Aún tendremos que esperar un tiempo para que en Europa se ponga a la venta esta nueva generación del Honda Civic Type R. Sin embargo en algunas partes del mundo, como puede ser Japón, este emocionante compacto ya ha llegado a los concesionarios. Además allí esta criatura tiene un atractivo precio de 4.997.300 yenes. Y es que eso lo puedes traducir en algo así como en 35.740 euros al cambio actual.
No dudes ni un segundo de que cuando llegue a Europa será bastante más caro. Y es que aquí el nuevo Honda Civic con el nivel de equipamiento más completo, llamado Advance, ya es más caro que este Type R. Para que te hagas una idea, con la mecánica híbrida, la única disponible para esta nueva generación del Honda Civic, cuesta 36.600 euros. Sin embargo, aquellos que deseen hacerse con uno, lo podrán adquirir desde 32.100 euros con el acabado Elelgance.
15 accesorios para personalizar el nuevo Honda Civic Type R
Además de poderse comprar un Honda Civic Type R a buen precio, en Japón también ya pueden personalizarlo con una amplia gama de accesorios que la firma nipona ha desarrollado en exclusiva para este compacto. En total se ofrecen un total de 15 opciones, cuyos precios oscilan entre los 78,75 y los 1.968 euros al cambio.
Como ya habrás podido deducir, la tarifa más elevada corresponde al sensacional alerón de fibra de carbono. Y es que este accesorio se ofrece en Japón por 275.000 yenes (1.968 euros). Como ya se sabía, pues estos accesorios fueron anunciados el pasado mes de julio, este alerón de fibra de carbono se sustenta sobre los mismos anclajes que el original. Sin embargo, además de modificar su imagen, este componente permite incrementar su carga aerodinámica, además de que ahorra un kilo respecto al original.
Otro elemento para el exterior de estos Honda Civic Type R son las carcasas de los espejos retrovisores en color rojo brillante. Este tiene un precio de 15.400 yenes (110,20 euros).
Más accesorios para el interior que para el exterior
Para la parte de este deportivo para la que más accesorios se han desarrollado por el momento, es el interior. Aquí nos vamos a encontrar con unas luces de bienvenida que proyectan el emblema Type R a la hora de abrir el vehículo y que cuestan 38.500 yenes (275,50 euros). La consola central de este deportivo se puede adornar con una moldura en fibra de carbono tintada en color rojo, cuyo precio es de 47.300 yenes (338,50 euros). De este mismo material se fabrican las molduras de las puertas, cuyo precio escala hasta los 56.100 yenes (401,45 euros).
Los diseñadores de la casa nipona también han creado para su nuevo Honda Civic Type R unas alformbrillas personalizadas que cuestan 66.000 yenes (472,30 euros), unas molduras para los pasos de las puertas iluminados que salen por 30.800 yenes (220,40 euros), iluminación adicional en los tiradores y en los huecos de las puertas que cuesta 14.300 yenes (102,30 euros), iluminación extra en la zona de los pies por 17.600 yenes (125,95 euros), una palanca de cambios en cuero de color rojo por valor de 20.350 yenes (145,60 euros), alfombrillas de goma para todas las estaciones que cuestan 13.200 yenes (94,45 euros) o una bandeja para el equipaje con las medidas de su maletero que tiene un precio de 14.300 yenes (102,30 euros).
Honda Access ofrece estos accesorios para el Honda Civic Type R
Por si no fuera suficiente, el nuevo Honda Civic Type R también se puede equipar con un cargador inalámbrico para nuestro teléfono móvil. Este tiene un precio de 22.000 yenes (157,40 euros) y se encuentra entre los accesorios disponibles. Junto a unas láminas transparentes y protectoras para diferentes zonas expuestas de la carrocería. Y estas salen por 11.000 yenes (78,75 euros).
Todos estos componentes concebidos para el último Honda Civic Type R ya están a la venta en Japón. Allí se ofrecen por medio de la división de accesorios Honda Access, pero por el momento no se sabe si estarán disponibles fuera de sus fronteras. Pero en el caso de que la casa nipona no se anime a comercializarlas en otros países, tampoco hay problema. Verás lo poco que tardan algunos de los preparadores más reputados del mundo en ofrecer infinidad de accesorios para este nuevo Honda Civic Type R. Algunos de ellos, mucho más ‘hardcore’ que los ofrecidos por la casa nipona.
Han pasado más de cuatro años desde que hablamos por vez primera de la firma americana Bollinger. Y estos aún no ha comenzado con las primeras entregas de sus esperados B1 y B2, sensacionales todoterreno con aspecto clásico, totalmente eléctricos y con prometedoras especificaciones off-road. Aún así, Bollinger ahora nos sorprende con su tercer modelo, muy diferente a los antes mencionados.
Ante tus ojos tienes el nuevo Bollinger B4, que no es otra cosa que un camión totalmente eléctrico que se engloba en la Clase 4. Pero esto es una normativa de peso y dimensiones que afecta a los vehículos en Estados Unidos.
Bollinger lanza un modelo muy diferente a los anteriores
«El diseño de la cabina hacia adelante es un cambio radical con respecto a nuestros conceptos anteriores», dice Robert Bollinger, fundador y director ejecutivo de Bollinger Motors. «Y eso es a propósito. Escuchamos a nuestros clientes comerciales y desarrollamos lo que necesitan para lograr la máxima eficiencia». Es más, hace algún tiempo también presentaron su Bollinger Deliver-E, una furgoneta eléctrica con la que querían atraer la atención de gigantes del comercio digital.
Según afirma la compañía americana, el diseño de la cabina de su Bollinger B4 permite ofrecer una extraordinaria visibilidad. Pero también permiten disponer de un gran espacio de carga, así como de un radio de giro muy contenido.
Ofrecerá hasta 320 kilómetros de autonomía
«El diámetro de giro de 41 pies (12,5 metros) del B4 será mejor que el de cualquier camioneta con distancia entre ejes comparable, lo que mejorará la dinámica de conducción tanto en entornos rurales como urbanos», dijo Kent Harrison, director de productos de Bollinger Motors. Y es que para que lo tengas en cuenta, un Volvo XC90 tiene un diámetro de giro de 12,2 metros. Y este SUV sueco mide 4,95 metros de largo.
En su chasis de largueros se ha instalado un revolucionario eje trasero sólido denominado e-drive, el cual se ha concebido para camiones ligeros. Aquí también se instala su motor eléctrico, mientras que las baterías se ubican en posición central. Estas son totalmente modulares, tienen tecnología de 800 voltios y se ofrecerán con tecnología de fosfato de hierro y de litio. Bollinger dice que de esta manera se puede adaptar a cualquier necesidad y que cada módulo de batería ofrecerá una autonomía de hasta 160 kilómetros. Y puede llevar hasta dos de esos módulos.
Tras este B4, Bollinger lanzará futuros B5 y B6
Su camión eléctrico también puede acogerse a una ayuda fiscal para vehículos eléctricos en el otro lado del océano. De esta manera se espera una ayuda de hasta un 30%, de forma que podría estar a la venta con un precio que rondará los 40.000 dólares.
Tras la presentación de este Bollinger B4, la compañía americana quiere continuar con su expansión de gama. Tanto es así que se espera el lanzamiento de futuros modelos para la Clase 5 y Clase 6.
«Bollinger Motors ha estado desarrollando camiones totalmente eléctricos de servicio mediano desde 2015», dice Bryan Chambers, director de operaciones de Bollinger Motors. «Nuestro extenso desarrollo de ingeniería y cadena de suministro Clase 4, 5 y 6 significa que nuestros camiones comerciales están en la vía rápida hacia la producción».
Ha pasado más de un año desde que la firma premium de Hyundai presentara al mundo entero un nuevo vehículo eléctrico. Hablamos de este sensacional Genesis Electrified G80, una berlina ‘0 emisiones’ que ahora ha comenzado a venderse en Europa. Y lo hace también un año más tarde desde que arrancara su andadura comercial en su país natal: Corea del Sur.
Al igual que en los otros mercados donde ya se vende, este Genesis Electrified G80 esconde un paquete de baterías de iones de litio con 87,2 kWh de capacidad. En Corea del Sur esta berlina homologa una autonomía de 427 kilómetros, que aumenta hasta los 520 kilómetros con el ciclo de homologación WLTP. Aquí esta berlina eléctrica firma un consumo medio de 19,5 kWh/100 km. Dicho componente vital para un vehículo eléctrico tiene tecnología de 800 voltios al igual que otros productos eléctricos del grupo, como son los conocidos Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6. Por ello admite recargas rápidas hasta 350 kW de potencia, de forma que en cuestión de 22 minutos pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad. Además contemplan la tecnología V2L para alimentar equipos eléctricos externos.
370 CV de potencia para el Genesis Electrified G80
Su velocidad máxima no se ha desvelado, pero la firma coreana dice que puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Y es que esto es posible a que este Genesis Electrified G80 esconde dos motores eléctricos para contar con tracción a las cuatro ruedas. Ambos tienen una potencia de 136 kW (185 CV), además de un par motor de 350 Nm. En total hablamos de 370 CV y 700 Nm de par motor.
Esta berlina eléctrica mide 5,00 metros de largo, de forma que puede presumir de un amplio interior. Este además está disponible en ocho exclusivos tapizados en cuero, cuatro de ellos Nappa, lo que supone un coste adicional de 2.980 euros. Y se puede combinar con molduras interiores en aluminio o madera natural.
Llegan a Europa perfectamente equipados
Además de vectorización del par motor, suspensión controlada electrónicamente o cancelación activa del ruido, este Genesis Electrified G80 cuenta con un completo equipamiento de serie a todos los niveles.
Sin embargo la casa coreana ofrece diferentes opciones en forma de paquetes de equipamiento. Estos tienen precios que oscilan entre los 1.380 euros del Convenience Pack y los 5.510 euros del Comfort seat Pack + Executive Pack.
Este Genesis Electrified G80 parte de 69.200 euros
Pues para que lo tengas en cuenta, este Genesis Electrified G80 tiene un precio en Europa de 69.200 euros. Exclusivamente llega con el nivel de equipamiento Luxury y es algo más de lo que en Corea del Sur cuesta esta berlina eléctrica. Y es que allí lo tienen por 88.190.000 won, que al cambio actual son algo así como 63.650 euros.
La compañía coreana comercializa en Europa otros dos vehículos eléctricos, que son los conocidos Genesis GV60 y Genesis Electrified GV70. Este último es un SUV que hereda la mecánica de esta berlina eléctrica y que arranca en los 67.300 euros. Por su parte el GV60 lo puedes considerar el alma gemela de los Ioniq 5 y EV6. Este exclusivamente se comercializa con mecánicas eléctricas desde 56.370 euros.
¿Te acuerdas de los clásicos anuncios de la vuelta al cole? Nos ponían en modo «clase» a principios de septiembre para ir diciendo adiós a las vacaciones de verano. En esas estamos ahora. Poco a poco todos vamos recuperando nuestras rutinas y toca poner a punto nuestro vehículo para los diferentes traslados previstos.
Esto ha sido fundamental siempre, pero ahora debemos ser aún más precavidos para mantener el coche limpioy a todos los pasajeros seguros. Y es que, tras la pandemia, hacemos más incapié en costumbres que antes seguramente infravalorábamos.
Vuelve así al cole: limpia bien el habitáculo
Es recomendable que limpies bien el interior del vehículo, sobre todo aquellas superficies que se suelen tocar de manera habitual. Por cierto, usa productos no abrasivos para desinfectar de manera rápida y segura todos esos elementos.
¿Qué es lo que tocamos con más frecuencia? No hay que ser un «lumbreras»… El volante, la palanca de cambio, el salpicadero, las manecillas de las puertas, los cinturones, la tapicería… Limpiar estas superficies con esmero después de cada uso te ayudará a sentirte mucho mejor en un espacio reducido como es el del coche. Por cierto, recuerda también estos consejos para hacer el trayecto de manera segura.
Vuelve así al cole: conduce sin prisas
La depresión postvacacional, aclimatarse a los horarios de siempre, el estrés del regreso a la rutina… Todo esto tiene una relación con nuestro vehículo: los atascos. Se producen en los grandes núcleos urbanos y pueden provocarnos situaciones de estrés al volante que se transmiten en la forma de conducción. Por eso te recomendamos que planifiques los trayectos con antelación y, sobre todo, que tengas mucha paciencia y, por supuesto, que respetes las normas de circulación.
Vuelve así al cole: cuidado con los niños
Sobra decir que todos los pasajeros del vehículo deben ir siempre con el cinturón de seguridad puesto pero, en el caso de los niños, debe usarse un sistema de retención infantil (SRI) acorde a sus características, y siempre colocado siguiendo las instrucciones del fabricante.
Según datos de la Dirección General de Tráfico relacionados con la normativa de Sistemas de Retención Infantil, el uso de los sistemas apropiados de retención reduce en hasta un 75% las muertes por accidente y en un 90% las lesiones. Estos números lo dicen todo. Debemos dar ejemplo a los niños, porque quizás sean los conductores del futuro.
Estudia otras formas de transporte
¿Por qué hay que depender siempre de mover el coche para hacer cualquier tipo de trayecto? Valora el uso de la bicicleta, el transporte público o, simplemente, ir andando al trabajo si no te queda demasiado lejos de tu domicilio. Además del vehículo privado, hay otros medios en los que podemos desplazarnos dependiendo de nuestro trayecto y cada vez contamos con más alternativas. No siempre hay que optar por la más cómoda… en estos tiempos también hay que pensar en la más económica.
De paso… mantén los ojos bien abiertos
Las mochilas, en el maletero. Primera regla básica si llevas niños al cole. Lo más seguro es colocar de forma ordenada las mochilas y cualquier otro objeto para evitar que puedan provocar daños en caso de frenadas u otras incidencias.
Recuerda que, además, circular por ciudad requiere de una mayor cautela y atención, más aún si nos desplazamos por calles estrechas o zonas escolares donde puede haber escolares que crucen a toda pastilla sin mirar o balones salidos de la nada que aparezcan por sorpresa en la calzada. Aunque no lo deseamos, está claro que los frenazos están casi garantizados.
El Opel Corsa salió por vez primera de la línea de montaje en 1982. Comenzaba un importante capítulo para la marca. Una historia que continúa 40 años después, con esta versión Corsa ’40 Years’. Con seis generaciones de por medio y más de 14 millones de unidades fabricadas.
Un hito que la marca del rayo ha querido celebrar con esta versión conmemorativa Opel Corsa ’40 Years’ de la generación actual, sobre dos versiones. La variante gasolina 1.2T de 100 CV y el Corsa-e, la versión eléctrica que cada vez tiene más protagonismo en la gama. No obstante ya hay mercados en los que supera un 25 por ciento de cuota de la gama Corsa.
Opel Corsa ’40 Years’, edición limitada
Es esta versión ‘cero emisiones’, la que hemos podido conducir en su versión Corsa ’40 Years’. Una de las 1.982 unidades que se van a fabricar, 181 destinadas a nuestro mercado. Y que ya se han puesto a la venta, pudiéndose adquirir exclusivamente vía online.
Se había abierto con anterioridad el plazo de reserva a través de los concesionarios. Pero la adquisición del Opel Corsa ’40 Years’ será a través de internet, en la Opel Store y ya están disponibles ambas motorizaciones en esta versión conmemorativa. Su precio es de 23.940 euros el 1.2T y de 37.440 euros el Corsa-e, ya con las subvenciones.
La edición limitada 40 Years de la que, como hemos dicho, Opel sólo producirá 1.982 unidades, se caracteriza por una serie de detalles estéticos y de equipamiento específicos. Mientras se mantienen intactas ambas versiones en cuanto a mecánica y chasis.
Un guiño al primer Corsa
Exteriormente, el Opel Corsa ’40 Years’ está disponible en un solo color característico para su carrocería, denominado “Rekord Red”. Un tono que rememora al rojo utilizado en el original Corsa A de 1982. A lo que se añade el techo pintado en negro, color que también se aplica en determinados elementos. Como en el logotipo del rayo -el Opel Blitz-, la zona de accionamiento del portón trasero y la identificación de “Corsa” situada en el centro. También en las llantas de aleación de 17 pulgadas en color negro brillante con inserciones en color gris mate, que subrayan su aspecto dinámico.
En cuanto a su interior, el “Corsa 40 Years” hace un guiño a su pasado con determinados detalles en contraste con el moderno diseño del salpicadero, con sendas pantallas, la de la instrumentación y la central para el infotainment. Y es que sus asientos están vestidos con una tela marcada por cuadros escoceses que rememoran a la tapicería utilizada en el Corsa A. Que también se proyectan en un detalle original confeccionado por Opel para sus propietarios al adquirir esta versión especial. El de los calcetines de cuadros escoceses de edición limitada. Tanto con el diseño actual como con el original, que le son entregados al propietario con las llaves.
Sobre el salpicadero, en la moldura decorativa negra frente al copiloto, encontramos una placa identificativa. Esta indica el número de cada una de las 1982 unidades, desde el 0001.
Además, como en todos los Corsa, esta serie especial ofrece numerosos elementos de equipamiento de confort y seguridad de serie. La lista abarca desde el equipo de audio Multimedia Radio (compatible con Apple CarPlay y Android Auto) y los faros LED hasta los sistemas electrónicos de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones.
Contrastes
Condujimos el Opel Corsa ’40 Years’ en su variante eléctrica de nuevo por las carreteras de alrededor de las instalaciones de Opel en Rüsselsheim. La versión más sostenible del utilitario de Opel que está movido por un propulsor que rinde 136 CV y ofrece una autonomía de 360 km. Un coche perfectamente adaptado para moverse en la ciudad, pero también en carretera, donde en el modo Sport muestra una gran aceleración. Apenas invierte ocho segundos en el 0 a 100 kilómetros/hora.
Un evidente contraste con el primero de los Corsa que vio la luz hace 40 años. Y es que además del Opel Corsa ’40 Years’ pudimos volver a conducir diferentes versiones de todas las generaciones anteriores.
Yo me centré en volver a conducir el Corsa A, la primera versión lanzada en 1982, en este caso con el motor 1.2. Sobre todo la variante GSI, uno de mis iconos de juventud -sí, lo sé, ya tengo la mochila cargadita-. Y es que de hecho fue una de mis primeras presentaciones allá por 1989.
Entonces el ciclo vital de los coches se alargaba más allá de los seis años de vida comercial que suele tener un coche en la actualidad. El Corsa A se comercializó entre 1982 y 1993, y tuvo en esta versión GSI su modelo más destacado. Movido por un motor atmosférico de 1.6 litros de cilindrada que rendía 100 CV. Con un peso por debajo de los 900 kilos se convirtió en uno de los GTI más deseados de la época. Tenía una velocidad punta de 188 kilómetros/hora y aceleraba de 0-100 kilómetros/hora en 9,8 segundos.
Una mirada al pasado
Volver a conducirlo ha sido toda una experiencia. Ofrecía ya una buena posición de conducción, con un espacio sorprendentemente amplio sobre un asiento que recogía muy bien el cuerpo. Y unos mandos sin filtros, directos comparándolo con los coches actuales, con un pedal duro de embrague, un cambio de tacto esponjoso que requiere precisión y fuerza para insertar cada marcha.
Y una lenta y dura dirección. Pero que te lleva a una conducción llena de encanto que rememora otra época del automóvil, en contraste con la modelo actual con su transmisión automática, el pedal de freno sobreasistido y la dirección de cremallera eléctrica, rápida y muy precisa.
Pero en cualquier caso un vehículo con todo lo que esperas de un coche, en un modelo en estado impecable perteneciente al museo de la marca y que seguía mostrando todo su carácter a la hora de acelerar.
La historia del Corsa se define en seis capítulos
El cambio de generación suponía un capítulo totalmente nuevo, en contraste con muchos de los modelos actuales, que no dejan de ser una evolución. Incluyendo la imagen.
El Opel Corsa revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y hoy, en su sexta generación, sigue teniendo una gran demanda. El año pasado, el Corsa actual fue el automóvil pequeño más popular en Alemania y el más vendido en el Reino Unido. Y ahora, como ya hemos mencionado, su versión eléctrica representa alrededor de una cuarta parte de sus ventas.
Pero para llegar a comprender la popularidad del Corsa desde su debut en 1982, primero es necesario ver otro modelo de éxito con ‘el Blitz’ en su logotipo, el Opel Kadett. Un coche pequeño pensado y diseñado para acercar la movilidad a más personas en una época en la que conducir un coche todavía era un auténtico lujo.
Más tarde, y a lo largo de las décadas, los clientes rápidamente se volvieron más exigentes a medida que mejoraba su nivel adquisitivo. El pequeño Kadett se hizo más grande y potente en la segunda mitad del siglo XX, acercándose al segmento compacto en cada una de sus nuevas versiones. Esto dejó un vacío en el que era el modelo habitual de acceso a la gama de Rüsselsheim.
Así llegó la hora de un vehículo pequeño nuevo, el Corsa. El nuevo modelo salió de la línea de producción por primera vez en el otoño de 1982 en la planta de automóviles recién construida en Zaragoza. E inmediatamente inició el camino para convertirse en un éxito de ventas para Opel. Hasta la fecha, 40 años y seis generaciones después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades. La mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach:
Opel Corsa A (1982 a 1993)
Con solo 3,62 metros, el Corsa poseía llamativos y ensanchados pasos de rueda como un coche de rallyes. Y un coeficiente aerodinámico excepcionalmente bajo (0,36). El diseñador jefe Erhard Schnell había creado un automóvil pequeño, deportivo, con líneas nítidas y cinceladas. La más destacada de sus versiones fue el Corsa GSi de 100 CV. También se le incorporó un motor diésel. Las carrocerías de dos puertas y sedán se ampliaron en 1985 con la incorporación del popular modelo de cinco puertas. El Corsa A se convirtió en un éxito de ventas, con 3,1 millones de unidades construidas.
Opel Corsa B (1993 a 2000)
El legendario diseñador de Opel, Hideo Kodama, se puso manos a la obra y creó un Corsa mucho más redondo y suave. Estaba dotado con faros en forma de «platillo volante » que encajan perfectamente con un aspecto bello e infantil. El Corsa B era diez centímetros más largo y mucho más espacioso por dentro que su predecesor.
También introdujo estándares de seguridad más altos, como los frenos ABS, la protección contra impactos laterales y los airbags delanteros. Para algunos mercados, junto al dos volúmenes, Opel volvió a ofrecer una carrocería tres volúmenes, así como variantes familiares y pick-up. Los motores de gasolina ya tenían tecnología de inyección de combustible y catalizadores, mientras que el GSi disponía de culata de 16 válvulas. Y el motor diésel estaba sobrealimentado. El segundo Corsa tuvo éxito en todo el mundo y las ventas superaron los cuatro millones.
Opel Corsa C (2000 a 2006)
Con la filosofía de no cambiar nunca lo que gana, se le pidió nuevamente a Hideo Kodama que diseñara el Corsa C. Y el estilo se orientó hacia su exitoso predecesor. El Corsa volvió a crecer diez centímetros de longitud, era más ancho y con mayor distancia entre ejes, lo que aumentó considerablemente el espacio interior.
Por primera vez, la carrocería estaba completamente galvanizada. Los sofisticados motores de gasolina ECOTEC de cuatro válvulas y los nuevos motores turbodiésel de inyección directa garantizaron un buen rendimiento, bajo consumo de combustible y emisiones más bajas. Todas las variantes cumplían con los estándares de emisiones Euro 4. Se vendieron 2,5 millones de unidades.
Opel Corsa D (2006 a 2014)
A partir de entonces, las versiones de tres y cinco puertas irían por caminos separados: el Corsa de tres puertas con un estilo único, parecido a un cupé, dirigido a clientes deportivos, al igual que el Corsa A original. La variante de cinco puertas se convirtió en un espacioso vehículo familiar. El Corsa D tenía algo menos de cuatro metros de largo, llegando exactamente hasta los 3.999 mm.
Con la tecnología ecoFLEX de Opel, el Corsa contaba con sistemas Start/Stop de ahorro de combustible y motores altamente eficientes. La versión 1.3 CDTI ecoFLEX consumía solo 3,3 l/100 km en ciclo combinado y emitía solo 88 g/km de CO2 (según NEDC). El Corsa de cuarta generación vendió más de 2,9 millones de unidades.
Opel Corsa E (2014 a 2019)
El Corsa E también fue un éxito de ventas, con alrededor de 1,3 millones de unidades vendidas. La quinta generación también se fabricó en las plantas de Opel en Zaragoza y en Eisenach.
Por primera vez superó los cuatro metros, ofreciendo un alto confort y las mejores tecnologías, con una longitud de 4,02 metros. Además, se ofrecía con volante calefactable, calefacción en los asientos y climatizador automático. Con una cámara frontal con indicador de distancia, reconocimiento de señales de tráfico y ayuda al mantenimiento de carril.
Los conductores del Corsa se conectaban de manera óptima con los sistemas de infoentretenimiento IntelliLink, compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, e incluía una pantalla táctil a color de siete pulgadas. El modelo deportivo del vehículo pequeño fue inicialmente el Corsa OPC de 207 CV y luego el Corsa GSi con 150 CV.
Opel Corsa F (desde 2019)
La última generación del Opel Corsa celebró su estreno mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2019. E incluye en su oferta por primera vez una versión eléctrica 100% y libre de emisiones. Una característica notable es también la luz matricial Intelli-Lux LED® adaptativa sin deslumbramiento, que Opel también ofrece por primera vez en el segmento de vehículos pequeños con el actual Corsa.
Además cuenta con numerosos sistemas de asistencia de última generación, como la Alerta de Colisión Frontal con Frenado de Emergencia Automático y detección de peatones, así como el Control de Velocidad Adaptativo basado en radar, que hacen que la conducción sea aún más segura y relajada.
Dotación que amplía esta versión especial limitada Opel Corsa ’40 Years’, que conmemora una historia de éxito.
De nuevo el debate esta servido. Si no fue suficiente la incorporación del sistema Pegasus en los helicópteros, ahora la distancia desde la que te pueden multar los drones de la DGT, es el aspecto mas controvertido en las charlas sobre trafico y seguridad. Sin embargo, resulta cierto que el afán de control y prevención de las autoridades con estos nuevos medios, esta teniendo sus resultados. Por esta causa, mas de 600 denuncias sobre un total aproximado de 55.000 vehículos controlados y mas de 500 horas de vuelo, ponen derelieve la eficacia.
Como actúan los UAV y a que distancia
En primer lugar, el protocolo de la DGT en estos casos de control, es intensificar la vigilancia para la protección de usuarios vulnerables, estos son ciclistas motoristas y peatones, en tramos de alto riesgo. Así como, el comportamiento temerario, el uso del teléfono, y también, la falta de cinturón de seguridad o cualquier otra causa de distracción. Para ello un equipo, normalmente de dos efectivos de la Guardia Civil, desplazan los drones siempre en su campo visual sin cruzar la vía y a una altura máxima de 120 metros. Si los agentes, por causa extrema, necesitan rebasar estos limites, se requiere autorización. Toda conducta sancionable queda grabada en los archivos del dispositivo dron gracias al software incorporado.
Con todos esto aspectos la eficacia se ve incrementada por la capacidad de alcance de las cámaras, habilitadas para recoger imágenes nítidas desde 7 kms de distancia. Te puede llegar la multa antes de que llegues a tu destino.
En el boletín de denuncia consta la mención ‘Infracción captada mediante el uso de aeronave pilotada por control remoto (dron RPAS)’ y se incluyen una o dos fotografías de la infracción. Los vídeos y demás pruebas gráficas se almacenan en el Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (CTDA) y están a disposición del ciudadano.
Los silenciosos ojos de la DGT: Los drones
Volando a 120 metros de altura, alcanzando la velocidad de 80 kms/h y bajo temperaturas de entre 20 y 45 grados, los drones de la DGT silentes en el aire pueden, con su optica de precision instalada en 23 de sus modelos, cubrir un radio de acción de 10kms de área durante 40 minutos de autonomía.
Modelo RPAS
Peso máximo al despegue
Nº Unidades
Nº min. efectivos para su manejo
Autonomia
Rango de acción
Sistema de captación de Imagen
THYRA V109 (Fabricante: SDLE)
6.2kg
20
2
40 minutos
10 Kilometros
Zoom óptico x40 Zoom digital x6 Tracking (seguimiento automático de vehículos)
M200 (Fabricante: DJ)
6,1 kg
3
2
40 minutos
10 kilometros
Zoom óptico x30 Zoom digital x6
Phantom 4 (Fabricante: DJ)
1,4 kg
8
1
20 minutos
3 kilometros
Sin zoom
THYRA V105 (Fabricante: SDLE)
1,4 kg
8
1
20 minbutos
3 kilometros
Sin zoom
Fuente DGT
Un equipo de dos agentes. Un piloto, que dirige el vuelo de l dispositivo y un camarógrafo, encargado de la obtención del fotograma que acompañará la posible denuncia en caso de infracción.La sanción correspondiente, mediante notificación, se le transmite al infractor de manera inmediata o posteriormente por las autoridades competentes en materia de Trafico.
Mas aún, con la obtención de la acreditación correspondiente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, la DGT desde el departamento de Helicópteros, adiestró a 35 agentes, como pilotos de aeronaves teledirigidas y otros 60 efectivos, para el uso de las cámaras integradas de alta definición de los dispositivos.
Los drones; visión cristalina fabricada en España
Aeronautica SDLE, es la empresa española que se ha encargado de suministrar los eficientes modelos de dron V109 -105 para la DGT en su afán de mejorar los sistemas de vigilancia para prevenir el uso temerario de los coches en carretera. Volcados a través de la I+D+i, apostó por la investigación en el desarrollo de nuevas tecnologías aplicables al área de los drones. Equipos y software para los mismos es su principal actividad. Hoy, esta distinguida como proveedor oficial de la OTAN.
La capacidad de las lentes de ampliación de imagen del V109 es de 40 veces la distancia mínima focal y de 6 veces de aumento de la imagen integrada. Esto supone que los drones pueden incluso ver si te has afeitado por la mañana.
Es mas, se ha convertido en uno de los medios más efectivos de detección del uso de telefonía móvil al volante (representan el 12,5% de las infracciones totales detectadas con RPAS), del uso incorrecto de cinturón y de los sistemas de retención infantil (15,9%), y de adelantamiento a ciclistas sin respetar la distancias mínimas de seguridad (4%).
Por otra parte, si no deseas aparecer en las fotos de la DGT con las barbas de tres dias, mientras conduces, no corras, no uses el móvil, ponte el cinturón de seguridad y respeta la distancia en los adelantamientos, amigo!!!
Cuando se trata del carnet de conducir y del tema de los puntos estamos muy pendientes de no cometer ningún tipo de infracción y de conducir en todo momento de la manera más correcta posible para evitar ser sancionados y perder nuestro carnet.
Lo mejor cuando vamos al volante es respetar en todo momento las normas de circulación, no pasarnos ningún semáforo en rojo con el coche y procurar siempre conducir sin haber bebido.
Te vamos a mostrar una de las formas que existen para que sepas los puntos que te quedan en el carnet de conducir y todo lo necesario para que los puedas recuperar.
Así que estate atento y presta atención de todo lo que te pongamos aquí para que aprendas las formas en las que puedes saber los puntos que te quedan en el carnet.
Consulta los saldos de puntos
Si te está surgiendo la pregunta de cómo consultar los puntos que tienes en el carnet te diremos que uno de los caminos que te van a resultar más directos y más claros va a ser dirigirte a la sede electrónica de la DGT.
En esta web no hará ninguna falta que tengas el certificado digital ni el DNI de tipo electrónico, lo único que tendrás que hacer será acudir al apartado que corresponda, poner tu usuario, que será en este caso tu DNI y una contraseña que se suele facilitar desde la web.
Por medio de este servicio podemos consular nuestro saldo de puntos siempre y cuando tengamos nuestro carnet vigente y en caso de que no esté vigente podremos mirar en el historial de recuperación y pérdida de los puntos.
El informe que te dará la DGT te va a detallar la fecha, la infracción que se haya cometido además de los puntos que te hayan penalizado en el carnet. Si lo miramos desde el punto de vista positivo se reseñan los cursos que son de sensibilización que han sido superados además de los puntos que hayamos recuperado.
Otras formas de ver los puntos del carnet de conducir
Otra de las formas más directas que tenemos para conocer los puntos del carnet es además de accediendo a la página web de la DGT haciendo uso del certificado digital, mediante el DNI electrónico o las credenciales cl@ve o, como último recurso, acudiendo de forma presencial a la Jefatura u Oficina de Tráfico.
En este último caso deberemos de solicitar una cita previa mediante internet o por medio del móvil haciendo una llamada al número 060.
Como ves para ver el carnet tienes varias opciones, unas son más prácticas que otras pero en cualquier caso te permiten ver al instante los puntos que tienes y en caso de haber cometido alguna infracción la forma en la cual puedes recuperar esos puntos.
Aplicación miDGT
Si te pensabas que la única forma de ver los puntos del carnet eran solo las que te habíamos dicho unas líneas atrás déjame decirte que existe una aplicación con la cual puedes ver tus puntos y que resulta mucho más práctica todavía.
El saldo de puntos que tenemos se puede consultar por medio de una aplicación para móviles cuyo nombre es miDGT. Ésta sirve para que puedas comprobar la validez que tiene la ITV y la vigencia que tiene tu seguro además de que puedes llevar tu carnet de conducir en el móvil.
A parte de todo esto muchos de los trámites que se pueden realizar por medio de la sede electrónica de la DGT como la compra de tasas se pueden hacer por medio de esta app.
Conseguir el justificante del carnet por puntos
Los datos que obtengamos durante la consulta de saldo los podemos imprimir pero ésto no quiere decir que se convierta en un documento que sea oficial. Si necesitamos un certificado de puntos podemos ir a la Jefatura o pedirlo de forma directa por medio de internet. Aún así debemos de hacer el pago de una tasa que cuesta 8,59€.
El trámite online se tiene que hacer por medio de un registro electrónico y aquí si que resulta totalmente imprescindible tener el DNI electrónico o el certificado electrónico y que esté en vigor o las credenciales cl@ve. Además de esto tenemos que haber descargado anteriormente el programa AutoFirma con el cual podremos firmar de una forma que resulte válida nuestro documento.
¿Cuándo entró en vigor el carnet por puntos?
Aquí te contaremos un breve resumen de la historia del carnet por puntos y es que han pasado ya muchos años desde el 1 de julio del año 2016. En esta fecha fue cuando entró en vigor el carnet de conducir por puntos y hay quien reconoce todos los beneficios que tuvo esta gran idea.
Antes el permiso de conducir se trataba de un derecho que era ilimitado pero ahora la persona que quiera tenerlo tiene que ganarse dicha permanencia. ¿Cómo se gana esa permanencia? Siendo buen conductor.
“La mejor forma de defenderse es el ataque”. Christian Horner sintetizaba la estrategia de Red Bull tras el pasado Gran Premio de Italia. Sin embargo, el aventurado y osado espíritu del equipo austríaco se plasmaba con otro estilo en Monza: camuflando el sábado su mayor virtud para desplegar el domingo todas las que el RB18 exhibe, derrotando a Ferrari en su propia casa.
Max Verstappen venía avisando desde el viernes: Red Bull apostaba por perder velocidad punta en su monoplaza. Una forma de emboscarse para atacar cuando importaba. Ferrari ha caído en los tres últimos grandes premios (incluido Hungaroring) con su ritmo de carrera por el funcionamiento del neumático. Intuyendo el mismo patrón en Monza, el equipo austríaco trabajó en una puesta a punto que mimara la degradación del neumático a costa de esa velocidad última. Le costó la pole. Poco importaba. Un regalo para Ferrari, necesitado de ellos en Monza. Tal es la sensación de seguridad que Red Bull disfruta en su potencial y el margen estratégico del que disfruta, que también se permitió el lujo de penalizar cinco puestos para introducir una cámara de combustión nueva.
Pole de Leclerc del GP de Italia, pero en cinco vueltas, Verstappen ya le respiraba en el cogote
Efectivamente, Charles Leclerc logró la pole. “Domani, domani…”, eran sus palabras inmediatas por la radio al celebrara. O lo que es lo mismo “mañana, en carrera, es la hora de la verdad…”. Solo importaba volver a ganar, pero ahora ante los tifosi. El sueño del monegasco que salvaba la temporada del equipo italiano, ya sin opciones a los títulos. Bastante tenía ya Carlos Sainz con remontar desde el fondo de la parrilla por la decisión (¿no cabían más opciones?) de penalizar por la sustitución de numerosos elementos de su unidad de potencia.
Pero Charles Leclerc y Ferrari descubrieron pronto aquello que más temían. En menos de cinco vueltas, Max Verstappen respiraba en el cogote del monegasco. Como Mattia Binotto reconoció al final de la carrera, era cuestión de tiempo que fuera adelantado. Un coche virtual sometió a Ferrari a un temprano dilema: entrar o no entrar en boxes, y quedar a expensas de Red Bull demasiado pronto. “No es que fueran más rápido, pero vimos que teníamos un poco más de degradación con Max. De haber mantenido la misma estrategia no habría habido opción para nosotros”, explicaba Mattia Binotto para justificar la estrategia de Ferrari para intentar parar el vendaval del holandés: dos paradas, una opción que difícilmente funciona en Monza. Como querer parar con las manos las grietas de una presa.
“Hemos tenido que arriesgar, hemos visto que Max estaba listo para parar, y solo eligió la opción opuesta”, apuntaba frente a esa primera parada. “Si hubiéramos quedado fuera, él hubiera entrado. Creo que era una buena elección para nosotros, con ella podríamos haber tenido un coche de seguridad al final de carrera que podría haber cambiado las cosas. El coche llegó, pero la carrera terminó con el”. Ferrari metió a Leclerc por segunda vez en boxes, para montar un neumático blando que le permitiera recuperar diferencias. Pero Verstappen rodaba sobrado y a su antojo, manteniendo mantuvo las distancias con Leclerc a placer. El coche de seguridad solo fue un soplo de esperanza para una posible victoria que, en buena lid, nunca había sido ni posible ni merecida. Sin embargo, otro era el caso para Carlos Sainz. Porque tanto la salida del coche de seguridad final primero, como la gestión del mismo después posiblemente frustraron un posible podio para Carlos Sainz.
Carlos Sainz, remontada de podio, pero sin podio
En quince vueltas, el español se había colocado cuarto. Russell era el objetivo, el tercer escalón del podio, premio a un fin de semana altamente competitivo del español. «Íbamos ganando de un segundo tres o cuatro décimas por vuelta. La simulación nos daba que llegábamos a su cola. Creo que me hubiese pegado en la última vuelta, si me hubiera tirado a por él hubiera sido una incógnita…» Pero el coche de Daniel Ricciardo se paró a cinco vueltas del final. Russel montó neumáticos blandos usados. Sainz, el restante de blandos nuevos. Un puñal de descabello. Con el Mercedes a tiro, con una o dos vueltas bajo bandera verde, el podio más espectacular del año se hubiera hecho realidad. Pero si el coche de seguridad impidió alcanzar a Russell, la neutralización hasta la bandera a cuadros impidió la estocada final.
“Ha sido para nosotros ha sido un buen fin de semana”, resumía Binotto, cuyo equipo salió vivo ante los temores por las tres últimas carreras, incluyendo la paliza en el veloz Spa. “Desde la cuali, logramos la pole, y Carlos lo ha hecho muy bien en carrera. Hemos visto que Max ha sido más rápido, pero que tenemos un buen coche. Carlos y Charles han hecho una carrera fantástica. Pero Max era un poco más rápido que nosotros. Quizás no en ritmo real, pero sí en degradación de neumáticos”. Efectivamente, la emboscada de Monza fue todo un éxito para Red Bull. Ferrari salvaba la cara ante los tifosi, aunque perdía por quinta vez consecutiva ante Max Verstappen, quien ya deshoja las carreras para lograr matemáticamente su segundo título consecutivo.
Por su parte, Fernando Alonso vivió un fin de semana oscuro. Con errores en los entrenamientos (sin vueltas en el Q3) y un motor renqueante durante el gran premio, rompió la racha de diez carreras en los puntos. Una triste manera de celebrar 350 carreras en la Fórmula 1, récord en la categoría, y que quizás también condene el próximo Gran Premio de Singapur.
El primer Chevrolet Corvette de la historia con un motor colocado en posición central no es precisamente un vehículo que necesite de modificaciones. Sin embargo sus afortunados propietarios, bien sea en Estados Unidos o en Europa, ya disfrutan de un extenso catálogo de mejoras a todos los niveles, la inmensa mayoría provenientes del otro lado del océano. Sin embargo ahora el especialista SlyStyle nos muestra de lo que es capaz de hacer con este deportivo.
Este preparador alemán está especializado en ofrece mejoras para vehículos ‘made in USA’. Y es por ello que el nuevo Chevrolet Corvette no podía faltar en su catálogo. Para ello ha elegido una unidad con carrocería convertible para mostrar sus actualizaciones, enfocadas a optimizar su imagen y su rendimiento.
Hasta 130 kilos de carga aerodinámica extra para el Corvette
Comenzando por lo primero de ello, los chicos de SlyStyle han diseñado un splitter frontal que se instala de manera sencilla. Este tiene un acabado en color negro brillante. También en los extremos del paragolpes delantero se han instalado unos discretos ‘canards’ que ayudan a incrementar la carga aerodinámica en su eje frontal. SlyStyle también ofrece unos nuevos faldones laterales, un gran alerón posterior y un difusor trasero personalizado. Y como no podía ser de otra manera, todos estos componentes aerodinámicos tienen el certificado del TÜV alemán.
Además de optimizar la imagen del deportivo Chevrolet Corvette de octava generación, estos accesorios de SlyStyle tienen su razón de ser. Muestra de ello es que el splitter delantero puede generar hasta 50 kilos de carga aerodinámica en el eje delantero, mientras que el alerón posterior añade otros 80 kilos.
Se ofrecen llantas forjadas, mejoras en la suspensión y en los frenos…
Sin embargo el especialista alemán no ha desvelado las tarifas de todos estos componentes para el sensacional Corvette. Lo mismo sucede con el juego de llantas disponible como alternativa a las originales. Estas son forjadas y se acaban en negro satinado. También tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, para calzarse con neumáticos 255/30 R20 y 325/25 R21 respectivamente. Por si no fuera suficiente, también se ofrecen unos muelles que rebajan su altura libre al suelo en 20 milímetros y que además son compatibles con el sistema de elevación del eje delantero.
A nivel mecánico su 6.2 V8 atmosférico no sufre grandes mejoras. Sin embargo, SlyStyle ofrece alguna que otra ‘chuchería’ para añadir su toque personal. Aquí no falta un filtro de alto rendimiento ideado por K&N (139 euros), un sistema de admisión personalizado (entre 349 y 1.299 euros), un sistema de escape deportivo Grail con cuatro terminales de 114 milímetros (5.450 euros), pastillas de freno de alto rendimiento (199 euros)…
Retoques para el 6.2 V8 del Corvette, que alcanza los 485 CV
Y aunque los expertos de SlyStyle dicen que están trabajando en mejoras mayores para su corazón 6.2 V8, lo cierto es que ya proponen dos mejoras. La denominada Stage 1 cuesta 999 euros y lleva el motor del Chevrolet Corvette hasta los 474 CV y los 598 Nm. Incluye el filtro K&N, unas mariposas de admisión específicas y el respectivo montaje. Y así dicen que recupera de 100 a 200 km/h en 0,25 segundos menos que uno de serie. También el cuarto de milla lo rebaja en 0,4 segundos.
Si no fuera suficiente, SlyStyle ofrece la Stage 2, que cuesta 1.599 euros. A lo anterior añade un sistema de admisión específico, que ayuda a extraer un total de 485 CV y 610 Nm. Por ello ahora rebaja en 0,4 segundos el tiempo para recuperar de 100 a 200 km/h, mientras que el cuarto de milla también se hace en 0,5 segundos menos.
La Ley de Tráfico aprobada el pasado 21 de marzo venía cargada de multas más severas y un mar de nuevos detalles que te pueden hacer incurrir en errores pequeños pero de alto coste económico. La DGT ha publicitado todos los cambios de la nueva ley y por esta razón ya no puedes alegar desconocerla. El uso del móvil mientras conduces, el mal uso del cinturón de seguridad, las sillitas de los niños… Es el momento de aprenderte los cambios y cumplir todo lo regulado para evitar, de esta forma, importantes sustos que te puedas llevar.
Con las nuevas normas de tráfico muchas sanciones varían tanto su cuantía económica como la pérdida de puntos y apenas basta con una denuncia para que te retiren el carnet. Poco se ha hablado de uno de los principales cambios de esta ley, relacionada con los ciclistas, siempre intensamente amparados por la DGT, dada su vulnerabilidad. ¿Cuál es la novedad que debes saber?
La DGT te multará por aparcar en el carril bici
Parafraseando a la DGT en sus redes sociales «igual que la acera es para el peatón, el carril bici es para el ciclista. No lo uses para correr, pasear o estacionar». En lo que concierne al conductor hay que quedarse con esto último: estacionar. La ley castigará a quienes obstaculicen, total o parcialmente, los carriles destinados al desplazamiento sobre dos ruedas, que a menudo invaden tanto peatones como vehículos. Todo ello con el fin de velar por la seguridad de este colectivo, que además se ha multiplicado de manera sustancial en los últimos años.
Ahora aparcar en un carril biciestá considerado falta grave y se espera que este nuevo dictamen pueda disuadir a los conductores de llevar a cabo malas prácticas con los ciclistas, despejando un elemento tan esencial en la vía como los carriles bici. ¿El objetivo? Que los usuarios no encuentren obstáculos ni riesgos para su seguridad cuando circulan por ellos y que no tengan que abandonarlos para poder continuar su desplazamiento.
¿Cuánto me cuesta esta multa de la DGT?
El texto no puede ser más claro. «Cualquier vehículo» que estacione en este tipo de vía «podrá ser sancionado con una multa de 200 euros». Seguro que leer esto te quita las ganas de hacerlo.
La modificación del artículo 76 de la nueva Ley de Tráfico es la que establece esta consideración, pero no solo con los ciclistas sino también con otros colectivos, como puedes apreciar en las siguientes líneas, considerándose grave «estacionar en el carril bus, en carriles o vías ciclistas, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento para uso exclusivo de personas con discapacidad, túneles, pasos inferiores, intersecciones o en cualquier otro lugar peligroso o en el que se obstaculice gravemente la circulación o constituya un riesgo, especialmente para los peatones«.
¡Ojo! La DGT te multará también por una parada rápida
Sobre esto tampoco caben dudas. Se acabaron las paradas rápidas con cualquier pretexto y donde quieras, porque puedes tener problemas. Se prohibe «parar o estacionar» en carriles bici. Ambas acciones conllevan multa, da igual el tiempo que pretendas parar o los motivos, justificaciones o intencionalidades. La ley está para cumplirla y es algo que todos debemos tener bien claro.
¿Puede parecerte estricto? La idea que tiene la DGT es la de llevar a cabo una sanción contundente para quelos infractores no dejen, ni siquiera un segundo, su vehículo en un lugar de paso para ciclistas, que van a estar más protegidos con la nueva ley. Eso de hacer un recado fugaz y dejar el coche un momento en un carril bici o un carril bus se ha acabado.
Sepárate 1,5 metros, como mínimo, para adelantar a ciclistas
«Con la nueva #LeySeguridadVial poner en peligro o entorpecer a un ciclista en un adelantamiento supondrá la pérdida de 6 puntos (antes era de 4) y 200€. Y se deberá cambiar de carril si hay más de 1 por sentido». Como ves, en sus redes sociales oficiales, la DGT también aclara las directrices a la hora de adelantar a los ciclistas.
Esta es otra de las razones por las que este colectivo está más protegido con la nueva ley. Para adelantarles, ya sabes, hay que guardar siempre una distancia mínima de 1,5 metros. Ellos han de favorecer ser adelantados. Si van en grupo, han de circular de dos en dos y lo más cerca posible del arcén de la carretera.
Es obligatorio, en vías con más de un carril por sentido, cambiar de carril cuando se proceda a adelantar a ciclistas. Pero también, ojo, a ciclomotores. Toma nota y evita situaciones peligrosas en la vía pública.
En el caso de que quieras evitar a toda costa una averíate enseñaremos la forma en la que debes usar el cambio automático de tu vehículo. Como sabrás, el cambio automático del coche es fiable incluso como uno que sea manual.
A pesar de esto, si le damos un mal uso podemos llegar a provocar una avería y este tipo de inconvenientes no resultan económicos precisamente. Tendremos que tener mucho cuidado a la hora de hacer uso del cambio automático de no provocar ningún tipo de avería sino tendremos que llevarlo al taller para su pronta reparación.
Hay quien llega a pensar que los cambios automáticos suelen ser duraderos con respecto a los que son de tipo manuales debido a la menor interacción que lleva a cabo el conductor. Pero si le damos un mal uso podemos llegar a romperlo y la sustitución del mismo suele ser, por regla general, costosa.
Uso del cambio automático, qué hacer para evitar cualquier avería
En este articulo te vamos a dar todos los consejos que necesites para evitar cualquier tipo de avería y ahorrarte unos pocos euros.
Los cambios automáticos nos brindan una seguridad bastante mayor cuando se trata de conducir por carretera pero tenemos que tener en cuenta de que no todos somos conscientes de cómo se utiliza una caja de cambios automática de forma óptima y sin tener que causar ningún tipo de daño a la mecánica de nuestro vehículo.
Los consejos que te vamos a dar para que puedas evitar cualquier tipo de avería son los siguientes:
Tienes que acelerar en parado: no pises el pedal de acelerar ya que las cajas automáticas hacen esto solas. Lo único que tienes que asegurarte es de apretar el botón D si quieres acelerar.
No hay que poner el punto muerto cuando pares: aquellos conductores que tienen caja de cambios manual están muy acostumbrado a hacerlo para poder descansar el pie del embrague. En el automático es distinto.
No hagas uso del punto muerto cuando estés en marcha: hay conductores que usan el punto muerto en algunas situaciones como son descender por una montaña y esto provoca que se pueda llegar a perder el control del vehículo además de que puede ocasionar algún tipo de avería.
Mantenimiento del cambio automático
Uno de los errores que se suele cometer cuando se está abordando el coche que tiene una transmisión automática es que pensamos que no necesita ningún tipo de mantenimiento.
En el caso de que el coche sea moderno, viene pautado por su correspondiente fabricante y en ese momento podemos tener cierta tranquilidad si seguimos las pautas que vienen ya marcadas.
Sin embargo, en los coches que son un tanto antiguos o que son de segunda mano, que algunos carecen de libro de servicio o no hay manera de hayas una fórmula para poder repararlos la cosa es algo más complicada.
Por regla general, este tipo de cajas piden cuidar la lubricación y más cuando se trata de un vehículo que está algo viejo.
Para llevar a cabo el mantenimiento del cambio automático tendremos que fijarnos en el modelo que tengamos entre las manos porque cada modelo tiene su sistema de mantenimiento y de reparación.
Tipos de cajas de cambio
Te vamos a dejar un breve listado de los diferentes tipos de cajas de cambio existentes:
Tenemos los modelos con cambio automático de doble embrague a los cuales resulta recomendable darles tiempo a la caja cuando se realizan maniobras que están a baja velocidad.
En el caso de los coches con bloque mecánico de la palanca, que actualmente apenas quedan, resulta de importancia pulsarles bien el botón. No dañaremos la caja pero es posible que lleguemos a perjudicar la palanca.
Para aquellos usuarios con coche que seleccionan el modo sport y piensan que su vehículo es un vehículo de carreras tenemos que advertir que tengan cuidado a la hora de usar las cajas automáticas.
Esta advertencia es sobre todo para los modelos deportivos ya que necesitan de un determinado margen para que se pueda llegar a calentar el aceite.
Sustituir el aceite de la caja de cambios automática
Si queremos llevar una buena sustitución del aceite que hay en la caja de cambios tenemos que tener una máquina especializada que vaya introduciendo aceite que ese limpio y al mismo tiempo que saque el aceite que se encuentra sucio.
En el caso de que dicho procedimiento se haga de forma tradicional habrá que quitar el tapón del cárter y tendremos que sacar un 40%.
Como puedes observar es recomendable que se realicen las sustituciones pertinentes de aceite para tener en un estado óptimo el cambio automático. De esta forma conseguiremos tenerlo en buen estado y tener que realizar futuras reparaciones en nuestro vehículo con el consiguiente gasto que conlleva ésto.
Los frenos son, sin lugar a dudas, el principal sistema de seguridad de cualquier vehículo y, además, el más antiguo, como cabría esperar. Evitar la colisión con otro vehículo, no atropellar a un peatón o no salirnos de la carretera va a depender en gran medida de que nos detengamos a tiempo con seguridad. Un funcionamiento óptimo del sistema de frenos es vital para evitar una posible desgracia.
Un conocimiento básico de este sistema nos va a ayudar a interpretar posibles señales de avería y también a concienciarnos de la importancia del mantenimiento. Los datos de un estudio de Roadhouse revelan que el 97% de los conductores españoles opina que los frenos son el sistema de seguridad más importante de su coche, pero de poco sirve si solo el 13,5% de esos conductores sabría detectar algún problema a tiempo.
La intuición, clave en materia de frenos
Los frenos tienen una importancia capital. Ya se ha comentado… pero es que nunca está de más recordarlo. Un sistema en mal estado es, con mucha probabilidad, motivo de accidente fatal. Puede que no sea ahora, ni tampoco en unas pocas semanas, pero ocurrirá muy pronto.
Por tanto, vamos a enumerar detenidamente algunos síntomas que se deben tener en cuenta en el día a día. No hace falta que seas un experto. Tan solo tienes que saber escuchar a tu coche para anticiparte a sus posibles contratiempos.
Notas el pedal de freno esponjoso
El conductor se va acostumbrando al tacto del pedal, hasta el punto de que puede llegar a notar cualquier mínima anomalía. Si el pedal se vuelve excesivamente esponjoso, la causa puede residir en un líquido de frenos muy deteriorado, fugas en el circuito de frenos, aire en el mismo circuito o un defecto en la misma bomba de freno.
Los fabricantes recomiendan sustituir el líquido de frenos cada 2 o 4 años, como máximo. Lo preocupante es que esto es algo desconocido por muchos conductores e ignorado por otros, ya que no se percibe esa sensación de inseguridad como ocurre con otros elementos que no nos plantearíamos tardar mucho en cambiar.
Ruidos y vibraciones en los frenos
Las vibraciones pueden deberse a una grandísima lista de diferentes motivos: desgaste anormal de neumáticos, rodamientos de las ruedas, alineamiento de dirección… pero ojo, cuando se deben al sistema de frenos, pueden ser debidas a una deformación de los discos de freno o a que las pastillas están sufriendo un desgaste irregular.
El desgaste de los discos de freno, al igual que el de otros elementos, depende mucho de la forma de conducir de cada conductor… y, por supuesto, del mantenimiento del vehículo. Saber si el desgaste procede de las pastillas suele ser fácil porque la mayoría de los vehículos tienen un testigo en el salpicadero. En caso contrario, un ruido metálico delatará el mal estado de las pastillas.
Frenos y pura seguridad: Las distancias de frenado son más largas
A veces no valoramos lo suficiente que, para que la frenada sea eficaz, se deben dar una toda una serie de circunstancias. En primer lugar, que la transmisión de la fuerza sea idónea, para lo cual tanto el funcionamiento del servofreno como el estado del líquido de frenos juegan un papel fundamental.
En segundo lugar, que la efectividad del conjunto pastilla-disco, zapata-tambor sea lo más óptima posible. Deteniéndonos en este último caso, cuando existe un desgaste de estas piezas, se produce una pérdida de eficacia traducida en un aumento de la distancia de frenado. Ni trampa ni cartón.
El pedal de freno está muy duro
Detener un coche de una tonelada de peso aproximadamente, moviéndose a una velocidad de 100 km/h con la única fuerza de nuestro pie es algo realmente complicado. La servoasistencia nos ha facilitado las cosas, pero aún así todo puede quedar al albur de un pedal y un pie si hay un problema en los frenos. «El algodón no engaña» y en este caso el «algodón» es la misma dureza del pedal de freno, que puede complicarte mucho una acción aparentemente sencilla de ejecutar.
Un año más sale a la luz el ranking anual de fiabilidad de modelos usados. En el mismo se recogen datos tan curiosos como que el pequeño Honda Jazz se convierte un año más el coche usado más fiable que te puedes comprar. Algo esperable si tenemos en cuenta la calidad de la marca nipona.
El Honda Jazz es un vehículo lanzado hace ahora 20 años y que sus cinco generaciones se ha convertido en una referencia de calidad y fiabilidad. Entre sus principales cualidades está su fiabilidad casi absoluta y un precio de venta muy razonable. Ofrece una puntuación de 93,7/100 en el ranking de Warranytwise. Un ranking que establece una puntuación en materia de fiabilidad para coches usados.
La reputación de Honda sigue siendo sólida en este ranking. Pues la calidad y la fiabilidad respaldan el compromiso de la marca japonesa de suministrar productos de la más alta calidad.Pero a precios razonables para la máxima satisfacción del cliente. En la segunda posición del mismo encontramos al Mazda 2 que está en segundo lugar y el Toyota Auris que es tercero. El Mazda MX-5 se coloca cuarto, el Toyota Aygo quinto, el Kia Ceed y Rio sexto y séptimo respectivamente, el Suzuki Alto es octavo, el Hyundai i20 noveno y el Peugeot 107 llega décimo.
Ranking anual de fiabilidad de modelos usados
Honda Jazz 93,7
Mazda 2 89,9
Toyota Auris 89,7
Mazda MX-5 86,5
Toyota Aygo 85,5
Kia Ceed 85
Kia Rio 84,9
Suzuki alto 83,9
Hyundai i20 82,5
Peugeot 107 81,6
Ranking anual de fiabilidad de modelos usados
Warrantywise es uno de los principales vendedores de garantías para automóviles usados del Reino Unido. Ofrece las garantías extendidas de vehículos más completas, para todas las marcas y modelos de todas las edades.
La compañía se enorgullece de ofrecer garantías tanto para propietarios privados como para algunos de los grupos de distribuidores independientes y franquiciados más grandes del país.
La cobertura incluye reparaciones ilimitadas, así como alquiler de automóviles, viajes , costos de piezas y mano de obra, asistencia en carretera. Ranking anual de fiabilidad de modelos usados
Además de poder elegir la ruta más corta o la ruta más rápida, ahora Google Maps permite a todos sus usuarios poder elegir la ruta más eficiente en función del tipo de vehículo que conduzcan. Esta nueva función lleva aproximadamente un año usándose en Estados Unidos y Canadá, pero ahora la compañía la traer a Europa. Aunque no es la única mejora que introduce Google Maps para una nueva temporada.
Esta nueva función se introdujo en Alemania el mes pasado y ahora Google Maps la lleva a 40 países europeos. Entre ellos se encuentran Francia, Irlanda, Polonia, España y Reino Unido. Para desarrollar esta nueva función Google Maps emplea datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente y los combina con sus propios datos de tendencias de conducción. Con ello puede desarrollar modelos de aprendizaje automáticos que son capaces de encontrar rutas que requieran menos combustible… o energía en el caso de moverse con un vehículo eléctrico.
Google Maps indica el % de carburante que ahorras
Por lo tanto ahora Google Maps permite a los usuarios seleccionar qué tipo de vehículo conducen en función del carburante que emplean. Con ello van a obtener una ruta más eficiente. Y es que esta función tiene en cuenta aspectos como que los motores diésel y gasolina son más eficientes a velocidades sostenidas en carretera, mientras que los híbridos se adaptan mejor a una conducción urbana donde no se alcanzan altas velocidades.
Google Maps afirma que un viaje desde la ciudad de Athlone a Limerick, ambas en Irlanda, un conductor puede elegir entre una ruta que requiere nueve minutos menos a una en la que podremos ahorrar casi un 30% menos de carburante. En realidad si haces la prueba Google Maps indica que ese trayecto de 116 kilómetros nos lleva una hora y 46 minutos por la ruta recomendada, en la que ahorramos un 19% de energía.
Esta función ya estaba disponible en Estados Unidos y Canadá
Se dice que tras su implantación en Estados Unidos y en Canadá, se estima que los conductores que han empleado esta nueva función de Google Maps han ahorrado más de medio millón de toneladas de CO2. El equivalente a sacar de la circulación 100.000 vehículos de combustión.
Además de esta nueva opción, Google Maps también ha lanzado nuevos servicios para todos los conductores de vehículos eléctricos. Cuando estos escriban ‘estación de carga eléctrica’ en Google Maps, no solo verán cuáles están cerca, sino que también van a obtener valiosa información sobre los diferentes cargadores que hay, sus tipos de puertos, potencias de carga, cuáles están libres…
Además se ha mejora la función de navegación cuando se camina. Y es que ahora Google Maps incluye un guiado al más puro estilo de ‘realidad aumentada’ para poder visualizarlo en la pantalla de tu smartphone. También se ha mejorado la información sobre el transporte público, porque hasta se indica cómo de lleno circula el medio de transporte que deseas coger, si hay rutas accesibles para personas en silla de ruedas…
Los ingenieros de BMW M Motorsporthan obtenido en esta toma de contacto en España, valiosos datos básicos Además han solucionado cualquier problema inicial. El resultado es una buena base sobre la que intensificar aún más los preparativos del coche en USA a partir de septiembre. Así se pone a punto el BMW M Hybrid V8 antes del inicio de la temporada IMSA en Daytona en enero de 2023.
BMW M Hybrid V8, con nota
Desde su lanzamiento el 25 de julio en Varano, el BMW M Hybrid V8 ha acumulado importantes kilómetros en varias pruebas en circuitos europeos. Los ingenieros de BMW M Motorsport han obtenido en esta toma de contacto en España, valiosos datos básicos y han solucionado cualquier problema inicial.
El resultado es una buena base sobre la que intensificar aún más los preparativos del coche en USA a partir de septiembre, antes del inicio de la temporada IMSA en Daytona en enero de 2023.
Todo preparado para USA
Durante las pruebas en los circuitos de MotorLand Aragón y Barcelona en España, la atención se centró en las comprobaciones del sistema y los primeros temas relacionados con el rendimiento.
El BMW M Hybrid V8 ha sido conducido en condiciones cálidas y secas, bajo la lluvia y en la oscuridad, cuando se vieron por primera vez sus impresionantes luces delanteras y traseras. En general, no ha habido ningún problema importante.
Los problemas iniciales, que son normales en un coche nuevo, se han identificado y adaptado de cara a las próximas pruebas. A partir de septiembre, BMW M Motorsport y BMW M Team RLL continuarán el trabajo de prueba en varias circuitos de carreras en los USA. El rendimiento y la fiabilidad jugarán un papel cada vez más importante, de cara a las 24 Horas de Daytona en enero de 2023. Se volverá a utilizar una gran cantidad de diferentes pilotos durante estas pruebas. El 22 de septiembre, BMW M Motorsport presentará la decoración de carrera del BMW M Hybrid V8 en un evento en el Peterson Museum de Los Ángeles.
La firma de la pajarita desvela definitivamente su esperado Chevrolet Equinox EV. Y es que este crossover eléctrico promete revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos al otro lado del océano, donde dicen llegará en breve con una factura inicial que rondará los 30.000 dólares sin ayudas.
Corría el mes de enero cuando se mostraban las primeras imágenes de este Chevrolet Equinox EV. Sin embargo es ahora cuando se ha podido contemplar en todo su esplendor este crossover compacto cuyo diseño exterior ha sido descrito como ‘American cool’. Sus diseñadores también han señalado que la aerodinámica ha jugado un papel fundamental en su creación.
Destalles exclusivos para el exterior del Chevrolet Equinox EV
En este nuevo Chevrolet Equinox EV destaca su angular frontal. En él se han colocado unos delgados faros LED para las luces diurnas. Estos podrán estar conectados entre sí en las versiones más equipadas. Lo que será de serie en todos ellos serán unas animaciones de bienvenida por parte de los faros delanteros y de los pilotos traseros.
Otro detalle singular en este nuevo crossover eléctrico son los tiradores para las puertas. Que se encuentren mimetizados con la carrocería no es nada nuevo, aunque sean utilizados en un vehículo de su precio si lo es. Además de mejorar la aerodinámica de este Chevrolet Equinox EV, estos le ayudan a ofrecer una apariencia premium.
Cinco niveles de equipamiento para este crossover eléctrico
Aunque sus dimensiones no se han desvelado, la firma de la pajarita confirma que su nuevo eléctrico es más bajo, más largo y más ancho que un Chevrolet Equinox con motor de combustión. Ten en cuenta que este último mide 4,65 metros de largo. Además de ser algo más corpulento, este crossover ‘0 emisiones’ usará llantas de 19 pulgadas, que podrán ser de 20 o 21 pulgadas en los acabados superiores. Todas ellas han sido diseñadas para ser lo más aerodinámicas posibles.
De este Chevrolet Equinox EV también se ofrecerá el deportivo acabado RS, que además contará con acentos en color negro. Por su parte el acabado 2LT estará disponible también con un techo en color blanco si el cliente así lo desea.
La máxima tecnología para el interior de este Equinox EV
Una vez en el interior sus propietarios se van a encontrar con un tecnológico habitáculo donde no falta un cuadro de instrumentos digital de 11 pulgadas. Ese mismo tamaño tiene su pantalla central táctil. Eso en el caso del nivel de equipamiento 1LT, que luce una consola central flotante, detalles metálicos, salidas de ventilación circulares, asientos de tela… También se dice que ofrecerá un gran espacio interior, destacando un maletero que podrá alcanzar los 1.615 litros de capacidad. Por su parte delante no hay un segundo maletero.
Si se sube de nivel hasta el acabado 2LT se añade un volante con calefacción, asientos delanteros eléctricos y calefactados… Pero destaca la llegada de un sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 17,7 pulgadas heredada del Chevrolet Blazer EV. Por su parte los 2RS añaden un volante con fondo plano y unos asientos más deportivos.
En lo más alto de la gama se encuentran los 3LT y 3RS. Estos añaden asientos delanteros con calefacción y ventilación. También los traseros añaden calefacción, como el volante, además de que llega un climatizador de dos zonas, portón trasero eléctrico, techo panorámico eléctrico o sistema de sonido Bose.
Dos opciones mecánicas y dos opciones de batería
La firma de la pajarita no ha detallado los pormenores de su mecánica y de sus prestaciones. De partida el Chevrolet Equinox EV ofrecerá un motor eléctrico ubicado en su eje delantero. Este entrega 157 kW de potencia (213 CV) y 330 Nm de par motor. Pero también habrá una variante con tracción a las cuatro ruedas que suma un segundo motor eléctrico en su eje trasero. Además eleva su potencia hasta los 216 kW (294 CV) y los 470 Nm de par motor.
La batería estándar permitirá al Chevrolet Equinox EV ofrecer una autonomía de 250 millas (402 kilómetros). Esa distancia aumenta hasta las 300 millas (483 kilómetros) en el caso de apostar por una con mayor capacidad. Esta última es la única disponible para las versiones con tracción total, que limitan su rango de acción a las 280 millas (451 kilómetros). Cabe destacar que la batería estándar es exclusiva de la versión de acceso 1LT. El esto de versiones de este crossover eléctrico apuestan por la de mayor capacidad… detalle que se desconoce.
Recargar esas baterías se puede hacer en corriente alterna a un máximo de 11,5 kW de potencia. Eso permite añadir hasta 34 millas (55 kilómetros) cada hora. Sin embargo en corriente continua, los Chevrolet Equinox EV admiten una potencia de carga de hasta 150 kW. Por ello en cuestión de 10 minutos pueden acumular hasta 70 millas (113 kilómetros) de autonomía.
Este crossover eléctrico también ofrece la tecnología V2L, que puede suministrar hasta 3 kW de potencia a equipos externos utilizando la batería del vehículo.
Este Chevrolet Equinox EV se lanzará en EE.UU. el año que viene
El nuevo crossover de la firma de la pajarita también contará con un completo equipamiento en materia de tecnología y de ayudas a la conducción. Entre ellas están la frenada de emergencia, detección de peatones, alerta por colisión frontal, asistente de mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto, frenado automático marcha atrás, asistente de aparcamiento, luces automáticas IntelliBeam…
Ahí no acaba la cosa porque este Chevrolet Equinox EV ofrecerá control de velocidad adaptativo, un sistema Head-Up display, un retrovisor digital o un sistema de visión 360 grados. Y lo más significativo es la llegada del sistema de conducción semiautónomo Super Cruise. Este permite conducir sin poner las manos en el volante en más de 400.000 millas (644.000 kilómetros) de carreteras de Estados Unidos y Canadá.
Será en otoño de 2023 cuando este crossover eléctrico llegue a los concesionarios de Estados Unidos. Inicialmente lo hará con una exclusiva edición especial, para luego aterrizar el resto de equipamientos. Siendo el 1LT de acceso el último en estar disponible.
Cinco meses después de su presentación oficial, el impresionante Toyota GR Corolla se pone a la venta… en Estados Unidos. Y es que como seguro ya sabes, este compacto de altas prestaciones será ofrecido en diferentes partes del planeta, pero Europa parece no estar en su punto de mira. Una verdadera pena para todos aquellos de las emociones fuertes que busquen alternativa a deportivos compactos con tracción total, contados con los dedos de una mano.
Pues para arrancar su comercialización, los chicos de la firma nipona han desvelado la gama que se ofrecerá de este Toyota GR Corolla. Y esta comienza con la versión Core, que además tiene un irresistible precio de 35.900 dólares. Con la moneda americana cotizando por encima del euro, eso ahora se traduce en unos 36.075 euros al cambio actual. A pesar de todo, son menos que los 37.500 euros que en España cuesta un Toyota GR Yaris.
El Toyota GR Corolla utiliza un motor con tres cilindros
Semejante criatura utiliza el motor 1.6 Turbo empleado por su hermano pequeño. Como sabrás, tiene tres cilindros y en este caso se aprieta para alcanzar los 300 CV de potencia y los 372 Nm de par motor. Siempre se acompaña de un cambio manual con 6 velocidades y un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas con diferentes modos de funcionamiento. Uno de ellos permite enviar hasta el 70% de su potencia a las ruedas traseras.
Quienes deseen optimizar las prestaciones de la versión de acceso de este Toyota GR Corolla, pueden apostar por el paquete Performance. Este cuesta 1.180 dólares (1.185 euros) y suma unos diferenciales de deslizamiento limitado Torsen en sus dos ejes. También se potencia su equipo de frenos con discos delanteros ranurados y perforados de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones en color rojo. Detrás también llegan pinzas de dos pistones.
El acabado Core es el único que ofrece opciones
Además de eso, este acabado Core puede sumar el paquete Technology, que cuesta 770 dólares (775 euros). Este añade el cargador inalámbrico, el sistema de sonido JBL y el sistema de navegación. También hay un paquete Cold Weather que cuesta 500 dólares (502 euros). Este añade los asientos delanteros y el volante con calefacción. Además este acabado se ofrece en los colores Ice Cap y Black, pues el Supersonic Red es una opción de 425 dólares (427 euros).
Quienes busquen algo más siempre podrán apostar por el Toyota GR Corolla Circuit Edition. Sin embargo esta versión eleva su factura hasta los 42.900 dólares (43.110 euros). Eso y que deben tener más paciencia, pues si el Core llega a los concesionarios en noviembre, este acabado se retrasa hasta la próxima primavera.
El Toyota GR Corolla se ofrece también en acabado Circuit Edition y Morizo Edition
Este acabado añade todos paquetes que son opcionales en la versión de acceso, además de que suma detalles exclusivos. Entre ellos está un techo de fibra de carbono, un capó abultado y ventilado, asientos deportivos vestidos en piel sintética, un pomo del cambio en cuero y un alerón posterior específico.
La opción más exclusiva lleva el nombre de Morizo Edition y tiene un precio en Estados Unidos de 49.900 dólares (50.145 euros). Más enfocado a un uso extremo o en circuito, su 1.6 Turbo mantiene los 300 CV, pero su par motor escala de 372 a 400 Nm. Para optimizar su comportamiento dinámico esta versión del Toyota GR Corolla añade neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y ahorra unos 45 kilos de peso, en parte gracias a la eliminación de la banqueta de asientos trasera.
Del Morizo Edition sólo llegarán 200 unidades
Esta versión tan especial también llegará la próxima primavera y quien desee hacerse con uno de ellos deberá volar. Y es que la casa nipona tan sólo va a poner a la venta 200 ejemplares al otro lado del océano.
Si echamos un ojo a sus rivales directos en Estados Unidos, tampoco hay mucho donde elegir, porque por ejemplo allí no se venden modelos como los BMW M135i xDrive o los Mercedes-AMG A35 4Matic, dos compactos con potencia similar a este Toyota GR Corolla y con tracción a las cuatro ruedas.
Pocos adversarios para el Toyota GR Corolla
Por ejemplo allí si que se vende un BMW M235i xDrive Gran Coupé, que tiene un precio de 46.400 dólares (46.630 euros). También se venden los conocidos Audi S3 y Audi RS3, pero exclusivamente con carrocería Sedán de cuatro puertas. Estos en Estados Unidos tienen precios de 45.900 y 58.900 dólares respectivamente. Y eso se puede traducir en 46.125 y 59.190 euros al cambio actual.
Allí también se puede adquirir un Volkswagen Golf R, un compacto con un 2.0 TSI, 320 CV y tracción 4Motion que arranca en 44.090 dólares (44.310 euros).
El último cartucho. Y aunque se conforme con la tracción delantera, es el nuevo Honda Civic Type R. Este se espera que aterrice en Estados Unidos con una tarifa que ronde los 40.000 dólares (40.200 euros), que es un poco más de lo que costaba allí la generación anterior.
A punto de cumplirse dos décadas del lanzamiento del Porsche Cayenne(2004). El fabricante germano de deportivos de lujo nos explica cómo la segunda generación del Porsche Cayenne (2010) fue aún más deportiva que la primera y solucionó errores de juventud de la primera edición.
La segunda generación del Porsche Cayenne
La primera generación fue un verdadero hito para la marca. Suponía la entrada de Porsche a un segmento nuevo y no sabían cómo sería la reacción de sus compradores. La realidad superó a la ficción y los resultados comerciales fueron sencillamente excepcionales.
La llegada del Cayenne 2, internamente E2, fue la ocasión perfecta para solucionar errores de juventud e incidir en la principal virtud de Porsche, la deportividad, las altas prestaciones y la eficacia. Estas fueron las claves en el desarrollo del Cayenne E2.
Tal y como nos cuenta a partir de 2004 Michael Mauer, responsable del diseño de los modelos de Porsche entonces. Su idea era llevar el Cayenne E2 un paso más allá, aunque no sin retos importantes por delante. Por ejemplo, las puertas debían ser idénticas a las del modelo hermano Volkswagen Touareg, concebido sobre la misma plataforma, lo que limitaba las opciones de diseño.
«Sin embargo, en el caso del segundo Cayenne, el éxito económico del modelo nos dio un poco más de libertad creativa», recuerda hoy Mauer.
Más libertad de desarrollo
De acuerdo con Mauer, centraron su trabajo sobre las ventanillas, completamente rediseñadas respecto al Touareg. Los retrovisores, que se trasladaron hasta los hombros de las puertas, creando un aspecto más dinámico y dejando un espacio adicional tras los pilares A con el que mejoraba la visibilidad.
Detrás, los principales cambios en la parte trasera fueron unas ventanillas laterales que continuaban por detrás de las puertas, el alerón del techo extendido más hacia atrás, los pilotos posteriores un poco más altos y los pilares D más inclinados. Estos cambios ayudaron a configurar la denominada «flyline», una silueta notablemente más descendente. Esto hacía que el Cayenne pareciera rápido incluso cuando estaba parado.
Segunda generación de Porsche Cayenne, también cambios interiores
En el interior se trabajó mucho la posición de los asientos. «La posición de los asientos era totalmente diferente», explica Mauer. «En el E2 te sientas en el coche, no sobre él. Esta fue una diferencia determinante con respecto al E1». La posición más baja de los asientos también se subrayó visualmente con la consola central que se eleva hacia la parte delantera, un estilo basado en el de la berlina deportiva Panamera ( 2009).
El conjunto se completó con una intrumentación propia, en la que como es tradición el cuentavueltas preside el cuadro de instrumentos. El volante del Porsche 911 fue la guinda del interior.
En materia de comportamiento se eliminó la reductora y se hizo todo desde una perspectiva mucho más deportiva. Tal y como señala Oliver Laqua, responsable de dinámica, «En el desarrollo posterior de los sistemas de control electrónico dimos un gran paso adelante en términos de calidad de control y velocidad. Como resultado, pudimos tener la misma capacidad todoterreno que el E1 en el nuevo diseño del E2 sin una caja de transferencia o una reductora y, por lo tanto, lograr un gran ahorro de peso».
Novedades mecánicas y más ligero
Se recurrió también al cambio Tiptronic de ocho velocidades, así como el PTM Porsche Traction Management, un sistema de tracción integral controlada electrónicamente que prima el comportamiento deportivo. En conjunto se logró también un ahorro de más de 110 kilos en la carrocería, con el uso de aluminio en zonas como el portón trasero. La eliminación de la caja de transfer alivió de otros 33 kilos. Así se logró mejorar la eficacia prestaciones y la reducción de los consumos desde su modelo de acceso de 300 caballos. Apareció también por primera vez un híbrido enchufable,en este caso un V8 de 400 caballos con 10,5 litros de consumo a los 100 kilómetros. Por encima el Cayenne Turbo de 500 caballos sin dejar de lado al diésel de 245 caballos.
El Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) fue el lugar elegido en España por los fans de Alpine para celebrar ‘La Piste Bleue Alpine 2022’, un programa exclusivo para la comunidad de propietarios y entusiastas de la marca que por primera vez ha llegado a España, el país en el que más ha crecido la red comercial este año.
Se trata de un evento que se celebra anualmente desde 2018 y que ha llegado a nuestro país después de pasar otros años por Bélgica, Francia y Reino Unido. En Cheste, ha reunido a más de un centenar de clientes y fans de la marcapara disfrutar de una jornada irrepetible en la que han podido descubrir el potencial de Alpine.
Copilotaje con el Alpine A110 Cup
Además de los entusiastas de la marca, ‘La Piste Bleue’ también reunió a representantes y expertos y a invitados especiales como Manu Guigou, el piloto francés que compite en la FIA R-GT Cup a bordo de un A110 Rally.
Durante la jornada, algunos de los participantes también disfrutaron de una experiencia de copilotaje en un Alpine A110 Cup, el protagonista de la Alpine Elf Europa Cup, un modelo para conquistar los circuitos. Por otro lado, también tuvieron la posibilidad de contar con un instructor personal que instruyó a los propietarios de los vehículos en base a su nivel de conducción y sus exigencias.
En muchas ocasiones has podido leer noticias sobre exclusivos y lujosos pick-up desarrollados por firmas americanas para Estados Unidos. Mas concretamente sobre suntuosos acabados que en nada tienen que envidiar a las berlinas de representación de diferentes marcas. Y ahora parece ser que esa idea ha cuajado en la compañía china Great Wall. Ellos ahora presentan este Shanhai Cannon.
Con semejante vehículo la compañía china pretende entrar por la puerta grande en un segmento de aparente crecimiento en el país asiático: el de los pick-up de representación. Y lo han desvelado al mundo entero en el Salón de Chengdu.
Este lujoso pick-up de Great Wall incluso tiene una mecánica híbrida
Para ponernos en situación acerca de lo que ofrece este prometedor pick-up ‘made in China’, decir que bajo el capó de este Great Wall Shanhai Cannon se esconden poderosos motores. Estos arrancan con un particular 2.0 Turbo híbrido. Además hay disponibles un poderoso 3.0 V6 Turbo de gasolina y un 2.4 Turbodiésel. Los datos de esa prometedora mecánica híbrida se mantiene en el anonimato, pero la firma ha confirmado que la opción más poderosa es capaz de proporcionar nada menos que 355 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Además se acompaña de una transmisión automática de nueve velocidades.
También se sabe que su opción diésel es capaz de entregar un total de 185 CV de potencia.
Mide 5,44 metros de largo
El pick-up más lujoso de esta firma china también mide 5,44 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, este Great Wall Shanhai Cannon mide siete centímetros más que el nuevo Ford Ranger. También mide 1,99 metros de ancho y 1,92 metros de alto. Además este pick-up se sustenta sobre una plataforma de largueros que tiene 3.350 milímetros de distancia entre ejes. Semejante criatura se ofrecerá exclusivamente con una carrocería de doble cabina, que además presume de una enorme caja trasera con 1.500 milímetros de largo, 1.520 milímetros de ancho y 500 milímetros de profundidad. En su interior hay nada menos que 18 puntos de amarre.
A nivel estético este Great Wall Shanhai Cannon se inspira en el nuevo Tank 500. Esto es evidente si le echas un vistazo a su parte delantera, pues del último SUV de la compañía este pick-up parece heredar sus faros, su parrilla, su paragolpes, sus pasos de rueda… Detrás es algo más simple, pero se aprovecha la jugada para instalar una inteligente tapa trasera. Esta se puede abrir de forma habitual, además de hacia sus laterales gracias a sus dos hojas.
Un interior de máximo lujo para este Great Wall Shanhai Cannon
El pick-up más lujoso de la compañía lo demuestra no sólo con los cromados de su exterior. Y es que su interior también presenta infinidad de detalles que acentúan su singularidad. Por ello hay suave tapizado en cuero de dos tonos, detalles metálicos, inserciones en madera natural… Y en materia de equipamiento se suma una gran pantalla central táctil, un cuadro de instrumentos digital, un gran techo panorámico… Además de unos asientos para la segunda fila que hasta cuentan con regulación eléctrica.
Mientras tanto Great Wall mantiene en secreto algunas especificaciones de este pick-up, entre los que se encuentran sus precios o disponibilidad. Pero no esperes verlo fuera de China.
