Sin hacer demasiado ruido, pero de una manera persistente y constante, los coches asiáticos siguen conquistando y convenciendo cada día más a un mayor número de usuarios españoles. De hecho existe cierto ‘temor’ a una invasión de automóviles chinos, sobre todo eléctricos, aunque actualmente hay que destacar el fuerte crecimiento de marcas japonesas y coreanas.
Coches asiáticos: Toyota líder en España
En España el liderazgo de Volkswagen parecía muy consolidado. Sin embargo, las ventas de coches en 2022 indicaron que el ‘tsunami asiático’ ha sido imparable. Por primera vez en su historia Toyota ha sido el fabricante que más coches ha vendido en nuestro país el pasado año, con más de 73.500 unidades.
Lo curioso es que a su estela se situaron marcas como Kia y Hyundai, relegando al gigante alemán a la cuarta posición. Varias son las razones. Quizás la principal se justifique porque las marcas asiáticas han sabido sortear mucho mejor la crisis de los semiconductores. Muchas de estas empresas se encuentran localizadas en Asia, y muchas de ellas están participadas por capital de las propias marcas de coches en esas latitudes.
En Europa las líneas de producción de automóviles han tenido que sufrir paros recurrentes ante la escasez de estos elementos. Y no hay que pasar por alto el fuerte crecimiento de las marcas chinas, como MG o Link & Co.
Las marcas europeas caen, excepto Cupra
En cualquier caso la cuota de coches japoneses y coreanos en el mercado español pasó del 22% en 2018 al 28% en 2022, mientras que el peso de las marcas europeas se redujo del 68% al 60% en ese mismo periodo, según un análisis de Sumauto, en base a los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Se consideraron las firmas que comercializan más de 10.000 unidades anuales en el país.
Estas cifras indican una cierta ‘asiatización’ de los conductores españoles, una situación que achaca a los buenos resultados de las mencionadas Toyota, Kia y Hyundai, que protagonizaron el ‘Top 3’ de ventas de turismos y todoterrenos en España en 2022.
«Sin embargo, los españoles han perdido la confianza en marcas niponas como Nissan y Mazda que, pese a vender más de 10.000 unidades al año, han experimentado una caída en los últimos cinco años del -71% y -41%, respectivamente. Un descenso notable que también han sufrido en sus carnes marcas europeas como Opel, con una caída del 67%, o Renault, del 53%, en los últimos cinco años», ha valorado la entidad.
En ese contexto, hay que destacar la aparición de Cupra como una excepción, al ser, con 13.476 unidades matriculadas, el único fabricante europeo de nueva cuña que ha superado ya la barrera psicológica de las 10.000 unidades vendidas.
Ojo con la llegada de los chinos eléctricos
Por otro lado, en este análisis del mercado español elaborado también figura que la irrupción del coche eléctrico ha propiciado la llegada de nuevos actores y despertado el interés de los consumidores por el ‘made in China’, con marcas con vínculos europeos.
Así, se resalta a fabricantes como MG (con raíces británicas pero de capital chino), con más de 11.500 unidades en ventas previstas para este año, por delante incluso de Volvo. Por su parte, Lynk & Co, con raíces suecas y chinas, muestra un gran potencial y pelea por hacerse un hueco en España, aunque, a juicio de Sumauto, «todavía está lejos, con algo más de 6.000 unidades».
El análisis apunta, asimismo, que fabricantes occidentales como Jeep o Mini quieren recuperar terreno y acercarse a las 10.000 unidades, una cifra que ambos rozaran este año.
«El consumidor se está ‘asiatizando’ gracias al buen trabajo realizado por estas marcas orientales. Tradicionalmente, el cliente español siempre ha confiado en los fabricantes japoneses, pero ahora también lo hace en los coreanos debido a su resiliencia ante la crisis de semiconductores, a una gama bien diversificada y atractiva que cubre todas las necesidades del usuario y por ser coches fiables», ha valorado el portavoz de Sumauto, Ignacio García Rojí.
En esa línea, también ha subrayado que «en muchas ocasiones» presentan una mejor relación calidad y equipamiento que las marcas europeas. «Queda por ver cómo será la aceptación de todas las marcas chinas que han llegado y están por llegar, aunque MG y Lynk & Co son la prueba de que cuando un producto es bueno, el mercado lo respeta sin importar su origen automovilístico», concluyó.
