En cuestión de gustos automovilísticos, en España se impone la moda SUV, pero no ocurre lo mismo si miramos hacia Europa, donde el pasado año el coche más vendido fue el Peugeot 208, un utilitario que ha destronado después de 14 años al Volkswagen Golf como líder de ventas y ha aupado a Peugeot a lo más alto. La última vez que la marca del león lideró el mercado europeo fue en 2007, con el Peugeot 207.

Es decir, que en el Viejo Continente, el juego de los gustos en cuanto a coches se reparte más entre utilitarios y compactos –aunque también los SUV empujan con fuerza, a tenor de los datos–, mientras que en nuestro país el líder del mercado en 2022 fue el Hyundai Tucson, un crossover de tamaño medio.

Para conocer quiénes son los ‘reyes’ del automóvil en Europa nada mejor que acudir al completo informe de la consultora especializada Jato Dynamics, que cada año recopila el ranking de los coches y marcas que triunfan en nuestros países vecinos. 2022 marcó el final del reinado del Volkswagen Golf en Europa, donde los coches compactos han sido los más demandados desde 2007. El analista de Jato Felipe Muñoz explica el final del liderazgo del Golf debido a que su éxito radicaba en el hecho de que «fue capaz de satisfacer las necesidades de una amplia gama de consumidores sin liderar en ningún parámetro dado. Pero los tiempos cambian y hoy las prioridades de los consumidores son bastante diferentes a las de hace algunos años”.

Competencia interna en Volkswagen

Además, Volkswagen enfrentó el pasado año una nueva ola de competencia interna con la creciente moda SUV empujando las ventas de modelos como el T-Roc, Tiguan, Skoda Karoq o Seat Ateca y, más recientemente, el Formentor. Si bien no son rivales directos, «estos vehículos se ubican cerca del Golf en términos de precios. El Peugeot 208 surgió como el beneficiario de estos desafíos«, según el análisis de Jato.

De esta forma, el Volkswagen Golf cayó del primero al quinto puesto en el ranking de coches más vendidos en2022. El Dacia Sandero fue el segundo vehículo más matriculado de Europa, manteniendo su posición lograda en 2021 gracias a la fuerte demanda de países como Francia. El Volkswagen T-Roc, el SUV más vendido de Europa, consiguió la tercera plaza, seguido por el Fiat 500, cuya versión eléctrica le está dando muchas alegrías a la marca.

Otros coches destacados en el mercado europeo son el Hyundai Tucson, que subió al top 10 con más de 150.000 unidades en Europa y es el SUV de su tamaño más vendido. También hay que hacer mención especial al comportamiento del Kia Sportage; el Opel/Vauxhall Mokka, que fue el tercer SUV más vendido de Stellantis; el Peugeot 308, cuyas matriculaciones crecieron un 80%; el Cupra Formentor (+68%), que vendió más que cualquier modelo de Seat o Cupra; el Renault Arkana, del que se matricularon 82.000 unidades o el Volkswagen Taigo, que conquistó a 67.400 compradores durante su primer año completo en el mercado. Además, Dacia vendió 55.300 unidades del Jogger mientras que de su hermano, el Spring, se matricularon 48.800 unidades (+77%). El MG ZS vio aumentar su volumen de 27.700 unidades en 2021 a 46.100 unidades en 2022; BMW matriculó 41.100 unidades del Serie 4 (+36%) y Hyundai registró 37.600 compras del Ioniq 5.

La lista de los 50 coches más vendidos

Y entre las marcas, a pesar de la caída en las ventas del Golf, Volkswagen volvió a liderar un año más el mercado de coches en Europa con 1.198.926 coches vendidos, a bastante distancia de Toyota, con 766.227 unidades matriculadas. Según Jato, los resultados de Toyota se deben en gran parte al éxito del primer año completo del Yaris Cross, el cuarto B-SUV más vendido en el Viejo Continente.

Destaca también la evolución de las marcas chinas que, juntas, vendieron más que los fabricantes establecidos, incluidos Mazda, Suzuki y Jaguar Land Rover. Una gran proporción de las ventas correspondió a vehículos diseñados y fabricados por la marca de propiedad china MG, que experimentó un aumento de volumen del 116% a casi 114.000 unidades, superando en ventas a Jeep y Honda.

Crecen Hyundai, Kia y Tesla

Es destacable también la evolución de las marcas Hyundai y Kia, aupadas por el éxito de coches como el Kia Sportage y el Hyundai Tucson, que superaron en ventas a la oferta de SUV de otros modelos líderes como Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008 y Nissan Qashqai.

También se disparó la cuota de mercado de Tesla, que pasó del 1,43 % en 2021 al 2,06 % en 2022, superando en ventas a Seat, Mini, Suzuki y Nissan. Este crecimiento estuvo impulsado por el Model Y, el vehículo eléctrico más vendido en Europa, con algo más de 138.000 unidades matriculadas.

Entre los fabricantes cuya demanda bajó en Europa se encuentra el Grupo Stellantis, Suzuki y también el Grupo Volkswagen. Las cuatro marcas principales bajo el paraguas de Stellantis (Peugeot, Opel, Fiat y Citroen) registraron caídas de dos dígitos debido a los problemas de suministro que experimentaron en 2022 y la disponibilidad de vehículos clave como el Peugeot 2008 y 3008, junto con vehículos ya consolidados como el Jeep Renegade y el Fiat 500X.

Top 50 de las marcas preferidas en Europa

El pleno del Parlamento Europeo ha dado un paso más para que a partir de 2035 todos los turismos y furgonetas nuevos que se comercialicen en la Unión Europea sean cero emisiones, lo que supone que se dejarán de vender coches de combustión tradicional propulsados por gasolina, diésel y también híbridos no enchufables.

La votación de la Eurocámara a favor de prohibir la venta de los coches que no sean cero emisiones dentro de 12 años llega después de que a mediados del pasado año la Comisión de Medio Ambiente de este Parlamento aprobara este plazo para acabar con los coches de combustión en 2035.

El acuerdo del Parlamento Europeo contó con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones y después de esta votación solo queda el visto bueno formal por parte de los 27 países de la UE para que esta nueva normativa pueda entrar en vigor.

Esta medida forma parte del paquete ‘Fit for 55’, con el que el Gobierno Europeo quiere reducir en un 55% las emisiones contaminantes hasta 2030 en los turismos y el 50% en los vehículos comerciales. Para 2035, la prohibición de emisiones será total, del 100%.

Medir las emisiones de los coches

En estos objetivos habrá una fecha intermedia, ya que en 2025 la Comisión Europea deberá presentar una nueva metodología que permita recabar y evaluar datos de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) del parque automovilístico ligero durante todo el ciclo de vida de los coches comercializados en el mercado único europeo. Este método de análisis tendrá que incluir las reformas legislativas si fueran necesarias para su desarrollo.

Además, en el control de las emisiones de los nuevos vehículos, los expertos comunitarios vigilarán la diferencia entre los valores límite de emisiones y los datos de consumo real de carburante y energía para ir ajustando las emisiones específicas medias de CO2 de los fabricantes a partir de 2030.

También, para 2026, se deberá proponer si fuera necesario la autorización de vehículos propulsados por combustibles sintéticos que no contaminen. Esta es una de las propuestas que fueron aceptadas por la Comisión a instancias de países como Alemania e Italia.

Informe sobre el avance en los objetivos

Por otro lado, Bruselas también deberá presentar un informe bianual a partir de 2025 para evaluar si se está avanzando al ritmo adecuado en el conjunto de la UE hacia el objetivo vinculante de cero emisiones, un análisis en el que se incluirán criterios como las opiniones de los consumidores o lo que supone la electrificación del parque móvil y el fin de los coches de cero emisiones para el empleo o el impacto de estas medidas en el mercado de vehículos de ocasión.

La medida adoptada por el Parlamento prevé también que los fabricantes con una producción reducida de vehículos (de entre 1.000 y 10.000 coches nuevos o entre 1.000 y 22.000 furgonetas nuevas al año) puedan beneficiarse de una exención hasta finales de 2035. Los fabricantes que monten menos de 1.000 vehículos nuevos al año seguirán estando exentos de cumplir los plazos.

El texto aprobado también hace un nuevo detalle del porcentaje de ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que permitirá a los fabricantes acogerse a incentivos económicos de la Comisión. Entre 2025 y 2029 será necesario vender un 25% de turismos de este tipo para poder acogerse a las reducciones y un 17% si se trata de furgonetas, mientras que los incentivos desaparecerán en 2030.

El Lexus NX ofrece pasión, entretenimiento y tranquilidad gracias a sus novedades, que comprenden tanto mejoras a nivel de confort en su habitáculo premium como nuevas soluciones inteligentes para elevar aún más el perfecto equilibrio entre dinamismo y estilo refinado de este lujoso SUV de la marca japonesa.

Lexus NX, un modelo consolidado

Desde que la segunda generación del modelo aterrizó con un diseño totalmente nuevo por dentro y por fuera en el 2022, el Lexus NX se ha consolidado como el acompañante sofisticado y estimulante de los conductores más exigentes. La última versión se ofrece ahora más que nunca, multiplicando las cualidades fundamentales de Lexus e introduciendo más tecnologías de vanguardia.

De este modo, el ambiente a bordo, inspirado en una lujosa sala de descanso y desarrollado a partir de los principios de hospitalidad Omotenashi de Lexus, se refuerza en el nuevo NX 2024, prestando más atención a aquellos detalles que priorizan las necesidades y las expectativas de los clientes SUV premium.

Todos los nuevos NX contarán con un habitáculo más limpio y saludable, y con la tecnología de purificación del aire de nueva generación nanoe X, de Panasonic, para proteger el bienestar de todos los ocupantes.

Respirar aire puro en el interior

Mediante la descarga de radicales de hidróxilo ligeramente ácidos en el ambiente del habitáculo a través de las rejillas del aire acondicionado, el sistema nanoe X ayuda a eliminar virus, bacterias, polen y otros alérgenos, así como malos olores, mejorando el cuidado de la piel y el pelo, al reducir la evaporación de la humedad.

Ahora, la experiencia sonora increíble que ya se ofrece en las versiones superiores del NX híbrido, está disponible también como opción en el acabado Luxury del modelo híbrido enchufable NX 450h+, con un sistema hecho a medida por los especialistas en sonido premium Mark Levinso, colaborador exclusivo de Lexus.

El elegante interior brilla con las nuevas combinaciones de colores presentes en el Lexus NX 2024. Las combinaciones en negro y blanco, avellana o rojo garnet, y los interiores en rojo coral o blanco del modelo F SPORT, destacan gracias a la introducción de nuevos toques de color en la guantera, en el panel lateral de la consola (lado del pasajero) y en la zona media de los paneles de las puertas.

En cuanto al conductor, la nueva disposición de los botones de la consola central permite un uso más intuitivo, agrupando las funciones relacionadas con la conducción que pueden manipularse con el vehículo detenido.

Ubicación exacta del vehículo

Los conductores cuentan asimismo con la tranquilidad sin precedentes que se ofrece en el nuevo Lexus NX 2024 gracias a la tecnología de prevención antirrobo sin llave de banda ultra-ancha (UWB, Ultra-Wideband), que se incorpora de serie en toda la gama.

El riesgo de robo se reduce, porque la tecnología UWB no solo detecta la distancia aproximada entre la llave y el vehículo, como los sistemas de entrada tradicionales, sino que también determina la ubicación exacta. La localización precisa, en tiempo real y a prueba de manipulaciones de la llave, garantiza que solo los dueños legítimos de cualquier NX 2024 puedan utilizarlo.

La seguridad es también la razón principal de otras dos mejoras de la experiencia al volante. El nuevo retrovisor interior digital incorpora un mejorado modo de atenuación automática digital para reducir el deslumbramiento de los faros de los vehículos que circulan por detrás y garantizar una visión clara (disponible en acabado Luxury).

Mientras que la nueva luz trasera de freno, situada en la parte superior del portón trasero, se vale de la iluminación superficial para conseguir una visibilidad y claridad superiores.

Nuevas versiones

Además de la variante existente con tracción total, ahora el modelo híbrido NX 350h también está disponible con tracción a las ruedas delanteras en el acabado Luxury, para dar más opciones a los clientes que buscan el máximo equipamiento y la tracción delantera.

Ahora el consumo de combustible es menor en todos los modelos híbridos e híbridos enchufables con navegación integrada, a través del nuevo sistema de Conducción Eficiente Predictiva, que optimiza la carga y descarga de la batería en los modelos híbridos, y el uso de los modos eléctrico o híbrido en los vehículos híbridos enchufables.

Los datos del sistema de navegación identifican puntos habituales de deceleración brusca, y se aumenta el frenado regenerativo para maximizar la recuperación de la energía. Durante la navegación, el sistema carga activamente la batería para reducir el uso del motor de combustión cuando hay más tráfico, y optimiza el uso de la batería en función de la previsión de la situación del tráfico y de la vía, como por ejemplo tramos de subida/bajada o bien de ciudad/carretera.

Ya sea por su rendimiento líder en la categoría y su mayor eficiencia, por la belleza funcional de un todocamino de tamaño medio pionero o por el intenso atractivo sensorial de su interior renovado, el nuevo Lexus NX conseguirá que tanto conductores como pasajeros vivan unas sensaciones más intensas en todo momento, cuando empiecen a llegar las primeras unidades en mayo de 2023.

Han pasado cinco años desde que la compañía alemana lanzara al mercado la tercera generación de su extraordinario Volkswagen Touareg, un modelo que lleva tiempo pidiendo a gritos un buen lavado de cara para continuar plantando cara a sus adversarios más fuertes. Pues parece ser que ese lavado de cara no va a tardar demasiado en llegar, porque ha sido la propia compañía alemana la que lo anuncia con estas imágenes.

En ellas se puede ver un prototipo de ese renovado Volkswagen Touareg debidamente camuflado durante sus pruebas invernales en Laponia. Su carrocería, que debería mantener los 4,88 metros de largo como ocurre en la actualidad, ha sido vestida con un vinilo que simula un código QR que incluso tiene la particularidad de iluminarse en la oscuridad y que recuerda a la decoración que también se usó con el futuro Volkswagen ID.7 cuando se presentó en el CES de Las Vegas.

Ligeros cambios en la carrocería del Volkswagen Touareg

Las imágenes facilitadas por Volkswagen dejan ver una parrilla más delgada para este renovado Volkswagen Touareg, el cual suma tomas de refrigeración más grandes y unos grupos ópticos de nueva factura, pero que continuarán ofreciendo la tecnología IQ.LIGHT HD. Eso significa que añadirán la friolera de 38.400 micro LED para ofrecer una iluminación extraordinaria, además de que esos faros ahora estarán conectados entre sí por una delgada línea iluminada.

El perfil se mantiene inalterado, pero detrás si que encontramos algunos detalles pintorescos como un emblema iluminado, siendo la primera vez que esta solución llega a Europa (en Estados Unidos y en China ya se ofrecía anteriormente). Y es curioso, porque en una reciente visita a las instalaciones donde Audi desarrolla sus grupos ópticos, estos nos decían que no podían iluminar sus emblemas en Europa porque la actual legislación no lo permitía al considerarlos publicidad. ¿Habrán cambiado de opinión?

Continuará habiendo un Volkswagen Touareg R

El paragolpes también parece haberse rediseñado, pero también cabe tener en cuenta que el Volkswagen Touareg que así se plasma es una versión R, que también gozará como ahora de paragolpes específicos, grandes llantas…

Una vista del interior permite ver que el renovado Volkswagen Touareg conserva el puesto de conducción Innovision Cockpit, que combina un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 15 pulgadas, que estrena un software mejorado para optimizar el control por voz, además de añadir conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables. También se espera un avanzado sistema de navegación con mapas en HD, de la misma manera que se conservan los botones táctiles en el volante, su conocido selector para el cambio, los mandos para el sistema de tracción y los modos de conducción… Pocos cambios aquí dentro.

Mínimos cambios en el habitáculo de este SUV alemán

Para mejorar la dinámica de este extraordinario SUV los ingenieros de la compañía alemana han puesto a punto su arquitectura MLB, la cual comparte con los grandes SUV del Grupo Volkswagen. Destacar que el Volkswagen Touareg se beneficiará de una nueva configuración para sus suspensiones, tanto en las unidades con tradicionales muelles, como en las equipadas con suspensiones neumáticas. Todo ello permitirá ofrecer diferentes modos de conducción que ahora estarán más diferenciados entre confort y rendimiento. También se instala un nuevo sensor de carga en el techo que detecta si viajamos con soportes en el techo y manda información a las suspensiones.

Mecánicamente no habrá grandes sorpresas, porque el Volkswagen Touareg mantendrá sus conocidos motores TSI y TDI. El primero no se ofrece en España, mientras que del segundo nada se sabe si mejorará sus datos. Independientemente de ello que sepas que se trata de un conocido 3.0 V6 TDI capaz de ofrecer 231 o 286 CV de potencia, siempre enviado a su sistema 4Motion por medio de un cambio Tiptronic de 8 velocidades.

El Volkswagen Touareg mantendrá sus mecánicas eHybrid

Mención especial tienen las versiones híbridas enchufables eHybrid y R. Estos combinan un 3.0 V6 TSI con un motor eléctrico para generar 381 y 462 CV de potencia respectivamente, siendo este último capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Ambos esconden una batería de iones de litio con 17,9 kWh de capacidad (14,3 kWh útiles) que le permiten homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 48 kilómetros, firmando también unos consumos medios de 2,2 l/100 km.

Este actualizado Volkswagen Touareg dicen que llegará a los concesionarios este mismo verano, por lo que sus precios se mantienen en secreto. Si bien, el más ‘asequible’ en la actualidad ya arranca en 83.205 euros. Como ocurre ahora, será ensamblado en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Bratislava, Eslovaquia, de donde también salen parientes como los Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne… Y recuerda que todos estos últimos también mostrarán mejoras a lo largo de este mismo año.