Los ciclistas tienen que tener muy en mente que pueden ser multados en el caso de que lleguen a incumplir las normas que sean de tráfico con sanciones de cantidades altas.

Pues bien, ojo a las ‘grupetas’ de ciclistas: la DGT os puede sancionar. Y con multas que pueden llegar a alcanzar los 1.000 euros.

La Dirección General de Tráfico va a encarar para este año 2023 una serie de normas que van a ser nuevas.

Así que las señales de tráfico posiblemente desaparecerán a partir de este año y vendrán nuevas multas además de una fecha límite para poder cambiar los triángulos.

¿Qué información da la DGT?

Hay que señalar que, desde la página web, la Dirección General de Tráfico ha llegado a informar a los ciclistas de que se encuentran expuestos a una serie de multas.

Es cierto que muchos ciudadanos no están siendo conscientes de este tema pero tenéis que saber que van a ser costosas.

Algunas de las multas van a llegar a la cantidad de los 1.000 euros y el objetivo es reducir, en la medida de lo que se pueda, los accidentes en las carreteras españolas.

Es cierto que van a ser bastantes las circunstancias que van a hacer que se le ponga a un ciclista una multa en el caso de que se encuentre circulando por una vía pública.

Hay que tener en cuenta que una de las multas que ha expuesto la DGT guarda cierta relación con llevar a niños que sean mayores de 7 años sin silla que esté homologada.

Se trata de una infracción que se encuentra castigada con una sanción económica de la cantidad de 100 euros.

Aunque no se trata de la única sanción impuesta por la DGT ya que el mismo castigo se podrá poner a los ciclistas que se encuentren circulando de forma desordenada por la carretera.

Algunas sanciones graves conllevan multa de 1.000 euros

Vamos a añadir a las sanciones mencionadas de forma anterior otras que se consideran graven y conllevan multas de cantidad de 1.000 euros.

Tenéis que saber que una de ellas guarda cierta relación con el no respetar las señales que son verticales de tráfico como pueden ser los ceda el paso o los stops.

Además de superar el límite de velocidad que se encuentra establecido por la vía por la cual se está circulando.

Además de éstas, los ciclistas que den positivo en un control de alcoholemia se pueden exponer a multas de cantidades entre 500 y 1.000 euros.

Es conveniente que el lector tenga en cuenta que la normativa ha cambiado con respecto a los adelantamientos peligrosos.

A día de hoy van a restar unos 6 puntos del carnet de conducir en lugar de 4 como hacía la Dirección General de Tráfico con anterioridad.

Esto va en referencia a los vehículos que se dediquen a adelantar a los ciclistas o los grupos de ciclistas de una forma que resulte peligrosa.

Con respecto a esto hay que especificar que es sin la suficiente separación lateral y sin llegar a reducir la velocidad ni mantener la distancia conveniente de seguridad.

Se trata de una situación que va a suponer a partir de ya la retirada de unos 6 puntos del carnet además de una sanción de la cantidad de 200 euros.

Algunas quejas dentro del colectivo de ciclistas

Hay que tener en cuenta que los ciclistas que son aficionados además de los profesionales se han quejado de la rigidez con la cual les tratan los agentes de la Guardia Civil.

Es más, les han multado en varias ocasiones con cantidades bastante elevadas debido a distintos motivos con una sola multa.

El hecho de soltar las manos del manilla de la bicicleta con el fin de tomarse una barrita energética o un gel de minerales puede ser castigado con multas de 500 euros.

En el caso de que no se llegue a cumplir con la normativa que les prohíbe circular en pelotón y les obliga a que vayan de dos en dos en paralelo tendrán una multa de 100 euros.

Los ciclistas han llegado a explicar que en ciertas ocasiones se ven en la obligación de tener que circular en pelotón con el fin de poder protegerse del viento.

Aunque por este motivo pueden ser multados con la cantidad de 200 euros de forma adicional por no hacer uso del arcén en el caso de que llegue a existir y sea transitable.

Ciertos detalles como no llevar las luces encendidas o no contar con un timbre o con reflectantes en buen estado se llega a castigar por la DGT con 80 euros de multa.

La bicicleta: un vehículo más y el ciclista un conductor

Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico puede sancionar a un ciclista en caso de que se salte un semáforo con la cantidad de 200 euros.

En el caso de que el ciclista se meta en dirección prohibida: en este caso la multa será de la cantidad de 200 euros.

En el caso de que se llegue a circular haciendo uso de auriculares o que se hable por el móvil sin el manos libres la multa será de 200 euros.

Este año está previsto que la circulación de un cambio drástico en muchas ciudades. Para los coches más antiguos moverse por España va a ser cada vez más complicado, y por qué no decirlo, más caro. Evitar las Zonas de Bajas Emisiones no va ser tarea fácil para los coches sin pegatina, y muchos acabarán recibiendo una sanción por entrar en la calle equivocada.

Después de que El Consejo de Ministros aprobase el Real Decreto que regula las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), los ayuntamientos con más de 50.000 vecinos empadronados tienen que tomar medidas para reducir la contaminación de sus calles, entre ellas la creación de una Zona anticontaminación en la que impidan el paso de los vehículos más contaminantes: primero a los que no tiene pegatina, después a los del distintivo B, y más tarde a los del C.

El panorama para los coches viejos empeorará después de las elecciones

Aunque ese Real Decreto obligaba a los ayuntamientos a instaurar antes de 2023 Planes de Movilidad Urbana Sostenible, los consistorios no se han dado ninguna prisa por empezar a implantar sus ZBE. De hecho, este es un tema poco tratado por los medios de comunicación generalistas, y muchos españoles aun desconocen que no van a poder circular tranquilamente por su ciudad.

Seguramente este panorama cambie a partir de junio, cuando las elecciones municipales ya hayan pasado, y los ayuntamientos no tengan reparo en implantar una medida que va a disgustar a muchos vecinos. Recordemos que el parque automovilístico español está muy envejecido, tiene de media 13,49 años de antigüedad, por lo que muchos conductores van a quedar a merced de las multas de las ZBE. Te contamos exactamente a cuántos millones de conductores españoles afectarán estas restricciones.

No solo los municipios con más de 50.000 habitantes pueden poner una ZBE

Esta normativa afectará directamente a más de 25 millones de personas, o lo que es lo mismo, al 53% de los habitantes de nuestro país. La obligación de implantar ZBE no se aplica solo a las ciudades con más de 50.000 habitantes. También se incluye en el texto a los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los índices de contaminación del decreto.

Las Zonas de Bajas Emisiones están diseñadas para prohibir el tráfico progresivamente a todos los coches que no luzcan las etiquetas ECO o 0. En la actualidad circulan por España 29,9 millones de turismos y comerciales ligeros, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). De esos 29,9 millones solo el 3,6% tienen esas dos etiquetas, que les habilitarían para conducir en el futuro por las ZBE.

Hay casi 10 millones de coches sin pegatina

Según ese estudio de ANFAC, 28 millones de coches se verán afectados tarde o temprano por las restricciones anticontaminación. Las Zonas de Bajas Emisiones comenzarán a multar a los coches sin etiqueta, es decir a los diésel anteriores a 2006 y a los gasolina matriculados antes de 2001. Esto supone prohibirle el paso a, nada más y nada menos, que 9,9 millones de turismos y comerciales ligeros. Los coches sin etiqueta son los más numerosos en España.

Pero, por si fuera poco, los conductores afectados aumentarán rápidamente. Los siguientes en sufrir las restricciones, previsiblemente en un par de años desde que se instauré por primera vez la ZBE, serán los coches con la etiqueta B. Esta categoría está reservada para los coches que cumplen con las últimas emisiones EURO. Es decir, los diésel matriculados entre 2006 y 2015, y los gasolina de 2001 y 2006. En España hay 9,4 millones de coches con la etiqueta B, y serán los siguientes en sufrir las multas de las ZBE.

El 64% de los coches quedará fuera de las ZBE

Según los datos del estudio mencionado anteriormente, los coches sin etiqueta suponen el 33%, mientras que los vehículos con distintivo B constituyen el 31% del total. Sumando estos datos descubrimos que el 64% de los conductores van a ver limitada su circulación próximamente.

Pero no solo se verán afectados estos coches por las restricciones amparadas en motivos climáticos. Dentro unos años las medidas de las Zonas de Bajas Emisiones afectarán a los coches con distintivo C, que son los coches diésel matriculados a partir de septiembre de 2015, y los de motor de gasolina matriculados desde 2006. Este grupo supone un 32% del parque automovilístico español. Mientras que los coches con etiqueta 0 y ECO, que si podrán circular libremente por el interior de las ciudades son solo el 3%.

Seguramente tengas claro que el Gobierno ha eliminado la bonificación a la gasolina, pero Repsol va a mantener la suya de los 0,10 céntimos.

Así que, para mantener el descuento en la gasolina, estos son los nuevos usuarios de la App de Repsol.

Repsol ha acabado anunciando que va a mantener en descuento de los 0,10 céntimos por cada litros para aquellos clientes que hagan uso de la aplicación de pago Waylet.

Pues según ha podido indicar una nota de prensa, la compañía ha podido prolongar de una forma totalmente excepcional los descuentos que ofrece a todos sus clientes.

¿Qué se puede decir de los descuentos sobre la gasolina?

Hay que tener en cuenta que los descuentos que hayan sido aplicados por Repsol desde el mes de marzo del 2022 han permitido un ahorro bastante grande.

De hecho sus clientes han podido ahorrar una cantidad de 440 millones de euros y Repsol ha asegurado que los descuentos han llegado a reducir sus márgenes comerciales.

Ha ocurrido esto dentro de un contexto de subida de las cotizaciones internacionales del combustible y de gasóleo que son la principal variable con respecto a fijar el precio de la gasolina.

Y, tal y como ha anunciado el Presidente del Gobierno, la bonificación del Estado ha quedado limitada a los profesionales.

Es decir, solamente van a disfrutar de la bonificación aquellas personas que sean transportistas, los agricultores o los pescadores.

¿Por qué se ha eliminado dicha bonificación?, pues se ha eliminado debido a que ha habido una bajada con respecto al precio de la gasolina.

Repsol va a mantener la bonificación

Todo lector tiene que saber que la empresa Repsol ha decidido que se mantenga el descuento de los 0,10 céntimos por gasolina.

Y esto quiere que se lleve a cabo durante prácticamente todo el invierno aunque el presidente del Gobierno ha llegado a anunciar que el martes sería el fin de la bonificación.

Esta compañía petrolera ha optado de dicha forma porque busca mantener el descuento para los clientes de Waylet.

Así que se mantendrá a partir del día 1 de enero de una forma que resulte excepcional y siendo al mismo tiempo consciente de toda la compleja situación económica.

Se trata de una medida de Repsol con el fin de poder abaratar el precio que cuesta el hecho de llenar el depósito.

Y de esta forma se va a permitir a todos los usuarios de la aplicación Waylet que sigan beneficiándose de la reducción de la cantidad de 0,10 céntimos por cada litro de combustible.

Y en este caso no se hace referencia al descuento de los 0,30 céntimos de los que disfrutaban hasta ahora debido a la suma de la bonificación del estado y de Repsol.

De esta forma se va a poder repostar en las 3.300 estaciones de servicio con las cuales cuenta la compañía dentro del territorio nacional.

Hablemos un poco más sobre Repsol y la aplicación

Te contamos que Repsol ha mantenido los descuentos en cada uno de sus combustibles, es decir, en las gasolinas, los gasóleos.

También ha mantenido los descuentos con respecto al gas natural vehicular y el AutoGas para aquellos clientes que hagan uso de la aplicación de pago Waylet.

De esta manera la compañía busca reforzar el compromiso con todos los clientes en un momento que todavía se encuentra convulso en lo que respecta al tema energético.

Pues es necesario que se tenga conocimiento de que el Gobierno ha llegado a aprobar durante el martes en el último Consejo de Ministros del año que se mantenga la bonificación.

Quieres que se mantenga la bonificación con respecto a la gasolina solamente para el transporte de tipo profesionales, así como a los agricultores, pescadores o navieras.

Todos los descuentos que han sido asumidos por la empresa Repsol desde el mes de marzo del año 2022 han llegado a permitir que los clientes disfruten de un ahorro.

Y este ahorro ha sido de la cantidad de 440 millones de euros y han sido asumidos de forma íntegra por la misma compañía.

Un poco de información sobre la aplicación Waylet

Empezaremos diciendo que Repsol ha sido el primer operador que ha establecido de una forma voluntaria los descuentos.

Los ha establecido a particulares y a transportistas y han sido adicionales a los habituales que ya los usuarios se encontraban disfrutando desde hacía bastantes años.

Pues es conveniente que se tenga en cuenta que el día 1 de abril la compañía se sumó a la bonificación del Estado con el fin de frenar el encarecimiento energético.

Waylet se trata de una aplicación de fidelización y pago líder en lo que respecta a movilidad en toda España

Esta app de Repsol permite que se pueda pagar en cualquier estación de servicio y además ofrece una serie de funcionalidades como es repostar sin que haya que pasar por caja.

La DGT es consciente de que las bicicletas eléctricas tienen cada vez más presencia en las calles. La movilidad en las ciudades se ha visto obliga a cambiar a un ritmo acelerado con las leyes anticontaminación, y cada vez más urbanitas se han visto obligados a pensar en nuevas formas de transporte para moverse por la ciudad. Los patinetes y las bicicletas eléctricas son las opciones mejor posicionadas para sustituir algunos viajes en coche particular.

El mundo de las e-Bikes, o bicicletas eléctricas, ha sufrido un gran crecimiento, y su apuesta no procede solo de los particulares sino también de los organismos estatales. Desde hace un mes empezaron a aparecer en las ciudades un montón de aparcamientos de e-bike. Un servicio de préstamo de bicicletas públicas que también incluye opciones eléctricas. Si estás pensando en utilizarlas, o en hacerte con una propia, atento a las normas de la DGT que debes cumplir para circular con ellas.

El crecimiento del número de bicis eléctricas preocupa a la DGT

La venta de bicicletas eléctricas ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años. En los años 2020 y 2021 se han vendido más de un millón y medio de unidades por primera vez. Ha pasado de vender 10.000 unidades en 2012 a superar las 200.000 unidades vendidas en cada ejercicio.

Aunque sean cada vez más habituales, muchos conductores parecen no tener claras las normas a la hora de utilizarlas. Se consideran un vehículo más, al igual que los patinetes eléctricos, y se debe circular tal y como se regula en el Código de Circulación. La Ley de tráfico estipula que no se puede utilizar el móvil mientras se va en bicicleta y que no se pueden llevar auriculares puestos, entre otra serie de normas.

Si tienes que pedalear en una bici eléctrica

Las bicicletas eléctricas no son tan diferentes a las tradicionales. Su nombre puede llevar a confusión, más que si nos referimos a ellas como bicicletas de pedaleo asistido. Para poder avanzar con ellas tienes que pedalear, aunque cuentan con un motor que te hará más liviana la tarea y te permitirá alcanzar mayores velocidades.

Al igual que con las bicis tradicionales, debes circular por el carril bici siempre que lo haya. En caso de no existir tendrás que compartir calzada con el resto de coches, y cumplir con las mismas normas de tráfico que atañen a esto vehículos más grandes: señales, semáforos, direcciones obligatorias, etc. Si incumples estas y otras obligaciones puedes ser multado por cualquier agente que presencia la ilegalidad.

¿Hay que usar casco en una bicicleta eléctrica?

El motor de las bicicletas eléctricas no debe permitir acelerar más allá de los 25 km/h. Cuando se alcance esa velocidad el motor se desactivará, y si quieres ir más rápido dependerás únicamente de tu pedaleo para conseguirlo. Para que tu bici cumpla todos los requisitos de la ley también debe contar con luces de posición y catadióptricos, además de un timbre, muy necesario en ciudad.

La principal duda que se nos viene a la cabeza al utilizar por primera vez una e-bike es si nos pueden multar por ir sin casco. Como en el resto de bicicletas, el uso del casco es obligatorio fuera en vías interurbanas y en carretera, mientras que en el entorno urbano es solo recomendable y obligatorio para los menores de 16 años. Pero esta no es la única norma que debe cumplir un usuario de bicicleta.

Multa por exceder la tasa de alcoholemia

Si bebes no conduzcas, este lema también se aplica en este caso. La bicicleta es un vehículo y como tal debes cumplir normas básicas de seguridad vial. Si vas en bici también puedes ser parado en un control de pruebas de alcohol y drogas. Sidas positivo serás sancionado con la misma multa que los conductores de un coche.

La conducción bajo los efectos del alcohol y de las drogas es uno de los mayores peligros en la carretera, por lo que la cuantía de las sanciones es acorde al riesgo. Sobrepasar las tasas de alcohol yendo en bicicleta eléctrica te puede costar entre 500 o 1.000 €. La tasa de alcoholemia es la misma que para los conductores. Mientras que dar positivo en drogas supone una multa de 1.000€. Además la bicicleta será inmovilizada en ambos casos. Recuerda que si tienes menos de 18 años la tasa de alcohol permitida es 0. Cualquier alcohol ingerido por los menores le hará exceder el límite y conllevará sanción.

Adiós a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España. ¿Realidad o leyenda urbana?.

De hecho este tipo de zonas a día de hoy son una realidad sobre todo en las grandes ciudades de España como son Madrid además de Barcelona.

Las Zonas de Bajas Emisiones se van a ir ampliando hasta en unos 149 municipios de toda España que tengan más de 50.000 habitantes.

Es cierto que lo quieren establecer así debido a la actual Ley de Cambio Climático porque buscan descontaminar en todo lo posible el aire de las grandes ciudades.

Hablemos sobre la nueva legislación para las ZBE

Tengamos en cuenta que la nueva legislación va a afectar a unos 410 municipios con una población que cuente con más de 20.000 residentes.

Van a estar obligados a que se llegue a desarrollar los propios protocolos contra la contaminación atmosférica durante periodos en los que se lleguen a superar los límites de las emisiones de algunos gases contaminantes.

Piensa que la movilidad va a suponer más del 30% de las emisiones de gases efecto invernadero que se lanzan cada día a la atmósfera.

Se trata de un porcentaje que ha llegado a aumentar a un 35% dentro de los entornos urbanos y que además alcanza un 70% en aquellos trayectos que son cortos.

Además hay que añadir el impacto económico y la pérdida con respecto a la productividad en los atascos y la contaminación acústica.

Con respecto a las Zonas de Bajas Emisiones hay que decir que son medidas de las más eficaces para poder reducir de forma simultánea las emisiones de GEI además de otros gases contaminantes.

Es cierto que hay una obligación de tipo legal que va a afectar a los municipios que tengan más de 50.000 habitantes y a los territorios que sean insulares.

No existe ninguna normativa que llegue a establecer una serie de criterios que sean obligatorios con el fin de poder armonizar las ZBE en cada uno de los municipios.

¿Se trata de una realidad o no? ¿Tendremos que decir adiós a las ZBE?

Existe una sentencia que ha recalcado las polémicas sobre las Zonas de Bajas Emisiones que no ha llegado a aportar ningún dato de tipo específico sobre el estado del aire.

Tampoco han hablado de las perspectivas de futuro ni de los criterios de comparación o de las influencias de tipo económicas concretas.

El TSJA han llegado a incidir en que este tipo de medidas han podido determinar de forma necesaria una renovación del vehículo para poder seguir realizando la actividad.

Va a suponer cierto gasto de tipo empresarial que puede ser que afecte al precio del servicio y en lo que respecta a la competitividad.

Se ha sostenido que la renovación del vehículo puede llegar a incidir en lo que respecta a los precios que hayan sido concertados.

¿Cuáles son los requisitos para las Zonas de Bajas Emisiones?

Es preciso que se tenga en consideración que, la Ley de cambio Climático y Transición Energética que se encuentra en vigor desde el año 2021 ha conducido a España a la neutralidad climática.

Se encuentra vinculada a los fondos de tipo europeos para la recuperación y está en consonancia con las aspiraciones de tipo medioambientales de la Unión Europea.

Buscan en todo momento poder lograr una supresión de tipo total de los gases que son de efecto invernadero para el año 2050.

Pues bien, a partir del año 2035 la comercialización de vehículos que sean propulsados por un motor de combustión no va a ser posible.

Se trata de una normativa que tiene una serie de consecuencias debido a que en su artículo 14 ha establecido una serie d epautas.

Para enero del año 2023 se tendrían que limitar las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE en aquellas poblaciones peninsulares e insulares que cumpliesen dos de estos criterios:

• Tendría que tener el lugar más de 50.000 habitantes.
• Debería de superar los niveles de contaminación ambiental que se encuentran exigidos en el Real Decreto 102/2011 del 28 de enero que es relativo a la calidad del aire.

¿Qué utilidad tienen las Zonas de Bajas Emisiones o ZBE?

Se ha revelado en un informe la forma en la cual las ZBE pueden llegar a ayudar a que se reduzcan los niveles de ozono.

Las concentraciones de dióxido de nitrógeno pueden llegara a disminuir en un 20% y en caso de que se lleguen a endurecen las medidas el porcentaje se puede reducir a un 44%.

Las Zonas de Bajas Emisiones son una especie de medida que resultan acertadas con el fin de poder mejorar la calidad del aire.

Pueden reducir la contaminación atmosférica además de mitigar el cambio climático y pueden llegar a favorecer el uso del transporte público.

Van a poder sensibilizar a la ciudadanía además de reordenar el espacio de tipo urbano devolviendo cada una de las calles al ciudadano.

La gasolina tradicionalmente siempre ha sido más cara que el diésel. El precio más económico de este combustible siempre fue uno de los atractivos que tenían los coches diésel y que los hizo tan populares hace unas décadas.

Desde que empezaron a dispararse los precios de los carburantes, esta situación cambio. El diésel lleva meses siendo más caro que la gasolina, y la mayoría de conductores pensábamos que no se iba a volver a dar la vuelta a la tortilla. Sin embargo, ha sucedido. El precio de la gasolina vuelve a estar por encima. Pero, ¿a qué se debe esto?

El precio del diésel vuelve a ser menor que el de la gasolina

Once meses lleva marcando el diésel el precio más alto en los surtidores de las gasolineras. La subida de precios del combustible, que empezó antes de la guerra de Ucrania, pero que alcanzó cifras inasumibles después, provocó que llenar el depósito de diésel fuera más costoso que si tuviésemos un motor de gasolina.

Una situación que ya habíamos empezado a asumir, aunque no sin echar de menos tiempos mejores. Sin embargo, las gasolineras han amanecido con un escenario más propio de otros años. Tristemente los precios no están al mismo nivel que hace tres años, pero si se ha vuelto a revertir la tendencia natural entre el precio del diésel y la gasolina. El gasóleo vuelva a estar unos céntimos por debajo que el resto de combustibles. ¿Será esta la tónica general a partir de ahora, o sólo un espejismo?

La bajada de diésel llega tras la sanción a Rusia

La normalización de los precios se produce tras la sanción de la Unión Europea que prohibía a los países miembro comprar derivados del petróleo a Rusia. Los estados europeos llevan tres meses anticipándose a la medida, y han aprovechado este tiempo para llenar sus reservas de diésel antes de que la sanción entrase en vigor.

Aunque la prohibición de importar diésel puede provocar un aumento de su precio, como ya han advertido muchos expertos del sector, el efecto inicial no parece ser el mismo. Con los tanques de la Unión Europea llenos de gasóleo, el precio ha disminuido ligeramente, mientras se ha estancado el de la gasolina sin plomo 95, que escaseaba en las reservas.

Se ha invertido la tendencia

Atendiendo a los datos de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), el precio medio de la gasolina se colocó en 1,639 euros el litro este viernes. Superando por primera vez en casi un año, el precio del gasóleo. El diésel costaba 1,629 euros el litro de media, un céntimo menos que su compañero de surtidor.

Una diferencia mínima, pero que supone romper una tendencia que muchos conductores temían no volvería a invertirse. Sin embargo, habrá que guardar estos datos en la memoria, porque quizás no los podamos disfrutar mucho tiempo. Si el fin de las importaciones de Rusia provoca un encarecimiento del diésel, podría volver a repetirse el sorpasso.

Llenar el depósito cuesta 12 euros más

El litro del diésel siempre costaba más barato que la gasolina sin plomo 95, entre otras cosas, porque el primero tiene una carga fiscal menor y su producción es más barata. Aunque la balanza haya recuperado su equilibrio natural, el litro de gasolina sigue siendo un 6,2% más caro que hace un año, mientras que el del gasóleo ha subido un 16% más.

Llenar un medio de 50 litros de gasolina cuesta cinco euros más que hace un año, pero la subida ha sido más notable para los usuarios de diésel. Si tienes un coche de este tipo ya te habrás dado cuenta. Llenar ese tanque de 50 litros te está costando 12 euros más que en febrero de 2022.

¿De qué depende el precio de los carburantes?

Las cifras del precio de combustible se marcan en el mercado internacional. El contexto del crudo actual, influenciado notablemente por la guerra en Ucrania, provoca que el barril de Brent (referencia en Europa) cueste 86 dólares más o menos, mientras que el barril de Texas americano vale 79 dólares.

El precio de los carburantes es muy influenciable. En el precio que marcan los surtidores también influyen factores como su cotización, la evolución del crudo, los impuestos, el coste de la materia prima, el precio del transporte y logística, los márgenes de los intermediarios, etc. y los márgenes brutos.

El objetivo de los intermitentes es comunicar al resto de usuarios la acción que vamos a realizar para llevar a cabo una conducción predecible. Por ello, es conveniente respetar el uso de los carriles y señalizar claramente nuestras acciones para evitar confusiones.

«Los intermitentes son una forma de expresión con la que advertimos de las maniobras que vamos a realizar, evitando accidentes en la vía y haciendo la circulación más fluida», ha apuntado siempre la DGT. Conducir bien también es maniobrar sin sorpresas. Es por esto que las luces indicadoras de dirección, deben siempre parpadear varios segundos antes de realizar una maniobra.

No usamos bien los intermitentes en las rotondas

Conducir por una rotonda o glorieta es siempre uno de los momentos más delicados que nos podemos encontrar en nuestro día a día, sobre todo, cuando estamos en zonas urbanas. Pero lo de señalizar en ellas a veces se nos atraganta aún más, incluso. Hay gente que cree que por señalizar más se señaliza mejor… No es así.

Según la propia Guardia Civil, el 60% de los conductores emplea mal los intermitentes en rotondas y más de la mitad no lo usan para avisar a los demás coches que va a salir de la rotonda. Es evidente, por tanto, que se trata de una asignatura pendiente en muchos conductores españoles. ¿Quieres saber en qué casos únicamente tienes que utilizarlos?

No uses los intermitentes al entrar en la rotonda

Seguro que lo has hecho en más de una ocasión. Pero, por lo visto, no solo tú… Según las cifras que maneja Tráfico, alrededor de un 30% de conductores suele poner el intermitente a la izquierda cuando se aproxima o está dentro de una rotonda. Y es que es muy común ver a vehículos aproximarse a una rotonda con el intermitente izquierdo encendido. Se trata de una manía adquirida por ciertos conductores y que es totalmente incorrecta.

¿Por qué no se debe activar el intermitente a la entrada de una rotonda? Es muy simple. Porque no supone una salida o desvío de la carretera por la que se circula. La señal de las glorietas, la circular con fondo azul y tres flechas blancas formando un circulo, únicamente indica el sentido obligatorio en el que deben girar los conductores.

Usa los intermitentes al cambiar de carril dentro de la rotonda

Cuando circulamos por una rotonda, hay que indicar al resto de usuarios de la glorieta la acción que vamos a realizar para evitar una posible colisión. Todos los conductores deben utilizar intermitentes en rotondas para avisar del cambio de carril, mientras circulan por el interior. Sobra decir que has de tener claro siempre en qué carril has de colocarte.

¿Debes usar los intermitentes en las rotondas para avisar a los demás coches que vas a permanecer en el interior de la glorieta? Piénsalo fríamente. Realmente, esta es una información redundante, ya que, el vehículo que ya circula dentro de la rotonda tiene prioridad sobre el resto que pretenden acceder a ella, por ello no es necesario el uso del intermitente.

Si quieres salir de la rotonda, señalízalo lo antes posible

Aquí entra en juego un factor importante, que no es otro que el sentido común. Si quieres abandonar la rotonda por la próxima salida, debes indicarlo con el intermitente con la suficiente antelación a medida que te acercas a ella.

Ojo, si esto no fuera posible porque hay demasiado tráfico, quita el intermitente, sigue en la rotonda y vuelve a poner el intermitente cuando te aproximes de nuevo a la salida que quieres coger.

La multa por usar mal los intermitentes

Esto no tiene nada que ver con la nueva ley de tráfico. Es algo que sabemos de toda la vida, una regla de juego esencial… aunque muchos se la salten a la torera muy de vez en cuando. No activar los intermitentes cuando es obligatorio está considerado como una infracción de tipo grave, por lo que conlleva una multa de 200 euros. Así lo recoge el artículo 57 del Reglamento General de Circulación.

Maniobras que tienes que señalizar siempre

Cualquier desplazamiento lateral exige señalización. Por ejemplo, las incorporaciones a la circulación son otro de los casos que requieren intermitentes activados, bien desde parado (salir de un estacionamiento), o bien en movimiento (entrar a una autovía).

Una incorporación bien señalizada facilita la circulación a quienes ya están en la vía y favorecerá a tu maniobra. También durante un adelantamiento es capital activar los indicadores, así como en el cambio de carril de cualquier vehículo y muy en especial las motocicletas, por cierto. Son más ágiles e inestables y pueden desplazarse más rápido, sorprendiendo peligrosamente a los demás.

Las señales de tráfico guían nuestro camino en carretera y la prioridad debe ser fijarnos en ellas en todo momento. Tanto las colocadas en postes como las dibujadas en el suelo, orientan a los vehículos durante la conducción, aconsejan o prohíben ciertos gestos al volante y ayudan a mantener la seguridad vial. Seguir estas indicaciones visuales para circular es garantía de evitar accidentes de tráfico.

Los cruces son muy peligrosos. Son esos puntos negros de la carretera en los que pueden surgir malentenidos materializados en un accidente que siempre queremos evitar, así que es de especial interés conocer las recomendaciones de la DGT para circular por ellos y seguir las señales visuales en estos momentos, porque si las señales nos ayudan a menudo… ¡más lo harán en estos instantes! ¿Pero y cuando no está señalizado el cruce?

¿Qué sucede cuando no hay señales que indiquen cómo tenemos que actuar?

En ciertos escenarios no existen señales que guíen la marcha, bien sea porque las carreteras son muy pequeñas, porque no se consideran necesarias u otras razones. Las intersecciones son uno de estos casos y no saber cómo actuar en caso de encontrarse con un cruce sin señalizar puede ser muy peligroso.

¿La respuesta? La DGT explica que en todo caso debe prevalecer la norma de que la prioridad es de quien se acerca por el lado derecho. Es algo que debes tener grabado como conductor, pero no es una solución aplicable a todos los casos. De hecho, existen unas cuantas excepciones que es necesario aclarar para que siempre sepas quién tiene la prioridad.

¿Quién tiene prioridad… si hay una vía asfaltada y otra sin pavimentar?

Es algo que te habrás preguntado en más de una ocasión… Si en el carril hay una vía asfaltada y otra sin pavimentar, la prioridad siempre la tiene el vehículo que circula por la carretera asfaltada. Todo esto, independientemente de por qué lado se acerque el vehículo, una cuestión que aquí ya no primará, por cierto.

¿Quién tiene prioridad… si hay un carril bici?

Si la intersección que te encuentras en tu trayecto es con un carril bici, la prioridad la tiene siempre el vehículo que circula por este carril. Deberás ser, por tanto, especialmente cuidadoso en estas situaciones por la vulnerabilidad de los vehículos que transitan por el carril bici… ¡y ojo con no serlo porque las multas son mayores ahora!

¿Quién tiene prioridad… si quiero incorporarme a una vía?

Esta situación se da muy a menudo y seguro que te asalta una duda peligrosa en el momento… ¿Qué debo hacer? Si se trata de un cruce de incorporación a una vía, el vehículo que circula por la vía principal es el que tiene prioridad en todas las ocasiones. Así que no dejes que te entren las dudas por muy complejo que sea el caso.

¿Quién tiene prioridad… si quiero incorporarme a una glorieta?

Lo mismo que en el supuesto anterior ocurre en el caso de que te aproximes con tu vehículo a una glorieta. Aquí, los vehículos que ya circulan por ella tendrán la prioridad. No olvides que las glorietas tienen sus particularidades y conducir correctamente en ellas es algo que muchas veces creemos a pies juntillas pero que no siempre es así.

Haz caso siempre a los consejos de la DGT

Los consejos de la DGT a la hora de enfrentarse a un cruce sin señalizar son muy sencillos y te dejarán todo mucho más claro:

• Aproxímate con precaución y disminuyendo la velocidad, observando el tráfico con antelación. Señaliza con los intermitentes la maniobra si vas a girar.
• Tienes que mirar hacia todas las direcciones antes de entrar en la intersección, hasta que estés seguro de que nadie se acerca ni va a correr peligro.
• Salvo en los casos anteriormente mencionados, debes ceder siempre el paso de quien viene por la derecha.
• Tienes que entrar en la intersección con precaución y situarte lo más cerca posible del borde derecho de la calzada si vas a girar a la derecha. Ponte pegado la izquierda o en el centro si vas a girar hacia la izquierda en el cruce.

Ante todo, tú eres el responsable de cumplir las normas. Existen multitud de señales diferentes: de prohibición, de localización, de dirección… pero cuando te falten esas aclaraciones, debes guiarte por lo que ya has de saber de antemano para mantener tu seguridad y la de los tuyos.

Pasar por el taller no es una experiencia agradable para ningún conductor, ya sea por el desembolso o por quedarse sin coche durante un tiempo. Cuanto más viejo sea el coche, más probabilidades de que pase más tiempo en el taller. Teniendo en cuenta que el parque automóvil de nuestro país está muy envejecido, las visitas al taller son bastante frecuentes para los españoles.

Sin embargo, hay coches más propensos a tener averías que otros. Desde Recomotor, han elaborado un ranking donde se muestran los vehículos que más visitan el taller y sus problemas más frecuentes. ¿Quieres saber si tu coche está en la lista?

Las marcas que más visitan el taller

Recomotor es un distribuidor de piezas recuperadas para talleres y profesionales de la automoción. Gracias a su papel, han podido realizar un estudio donde demuestran cuáles son los coches que más han pasado por el taller durante el año 2022.

Este estudio determina que las marcas japonesas y coreanas, como son Lexus, Toyota, Hyundai y Kia son las que menos visitan el taller. También algunas marcas europeas como Audi, Skoda y Mercedes, están la lista de coches que menos reparaciones sufren. En la parte más baja del ranking se encuentran Tesla, Alfa Romeo, Land Rover o Jaguar. Aunque, avisan desde Recomotor, que el ranking encierra cierta trampa.

El ranking de los coches que más visitan el taller

Marc Cuñat, responsable de recambios de Recomotor puntualiza los resultados del estudio, y recuerda que «el hecho de que un modelo pase más veces por el taller puede estar relacionado con su éxito comercial”. Es probable que se registren más visitas al taller de un modelo de coche que se ha vendido más.

Cuántos más coches del mismo modelo haya circulando por la carretera, mayor será el número de coches iguales que acuden al taller. Sin embargo, el estudio ha dejado otros datos más sustanciales, como saber qué tipo de averías son las más habituales en las diferentes marcas.

Los problemas eléctricos son los más habituales

Para realzar este estudio se ha tomado una muestra de 4.000 talleres que acuden a este sitio web. De este modo han podido conocer las marcas y modelos que más se han repetido y sus fallos.

Las averías eléctricas han supuesto el porcentaje más alto de las reparaciones. En total aglutinan el 20% de las reparaciones del estudio. Este tipo de avería abarca problemas con baterías, cierres centralizados, elevalunas, o incluso, fusibles y cables rotos. Las marcas que más problemas eléctricos han presentado son Renault, Alfa Romeo y Seat.

Problemas con la dirección y el sistema de frenado

El estudio demuestra que el segundo motivo por el que los conductores acuden al taller se debe a problemas con la dirección. Esto aglutina amortiguación, dirección y neumáticos. En total suponen el 15% de las averías. En este apartado se encuentran sobre todo modelos de Alfa Romeo, Audi, Chevrolet y Citröen.

Los frenos, como no podía ser de otra manera, también son una de las principales averías que más trabajo da a las empresas de reparación. Las averías más comunes en el sistema de frenado se dan en la bomba de freno, cable de freno de mano y tambores, aunque estos últimos ya están en desuso en los coches más nuevos. Citroën, Fiat y Opel son las marcas más lastradas por este tipo de averías.

Las averías de motor son bastante habituales

Las averías más caras que puede tener un coche son las que afectan al motor. Todo conductor teme tener que lidiar con algo así, y como vemos en el estudio, es algo más habitual de lo que nos gustaría. Los problemas mecánicos supusieron el 10% de las averías del 2022 registradas en el estudio. Las marcas más afectadas en este apartado fueron Alfa Romeo, Volkswagen y Peugeot.

El sistema de alimentación (inyección, carburación…) y el climatizador (calefacción y ventilación) supusieron cada uno un 5% de las visitas al taller. Volkswagen, Opel y Fiat fueron las marcas con más problemas en el primer apartado, mientras que Renault, Mercedes y Peugeot sufrieron más problemas con los sistemas de temperatura del habitáculo. El 20% restante corresponde al desgaste normal por el uso del coche, y este porcentaje afecta a todas las marcas por igual, ya que son reparaciones inevitables que se van haciendo necesarias según se van recorriendo kilómetros.