A día de hoy no hay fabricante de automóviles en el mundo que no ofrezca una aplicación con la que poder controlar a distancia la gran mayoría de las funciones de su vehículo. Sin embargo, los chicos de NIO han ido un paso más allá de sus competidores directos, porque se han animado a desarrollar su propio teléfono inteligente, que según apuntan ellos mismos, ha sido especialmente creado para combinarse con sus avanzados vehículos eléctricos.

De ahí que este avanzado NIO Phone permita acceder de forma sencilla e intuitiva a 30 funciones relacionadas con sus vehículos, la gran mayoría de ellas familiares para todo aquel que utilice una aplicación actual con la que poder interactuar con su vehículo. Aunque los chicos de NIO también tienen unas cantas exclusivas que van un paso más allá, entre las que se encuentra una función para rastrear el vehículo, además de para poderlo estacionar de forma remota desde la pantalla de este avanzado smartphone.

Los modelos de NIO no tienen Apple CarPlay ni Android Auto

Por si todo esto no fuera suficiente, desde la pantalla de este NIO Phone también se podrán subir o bajar las ventanas de nuestro vehículo, abrir o cerrar el maletero e incluso podremos abrir nuestro vehículo independientemente de si este smartphone se ha quedado sin batería. Y para ello han colocado un botón físico específico para esta función.

El avanzado smartphone ideado por NIO también integra el sistema de infoentretenimiento que está presente en sus automóviles eléctricos. Esto permitirá a sus propietarios contar con una conexión más fluida entre teléfono y coche. Sobre todo si tenemos en cuenta que la compañía china no integra en sus sistemas conectividad Apple CarPlay o Android Auto.

Ya está a la venta desde 770 euros al cambio

Aunque este avanzado smartphone está firmado por NIO, en realidad ellos no lo han desarrollado en su totalidad, pues para ello han contado con los servicios del especialista Lens Technology. Y tras su llegada al mercado, que sepas que otros fabricantes de automóviles como pueden ser Volvo y Polestar, ambas firmas bajo el paraguas del gigante Geely, también tienen en mente lanzar sus propios smartphone.

Para que te hagas una idea, este NIO Phone tiene un precio de partida 5.999 yuanes (770 euros). Por semejante precio obtenemos un smartphone con una pantalla 2K de 6,8 pulgadas, lo que le permite ser ligeramente más grande que la del nuevo iPhone 15 Pro Max. También se acompaña de tres cámaras en su parte trasera, 12 GB de memoria RAM, 512 GB de memoria interna, batería de 5.200 mAh con una potencia de recarga de hasta 66 W… Y también tiene un procesador Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2, que se acompaña del sistema operativo Sky UI firmado por Android.

No está limitado a los propietarios de un NIO

Eso la versión de acceso de este NIO Phone, ya que la versión superior de este smarphone y cuyo precio escala hasta los 7.499 yuanes (965 euros), alcanza los 16 GB de memoria RAM y 1 TB de almacenamiento interno.

Por el momento NIO ha puesto a la venta en China su sofisticado teléfono, que como te podrás imaginar, no está restringido exclusivamente a todos aquellos propietarios de un modelo de la compañía. Sin embargo, la firma china confía en que la mitad de sus clientes cambien sus actuales teléfonos inteligentes por uno de los suyos.

Para mantener en plena forma a su sensacional Toyota GR86, la compañía japonesa ahora introduce algunas mejoras en este deportivo, las cuales llegan inicialmente a las unidades que aterrizan en Japón. Pero estas no son las únicas sorpresas que estrena este deportivo que ha llegado a España con cuentagotas, porque también en su país natal llega una edición especial con la que la casa japonesa conmemora los 40 años de historia del Toyota AE86 original.

Este llamativo Toyota GR86 ‘40th Anniversary Limited’ no es otra cosa que una edición especial que equivale al Trueno Edition que se ha comercializado en Estados Unidos. Tanto es así que incluso hereda los retoques en el chasis, entre los que encontramos unos nuevos amortiguadores firmados por ZF Sachs, así como un equipo de freno donde hay discos y pinzas más contundentes y creados por el especialista Brembo.

Los Toyota GR86 estrenan cambios en el chasis

Estos nuevos retoques que ayudarán a acentuar el comportamiento dinámico de los Toyota GR86 no son exclusivos para estos ‘40th Anniversary Limited’, puesto que la compañía japonesa los ofrece en un paquete opcional llamado Performance Pack disponible para los niveles de equipamiento SZ y RZ.

Precisamente para desarrollar estos ‘40th Anniversary Limited’, los chicos de Toyota han tomado como punto de partida un Toyota GR86 RZ, que es el más completo de la gama. Además recibe un buen número de retoques en el exterior y en el interior que realzan la exclusividad de esta edición especial, además de que sirven de nexo de unión con su antepasado, el mencionado AE86 Sprinter Trueno. De ahí que lleguen unos discretos adhesivos en color negro con la inscripción ‘since 1983’ y ‘40th’. Estos mismos escritos se encuentran en los pasos de las puertas y en las alfombrillas personalizadas para la ocasión.

Solo harán 200 unidades de este 40th Anniversary Limited

Todos estos detalles para el exterior solo se van a poder combinar con los colores blanco y rojo de la carrocería de estos Toyota GR86 ‘40th Anniversary Limited’. Mientras tanto en el interior hay un tapizado que combina el tejido microfibra en color negro, con las inserciones en cuero y los pespuntes en color rojo. Respecto al resto de los RZ, esta edición especial añade un alerón trasero que está acabado en color negro brillante en vez de estar rematado en el color de la carrocería. Y rematan la jugada unas llantas forjadas de 18 pulgadas también acabadas en gris oscuro metalizado y no en negro mate.

Más allá de la llegada de estos Toyota GR86 ‘40th Anniversary Limited’, hay que tener en cuenta que este deportivo estrena mejoras para el resto de la gama. Lo más significativo es la llegada del sistema Toyota Safety Sense a su dotación de serie, puesto que antes era exclusivo para las unidades que estaban equipadas con el cambio automático. Ahora bien, los sensores de ángulo muerto son opcionales para el acabado SZ y de serie en los RZ. Los ingenieros de la compañía japonesa también han trabajado en los controles de tracción y de estabilidad para ofrecer un comportamiento más noble y dinámico a la par.

El Toyota GR86 mantiene su corazón bóxer atmosférico

Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los Toyota GR86 que se venden en Japón esconden el conocido motor 2.4 Bóxer atmosférico compartido con su alma gemela, que no es otro que el Subaru BRZ. Este bloque eroga 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje trasero por medio de un cambio manual o automático, ambos con seis velocidades.

Este actualizado Toyota GR86 ya se puede reservar en Japón, donde tiene un precio de partida de 2.916.000 yenes (18.445 euros) para la versión de acceso, que lleva el nombre de RC. En el lado opuesto de la oferta tenemos estos sensacionales ‘40th Anniversary Limited’, que arrancan en los 3.822.000 yenes (24.175 euros) de los equipados con cambio manual, ya que los automáticos suben su precio a 3.920.000 yenes (24.795 euros). Ahora bien, de esta edición especial tan solo se van a fabricar 200 unidades que serán sorteadas entre todos aquellos interesados, pues te podrás imaginar que la demanda ha superado de forma clara a la oferta del fabricante nipón, quien ha organizado una lotería para adjudicarlos. Y quien tenga la suerte de hacerse con uno se lo van a entregar en febrero de 2024.

El pasado mes de julio la compañía nipona Subaru anunciaba una nueva y emocionante versión de su sensacional Subaru BRZ para Estados Unidos. Esa versión no es otra que la conocida con el nombre de tS, la cual ahora va a dar el salto a Japón aprovechando su actualización. Que cierto es no entra en materia de diseño, pero si en seguridad y dinámica.

Para dar el salto a Japón, ese Subaru BRZ tS que ya está a la venta en Estados Unidos ha cambiado el nombre a STI Sport. A nivel estético se mantiene tal cual el resto de versiones de este deportivo emparentado con el sensacional Toyota GR86, aunque suma los pertinentes emblemas STI en color rojo en la parrilla delantera, el portón trasero y en los faros delanteros, que tienen tecnología Full LED.

STI ha puesto a punto esta versión del Subaru BRZ

Esta nueva versión del Subaru BRZ también adquiere una antena tipo ‘aleta de tiburón’ y carcasas para los retrovisores en color negro brillante, haciendo juego con sus nuevas llantas de aleación forjadas y de 18 pulgadas, las cuales en esta variante se acompañan de unos neumáticos de altas prestaciones en medida 215/40 R18.

Si damos el salto al interior de estos nuevos Subaru BRZ STI Sport nos vamos a encontrar con unos asientos deportivos que han sido vestidos en tejido microfibra, combinado con cuero natural. Estos se encuentran en una combinación negro/burdeos, adornados con pespuntes en color rojo. También llegan nuevas molduras decorativas, así como diferentes emblemas STI que acentúan la singularidad de esta nueva versión que aterriza en Japón.

No hay cambios estéticos, pero si mejoras en el chasis

Todos aquellos que deseen acentuar el carácter deportivo de estos Subaru BRZ STI Sport, que sepan que la casa japonesa ofrecerá opciones de la talla de nuevos componentes aerodinámicos y estéticos firmados por su división Subaru Tecnica International. Entre ellos habrá un alerón posterior de fibra de carbono, un splitter delantero más pronunciado…

Estos sensacionales Subaru BRZ STI Sport también heredan las mejoras en el chasis que vimos en los mencionados tS en Estados Unidos. De ahí que llegue un equipo de frenos más potente, donde delante aparecen unas pinzas de freno firmadas por Brembo y acabadas en color dorado, que muerden unos discos con 294 milímetros de diámetro. Pero también esta versión se beneficia de la llegada de unos nuevos amortiguadores delanteros Hitachi Astemo SFRD, mientras que los traseros han sido ajustados para optimizar su comportamiento dinámico.

El sistema Eyesight ahora es de serie en los Subaru BRZ

Los ingenieros de la compañía nipona también han actualizado el sistema que controla la dinámica del vehículo para mejorar su paso por curva e incrementar la sensación de seguridad. Aunque para ello también ayuda el estar equipado con el sistema Subaru Eyesight, un conjunto de ayudas a la conducción que hasta la fecha era exclusivo de las unidades equipadas con cambio automático, pero que ahora se convierte en dotación de serie para todos los Subaru BRZ.

Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque como todos los Subaru BRZ de segunda generación, estos que ahora aterrizan en Japón esconden bajo su capó delantero el conocido corazón 2.4 Bóxer atmosférico, un bloque que conserva sus 235 CV de potencia y sus 250 Nm de par motor, todo ello enviado a su eje trasero por medio de un cambio manual o automático. Ambos con seis velocidades.

En Japón ya se puede adquirir desde poco más de 20.000 euros

Todo aquel que quiera en Japón uno de estos Subaru BRZ que sepan que ya se pueden reservar con un precio de partida de 3.300.000 yenes (unos 20.895 euros al cambio). Por su parte el nuevo STI Sport arranca en 3.795.000 yenes (24.025 euros), mientras que si se desea con el cambio automático, el precio escala hasta los 3.850.000 yenes (24.375 euros). Por el momento son los únicos precios que se han dado a conocer, aunque de este renovado Subaru BRZ también se venderán allí las versiones R y S, sin olvidarnos de una variante que fue especialmente concebida para su uso dentro de los circuitos y que lleva el nombre de CUP Car.

Maserati es la primera marca italiana de lujo que se ha pasado a la electricidad produciendo sus primeros vehículos 100% eléctricos. El fabricante se prepara para el lanzamiento de su gama Folgore (‘relámpago’, en italiano) cien por cien cero emisiones y, mientras tanto, presenta un nuevo concepto de tiendas para adaptarse a los nuevos tiempos.

La primera de sus concesiones en mostrar esta renovación ha sido el recién inaugurado espacio HR Owen Maserati Hatfield, en las afueras de Londres, un local que expresa todo el lujo y el glamour de la marca.

David Beckham, en la inauguración de la nueva tienda de Maserati

No en vano, su presentación se celebró por todo lo alto con la asistencia de David Beckham, embajador global de la marca, que llegó al evento a bordo de un llamativo GranTurismo negro, similar al coche de su última campaña para la marca.

La nueva sala de exposición inaugurada en Londres combina, según explica la marca, «el refinamiento de una sartoria (un taller de sastre) con la crudeza de una officina (un taller)», y permite a los clientes deleitarse con la visión personalizada del automóvil de lujo definitivo.

Una instalación en la que comparten protagonismo el GranTurismo en su versión Trofeo, el superdeportivo insignia MC20 Cielo o el SUV de lujo Grecale Trofeo, con su motor V6 y 523 CV. Todos ellos están iluminados como si fueran esculturas en una exposición de arte.

Además, este espacio ofrecerá a los clientes una nueva forma de acercarse a la marca con experiencias que van más allá, como un espacio ‘Fuoriserie’, donde los clientes pueden expresar su personalidad y creatividad a través del programa de personalización de Maserati, dando vida a sus diseños en una gran pantalla configuradora digital 3D de última generación.

«Desde las primeras etapas del desarrollo de un automóvil nuevo hasta la experiencia completa de venta minorista de lujo, todo en Maserati está diseñado pensando en el cliente. Nuestro nuevo concepto de tienda en el Reino Unido encarna nuestros valores de pasión, innovación y belleza a través de la lente del lujo italiano y representa otro hito importante en nuestros emocionantes planes de crecimiento, incluidos los lanzamientos de GranTurismo y nuestra gama eléctrica Folgore”, explicó Bernard Loire, director comercial de Maserati durante la inauguración.

Por su parte, David Beckham se mostró encantado de estar en esta primera apertura de la nueva tienda: «son tiempos apasionantes para la marca y esta tienda refleja el compromiso de Maserati con el gran diseño y la innovación«, dijo.

Recientemente, David Beckham ha participado en el lanzamiento de una nueva colección Fuoriserie Essentials diseñada por él. Dos personalizaciones distintas con los que ha homenajeado a dos modelos representativos de la firma del tridente: el Ghibli de 1967 y el Quattroporte Royale de 1986.

Las dos configuraciones diseñadas por Beckham están disponibles bajo pedido en el superdeportivo MC20 y en el nuevo SUV Grecale. Cada unidad de los nuevos modelos lleva una placa de metal exclusiva instalada en el túnel central entre los asientos delanteros o entre los dos reposacabezas, que celebra la colaboración entre Maserati y David Beckham.

Parece que la compañía nipona Toyota tiene cristalino que el futuro es 100% eléctrico. Y para dejarlo aún más claro comienza a quitar el envoltorio a su segundo modelo eléctrico, que todo apunta a que será un Toyota C-HR con una mecánica ‘0 emisiones’. Y es que con el vídeo que lanzan en su canal de Twitter cada vez dejan menos a la imaginación.

Precisamente en ese vídeo se muestra la parte trasera del Toyota bZ Compact SUV, un vehículo que ha evolucionado sus formas hasta dar lugar a la nueva generación del Toyota C-HR. Y este concept que debutó el pasado mes de noviembre es claramente reconocible por que deja claro su nombre en la matrícula trasera, de la misma manera que se puede ver un emblema ‘BEV’ que da una buena idea de la mecánica que esconde bajo su llamativa carrocería.

Este Toyota C-HR eléctrico será diseñado en Francia

Ahora bien, cuando se presentó esteToyota bZ Compact SUV, la compañía japonesa parecía que lo iba a lanzar al mercado con el nombre de bZ3X, denominación que podría mantener cuando llegue a los concesionarios con el objetivo de diferenciarlo de forma clara del nuevo Toyota C-HR, un SUV compacto que como sabrás, llega con mecánicas híbridas e híbridas enchufables. Esta última presume de poder recorrer hasta 66 kilómetros en modo eléctrico.

El futuro eléctrico de la casa nipona contará con un llamativo diseño exterior, el cual correrá por cuenta del centro Toyota ED2 de Francia. Sus formas recordarán de forma clara al nuevo Toyota C-HR, pero contará con detalles específicos para acentuar su carácter eficiente. Y eso también se va a trasladar al interior, donde además habrá una buena cantidad de materiales reciclados o de origen vegetal, combinados con la más alta tecnología.

Podría compartir ADN con el conocido Toyota bZ4X

Nada se sabe sobre la mecánica que utilizará el hermano pequeño del conocido Toyota bZ4X, con el que muy probablemente va a compartir su plataforma TNGA especialmente desarrollada para los eléctricos de la marca. Pero lo más lógico es pensar que también compartirá motores y baterías, ofreciendo datos semejantes a los del primer SUV eléctrico de Toyota. Esto de ser lanzado al mercado antes de 2026, momento en el que la compañía japonesa tiene previsto comenzar a ofrecer unas baterías más avanzadas con hasta 805 kilómetros de autonomía.

En un esfuerzo por abordar los crecientes desafíos de movilidad y medio ambiente, el Ayuntamiento de Madrid está considerando medidas inspiradas en París para aplicar impuestos más altos a un buen número de coches que aparcan en la vía pública, algo que levantará ampollas entre unos conductores concretos. Esta propuesta, que fue respaldada en París por el partido de Los Ecologistas, busca enfrentar los problemas que algunos vehículos plantean en el entorno urbano, incluyendo preocupaciones de seguridad para peatones y ciclistas, congestión del tráfico y la escasez de espacio en los estacionamientos públicos.

El Ayuntamiento de Madrid pondrá el punto de mira en los coches más vendidos

El auge de los SUV en las ciudades no es exclusivo de Madrid. En todo el mundo, estos vehículos se han vuelto extremadamente populares, gracias a su versatilidad y espacio adicional. Los conductores encuentran en los SUV una opción atractiva para satisfacer sus necesidades de transporte diario y ocasional. Sin embargo, su crecimiento constante plantea desafíos significativos para las áreas urbanas, y Madrid no es una excepción.

El desafío de los SUV en las grandes ciudades

A pesar de que muchos consideran que los SUV ofrecen ventajas en términos de seguridad en caso de accidente, su tamaño y peso tienen consecuencias evidentes en las ciudades. Los SUV tienden a ser más peligrosos para los peatones y ciclistas en caso de colisión, debido a su mayor masa y altura. Además, a medida que el tamaño de los automóviles no ha dejado de crecer, las infraestructuras urbanas no han seguido el mismo ritmo de expansión. Esto se traduce en un espacio vial limitado y plazas de aparcamiento públicas cada vez más estrechas y escasas.

El problema se agrava en las ciudades que están avanzando hacia la peatonalización y reduciendo el espacio para vehículos privados. Las plazas de aparcamiento se vuelven aún más valiosas en un entorno urbano en constante evolución.

El Ayuntamiento de Madrid se ha fijado en París

París, enfrentando desafíos similares, ha tomado una decisión audaz. El ayuntamiento de la Ciudad de la Luz decidió que los vehículos pagarán tarifas más altas en los aparcamientos públicos en proporción a su tamaño y peso. Esta decisión fue anunciada en junio y fue impulsada por el partido de Los Ecologistas, quienes argumentaron que los SUV no son vehículos adecuados para su uso en áreas urbanas. La implementación de esta medida está actualmente en manos del ayuntamiento parisino.

Uno de los representantes de Los Ecologistas defendió la medida en Twitter, señalando que los vehículos más grandes también son más contaminantes. Además, destacó el dilema de que las ciudades no pueden expandirse físicamente, lo que genera un conflicto de intereses. Esta iniciativa también se produce en un contexto en el que el alquiler compartido de vehículos ha reducido la disponibilidad de plazas de aparcamiento.

En su discurso ante el pleno, este político indicó que «entre 1960 y 2017, el peso de los vehículos creció en promedio un 62%, su anchura un 14% y su altura un 21%», mientras que las ciudades mantienen el mismo tamaño de sus calles. Esta discrepancia evidente plantea problemas para la gestión del espacio público. La solución, según él, radica en aplicar tarifas más altas a los vehículos más grandes y contaminantes.

La tarifa progresiva que propone Madrid

En consecuencia, el Ayuntamiento de Madrid planea implementar una tarifa progresiva en sus aparcamientos públicos a partir del 1 de enero de 2024, basada en el tamaño y el peso del vehículo. Esta tarifa funcionará como un impuesto por el espacio ocupado, y se espera que los SUV sean los más afectados por esta medida.

Si bien aún no se han anunciado las tarifas exactas, se considera que esta iniciativa refleja la creciente conciencia sobre la necesidad de promover una movilidad más sostenible en el entorno urbano. La tarifa progresiva también incluirá consideraciones para las familias con menos recursos y las familias numerosas, a quienes se les ofrecerán descuentos para garantizar que no se vean gravemente afectadas en su movilidad.

Una discriminación que muchos no entienden

Además de los SUV tradicionales, los SUV eléctricos también están en el centro de atención. David Belliard, adjunto del alcalde de París, señaló que «un SUV eléctrico clasificado Crit’Air 0, que cuesta más de 60.000 euros, podría circular libremente mientras que un pequeño vehículo térmico estaría prohibido en la futura zona de bajas emisiones de Ile-de-France». Esto plantea preguntas sobre la idoneidad de los SUV eléctricos en áreas urbanas, ya que su peso puede aumentar las emisiones de partículas finas durante el frenado.

El Ayuntamiento de Madrid se prepara para las críticas

A pesar de la intención detrás de estas medidas, ha habido críticas significativas. Pierre Chasseray, presidente de la asociación 40 millions d’automobilistes, expresó su desacuerdo con la medida, argumentando que se está legislando en contra de las familias que dependen de sus vehículos para escapar de la ciudad los fines de semana. Para muchas familias, los SUV son una respuesta al modelo de vehículo familiar que les permite satisfacer sus necesidades cotidianas y de ocio.

Chasseray también acusó a Los Ecologistas de estar desconectados de la realidad de las personas que no viven en el corazón de las ciudades más grandes y necesitan vehículos más grandes para sus actividades cotidianas y viajes familiares.

Japón nos lleva años de ventaja con sus kei car

Sin embargo, es importante destacar que no todos los SUV son iguales. Los pequeños SUV, en muchos casos, apenas se diferencian de los vehículos compactos. Han reemplazado a los monovolumen y se han convertido en modelos familiares que cumplen con altos estándares de seguridad. Específicamente, estos vehículos se han vuelto populares debido a su capacidad para proporcionar seguridad a los pasajeros, al tiempo que cumplen con las restricciones de espacio en las ciudades.

Madrid y París no son las primeras ciudades en considerar restricciones o impuestos más altos para los SUV. Japón y Corea del Sur han impuesto restricciones significativas a los vehículos de mayor tamaño durante años. Esto ha llevado a la proliferación de los «Kei Cars», pequeños automóviles con menos de 660 centímetros cúbicos y con un máximo de 64 CV de potencia, que se han convertido en los vehículos más vendidos en ambos países. Esta tendencia refleja la creciente preocupación global por la movilidad sostenible y la necesidad de abordar los desafíos planteados por los SUV en las ciudades.

Un debate que no para

El debate sobre cómo abordar el impacto de los SUV en las ciudades continúa. Las ciudades están buscando soluciones para equilibrar las necesidades de movilidad de sus ciudadanos con preocupaciones legítimas sobre seguridad, congestión del tráfico y sostenibilidad ambiental. En última instancia, Madrid está en el camino para unirse a otras metrópolis globales en la búsqueda de soluciones para una movilidad más sostenible y segura en un mundo donde los SUV son un componente cada vez más prominente del panorama automovilístico urbano.