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Amazon: los mejores soportes para tabletas para mantener a tus niños entretenidos durante los viajes de verano

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29 julio, 2023 07:55

Amazon: los mejores soportes para tabletas para mantener a tus niños entretenidos durante los viajes de verano

Son muchos los viajes que ya se están produciendo. Porque el verano siempre añade muchos más desplazamientos por quincenas y en este caso, Amazon quiere que vayas bien preparado, sobre todo si viajas con niños. Porque ellos tienen que ir siempre bien entretenidos para que el viaje sea todavía más llevadero.

De todos los complementos y las ideas que tienes para ello, te mostramos una selección de soportes para tabletas. De manera que así tus pequeños si que puedan decir que se les ha pasado el tiempo volando. Descubre las mejores opciones, las más económicas y las más funcionales que debes tener en cuenta.

SOPORTE PARA TABLETA DE AMAZON

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Una de las mejores alternativas que puedes encontrar es esta. Porque hablamos de un soporte de tipo universal, de manera que servirá para todo tipo de coches y como no, de reposacabezas. Porque sí, va colocado en la parte posterior de los mismos, para que los puedes puedan disfrutar al máximo.

Simplemente tienes que ajustar la correa al tipo de reposacabezas y listo. No tiene más complicación y así, los peques podrán ir viendo sus dibujos o series favoritas hasta que se cansen. Es un soporte práctico, que no ocupa y que además es muy resistente. Así que tiene todo cuanto necesitamos. Aquí lo puedes comprar de la mano de Amazon.

UNA IDEA PARA DIFERENTES TAMAÑOS DE TABLET

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Es cierto que no siempre tenemos las mismas tablets, con sus mismas pulgadas. De manera que lo que sí debemos tener es opciones para colocarlas. Amazon lo sabe y de ahí que nos muestre opciones tan especiales como un diseño como este. Se trata de se ajusta alrededor de reposacabezas.

Pero es que al contar con unas gomas elásticas, serán estas las que fijarán todo tipo de dispositivos. Por lo que siempre es una gran noticia a tener en cuenta. De manera que así podrás disfrutar de la tablet de siempre o bien del Kindle Fire, Nintendo Switch y también de tu iPad, entre otros. Aquí puedes disfrutar de un invento tan especial como este.

SOPORTE CON ROTACIÓN DESDE AMAZON

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Claro que si quieres algo un tanto más especial, entonces nada como disfrutar de un soporte como este. Porque lleva rotación y como tal, podrás ver los contenidos tanto de una manera vertical como horizontal. Su protección del dispositivo siempre será de lo más estable, así que, no tendrás ningún tipo de susto.

Además de ello, también conviene saber que el brazo de soporte se puede extender y eso siempre hace que puedas tenerlo a la altura deseada. Es una manera perfecta para hablar de un buen ajuste, que es lo que necesitamos. Si quieres compartirla también podrás hacerlo al colocarla entre los dos asientos. Aquí la puedes comprar.

SOPORTE EXTENSIBLE PARA LA PARTE CENTRAL

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Es cierto que estamos más que acostumbrados a ver cómo la pantalla se posiciona justo detrás de un solo asiento. Pero es cierto que a veces va más de un pasajero atrás, así que, debemos tenerlo en cuenta y por ello, Amazon te propone una opción como esta que nunca viene nada mal.

Se trata de un soporte que es extensor y esto nos indica que se pueda colocar justo entre un asiento y el otro. De manera que así todos los presentes puedan disfrutar del contenido sin mayor problema. Es una idea práctica a la par que funcional para llevar cada día. Si lo quieres, entonces aquí lo puedes comprar.

SOPORTE PARA TABLET O MÓVIL EN AMAZON

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Quizás en algunos momentos no lleves la tablet pero sí tu móvil. Pues bien, será cuando también quieras colocarlo y para ello, necesitarás disfrutar de un soporte como este que viene de Amazon y que cuenta con un buen agarre para que disfrutes en todo momento, ya sea de dispositivos más grandes como más pequeños.

Hay que decir que tiene rotación y un ajuste de 360º, sin olvidar de que se trata de una opción muy estable y esta siempre es una gran noticia. Además, es muy sencilla de colocar y es que no vas a necesitar de ningún tipo de herramientas. Así que por todo ello y más, se convierte en otra de las grandes alternativas que aquí te dejamos.

UN SOPORTE A UN BUEN PRECIO

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Si es que son muchas las cualidades que debe tener un soporte como este. Pero es que sin duda, todas ellas también pasan por hablar del precio. Es algo inevitable y por lo tanto, nos encontramos con una de esas opciones básicas y perfectas a partes iguales. Opciones que también debes tener en cuenta a la hora de disfrutar de un producto como este.

Es de lo más básico pero funcional y con eso debemos quedarnos. Puede ser perfecto para todo tipo de tablets pero también para móviles. Es de fácil instalación y además, lleva rotación 360º. Verás lo bien que se ajusta y que gracias a ello, conseguirás ver todos los contenidos a la perfección. Aquí la tienes disponible.

SOPORTE PARA EL SALPICADERO

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Esta es otra de las alternativas que debes tener en cuenta. Porque sin duda, también se posiciona como otra de las opciones básicas y necesarias. El soporte puede ser para el salpicadero y es que desde ahí también hay una buena visibilidad.

Lo que hace que todos los presentes puedan disfrutar de los mejores contenidos. La gran idea es que cuenta con un brazo flexible para que se pueda ir girando en función de nuestras necesidades. Es ajustable y muy sencillo de colocar. Aquí lo puedes comprar cómodamente en Amazon.

DOBLE SOPORTE PARA EL COCHE

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Por último, pero no menos importante, nos quedamos con esta opción que te va a encantar. Porque antes mencionamos varias maneras de poder colocar un soporte como este, pero en este caso nos encanta que así sea.

En lugar de solo uno, hablamos de uno doble, lo que hace que todavía sea más práctico. Así cada pasajero podrá disfrutar de su momento sin compartirlo. Aquí lo puedes comprar a un buen precio.

Cuando Fernando Alonso y Carlos Sainz piden lluvia, mejor ponerse a buen recaudo

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Javier Rubio

29 julio, 2023 06:45

Cuando Fernando Alonso y Carlos Sainz piden lluvia, mejor ponerse a buen recaudo

Fernando Alonso y Carlos Sainz, Aston Martin y Ferrari, llegan al Gran Premio de Bélgica tocados del ala. Las dos últimas carreras de Silverstone y Hungaroring han marcado el punto más bajo de la temporada para todos ellos. Nada como pasar a la pausa veraniega con un resultado que estimule moralmente para la vuelta de las vacaciones. Sin embargo, Spa no se antoja el mejor escenario sobre el papel. Más para el equipo británico que el italiano, aunque la Fórmula 1 ha sorprendido en tantas ocasiones durante 2023, que siempre cabe la esperanza de un vuelco. Que pregunten en McLaren.

Quien le hubiera dicho al pletórico y sonriente Fernando Alonso de mayo que se encontraría en la situación actual. En el pasado Gran Premio de Austria, el equipo británico cosechaba con sus dos pilotos más puntos (10) que en las dos últimas carreras (9). Al llegar a Spa, el responsable del equipo, Mike Krack, daba carta de naturaleza al “bajón”, en palabras de Fernando Alonso, que está atravesando Aston Martin. “Ya estabas pendiente antes, pero creo que Hungría fue la última pieza del rompecabezas, es una pista en la que esperábamos ser un poco más competitivos y no lo fuimos. Fue el último dato para confirmar que tal vez no hayamos ido en la dirección correcta”, explicaba el responsable del equipo británico.

Básicamente, la escudería de Fernando Alonso ha errado el tiro con las evoluciones introducidas en las últimas carreras, quizás la más destacada, la introducida en Montreal. “La forma en que hemos desarrollado el coche es muy compleja, cuando cambias una cosa no todo lo demás está bien. Siempre tienes efectos secundarios cuando haces cambios”, explicaba Krack. “Debes valorar: ¿usas, por ejemplo, una parte que genera más carga aerodinámica, pero tiene un comportamiento diferente, o al revés? Y pensamos que en una o dos situaciones no hemos hecho la elección correcta”.

Novedades tras el verano en el coche de Fernando Alonso

“Tenemos confianza. Nos llevó un par de semanas identificar cuáles son los problemas y también confirmarlos”, reconocía el responsable de Aston Martin, quien anunciaba que tras el parón veraniego llegarán importantes novedades que ayudarán a recuperar el fuelle del AMR23. Pero si en una pista teóricamente favorable como en Hungría naufragó el monoplaza británico. ¿Qué cabe esperar de Spa?

El trazado belga cuenta con dos partes bien diferenciadas. El primer y tercer sector, de eficiencia aerodinámica y poca carga, frente al segundo, todo lo contrario. El terreno precisamente más comprometido para el AMR23, trazado los contrastes entre los tipos de curva son más acusados y, por tanto, más difícil alcanzar un compromiso que haga competitivo al monoplaza de Fernando Alonso en todo su largo recorrido. Escuchando a Krack, cabe deducir que, en su afán por abrir la ventana de rendimiento de su monoplaza, el equipo británico ha perdido por el camino las virtudes que le caracterizaban, como parece que Hungaroring.

«Somos conscientes de las dificultades de este fin de semana, el estado actual de forma quizá no es el que teníamos al principio de año, y toca un poco sufrir. Pero quizás con la carrera al sprint y la lluvia puede cambiar todo otra vez», declaraba el piloto español. Que Fernando Alonso busque la lluvia como una oportunidad para amortiguar el impacto de una pista a priori desfavorable dice bastante de las perspectivas iniciales, porque, además, solo habrá una sesión de libres el viernes ante el retorno de la carrera corta del sábado por la tarde. Y si algo ha necesitado Aston Martin en estas ultimas carreras, ha sido tiempo en pista para poder comprender por qué el AMR23 ha perdido la brújula en su evolución. “Incorporamos un nuevo alerón trasero y un nuevo fondo. Es más un alerón de menor carga específico para Las Vegas y Monza”, anunciaba Mike Krack, quizás en un intento por aminorar las debilidades del AMR23 de Fernando Alonso en Spa. En Hungaroring, se anunció, no habría novedades hasta después de las vacaciones.

Ferrari ha dado un paso adelante, pero más pequeño que otros equipos

“Sinceramente, creo que hemos dado un buen paso adelante, solo que hay equipos, como McLaren y Mercedes, que han hecho un progreso importante. En Canadá y Austria parecíamos los mejores, pero recientemente tuvimos dos fines de semana difíciles en los que parecía que no progresamos” explicaba Carlos Sainz en relación a la montaña rusa que vive Ferrari, sin olvidar los numerosos fallos operativos de las últimas carreras que Frederic Vasseur reconocía al terminar el Gran Premio de Hungría. “Ahora tal vez tengamos algunas buenas carreras y parecerá lo contrario. Creo que va en ciclos, y necesitamos promediar durante la temporada para entender bien la situación”. De momento, tampoco Ferrari está en ciclo bueno ¿Qué cabe esperar entonces de Ferrari en el Gran Premio de Bélgica?

“Solo hay sesenta minutos para encontrar la puesta a punto adecuada entre otras cosas, en una de las pistas más complejas de la historia, con la compresión de Eau Rouge, que te lleva a trabajar en términos de distancia al suelo y rigidez”. La altura al suelo del monoplaza es crítica en los actuales ‘wing car’, y cualquier compromiso que signifique elevar el monoplaza supondrá para un precio muy caro de y vulnerabilidad no solo en el primer sector, sino también en el tercero.

Pero como Fenando Alonso, la lluvia es también esperanza para quien en principio tiene dudas sobre su monoplaza en esta pista. “Además, probablemente estará mojado, por lo que ni siquiera sabremos cómo configurar el coche si la pista está seca. Han elegido un circuito muy difícil para el sprint, podría garantizar un espectáculo, pero la puesta a punto será compleja”. Con tres días de pronóstico variable con la lluvia, y casi con certeza presente el viernes, la carrera del domingo será toda una incógnita para los equipos.

“Ahora tenemos muchos altibajos, donde en un fin de semana puedes luchar por la tercera posición, mientras que en otro fin de semana luchas por la octava”. El madrileño dejaba la puerta abierta a cualquiera de estos escenarios este fin de semana “Estos altibajos en términos de rendimiento pueden hacer que a veces estemos quizás una décima por delante o una décima por detrás en una parrilla compacta, que no es mucho, pero en Ferrari las sensaciones son diferentes cuando vuelves con una tercera u octava posición”. En los últimos tiempos, más de lo segundo que de lo primero.

Y como ocurre en Aston Martin, el equipo de Fernando Alonso, cuando la lluvia parece un aliado…“Hasta ahora nos ha ido bien con mucha agua en la pista porque maximizamos más nuestro paquete. En condiciones intermedias no lo hice muy bien”, explicaba el monegasco, menos competitivo en estas condiciones que Sainz en 2023, “pero también debo decir que hemos trabajado mucho para entender las razones, así que ya veremos, pero creo que, si esas condiciones están ahí, yo iré mejor que en ocasiones anteriores».

De ser protagonista este fin de semana, la lluvia también podría jugar del lado de Carlos Sainz en el duelo interno frente a Charles Leclerc. Vistos los fines de semana de Spielberg, Silverstone y Hungaroring en el seno de Ferrari, no vendría nada mal. Aunque los pilotos ya han avisado que, si las condiciones de carrera son complicadas, mejor olvidarse del gran premio. Después del reciente fallecimiento de Dilano Van´t Hoff en Spa, no está el horno para bollos

Todos los detalles y fotos del nuevo Mitsubishi L200 2024

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Todoterreno

Pablo J. Poza

29 julio, 2023 06:40

Todos los detalles y fotos del nuevo Mitsubishi L200 2024

La nueva generación del Mitsubishi L200 acaba de ser presentada en Tailandia, donde el pick up de la marca japonesa, que se conoce como allí como Triton, inicia ahora su comercialización. No es un lanzamiento más para Mitsubishi. Su pick up se vende en 150 mercados, y su ciclo de renovación suele durar en torno a una década en lugar de los seis años de vida comercial que tiene habitualmente un turismo.

Así, la sexta generación del Mitsubishi L200 estrena chasis de largueros, carrocería y un motor turbodiésel que promete combinar un mayor rendimiento con un mayor respeto al medio ambiente. También son nuevas las suspensiones, pero no así el sistema de tracción, un apartado en el que Mitsubishi ya se encontraba a la vanguardia con su Super Select 4WD-II, que incorpora ahora diversos modos de conducción.

Así es el nuevo Mitsubishi L200

Fiel a la costumbre, habrá tres combinaciones de cabina y caja de carga para el Mitsubishi L200: cabina sencilla (dos plazas), cabina ampliada o club cab (dos plazas delanteras y dos plazas auxiliares traseras) y doble cabina (cinco plazas).

Comenzando por el nuevo chasis, Mitsubishi asegura que es un 60 % más rígido frente a la flexión y un 40 % más rígido frente a la torsión, todo ello sin un incremento significativo de peso gracias al mayor uso de acero de alta resistencia tanto en el chasis como en la carrocería.

El motor diésel 4N16 es también un desarrollo inédito. Cubica 2,4 litros, y en su versión de alto rendimiento (biturbo) entrega 150 kW (204 CV) y un par máximo de 470 Nm desde aproximadamente 1.500 r.p.m. Hay también una variante de 135 kW (184 CV) y 430 Nm, así como otra de 110 kW (150 CV) y 330 Nm, dotadas todas ellas de turbocompresor de geometría variable.

De esta forma, parece que Mitsubishi pone fin al principal problema del L200 con motor 2.3 Di-D que se comercializaba en España hasta el año pasado: su escaso rendimiento en las inmediaciones del ralentí.

En cuanto a la transmisión, puede elegirse entre un cambio manual de seis relaciones mandado por cable y otro automático, igualmente con seis velocidades. Habrá variantes de tracción trasera, de tracción total conectable con reductora y de tracción total permanente con posibilidad de desacoplar el tren delantero y de conectar la reductora (Super Select), asegurando una buena economía de uso, seguridad en carretera y prestaciones todoterreno.

En estas últimas se podrá elegir entre los siguientes modos de conducción: Normal, Eco, Gravel (gravilla), Snow (nieve), Mud (barro), Sand (arena) y Rock (roca). Además, los modelos con Super Select contarán con la ayuda de un sistema de vectorización del par que puede frenar la rueda delantera interior en las curvas y un emulador de diferencial de deslizamiento limitado mediante el frenado selectivo de las ruedas que patinan.

Importantes mejoras en el Mitsubishi L200

Con respecto a la carrocería, aparte de lo que puede verse en las imágenes, Mitsubishi asegura haber mejorado los asideros de las puertas de su pick up (más grandes y robustos), los estribos laterales (más amplios y con mayor capacidad de drenaje en caso de lluvia), la aerodinámica (para lo que parece ser crucial el pequeño alerón sobre la portezuela de la caja de carga) y el acceso a la caja de carga, cuyo umbral está 45 mm más cerca del suelo y cuenta con un escalón en las esquinas.

En el interior, todo es nuevo. La sexta generación del Mitsubishi L200 promete una mejor visibilidad, posavasos más grandes, mayor capacidad de almacenaje (con una consola central en la que caben tabletas), tomas USB A y C, así como soporte para carga inalámbrica de teléfonos.

No falta una amplia panoplia de sistemas de ayuda y asistencia a la conducción, incluido el control de crucero adaptativo. También hay nuevos equipamientos de confort, acordes con lo ofrecido en la actualidad por sus rivales.

A todo esto, lo peor del nuevo Mitsubishi L200 no tiene nada que ver con el producto en sí, sino con que parece ser que, al menos de momento, no vamos a poder disfrutarlo en España, ya que desde Mitsubishi Motors España nos han confirmado que, por el momento, no está prevista su llegada a nuestro mercado.

Citroën C5X: un buque insignia que combina confort y eficiencia

Coche eléctrico e hibrido
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Gregorio Arroyo

29 julio, 2023 06:35

Citroën C5X: un buque insignia que combina confort y eficiencia

El Citroën C5 X es un vehículo que ha conectado con el público gracias a valores como el diseño, el confort de marcha o la eficiencia. Por eso se ha convertido en la segunda berlina del segmento D más vendida en Europa. Y en apenas un año de existencia. Ahora la marca francesa incrementa su atractivo con una nueva versión de acceso en su gama híbrida enchufable, con lo que acerca la etiqueta 0 a un mayor número de personas y sin renunciar a ninguno de los valores tradicionales de Citroën.

Hasta ahora este modelo se ofrecía con la variante Plug-in Hybrid de 225 CV. Ahora se incorpora una segunda versión, también 0 emisiones, que ofrece una potencia de 180 caballos. El sistema híbrido enchufable de esta versión recurre a un motor de gasolina de 1.6 litros, que rinde 150 caballos, y a un generador eléctrico que eroga 81 kW (110 caballos). La batería de iones de litio presenta una capacidad de 12,4 kWh (11,3 útiles) y homologa una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 62 kilómetros en ciclo WLTP (71 si circulamos sólo en ciudad). La velocidad máxima en modo EV no está nada mal, pues alcanza los 135 km/h.

El Citroën C5X se carga en poco más de hora y media

No hace falta instalar una wallbox en el domicilio porque con el cargador de 7,3 kW se puede cargar la pila en apenas 1 hora y 40 minutos. Si lo hacemos en una toma de 3,7 kW se duplicará ese tiempo.

La mayor virtud del C5 X Plug-in 180 CV es el atractivo coste de uso diario que nos brinda si sacamos el máximo provecho a su potencial eléctrico. De hecho su generosa autonomía EV nos permitirá movernos en el uso cotidiano con un coste aproximado de 3,5 euros cada 100 kilómetros si nos beneficiamos de las tarifas valle de las compañías eléctricas (se puede programar la carga de manera remota). Por eso el consumo medio ponderado es de sólo 1,2 litros.

La versión PHEV de 180 caballos se suma a la ya existente con 225. Con un magnífico rendimiento, destaca la autonomía eléctrica, nada menos que 71 kilómetros con la energía de la batería.

Otro punto fuerte del C5 X es su confort de marcha gracias a la suspensión Citroën Advanced Comfort Active con amortiguadores progresivos. Va como la seda por su elevada capacidad para filtrar las irregularidades del firme. Es lo más parecido a una suspensión neumática y una de las características innegociables de todo modelo de la firma francesa.

Por último destacar su generosa y avanzada dotación tecnológica del buque insignia de la marca de los dos chevrones, que permite presumir de un nivel 2 de conducción autónoma. El sistema Highway Driver Assist 2.0 combina asistentes como un cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad adecuada, sensor de agarre en el volante para saber si el conductor está activo, control de velocidad adaptativo con función de atascos, control del ángulo muerto, asistente de conducción en carretera, freno de seguridad activo… así como una amplia oferta multimedia.

Recuperado un trocito de historia: La “furgo-escuela” de Volkswagen

Comerciales
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Pablo J. Poza

29 julio, 2023 06:30

Recuperado un trocito de historia: La “furgo-escuela” de Volkswagen

Hay automóviles que atesoran historias fabulosas y variadas, y uno de los más prolíficos es el Volkswagen Transporter, que lleva fabricándose desde 1950. Recientemente, la filial norteamericana de la firma alemana ha exhibido un modelo excepcionalmente raro: el Volkswagen Type 2 Schulwagen o “coche escuela”.

Su actual propietario, Lind Bjornsen, es un coleccionista especializado en este tipo de vehículos, y ni siquiera él sabía lo que acababa de encontrar cuando dio con esta unidad abandonada en un granero de Ohio, donde llevaba detenido desde hace nada menos que 43 años.

Nace Volkswagen of America

Acabada la II Guerra Mundial, los modelos de Volkswagen y Porsche eran importados a EE. UU. por el empresario austriaco Max Hoffman. Sin embargo, Volkswagen decidió rescindir su contrato con Hoffman como único importador y comenzó a trabajar en la fundación de Volkswagen of America, en 1954. En Alemania entendieron desde un primer instante el potencial del mercado norteamericano, y para explotarlo era imprescindible contar con una organización estadounidense sólida que dispusiera de una red específica totalmente profesionalizada.

Volkswagen transporter Type 2 Schulwagen 7 Motor16

Volkswagen sabía que no era difícil obtener un relativo éxito inmediato, pero dominar el mercado de la importación de automóvilesen EE. UU. iba a requerir disponer no sólo de una red de ventas que cubriera todos los rincones del país, sino también de una red de asistencia bien formada, con una red de repuestos y servicios que asistiera a los clientes después de la venta y fidelizara a los compradores.

El origen de los Volkswagen Transporter Schulwagen

Will Van De Kamp y Geoffrey Lange crearon la red de distribución y servicio de Volkswagen of America en 1954. Pero la peculiaridad de un país cuya extensión es equivalente a la de toda Europa requería una solución para formar a los mecánicos de los talleres oficiales.

Volkswagen transporter Type 2 Schulwagen 1 Motor16

Así que en 1955, desde la central de Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania) enviaron a sus primeros empleados: tres formadores de tecnología de servicio y dos Volkswagen Transporter Type 2 especialmente equipados para viajar a los concesionarios y servir como “aulas rodantes” con las herramientas necesarias para formar al personal de servicio de los nuevos talleres. Esta fue la base de la Escuela de Servicio Móvil de Volkswagen.

Parece ser que la idea fue un gran éxito. Al fin y al cabo, la peculiaridad de los modelos de la época –los Volkswagen Type 1 (el popular Escarabajo) y Type 2 (la primera serie del Transporter)–, sus motores bóxer ubicados en posición trasera, sus conjuntos de transmisión transaxle y otras singularidades requerían una formación especializada, y las grandes distancias hacían inviable centralizar la formación en un único punto.

Así, la flota de Volkswagen Transporter “Kombis” especialmente equipados, o Schulwagens (coches escuela) creció hasta los 14 vehículos, como muestra la fotografía histórica tomada en el exterior de la primera oficina de Volkswagen of America en Englewood Cliffs, Nueva Jersey que puedes ver bajo estas líneas.

Volkswagen transporter Type 2 Schulwagen 2 Motor16

Aquellos Schulwagens eran auténticas aulas sobre ruedas, con banco de trabajo, motores, ejes, transmisiones, herramientas especiales y todo lo necesario para formar en el mantenimiento y la reparación de los vehículos Volkswagen de la época. De hecho, los Volkswagen Transporter Schulwagen eran los T1 más caros construidos, con un coste de más de 5.000 dólares por unidad, que era el doble de lo que costaba en la época un Volkswagen Transporter T1 De Luxe de 23 ventanas.

Un Volkswagen Transporter T1 inmovilizado durante 43 años

Este Schulwagen en particular llevaba aparcado en un granero de Ohio desde 1980 hasta que salió a la luz y fue adquirido por Bjornsen. Para restaurarlo, hubo que retirar diez capas de pintura hasta dar con la original, si bien la configuración única de esta unidad permitió identificarla fácilmente como un furgón escuela. Finalmente, la propia central de Volkswagen confirmó que se trataba de un Schulwagen construido y entregado a Volkswagen of America en enero de 1955.

Durante el proceso de recuperación, se restauró la pintura original, se recuperó la configuración original, con todos los enseres, herramientas y equipamiento específico, se repintaron los logotipos…

Después de solamente cinco meses de restauración, el que se cree que es el único superviviente de este tipo de furgones escuela estaba listo para volver a rodar por las carreteras americanas luciendo su aspecto original.

Volkswagen transporter Type 2 Schulwagen 6 Motor16

El Audi RS3 muestra su nuevo estilo

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Javier Montoya

29 julio, 2023 06:25

El Audi RS3 y el Mercedes-AMG A45 han estado compitiendo durante los últimos años en la parte más radical del segmento de los compactos deportivos premium. Una carrera por la máxima deportividad con la que han conseguido, por ejemplo, multiplicar por cuatro la potencia que ofrecía el inventor del segmento de los GTI, el Volkswagen Golf de 1976.

Efectivamente, el Volkswagen Golf GTI ofrecía 110 caballos de potencia y ahora, estos dos sucesores superan los 400. Y continúan con su lucha por ser el GTI más radical del segmento premium. Por eso, hace un año Mercedes-AMG actualizó ligeramente el A45 S con algunos retoques sutiles de estilo, pero sin agregar más músculo a su motor, un 2.0 de cuatro cilindros que desarrolla 421 caballos.

Y ahora, por tanto, le toca mover ficha a Audi con una versión revisada del RS3 que esperamos que debute en los próximos meses. Estas imágenes muestran el Audi RS3 Sportback. Y los retoques que prepara la marca alemana para este modelo llegarán también en la versión sedán del RS3.

Nuevo diseño en el frontal del Audi RS3

Viendo las fotos de nuestros fotógrafos espía, lo más evidente de estos cambios es una nueva parrilla con patrón de doble diamante que reemplaza el diseño hexagonal de malla del modelo actual. Además, la parte inferior de la parrilla central de este prototipo parece tener dos entradas verticales, una en cada lado, que no se ven en el actual RS3. Además, parece que las entradas laterales presentan ahora un diseño más triangular.

No se aprecian, por el momento cambios en el diseño de las luces, pero seguramente los renovados Audi RS3 equiparán nuevas luces de conducción diurna. Y en la parte trasera los cambios son más difíciles de detectar debido a la gran cantidad de camuflaje que tapa esa zona, aunque podemos suponer que las luces serán actualizadas y que el falso embellecedor de malla en el parachoques trasero probablemente recibirá un nuevo diseño para combinar con el diseño que va a estrenar la parrilla delantera. Lo que sí permanece prácticamente sin variación son las dos grandes salidas de escape ovaladas para liberar los gases que genera el motor 2.5 que moverá a este modelo.

El motor 2.5 del Audi RS3 puede sacar más potencia

El motor de cinco cilindros es una característica única de Audi, que evoca una conexión con el icónico Quattro de la década de 1980. Y pese a la cada vez más restrictiva normativa de sonido que busca reducir el volumen de los motores, aún suena increíble. Con una potencia de 400 caballos, el motor se coloca en segunda posición frente a su rival, el A45 S de AMG, si comparamos solo la potencia. Sin embargo si nos fijamos en el rendimiento, vemos cómo su aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos es una décima más rápido que el tiempo homologado por el deportivo de AMG.

No nos sorprendería que los ingenieros de motores de Audi expriman este motor para sacar algunos caballos adicionales con motivo de este lavado de cara. Así conseguirían, por ejemplo, que el sistema de tracción total quattro tuviera que estar siempre alerta. Y de paso para los conductores más radicales, haría mucho más emocionante el modo de derrape «RS Torque Rear».

Y es que en la marca alemana parece que tienen claro que este motor ‘guarda’ aún más caballos en su interior. A principios de este año, el jefe de Audi Sport insinuó que el motor de 2.5 litros era capaz de generar más potencia… Y eso sin pensar en que pudiera contar con algún tipo de electrificación. Porque Audi Sport ya trabaja para combinar en sus modelos la propulsión electrificada con la potencia de la combustión tradicional…

Tal vez en la próxima generación del RS3 ya podamos verlo.

El truco que no falla y con el que sabrás si un radar está multando o es una ‘caja tonta’

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Diego Alonso

28 julio, 2023 22:02

El truco que no falla y con el que sabrás si un radar está multando o es una ‘caja tonta’

¡Este truco te interesa! En las carreteras y calles de todo el país, los radares de velocidad están presentes para hacer cumplir las normas y garantizar la seguridad vial. Estos dispositivos son una herramienta clave para la Dirección General de Tráfico (DGT) en su lucha para reducir los accidentes y salvar vidas.

Sin embargo, no todos los radares están activos todo el tiempo, lo que ha llevado a que muchos conductores se pregunten si un radar en particular está multando o simplemente está inactivo. En este artículo, te presentaremos un truco infalible que te ayudará a saber si un radar te está vigilando o no.

Los radares y la seguridad vial

Antes de profundizar en el truco, es importante recordar el papel esencial que juegan los radares de velocidad en la seguridad vial. La DGT tiene un compromiso con Europa para reducir la siniestralidad en las carreteras, y estos dispositivos son una herramienta crucial para lograrlo.

Los radares, ya sean fijos o móviles, ayudan a controlar la velocidad de los vehículos y disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad establecidos, lo que a su vez reduce las posibilidades de accidentes graves.

La complejidad de los radares

Entre los diversos tipos de radares utilizados por la DGT, los veloláser son especialmente difíciles de detectar debido a su tamaño compacto y versatilidad para camuflarse en diferentes entornos. Estos radares láser portátiles son manejados por agentes de tráfico y pueden colocarse estratégicamente en lugares donde las infracciones de velocidad son más comunes.

El truco infalible para identificar un radar activo

Aunque los veloláser pueden pasar desapercibidos, existe un método sencillo para saber si un radar fijo en un pórtico está listo para multar o no. Todo lo que necesitas hacer es prestar atención a los pilares laterales del pórtico. Si observas una escalerilla metálica en cualquiera de los pilares, es muy probable que el radar esté activo y operativo.

Las escalerillas metálicas son herramientas utilizadas por los operarios de la DGT para realizar tareas relacionadas con los cinemómetros. Desde estas escaleras, pueden activar, desactivar, calibrar o reparar los radares situados en los pórticos de las carreteras. Si ves una escalerilla en uno de los pilares laterales, es una clara indicación de que ese radar podría estar listo para captar cualquier infracción de velocidad.

Radar pórtico: ¿Cómo funciona el radar más ‘traidor’?

Conductores informados, conductores responsables

Conocer este truco puede ser de gran ayuda para los conductores, ya que les permitirá adaptar su velocidad adecuadamente en áreas donde hay radares activos. Esto no solo evitará multas innecesarias, sino que también fomentará una conducción más segura y responsable en general. Sin embargo, es importante recordar que cumplir con los límites de velocidad establecidos es fundamental en todas las circunstancias, independientemente de la presencia de radares activos.

¿Qué hay que hacer cuando te llega una multa?

A pesar de nuestros mejores esfuerzos para evitar multas de radar, a veces es posible que nos llegue una notificación de infracción de velocidad. En tales casos, es esencial mantener la calma y actuar de manera responsable. Lo primero que debemos hacer es revisar cuidadosamente la notificación y verificar si todos los detalles son precisos y correctos. Si consideramos que la multa es injusta o que ha habido un error, siempre tenemos derecho a presentar una reclamación ante la autoridad de tráfico correspondiente. La prudencia y la legalidad deben guiar nuestras acciones para resolver cualquier situación de manera justa.

No exceder la velocidad es el truco infalible

Los radares de velocidad son aliados importantes en la lucha contra los accidentes de tráfico y en la mejora de la seguridad vial en general. El truco de las escalerillas metálicas en los pilares laterales de los pórticos es una herramienta útil para que los conductores sepan si un radar está activo o no. Sin embargo, siempre debemos conducir con responsabilidad y respetar los límites de velocidad para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.

La prevención y la conciencia vial son clave para un viaje seguro y sin incidentes. Y en caso de recibir una multa, siempre debemos actuar de manera adecuada y seguir los procedimientos establecidos para abordar cualquier disputa de manera justa. La responsabilidad y el conocimiento son fundamentales para un desplazamiento seguro y tranquilo en nuestras carreteras.

Desde 20.000 euros tienes estas tres furgonetas camper a estrenar y listas para tus vacaciones

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Diego Alonso

28 julio, 2023 21:02

Desde 20.000 euros tienes estas tres furgonetas camper a estrenar y listas para tus vacaciones

Desde 20.000 euros, una emocionante libertad sobre ruedas aguarda a los amantes de la naturaleza y la aventura con estas tres furgonetas camper a estrenar, ideales para unas vacaciones inolvidables. Cada una de ellas ofrece un enfoque único y precios asequibles para adaptarse a diferentes necesidades y presupuestos.

Descubre las características y comodidades que hacen que estas furgonetas camper sean una opción atractiva para tus viajes.

Dacia Jogger Camperiz (Desde 21.000 euros)

Si tu objetivo es una opción económica y completa, el Dacia Jogger Camperiz es la furgoneta camper perfecta para ti, con un precio desde 21.000 euros. Como el primer turismo camperizado en su segmento, destaca por ofrecer una excelente relación calidad-precio.

Con capacidad para 5 plazas de viaje, la Dacia Jogger Camperiz no solo es una compañera ideal para tus vacaciones, sino que también es práctica para el uso diario. Su versatilidad radica en que no es necesario extraer el módulo trasero para su uso cotidiano. Además, al obtener la etiqueta ECO de la DGT, contribuye a cuidar el medio ambiente.

En el interior de la furgoneta encontrarás todo lo necesario para una experiencia cómoda y placentera. Cuenta con un frigorífico, lavabo, cocina de gas portátil y una cama plegable de fácil montaje. La batería auxiliar asegura que los alimentos se mantengan frescos en el frigorífico durante todo el viaje. Además, ofrece una amplia variedad de extras, como una tienda de campaña adaptable al portón trasero, calefacción estática, toldo, inversor, cargador de batería, avance, portabicicletas, portaesquí, sistema de agua caliente y un práctico W.C. químico DOMETIC.

Nissan Townstar Camper (Desde 29.000 euros)

Para aquellos que buscan la versatilidad y el disfrute al aire libre, la Nissan Townstar Camper by Tinkervan es una opción polivalente, con un precio a partir de 29.000 euros. Esta furgoneta camper ha sido diseñada minuciosamente para brindar una experiencia completa y cómoda durante tus escapadas.

En su interior, se aprovecha cada espacio al máximo y se incluye una práctica mesa desmontable que crea un acogedor rincón tanto dentro como fuera de la furgoneta. La cama, equipada con un cómodo colchón viscoelástico, se despliega en el maletero, permitiendo espacio adicional para el almacenamiento de tus pertenencias y equipo.

Para asegurar que siempre tengas energía, la furgoneta cuenta con una batería auxiliar que se carga desde casa mediante el alternador del vehículo. Esto permite disponer de iluminación LED en el portón trasero, flexos, tomas de 12 voltios y puertos USB. El moderno panel digital te permitirá controlar fácilmente el estado de la energía disponible. Además, ofrece interesantes extras, como una calefacción estacionaria, una nevera, un toldo, sillas plegables y un práctico kit de ducha portátil con un pequeño depósito de agua.

Ford Tourneo Custom by Tinkervan (Desde 32.000 euros)

La Ford Tourneo Custom by Tinkervan se presenta como una opción personalizable, con versiones Comfort y Camper, ambas con precios desde 32.000 euros. Esta furgoneta camper se adapta a tus preferencias y necesidades, brindando comodidad y funcionalidad.

La versión Comfort incluye una mesa y asientos delanteros giratorios que permiten crear un ambiente de comedor, además de una batería auxiliar de 80 Ah, toma de 12V, iluminación LED y puertos USB. Para el descanso, el asiento-cama transforma las tres plazas posteriores en una cómoda base de descanso de 1,90 metros de largo por 1,45 metros de ancho.

Por otro lado, la versión Camper agrega una calefacción auxiliar de gasoil de serie, una batería secundaria de AGM 80 Ah, centralita de voltaje, puntos de luz, dos tomas de 12 V, dos tomas USB, protector de paragolpes trasero y una práctica ducha extraíble.

¿Qué opción te convence más?

Estas tres furgonetas camper a estrenar abren las puertas a unas vacaciones excepcionales, ofreciendo total libertad y comodidad sobre ruedas. A partir de 20.000 euros, tendrás la oportunidad de elegir entre la versatilidad de la Nissan Townstar Camper by Tinkervan, la economía y practicidad de la Dacia Jogger Camperiz o la personalización de la Ford Tourneo Custom by Tinkervan.

Cada una de estas opciones te invitará a descubrir nuevos destinos y vivir emocionantes aventuras en tu viaje. Así que, prepara tus maletas y embárcate en una experiencia camper inolvidable, donde la carretera se convierte en tu hogar y la libertad se convierte en tu mejor compañera de viaje.

La bicicleta que Lotus ha creado para ganar los Juegos Olímpicos de París

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Julián Garnacho

28 julio, 2023 20:02

La bicicleta que Lotus ha creado para ganar los Juegos Olímpicos de París

El pasado mes de marzo los chicos de Lotus Engineering anunciaban al mundo entero que el equipo ciclista británico había vuelto a confiar en su experiencia para diseñar la bicicleta que usarían sus corredores en los próximos Juegos Olímpicos de París en 2024. Y el resultado es esta impresionante montura que ha sido concebida con la ayuda de Hope Technology y Renishaw.

En realidad este sensacional bicicleta que usará el equipo ciclista británico en los próximos Juegos Olímpicos de París no es totalmente nueva. Básicamente porque los ingenieros de Lotus Engineering que hay tras su desarrollo, tomaron como referencia la primera generación de esta bicicleta, que fue utilizada en los Juegos Olímpicos de Tokio en 2020.

Si bien esa exitosa montura con la que el equipo de ciclismo en pista británico ganó hace tres años siete medallas olímpicas y encabezara así el medallero de aquella edición, ha sido debidamente evolucionada en colaboración con el equipo ciclista de Gran Bretaña. Hasta el punto de que parece una montura totalmente nueva.

Lotus ha creado una horquilla y un manillar nuevos

2022 Bicicleta Lotus pista Hope. Imagen estudio.

No en vano se ha variado el diseño de la horquilla delantera, así como el del manillar, detalles que están inspirado en el mundo de los aviones de combate y que le permiten tener una mayor eficiencia aerodinámica. Todo ello se combina con el cuadro Hope HBT París, que ha sido precisamente concebido para la ocasión y puesto a punto en el túnel del viento de Renishaw, donde han pasado más de 150 horas.

Esta impresionante montura firmada por Lotus y Hope ya se está probando a fondo por el equipo ciclista británico para que nada falle de cara a su debut oficial, que tendrá lugar el mes que viene en el Campeonato del Mundo de Ciclismo UCI que se disputa en Glasgow, Escocia.

A la cabeza del proyecto se encuentra nada menos que Richard Hill, quien es el jefe de aerodinámica de la compañía de Hethel y también artífice de bicicletas históricas como las Lotus 108 y Lotus 110 que tantos éxitos cosecharon el el Tour de Francia allá por la década de los años ‘90.

Ha sido fabricada con la misma tecnología que usan en el Evija

2023 Lotus bicicleta Juegos Olímpicos 2024. Imagen cartel.

Como no podía ser de otra manera, tanto el cuadro fabricado por Hope, así como los mencionados manillar y horquilla creados por Lotus Engineering, están concebidos en ligera fibra de carbono usando el mismo proceso que la compañía británica utiliza en la construcción del chasis de su impresionante Evija. Estos no nacen con técnicas tradicionales, sino que combinan la fibra de carbono con diferentes metales que Lotus Engineering fabrica con impresoras 3D, logrando así optimizar la aerodinámica, la ergonomía, la integridad estructural… Sin comprometer el peso del conjunto.

Mark Stringer, director comercial de Lotus Engineering, dijo: “Lotus se enorgullece de haber contribuido nuevamente a ayudar al ciclismo británico a ampliar los límites del rendimiento deportivo en la búsqueda de medallas olímpicas. Es la demostración perfecta de nuestra capacidad para transferir las habilidades y el conocimiento que hemos adquirido a lo largo de 75 años de desarrollo automotriz para brindar una nueva perspectiva a otras industrias. A través del despliegue de nuestra experiencia, innovación, herramientas, técnicas y procesos desarrollados para diseñar automóviles Lotus de alto rendimiento, hemos podido ofrecer eficiencias para brindar a los ciclistas de pista británicos la mejor oportunidad posible para el éxito”.

Stephen Park CBE, director de rendimiento del equipo ciclista de Gran Bretaña, dijo: “Nuestra relación con Lotus Engineering, Hope Technology y Renishaw va viento en popa. Sus estándares de fabricación de alta calidad combinados, su diseño liviano reconocido, su eficiencia aerodinámica y su buen ojo para los detalles más finos nos ayudan a desbloquear valiosas ganancias marginales, que marcan la diferencia el día de la carrera. Esta es la bicicleta más avanzada que jamás hayan montado los atletas británicos”.

La ciudad de Asturias más rebelde: reta a la DGT con sus etiquetas y con las zonas ZBE

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Javier Macia

28 julio, 2023 19:02

La ciudad de Asturias más rebelde: reta a la DGT con sus etiquetas y con las zonas ZBE

Una sentencia judicial del TSJ de Asturias y el cambio de gobierno fruto de las elecciones municipales y autonómicas del pasado mes de mayo, pone en jaque al próximo gobierno central en lo concerniente a la normativa sobre la implantación de las ZBE y la obligatoriedad de la etiquetas medioambientales de la DGT.

La falta de forma en el análisis del proyecto y la nula previsión de implicaciones económicas para particulares, autónomos y empresarios podrían ser la causa por la que la justicia asturiana, volcó la implantación de las ZBE de Gijón.

La capital del principado se convierte así en el precedente por el que la nueva ley de cambio climático, en lo que respecta a los puntos sobre anticontaminación y ZBE, podría ser modificada en la próxima legislatura.

Un año electoral, la nueva ley y la polémica

Con la mitad del año 2023 consumido, aun hay ciudades de mas de 50.000 habitantes, que no están cumpliendo con la ley de cambio climático y que exige, a sus ayuntamientos y las de mas de 20.000 habitantes con una calidad de aire perjudicial, que establezcan las famosas zonas de bajas emisiones para restringir el trafico a los vehículos mas contaminantes.

Previamente, y con los ejemplos consumados en las grandes y principales capitales de España (Madrid y Barcelona) el ministerio ordeno a la DGT la creación de la etiqueta medioambiental, para distinguir el tipo de vehículo que posteriormente podría circular por las «ansiadas» zonas de bajas emisiones.

Las dos medidas crearon la consiguiente polémica, por lo que supone de trastorno para infinidad de usuarios el tener que cambiar de vehículo y realizar esta inversión en tiempos de crisis y de recesión, mientras que desde Europa se intenta prohibir el uso del diésel y la gasolina, y poco se invierte en la real conversión de la movilidad por incrementar las infraestructuras eléctricas.

Lo que opina la DGT al respecto

El debate llega a la política como un hueso a una manada de lobos, y en un año en el que las elecciones van a ser protagonistas, no solo por que la generales se han realizado en pleno verano, las primeras trabas a la ley de cambio climático aprobada por el gobierno de Pedro Sanchez han quedado ya de manifiesto.

Un primer intento lo sufrió la ciudad de Madrid, capital del pais, cuando Almeida, elegido alcalde en los comicios anteriores intento derogar Madrid Central y recibió el aviso desde la comisión europea para recular y terminando por implantar mas zonas restringidas e imponer el uso de la etiqueta medioambiental.

Y a primeros de año, recién entrada en vigor la citada ley y que impone la obligación de ejecutar las ZBE, el TSJ de Asturias, tumba su implantación por defectos en la forma del proyecto, la falta de análisis de la calidad del aire y la exigua previsión de los impactos económicos en la ciudadanía.

El caso Gijon

A pesar de que el Ayuntamiento de Gijón, presenta recurso por esta sentencia al Supremo, como el cambio de gobierno en el citado ayuntamiento se ha realizado antes de que el Supremo se pronuncie y el signo político ha cambiado, todo queda en el aire.

Gijón ha tumbado la obligatoriedad de las etiquetas de la DGT. O al menos a efectos prácticos: lo que ha caído en sí es el veto a los coches sin etiqueta, que no podían aparcar en las zonas ORA de estacionamiento regulado.

Desde el pasado 3 de julio, la prohibición de estacionar sin etiqueta ha dejado de tener efecto: todos los coches pueden hacer uso de la zona ORA independientemente de su distintivo medioambiental.

Los argumentos políticos de Foro Asturias, con el apoyo de PP y VOX

El actual consistorio señala que «la medida supone el cumplimiento de uno de los grandes compromisos del nuevo gobierno». El único requisito que se exige ahora es que tengan la ITV en regla y hayan pagado el impuesto de circulación.

Defienden que esto «converge con la normativa Europea» porque los coches que han pasado la inspección técnica «cumplen la normativa de emisiones vigente». Y que se adopta para no «perjudicar a las personas con menos recursos o que encuentran dificultades para cambiar de vehículo».

Otra vez Asturias

Esto sienta un precedente, o al menos pone en preaviso a los nuevos ayuntamientos, que deberán fijarse en lo acontecido en Madrid años atrás y que supondría una denuncia de la comisión europea en caso de retirar o no implantar las ZBE o que plantea seriamente la modificación por parte del próximo gobierno central una adecuación de la ley.

Como quiera que gobierno central hay pero esta en funciones, la incertidumbre al respecto esta mas que servida, y posiblemente ciudades pequeñas, que significativamente han cambiado de signo político, seguirán la estela de Gijón, lo que convierte a Asturias, con matices históricos ya conocidos, de nuevo en la rebeldía mas autentica.

Marcando posiblemente tendencia, o al menos empatía, ya que no todos pueden cambiar de coche para poder acceder a las locas zonas de bajas emisiones, que en el pais se están sembrando como setas.

El Citroën Ë-C3 será una realidad a comienzos de 2024

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Julián Garnacho

28 julio, 2023 18:02

El Citroën Ë-C3 será una realidad a comienzos de 2024

Se sabía desde el minuto uno que el simpático Citroën Oli que se presentó allá por el pasado mes de septiembre, sentaría las bases para el diseño de los futuros SUV de la casa francesa. Y el primero en heredar ese ADN será el ya anunciado Citroën Ë-C3, un vehículo que totalmente eléctrico del que ya se han dado a conocer los primeros detalles, como que será presentado a finales de año y lanzado al mercado en Europa a comienzos de 2024.

Otro detalle interesante de este futuro Citroën Ë-C3 es que la compañía francesa ha prometido un precio de partida inferior a los 25.000 euros, tarifa que les permitirá plantar cara a los futuros eléctricos que llegarán al segmento de acceso, entre los que estarán los prometidos Renault 5 o Volkswagen ID.2 entre otros muchos.

El Oli inspira para crear este Citroën Ë-C3

2022 Citroën Oli. Citroën Ë-C3. Imagen frontal.

Por el momento de este futuro Citroën Ë-C3 tan solo han mostrado una imagen que deja claras las líneas que este SUV eléctrico tendrá en su frontal, con unas luces diurnas LED claramente inspiradas en las del mencionado Oli. También luce unos marcados ángulos, unos grandes espejos retrovisores y el nuevo emblema de la firma del doble chevrón (será el primer modelo de la marca en utilizarlo), que además contará con iluminación en esta versión eléctrica.

Se supone que este futuro Citroën Ë-C3 llegue para reemplazar al conocido C3 Aircross, con el que debería compartir sus dimensiones exteriores. Recordemos que este último mide 4,16 metros de largo, que son 20 centímetros menos de lo que mide un Citroën C4 y que lo coloca en la línea de los conocidos DS 3 o Mokka. Precisamente con estos dos últimos también compartiría su plataforma CMP.

En un futuro también llegará con mecánicas PureTech

Este detalle hará que de este Citroën Ë-C3 también lleguen en un futuro variantes con precios más ajustados. Sobre todo por el detalle de que reemplazarán esa mecánica eléctrica por una térmica, cosa que también ha ocurrido con el nuevo Jeep Avenger, que además de llegar con versión ‘0 emisiones’, aterriza con el interesante 1.2 PureTech de gasolina.

Todavía quedan muchos secretos por conocer de este futuro Citroën Ë-C3, entre los que se encuentra su mecánica eléctrica. Rumores confirman que en su eje delantero escondería un motor capaz de generar 60 kW (82 CV) u 80 kW (109 CV), mientras que este será alimentado por una batería con 40 o 50 kWh de capacidad que estaría fabricada por la compañía china Svolt y que le permitiría firmar una autonomía media superior a los 300 kilómetros.

Sobre este Citroën Ë-C3 aún hay muchos interrogantes

Pero también teniendo en cuenta cómo el Grupo Stellantis ha exprimido su tecnología eléctrica en la plataforma CMP, no descartes que este Citroën Ë-C3 herede la mecánica que ha llevado desde su lanzamiento el Citroën Ë-C4, con un motor de 100 kW (136 CV) y unas baterías de 50 kWh. Además recuerda que a este último ahora ha llegado una evolución que recurre a un motor con 115 kW (156 CV) y a unas baterías con 54 kWh que también comparte con otros SUV urbanos del grupo como el DS 3 E-Tense, el mencionado Avenger o el Peugeot e-2008.

Si nos acogemos a las declaraciones que el CEO de Stellantis, Carlos Tavares, hizo a los chicos de L’Argus, sabemos que este Citroën Ë-C3 estará disponible en forma de alquiler en Francia con un precio de 100 euros al mes. Eso le permite estar muy por debajo de los 145 euros al mes que cuesta tener en Francia un Peugeot e-208 gracias al programa ‘Electric As You Go’ ofrecido por el Grupo Stellantis.

9 trucos para ahorrar gasolina en tu viaje de vacaciones

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Eloisa Olmo

28 julio, 2023 06:46

9 trucos para ahorrar gasolina en tu viaje de vacaciones y en este artículo te los vamos a contar.

Es conveniente que cuando una persona coge el coche para empezar sus vacaciones que planifique el viaje además de que hay que tener un mantenimiento del mismo.

Es preciso que se mantengan unos patrones de conducción con el fin de que el conductor pueda reducir el consumo de carburante.

De esta forma gastarás menos dinero durante todo el trayecto, harás menos paradas y, además, posiblemente llegarás pronto a tu lugar de destino.

Algunos trucos y consejos para ahorrar gasolina

Un consejo que te vamos a dar con el fin de que puedas ahorrar dinero en combustible es que planifiques en todo momento tu viaje.

Es decir, tienes que tener clara la ruta que vas a realizar antes de que te subas a tu coche porque, de esta forma, podrás trazar un camino que llegue a ser más corto.

¿Y esto en qué beneficia al coche?, pues piensa que gastarás menos gasolina si eliges un camino que sea corto.

Otro de los consejos que os vamos a dar es que llevéis en todo momento una velocidad que sea constante.

De esta forma os evitaréis acelerones además de frenazos de forma repetida a lo largo de todo el camino.

Hay que tener en cuenta que de esta manera el motor de vuestro vehículo no necesitará tanta gasolina y esto se traducirá en un ahorro bastante grande.

Muchos estudios coinciden en que cuando una persona conduce haciendo uso de marchas que sean largas a una velocidad que sea constante, se va a poder ahorrar casi un 10% de gasolina.

¿Quiéres saber más consejos para ahorrar gasolina?

Procura echar gasolina siempre a primera hora de la mañana.
No se te ocurra apretar la zona de la manilla al máximo.
Un buen día para poder repostar gasolina es el lunes y para nada lo vayas a hacer en sábado.
Nunca permitas que el depósito de combustible se vacíe más de la mitad.
Prueba a repostar combustible en gasolineras que sean low cost.
Procura no repostar gasolina cuando se trate de una operación salida.
Según los expertos no llega a ser aconsejable llenar el depósito de combustible durante los días en los que hace más calor.
En ningún momento vayas a gasolineras que se encuentren en zonas de autopistas y, en el caso de que te estés preguntando el por qué te diremos que son más caras.
Puedes aprovechar los descuentos que suelen ofrecer algunas gasolineras.

Otro de los trucos que os podemos dar es que equilibréis la carga que tengáis en el coche con el fin de que esté estable.

Lo mejor es evitar dejar en la zona de atrás todo el equipaje porque puede dar la casualidad de que se desplace hacia la zona delantera y que cause algún accidente.

Con respecto al tema de la climatización hay que decir que, cuando se trata de refrescar el coche se necesita mucha energía y, por ende, se hace gasto de combustible.

Muchos fabricantes dicen que bajar las ventanillas cuando se va a 80 km/h suele aumentar y mucho el consumo de carburante.

Ahorra en combustible siempre que puedas

Algo que siempre recomiendan los expertos es que se revisen todos los componentes del vehículo antes de que lo cojamos para iniciar las vacaciones.

Piensa que lo mejor y más conveniente es proceder a un chequeo completo del coche con el fin de ver si el filtro del aire acondicionado se encuentra en buen estado.

De esta forma evitaremos que esté obstruido y que llegue a consumir una energía que se acabará traduciendo en llenar de combustible el depósito.

También lo mejor es hacer uso de ropa que sea la adecuada porque, cuando conducimos con ropa cómoda y ligera, hacemos el trayecto más frescos.

Se trata de una buena forma para no tener que gastar más dinero en echarle combustible al coche.

Ten muy en cuenta en todo momento la presión que tengan tus neumáticos ya que hay que tenerlos en un correcto estado.

Un buen mantenimiento va a hacer que consumamos el combustible justo y necesario ya que un neumático que esté desgastado va a aumentar casi en un 20% el gasto en combustible.

Dependiendo del combustible gastarás más o menos

Pues, efectivamente, un truco más que os vamos a dar con el fin de que paséis un buen verano pero que no gastéis mucho en combustible es el siguiente.

Hay que tener en cuenta que, si escogemos un combustible que cuente con buenas calidades va a permitir al motor del coche optimizar el funcionamiento del mismo.

Suele ser importante que el conductor tenga muy en cuenta el tipo de gasolina o de gasóleo que va a adquirir.

Hay quien cree que por adquirir un combustible más económico no va a afectarle al vehículo pero el rendimiento posiblemente llegará a ser menor.

El Volvo EX30 marca el nuevo rumbo de Volvo

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Javier Montoya

28 julio, 2023 06:45

El Volvo EX30 marca el nuevo rumbo de Volvo

Volvo entra en una nueva era eléctrica en la que quiere llevar sus modelos a un mayor número de clientes. Y lo hace de la mano del Volvo EX30, un pequeño SUV que promete grandes prestaciones y un enfoque centrado en la seguridad y la sostenibilidad. Valores que han caracterizado siempre a los modelos de la marca sueca y que son la base de este nuevo eléctrico. El EX30 se convierte en precursor también porque es el primer SUV premium compacto de la marca en versión completamente eléctrica.

Con su llegada la apuesta de Volvo por la electrificación se hace más fuerte y trata de conquistar a más clientes que hasta ahora no habían tenido a Volvo en el radar. Pero en un momento en el que la demanda de coches eléctricos crece exponencialmente, la compañía sueca busca captar la atención de los consumidores que buscan un SUV premium con prestaciones eléctricas… Y a un precio que no admite rival entre los modelos premium.

El precio acerca al Volvo EX30 a un amplio número de clientes

Porque una de las características más atractivas del EX30 es su precio competitivo, que parte desde unos 36.770 euros en España y que va a permitir a los clientes disfrutar de un SUV premium totalmente eléctrico por un coste similar al de un vehículo con motor de combustión interna. Y también, incluso, sin tener que comprarlo, porque Volvo sigue explorando nuevas fórmulas de uso y ofrece la alternativa de suscripción «Care by Volvo», que proporciona un precio fijo y un proceso de pedido transparente, facilitando aún más la adquisición de este moderno modelo.

Los valores de Volvo impregnan cada detalle del nuevo modelo. Desde su vista exterior, en la que el diseño escandinavo se hace presente, podemos ver cómo la marca sueca incorpora una amplia distancia entre ejes, grandes ruedas y voladizos equilibrados, otorgando al vehículo un aspecto exterior elegante y equilibrado. Tiene una imagen claramente de SUV, que transmite seguridad y modernidad. En ella destacan especialmente los faros con la característica interpretación digital del «martillo de Thor», un símbolo distintivo de la marca.

Y por supuesto, otro de los valores clásicos de la marca, como es la tecnología también está al más alto nivel. Concretamente, en un eléctrico, las baterías son un elemento clave y por eso el trabajo de Volvo en este campo se centra en ofrecer opciones versátiles para satisfacer las necesidades de cada conductor. El Volvo EX30 se ofrece con tres opciones de motores y dos tipos de baterías diferentes: LFP (fosfato de hierro y litio) para una autonomía estándar y una fabricación más rentable -y por tanto con más posibilidades de ofrecer un precio muy ajustado-, y NCM (litio, níquel, manganeso y cobalto) para maximizar la autonomía, alcanzando hasta 480 km entre cargas.

El Volvo EX30 es el modelo más rápido de la historia de la marca

Como modelo de acceso, la versión «Single» del EX30 cuenta con un motor eléctrico de 272 CV en el eje trasero, alimentado por una batería de 51 kWh que permite hasta 344 km de autonomía. Con la misma configuración y potencia pero una batería que crece hasta los 69 kWh se ofrece el «Single Extended Range» donde la autonomía alcanza los 480 kilómetros.

Y como modelo más potente de la gama está el EX30 «Twin» dispone de un motor en cada eje con lo que ofrece tracción total. Suma 428 CV y con la batería de 69 kWh ofrece una autonomía de 460 km. Tiene una particularidad, además, pues se convierte en el Volvo más rápido de la historia con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

En cuanto a la seguridad, el EX30 cumple con los altos estándares de Volvo. Además de contar con una función especial de seguridad para bicicletas, el EX30 incorpora tecnología de retención de última generación y un diseño estructural que garantiza la protección de los ocupantes.

Con la tecnología de comunicación de Google

Y para ellos, además de seguridad, máximo confort. El interior del EX30 proporciona una experiencia de conducción cómoda y placentera, con un diseño de inspiración escandinava y una tecnología de vanguardia. La pantalla central incluye Google y la última versión del sistema de infoentretenimiento de Volvo, ofreciendo una experiencia de usuario completa y sofisticada en marcha y también en cada maniobra; por ejemplo con la nueva función Park Assist Pilot es otro de los avances tecnológicos que hacen destacar al EX30, permitiendo estacionar en todo tipo de espacios con facilidad y precisión.

El EX30 también ofrece opciones para personalizar la experiencia de conducción, incluyendo cinco temas de iluminación ambiental inspirados en paisajes escandinavos, que brindan al interior del vehículo una sensación de calma y armonía. Y por supuesto, la apuesta sostenible se aprecia en un interior en el que el uso de materiales naturales y reciclados brilla en cada rincón.

Porque el el Volvo EX30 resume la preocupación por el medio ambiente de la marca y es el modelo que presenta la huella de carbono más baja de toda la historia de la marca sueca, pues en él, la firma ha conseguido reducir la huella de carbono del Volvo EX30 a menos de 30 toneladas tras una vida útil de 200.000 km.

Gama y precios del Volvo EX30

Motor	Acabado	Cambio /tracciòn	Potencia (CV)	Consumo combinado (kW/100 km)	Precio (euros)
Twin	Plus	Automático AWD	428	16,3	48.265
Twin	Ultra	Automático AWD	428	16,3	51.411
Single Extended Range	Core	Automático RWD	272	15,7	42.033
	Plus	Automático RWD	272	15,7	45.603
	Ultra	Automático RWD	272	15,7	48.749
Single	Core	Automático RWD	272	16,7	36.770
Single	Plus	Automático RWD	272	16,7	39.734

VOLVO EX30 PORTADA Motor16 — Interior seat still 1

VOLVO EX30 22 Motor16 — Interior seat still 1

Las “furgos” de Mercedes se renuevan y ganan equipamiento

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Pablo J. Poza

28 julio, 2023 06:40

Las “furgos” de Mercedes se renuevan y ganan equipamiento

Mercedes ha renovado sus dos familias de “furgonetas medianas”. Por un lado, los Mercedes Clase V, Marco Polo y EQV reciben importantes cambios de aspecto exterior, un nuevo salpicadero, equipamientos inéditos, llantas de nuevo diseño, así como una nueva paleta de colores para la carrocería.

Por otro lado, los Mercedes Vito y eVito (fabricadas en la planta española de Vitoria para todo el mundo) reciben una actualización similar aunque algo más modesta, con un destacado protagonismo interior de la pantalla central de la interfaz MBUX.

Mercedes clase v vito marco polo evito eqv 41 Motor16

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Así cambian los nuevos Mercedes Clase V, Marco Polo, EQV, Vito y eVito

A la espera de la llegada en 2026 de la próxima generación de vehículos comerciales de Mercedes, basados en la arquitectura modular y escalable eléctrica VAN.EA, los actuales modelos de Mercedes han sido sometidos a una renovación con vistas a mantener actualizados tanto su aspecto como su oferta de equipamiento.

La actualización afecta tanto a los modelos con motores de combustión como a los eléctricos, de los cuales se han vendido más de 40.000 unidades hasta la fecha, con el eVito como líder entre los enchufables.

Comenzando por el Mercedes Clase V, está disponible con cuatro niveles de equipamiento: el acabado genérico y las líneas Style, Avantgarde y Exclusive. Por su parte, el EQV se ofrece únicamente en acabado Avantgarde. También hay paquetes de diseño opcionales como AMG Line y el paquete Night (para el Clase V) o el paquete de diseño EQV (para el EQV). Por su parte, la camper Marco Polo cuenta con su nivel de acabado específico. Por último, los Vito y eVito, se ofrecen con acabados base, Pro y Select.

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Todas las furgonetas estrenan diseño frontal, con parrilla y parachoques remodelados. En algunos equipamientos de los Mercedes Clase V y derivados, una tira luminosa LED rodea la parrilla, mientras que el Clase V Exclusive añade, por primera vez en la historia del modelo, una estrella Mercedes vertical en el capó. No obstante, el elemento más interesante del rediseño son los faros LED Multibeam adaptativos opcionales.

En la parte trasera, el parachoques y las luces LED de nuevo diseño con el borde oscurecido permiten distinguir los renovados modelos. Hay además una nueva moldura cromada en el Mercedes Clase V y sus derivados.

La vista lateral se caracteriza por la adopción de nuevos diseños de llantas (cinco para el Mercedes Clase V y sus mellizos, así como tres para Vito y eVito) pensadas para reducir las turbulencias aerodinámicas de las ruedas. Además, en ambas gamas aparecen cinco nuevos colores para la carrocería.

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La interfaz MBUX toma el protagonismo en el interior del Mercedes Clase V

Tanto en el Mercedes Clase V como en el eVito y en los derivados de ambos modelos encontramos un puesto de conducción rediseñado con nuevas pantallas táctiles, toberas de la climatización rediseñadas y una nueva generación de volantes con sensores capacitivos que detectan si las manos están apoyadas.

Por primera vez, el Mercedes Clase V, el EQV y el Marco Polo tienen dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas unidas, en línea con las berlinas y los SUVs de la marca. Por su parte, el Vito y el eVito están equipados con una pantalla central de 10,25 pulgadas y un nuevo cuadro de instrumentos que combina diales analógicos con una pantalla a color de 5,5 pulgadas.

En la nueva consola central de ambos modelos se incorpora una plataforma de carga inalámbrica de teléfonos inteligentes como opción. También puede equiparse el arranque sin llave, el volante calefactado y una nueva iluminación trasera atenuada para conducir de noche.

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A todo esto, Mercedes Clase V y Marco Polo añaden iluminación ambiental con 64 colores, y tanto en Clase V como en EQV la puerta corredera en el lado izquierdo del vehículo se incluye ahora entre la dotación de serie. Por su parte, el portón trasero eléctrico está disponible para el Vito y eVito. Además, el freno de estacionamiento eléctrico llega ahora a todos los modelos comerciales con cambio automático.

Cabe señalar, además, que el sistema de información y entretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) es novedad en el caso de los Vito y eVito, mientras que en los Clase V y derivados añade la posibilidad de disponer de funciones adicionales como transmisión de música, funciones de confort Energizing y navegación con realidad aumentada.

Además, MBUX incluye ahora una mayor potencia de cálculo, funciones y vistas específicas adicionales para los modelos eléctricos (EQV y eVito), así como funciones de ayuda al estacionamiento que se muestran en la pantalla central. El sistema permite crear siete perfiles diferentes para que cada usuario tenga el vehículo adaptado a sus preferencias.

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La interfaz permite además suscribir servicios adicionales. Algunos son gratuitos, como la gestión de mantenimientos, accidentes y averías o el bloqueo y desbloqueo remoto de puertas y la apertura y cierre de ventanas. Otros servicios como la navegación con información de tráfico en vivo, la comunicación Car-to-X y las funciones MBUX ampliadas con el asistente de idioma “Hey Mercedes” pueden requerir cargos adicionales.

Adicionalmente, los Mercedes EQV y eVito pueden disponer del servicio digital Mercedes me Charge, que ofrece a los clientes acceso a una red pública de carga europea con más de medio millón de puntos de carga, incluidos los cargadores de la red IONITY. Se puede discriminar por fuentes renovables o pagar de forma automática con Plug & Charge, todo ello sin necesidad de autenticación manual, ya que la estación de carga se comunica directamente con el vehículo a través del cable de carga.

Navegación con Inteligencia Eléctrica para EQV y eVito

la interfaz MBUX permite tanto al EQV como al eVito planificar las rutas en función de los puntos de carga disponibles, sus precios y las necesidades de recarga del vehículo. Además, hay otras funcionalidades relacionadas, como la configuración de la climatización.A todo ello se añaden nuevos sistemas de asistencia a la conducción y los mencionados faros adaptativos Multibeam LED. Cada uno dispone de 84 lámparas LED controlables individualmente que se encienden y apagan selectivamente para mantener la mayor superficie iluminada posible sin deslumbrar a otros usuarios de la carretera.

Mercedes clase v vito marco polo evito eqv 2 Motor16

Mercedes clase v vito marco polo evito eqv 3 Motor16

Los siete fabricantes que se unen para tener una red de cargadores mejor que los Supercharger de Tesla

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Montse Turiel

28 julio, 2023 06:35

Los siete fabricantes que se unen para tener una red de cargadores mejor que los Supercharger de Tesla

Todos contra Tesla. Siete fabricantes de automóviles desafían el dominio de la marca de Elon Musk y sus Supercharger y crearán una nueva empresa conjunta de infraestructuras de carga sin precedentes en Norteamérica. El Grupo incluye a BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz y Stellantis, que pretenden instalar al menos 30.000 puntos de carga de alta potencia, empezando por ciudades y autopistas, para garantizar que los clientes puedan cargar cuando y donde lo necesiten.

Estas marcas representan casi la mitad de las ventas de vehículos en Estados Unidos, pero solo una pequeña parte del mercado de coches eléctricos, dominado por Tesla, que copa el 60% de cuota y tiene la mayor red de estaciones rápidas, con casi 18.000 puntos.

2022 Tesla Supercharger V3. Tesla cuenta con casi 18.000 puntos de carga en Norteamérica. — Tesla cuenta con casi 18.000 puntos de carga en Norteamérica.

La empresa conjunta tiene previsto que las primeras estaciones se pongan en marcha en verano de 2024 en EE.UU. y en Canadá en una fecha posterior, y su objetivo es que sean accesibles a todos los clientes de vehículos eléctricos, independientemente de la marca, y ofrezcan conectores del sistema combinado (CCS) y del estándar norteamericano (NACS).

Para lograr sus objetivos, la nueva empresa formada por estos siete gigantes del automóvil aprovechará las subvenciones que ofrece actualmente EE.UU. para acelerar la instalación de la red de carga con el propósito de convertirse en líder de estaciones de carga confiables de alta potencia en América del Norte.

Cada lugar elegido por la nueva compañía para incluir una infraestructura estará equipado con múltiples cargadores de alta potencia, lo que facilitará los viajes de larga distancia. Además, de acuerdo con las estrategias de sostenibilidad de los siete fabricantes, la empresa conjunta tiene la intención de alimentar la red únicamente con energía renovable.

2023 tokyo cargador coche electrico 4 Motor16

La nueva empresa espera que el anuncio de esta gran red sirva para elevar el interés de los compradores por los vehículos eléctricos. Según han explicado, las estaciones de carga estarán ubicadas en puntos de acceso fácil, en los que se ofrezcan otro tipo de servicios a los clientes que paren a cargar: baños, servicios de restauración, etc. Además, habrá un número de estaciones exclusivas, que estarán equipadas con servicios adicionales de primer nivel.

Los planes iniciales contemplan el despliegue de estaciones en áreas metropolitanas y a lo largo de las principales carreteras, incluidos los corredores de conexión y las rutas de vacaciones. Además, los servicios que ofrecerá la nueva red se podrán gestionar a través de las aplicaciones de los fabricantes de automóviles participantes, incluidas las reservas, la planificación de rutas, el pago, etc. Por otro lado, la red aprovechará la tecnología Plug & Charge para mejorar aún más la experiencia del cliente.

32.000 cargadores y 2,3 millones de coches eléctricos

Según el Departamento de Energía de EE. UU., actualmente hay 32.000 cargadores rápidos disponibles en Estados Unidos para un total de 2,3 millones de vehículos eléctricos, es decir, una proporción de 72 vehículos por cargador. El Laboratorio Nacional de Energía Renovable estima que se necesitarán 182.000 cargadores rápidos para soportar los 30 a 42 millones de vehículos enchufables que se esperan en las carreteras para 2030.

Dado que se espera que las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. superen el 50% de las ventas totales en EE. UU. para 2030, «la expansión de una infraestructura confiable será aún más necesaria para la adopción generalizada de vehículos eléctricos», explican los promotores de la nueva empresa conjunta.

Audi Q6 e-tron: 510 CV, batería de 100 kWh y 600 kilómetros de autonomía

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Gregorio Arroyo

28 julio, 2023 06:30

Audi Q6 e-tron: 510 CV, batería de 100 kWh y 600 kilómetros de autonomía

El nuevo Audi Q6 e-tron llegará al mercado a finales de este año o comienzos de 2024. Será la novedad más importante de la marca alemana, aunque antes, en otoño, se producirá un ‘restyling’ del Audi Q8 y SQ8. En cualquier caso el nuevo modelo se encuentra en plena fase de desarrollo, sumando kilómetros en su exhaustiva puesta a punto. De momento ya conocemos algunas de sus características técnicas.

Unos faros que tienen vida propia

El Audi Q6 e-tron va perdiendo camuflaje y eso nos permite ‘ver’ con mayor claridad sus formas. Su estudiada aerodinámica y un logo con los cuatro aros prácticamente planos llaman la atención en el frontal. También los sofisticados faros, que parecen cobrar vida propia, ya que podemos configurar la firma lumínica a nuestro gusto.

En el prototipo la parrilla frontal cerrada está pintada en blanco, como también las llantas de 21 pulgadas. No quedan mal, pero no creemos que se atrevan a montarlas en el coche definitivo. Más agresivas parecen las formas del paragolpes delantero, mientras que la zaga se remata con unos pilotos OLED de segunda generación y una barra de Led que cubre todo el ancho del vehículo.

Tamaño del Audi Q6 e-tron

No sabemos su tamaño definitivo, pero sí que, como suele ser habitual en la marca alemana con su gama SUV, tendrá una variante con carrocería ‘normal’ y otra Sportback, de corte más deportivo gracias a una zaga de estilo coupé. En cualquier caso se situará a medio camino entre el Q4 e-tron (4,59 metros de longitud) y el Q8 e-tron, que mide 4,91 metros. Será un rival de cuidado para modelos como el Ford Mustang Mach-E, el Tesla Model Y o el BMW iX3.

El Audi Q6 e-tron nace desde la nueva Plataforma Premium Electric (PPE), que ha sido desarrollada por Audi y Porsche. Por eso los futuros modelos eléctricos de ambos fabricantes, como el Macan, la utilizarán, indistintamente al tamaño del vehículo.

Esta nueva base permite trabajar a 800 voltios y la velocidad de carga en corriente continua será de 270 kW. Por eso se anuncia que los procesos de carga del 10 al 80 por ciento apenas durarán 30 minutos.

Dos versiones con potencias de hasta 510 CV

El Audi Q6 e-tron dispondrá en su lanzamiento de dos versiones. El modelo de entrada rondará los 375 CV de potencia, fruto del trabajo conjunto de sus dos motores eléctricos, uno en cada en eje, para dotar al conjunto de tracción total. En momentos puntuales la potencia se podrá incrementar hasta acariciar los 400 CV.

La versión más potente será un SQ6, que también contempla dos motores, tracción total e incrementa la potencia hasta los 483 CV. Con el modo ‘Boost’ se llegará hasta los 510 CV y se aventura un rendimiento extraordinario. No sería extraño que la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúe en la órbita de los 4,4 segundos.

Autonomía del Audi Q6 e-tron

Tampoco es oficial, pero se ha filtrado que la batería en ambos modelos podría tener una capacidad de 100 kWh. Todavía se están realizando pruebas de consumo, por lo tanto no hay homologaciones al respecto, pero parece que la autonomía en la versión más ‘modesta’ rondaría los 600 kilómetros con una sola carga.

Todavía no tenemos imágenes del interior, pero vemos que las butacas son de corte muy deportivo (probablemente las del SQ6 e-tron) y que el espacio detrás parece generoso. No en vano la distancia entre ejes es prácticamente un calco a la del Q8. También el maletero resulta muy diáfano en sus formas. No se ha facilitado el volumen, pero comprobamos que se sigue apostando por un estor cubre-equipajes.

La tecnología, más allá de su ‘revolucionario’ sistema de iluminación, contará con una verdadera avalancha de asistentes de conducción y un completísimo sistema multimedia. El chasis contempla una avanzada suspensión neumática, pero en principio parece que no dispondrá de dirección en el eje trasero.

En las próximas semanas estamos seguros de que seguiremos ampliando esta información nuevos datos.

Al Cupra Born le llega la hora de renovarse

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Javier Montoya

28 julio, 2023 06:25

Al Cupra Born le llega la hora de renovarse

Aunque solo lleva dos años en el mercado, el Cupra Born parece que ya está en proceso de renovación. Eso anuncian, por lo menos, las fotos espía que han tomado nuestros colegas en los Alpes, en las que se ve al compacto eléctrico español con algunas zonas de su carrocería tapadas por el camuflaje.

También es verdad que hay rumores que hablan de que Volkswagen prepara en el ID.3, el ‘hermano’ del Cupra Born en la marca alemana, una versión de doble motor, el ID.3 GTX. Y teniendo en cuenta que Cupra ha nacido como la marca más deportiva, quizás se estén planteando que el Cupra Born tenga una versión de doble motor y de alto rendimiento.

El Cupra Born podría tener una versión de doble motor

Y tal vez, por lo tanto, este prototipo que estamos viendo sea esa versión. No está claro, pero bien podría ser esto. Entonces, sería factible que este Cupra Born más potente pudiera presentarse al mismo tiempo que el facelift de este modelo y aproveche para incorporar a la nueva cara de la marca que se ha dejado ver en el Tavascan.

Pero más allá de especulaciones, hablemos de lo que muestran estas fotos. Porque el nuevo Cupra Born -por cierto, la firma trabaja al mismo tiempo también en el rediseño del León y el Formentor- solo muestra, por el momento, la parte delantera camuflada, lo que puede indicar que contará con un frontal nuevo que muestre el cambio de diseño que se ha iniciado con el Tavascan, el SUV eléctrico que se va a convertir en el buque insignia 0 emisiones de la firma.

El cambio más notable que puede tener tal vez sean los faros delanteros, que presentan una nueva forma de ubicación de los LED en su interior, aunque en el prototipo aún mantiene los del modelo actual. Se ve que la gran parrilla del paragolpes frontal cuenta con una decoración completamente nueva diseñada en forma de panal.

En la parte trasera el vinilo de camuflaje aún no ha sido retirado por completo, pero solo queda una pequeña parte que tapa el emblema de la marca. Tanto los pilotos traseros y el diseño de la defensa se mantienen sin cambios.

Retoques en los frenos del Cupra Born para mejorar la regeneración de la energía

Otras de las novedades que podrá incorporar el Cupra Born será poco visible, y tendrá que ver más con el comportamiento dinámico del coche. En las fotos se puede ver que los ingenieros de Cupra están llevando a cabo pruebas relacionadas con los frenos, como se puede ver en los dispositivos que se encuentran en el centro de las llantas de aleación. Estos sensores miden la velocidad de cada rueda, un factor clave en la intervención del ABS y en el sistema de regeneración de la energía. Porque sin duda la gestión de la energía es un elemento clave en los coches eléctricos y Cupra parece que lo está trabajando en profundidad.

También se esperan mejoras en la puesta a punto del chasis y retoques en el interior y el equipamiento. Por ejemplo, entre los elementos que podría ofrecer se especula con que incorpore la nueva gran pantalla táctil que debutará en el Tavascan, aunque aún no está confirmado. Sí es seguro que el sistema multimedia recibirá mejoras y por supuesto, en el apartado del rendimiento de sus motores eléctricos y baterías también habrá avances para mejorar su eficacia.

Con todo esto, el Cupra Born renovado se presentará en 2024, y será una de las novedades de la marca. Aunque la marca tiene mucho por delante, pues también el Terramar y el Raval verán la luz ese año…

El Lexus LBX, protagonista en el Festival de Cine de Venecia

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Montse Turiel

28 julio, 2023 06:20

El Lexus LBX, protagonista en el Festival de Cine de Venecia

El Lexus más pequeño hasta la fecha, el nuevo crossover compacto LBX, robará protagonismo a las estrellas invitadas al Festival de Cine de Venecia, ya que la marca vuelve a ser un año más –y ya van siete– coche oficial de este evento cinematográfico que reúne en Italia a todo un elenco de actores, actrices y personalidades del mundo del celuloide.

La 80ª edición del Festival Internacional de Cine de Venecia se celebrará entre el 30 de agosto y el 9 de septiembre y el nuevo Lexus LBX tendrá un papel protagonista, ya que será el vehículo en el que viajen los invitados hasta la alfombra roja.

Además, Lexus pondrá también a disposición de los organizadores del evento una flota de coches electrificados para el traslado de directores, actores y personalidades desde los hoteles hasta la sede del festival. Entre los VIP que asistirán se espera la presencia de Zendaya (‘Spider Man: No Way Home’), Mike Faist (‘West Side Story’), Josh O’Connor (‘The Crown’) o Caroline Murino (‘Casino Royale’).

«Este año volveremos a sumarnos al ambiente mágico de Venecia durante el festival de cine, y ofreceremos a los invitados la posibilidad de disfrutar de la última Experience Amazing. Estamos particularmente orgullosos de llevar a este importante escenario la más reciente incorporación de nuestra gama de productos, el LBX, un SUV que hace gala de ideas contemporáneas de diseño y tecnología sin olvidar las cualidades que distinguen a la marca Lexus«, ha explicado el director de Lexus Italia, Paolo Moroni.

Lexus ya ha abierto la reserva online

El nuevo LBX ya se puede reservar online a través de la web de la marca. Es un modelo con el que Lexus quiere abrir las puertas a nuevos clientes cuyas primeras entregas se realizarán a finales de este año, así que el Festival de Venecia será un buen escenario para verlo en acción antes de su llegada a las calles.

Este modelo está sustentado por la plataforma del Toyota Yaris Cross, se ha desarrollado en Europa y la marca espera que sea uno de los más vendidos en el viejo continente. Se ofrece en cuatro acabados –Cool, Elegant, Emotion y Relax– cada uno con su propio estilo y carácter.

Coincidiendo con el lanzamiento de la reserva online, Lexus ha presentado la Experiencia 360º, que ofrece a los clientes una visión en 3D, de 360 grados, como si estuvieran viendo el automóvil real, abriendo las puertas y entrando para experimentar el diseño y la gama de diferentes colores, acabados interiores y características.

Además, la gama del SUV compacto también incluye una edición limitada, Original Edition, de la que solo se fabricarán 1.500 unidades. El modelo ofrece detalles exclusivos como unas llantas de 18 pulgadas de diseño Black Mate, detalles en Dark Titanium en los paragolpes delantero y trasero, así como un anagrama identificativo en el portón del maletero.

En esta edición limitada, el tapizado interior está realizado en Cuero y UltraSuede con pespuntes y acabados interiores “black on black”. El toque final lo pone la placa Original Edition situada en el salpicadero.

¿Quieres un Lamborghini Revuelto? Espera sentado

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Julián Garnacho

28 julio, 2023 06:18

¿Quieres un Lamborghini Revuelto? Espera sentado

Si estás esperando para juntar uno ahorros o para ver si ‘suena la flauta’ y te toca el Euromillón y así poderte comprar un impresionante Lamborghini Revuelto, lo mejor es que esperes sentado. Y es que la compañía de Sant’Agata Bolognese está sobrepasada con el éxito que ha cosechado el digno sucesor del sensacional Lamborghini Aventador, hasta el punto de que su lista de espera cada vez es más larga.

Tanto es así que los chicos de la casa italiana han confirmado ahora que todo aquel que encargue hoy su Lamborghini Revuelto, tendrá que esperar más de dos años para que se lo entreguen. Y eso seguro que es un tiempo que muchos clientes no están dispuestos a esperar, por lo que las especulaciones en cuanto al precio de las primeras unidades entregadas parece que no tardarán en darse. Y en nada veremos unidades con el cartel de ‘se vende’ por el doble del precio original.

Una lista de espera de más de dos años para el Lamborghini Revuelto

Cada uno de estos impresionantes Lamborghini Revuelto es fabricado en sus instalaciones de Sant’Agata Bolognese, las cuales se tuvieron que adaptar para digerir la llegada de este superdeportivo con mecánica híbrida enchufable. De ahí que ahora se hable de ‘Manifattura 4.0’, un sistema de producción que combina máquinas de alta tecnología y la artesanía de la vieja escuela.

Esto es lo que la casa italiana ha denominado Sistema Ejecutivo de Manufactura (MES), donde los trabajadores se acompañan durante todo el proceso de la más avanzada maquinaria. Aunque es un proceso complejo de asimilar, los de Sant’Agata Bolognese dijero que el “sistema MES maneja armónicamente algunas de las herramientas tecnológicas más avanzadas y futuristas, especialmente los ‘cobots’: robots colaborativos utilizados en todas las líneas (motores, ensamblaje y tapicería) que requieren acciones repetitivas, como el montaje del parabrisas, por ejemplo. Además de ser colaborativos con los humanos en el verdadero sentido de la palabra, la particularidad de los ‘cobots’ es que permiten eliminar en gran medida la proporción de imprecisiones o errores en las actividades realizadas”.

Sant’Agata Bolognese se ha adaptado a la llegada de este bólido PHEV

2023 Lamborghini Revuelto. Imagen factoría.

Precisamente para adaptar las instalaciones de Sant’Agata Bolognese a la llegada del Lamborghini Revuelto, en estas se invirtieron nada menos que 150 millones de euros. Gran parte de esa cantidad fue destinada a ampliar sus instalaciones, que han crecido un total de 172.000 metros cuadrados. De esa superficie, 16.200 metros cuadrados corresponden a la nueva sección en la que se fabrican las piezas de fibra de carbono, material con el que está construido el chasis de este Lamborghini Revuelto, además de infinidad de piezas interiores, exteriores, estructurales…

Todo ello para conseguir digerir todo el potencial de la mecánica híbrida enchufable que encierra bajo su escultural carrocería. Mecánica que combina un nuevo corazón 6.5 V12 atmosférico con tres máquinas eléctricas, un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, además de una batería de iones de litio con 3,8 kWh de capacidad que está colocada en el túnel de la transmisión, ya que su cambio ahora ha sido posicionado por detrás del motor térmico al ser más compacto que el anterior ISR de 7 relaciones. Y no olvidemos de que ya no hay barra de transmisión para conectar el motor térmico con las ruedas delanteras, ya que estas se mueven gracias a dos motores eléctricos. Uno por cada rueda.

1.015 CV de potencia eroga este Lamborghini Revuelto

2023 Lamborghini Revuelto. Imagen estudio trasera.

Todo esto da como resultado una máquina capaz de entregar una potencia conjunta de 1.015 CV (825 de esos caballos provenientes del motor de combustión), de manera que no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en cuestión de 7,0 segundos. También recordar que esta máquina no para hasta superar la barrera de los 350 km/h.

BMW se encarga de que la Copa del Rey de Vela se mueva de forma sostenible en tierra

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Montse Turiel

28 julio, 2023 06:15

BMW se encarga de que la Copa del Rey de Vela se mueva de forma sostenible en tierra

La Copa del Rey Mapfre de Vela tiene un compromiso con la sostenibilidad y se ha marcado como objetivo alcanzar la neutralidad en carbono para 2040. Una misión en la que ayudará BMW en tierra, que ha cedido a los organizadores de la regata una flota electrificada para los traslados de los regatistas.

BMW es un año más vehículo oficial de la Copa del Rey de Vela, que se disputará en Palma de Mallorca del 29 de julio al 5 de agosto, y desplegará en la isla su gama de modelos electrificados, entre los que se encuentran los nuevos 100% eléctricos BMW iX1 e i7.

La Copa del Rey es uno de los eventos deportivos más relevantes del año. Cuenta con más de 100 equipos participantes de 16 nacionalidades y tres continentes, que compiten en nueve disciplinas.

2023 BMW Serie 5 y BMW i5. — BMW Serie 5 y BMW i5.

El BMW Serie 5 llega a su séptima generación

Entre los coches que componen la flota de la marca, los participantes e invitados a la regata podrán descubrir los próximos modelos, como el i5 eléctrico, equipado con la tecnología eDrive de quinta generación. Su producción acaba de iniciarse recientemente en la planta del Grupo en Dingolfing, Baviera, en la que el fabricante ensamblará hasta 2024 un total de 15 modelos eléctricos diferentes.

El Serie 5 ha cumplido ya siete generaciones desde su lanzamiento en 1972. Sinónimo de calidad y refinamiento, en su versión eléctrica, llega al mercado en dos variantes: i5 M60 xDrive e i5 eDrive40. La primera combina la deportividad y el diseño de la gama M de la marca con un propulsor 442 kW/601 CV. Tiene tracción integral eléctrica y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, estando limitada su velocidad máxima eléctricamente a 230 km/h.

Por su parte, el BMW i5 eDrive40 tiene un motor eléctrico que acciona las ruedas traseras y genera una potencia máxima de 250 kW/340 CV y un par máximo de hasta 430 Nm cuando se activa Sport Boost o Launch Control. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos, su velocidad máxima es de 193 km/h.

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