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Este es solo uno de los motivos por lo que una persona con 77 años no debería conducir un Corvette

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Un conductor de un Chevrolet Corvette C8 de 77 años protagonizó un aterrador accidente cerca de Los Ángeles, California. A su edad, los reflejos no son los mejores y menos en un deportivo tan exigente y peligroso como este. Así fue como terminó siendo resctado por los bomboneros y protagonizando una escena de mucho suspenso para los testigos que vieron todo lo que sucedió.

El incidente ocurrió en una carretera en Castaic, cuando el coche chocó contra la parte trasera de un camión grande que, según las imágenes, parece que estaba estacionado en el arcén. El impacto provocó que el deportivo naranja quedara atrapado debajo del remolque del camión, lo que requirió de la intervención de los equipos de rescate durante más de media hora para liberar al conductor.

¿Cómo terminó el accidente que protagonizó el Corvette?

Youtube video

Afortunadamente, el conductor del Corvette sobrevivió al impacto inicial, pero sufrió lesiones por aplastamiento. Hasta el momento, se desconoce su estado actual. El conductor del camión, por su parte, no resultó herido. Las causas del accidente aún están bajo investigación, pero este caso pone de relieve varios puntos importantes sobre la conducción, especialmente para las personas mayores.

A medida que envejecemos, nuestros tiempos de reacción y reflejos se ralentizan. Esto puede dificultar la respuesta rápida ante situaciones imprevistas en la carretera, como un vehículo detenido en el arcén. Además, conducir requiere de ciertas capacidades físicas, como la fuerza, la coordinación y la flexibilidad. Estas habilidades pueden verse afectadas con la edad, lo que dificulta el control seguro de un vehículo, especialmente uno de alto rendimiento como este modelo de Chevrolet.

La elección del vehículo y la edad del conductor

La elección del vehículo y la edad del conductor

El tipo de vehículo que se conduce también es importante. Un deportivo como el Corvette está diseñado para el rendimiento y la velocidad, pero también requiere de mayor atención y control por parte del conductor. Es fundamental que las personas mayores se sometan a evaluaciones médicas regulares para asegurarse de que son aptos para conducir. Estas evaluaciones pueden incluir pruebas de visión, audición y tiempo de reacción.

El accidente es un recordatorio de que la conducción es una responsabilidad que requiere de atención, capacidad física y una evaluación honesta de nuestras propias limitaciones. Las personas mayores deben ser especialmente conscientes de estos factores y tomar las medidas necesarias para garantizar una conducción segura. Esto que sucedió en Los Ángeles debe servir para estar atento al momento de ver adultos de alta edad conduciendo estos tipos de vehículos.

La hija de Amancio Ortega posee un pick-up único en toda España ¿Cuánto gastó en él?

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Marta Ortega Pérez, la hija de Amancio Ortega y presidenta de Inditex desde julio de 2022, se ha hecho con un vehículo exclusivo que la convierte en la única poseedora de este modelo en toda España. A diferencia de su padre, conocido por su sencillez y gusto por coches discretos, ella ha demostrado tener una debilidad por los automóviles de lujo y alto rendimiento.

La última adquisición de la hija del fundador de Zara es una Mercedes Clase G «Final Edition», una edición limitada de solo 200 unidades en todo el mundo. Este modelo, creado para conmemorar el 35 aniversario del lanzamiento de la Clase G, destaca por su exclusividad y diseño único. Realmente es uno de los pick-up más exclusivos de todas las gamas de la marca alemana.

¿Cuánto gastó la hija de Amancio Ortega en esta pick-up?

¿Cuánto gastó la hija de Amancio Ortega en esta pick-up?

Para hacerse con esta joya automotriz, Marta Ortega ha desembolsado nada más y nada menos que 300.000 euros. Un precio elevado que, sin embargo, se justifica por la exclusividad del vehículo y sus características excepcionales. Recordemos que estamos hablando de un modelo que tiene una sola unidad en toda España y esto lo vuelve realmente costoso frente a cualquier otro de la misma gama.

La Mercedes Clase G «Final Edition» rompe con el estereotipo de las pick-up 4×4 rústicas y sin detalles llamativos. Su diseño elegante y sofisticado la convierte en un objeto de deseo para los amantes del lujo y la exclusividad. Además, su potente motor V12 de 630 CV y su velocidad máxima de 250 km/h la convierten en un vehículo de alto rendimiento que no sacrifica el confort.

Exclusivo por las pocas unidades y también sus detalles

Exclusivo por las pocas unidades y también sus detalles

Cabe destacar que la exclusividad de la Mercedes Clase G «Final Edition» no solo reside en su número limitado de unidades, sino también en los detalles únicos que la componen. Desde su acabado interior en cuero de alta calidad hasta sus llantas de aleación específicas, cada elemento de este pick-up ha sido diseñado para ofrecer una experiencia de conducción única y memorable.

En definitiva, la compra de esta camioneta por parte de Marta es una muestra más de su estilo de vida exclusivo y su gusto por los objetos de lujo. Un vehículo que no solo la convierte en la única poseedora de este modelo en toda España, sino que también refleja su personalidad y sus preferencias. Muy por el contrario su padre, Amancio Ortega, que parece preferir la sencillez y no la ostentación.

Lo más loco que verás hoy son estos dos pick-up con más de 1.000 CV realizando carreras de aceleración

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Si eres fanático de los pick-up y la velocidad, prepárate para presenciar algo realmente épico: dos bestias con más de 1.000 caballos de fuerza compitiendo en una serie de carreras de aceleración. Por un lado, tenemos la Ford F-150 Raptor R, la nueva reina de este estilo de vehículos de alto rendimiento. Su oponente es la Ram 1500 TRX en su versión estándar.

La primera es un vehículo impresionante y Hennessey Performance la ha vuelto aún más escandalosa con su paquete VelociRaptor 1000. Esto aumenta la potencia del Raptor R a 1.043 caballos de fuerza y ​​850 libras-pie de torque, cifras que la convierten en una verdadera bestia. Por su parte, la TRX no es para nada despreciable, con sus 702 caballos de fuerza y ​​650 libras-pie de torque, pero queda claro que está en una gran desventaja frente a la otra modificada.

¿Cómo salió la carrera entre estos dos pick-up?

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Las carreras dejan en claro la diferencia de potencia entre ambos pick-up. El Raptor R, con sus 200 libras-pie adicionales de torque, se lanza desde la línea de salida con una ferocidad inigualable, dejando a la TRX atrás desde el principio. La ventaja del vehículo modificado solo aumenta a medida que avanza la carrera, dejando a la Ram sin ninguna posibilidad de alcanzarlo.

Incluso cuando se le da a la TRX una ventaja inicial, el resultado no cambia. La Raptor R simplemente tiene demasiada potencia y supera a la Ram con facilidad. En una carrera rodante, la historia se repite. La Ram no tiene nada que hacer contra la fuerza bruta del Raptor R, que la supera sin esfuerzo. Una competición que nunca tuvo paridad al momento de la largada.

Puede haber revancha entre los pick-up y con ambos modificados

Puede haber revancha entre los pick-up y con ambos modificados

Sin embargo, para los fanáticos de la Ram 1500 TRX, aún hay esperanza. Hennessey también ofrece un paquete Mammoth 1000 para la 1500, que aumenta la potencia de su V8 sobrealimentado de 6.2 litros a 1.012 caballos de fuerza y ​​969 libras-pie de torque. Esta modificación le da al pick-up, derrotado un primera instancia, una ventaja considerable sobre la Ford, lo que la convierte en un rival mucho más digno.

Esperamos con ansias que se organice una nueva carrera entre TRX con el paquete Mammoth 1000 y la Ford F-150 Raptor R con el paquete VelociRaptor 1000. Sin duda, sería una batalla épica entre dos titanes del mundo de las camionetas pickup. Ahí la desigualdad quedaría reducida y cualquiera de los dos podría quedarse con el triunfo en esta carrera.

Xiaomi sigue los pasos de Tesla… también en lo malo: Este SU7 se apaga con 39 kilómetros

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El éxito inicial del Xiaomi SU7 en China se ha visto empañado por una serie de problemas que han experimentado algunos propietarios poco después de recibir el nuevo vehículo eléctrico. Si bien la marca de productos electrónicos ha logrado posicionarse como un rival de Tesla en el mercado de coches a batería, parece que también ha seguido los pasos de la compañía estadounidense en cuanto a problemas de calidad y postventa.

Un caso reciente que ha generado gran revuelo es el de un hombre conocido como Sr. Wen, quien vio su nuevo automóvil azul brillante apagarse repentinamente después de solo 24 millas (39 km) recorridas. El incidente ocurrió el 5 de mayo, justo un día después de que el propietario recogiera su vehículo en un centro de entrega de la firma asiática en la provincia de Fujian.

¿Qué le sucedió a este nuevo Xiaomi SU7?

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El Xiaomi SU7 se detuvo abruptamente en la carretera, obligando al propietario a buscar ayuda. Un mensaje en el grupo de instrumentos digitales del vehículo advirtió que el automóvil estaba a punto de detenerse, indicando al conductor que se detuviera y se comunicara con el centro de servicio en línea de la empresa. Un segundo mensaje indicaba un problema con el sistema de conducción y la imposibilidad de cambiar entre marcha atrás y marcha adelante.

Sin más opciones, el Sr. Wen tuvo que llamar a una grúa para devolver el automóvil defectuoso al centro de entrega. Sin embargo, allí no pudieron diagnosticar el problema y le informaron que el coche eléctrico debía ser enviado de regreso a la fábrica para su análisis. Claramente, fue salió directamente de la fábrica con fallas y terminó perjudicando a su nuevo dueño.

Luego de devolverlo a fábrica, continuaron los problemas con Xiaomi

Luego de devolverlo a fábrica, continuaron los problemas con Xiaomi

Ante esta situación, el propietario no desea una reparación del vehículo, sino un reemplazo por uno nuevo. Sin embargo, Xiaomi le ha comunicado que esto no es posible debido a que todos los modelos en producción ya tienen propietarios asignados. En cambio, la compañía ha ofrecido un reembolso completo por el coche defectuoso y la compensación de los gastos incurridos.

Este incidente no es el único problema que han reportado los propietarios del SU7. Otros usuarios han informado de problemas de pintura, mientras que algunos han expresado dudas sobre la eficacia del sistema de control de tracción del vehículo. Cabe destacar que la marca de China también ha tenido que reconocer recientemente que el sistema de frenado automático de emergencia (AEB) deja de funcionar más allá de 84 mph (135 km/h) y permanecerá inactivo hasta que se implemente una actualización inalámbrica. Le han copiado a Tesla hasta a los problemas.

El BlueCruise de Ford no ha sido creado para hacerse viral con vídeos como el de este Instagramer

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En los últimos años, se ha vuelto cada vez más común ver vídeos en redes sociales donde los conductores abusan de los sistemas de asistencia al conductor, como el BlueCruise, de sus vehículos, realizando acciones peligrosas e irresponsables. Si bien esta tendencia ya era preocupante con marcas como Tesla, un nuevo video de un conductor de Ford en un F-450 ha encendido las alarmas, pues sugiere que el problema podría estar extendiéndose a otras marcas.

El video, publicado en Instagram por el usuario @c.crawford, muestra al hombre recostado en el asiento trasero de la camioneta mientras el pick-up avanza a más de 129 km/h por la autopista. El asiento del conductor está vacío y unas bolsas colocadas sobre el volante engañan al sistema de centrado de carril haciéndole creer que hay una mano al volante. El video ha generado gran controversia y preocupación por la seguridad vial, pues demuestra la irresponsabilidad de algunos conductores que confían ciegamente en las tecnologías ADAS y las utilizan para fines no previstos.

¿Para qué está diseñado el BlueCruise de Ford?

Youtube video

Es importante recordar que el sistema BlueCruise de Ford, un sistema de asistencia al conductor de nivel 2, no está diseñado para funcionar de forma autónoma. Al igual que otros sistemas ADAS, requiere que un conductor atento y responsable esté al volante en todo momento, supervisando el funcionamiento del vehículo y listo para tomar el control en caso necesario. El video del conductor de la F-450 es un uso completamente irresponsable que pone en riesgo la vida del propio conductor, sus acompañantes y otros usuarios de la vía.

Cabe destacar que el «truco» realizado en el video probablemente se logra mediante la combinación de control de crucero adaptativo y asistencia para centrado de carril, dos tecnologías que, si bien pueden ser útiles en ciertas situaciones, no están diseñadas para reemplazar la atención y responsabilidad del conductor. Es crucial que los conductores comprendan las limitaciones de estas tecnologías y las utilicen de manera responsable, siguiendo las instrucciones del fabricante y siempre manteniendo el control del coche.

Un video peligroso y que podría haber terminado en tragedia

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El incidente del video del Ford F-450 puede traerle consecuencias al conductor debido a la falta de responsabilidad al volante. Los sistemas ADAS son herramientas que pueden mejorar la experiencia de conducción y aumentar la seguridad, pero no son una excusa para desatenderse del camino o realizar maniobras peligrosas. Los conductores deben estar siempre atentos, preparados para actuar y conscientes de que la responsabilidad final sobre la seguridad vial recae sobre ellos.

Es fundamental que las empresas automotrices continúen desarrollando e implementando tecnologías del sistema de asistencia de manera segura y responsable, proporcionando información clara y precisa a los usuarios sobre las capacidades y limitaciones de estos sistemas. Además, las autoridades deben trabajar en conjunto para establecer regulaciones claras y efectivas que garanticen un uso seguro y responsable de aplicaciones como el BlueCruice en las vías públicas.

Haz de tu jardín un oasis con las herramientas de jardinería de Amazon

Crea el mejor jardín y conviértete en la envidia de tus visitas con estas herramientas de jardinería de Amazon que puedes comprar al mejor precio.

Herramientas de jardinería que son un portento visual, además de prácticas, para que cuides tus plantas como nunca. Y encima, con la garantía de Amazon para garantizar la mejor experiencia de compra.

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El diseño ergonómico y los materiales duraderos garantizan su resistencia y facilidad de uso. Con este set, tu jardín lucirá perfecto en todo momento. Si quieres conseguir este juego de herramientas en la web de Amazon, lo encontrarás aquí.

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El conjunto también incluye una botella pulverizadora para el riego, completando así una oferta versátil que se adapta a las necesidades de cualquier aficionado a la jardinería. Si te interesa este set de herramientas en la web de Amazon, lo encontrarás aquí.

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Las tijeras eléctricas de jardinería XIAZIR son la herramienta definitiva para mantener tus plantas y arbustos perfectamente podados. Equipadas con cuchillas afiladas y resistentes, permiten cortes precisos sin esfuerzo. Su diseño ergonómico y su batería recargable las hacen ideales para largas sesiones de trabajo sin necesidad de cables molestos.

Estas tijeras ofrecen un rendimiento confiable y te ayudarán a mantener tu jardín impecable con un mínimo esfuerzo. Si te interesa esta herramienta en la web de Amazon, la encontrarás aquí.

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Este conjunto facilita tus tareas de jardinería, proporcionando herramientas de calidad que hacen que el trabajo sea más eficiente. Si te interesa este dúo en la web de Amazon, lo encontrarás aquí.

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El set de herramientas KAHEIGN es una opción completa para todo jardinero. Incluye las herramientas básicas para plantar, podar y trasplantar, todas diseñadas con mangos ergonómicos y antideslizantes que facilitan su uso. Su bolsa organizadora te permite mantener todo en orden y siempre al alcance, haciendo que el trabajo sea más eficiente.

Con este kit, tu jardín estará siempre bien cuidado y tus plantas en las mejores condiciones. Si quieres hacerte con este set en la web de Amazon, lo encontrarás aquí.

Los accidentes de tráfico más comunes entre quienes conducen motos de más de 125

Con el aumento de la popularidad de las motocicletas de alta cilindrada, también crece la preocupación por la seguridad vial. Los accidentes que involucran a estos vehículos representan un desafío significativo debido a la potencia y velocidad que poseen. La comprensión de los tipos de accidentes más comunes es fundamental para abordar eficazmente este problema.

Accidentes de conducción por pérdida de control

Entre los incidentes más frecuentes se encuentran aquellos en los que el motorista pierde el control de la moto. Estos sucesos suelen ocurrir cuando la velocidad es inapropiada para las condiciones de la carretera. Factores como curvas cerradas o superficies resbaladizas pueden desencadenar estas situaciones, siendo la alta cilindrada un factor que dificulta la recuperación del control.

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Accidentes por cambio de dirección

Los cambios de dirección mal calculados son otra causa común de accidentes. Estos pueden ocurrir en intersecciones, donde un vehículo gira o cambia de carril sin advertencia. La menor visibilidad y el perfil delgado de la motocicleta pueden hacer que sea difícil para otros conductores percibir la presencia del motociclista a tiempo, lo que aumenta el riesgo de colisiones.

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En giros y cruces

Relacionado con lo anterior, los accidentes en giros y cruces son frecuentes cuando no se respeta la prioridad de paso. La alta velocidad de las motocicletas de más de 125cc puede llevar a que sus conductores tomen riesgos en cruces y giros, aumentando la probabilidad de colisiones con otros vehículos.

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Accidentes con peatones

Los accidentes con peatones representan un riesgo significativo debido a la vulnerabilidad de estos y la velocidad de la motocicleta. La falta de barreras protectoras aumenta la severidad de las lesiones en tales encuentros.

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Colisiones con vehículos estacionados

En áreas urbanas, las colisiones con vehículos estacionados son comunes. Los conductores de motocicletas, especialmente los menos experimentados, pueden no anticipar la presencia de un vehículo aparcado al salir de entre coches en movimiento, resultando en accidentes evitables con una conducción más cautelosa.

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Accidentes en tráfico longitudinal

Los accidentes en el tráfico longitudinal, incluyendo colisiones por alcance o encuentros frontales, también son comunes. La velocidad elevada y la subestimación de las distancias de seguridad son factores clave en estos siniestros.

Cada tipo de accidente destaca la necesidad de una formación adecuada para los conductores de motocicletas de alta cilindrada, así como medidas específicas de seguridad vial. Promover el uso responsable y aumentar la conciencia entre motoristas y otros usuarios de la carretera son pasos esenciales para reducir la frecuencia y severidad de estos incidentes.

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Importancia de la formación y la concienciación

La capacitación adecuada y la concienciación sobre la seguridad vial son fundamentales para prevenir accidentes entre los conductores de motocicletas de más de 125cc. Los cursos de conducción avanzada pueden proporcionar habilidades adicionales para maniobrar en diversas situaciones de tráfico y mejorar la capacidad de anticipación y respuesta del motociclista ante posibles peligros en la carretera. Además, campañas educativas dirigidas tanto a motoristas como a otros usuarios de la vía pueden ayudar a fomentar el respeto mutuo y la comprensión de las necesidades específicas de los conductores de motocicletas. Al aumentar la formación y la concienciación, se puede contribuir significativamente a la reducción de la incidencia de accidentes y a la mejora de la seguridad vial para todos.

Donde encuentras las nuevas motos camufladas de la DGT

La infraestructura vial adecuada

La infraestructura vial desempeña un papel crucial en la prevención de accidentes entre los conductores de motocicletas de más de 125cc. Carreteras bien mantenidas, con señalización clara y adecuada visibilidad, pueden reducir significativamente el riesgo de siniestros. Además, la incorporación de medidas de seguridad específicas para motocicletas, como guardarraíles diseñados para proteger a los motoristas, puede ayudar a minimizar el impacto de los accidentes en caso de producirse. Invertir en infraestructuras viales seguras y adaptadas a las necesidades de todos los usuarios contribuye a crear un entorno vial más seguro y reduce la probabilidad de incidentes graves.

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Fomento de una cultura de seguridad vial

Promover una cultura de seguridad vial es fundamental para reducir la incidencia de accidentes entre los conductores de motocicletas de más de 125cc. Esto implica no solo la implementación de medidas regulatorias y de infraestructura, sino también la promoción de valores y comportamientos seguros en la comunidad de motociclistas. Campañas de sensibilización, eventos educativos y la participación activa de organizaciones de motociclistas pueden contribuir a crear conciencia sobre la importancia de la conducción responsable y el respeto por las normas de tráfico. Al trabajar juntos para fomentar una cultura de seguridad vial, podemos trabajar hacia un futuro donde los accidentes de motocicleta sean menos frecuentes y menos graves.

pere navarro, la DGT y los vehículos históricos

BMW i5 eDrive40: Probamos la berlina de referencia que se hizo eléctrica

La octava generación del mítico Serie 5 aterrizó desde el minuto uno con dos versiones eléctricas. Las conocidas con el nombre de i5. Este eDrive40 es la de ‘acceso’ y se convierte en una magnífica berlina, incluso para usar en largos viajes. Pero como es norma en la casa de Múnich, no está al alcance de todos los bolsillos.

Solo un ojo perfectamente entrenado será capaz de apuntar a la sutil ‘i’ que adorna su parrilla delantera o fijarse en los acentos en color azul de sus emblemas. Esos son los únicos detalles que diferencian a los BMW i5 de los BMW Serie 5. Porque estas berlinas son ‘almas gemelas’ que esconden unas entrañas distintas.

Sutiles detalles diferencian al BMW i5 de un BMW Serie 5

2024 BMW i5 eDrive40. Prueba. Imagen delantera.

Berlinas de contundentes dimensiones, porque sus 5,06 metros de largo son dos centímetros más de lo que medía un BMW Serie 7 de la generación E65 lanzada en el año 2001. Y eso se nota a la hora de maniobrar o de circular por calles estrechas, porque no es un coche pequeño.

Sin embargo, eso se traduce en un amplio interior que no puede negar su genética BMW, con un impoluto puesto de conducción que presume de tecnología y digitalización, además de con materiales de primer nivel y ajustes exquisitos. Detrás más de lo mismo, pero esa genética BMW ‘se carga’ la plaza central con un túnel voluminoso y con unos marcados asientos en sus extremos, que harán las delicias de nuestros acompañantes traseros.

Ya lo hay con una interesante y funcional carrocería Touring

2024 BMW i5 eDrive40. Prueba. Imagen salpicadero.

El desarrollo de la octava generación del Serie 5 estuvo marcado desde el minuto uno por ofrecer versiones eléctricas. De ahí que la llegada de unas baterías con 83,9 kWh de capacidad (81,2 útiles) no se entrometan en ese interior. De igual forma que su maletero pierde solo 30 litros respecto a los equipados con motores de combustión. Si esto es un problema, la solución tiene cuatro dígitos (2.600 euros) y no es otra cosa que apostar por la carrocería Touring, que tiene 570 litros de maletero, un práctico portón y pierde 23 kilómetros de autonomía en el caso de esta mecánica eDrive40, la de ‘acceso’.

Impecable acceso con un motor trasero que genera 250 kW y 430 Nm, pero solo cuando tocamos la leva izquierda que hay en su volante. La única, pues para variar la potencia de retención hay que hacerlo desde su pantalla central. De no activar ese modo ‘Boost’ o de seleccionar el programa Sport se conforma con 230 kW y 400 Nm, con los que mover sus 2.205 kilos con suma facilidad.

Motor
Eléctrico
Disposición
Trasero transversal
Potencia máxima
250 kW (340 CV)
Par máximo
430 Nm (43,9 mkg)
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería bruta – neta83,9 – 81,2 kWh
Potencia máx. carga (CC-CA)
205 kW – 11 kW
Tiempo recarga mínimo (205 kW)
30 minutos (del 10 al 80 %)
Tiempo recarga máximo (11 kW)
8 horas y 20 minutos
Cargador embarcado
11 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,2
Diámetro de giro (m)
12,3
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent./ Discos vent.
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de paralelo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de paralelo deformable, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos
245/45 R19
Marca
Continental
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)2.205
Largo/Ancho/Alto (mm)
5.060 / 1.900 / 1.515
Capacidad maletero (l)
490
Velocidad máxima
193 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
14,3
1.000 m salida parada
26,0
De 0 a 50 km/h
2,7
De 0 a 100 km/h (oficial)
5,8 (6,0)
Recorriendo (metros)
83
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,7
1.000 m desde 40 km/h en D
25,0
De 80 a 120 km/h en D
3,9
Recorriendo (metros)
110
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,0 / 36,3 / 53,4
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
55,8 / 60,5 / 64,2
CONSUMOSkWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
18,1
Carretera A 90 km/h de crucero
14,9
Autopista A 120 km/h de crucero
20,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)18,6
Autonomía media

Kilómetros recorridos
436
Consumos oficiales

Ciclo mixto WLTP
16,0
Autonomía media WLTP
579

Y es que este BMW i5 eDrive40 ofrece unas brillantes prestaciones en todo momento, que pudimos contrastar en las pistas de prueba del INTA. Pero más allá, lo que sorprende es la forma en que disimula los 355 kilos de más que pesa frente al BMW 520d que probamos en su día en Motor16. Y es que este eléctrico goza de una agilidad propia de una deportiva berlina.

También es cierto que esta unidad estaba equipada con las suspensiones deportivas M, pero la dirección dinámica es de serie y responsable de poder guiarlo con precisión milimétrica. También sus frenos lo detienen con contundencia, pero lo mejor es que tienen un tacto que no envidian en nada a los que tiene una versión con mecánica de combustión. Y claro está, estas llantas de 21 pulgadas (es un extra de 3.291 euros) ponen su granito de arena al estar calzadas con unas gomas 255/35 delante y 285/30 detrás.

Superar los 400 kilómetros sin parar es posible en este BMW i5

2024 BMW i5 eDrive40. Prueba. Imagen curva.

Pero también ponen una palada de arena en cuanto a la eficiencia, porque como te puedes imaginar no son la primera opción en la que piensa alguien que busca maximizar la eficiencia. De ser así, los 245/45 R19 de serie son más que suficientes.

Con este neumático de serie el BMW i5 eDrive40 firma una autonomía media en ciclo WLTP de 579 kilómetros, cifra imposible de alcanzar con la goma opcional. Aun así, los 436 kilómetros reales no están del todo mal para una berlina de sus prestaciones y de su corpulencia. Sobre todo si como es el caso, se beneficia de una potencia de recarga en corriente continua de hasta 205 kW, que le permite pasar del 10 al 80% en media hora. O lo que es igual, cada 10 minutos acumula energía para recorrer 156 kilómetros. Y eso es sensacional a la hora de plantearse un viaje, donde a 120 km/h firma un gasto de 20,4 kWh/100 km, una cifra más que asumible, sobre todo si no prescindes de la climatización en estos frescos días.

Tiene un precio de partida de 76.950 euros

2024 BMW i5 eDrive40. Prueba. Imagen barrido.

A ese ritmo el confort que este BMW i5 transmite a su interior es máximo, haciendo que ese tiempo para disfrutar de su tecnología durante el viaje se nos antoje corto.

Tecnología de primer orden, que por desgracia queda relegada a una extensa lista de opciones que van desde la pintura metalizada hasta los más sofisticados avances en materia de conducción autónoma. Pasando por un Head-Up display, un acceso ‘manos libres’, un equipo de música Harman Kardon… Con el que disfrutarás de los IconicSounds que el compositor Hans Zimmer ha creado para los eléctricos de la firma bávara.
Todo ello has de sumarlo a una factura de 76.950 euros, 5.800 más que un 530e con mecánica PHEV y 103 kilómetros de autonomía eléctrica. Otra alternativa para conseguir las ‘0 emisiones’.

Las marcas de coches con más y menos averías, según los conductores

¿Cuántas averías ha tenido tu coche desde que lo compraste? ¿Cuántas de ellas fueron graves? Son las dos preguntas a las que han respondido 29.873 conductores europeos de nueve países distintos y con las que se ha elaborado un completo informe que ha permitido determinar cuáles son las marcas más y menos fiables del mercado.

El estudio, que ha llevado a cabo la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), junto con otras ocho asociaciones europeas, analiza el índice de fiabilidad de 276 coches a la venta en Europa según las opiniones de sus propietarios y teniendo en cuenta parámetros como la edad del coche o los kilómetros recorridos.

Un informe que puede ser de gran utilidad para aquellos que estén pensando en cambiar de coche, ya que la fiabilidad del automóvil es uno de los aspectos que más valoran los usuarios a la hora de decantarse por uno u otro modelo.

35 marcas de coches a examen

La marca japonesa Lexus brilla en los resultados de este estudio de fiabilidad llevado a cabo por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), al obtener una nota que roza casi ’10’ (un 98 sobre 100 puntos posibles).

Otras dos marcas de coches japonesas siguen a Lexus en el podio de las mejores: Suzuki y Subaru. Ambas tienen 93 puntos sobre 100 y se colocan en segundo y tercer lugar como las que sufren menos averías o son de un carácter más leve (se excluyen las averías derivadas de un accidente).

COCHES FIABILIDAD 1 OCU 2024 Motor16

De los datos del informe se extrae que solo hay dos marcas no asiáticas entre las 10 primeras: Cupra y Smart. Además, la marca española asciende hasta la quinta posición, empatada con Toyota, uno de los fabricantes tradicionalmente situado en los mejores puestos en este ranking.

Tesla, que se situó como la marca de coches menos fiable en la encuesta de 2022, remonta posiciones hasta situarse en mitad de la tabla, con 84 puntos, gracias a la elevada fiabilidad de su Model Y.

CUPRA Ateca 190cv8 Motor16
Cupra Ateca.

Según las conclusiones, el 85% de los 276 coches incluidos tienen un índice de fiabilidad alto y los automóviles híbridos no enchufables de gasolina siguen demostrando que son los coches más resistentes a las averías. En concreto, hay hasta 17 modelos que igualan o superan un 95 sobre 100 en fiabilidad.

Entre los motores de combustión, ganan los de gasolina, con gran diferencia sobre los que consumen diésel, que solo sitúan un modelo con una valoración superior a 95.

Por otro lado, el informe no deja en buen lugar a la marca británica Land Rover, que vuelve a destacar entre las que sufren más averías.

Los coches nuevos y de segunda mano que menos se averían

El informe también recopila los modelos concretos de cada marca que menos pasan por el taller, tanto en el mercado de vehículos nuevos como en el de segunda mano.

Entre los coches nuevos, en el apartado de gasolina destacan con menos averías Audi A1 (2018-), Volkswagen T-Cross (2018-) y Mazda CX-5 (2017-). Mientras que en diésel también ocupa el primer puesto un Audi, el Q5 (2016-).

híbrido enchufable
Ford Kuga PHEV.

Los híbridos de gasolina que menos se averían son Fiat Panda 1000 (2012-) y Suzuki Ignis (2017-) y entre los enchufables destaca el Ford Kuga PHEV 2500 (2019-). Por su parte, el eléctrico más fiable sería el Tesla Model Y (2021-).

Por lo que respecta a la segunda mano, los coches más fiables serían en gasolina el Suzuki S-Cross / SX4 (2013-2021 y en diésel, el BMW Serie 2 (2013-2021).

Entre los híbridos no enchufables de segunda mano el que menos pasa por el taller es el Lexus NX (2014-2021). En los híbridos enchufables el más fiable es el Mitsubishi Outlander (2013-2022) y entre los eléctricos destaca el BMX i3 (2014-2023).

Las averías más frecuentes

Otro de los apartados que incluye el informae es el dedicado a las averías más frecuentes que citan los conductores. En el podio figuran las eléctricas, seguidas por las que afectan al sistema de frenado y al motor de combustión.

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Estos son las marcas de coches que sufren más unas u otras averías:

  • Averías eléctricas (13%). Causadas por baterías, fusibles, bombillas, testigos, cierres, elevalunas, cableados.
    Alfa Romeo, Fiat, Opel, Dacia, Renault y Skoda.
    Sistema de frenos( 9%). Fallos en bombas, conductos, discos, tambores o cables de freno.
    Citroën, Ford, Lancia, Mazda, Opel, Skoda, Volkswagen y Volvo.
  • Motor (9%). Citroën, Land Rover, Opel y Peugeot.
    Electrónica/Encendido (8%). Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot y Renault.
    Sistema de alimentación (7%). Fallos en carburadores, bombas de combustible, sistemas de inyección…
    Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel y Peugeot.
    Dirección (7%). Averías en la amortiguación, dirección, ejes y neumáticos.
    Fiat, Subaru y Tesla.
    Climatización (7%). Alfa Romeo, Citroën, Ford, Nissan, Opel, Renault.
  • Baterías (híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos, 5% de las averías). Peugeot y Volkswagen.
    Motor eléctrico (híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos, 3% de las averías). Audi, Peugeot y Volkswagen.


Las marcas japonesas barren en la encuesta de fiabilidad de la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha dado a conocer los resultados de su encuesta anual de confiabilidad y satisfacción con los coches, y Suzuki ha destacado una vez más al ocupar la segunda posición en el ranking de fiabilidad elaborado por la OCU, con un total de 93 puntos. Este reconocimiento refuerza la reputación de la industria japonesa del automóvil, con cuatro marcas japonesas entre las cuatro primeras posiciones (Lexus, Suzuki, Subaru y Toyota) y siete entre las diez primeras.

CUPRA brilla en el ránking de la OCU

Cupra, la quinta marca en el ránking de fiabilidad de la OCU

Cupra es la primera marca española y se ubica en quinta posición del ranking de la OCU, seguida de Kia, Smart y Honda. El farolillo rojo de la lista lo ocupa Land Rover que consigue, no obstante, una nota buena. Está precedida por otras marcas muy populares como Opel, Peugeot, Citroën y Volkswagen. Tesla, que se situó como la marca de coches menos fiable en la encuesta de 2022, remonta posiciones hasta situarse en mitad del ránking gracias a la elevada fiabilidad de su Model Y.

La tecnología híbrida de gasolina, empleada en toda la gama de turismos de Suzuki, ha demostrado ser especialmente fiable, con 17 modelos que igualan o superan el 95 de índice en fiabilidad. El Suzuki Ignis destaca en la segunda posición absoluta entre los coches más fiables, por detrás del Fiat Panda. De hecho, seis de los diez vehículos más fiables son híbridos de gasolina. Además, Suzuki también ha obtenido un excelente desempeño en el mercado de ocasión, con el Suzuki S-Cross como el coche de gasolina de segunda mano más fiable.

Lista por categorías

La OCU también ha elaborado una lista fijándose en los distintos modelos y en su tipo de motor. En ella los coches más fiables de entre los que se encuentran actualmente a la venta están los mencionados Fiat Panda y Suzuki Ignis en la categoría de híbridos de gasolina (ambos mild hybrid); en el apartado de eléctricos la mejor nota es para el Tesla Model Y, mientras que entre los híbridos enchufables es el Ford Kuga el vehículo que menos avería arrastra.

Si nos vamos a los modelos de gasolina sin ningún tipo de electrificación, el ránking lo encabezan el Audi A1, el Volkswagen T-Cross y el Mazda CX-5, mientras que si el motor es diésel el vehículo más fiable ha sido el Audi Q5.

Suzuki se afianza en el ránking de la OCU

La confiabilidad de un vehículo es un factor determinante para el 39% de los encuestados, incluso por encima del precio. Suzuki se ha ganado una reputación por su robustez y fiabilidad, convirtiéndose en una de las marcas más valoradas en este aspecto. Sus modelos, conocidos por su durabilidad, continúan circulando muchos años después de haber salido del concesionario, lo que demuestra el compromiso de la marca con la calidad y la satisfacción del cliente.

Suzuki S-Cross, el coche de segunda mano más fiable según la OCU.

La encuesta de la OCU se basó en la opinión de 29.873 automovilistas en 9 países europeos, quienes proporcionaron información sobre el modelo de su coche, las averías experimentadas desde su compra y su nivel de satisfacción. Se evaluaron 276 modelos de automóviles, teniendo en cuenta no solo el número de averías, sino también su gravedad, la edad del coche y los kilómetros recorridos.

Estos resultados reflejan el enfoque de Suzuki en el desarrollo y fabricación de vehículos duraderos y fiables. Cada automóvil se concibe pensando en su durabilidad, lo que se traduce en una experiencia de conducción más segura y satisfactoria para los propietarios. La marca continúa demostrando su compromiso con la excelencia y la satisfacción del cliente, manteniendo su posición como líder en confiabilidad en el mercado automotriz.

Aurus Senat: La limusina de Vladimir Putin se ha puesto guapa

Corría el año 2018 cuando se presentaba en sociedad este Aurus Senat, una impresionante berlina con el sello ‘made in Rusia’ y que durante todo este tiempo se ha convertido en el inseparable compañero de viajes del presidente Vladimir Putin. Y recientemente también en el del presidente norcoreano Kim Jong Un, que tras una reciente visita a Rusia quedó impresionado con semejante criatura hasta el punto de que Putin le mandó uno a casa.

Con seis años de vida a sus espaldas, la compañía rusa ha decidido poner a tono este impresionante Aurus Senat. No han sido ellos precisamente quienes se han pronunciado al respecto sobre esta actualización, sino que el vehículo se ha podido ver en directo durante el acto de embestidura de Vladimir Putin como líder del país por quinta vez consecutiva.

Nuevo diseño exterior para este enorme Aurus Senat

2024 Aurus Senat. Imagen trasera.

Ese renovado Aurus Senat presenta un frontal de nueva factura, donde aparece una parrilla de nuevo diseño que apuesta por unas lamas más espaciadas. También llegan nuevos detalles cromados que aportan más presencia a las tomas de aire del paragolpes, sin pasar por alto unos nuevos grupos ópticos que lucen una firma luminosa distintiva y que adquieren la tecnología Matrix LED.

La silueta de esta enorme berlina no se ha visto afectada, pero en su zaga si que nos vamos a encontrar con unos nuevos grupos ópticos con tecnología LED, que ahora si que están conectados por medio de una discreta pieza cromada. El espacio destinado a la matrícula también se ha ubicado en el paragolpes para variar su diseño, ahora más próximo a un Bentley Flying Spur que a un Rolls-Royce Phantom. Aunque está claro que la casa rusa continúa apostando por la influencia británica para dar vida a esta sensacional berlina.

660 CV de potencia entrega su mecánica híbrida

2024 Aurus Senat. Imagen salpicadero.

El interior de este Aurus Senat también se ha visto mejorado con la introducción de un nuevo sistema de infoentretenimiento, el cual se acompaña de una pantalla central táctil más generosa y personalizable. El conductor encontrará también un nuevo cuadro de instrumentos, que continua siendo digital, pero con nuevos gráficos, detalles de ergonomía y mejoras en tecnología gracias a la llegada de nuevas cámaras exteriores optimizadas y un sistema de visión nocturna.

Donde no hay cambio alguno es en la mecánica gracias a la cual se impulsa este Aurus Senat, que no es otra que una mecánica híbrida. Esta combina un sensacional corazón 4.4 V8 Biturbo que es capaz de generar 598 CV de potencia y 880 Nm de par motor, junto con una máquina eléctrica que inyecta otros 62 CV (en total hablamos de 660 CV de potencia). Todo ello se acompaña de un cambio automático con 9 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Del Aurus Senat también hay dos variantes ‘estiradas’

2024 Aurus Senat. Imagen interior.

Ten en cuenta que este Aurus Senat mide 5,63 metros de largo (apenas es 13 centímetros más corto que un Rolls-Royce Phantom), al igual que no tiene pinta de ser la berlina más ligera del mercado. De ahí que los 6,0 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h o los 250 km/h de velocidad punta que anuncia sean datos brillantes para semejante criatura.

Es de suponer que todos estos cambios estéticos no han afectado a esas dimensiones exteriores, de la misma manera que su batalla continuará siendo de 3.300 milímetros. Tampoco la compañía rusa ha soltado prenda de si todos estos cambios estéticos y tecnológicos se van a trasladar a las otras dos versiones que se ofrecen de este Aurus Senat, las llamadas Long y Limousine con sus 6,13 y 6,63 metros de longitud respectivamente.

Aurus también ofrece este Komendant, un gran SUV para Rusia

2023 Aurus Komendant 26 1 Motor16

En realidad poco importa todo esto por el momento, puesto que este renovado Aurus Senat no está a la venta en Rusia. Y es que debes saber que la compañía solo fabrica estos vehículos para la comitiva de Vladimir Putin… Por el momento. Y es que su intención es incrementar la producción para lanzarlo al mercado a partir de 2025 desde una antigua planta de fabricación que tenía Toyota en San Petesburgo, desde donde también saldrá el Komendant, el SUV de la firma rusa.

Parece de ciencia ficción, pero este Citroën Jumper existe y te lo puedes comprar

Al igual que sucede con el resto de vehículos comerciales que hay en el mercado, el Citroën Jumper está disponible con un sinfín de configuraciones diferentes para adaptarse a la perfección a las necesidades de su propietario. De ahí que estén a la venta con distintas longitudes, alturas, tipos de carrocería… Y en el caso de que todo esto no fuera suficiente, existen especialistas capaces de crear las transformaciones más insólitas.

De ahí que ver uno de estos Citroën Jumper no nos debiera sorprender a ninguno de nosotros, cosa que no ha ocurrido al conocer esta variante que lleva el nombre de ‘Back To Back’ y que como ves tiene dos cabinas unidas.

Esta particular versión del Citroën Jumper se llama ‘Back To Back’

2024 Citroen Jumper Back To Back. Imagen lateral.

Esta criatura bien podría parecer una furgoneta propia de una película de ciencia ficción o también un proyecto divertido de un diseñador digital. Pero nada más lejos de la realidad, puesto que la casa francesa tiene en su catálogo este Citroën Jumper ‘Back To Back’. Por lo que se trata de un producto que puedes adquirir aunque a primera vista carezca de toda lógica. Y es que el principal motivo por el que se adquiere un vehículo comercial, que es el de transportar objetos, queda relegado al último escalón en este caso concreto.

A pesar de ese detalle, los chasis de estas dos cabinas de Citroën Jumper están conectados por una estructura. Todo ello sin olvidarnos de que cada una de esas cabinas es totalmente funcional, ya que cada una cuenta con su motor, su transmisión, su interior… Eso permite que jamás haya que poner marcha atrás, porque eso se puede hacer desde la cabina contraria, siempre y cuando la otra se encuentre en punto muerto. Y la verdad es que parece divertido.

Cada una de las cabinas es totalmente independiente y funcional

2024 Citroen Jumper Back To Back. Imagen interior.

Pero más allá que la propia diversión, esta versión ‘Back To Back’ del Citroën Jumper tiene su propia razón de ser. Y esta no es otra que la logística. Ten en cuenta que muchos de esos especialistas en transformaciones, así como fabricantes de vehículos camper y de autocaravanas solo necesitan la parte delantera del vehículo para dar vida a sus creaciones, de manera que adquirirlos con esta particular configuración reduce a la mitad los tiempos y los costes de transporte, detalles que se tienen en cuenta.

Los detalles de la carrocería, los paragolpes en material plástico y sin pintar, sus llantas de acero de 15 pulgadas, los faros delanteros halógenos (no hay ni pilotos traseros) o la pantalla interior de 5 pulgadas dejan claro que se trata de la versión de acceso del Citroën Jumper. Sin embargo, el cliente podría personalizarlo a su gusto, aunque esto ya correría por cuenta de la empresa que se encarga de la transformación.

Estos Citroën Jumper se usan como base para autocaravanas

2024 Citroen Jumper Back To Back. Imagen estudio.

La compañía francesa tiene a la venta esta versión ‘Back To Back’ de su Citroën Jumper con un único motor turbodiésel (en realidad van dos motores en el conjunto), que no es otro que el ya conocido 2.2 BlueHDI de cuatro cilindros y capaz de proporcionar un total de 140 CV de potencia, que son enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades.

No hemos encontrado su precio en España, pero en Reino Unido esta versión ‘Back To Back’ del Citroën Jumper tiene un precio de 36.018 libras (41.865 euros), aunque bien es cierto que no se dice si ese precio corresponde a cada una de las cabinas o al paquete de dos. Y es que en el último caso sería una verdadera ganga, puesto que allí un Citroën Jumper chasis cabina de acceso tiene un precio de 36.882 libras (42.870 euros).

Si te sorprende esta Citroën Jumper, que sepas que no es el único vehículo comercial que se ofrece con esta particular configuración. Y es que también se sabe que sus hermanos gemelos, los Fiat Ducato, Opel Movano y Peugeot Boxer ofrecen esta configuración, disponible también en rivales de la talla de los Renault Master entre otros.

Chevrolet PEV2 y PEV3: El día que GM quiso tener su propio Smart ForTwo

La división GM Design del gigante americano General Motors acaba de lanzar de forma discreta una serie llamada ‘From the Vault’, desde la cual nos dan a conocer algunos proyectos que jamás han visto la luz y que eran totalmente desconocidos por el gran público. Proyectos como el que hubiera dado vida a estos Chevrolet PEV2 y Chevrolet PEV3, dos prototipos que estuvieron en la mente del gigante americano y que hubieran sido una alternativa a los conocidos Smart ForTwo o Renault Twizy entre otros.

En realidad estos particulares Chevrolet PEV2 y Chevrolet PEV3 son parte del proyecto ‘Urban Active Project’, bajo el cual la compañía americana quería desarrollar un automóvil urbano. Proyecto que según explican arrancó hace unos tres años y que estaba centrado en cubrir las necesidades de esos conductores que viven en abarrotadas ciudades como pueden ser Nueva York, Londres o Shanghai.

Los Chevrolet PEV2 y PEV3 solo miden 2,5 metros de largo

2024 Chevrolet PEV2 y PEV3. Imagen estudio.

Para conocer esas necesidades, el gigante General Motors lo primero que hizo fue encargar un estudio para conocer la movilidad de esos conductores urbanos, descubriendo que la gran mayoría de ellos viajaban menos de 40 millas (64 kilómetros) al día, conducen solos y en rara ocasión superaban las 40 millas por hora (64 km/h).

Con esas premisas sobre la mesa comenzaron a trabajar para dar vida a estos dos prototipos que ahora salen a la luz por vez primera en su historia y que son conocidos con los nombres de Chevrolet PEV2 y Chevrolet PEV3. Básicamente son nombres que hacen alusión a sus configuraciones interiores, con dos y tres asientos. Independientemente de ese detalle, los dos miden tan solo 2,5 metros de largo, que era lo que medía en su día la primera generación del Smart ForTwo.

Dos prototipos que son totalmente funcionales

2024 Chevrolet PEV2 y PEV3. Imagen interior.

Tanto el Chevrolet PEV2 como el Chevrolet PEV3 son vehículos 100% eléctricos, pero lucen unas configuraciones interiores diferentes, porque aunque presentan un puesto de conducción central, tal y como ocurre en el mencionado Renault Twizy, detrás se apuesta por otro asiento en el caso del PEV2 o por una banqueta con dos plazas en el caso del PEV3.

Poco más se conoce de estos dos prototipos desarrollados por General Motors, salvo que fueron dotados del emblema de la firma de la pajarita, además de que fueron desarrollados por los centros de diseño que el gigante americano tiene en Michigan y en California. Otro detalle es que General Motors apunta a que ambos podrían “estacionar pegados a la acera, ahorrando valioso espacio de estacionamiento urbano”. Aunque eso ya lo hacía el mencionado Smart ForTwo, que con la misma longitud se podía aparcar en perpendicular a una plaza en línea.

El Chevrolet PEV2 además tiene una cabina que se inclina como una moto

2024 Chevrolet PEV2 y PEV3. Imagen construcción.

A diferencia de lo que sucede con otros muchos prototipos, estos Chevrolet PEV2 y Chevrolet PEV3 son vehículos totalmente funcionales, los cuales fueron concebidos con el objetivo de «demostrar la eficiencia, la amplitud interior y el potencial de la experiencia divertida». Ambos prototipos presentan un espacioso interior, donde predomina el diseño minimalista y donde el gigante americano se refiere al PEV2 como un «vehículo inclinado», lo que da a entender que este prototipo podría inclinarse como lo podría hacer una moto, detalle que ya vimos en su día en una extraña criatura llamada Carver One.

GMC Syclone: Este pick up con alma de dragster sale a subasta

El GMC Syclone es una de aquellas maravillosas locuras que surgían caprichosamente en los años 90 para alimentar los sueños de quienes tenían gasolina en las venas y una cartera suficientemente saneada. Se trataba en realidad de un GMC Sonoma, el pick up “pequeño” de General Motors en aquella época, comercializado también como Chevrolet  S-10 e Isuzu Hombre.

Modelo de gran volumen y precio bajo, el GMC Sonoma “normal” se conformaba con tranquilos motores atmosféricos de gasolina de 2,0 y 2,5 litros, si bien bajo pedido los más entusiastas podían encargar un algo más generoso 2.8 V6 que rendía entre 115 y 125 CV.

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Así es el GMC Syclone

En algún momento, alguien en General Motors pensó que había un mercado para un pick up compacto de altas prestaciones. Así que tiraron del banco de órganos y eligieron el veterano motor Chevrolet V8 a 90º en su versión de 4,3 litros, le acoplaron un turbocompresor Mitsubishi TD06-17C, un intercooler agua/aire firmado por Garrett y un sistema de alimentación por inyección electrónica.

Unos pistones reforzados y una nueva junta de culata se encargaron de reducir la relación de compresión para evitar las auto-detonaciones incontroladas, y un colector de admisión basado en el del motor TPI Corvette de 5,7 litros completaron la preparación para lograr pasar de los 200 CV que entregaba este motor en su versión atmosférica en el mejor de los casos hasta nada menos que 284 CV y 475 Nm, cifras más que respetables para la época.

El motor se acoplaba a una veterana caja de cambios automática de cuatro velocidades (Turbo-Hydramatic 4L60), a cuya salida se acoplaba una caja tránsfer BorgWarner 4472 que repartía el par de forma variable entre las cuatro ruedas, con un tarado típico del 65 % para el tren trasero (el cual montaba un diferencial LSD), mientras el 35 % restante se enviaba al eje delantero.

Por supuesto, las suspensiones se rebajaban y adoptaban un tarado más deportivo, con amortiguadores firmados por Bilstein, mientras que los frenos recibían un sistema ABS, convirtiendo al GMC Syclone en el primer pick up de producción en serie en tener frenos antibloqueo.

Y, ya que hablamos de la producción, hay que decir que General Motors la subcontrató a PAS (Production Automotive Services), una empresa independiente que fabricó el Pontiac Trans Am Turbo de 1989 –la versión más potente de El Coche Fantástico–, el GMC Sonoma GT, este GMC Syclone y su posterior versión todoterreno: el GMC Typhoon.

Finalmente, sólo 2.497 unidades del GMC Syclone fueron producidas entre 1991 y 1992, y muchas de ellas no se encuentran ya entre nosotros. No hay que olvidar que el vehículo tiene más de 30 años y que muchas unidades vivieron su mejor época con gran intensidad, demostrando recurrentemente que podían acelerar de cero a 60 mph (0-96,5 km/h) en sólo 4,3 segundos y cubrir el cuarto de milla (402 metros) en 13,4 segundos, cifras sobresalientes no ya para un pick up sino para un deportivo.

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Este GMC Syclone puede ser tuyo

Así que ha sido toda una sorpresa encontrar esta unidad a la venta en la web de Bring a Trailer, y nos ha dado la oportunidad de recordar sus características y deleitarnos con las imágenes de un vehículo que, por cierto, fue traído a Europa –de forma no oficial– por importadores paralelos ante la alta demanda que un pick up así tenía en el Viejo Continente.

Centrándonos en esta unidad, fue vendida nueva, en 1991, en Conshohocken, Pensilvania, con carrocería negra –como todos los Syclone– y tapicería de terciopelo negro. Cuenta con su particular equipamiento de serie, que incluye llantas de aluminio de 16’’, amortiguadores Bilstein, una cubierta para la caja de carga, aire acondicionado, volante de cuero, cierre centralizado, una completa instrumentación, control de crucero y radiocasete.

Su actual propietario ha reemplazado el intercooler y ha montado neumáticos nuevos Nitto NT555RII en la medida original 245/50-16. Curiosamente, a pesar de edad, este GMC Syclone registra únicamente 328 millas (527 km) en su odómetro, cuenta con el manual del propietario, registros de mantenimiento y permiso de circulación de Montana.

En el momento de escribir estas líneas, la puja máxima por este GMC Syclone alcanza los 75.000 dólares (unos 70.000 euros), pero es previsible que esta cifra suba considerablemente antes de que acabe el plazo para que su afortunado propietario disfrute de esta pequeña locura sobre ruedas. 

Con este Lamborghini Countach LPI 800-4 jamás pasarás desapercibido

Con motivo del 50 aniversario del legendario Lamborghini Countach, la compañía de Sant’Agata Bolognese decidió idear un modelo de edición especial que causó furor entre todos los acaudalados amantes de este mítico automóvil. Poco importaba que ese reeditado Lamborghini Countach LPI 800-4 tuviera gran parte de la genética del mítico Aventador, porque las 112 unidades que se fabricaron fueron adjudicadas incluso antes de que el resto de los mortales tuviéramos ocasión de ver ese diseño inspirado en su antepasado.

La singularidad de esta criatura también se tradujo en un precio de venta de 2,5 millones de euros por cada una de las unidades que la compañía italiana fabricó, de ahí que no es de extrañar que las primeras unidades de este Lamborghini Countach LPI 800-4 en cambiar de manos, lo hagan por una suma superior a la original. Y es que debió de haber tortas entre millonarios para hacerse con uno.

Este Lamborghini Countach LPI 800-4 se pintó en Verde Themis

2021 Lamborghini Countach LPI 800-4 Verde Themis. Imagen trasera.

De ahí que si por esos entonces no tuviste la oportunidad de adquirir uno de estos Lamborghini Countach LPI 800-4, ahora estás de enhorabuena. Siempre y cuando la discreción más absoluta no vaya contigo. Y es que esta unidad que tienen a la venta los chicos de Kearns Motor Car en Johnson Creek, Wisconsin apuesta con un color exterior que hará las delicias de los más atrevidos.

El concesionario que ha puesto a la venta este sensacional Lamborghini Countach LPI 800-4 no dice si de las instalaciones de Sant’Agata Bolognese salieron otras unidades acabadas en este llamativo Verde Themis, un color que exclusivamente pertenece a la paleta de tonalidades del departamento de personalización Ad Personam. Sin embargo, parece poco probable que nos crucemos con una criatura como esta por la carretera.

Una unidad que solo ha recorrido 100 kilómetros

2021 Lamborghini Countach LPI 800-4 Verde Themis. Imagen interior.

Por si esto no fuera suficiente, su afortunado propietario también encargó su Lamborghini Countach LPI 800-4 con infinidad de piezas exteriores en fibra de carbono con acabado brillante, las cuales también se trasladan a muchas partes de su habitáculo, donde abunda el suave cuero en color Nero Ade, combinado con inserciones en tejido Alcantara y con bordados y pespuntes en un llamativo verde a juego con la carrocería. Por cierto, ese interior luce tan inmaculado como el exterior porque esta maravilla de la ingeniería tan solo ha recorrido 62 millas (100 kilómetros) en toda su vida.

Como el resto de ejemplares del Lamborghini Countach LPI 800-4, esta criatura que se ha puesto a la venta hereda la mecánica electrificada del impresionante Lamborghini Sian FKP. De ahí que estemos hablando de un 6.5 V12 atmosférico, acompañado de un motor eléctrico y de un sistema híbrido ligero con un supercondensador que le permiten generar la friolera de 814 CV de potencia. Cifras que envía al asfalto por medio de un cambio automático ISR con 7 velocidades y de su sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Por este Lamborghini Countach LPI 800-4 piden 2.999.999 dólares

2021 Lamborghini Countach LPI 800-4 Verde Themis. Imagen delantera.

Con semejantes cifras, no es de extrañar que los Lamborghini Countach LPI 800-4 puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, de la misma manera que los 200 km/h los alcanza en 8,6 segundos. Además, que sepas que su velocidad máxima se cifra en los 355 km/h, cifras que muy probablemente esta unidad jamás haya llegado a experimentar.

Unidad que por cierto tiene un precio de venta de 2.999.999 dólares, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 2,8 millones de euros.

Lynx Motors resucita los míticos GT40 y DeLorean en formato eléctrico

En la ciudad de Mesa, Arizona, es donde tienen sus cuarteles generales los chicos de Lynx Motors, una empresa que acaba de anunciar dos prometedores proyectos que tienen como punto de partida dos de los vehículos más icónicos de la historia, como lo son el Ford GT40 y el DMC DeLorean. Pero como podrás comprobar, la compañía americana se ha esforzado para darle un aspecto más futurista, como también ocurre con la mecánica.

Comenzando por el sensacional Ford GT40, decir que esta criatura ha sido bautizada con el nombre de GT1e tras pasar por las manos de Lynx Motors, quienes adquirieron unas unidades de semejante vehículo a Matech Concepts, que a su vez estaban desarrollando unos Ford GT para competir en Le Mans y en el campeonato GT1 de la FIA. Tanto es así que la casa americana dice que compraron «algunos de los chasis del Ford GT 2005 supervivientes», así como «moldes de paneles de carrocería originales».

Lynx Motors fabricará 27 unidades de este GT1e

2024 Lynx Motors GT1e. Imagen delantera.

Precisamente todos esos componentes adquiridos por Lynx Motors son con los que se ha dado vida a este GT1e, que como podrás comprobar, luce un ‘diseño exterior renovado’. Aunque mantiene su esencia clásica, se sabe que hay nuevos grupos ópticos con tecnología LED, de la misma manera que cada uno de sus afortunados clientes podrá personalizar la decoración de la carrocería a su gusto.

En el exterior de estos GT1e también vemos grandes cantidades de fibra de carbono. Material con el que los chicos de Lynx Motors han concebido los diferentes componentes aerodinámicos. También se aprecian ventanas fabricadas en plexiglás para minimizar el peso, diferentes tomas de refrigeración… Mientras que en su interior encontraremos un cuadro de instrumentos digital, pantalla central táctil, una jaula de seguridad…

Tiene 4 motores eléctricos y 2.400 CV de potencia

2024 Lynx Motors GT1e. Imagen detalle.

Lynx Motors se ha decantado por una impresionante mecánica eléctrica para impulsar a este sublime GT1e. Y es que cada una de sus cuatro ruedas cuenta con un motor capaz de generar 600 CV de potencia. De ahí que estemos hablando de una potencia conjunta de 2.400 CV, los cuales le van a permitir a esta criatura acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 1,5 segundos, de la misma forma que se habla de una velocidad máxima superior a las 310 millas por hora. Y eso son más de 500 km/h. Básicamente porque la compañía americana afirmó que su GT1e está «destinado a romper la velocidad máxima de producción legal en la calle».

Para alimentar a esos cuatro motores eléctricos se apuesta por una batería Amprius que tiene 100 kWh de capacidad, la cual le otorga una autonomía de hasta 250 millas (402 kilómetros).

Lynx Motors fabricará 100 unidades de este DMC-EV

Por su parte, el DMC-EV ofrece unas cifras mucho más comedidas. Así es como los chicos de Lynx Motors han bautizado a su recreación del clásico DeLorean, vehículo que nacerá desde la base de uno original fabricado entre los años 1981 y 1983.

Mantiene su inconfundible diseño, así como sus paneles de acero inoxidable, pero los chicos de Lynx Motors han modificado buena parte de su carrocería con la llegada de nuevos grupos ópticos LED, paragolpes, llantas… Más de lo mismo ocurre en su interior, al que se accede por esas míticas puertas al más puro estilo ‘alas de gaviota’. Y es que dentro de este DMC-EV vemos unas cuantas pantallas que llevan a este clásico a pleno Siglo XXI.

CATL firma sus baterías, que alimentan a cuatro motores

2024 Lynx Motors DMC-EV. Imagen trasera.

Más allá de todo esto, los chicos de Lynx Motors aseguran que han introducido mejoras en materia de seguridad, además de que ofrecerá tecnología moderna, comenzando por una mecánica 100% eléctrica y que se compone de una batería firmada por el gigante CATL y que tiene 70 kWh de capacidad. Como en el caso del anterior GT1e, se encarga de alimentar a cuatro motores cuya potencia no se ha desvelado, pero será suficiente para permitirle acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de 4,0 segundos. Tampoco hay que pasar por alto una autonomía de hasta 250 millas (402 kilómetros).

Por el momento Lyns Motors no se ha pronunciado sobre el precio de semejantes criaturas, de la misma manera que tampoco ha anunciado cuándo planea lanzarlos al mercado. Lo que si asegura es que de su GT1e fabricará 27 unidades, mientras que la producción del DMC-EV alcanzará los 100 ejemplares.

El único Kimera EVO37 ‘Martini 7’ se vende por una auténtica fortuna

Hace solo unos días que el artesanal fabricante de automóviles italiano, Kimera Automobili, anunció su nuevo EVO38. Como sabrás, se trata de una importante evolución de su conocido Kimera EVO37, dotado de tracción a las cuatro ruedas, una mecánica más poderosa… Pero todo ello no es suficiente para dejar de lado a la primera creación de dicho fabricante de automóviles, sobre todo cuando hablamos de una pieza única en el mundo.

A comienzos del año 2021 fue cuando se empezó a conocer el nombre de Kimera Automobili, un artesanal fabricante de automóviles que salió a la luz con una moderna reinterpretación del mítico Lancia 037. De semejante maravilla de la ingeniería tan solo se han construido 37 unidades para todo el mundo, pero esta que tienes delante de tus ojos y que ahora se ha puesto a la venta es única.

Los colores de Martini solo se aplicaron a este Kimera EVO37

2023 Kimera EVO37 Martini 7. Imagen trasera.

Y es que fue en abril de 2023 cuando de su artesanal factoría en Turín salía este Kimera EVO37 ‘Martini 7’, la única unidad de este sensacional deportivo que tuvo el privilegio de ser acabada con los célebres colores de la marca de bebidas espirituosas que lucieron antaño los Lancia de rally más emblemáticos de la historia. Precisamente los chicos de Kimera Automobili construyeron esta unidad con el objetivo de rendir homenaje a los siete títulos del Campeonato Mundial de Rally que ganó Lancia entre los años 1983 y 1992. Siempre ataviados con dichos colores.

Más allá de los legendarios colores de Martini, este Kimera EVO37 suma detalles que también lo hacen aún más especial que el resto de sus hermanos. Entre ellos hay algunos retoques en su carrocería de fibra de carbono, vemos la llegada de unos faros al frente como en los coches de rally, suma un ‘paquete aerodinámico’ ampliado, nuevos conductos NACA o una parte trasera con nuevos cierre de liberación rápida que permiten contemplar en cuestión de segundos el sensacional motor y diferentes componentes mecánicos.

Esta joya tiene menos de 321 kilómetros en su haber

2023 Kimera EVO37 Martini 7. Imagen interior.

Por si todo esto no fuera suficiente, este Kimera EVO37 ‘Martini 7’ también luce un interior creado a la medida y donde se pueden ver unos sensacionales asientos vestidos en tejido Alcantara de color azul, los cuales contrastan con la gran cantidad de fibra de carbono que vemos en ese habitáculo. Detalles exclusivos son el soporte de su cambio manual en aluminio mecanizado y donde se ha grabado el detalle que identifica a esta sexta unidad construida por Kimera Automobili. Pero claro, tampoco se han de pasar por alto los pasos de las puertas personalizados o las diferentes firmas que adornan su habitáculo, entre las que están la de Miki Biasion, quien ganó dos títulos mundiales en 1988 y 1989 con el Lancia Delta Integrale.

Al igual que sucede con el exterior de este Kimera EVO37 ‘Martini 7’, su interior luce como recién salido de fábrica. Y es que hay que tener en cuenta que los chicos de Appreciating Classics, quienes lo tienen actualmente a la venta, aseguran que ha recorrido menos de 200 millas (menos de 321 kilómetros) desde que saliera de fábrica.

Un motor y un cambio a la medida del Kimera EVO37 ‘Martini 7’

2023 Kimera EVO37 Martini 7. Imagen detalle.

De ahí que su extraordinario motor tenga mucho que ofrecer a su nuevo propietario. Motor que recordemos no es otro que un 2.1 de cuatro cilindros que fue concebido a imagen y semejanza del utilizado por los célebres Lancia 037. Colocado en posición central, este cuenta con compresor y turbocompresor para generar un total de 557 CV de potencia, lo que son 50 CV más que los que ofrecen el resto de unidades del Kimera EVO37.

Cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de seis velocidades que presenta unos desarrollos más cortos que en el resto de unidades, de manera que sus 1.100 kilos de peso se van a mover como un verdadero peso pluma. Aunque puedes imaginar que no serán como las que ofrezca el anunciado Kimera EVO38 ‘Integrale’ gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas y a sus más de 600 CV de potencia.

Por esta pieza única piden más de 1,3 millones de euros

2023 Kimera EVO37 Martini 7 9 Motor16

Como hemos dicho anteriormente, son los chicos de Appreciating Classics quienes lo han puesto a la venta por medio de uno de sus socios en Estados Unidos. Y es que según salió de los talleres de Turín, este Kimera EVO37 ‘Martini 7’ fue a parar al otro lado del océano.

Se desconoce el precio por el que fue adjudicado esta maravilla de la ingeniería, pero debes tener en cuenta que un Kimera EVO37 se vendía originalmente por entre 480.000 y 540.000 euros antes de opciones, impuestos… Y esto último tampoco está incluida en la cuantía que luce a día de hoy, que no es otra que unas escalofriantes 1.170.000 libras, cantidad que puedes traducir como en 1.365.000 euros al cambio actual.

El renovado Genesis GV80 ya se ha puesto a la venta

Corría el mes de septiembre del pasado año cuando Genesis, la firma de vehículos premium de Hyundai, presentaba al mundo entero su actualizado Genesis GV80. Y lo hacía en compañía del nuevo GV80 Coupé. Pero no ha sido hasta ahora cuando se ha puesto a la venta en Estados Unidos, donde este sensacional SUV aterriza en siete versiones diferentes con un atractivo precio de partida de 57.700 dólares, lo que vienen a ser como unos 53.575 euros al cambio actual. Y lo mismo que costaba antes de su consistente mejora.

Vale que a nivel estético el renovado Genesis GV80 no rompe moldes. Pero bien es cierto que los diseñadores de la compañía coreana han renovado detalles como su parrilla delantera, su paragolpes frontal, una zaga revisada con terminales de escape ocultos… También se aprovecha la ocasión para introducir nuevas llantas de entre 19 y 22 pulgadas, nuevos colores como los Storr Green y Storr Green Matte…

El Genesis GV80 es un SUV de casi cinco metros de largo

Youtube video

Ahora bien, todos estos retoques cosméticos no afectan al tamaño de este sensacional Genesis GV80, un SUV que recordemos luce una carrocería que mide 4,94 metros de largo. Para que te puedas hacer una idea, decirte que es lo mismo que mide un BMW X5. También mide 1,98 metros de ancho y 1,72 metros de alto, de la misma forma que su plataforma le otorga una distancia entre ejes de 2.955 milímetros, que son 20 milímetros menos que el SUV de la firma de Múnich.

Pero hay que entrar al habitáculo de este nuevo Genesis GV80 para encontrar los cambios más notables, comenzando por la introducción de una enorme pantalla OLED que tiene 27 pulgadas y que preside su salpicadero. Esta pantalla combina su cuadro de instrumentos digital y el sistema de infoentretenimiento, aportando un toque mucho más moderno y sofisticado a este SUV de la casa coreana.

Una pantalla OLED de 27 pulgadas preside el salpicadero

2024 Genesis GV80 USA. Imagen interior.

Además de esta gran pantalla, el interior de los Genesis GV80 se refresca con una nueva consola central a la que llegan nuevos posavasos, un nuevo selector para el cambio en cristal… Y remata la jugada unos mandos renovados para el climatizador, un cargador inalámbrico mejorado, además de que aparecen nuevas combinaciones de colores para el tapizado en cuero de sus confortables asientos.

La compañía coreana también aprovecha la ocasión para enriquecer el equipamiento de serie de la versión de acceso de este nuevo Genesis GV80, porque el conocido como Standard ya cuenta con sistema de detección de huellas dactilares, nuevos puertos de carga de tipo USB-C, admite actualizaciones inalámbricas, suma el portón trasero de tipo ‘manos libres’, asientos delanteros con calefacción, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido con 12 altavoces…

Dos opciones mecánicas de gasolina para los Genesis GV80

2024 Genesis GV80 USA. Imagen llanta.

Aunque lo más importante es la llegada de un mejorado sistema de frenos que añade en el eje delantero unas pinzas de cuatro pistones. Todo ello oculto tras unas nuevas llantas de 19 pulgadas, que se calzan con unos neumáticos en medida 265/55 R19. Además no hay que olvidar un completo sistema de ayuda a la conducción con control de velocidad inteligente, asistente para conducción semi autónoma, asistente de carril, sensores de ángulo muerto, luces de carretera automáticas…

Y la ya versión de acceso se decanta por un sensacional y conocido motor 2.5 T-GDI de cuatro cilindros que entrega 304 CV de potencia a 5.800 rpm, además de 420 Nm de par motor entre 1.650 y 4.000 rpm. Esas cifras se canalizan por medio de un cambio automático de 8 velocidades con dirección a su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Y es que todos los Genesis GV80 que llegan a Estados Unidos lo hacen con tracción total de serie.

Desde 57.700 dólares tienen uno de estos Genesis GV80

2024 Genesis GV80 USA. Imagen estática.

En el caso de que estas cifras no fueran suficiente, la compañía coreana también ofrece en este sensacional SUV un corazón 3.5 V6 T-GDI, una mecánica que entrega 380 CV de potencia a 5.800 rpm, además de 530 Nm de par motor entre 1.300 y 4.500 rpm. Como la mecánica antes mencionada, con cambio automático de 8 velocidad y tracción a las cuatro ruedas.

Aunque estos renovados Genesis GV80 llegarán a los concesionarios durante las próximas semanas, las dos versiones de acceso estarán disponibles a partir de verano. Aún así, estos son los precios de todos ellos en Estados Unidos:

  • GV80 2.5 T-GDI AWD Standard: 57.700 dólares (53.575 euros).
  • GV80 2.5 T-GDI AWD: 58.700 dólares (54.505 euros).
  • GV80 2.5 T-GDI AWD Select: 61.600 dólares (57.195 euros).
  • GV80 2.5 T-GDI AWD Advanced: 65.600 dólares (60.910 euros).
  • GV80 2.5 T-GDI AWD Prestige: 70.450 dólares (65.415 euros).
  • GV80 3.5 T-GDI AWD Advanced: 73.800 dólares (68.525 euros).
  • GV80 3.5 T-GDI AWD Prestige: 79.300 dólares (73.630 euros).

Este Shelby Cobra es un dragster de fábrica que nació en 1964

Es probable que el legendario Shelby Cobra sea uno de los vehículos más carismáticos del mundo, pero en realidad semejante criatura que ahora mismo tienes delante de tus ojos es uno de los más especiales jamás construidos por la compañía americana. No en vano esta criatura es una de las cinco que se fabricaron en su día especialmente para competir en carreras de aceleración de forma oficial.

Y es que de las instalaciones del fabricante americano tan solo salieron cinco unidades del Shelby Cobra equipadas con el corazón V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros), el cual estaba oficialmente aprobado para realizar carreras de la Asociación Nacional del Hot Rod (NHRA). Pero las mejoras no solo afectaban al corazón de estas criaturas, sino que también fueron equipados con unos amortiguadores de Koni fabricaba para la ocasión, un eje trasero con una relación modificada para potenciar la aceleración, semiejes reforzados, neumáticos Goodyear de competición…

Este Shelby Cobra llevaba la mejor preparación para su 4.7 V8

1964 Shelby Cobra Dragonsnake Mecum. Imagen exterior.

Aquellas criaturas de los Shelby Cobra recibían el apellido Dragonsnake, además de que esos bloques de 289 pulgadas cúbicas se podían solicitar en tres etapas diferentes. La primera de ellas apostaba por un único carburador de cuatro cuerpos, mientras que la segunda etapa sumaba otro carburador extra. Sin embargo, este Shelby Cobra Dragonsnake que ahora mismo tienes delante de tus ojos se sabe que es el único que salió de fábrica con la Stage III.

De ahí que el corazón V8 que esconde este Shelby Cobra Dragonsnake con el número de chasis CSX2427 utilice nada menos que unos carburadores cuádruples firmados por el especialista Weber. También se sabe que fue el único de los cinco ejemplares que fue adquirido por un cliente privado, que no fue otro que Don Reimer de Gettysburg, Pensilvania. Fue quien encargó semejante maravilla a finales del verano de 1964.

Acabado en el mismo color amarillo que su Thunderbird

1964 Shelby Cobra Dragonsnake Mecum. Imagen motor.

Poco después este Shelby Cobra Dragonsnake llegó al concesionario Adams County Motors Corporation con una brillante carrocería de color amarillo, la cual hacía juego con el Ford Thunderbid que Reimer y su hermano pequeño Mike utilizaban para arrastrar del remolque donde viajaba de carrera en carrera esta criatura.

Precisamente con Mike al volante, este Shelby Cobra Dragonsnake tuvo grandes éxitos en carreras de la serie A/Modified y AA/Modified Production, aunque no tuvo el privilegio de ser el más veloz de su clase puesto que no contaba con el respaldo oficial que Shelby American si daba a las otras cuatro unidades que ensambló y que llevó a las pistas de Estados Unidos.

Por este Shelby Cobra podrían pagar más de 1,5 millones

1964 Shelby Cobra Dragonsnake Mecum. Imagen interior.

A mediados de los años ‘60 se pagaron 9.000 dólares por este impresionante Shelby Cobra Dragonsnake (8.695 dólares por el coche y 305 dólares en impuestos). Sin duda era una suma importante hace 60 años. Tan importante como la que los especialistas de Mecum esperan recaudar con su subasta el próximo 18 de mayo. Y es que se habla de que podrían llegar a pagar entre 1,5 y 1,7 millones de dólares, cuantía que puedes traducir como entre 1,4 y 1,58 millones de euros al cambio actual.

Todos los secretos del diseño del nuevo Nissan Qashqai

El renovado Nissan Qashqai llega con nuevos argumentos para seguir agrandando su leyenda. Esa historia de éxito que el SUV japonés inició en 2007, cuando no existían los SUV y que le ha convertido en uno de los mitos de la historia de Nissan y también de la industria del automóvil en general.

Ahora, en esta nueva entrega, el Nissan Qashqai añade a sus otras virtudes un diseño renovado, en el que la imagen del frontal -inspirada en el estilo del Ariya- gana mucha presencia. Aunque hay muchos otros detalles que hacen de este Qashqai posiblemente el más refinado de toda su historia. Detalles que los responsables de su diseño, con el vicepresidente de Diseño de la marca en Europa, Matt Weaver, explican en este vídeo.

Estilo y funcionalidad en el diseño del nuevo Nissan Qashqai

Con un estilo basado en el Ariya, como se ha mencionado, pero también en el Juke, el superventas de Nissan incorpora detalles que no solo son de estilo; sino también le añaden funcionalidad. Hablamos, por ejemplo de esos detalles como las aperturas en el parachoques y la parrilla que también dirigen eficazmente el flujo de aire para mejorar la refrigeración de los frenos.

Nuevo Nissan Qashqai.
Nuevo Nissan Qashqai.

La funcionalidad y el estilo también se aprecian en un interior que brilla por su avanzada tecnología a bordo. Por ejemplo con la pantalla panorámica que muestra las imágenes del sistema de cámaras de 360 grados y ofrece vistas combinadas para una mejor percepción del entorno.

El nuevo Nissan Qashqai, que va a seguir apostando por señas de identidad de la marca japonesa como la electrificación en su gama de motores -con las versiones e-POWER como grandes estrellas- o la tracción total e-4ORCE, se llena en esta actualización de grandes argumentos para seguir siendo uno de los modelos que marcan el paso en el segmento más demandado del mercado.