La Kawasaki Z900RS 2027 llega con un salto tecnológico que pocos esperaban en una naked de corte clásico: IMU, control de tracción en curva y quick shifter de serie. Mantiene sus 120 CV y el encanto de la Z1 original, pero ahora con asistencias electrónicas que elevan la confianza y la seguridad al mismo nivel que una deportiva moderna.
El salto tecnológico: IMU y control en curva
La gran novedad de esta actualización es la incorporación de la Unidad de Medición Inercial (IMU) de Bosch, que alimenta al sistema Kawasaki Cornering Management Function (KCMF). Este paquete incluye el control de tracción KTRC con dos niveles de intervención, adaptado a la inclinación, y un ABS asistido en curva que modula la presión en plena inclinación. Por primera vez, una Z900RS frena con inteligencia predictiva, no solo reactiva.
Además, estrena quick shifter bidireccional (KQS) para subir y bajar marchas sin embrague y control de crucero electrónico, dos ayudas que transforman los viajes largos. Todo se gestiona desde una piña izquierda renovada y se visualiza en el cuadro de doble reloj analógico con pantalla LCD multifunción.
Motor y parte ciclo: refinamientos que se notan
El tetracilíndrico de 948 cc mantiene sus 120 CV pero recibe nuevos perfiles de levas, mayor compresión y acelerador electrónico ride-by-wire. La respuesta es más precisa y lineal, con un empuje que llena desde abajo. El embrague asistido y antirrebote reduce el esfuerzo en la maneta y evita los bloqueos de rueda al reducir fuerte.
El chasis multitubular de acero combina rigidez y ligereza, y la suspensión delantera —horquilla invertida de 41 mm completamente regulable— junto al sistema trasero Horizontal Back-link ofrecen un comportamiento noble en carretera revirada. Los frenos, doble disco delantero de 300 mm con pinzas radiales monobloque, se apoyan en un ABS Nissin de última generación. Las llantas de aleación calzan neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300, que rinden bien tanto en seco como en mojado.
La conectividad tampoco falta: la aplicación RIDEOLOGY THE APP permite consultar datos de mantenimiento, registrar rutas y ajustar algunos parámetros desde el móvil. Un detalle que suma en el día a día sin desentonar con el estilo retro.
La Z900RS 2027 demuestra que la nostalgia no está reñida con la seguridad activa más avanzada.
Análisis: una retro que puede con todo (y con todos los públicos)
Kawasaki apuesta fuerte por mantener viva la herencia de la Z1 de 1972, y esta actualización resuelve la principal carencia de la generación anterior: la falta de ayudas electrónicas a la altura de sus rivales. Ahora, con la IMU como columna vertebral, la Z900RS compite directamente con la Triumph Bonneville T120, la Honda CB1100 RS o la Moto Guzzi V7, pero con un arsenal tecnológico que las supera con claridad. La puesta a punto electrónica eleva la seguridad sin sacrificar el tacto analógico que tanto gusta a los puristas.
En cuanto al precio, en Argentina se comercializa por 25.500 dólares estadounidenses, lo que al cambio equivale a unos 23.500 euros. Para el mercado español, aún sin confirmación oficial, se espera una tarifa que ronde los 13.000-14.000 euros, similar a la generación anterior pero con el plus del equipo electrónico. Un desembolso considerable, pero justificado por el nivel de equipamiento y el posicionamiento aspiracional del modelo.quiere lo último en asistencias.
