La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha presentado al nuevo Gobierno de España una serie de propuestas con el fin de disminuir la tasa de incumplimiento de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Entre las cuatro medidas destacadas, se incluye el fortalecimiento de los cursos de seguridad vial y el aumento de las sanciones en casos de ITV caducada.

Según un comunicado de la organización, la inspección técnica desempeña un papel crucial en la seguridad vial y la protección del medio ambiente. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos señala que, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Ministerio de Industria, un 34% de los vehículos que debían pasar la ITV no lo hicieron el año pasado. Esto representa un número significativo de vehículos circulando sin cumplir los estándares mínimos de seguridad y protección medioambiental.

El año pasado el 34% de los vehículos no se presentaron en la ITV

Para abordar este problema, la asociación propone cuatro medidas. En primer lugar, sugiere regular la obligatoriedad de tener la ITV en vigor al contratar, renovar o subrogar la póliza del seguro obligatorio de vehículos. Además, aboga por el uso de cámaras en Zonas de Bajas Emisiones y de acceso a las ciudades para detectar vehículos con la ITV caducada.

Las otras dos medidas propuestas son el impulso de cursos de seguridad vial y campañas de concienciación impartidas por la DGT, la Guardia Civil, la policía local, entre otros, y el aumento del importe de las sanciones en casos de ITV caducada, incluso retirando puntos del permiso de circulación. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos afirma haber presentado estas propuestas ante el Congreso de los Diputados y los Ayuntamientos.

La importancia de la ITV a la hora de salvar vidas

Guillermo Magaz, director gerente de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, destaca la importancia de la inspección técnica como un instrumento clave para reducir las cifras de víctimas mortales, heridos y accidentes en carretera. Subraya la necesidad de que el nuevo gobierno tome medidas legislativas y formativas para reducir la tasa de incumplimiento en materia de ITV, destacando que no se trata simplemente de un trámite, sino de una acción que puede salvar vidas.

Vivir de hacer periodismo es una suerte, pero mantener contra viento y marea un medio de comunicación, es algo totalmente diferente. Es nuestro caso y por lo tanto me voy a permitir, sin que sirva de precedente, contar algún que otro pasaje de la intrahistoria de esta querida publicación.

Vaya por delante que 40 años de la ‘caja negra’ de Motor16 dan para mucho, desde unos comienzos grandiosos a otros de triste recuerdo; desde los grandes amores y lealtades a los amargos desengaños propios del ‘sálvese quien pueda’. Razones importantes por las cuales estamos muy orgullosos de haber llegado hasta aquí y mantener nuestras señas de identidad. Un ADN que comenzó hace cuatro décadas, cuando el entonces potente Grupo16, defensor de derechos y libertades, puso en marcha una revista del motor que sin ataduras estuviera al servicio de los conductores y reivindicara al automóvil como el mejor medio de comunicación para las personas. Con ese espíritu se formó un equipo encargado de poner en marcha un Motor16 independiente, donde la calidad de la información y la creatividad en la presentación primaran por encima de todo. El resultado, gracias a los medios de los que disponíamos para probar y comparar todo lo que se movía, fue espectacular y en menos de un año nos convertimos en un referente en la práctica de informar, formar y entretener a los lectores.

Fueron unos tiempos tan maravillosos e intensos en lo periodístico que no podíamos imaginar la que se nos venía encima como resultado de la mala gestión y soberbia de un grupo que solo tenía fachada. De hecho, si no hubiera sido porque los lectores nunca nos han abandonado y algunas marcas nos han apoyado en todo momento, habríamos sucumbido como el resto de las publicaciones del Grupo. Eso sí, nos convertimos en moneda de cambio de un conglomerado de sociedades que tenía todo tipo de contenciosos económicos.

Así transitamos en un convulso recorrido del que merece la pena destacar el buen trato recibido por los impresores Lerner primero y por el grupo Vocento después. En este sentido fue una lástima que nos tocaran en suerte unos directivos poco sensibles a la información del motor y propensos al estilo Corleone de ‘nada es personal, solo negocio’. El proceso ya lo conocen, escasez de medios, despidos, bajadas de sueldo y cierre por falta de rentabilidad. Algo que irremediablemente hubiera ocurrido si no fuera porque hay momentos en la vida en los que toca tomar decisiones y hacerse mayor. Así lo hicimos seis compañeros de fatigas y sentimentalmente unidos a Motor16 como María Jesús Beneit, Andrés Más, Pedro Martín, Javier Montoya, Alfonso J. Nieto y un servidor cuando invertimos las liquidaciones de despido para comprar a un precio desproporcionada la cabecera, mesas y sillas de una publicación que según los genios de la administración estaba hundida.

Menos mal que el tiempo siempre da y quita razones y nosotros aprendimos a administrar la escasez de recursos número a número, hasta llegar hoy a los 40 años de existencia, gracias a la incorporación en el Grupo Merca, bajo la presidencia de Alejandro Suárez, que nos ha permitido resistir a la crisis del papel y nos ha colocado en los primeros puestos del ranking digital. De ahí que estemos absolutamente convencidos de que solo los medios que son capaces de preservar la calidad de los contenidos podrán sobrevivir al futuro. De la misma forma que hemos aprendido que lo importante no es lo que tienes, sino a quien tienes. Y en esta revista, con Javier Montoya a la cabeza, contamos con Julián Garnacho, Gregorio Arroyo, Rogelio Camargo, Pablo J. Poza y Montse Turiel, que son un equipo de primerísima división.

Gracias, queridos lectores y sector del automóvil por creer en nosotros y por ser la parte más importante de nuestra historia.

El Jeep Avenger, el primer SUV eléctrico de la marca, que se alzó este año con el codiciado galardón de Coche del Año en Europa, es el modelo que mejor explica hoy los valores que sirven de guía a un fabricante que ha cumplido ya 80 años.

Libertad, aventura, autenticidad y pasión. Cuatro principios que se encuentran en el ADN de la marca y a los que fabricante ha querido ‘poner cara’ con las historias de cuatro personas reales que representan estos valores y que ya se pueden ver en una nueva serie web que Jeep ha publicado en YouTube.

La libertad que encarna la marca Jeep

El primer capítulo de la serie de vídeos del Jeep Avenger se titula ‘Libertad’ e invita a los espectadores a surcar el cielo con Sandro Beni, un experto del parapente italiano que tiene en el Avenger a su mejor aliado para acceder a las más bellas cumbres de montaña y experimentar la sensación de libertad que le ofrece el vuelo y que Jeep da a todos los que conducen sus vehículos.

Una libertad que se traduce en la posibilidad que da el Avenger de circular 30 kilómetros con solo 3 minutos de carga o de recargar la batería por completo del 20 al 80% en solo 24 minutos.

El segundo episodio se centra en la aventura y está grabado en las montañas de Umbría (Italia), con Szilvia Rados como protagonista. Esta aventurera ha encontrado en el Avenger a su mejor compañero de viaje gracias a elementos como su sistema de navegación, que incluye la duplicación inalámbrica de la pantalla del smartphone para establecer instrucciones en el mapa, hasta sus capacidades técnicas como las funciones «Selec-Terrain®» y «Hill Descent Control», que hacen que la experiencia de conducción sea aún más segura y agradable.

El tercer vídeo toma como base la autenticidad y sigue la historia del diseñador Umberto Dattola, que lleva a los espectadores en un recorrido por su taller, donde aplica el máximo cuidado a las materias primas, un compromiso que coincide con la calidad y la ética de trabajo de la marca Jeep, como lo expresa el diseñador del nuevo Avenger, Daniele Calonaci, que es el coprotagonista del episodio.

El último vídeo de la marca traslada a los espectadores hasta Roma para explicar otro de los valores de jeep, la pasión que imprime a sus automóviles. Lo hace a través de la historia de la bailarina Francesca Santamaria, que convierte al Avenger en un ciudadano urbano, que la acompaña en su vida diaria con tecnologías como la luz ambiental multicolor, una cámara de visión trasera con vista de dron o el asistente de voz con la integración del teléfono a través de Android Auto y CarPlay. Además, la apertura del maletero con manos libres es una comodidad crucial para la joven bailarina.

Hace dos años, el freerider Aymar Navarro se embarcó en un reto sin precedentes: realizar varios descensos inéditos valiéndose de técnicas de alpinismo para las ascensiones. Ford le cedió una unidad del Ranger Raptor, su vehículo más capaz, para trasladar el equipo y llegar a los lugares más complicados.

Ahora, su aventura se ha resumido en un cortometraje, The Check Project By Ford, que fue estrenado en el Festival Internacional de esquí y cine de montaña de Pamplona, en su sección oficial no competitiva, y que ya pueden disfrutar todos los aficionados al deporte extremo en el canal de Youtube de Ford España.

El vídeo está protagonizado por Aymar Navarro y sus compañeros Carlos Llerandi y Alexis Ferrera y en el mismo se muestra la dureza de los diferentes desafíos de descenso que han completado a lo largo de estos dos años.

Ford Ranger Raptor, el compañero perfecto sobre la nieve

Retos llevados a cabo por este equipo de esquiadores en el valle de Arán en los que el Ford Ranger Raptor ha tenido un papel esencial al permitir al equipo llegar hasta las faldas de las montañas con todo el material necesario para el rodaje y la realización de la actividad deportiva.

En concreto, las localizaciones elegidas por los esquiadores fueron La Forcanada, Tuc de la Llança y Pala Sarrahera. Tres retos de gran exigencia, tanto en la parte de ascenso como en el descenso en esquís, que requirieron de una gran preparación y del estudio previo del terreno.

Sobre el nuevo vídeo de The Check Project By Ford, Aymar Navarro ha comentado: “Por fin os podemos presentar la pieza completa de este proyecto que grabamos junto a Carlos Llerandi y Alexis Ferrera con la ayuda del Ranger Raptor. Alpinismo y esquí empinado en nuestras montañas de la Val d’Aran poniendo a prueba las capacidades físicas y mentales para ir haciendo check en los objetivos que nos propusimos”.

El Ford Ranger Raptor se ha convertido en estos dos años que ha durado el reto de Aymar Navarro en el vehículo idóneo para dar respuesta a los desafíos de un deportista como él.

Desarrollado por Ford Performance, el Ranger Raptor es compatible con estilos de vida al aire libre que buscan la emoción y puede hacer frente a los terrenos más duros. Así que parece un vehículo hecho a la medida de un deportista que fue el primer esquiador español que formó parte del Freeride World Tour, máxima categoría mundial de la disciplina, llegando a cosechar hitos como el histórico podio en la gran final del Xtreme Verbier de 2021.

El primer Ranger Raptor de la historia de la marca está equipado con una versión biturbo del motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de Ford, que proporciona 210 CV y ​​500 Nm de par, y la nueva caja de cambios automáticos de 10 velocidades de Ford. A esto suma un chasis ultra resistente, suspensión y neumáticos hechos a medida.

Son muchos los apasionados de los vehículos clásicos que están esperando como agua de mayo la llegada de los combustibles sintéticos para salvar a los propulsores de combustión interna de sus vehículos. Sin embargo los chicos de Lunaz piensan que eso jamás llegará a ser una alternativa, sobre todo porque ellos confían en otra tecnología, como la que esconde este sensacional Aston Martin DB6, un mítico vehículo que ha sido considerado por la casa británica como ‘el Aston Martin más sostenible jamás creado’. Y no solo lo decimos porque debajo de su capó ya no se encuentre su carismático bloque de seis cilindros.

La compañía de Gaydon tan solo llegó a fabricar 1.788 vehículos entre los años 1965 y 1970, precisamente los años que duró la producción de su carismático Aston Martin DB6, una máquina que escondía bajo su capó delantero un bloque de seis cilindros en línea y 4 litros que generaba 282 CV de potencia. Cifra que queda en evidencia gracias a la conversión en eléctrico que han realizado los chicos de Lunaz.

Más potente que un Aston Martin DB6 original

Y es que estos han decidido eliminar ese bloque en detrimento de un motor eléctrico, que bien es cierto, eleva la potencia hasta los 280 kW de potencia (380 CV). Lunaz no ha desvelado las nuevas prestaciones de este electrificado Aston Martin DB6, pero está claro que serán mejores que las de uno original. Tampoco han desvelado la batería que esconde esta criatura, pero si que sabemos que otros proyectos materializados por esta empresa británica apuestan por baterías que oscilan entre los 80 y los 120 kWh de capacidad, llegando a ofrecer más de 410 kilómetros de autonomía en función del vehículo en que se monten.

Pero la naturaleza ecofriendly de este Aston Martin DB6 concebido por Lunaz va mucho más allá de la llegada de esa mecánica 100% eléctrica. Y es que la casa británica ha trabajado en otras muchas partes del vehículo, como en la restauración del interior, donde ahora aterrizan infinidad de componentes sostenibles. Algunos de ellos son el panel del salpicadero, la palanca de cambios o diferentes interruptores, que han sido fabricados con un material compuesto biodegradable. Concretamente estos han sido creados con la combinación de cáscaras de huevo y con nueces, combinadas con un material aglutinante, que también dicen es biodegradable. Por si no fuera suficiente, llega un tejido de origen vegetal para cubrir muchas partes de ese habitáculo, como pueden ser los paneles de las puertas.

Materiales sostenibles para el interior de este proyecto

Y es que el tapizado que Lunaz ha elegido para este Aston Martin DB6 combina algodón, poliéster y nailon reciclados, combinados sin la necesidad de emplear productos químicos nocivos. Más allá aparece un producto que deriva de la obtención de la sidra, el zumo o las compotas y que ha sido empleado para curar el cuero que vemos en los asientos, los paneles de las puertas o el techo. Lunza también hace especial hincapié en las alfombrillas de este Aston Martin DB6, que han sido creadas a partir de nailon obtenido de botellas de plástico reciclado.

Todo el trabajo que Lunaz realiza en forma de restauración y conversión eléctrica, ahora tiene una nueva vuelta de tuerca en busca de la máxima sostenibilidad con este Aston Martin DB6, una criatura cuyo precio se mantiene en absoluto secreto. Sin embargo, han sido los chicos de Top Gear quienes se han aventurado a decir que esta criatura tiene un precio que ronda las 650.000 libras, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 747.000 euros al cambio actual.

La guerra desatada entre Rusia y Ucrania ha sido el detonante para que muchas compañías automovilísticas hayan dado la espalda a Rusia y se hayan marchado. Sin embargo desde ese país es desde donde ahora llega la empresa Rossa, quien quiere convertir en una realidad este sensacional LM GT Concept, una criatura dispuesta a plantar cara a los mejores superdeportivos del mercado y que incluso contará con variantes enfocadas a la competición.

Precisamente este Rossa LM GT Concept lleva con orgullo el sello de ‘Made in Rusia’, aunque bien es cierto que hay muchos detalles que lo acercan a países como Alemania o Italia, tal y como vamos a ver a continuación cuando hablemos de componentes como el chasis o el motor.

De este Rossa LM GT Concept llegarán primero las versiones de carreras

De este Rossa LM GT Concept veremos llegar en el año 2024 una versión de competición, el cual será desarrollado para las categorías GT3 y GT2 de la FIA. Sin embargo, las ambiciones de esta empresa rusa van mucho más allá de los circuitos, puesto que todo ello servirá como lanzadera para dar a conocer su versión de calle, que dicen estará lista para ser lanzada al mercado en el año 2026.

Detrás de esta prometedora empresa rusa se encuentra Roman Ruisnovworld, que es precisamente un piloto de carreras ruso con un amplio palmarés en carreras de resistencia, puesto que ha participado en diferentes ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Por si no fuera suficiente, el vehículo favorito de Ruisnovworld es el extraordinario Maserati MC12, una criatura que ha servido como punto de inspiración para la creación de este Rossa LM GT Concept.

Antiguos ingenieros de Marussia están detrás de este proyecto

Ruisnovworld se ha aliado con un avanzado equipo de ingenieros que anteriormente estaban alistados en las filas del desaparecido equipo Marussia. Ellos han sido los artífices del diseño de la carrocería de este Rossa LM GT Concept, donde se han colocado infinidad de apéndices aerodinámicos, grandes tomas de refrigeración… Pero todo ello acorde a las normativas impuestas por la FIA para las diferentes categorías a las que quieren llegar con esta criatura.

Lo mismo ocurre en el interior de esta criatura, que como buena versión de competición vemos un volante de carreras con una pantalla LED integrada. También hay una pantalla central táctil, unos botones provenientes del mundo de la competición, unos asientos de carreras, arneses de seguridad, mucha fibra de carbono…

Chasis de carbono y un 5.2 V10 para este Rossa LM GT Concept

En la página Web del fabricante ruso ponen de manifiesto que este Rossa LM GT Concept ha sido desarrollado ‘completamente de forma interna’. Sin embargo hay que tener en cuenta que el chasis de esta criatura dicen que es de tipo monocasco de fibra de carbono, de la misma manera que dicen que está animado por un motor 5.2 V10 atmosférico. Ambos componentes guardan una estrecha relación con los utilizados por los conocidos Audi R8 o Lamborghini Huracán, de ahí que esa afirmación de ‘completamente de forma interna’ se ponga en entredicho.

Como hemos dicho, este Rossa LM GT Concept será lanzado en el año 2024 en su configuración GT2 para competición, criatura que va a tener un precio inicial entorno a los 500.000 euros. Es probable que la versión GT3 pueda costar algo menos, mientras que la variante homologada para la calle podría ser incluso más cara que la mencionada GT2. Siempre y cuando la veamos llegar a la realidad.

Corría el pasado mes de junio cuando era presentado este nuevo Honda Elevate, un SUV compacto que ahora la compañía japonesa ha decidido rebautizarlo con el nombre de Honda WR-V para dar el salto al mercado nipón. Y es que este sensacional SUV será comercializado también en Japón para ofrecer un vehículo por debajo de su Honda Vezel, que no es otra cosa que ‘nuestro’ HR-V.

Este nuevo Honda WR-V (Winsome Runabout Vehicle) no guarda ninguna relación con el conocido WR-V de segunda generación que actualmente está a la venta en países como Indonesia, Tailandia o Malasia. Y eso se nota a la primera de cambio por su diseño más angular, sus nuevo formato o sus grandes dimensiones.

Este Honda WR-V será fabricado en India y vendido en Japón

A nivel de diseño este Honda WR-V y el mencionado Honda Elevate son dos gotas de agua. Y es que tan solo les diferencia el nombre que lucen en su portón trasero. Hablamos por lo tanto de un SUV que mide 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que le confiere una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Para que te puedas hacer una idea, un Honda HR-V, que nos es mucho más familiar mide 4,34 metros de largo, mientras que el nuevo Honda ZR-V se estira hasta los 4,57 metros de largo. Estos también tienen una batalla de 2.610 y de 2.657 milímetros respectivamente.

Gracias a esas dimensiones exteriores, se dice que este Honda WR-V gozará de un gran espacio en su interior, destacando un maletero que arranca en los 458 litros de capacidad. Su naturaleza ‘asequible’ hace que en ese interior abunden los plásticos de tacto duro, el tapizado en tela de color gris para sus asientos… También parece que la pantalla táctil que preside su salpicadero es algo más pequeña que la pantalla de 10,25 pulgadas que utilizan los Honda Elevate en India, de la misma manera que se acompaña de un cuadro de instrumentos analógico que le aportan un toque bastante ‘sencillo’ a un SUV que llegará equipado con el sistema Honda Sensing.

Un sencillo 1.5 i-VTEC se esconde bajo su capó

Tanto el Honda Elevate como este Honda WR-V han sido desarrollados en el Centro de Investigación y Desarrollo que Honda tiene en Tailandia, de la misma manera que ambos modelos salen desde la factoría que la compañía japonesa tiene en Rajasthan, India. De ahí que no encontremos grandes sorpresas bajo el capó de este nuevo SUV para Japón, que como el indio esconde un corazón 1.5 i-VTEC, un bloque atmosférico que entrega 121 CV de potencia y 145 Nm de par motor.

Este corazón se acompañará de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática de tipo CVT para enviar esas cifras en exclusiva a su eje delantero, puesto que no habrá ni como opción un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Aún así, este SUV gozará de cierta capacidad off-road gracias a ofrecer 220 milímetros de altura libre al asfalto.

El Honda WR-V tendrá un precio muy ajustado en Japón

Será la próxima primavera cuando este Honda WR-V aterrice en los concesionarios que la casa nipona tiene en Japón. Sus precios aún no están definidos, pero todo apunta que dependiendo del nivel de equipamiento estos van a oscilar entre los 2 y los 2,5 millones de yenes (entre 12.350 y 15.435 euros), lo que les coloca por debajo de los 2.399.100 yenes (14.810 euros) que en Japón cuesta el mencionado Vezel, ‘nuestro’ HR-V. Eso sí, sin la mecánica híbrida e:HEV con la que se vende en España, con la cual se encarece hasta los 2.778.600 yenes (17.155 euros). Pero aún así son tarifas mucho más ajustadas que los 35.010 euros de los que parte en España con su acabado de acceso.