El premio Motor16 que ha recibido Cetelem tiene que ver con una trayectoria de casi 35 años. Llevan desde 1988 en España impulsando el crédito al consumo, con el sector del automóvil como una de sus principales vías de actuación. De hecho, el primer contrato que se firmó fue la financiación de un Renault 11. Desde entonces, a punto de cumplir los 35 años de recorrido en España, la financiera del Grupo BNP Paribas es partner financiero de importantes empresas de distribución, de bienes de consumo y concesionarios de automóviles y, además, un referente de análisis de mercado, gracias a los estudios del Observatorio Cetelem con 25 años de vida, entre ellos el del motor. Y ya son más de 3,5 millones los clientes a los que Cetelem ha ayudado a poder convertir su sueño en realidad.
Para Frank Vignard, CEO de BNP Paribas Personal Finance, el reconocimiento que Motor16 ha otorgado a Cetelem es “para todos los empleados de Cetelem; pero también para todos nuestros socios que han confiado estos años en nosotros para acompañarles en sus ventas”. Además, Cetelem ha sido de los primeros que ha apostado, junto a sus socios del sector, en apoyar por los coches híbridos y eléctricos.
Stellantis ha sido reconocida en los premios Motor16 como primer fabricante español. El grupo creado tras la unión de PSA y FCA no solo se ha convertido en el principal grupo automovilístico en España al aglutinar a nueve marcas, sino también en el primer productor de vehículos en nuestro país, en sus tres factorías: Vigo –la fábrica que con casi medio millón de unidades es la de mayor producción–, Zaragoza y Madrid. Y no solo eso, su apuesta por la electrificación se traduce en que produce, al menos, un modelo cien por cien eléctrico en cada una de sus plantas. Esta estrategia convierte a Stellantis también en líder en cuanto a producción de coches 0 emisiones en nuestro país.
Su director de Comunicación y Relaciones Institucionales, José Antonio León Capitán, resaltaba en sus palabras de agradecimiento que es “un premio a los casi 15.000 empleados del Grupo en España que han hecho posible que sea el líder comercial e industrial de nuestro país”. En las tres fábricas que Stellantis tiene en España, se producen más del 41 por ciento de los coches que se fabrican en nuestro país, resaltó, también el responsable de Stellantis.
El próximo día 20 de Noviembre estrenamos Mundial de Futbol. Novedoso por las fechas, pero siempre interesante para futboleros y comerciales de múltiples sectores. La popularidad y sociabilidad de este fenómeno, en la que ciudadanos de todo el mundo conviven, negocian, compran y venden, genera para FIFA y las grandes marcas una gran expectación y oportunidad.
Y es que la previsión de ingresos en presupuestos, cercana a los 5.000 millones de dólares que la FIFA estima para este evento, en un 26 % provendrán de estas firmas y marcas que participan como socios, patrocinadores y promotores internacionales.
Desde el sector de bebidas no alcohólicas y refrescos, con un 16%, pasando por el automovilismo con un 10% y hasta las energéticas con un 2 %. aproximadamente.
La ropa deportiva de ADIDAS
La marca de ropa deportiva Adidas es uno de los principales patrocinadores del mundial. Esta compañía es uno de los proveedores oficiales de las competiciones de fútbol más importantes del mundo incluyendo el Mundial, el Campeonato Europeo, la Liga de Campeones y muchos otros.
La sempiterna e incombustible Coca-Cola
La relación comercial de Coca-Cola con la FIFA es una de las más antiguas y data de 1974. Esta empresa de bebidas cuenta con publicidad en todos los estadios de los mundiales celebrados y la unión de FIFA con Coca-Cola se extiende hasta el 2030. La compañía también tiene una alianza con el Grupo Panini quien se encarga de distribuir los coleccionables con licencia oficial del Mundial.
Constructores inmobiliarios internacionales
Este Grupo de construcción se fundó en 1988 y se dedica a las propiedades comerciales, cultura y finanzas. Wanda Group es reconocida como la empresa inmobiliaria más grande del mundo y la que más hoteles de cinco estrellas posee. La FIFA tendrá el respaldo de esta marca hasta 2030, y hasta entonces esta se compromete con el crecimiento sostenible del deporte.
Los coches oficiales del mundial Qatar 2022
Las marcas de automóviles Hyundai y Kia son de los patrocinadores más importantes del Mundial en Qatar 2022. Para esta empresa esta estrategia de mercadotecnia le permite comunicarse con sus clientes compartiendo la pasión por el fútbol. Este será el último año en el que esta alianza será socio oficial del Mundial, sin embargo, llevan desde el 1999 trabajando con la FIFA.
Los aviones del mundial
La aerolínea nacional del Estado de Qatar se convirtió en Socio Oficial y en la Aerolínea Oficial de la FIFA en mayo de 2017. A través de esta asociación esta aerolínea apoya a todas las competiciones de la Alianza, incluyendo las más recientes copas mundiales.
Los coreanos KIA
Desde 2007, Kia ha sido socio automotriz oficial de la FIFA, proporcionando vehículos de su amplia gama de modelos a la FIFA y los eventos de la FIFA y aumentando el reconocimiento de su marca a través de diversas actividades de marketing y publicidad en los tableros de los estadios.
Como socio oficial de movilidad, Kia proporcionaráuna flota de vehículos para usar durante la Copa Mundial de la FIFA 2022™ para facilitar la movilidad segura y conveniente de jugadores, árbitros, directivos y personal. A los 297 turismos (incluidos Telluride, Sorento, Sportage y Carnival) se unirán 80 de los modelos más ecológicos de Kia (EV6 GT-line, Sorento PHEV y Niro PHEV), así como 70 autobuses para este fin. Esta será la primera vez que Kia operará vehículos ecológicos en el evento de la FIFA.
Hyundai, electrificando el mundial de futbol donde hay petróleo
Los visitantes, jugadores, proveedores y gran cantidad de asistentes tendrán la oportunidad de desplazarse en vehículos Hyundai durante la próxima Copa Mundial de Fútbol 2022.
En todo caso, lo verdaderamente significativo de esta noticia es que tales automotores ayudarán al ambiente mientras se realice dicho evento, puesto que contaminarán menos. ¿Cuál es la novedad? Hyundai anunció que más de la mitad de los 446 vehículos de pasajeros que proporcionará para el Mundial de Fútbol que se celebrará en Qatar serán completamente eléctricos o híbridos. Esto con el propósito de que el evento sea lo más ecológico posible.
Con 10 autobuses eléctricos, los híbridos Sonata, Tucson y Kona y los totalmente eléctrico Ioniq 5, Genesis G80 y GV70, conformaran la flotilla Hyundai que prestara desplazamientos a VIP,s organizadores ,etc… y que será controlada telemáticamente para asistir a las unidades en caso de avería. De igual forma se establecerán puntos de recarga de 100-150 Kw .
Apuesta así la marca por un mundial ecológico y descarbonizado
Las autocaravanas y en especial los vehículos cámper derivados de furgonetas y vehículos industriales se han convertido en una verdadera fiebre. Desde la lujosa y cara VW California, hasta las transformaciones más sencillas se han convertido en algunos de los vehículos más buscados del momento.
Cámper, una forma de vida y una moda
Entre sus virtudes, la libertad que te da viajar en una de ellas y poder hacer noche en casi cualquier lugar, importante el casi, así como disfrutar de unos niveles de comodidad interior realmente exclusivos. Ahora lo normal es disponer incluso de ducha, además de cocina con nevera y quemadores, camas completas e incluso cuarto de baño completo en el caso de las más grandes. Todo ello sin dejar de lado sofisticados sistemas de climatización.
Es cierto que hay una serie d precauciones que debemos tener si queremos disfrutar a fondo de nuestra cámper sin ningún problema, ni con la policía ni con la comodidad de los ocupantes.
Orden y organización
Las cámper tienen de todo en su interior, pero todo está medido y concebido de forma milimétrica para que no haya problemas. Hay un sitio para cada cosa y una cosa para cada sitio. De esta forma el orden y la organización serán tus mejores aliados. Especialmente cuando te pongas en movimiento verifica que los armarios estén bien cerrados para que no se caiga nada. Comprueba también que en la cocina no hay nada sobre la encimera que pueda derramarse o similar.
No te pases de la raya
Por mucho sitio que haya en el interior de una cámper no lleves más de lo estrictamente necesario. Pues el resto de las cosas y los objetos que puedas llevar se convierte en un problema con el paso de los días. Olvida en casa lo que no sea estrictamente necesario y al final lo agradecerás.
Comidas, mucho cuidado
La comida es uno de los aspectos más delicados. Hay que tener mucha previsión en materia de alimentos para que no se estropeen. Ten en cuenta que se trata de un vehículo y si lo aparcas al sol la temperatura interior será muy elevada. Lo que puede echar a perder la comida. Deberías contar siempre con una pequeña nevera eléctrica y si tu cámper no la tiene hazte con una de las que se conectan en el mechero, con lo que te será más fácil mantener la comida sin problemas. Evita cocinar en el interior alimentos que huelan mucho, como las sardinas, pues entonces vas a tener un problema importante de malos olores.
OJO CON LA ELECTRICIDAD Las cámper y autocaravanas disponen de enchufes convencionales y tomas USB donde podrás conectar los móviles o cualquier electrodoméstico que te puedas imaginar. EL problema radica en que este tipo de vehículos disponen de una batería auxiliar que s la que da servicio a todo este tipo de sistema. Como tal si abusamos de ella acaba por agotarse. Se recarga con el propio movimiento del vehículo, así que si estás mucho tiempo parado y gastando electricidad, témete lo peor.
Cuidado donde aparcas
Que lo hayamos dejado para lo último no significa que no sea importante. Quizá el mayor problema que tenemos en una cámper es la multa que nos pueden poner si aparcamos donde no debemos. Lo mejor es que conozcamos la normativa del municipio donde queremos aparcar, pues es cambiante. Una vez así sabremos donde y cómo podemos aparcar con comodidad. Lo normal es que las furgonetas tipo camper puedan aparcar en casi cualquier sitio sin problemas, siempre que saquemos ni toldo ni mesa y sillas ni nada parecido.
Por otro lado siempre queda la solución de los cámping o áreas de pernocta para este tipo de vehículos que están habilitadas para tales menesteres. Cumpliendo eso sí la normativa, pues no todas cuentan con servicio de aguas o punto de conexión eléctrico.
Después de 40 años perdido en Japón, el único Ferrari Daytona exclusivo de competición realizado en aluminio que contó con una versión de calle ya está en casa. En concreto en el Museo Ferrari de Maranello, donde se expone en el estado original en el que se encontró, sin restaurar. Más original imposible. Y también más único e irrepetible.
Porque está auténtica leyenda de la marca del Cavallino es un ejemplar único. A pesar de que desde 1969 hasta 1983 se produjeron más de 1.200 versiones del poderoso Daytona solo hubo cinco de competición. realizados en aluminio. Y de esos cinco solo uno era una versión de calle: este.
Este Ferrari Daytona se pasó 40 años en un granero
Un coche que se ha pasado casi 40 años escondido en Japón, lejos de la mirada de los curiosos, pues solo unos pocos coleccionistas sabían de su existencia.
Pero en 2017 se acabó el secreto y este ejemplar salió a la luz. El motivo, participar en una subasta, Leggenda y Passione de RM Sotheby’s en Maranello. Se convertía así en el más raro de los Ferrari Daytona construidos, un privilegio que hasta entonces tenían las versiones Spyder de este deportivo mítico.
Porque de la versión abierta del Daytona, que se ensamblaba en los talleres de Scaglietti solo se fabricaron 121 unidades. Evidentemente muchas más que esta única unidad que ahora se puede admirar en el Museo Ferrari.
Como era de esperar, el resultado de la subasta estuvo a la altura de la exclusividad de este coche. 1,8 millones de dólares se pagaron por él en septiembre de 2017, por encima de las previsiones mas optimistas que calculaban el precio entre 1,4 y 1,5 millones de dólares.
Poco se sabe de lo que ocurrió con este Ferrari Daytona en estas cuatro décadas. El coche se registró a nombre de Luciano Conti, editor de Autosprint y amigo personal de Enzo Ferrari.
El Ferrari Daytona ya está en el Museo Ferrari
Pero tras varios dueños, cambio de manos y diversas vicisitudes apareció en Japón, donde incluso llegó a ser portada de una revista.
Makoto Takai era el propietario durante estos 40 años y mantuvo el coche en estado absolutamente original, aunque sin restaurar. De hecho su aspecto al encontrarlo en un granero era bastante lamentable.
Tras la subasta este Daytona pasó por las manos de Ferrari Classiche que ha llevado a cabo un trabajo de ‘limpieza’, que no de restauración. Y ahora este modelo se puede admirar en todo su esplendor, aunque también mostrando la huella del tiempo, en el Museo Ferrari, donde se guarda la historia de la marca italiana.
El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) ya ha movilizado 800 millones de euros para el Plan Moves III, que impulsa la electrificación del parque automovilístico ayudando en la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables y en la instalación de puntos de recarga.
Así lo ha asegurado el director general de IDAE, Joan Groizard, durante el III Simposio del Observatorio de la Movilidad y las Ciudades, organizado por El Español e Invertia, quien ha explicado que «contamos con más presupuesto para nuevos proyectos, por lo que se pueden seguir presentando iniciativas».
De hecho, entre los planes del IDAE está seguir ampliando la dotación inicial de este Plan Moves a medida que las comunidades autónomas, que son las que gestionan el programa de ayudas, agoten los presupuestos asignados. De inicio, este Plan Moves contaba con una dotación económica de 400 millones de euros, que ya se adelantó que se ampliarían en función de la demanda.
Plan Moves III: hasta 7.000 euros de ayuda
El Plan Moves III bonifica con hasta 7.000 euros la compra de un vehículo eléctrico si se achatarra otro de más de 7 años de antigüedad o hasta con 1.300 euros para los particulares que compren una motocicleta eléctrica y achatarren otra. La ayuda se rebaja a 4.500 euros si no se entrega ningún vehículo a cambio.
También subvenciona la compra de furgonetas eléctricas con hasta 9.000 euros en caso de que el usuario achatarre su viejo vehículo y con hasta 7.000 si no lo hace. Además, se mejoran las cuantías a los autónomos (taxis y VTC) que compren un vehículo eléctrico que utilicen para trabajar.
Moves Singulares y Moves Flotas
El Plan Moves III se complementa con el resto de convocatorias del sistema Moves para el despliegue de la movilidad eléctrica en nuestros país, formado por el Plan Moves Singulares, dotado 100 millones de euros de los fondos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) para impulsar proyectos singulares e innovadores que fomenten la madurez tecnológica del vehículo eléctrico y de pila de combustible. A este se suma el Plan Moves Flotas para la sustitución de flotas de vehículos de combustión por modelos híbridos o eléctricos.
Además, según Groizard, para impulsar la movilidad sostenible, España cuenta con más de 1.500 millones de euros para el desarrollo de la cadena de valor del hidrógeno renovable, incluyendo el estudio de nuevos vehículos alimentados por esta fuente de combustible. «Queremos que en España se fabrique, se testee y se genere industria en torno a la movilidad sostenible», ha explicado.
El director general del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía ha explicado también que el Gobierno apuesta por el transporte público, la gratuidad de los servicios de Cercanías de tren, las bonificaciones en servicios de AVE y otras ayudas en el transporte urbano y metropolitano.
«Ahora hay que seguir adelante con medidas de movilidad sostenible que permitirán ahorrar combustible y por tanto, dependencia del exterior. En crisis de petróleo anteriores no teníamos los recursos y las soluciones para hacerle frente, por eso, hoy no tenemos excusa para no hacerlo», ha concluido.
Tras su lanzamiento europeo el pasado mes de mayo, llega a España el nuevo Toyota GR86. El tercer modelo GR global de Toyota, junto a GR Yaris y GR Supra, está a la venta desde 34.900 € en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.
Los primeros Toyota GR86 a 32.900 €
Las 50 primeras unidades que llegarán a España lo harán con unas condiciones especiales de lanzamiento, partiendo de un precio de 32.900 €. Agotadas en los primeros minutos del día de lanzamiento, los afortunados propietarios disfrutarán además del Touring Pack por 2.500 € y el Circuit Pack por 6.500 €.
El nuevo Toyota GR86, como el resto de los modelos GR de la marca, se beneficia directamente de la participación de Toyota en el mundo de la competición al máximo nivel de la mano de TOYOTA GAZOO Racing. El nuevo coupé releva al ya mítico GT86, siendo una evolución en todos los sentidos, pero manteniendo la clásica configuración de motor frontal y propulsión trasera.
El motor sigue siendo un bóxer de cuatro cilindros y elevado régimen, pero con una mayor cilindrada, que le confiere una potencia y un par notablemente superiores. Así, el nuevo Toyota GR86 se propulsa gracias a un motor bóxer de 2.4 litros y 172 kW / 234 CV —17% más que en el GT86—, que le permite ofrecer unas prestaciones sobresalientes. Alcanza 226 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h más de un segundo mejor que la del GT86 (6,3 segundos).
El par máximo también se ha incrementado, hasta 250 Nm, ajustando además el momento de entrega, que ahora se alcanza mucho antes, a las 3.700 rpm —205 Nm a 6.600 rpm en el GT86—. El resultado es una aceleración más suave y a la vez poderosa hasta un régimen elevado del motor, que ofrece un rendimiento gratificante, sobre todo al acelerar en la salida de las curvas.
Equipamiento y precios
El nuevo Toyota GR86 se comercializa en color Negro Shichiroyi, Rojo Kyuzo y Blanco Gorobe. Y en una única versión, que incluye de serie una larga lista de elementos, como llantas de aleación 17″ bitono (plata-negro), faros delanteros con tecnología BI-LED, neumáticos 215/45 R17. Además de climatizador bi-zona, sistema de entrada y arranque sin llave (SME), pantalla central multimedia de 8” compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
También cuenta con pantalla TFT informativa de 7” con tres modos de visualización en función del modo de conducción seleccionado, tapicería en tela negra, cámara de visión trasera, diferencial autoblocante de tipo Torsen y cambio manual de 6 velocidades.
Opcionalmente sólo se puede elegir, además de la pintura, uno de los dos packs que se han desarrollado con el fin de ofrecer a los clientes exactamente lo que demandan en función del uso y rendimiento que esperan de su Toyota GR86.
El denominado ‘Touring Pack’, concebido para los clientes a los que les gusta disfrutar de una conducción más dinámica en carretera, y que incluye llantas de aleación 18″ Negras, neumáticos 225/40 R18 Michelin Pilot Sport 4S y pastillas de freno deportivas PAGID Racing.
Y ‘Circuit Pack’, que hace del Toyota GR86 el arma perfecta para rodar en circuito. Este último incluye llantas de aleación forjadas BRAID FORGED I de 18” —desarrolladas en exclusiva para el modelo en conjunto con el kit de frenos— con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, kit de frenos AP Racing con pinzas de 6 pistones delanteras, discos flotantes de 350mm con núcleo de aluminio, latiguillos metálicos y pastillas deportivas.
Ya a la venta
El nuevo Toyota GR86 ya está a la venta en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España por 34.900 €. Que se convertirán en 38.400 € en caso de elegir el ‘Touring Pack’, o en 41.400 € para el ‘Circuit Pack’.
La forma más accesible para ser propietario de uno de los exclusivos GR86 es Toyota Easy, el programa de financiación de Toyota España. Este permite tenerlo en el garaje por sólo 300 €/mes —386 €/mes si se opta por la versión con ‘Touring Pack’ o 459 €/mes por la versión con ‘Circuit Pack’ —.
Como el resto de modelos de la gama Toyota, el nuevo GR86 puede contar con hasta 10 años de garantía gracias a Toyota Relax, el programa que permite acceder a una ampliación de la garantía oficial año a año. Posible con sólo realizar los mantenimientos periódicos en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España.
Los ingenieros de la firma de Zuffenhausen están inmersos en el desarrollo de una nueva generación del extraordinario Porsche 911 GT2 RS. Pero mientras ese día llega, el que llegó a ser el vehículo de producción más rápido en Nürburgring allá por el año 2017, ahora estrena mejoras que llegan por parte del especialista alemán Manhart Performance.
Precisamente Manhart Performance ha creado este bólido bautizado como TR 900 y que toma como punto de partida un sobrenatural Porsche 911 GT2 RS, una criatura que en España estuvo a la venta por unos 330.000 euros. Sin embargo, la unidad sobre la que ha sido creado este Manhart TR 900 es algo más cara, porque equipa de serie los extremos paquetes Weissach y Clubsport, que eran opcionales y que acercaban a esta criatura al mundo de la competición.
DB Carbon ha creado los componentes de carbono para este Porsche 911 GT2 RS
A nivel estético este Porsche 911 GT2 RS luce nuevos componentes que han sido fabricados en fibra de carbono por los expertos de DB Carbon. Entre estos encontramos un nuevo splitter delantero, marcos para sus tomas de refrigeración, faldones laterales, difusor posterior… Por fortuna los chicos de Manhart Performance no han reemplazado las llantas originales de este rápido Porsche, que cuando era equipado con el mencionado paquete opcional Weissach, se fabricaban en magnesio y contaban con bloqueo central. Lo que no podía faltar tratándose de una creación de Manhart Performance son sus nuevos adhesivos en color dorado, los cuales casan a la perfección con el color Midnight Dark Green que luce la carrocería de este Porsche 911 GT2 RS.
Más importante sin duda alguna son las mejoras que Manhart Performance introduce en el 3.8 Bóxer Biturbo que utilizan todos los Porsche 911 GT2 RS. Gracias a ellas, esta criatura ha pasado de generar 700 CV y 750 Nm a unos sorprendentes 945 CV y 1.050 Nm.
El motor de este Porsche 911 GT2 RS de Manhart alcanza 945 CV
Para alcanzar dichas cifras los chicos de Manhart Performance han confiado en los expertos de Mapswithc, quienes han elaborado una nueva gestión electrónica para este Porsche 911 GT2 RS, que además ahora tiene dos turbocompresores ITH 1000, un intercooler CSF, un colector de admisión fabricado en aluminio por Manhart, caltalizadores Kline Innovation con convertidores HJS de 200 celdas… Y como no podía ser de otra manera, para digerir esa potencia hacia sus dos neumáticos traseros, su transmisión PDK de doble embrague y 7 velocidades ha tenido que reforzarse. Lo que no varía un ápice en este Porsche 911 GT2 RS es el equipo de frenos con discos carbocerámicos y las suspensiones.
Donde Manhart Performance no ha soltado prenda es al hablar del precio de todas estas actualizaciones para el Porsche 911 GT2 RS, pero como ya te hemos dicho, uno nuevo se vendía en España por unos 330.000 euros, de la misma manera que hace solo un par de meses una unidad con paquete Weissach fue subastado en Estados Unidos por 443.000 dólares (429.310 euros).
Manhart no ha desvelado las prestaciones de este TR 900
Manhart tampoco ha dicho en cuanto mejoran las prestaciones de su TR 900, pero debes tener en cuenta que un Porsche 911 GT2 RS según salía de Zuffenhausen ya podía acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Además, será lógico que esta máquina sea más veloz en Nürburgring que las unidades de serie, que consiguieron parar el crono en 6 minutos y 47,3 segundos. Si bien, meses más tarde de firmar dicho récord, una unidad con un paquete opcional concebido por Manthey Racing firmaba un tiempo en el ‘infierno verde’ de 6 minutos y 40,33 segundos.
Pero la pregunta es: ¿será este Porsche 911 GT2 RS más rápido que el extraordinario Mercedes-AMG One?
Es en la localidad de Marysville, Ohio, donde la firma premium de Honda para Estados Unidos tiene su extraordinario Performance Manufacturing Center. De allí acaba de salir la última unidad del deportivo Honda NSX, poniendo punto y final a una era en la compañía americana.
El último Honda NSX de segunda generación es una unidad con acabado Type S y terminada en un color exterior llamado Gotham Grey. Como sabrás, los Honda NSX Type S fueron presentados el pasado otoño y entonces anunciaron que tan solo se iban a fabricar 350 unidades para Estados Unidos.
Los Honda NSX Type S son más potentes que los ‘normales’
Esta versión toma como punto de partida un Honda NSX, cuya mecánica con el sistema Sport Hybrid fue debidamente mejorado. Por lo tanto estamos hablando de una criatura híbrida que genera un total de 608 CV de potencia y 666 Nm de par motor, lo que significa que estos Type S son 27 CV más potentes y entregan 22 Nm más de par máximo. Y todo gracias a una revisión de la mecánica 3.5 V6 Biturbo.
Gracias a ello los Honda NSX Type S pueden acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en las 191 millas por hora (307 km/h).
La segunda generación del Honda NSX se lanzó en 2015
La muerte anunciada de este Honda NSX de segunda generación era un grito a voces. Y es que ha sufrido la misma suerte que aquella primera generación, que nació en el año 1989 como un extraordinario y revolucionario deportivo con motor central cuya producción puso punto y final en 2005.
La compañía nipona comenzó a concebir un digno sucesor para aquel Honda NSX antes de su punto y final, porque en el año 2007 ya presentaron un prototipo que adelantaban esta segunda entrega. Sin embargo fue en 2012 cuando ya se mostró un concept muy cercano a la realidad, cuya producción arrancó tres años más tarde.
Ahora la segunda generación del Honda NSX ha pasado a mejor vida y su futuro es confuso. Sin embargo, altos cargos de la compañía nipona han dicho que confían en un NSX de tercera generación y han sugerido que probablemente este sucesor será totalmente eléctrico, si alguna vez se aprueba.
Ahora en el Performance Manufacturing Center se empieza a fabricar el Acura TLX
Mientras tanto, los empleados del Performance Manufacturing Center tendrán la tarea de construir de manera artesanal vehículos como el Acura TLX Type S PMC Edition. Esta sensacional berlina que en Estados Unidos tiene un precio que ronda los 65.000 dólares (62.540 euros), esconde bajo su capó delantero un corazón 3.0 V6 i-VTEC Turbo que produce 360 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Acompañado de un cambio automático con 10 velocidades y un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, este puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cinco segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph (250 km/h).
De este Acura TLX Type S PMC Edition tan solo se van a fabricar 300 unidades para Estados Unidos (100 rojas, 100 azules y 100 blancas), cuya producción arrancará de forma paulatina en dicha factoría.
La exclusiva compañía de Crewe no es precisamente conocida a nivel mundial por ofrecer artículos para todos aquellos a los que le gustan los deportes al aire libre. Sin embargo ahora Bentley Motors une sus fuerzas a los expertos de Bomber Ski para desarrollar la espectacular colección ICE Edition y para hacer las delicias de todos los amantes de los deportes de invierno.
Y es que esta colección ICE Edition confeccionada entre Bentley Motors y Bomber Ski está compuesta por exclusivos esquís, bastones, cascos… Que como te podrás imaginar, combina la máxima tecnología y la máxima artesanía. Lo mismo que sucede con los sensacionales vehículos de la compañía británica.
Los emblemas Bentley Motors lucen en la colección ICE Edition
Comenzando por los esquís hay que decir que independientemente del color elegido por el cliente, estos cuentan con seis piezas clave en forma de diamante 3D que están fabricados en níquel pulido, además de con latón, detalle que hace que estos destaquen en estos elementos.
Bentley Motors dice que estos componentes en forma de diamante mejoran exponencialmente el rendimiento de estos esquís, a la vez que actúan como claro guiño a los motivos en forma de diamante que se encuentran en algunos de los tapizados de cuero creados por la casa británica. Cada uno de estos esquís de la colección ICE Edition requiere de aproximadamente 32 horas en fabricarse empleando la construcción tipo sándwich y un núcleo de madera patentado por la compañía Bomber Ski.
Materiales de última generación para estos esquís de Bentley Motors
Pero esa madera se combina con exclusivos materiales como el Titanal y la fibra de vidrio, además de que estos han sido perfectamente creados para adaptarse a esquiadores de todos los niveles de experiencia. También dicen que estos esquís son perfectos para adaptarse a cualquier terreno, que puede ir desde el hielo hasta la nieve en polvo. Como te podrás imaginar, se trata de piezas realmente exclusivas, hasta el punto de decir que de estos esquís tan solo se van a fabricar 200 pares.
Además de estos sensacionales esquís, la colección ICE Edition creada entre Bentley Motors y Bomber Ski también está compuesta por unos exclusivos bastones que casan a la perfección con los mencionados esquís. Estos bastones se fabrican con ligera fibra de carbono y aluminio, mientras que sus empuñaduras están vestidas en cuero ecológico de suave tacto.
Esta colección ICE Edition también tiene bastones, casco…
La seguridad también se ha tenido especialmente en cuenta en la confección de esta colección ICE Edition. Y es que en todo ese catálogo tampoco falta un particular casco que está fabricado en ligero y resistente Kevlar. Este casco se adorna con el inconfundible emblema de la casa de Crewe, mientras que su interior se cubre con poliestireno vestido en cuero ecológico. Semejante casco también tiene la particularidad de estar equipado con una visera fotocromática, además de un sistema que pulveriza una fragancia sólida que ha sido desarrollada en exclusiva para la colección ICE Edition por el experto Oikos Fragrances.
“Bomber Ski está demostrando ser el socio perfecto para Bentley Motors en este espacio repleto de acción, combinando lujo y rendimiento al mismo tiempo que agrega algo de atractivo a los esquiadores en las pistas”, explicó el gerente de diseño de estilo de vida de Bentley Motors, Chris Cooke. “Los esquís y los accesorios que hemos diseñado juntos se han inspirado en el lenguaje visual de los modelos Bentley, pero todo lo que diseñamos tiene un propósito más allá de la decoración; la geometría 3D en la superficie de los esquís no solo crea una estética espectacular, sino que es parte de la estructura de los esquís, concentrada en las áreas donde el esquiador necesita más apoyo y respuesta”.
Bamford London y Land Rover han utilizado su compromiso común con el diseño y la precisión para crear el reloj LR001 de edición limitada. Al igual que el incomparable SUV que ha servido como inspiración, el LR001 es un producto creativo para almas aventureras. En todo el mundo solo estarán disponibles 100 unidades de este reloj diseñado por el equipo de Land Rover y fabricado por Bamford London.
Un ‘Land Rover Defender’ con caja de titanio
El LR001 refleja el lenguaje de diseño del Defender mediante la combinación de superficies sobrias y una capacidad inherente. La caja de titanio de 40 mm y un mecanismo automático Sellita SW200-1b de alta gama, además de su refinado acabado en rutenio antracita, materializan la sostenibilidad a través de la longevidad.
Reloj LR001 de edición limitada diseñado por Land Rover y fabricado por Bamford London.
El diseño visualmente atractivo de este reloj, revestido de titanio gris, cuenta con una esfera recortada en tono gris que destaca su precisión técnica. Bajo la esfera recortada se esconde la luminiscencia, que emite un sutil tono verde para usos con poca luz. En la esfera, en la posición de las seis, se incluye el sutil texto ‘LR001’ en la firma azul turquesa de Bamford.
Correas fabricadas con materiales biológicos
Está disponible con cuatro correas resistentes de 18 mm hechas con materiales biológicos en color negro, azul marino, tostado claro y tostado oscuro. Todas son una alternativa sostenible a la piel tradicional. Las opciones en color negro, tostado claro y tostado oscuro se han fabricado a partir de piel sintética sostenible obtenida del maíz, mientras que la opción en azul marino se fabrica con Cordoba, un tejido de nailon reciclado que se ha recubierto para hacerlo hidrófobo y duradero.
En palabras de George Bamford, fundador y CEO de Bamford London: “Estoy orgulloso y encantado de presentar esta colaboración inspirada en uno de los vehículos más icónicos del mundo: el Defender. La esfera gris sobre una caja de titanio gris con asa fija es la primera versión del LR001. Tengo relación desde hace años con Land Rover y para mí es un honor trabajar con el equipo de diseño en nuestro primer reloj”.
El profesor Gerry McGovern (oficial de la Orden Británica), Chief Creative Officer de Jaguar Land Rover, declaró: “El LR001, fabricado con una longevidad intrínseca y reflejo del carácter minimalista del Defender, ofrece un diseño atractivo ejecutado con precisión a través de su aspecto elegante y elaborado”.
El reloj LR001 puede comprarse directamente en Bamford London a un PVP en el Reino Unido de 1.350 libras (1.543 euros), IVA incluido.
Si eres de los que no puedes vivir sin «la música» que se escucha cada vez que se enciende el motor de un coche, presta atención a lo que Lamborghini ha preparado para ti. La marca rinde homenaje a las exclusivas melodías de sus propulsores de combustión interna, los V12 y V10 de aspiración natural y el V8 biturbo, con tres listas de reproducción de 24 pistas, que ya te puedes descargar en Spotify y que cuentan, además, con portadas creadas por el diseñador gráfico Vasjen Katro.
La colección The Engine Songs de Lamborghini ha sido creada por el productor musical Alex Trecarichi en colaboración con los ingenieros de sonido de la marca. Hay una lista de reproducción para cada motor y, cada una de ellas, combina el potente sonido del propulsor con canciones, en plena sintonía con su rugido y sus vibraciones.
Según explica Maserati, para seleccionar las canciones que forman parte de la lista The Engine Songs, «Trecarichi aplicó al sonido del motor las fórmulas de la Transformada de Fourier: una función matemática que el cerebro utiliza instintivamente para descomponer un sonido en sus infinitos subcomponentes».
Trecarichi ha explicado que las fórmulas de Fourier le permitieron encontrar las frecuencias básicas del motor que coinciden con las tres fases precisas de su expresividad: el encendido (al ralentí), el régimen de 4.000 rpm y a su máxima potencia.
El experimento de la creación de estas canciones comenzó con la transposición artística del V12 del Aventador LP 780-4 Ultimae: el último descendiente de la estirpe de deportivos de doce cilindros que durante casi 60 años ha impulsado a los modelos más emblemáticos de Lamborghini.
La música del V12 de Lamborghini
Dice Lamborghini que, «en sus revoluciones más bajas, el motor canta en Fa sostenido (92,50 Hz): la misma tonalidad que la banda sonora Canone Infinito de Lorenzo Senni, incluida en la lista de reproducción del V12. A 4.000 rpm los pistones afinan en Sol (98 Hz), una velocidad de crucero para experimentar con Run Away de Ben Böhmer de fondo. En su pico más alto de 8.000 rpm, el V12 se eleva hasta el sol sostenido (103,83 Hz), al igual que We Can All Dance de Sam Collins».
Además de la música, se ha creado el vídeo ‘The Engine Songs: Let’s Talk V12’, en el que Alex Trecarichi contó con la colaboración del ingeniero aeroespacial y de sonido Mario Mautone, coordinador del equipo NVH para vehículos de Lamborghini.
«Uno de los aspectos que llaman mi atención es la aspereza del sonido que distingue a Lamborghini», explica Mautone, «es ese eco bruto y metálico que luego se plasma en la experiencia psicoacústica, la respuesta química y emocional a la onda sonora que nuestro cerebro transforma en emociones y recuerdos positivos. Por eso asocio el sonido del V12 con el de un violín: el instrumento por excelencia de las notas altas, capaz de ir in crescendo desde un sonido discreto hasta alcanzar un intenso volumen, una capacidad bastante parecida a lo que genera el Lamborghini V12″.
La complejidad del examen teórico que la DGT expone para la capacitación respecto del permiso de conducir, se ve afectada con las distintas modificaciones que la ley de trafico y el reglamento general de circulación sufre, con el paso de los años y los aportes de nuevas técnicas y mecanismos de control, tanto en vehículos como en infraestructuras.
Por ello no es extraño saber que según los datos de la Dirección General de Tráfico menos de la mitad de los aspirantes a conductores que se presentan al examen teórico (un 44,7%) lo aprueban a la primera, y si hablamos del práctico el balance es aún peor, con solo un 27% consiguiendo el aprobado en el primer intento.Nextpage]
¿Cómo es el examen teórico de conducir?
Las preguntas sobre esta materia, la modalidad y redacción de las mismas, en demasiadas ocasiones suponen un obstáculo, por su «trampeo» o por su enrevesado planteamiento. Pero al margen de la polémica afirmación, de que la DGT quiere suspender a los aspirantes, esta la preparación o la capacidad comprensiva de estos últimos, que también en muchas ocasiones depende del propio alumno o del formador y sus métodos.
El examen teórico de conducir consiste en una prueba tipo test con 30 preguntas con tres opciones de respuesta cada una y una única opción correcta para el carnet tipo B. Se debe realizar en media hora, es decir, a un minuto por cada pregunta y admite únicamente un máximo de tres fallos.
Las materias principales sobre las que se prepara el examen se pueden resumir en diez categorías, y son sobre las que mas atención debe prestar el aspirante, para poder calificar correctamente sin suspender la prueba.
10 materias esenciales en el examen
Estos son los temas de los que se compone el contenido teórico según un programa de PracticaVial, plataforma de contenidos audiovisuales que te proporcionará toda la seguridad que necesitas tanto para aprobar el examen teórico de conducir como para superar el examen práctico.
1 Definiciones y la utilización de la vía 2 Las maniobras 3 La señalización 4 El alumbrado del vehículo (las luces) 5 ¿Cómo debemos utilizar correctamente las diferentes partes del vehículo? 6 Tipos de permisos – la documentación 7 Los accidentes 8 Comportamiento en caso de accidente 9 Mecánica y mantenimiento del vehículo 10 Tipos y técnicas de conducción
A la hora de enfrentarse al examen también existen una serie de trucos que pueden ser útiles para contestar bien las preguntas.
Evitar centrarse la foto: En muchas ocasiones, la imagen tiene una función simplemente de relleno. En la mayoría de preguntas toda la información necesaria se encuentra en la parte escrita de la pregunta, es ahí donde hay que prestar más atención y solamente acudir a la imagen en caso de que la pregunta así lo exija.
No fiarse de los términos absolutos: Habitualmente cuando en una respuesta encontramos palabras como “siempre”, “nunca”, “ninguno”, “todos”, “únicamente”, etc. es indicativo de que hay que desconfiar especialmente de esa respuesta. Es posible que alguna respuesta con estos términos sea la correcta, pero normalmente las preguntas no suelen tener respuestas tan absolutas.
Leer detenidamente todas las opciones de respuesta: En muchas ocasiones, al leer una de las primeras respuestas consideramos directamente que es la correcta, por lo que no llegamos a leer las que vienen después. En varias ocasiones, sin embargo, es probable que las respuestas que no leemos se traten de las más adecuadas y detalladas. Es por eso que es necesario leer siempre todas las respuestas y tomar la decisión al final.
Algunos ejemplos de preguntas mas falladas
1. ¿Qué indica esta señal?
Entrada prohibida únicamente a camiones.
Prohíbe la entrada únicamente a camiones de más de 3.500 kg de MMA.
Entrada prohibida a vehículos destinados al transporte de mercancías (respuesta correcta).
Esta señal vertical prohíbe el acceso a vehículos destinados al transporte de mercancías, entendiéndose como tales camiones y furgones independientemente de su masa.
Según Fernando Solas, responsable de Formación de PONS Seguridad Vial, «el dibujo que hay dentro de la prohibición parece que representa únicamente a los camiones, y eso hace que los examinados respondan que prohíbe el acceso únicamente a camiones».
2.Esta señal…
Indica una vía reservada exclusivamente para ciclos.
Indica una vía reservada para peatones y ciclos (respuesta correcta).
Prohíbe a las bicicletas circular por la vía.
Esta señal indica la existencia de una vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. «El error en esta pregunta se produce al creer que es una vía exclusiva para ciclos, como puede parecer por la silueta, si bien es una vía reservada para peatones y ciclos», señala Solas. «No confundir con la señal circular con el fondo azul y esta misma silueta en blanco porque esta señal sí es exclusiva para ciclos».
3. A la vista de esta señal horizontal, ¿dónde se detendrán los vehículos?
En la línea longitudinal sin rebasarla.
Ante la línea de detención (respuesta correcta).
Antes de llegar a la señal.
El símbolo «STOP», marcado sobre la calzada, indica al conductor la obligación de detener su vehículo ante una próxima línea de detención y de ceder el paso a los vehículos que circulen por esa calzada. Y es que «la detención obligatoria tiene que ser ante la línea de detención, no antes de llegar a la señal (porque no tendríamos visibilidad) y tampoco en la línea porque es posible que invadamos la vía con nuestro vehículo, con el riesgo que ello conlleva».
4. Esta señal prohíbe…
Girar a la derecha, únicamente.
Girar a la izquierda, únicamente.
Girar a la izquierda y cambiar el sentido de la marcha (respuesta correcta).
Esta es la señal R-303, que prohíbe girar a la izquierda. También prohíbe el cambio de sentido de la marcha. «Al ver esta señal, el examinado percibe que se prohíbe girar a la izquierda claramente, pero no percibe que también prohíbe cambiar el sentido de la marcha», apunta Solas. «Esta pregunta se falla porque no tiene en cuenta las dos prohibiciones. Por ello siempre que vea esta señal acuérdese de un “2” porque prohíbe dos cosas: el giro a la izquierda y el cambio de sentido. En cambio esta señal prohíbe cambiar el sentido de la marcha pero no prohíbe cambiar de dirección».
El volumen de negocio en el el mercado de segunda mano de los automóviles esta al alza, y con esta situación, los posibles errores o problemas a la hora de adquirir un coche usado también aumentan. La oferta que es muy amplia y la crecida demanda, ha derivado en un posicionamiento del sector como indiscutiblemente importante. Y con ello, los problemas de tramitación en la operación de compra y transferencia se han hecho mas visibles.
La DGT te aconseja como comprar un coche de segunda mano
Esta quizás sea la razón, por la que la DGT ha querido realizar, a modo de guía, un anuncio puntual sobre los aspectos que debemos revisar, antes de finalizar la compra de un vehículo de segunda mano.
El proceso de comprar un coche de segunda mano en ocasiones puede resultar complejo, pero al margen de esto, siempre comienza por la búsqueda del vehículo apropiado, según gustos y necesidades. Una vez encontrado, la DGT te recomienda seguir los siguientes pasos:
Verificar el estado general del vehículo
Ante todo la opinión profesional puede suponer una gran ayuda, pero nunca una garantía al cien por cien. Es decir, un buen profesional te ayudará a verificar daños en el aspecto general, pero hay aspectos que siempre quedan escondidos u ocultos, por mas que muchos ojos observen el coche. No obstante principalmente debes efectuar una revisión exterior, interior, de mecánica rápida y una prueba de conducción.
Inspeccionar la carrocería, las lunas y los espejos, los apliques luminosos y las ruedas, pues son los elementos exteriores mas significativos. Comprobar la amortiguación en parado, mirar niveles de líquidos y presencia/aspecto de aseo del motor, vigilando los resudados y fugas, forma parte el examen mecánico a simple vista.
Una tapicería en orden, la sensibilidad del los asientos al peso, el salpicadero y sus testigos, el cuentakilómetros, las palancas y pedales de acción, junto con los sistemas multimedia si los llevase, es la inspección interior principal.
Y por ultimo una prueba de conducción, para verificar funcionamiento de frenos, estabilidad y respuesta del motor al régimen normal de circulación en las vías publicas.
¿Es posible su transferencia de titular, tiene cargas administrativas?
En este aspecto, la DGT se ha puesto muy al día y los informes, tanto reducidos como detallados, se pueden solicitar telemáticamente lo que agiliza este proceso. En estos informes, especialmente el detallado, la información al respecto de las cargas, reservas de dominio, embargos o requisamientos judiciales, las multas, que imposibilitan la transferencia o cambio de titular, están actualizadas constantemente.
El informe reducido es gratuito, mientras que un informe exhaustivo tiene una tasa de casi 9 euros, pero merece la pena el gasto por la información que aporta.
Todo pasa por firmar el contrato de compraventa
No realices ninguna compra en la que no se formalice la oficialidad de la operación mediante contrato de compra/venta. La DGT te proporciona un modelo de contrato, en el que siempre deberán aparecer los datos mínimos y necesarios para la validación del mismo. Identificación actualizada de los intervinientes, (comprador- vendedor), razón social de ambos, referencias del coche, (matricula, marca, modelo), precio convenido del coche, según mercado y, fecha y hora de la firma del contrato.
Debes justificar el pago, exención o no sujeción del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (IPT), modelo 620 o modelo 621 según corresponda, en la comunidad autónoma en la que tengas tu domicilio fiscal. En casi todas las Comunidades Autónomas lo puedes hacer fácilmente y de manera telemática.
La transferencia de titular
Ya tan solo resta transferir o cambiar la titularidad del vehículo. Aquí recuerda que la ITV esta en orden. No podrás circular si los informes técnicos están caducados o son desfavorables. Y piensa que el seguro es obligatorio.
Esta operación también la puedes realizar en colaboración, previo pago de los servicios con un gestor, o la puedes realizar personalmente y por vía telemática. El plazo para transferir el coche es de 30 dias a partir de la fecha de firma del contrato, que deberá estar firmado en todas sus paginas.
Como ves la compra de un coche de segunda mano puede resultar difícil, no tanto por la búsqueda del coche, sino por los tramites, que han de ser precisos y correctos, para evitar problemas posteriores. Siempre es preferible ir acompañado de profesionales de confianza y seguir los consejos de quien tramita estas operaciones.
Nos han cazado, multado y los puntos del carnet han volado. ¿Se pueden recuperar? ¿Qué hay que hacer? ¿Cuánto tiempo se tarda en recuperar los puntos?, esta preguntas aparecen desde el momento en que el agente nos sanciona. Sabemos que la perdida total, supone un problema y además dependiendo de la infracción y la sanción, como de la sentencia judicial si la hubiere, habrás de seguir unos pasos u otros.
Ley de trafico en materia de puntos de carnet
Desde su implantación,la retracción de puntos esta en base a la gravedad de las infracciones cometidas. Es así que, no se pierden los mismos puntos al hablar por teléfono mientras conduces que por conducir superando la tasa de alcohol, o saltarse una señal de stop, e incluso si infracción es leve no lleva aparejada la perdida de puntos.
Es decir, solo las infracciones graves y muy graves te restaran puntos del carnet, y las vías pueden ser, por sanción administrativa o judicial. La vía judicial atiende los delitos, mientras que la vía administrativa supone una multa directa contra la que se puede recurrir o pagar anticipadamente, siendo bonificada en un 50%, por el reconocimiento de culpa y arrepentimiento tácito que esto supone.
La reincidencia esta igualmente castigada, llegando a suponer el agravamiento de la sanción o de la pena.
La normativa de trafico afecta a todos
Esto puede que suene redundante, pero debemos tener en cuenta que la normativa de tráfico no sólo recae sobre los conductores, sino sobre todo aquel usuario de la vía, como puede ser un peatón, un ciclista o una persona que va sobre un patinete.
Las infracciones más comunes son las siguientes:
Sobre la circulación, como falta de señalización en las maniobras, conducir con exceso de velocidad, no respetar las prioridades de paso, saltarse señales o semáforos, circular sin luces, usar el móvil, etc.
Alcohol y otras sustancias, como estupefacientes
No disponer de permiso de circulación, o hacerlo con el permiso caducado
Vehículo que no ha pasado la ITV, o que circula con modificaciones no homologadas
Conducir sin el seguro en regla, no tener el seguro al día, o no tenerlo
Este tipo de infracciones pueden calificarse como leves, graves o muy graves, lo que puede suponer una sanción económica de diferente cuantía y la pérdida de puntos según la gravedad.
Las sanciones leves no restan puntos
Si alguna vez te has preguntado cuáles son las infracciones más comunes que se ven en las carreteras españolas, toma nota:
A propósito, los importes que veremos a continuación son los mismos a pesar de que la infracción pueda ser sancionada por diferentes cuerpos administrativos, salvo en el caso de las de carácter leve, que podrán ser graduadas según el organismo sancionador.
¿Todas las sanciones quitan puntos? Respuesta rápida: no, no todas las sanciones quitan puntos, sólo aquellas calificadas como graves o muy graves:
Tipo de infracción
Sanción
Pérdida de puntos
Leve
Multa de hasta 100€
No
Grave
Multa desde 100€ hasta 500€
Algunas
Muy grave
Multa de 600€
Siempre
Recuperar puntos mediante cursos o esperar dos años
El artículo 65 de la Ley de Trafico y Seguridad Vial, trata de la recuperación de puntos cuando se han perdido por sanción administrativa y explica lo siguiente:
Transcurridos dos años sin haber sido sancionados en firmeen vía administrativa por la comisión de infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, el titular de un permiso o licencia de conducción afectado por la pérdida parcial de puntos recuperará la totalidad del crédito inicial de doce puntos.
Los titulares de un permiso o licencia de conducción que inicialmente tenían un saldo de 8 puntos, transcurrido el plazo de dos años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, pasarán a disponer de un total de doce puntos.
La pérdida de puntos únicamente se producirá cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produzca con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija permiso o licencia de conducción.
El titular de un permiso o licencia de conducción que haya perdido una parte del crédito inicial de puntos asignado, podrá optar a su recuperación parcial, hasta un máximo de seis puntos, por una sola vez cada dos años, realizando y superando con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial, con la excepción de los conductores profesionales que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual.
En todo caso, la duración de los citados cursos será como máximo de quince horas.
La DGT intenta dotar a nuestras carreteras de los medios mas avanzados a fin de procurar unas condiciones de seguridad que consigan paulatinamente reducir los índices de siniestralidad, tónica que por otro lado es la habitual con el paso de los años. Los avances tecnológicos en sistemas incorporados a los coches, y también a la red vial, son los causantes principales de esta situación, ya que demostrado queda que la actitud humana cuesta mucho modificarla.
En marcha desde el año 2016
Los cruces inteligentes, ya forman parte de nuestro entramado de calzadas, principalmente secundarias, y aportan información suficiente para aumentar la prevención mientras conducimos.
Según explica, y esto fue en mayo de 2016, para la revista de la DGT, Seguridad Vial, Jaime Moreno, subdirector de Gestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT), «cuando el sistema detecta la presencia de un vehículo aproximándose al cruce, alerta de esta situación –activándose la señal luminosa– a los vehículos que circulen por el tronco principal –con preferencia de paso– para que puedan conocer con antelación suficiente esta circunstancia, adecuando su velocidad y extremando la atención”.
Dónde se localizaron las pruebas
Los cuatro puntos seleccionados, en los que ya está en funcionamiento este sistema, han sido elegidos por su alta siniestralidad. Dos de ellos, los localizados en las provincias de Madrid y León, pertenecen, además, a secciones de carreteras secundarias identificadas como Tramos de elevada Concentración de Accidentes (TCA).
No solo la peligrosidad ha sido determinante para su elección. También se ha tenido en cuenta, como especifica el subdirector de Gestión de la Movilidad, «aquellos que por su configuración resultaba más eficiente la colocación de estos sistemas».
Las localizaciones son: León (en la N-VI, en el pk 399); Madrid (también en la N-VI, pk 56); Navarra (N-113, pk 78) y A Coruña (N-634,pk 676). En estos cuatro puntos kilométricos se produjeron, entre 2012 y 2014, un total de 48 accidentes con víctimas, 3 muertos y 74 heridos.
En el año 2020, se alcanzaron un total de 32 cruces instrumentados con esta señalización.
En pleno desarrollo e instalación
La DGT está extendiendo por España un nuevo recurso de señalización para mejorar la seguridad en cruces e intersecciones, principalmente en las carreteras convencionales donde la siniestralidad está mas remarcada según las estadísticas.
Esta señalización especifica en los cruces mas problemáticos, ha conseguido reducir la siniestralidad hasta un 65 % de accidentes con victimas, los fallecidos en un 67% y los heridos graves en un 83 %.
El sistema que se está implantando en España, escogido por ser el de mayor efectividad, es el que combina señales dinámicas en poste en los márgenes de la vía principal con elementos de detección (sensores) en la secundaria.
Como son los cruces inteligentes
De esta manera, los cruces inteligentes, también denominados sistemas de advertencia dinámica en intersecciones, que están implantados en nuestras carreteras constan de los siguientes elementos:
Señal dinámica de advertencia de peligro: consta de un pictograma, en este caso P-1 (intersección con prioridad) y sus derivados (izquierda o derecha), un texto que especifica «vehículo en cruce» y cuatro intermitentes ubicados en las esquinas de la señal.
Cuando el vehículo se aproxima por la vía sin prioridad y se detiene en la intersección, el panel del texto «vehículo en cruce» se mantiene encendido en la vía principal, así como el pictograma, P-1, P-1a (intersección con prioridad sobre vía a la derecha) o P-1b (intersección con prioridad sobre vía a la izquierda), en función de la información suministrada por la unidad de control.
Sensores de aproximación y detección
Colocados en la calzada, los sensores detectan tanto la aproximación como la parada del vehículo que llega a la intersección.
Su ubicación depende de la velocidad de la circulación de la vía donde van instalados a fin de asegurar que los vehículos sean detectados con la suficiente antelación para activar la señal de advertencia e informar a los vehículos de la vía principal de que se está realizando la maniobra de incorporación.
Los cruces inteligentes utilizan tecnología car-to-X
Intercambio de información entre vehículo-infraestructura-vehículo, cuyo fin principal es el de advertir de la proximidad de automóviles en una intersección.
Así, las señales dinámicas, los sensores y la estación de procesamiento de datos operan conjuntamente de la siguiente manera:
El vehículo que se aproxima a la intersección es detectado por una serie de sensores colocados en la calzada.
Los sensores mandan una señal al centro de gestión de datos, éstos reciben la señal y activan la señalización dinámica, avisando así a los vehículos que circulan por la vía principal de la presencia o aproximación de otro vehículo por la vía secundaria.
Una vez que el vehículo que se aproxima a la intersección alcanza la línea de detención, los mismos sensores envían una señal continua al procesador y éste a su vez a la señal dinámica, manteniéndola encendida mientras el vehículo se encuentra detenido.
Después de que el vehículo de la vía secundaria inicia el franqueo de la intersección, la señal se mantiene activa durante el tiempo que dura la maniobra: unos tres segundos, aproximadamente, aunque cada caso depende de la geometría específica de cada cruce.
Dependiendo del tipo de cruce, las señales dinámicas y los sensores están ubicados de diferente forma en función de si son de tres o cuatro ramales, si la incorporación es directa o disponen de carril de espera y si éste último es central o no. Asimismo, son también susceptibles de ir ubicados en glorietas partidas.
Comprarse un coche nuevo no siempre es sinónimo de no tener una avería. Debido a la pandemia de la Covid-19, los vehículos recientemente fabricados en Estados Unidos han disminuido su calidad. Esto se debe a las consecuencias de pandemia que produjo un inevitable cierre de fábricas, parones en la cadena de suministro, aumento de los costes y problemas de plantilla durante los procesos de producción.
Esta complicada situación sanitaria ha pasado factura a la industria automotriz. Los vehículos más nuevos, fabricados durante la pandemia o de manera posterior en Estados Unidos son los que más incidencias han registrado en los últimos 36 años. Los fallos se han incrementado más de 11% ¡Una cifra récord!
Pérdida de calidad en los coches nuevos en EEUU
Esta pérdida de calidad de vehículos nuevos se ha podido constatar en Estados Unidos a raíz del Estudio de Calidad Inicial de Estados Unidos 2022 publicado por J.D. Power. Además de esa subida notable en las averías de vehículos nuevos, también aportan otras visiones interesantes.
Por ejemplo, que se han cuadriplicado los vehículos que presentaban unos niveles de calidad por debajo de los estándares de sus categorías. Otro dato relevante es que son precisamente los coches eléctricos y los híbridos enchufables de último desarrollo los que más problemas han dado.
Tesla una de las compañías más afectadas por la pérdida de calidad
Ese empeoramiento de la calidad se ha cebado con los modelos eléctricos (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) más modernos. Entre las compañías que más han sufrido el empeoramiento de calidad tras la pandemia se encuentra Tesla.
La empresa liderada por Elon Musk es una de las compañías examinadas en el estudio que más fallos ha reportado. En total 226 averíaspor cada 100 vehículos producidos. Una cifra muy preocupante para Tesla y para toda la industria, pues son muchas las marcas que se han visto afectadas por este aumento de fallos.
Los eléctricos reportaron más incidencias
Los coches convencionales de combustión interna también han sufrido un empeoramiento de la calidad, pero reportaron muchos menos fallos.
Los diésel y gasolina tuvieron una media de 175 fallos cada 100 vehículos, los PHEV subieron hasta 239 y los 100% eléctricos BEV alcanzaron las 240 incidencias.
Marcas que reportaron más fallos en coches nuevos
La compañía que peores resultados ha obtenido en el estudio es Polestar, un fabricante de coches eléctricos de alto rendimiento del Grupo Volvo, que reportó 328 anomalías. Casi 100 reportes más que Tesla.
Chrysler, Volvo, Maserati, Audi, Wolkwagen, Mitsubishi y Alfa Romeo también han sufrido las secuelas de la pandemia y reportaron más de 210 averías. Jaguar, Infiniti y Porche le siguen de cerca en las estadísticas.
Principales fallos reportados en los vehículos nuevos
Los principales fallos se han reportado en los sistemas de infoentretenimiento. También en los equipos electrónicos, incluyendo problemas relacionados con la conectividad Android Auto o Apple CarPlay, reconocimiento de voz, pantallas táctiles y visualización, Bluetooth, falta de puertos USB, y problemas en el audio.
Pero los problemas más alarmantes, según los datos del estudio, son los que afectan a la asistencia a la conducción (ADAS), y más en concreto los referente al mantenimiento de carril.
Clasificación de las mejores marcas según el estudio
El parque automovilístico estadounidense es muy diferente al europeo, y sus datos no se pueden extrapolar fácilmente aquí. El estudio determina que las marcas con más calidad Buick, Dodge y Chevrolet, tres fabricantes que no están presentes en nuestro continente.
En esta clasificación, también aparecen algunas marcas más conocidas a nivel global como General Motors, seguido por BMW, Hyundai, Ford y Toyota. Que obtuvieron un resultado positivo en cuanto a la calidad y el nivel de incidencias reportadas.
El pasado 9 de noviembre la compañía coreana abría en Europa las reservas de su exclusivo Hyundai Ioniq 6 First Edition. Y esta berlina eléctrica ha roto todas las expectativas de Hyundai, porque las 2.500 unidades a las que se ha limitado esta edición especial de lanzamiento se agotaron en menos de 24 horas.
También hay que tener en cuenta que estos Hyundai Ioniq 6 First Edition fueron ofrecidos en mercados donde los vehículos eléctricos tienen una importante cuota de mercado, además de que Hyundai describe a Alemania, Reino Unido, Francia, Noruega y Países Bajos como los mercados clave para sus vehículos ‘0 emisiones’.
Máxima exclusividad para los Hyundai Ioniq 6 First Edition
Aunque esos afortunados clientes ya tienen reservado su Hyundai Ioniq 6 First Edition, lo cierto es que esta berlina eléctrica no les será entregada hasta el próximo mes de marzo. Y eso eso poco antes de que comiencen a entregar las primeras unidades ‘normales’, que ya están a la venta en algunos mercados europeos. No en España.
Como dijimos en su día, estos First Edition lucen detalles exclusivos como son sus llantas de 20 pulgadas en color negro mate. Estas se calzan con neumáticos en medida 245/40 R20. En el exterior de estos Hyundai Ioniq 6 First Edition también hay detalles en color negro brillante, emblemas en aluminio negro… Mientras que dentro hay un llamativo tapizado para sus asientos, además de los detalles que acentúan la exclusividad de esta edición de lanzamiento, la cual además se decanta por la mecánica más poderosa de la gama… Por el momento.
325 CV de potencia para los Hyundai Ioniq 6 First Edition
Y es que estos apuestan por una mecánica eléctrica compuesta por dos motores eléctricos que le otorgan de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. También puede llegar a generar un máximo de 239 kW de potencia (325 CV) y 605 Nm de par motor, que se alimentan por medio de unas baterías con 77,4 kWh de capacidad. Esta versión firma un gasto energético de 15,1 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 583 kilómetros.
También presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 185 km/h.
El Hyundai Ioniq 6 ya se vende en Alemania ya está a la venta
Si no has podido llegar a tiempo para hacerte con uno de estos Hyundai Ioniq 6 First Edition, puedes esperar a que se pongan a la venta las versiones ‘normales’, cosa que no debería tardar demasiado en España. Sin embargo, en Alemania ya están disponibles y nos sirven como espejo para comprobar por donde irán los tiros cuando lleguen aquí.
Todos aquellos que se decanten por un Hyundai Ioniq 6 equipado con la mecánica antes mencionada, que sepan que deberán desembolsar un mínimo de 61.100 euros. Y curiosamente en Alemania eso son 100 euros menos de lo que cuesta un Hyundai Ioniq 5 a igualdad mecánica.
Tiene unas tarifas semejantes a las del Ioniq 5
Si deseas algo más ‘light’ puedes apostar por la versión de un único motor trasero. Este entrega un total de 168 kW de potencia (229 CV) y 350 Nm de par motor. Con ello ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, mientras que su velocidad máxima continúa estando limitada a 185 km/h.
Estos apuestan por una batería con 77,4 kWh de capacidad, firma un gasto energético de 14,3 kWh/100 km y consigue homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 614 kilómetros. Y en Alemania estos tienen un precio de 54.000 euros, lo que son 800 euros menos de lo que cuesta un Hyundai Ioniq 5 a igualdad mecánica.
¿Llegará aquí con los precios que este Hyundai Ioniq 6 tiene en Alemania?
Pero de este Hyundai Ioniq 6 tiene una interesante versión de acceso, que esconde unas baterías con 53 kWh de capacidad. A pesar de ello esta berlina eléctrica homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 429 kilómetros, porque anuncia un gasto energético de solo 13,9 kWh/100 km.
Esas baterías alimentan a un motor trasero que proporciona 111 kW de potencia (158 CV) y 350 Nm de par motor, suficiente para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Y su velocidad máxima también está limitada a 185 km/h. Lo mejor de esta versión es que en Alemania tiene un precio de partida de 43.900 euros, que es calcado a lo que cuesta la versión de acceso del Ioniq 5.
Abarth y Breil presentan el nuevo cronógrafo inspirado en el Abarth 695 Tributo 131 Rally, un modelo que rindió homenaje al Abarth 131 Rally con motivo de los cuarenta años de su última carrera. El vehículo del Escorpión fue un tributo a la historia de las carreras de Abarth, que siempre ha sido parte del ADN de la marca.
El nuevo cronógrafo Breil Abarth 695 Tributo 131 Rally está en consonancia con los homenajes del Escorpión a su icono de la década de 1980. El pasado mes de mayo, como parte de su tributo, la marca presentó la serie especial Abarth 695 Tributo 131 Rally, un exclusivo vehículo de edición limitada que se produjo en tan solo 695 unidades y se vendió en todo el mundo.
En particular, la serie especial destacó por su aspecto único y refinado con referencias a su precursor histórico, como el Blue Rally brillante que reinterpreta el color original en una clave contemporánea.
Abarth, pasión por el diseño
La colaboración la marca italiana y Breil se remonta a 2014 y surgió de una reunión entre dos legendarias compañías italianas que comparten la misma pasión por el diseño, el rendimiento y la meticulosa atención al detalle. Inspirado en la tradición clásica de Abarth de agregar adornos estilísticos a sus vehículos icónicos.
Breil ha grabado la silueta del legendario 131 Rally Car en la tapa trasera, un diseño que también se ha traído al nuevo vehículo. De hecho, el 695 Tributo 131 Rally es el primer vehículo del Escorpión con Easter Eggs estilísticos escondidos por los diseñadores para emocionar a los clientes; la silueta del 131 Rally grabada en la parte inferior de la puerta, el salpicadero Alcántara, y los reposacabezas de los nuevos asientos.
Abarth y Breil presentan un exclusivo reloj que rinde homenaje al Abarth 695 Tributo 131 Rally.
El reloj tiene una caja negra IP de 43 mm de diámetro y se caracteriza por un diseño tridimensional del bisel negro IP, una referencia a las ruedas de aleación de 17 pulgadas del modelo del Escorpión. Este detalle decididamente deportivo ha sido acentuado por inserciones de acero IP gold.
Esfera negra con fibra de carbono
Además, se han colocado marcadores luminosos IP-gold en la esfera negra con fibra de carbono. Para resaltar su aspecto deportivo, las manecillas de hora y minuto son semi-esqueletos y luminosas también. Además, destacando en la marca de las 12, está el legendario logotipo de Abarth con su inconfundible Escorpión junto al logotipo de Breil en tono dorado.
Equipado con una correa de acero inoxidable negro con un cierre de seguridad, el nuevo cronógrafo Breil Abarth 695 Tributo 131 Rally gestiona las funciones de hora, minuto, segundo y fecha (situada a las 4:30), además de las funciones de crono (el contador de minutos sube a 10 min). El reloj incluye movimiento Epson VR3G y es resistente al agua hasta 10 metros.
Todo conductor tiene que tener en cuenta que los Pegasus son uno medio de control que tiene la Dirección General de Tráfico o DGT y que se consideran muy eficaces además de que cuentan con más de 1.600 multas por mes.
Y en este artículo vas a descubrir el impresionante número de multas que pone Pegasus cada mes por si te pensabas que ponía pocas multas.
La DGT se dedica a multar por medio de tierra y de aire y es cierto que conocemos los métodos que usa por tierra y en muchas ocasiones se ha hablado de los radares que son fijos además de los que son móviles.
Es cierto que los drones con los cuales cuenta la DGT suelen vigilan desde el aire y además resultan en muchas ocasiones complicados de poder ver pero la autonomía además de la incapacidad que tienen de poner multas debido a excesos de velocidad los limitan y mucho.
Tienes que tener en cuenta que los helicópteros Pegasus no tienen ningún tipo de problema y no es de extrañar que impongan una cantidad de 1.600 multas por mes.
En el caso de que se llegue a extrapolar los datos recogidos en el año 2019 veremos que llegaron a poner unas 53 multas cada día con el fin de poder sumar una cantidad anual de 19.503 denuncias.
Se trata de más de 1.900 multas por helicóptero que cuenta con un radar que es avanzado y suman unas 10 unidades.
Todas las infracciones que puede recoger Pegasus
De toda la cantidad de multas que es capaz de poner este helicóptero tenemos que decir que unas 30 se impusieron debido a que se cometieron infracciones que no guardaban relación con el tema de la velocidad.
Aunque lo que realmente da miedo de los Pegasus es la cámara MX15 del fabricante L3 Wescam ya que se trata de una tecnología punta que se llegó a implementar en un helicóptero de la Dirección General de Tráfico en el año 2013.
Lo que va a permitir es que se puedan detectar velocidades que sean de 360 km/h a 300 metros de altura y lo va a convertir en totalmente indetectable para los conductores.
Antes del año 2013 la Dirección General de Tráfico pasó unos años llevando a cabo pruebas con el fin de poder garantizar un buen funcionamiento de este tipo de sistemas pero la relación del organismo con la utilización de este tipo de helicópteros viene de bien lejos.
En el año 1961 empezó a funcionar el Negociado de helicópteros con el firme objetivo de poder supervisar el estado del tráfico además de poder avisar de algunos peligros o bien comprobar el estado en el que se encuentren las obras.
No suelen operar en todo el territorio nacional
El Pegasus no se encarga de vigilar el territorio nacional pero es que además existen zonas en las cuales no opera y en ocasiones hay un sólo helicóptero que se dedica a cubrir una cantidad de terreno.
De hecho en las Islas Canarias y Baleares no llegan a tener presencia pero en el País Vasco y en Cataluña no llegan a actuar debido a que carecen de competencias.
Hay zonas a las que no puede llegar debido a la distancia con la base de las operaciones y en el aeropuerto de Cuatro Vientos en la ciudad de Madrid encontramos dos unidades que consiguen vigilan la Comunidad de Madrid además de Castilla La Mancha.
En el Aeropuerto de la ciudad de Sevilla consigue operar el Pegasus y controla la zona oeste además de Extremadura.
Podemos decirte que la ciudad de Málaga es la base para un Pegasus que se encuentra en la zona este de Andalucía y que desde el Aeropuerto de Manises en la ciudad de Valencia suele salir un helicóptero que se dedica a vigilar la Comunidad de Valencia.
No van a poder multar en horario nocturno
Hay que tener en cuenta que en cuanto cae la noche va a ser el único momento en el cual vas a poder estar totalmente seguro de que no te va a poner ninguna multa el Pegasus.
Como no se encuentran equipados con sistemas que sean de visión infrarroja no van a poder controlar en ningún momento el tráfico en horarios nocturnos.
No llegan a captar por debajo de los 80 km/h
En el caso de que vayas por debajo de unos 80 km/h va a ser imposible que te llegue a multar el Pegasus.
¿Y esto por qué es así? Pues porque las cámaras que tiene no pueden captar aquellas velocidades que sean inferiores a dicha velocidad.
Aunque es cierto que por arriba nadie se va a librar debido a que el radio de control que tiene es capaz de alcanzar unos 360 km/h y pueden leer unas 400 matrículas por minuto.
