Son muchos los fabricantes de automóviles que están buscando alternativas a los vehículos eléctricos con grandes baterías. Una de esas alternativas es el hidrógeno, donde el fabricante japones Yamaha tiene ya un largo camino recorrido gracias en parte a la colaboración que tiene junto a Toyota. Y es que de esta colaboración han salido proyectos como este bloque 5.0 V8 adaptado para funcionar con hidrógeno, además del prototipo de buggy con el que han llegado a disputar el pasado Dakar.
Pero ahora los chicos de Yamaha han explorado otros campos en los que poder trabajar con un combustible como es el hidrógeno. Y no se les ha ocurrido que modificar su particular Yamaha Drive2 Concierge 4, que no es otra cosa que un carrito de golf que tienen a la venta y cuya mecánica de combustión interna ha sido debidamente adaptada para poder funcionar con este combustible.
Este Yamaha Drive H2 tiene transporta 50 litros de hidrógeno
Este prototipo lleva el nombre de Yamaha Drive H2 y ha sido presentado al mundo entero en el PGA Show de Orlando, Florida. Lo más característico de este carrito de golf además de su decoración exterior, es que en la parte posterior se ha colocado un tanque de 25 litros donde transportar hidrógeno. No es el único, pues debajo del asiento del conductor hay otro tanque calcado a este para alimentar a su motor de combustión interna. Sin duda alguna una alternativa clara a los habituales carritos de golf con mecánicas eléctricas puras.
Este Yamaha Drive H2 es solo uno de los muchos proyectos que el fabricante japonés tiene en mente para los próximos meses, pero no tiene intención de llevarlo a la producción en un corto espacio de tiempo. Mientras tanto, van a continuar comercializando ese mencionado Drive2 Concierge4, que está disponible con una mecánica de combustión interna o con una mecánica eléctrica pura. Este último utiliza un motor con apenas 7 CV de potencia, mientras que el primero esconde un bloque con un cilindro y 357 centímetros cúbicos, que es el que precisamente han adaptado para poder funcionar con hidrógeno en este Yamaha Drive H2.
Muchos fabricantes apuestan por el hidrógeno como alternativa
Como hemos dicho, los chicos de Yamaha han colaborado anteriormente con Toyota para idear motores de combustión interna debidamente modificados para funcionar con hidrógeno, precisamente la tecnología que estos últimos están utilizando y probando en el mundo de la competición gracias a su bloque 1.6 Turbo, un motor de tres cilindros utilizado en los GR Yaris y GR Corolla.
Pero además hay otras muchas compañías que están dando pasos de gigante con esta tecnología. Una de las últimas en hacer acto de presencia ha sido la austríaca AVL Racetech, quienes han presentado un corazón 2.0 Turbo de cuatro cilindros capaz de proporcionar 405 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 500 Nm de par motor entre 3.000 y 4.000 rpm. Además, estos motores no pierden la esencia de los bloques de combustión a los que la inmensa mayoría de los conductores, y apasionados al mundo de la competición, están acostumbrados.
No hay duda alguna de que el Tesla Cybertruck es uno de los automóviles del momento. Son muchos quienes alaban la última criatura de la firma de California por su tecnología o por sus prestaciones, mientras que otros ya han puesto el grito en el cielo criticando aspectos como la autonomía real o el detalle de sus angulares formas exteriores, que van a hacer que este pick-up eléctrico no se venda en muchas partes del mundo por la normativa de seguridad. Sin embargo, ahora el tema de la seguridad del Tesla Cybertruck ha vuelto a la luz, pero por otros motivos que preocupan a sus propietarios.
Y es que son muchos quienes están preocupados por la ausencia de diferentes sensores que harían peligrar la integridad física de todo aquel que se encuentre cerca de un Tesla Cybertruck. Y no nos referimos a sensores que nutran de información a las ayudas a la conducción, sino a otro tipo de sensores mucho más básicos, pero que la firma de California dice que han sido imposibles de colocar en su esperado pick-up eléctrico.
Los rivales del Tesla Cybertruck no salen tampoco bien parados
Estos sensores son los que detectan si hay algún objeto entre su tapa de maletero y el propio cierre, de manera que este no retrocede en caso afirmativo, cerrándose por completo y llegando a atrapar o a pellizcar lo que encuentre por medio. Y eso puede ser una bolsa de la compra o la mano de tu hijo. Para demostrar la fuerza que tiene este sistema, algunos propietarios de un Tesla Cybertruck han grabado algunos vídeos que se pueden ver en redes sociales y en los que utilizan zanahorias o salchichas por miedo a perder sus preciados dedos, que claramente saldrían maltrechos de interponerse en los afilados pliegues de acero inoxidable con los que está fabricada la carrocería del Tesla Cybertruck.
Pero este defecto no solo atañe al maletero de la parte delantera de este pick-up eléctrico, sino que las pruebas también se realizaron con las puertas y la tapa de la caja trasera, que tampoco corrieron mejor suerte. Muy diferente a lo que ocurre con algunos de sus adversarios directos, porque estos sensores antiatrapamiento si que están disponibles en modelos como el Rivian R1T o el Ford F-150 Lightning. A pesar de todo, el modelo de la firma del óvalo azul ofrece un resultado tan mediocre como en el Tesla Cybertruck.
La avería es consustancial a cualquier tipo de vehículo, pero el caso de los eléctricos todo cambia, pasando de las típicas roturas mecánicas, a problemas mas electrónicos y de desgaste común.
En la última década, los coches eléctricos han experimentado un crecimiento exponencial, prometiendo una alternativa más limpia y sostenible a los vehículos con motores de combustión interna.
Sin embargo, a pesar de sus numerosos beneficios, los propietarios de coches eléctricos se enfrentan a un desafío recurrente que puede hacerlos sentir más vulnerables en la carretera que a sus contrapartes tradicionales
Las averías mas recurrentes de un coche eléctrico
Los propietarios de coches eléctricos deben estar conscientes de las averías que pueden afectar a estos vehículos. Aunque los coches eléctricos son generalmente menos propensos a ciertos problemas mecánicos debido a la simplicidad de sus sistemas de propulsión, existen algunos inconvenientes que podrían surgir con mayor frecuencia:
Problemas con la batería: La batería es uno de los componentes esenciales de un coche eléctrico, y su salud puede afectar directamente el rendimiento del vehículo.
Problemas de carga: Aunque la infraestructura de carga para coches eléctricos está en constante expansión, los propietarios aún pueden enfrentar desafíos relacionados con la carga, como estaciones de carga fuera de servicio, incompatibilidad de enchufes, o tiempos de carga más largos de lo esperado.
Desgaste de los frenos: Dado que los coches eléctricos emplean la regeneración de energía para frenar en lugar de depender principalmente de los frenos tradicionales, estos últimos pueden experimentar un desgaste más lento.
La complejidad de la electrónica
Problemas con la electrónica y software: La complejidad de los sistemas electrónicos y de software en los coches eléctricos puede dar lugar a problemas como fallos en las pantallas táctiles, problemas de conectividad o actualizaciones de software que no se instalan correctamente.
Desgaste de neumáticos: El alto par de torsión instantáneo de los motores eléctricos puede provocar un desgaste acelerado de los neumáticos, especialmente si los conductores aprovechan al máximo la potencia de sus vehículos. Un mantenimiento regular y la elección de neumáticos adecuados pueden ayudar a mitigar este problema.
Es fundamental que los propietarios de coches eléctricos comprendan estos posibles problemas y tomen medidas preventivas, como el mantenimiento regular y la atención a las indicaciones del fabricante.
El temido e inesperado pinchazo
A simple vista, un pinchazo puede parecer una avería menor, pero para los conductores de coches eléctricos, puede convertirse en una situación desafiante y, en muchos casos, en una llamada a la grúa. ¿Por qué? La razón principal es la ausencia de una rueda de repuesto convencional en la mayoría de los modelos de coches eléctricos.
La eliminación de la rueda de repuesto es parte de la estrategia para reducir el peso y aumentar la eficiencia de estos vehículos, pero plantea un inconveniente significativo cuando se trata de un pinchazo.
El pinchazo, una experiencia frustrante para cualquier conductor, se convierte en un verdadero quebradero de cabeza para aquellos que poseen un coche eléctrico. Al encontrarse con una llanta desinflada, los propietarios de estos vehículos se ven en la encrucijada de tener que depender de la asistencia en carretera o encontrar una solución temporal por sí mismos.
Pero, ¿Qué no llevo rueda de repuesto?
Uno de los mayores inconvenientes es que, en la mayoría de los casos, los conductores no pueden cambiar la rueda por una de repuesto. En cambio, los coches eléctricos están equipados con kits de reparación de neumáticos que incluyen un sellador y una bomba de aire. Este método puede solucionar pinchazos menores, pero no es efectivo en casos de daños más extensos o cuando el neumático se desinfla rápidamente.
La falta de rueda de repuesto y la limitación de los kits de reparación pueden dejar a los conductores en una situación comprometida, especialmente en áreas remotas o durante horas nocturnas. En tales circunstancias, la llamada a la grúa se convierte en la única opción, generando demoras y costos adicionales para el propietario del coche eléctrico.
Adaptándose a la sostenibilidad
Entonces, ¿cómo pueden los conductores enfrentar esta situación sin depender totalmente de la asistencia en carretera? Aquí hay algunas estrategias que podrían ayudar a superar la adversidad de un pinchazo en un coche eléctrico:
Aprender a utilizar el Kit de reparación:Aunque no es infalible, familiarizarse con el kit de reparación de neumáticos puede ser útil.
Llevar un neumático de repuesto portátil: Aunque no es tan robusto como una rueda de repuesto convencional, llevar un neumático de repuesto portátil, que se puede inflar con una bomba eléctrica, puede ser una solución temporal.
Conocer las limitaciones del vehículo: Cada modelo de coche eléctrico puede tener características específicas en cuanto a su capacidad de afrontar un pinchazo.
Explorar soluciones innovadoras: Investigar sobre tecnologías emergentes, como neumáticos autoreparables o sistemas de movilidad alternativos, puede ofrecer pistas sobre cómo superar los desafíos asociados a los pinchazos en coches eléctricos.
Cualquier conductor es consciente de que, cuando coge el vehículo, está gastando dinero en combustible y esto, al cabo del mes, supone un gran gasto.
Lo que tendrían que hacer los conductores sería conducir haciendo uso de marchas largas porque, de esta forma, no ahogan el motor del vehículo y no gastan tanto combustible.
Hay que tener muy en cuenta que los motores actuales permiten y responden de forma adecuada aunque el conductor se encuentre circulando haciendo uso de marchas largas.
Existe otra solución para ahorrar algo de dinero en combustible y tiene que ver con el tema de llevar en todo momento la presión correcta en los neumáticos.
Siempre hay que hacer un uso inteligente de los sistemas de climatización y no hay que forzar al motor en lo que respecta a las revoluciones.
La DGT os da claves para que ahorréis dinero en combustible
La DGT o Dirección General de Tráfico recomienda a los conductores que, en el caso de que quieran ahorrar algo de dinero en combustible, conduzcan en cuarta o en quinta marcha.
Pero esto lo recomienda lo recomienda este organismo cuando el conductor haya alcanzado una velocidad de más o menos unos 50 km/h.
Y, ¿esto qué utilidad tiene?, ¿para qué sirve?, pues sirve para que el motor vaya menos revolucionado y, de esta manera, el motor no se estropeará.
Lo que sí que deja claro la DGT es que esto hay que realizarlo en el momento en el que las circunstancias sean favorables.
Si vamos en quinta marcha a una velocidad de 50 km/h y tenemos ante nosotros una cuesta pronunciada, cabe la posibilidad de que el vehículo no cuente con potencia para subir.
Y, si al conductor se le ocurre pegar un acelerón un poco fuerte, puede darse la casualidad de que todo lo que haya querido ahorrar en combustible se lo acabe gastando.
El ahorro en el combustible siempre es importante
La DGT tiene claro que la mayoría del gasto que hacen los conductores de combustible depende en cierta manera de la forma de conducir.
Hay conductores que conducen de forma adecuada y pueden ahorrar mucho dinero a final de mes pero otros conducen de forma inadecuada y acaban gastando mucho en combustible.
Por esta misma razón la DGT entiende que los conductores han de seguir una serie de normas para notar a final de mes el ahorro en lo que respecta al combustible.
¿Qué es lo que tienen que hacer los conductores para ahorrar algo de dinero en combustible?, pues primeramente tienen que conducir a una velocidad que sea correcta.
También viene bien que conduzcan sin altibajos y sin realizar cambios constantes de ritmo además de que hay que mantener en todo momento la distancia de seguridad.
Con respecto a las salidas de los semáforos se podría decir que tienen que acelerar de forma progresiva y han de cambiar aprovechando el rendimiento del motor.
Si quieres ahorrar algo de combustible lee esto
Según el organismo de la DGT existen varios trucos que pueden utilizar los conductores para poder ahorrar algo de dinero en combustible.
Hay que tener en cuenta que la tecnología está cambiando y que, en la actualidad, se fabrican vehículos que permiten que los usuarios puedan ahorrar algo de dinero.
Primeramente lo que tienen que hacer los conductores es ir con tranquilidad por la carretera y lo que no deben hacer es conducir pegando tirones.
En todo momento hay que respetar las señales de tráfico e intentar no hacer uso del aire acondicionado o de la calefacción porque esto puede provocar un gasto aún mayor.
Los neumáticos tienen que ir hinchados a la presión que haya indicado el fabricante y siempre hay que comprobar que se encuentren en perfecto estado para evitar accidentes.
También resulta conveniente que el conductor compruebe las condiciones climatológicas porque, con mucho frío los neumáticos suelen necesitar algo más de presión.
En todo momento hay que mantener una velocidad que se considere uniforme con el fin de no realizar mucho gasto de combustible.
La mayoría de los conductores en España subestiman la importancia del mantenimiento vehicular. Eliminar ciertos hábitos al volante es clave para prolongar la vida útil del automóvil. Es fundamental concienciar a los ciudadanos sobre la necesidad de un mantenimiento adecuado para evitar averías costosas y, al mismo tiempo, fomentar la seguridad vial.
El mantenimiento, clave para alargar la vida útil
Concienciar a los conductores españoles sobre la relevancia del mantenimiento regular es esencial para maximizar la durabilidad del vehículo. Siguiendo las pautas de la Dirección General de Tráfico, una conducción segura no solo prolonga la vida útil del automóvil, sino que también reduce el riesgo de accidentes en las carreteras españolas.
Errores inadvertidos que impactan en la mecánica
Evitar hábitos perjudiciales y realizar un mantenimiento adecuado son pasos esenciales para prevenir costosas averías en los vehículos. A continuación, exploraremos uno de los errores más comunes, pero a menudo inadvertidos, que afecta directamente a la mecánica del coche.
El error en cuestión es más común de lo que se piensa. Muchos conductores, al finalizar un largo trayecto, apagan el motor de su vehículo sin entender las graves consecuencias que esto puede tener, especialmente en los motores turbo.
Este componente, que ofrece ventajas como la reducción del consumo de combustible y de emisiones, requiere un cuidado especial que muchos conductores pasan por alto.
¿Por qué el cuidado especial?
Después de recorrer largas distancias, los motores alcanzan temperaturas elevadas, especialmente los equipados con turbocompresores. Estos necesitan tiempo para enfriarse, y apagar el motor inmediatamente puede ocasionar daños significativos. La turbina sigue girando sin una adecuada lubricación, afectando los rodamientos y generando averías serias.
Evitar averías: unos minutos pueden hacer la diferencia
La solución más eficaz es dejar el motor al ralentí durante unos minutos al llegar a destino. Esto permite que la temperatura disminuya gradualmente, y el aceite lubrica adecuadamente el turbo y otras piezas del motor. Esta práctica simple puede evitar desperfectos y contribuir a prolongar la vida útil del vehículo.
La importancia del mantenimiento vehicular: más allá del motor al ralentí
Hábitos de mantenimiento y la salud general del vehículo
Además de evitar errores como apagar el motor de inmediato después de un viaje largo, hay otros hábitos y consideraciones esenciales para mantener la salud general del automóvil. Estos aspectos, a menudo pasados por alto, juegan un papel crucial en la prevención de averías y en la prolongación de la vida útil del vehículo.
La relevancia de la presión de los neumáticos
Mantener una presión adecuada en los neumáticos es fundamental para garantizar un desgaste uniforme y una eficiencia óptima en el consumo de combustible. La falta de presión puede resultar en un mayor esfuerzo del motor y aumentar el riesgo de pinchazos. Verificar y ajustar la presión regularmente es un hábito simple pero impactante.
El rol de los cambios de aceite regulares
El aceite del motor es la sangre que mantiene en funcionamiento todo el sistema. Cambios regulares de aceite son cruciales para prevenir la acumulación de sedimentos y garantizar una lubricación efectiva. Este simple mantenimiento contribuye a reducir la fricción y el desgaste de las piezas internas del motor.
La batería es el corazón del sistema eléctrico del automóvil. Verificar la carga y limpiar los terminales periódicamente es esencial. Una batería en buen estado asegura un arranque confiable y evita inconvenientes en la carretera.
El papel del sistema de refrigeración
El sistema de refrigeración es vital para prevenir el sobrecalentamiento del motor. Verificar niveles de refrigerante y el estado del radiador evita daños graves. La pérdida de líquido refrigerante puede resultar en recalentamiento y daños costosos.
¿Por qué debe ser importante para mi?
La importancia del mantenimiento vehicular radica en varios aspectos cruciales que afectan directamente a tu seguridad, economía y comodidad en el día a día. Aquí te explicamos por qué este tema debería ser prioritario para ti:
1. Seguridad personal y de otros conductores:
Un vehículo en buen estado es fundamental para evitar accidentes. Frenos, neumáticos y luces en condiciones óptimas contribuyen a tu seguridad y la de otros en la carretera.
2. Ahorro económico a largo plazo:
El mantenimiento regular previene averías costosas. Ignorar pequeños problemas puede resultar en daños mayores que implican gastos significativos. Un enfoque preventivo es más económico que las reparaciones a gran escala.
3. Eficiencia en el consumo de combustible:
Un vehículo bien mantenido es más eficiente en el consumo de combustible. Neumáticos con la presión adecuada, un motor correctamente lubricado y filtros limpios contribuyen a un rendimiento óptimo y ahorro de combustible.
4. Longevidad del vehículo:
El mantenimiento regular prolonga la vida útil del automóvil. Cambios de aceite, revisiones de frenos y atención a la batería son prácticas que aseguran que tu vehículo te acompañe durante más tiempo.
5. Evitar inconvenientes en la carretera:
Un mantenimiento adecuado minimiza la probabilidad de averías inesperadas. Evitarás situaciones incómodas como quedar varado en el camino debido a problemas mecánicos.
6. Valor de reventa:
Un historial de mantenimiento completo aumenta el valor de reventa de tu vehículo. Los compradores están dispuestos a pagar más por un automóvil que ha sido cuidado adecuadamente.
7. Cumplimiento de normativas y regulaciones:
Mantener tu vehículo en condiciones óptimas asegura que cumple con las normativas de seguridad y emisiones. Esto es esencial para superar inspecciones técnicas y evitar sanciones.
8. Comodidad y experiencia de conducción:
Un automóvil bien mantenido ofrece una experiencia de conducción más cómoda. Vibraciones, ruidos y problemas mecánicos afectan negativamente tu disfrute al volante.
Un acto sencillo para grandes beneficios
Concientizar a los conductores sobre los errores comunes y cómo evitarlos es esencial para mantener la salud mecánica de los vehículos. El simple acto de dejar el motor al ralentí tras un viaje largo puede marcar la diferencia entre un mantenimiento eficaz y costosas reparaciones. Invertir unos minutos en cuidar nuestro vehículo puede ahorrar tiempo, dinero y garantizar una conducción segura y prolongada.
Si circulas sin carnet de conducir la DGT ya no te va a poder multar: Pero solo en un caso concreto.
Son muchos los conductores que suelen circular por las carreteras de toda España y no llevan el permiso de conducir encima.
Pues existe un caso en el que cualquier conductor podrá circular sin llevar el carnet de conducir.
¿Quiéres saber de qué se trata?, pues te invitamos a que sigas leyendo todo este artículo porque posiblemente te resultará interesante.
¿Qué ocurre sin conduces sin carnet?, la DGT te lo explica
Lo primero que tiene que decir la Dirección General de Tráfico a los lectores es que no hay que conducir sin carnet debido a que se trata de una infracción grave.
Es conveniente que se mencione que conducir sin carnet es considerado delito y es que la persona que hace esto está atentando contra la seguridad vial.
¿Por qué dice esto la DGT?, pues porque se está poniendo en peligro la seguridad de las personas que se encuentran en la vía y de los peatones.
Os podemos decir que la Dirección General de Tráfico no va a multar a aquellos conductores que no lleven el carnet de conducir de forma física.
Hay que tener muy en cuenta que, en la actualidad, cualquier conductor puede llevar el carnet en el móvil sin necesidad de llevarlo en formato físico.
Un objetivo que tiene la Dirección General de Tráfico es que los conductores en todo momento cumplan con la normativa que se encuentra vigente.
Por esta misma razón, conforme va pasando el tiempo, este organismo va añadiendo ciertas novedades que introducen el mundo digital dentro de su legislación.
Por esta razón la DGT no te puede multar
La DGT en el momento en el que un futuro conductor obtiene el carnet de conducir lo que hace es emitir un permiso de circulación en forma de carnet.
¿Para qué sirve este permiso que emite dicho organismo?, pues es importante para conducir todo tipo de vehículos.
Pero, a partir de ya, la Guardia Civil de Tráficono podrá multar a ningún conductor que no lleve el permiso de conducir en formato físico puesto que se puede llevar en el móvil.
Los conductores pueden llevar cualquier tipo de documentación referente al vehículo en el móvil y, de esta forma, no será necesario que lleven muchos documentos en la guantera.
Es cierto que, conforme va pasando el tiempo, se van añadiendo novedades diferentes con el fin de poder facilitar en cierta manera la transición al mundo de la tecnología.
Es por esto que la Dirección General de Tráfico va a permitir a partir de ya que los conductores lleven el carnet de conducir y otros documentos en formato digital.
Hasta hace poco se trataba de una situación en la que se solía poner multas de 500 euros dependiendo de la documentación que le faltase al conductor.
La DGT se está empezando a modernizar
La DGT tiene claro que este año 2024 estará lleno de cambios y es por eso que permitirá que los conductores lleven el carnet en formato digital en lugar de en formato físico.
Los conductores en todo momento tienen que llevar toda la documentación del vehículo encima y esto supone que lo pueden llevar en el móvil o en papel.
Lo que hay que tener en cuenta es que cabe la posibilidad de que los agentes de la Guardia Civil pidan los documentos a los conductores y éstos han de llevarlos encima.
¿Qué puede ocurrir en el caso de que algún conductor despistado no cuente con algunos documentos?, pues que tendrá que hacer frente a una multa que será algo elevada.
El organismo de la DGT ha dejado claro que los tiempos cambian y que se tienen que modernizar y es por ello que los conductores podrán llevar sus documentos en formato digital.
La documentación siempre es imprescindible
Por medio de la app miDGT cualquier conductor podrá llevar siempre encima la documentación que sea pertinente del vehículo.
Gracias a esta app los conductores podrán llevar a todas partes su carnet de conducir y no será necesario que lleven toda la documentación en formato papel.
Se trata de un sistema que facilita mucho la vida a los conductores porque, de esta forma, no tendrán que llevar en la guantera un montón de documentación.
Lo que tienen que saber los conductores es que hay cierta documentación que resulta imprescindible llevar dentro del coche y es la siguiente:
Carnet de conducir.
Permiso de circulación
Tarjeta de Inspección Técnica o ITV:
Pero, ¿esta documentación hay que llevarla en formato físico o se puede tener en formato digital?, pues la Dirección General de Tráfico avisa de que ambos formatos son válidos.
Se trata de documentos que son sumamente importantes y que, en el caso de que nos pare la Guardia Civil, nos la pida y no la tengamos, tendremos que pagar una multa.
Los coches de segunda mano ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años, convirtiéndose dentro de este sector económico, en pieza clave clave. En este análisis, profundizaremos en el valor económico que desarrolla el sector de ventas de productos usados, los productos más vendidos y las plataformas más relevantes.
El mercado de segunda mano ha evolucionado de ser simplemente un lugar para deshacerse de artículos no deseados a convertirse en un ecosistema vibrante. Según estudios recientes, el valor económico generado por las transacciones de segunda mano ha superado los 500 mil millones de dólares a nivel mundial en el último año.
Este impresionante número subraya la importancia de un sector que ha encontrado su lugar en la era de la sostenibilidad y la economía circular.
Una radiografía detrás de la conectividad e internet
Tras un año marcado por la inflación, el mercado de la segunda mano continúa consolidándose. En el último año se han publicado más de 14,4 millones de anuncios, un promedio de 61.100 anuncios nuevos al día en la app y web de Milanuncios
En concreto, en la Radiografía de la Segunda Mano, la plataforma ha analizado las categorías las categorías de producto más populares en España -‘Casa y Jardín’, ‘Motor’ y ‘Moda y complementos’, entre otros-, mostrando cómo éstas han registrado más de 5,4 millones nuevos de anuncios, por un valor superior a los 5.500 millones de euros
‘Autocaravana’, ‘bicicleta”, ‘sofá” o ‘PlayStation’, los términos más buscados en 2023
Los meses con mayor número de anuncios publicados han sido enero, septiembre y octubre, periodos de mayor consumo en los hogares.
Productos estrella en el mercado de segunda mano
Al analizar los productos más vendidos en este mercado, los vehículos usados ocupan un lugar destacado. Los coches de segunda mano representan una proporción significativa de las transacciones, ya que los consumidores buscan alternativas a la compra de vehículos nuevos. Además de los automóviles, la electrónica, la moda y los muebles también figuran entre los artículos más buscados.
Diversas plataformas han emergido como líderes en el mercado de segunda mano. Entre ellas, destacan nombres como eBay, Craigslist y, en el ámbito de vehículos, plataformas especializadas como Autotrader y Milanuncios. La facilidad de uso, la amplia variedad de productos y las garantías de transacción han contribuido al éxito de estas plataformas.
El rol fundamental de los coches usados: Demanda y oferta en auge
El mercado de coches usados ha experimentado un aumento constante en la demanda, en parte impulsado por factores económicos y medioambientales. La búsqueda de coches de segunda mano ha aumentado en un 25% en comparación con el año anterior, según estadísticas recopiladas por Milanuncios. Esto se traduce en un incremento sustancial en la cantidad de anuncios publicados, superando la marca de 2 millones de anuncios solo en el último trimestre del año pasado.
Los consumidores buscan una amplia gama de vehículos en las plataformas de segunda mano. Desde pequeños vehículos urbanos hasta robustos todoterrenos, la diversidad en las preferencias es evidente. Además, los vendedores también han respondido a estas demandas, ofreciendo desde modelos clásicos hasta vehículos eléctricos modernos, creando un mercado dinámico.
La incidencia del vehículo usado en el medioambiente
El informe de Milanuncios, «Radiografía del Sector 2023», destaca la importancia del vehículo usado en la mitigación de impactos ambientales. La reutilización de coches contribuye significativamente al ahorro de recursos al reducir la necesidad de fabricar nuevos vehículos. Se estima que cada coche de segunda mano vendido evita la emisión de toneladas de carbono asociadas con la producción de un automóvil nuevo.
El vehículo usado no solo es una opción económica para los compradores, sino también una elección sostenible. Los precios más bajos en comparación con los vehículos nuevos permiten un acceso más amplio a la movilidad, mientras que la extensión del ciclo de vida de los coches contribuye directamente a la reducción de residuos. Este enfoque alineado con la economía circular refuerza la relevancia del mercado de segunda mano en la lucha contra el cambio climático.
Desafíos y oportunidades futuras
Aunque el mercado de segunda mano ha experimentado un crecimiento significativo, enfrenta desafíos como la garantía de calidad y la confianza del consumidor. Sin embargo, estos desafíos también presentan oportunidades para innovaciones en inspecciones de calidad, servicios de garantía extendida y la integración de tecnologías emergentes como la blockchain para rastrear el historial de los vehículos.
En resumen, el mercado de segunda mano no solo representa una opción asequible para los consumidores, sino que también desempeña un papel vital en la sostenibilidad ambiental. El enfoque en la reutilización de productos, especialmente en el sector automotriz, contribuye de manera significativa a la reducción de la huella de carbono.
Con un crecimiento continuo y un impacto positivo en el medio ambiente, el mercado de segunda mano se posiciona como un componente esencial en la economía global del siglo XXI.
La DGT está cansada de repetirnos que los cascos son el elemento más importante del equipamiento de los moteros, ya que son los que nos protegen en caso de accidente. Sin embargo, ¿qué pasaría si un casco no solo nos protegiera, sino que también nos ofreciera funciones inteligentes que mejoraran nuestra experiencia de conducción y nuestra seguridad activa?
Esa es la propuesta de Livall, una empresa española que ha desarrollado el Livall MC1 Pro, un casco integral de fibra de carbono que integra tecnología de vanguardia.
Livall MC1 Pro, el casco con el que sueña la DGT
El Livall MC1 Pro es el resultado de un desafío lanzado por la DGT a la marca Livall, que ya tenía experiencia en cascos inteligentes para bicicleta, esquí y skate. La DGT les retó a crear un casco para moto que se conectara a su plataforma Cloud 3.0, que ofrece información en tiempo real sobre el estado del tráfico, las incidencias y las alertas. Así nació el Livall MC1 Pro, el primer casco de moto conectado a la DGT, que además cuenta con otras funciones innovadoras.
Una de las más llamativas es el sistema de luces LED que incorpora, tanto en el frontal como en la parte trasera. Estas luces no solo sirven para mejorar la visibilidad del motero, sino que también se activan de diferentes maneras según la situación: como luz de posición, como baliza, en caso de frenada brusca o en caso de caída. Además, el casco tiene un sensor de movimiento que detecta si el motero sufre un accidente y envía automáticamente un mensaje SOS a sus contactos y a la DGT, con su ubicación y sus datos médicos.
Tecnología punta en el casco para grabar el trayecto y sus vicisitudes
Otra función destacada es la cámara frontal de alta definición de 4K, que permite al motero grabar hasta 32 GB de vídeo (más de 60 horas de viaje), que puede servir para registrar el paisaje, el tráfico o el suceso en caso de accidente. La cámara también se puede controlar desde el mando táctil que se instala en el manillar, al igual que el resto de funciones del casco.
El Livall MC1 Pro también ofrece conectividad Bluetooth, que permite al motero vincular el casco con su teléfono móvil y disfrutar de funciones como música, llamadas, navegación GPS o intercomunicador con otros moteros que tengan el mismo casco. El casco tiene integrados auriculares y micrófono, que garantizan una buena calidad de sonido y una baja rumorosidad.
La DGT elogia sus avances en seguridad
Tiene una batería de 2.600 mAh, que le otorga una autonomía de unas 10 horas, y se recarga mediante un puerto USB. El casco cumple con las homologaciones europeas más exigentes ECCE 22.06 y la DOT americana, y tiene un peso de 1.450 gramos. El precio del Livall MC1 Pro es de 599 euros, y se puede adquirir en la web oficial de la marca o en distribuidores autorizados.
El Livall MC1 Pro, sin duda, revoluciona la seguridad y la conectividad de los moteros, ofreciendo funciones inteligentes que mejoran la experiencia de conducción y la prevención de accidentes. Se trata de un producto innovador y seguro, que demuestra el potencial de la tecnología aplicada al mundo de las motos.
La ley que hay que cumplir
La ley de Trafico y Seguridad Vial en su capitulo III desarrolla otras normas de circulación en las que se estipulan como y quienes deben usar los medios de seguridad que todo vehículo necesita para poder ser autorizado a circular.Concretamente el articulo 47 dice: » El conductor y ocupantes de vehículos a motor y ciclomotores están obligados a utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección en los términos que reglamentariamente se determine.
El conductor de un vehículo de movilidad personalestará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine.
El conductor y, en su caso, los ocupantes de bicicletas y ciclos en general estarán obligados a utilizar el casco de protección en las vías urbanas, interurbanas y travesías, en los términos que reglamentariamente se determine siendo obligatorio su uso por los menores de dieciséis años, y también por quienes circulen por vías interurbanas».
Jorge Lorenzo Guerrero nació el 4 de mayo de 1987 en Palma de Mallorca, en una familia apasionada por las carreras. Su padre, Chicho Lorenzo, le fabricó su primera moto cuando tenía tres años y fue su entrenador técnico hasta que cumplió los dieciocho. Su madre, María Guerrero, también compitió en algunas pruebas de resistencia y velocidad. Jorge creció en un ambiente de competición, pero también demostró una pasión desbordada por las motos y un espíritu muy competitivo.
Un palmarés impresionante en motociclismo
Jorge Lorenzo debutó en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de 125cc en 2002, con el equipo Derbi. Se convirtió en el piloto más joven en disputar un mundial de motociclismo, con 15 años y 42 días. En 2003 logró su primera victoria en el Gran Premio de Brasil, y en 2004 sumó tres triunfos más, acabando cuarto en la clasificación general.
En 2005 pasó a la categoría de 250cc, con el equipo Honda. Consiguió seis podios y cuatro poles, terminando quinto en el campeonato. Al año siguiente cambió a Aprilia y dominó la categoría, con ocho victorias y diez poles, proclamándose campeón del mundo. Repitió el título en 2007, con otras ocho victorias y nueve poles, convirtiéndose en el mejor piloto de la historia de 250cc.
Cuando las cosas pasan a mayores
En 2008 dio el salto a la categoría reina, MotoGP, con el equipo Yamaha. Logró la pole y el podio en su primera carrera, en Qatar, y su primera victoria, en Portugal. Sumó otras cinco poles y tres podios, finalizando cuarto en el campeonato. En 2009 fue subcampeón del mundo, con cuatro victorias y doce podios, por detrás de su compañero de equipo, Valentino Rossi.
En 2010 se coronó campeón del mundo de MotoGP,con nueve victorias y dieciséis podios, superando a Dani Pedrosa y Casey Stoner. En 2011 fue subcampeón de nuevo, con tres victorias y diez podios, por detrás de Stoner. En 2012 recuperó el título, con seis victorias y dieciséis podios, batiendo a Pedrosa y Lorenzo. En 2013 fue subcampeón por tercera vez, con ocho victorias y catorce podios, por detrás de Marc Márquez.
En 2014 quedó tercero en el campeonato, con dos victorias y once podios, superado por Márquez y Rossi. En 2015 logró su tercer título de MotoGP, con siete victorias y doce podios, en una temporada muy disputada con Rossi. En 2016 fue tercero de nuevo, con cuatro victorias y diez podios, por detrás de Márquez y Rossi.
El paso del tiempo
En 2017 cambió de equipo y se unió a Ducati. Tuvo una temporada difícil, sin victorias y con siete podios, acabando séptimo en el campeonato. En 2018 mejoró su rendimiento, con tres victorias y cuatro podios, pero sufrió varias lesiones que le impidieron luchar por el título, quedando noveno en la clasificación.
En 2019 fichó por el equipo Honda, junto a Márquez. Sin embargo, no se adaptó a la moto y tuvo una temporada muy discreta, sin podios y con muchos abandonos, terminando decimonoveno en el campeonato. Tras el Gran Premio de Valencia, anunció su retirada como piloto de MotoGP, con un palmarés impresionante: cinco títulos mundiales, 47 victorias, 114 podios, 42 poles y 30 vueltas rápidas.
Jorge Lorenzo a la caza de Fernando Alonso
Tras su retirada de las motos, Jorge Lorenzo no se alejó de los deportes de motor, sino que se pasó a las cuatro ruedas. En 2020 participó en la Porsche Carrera Cup Italia, una competición de turismos, con el equipo Ghinzani Arco Motorsport. Consiguió dos podios y terminó sexto en el campeonato. En 2021 repitió experiencia, con el mismo equipo, y además debutó en la Porsche Supercup, una competición internacional de la misma marca. Logró un podio y acabó decimotercero en el campeonato.
En 2022 dioun nuevo paso en su carrera automovilística y se unió al equipo Lazarus Corse, con un Aston Martin GT3. Se trata de un coche de gran turismo, más potente y sofisticado que el Porsche, que compite en varias categorías a nivel mundial. Jorge Lorenzo participará en algunas pruebas del GT World Challenge Europe, el campeonato europeo de GT3, y en otras carreras de prestigio, como las 24 Horas de Spa-Francorchamps.
Jorge Lorenzo ha demostrado su talento y su pasión por los deportes de motor, tanto en las motos como en los coches. Su trayectoria es un ejemplo de superación, de adaptación y de ambición. Su objetivo es seguir aprendiendo y disfrutando de su nueva aventura en el automovilismo, y quién sabe si algún día logrará otro título mundial sobre cuatro ruedas.
El costo promedio de los automóviles diésel nuevos ha experimentado un aumento del 82,4% en España en la última década, pasando de los 17.805 euros en 2014 a los 32.481 euros en 2023, según datos de la Agencia Tributaria recopilados por AutoScout24, el portal de vehículos de segunda mano de Sumauto.
Este incremento ha llevado a que los precios de los automóviles diésel se equiparen a los de los vehículos eléctricos, tradicionalmente considerados más costosos y una de las barreras para su adopción, junto con la autonomía limitada y la falta de infraestructura de recarga.
Ya casi no hay automóviles diésel de precio asequible
Es importante destacar que el encarecimiento de los diésel ha superado el aumento porcentual en el salario medio (13,3%) y el Índice de Precios al Consumidor (IPC) (21,1%) en el mismo período.
Desde Sumauto, se argumenta que este aumento se debe en gran medida a la casi inexistencia de opciones diésel en la oferta de coches nuevos de pequeño tamaño. Actualmente, se encuentran principalmente en segmentos específicos como compactos, berlinas y SUV de tamaño medio y grande, explicando así el aumento exponencial en su precio promedio.
La cuota de mercado del diésel es casi testimonial
Como consecuencia de esta tendencia, los conductores han optado mayoritariamente por vehículos con tecnologías diferentes al diésel en los últimos años. En 2023, la cuota de mercado de los diésel fue del 12,5%, en comparación con el 40,8% de los gasolina y el 46,7% de los vehículos impulsados por nuevas tecnologías, según el informe de matriculaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT).
En el contexto europeo, la desconfianza hacia los diésel se intensificó a raíz del famoso caso ‘Dieselgate’ en 2015, seguido por la implementación de leyes anticontaminantes cada vez más estrictas. Además, el cambio en los protocolos de homologación de nuevos vehículos a partir de otoño de 2018 y la aprobación de la Ley de Cambio Climático en 2021 también influyeron en la disminución gradual de la producción de vehículos diésel por parte de muchos fabricantes.
Los combustibles sintéticos podrían abaratar los automóviles del futuro
Combustibles sintéticos.
Mirando hacia el futuro, el portavoz de AutoScout24, Ignacio García Roji, sugiere que los combustibles sintéticos producidos con energía renovable podrían ser clave para mantener en funcionamiento los automóviles diésel, especialmente a medida que aumentan las restricciones y se acerca la prohibición de la circulación de vehículos de combustión en 2050. Además, destaca que el diésel sigue siendo una opción atractiva para conductores que buscan eficiencia en el consumo y una máxima autonomía, especialmente para aquellos que realizan un elevado kilometraje.
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En la adquisición de un vehículo de ocasión, existe un detalle crucial que puede ser la diferencia entre realizar una inversión inteligente o enfrentarse a una serie de problemas futuros, este detalle es el historial de mantenimiento del coche. Analizar meticulosamente este aspecto puede revelar desde el cuidado previo del vehículo hasta potenciales problemas mecánicos ocultos.
Además, evaluar el histórico de propietarios puede proporcionar información valiosa sobre el uso que ha tenido el coche. Finalmente, es imprescindible verificar la coherencia entre el kilometraje del vehículo y su estado general; discrepancias aquí pueden indicar manipulaciones.
EL HISTORIAL QUE NO PUEDES IGNORAR
Cuando nos disponemos a comprar un coche de segunda mano, el historial de mantenimiento debería ser uno de los primeros documentos en solicitar. Este histórico puede mostrar la frecuencia del mantenimiento realizado y las reparaciones importantes a las que ha sido sometido el vehículo, factor clave en la determinación de su estado actual. Un registro detallado y completo es señal de un propietario responsable y de un coche más fiable. Por el contrario, la ausencia de registros es una señal de alerta que nos invita a cuestionar el cuidado que ha recibido el automóvil.
Detectar reparaciones recurrentes en sistemas específicos puede ser un indicativo de problemas crónicos que podrían surgir de nuevo. Por ejemplo, si la transmisión ha necesitado reparaciones múltiples, es posible que aún no esté en óptimas condiciones. Además, es vital asegurarse de que cualquier recall o llamada a revisión ha sido atendido por el propietario previo. Estas revisiones, a menudo por cuestiones de seguridad, son críticas y deben ser resueltas para garantizar el funcionamiento seguro del vehículo.
UNA MIRADA AL PASADO DEL COCHE
El historial completo no solo abarca el mantenimiento, sino también el número de propietarios anteriores que puede ser determinante. Un vehículo con un solo propietario previo tiende a tener un mejor historial de cuidado y mantenimiento que aquellos que han pasado por varias manos. Además, es importante conocer el uso anterior del coche; no es lo mismo un vehículo usado para trayectos largos en autopista que uno destinado al alquiler o a la conducción urbana intensiva.
Otro detalle en el que fijarse es la consistencia en el uso: coches que han estado parados largos periodos pueden presentar problemas no evidentes inicialmente, como deterioro de juntas o problemas de batería. También, al ver la procedencia geográfica del vehículo, es posible deducir si ha estado sujeto a condiciones climáticas severas, como lugares con mucha sal en las carreteras, lo que podría acelerar la corrosión del chasis y otros componentes.
KILOMETRAJE VS. CONDICIÓN: CUANDO LAS CIFRAS NO CUADREN
El kilometraje es un factor decisivo a la hora de valorar un coche de segunda mano, pero también es una de las cifras más susceptibles al fraude. Hay que prestar atención a que el desgaste general del coche se corresponda con el kilometraje mostrado en el odómetro. Si los asientos o los pedales muestran un desgaste excesivo para la cantidad de kilómetros registrados, podríamos estar ante un caso de manipulación de kilometraje.
Es recomendable solicitar un informe de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) donde se registran los kilometrajes en cada inspección. Discrepancias aquí pueden ser una señal de alerta importante. La consistencia entre los registros de ITVs anteriores y el estado actual del vehículo puede ofrecer tranquilidad respecto al mantenimiento y la honestidad del vendedor.
No olvidemos que un vehículo bien mantenido puede tener un kilometraje alto y aún así ser una mejor compra que otro con menos kilómetros pero con mantenimiento deficiente. Por tanto, el recorrido del cochedebe analizarse en conjunto con su historial y estado actual para formar un juicio completo sobre su valor y fiabilidad.
LA IMPORTANCIA DE UNA REVISIÓN PROFESIONAL
No podemos olvidar la relevancia de una inspección técnica profesional antes de la compra de un coche de segunda mano. Confiar exclusivamente en la apariencia del vehículo y en la información provista por el vendedor puede ser un error. Es crucial contar con la valoración de un mecánico de confianza que pueda detectar problemas potenciales que no sean fácilmente perceptibles a simple vista. Estos profesionales tienen la capacidad de identificar signos de desgaste anormal o reparaciones que han sido realizadas de forma deficiente.
Una revisión mecánica completa debería incluir desde el estado del motor y la transmisión hasta una verificación de la suspensión y el sistema de frenos. No es raro encontrar que coches con un historial de mantenimiento aparentemente impecable hayan sufrido reparaciones con piezas de baja calidad o intervenciones mecánicas incorrectas que podrían acarrear problemas serios a corto plazo. Esta inspección se convierte en una herramienta indispensable para negociar un precio justo basándonos en la condición real del vehículo.
DOCUMENTACIÓN E IMPACTO LEGAL
Otro aspecto muchas veces subestimado es la revisión exhaustiva de la documentación del vehículo. Esta revisión debe ir más allá de los manuales y el libro de mantenimiento. Es vital asegurarse de que todas las operaciones de compra-venta anteriores han sido legalmente registradas y que el coche no posee cargas o embargos pendientes. Documentos como el permiso de circulación y la ficha técnica deben estar en orden y reflejar la realidad del coche que estamos a punto de adquirir.
La verificación del número de bastidor (VIN) en la documentación y su correspondencia con el vehículo es imprescindible. Esta identificación única puede ser utilizada para confirmar la legalidad de la procedencia del coche y para descartar que se trata de un vehículo robado o ‘clonado’. Los traspasos de propiedad y las inspecciones técnicas previas deben ser consistentes y estar libres de alteraciones que puedan indicar fraudes anteriores.
EL VALOR DE UN TEST DRIVE
Una práctica recomendable es realizar un test drive o prueba de conducción. Este no es simplemente un paseo alrededor de la manzana. Se trata de una oportunidad para evaluar el rendimiento del coche en diferentes condiciones de uso. Es en la carretera donde pueden manifestarse señales de problemas mecánicos que no son evidentes en el taller. Durante el test drive, es importante prestar atención a cómo se siente el coche al encenderlo, cómo responde a cambios bruscos de velocidad, el comportamiento de la suspensión en carreteras irregulares y la efectividad del sistema de frenos.
La presencia de ruidos extraños, vibraciones o cambios en el comportamiento del vehículo pueden ser indicadores de problemas ocultos. Una prueba de conducción también nos ayuda a entender cómo se ha adaptado el coche a los hábitos del propietario anterior y qué tan bien se adapta a los nuestros. De este modo, podemos tomar una decisión más informada sobre la compra, y no llevarnos sorpresas desagradables en un futuro próximo.
En última instancia, no hay que subestimar el poder de la intuición derivada de nuestra experiencia al volante durante la prueba. Si algo no se siente bien, es probable que no lo esté. Confíe en su instinto y su experiencia, y no tema retirarse de una negociación si el coche no cumple con sus expectativas o si percibe que hay algo que no encaja.
Recordemos que, al final del día, un coche más allá de ser un medio de transporte, es una máquina que requiere cuidado y mantenimiento. Como periodistas digitalmente versados, nuestra misión es proveer al consumidor con la información necesaria para que pueda realizar una compra inteligente al adquirir un vehículo de segunda mano. Prestando atención a estos detalles y armados con el conocimiento adecuado, los compradores podrán evitar una inversión riesgosa y, en cambio, disfrutar de la confianza y seguridad que proviene de una decisión bien informada.
Para los conductores, especialmente los mas asiduos, incluidos los aficionados al turismo de carretera, el pavimiento sobre el que se mueven es fundamentalmente decisivo a la hora de elegir destino vacacional o de relax.
La experiencia de conducción puede variar significativamente según el país en el que te encuentres. Recientes investigaciones han revelado fascinantes datos sobre la calidad de la conducción en diferentes naciones, destacando elementos como la calidad de las carreteras, precios de alquiler de coches y otros factores clave.
El ranking que te ofrecemos a continuación deja ver a las claras, la opinión de los conductores extranjeros sobre las carreteras españolas.
En España, los conductores extranjeros se sorprenden por varias razones.
Las carreteras españolas son un deleite para los amantes de la conducción. Desde la sinuosa Costa Brava hasta la recta interminable de la Autovía de la Plata, cada ruta tiene su encanto. Los conductores extranjeros no pueden evitar maravillarse ante la calidad de nuestras autopistas y la eficiencia de nuestra red vial.
Es un escenario natural de película. Los Pirineos, cubiertos de nieve en invierno, se transforman en un paraíso verde en verano. La Alhambra de Granada, con sus jardines y fuentes, parece sacada de un cuento de hadas. Y no podemos olvidar las Islas Canarias, con sus playas de arena negra y paisajes volcánicos.
Climas para todos los gustos
¿Frío o calor? En España, puedes elegir. Desde el clima mediterráneo en la Costa del Sol hasta el frescor atlántico en Galicia, hay opciones para todos. Los conductores extranjeros se sorprenden al pasar de la nieve en Sierra Nevada a las palmeras en la Costa Tropical en cuestión de horas. Y no olvidemos las Islas Baleares, donde el sol brilla prácticamente todo el año.
La comida española es un viaje en sí misma. Desde las tapas en Sevilla hasta la paella en Valencia, cada región tiene su especialidad. Los conductores extranjeros se rinden ante la frescura de nuestros ingredientes y la pasión con la que se preparan los platos. ¿Y qué decir del vino? Las bodegas de La Rioja y Ribera del Duero son paradas obligatorias para los amantes de la enología.
España es más que sol y mar
Nuestra historia, arte y tradiciones nos definen. Los conductores extranjeros se emocionan al visitar la Sagrada Familia en Barcelona, el Museo del Prado en Madrid o la Alcazaba de Málaga. Y no podemos olvidar la calidez de nuestra gente. Los españoles reciben a los visitantes con los brazos abiertos, compartiendo risas, historias y buen vino.
En resumen, España es un tesoro escondido que nos rodea. A veces, solo necesitamos mirar a través de los ojos de los conductores extranjeros para apreciar la suerte que tenemos.
España: Un paraíso para conductores
España lidera la lista con una puntuación de 3,871, destacándose por ofrecer una experiencia de conducción placentera. Con una calificación de 5.7 en calidad de carreteras, el país presume de modernas y bien mantenidas autopistas. Además, ocupa el tercer lugar en precios de alquiler de coches, con tan solo 29,55 euros, brindando a los conductores la oportunidad de ahorrar para explorar desde famosas galerías hasta sabrosas tapas.
Canadá: Belleza escénica y eficiencia
Canadá se posiciona en el segundo lugar (3,676), superando a su vecino Estados Unidos (3,545). Con gasolina asequible (1,20 euros) y atascos moderados (14 minutos para recorrer 10 km), ofrece una experiencia de conducción eficiente. Estados Unidos, aunque con precios de gasolina atractivos (0,93 euros por litro), destaca por ser el destino preferido para los amantes de los viajes por carretera, con una media de 19,200 búsquedas mensuales.
Reino Unido y Portugal: Joyas europeas para conducir
El Reino Unido (3,446) y Portugal (3,408) completan los cinco primeros puestos. Ambos países europeos son conocidos por sus bellos paisajes y registran altas búsquedas mensuales de viajes por carretera. El Reino Unido destaca con 19,800 búsquedas, ofreciendo rutas famosas como la impresionante North Coast 500 en Escocia y los encantadores pueblos de Cotswold.
Serbia: Desafíos en la conducción
En el extremo opuesto de la lista, Serbia ocupa el último lugar con una puntuación de 1,940. El país presenta el menor número de búsquedas mensuales de viajes por carretera (140) y niveles preocupantes de calidad de carreteras, posicionándolo como un destino desafiante para los conductores.
Consejos de preparación para viajar
Adrian Taylor, Director General de Seguros Generales de Compare the Market, comparte valiosos consejos para quienes viajan al extranjero. Destaca la importancia de evaluar el seguro de coche y sugiere opciones como cambiar el nivel de cobertura o elegir pólizas de bajo kilometraje o pago por uso. La clave, según Taylor, es revisar cuidadosamente la Declaración de Divulgación del Producto (PDS) y la Determinación del Mercado de Destino (TMD) para tomar decisiones informadas y ahorrar dinero sin comprometer la cobertura.
En conclusión, explorar el mundo en coche puede ser una experiencia emocionante, y elegir el destino adecuado puede marcar la diferencia en la calidad de tu viaje. ¡Conoce más sobre estos destinos y prepárate para disfrutar de la carretera como nunca antes!
El piloto británico Lewis Hamilton correrá el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con la Scuderia Ferrari a partir de 2025. Hamilton llevaba vinculado a Mercedes desde el año 2013, escudería con la que ha conseguido seis de sus siete títulos absolutos y con la que disputará la temporada que dará comienzo el próximo viernes 1 de marzo, cuando se pondrá en marcha la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Baréin.
Hamilton, de 39 años, había manifestado recientemente que Fernando Alonso ha demostrado que la edad no es un impedimento para estar al 100 % en la Fórmula 1, y la noticia desvelada el jueves a última hora de la tarde por sorpresa confirma que el piloto británico tiene intención de mantenerse en activo durante, al menos, tres temporadas más. Y es que Lewis Hamilton ha fichado con los de Maranello por dos temporadas con opción a una tercera, por lo que, como pronto, el británico correrá vestido de rojo hasta finales de 2026.
Lewis Hamilton une su historia a la de Ferrari
Con este movimiento, Ferrari ficha no sólo a uno de los pilotos más competitivos y experimentados de la actual parrilla, sino también a uno de los más laureados de todos los tiempos. No hay que olvidar que los pilotos con más títulos absolutos en la Fórmula 1 –Michael Schumacher (con siete títulos mundiales), Juan Manuel Fangio (con cinco campeonatos), Alain Prost y Sebastian Vettel (ambos con cuatro títulos)– han militado en las filas de Ferrari, por lo que, además de un excelente corredor, la casa italiana pone en sus filas a un piloto que ya es historia del automovilismo deportivo.
En esas filas, Lewis Hamilton compartirá asiento con Charles Leclerc, quien firmó recientemente su renovación con la Scuderia en un contrato “plurianual” del que no se ha hecho pública la duración real, si bien parece ser que mantendrá al monegasco atado a Ferrari hasta, al menos, el final de la temporada 2027.
Lewis Hamilton tendrá en Leclerc un hueso duro de roer, ya que ninguno de los dos contará con el estatus oficial de primer piloto, por lo que el británico está obligado a adaptarse con rapidez al monoplaza de Ferrari y al funcionamiento del equipo y a demostrar su competitividad desde las primeras carreras si quiere evitar que el monegasco saque una ventaja al principio de la temporada que haga que el equipo incline la balanza a su favor tras el parón del verano o incluso antes.
Las desventajas de Lewis Hamilton
No cabe duda de que el siete veces campeón del mundo tiene calidad para plantar cara a Charles Leclerc jugando de tú a tú, pero no es menos cierto que habrá varios condicionantes en su contra. El primero de todos es que el monegasco es uno de los pilotos más rápidos de la parrilla, especialmente a una vuelta. Estamos habituados a ver a Leclerc haciendo magia en las clasificaciones, y Hamilton no ha demostrado esa explosividad en los últimos años.
Lewis Hamilton ha demostrado, además, que no es precisamente inmune a la presión, y si no comienza con buen pie en Ferrari le será difícil remontar la situación. Por otra parte, el británico no habla italiano, mientras que Leclerc sí. Además, el monegasco se encuentra ya perfectamente integrado en la familia Ferrari. No en vano, formaba parte de la Ferrari Driver Academy desde 2016, y es muy querido y respetado por la afición.
Pero quizá el mayor problema para Lewis Carl Davidson Larbalestier Hamilton será asumir que en Ferrari lo más importante es la Scuderia, mientras que los pilotos son trabajadores que están a su servicio. Estamos acostumbrados a escuchar a Toto Wolff, director ejecutivo y copropietario del equipo Mercedes de Fórmula 1, disculparse reiteradamente con Hamilton por la radio por no poder ofrecerle un monoplaza suficientemente competitivo para ganar carreras, y en Ferrari el piloto británico no va a disfrutar del estatus de estrella del que goza en su actual equipo.
Lewis Hamilton desplaza a Carlos Sainz
A todo esto, la entrada de Lewis Hamilton en Ferrari en 2025 supone la salida de Carlos Sainz cuando finalice la presente temporada. Aunque no hay nada confirmado, se da por hecho que Sainz firmaría por Audi para 2026, cuando la escudería alemana comenzará a competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, por lo que, de ser así, aún queda la incógnita de qué hará Sainz a lo largo de 2025.
Las posibilidades son numerosas, ya que a día de hoy hay unos cuantos asientos sin dueño en varios equipos de Fórmula 1 para esa temporada. Y aunque no corriera durante el año próximo, tampoco sería un inconveniente para el madrileño, que podría dedicarse a tiempo completo a ayudar a Audi a evolucionar el coche en el simulador, entre otros muchos cometidos.
No hay que olvidar que, entre otros logros, Carlos Sainz ha sido el único piloto que en 2023 ha conseguido ganar una carrera de Fórmula 1 en un monoplaza que no fuera un Red Bull, además de haber acabado a sólo seis puntos de un combativo Charles Leclerc. Pero, en cualquier caso, el futuro de Carlos Sainz merece un capítulo aparte del que pronto daremos cuenta en Motor 16.
Entre los coches de segunda mano, no hay quien destrone al Volkswagen Golf como número uno. Este modelo ha vuelto a alzarse en 2023 por cuarto año consecutivo como líder del mercado de ocasión en nuestro país.
El pasado año, las ventas de coches usados en España crecieron un 2,6%, hasta situarse en las 1.940.488 unidades. Y aunque el Volkswagen Golf perdió un 2,3% de cuota, fueron 61.883 españoles los que se decantaron por comprar este modelo de ocasión.
Aunque el mercado de los coches nuevos está dominado por los SUV, que son la carrocería más demandada con diferencia, esta tendencia no parece haber llegado a los coches de segunda mano, donde en el top diez aparecen sobre todo utilitarios y compactos.
El top 5 de los coches de segunda mano más vendidos
Según los datos de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, Ganvam, al Volkswagen Golf le siguieron como coches de segunda mano más demandados en nuestro país dos modelos de la marca española Seat, el Ibiza y el León. Dos coches muy diferentes del Seat Arona, que fue el segundo turismo más matriculado en España entre los conductores que estrenaron vehículo el año pasado.
Del Ibiza se vendieron 57.054 unidades de segunda mano, lo que supone una caída del 1,8% respecto a las cifras del año anterior. Completando el podio está el Seat León, con 46.578 unidades y un incremento en las ventas del 0,9% en el año.
Cerrando el top cinco se colocaron el Renault Megane, con 43.051 unidades vendidas, seguido del Ford Focus, que alcanzó las 41.113 ventas en 2023. Ambos modelos perdieron cuota en el mercado de segunda mano, un 4,1% y un 0,1% respectivamente.
Los modelos que completan el top 10
Renault Clio.
En España, entre los compradores de coches nuevos triunfan los SUV, pero en el mercado de segunda mano no ocurre lo mismo y los modelos más demandados son urbanos de pequeño tamaño o compactos como el Volkswagen Golf que lidera el ranking.
Así, completando el ‘top 10’ de los coches de VO más populares en España en 2023, el Renault Clio ocupa la sexta posición, con un total de 40.462 unidades que cambiaron de manos, lo que supuso un 5,1% más de ventas de este utilitario. Le siguen en la lista el BMW Serie 3, con 37.752 unidades vendidas (-7,4%); el Opel Corsa, con 35.342 unidades (+5,2%); el Opel Astra, con 30.954 unidades vendidas (-3,2%); y el Audi A3, con 30.023 unidades vendidas.
Los SUV sí son los más buscados en Internet
Peugeot 3008.
El Volskswagen Golf no solo lidera el ranking de los coches de segunda mano más vendidos en 2023 sino que también fue el modelo de ocasión más buscado en Internet en España el año pasado, según datos de Clicars, compañía especializada en compraventa de coches online de segunda mano.
Pero en las búsquedas por Internet de coches de segunda mano, al Golf no le siguen los modelos más vendidos en este mercado sino varios de carrocería SUV, lo que evidencia que los españoles buscan coches de mayor tamaño, pero acaban decantándose por modelos más pequeños, que les permitan moverse más cómodamente en la ciudad. En concreto, el segundo puesto entre los más buscados online lo ocupa el Peugeot 3008, seguido por Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai y Peugeot 2008 completando el top 5.
La lista de los coches de segunda mano más buscados en 2023 la cierran el BMW X1 en sexto lugar, seguido por el Audi A3, el Seat León, el Hyundai Tucson y el Audi Q3.
La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV, es uno de esos trámites ineludibles para cualquier conductor en España, cuyo objetivo es garantizar que los vehículos que circulan por nuestras carreteras cumplan con las normativas de seguridad vial y emisiones contaminantes.
Incumplir estas normativas no es un asunto menor, ya que puede derivar en graves riesgos para la seguridad tanto del conductor como de los demás usuarios de la vía. En este contexto, hay una serie de defectos que pueden causar el suspenso en la ITV y que, menospreciados, podrían costar vidas.
LOS FALLOS CRÍTICOS EN LA ITV: PELIGROS EN POTENCIA
El primer paso es identificar aquellos fallos que son considerados defectos graves o muy graves durante la inspección técnica. Algunos de estos defectos pueden parecer menores a simple vista, pero encierran potencialmente un peligro letal. Vehículos que no cumplen con los estándares de emisiones contaminantes pueden provocar un impacto perjudicial en el medio ambiente, pero hay otros fallos que comprometen directamente la seguridad.
Uno de los fallos más habituales y potencialmente mortales es el estado de los neumáticos. Un desgaste irregular, profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1,6 milímetros o grietas y deformaciones pueden ser indicadores de un mantenimiento deficiente. En condiciones climáticas adversas, como lluvia o nieve, un neumático en mal estado es sinónimo de un accidente esperando ocurrir.
Otra causa de suspenso con graves implicaciones es el mal estado de la suspensión, especialmente relevante en la estabilidad del vehículo. Una suspensión en malas condiciones puede llevar a la pérdida de control del vehículo en situaciones críticas, aumentando el riesgo de colisiones y vuelcos.
El sistema de frenos es otro de los puntos críticos que son cuidadosamente evaluados en la ITV. Un sistema de frenado deficiente no sólo incrementa la distancia de detención, sino que también puede fallar por completo en el momento más inoportuno, con las consecuencias que eso puede acarrear.
ENTRE DESPISTE Y DESPREOCUPACIÓN: CUANDO EL MANTENIMIENTO FALLA
No siempre los fallos que llevan a un vehículo a suspender la ITV son por desconocimiento. A veces, es simplemente la despreocupación o la postergación de un mantenimiento que se sabe necesario. Muchos conductores subestiman la importancia de realizar revisiones periódicas, confiando en que su vehículo «todavía puede aguantar».
Es crucial comprender que el mantenimiento preventivo no es un gasto superfluo, sino una inversión en seguridad y durabilidad del vehículo. Ignorar los mensajes que el coche nos envía a través de ruidos extraños, vibraciones o cambios en el comportamiento habitual puede tener consecuencias fatídicas.
La desinformación también juega un papel en este fenómeno. Hay quienes desconocen que ciertos elementos del vehículo tienen una vida útil y que después de cierto tiempo o kilometraje deben ser reemplazados. Cabe destacar que la vida útil no debe confundirse con el desgaste visible; hay componentes que pueden dejar de funcionar adecuadamente aunque aparenten estar bien.
Además, la ITV no debe ser vista como un mero trámite burocrático, sino como una verificación esencial de que nuestro vehículo es seguro no solo para nosotros, sino también para el resto de la sociedad.
PREVENIR ANTES QUE LAMENTAR: LA CULTURA DE LA SEGURIDAD VIAL
La cultura de la seguridad vial es, sin duda, un tema de responsabilidad compartida. No se trata solo de la actitud individual de cada conductor, sino de una conciencia colectiva en la que cada miembro de la sociedad juega un papel.
El Estado, a través de sus organismos como la Dirección General de Tráfico (DGT), implementa campañas de sensibilización destinadas a crear conciencia sobre la importancia del mantenimiento y la preparación del vehículo. Pero la efectividad de estas campañas depende en gran medida de la recepción y las acciones concretas de los conductores.
En este sentido, la educación es clave. No solo la formal, impartida en autoescuelas, sino también la que se puede adquirir por medios informativos, cursos de conducción segura y la experiencia compartida entre conductores. Cualquier medida que promueva una mayor conciencia sobre la seguridad vial tendrá un impacto positivo.
Finalmente, invertir en tecnología y servicios que apoyen el mantenimiento del vehículo puede ser una gran ayuda. Desde aplicaciones móviles que recuerden las fechas de mantenimiento hasta servicios mecánicos que ofrezcan revisiones pre-ITV, todo contribuye a reducir el riesgo y a asegurar que nuestro paso por la ITV sea sólo un trámite más en el camino hacia una conducción segura y responsable.
En definitiva, el suspenso más habitual en la ITV puede parecer un simple contratiempo burocrático, pero tras él se esconde la posibilidad de un resultado fatídico. Como conductores y miembros de la sociedad, es nuestra responsabilidad no dejar nada al azar cuando se trata de seguridad al volante. Por ello, es esencial abordar estos problemas con la seriedad y el cuidado que se merecen, para nosotros mismos y para el bienestar de todos en la carretera.
LA INSPECCIÓN: UNA MIRADA TÉCNICA A FONDO
Cuando hablamos de la ITV, es fundamental desgranar el proceso técnico que se lleva a cabo durante la inspección. La maquinaria y tecnología empleada están diseñadas para detectar cualquier anomalía que pueda pasar desapercibida para el conductor medio. Se realiza una comprobación exhaustiva que incluye, entre otros, sistemas de iluminación, señalización, frenos, dirección, visibilidad, ejes, ruedas, neumáticos, suspensión, chasis y emisiones contaminantes. Cada uno de estos componentes es vital para garantizar un funcionamiento adecuado y seguro del vehículo.
La evaluación se divide en dos categorías: fallos leves y fallos graves. Mientras que los fallos leves no impiden la circulación del vehículo pero deben ser reparados en un tiempo prudencial, los fallos graves requieren una reparación inmediata y una nueva inspección antes de que el vehículo pueda volver a circular.
La tecnificación de la ITV ha aumentado la capacidad de detección de fallos que antes podían pasar inadvertidos. Por ejemplo, la opacidad de los humos en vehículos diésel o la precisión en la alineación de las luces son ahora objeto de un análisis mucho más meticuloso que en el pasado, gracias a los avances tecnológicos.
CONDUCCIÓN EFICIENTE: MÁS ALLÁ DE PASAR LA ITV
Más allá de cumplir con la normativa, una adecuado mantenimiento vehicular brinda la oportunidad de adoptar una conducción más eficiente y económica. Un vehículo bien mantenido suele tener un consumo de combustible óptimo, una mejor respuesta en carretera y una menor probabilidad de averías inesperadas, lo que a la larga se traduce en un ahorro considerable para el bolsillo del conductor.
La eficiencia no solo se refleja en el ahorro económico, sino también en la reducción del impacto ambiental. Vehículos que emiten menos gases contaminantes y partículas a la atmósfera no solo pasan la ITV con éxito, sino que también contribuyen a la lucha contra el cambio climático. Esto resalta la importancia de una correcta afinación del motor y el uso de componentes de calidad que aseguren una combustión más limpia.
Además, la seguridad pasiva del vehículo es otro punto que merece atención. Ésta se refiere a todos aquelmente elementos que minimizan las consecuencias de un accidente una vez que ocurre. Aquí entran en juego los airbags, cinturones de seguridad, cabeceras, entre otros, que también son revisados durante la ITV.
RESPONSABILIDAD LEGAL Y FINANCIERA: CONSECUENCIAS DEL DESCUIDO
Un aspecto que no debe ser subestimado es la responsabilidad legal que conlleva la tenencia de un vehículo. Circular con la ITV caducada o no superada puede derivar en sanciones económicas, pero lo más grave es que en caso de accidente, las compañías de seguros pueden no cubrir los daños si se constata que el estado del vehículo fue una causa contribuyente al siniestro.
De ahí la importancia de encarar la ITV no como un mero formalismo, sino como parte de un compromiso legal y ético con la sociedad. No olvidemos que detrás de cada vehículo hay vidas humanas que pueden ser afectadas por nuestras decisiones al volante.
La ITV es también un indicador del valor de nuestro vehículo en el mercado de segunda mano. Un coche con inspecciones técnicas al día y un historial de mantenimiento transparente es sinónimo de confianza para posibles compradores, lo que en definitiva puede significar una mejor valoración económica del mismo.
En conclusión, el suspenso más habitual en la ITV es un llamado de atención sobre la importancia de la revisión y mantenimiento vehicular periódicos. Es imprescindible ser conscientes del papel que cada uno juega en la seguridad vial y en la sostenibilidad del entorno.
Es responsabilidad de todos, sin excepción, garantizar que nuestro vehículo no solo esté en condiciones de superar la ITV, sino que sea un agente positivo en las carreteras y para el medio ambiente. La ITV, por tanto, más que un trámite, es una certificación de que cumplimos con nuestro deber como conductores responsables.
La llegada de la era del eléctrico asequible va a marcar un hito en el mercado español con el lanzamiento del nuevo Citroën ë-C3. Este innovador vehículo no solo sigue la tradición de Citroën como pionero en la industria del automóvil, sino que también está revolucionando el mundo de los vehículos ‘cero emisiones’ al ofrecer prestaciones de alta calidad por debajo de la barrera psicológica de los 25.000 euros.
Precio del nuevo Citroën ë-C3
El Citroën ë-C3, ya disponible para pedido y reserva en cualquier punto de la red comercial Citroën en España, así como en el Citroën Store Online, se presenta con una propuesta atractiva desde su acabado de entrada a la gama You, con un precio inicial de 23.800 euros, sin tener en cuenta las ayudas del Plan Moves III. Incluso en su versión Max, con un precio de venta desde 28.300 euros, tiene un coste casi inédito para un turismo 100% eléctrico fabricado en Europa.
Más allá de su accesibilidad económica, el nuevo Citroën ë-C3 (primera prueba) destaca por su diseño moderno y atractivo. Ofrece una gran polivalencia con una autonomía de más de 300 kilómetros (pendiente aún de homologación WLT) y un espacioso interior que garantiza el confort en cada trayecto.
La suspensión Citroën Advanced Comfort de serie, los asientos Citroën Advanced Comfort, la posición de conducción sobreelevada y el innovador salpicadero C-Zen Lounge contribuyen a una experiencia de conducción diferente. Además, los equipamientos modernos facilitan el día a día de los conductores.
Citroën ë-C3: solo con dos acabados
La gama del ë-C3 se ha simplificado para ofrecer una experiencia de compra más sencilla, con solo dos versiones disponibles: You y Max. Esta simplificación no solo facilita la venta en línea, sino que también garantiza precios más bajos gracias a la optimización de la producción, los stocks y los flujos logísticos.
La versión You no solo ofrece altas prestaciones desde 23.800 euros, sino que también incorpora tecnologías ingeniosas para la seguridad, como el Citroën Head Up Display y la Smartphone Station, que permite la conexión del teléfono con el vehículo para disfrutar de aplicaciones y funcionalidades.
Equipamiento completo y avanzado
Además, cuenta con equipamiento de serie que incluye aire acondicionado, Active Safety Brake, ayuda al estacionamiento trasero, regulador-limitador de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de límite de velocidad, alerta de atención del conductor, y una completa seguridad con airbags frontales, laterales y de techo, encendido automático de luces de cruce y faros LED.
El acabado You se comercializará con una atractiva gama de 5 colores de carrocería distintivos: Blanco Polar, Azul Monte Carlo, Rojo Elixir, Gris Mercury y Negro Perla Nera.
Por otro lado, la versión Max ofrece todas las prestaciones esperadas en el segmento B desde 28.300 euros. Con llantas de aleación diamantadas Atacamite de 17″, pintura bitono, techo en blanco o negro, barras de techo en negro brillante y lunas traseras sobretintadas, este modelo incorpora navegación conectada en pantalla táctil de 10,25 pulgadas, carga inalámbrica para smartphones, asientos Citroën Advanced Comfort, retrovisores exteriores térmicos abatibles eléctricamente, volante tapizado, banqueta trasera fraccionable 2/3-1/3, luces traseras LED 3D, climatización automática y cámara de visión trasera.
Así carga el nuevo Citroën ë-C3
Con el motor de 83 kW/113 CV y una longitud de solo 4,01 metros, el Citroën ë-C3 eléctrico ofrece una experiencia de conducción ágil y compacta. La batería de 44 kWh se adapta perfectamente al uso diario y permite enfrentarse a trayectos largos gracias a la carga rápida.
Con un tiempo de carga de 26 minutos para pasar del 20% al 80% en una estación de carga de corriente continua de 100 kW y solo 4 horas y 10 minutos con un cargador de pared de 7 kW, el ë-C3 garantiza una movilidad eléctrica conveniente. Para mayor comodidad, el cargador trifásico embarcado de 11 kW está disponible en ambas versiones por un costo adicional de 400 euros.
En resumen, el nuevo Citroën ë-C3 representa la evolución hacia un futuro más sostenible y accesible en la movilidad eléctrica, manteniendo la esencia innovadora y rupturista de la marca.
Ahora ya no cabe duda alguna: el BMW X3 de cuarta generación (con el código interno G45) es el coche más fotografiado durante su fase de pruebas que recordemos. De hecho, el primer paquete de fotos que recibimos hace justo un año ya nos permitió observar con bastante nitidez su salpicadero. Algo que ha vuelto a suceder otra vez, ahora con más detalle si cabe, y probablemente le va a costar una seria reprimenda a la persona responsable…
Pero antes de entrar en detalles, repasemos todo lo que sabemos sobre el X3 2025, cuya presentación se producirá a finales de este año. Una de las principales novedades respecto al actual modelo estará en el X3 con motores de combustión (con o sin hibridación) será distinto a la versión 100 % eléctrica, que estará creada sobre una plataforma específica y tendrá un diseño muy diferenciado.
De hecho, hoy día contamos con más información de la versión eléctrica que del propio X3, que en principio debería ver la luz unos meses antes. Sí existen ciertas certezas, como que en el plano estético tendrá muchos rasgos en común con el X1; es decir, que será bastante continuista, al menos en lo que al exterior se refiere, eso sí, con unas líneas más redondeadas. Sus dimensiones tampoco variarán en exceso, y únicamente se espera una reducción significativa de la altura (el actual X3 mide 1.676 milímetros).
El nuevo BMW X3 combinará un estilo más redondeado con detalles del X1
Las fotos espía también dejan observar algunos detalles que ya conocemos del Serie 5 o el propio X1, como es el caso de las manetas de las puertas enrasadas, una solución bastante más práctica que las retráctiles que utilizan otros fabricantes y que, desde el punto de vista aerodinámico, aportan el mismo beneficio.
Donde sí habrá cambios importantes es en el salpicadero, que como pudimos comprobar con anterioridad, adquiere un estilo minimalista muy similar al mostrado en el X1. Esto viene a significar que todo girará alrededor de una pantalla central curva que probablemente será similar a la empleada en el Serie 3, con 14,9 pulgadas. Todo parece indicar que el resultante será una mezcla de ambos diseños.
A modo de anécdota, en una de las instantáneas del interior se aprecia un aviso escrito en el centro del volante (donde iría el logotipo de la marca alemana) avisando a los probadores que no olviden cubrir el salpicadero y el volante cuando dejen el coche aparcado sin vigilancia, para evitar ‘miradas curiosas’. Está claro que alguien no hizo caso a las instrucciones…
El nuevo X3 tendrá una amplia gama de motores electrificados
En lo que respecta a la oferta mecánica, no debería diferir en exceso de la que presenta el Serie 3, con la salvedad de que prescindirá de las opciones más básicas; además, algunos motores recibirán mejoras en su rendimiento. Seguirá habiendo opciones de gasolina y diésel (la gran mayoría con microhibridación) e híbridas enchufables. Es bastante probable que como opción de acceso se mantenga el bloque diésel 2.0 de 150 CV, que es el único que prescinde de la tracción a las cuatro ruedas (xDrive).
En gasolina comenzará con un xDrive20i que, si adopta la configuración del Serie 5, superará los 200 CV. A partir de ahí entramos en el terreno de los bloques de seis cilindros en línea, tanto gasolina como diésel. En este sentido, en el primer set de fotos que recibimos aparecía una variante con cuatro salidas de escape, llantas de generoso tamaño y frenos sobredimensionados que claramente escondía una versión puesta a punto por BMW M Performance, probablemente un M40i xDrive que coqueteará con los 400 CV de potencia.
En cuanto a los híbridos enchufables, de nuevo hay que recurrir al Serie 5, ya que BMW ha logrado algo muy importante en este tipo de modelos, y es que el volumen de carga del maletero no se vea afectada. En el actual X3, la versión PHEV se deja 100 litros respecto al resto de la gama (450 litros frente a 550). Al menos habrá disponible una versión (probablemente sean más) con 299 CV, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía eléctrica en torno a los 100 kilómetros, que llevará la denominación X3 xDrive30e.
El nuevo éxito de Nissan se llama e-Power, una tecnología de propulsión electrificada con la que la marca ha logrado ya conquistar a más de 100.000 clientes en Europa en poco más de un año desde su lanzamiento a finales de 2022. Esta tecnología innovadora ha equipado tanto al Nissan Qashqai -del que ya se han vendido 65.367 unidades en el continente- como al X-Trail, con 34.663 unidades vendidas en los mercados europeos.
Y España ha sido uno de los países impulsores del impacto de la tecnologia e-Power, pues nuestro país ha conseguido acumular más del 7,2% de las 100.000 unidades vendidas en toda Europa. Esto se traduce en más de 7.000 unidades de ambos modelos, Qashqai y X-Trail, que ahora circulan por las carreteras españolas. Eso supone que una tercera parte de los 22.865 compradores que desde septiembre de 2022 ha optado por un Qashqai o un X-Trail, se han decantado por este sistema de propulsión.
Un éxito que refrenda el máximo dirigente de Nissan en nuestro país, Bruno Mattucci, que señala: «La tecnología e-Power representa la transición ordenada hacia la movilidad 100% eléctrica. Los números en Europa y en España respaldan esta apuesta única y exclusiva de Nissan en el mercado que, en línea con la estrategia de sostenibilidad de Nissan, aporta un mejor rendimiento, menores emisiones a la atmósfera, más seguridad en los vehículos y, por supuesto, más confort de conducción.
Los Nissan e-Power siempre se mueven en eléctrico
La tecnología e-Power es la apuesta de la marca por una movilidad más limpia y una propulsión eléctrica. La marca japonesa apuesta por un sistema en el que el vehículo es impulsado únicamente por un motor eléctrico, con lo que ofrece una experiencia de conducción suave y silenciosa, similar a la de un vehículo totalmente eléctrico. El motor de gasolina en este sistema se utiliza exclusivamente para generar electricidad, cargando la batería que alimenta el motor eléctrico.
Está disponible con diferentes alternativas. En el caso del Nissan Qashqai e-Power ofrece una potencia total de 190 CV (140 kW) con 330 Nm de par máximo. Con ello consigue unas prestaciones notables, como los 170 km/h de velocidad máxima o los 7,9 segundos que necesita para la aceleración de 0 a 100 km/h. Y con un consumo muy ajustado, pues homologa 5,2 l/100 km o unas emisiones de CO2 de 116 g/km.
En el caso del X-Trail, la tecnología e-Power se ofrece con dos alternativas, con 204 CV (150 kW) y tracción delantera o con 213 (157 kW) y tracción total e-4ORCE. En ambos casos los consumos son muy destacables para un modelo del tamaño y las capacidades del X-Trail -5,8 l/100 para el menos potente y 6,3 en el caso del tracción total- y las emisiones oscilan entre los 131 y los 143 g/km. Y la velocidad máxima -170 o 180 km/h- y la aceleración -8 segundos en el menos potente y 7 en el de mayor poderío- también están a la altura.
Para conmemorar este logro en el mercado europeo, Nissan ha revelado el funcionamiento interno de la tecnología mediante proyecciones en 3D del motor y el tren motriz del e-Power. Una forma de hacer entender el funcionamiento de la última tecnología revolucionaria desarrollada por la marca japonesa.
El interruptor “Idle Up” ya no aparece en el interior del Land Cruiser (en realidad sí aparece, pero ha cambiado de ubicación). La semana pasada tuvimos la suerte de poder conocer en primicia el Toyota Land Cruiser 250. Se trataba de una unidad de preserie, muy cercana a la configuración definitiva de los Toyota Land Cruiser 250 VX cuyos pedidos acaban de abrirse y cuyas primeras unidades está previsto que comiencen a servirse a partir del próximo mes de octubre.
Hemos hablado largo y tendido sobre la nueva generación del todoterreno de la serie Prado o light duty del Land Cruiser, que comienza ahora su vida comercial para reemplazar a la serie 150, pero hasta que lo hemos tenido por fin delante de nuestros ojos no habíamos reparado en que ha desaparecido un mando que llevaba décadas instalándose en los Toyota Land Cruiser con motores diésel y en otros 4×4 de la firma japonesa.
Hablamos del interruptor rotulado con la leyenda Idle Up, que podríamos traducir literalmente como “ralentí alto”, si bien nosotros preferimos la expresión “ralentí forzado”; un interruptor sobre el que puedes encontrar abundante información en Internet pero, desgraciadamente, también mucha desinformación.
¿Qué es el botón Idle Up del Toyota Land Cruiser?
Como ya hemos sugerido, el interruptor Idlle Up activa o desactiva la función del “ralentí forzado”. Cuando lo pulsamos, la centralita que gestiona la electrónica del motor (ECU) recibe la orden de elevar el régimen de ralentí (típicamente hasta unas 1.200 o 1.500 r.p.m. en lugar de las aproximadamente 800 r.p.m. que suelen ser habituales en los motores diésel), para lo que se actúa sobre la mariposa de admisión, que permite que pase una cantidad adicional de aire a las cámaras de combustión y la consecuente cantidad adicional de combustible en el sistema de alimentación.
Antiguamente, muchos todoterrenos contaban con un sistema de ralentí forzado a través de una pequeña palanca que tensaba ligeramente el cable Bowden del acelerador, pero si bien el método era más rudimentario o “menos preciso”, la función a cumplir era la misma: forzar el régimen de ralentí.
Posteriormente, una electroválvula accionada por el interruptor Idle Up permitía al motor emplear un conducto adicional de aire de admisión que nuevamente cumplía la función de elevar el régimen de ralentí.
Pero independientemente del recurso mecánico empleado, la idea era siempre la misma: permitir un mayor paso de comburente a las cámaras de combustión para mantener un régimen de ralentí elevado sin la necesidad de emplear el mando del acelerador. Y esto nos lleva a la pregunta del millón: ¿para qué sirve disponer de un mecanismo de ralentí forzado o Idle Up?
¿Para qué sirve el Idle Up o ralentí forzado?
Básicamente, la principal función del interruptor Idle Up es permitir que el motor no se cale en determinadas circunstancias, tales como en una complicada trialera en la que haya que superar una gran resistencia al avance, ya sea porque el terreno presenta escalones o alguna otra dificultad que obligue a las ruedas a necesitar más par motor del disponible o porque vayamos excesivamente cargados, por poner un par de ejemplos.
Esto es algo que podemos solucionar pisando el acelerador… salvo que no nos encontremos en el vehículo. Y es que el botón Idle Up es especialmente práctico para mantener el régimen de ralentí si hemos conectado algún tipo de apero o implemento a la toma de fuerza de la caja tránsfer, algo que hoy en día no es habitual, pero que hace años sí lo era, especialmente en lo que Toyota denomina “mercados generales” y a lo que nosotros solemos referirnos como países en vías de desarrollo.
Hoy en día nadie usa su flamante Land Cruiser como un tractor, y los cabrestantes son eléctricos, pero esto no siempre fue así. Por otra parte, desde la aparición de los starters automáticos, el interruptor Idle Up es menos necesario. Y con la generalización de la gestión electrónica de la alimentación y el cambio automático acoplado por convertidor de par gestionado igualmente por una centralita, el Idle Up es sencillamente un mecanismo redundante.
Así, independientemente de las circunstancias en las que circulemos (remolcando, trialeando, moviendo una bomba para extraer agua, etc.), nuestro Land Cruiser no se va a calar ni va a rodar a un régimen de ralentí inusualmente bajo porque la velocidad de giro del motor está constantemente monitorizada y la ECU del motor adopta la estrategia necesaria para que este régimen de giro se mantenga constante, así que el mecanismo del ralentí forzado o Idle Up es, a día de hoy, sencillamente innecesario.
