¿Te has preguntado alguna vez cómo los agentes pueden observarte tan facilmente? En total, según las últimas cifras, Tráfico dispone de 216 cámaras en toda España, mientras que los helicópteros Pegasus se fijan en 12 y los drones en 40, de los cuales 23 tienen capacidad de denuncia. Sin embargo, este número podría haberse incrementado notablemente, ya que la DGT anunció la inminente llegada de más drones para este 2022.

La Dirección General de Tráfico se mantiene siempre vigilante, pero durante estos días está redoblando esfuerzos, desempeñando una intensa campaña en la que pondrá a trabajar su arsenal de vigilancia para controlar las vías urbanas e interurbanas y el correcto cumplimiento de las normas de todos los ocupantes del vehículo.

Campaña especial de la DGT esta semana

Recién llegadas las nuevas multas de la mano de la reformada Ley de Tráfico, la DGT estrena campaña de vigilancia. Si bien es cierto que los agentes de la Guardia Civil de Tráfico serán los encargados de la vigilancia, también se sumarán a esta labor efectivos de la Policía Local. Pero de igual forma, la DGT cuenta con tecnología suficiente para controlar infracciones de manera solvente.

Esto ya está en marcha. La DGT está vigilando a los conductores de manera muy intensa desde el pasado 4 de abril y hasta el domingo 10 y pondrá bajo lupa especialmente a los automovilistas, centrándose sobre todo en dos de las infracciones que ahora suponen sanciones más duras según la nueva normativa. ¿Quieres saber cuáles son?

La DGT endurece multas: No usar el cinturón de seguridad

Quizás es el gesto que tenemos más interiorizado. Entrar en el coche y ponernos el cinturón. Lleva muchos años siendo obligatorio, pero aún sigue habiendo conductores o pasajeros que no lo utilizan, a pesar del peligro que supone. Pese a que usarlo reduce a la mitad el riesgo de fallecer en caso de accidente, el problema se ha agudizado. En 2021 los fallecidos en un siniestro vial que no hacían uso del cinturón subieron un 4% respecto a 2019, para firmar un 26% del total.

Desde el 21 de marzo, no hacer un uso correcto del cinturón ha pasado a restar más puntos del carnet de conducir; cuatro, en comparación a los tres que se quitaban antes. Sigue estando catalogado como grave, por lo que la multa por incumplir la norma se mantiene en 200 euros, reducida a 100 euros por pronto pago. Para no acarrear con esta multa debes realizar un uso correcto del cinturón (homologado y debidamente anclado), que se articula en varias reglas básicas: La banda diagonal debe pasar entre el hombro y el cuello y la horizontal por debajo del abdomen, nunca debe estar retorcido ni presentar holguras y, no menos importante, el respaldo debe estar reglado recto (cercano a los 90º) para evitar el efecto submarino (deslizarse por debajo del cinturón en caso de impacto) o para que no produzca un posible estrangulamiento.

La DGT endurece multas: No usar bien las sillitas infantiles

Al igual que en el caso anterior, incumplir este precepto resta ahora más puntos del carnet de conducir. Misma cuantía: cuatro puntos del carnet y 200 euros de multa. Y es que el uso de sillitas o cojines infantiles es clave para reducir las muertes en carretera. La DGT asegura que 9 de cada 10 lesiones infantiles graves o mortales se habrían evitado de usar estos sistemas de retención obligatorios, que pueden reducir lesiones en hasta un 75%.

Las sillitas y cojines infantiles, además de estar homologadas, deben ir colocadas en los asientos traseros y es totalmente recomendable que se ubiquen en el sentido contrario a la marcha. No olvides que su uso es obligatorio para los menores de edad cuya altura sea inferior a 1,35 metros.

¿Cuáles son las excepciones en ambos casos?

¿Hay excepciones en las que podemos no abrochar el cinturón? Quizás, si respondes esta pregunta sin pensar mucho podrías imaginar que no, pero la realidad es que sí. Por ejemplo, al maniobrar marcha atrás para estacionar, por razones médicas o minusvalía (exige certificado), por causas profesionales de transporte (taxistas en ciudad y mercancías en trayectos cortos) y los profesores de autoescuela en clases prácticas (siempre en ciudad).

En el caso de las sillitas, la excepción existe solo en caso de que toda la fila trasera esté ya ocupada por otros menores, o bien esta banqueta no disponga de anclajes. Entonces se permite colocar la sillita o cojín en los asientos delanteros. La mayoría de coches, de hecho, disponen de anclajes ISOFIX en dos de los asientos traseros, aunque hay algunos modelos que disponen incluso de tres, así que no busques excusas para cumplir siempre con la normativa que pequeños y mayores deberán seguir por seguridad.

Datos del Ministerio de Interior señalan que en España desaparecen aproximadamente 35.000 vehículos cada año, o lo que es lo mismo 96 coches por día, y aunque el reparto es bastante desigual tanto por comunidades autónomas como por marcas y modelos, también hay denominadores comunes que no se le escapan a nadie… Los coches con mayor antigüedad suelen ser los más robados: dos de cada tres turismos sustraídos tienen diez o más años de uso. En concreto, el porcentaje de robos a vehículos entre 10 y 25 años es el 63,9%, una proporción que se reduce de forma sustancial en coches de hasta 50 años (3,08%). Y es que los modelos nuevos, hasta cinco años, tan solo sufren el 11,1% de los delitos, llegando al 21,8% para los matriculados entre seis y diez años.

Para viajar a los lugares de España en los que más vehículos se sustraen deberíamos irnos a diferentes puntos de la geografía, tan dispares como la ciudad de Sevilla, que es la que sufre el mayor número de incidentes, con una probabilidad un 184,5% superior al conjunto del país. A continuación aparecen en la lista la localidad madrileña de Parla (162,7) y Ciudad Real (137%). Barcelona también figura como otro de los lugares con más alta incidencia en el robo de vehículos, que en un 88% se corresponden con turismos. Pero falta una duda por resolver… ¿Cuáles son los coches más robados en España?

Seat Ibiza

El propietario de un Seat Ibiza es el que más probabilidades tiene de volver a por su vehículo y no encontrarlo. Lleva años con la pole position de entre todos los coches más robados por sus escasos mecanismos de seguridad que lo convierten en una perita en dulce muy apetecible para los ladrones. Hasta un 4,3% de los robos de turismos son de este modelo… y no es casualidad. Se roba mucho porque se vende muy fácilmente por piezas, lo que hace que proliferen los anuncios de diferentes partes de este coche en internet.

Volkswagen Golf

Los robos de este modelo ascienden al 4,06%, solo por detrás del Seat Ibiza. Sin duda, el segmento de los compactos es el más deseado por los ladrones. Son los vehículos más sustraídos en España, particularmente los del grupo VAG, que al compartir órganos mecánicos hacen más sencillo su despiece y posterior comercialización. A esto se suma, como es lógico, la gran cantidad de unidades de estos modelos que circulan por nuestras carreteras. El Golf siempre fue uno de los coches más populares y deseados… también para aquellos a los que queremos evitar.

Seat León

Por cada 100 coches más robados, hasta un 3,81% se corresponden al Seat León. No obstante cuando escribimos Seat León en estas líneas no nos referimos al actual. Concretamente, el Seat León que más robos sufrió fue el del año 2003, que se corresponde con la primera generación de este modelo, un coche con casi cerca de 20 años en el mercado y, por lo que nos dicen las estadísticas, muy codiciado por los amigos de lo ajeno.

Ford Focus

Otro coche que también ocupa las primeras posiciones del ranking es el Ford Focus logrando un, dudosamente enorgullecedor, 3,19% de los robos de vehículos. Con la venta de piezas para reparaciones también como gran objetivo, el Focus es otro modelo que tiene mucho volumen, así que es más que comprensible que esté en este ranking. El de 2004, 2005 e incluso 2003 han sido los preferidos por los ladrones. Es decir, Focus de segunda generación, si bien algunas unidades de 2003 pudieran ser el primer Focus.

BMW Serie 3

2,66%. La brecha con los modelos repasados previamente es importante, pero aún así este BMW es el quinto coche más robado actualmente de España. El BMW Serie 3 más robado fue el de 2005, pero también otros años de este modelo con más robos fueron 2003 y 2004. Todos ellos pertenecen al E46, cuarta generación de este modelo, que constituye uno de los Serie 3 más vendidos y más carismáticos.

Opel Astra

El Opel Astra ocupa el sexto puesto en las clasificaciones de robos de turismos con un 2,17%. Es, sin duda, una clara muestra de la tónica general en este ranking, copado por modelos populares y en el que, aparte de una cuestión estadística, porque existen más cantidad de vehículos de este tipo, hay que tener en cuenta que estos coches son más fáciles de colocar en el mercado negro. El Opel Astra resulta paradigmático, en este sentido.

Volkswagen Polo

Es otro de los modelos más vendidos, por lo que una nueva venta resulta sencilla, especialmente en Europa del Este. Volkswagen Polo. Está dentro de la lista de los 10 coches más robados con un 2,06% nada desdeñable porque apenas le separan unas pocas unidades del Astra para subir un peldaño más en el escalafón. Si transitas por los lugares más peligrosos en cuanto a robos, piénsatelo dos veces antes de hacerte con uno si quieres seguir teniendo coche.

Citroën Xsara

El Xsara es posiblemente uno de los modelos robados más antiguos. En concreto, el modelo más robado data del año 2000, con más de dos décadas de antigüedad. El Xsara fue un modelo con una gran demanda por aquel entonces, de ahí que en nuestros días sea muy buscado por los ‘cacos’ a los que atraen las viejas glorias. En la frontera del 2%, muy poco por detrás del Polo, el Xsara cierra ranking con una octava posición que no le hará ninguna gracia a los conductores de este conocido modelo.

¿Te has dejado alguna vez la llave dentro del coche, la has perdido sin tener una de repuesto o has sufrido un robo?. Si no es así, te damos la enhorabuena, porque no te imaginas lo habitual que pueden llegar a ser estos contratiempos. Más de 100.000 personas en España se olvidan las llaves dentro del vehículo. Por ello, queremos dedicar esta entrada para indicarte diferentes trucos y recomendaciones sobre cómo abrir tu coche con las llaves dentro.

Mejor un rato colorado que toda la vida amarillo

Todos los coches por seguridad tienen un sistema mecánico que consiste en el cierre centralizado y es el que se encarga de abrir y cerrar todas las puertas del vehículo. Están programadas para cerrarse en un tiempo determinado por si olvidas asegurar el coche o pasas demasiado tiempo en un lugar sin manipular la carrocería del vehículo (para evitar robos o la intrusión no deseada de alguna persona).

Sea cual sea el caso, no podemos evitar que la situación de no tener las llaves del coche sea vergonzosa y nos haga pasar un mal rato. No hay que alarmarse por eso y sobre todo no intentes romper el cristal del coche (a menos que sea muy necesario), esto no es una buena opción, aparte que supone un gasto que se puede evitar.

Pasos para abrir un coche sin llave en 10 segundos

Antes que nada, tienes que verificar que el coche si está cerrado(es necesario revisar todas las puertas, incluso el maletero), en caso de que lo esté, puedes evaluar la situación tomando en cuenta: Qué tipo de sistema de cierre tiene tu coche (cerradura física, cerradura remota, botón en el reposabrazos y si el seguro se desactiva tirando o pulsando), y con qué elementos cuentas para intentar alguna maniobra de apertura para acceder a él.

• Usar una tira de plástico: Este método solo requiere de un pedazo de plástico o una correa que se doble para hacer una hendidura en la puerta. Esto solo funciona si la cerradura de tu coche es de tipo «estirar».
• Usar una cuña inflable: Es de las más recomendadas y seguras por el material de la cuña, este a diferencia del plástico o el destornillador, evita que se maltrate el metal de la carrocería o que se raye la pintura. Introduce la cuña por la hendidura de la puerta, infla hasta crear un espacio por donde puedas acceder una herramienta (puede ser una varilla de metal o un gancho), y el resto depende de la paciencia y precisión de la persona que esté manipulando la herramienta.

Estos métodos son sencillos de realizar y no suponen ningún daño al vehículo, pueden sacar de apuro a muchas personas que hayan olvidado sus llaves dentro del coche, por lo cual, no está demás conocer otros métodos por si nos vemos atrapados en esta situación.

Puerta del maletero

La puerta del maletero no es la mejor opción a elegir al momento de intentar abrir la puerta de un coche, pero, si no está cerrada puede que tengas una oportunidad de acceder fácilmente a tu coche. Algunos vehículos poseen una manija en el maletero del coche que sirve para hacer caer la segunda fila de asientos desde adentro, si en tu caso, el coche tiene esta manija puedes tirar de ella y pasar dentro del coche por el espacio que queda al bajar los asientos para recuperar las llaves.

Varilla

Te recomendamos una varilla (o cualquier herramienta plana, larga y rígida) y un destornillador de punta plana, esto es todo lo que necesitarás para abrir tu vehículo. Primero introduces el destornillador de punta plana por el marco de la puerta para hacer palanca hasta dejar una leve separación, después, por la hendidura se introduce la varilla tratando de alcanzar la perilla o presionar el botón del seguro para abrir la puerta.

Este es uno de los trucos más simples, solo se requiere generar un poco de presión a la hora de hacer palanca, el resto es pan comido, aun así, no es muy recomendable ya que tanto la varilla como el destornillador son objetos metálicos que pueden dañar el marco del coche o rayar la pintura con mucha facilidad, en caso de que te decidas por esta opción lo mejor es hacerlo con calma para evitar dañar el coche.

Percha

Es casi imposible conseguir una percha cuando estás fuera de casa, pero sí de casualidad te encuentras en una situación donde se cierra el coche y no tienes la llave, pero dispones de una percha, puedes aprovecharla con este método.

Primero, hay que aclarar que usar la percha puede ser más tedioso para algunas personas, ya que es más complejo por requerir más precisión, por lo tanto, lleva más tiempo abrir el coche con esta herramienta si no tienes experiencia. Solo tienes que darle a la percha la forma de un gancho, hacer que se cuele por la ventana o por una hendidura en la puerta y jalar el gancho o presionar el botón.

Este método es más recomendable que el de la varilla por una razón; a pesar de que supone un mayor trabajo y experiencia, no se corre el riesgo de dañar el coche.

Llamar al seguro

En el caso de que no hayas logrado nada con las opciones dadas, lo mejor es pedir la ayuda de un profesional, por ejemplo: Puedes llamar a un cerrajero, a la policía, a la asistencia de carretera que tengas contratada o a cualquier profesional en el tema, nunca está demás pedir ayuda, y aunque algunas de estas opciones no resultan tan prácticas y económicas, suelen ser la manera más segura de solucionar el problema (ya que no ponen en riesgo la integridad del vehículo).

La crisis económica de 2008 fue devastadora y generó un impacto que causó importantes heridas que, aún hoy, está claro que no han terminado de sanar. Un ejemplo de ello lo encontramos en el parque automovilístico español. Y es que en 14 años nuestro país ha visto cómo la antigüedad de sus vehículos se ha disparado y, lo que es peor, no parece que esta tendencia vaya a cambiar a corto plazo.

¿Cuál es la razón? Cada vez se venden menos coches nuevos porque no hay dinero para comprarlos. Nuestro país cuenta con uno de los parques automovilísticos más envejecidos y contaminantes de toda Europa. La edad media de los coches en el Viejo Continente es de 11,5 años… es decir, ¡dos años menos que la española!

La edad media se disparó en 2022

La antigüedad del parque de automóviles sigue al alza… pero esta tendencia se está disparando en los últimos tiempos porque las cosas no mejoran para una clase media completamente asfixiada. El 70% de los turismos que circulan por España tienen más de 10 años.

La edad media del parque de automóviles en España aumentó, por ejemplo, otros cuatro meses en 2022, lo mismo que el año anterior. Son datos preocupantes que nos dejan un reguero de datos más que interesantes. Los analizamos a continuación.

El impacto de la pandemia aún se nota

El último Informe Anual elaborado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) destaca cómo la evolución del mercado automovilístico español no muestra signos para la esperanza. Gran culpa de esta situación la tiene la incertidumbre económica y social derivada de la pandemia. Eso, fundamentalmente, ha condicionado el ritmo de recuperación del mercado.

No hay que ser un lumbreras para darse cuenta de que, fruto de esta situación, se mantienen en circulación vehículos que no incorporan los últimos avances tecnológicos tanto en materia de sostenibilidad y reducción de emisiones como de seguridad. En este sentido, en materia de achatarramiento, en el 2021 se dieron de baja 765.064 vehículos de más de 10 años de antigüedad sobre un parque de cerca de 19 millones de unidades.

La edad media de los coches es alta… y los eléctricos, aún minoritarios

Respecto a las matriculaciones de vehículos con etiqueta 0 o ECO, hay que destacar que aumentaron en un 55,2% en comparación con 2020, con un total de 312.295 unidades. Este tipo de vehículos representa un 30% de la cuota total de mercado del pasado año. Sigue siendo, no obstante, un porcentaje demasiado pequeño.

En relación con el mercado nacional de vehículos electrificados, que incluye tanto los 100% eléctricos como los híbridos enchufables, en 2021 aumentaron sus ventas un 62% respecto a 2020. Dentro del parque móvil nacional suponen únicamente el 0,54% del total. En este sentido, al menos es positivo que el sector avance en su compromiso por lograr las cero emisiones en 2050.

Como dato positivo, también hay que quedarse con lo siguiente. Durante el año pasado en España las emisiones de CO2 derivadas de las matriculaciones de turismos nuevos disminuyeron un 6% con respeto del año anterior. Poco a poco, se hace camino al andar.

Necesaria mejora de la infraestructura de carga

Hay una realidad que quizá algunos no quieran ver, pero es que la falta de una red de carga a nivel nacional lo suficientemente tupida cuantitativa y cualitativamente es uno de los grandes lastres que está teniendo la popularización de la movilidad eléctrica en España. En este sentido, se cree que aún no contamos con la infraestructura necesaria para que los usuarios de vehículos eléctricos circulen con la misma confianza y predictibilidad que los que son de combustión.

Así las cosas, cuando está claro que el mercado aún no se ha terminado de recuperar del zarpazo que supuso la crisis de 2008 tiene que enfrentarse a la ralentización que está ocasionando la Covid-19 y sus diferentes daños colaterales. Con estos datos todo hace suponer que 2022 volverá a ser un año en el que el parque automovilístico va a envejecer aún más. Esta es una tendencia que, por el momento, nada indica que vaya a cambiar en el futuro próximo.

Restringirle el paso a los coches antiguos en el centro de las ciudades podría no ser tan fácil como pensaban los ayuntamientos y la DGT. Tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático, los núcleos urbanos con más de 50.000 habitantes empadronados tendrán crear estas áreas restringidas.

La Ley preveía que las ZBE se empezarán a aplicar ya el 1 de enero de 2023, sin embargo pocos ayuntamientos tenían intención de cumplir con este trámite dentro de plazo. Los que sí lo han hecho, como es el caso de la ciudad de Gijón, se han topado con la respuesta de los tribunales. ¿Podría ser este el fin de las ZBE?

Los coches antiguos quedarán fuera del las ciudades

Poner en marcha una medida de circulación que afecta a 250 municipios en toda España, no está resultando sencillo. Hace unos meses contábamos que muchos ayuntamientos pedían retrasar la medida, y se quejaban de que no existiera un marco común de aplicación para la creación de estas Zonas de Bajas Emisiones, motivadas por la Ley de Cambio Climático.

Recordemos que cada Ayuntamiento tiene potestad para definir cómo será su ZBE. El diseño, la normativa que redirá la ZBE, la inversión necesaria y el sistema de multas, dependerá de los consistorios. Las organizaciones municipales recriminaban al gobierno no haber recibido instrucciones claras por parte del Ministerio de Transición Energética sobre cómo crear estas áreas.

Los tribunales contra las ZBE

Los Ayuntamientos piden al Gobierno Central unas instrucciones más claras sobre cómo actuar para evitar posibles represalias de la justicia. Algo que ya le ocurrió a la Comunidad de Madrid, cuando el Tribunal Supremo tumbó años más tarde Madrid Central, y el consistorio se vio obligado a devolver el importe de las multas. Lo mismo pasó en Cataluña, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, anuló la ZBE impuesta en la ordenanza, por considerarla desproporcionada.

Esas son las sentencias que atañen a Zonas de Bajas Emisiones que llevan varios años consolidadas en España. Pero ahora que ha empezado 2023, conocemos otra sentencia de los tribunales que tumba una ZBE de reciente creación. Los temores de los Ayuntamientos se cumplen, y parece que imponer todas esas ZBE va a requerir de un minucioso trabajo para que no sean rechazadas por los magistrados.

Los tribunales tumban la ZBE de la ciudad de Gijón

La primera Zona de Bajas Emisiones en caer ha sido la ZBE de la ciudad de Gijón. El Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA) ha tumbado la Ordenanza de Movilidad Sostenible que había aprobado el ayuntamiento de Gijón. El motivo para esta resolución en contra, es oficialmente por no cumplir con las condiciones legales. Según el Tribunal la ordenanza no contaba con una memoria económica que reuniera los presupuestos derivados de dicha ordenanza.

Tras esta sentencia, las limitaciones de circulación para los coches antiguos se han eliminado de la ciudad de Gijón, y los límites de la ZBE dejan de estar operativos. Los propietarios de coches antiguos que se movían por el centro de esta ciudad asturiana, pueden estar tranquilos de momento. La ZBE de Gijón ha caído, ¿pasará lo mismo en el resto de localidades españolas?

¿Por qué el tribunal ha tumbado esta ordenanza?

Según la agencia Europa Press, la sentencia del TSJA sobre las ZBE de Gijón se basaba en una ausencia de información y datos específicos sobre el nivel de contaminación en la ciudad. El Tribunal también alega que su ordenanza no tiene «perspectivas de futuro, criterios de comparación, influencias económicas concretas y su traducción en orden al equilibrio de ingresos y gastos, informes técnicos…».

Además, como respaldo a la mayoría de conductores españoles, el Tribuna reprocha al Ayuntamiento que la normativa supone un gasto casi obligatorio para los conductores que no poseen un coche con etiqueta autorizada. Si el Ayuntamiento de Gijón recurre la sentencia, el Tribunal Supremo tendrá que dar una respuesta firme que determinará el futuro de las ZBE.

¿Quiénes se verán afectados por las Zonas de Bajas Emisones?

Las Zonas de Bajas Emisiones serán un dolor de cabeza para millones de conductores. La mayoría de coches en España no tienen etiqueta según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). En total 9,9 millones de turismos verán mermada su libertad de movimiento cuando se empiecen a imponer todas las ZBE contempladas por la Ley.

Este será solo el principio, después de prohibirle el paso a los coches sin etiqueta, se procederá a hacer lo mismo con los coches con distintivo B, y más tarde a los C. Las ZBE están pensadas para que en el futuro solo puedan circular los coches que menos contaminan, es decir, los coches con etiqueta ECO y 0. En la actualidad estos coches solo representan el 3,6% de todo el parque automovilístico español.

¿Sabías que la DGT cuenta con radares térmicos cuyo cometido es medir, mediante sensores de calor, cuántos ocupantes tiene un vehículo? Se utilizan para sancionar el uso indebido de los carriles BUS VAO. Algunos conocíamos los radares fijos, los móviles, los de tramo, los de cinturón; incluso los de cascada o los de medusa. Pero no este tipo de radares que ahora tratamos en estas líneas.

Los radares térmicos han llegado a nuestras vidas hace, de hecho, no mucho; es la última forma para sancionar a los conductores y se implantarán, a modo experimental, en nuestro país vecino: Francia, donde pondremos nuestras miradas con atención para ver cómo evoluciona este sistema y los resultados que ofrece.

Radares térmicos que adivinan los ocupantes del vehículo

Estos radares, inéditos hasta la fecha, constan en sí de varios potentes sensores térmicos. ¿Sabes qué son capaces de hacer? Seguro que muchas más cosas de las que te imaginas. Por lo pronto, pueden captar el calor de los ocupantes de un vehículo y determinar de esta forma cuántas personas viajan en un vehículo.

Sin duda, esta información puede ser de mucha utilidad a nivel de denuncias y sanciones. Se acabó la clandestinidad y privacidad de los vehículos privados con estas cámaras que, sin duda, van a revolucionar todo lo que conocemos.

¿Cuál es la funcionalidad de los radares de la DGT?

La capacidad de estos radares térmicos puede parecer un tanto accesoria e incluso innecesaria, pero si tenemos en cuenta que estos cinemómetros se quieren instalar en las vías francesas de uso compartido, en las que solo pueden circular vehículos con dos o más pasajeros (algo similar a los carriles BUS VAO en España); se vuelve algo imprescindible. Permitir denunciar automáticamente y sancionar a aquellos conductores que traten de usar estas vías para evitar atascos, incluso viajando solos, puede ser determinante.

Francia: punto de partida de los radares térmicos

Estos radares térmicos, según el diario Le Figaro, comenzarán a instalarse en las vías compartidas cercanas a la ciudad de Lyon a finales de este año 2023… pero hay que reconocer que no son del todo perfectos.

Si bien sus responsables garantizan la total eficacia en la detección de los pasajeros en las plazas delanteras (incluso si el vehículo cuenta con lunas tintadas), parece que la detección no es tan precisa cuando se trata de los pasajeros que están ubicados en las plazas traseras o incluso cuando un niño viaja sentado en un sistema de retención infantil o SRI.

Qué márgenes de error tienen

Los encargados de aplicar este sistema en la ciudad francesa parece que ya han tenido en cuenta los errores que los radares pueden generar en el día a día. Así, Jean-Charles Kohlhaas, vicepresidente de transporte en la ciudad de Lyon declaró al diario Le Figaro que “los radares nunca son del todo eficaces al 100%, pero el Estado sólo los certifica cuando el margen de error es inferior al 4%”.

El gobierno francés ya habría certificado estos nuevos radares térmicos, que se aplicarán en Lyon de forma experimental para comprobar su funcionamiento y que, de ser el correcto, podrían instalarse en el resto del país, como paso previo a extenderse en muchas otras naciones.

¿Llegarán a España?

A la pregunta del millón que te estarás haciendo, la respuesta es que no, los radares no llegarán a España al menos de momento. Y es que en nuestro país no se percibe, de momento, la necesidad de vigilar mediante radares las vías BUS VAO. Es cierto que cada vez existe un mayor número de estas: desde la primera, creada en la A-6 a las afueras de Madrid a aquellas que están situadas a las afueras de ciudades como Barcelona, Granada, Zaragoza, Valencia o Palma de Mallorca.

Por si no lo sabes, circular por un carril BUS VAO con un vehículo no permitido acarrea una multa de 200 euros. Y también hay que recordar que, en España, la circulación por los carriles BUS VAO está permitida solo a las motocicletas, furgonetas, vehículos mixtos, autobuses y turismos, en este caso con dos ocupantes o más. Mención aparte si cuentan con la etiqueta Cero o con el salvoconducto del famoso panel informativo que anuncia que este carril no está tan restringido.

La carbonilla es el enemigo silencioso de tu coche. El motor es el corazón del vehículo, para que funcione correctamente necesita un buen mantenimiento, que le permita estar bien lubricado y limpio. Pese a todo, la mecánica puede ir acumulando carbonilla que con el tiempo puede obstruir partes vitales.

La carbonilla es un depósito que se va creando con el paso de los años en los conductos del coche. Son los residuos generados por la combustión del carburante. La creación de depósitos muy densos puede acabar provocando averías en tu coche y un empeoramiento de sus emisiones.

¿Cómo saber si tu motor tiene carbonilla?

Es fácil saber si un motor está sucio. Si notas que empieza a salir más humo negro por el tubo de escape que antes, o que al motor le empieza a costar responder con. La carbonilla del tubo de escape es bastante visible, por lo que si detectas que empiezas a dejar más restos de lo normal, plantéate ir al taller para que realicen una limpieza del sistema.

Este problema se produce tanto en los motores de gasolina, como en los de diésel, pues en ambos se produce ese proceso de combustión, sin embargo suelen ser los coches diésel los que presenten este problema en mayor medida. Te contamos donde se acumula mayormente este tipo de residuos y cuál es el proceso para deshacerse de ellos.

La carbonilla se acumula en la cámara de combustión

La carbonilla se puede acumular en mayor medida en la cámara de combustión, de hecho, las partículas de esta zona tienen un nombre específico, se les denomina calamina. Esta calamina hace que el motor no obtenga tanta potencia y funcione peor, además de que desperdicie más combustible.
Para evitar que esta carbonilla provoque mayores daños en tu vehículo necesitarás acudir al taller para que limpien el motor. Te puedes imaginar lo dañino que es para sus componentes no tener un flujo limpio. Hay dos formas para limpiar el motor. Te las contamos.

¿Cómo limpiar el motor?

Como decíamos antes hay dos métodos para conseguir expulsar los residuos que circulan por el motor. Hay uno más tradicional, que requiere más tiempo y esfuerzo, ya que implica desmontar el motor. Desmontar un motor es una tarea muy completa y costosa. Pero por suerte, esta no es la única fórmula posible.

En la actualidad, hay una técnica que permite a los talleres limpiar la carbonilla de una forma mucho más rápida. ¿Cómo es eso posible? Pues en vez de limpiándola, quemándola. La técnica consiste en quemar los restos de carbonilla de los cilindros y del interior de los conductos, para evitar tener realizar todo el procedimiento de desmontaje del motor. Este es procedimiento delicado, y solos lo pueden hacer profesionales.

En vez de limpiar la carbonilla, se quema

Este método de quemar la carbonilla es el más recomendado. No solo es el más rápido, sino que también es el menos dañino para las piezas del motor, ya que están diseñadas para soportar las altas temperaturas de la combustión.

Se trata de una pirolisis controlada, que realizada por profesionales es menos dañina para tu coche, que utilizar otros productos corrosivos para limpiar la carbonilla. Al ser un proceso natural del motor, no se daña ni se corrompe ninguna pieza mecánica. Pero, ¿cómo lo hacen exactamente sin desmontar ninguna pieza?

¿Cuánto cuesta limpiar el motor?

Aunque parezca un proceso más drástico, es lo más natural. Y ahorrará muchos costes de mano de obra. Para poder quemar la carbonilla del interior de los cilindros y conductos del escape del motor, sin tener que desmontarlo pieza por pieza, los operarios del taller utilizan una combinación química.

Esta pirolisis controlada se consigue inyectando dentro del circuito de alimentación hidrógeno y oxígeno (HHO). Con la combustión de esta mezcla a temperaturas muy altas se consiguen deshacer los depósitos de sólidos en su totalidad, que salen en forma de gases a través del tubo de escape. El precio de esta tarea de limpieza puede oscilar entre los 40 y los 100 euros dependiendo del nivel de suciedad y del tipo de motor. La respuesta a la limpieza es inmediata, y podrás notar como tu motor recupera la potencia y la eficiencia según sales del taller.