Hace solo unos días os contábamos todos y cada uno de los secretos (o casi todos) de este nuevo Leapmotor B03X. Y es que el fabricante chino hasta ahora no nos ha dejado soltar prenda de cómo se comporta el nuevo B-SUV 100% eléctrico con el que quieren arrasar en Europa. Lo que ahora precisamente vamos a tratar en estas próximas líneas.
Empezaremos diciendo que durante su presentación dinámica, todos los Leapmotor B03X que había disponibles eran la versión estrella, conocida como PRO Max Design. Eso significa contar con la batería de mayor capacidad, la mecánica más potente y un equipamiento de serie donde no falta absolutamente nada, tanto en materia de confort, como de seguridad o tecnología. Pero también es cierto que esta versión cuesta 3.000 euros más que el PRO Life de acceso, lo que aún así significa desembolsar 20.500 euros con descuentos y ayudas. Lo que es un precio de derribo para todo lo que ofrece.
Leapmotor sigue apostando por una enorme pantalla central desde la que se controlan todas sus funciones
Comenzando por un interior tapizado en cuero ecológico o un asiento para el conductor con regulación eléctrica y gracias al cual encontrar la posición de conducción ideal es tarea sencilla. Ahora bien, para regular ese asiento si que hay botones en su lateral, al igual que el volante tiene regulación en altura y profundidad de forma manual. Pero por contra los espejos retrovisores han de regularse desde los mandos del volante, precisamente junto con los de los elevalunas, los únicos pulsadores que encontramos en el interior de este Leapmotor B03X, ya que absolutamente todo debemos controlar desde su pantalla central con 14,6 pulgadas.
Posición de conducción típica de un SUV urbano, buena visibilidad frontal, aunque por el retrovisor interior incordia más de la cuenta un reposacabezas central trasero que es fijo. El único ‘pero’ en este aspecto. Que además se olvida en cuanto percibes la calidad de unos buenos ajustes y de unos materiales acolchados o blandos al tacto. Detalles que lo alejan de la inmensa mayoría de sus adversarios y que potencian esa sensación de calidad.
La versión PRO MAX homologa una autonomía media de 382 kilómetros… pero podrás hacer más
Arrancamos el viaje con la batería al 88% y con una autonomía de 361 kilómetros. Una regla de tres sencilla nos indica que con ella a tope tendríamos para recorrer 410 kilómetros, más distancia que los 382 kilómetros que homologa de media esta versión, a priori más interesante que la PRO con sus 292 kilómetros gracias a una batería con 39,8 kWh. Y eso ya es un dato bastante respetable para una unidad que ha pasado por varias manos y probablemente no hayan ido buscando la mayor eficiencia posible. Para añadir leña al asunto, con 26 grados en el exterior, conectamos el climatizador a 21 grados y nos ponemos en marcha.
La presentación interior de este nuevo Leapmotor B03X es calcada a la que lucen sus hermanos, con la excepción del T03. De ahí que visto uno, visto todos. Y es realmente intuitivo una vez te has familiarizado con su pantalla y personalizado el vehículo a tu gusto. Algún que otro botón para poder seleccionar el modo de conducción o la potencia de la regeneración no hubiera venido mal, porque todo se hace desde su pantalla, donde ofrece tres modos para el acelerador y la dirección (Comfort, Standard y Sport) y otros tres para la potencia de la regeneración (Suave, Medio y Alta).
Con la excepción del T03, este B03X es el primer Leapmotor que tiene delante su motor eléctrico
Las carreteras alrededor de la sierra de Málaga son el escenario de este primer viaje con el Leapmotor B03X, que demuestra la energía que encierra su máquina eléctrica, colocada en el eje delantero, convirtiéndose en el primer SUV de la marca (en el T03 el motor también va delante) en contar con esta configuración, ya que tanto B10 como C10 lo llevan detrás. Cosa que se repite en el exitoso B05, un hatchback compacto eléctrico que acumula 7.000 reservas en Europa (2.000 solo en España, donde está previsto que se fabrique en compañía del B10 en la planta de Stellantis en Zaragoza) sin aún haberse visto en vivo ni tocado por sus clientes.
Y es que este Leapmotor B03X nace desde una plataforma diferente a la de sus hermanos y delante es donde se coloca esa máquina con 145 kW de potencia (197 CV) y con 200 Nm de par motor, que están a tu disposición desde el minuto uno. La entrega de potencia es agradable en cualquier modo y se contarán con los dedos de una mano quienes necesiten mejores prestaciones en el día a día que las que ofrece nuestro protagonista, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h.
Un comportamiento dinámico muy noble, aunque no es la opción para devorar curvas
El fabricante de automóviles chino ha apostado por unas suaves suspensiones que potencian el confort de marcha de este Leapmotor B03X. Y eso se agradece en carreteras bacheadas, cuando el asfalto no es perfecto o en esas ciudades plagadas de badenes y guardias tumbados. Lugares donde la inmensa mayoría pasará gran parte de su vida. Pero quienes busquen un toque dinámico, confieso que está un paso por detrás de su hermano mayor, el B10. Esas suaves suspensiones hacen que su carrocería incline en exceso y que genere unos particulares rebotes que tardan en ser neutralizados. Algo que por otra parte es puntual en un vehículo cuyo hábitat no son precisamente las carreteras más reviradas del mundo.
Esta versión del Leapmotor B03X arroja un peso en orden de marcha de 1.625 kilos, un lastre equiparable al de sus adversarios directos y equipados con una batería de capacidad semejante. Detalle es que la versión PRO, con batería de 39,8 kWh, pesa 100 kilos menos que nuestro protagonista. De ahí que en marcha no se sienta excesivamente pesado y si muy vivo de reacciones aún teniendo en cuenta que su dirección tiene 3,0 vueltas entre topes. Ahora bien, desde la marca ya han confirmado que actualizarán en breve y sin pisar un taller gracias a la tecnología OTA (Over The Air) que integra este nuevo B-SUV. En cuanto al tacto del freno, nada que destacar, aunque si podría mejorar con unos neumáticos que ofrecieran extra de agarre que los Yokohama Bluearth GT que equipaba nuestra unidad en medida 215/50 R18.
Este Leapmotor B03X firmó un gasto medio de 10,7 kWh/100 km en condiciones reales de conducción
Tras 100 kilómetros exactos repletos de curvas y de carreteras con límite de 100 km/h, regresamos al punto de partida con un gasto medio de tan solo 10,7 kWh/100 km. Bajo no, bajísimo para aún sin alcanzar grandes velocidades (igual el escenario donde sale a relucir su silueta SUV o su altura de 1,64 metros), no haber circulado buscando la máxima eficiencia y sin haber escatimado con el sistema de climatización (ojo que de serie todos los Leapmotor B03X equipan bomba de calor). Tanto es así, que según sus medidores, el 18% de la energía consumida durante el viaje se fue precisamente en la climatización.
A nuestro regreso, aún seguía indicando una autonomía restante de 270 kilómetros con un 67% de energía en su batería. Eso en modo de visualización Standard, con el que salimos, porque ofrece la opción del modo Dinámico, que varía la autonomía en función de nuestro estilo de conducción. Y en este último aún marcaba para poder recorrer otros 261 kilómetros con esa misma energía. De ahí que gracias a una batería con 53,0 kWh de capacidad, superar en condiciones reales la barrera de los 400 kilómetros no será nada complicado para esta versión del Leapmotor B03X, la cual además es capaz de cargarse a una potencia máxima de 135 kW en corriente continua. Lo que significa pasar del 30 al 80% en cuestión de 16 minutos. Abriendo la puerta a escenarios que van mucho más allá de la gran ciudad y de sus alrededores.
Un modelo que destaca por su amplitud, confort, tecnología, equipamiento, funcionalidad…
Por lo demás, poco más que añadir sobre este nuevo Leapmotor B03X, que recordemos cuenta con ingeniosos detalles prácticos como los Asientos Mágicos (la banqueta trasera se eleva en partes 60:40 para transportar objetos altos) o el Giga Box (un doble fondo en material plástico con 105 litros que incluso cuenta con desagüe), detalles que el fabricante de automóviles chino ha ‘pedido prestados’ a Honda y Ford respectivamente. Sin olvidar su dotación de serie en seguridad activa, tecnología… Que darían para escribir un libro.
