Preparadores de renombre como es el caso de Brabus o Mansory ya nos han mostrado que crear un vehículo pick-up desde la base de un Mercedes-Benz Clase G es posible. No a un precio comedido, pero posible. Es más, hasta la propia firma alemana ya nos dejó impresionados cuando desveló el extraordinario Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Pero ahora el catálogo de especialistas capaces de modificar de manera notable la carrocería de un Mercedes-Benz Clase G se incrementa gracias a los chicos de Pit26 Motorsports. Ellos han sido quienes han mostrado esta criatura en cuestión, aunque lo pueden hacer con cualquier Clase G fabricado entre 2019 y 2023 independientemente de la mecánica que esconda bajo su capó delantero.
El Mercedes-Benz Clase G se estira 50 centímetros
Para crear esta máquina los chicos de Pit26 Motorsports ‘cortan el vehículo directamente detrás de sus asientos posteriores’. Posteriormente modifican su chasis para alargar la longitud del vehículo. Y es que la distancia entre ejes gana 50 centímetros, pasando de 2.890 a 3.390 milímetros, sin dejar de lado la caja trasera fabricada con componentes originales para aportar una estética totalmente de fábrica.
Pit26 Motorsports ofrece desde hace tiempo mejoras para las suspensiones de los Mercedes-Benz Clase G, que incluso pueden solicitarse con los ejes pórtico inspirados en los Unimog y con los que fueron fabricados las versiones 4×4 y 6×6 de este incombustible todoterreno. Con este pick-up no han llegado a tanto, pero han instalado nuevos brazos de control, nuevas manguetas de dirección amortiguadores y muelles Bilstein… Y para rematar la jugada se ofrecen llantas de 18 o 20 pulgadas, que se pueden calzar con neumáticos off-road firmados por Toyo y con hasta 38 pulgadas.
385.000 dólares de partida para este pick-up
Con todas estas mejoras en las suspensiones de este Mercedes-Benz Clase G convertido en pick-up, Pit26 Motorsports dice que ahora hay unos 230 milímetros más de altura libre al suelo respecto al vehículo original. Sin embargo, consiguen mantener la geometría de la dirección y el ángulo de la suspensión ‘de fábrica’ ofreciendo un confort de marcha equiparable al vehículo original.
Estos también ofrecen la posibilidad de equipar tu vehículo con diferentes opciones, como un paragolpes delantero metálico y con cabrestante incorporado, un paragolpes trasero modificado, soporte para la rueda de repuesto, un soporte para el techo, portaequipajes con luces auxiliares KC, escape de alto rendimiento, estribos eléctricos… Y también proponen mejoras para la mecánica y para el equipo de frenos, aunque sus detalles se mantienen en secreto.
Todo aquel que desee hacerse con un vehículo como este Mercedes-Benz Clase G convertido en pick-up debe tener en cuenta que Pit26 Motorsports pide un mínimo de 385.000 dólares (360.350 euros) para empezar a hablar. Y es que esta unidad que tienes ante tus ojos requiere la friolera de 1.100 horas de artesanal mano de obra.
Equivocarse de manguera para repostar combustible es algo que a todos nos puede ocurrir. La Race en sus estudios de años anteriores ha cifrado que de media, mas de 70.000 conductores cometen esta equivocación y, o bien ponen gasolina donde debieran poner diésel y al revés.
Esto advierten desde la asociación pude ocasionar daños en los vehículos de distinta magnitud, y también un problema, al no gestionar bien la reparación del error. Veamos pues que debemos hacer si en algún momento somos victimas de este fatídico error.
Un error evitable y con solución
Equivocarse al repostar un vehículo de gasolina y llenar el depósito con gasóleo no es que sea imposible, pero resulta muy difícil, ya que el diámetro de la entrada del depósito es inferior al de la boca diésel de llenado.
Sin embargo, sí puede ocurrirnos al revés. Las preocupaciones cotidianas y las prisas son malas consejeras, y una distracción puede provocar que utilicemos la manguera de gasolina para llenar el depósito de nuestro coche diésel.
Dependiendo de la cantidad de gasolina añadida y de nuestra actuación, la situación derivará en un incidente sin importancia, un problema fácilmente solucionable o una grave avería.
Lo que pasa si le echas gasolina a un coche diésel
Pudiera ser que tal y como has empezado a repostar, adviertas en tu maniobra que te has confundidode boquerel. En este caso, y cuando has detenido la operación, no debes preocuparte si el volumen de gasolina añadido es un porcentaje pequeño.
Recupera la manguera correcta y completa el depósito de gasoil a su nivel máximo, y en teoría, siempre que no hayas superado los dos litros de gasolina por error, nada grave debería ocurrir, al margen de que la densidad del diésel en tu deposito haya disminuido, pero no así las cualidades lubricantes del combustible.
Para cantidades superiores de gasolina, la recomendación es ser muy cautos y avisar a la asistencia para llevar el coche a un taller y proceder al vaciado del depósito. En algunas gasolineras con servicio mecánico pueden realizar la operación.
Cuando el error es total
Todo se complica si el llenado ha sido total y, sin darnos cuenta del error, hemos arrancado el coche. En este caso, es fácil que se averíe la bomba de gasóleo, los inyectores y casi todos los componentes internos del motor.
Inicialmente el vehículo arrancará y podrá circular. Nos percataremos que el motor emite ruidos anómalos, tirones en la conducción y finalmente se acaba parando.
En este caso, la reparación consistirá en vaciar y limpiar todo el circuito de combustible. Además, dependiendo del tiempo que haya estado funcionando el coche, pueden verse afectados diferentes componentes que se deberían sustituir tales como los inyectores, bomba de combustible, juntas…
¿Se puede poner algo de gasolina a un coche diésel en invierno?
Sí, para ayudar al arranque cuando la temperatura ambiental es muy baja. Añadir una mínima cantidad de gasolina hará que el gasóleo gane fluidez sin que se alteren sustancialmente sus propiedades lubricantes. El porcentaje recomendadonunca debe superar el 2 %.
Es decir, en un coche con depósito de 50 litros añadiremos un solo litro de gasolina y después rellenaremos el tanque con gasóleo.
Pero nunca incorpores esa cantidad de gasolina para limpiar el motor, según cuentan algunas leyendas urbanas. Para que la gasolina limpie eficazmente un motor, es necesario superar con creces el 2 % anteriormente indicado, lo que pondrá en riesgo la integridad de los componentes del motor.
En el mercado existen aditivos diseñados para ese fin que evitan cualquier posibilidad de dañar nuestro motor diésel.
Qué debes hacer y qué no, si echas gasolina a un coche diésel
Salvo en el caso ya indicado de que solo hayas añadido un par de litros de gasolina, la única decisión prudente es avisar a la asistencia de inmediato, sin intentar arrancar tu coche.
Una vez en el taller, puede que el problema se solvente con un simple vaciado del depósito o que se precise una limpieza a fondo del circuito de alimentación de carburante.
En cualquier caso, no habrás averiado el motor y la intervención técnica no será muy costosa.
Lo que no debes hacer bajo ningún concepto
El gran error que puedes cometer es intentar arrancar el coche para llegar a un taller.
En el mejor de los casos, conseguirás llegar al taller, pero incrementarás la factura: la limpieza será más difícil y existirá una alta probabilidad de que se hayan dañado varios componentes mecánicos.
En un caso intermedio, el coche no arrancará o se parará casi de inmediato y habrás estropeado la bomba de gasolina, los inyectores y otras partes del motor.
Y en el peor de los casos, el vehículo se parará durante el trayecto a causa de una avería de gran envergadura que, probablemente, exigirá cambiar el motor.
La división de competición de Honda es la que se encuentra detrás del desarrollo del Honda CR-V más salvaje de toda la historia. Bautizado con el nombre de Hybrid Racer, este bólido esconde una mecánica híbrida con 800 CV de potencia. Y aunque por ahora poco más se sabe de esta máquina, será el próximo 28 de febrero cuando la casa nipona desvele todos sus detalles.
Honda se ha limitado a decir que esta criatura ofrecerá 800 CV de potencia y que ha sido diseñado y construido por las ‘mentes creativas’ de ingenieros y diseñadores de los centros que la casa nipona tiene en Estados Unidos. Más allá de esos detalles, este Honda CR-V Hybrid Racer no es otra cosa que un bólido de competición con una carrocería fabricada en fibra de carbono.
El NSX presta su mecánica a este Honda CR-V Hybrid Racer
Cierto es que conserva las líneas originales de este sensacional SUV, a la vez que añade un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos al más puro estilo de los utilizados por los vehículos que disputan Pikes Peak, un escenario donde este Honda CR-V Hybrid Racer no desentonaría en absoluto. Tampoco hay que pasar por alto sus tomas de admisión NACA, sus aletas delanteras ventiladas, su enorme alerón posterior, su jaula de seguridad interior o su volante al más puro estilo de los utilizados por los monoplaza de Fórmula 1. Sin duda detalles poco habituales en un Honda CR-V.
Cabe tener en cuenta el detalle de que la parte trasera de la carrocería de este Honda CR-V Hybrid Racer se abre por completo para dar acceso a su mecánica, que estará colocada en posición central. Se dice que esta criatura heredará los componentes mecánicos del sensacional Honda NSX, pero debidamente potenciados para un uso extremo. Independientemente de ello, en cuestión de días saldremos de dudas.
Te enseñaremos en este artículo que este es el día en que acaba el descuento en gasolineras Repsol, BP, Galp y Shell.
Aunque se debe de mencionar que la gran mayoría de dichas gasolineras van a mantener el descuento extra de los 0,10 céntimos por cada litro.
Hay que tener en cuenta que el precio de la gasolina tiene a día de hoy alguna bonificación en gran parte de las gasolineras.
¿Y a qué se debe esto?, pues se debe a que el fin del descuento de los 0,20 céntimos con respecto al combustible trajo más ofertas.
¿Qué se puede decir del descuento que ofrecen estas gasolineras?
Hay que destacar que estas gasolineras: Repsol, Galp, BP y Shell han sido empresas que se sumaron a los descuentos.
Aunque hay que añadir que la rebaja de precios cuenta con una fecha de caducidad que ciertamente se encuentra próxima.
Se debe de mencionar que, en el caso de la empresa Repsol la empresa llevó a promover el descuento de los 0,10 céntimos por cada litro.
Y esto lo llevó a cabo para todos aquellos clientes que tuvieran instalada en su teléfono móvil la aplicación.
Con respecto a la fecha de caducidad hay que mencionar que el descuento de Repsol posiblemente acabará el día 31 de marzo, es decir, tres meses más tarde de que entrara en vigor.
Con respecto a la oferta de BP también acabará el día 31 de marzo aunque se trata de una oferta que es parecida a la que llevó a cabo Repsol.
De hecho, fue quien impulsó el descuento de los 0,10 céntimos que sería canjeable para todos aquellos clientes que tuvieran la aplicación en el móvil.
¿Y qué decir de la campaña que llevó a cabo Galp?, pues terminará el día 28 de febrero y es que esta empresa cuenta con una promoción bastante particular.
La promoción consiste en que se aplica una especie de compensación de la cantidad de 0,25 céntimos en el primer repostaje para aquellos clientes que sean nuevos y de 0,10 céntimos para las restantes recargas.
¿Qué más se puede decir acerca de la oferta?
Pues se puede decir que la oferta de Shell es bastante parecida a las de las empresas Repsol o BP.
Y de hecho, hasta el día 31 de marzo van a ofrecer un descuento de la cantidad de 0,10 céntimos el litro.
Pero ésto solamente lo ofrecerán en el caso de que se llegue a materializar el pago por medio de la aplicación móvil para todos los clientes.
Hay que añadir que todos los descuentos que ofrecen las principales marcas no se van a traducir siempre en que las gasolineras vayan a ser más económicas.
Por regla general lo que suele pasar es que tienen precios un poco más elevados y es necesario hacer una comparación con otro tipo de opciones que sean menos convencionales o acudir a otras estaciones.
Algunas de las gasolineras que van a ofrecer descuentos
En el mismo momento en el que comenzó el año 2023, el precio de la gasolina y del diésel comenzaron a dispararse.
Y de hecho la tendencia sigue siendo a la alza con la previsión de que el día 5 de febrero va a subir todavía más y dicho día entrará en vigor el veto impuesto al diésel que procede de Rusia.
A pesar de todo las gasolineras buscan ofrecer una serie de condiciones que resulten ventajosas para cada uno de sus clientes.
Da igual que sean personas particulares o que se trate de profesionales y es que, en cinco de ellas, vamos a poder encontrar descuentos desde los 0,40 céntimos.
Y todavía hay más porque aquellos clientes que se dediquen a pagar por medio de la tarjeta Solred o por medio de la aplicación Waylet tendrán descuento de 0,10 céntimos.
Aunque esta bonificación posiblemente se llegará a elevar hasta la cantidad de los 0,15 céntimos en el caso de que se pague por medio de tarjeta bancaria o efectivo.
Repsol, Cepsa, BP, Galp, Shell quieren mantener los descuentos
Pues hay que decir que, tanto Repsol, como Cepsa, BP, Galp, Shell e incluso Disa van a mantener las rebajas con respecto a los precios de los combustibles.
Aún con el fin de la bonificación que ha dado el Gobierno de los 0,20 céntimos y los 0,15 del Ejecutivo además de los 0,5 provenientes de Repsol, Cepsa y BP.
Es cierto que se tendrá que hacer frente a un impuesto nuevo que han creado las energéticas y que va a tener un gravamen del 1,2%.
El gravamen será sobre la cifra neta de negocios de las que consigan facturar unos 1.000 millones de euros de forma anual y que sean consideradas operadores por la CNMC.
Piensa que todas estas empresas van a ofrecer descuentos de 0,10 céntimos por cada litro y es posible que lleguen hasta los 0,25 céntimos en algún que otro caso.
Llevar las luces del coche encendidas todo el día nos permite ver en momentos y lugares de baja luminosidad, pero también tienen la función de advertir de nuestra presencia al resto de usuarios de la vía.
Antena 3, con su plataforma “Ponle Freno”, inició hace más de una década una intensa campaña para concienciar a los conductores de que encender las luces de día mejoraba la seguridad. Muchos personas hicieron caso a esta campaña, esto sumado a los coches que ya vienen de serie con luces diurnas, hacen que cada vez veamos más coches con las luces encendidas todo el día. Pero, ¿qué opina la DGT respecto a esto?
Las luces de día son obligatorias desde 2012
Desde el año 2012 la Unión Europea obliga a todos los coches nuevos que se vendan en sus países miembro, a contar con un sistema de luces de uso diurno (DRL). Ese es el motivo por el que los coches nuevos que circulan por la carretera siempre tienen las luces encendidas también de día.
Estas luces diurnas pueden ser halógenos de bajo consumo o led, pensadas para gastar menos energía que las luces normales. Está pensado para mejorar la visibilidad de los coches de día, que según los organismos oficiales, se traduce en una reducción de los accidentes. Las luces diurnas son automáticas y se encienden solas cuando el conductor arranca, pero ¿qué pasa con los coches más viejos que no tienen este sistema?
¿Es obligatorio activar las luces de corto durante el día?
La Dirección General de Tráfico recordaba hace poco, a través de su cuenta de Twitter, cómo se debe hacer un uso correcto de las luces del vehículo. Este mensaje estaba sobre todo enfocado a los conductores de vehículos antiguos, ya que los más modernos cuentan con un sistema automatizado de iluminación, que incluye esas luces diurnas de bajo consumo.
Los vehículos comercializados antes de 2012 no cuentan con este tipo de luces, para poder llevar luces que aumenten su visibilidad para el resto de conductores, tendrían que activar las luces de corto alcance. Atendiendo a los estudios que determinan que llevar dispositivos luminosos encendidos durante el día redunda en una mayor seguridad, se recomienda utilizar las luces durante todo el día. ¿Qué luces quiere que enciendas la DGT exactamente?
La DGT dice que las luces de día mejora la seguridad vial
La DGT también considera que llevar luces encendidas del día es mejor para la seguridad vial. Por eso lanzaba el siguiente mensaje a través de sus redes: “si tu vehículo no tiene luz diurna, enciende la de cruce durante el día en carretera y hazte ver”.
También aprovechaba el mismo tuit para recordar a los coches con luces diurnas, que estas no son suficientes en los túneles o lugares con escasa visibilidad, donde deben encender también las de cruce”.
¿La DGT obliga a encender las luces de día?
Según la DGT ese es el uso correcto de las luces, es decir, debes llevar encendidas las luces de cruce durante el día. Aunque esto no pasa de ser una recomendación, ya que el Código de Circulación no obliga a utilizar las luces por el día, salvo que haya poca visibilidad, la vía lo obligue o se circule durante las horas de salida y puesta del sol.
Aunque no sea obligatorio la DGT recomienda llevarlas encendidas y asegura de que este gesto podría reducir hasta un 10% las muertes por accidentes. Es posible que no te convenza mucho la idea de dar las luces de día, porque parece innecesario, pero te contamos en qué se basa la DGT para recomendarte que las enciendas.
¿Por qué se deberían encender las luces de día?
Según un estudio del Departamento de Seguridad Pasiva del IDIADA, encender las luces durante el día aumenta permite ver cualquier coche a 240 metros de distancia, independientemente de su color. Si no lleva activadas ni las luces diurnas, ni las luces de cruce, un coche blanco solo se empezaría a percibir a los 160m, y si el coche es gris se percibe más tarde aún, a los 120 metros.
Seguro que la diferencia de visibilidad mencionada ya te parece grande, pero aumenta aún más cuando se trata de un coche negro. Según el estudio un coche negro de día se percibe a los 70 metros, mientras que si llevara las luces encendidas podría verse desde 240 metros. Y por la tarde ese dato es mayor, pues según los datos de IDIADA un coche oscuro sin luces se detecta a los 30 metros. Motivos suficientes para empezar a encender las luces también durante el día.
Dicen que los buenos surfistas son aquellos que esperan pacientemente la ola buena. No vale cualquiera. Sólo la que te lleve con energía hasta la playa para completar figuras. Un poco por ahí van los tiros de nuestros dos protagonistas. Más si cabe en el caso del nuevo Peugeot 408, que lo enfrentamos al Cupra Formentor. En ambos casos con sus eficientes versiones híbridas enchufables.
Peugeot 408 PHEV y Cupra Formentor PHEV.
Nos explicamos. La dictadura SUV sigue vigente, con sus variaciones en forma de crossover incluidas. Sin embargo, hay una nueva corriente que puede ser la nueva ‘gran ola’. En ella se pica un poco de todo. Es el caso del Peugeot 408, que no es un SUV pese a que incorpora algunos guiños estéticos como tal, como las protecciones en los pasos de rueda.
Peugeot 408: ¿y tú de quién eres?
Se trata de un fastback sobreelevado que remata la zaga con un evidente acento coupé. Y gusta este original modelo de la marca francesa. Por eso es importante ser de los primeros en ofertar algo así. No hay mucho: Renault Arkana, Citroën C5X (con el que comparte plataforma) y entra en conflicto también con un español como el Cupra Formentor. Un rival de cuidado con el que hemos decidido enfretarle.
Este duelo echa chispas por todo. También porque ambos modelos disponen de sendas variantes híbridas enchufables que conllevan la etiqueta 0 emisiones. No es un asunto menor si tenemos en cuenta, además del ahorro para el bolsillo en el uso diario, los evidentes beneficios si nos movemos asiduamente por el centro de la ciudades, cada día más blindadas en este sentido. Y si se nos complica mucho depender de un cable, ambos disponen de una nutrida gama de motorizaciones.
Tamaño del Peugeot 408 y Cupra Formentor
Visto así las cosas, los dos modelos apuestan por una misma solución PHEV, pero con personalidades más bien diferentes. El 408 Plug In Hybrid 225 CV nace desde la plataforma EMP2, pero estira su longitud y distancia entre ejes como si fuera chicle. Sorprende porque firma 4,69 metros de largo (se sitúa en la parte alta de los compactos) y 11 centímetros más de batalla que su rival. Ya avanzamos que eso le permite ganar el pulso de la habitabilidad.
Peugeot 408 Plug In Hybrid 225 CV.
Tanto el 408 como el Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV hacen gala de una estética poderosa y original. Quizás el Cupra llama más la atención por delante, mientras que el Peugeot se recrea más en una zaga de corte coupé. Pero eso es cuestión de gustos. Lo que sí va a misa es que en el modelo francés iremos sentados en un plano algo más bajo, pese a que está más alejado del suelo (se sitúa a casi 19 centímetros). Hay que señalar que este modelo tendrá una versión exclusivamente eléctrica que monta las baterías debajo, entre ambos ejes. Esa es en parte la explicación.
Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV.
Interior del Peugeot 408 y Cupra Formentor
Al volante el Formentor da más sensación de crossover, porque lo es y porque estamos algo más arriba. El interior en ambos casos recurre a una presentación totalmente digital, que tanto gusta ahora. Sí, el 408 recurre al puesto de conducción i-Cockpit, que cumple ya 10 años. Es una solución que particularmente me gusta, pero hay gente que no se encuentra a gusto, sobre todo los más altos.
Interior del Peugeot 408 Plug In Hybrid 225 CV.
Esta solución presenta un volante pequeño y achatado por la parte superior inferior para que el cuadro se pueda consultar por arriba. Perfecto, pero luego no se entiende del todo que la pantalla táctil del salpicadero se quede por debajo de las salidas del aire. La butaca del conductor viene avalada por el especialista AGR y cuenta con una confortable opción de masaje (son 1.000 euros en la carta de opciones).
El Formentor también recurre a una escenificación totalmente digital, con un cuadro de mandos más configurable y claro, y una pantalla táctil más alta y grande. Las butacas quizás sean algo menos confortables, pero sí resultan más deportivas. En este caso es más fácil acomodarse por todas las tallas porque no hay ‘experimentos’.
Interior Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV.
La información y los gráficos de la pantalla del salpicadero están más elaborados. Otra cosa es el manejo y la intuición porque en este aspecto su rival lo hace de una manera más sencilla, apoyado por una batería de mandos que hacen más fácil los accesos directos. Entre ellos la gestión de la climatización.
En ambos modelos la consola central prescinde de las clásicas palancas. El cambio se gestiona con pequeños mandos (minipalanca en el Cupra) y para el uso secuencial se recurre a las levas. Así se libera espacio para otras cosas, aunque también ayuda el freno de estacionamiento eléctrico.
Plazas traseras del Peugeot 408 y Cupra Formentor
Detrás el acceso del 408 es más complicado porque la línea de techo obliga a agacharse al entrar o a la hora de gestionar las sillas de los más pequeños. Eso sí, una vez dentro estaremos más a gusto porque es más espacioso. Ofrece mejores cotas de anchura y de espacio para las piernas, y solo cede terreno en la altura hasta el techo debido a su pronunciada caída. Esto también provoca que la visibilidad por el retrovisor interior sea peor.
Plazas traseras del Peugeot 408.
La plaza central es menos aprovechable en el Formentor porque arrastra un túnel central bastante más voluminoso. En los dos vehículos se contemplan salidas de aire en las plazas traseras, pero solo el Cupra puede presumir de climatización independiente en esa zona.
Maletero del Peugeot 408 y Cupra Formentor
Nos queda por analizar la capacidad del maletero. Y aquí las diferencias sí que son significativas. El modelo francés cubica 471 litros, que son 126 litros más que los que ofrece su rival. Además de más espacio, es más diáfano, la boca de carga resulta más generosa, el umbral de carga queda más bajo y bajo el piso ofrece un hueco para dejar el cable de carga, por ejemplo. En el Formentor la ubicación de la batería de iones de litio que alimenta el sistema eléctrico resulta más intrusiva.
Maletero del Cupra Formentor 1.4 e-Hybrid 204 CV.
Pasemos a la acción. Ya indicamos que ambos recurren a un sistema híbrido enchufable para impulsarse. En el 408 rinde 225 CV (hay otra opción con 180 CV), mientras que en el Formentor arroja 204 CV (hay otra versión con 245 CV). En ambos casos toda la ‘caballería’ se dirige a las ruedas delanteras.
El motor térmico del Peugeot es un 1.6 con 180 CV, por 1.4 y 150 CV de su rival. El propulsor eléctrico de ambos vehículos también se ubica delante y ofrece 110 CV en el galo y 116 en el español. No son diferencias alarmantes y también es muy similar el par máximo en los dos. El cambio es automático de 8 relaciones en el Peugeot y de 6 en el Cupra.
Prestaciones de sus sistemas PHEV
Quizás ya lo hayas intuido, pero ya te adelantamos que el rendimiento también es muy similar, como no puede ser de otra manera. La mayor potencia del 408 se neutraliza en parte por un lastre de peso 100 kilos superior por su corpulencia.
Peugeot 408.
Las respectivas baterías de iones de litio también ofrecen la misma capacidad y… sí, la autonomía eléctrica tampoco será motivo para decantarse por uno u otro. Con las dos pilas a rebosar hemos recorrido un total de 46 kilómetros con el galo, en un trayecto interurbano por autovía a 82 km/h de media y con un consumo medio de 21,6 kWh. Su rival firmó 45 kilómetros en el mismo trayecto con un ‘gasto’ de 20,8 kWh
Consumos del Peugeot 408 y Cupra Formentor
Una vez agotadas las batería cubrimos los 100 kilómetros con un consumo medio de 4,3 litros, por los 4,0 litros que selló el Formentor. Y como hablar de los consumos en un híbrido enchufable es una especie de noria, señalar que si circulamos en modo híbrido con carga en la batería nos movemos en 5,1 litros de media en el 408 por 5,0 litros en el Formentor. Y si lo hacemos sin energía en la pila estaremos en torno a los 6,9 litros (6,8 en su rival). Nunca hubiéramos pensado que la igualdad fuera tal.
También hay opción en ambos de cargar la batería en marcha, provocando un esfuerzo extra del motor de combustión. Compensa más bien poco porque la ‘sed’ se dispara hasta los 9,0 litros.
Cupra Formentor.
La carga de la batería no requiere de una infraestructura especial en casa. En una toma doméstica en apenas 6 horas se completará la carga. Y si apostamos por una de 7,4 kW se realizará en apenas 3 horas y 15 minutos.
Dinámica de los dos modelos
Las prestaciones (ver las tablas adjuntas) también parecen un calco. Los dos vehículos ofrecen un rendimiento excelente cuando la batería aporta a pleno pulmón. La mayor diferencia la encontramos en la dinámica. El 408 va de cine, aunque su puesta a punto se decanta por un perfil más confortable. Se puede ir muy deprisa, cierto. Sin embargo no neutraliza el subviraje de una manera tan eficaz.
El Formentor es un vehículo que sorprende por su agilidad, casi impropia de su fisonomía. El tren delantero es más obediente (cuenta con un diferencial electrónico XDS), la suspensión es más firme y los balanceos de la carrocería están más controlados. Además, la dirección es bastante más rápida y directa. La cruz es que si el firme no es perfecto repercute en el bienestar de los ocupantes. En ambos el tacto del pedal del freno nos ha resultado algo más progresivo que en otras opciones PHEV.
Más caro el Peugeot 408
Para el final toca examinar sus respectivas dotaciones tecnológicas y el precio a pagar. El acabado GT del 408 es el más completo de la gama y eso enriquece el equipo, pero también dispara el precio hasta los 47.800 euros de esta versión PHEV con 225 CV. Si apuntamos a la versión de 180 CV se queda en 42.250 euros, que presenta un empate técnico con el Formentor 1.4 eHybrid de 204 CV (42.130 euros). A esos precios se les pueden aplicar los descuentos promocionales de cada marca, además del Plan Moves.
El abanico tecnológico cubre con creces lo esperado en materia de seguridad, confort y conectividad en los dos. A partir de ahí la carta de opciones da para ‘engordar’ más caprichos que necesidades, como un asistente de visión nocturna en el 408.
Parece ser que el gigante Geely no tiene suficiente con tener el control de firmas automovilísticas de la talla de Lotus, Polestar, Volvo, Lynk & Co, Smart, Zeekr… Y es que a todas esas marcas, y a algunas más que me dejo en el tintero, se sumará esta llamada Galaxy. Recientemente presentada en China, estará enfocada a la comercialización de vehículos eléctricos premium, además de que esperan lanzar siete modelos de estas categorías en los próximos dos años. Tres de ellos van a debutar en este 2023.
Los primeros vehículos que Galaxy lanzará al mercado van a contar con avanzadas mecánicas híbridas enchufables. Uno de ellos lleva el nombre de Galaxy L7 y es un SUV que se va a poner a la venta en China en el segundo trimestre de 2023. Mientras tanto el Galaxy L8 es una berlina que va a aterrizar en China en el tercer trimestre del año.
Los primeros modelos de Galaxy llegan en 2023 con mecánicas PHEV
Ya será a finales de este 2023 cuando conozcamos el Galaxy E8, que se convertirá en el primer modelo 100% eléctrico de esta prometedora firma del gigante Geely. Sin embargo sus datos no se han dado a conocer por el momento.
Más allá de las imágenes, los chicos de esta nueva compañía china no sueltan prenda sobre su modelo Light, que resulta ser un avanzado prototipo que está concebido sobre la conocida plataforma SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) ya usada por algunos modelos eléctricos de marcas del gigante Geely, como pueden ser algunos Volvo, Polestar o Zeekr.
Por su parte los híbridos enchufables de esta nueva marca van a apostar por el grupo mecánico NordThor 8848 de Geely. Sus datos también han sido guardados bajo llave, pero suenan rumores de que podrían ser capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7,5 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. También se habla de que dependiendo del modelo equipado con estas mecánicas, su autonomía combinada podría alcanzar los 1.370 kilómetros.
Se desconoce si Galaxy saldrá fuera de China
Geely asegura que todos los vehículos que lleguen a los concesionarios bajo la marca Galaxy van a contar con la más avanzada tecnología. Entre ello encontraremos un avanzado sistema para proteger la batería en caso de accidente o el sistema operativo Galaxy N del que poco se sabe por el momento.
A día de hoy Geely tampoco se ha pronunciado de si ofrecerá los modelos de Galaxy fuera de China, como ya ocurre con otras muchas de sus marcas.
Cuando los vehículos voladores se conviertan en una realidad, ¿las carreras de coches serán como ahora o darán el salto a los cielos? Pues parece ser que la segunda es la opción más interesante y para conseguirlo los chicos de Alauda Aeronautics han creado este impresionante Airspeeder MK4, una especie de dron alimentado por hidrógeno que ha sido diseñado y fabricado en Adelaida, Australia.
En algunas partes del mundo las carreras de drones están causando furor, pero este Airspeeder MK4 va a ir un paso más allá, porque es considerado el primer vehículo de carreras volador tripulado del mundo. También es la evolución directa del anterior Airspeeder MK3, que estaba controlado a distancia.
Este Airspeeder MK4 acelera de 0 a 360 km/h en 30 segundos
Alauda Aeronautics dice que su Airspeeder MK4 es un vehículo eléctrico considerado eVTOL, lo que significa que puede aterrizar y despegar en vertical. También hablan de que puede alcanzar una velocidad máxima de 360 km/h, velocidad que se puede alcanzar en cuestión de apenas 30 segundos partiendo de estático, lo que da como resultado cifras de aceleración impresionantes. Sin embargo para que te puedas hacer una idea, un Bugatti Chiron Super Sport con 1.600 CV de potencia requiere de 12,1 segundos para acelerar de 0 a 300 km/h, de la misma manera que un Koenigsegg Regera demandó en su día 31,49 segundos para acelerar de 0 a 400 km/h y detenerse de nuevo.
Sin embargo el bólido francés y el sueco no son capaces de volar, cosa que este Airspeeder MK4 hace gracias a un avanzado sistema de inteligencia artificial, que además le permite realizar maniobras instantáneas. Tanto que se dice que ofrece las ‘cualidades de manejo de un automóvil de Fórmula 1 o un avión de combate’. También se ayuda de los cuatro rotores que hay colocados en sus extremos, los cuales se controlan de forma independiente y que han sido montado sobre unos soportes fabricados con tecnología 3D.
Utiliza una mecánica alimentada por hidrógeno
Para generar la energía necesaria para moverlos se recurre a un ‘turbogenerador Thunderstrike alimentado por hidrógeno’. Este es capaz de proporcionar hasta 1.000 kW de potencia (1.360 CV) que son enviados a las baterías y a los propios motores. También se habla de una autonomía superior a los 300 kilómetros, lo que aporta varias horas de disfrute. Y para rematar la jugada, dicen que este Airspeeder MK4 apenas pesa 950 kilos.
La compañía australiana que ha desarrollado este Airspeeder MK4 dicen que lo van a presentar el próximo 7 de marzo en el festival de la innovación Southstart en el Reino Unido. Mientras tanto a comienzos de este mismo dicen que van a comenzar las primeras pruebas para analizar el chasis y la mecánica, además de llevar a cabo los primeros vuelos tripulados. No en vano quieren tenerlo puesto a punto para disputar un campeonato que arrancará en 2024.
Quieren lanzar un campeonato en 2024 con este Airspeeder MK4
Matt Pearson, CEO de Alauda Aeronautics, dijo: “Nosotros, y el mundo, estamos listos para las carreras de vehículos voladores tripulados. Hemos construido los vehículos, desarrollado el deporte, asegurado las sedes, atraído a los patrocinadores y socios técnicos. Ha llegado el momento de que las marcas de automóviles, los fabricantes de equipos originales y los equipos de automovilismo más progresistas, innovadores y ambiciosos del mundo formen parte de un nuevo automovilismo verdaderamente revolucionario”.
¿Cuántos coches fabrican las plantas españolas de producción en un mes? Según los datos recopilados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) en enero nuestras factorías montaron un total de 194.553 coches. Esto supone que la producción de vehículos se recuperó ligeramente respecto al año pasado, registrando un crecimiento del 8,1%.
Unas cifras que, sin embargo, no satisfacen al sector del automóvil ya que, aunque hay cierta recuperación en las cadenas de producción, la comparativa frente al 2019 (antes de la pandemia) continúa siendo desfavorable, con un retroceso de cerca del 20% y de un 10,8% respecto al año 2021.
Según Anfac, los datos de enero no permiten hablar todavía de recuperación en lo que a fabricación de coches se refiere. «El panorama de la automoción continúa marcado por los problemas intermitentes de aprovisionamiento de piezas en las fábricas y los cuellos de botella ocasionados por los problemas de distribución que podrían limitar su capacidad exportadora este año y que nos hacen ser cautos a la hora de hablar de una posible mejora en el corto plazo», explican.
Turismos y todoterrenos y también coches híbridos
Por tipo de vehículo producido, el mayor número recae en la fabricación de turismos y todoterrenos, con 150.467 unidades en enero, lo que supone un 8,8% más que en el mismo mes de 2022. Por otra parte, la producción de vehículos comerciales e industriales el pasado mes registró un aumento del 6,1% en comparación con el mismo periodo del año anterior, con un total de 44.086 unidades.
Si nos fijamos en la tecnología que propulsa los coches que se fabrican en España, los datos de enero constatan que la producción de automóviles de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) ha aumentado un 58,7% respecto al mismo periodo de 2022, con un total de 37.773 unidades. Esto supone que uno de cada cinco vehículos fabricados en enero tenían algún tipo de electrificación y eleva la cuota de mercado de estos hasta el 19,4%.
En enero, la cuota de fabricación de vehículos electrificados fue del 14,4% de la producción total, lo que supone un crecimiento de 3,3 puntos porcentuales respecto al año anterior. En concreto, se han fabricado 27.973 unidades de vehículos electrificados, que representa un aumento del 41% del volumen de producción frente al año pasado. De estos, 22.442 unidades correspondieron a turismos electrificados (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV) que suben un 41% con respecto a 2022.
En lo que respecta a la fabricación de vehículos híbridos no enchufables, ha crecido extraordinariamente: un 299,3% en comparación con enero de 2022 y ha alcanzado la cifra de 7.767 unidades. Sin embargo, la producción de vehículos de gas natural disminuye en un -55,9% su ritmo de fabricación respecto al año anterior, con tan solo 215 vehículos producidos.
¿Cuántos coches salen fuera de nuestras fronteras?
Durante el pasado enero se han exportado 170.346 coches fabricados en España, un 6,2% más que en 2022. Según Anfac, estos «datos positivos no reflejan fielmente la realidad del sector cuya exportación se encuentra afectada por la situación logística y sus dificultades en el transporte por carretera y marítimo, que están afectando a la cadena de distribución de toda Europa y, por ende, de España».
En pasado enero, las exportaciones de coches a Europa representaron casi el 91% de los envíos de vehículos fuera de nuestras fronteras, con un ligero aumento de 0,5 puntos porcentuales en comparación con el mismo mes del año anterior. Francia, Alemania, Reino Unido, Italia, y Turquía arrancan el año encabezando el ranking de países a los que más coches exportamos.
El último eléctrico de Volkswagen prepara una nueva versión que nuestros colegas de CarPix han cazado en pruebas en las heladas carreteras del norte de Europa. Ahí vemos que el Volkswagen ID.Buzz va a crecer con una variante de batalla larga.
El ID.Buzz conseguirá así ofrecer una segunda alternativa con más tamaño interior, más capacidad y por tanto mayor versatilidad para familias de más tamaño.
En principio, por lo que sabemos, esta Volkswagen ID.Buzz parece indicada para el mercado estadounidense fundamentalmente, pero también llegará, sin duda a otros mercados para los clientes que tengan mayor necesidad de espacio.
Habrá una familia completa de Volkswagen ID.Buzz
Porque en realidad el ID.Buzz ha llegado con ambición de convertirse en una familia que ofrezca diferentes alternativas. Sabíamos, por ejemplo que habrá una versión GTX, de corte más dinámico, que podríamos considerar como el GTI de los ID.Buzz.
Esta variante contaría con dos motores eléctricos que le proporcionarán un sistema de tracción a las cuatro ruedas y eso le permitirá ofrecer una velocidad máxima que rondará los 180 km/h o una aceleración que, si nos atenemos a los 6,2 segundos que tarda el ID.4 GTX con idéntica configuración, será un dato muy llamativo.
Y un Volkswagen ID.Buzz LWB
Y también se rumoreaba -de hecho ya se ha visto en alguna presentación de la división comercial de Volkswagen- que habrá una versión de batalla alargada de este Volkswagen ID.Buzz, con una distancia entre ejes que crecerá considerablemente respecto a los 2.988 milímetros de la que ya se comercializa.
La longitud total se estirará por encima de los 4,71 metros del Volkswagen ID.Buzz y podria acariciar los cinco metros. Además esta variante puede tener un aliciente añadido pues parece que contará con una batería de mayor capacidad, de hasta 111 kWh de capacidad, para estar por encima de los 500 kilómetros de autonomía. Y por rematar con las novedades, es más que probable que Volkswagen ofrezca en el ID.Buzz una variante con tres filas de asientos. Lo que está por ver si estos siete asientos se colocarán en el interior de los ID.Buzz de batalla normal, alargada… o en cualquiera de ellos.
De momento, vemos que el nuevo eléctrico alemán apuesta por crecer.
Cupra refuerza su servicio de atención al cliente dando a los conductores de sus coches la posibilidad de concertar cita en el taller que deseen de forma digital. Un nuevo servicio posventa, que forma parte de un paquete mayor de funcionalidades con las que Cupra aumentará la experiencia online de sus clientes.
Cita en la web oficial de Cupra
La cita se puede solicitar ya desde la web www.cupraofficial.es. El proceso para hacerlo es muy sencillo. El cliente tiene que entrar en la pestaña ‘Tu Cupra’ y dentro ella en el apartado ‘Encuéntranos-Pide cita’. Aquí podrá seleccionar la opción ‘taller’, en la que le aparecerá un mapa con todos los talleres de la marca disponibles en nuestro país.
Aparece un mapa con todos los talleres en los que podemos pedir cita.
Una vez ahí, solo tendrá que elegir el taller deseado y el día y la franja horaria en la que quiere llevar el coche. Después, tras rellenar sus datos, recibirá un email de confirmación.
El desarrollo de la cita digital se ha realizado conjuntamente con Inforserveis, empresa de software de gestión para el sector de la automoción. Una colaboración que forma parte de la estrategia de la marca para seguir desarrollando nuevas funcionalidades que garanticen una gestión ágil, eficiente y automatizada de los pasos de taller.
Todo apasionado a los coches sueña con viajar con un deportivo por carreteras recónditas. Si preguntas, muchos de ellos tienen la ruta y el vehículo en su mente desde hace tiempo. Y alguno seguro que se decanta por el Porsche Taycan 4 Cross Turismo que conduce el piloto Mark Webber en diferentes escenarios al norte de Tasmania.
Con este Porsche Taycan 4 Cross Turismo, Mark Webber recorre un tramo de carretera conocido como Jacob’s Ladder. Se trata de un camino remoto y repleto de cerradas curvas donde este aventurero Taycan se desenvuelve como pez en el agua. Escalar hasta la cima de Ben Lomond es uno de los recorridos más fascinantes que se pueden hacer en Australia y este no es transitable en los meses de invierno si careces de guía, tracción total y cadenas para la nieve.
Este Porsche Taycan 4 Cross Turismo cuesta 101.309 euros
En este escenario el Porsche Taycan 4 Cross Turismo no desentona y además su mecánica eléctrica ayuda a conservar el entorno. Aunque si nos vamos a poner así, igual con un Porsche Cayenne Turbo GT tampoco se lo hubiera pasado nada mal el piloto alemán. Este dice del Taycan que ‘es un versátil todoterreno con puro ADN Porsche y una dinámica intransigente’.
El Porsche Taycan se ha convertido en el cuarto modelo de la compañía de Zuffenhausen con mayor éxito tras los Cayenne, Macan y 911. Y es que desde que arrancó su producción en 2019 ya se han vendido más de 100.000 unidades por todo el mundo. En concreto este Taycan 4 Cross Turismo es un vehículo que en España tiene un precio de partida de 101.309 euros. Bajo esa carrocería de corte shooting brake y aspecto aventurero hay dos motores que generan 350 kW de potencia (476 CV) y 500 Nm de par motor, suficientes para poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. También esconde unas baterías con 93,4 kWh de capacidad (83,7 kWh útiles) que le aseguran una autonomía media en ciclo WLTP de 491 kilómetros.
Por el momento la firma del óvalo azul no ha desvelado los precios que tendrá en Estados Unidos el Ford F-150 más poderoso y salvaje de todos los tiempos. Como sabrás, estamos hablando del F-150 Raptor R, una criatura que esconde un extraordinario 5.2 V8 Supercharged bajo el capó, el cual ahora queda en evidencia si lo comparamos con la última criatura desarrollada por Roush Performance. Que además costará mucho menos.
Ese corazón 5.2 V8 Supercharged utilizado por los Ford F-150 Raptor R es capaz de proporcionar 708 CV de potencia y 865 Nm de par motor, que son cifras mucho mejores que las ofrecidas por el 3.5 V6 EcoBoost empleado por los F-150 Raptor ‘a secas’. Y no digamos ya si lo comparamos con lo ofrecido por las unidades de este pick-up que apuestan por el 5.0 V8, el legendario motor Coyote compartido con los Ford Mustang y atmosférico. Porque estos se conforman con 405 CV de potencia y con 555 Nm de par motor.
Los Ford F-150 pueden ganar 310 CV de potencia
Precisamente este último bloque ha sido la base sobre la que ha trabajado el preparador americano Roush Performance. Ellos son los que equipan este motor con un compresor volumétrico de 2,65 litros, un nuevo intercooler, un radiador de aceite para el sistema de lubricación, un cigüeñal especial, válvulas reforzadas, bujías específicas, un ajuste en la electrónica… El resultado es que ese motor anteriormente atmosférico ha pasado a proporcionar nada menos que 715 CV de potencia y 860 Nm de par motor.
El kit completo que ofrece Roush Performance para todos los Ford F-150 equipados con el mencionado 5.0 V8 tiene un precio de 8.650 dólares, el equivalente a unos 8.155 euros al cambio actual. Sin embargo a esa tarifa hay que añadir el pertinente montaje, que no tiene pinta de ser algo barato. A pesar de ello es un precio bastante competitivo si tenemos en cuenta la inyección de energía que ofrece, que recordemos se traduce en 310 CV y en 305 Nm de par motor.
Roush Performance no retoca suspensión o frenos
Aunque el paquete ofrecido por Roush Performance lleva a cualquier Ford F-150 a ofrecer unas cifras parejas a las del 5.2 V8 Supercharged del Raptor R, lo cierto es que no serán capaces de ofrecer el mismo rendimiento. Y es que sabrás que esa salvaje versión también se acompaña de importantes mejoras en la suspensión o en el equipo de frenos que le hacen sobresalir por encima del resto de versiones de este gran pick-up.
Este preparador también da una garantía de tres años o 36.000 millas (58.000 kilómetros) para esta mejora en el 5.0 V8 de los Ford F-150. Además hay que tener en cuenta que dicho paquete se puede instalar directamente en los propios concesionarios de la firma del óvalo azul, además de en cualquier centro certificado por el preparador al otro lado del océano.
Mientras tanto habrá que continuar esperando para conocer el precio que en Estados Unidos tendrá ese Ford F-150 Raptor R, pero ya te podrás imaginar que se posicionará en la parte más alta de la gama en cuanto a tarifas. Eso significa quedar por delante de los 76.775 dólares (72.390 euros) que están pidiendo por un F-150 Raptor ‘a secas’. Y para rematar decir que un F-150 equipado con un 5.0 V8 implica apostar mínimo por el acabado King Ranch, en cuyo caso estamos hablando de 63.005 dólares (59.410 euros) de precio de partida.
Según la DGT, las cadenas son un elemento imprescindible de seguridad cuando las nevadas acechan. Normalmente este fenómeno meteorológico no es algo de lo que se tengan que preocupar en la mayor parte de España, aun así hay que estar bien preparado si el riesgo de nevadas llega a la península.
Si sueles transitar por zonas de montaña, donde es más probable que nieve en invierno lo mejor es que guardes las cadenas en el maletero para tenerlas a buen recaudo. Este simple gesto te evitará grandes disgustos. Pero, ¿qué opina la DGT al respecto?
¿Multa la DGT por no llevar las cadenas en el maletero?
No hay una norma que te obligue a llevar las cadenas siempre dentro del coche, sin embargo, puedes ser multado con hasta 200€ por no llevar puestas las cadenas. La Dirección General de Tráfico pide a los conductores llevarlas siempre que se dirijan a zonas de montaña o a lugares nevados.
Si se declara el nivel rojo de nieve en la carretera por la que circulas, necesitarás parar el vehículo y ponerle las cadenas. Este nivel de alerta se inicia cuando la carretera está completamente cubierta por nieve, en cuyo caso, circular sin cadenas se convierte en un riesgo enorme. Si no llevas cadenas en el coche te verás obligado a detener la marcha.
Los neumáticos de invierno sustituyen a las cadenas
Si se declara el nivel rojo de nieve y continuas sin poner las cadenas te arriesgas a recibir una multa de 200€. Aparte del riesgo implícito de causar un accidente, ya que los neumáticos normales no están diseñados para agarrar sobre la nieve.
La única forma de poder continuar la marcha sin cadenas, es llevando puestos neumáticos de invierno. Este tipo de ruedas tienen rotuladas las siglas M+S, y el código de circulación las considera aptas para circular sobre nieve. Es decir, sustituyen legalmente a las cadenas, salvo que por circunstancias concretas la DGT diga lo contrario.
¿En qué ruedas se colocan las cadenas?
La mayoría de conductores españoles reconoce no tener claro cómo se deben colocar las cadenas. Es entendible, ya que muchos no las han tenido que ponerlas nunca. Colocar este dispositivo de seguridad es muy sencillo. Lo primero es saber sobre qué ruedas debe de colocarse.
Esa pregunta se responde Reglamento General de Circulación, donde se especifica que las cadenas u otros dispositivos antideslizantes “se deberán colocar, al menos, en el eje de las ruedas motrices”.
Cadenas en el coche, ¿son obligatorias?
Para colocar las cadenas tradicionales, detén el vehículo en una zona segura y señaliza con los triángulos y con el chaleco tu posición. Extiende las cadenas en la nieve, justo delante o detrás de la ruedas, en función de cuáles sean tus ruedas motrices. Mueve el coche para colocarlo encima de las cadenas, y ciérralas ya justa los tensores.
Para que puedas cumplir con este requisito legal de circulación, necesitarás llevar las cadenas en el coche. Normalmente la nieve no llega de improvisto, y tanto Tráfico como los organismos meteorológicos avisan siempre de la llegada de nevadas. Haz caso a las alertas y mete las cadenas en el maletero cuando haya posibilidad de que nieve en tu camino. Mejor pecar de previsor, que quedarte tirado en medio del trayecto. La DGT tiene un mapa interactivo donde puedes consular el estado de las carreteras con sus correspondientes alertas de nieve.
¿Cuándo usar neumáticos de invierno?
Los neumáticos de invierno te evitarán el engorroso momento de tener que bajarte en la nieve y poner las cadenas en medio de la carretera. Si en tu zona apenas nieva, este tipo de ruedas no son para ti, pero si vives en una zona de montaña donde las temperaturas caen bajo 0 en invierno y tienes que lidiar con abundantes nevadas, entonces deberías considerar comprar este tipo de ruedas.
Su diseño les permite agarrar mejor, tanto en la nieve, como en el hielo. Además son más adherentes en los días lluviosos. Lo único que tienes que tener en cuenta es que estas ruedas solo dan un buen rendimiento con temperaturas por debajo de los siete grados. En cuento empiece a hacer calor, tendrás que poner las ruedas normales, o los neumáticos de invierno se degradaran a un ritmo vertiginoso.
De este tema va nuestro contenido de hoy: ¿es legal avisar de la presencia y de la ubicación de un radar de la DGT?
Somos conscientes de que las infracciones de tráfico que suelen ser más normales en España son las que guardan cierta relación con el exceso de la velocidad.
De hecho, en el año 2020 la Dirección General de Tráfico llegó a tramitar unas 3,8 millones de multas en todo tipo de carreteras españolas.
Y esta cantidad sin contabilizar las de Catalunya y las del País Vasco donde no tenemos competencia alguna.
¿Qué es lo que comenta acerca de esto la DGT?
Empecemos diciendo que el director general de la Dirección General de Tráfico ha sido bastante claro cuando ha afirmado que la velocidad es la que mata en la carretera.
Hay que tener en cuenta que durante la segunda etapa al frente de la DGT ha puesto en énfasis el tema candente contra las distracciones al volante y el exceso de velocidad.
Un buen logro que llevó a cabo por medio de la gestión que realizó es la reducción de los límites de velocidad en las ciudades.
Y de hecho se creó una norma que entró en vigor el día 11 de mayo y que llegó a convertir a España en un primer país de todo el mundo en adoptar los 30 km/h como una velocidad máxima.
Así que, para poder luchar contra el exceso de velocidad la DGT tiene un gran despliegue de medios.
Y es más, en la operación verano que se llevó a cabo desde el día 4 de julio hasta el día 30 de agosto, Tráfico llegó a informar que se vigilaría que los conductores no pisaran el acelerador.
No debían de pisar el acelerador más allá de lo que se encuentra por norma permitido mediante una cantidad de 580 radares que son fijos y 545 radares que son móviles.
La Fiscalía vigila las aplicaciones que informan de los controles
Hay que tener en cuenta que existe una Ley que prohíbe llevar instalado o en el interior de los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros.
Se prohíbe llevar cualquier tipo de instrumento que se encuentre encaminado a eludir o a interferir el buen funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.
En el caso de que el lector se esté preguntando cuáles se consideran dispositivos para poder detectar los radares hay que añadir que los siguientes:
Avisador (legal): en este sentido hay que incluir los GPS además de las aplicaciones móviles que se encargan de alertar al conductor sobre la proximidad de radares fijos y de tramo.
Detector (ilegal): va a ser capaz de localizar un radar por medio de ondas que emite y pueden avisar de la ubicación del mismo.
Inhibidor (ilegal): se encarga de rastrear todos los radares y además es capaz de anular el funcionamiento de los mismos. El cinemómetro no va a poder detectar la velocidad del vehículo.
¿Se trata de algo legal?
Tengamos en cuenta que el uso de los detectores de radar va a conllevar una multa de la cantidad de 200 euros además de la retirada de 3 puntos del carnet de conducir.
Pero es cierto que hacer uso de un inhibidor va a comportar una sanción todavía más grande y es que la multa será de la cantidad de 6.000 euros y pérdida de 6 puntos.
Es más, el taller que se encargue de instalar dicho dispositivo será sancionado con multas de 30.000 euros.
Actualmente solamente se encuentra sancionado el uso de estos dispositivos mientras el conductor está conduciendo.
Aunque, en cuanto se apruebe una reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial se va a castigar, además de lo anterior, la mera tenencia.
No se debe de avisar de la presencia de los radares de la DGT
Es cierto que, con las nuevas tecnologías en las webs y en las apps la localización de los radares que son fijos es muy conocida.
Los radares que son móviles son diferente tema porque la Dirección General de Tráfico solamente comparte aquellos tramos de carretera en los que se sitúan los controles de velocidad.
De hecho la misma Dirección General de Tráfico ha llegado a revelar en qué circunstancias va a ser legal que se avise de la ubicación de cualquier radar.
Además especificarán aquellos casos en los que la persona que llegue a avisar puede ser multado.
La ubicación de los cinemómetros que son fijos es bastante conocida y la información de los mismos se puede encontrar de una forma sencilla.
De hecho, en el caso de que cualquier persona quiera conocer la información de los mismos sin que resulte ilegal puede usar navegadores, Waze o Google Maps.
Aunque otra cuestión diferente son los radares móviles debido a que resulta ilegal además de punible el mero hecho de que se revele la posición de los mismos.
Os diremos que la Dirección General de Tráfico ha llegado a avisar de que el día 1 de noviembre dejaría de enviar multas en formato papel.
Es decir, la DGT se vuelve ‘ecofriendly’ y piensa en el medio ambiente y empezará a enviar las sanciones por medio de la Dirección Electrónica Vial o DEV.
Así que los usuarios tendrán que prestar atención al buzón electrónico sobre todo en el caso de que hayan cometido cualquier tipo de infracción en la carretera.
O, en el caso de que te hayan puesto ya la multa los radares por haber traspasado la velocidad que se encuentra permitida verás la cantidad de 600 euros de sanción.
¿Qué es lo que hay que hacer para recibir las notificaciones de la DGT?
En el caso de que el usuario quiera recibir las notificaciones de las multas por parte de la Dirección General de Tráfico será necesario que se de de alta en el DEV.
Para llevar a cabo ésto, va a ser totalmente necesario facilitar un correo electrónico además de un teléfono móvil con el fin de poder recibir los avisos de las notificaciones que se encuentran pendientes.
Y, en el caso de que decidiera el usuario no darse de alta se le asignaría de forma automática una Dirección Electrónica Vial en la cual le llegarían todas las sanciones.
Aunque hay que añadir que no se trata de algo que sea recomendable debido a que existe cierta posibilidad de que el usuario no se entere de que ha recibido sanciones.
Os diremos que el DEV es un servicio totalmente gratuito y las personas físicas no tienen ninguna obligación de darse de alta.
Por medio de este cambio con respecto al sistema de notificación de las multas de la DGT lo que se busca es facilitar en la medida de lo posible la vida a los conductores.
De esta forma todo se encuentra más informatizado y algunos públicos se van incorporando a dicho sistema con el fin de poder informar sobre cualquier cuestión referente a tráfico.
¿Cuál es el objetivo de la DGT?
Pensemos que las multas que son notificadas por medio del DEV van a tener los mismos efectos jurídicos que cualquier sanción que sea notificada en formato papel.
Por esta misma razón los plazos para poder recurrir las multas o para poder acogerse al sistema de pronto pago van a ser los mismos.
De esta forma los primeros 20 días podrán acogerse al pronto pago y el tiempo comienza a contar desde el momento en el cual la DGT dejó el aviso en el registro electrónico.
Hay que tener en cuenta que los usuarios que se encuentren obligados a relacionarse de forma telemática con la Dirección General de Tráfico van a poder solicitar la Dirección Electrónica Vial.
Pero, mientras tanto, recibirán todas las notificaciones de una forma totalmente telemática.
En el momento en el que faciliten el teléfono de contacto además del correo electrónico, Tráfico se encargará de asignarles de oficio un e-mail.
En dicho e-mail van a quedar almacenadas para leerlas todas las sanciones o cualquier tipo de comunicación que el usuario tenga pendientes de leer.
Hablemos del certificado digital
Han añadido que la entidad que carezca de DEV va a tener que entrar dentro de la sede electrónica de la Dirección General de Tráfico.
Además tendrá que proceder a identificarse por medio del certificado digital y de esta forma podrá ver todo aquello que se encuentre pendiente.
Una diferencia importante es que, en el caso de que no se llegue a facilitar de forma previa cada uno de los datos, no se llevará a cabo el aviso en caso de que el usuario tenga algo pendiente.
Hay que tener en cuenta que la DGT ha llegado a indicar que, en todo caso, existe un nexo de unión entre Tráfico además de la persona jurídica.
Este nexo es el Número de Identificación Fiscal y precisa que la Dirección Electrónica Vial de una compañía se va a mantener vigente si existe el NIF al cual se encuentra ligado.
Se trata de un proceso que es sencillo y gratis
Es necesario que el lector tenga en cuenta que terminó el 1 de noviembre el periodo voluntario con el fin de que las personas jurídicas se den de alta dentro del sistema.
Aunque la Administración electrónica se encuentra activa con el fin de facilitar la relación con las personas.
Las empresas que no lo hayan llegado a hacer ni han perdido la oportunidad de sumarse a la plataforma ni van a ser penalizadas.
Todas las notificaciones serán enviadas de manera telemática pero, en el caso de que no se haya comunicado la dirección de e-mail de la compañía se acabará asignando de oficio una dirección electrónica.
En la misma quedarán totalmente disponibles para la lectura todas las notificaciones que se encuentren pendientes.
Es posible que te hayas preguntado alguna que otra vez qué significado esconde el logo de la marca Mercedes-Benz y en este artículo te lo vamos a contar.
Vas a saber la historia oculta tras el logo de Mercedes-Benz con todo lujo de detalles y es que la estrella del logo ha sido un símbolo de la historia de éxito.
Además ha sido el comienzo de la historia de muchas de las cosas que a día de hoy se encuentran en muchos coches de diferentes marcas.
Por eso mismo hemos visto que sería buena idea explicar con detalle el significado de dicho logo con el fin de que el lector conozca un poco más.
¿Cuál es el significado del logo de Mercedes-Benz?
Empezaremos diciendo que la historia de la estrella y de la corona de laurel se remonta al siglo asado.
El empresario Emil Jellinez hacía uso del nombre de su hija Mercédès como si se tratara de un seudónimo del equipo y conductor cuando utilizaba vehículos que eran DMG.
Más tarde, el nombre de Mercedes se acabó convirtiendo en el nombre del producto de los vehículos que Jellinek había encargado a DMG.
Y tenéis que saber que fue registrada como una marca el día 26 de septiembre del año 1902.
Añadir a esto que el término se encontraba seguido del símbolo que era característico de Paul y de Adolf Daimier que eran hijos del pionero del automóvil Gottlieb Daimier.
DMG acabó tomando la idea y además solicitó una protección de modelo de utilidad para una futura representación que se encontraba dibujada en tres dimensiones.
Así que la estrella de tres puntas se encontraba destinada a simbolizar una visión de la motorización de Gottlieb Daimier.
Un poco más de la historia del emblema
Hay que tener en cuenta que la competencia Benz & Cie acabó registrando la inscripción de Benz que se encontraba enmarcada por una corona de laurel como la marca comercial.
Y, de hecho, se acabó inscribiendo dentro de los registros de los símbolos y la corona de laurel, en vez de la rueda dentada que empleaba tenía cierta intención de hacer una referencia a las victorias de Mannheim.
Ambos fabricantes acabaron registrando las marcas nuevas en el mismo año cuenta con cierto parecido a lo que ocurrió en el año 1886.
Fue en aquel entonces cuando Carl Benz y Gottlieb Daimier se dedicaron a inventar automóviles que eran propulsados por un motor interno que era de alta velocidad.
Tras el establecimiento de la comunidad de intereses entre Benz y Daimierambos emblemas de los dos fabricantes estuvieron de forma inicial uno junto al otro.
El día 18 de febrero del año 1925, los dos artistas gráficos que se encontraban consumados decidieron juntar el logo de ambas marcas.
La estrella de tres puntas y la corona de laurel además de las marcas Mercedes y Benz se acabaron fusionando con el fin de formar una nueva marca que fuera registrada.
Pues en la fecha anteriormente citada acabaron registrado el emblema que crearon además de la marca Mercedes-Benz.
Entendamos el emblema de Mercedes-Benz
Con el fin de poder entender la estrella de Mercedes sería necesario entender la concepción de DMG.
Se trata de la compañía que fue pionera dentro de la industria automotriz debido a la visión de Gottleb Daimier quién creó un motor de combustión.
El emblema o logo simbolizada el poder de lo que inventó ya que se trataba de un auto, un barco o un zeppelin.
El propulsor era capaz de mover cualquier tipo de máquina de transporte y además las tres puntas que tenía su estrella eran representación de la tierra, el agua y el aire.
Teniendo en cuenta una serie de teorías, la insignia del logo proviene de una postal que Daimier le acabó enviando a su hija con un plano en el cual una estrella ubicaba la fábrica.
De hecho, sus doshijos acabaron rescatando el icono después del deceso del fundador de dicha compañía y lo acabaron elevando a la categoría de símbolo de dicha firma.
Adentrémonos un poco más en Mercedes-Benz
Comenzar diciendo que la Primera Guerra Mundial acabó cambiando el mundo y es que se rompieron bastantes uniones y se acabaron forjando unas nuevas.
Pues exactamente lo mismos pasó con la empresa Mercedes que se acabó uniendo con la empresa Benz & Cie que estaba dirigida por Karl Benz.
El resultado acabó siendo la aparición de vehículos totalmente nuevos además de un logo de la compañía alemana.
Aunque la primera variante constaba únicamente del nombre y se acabó añadiendo una estrella de tres puntas.
En un principio era de un color dorado firme además de con un toque de prestigio y tan solo una única unidad de empresas acabó creando el emblema de Mercedes-Benz que a día de hoy se conoce.
¿Alguna vez has llegado a conducir un vehículo que no se encuentra a tu nombre?, pues deberías de conocer el trámite que tienes que llevar a cabo con el fin de evitar problemas.
¿Dejas tu coche a otras personas? Pues la DGT te advierte del riesgo que hay detrás de esta acción.
Es cierto que dejar el vehículo a cualquier persona cercana suele ser más habitual de lo que se pueda llegar a pensar.
Pero, en el caso de que conduzcas un coche que no se encuentre a tu nombre es posible que te cueste más de un disgusto.
¿Qué es lo que dice la DGT acerca de este acto?
Hay que tener en cuenta que el titular del vehículo no tiene por qué ser la persona que lo conduzca.
Pero hay que tener en cuenta que el conductor que sea habitual tiene que tener el permiso de conducir en regla y de esta forma podrá conducirlo sin más problemas.
El problema viene, según lo que dice la Dirección General de Tráfico, cuando la persona que se encuentra conduciendo el coche comete alguna infracción.
¿Esto por qué es así?, pues porque la sanción llegaría a la persona que es la propietaria del vehículo.
A día de hoy suele ser muy frecuente que las multas se lleven a cabo por medio de fotografías en las cuales no se consigue identificar al conductor.
Con el fin de evitar todo tipo de confusiones la DGT suele recomendar al titular que comunique quién es el conductor de forma habitual del vehículo.
Esto es así con el fin de que las sanciones de circulación recaigan sobre la persona que suele conducir el vehículo.
Notificaciones al conductor habitual según la Dirección General de Tráfico
Cada una de las notificaciones se acabarán dirigiendo al conductor que sea habitual pero no a su titular siempre que se tenga cierto consentimiento por parte del propietario.
De esta manera se van a evitar todo tipo de notificaciones que resulten totalmente innecesarias además del trámite de identificación de la persona que conduce.
Aunque suele ser obligatorio en los casos en los cuales el propietario no era la persona que conducía el coche en el momento en el que se produjo la infracción.
Así que, en el caso de que seas el titular de un vehículo que conduce de forma habitual otra persona deberías indicarlo a la DGT con el fin de que las notificaciones vayan al conductor habitual.
La Dirección General de Tráfico aconseja que se informe de la hora y de la fecha de fin del uso del coche.
Se debe de realizar un trámite según la DGT
Se debe de tener en cuenta que, prestar el vehículo a otra persona puede llevar consigo ciertos problemas.
Piensa que hay personas que dejan su coche a cualquier familiar o a cualquier amigo y es cierto que la normativa lo permite pero es necesario que se tenga cuidado.
Puede conducir la otra persona el vehículo siempre que cuente con el permiso de conducir en vigor y que cumpla con todas las condiciones de la póliza del seguro.
Aunque hay que ser consciente de que la cesión del mismo puede acarrear muchos problemas para la persona que es propietaria del coche.
¿Esto por qué es así?, pues porque le acabarán llegando cada una de las multas que cometa la otra persona que es la infractora.
Con el fin de evitar este problema, la DGT suele recomendar al titular que se encargue de comunicarlo con el fin de que las notificaciones no vayan al propietario.
De esta forma las administraciones se dirigirán como primera opción a la persona que habitualmente conduzca el vehículo y no a aquella que sea la propietaria del coche.
¿Qué es lo que se entiende por conductor habitual?
En el caso de que te estés preguntando qué es lo que se entiende por conductor habitual deja que te diga que es aquel que usa el coche por periodos superiores a 30 días.
En el caso de que se trate de un vehículo que sea de alquiler, para alquileres que sean de más de 3 días sería un conductor habitual.
Lo que es fundamental es tener el consentimiento de forma expresa de la persona que es la conductora habitual con el fin de proceder a la inscripción.
Se trata de un trámite que es totalmente gratuito y que se puede llevar a cabo por medio de internet además de por la aplicación específica o de forma presencial.
Aunque hay que tener en cuenta que solamente podrá llevar a cabo dicho trámite la persona que sea el titular del vehículo en cuestión o cualquier persona que se encuentre autorizada en su nombre.
Así que, en el caso de que seas el titular de un coche que conduce de forma habitual otra persona, tienes la obligación de indicarlo a la Dirección General de Tráfico.
A comienzos de los años ‘80 los chicos de Mercedes-Benz querían entrar por la puerta grande en el prometedor Grupo B. Pero aquella categoría se volvió realmente peligrosa hasta el punto de que la FIA la acabó prohibiendo. Entonces fue cuando la firma de la estrella buscó otros objetivos con su Mercedes 190 E, centrándose en el Campeonato de Turismos Alemán.
Cuando se canceló el proyecto del Grupo B un equipo de ingenieros continuó desarrollando una versión de competición de aquella berlina alemana. Realmente la firma de la estrella les dio carta blanca para trabajar en ese proyecto, pero con el objetivo principal de concebir una versión de altas prestaciones para la calle, la cual debutó con el Mercedes 190 E que fue utilizado en la Carrera de Campeones de Nürburgring en 1984, siendo pilotado por un joven Ayrton Senna, quien se hizo con la victoria en esa edición.
Cosworth fabricaba el motor de estos Mercedes 190 E
Aquel prestacional Mercedes 190 E se vendió lo suficientemente bien para satisfacer los requisitos que la FIA imponía para homologar dicho vehículo para el Grupo A, de la misma manera que su motor 2.3 firmado por Cosworth acabó llegando a los artesanos de AMG, que por aquellos entonces era una empresa separa de la firma de la estrella. Y ellos se encargaron de modificar dicho bloque para extraer lo mejor que tenía en sus entrañas.
En el año 1986 el Mercedes 190 E se convirtió en el coche a batir en el DTM, pero sus rivales consiguieron crear máquinas más poderosas que dejaban en evidencia a aquel 2.3 firmado por Cosworth, quien recibió un importante encargo de la mano de Mercedes-Benz. Ellos pidieron al constructor de motores el desarrollo de un bloque 2.5, el cual fue utilizado en las versiones Evolution I y Evolution II del Mercedes 190 E.
La aerodinámica dejaba en evidencia a la de sus rivales
Este bloque de cuatro cilindros en línea y atmosférico dicen que podría rendir la friolera de 373 CV de potencia y 300 Nm de par motor, cifras extraordinarias para un motor de este tipo y con más de 30 años de historia. Eso ya era una clara ventaja respecto a las versiones Evolution I, aunque el verdadero secreto de los Evolution II fueron sin duda alguna sus mejoras en aerodinámica. Tan extremas que según apuntan informes de la época, llevaron al jefe de I+D de BMW a decir que ‘las leyes de la aerodinámica deben ser diferentes entre Munich y Stuttgart’. ‘Si ese alerón posterior le funciona a los Mercedes 190 E, tendremos que rediseñar nuestro túnel del viento’.
Tanto es así que la firma bávara tuvo que construir un nuevo túnel del viento en Munich, pero hasta entonces el Mercedes 190 E 2.5-16 Evoltuion II ganó su primer título del DTM en el año 1992 con Klaus Ludwig al volante. Pero esa unidad no es la que será subastada por los expertos de RM Sotheby’s. Este ejemplar quedó en tercera posición en aquel año, y también en 1993, cuando era pilotado por Bernd Scheider, quien también hizo sus pinintos en Fórmula 1 y en Le Mans.
RM Sotheby’s subasta este Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II del DTM
Esta maravilla de la ingeniería buscará un nuevo hogar en un evento que RM Sotheby’s celebra el próximo 20 de mayo en Villa Erba. Y aún teniendo en cuenta que se trata de un vehículo de carreras, lo cierto es que parece estar en muy buenas condiciones y listo para disfrutar durante mucho tiempo.
Te contamos en este artículo que los trabajadores de las instalaciones de Campanar, de Massalfassar y de San Antonio de Benagéber harán paros de cuatro horas diarias.
Y sí, las ITV se rebelan y estas son las que están en huelga porque lo que buscamos es informar en todo momento al lector.
En el caso de que nada llegue a cambiar, los miércoles además de los viernes las estaciones de ITV antes mencionadas realizarán huelga.
El horario en el que realizarán huelga será de 10 a 12 de la mañana y de 17 a 19 de la tarde con el fin de que la empresa cumpla con aquello que se pactó.
¿Qué ocurre con estas ITV?
Tal y como han explicado los sindicatos ante las declaraciones realizadas por Francisco Llopis Vendrell, los sindicatos quieren manifestar una huelga.
Han dejado claro todos los sindicatos convocantes de la huelga del lote número 2 que quieren dejar claro que la huelga se le hace a la Inspección Técnica de Vehículos de Levante
¿Y por qué quieren hacer esta huelga?, pues debido a que se ha producido un incumplimiento de un acuerdo que se firmo en el Tribunal de Arbitraje Laboral.
Y en este acuerdo ITV de Levante, S.A. se iba a comprometer a abrir un proceso de provisión de puestos de trabajo y que se encontraría abierto a cada uno de los trabajadores.
De hecho, la forma en la que ha procedido la dirección de ITV de Levante, S.A. ha llegado a dificultar la subrogación de una forma que resulte tranquila y con condiciones que sean óptimas para los trabajadores.
Hay que añadir que el acuerdo llegó a ser incorporado al acta de la reunión que se realizó en el TAL el día 1 de febrero y parece ser que la gerencia ha acabado olvidando todo.
¿Finalmente que ha ocurrido con respecto a la huelga?
Añadamos que la administración ha dejado claro que el personal se tendría que subrogar con el novio que le vaya a ser de aplicación.
Y, de hecho, es lo que están reclamando a la dirección de ITV de Levante, S.A. ya que buscan que cumplan con el artículo 7 del convenio que la empresa tiene en vigor.
Aunque la administración ha llegado a confirmar la voluntad de convertir los contratos de unos 23 trabajadores de indefinidos a tiempo parcial a contratos que serán de indefinidos pero a jornada completa.
Los trabajadores han dado su opinión sobre el tema de la conversión de los contratos a jornada completa y la consiguiente negativa de la dirección de ITV de Levante, S.A. a abrir dicho proceso.
Pues bien, los sindicatos convocantes han ido a reclamar a la Inspección Técnica de Vehículos, S.A. por medio de la huelga.
Lo que van buscando es que se cumpla todo el compromiso que desde un principio se dijo se iba a cumplir además de que quieren el cumplimiento de dicho convenio.
Se trata de una huelga parcial debido a que no se cumplió lo que se había prometido.
Es una situación que han llegado a anunciar los sindicatos de UGT, CCOO y la Intersindical para tres de las ITV existentes en Valencia.
De hecho, la que ofreció un nuevo convenio fue la empresa de Inspección Técnica de vehículos de Levante, S.A.
Pues hay que añadir que agrupa a tres estaciones que son Campanar, Massalfassar y San Antonio de Benagéber que van a pasar a manos públicas a partir del día 4 de marzo.
Concretamente los paros que van a haber durante la huelga se van a convocar contra la concesionaria y no contra la conselleria.
Ésta se encargará de asumir en el mes de marzo el servicio y se producirá cada lunes, cada miércoles y cada viernes hasta que finalice totalmente la prórroga.
Información sobre los hechos ocurridos
Tengamos en cuenta que los horarios a los cuales les ha afectado la huelga serán de 10 a 12 horas de la mañana y de 17 a 19 horas en turno de tarde.
Tal y como ha llegado a apuntar CCOO, la primera mañana cuando se produzcan los parones se saldará con un 100% de trabajadores de Campanar que se sumarán a la huelga.
Además habrá un 80% en el caso de la estación de San Antonio de Benagéber y un 50% en la zona de Massalfassar.
El motivo de dicha huela se encuentra por la negativa que ha dado la empresa a convertir unos 23 contratos parciales a contratos en jornada completa.
Es cierto que las centrales han llegado a denunciar que los trabajadores se han mantenido en condiciones que se consideran precarias durante el tiempo del contrato.
