Llenar el depósito de gasolina o diésel es más caro cada día que pasa, como consecuencia del conflicto en Oriente Medio, a pesar de las medidas sociales que ha aprobado el ejecutivo para reducir el IVA al 10%.

El encarecimiento de los combustibles afecta a conductores particulares y profesionales, y es lo que explica David, que trabaja en una estación de servicio. «Hay una cosa que no te cuentan, pero el precio de la gasolina ha subido más en España que en Francia, Portugal o Italia«, explica.

La realidad es que el conflicto en Oriente Medio afecta a todos los países del mundo, porque está bloqueado el Estrecho de Ormuz, que es por donde pasa el 20 % del petróleo de todo el mundo. ¿Cuáles son las diferencias entre países?

La gasolina sube en toda Europa, pero al mismo ritmo

El Boletín Petrolero de la Comisión Europea señala que el precio de la gasolina en España subió un 7,7 % en solo una semana hasta situarse en 1,60 euros por litro. Un incremento notable en pocos días. En Portugal, la subida fue del 4,2 %; en Italia, del 4,4 % y en Francia, del 4,8 %. La media de la eurozona se quedó en el 6,7 %, así que en ese periodo en concreto, España registró un aumento más rápido que nuestros países vecinos.

Pero una cosa es la velocidad de crecimiento y otra bien distinta el coste real. A pesar de las subidas, el precio de la gasolina y el diésel en España sigue siendo más bajo que en muchos países europeos. En Alemania, Países Bajos o Dinamarca, repostar supera los 2 euros por litro de media.

«El cliente no compara con Alemania, compara con lo que pagó la semana pasada», explica David. Y aquí lógicamente el impacto es bastante potente. Además, los datos más recientes apuntan a que los precios han seguido subiendo. En este momento, la gasolina está en 1,586 euros el litro de media en España, mientras que el diésel se encuentra en 1,783 euros el litro.

Así que hay dos aspectos evidentes: España no es el país más caro de Europa para repostar, aunque hayamos tenido momentos puntuales con subidas bruscas. Y eso es lo que más se nota en el día a día.

Qué hay detrás de estas subidas y por qué nos afectan

El conflicto en Oriente Próximo ha tensionado el mercado energético y ha reducido el flujo de petróleo en puntos clave del comercio local, y eso tiene un impacto directo en los precios.

Desde finales de febrero, la gasolina ha aumentado alrededor de un 9 % en España, según cifras europeas. Es más que en Italia (5,5 %), Francia (7,8 %) o Portugal (5,3 %). Aunque Alemania vuelve a quedar por encima, con un 13,8 %.

El diésel añade otro dato. En este mismo periodo, ha registrado subidas más intensas, cercanas o superiores al 14 % en algunos casos en solo una semana. Y lógicamente es un problema para los conductores que dependen del coche a diario.

Lo que más comenta la gente es que todo cambia de una semana a otra«, explica David. No es tanto el precio final (que también), sino la velocidad de la subida lo que genera la sensación de inestabilidad.

Aquí entra en juego un fenómeno que conocemos bien, y es básicamente que los precios suben rápido cuando hay tensión en el mercado, pero no suelen bajar al mismo ritmo cuando mejora la situación. Y al final, una subida rápida, aunque parta de niveles más bajos, se nota igual o más en el presupuesto de los conductores para repostar gasolina o diésel, porque lo que ocurre a miles de kilómetros incluye en nuestro día a día.

Llenar el depósito en la gasolinera debería ser algo más barato que hace unos días, o al menos es lo que muchos conductores esperaban tras la última medida del Gobierno. Sin embargo, la sensación general es que los precios son más altos que antes del conflicto en Oriente Medio, pese a las medidas sociales que han entrado en vigor.

El ejecutivo ha aprobado la bajada al 10% el IVA de la gasolina, el diésel, la luz y el gas, y también ayudas al combustible para los conductores profesionales. No es una bonificación al uso, pero sí que te permitirá ahorrarte varios céntimos por litro y algunos euros en cada depósito.

Ese es el problema, pues no es tan fácil comprobar a simple vista si la estación de servicio lo está aplicando correctamente. Aunque hay un truco para comprobar si la gasolinera está haciendo bien las cosas.

Cómo comprobar si la gasolinera te está aplicando el descuento

Hace cuatro años, cuando estalló la guerra de Ucrania, el ejecutivo aprobó una bonificación directa en el precio del combustible. En esta ocasión es una baja del IVA, así que no verás una rebaja concreta de 20 céntimos, por ejemplo. Esta vez, funciona a través de los impuestos.

En la práctica, eso significa que el precio que ves en el surtidor ya incluye la rebaja, así que la única forma de comprobar si la gasolinera lo está aplicando bien es mirar el ticket después de pagar.

El precio final debería ser entre 15 y 25 céntimos por litro más bajo en gasolina respecto a lo que marcaría sin la rebaja, en términos generales. En el caso del diésel, la diferencia se mueve entre unos 10 y 20 céntimos por litro, porque la carga impositiva es menor.

La manera de comprobarlo es a través del IVA. Las gasolineras deben aplicar ahora un 10% en lugar del 21% habitual, así que si el ticket refleja ese tipo reducido, al menos una parte del descuento está aplicada correctamente. El Impuesto Especial de Hidrocarburos también se ha reducido hasta los mínimos que permite la Unión Europea, pero ese dato no aparece desglosado en el ticket.

Por qué el descuento puede no notarse tanto como esperabas

Esta cuestión genera ciertas dudas entre los conductores. Aunque los impuestos han bajado, el precio base del carburante ha subido en los últimos días. Es decir, que puedes estar pagando menos impuestos, pero no necesariamente menos dinero.

Si el precio antes de impuestos sube lo suficiente, puede neutralizar bastante la bonificación y que no tenga tanta repercusión en nuestro bolsillo. Además, antes el descuento era más visible, pero ahora está ‘escondido’ dentro del precio final.

1 de cada 4 gasolineras ha subido sus precios

La asociación de consumidores FACUA ha señalado que 1 de cada 4 gasolineras analizadas han aplicado subidas de precio coincidiendo con la entrada en vigor de la bajada del IVA.

El estudio ha revisado los precios de 9.255 gasolineras en la península y Baleares. En el caso del diésel, el precio bajó de media 16,1 céntimos por litro. Sin embargo, la reducción debería haber sido de 17,8 céntimos. Y en el caso de la gasolina, muchas estaciones ajustaron sus precios al alza antes de aplicar la rebaja. Así que en muchos casos se mantuvieron e incluso subieron con respecto al día anterior.

Aunque no son diferencias enormes de precio, sí que evidencian que una parte del descuento se está perdiendo por el camino y está yendo a parar al bolsillo de las grandes cadenas. Así que estos días, cuando pases por una estación de servicio, revisa bien el ticket y utiliza las apps que existen para saber los precios de la gasolina y el diésel en tiempo real en cada zona.

El conflicto en Oriente Medio ha provocado la subida abrupta de la gasolina y el diésel en España y en tantos otros países, así que te puedes imaginar la responsabilidad que supone conducir un camión cisterna y transportar combustible en los tiempos que corren.

Es el caso de Óscar, que espera «que no haya muchos como El Dioni«. Se refiere a un vigilante que a finales de los años 80 robó un furgón blindado con casi 300 millones de pesetas (unos dos millones de euros, al cambio). Salvando las distancias, conducir un camión cisterna con unos 36.000 litros es un peligro y una responsabilidad a partes iguales.

«Ahí detrás llevo unos 72.000 euros«, explica, haciendo una cuenta rápida. Así que te puedes imaginar lo que supone con el precio del combustible por las nubes.

Un camión cisterna transporta miles de euros

Un camión cisterna puede cargar alrededor de 36.000 litros de diésel o gasolina. Si el precio ronda entre 1,60 y 1,80 euros por litro —como ha ocurrido en las últimas semanas—, el valor total supera fácilmente los 60.000 euros. En algunos momentos, incluso puede llegar a superar los 70.000 euros.

«No lo piensas todo el rato, porque al final es tu trabajo, pero cuando haces números, lógicamente impresiona», cuenta Óscar. Y tiene sentido. Aunque no sea dinero en efectivo, la mercancía que transporta tiene un valor económico muy alto y además es muy sensible a los cambios que se producen en el mercado.

Este valor, además, en ningún caso es fijo. Depende del precio del combustible en cada momento, pues los camiones cisterna también se encarecen de una semana a otra, y eso cambia en cierto modo la percepción de lo que estamos transportando. De ahí que Óscar lo defina como «oro líquido».

Seguridad, responsabilidad y riesgos: lo que no se ve de este trabajo

Desde fuera, podemos pensar que el trabajo de un camionero es simplemente conducir, pero suele haber otros factores que influyen. La seguridad es otro de ellos.

«Llevas algo delicado, no solo por el valor, también por lo que es», explica Óscar. El combustible es caro y, además, necesita unas condiciones de transporte muy concretas. Es necesario planificar muy bien las rutas, realizar los controles correspondientes y seguir al detalle los procedimientos.

No es que los robos sean demasiado habituales, pero la pequeña posibilidad siempre está ahí. Sobre todo en momentos de incertidumbre y tensión, como el que estamos viviendo, y ante precios al alza. La ventaja es que los sistemas de control han evolucionado muchísimo y ahora es posible seguir las rutas, los protocolos de carga y descarga, y tener una trazabilidad constante del producto.

Por qué este combustible es ahora como ‘oro líquido’

El término no es nuevo en este conflicto, pues ya vivimos una situación parecida hace justo cuatro años con la invasión rusa a Ucrania, cuando el ejecutivo tuvo que tomar medidas para frenar la subida de los precios.

«Antes nadie pensaba en cuánto valía exactamente lo que llevábamos«, comenta Óscar. Ahora los conductores españoles cada vez están más enfadados con las subidas en el precio de la gasolina y el diésel, así que cualquier subida, por pequeña que sea, va a tener un impacto directo en nuestro bolsillo con carácter inmediato.

«Eso no significa que el combustible sea más importante que antes. Pero sí que su impacto es más visible», reconoce Óscar, que insiste en esta idea tanto para los transportistas como él como el resto de conductores.

«La idea es sencilla. Un camión cisterna siempre ha movido grandes volúmenes, pero lo que ha cambiado el contexto y la forma de entender lo que realmente va sobre esas ruedas».

¿Puedes deducirte el seguro del coche o una furgoneta cuando presentes la próxima declaración de la renta? La campaña este año comienza el 8 de abril y se extiende hasta el 30 de junio, así que tienes semanas suficientes para informarte sobre las deducciones.

De cara a la Renta de este año —correspondiente al 2025—, Hacienda ha aclarado algunos conceptos, como quién puede deducirse el seguro del coche y bajo qué condiciones. Y ya te adelantamos que no es una deducción universal ni automática para todo el que tenga coche.

Quién puede deducirse el seguro del coche (y quién no)

Lo primero que debes tener claro es que esta deducción no está pensada para conductores particulares. Si utilizas el coche solo para ir al trabajo o para el día a día, en principio no podrás incluir el seguro como gasto deducible.

En cambio, Hacienda da luz verde a los autónomos y profesionales que utilizan su vehículo como herramienta de trabajo. Queda fuera, eso sí, el uso intermedio entre trabajo y vida personal. La Agencia Tributaria exige que el uso esté completamente vinculado a la actividad económica.

Por ejemplo, un comercial, un repartidor o cualquier otro autónomo que tiene una furgoneta de trabajo, incluso que está rotulada, lo puede demostrar fácilmente ante Hacienda. Pero hay otras situaciones algo más confusas —si utilizas el coche para trabajo como para uso personal— que se complican.

También están contempladas otras necesidades específicas, como las personas con discapacidad o necesidades de movilidad. En esos casos, las condiciones también dependen de algunos factores.

Cuánto te puedes desgravar y qué exige Hacienda

Si cumples los requisitos anteriores, el seguro del coche sí que es un gasto deducible. Pero tampoco creas que la norma es común y aplica de la misma manera para todo el mundo. Porque hay matices.

En el mejor de los casos —si haces un uso exclusivamente profesional— te puedes deducir hasta el 100% del seguro del vehículo. Pero en la mayoría de los casos, los conductores hacen un uso mixto, y aquí entra en juego la proporcionalidad. Es decir, solo te podrás deducir la parte del seguro que corresponda al uso profesional del vehículo.

Para aplicar esta deducción, además, hay que cumplir una serie de condiciones. El coche debe estar a nombre del contribuyente. La póliza tiene que haberse pagado dentro del año fiscal correspondiente. Y, sobre todo, hay que conservar toda la documentación: facturas, recibos y contrato del seguro.

¿Y hay alguna limitación en cuanto al tipo de póliza? No hay grandes diferencias. Puedes incluir tanto seguros a terceros como a todo riesgo, siempre dentro de los límites de la normativa. Según los cálculos de Hacienda, el beneficio medio puede ser de entre 50 y 150 euros al año. Eso sí, cuidado con intentar engañar a la Agencia Tributaria o declarar datos que no son correctos. Si el gasto no está bien justificado o hay alguna incongruencia, Hacienda puede solicitar la revisión e incluso abrirte expediente.

El detalle a tener en cuenta para deducirte el seguro de tu vehículo

La deducción depende, sobre todo, de poder demostrar que el vehículo se usa exclusivamente como herramienta de trabajo. Y no es tan evidente ni tan fácil de demostrar.

No es lo mismo un vehículo ligado a la actividad profesional y que esté rotulado, por ejemplo, que un turismo que recorre muchos más kilómetros a la semana por razones personales. Hacienda normalmente busca que el conjunto sea coherente. Si declaras pocos gastos de vehículo y de repente te intentas deducir el seguro por completo, seguramente se den cuenta. Lo mismo si realizas una actividad que no requiere desplazamientos frecuentes.

Es un gesto casi instintivo para muchos conductores que tienen prisa o que confían demasiado en su vista. Sin embargo, lo que quizás no sepas es que ese pequeño gesto al volante es una de las infracciones más vigiladas y castigadas en nuestras carreteras.

Hablamos con Ernesto, un agente de policía que nos explica por qué algo tan cotidiano te puede acabar arruinando el mes o, lo que es peor, causándote un problema de salud irreparable. ¿De qué se trata? Sigue leyendo.

Una parada que muchos conductores no hacen

El Código de Tráfico y Seguridad Vial indica que la señal R-2 no te pide que mires, sino que te detengas. Debes frenar ante la línea blanca pintada en el suelo o, si no existe esa línea, justo antes de entrar en la intersección. Una vez que el vehículo está parado, es cuando tienes que girar la cabeza, observar bien ambos lados y, solo cuando estés seguro de que no viene nadie, retomar la marcha.

Ernesto cuenta que la mayoría de accidentes en cruces urbanos ocurren porque los conductores hacen lo que se conoce como un «STOP a la americana». Esta acción consiste en frenar un poco, observar rápido y seguir sin haber llegado a detener el coche del todo. El problema es que el ojo humano puede sufrir ángulos muertos o engañarse con la velocidad de otros vehículos que vienen de lejos. Si no te detienes, reduces tu capacidad de reacción ante un motorista o un ciclista que aparece de repente. Por eso, la señal de STOP es tajante. No te da opción a elegir, te obliga a parar siempre, haya o no tráfico aparente en ese momento.

Cuánto te cuesta esta acción al volante

Saltarse un STOP está catalogado como una infracción grave en la Ley de Seguridad Vial. En el momento en que un agente de tráfico te vea realizando esta maniobra de forma incorrecta, te enfrentarás a una multa de 200 euros.

Es verdad que la administración permite una reducción del 50% si decides pagar de forma voluntaria en los primeros 20 días naturales tras recibir la notificación. Si aprovechas esta opción, la multa se quedaría en 100 euros, pero seguiría siendo un gasto innecesario que podrías haber evitado solo pisando el freno un poco más fuerte.

Además, debes recordar que este beneficio del pronto pago implica que renuncias a presentar alegaciones contra la denuncia. Por lo tanto, lo mejor es que te acostumbres a cumplir la norma para no tener que pasar por este proceso tan molesto.

Más allá del dinero, lo que suele doler a los conductores es la pérdida de puntos en su permiso de conducir. Tráfico te quitará 4 puntos de tu carnet si te saltas un STOP. Si tienes en cuenta que un conductor medio suele tener entre doce y quince puntos, perder cuatro de ellos por no parar en un cruce es un precio muy alto.

Recuperar los puntos no es un proceso ni rápido ni barato, ya que suele implicar la realización de cursos de sensibilización y reeducación vial que llevan tiempo y dinero. Muchos conductores se sorprenden cuando se enteran de que quitan tantos solo por no frenar del todo ante la señal.

La obligación de identificar siempre al conductor del vehículo

Un detalle muy importante que debes tener en cuenta es que la multa por saltarse un STOP no se queda en el coche, sino que busca a la persona que iba al volante.

Cuando se comete esta infracción y no te para la policía en el acto, el titular del vehículo recibirá una notificación pidiéndole que identifique quién conducía en ese momento. Esto es obligatorio. No puedes limitarte a pagar la multa y olvidarte del asunto si no eras tú quien conducía, ya que la Administración necesita saber a quién restarle los puntos del carnet.

Si el titular del coche decide no colaborar o se niega a dar los datos del conductor, las cosas se complican. La ley es muy severa con quienes intentan ocultar la identidad del infractor. En este caso, estarías cometiendo una nueva falta que conlleva una sanción económica mucho mayor. Según la Ley, la cuantía de la multa podría ascender al doble o incluso al triple del importe original. Esto significa que una multa de 200 euros podría convertirse en una de 400 o 600 euros simplemente por no identificar al responsable.

Además de la multa y los puntos, cometer este tipo de infracciones puede tener consecuencias indirectas que no siempre valoramos. Si tienes un accidente porque te has saltado un STOP, la responsabilidad será tuya. Esto significa que tu compañía de seguros tendrá que hacerse cargo de los daños de los demás implicados, lo que provocará una subida inmediata en el precio de tu póliza el año que viene. En algunos casos, si se demuestra que hubo una negligencia grave o una conducción temeraria, podrías tener incluso problemas con las coberturas de tu propio coche.

Saltarse un STOP es una costumbre muy común, y a menudo parece algo sin importancia. Pero como te pillen, las consecuencias no lo son.

Cuando haces un viaje con niños, el aburrimiento de los más pequeños en los asientos traseros puede ser un auténtico desafío. Mantenerlos entretenidos influye directamente en tu concentración, y por eso AliExpress ofrece la solución que necesitas para no tener que estar pendiente de las peleas o los lamentos en la parte de atrás.

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Conducir con niños en el coche, todo un reto

Cualquier padre o madre sabe que el espacio de un automóvil puede hacerse muy pequeño después de dos horas de trayecto. Los niños tienen una energía natural que choca con la necesidad de estar sentados y sujetos por un cinturón durante mucho tiempo.

Cuando el aburrimiento aparece, la tensión en el coche sube de nivel. Esto puede provocar que tú, como conductor, te sientas más estresado y fatigado de lo normal. La fatiga al volante es uno de los mayores peligros en las vacaciones de verano o escapadas de fin de semana, y buena parte de ese cansancio viene derivado del ruido y las distracciones constantes que se generan en las plazas traseras.

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La tensión por la guerra de Irán ha provocado un terremoto en los mercados internacionales que nos afecta a la hora de llenar el depósito. Y la OCU advierte que las medidas que ha puesto en marcha el Gobierno no son suficientes. Las consecuencias siguen siendo muy duras para los consumidores.

Los precios de los carburantes se han disparado a una velocidad impresionante por la inestabilidad internacional. Y aunque el Ejecutivo ha intentado amortiguar el golpe bajando el IVA, el ritmo de subida del petróleo es mucho más rápido que el alivio que suponen esos descuentos.

La rebaja del IVA no llega al bolsillo como se esperaba

Si el Gobierno ha bajado el IVA de la energía y los combustibles del 21% al 10%, ¿cómo puede ser que sigamos pagando más que hace un mes?

La explicación que ofrece la OCU es muy sencilla de entender. El Gobierno ha decidido quitar parte de la carga, pero como los precios siguen subiendo cada día, siguen por encima de cuando empezó todo.

Los datos que maneja la organización son bastante reveladores sobre esta brecha. En el caso del diésel, hablamos de subidas que superan el 30%. Una rebaja de unos puntos en el IVA se queda muy corta frente a un aumento de casi un tercio en el precio base del combustible. En la gasolina la situación es algo más suave, pero el incremento ronda el 20%, lo cual sigue siendo una barbaridad para cualquier economía familiar que dependa del coche para ir a trabajar o llevar a los niños al colegio.

El análisis de la OCU es contundente porque demuestra que, aunque la intención de la medida fiscal es buena, se queda en un simple parche para una herida que es mucho más profunda.

El coste real de llenar el depósito después de las medidas

Para que lo entiendas mejor, la OCU ha puesto ejemplos reales que te resultarán familiares. Piensa en un coche diésel estándar con un depósito de 50 litros. A finales de febrero, podías llenarlo por unos 72 euros. Sin embargo, tras la escalada del conflicto y la tensión con Irán, ese mismo depósito pasó a costar casi 95 euros en cuestión de días. Cuando entró en vigor la rebaja del IVA, el precio bajó a unos 86 euros. Si haces la resta, verás que llenar el coche hoy te cuesta 14 euros más que hace apenas unas semanas, incluso con la ayuda del Gobierno ya aplicada.

En el caso de la gasolina, la diferencia no es tan abismal pero también duele. Te cuesta unos 6,5 euros más por depósito que antes de que estallara esta crisis. Si tienes que llenar el tanque dos o tres veces al mes porque vives lejos del trabajo o eres autónomo, al final de mes te falta un dinero que antes tenías para otras cosas. Este aumento del coste mensual de movilidad es lo que preocupa a la OCU, porque es un dinero que se va al consumo de un bien básico y que dejas de invertir en tu bienestar o en el de tu familia.

Lo que la OCU propone para mejorar la situación

Para la organización de consumidores, no basta con parches temporales. Sus expertos sugieren que el Gobierno debería ser mucho más agresivo con las ayudas directas y con la regulación de los precios si la situación sigue empeorando. Bajar el IVA es útil, pero ayuda igual al que tiene un coche de lujo que al que tiene un coche viejo para ir a trabajar por necesidad. La OCU apuesta por medidas que actúen sobre los alimentos y por una vigilancia más estrecha de los márgenes que aplican las grandes distribuidoras de energía y combustible.

En definitiva, lo que nos dicen desde la OCU es que no bajes la guardia. Aunque escuches en las noticias que se han tomado medidas, la realidad sigue siendo de máxima presión. El conflicto de Irán y la inestabilidad en Oriente Medio no parece que se vayan a solucionar mañana, por lo que los precios de los carburantes seguirán siendo un dolor de cabeza constante. Mantente informado y trata de buscar siempre las gasolineras más baratas de tu zona, porque en estos momentos, cada céntimo que consigas ahorrar cuenta más que nunca para proteger tu economía familiar.