La start up alemana Sono Motors continúa poniendo a punto su esperado Sono Sion, un vehículo compacto eléctrico que se diferencia de la competencia por ofrecer una carrocería cubierta con paneles solares. Y este ahora se ha sometido a sus primeras pruebas de colisión, en las cuales sobre todo se ha analizado el comportamiento de esos paneles solares de cara al exterior.
La primera prueba de impacto realizada al Sono Sion se produjo a una velocidad de 50 km/h. En ella se analizó el comportamiento de los paneles solares patentados por la propia start up Sono Motors. Sobre todo para comprobar que estos componentes vitales para el funcionamiento de este esperado vehículo no se astillaron durante la prueba de colisión. Con ello se puede decir que estos no suponen un peligro para los pasajeros, ni para el resto de usuarios de la vía.
Los paneles solares añaden hasta 245 kilómetros de autonomía al Sono Sion
“Después de años de ejecutar con éxito simulaciones de choques, estamos muy orgullosos de ver que nuestra tecnología solar brinda los mismos resultados satisfactorios y de alta calidad en la vida real”, dijo Markus Volmer, CTO de Sono. “Queremos que nuestros clientes puedan conducir con la tranquilidad de saber que la tecnología solar en su Sono Sion no solo carga la batería de forma gratuita, sino que también cumple con los más altos estándares de seguridad”.
La start up alemana afirma que gracias a esos paneles solares su Sono Sion puede añadir hasta 245 kilómetros de autonomía a la semana, lo que es una cifra importante. Pero además este compacto eléctrico contará con avanzados sistemas de ayuda a la conducción, como la advertencia de colisión frontal, frenado de emergencia automático, advertencias de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de atención, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de estacionamiento trasero y una cámara de visión trasera. Sin duda, elementos a tener en cuenta en un vehículo que se espera tenga un precio de partida de unos 25.000 euros.
Con sus 4,97 metros de longitud, el Toyota Highlander es el SUV más corpulento que la casa nipona ofrece en España. Sin embargo ese tamaño parecía no ser suficiente al otro lado del océano, donde se va a poner a la venta este nuevo Toyota Grand Highlander. Ahora bien, este sensacional SUV antes lo veremos al completo en el Salón del Automóvil de Chicago, donde será presentado al mundo entero.
Empezamos hablando de los motores que la compañía nipona ha elegido para este Toyota Grand Highlander, aunque es cierto que estos aún se guardan algunos secretos hasta su debut oficial. Sin embargo se sabe que este gran SUV apostará por dos opciones mecánicas que están electrificadas, acompañadas de un cambio automático del tipo CVT, además de que estarán disponibles con tracción delantera o con tracción a las cuatro ruedas.
Mecánicas híbridas para el Toyota Grand Highlander
Del conocido y recién estrenado Toyota Crown este nuevo Toyota Grand Highlander hereda el motor Hybrid Max. Sin embargo esta opción híbrida que se acompaña de un motor 2.4 Turbo de gasolina ha sido revisada para este gran SUV, de manera que gana 30 CV de potencia para llegar a los 367 CV. Sin olvidarnos de que también proporciona 540 Nm de par motor.
Aunque la compañía nipona guarda bajo llave las especificaciones técnicas y los consumos de este Toyota Grand Highlander, si que aseguran que esta versión en concreto podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 6,3 segundos, de la misma manera que tendrá la capacidad de poder remolcar hasta 5.000 libras (2.268 kilos).
Con 265 y 367 CV de potencia
Quienes vean excesiva esta opción mecánica, que sepan que este nuevo Toyota Grand Highlander también estará disponible con la conocida mecánica híbrida ya usada en los Highlander ‘a secas’, que combina el motor 2.5 Dynamic Force con dos motores eléctricos para generar 265 CV de potencia.
Semejantes cifras serán imprescindibles para mover este gran SUV nipón, porque hay que tener en cuenta que la carrocería de este Toyota Grand Highlander mide 5,11 metros de largo. Para que te hagas una idea, eso vienen a ser 14 centímetros más de lo que mide un Highlander y 10 centímetros menos de lo que mide un Sequoia. Todo porque la distancia entre ejes de su plataforma TNGA ha pasado de 2.850 a 2.950 milímetros.
5,11 metros de largo para este Toyota Grand Highlander
Con ese estirón se gana espacio en su interior, destacando un maletero que puede alcanzar los 2.775 litros de capacidad cuando solo están en uso los dos asientos delanteros. Ahora bien, este se conforma con 396 litros de capacidad si se utilizan sus tres filas de asientos. Precisamente esa tercera fila de asientos dice la compañía nipona que es lo suficientemente espaciosa para que puedan viajar sin problemas dos adultos, además de que aquí atrás no faltan diferentes puertos USB, espacios para dejar el teléfono, posavasos…
Dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente que apueste por uno de estos Toyota Grand Highlander verá como su fila de asientos central podrá estar formada por un clásico banco o por dos confortables asientos individuales. Si bien, aquí tampoco faltan diferentes puertos USB, mandos para controlar la climatización…
Un interior tan espacioso como tecnológico
La presentación de su salpicadero es calcada a la del Highlander que todos conocemos, donde no falta una gran pantalla para el sistema de infoentretenimiento que tiene 12,3 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, actualizaciones remotas, sistema de sonido JBL con 11 altavoces… Además hay dos cargadores inalámbricos, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, tapizado en cuero natural, inserciones en color bronce…
Pero como te podrás imaginar todo esto varía en función del nivel de equipamiento elegido para este Toyota Grand Highlander, que aterrizará en Estados Unidos con los acabados XLE, Limited y Platinum. También en función de esto último podrá tener llantas de entre 18 y 20 pulgadas, techo panorámico eléctrico…
En verano empieza a fabricarse este Toyota Grand Highlander
Se dice que este Toyota Grand Highlander arrancará su producción este mismo verano en la planta que la compañía nipona tiene en Princeton, Indiana. Por entonces es probable que se den a conocer sus precios, pero puedes estar muy seguro que costará bastante más que un Highlander al otro lado del océano, donde parte de los 36.420 dólares (33.990 euros). Y como te habrás dado cuenta, eso es mucho menos de lo que cuesta un Toyota Highlander en España, pues con su mecánica híbrida, la única disponible aquí, parte de 60.500 euros.
Eléctrico, con capacidad para recorrer unos 350 kilómetros sin recargar y comercializado mediante pago por suscripción. Así es el nuevo modelo de taxi que está presentando en España la empresa Etioca, con sede en Gibraltar, y que se espera esté en circulación en nuestro país el próximo año.
Este prototipo de taxi se denomina Miner y, después de su presentación en Barcelona y Madrid, está disponibe para reservar en modalidad de pago por uso a un precio que parte de 0,36 céntimos por kilometro recorrido. La empresa espera que en 2024 estén circulando unas 10.000 unidades de este taxi en países como Italia, España, Israel o Letonia, donde están acualmente negociando unas 90.000 prerreservas. Además, prevén fabricar en 2025 unas 45.000 unidades y alcanzar las 100.000 unidades anuales en 2027.
Los taxistas o empresas de reparto interesadas en añadir este taxi a su flota podrán contratar no solo el servicio de taxi sino también otros paquetes adicionales, que incluyen el cambio de batería, el lavado diario del vehículo, seguro, mantenimiento o sustitución en caso de avería. Para reservarlo, solo hay que acceder al formulario en la web www.etioca.com, previo pago de 100 euros, importe que será devuelto a los futuros conductores el mismo día que se entregue el vehículo.
A esto se añadirán novedades en la forma de pago y recompensas, ya que los taxistas que realicen la prerreserva, quedarán registrados en la aplicación Etioca, lo que permitirá reducir los tiempos de espera de los clientes mediante geolocalización y entrar en la red de usuarios de esta app, que incluso permite utilizar la criptomoneda “Etioca Eco” (1 Eco equivale a 1 km recorrido) en sus recorridos. A través de este sistema integrado, cada taxista tendrá la oportunidad de recibir una devolución en efectivo como recompensa por haber contribuido a “minar” cada nueva moneda digital Etioca. La empresa calcula que esto puede permitir al taxista aumentar su facturación actual en un 20%.
El proyecto también tiene fines solidarios, ya que la empresa prevé que por cada vehículo puesto en circulación se asigne mensualmente una cuantía económica para mantener y educar a un niño necesitado, de edades entre los cero y los 18 años.
Más que un taxi
Este modelo se construye sobre la plataforma ‘Anna,que se basa en una arquitectura modular y que permite diferentes configuraciones de vehículos, no solo taxis, sino también vehículos de trabajo (entrega de última milla), ambulancias, vehículos de emergencia, coches de policía, con el objetivo de hacer sostenibles todas las formas de transporte por carretera.
En el diseño de este modelo han participado creativos tan reconocidos como Giorgetto y Frabizio Giugiaro, que han aportado su larga experiencia en el desarrollo de este taxi, un vehículo accesible, con capacidad para siete pasajeros y que permite transportar cómodamente objetos de ocio de gran tamaño, como bicicletas, esquís y tablas de snowboard.
Miner se desplaza con un motor eléctrico que entrega una potencia de 120 kW (163 CV) y alcanza una velocidad máxima limitada a 150 km/h. Mide 4,95 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 2,01 metros de alto y su distancia entre ejes es de 3,5 metros.
Muchos aficionados consideran el garaje como una de las estancias más importantes de la vivienda. Para ellos, están los artículos Soul Garage, el complemento perfecto si ya hay allí un Porsche, o si lo habrá en un futuro. Estos son una pequeña muestra de ellos.
Artículos especiales de coleccionista, piezas típicas de la marca alemana, accesorios para el cuidado del vehículo y hasta productos multimedia y de audio: Porsche Soul Garage ofrece elementos para vestir ese lugar con un inconfundible ambiente Porsche. A continuación, una pequeña selección de todo lo que se puede encontrar en la tienda Porsche.
Modelos históricos de Porsche
En muchos casos, los elementos de decoración tienen la imagen de modelos históricos, desde el diseño ‘Pink Pig’ hasta los colores de Martini. Igualmente hay otros con la imagen de modelos como el GT2 RS o el GT3 Cup.
Los clásicos tienen un protagonismo especial en distintos ámbitos. Hay disponibles bolsas de herramientas de época, reedición de las originales de modelos como el 356, las primeras generaciones del 911, el 914 o el 928. También con su aspecto original hay un cargador de batería (para 6 o 12 voltios) o una lámpara portátil con un diseño de 1963, pero que en su interior tiene potentes LED.
Hay elementos funcionales que resultan muy útiles en un garaje y además tienen la impronta de la marca. Por ejemplo, una repisa con forma de alerón o unos prácticos calzos para las ruedas con los que asegurarse de que el coche siempre queda aparcado en el mismo sitio. También están disponibles los productos para el cuidado del automóvil de Porsche Tequipment White Edition, que cubren todos los materiales y superficies.
Fotos icónicas de Porsche
Entre los artículos para vestir las paredes hay pósters, fotografías enmarcadas o placas esmaltadas que reproducen anuncios clásicos. Alguno de los modelos mostrados son ediciones limitadas y pueden agotarse.
Otros son de encargo y tienen un plazo de entrega largo. Puede encontrar esa información, así como la lista completa de artículos, en la sección Soul Garage de la tienda Porsche. Todos los productos de Soul Garage tienen en común una tecnología y una calidad a la altura de Porsche.
Los Hispano Suiza Carmen y Carmen Boulogne han marcado un antes y un después en la industria de la automoción, de la misma forma que sus antecesores lo hicieron hace más de un siglo en la marca española.
Por esto es un ‘hypercars’
Son pioneros en tecnología, elegancia, exclusividad y prestaciones. Todo ello les confiere el título de ‘hypercars’, un concepto que eleva a un nuevo nivel las capacidades de estos vehículos.
Los Hispano Suiza han sido desarrollados, literalmente, en los circuitos de carreras. La oficina técnica de la marca española está formada por reputados ingenieros y mecánicos de competición, con experiencia en campeonatos de la talla de la Fórmula E.
Hispano Suiza Carmen.
Además, la marca cuenta con el expiloto de Fórmula 1 y turismos Luis Pérez-Sala como piloto de desarrollo, quien ha podido completar incontables kilómetros al volante del Carmen en el Circuit de Barcelona-Catalunya y las carreteras de alrededor.
Por todo ello, no es un secreto que Hispano Suiza haya creado un vehículo avanzado a su tiempo, utilizando tecnologías de vanguardia raramente vistas antes en un modelo concebido para rodar en carretera.
1.114 CV de potencia
El resultado es un vehículo con 1.114 CV de potencia en el caso del Carmen Boulogne y 1.019 CV en el caso del Carmen, con un sistema de propulsión totalmente eléctrico con el que pueden recorrerse alrededor de 400 kilómetros con una carga completa y en modo cero emisiones. Todo ello gracias a la batería de 80 kWh.
¿Qué sería de un ‘hypercar’ sin unas prestaciones de ensueño? Los dos Hispano Suiza también cumplen con esta importante condición. Éstos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.
Con una potencia prodigiosa (820kW) y un peso en orden de marcha de tan solo 1.690 kg (60 kg menos en el caso de la versión Boulogne), el Carmen presenta una capacidad de rendimiento de primer orden.
Aunque está concebido para la carretera, se desenvuelve perfectamente sobre la pista, al nivel de vehículos de competición.
Diseño diferenciador en los Hispano Suiza
El diseño es una de las señas de identidad y factores diferenciadores de Hispano Suiza. La marca ha cuidado los detalles tanto del interior como del exterior y ha intentado que cada persona que acceda a uno de sus vehículos sienta que se encuentra en el interior de uno de los coches más exclusivos jamás creados.
Para el exterior, Hispano Suiza decidió basarse en uno de los icónicos diseños de los años 30, el H6C Dubonnet Xenia, un modelo que representaba una evolución del Xenia, más potente y con una carrocería más aerodinámica. El Carmen es una representación moderna de aquel coche, adaptado a los nuevos tiempos, con motor eléctrico y las más avanzadas tecnologías.
En cuanto al interior, cuenta con los mejores materiales, inspirándose en los interiores de los modelos Hispano Suiza más lujosos. El habitáculo, de dos plazas, irradia refinamiento y opulencia y complementa a la perfección su rendimiento.
En el salpicadero, por ejemplo, se utilizan revestimientos de madera y aluminio de alta calidad mecanizado. La esfera del reloj clásica situada en el centro del salpicadero refleja la posición de los relojes de los primeros coches de la marca. Asimismo, el selector de marchas triangular es un guiño al triángulo de acero que se encontraba en el salpicadero de modelos anteriores de la marca.
No hay dos vehículos iguales
No hay dos Hispano Suiza iguales, y eso también es una parte importante del concepto ‘hypercar’, ya que cada propietario puede contar con un modelo inimitable en su garaje, hecho específicamente para él, gracias al programa ‘Unique Tailormade’.
A través de éste, el cliente de Hispano Suiza puede elegir entre más de 1.904 combinaciones para el interior y el exterior de su nuevo Carmen, configurando de esta forma un modelo único.
La producción de los Hispano Suiza Carmen y Carmen Boulogne, además, está limitada a 24 unidades.
Hispano Suiza es historia pura de la industria automovilística española, europea y mundial. Fundada en Barcelona en 1904, la compañía fabricó más de 12.000 coches y 50.000 motores de avión en su primera era, entre 1904 y 1946.
Su carácter pionero, el diseño, las prestaciones, la calidad y el lujo atrajeron a aristócratas, intelectuales y artistas, como el rey Alfonso XIII, Coco Chanel, Albert Einstein o Pablo Picasso.
Te vamos a mostrar unos consejos de la DGT para evitar un accidente con nieve o hielo.
Tienes que saber que el mal tiempo está llegando y baja la cota de nieve por no hablar de que las temperaturas acaban bajando.
Y es cierto que con las condiciones existentes ponerse a conducir va a suponer ciertos riesgos ya que encontramos agua y nieve en la carretera.
Es por ello que se ha elaborado este artículo, con el fin de dar una serie de consejos y que todo conductor quede sano y salvo.
¿Qué dice la DGT acerca del mal tiempo?
La Dirección General de Tráfico ha recordado que posiblemente tendremos temperaturas que sean inferior a los 3 grados y puede aparecer hielo en las carreteras.
¿Y qué ocurre si aparece hielo en la carretera?, pues sencillo, que restará adherencia a los neumáticos y tendremos que extremar la precaución.
Los vehículos que sean nuevos llevan un piloto que se encarga de indicar si se ha llegado a superar la temperatura mínima límite.
En el caso de que no la lleven la DGT aconseja que se esté atento a cualquier información que puedan proporcionar porque será de utilidad.
Cuando se está conduciendo en zonas con nieve o con hielo la recomendación general es que se haga pero con suavidad.
Hay que tener en cuenta que en hielo va a ser más frecuente en aquellas zonas en las que haya sombras y puntos de orientación al norte.
También contaremos con hielo en zonas de puentes y las que se encuentren próximas a los ríos pero, ¿cómo debemos de actuar cuando estemos conduciendo?:
Habrá que levantar el pie de la zona del acelerador.
No hay que frenar hasta que se llegue a recuperar la adherencia.
No se debe rectificar la dirección porque es posible que se llegue a perder el control del coche.
Cuando se salga de una placa de hielo hay que procurar que las ruedas estén rectas y corregir la trayectoria por medio del volante.
Suele ser recomendable circular con una marcha más que la que normalmente se emplea.
Avisos que da la DGT para poder conducir con mal tiempo
Tengamos en cuenta que cuando estamos en la época de invierno y comienzan a bajar las temperaturas muchos conductores se enfrentan a carreteras que están congeladas.
Y esto lo que hace es que dificulta la circulación y suelen ser motivos en más de una ocasión de accidentes.
Quieren que conduzcan pero con mucha precaución con el fin de poder evitar ciertas situaciones que resulten desagradables.
Las personas que circulan por las vías tienen que conducir totalmente concentrados con el fin de evitar todo tipo de distracciones y se deben de anticipar a las reacciones del vehículo.
Pensemos que es esencial que se reduzca la velocidad sobre todo en zona de puertos, también es recomendable bajo los puentes y en los pasos subterráneos.
Esto con el fin de que se pueda impedir que el coche llegue a resbalar con las placas de hielo que se forman en la carretera.
Consejos y recomendaciones de la DGT
Es recomendable que se disponga de anticongelante en el coche debido a que se trata de un líquido que se añade a la zona del radiador y ayuda a que no se llegue a fisurar.
También ayuda a que no se provoque una pérdida de líquido refrigerante y se evita de esta manera una avería grande debido a calentamiento.
En aquellos escenarios donde llegue a predominar el hielo además de la nieve lo que suele ser primordial es mantener la distancia de seguridad.
Va a resultar necesario que se dejen un par de metros entre el coche propio y aquel que preceda mientras estamos conduciendo.
Se trata de un acto que posiblemente ayudará a que se cuente con más tiempo de reacción ante cualquier frenazo, accidente o retención.
En aquellos casos en los que la nieve cuaje por la zona en la cual nos encontremos circulando, suele ser aconsejable que no nos salgamos de las roderas que hayan creado otros vehículos.
Es cierto que es más sensato poner las cadenas además de parar en algún área de servicio en caso de que no las llevemos.
Importante el uso de las cadenas
Todo conductor tiene en cuenta que el uso de las cadenas en épocas de nieve suele ser importante.
Es conveniente llevar cadenas siempre que se coja el coche y de hecho la DGT lo suele recomendar y recuerda que es obligatorio en ciertas zonas de montaña.
Además de que conducir sin ellas es una causa de pérdida de la adherencia de los neumáticos y una de las razones por las cuales se producen accidentes en invierno.
La actualidad y sus previsiones, cuando se trata de datos económicos, en muchas ocasiones a lo largo de la historia han propiciado la inventiva e iniciativa de científicos e ingenieros, que buscan soluciones alternativas. Así es como funciona la ciencia y la tecnología, buscando soluciones a problemas detectados en la comunidad, y el coste de la energía y los efectos nocivos del modelo energético actual, lo son.
No estamos en Star Trek, ni tenemos teletrasportacion de materia
Las tendencias actuales en materia de cambio de modelo energético, pasan por el abandono de los combustibles fósiles, y esto es algo que afecta directamente al modo en que desde hace mas de cien años, las sociedades, la economía y el mundo en general, se mueve libremente, tanto en lo personal como en lo laboral y comercial.
Es decir, si bien actualmente podemos comprar cualquier producto de necesidad o de lujo por internet, lo cierto y fijo es que, al realizar la compra no nos llega por tele trasportación, sino que hace falta todo un entramado profesional para el trasiego de mercancías por lo que la figura del medio de transporte es inevitable.
La motorización de estos medios a día de hoy y buscando el cambio energético sostenible pasa por tres opciones muy definidas. Los motores eléctricos, los combustibles sintéticos y el consumo de hidrogeno verde.Y es en este ultimo tipo de motores donde pondremos hoy nuestro punto de mira.
Algo de lo que hay mucho en el universo
El hidrogeno es el elemento químico más abundante, al constituir aproximadamente el 75 % de la materia visible del universo. En su secuencia principal, las estrellas están compuestas principalmente por hidrógeno en estado de plasma. El hidrógeno elemental es relativamente raro en la Tierra y es producido industrialmente a partir de hidrocarburos como, por ejemplo, el metano.
La mayor parte del hidrógeno elemental se obtiene in situ, es decir, en el lugar y en el momento en que se necesita. Los mayores mercados del mundo disfrutan de la utilización del hidrógeno para el mejoramiento de combustibles fósiles (en el proceso de hidrocraqueo) y en la producción de amoniaco (principalmente para el mercado de fertilizantes). El hidrógeno puede obtenerse a partir del agua por un proceso de electrólisis, pero resulta un método mucho más caro que la obtención a partir del gas natural.
El motor de agua «made in Spain»
Es en este ultimo argumento científico donde el inventor español Arturo Estévez, basó su técnica para desarrollar lo que conocemos, gracias a las polémicas guardadas como documentales gráficos, como el «motor de agua español».
Con un funcionamiento simple y una exposición empírica publica, el inventor extremeño, recorrió los pueblos de España, allá por los años 70 previos a la crisis del petróleo de finales del siglo XX, sentado y conduciendo una motocicleta a la que añadía agua y unas piedras misteriosas, que la hacían funcionar con emisiones de gases ridículas, por lo que afirmaba que el problema de la polución quedaría resuelto y el beneficio para la comunidad estaría mas que garantizado, al no sufrir desabastecimiento de combustible.
Aquello, que llamo la atención del entonces dictador Francisco Franco, consistía según los noticiarios de la época, y la exposición del propio inventor, en añadir agua a un deposito que mezclado con una sustancia mineral, que entonces se pensó que era boro (mineral hoy muy caro), en su reacción química natural por oxidación liberaba hidrogeno directamente a los sistemas de alimentación de la motocicleta, que previamente había sido reconfigurado para la combustión del hidrogeno, proporcionando la energía suficiente como para moverlo y desplazarse por las plazas españolas.
Las sensaciones de un dictador y los costes del proyecto
El invento, que técnicamente es factible y demostrado fue, lejos de posicionarse como alternativa a los combustibles tradicionales, se desvaneció en las famosas palabras del catolicista y casi moribundo dictador, que sin reparaos espeto » ya basta de hacer mas el ridículo».
La viabilidad del proyecto de haber sido (Br) boro el mineral secreto, podría entenderse debido al costoso y necesario precio elevado del mismo a la hora de su obtención. Sin embargo entonces se establecieron otras teorías sobre el origen de las piedrecitas misteriosas que lo ubican en el ferrosilicio. Este mineral, muy abundante en España, presentaba las propiedades de liberar hidrogeno también y resultaba muy económico su aporte al sistema.
Hasta donde llego la aventura es como en muchos casos de innovaciones científicas todo un misterio, pero no cabe duda de que aquel motor de agua español, funcionaba.
El hidrogeno en la actualidad
Los problemas hoy con el hidrogeno son muy determinantes. En primer lugar el coste de producción debido a que se necesitan altas cantidades de energía para separarlo de su estado liquido y extraerlo, hasta el punto de que es mucha mas la energía que se necesita para ello, siendo menor la cantidad de producto obtenido.
De otra parte, y queriendo reciclarlo, ya que se deriva del proceso de tratamiento de otros combustibles, esta el problema de almacenamiento. La volatilidad, debido a su composición y la alta capacidad corrosiva, necesita de un tratamiento especial en los materiales de almacenaje, para el que los fabricantes y distribuidores no están preparados.
Un porta hidroaviones que producía hidrogeno para los globos espías
Probablemente, y no solo Arturo Estevez, también Stanley Mayer, fueran hace 50 años visionarios de la ciencia. Aunque no del todo, es sabido por todos que estas disposiciones técnicas en los coches fueron previas en las motorizaciones antes e refinar petróleo.
Pero, por lo que que si hemos de reconocerles su aporte científico, es por demostrar que el hidrogeno liberado in situ, puede ser una vía factible, y basta repasar en la historia donde y en que sectores de la industria militar se usaba para hacer volar los dirigibles y globos espía. Sin ir mas lejos, el Dédalo, portaaeronaves español, ya producía hidrogeno al momento en sus bodegas, durante las campañas de África.
Hasta ahora solo los conductores que se desplazan por Madrid y Barcelona, habían tenido que lidiar con las costosas restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático, estas áreas que restringen el acceso a los coches más antiguos, se irán multiplicando por el país, causando grandes incomodidades entre los ciudadanos que no han comprado un coche nuevo recientemente.
Recordemos que la media de edad del parque Español es de 13,49 años de antigüedad. La mayoría de coches que circulan por el país no son precisamente nuevos, y son muchas las personas que van a tener que esquivar estas áreas cada vez que vayan a una ciudad con más de 50.000 habitantes. En este artículo te traemos dos formas de evitar estas restricciones anticontaminación.
Los coches sin etiqueta de la DGT han sido vetados del centro de las ciudades
Las Zonas de Bajas Emisiones irán limitando el tráfico de los vehículos más antiguos de manera progresiva. En los primeros años se prohibirá el acceso a los coches sin etiqueta, luego se irá prohibiendo el paso a los que tienen distintivo B, y más tarde a los de la pegatina C, hasta quedarse únicamente con los coches con etiqueta 0 y ECO.
Sin embargo, a aparte de las exenciones temporales de cada ZBE, que suelen dar un margen de tiempo mayor a sus vecinos empadronados, o para desplazamientos al taller, hoy te contamos la forma de entrar a estas áreas con un coche sin etiqueta. O lo que es lo mismo con un coche de gasolina matriculado antes del año 2000, o con un coche diésel matriculado antes del 2006.
Cuánto más viejo sea tu coche más posibilidades de poder entrar en las ZBE
Las restricciones contra los coches sin etiqueta cada vez con mayores. En Madrid ya no solo tienen prohibido el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), sino que desde este año ni siquiera pueden circular por la M-30 sin ser multados. Y el panorama no mejora, salvo para los coches antiguos.
Curiosamente cuando más viejo es el coche, más posibilidades podrás tener de poder acceder a las ZBE sin ser multado. Tras la modificación realizada por la DGT en el Reglamento de Vehículos Históricos, los vehículos que gocen de esta categoría en el registro tienen pleno derecho para circular y estacionar dentro de estas áreas anticontaminación. Pero para poder eludir las restricciones, tu coche viejo debe cumplir una serie de requisitos y, además, tendrás que realizar los trámites pertinentes.
Los coches históricos tienen libre circulación por las ZBE
Los coches históricos podrán circular por el centro de las ciudades sin preocuparse de su nivel de contaminación. Según aseguran fuentes de Tráfico «La figura de vehículo histórico ofrece una protección que permite resguardar el patrimonio cultural y simbólico de nuestro tiempo, a la vez que permite la utilización del vehículo con la debida seguridad técnica y mecánica».
Si consigues que tu coche tenga matrícula histórica podrás acogerte a esta libertad de circulación. Sigue leyendo para saber si tu coche puede llegar a entrar dentro de esta categoría.
Requisitos para conseguir la calificación
Para conseguir la categoría de Vehículo Histórico (VH) tu coche debe cumplir el requisito básico de la edad. Los coches históricos deben haber sido puestos a la venta hace 30 años, como mínimo. Pero no vale solo con que tenga más de esos años, para conseguir la calificación de histórico.
El segundo requisito exige que el coche en cuestión tenga un interés o singularidad especial. Para saber si tu coche cumple con este requisito puedes consultar el Inventario General de Bienes Inmuebles del Patrimonio Histórico Español, donde aparece un listado con los modelos que pueden obtener esta categoría. También se tiene en cuenta a los coches que hayan sido declarados bienes de interés cultural, a aquellos que haya intervenido en algún hecho histórico, o aquellos que por su escasez son dignos de ser considerados históricos.
¿Cómo es el trámite?
Si tu coche cumple con estas características puedes realizar el trámite para pedir la calificación de Vehículo Histórico que te permitirá acceder a las ZBE. Ten en cuenta, que el vehículo no puede haber sufrido cambios en sus características esenciales para poder conseguir esta calificación.
Tras la modificación del Reglamento de Vehículos la tramitación de las solicitudes de vehículos históricos es tramitada por las comunidades autónomas. En resumidas cuentas, tienes que llevar el vehículo a un Laboratorio Oficial y a la ITV.
¿Estás seguro de que tu coche no tiene etiqueta?
La clasificación que hace Tráfico de los distintivos medioambientales deja abierta la puerta a que algunos vehículos a los que por fecha no les corresponde etiqueta puedan obtenerla.
Esta ventaja recae sobre los coches de gasolina matriculados antes de 2001 y los diésel de 2006 (diésel), que sí cumplen con la normativa Euro 3 y Euro 4. Si es el caso de tu coche, debes saber que le pertenece la etiqueta B de la Dirección General de Tráfico, que de momento te permitirá circular por las nuevas ZBE.
El artículo de hoy va de: la ITV advierte: los coches con más de 15 años tendrán problemas para superar la ITV.
Vas a tener que darte cuenta de que, si durante la revisión de tu coche alguna pieza no llega a funcionar de forma correcta es posible que no llegue a superar la inspección.
Es cierto que algunos usuarios suelen pasar por inadvertido uno de los elementos que se consideran importantes para que se pueda pasar la ITV y son las luces.
Piensa que el mal funcionamiento de las frontales o las traseras o las luces de aviso o las intermitentes pueden hacer que no llegues a pasar la inspección.
¿Qué dice la ITV al respecto de todo esto?
Es cierto que la ignorancia no suele excusar a ningún conductor del cumplimiento de las normas y un fallo de ciertas características puede hacer que no se pase la inspección.
Aunque puedan parecer a simple vista fallos un poco tontos date cuenta de que un fallo así puede hacer que la revisión en la Inspección Técnica de Vehículos acabe en fracaso.
Hay que tener en cuenta que lo ha llegado a advertir la misma Inspección Técnica ya que ha dicho que cualquier turismo o autobús que se encuentre matriculado después de 1999 puede no pasar la revisión.
Pero tranquilos que ha especificado que, los que estén matriculados tras dicho año que carezcan de luz de marcha atrás incurrirían en un defecto de tipo grave y sería una revisión suspensa.
Y, durante la inspección, los técnicos se van a encargar de analizar el número de las luces además del funcionamiento y la homologación de las mismas.
Tendrán también en cuenta el color así como cualquier tipo de irregularidad que exista en los mismos y esto supondrá una no aprobación en cuanto a la revisión obligatoria.
Hablemos de las posibles averías que se pueden encontrar en la ITV
Se trata de una luz de averías que se suele activar cuando el coche está encendido aunque por regla general se suele apagar cuando se acciona el motor.
En el caso de que dicha señal se mantenga encendida cuando se encuentre el coche en movimiento va a significar que hay un desperfecto en el funcionamiento del sistema.
Ten en cuenta que las averías pueden deberse a muchas causas y es posible que afecten a determinadas piezas como son los inyectores o las bujías.
También pueden afectan a las válvulas y a los catalizadores o al sensor de revoluciones por minuto.
¿Qué se puede hacer para poder solucionar dicho problema?, pues que el dueño del vehículo acuda a un taller con el fin de que le solucionen el daño y que la alerta luminosa se acabe apagando.
Una prueba que resulta obligatoria: la OBD
Hay que tener en cuenta que, desde el mes de septiembre del año 2018 la prueba OBD u On Board Diagnostic ha sido obligatoria si se quería pasar la ITV.
Se trata de un sistema que permite que se monitorice el funcionamiento de los dispositivos que se encuentran implicados en el buen funcionamiento del vehículo.
En aquellos vehículos que son anteriores al año 2008, resulta obligatorio que el examinador se dedique a comprobar que el testigo MIL se acaba apagando pocos segundos más tarde de girar la llave de contacto.
De esta forma el aprobado estará asegurado y en caso de que no llegue a ser así, se le pedirá al conductor que acuda a un taller que se encuentre especializado con el fin de que solucione la avería.
¿Tienes un coche con más de 15 años?, pues tienes un problema
Tenemos que tener en cuenta que los vehículos que se han denominado históricos porque son un tanto antiguos tendrán ciertas dificultades para pasar la ITV.
Si miramos los modelos de tipo turismo que se encuentran catalogados como históricos veremos que no tengan que pasar la inspección técnica habrán tenido que ser matriculados antes del día 1 de enero de 1950.
Pero sí que es cierto que los propietarios de los mismos van a poder pasar la inspección técnica de forma totalmente voluntaria en el caso de que así quieran.
Algunos vehículos que se consideran históricos circulan pocas veces al año pero no suponen ningún tipo de problema.
Los que cuenten con una antigüedad de entre 30 y 40 años van a tener que pasar la inspección cada dos años.
Aquellos que tengan una antigüedad de 40 y de 45 años van a tener que pasar la ITV cada tres años.
Los que tengan una antigüedad que sea superior a los 45 años van a tener que pasar la inspección cada cuatro años.
Un total de 14,5 millones de euros es el presupuesto destinado por el gobierno para la instalación de nuevos radares de la DGT en las carreteras, fruto de la relevante presencia de los datos de siniestralidad, y la implicación de los excesos de velocidad en ellos.
La DGT amplia el numero de radares en las carreteras
Con fecha del 22 de Agosto del año pasado, el Ministerio del Interior publica en el BOE, el anuncio de licitación, mediante contrato, para la adquisición e instalación de nuevos medios de detección (radares) de excesos de velocidad. Y en la memoria justificativa del contrato, alude a la elevada presencia de esta infracción en los accidentes de circulación, abundando gravemente en la siniestralidad con victimas mortales y lesionados.
Según el pliego de condiciones que se publica en la plataforma de contrataciones del Estado, el valor del contrato para satisfacer en dos lotes, las necesidades del departamento de organización del Trafico, asciende a 14.490.617,32 EUR (sin impuestos), y tiene un plazo de ejecución de 42 meses. Es decir, que desde el día en que se resuelva el concurso, la empresa adjudicataria, deberá cumplir con los requisitos del pliego de condiciones técnicas y las clausulas administrativas, en los ámbitos de actuación designados, en 3 años y medio.
Un presupuesto repartido en cuatro años
De forma general el presupuesto define los pecios, que cubren la totalidad de los trabajos a realizar teniendo en consideración toda la mano de obra, medios auxiliares, maquinaria de instalación y lo precisamente necesario para la total ejecución del contrato.
A su vez en el importe de las unidades está incluida la parte proporcional correspondiente a instalaciones y otros costes indirectos, seguridad y salud, gestión de residuos, gastos generales y beneficio industrial. Las certificaciones, expone el documento presupuestario, será el instrumento de facturación toda vez que la administración reciba formalmente las unidades debidamente ejecutadas, debiendo constar en todas la unidades entregadas con la emisión del certificado metrológico a cargo del organismo encargado de la homologación.
Se establece la fecha de inicio un día posterior a la firma del contrato, que a fecha de hoy se encuentra sin resolución y un periodo de ejecución de 4 años.
La posible empresa adjudicataria
En la actualidad, y conforme se puede leer en la notificación de exclusión, de fecha 30 de Noviembre de 2022, el proceso se halla en vía abierta con la propuesta en firme por parte de la mesa de contratación en favor de la empresa INDRA Sistemas S.A.
» se propone como adjudicataria a la empresa INDRA SISTEMAS S.A. de ambos lotes, con el siguiente detalle:
Lote nº 1. Suministro e instalación de cinemómetros de velocidad instantánea fijos y de velocidad media en tramo en carreteras dependientes de los CGT Zona Centro, Noroeste Cantábrico y Norte: Por haber obtenido una puntuación total de 95,80 puntos y por el precio de 3.695.107,42 €, al que corresponde por IVA la cantidad de 775.972,56 €, lo que hace un total de 4.471.079,97 €.
Lote nº 2. Suministro e instalación de cinemómetros de velocidad instantánea fijos y de velocidad media en tramo en carreteras dependientes de los CGT Suroeste, Sureste, Levante, Pirineos-Valle del Ebro y Baleares: Por haber obtenido una puntuación total de 95,80 puntos y por el precio de 3.695.107,42 €, al que corresponde por IVA la cantidad de 775.972,56 €, lo que hace un total de 4.471.079,97 €.»
La velocidad presente en los datos de siniestralidad
La DGT sigue con su objetivo deatajar los excesos de velocidad en las carreteras españolas. Solo en 2021, los 780 radares fijos de nuestras carreteras impusieron 2,2 millones de denuncias, un 46 por ciento del total (incluidos aquí los radares de tramo). En total, la DGT ingresó 444 millones de euros en multas en 2021, contando todo tipo de sanciones (4,8 millones en total).
Como ves, los excesos de velocidad siguen siendo la tipología mayoritaria de multas en nuestro país; sin embargo, y es algo que la DGT está persiguiendo de forma más persistente en los últimos años, la primera causa de accidentes mortales son las distracciones desde hace ya 6 años, seguidos del consumo de alcohol y drogas y, en tercer lugar, los excesos de velocidad.
Comenzaremos diciendo que los talleres españoles han llegado a lanzar una advertencia un tanto dura contra aquellas gasolineras que son low-cost.
Y de esto mismo va el contenido de hoy: la gasolina low-cost pone de los nervios a la Confederación Española de Talleres.
Está empezando a crecer la cantidad de españoles que se están lanzando a dicho negocio debido a una gran subida de los precios, es decir, unos céntimos pueden llegar a ser claves.
Se trata de un tema que resulta importante porque muchos españoles con coche intentan llegar a final de mes y les va resultando complicado.
Los talleres españoles lanzan una advertencia acerca de la gasolina low-cost
Empecemos diciendo que las gasolineras que son low-cost y que ofrecen combustible económico cada vez van aumentando su número.
Es cierto que se van buscando unas condiciones que posiblemente no lleguen a ser muy beneficiosas y es que al final de todo el recorrido es posible que el ahorro no llegue a ser grande.
Es por esta razón que los talleres españoles han lanzado una serie de advertencias debido a que el precio de la gasolina se encuentra marcado por una serie de elementos.
Sí, en ocasiones lo barato puede llegar a salir caro, sobre todo cuando se hablan de hechos que suelen ser habituales como es el llenar el depósito con gasolina que es low-cost.
Han llegado a decir los expertos en el tema que todo este asunto lo tienen que ver los clientes que creen que están ahorrando pero realmente no están ahorrando nada.
Piensa que, en el caso de que eches combustible que no sea el adecuado puedes estropear el motor del coche y gastarás el doble de dinero.
Cuidado con echar gasolina low-cost
Todo conductor tiene que tener en cuenta que el rendimiento del motor no va a ser el mismo y puede llegar a afectar a determinados elementos de tipo tecnológicos.
Es posible que si un conductor llena el depósito del coche con combustible low-cost pueda dañar los inyectores y los catalizadores además de que tengan ciertos problemas a la larga.
Un problema que se puede llegar a detectar con el paso del tiempo y no en el mismo momento con lo cual las consecuencias pueden ser desastrosas.
Aquellos conductores que repostan en las gasolineras que son low-cost no suelen ser conscientes de lo que posiblemente les ocurrirá a todos sus vehículos.
Puede ser que acudir a este tipo de gasolineras a corto plazo resulte un ahorro pero con el tiempo acabe resultando algo más caro.
¿Qué comenta la Confederación Española de Talleres?
Hay que decir que la Ley de Hidrocarburos ha llegado a cambiar y ha propiciado una apertura del mercado ya que dio paso a las estaciones de servicios de precios económicos.
Se trataba un precio que resultaba más bajo que el resto de las demás empresas petroleras y, más tarde, las gasolineras low-cost fueron las escogidas por los conductores.
Muchas personas se preguntan a día de hoy si este acto merece la pena y es que la Confederación Española de Talleres ha llegado a asegurar que dicha elección puede salir bastante cara.
Muchos clientes han llegado a afirmar acerca de pérdidas de potencia tras haber repostado en gasolineras que son low-cost.
Hay quien pensaba que se ahorraría gran parte de dinero repostando combustible en este tipo de gasolineras pero se han acabado dando cuenta de que no.
Todo conductor tiene que tener en cuenta que en el caso de que lleguen a echar combustible que no resulte el adecuado, se acabará gastando el doble.
¿La alarma actual tiene algún sentido?
Se trata de una pregunta que resulta muy evidente y lo cierto es que sí que existe una respuesta para la misma.
La Compañía Logística de Hidrocarburos es único suministrador de carburante en toda España y sigue todo lo que ha establecido la Ley de Hidrocarburos.
Se encarga de almacenar el petróleo además de que lo reparte y lo transporta a cualquier estación que sea de servicio, dando igual si se trata de una low-cost o de una normal.
Pensemos que el combustible resulta ser el mismo para todas las gasolineras debido a que pasa por unos controles que verifican que cumplen con unas normas europeas de calidad.
Un factor que suele marcar la diferencia con respecto al tema de los precios son los aditivos que se les añade y es que son productos químicosque suman alguna cualidad.
Por razón de estos productos el precio de la gasolina y del diésel suele aumentar y es por ello que las gasolineras que son low-cost hacen uso de los que recomienda la CLH.
Es cierto que cada vez más cuesta llenar el depósito debido a que están subiendo los precios de la gasolina.
De hecho este artículo va lo siguiente: la gasolinera que trae de cabeza a Cepsa y Repsol por el descuento que hace en la gasolina.
Existen gasolineras que ofrecen una serie de descuentos a sus clientes y éstos se llegan a sumar a la bonificación impuesta por el Gobierno de los 0,20 céntimos por litro.
Hay que tener en cuenta que la bonificación del precio del combustible que acabó aprobando el Gobierno ha acabado demostrando que es una medida insuficiente.
El descuento extra de Repsol en la gasolina
Os vamos a contar que Repsol es una primera cadena de combustible en España que ha decidido que va a mantener los descuentos extra además de la notificación del Gobierno.
De esta manera se va a poder repostar en cualquier estación de servicio Repsol y cualquier usuario va a poder obtener un descuento de 0,25 céntimos el litro.
Es decir, serán unos cinco céntimos de rebaja que van a obtener todos los clientes que vayan a realizar el pago por medio de la tarjeta bancaria o en efectivo.
Repsol ha llegado a ofrecer hasta un descuento de unos 0,30 céntimos por cada litro de gasolina.
Pero, para que cualquier cliente pueda disfrutar de dicho descuento se hace necesario que se descargue la aplicación Waylet o Solred con el fin de poder realizar el pago y son gratis.
Hay que tener en cuenta que en Waylet el cliente va a tener precargado un cupón de la cantidad de 0,30 céntimos el litro que se va a aplicar de forma automática cuando se vaya a proceder al pago.
En el caso de que el cliente quiera pagar por medio de Solred el descuento se llevará a cabo por medio de una factura mensual.
Le toca el turno a Cepsa y al descuento de los 0,30 céntimos
Teniendo en cuenta el número de estaciones, hay que mencionar que Cepsa es la segunda cadena que cuenta con una mayor presencia en lo que respecta al mercado español.
Tal y como ha anunciado, se va a prorrogar hasta el día 31 de diciembre el descuento de los 0,30 céntimos por cada litro de gasolina que va a ofrecer a todos sus clientes.
Este descuento lo va a realizar a los clientes que se encuentren registrados dentro del programa gratuito «Porque tú vuelves».
Se trata de un descuento de la cantidad de 0,30 céntimos por cada litro y se divide entre los 0,20 céntimos de la bonificación por parte del Gobierno.
A esto hay que añadirle los 0,05 céntimos del descuento universal por parte de Cepsa que ofrece a todos los clientes.
Y a todo esto hay que sumarle los 0,05 céntimos más que dicha compañía da a los clientes que se encuentran inscritos en el programa «Porque Tú Vuelves».
A todo esto hay que añadir una serie de descuentos que ofrece Cepsa por medio de una serie de alianzas que ha realizado con Carrefour y con Wizink.
Es más, los clientes de Cepsa van a poder obtener unos 0,20 céntimos adicionales de descuento y van a poder alcanzar un ahorro de la cantidad de 0,50 céntimos por litro.
Lo van a tener un poco complicado para competir
Hay que tener en cuenta que muchas gasolineras lo van a tener un tanto difícil en caso de que quieran competir contra los chicos de BP.
¿Y esto por qué?, pues porque ha ofrecido un descuento de la cantidad de 0,40 céntimos y lo va a hacer por medio del programa Mi BP.
Para que se haga efectivo el descuento de dicha cantidad es necesario que el cliente llegue a repostar combustibles de tipo Ultimate con tecnología Active.
Se va a facilitar una rebaja de la cantidad de 0,10 céntimos a aquellos usuarios que tengan una app Mi BP y la promoción se va a extender al día 31 de marzo.
¿Qué ocurre si llenamos el depósito en Plenoil?
Con respecto a las distintas estaciones de servicio dentro del barrio de Vicálvaro podemos decir que le llega el turno a Plenoil.
Se trata de una estación de servicio que sirve gasolina low-cost y que se encuentra situada en la calle Pirotecnia, 2, en la ciudad de Madrid.
Se trata de una estación de servicio donde el precio de la gasolina es de 1,48 y en este lugar no existe ningún tipo de descuento y el precio que pagan es el precio final.
Lo que se haría sería echar unos 50 litros en el depósito y vamos a tener un precio de la cantidad de 73,85 euros.
¿Qué significa esto?, pues que se estaría hablando de un precio que rondaría los 4,6 y los 5,1 euros de gasolina y que resulta más económica con respecto a Repsol y Cepsa.
Una mudanza puede suponer un cambio de vida trascendental. Cuando estás inmerso en un cambio de vivienda, el tiempo no sobra precisamente, y a menudo se olvidan trámites sencillos como comunicar el cambio de domicilio en todos los lugares pertinentes.
Uno de esos lugares en los que hay que comunicar el cambio de domicilio es la Dirección General de tráfico (DGT). Aunque parezca un detalle irrelevante para Tráfico, no hacerlo puede acabar provocándonos una cuantiosa sanción.
Debes notificar a la DGT de tu cambio de domicilio
Vivir mucho tiempo en la misma casa, o en la misma ciudad, parece algo más propio de tiempos pasados. Las circunstancias actuales obligan a mucha gente a estar en constante cambio de vivienda, un trámite que requiere mucho esfuerzo, tiempo y dinero. Cuando te enfrentas a una mudanza, las cosas por hacer se multiplican y el tiempo escasea, por eso se priorizan otras cosas antes que empezar a cambiar la dirección en toda la documentación.
Sin embargo, actualizar la documentación en ciertos estamentos es muy importante, y Tráfico es uno de ellos. Aunque no es una obligación que requiera un cambio inmediato el mismo día que aterrizas en tu nuevo hogar, la Dirección General de Tráfico quiere saber en todo momento tu domicilio actual y es tu obligación facilitarle una dirección actualizada. Poca gente conoce este requisito, pero hay que cumplirlo en un plazo concreto, o puede provocar que nos llevemos una desagradable multa.
El reglamento General de Conductores obliga a tener el domicilio actualizado
Si has cambiado de domicilio, o modificado alguno de tus datos personales, tienes la obligación de comunicárselo a Tráfico, además en un plazo más corto del que muchos podrían esperar. Tienes quince días desde que te mudas para avisar a la DGT de que tu dirección ha cambiado y facilitarle los datos de nuevo hogar.
Tráfico necesita tener tu dirección actualizada para que el envío de comunicaciones y notificaciones importantes sea efectivo, de ahí esta norma. Esta obligación se incluye en el artículo 10 del Reglamento General de Conductores: “Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción, así como la del domicilio de su titular, deberá ser comunicada por este dentro del plazo de quince días, contados desde la fecha en que se produzca, a la Jefatura Provincial de Tráfico”.
Esta obligación es solo para titulares de vehículos
Hay que hacer una matización a la norma, ya que esta obligación recae solo sobre los propietarios de vehículos, que son los que reciben las notificaciones y sanciones de la DGT en su domicilio. Por eso, Tráfico necesita tener una dirección valida donde notificar cualquier incidencia relativa a ese coche.
Si te has mudado y tienes un coche a tu nombre, tendrás ese plazo de 15 días para notificar en la Jefatura de Tráfico el cambio de residencia. De este modo, también estarás actualizando el impuesto de circulación y adaptándolo a la nueva ciudad, en caso de que esta haya cambiado.
¿Cuál es la multa por no cambiar la dirección en la DGT?
Si no cumples con este requisito, y te mudas sin actualizar tu dirección a tiempo, puedes ser sancionado con hasta 80 euros por ignorar el Artículo 10 del Reglamento de Conductores. Aunque como advierte la DGT, esta sanción no es tan habitual ya que los agentes suelen advertir antes de emitir la sanción.
Cambiar la dirección es muy sencillo, así que no hay porqué eexponerse a una sanción fácilmente evitable. Ya ni siquiera es necesario acudir con cita previa a una oficina para realizar el cambio. Si estás en posesión de un certificado digital, puedes actualizar tu dirección a través de la web de la DGT. La misma DGT realizará la labor de verificar si los datos son correctos a través del INE. En caso de que tu dirección no concuerde, tendrás que justificarla mediante el DNI o NIE actualizado, el certificado de empadronamiento o cualquier recibo que acredite tu nueva dirección.
Puedes actualizar tu domicilio con una llamada de teléfono
Si no te sientes cómodo haciendo el cambio a través de internet, puedes actualizar este dato directamente por teléfono. Llamando al 060 te puedes poner en contacto con un operador, que verificará si tu nuevo domicilio coincide con el patrón de INE y realizará la modificación de los datos.
Si tienes descargada la app miDGT, también podrás cambiar tu domicilio cómodamente desde ella. Aunque ten en cuenta, que esta forma no es valida si se trata de un cambio de domicilio de Canarias, Ceuta o Melilla a la Península.
Los chicos de Volkswagen ofrecen una amplia gama de vehículos SUV en el mercado chino. Uno de ellos es este Volkswagen Tharu, una criatura que nace sobre la base del conocido Seat Ateca y que ahora ha sido debidamente actualizado con mejoras a nivel estético, tecnológico y mecánico.
Por si jamás habías escuchado hablar del Volkswagen Tharu, hay que tener en cuenta que se trata de un SUV compacto que fue lanzado al mercado en China allá por el año 2018. Este clon de nuestro Seat Ateca es fabricado a nivel local por la empresa SAIC-Volkswagen, quien ahora, cinco años después de su debut ha decidido mejorarlo a todos los niveles.
El Volkswagen Tharu cambia a nivel estético
Visualmente el cambio más significativo en este Volkswagen Tharu es la llegada de un frontal más moderno gracias a la llegada de unos nuevos faros con tecnología LED y conectados por medio de una delgada línea LED que recorre su renovada parrilla. También el paragolpes luce nuevas formas y tomas de refrigeración, llegan inserciones de aspecto metálico…
El perfil de este renovado Volkswagen Tharu no varía lo más mínimo, compartiendo la inmensa mayoría de sus componentes con el mencionado y conocido Seat Ateca. Ahora bien, detrás hay que tener en cuenta que también llegan unos pilotos LED conectados entre sí que recuerdan a los usados por los integrantes de la familia ID de la compañía alemana. Nuevo también es el paragolpes, donde ahora hay unos embellecedores que simulan terminales de escape.
Como no podía ser de otra manera, colores y llantas también son de nueva factura en este renovado Volkswagen Tharu.
Más tecnología para este Volkswagen Tharu
El interior de este SUV compacto se mantiene en líneas general, pero es cierto que se beneficia de una nueva pantalla de infoentretenimiento táctil que ahora crece hasta las 12 pulgadas. Esta se combina con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Todo ello hace que SAIC-Volkswagen haya revisado el diseño de las salidas de ventilación, de la misma manera que introduce nuevas molduras decorativas, un nuevo techo panorámico eléctrico, un volante de nueva factura y con botones sensibles al tacto… Y también mejoran los asistentes a la conducción y las funciones de conectividad.
Las pequeñas pinceladas estéticas hacen que la longitud exterior de este Volkswagen Tharu crezca cinco milímetros, de manera que hablamos de un SUV que mide 4,46 metros de largo. Para que lo tengas en cuenta, un Seat Ateca mide 4,38 metros, que es un centímetro menos de lo que mide un Skoda Karoq, almas gemelas de este SUV chino que también mide 1,84 metros de ancho y 1,63 metros de alto.
Nace sobre la conocida plataforma MQB
Esa carrocería se sustenta sobre la conocida plataforma MQB del Grupo Volkswagen, la cual le otorga una distancia entre ejes de 2.680 milímetros. Los modelos antes mencionados coinciden en 2.638 milímetros y curiosamente son dos milímetros más de lo que tiene un Volkswagen Tiguan, el modelo que en China se posiciona por encima de este Volkswagen Tharu. Y es que este se estira hasta los 4,51 metros de largo.
El veterano corazón 1.4 TSI ha dejado paso a un moderno 1.5 TSI EVO II, un bloque que en este renovado Volkswagen Tharu eroga 160 CV de potencia y 250 Nm de par motor. En el caso de que esta versión denominada 280 TSI no sea suficiente, también se ofrecerá en China la versión 330 TSI, que recurre a un poderoso 2.0 TSI con 186 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Ambos equipan una transmisión DSG de 7 velocidades, pero mientras que el primero es tracción delantera, el más potente se decanta por un sistema de tracción 4Motion.
No se conocen los precios del Volkswagen Tharu
Este renovado Volkswagen Tharu no va a tardar en ponerse a la venta en China, pero de momento no hay precios. Si que te podemos decir que el actual tiene tarifas que oscilan entre los 158.600 y los 216.600 yuanes, cuantías que puedes traducir en 21.800 y 29.775 euros al cambio actual.
Otra de las escuderías que ha presentado cómo será la decoración de su monoplaza de Fórmula 1 ha sido la compañía italiana del biscione. Ellos han mostrado este impresionante Alfa Romeo C43, un bólido que no pasará desapercibido esta temporada.
Además la casa italiana ha ido un paso más allá que las escuderías que ya han mostrado sus colores para 2023. Y es que también se ha animado a mostrar en todo su esplendor este Alfa Romeo C43, con lo que ello significa. Si bien, no descartes algunos cambios en la aerodinámica de este bólido para cuando pise por vez primera un circuito. Aunque muchos de ellos podrían escaparse a un ojo no entrenado.
El Alfa Romeo C43 se ve muy diferente a su antecesor
A nivel estético el Alfa Romeo C43 se ve muy diferente a su antecesor. Si bien los mayores cambios afectan a la parte trasera, donde se han colocado unas tomas de refrigeración más delgadas y largas, además de una cubierta para el motor revisada y un diseño para la toma de aire superior diferente. Aunque esa parte queda oculta a la vista, lógico será un nuevo piso que cumpla con la normativa impuesta por la FIA para esta temporada.
Rojo y negro son los colores que predominan en la carrocería de este Alfa Romeo C43, los cuales le dan un aspecto realmente impresionante a este monoplaza, que podría guardar una estrecha relación a nivel cromático con el futuro bólido de Maranello que será desvelado el 14 de febrero.
No hay cambio en la alineación de pilotos
Al volante de este Alfa Romeo C43 continuarán estando los pilotos Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, aunque a nivel técnico si que hay cambios. Y es que su antiguo director, Frederic Vasseur, como ya sabrás ha reemplazado a Mattia Binotto en Ferrari. El papel de director ejecutivo de Sabuer lo ocupará esta temporada Andreas Seidl, quien antes estuviera en McLaren desempeñando ese mismo cargo. Y se dice que para asegurarse una plantilla alemana para afrontar el cambio de equipo a Audi para el año 2026.
Tener el coche recogido es una de las opciones que siempre debemos tener en cuenta. Si nos gusta tener el hogar, el coche no se iba a quedar atrás. Claro que es cierto que no siempre lo conseguimos. Por eso, Amazon quiere que tengas todo lo que necesitas para lograrlo.
Nos propone un organizador de asiento que tiene un sinfín de departamentos hasta soporte para la tablet. De manera que así podamos disfrutar de unos viajes más increíbles. Seguro que era lo que estabas buscando, así que no debes perderte esta selección que hemos hecho solo para ti.
PACK DE DOS ORGANIZADORES DE ASIENTO PARA EL COCHE
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En lugar de uno, ya sabes que tendrás dos para que puedas almacenar más cosas y mantenerlas totalmente recogidas. Porque el llevar artículos sueltos por el coche puede suponer todo un riesgo para nuestra seguridad. De manera que Amazon nos ayuda a poder disfrutar de cada trayecto.
En este caso nos quedamos con un pack de dos organizadores que te van a encantar. Porque llevan varios bolsillos y en cada momento sabrás lo que hay en todos ellos. Pero lo más destacable es que tiene un espacio para colocar la tablet. Por lo que así los peques irán siempre de lo más entretenidos. Si los quieres, aquí los tienes en Amazon.
ORGANIZADOR EN COLOR NEGRO DE AMAZON
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En este caso nos quedamos con otro de los organizadores que nos encantan. En este caso, hablamos de un organizador en color negro, que siempre son los más básicos pero también funcionales. Más que nada porque en este caso no deja ver lo que hay en el interior del bolsillo.
De manera que tienes un amplio bolsillo inferior donde poder guardar todo tipo de artículos. Además, se unen dos soportes a ambos lados para colocar las botellas y como no, uno central en el que podrás disfrutar de la tablet que también nos saca de más de un apuro. Aquí lo puedes comprar en Amazon.
BOLSA DE GRAN CAPACIDAD CON BOLSILLOS PARA EL MALETERO
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Es cierto que también se colocará en la parte posterior de los asientos, pero en este caso va en los de atrás y no en los de delante como acabamos de ver. Es una manera perfecta de mantener todo bien organizado y es que disfrutarás de tener todo bien organizado, como te gusta. Además, irá para la parte del maletero que se ve menos.
En este caso son un total de 3 bolsillos, con parte inferior y también superior cerrada. De manera que puedas almacenar todo cuanto necesitas y llevarlo siempre a buen recaudo. Es colgante, con gran capacidad y de tela Oxford. En cuanto lo veas, te va a encantar así que, es el momento de dejarte llevar por él y aquí lo tienes en Amazon.
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Si es que el maletero nos puede dejar con grandes opciones a modo de organizadores. En este caso nos quedamos con una caja de gran resistencia en la que podrás meter todo cuanto necesites para llevarlo bien colocado. De manera que así no vayan los artículos sueltos y que puedas perder alguno.
Una caja de tela Oxford siempre es una de las mejores soluciones a tener en cuenta. Tiene compartimentos y además es plegable para cuando no la uses. Viene reforzada para que puedas disfrutar de un mejor acabado. Aquí la puedes comprar de la mano de Amazon.
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Eso de tener todo bien organizado en varios departamentos siempre es una gran alternativa a tener en cuenta, pero si a mayores cuenta con una bandeja, entonces no podemos quedarnos sin él. Amazon tiene esta opción tan especial y a un buen precio para ti.
También se deja ver en el color negro y dispone de varios bolsillos en su parte inferior para dar paso a una bandeja de lo más resistente. Como bien sabes, podrás colocar todos los artículos que prefieras sobre ella. Para que tus viajes sean mucho más cómodos y entretenidos. Aquí la puedes comprar.
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Si no quieres optar por un organizador amplio o por las bolsas o cajas, entonces siempre puedes dejarte llevar por una opción de lo más cómoda. Se trata de una rejilla como esta que tan solo debes pegar dónde prefieras y conseguirás tener el almacenamiento listo.
Sí, en un abrir y cerrar de ojos podrás guardar desde botellas a paños o lo que se te antoje. Están hechas de nylon elástico y se convierten en una de las mejores opciones para tu vehículo. Es por ello que Amazon también lo considera así y te las deja aquí mismo.
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Vemos que los asientos suelen ser una de las zonas perfectas para poder colocar los mejores organizadores. Por eso, se pueden aprovechar todos los lugares del mismo y aunque en la parte posterior suelen ser los más comunes, también puedes cubrir la parte lateral y tener las cosas a mano.
Tiene un tamaño perfecto para ello, así que, es una de esas opciones que debes valorar. Podrás llevar tanto tus gafas como tu cartera o cuanto necesites colgada del asiento del copiloto y siempre cerquita. Seguro que cuando lo tengas adaptado a tu coche verás lo cómodo que es y no querrás otra cosa. Aquí te lo dejamos de la mano de Amazon.
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Es lo que nos faltaba para tener completa la organización del coche. Por eso, nada como un soporte como este en forma de bolso amplio y que podrás colocar en cada uno de los asientos delanteros. De manera que el bolso en cuestión quede justo en la parte central.
Lo que añade comodidad porque también puedes echar mano de él cuando lo necesites. Desde las carteras a las botellas de agua, el mando del garaje y mucho más. Es el momento de dejarte llevar por una opción tan fantástica como esta que aquí te mostramos en Amazon.
Es cierto que desde hace unos cuantos meses llenar el depósito de todo vehículo se ha vuelto un problema bastante grande para todos los consumidores en España.
Se encuentra el diésel a 2,5 euros el litro. La sorpresa que nos podemos llevar en unos días.
Se acerca poco a poco el fin de la bonificación que dijo el Gobierno que iba a llegar por cada litro de gasolina que se llegara a consumir.
Todo conductor ha caído en la cuenta de que el día 1 de enero de este año 2023 ha supuesto un gran golpe y todavía queda lo peor.
Cepsa y Repsol han advertido de la subida del precio del diésel
Se sabe en etas últimas horas que Repsol y Cepsa han llegado a advertir acerca de la subida del combustible al Gobierno con el fin de que lo tenga en cuenta.
En todo este trasfondo se puede encontrar la prohibición actual sobre traer gasóleo de Rusia y la consecuencia va a ser un serio incremento de los precios.
Hay que tener en cuenta que, tanto Repsol como Cepsa, han llegado a señalar que el día 5 de febrero se producirá cierta subida generalizada en los precios del diésel.
Todas las gasolineras se preparan para poder alcanzar lo que posiblemente serán unos niveles históricos con respecto a la cantidad de dinero que costará el combustible.
Así que todos los conductores van a tener que tener cuidado ya que posiblemente se va a producir cierto aumento con respecto al precio del carburante.
De hecho, este incremento va a producirse a un nivel internacional y el motivo va a ser el que se ha mencionado con anterioridad.
Esto han advertido tanto Repsol como Cepsa al presidente del Gobierno en un foro con el fin de que lo tenga en cuenta.
¿Qué se ha llegado a comentar acerca de este tema?
Hay que mencionar que la Unión Europea llegó a aprobar hace un par de meses la prohibición de adquirir crudo en Rusia debido a un castigo por la invasión de Ucrania.
La prohibición se va a hacer efectiva a partir del día 5 de febrero y, como una medida de prevención los operadores internacionales se han dedicado a disparar la demanda del gásoleo ruso.
Muchos expertos han coincidido en la previsión que han lanzado tanto Repsol como Cepsa y han augurado un futuro un tanto incierto de los precios de la gasolina y del diésel.
Lo que hay que dejar claro es que el encarecimiento no se va a producir de forma inmediata el mismo día 5 de febrero.
De hecho, el mismo acopio del crudo ruso va a permitir que puedan resistir los conductores durante algunos días pero la previsión es que el mercado internacional se tense.
En el momento en el que esto ocurra es posible que se llegue a producir la inflación aunque es cierto que nadie tiene idea de el momento en el que se está hablando.
Pensemos que la gasolina además del diésel han llegado a marcar un récord un tanto histórico con la cantidad de 2,15 euros el litro.
El Gobierno, ¿qué piensa hacer?
Realizó un decreto el Gobierno de fecha 27 de diciembre de 2022 sobre unas medidas contra la crisis actual.
De hecho suspendió la bonificación de los 0,20 céntimos por cada litro de gasolina y la justificación fue que estaban mirando de hacer una relajación en cuanto a los precios.
Una pregunta que mucha gente se está haciendo a día de hoy es si el Gobierno va a tomar cartas en el asunto en el caso de que vuelvan a subir los precios de nuevo.
Hay que tener en cuenta que el fin de la bonificación ha llegado a suponer cierto aumento de un 25% en lo que respecta al gasto en carburantes en el bolsillo de todos los españoles.
Existen ciertos operadores como son Repsol y Cepsa que han aplicado ciertos descuentos de 0,10 y de 0,12 céntimos.
El hecho de llenar el depósito de cualquier coche que sea de gasolina sin plomo 95 cuesta en la actualidad unos 81,55 euros.
Para aquellos coches que son de gasolina sin plomo 98 el precio será de la cantidad de 84,25.
Así que, cuando cualquier conductor llene el tanque de un automóvil de tipo diésel gastará unos 84,50 euros.
Es decir, con toda la información que tenemos podemos afirmar que, con la subida que se va a producir en febrero con respecto al diésel, llenar cualquier depósito va a suponer más de 100 euros mensuales.
El diésel a 2,50 euros el litro
Desde hace unas cuantas semanas las grandes petroleras siguen alertando que el efecto que va a producir la medida va a ser el encarecimiento del combustible.
Incluso los mismos expertos han llegado a decir que se han hecho con una horquilla de precios y posiblemente rondará entre los 2,20 euros y los 2,50 euros el litro.
Se trata de un coste totalmente disparatado en el caso de que se llegue a comparar con la cantidad de dinero que se gastaba hace un año.
Anfac acelera para tratar de recuperar el tiempo perdido. El proceso de electrificación del mercado está dejando atrás a España, con una cuota de ventas de coches eléctricos que cada vez se aleja más de la media europea y de los países que están en vanguardia. Y con una cifra de ventas que no sostendrá las posibles inversiones de los fabricantes para seguir atrayendo la fabricación de nuevos modelos a nuestro país.
La Hoja de Ruta 2023-2025, presentada hace unos días por Wayne Griffiths, presidente de Anfac, arropado por toda la junta directiva de la asociación, quiere poner soluciones y dar ideas para que España dé el salto que, entre otras cosas por la regulación europea, es obligatorio para poder alcanzar los objetivos de 2030. No hay vuelta atrás ni tiempo que perder, porque Europa se está partiendo en dos en la penetración de electrificados y España está claramente en el furgón de cola.
Para Anfac, España se queda en el furgón de cola de la electrificación
José López-Tafall, director general de Anfac, nos comenta esta doble velocidad. “Los últimos datos de electrificación vemos que la media europea de vehículos BEV y PHEV ha subido hasta el 21,6 por ciento, la cifra que tiene Francia, que es el anterior a nosotros. Y nosotros estamos en el 9,6 y a partir de aquí Italia es el otro grande que está con nosotros. Portugal, por ejemplo está por arriba”. Esta política de presión está partiendo en dos el continente, en el que se aprecian cada vez más las diferencias entre los países que han hecho sus deberes con la electrificación y los que lo tienen en tareas pendientes.
Para Anfac, como comenta su director general, esto debe ser una prioridad, un proyecto de país, porque el sector del automóvil es la primera industria de España y el segundo sector económico tras el turismo, supone un 9 por ciento del PIB, es el que más aporta a la balanza comercial española… “Nos estamos jugando el futuro de dos millones de empleos; los franceses lo tienen clarísimo, en Alemania se reúnen los cuatro grandes grupos automovilísticos con el canciller Scholtz… y nosotros aquí tenemos un gobierno que está repartido y que a veces no tiene una visión única”.
Por eso desde Anfac tratan de coordinar los objetivos y los planes; sin hacer experimentos, simplemente aplicando medidas que han funcionado en todos los países que están en el grupo de cabeza. “Nadie está mirando qué medidas hacen falta para empujar”, comenta Tafall, lo mismo que nadie hasta ahora ha puesto una cifra de cuántos cargadores son necesarios en nuestro país ni de a qué ritmo hay que instalarlos. En Anfac han hecho ese ejercicio de cuantificar los cargadores porque, como dice López-Tafall “por lo menos tengamos nosotros nuestros números, pero seguimos sin tener unos mapas en España con los puntos de recarga ni los objetivos”. Algo muy diferente a Alemania, por ejemplo, donde “se ha creado una sociedad estatal en la que ingenieros y algoritmos de inteligencia artificial analizan el tipo de tráfico y dónde va para instalar los puntos de carga necesarios para esa demanda.
Las ventas de electrificados y la infraestructura, claves para Anfac
Junta directiva de Anfac
La infraestructura de recarga es uno de los punto estrella de esa Hoja de Ruta que López-Tafall analiza. Pero también están los estímulos a la compra, que deberían ayudar a hacer crecer un mercado que, con 800.000 coches vendidos no puede sobrevivir, “si queremos fabricar coches eléctricos en España, hay que venderlos”, comentaba Wayne Griffiths durante la presentación de la Hoja de Ruta. Es urgente tomar medidas que incentiven la compra para intentar llegar a los 1,2 millones de vehículos vendidos al año que sería la cifra normal de un mercado como el español.
Pero para eso hay que poner en marcha incentivos fiscales que no tributen en el IRPF para aprovechar al máximo las cantidades subvencionadas para que el cliente se lance a la renovación de su coche. Hay que ayudar, porque, para López-Tafall, se está creando una demanda artificial.
Por eso además, de aprovechar los recursos al máximo hay que hacer planes más sencillos y rápidos de gestionar. “De un Moves pasamos a tener 17 por la necesidad de que los gestionaran las comunidades autónomas y despúes se convirtieron en 34 al desdoblar los vehículos industriales”, comenta el director general de Anfac. “Así no vamos bien”, comenta López-Tafall, “por eso habrá que hacer cosas diferentes”.
El reto es muy importante y de él depende el futuro de una industria de la que dependen millones de familias. Es un reto de país que necesita una respuesta coordinada y definir el modelo de movilidad que se quiere “llevamos dos años pidiendo que haya una mesa de la industria de automoción que coordina el gobierno que tenga una sola visión”.
Aterrizando todo esto en el comprador, López-Tafall ve cómo los clientes “tienen un batiburrillo mental bastante superior a todos los colegas resto de países, no saben qué hacer cuando oyen ataques contra el vehículo privado, aunque sea limpio”. Y termina con una reflexión: “que la gente tenga libertad para elegir el coche o el vehículo con el que se quiere mover, nunca a nadie lo obligaron a comprar un coche”.
¿Cuáles son las marcas más fiables del mercado? ¿Qué coches pasan más por el taller y cuáles son las averías más frecuentes? Si te haces alguna de estas preguntas, llega un nuevo estudio para sacarte de dudas. Un informe realizado por Recomotor, especialistas en la distribución de piezas recuperadas para talleres y profesionales de la automoción, revela que los modelos de coches que han necesitado un menor número de reparaciones y que, por tanto, se pueden considerar más fiables corresponden a marcas de fabricación japonesa y coreana, principalmente Lexus, Toyota, Hyundai y Kia.
En el lado de los coches que han visitado menos el taller el año pasado, a las marcas asiáticas mencionadas les siguen fabricantes europeos como Audi, Skoda y Mercedes-Benz.
Mientras, en la parte contraria de la balanza se sitúan Tesla, Alfa Romeo, Land Rover o Jaguar, cuyos múltiples modelos son los que pasan más por el taller, según los datos de Recomotor, que trabaja con más de 4.000 profesionales de las reparaciones.
Unas cifras que desde Recomotor advierten se deben ‘leer’ teniendo en cuenta una doble vertiente. Por un lado, puede ser que estas marcas pasen más veces por el taller debido a que se trata de coches con un mayor éxito comercial y, por tanto, hay más unidades en circulación y, por otro lado, puede ser que la visita al mecánico se deba a que estos fabricantes sufren más averías.
Los problemas eléctricos, primera causa de las visitas al taller.
Por qué acudimos al taller
Por lo que se refiere a las averías más frecuentes, los expertos de Recomotor sitúan los problemas eléctricos en primer lugar entre las reparaciones más frecuentes en los talleres. Un 20% de las averías son causadas por estos. De hecho, baterías, cierres centralizados, elevalunas, fusibles o cableados son los elementos que necesitan mayor número de reparaciones en las marcas Renault, Alfa Romeo y Seat.
Las averías en la dirección se colocan en segundo lugar en la lista de las más frecuentes, con un 15% de los fallos, sobre todo en la amortiguación, dirección y neumáticos. Las marcas más afectadas serían Alfa Romeo, Audi, Chevrolet y Citröen.
El podio de los problemas más frecuentes lo completarían los problemas en el sistema de frenos, con otro 15% de las reparaciones en los talleres incluyendo elementos como bombas de freno, cables de freno de mano y tambores. En este sentido, Citroën, Fiat y Opel son los fabricantes que más fallos en estos componentes presentan.
Las averías en el motor registran el 10% de los fallos, sobre todo en marcas como Alfa Romeo, Volkswagen y Peugeot, mientras que el sistema de alimentación (sistemas de inyección, carburadores…) supone un 5% de las incidencias y se presenta en marcas como Volkswagen, Opel y Fiat.
Piezas más demandadas
Los fallos en los sistemas de calefacción y ventilación suponen el 5% de las reparaciones de los talleres y los fabricantes que más los sufren son Renault, Mercedes y Peugeot. Por último, el desgaste del vehículo supone el 20% de las visitas al taller y afecta a todas las marcas.
Las piezas que más han demandado los profesionales de los talleres con los que trabaja Recomotor también dan pistas sobre los elementos del vehículo que más averías sufren. En este sentido, los elementos más sustituidos han sido el motor completo, la caja de cambios, el turbo, el sistema ABS, los neumáticos, la dirección, la batería, la transmisión, el radiador de agua y los amortiguadores.
Desde esta plataforma insisten en la necesidad de realizar un correcto mantenimiento del vehículo para evitar averías, a lo que añaden que es importante también realizar «una conducción adecuada y el uso de recambios de calidad, que son factores claves para alargar la vida útil de un coche. Las cinco marcas que en 2022 han requerido más piezas de desguace son Citroën, Volkswagen, Seat, Audi y Opel», explica Jan Amat, cofundador de Recomotor.
La marca alemana presenta las nuevas ediciones ampliamente actualizadas de sus exitosos BMW X5 y BMW X6, que acentúan su aplomo y seguridad inherentes con detalladas revisiones de diseño y adiciones a su equipamiento de serie. El salto respecto al modelo anterior es enorme.
Amplia gama de motorizaciones
La renovada gama de propulsores incluye nuevos motores de combustión, un sistema híbrido enchufable de última generación y tecnología Mild Hybrid de 48 V para el resto de modelos. Los dos modelos se fabricarán en la planta del Grupo BMW en Spartanburg, Estados Unidos, y su lanzamiento mundial se iniciará en abril de 2023.
La inclusión de serie de los elementos de diseño xLine confiere al X5 una presencia y una robustez visual notablemente mayores. El frontal se caracteriza por una nueva interpretación de los faros y de la parrilla tipo riñón característicos de la marca.
Los nuevos faros tienen un contorno 35 milímetros más fino. Sus elementos de luz de conducción diurna en forma de flecha apuntan hacia fuera y sirven también como intermitentes. En la lista de opciones se incluyen faros Matrix LED con control adaptativo y luz de carretera antideslumbrante BMW Selective Beam.
Un frontal más sofisticado
El BMW Iconic Glow (Iluminación de la parrilla) se ofrece ahora como opción para las variantes de seis cilindros del nuevo X5, y su iluminación en cascada crea un aspecto muy llamativo y típico de la marca. El diseño también abarca los difusores de aire de nuevo diseño en los paneles laterales delanteros y la inclusión de serie de molduras de aluminio satinado Exterior Line y barras de techo de aluminio satinado. Los esculturales elementos conductores de luz de fibra óptica para los pilotos traseros y las luces de freno tienen ahora un contorno especialmente llamativo
El carácter dinámico del nuevo X6 se acentúa aún más con el Paquete M Sport, ahora de serie. Aquí juega un papel clave la firma octogonal del frontal bajo la parrilla BMW, con sus llamativas aberturas laterales y el generoso uso de superficies negras. El Paquete M Sport está disponible opcionalmente para el nuevo BMW X5.
Nuevo sistema operativo BMW ID8
La tecnología digital es la fuerza que guía los avances introducidos en el interior del nuevo BMW X5 y del nuevo BMW X6. La integración del sistema operativo BMW ID8 y de la última generación del sistema de mando y control iDrive anuncia también la llegada del BMW Curved Display.
Se compone de un display informativo de 12,3 pulgadas detrás del volante y de un display de control con una diagonal de pantalla de 14,9 pulgadas, ambos situados detrás de una única superficie acristalada.
El equipamiento de serie de ambos modelos incluye ahora un cuadro de instrumentos revestido en Sensafin (símil de cuero) y un elegante embellecedor curvado de madera noble. Otra novedad es la barra de luz ambiental con retroiluminación LED de gran eficacia integrada debajo del elemento embellecedor en la zona del acompañante
Los asientos de confort para el conductor y el acompañante pueden elegirse como alternativa a los asientos deportivos de serie con Sensafin. También están disponibles opcionalmente la tapicería de cuero BMW Individual Merino ampliada, la tapicería de cuero Individual Merino completa, la ventilación activa de los asientos y la función de masaje.
Motores más potentes y eficientes
El nuevo BMW X5 y el nuevo BMW X6 pueden pedirse con un motor de gasolina de ocho cilindros, un motor de gasolina de seis cilindros en línea y un motor diésel de seis cilindros en línea, ambos de la última generación de propulsores.
Todos los motores se combinan ahora con la nueva transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades, con levas de cambio en el volante. El sistema de tracción total inteligente xDrive transmite la potencia a la carretera o, en caso necesario, a superficies no asfaltadas.
Todas las unidades motrices incorporan ahora la tecnología Mild Hybrid de 48V. Esta aplicación generalizada de la electrificación adopta la forma de un motor eléctrico integrado en la transmisión. Este motor genera un aumento de potencia de hasta 9 kW/12 CV y 200 Nm de par, ayudando al motor de combustión a ofrecer una conducción suave y dinámica junto con una alta eficiencia.
El sistema de propulsión de la variante híbrida enchufable del X5 también se ha modificado por completo. El xDrive50e porta un motor de gasolina de seis cilindros en línea de última generación y un motor eléctrico igualmente nuevo se unen para desarrollar una potencia de 490 CV. Son 96 CV más que el modelo anterior. Acelera desde parado hasta 100 km/h en 4,8 segundos.
Hasta 110 km de autonomía eléctrica en el PHEV
La cantidad de energía utilizable que puede almacenar la batería de alto voltaje integrada en los bajos de la carrocería ha aumentado casi un 25% respecto a la generación anterior, hasta los 25,7 kWh. Una nueva unidad de carga combinada duplica la velocidad máxima de carga en corriente alterna hasta 7,4 kW. La autonomía eléctrica del nuevo BMW X5 xDrive50e es de hasta 110 kilómetros en el ciclo WLTP.
El mérito de la deportividad de élite de los dos modelos tope de gama se atribuye a un nuevo motor de gasolina V8 de 4,4 litros, derivado de los propulsores de los modelos de altas prestaciones de BMW M GmbH.
Este propulsor rinde ahora 530 CV y genera un par máximo de 750 Nm, unas características de rendimiento impresionantemente logradas. La última versión del motor de ocho cilindros impulsa al nuevo BMW X5 M60i xDrive y al nuevo BMW X6 M60i xDrive de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
La última generación del motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada del nuevo BMW X5 xDrive40i y el nuevo BMW X6 xDrive40i desarrolla una potencia de 380 CV, 47 CV más antes, y un par máximo de 520 Nm, 70 Nm más. Este par puede aumentar hasta 540 Nm con el sistema Mild Hybrid.
Motor diésel con 298 CV
El motor diésel de seis cilindros en línea del nuevo X5 xDrive30d (consumo combinado de 7,1 litros) y el nuevo BMW X6 xDrive30d también aporta mejoras en numerosos detalles. Se une al sistema Mild Hybrid para producir una potencia máxima de 298 CV y un par máximo de 670 Nm.
Por su parte, el tren de rodaje adaptativo de serie, que modifica las barras estabilizadoras en función de la distribución del peso y las refuerza convenientemente, confiere al nuevo BMW X5 y al nuevo BMW X6 su característica mezcla de versatilidad deportiva y excelente confort en trayectos largos.
El tren de rodaje adaptativo M, de serie tanto en los modelos tope de gama como en las demás variantes del nuevo BMW X6, proporciona una conexión especialmente firme con la carrocería. La suspensión neumática adaptativa de dos ejes y el paquete xOffroad se ofrecen opcionalmente. Los modelos tope de gama están equipados de serie con dirección activa integral. El sistema de frenado integrado es otro elemento de la avanzada tecnología del chasis. Opcionalmente se pueden solicitar llantas de aleación de hasta 22 pulgadas.
Una tecnología que abruma
El confort y la seguridad en el nuevo BMW X5 y el nuevo BMW X6 pueden llevarse a otro nivel con una selección significativamente ampliada de sistemas de conducción y aparcamiento automatizados.
Las actualizaciones incluyen funciones mejoradas para el sistema de advertencia de colisión frontal de serie, que ahora también puede reducir el riesgo de colisión con ciclistas, peatones o tráfico en sentido contrario al salir de una carretera.
Entre las opciones ahora disponibles se encuentran el asistente automático de límite de velocidad, el aviso de salida de vía, la navegación activa, el control de velocidad en ruta, el reconocimiento de semáforos (según el mercado), el asistente de parada de emergencia, el asistente de cambio de carril y el asistente de incorporación.
Además de la Cámara de Asistencia de Marcha Atrás y el Asistente de Marcha Atrás, el Parking Assistant de serie ahora también incluye las funciones de control de salida y Asistente de Remolque. Y el nuevo asistente de aparcamiento opcional, Parking Assistant Professional, permite controlar desde fuera del coche, mediante la aplicación My BMW en un iPhone de Apple, el estacionamiento automático dentro y fuera de espacios y maniobras completas a una distancia de hasta 200 metros.
La última generación de la tecnología BMW iDrive, basada en el sistema operativo BMW ID8, incorpora al BMW X5 y al BMW X6 la pantalla curva BMW Curved Display y una serie de nuevos servicios digitales. El BMW Live Cockpit Plus de serie también incluye el sistema de navegación basado en la nube BMW Maps.
La llave digital BMW Digital Key Plus opcional permite a los clientes bloquear y desbloquear su coche a través de la tecnología de radio de banda ultraancha (UWB) mejorada con smartphones compatibles con el sistema operativo iOS o Android.
