Las marcas chinas quieren fabricar en España y eso puede retener más del 20% de los coches Made in Spain.
El desembarco de MG, Omoda/Jaecoo, Leapmotor y Geely abre una oportunidad inédita para la automoción española. Según los últimos datos de la patronal Anfac, España encadena su tercer año consecutivo de caídas en producción, lastrada por la adaptación a la electrificación y la debilidad de Alemania y Francia.
Hasta junio, las fábricas españolas produjeron 952.056 turismos. Solo 163.161 se quedaron en España, el 17,14% de la producción. El resto, más de ocho de cada diez coches, siguió el camino histórico de la industria nacional: la exportación.
Europa concentra el 92% de las exportaciones. Francia absorbe el 18,12%, Alemania el 17,93% y Reino Unido el 12,19% según datos de la asociación europea ACEA. El problema es que esos mercados clave crecen poco: Alemania un 5,8% hasta junio, Reino Unido un 9,2% y Francia apenas un 1,8%.
El mercado español resiste mejor. Las matriculaciones subieron un 6,2% hasta junio, tras crecer un 12,9% en 2025. Además, España encadena cinco meses consecutivos por encima de las 100.000 unidades. Detrás están los electrificados, con el empujón del Plan Auto+, y la llegada de marcas chinas con precios agresivos.
España puede dejar de ser solo la fábrica de Europa para convertirse también en su mejor cliente.
Las plantas chinas que pueden cambiar el mapa industrial
En los últimos meses se han anunciado inversiones por más de 20.000 millones de euros. Los proyectos chinos más relevantes son:
- MG (SAIC Motor): 200 millones en Ferrol, con capacidad para 120.000 vehículos al año.
- Leapmotor: fabricará dos modelos en Villaverde y el B10 y B05 en Zaragoza, de la mano de Stellantis.
- Geely: acuerdo con Ford para asumir el 34% de Almussafes y producir dos modelos a partir de 2028.
- Chery Group: recupera la antigua planta de Nissan en Barcelona junto a Ebro y arranca este año con el Omoda 5.
El cálculo recogido por El Economista es contundente: si todas las matriculaciones de esas marcas en el primer semestre correspondieran a producción nacional, se añadirían 48.760 unidades a la fabricación española. Eso elevaría la producción por encima del millón de coches y, sobre todo, la proporción de vehículos vendidos en casa del 17% actual al 21,2%, o hasta el 22,3% si se sustituye producción foránea.
Ahora bien, es un ejercicio teórico. No todo lo que venden las marcas chinas en España se fabricará aquí. Chery también tiene acuerdos con Nissan en Reino Unido y Geely dispone de las plantas europeas de Volvo. Y aunque se fabrique más, buena parte seguirá saliendo a la exportación.
Qué significa para las fábricas y para el comprador
El mercado doméstico puede convertirse en una pieza clave. Renault ya demuestra el camino: el 54,9% de lo que vende en España sale de Palencia y Valladolid. Modelos como Captur, Symbioz, Austral, Rafale y Espace suman el 3,46% de las matriculaciones hasta julio. Y la marca ha asignado a España cinco nuevos modelos electrificados.
España compite con Turquía y Marruecos por ser la gran plataforma de Europa. Ambos ofrecen menores costes, pero España parte con una red de proveedores potente, décadas de experiencia y la llegada de inversiones en baterías. Desde Anfac valoran los anuncios como una señal de confianza en la competitividad de las plantas españolas.
El reto no es solo fabricar más. Es retener más valor en España, desde baterías y componentes hasta el ensamblaje final. Proyectos como CATL, Envision, Gotion o Hunan Yuneng buscan completar una cadena de suministro que hasta ahora dependía de proveedores extranjeros. El Plan España Auto 2030 y el Perte VEC apuntan en la misma dirección.
España lleva décadas exportando coches a media Europa. Con las nuevas inversiones chinas, por primera vez puede producir más vehículos que también se vendan en casa. Y eso cambia la ecuación industrial.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: el 21,2% de los coches Made in Spain se quedaría en el mercado español, frente al 17,14% actual, en el escenario teórico de El Economista.
- Comparativa: hasta junio se produjeron 952.056 turismos y solo 163.161 se vendieron en España.
- Ganadores / perdedores: ganan proveedores, plantas y compradores de electrificados; se reduce la dependencia de Alemania y Francia.
- Lectura de Merca2: para el conductor, más oferta fabricada aquí puede traducirse en plazos de entrega más cortos y precios más estables en el segmento eléctrico.
