De nuevo un barco cargado de vehículos vuelve a salir ardiendo en medio del mar, recordando la tragedia del Felicity Ace, otro barco de las mismas características que hace poco más de un año sufría la misma suerte en medio del Océano Atlántico. Sin embargo, por aquel entonces se perdieron más coches, pero no hubo que lamentar ninguna víctima humana.
Cosa que si ha sucedido en esta ocasión, porque la tragedia del Fremantle Highway se ha cobrado la vida de uno de los integrantes de la tripulación. De la misma manera que 23 personas de a bordo fueron llevadas a tierra firme mientras que los equipos de emergencia comenzaban a intentar apagar las llamas en este barco que concretamente transportaba 2.857 coches desde Alemania y con rumbo a Egipto.
25 coches eléctricos transportaba en su interior este barco
En el interior de este Fremantle Highway también se transportaban 25 vehículos eléctricos, que según la Guardia Costera de los Países Bajos parece que fueron los causantes del incendio, que todavía a día de hoy se mantiene activo. Y es que los incendios con vehículos eléctricos involucrados son complicados de extinguir por la química de sus baterías de iones de litio, que incluso llegan a volver a reactivarse una vez apagadas.
Este barco cargado de coches sufrió el percance al poco de comenzar su travesía, porque el incendio les sorprendió a apenas 27 millas náuticas (50 kilómetros) de la isla de Ameland en los Países Bajos. En pleno Mar del Norte.
El incendio en el Fremantle Highway aún no está apagado
“La tripulación trató de apagar el fuego con sus propios medios, pero no funcionó. El fuego continuó expandiéndose, lo que provocó una evacuación”, dijo la guardia costera en un comunicado emitido esta mañana. Cinco horas después emitió otro comunicado diciendo que “la situación no ha cambiado. Todavía hay mucha formación de humo”.
Las diferentes empresas de salvamento que se han puesto a trabajar en la extinción del incendio de este barco, así como el Rijkswaterstaat, el departamento del gobierno holandés que se encarga de la infraestructura del país, están haciendo todo lo posible para minimizar los daños, tanto en el propio barco, como a nivel medioambiental.
El curioso que a comienzos de este mismo año, la empresa naviera noruega Havila Krystruten, quien era la empresa propietaria de este Fremantle Highway con bandera de Panamá, anunciara que ya no transportaría más vehículos eléctricos o electrificados en sus embarcaciones por problemas de seguridad tras la tragedia del mencionado Felicity Ace.
No cabe duda alguna que una de las muchas razones por las que Tesla ha conseguido tener tanto éxito a nivel mundial ha sido por su extensa red de cargadores propios, los conocidos con el nombre de Supercharger y que actualmente muchos de ellos están abiertos al uso del resto de los usuarios de vehículos eléctricos. Pero la actual generación de esos Tesla Supercharger, conocida como V3 dejará paso a unos cargadores más avanzados que aún se mantienen en secreto. Aunque algunos detalles de los futuros V4 ya han salido a la luz.
Curiosamente un usuario de Reddit ha conseguido esa información hasta la fecha secreta sobre esos futuros Tesla Supercharger V4, comenzando por el detalle de que estos cargadores van a ofrecer una potencia de recarga de hasta 350 kW de potencia, lo que supone una importante mejora si lo comparamos con los actuales V3, que se conforman con un máximo de 250 kW. Cifra que tampoco está nada mal.
Sin embargo esa mayor potencia de recarga hará que los usuarios de vehículos eléctricos con grandes baterías puedan reducir el tiempo de carga de forma considerable, porque hablamos de que los nuevos Tesla Supercharger V4 entregan un 40% más de energía que los actuales cargadores de la generación V3.
Pero lo curioso es que a día de hoy la firma de California no ofrece ningún vehículo eléctrico que pueda soportar dicha potencia de recarga, ya que tanto los conocidos Model 3, Model Y, Model S y Model X, independientemente de la versión elegida por el cliente, admiten una potencia máxima de 250 kW. Ahora bien, puede que eso cambie a finales de este mismo año, cuando Tesla anuncie los pormenores de su esperado Tesla Cybertruck, que ya podría estar preparado para soportar dichas potencias. Si bien, los futuros Supercharger V4 ofrecerán otras muchas ventajas, más allá de esos prometedores 350 kW.
Estrenan un cable más largo y una pantalla de información
Una de esas mejoras es un nuevo cable de carga más largo. Este detalle se ha tenido en cuenta para facilitar la recarga en otros vehículos que no son de la compañía americana. Pues si para cualquier modelo de Tesla el actual cable les va como anillo al dedo, la ubicación de los puntos de carga en otros coches eléctricos puede suponer un quebradero de cabeza que se solucionará con la llegada de estos Supercharger V4.
Otra de las novedades de estos cargadores será la llegada de una discreta pantalla que nos permitirá conocer en tiempo real y sin necesidad de recurrir a la aplicación el estado de nuestra carga, que además podremos pagar gracias a la instalación de un terminal sin contacto, otro detalle que también hará que los usuarios de ‘no Tesla’ no tengan que descargarse la aplicación del fabricante de California para acceder a estos Supercharger V4. Sin embargo, aún habrá que esperar para que estos se pronuncien de forma oficial sobre estas mejoras en su red de carga.
No tardaremos mucho en conocer al detalle la nueva generación del Mini eléctrico. Pero mientras que ese día llega, la compañía británica comienza a calentar motores desvelando pinceladas de este prometedor utilitario eléctrico del que cierto es, ya sabemos algunos secretos, como que llegará con dos niveles de potencia, dos tipos de baterías… Y es que de este futuro Mini eléctrico aterrizarán versiones Cooper E y Cooper SE con hasta 400 kilómetros de autonomía, lo que es una gran mejora respecto a lo que ofrece hasta la fecha.
Pero hoy toca hablar del sistema de infoentretenimiento que ofrecerá este futuro Mini eléctrico y con el que la casa británica ‘dará un salto cuántico hacia la era digital’. Para empezar, hay que tener en cuenta que estará compuesto por una pantalla OLED redonda que preside su salpicadero, que tiene 9,4 pulgadas de diámetro (240 milímetros) y que se acompaña del sistema operativo MINI 9 basado en Android.
El Mini eléctrico llegará en versiones Cooper E y Cooper SE
Los chicos de Mini dicen que este sistema de infoentretenimiento se ha mejorado a todos los niveles, comenzando por los controles táctiles y vocales. También luce un diseño minimalista, donde también se mostrarán todos los detalles referentes a la conducción, pues en la parte superior de dicha pantalla se visualizarán datos como la velocidad, la autonomía, la marcha seleccionada… Por su parte el centro estará enfocada al entretenimiento, mientras que abajo se plasmarán los controles para el climatizador, además de accesos directos a la navegación, multimedia, telefonía…
El Mini eléctrico contará con diferentes modos de conducción, entre los que están los Core, Green o Go-Kart. Cada uno de ellos se acompaña además de gráficos específicos, además de variar el carácter del vehículo. Pero el conductor de este futuro Mini eléctrico también podrá variar sonidos de advertencia, contará con un asistente de voz y con avatares llamados MINI y Spike, que son un Cooper de juguete y un cachorro respectivamente con los que se podrá interactuar mientras conducimos. Pero todo esto es solo una pincelada de lo que puede ofrecer este sensacional sistema multimedia cuyos secretos se desvelarán en breve.
La picaresca para evitar una multa de tráfico por no identificar al conductor y aquí te vamos a dar una serie de trucos.
Hay que tener en cuenta que cuando no se cumple con el requisito de no haber identificado al conductor va a conllevar sanciones económicas muy grandes.
Tienes que tener en cuenta que, en el momento en el que recibes una notificación de sanción por parte de tráfico, vas a tener que identificar al conductor.
¿Y qué ocurre si no lo hago?, pues que posiblemente tus actos tengan como consecuencia sanciones importantes.
¿Qué ocurre si no llegas a identificar al conductor?
Lo vamos a dejar claro desde el principio y es que,en el momento en el que recibes una notificación de sanción tienes que identificar al conductor que ha cometido la infracción.
¿Qué ocurre si me niego?, pues que posiblemente te pongan una sanción y no va a ser económica precisamente.
Además la Dirección General de Tráfico o DGT explica en su página web que no busca hacer responsables a los conductores de acciones ilegales que no hayan cometido.
En el caso de que una persona llegue a cometer alguna infracción en el momento en el que se encuentre conduciendo y las autoridades no hayan podido identificarlo pasará algo.
¿Qué es lo que ocurrirá?, pues bien, las personas que sean titulares del vehículo tienen la obligación de identificar al infractor.
Tienen la obligación de realizar esto con el fin de que Tráfico y la DGT puedan llevar a cabo una serie de trámites que sean pertinentes.
Hay que tener claro que el titular del vehículo en cuestión está obligado a facilitar a la Administración la identificación del conductor que ha cometido la infracción.
¿Qué pasa si no se cumple con dicha norma?, pues que la DGT considerará que se trata de una infracción muy grave pero la cantidad va a depender de la multa original.
¿Cómo se puede identificar al conductor para evitar una multa?
Por suerte existen diferentes opciones para que se pueda cumplir con la identificación de la persona que conducía y que ha realizado la infracción.
Se trata de una forma que resulta rápida además de sencilla y es que se puede realizar la identificación presencial acudiendo a una oficina de tráfico.
También cabe la posibilidad de poder usar plataformas digitales como miDGT para no tener que pagar ninguna multa de la Dirección General de Tráfico.
Lo que hay que tener en cuenta es que la persona que vaya a identificar al infractor tiene que ser consciente de que existe un plazo que se encuentra establecido.
Es decir, si quieres decirle a la Administración quién ha sido la persona que ha realizado la infracción con tu coche tienes que presentar la identificación dentro de unos plazos.
En el caso de que hayas recibido alguna multa porque no has identificado al conductor que ha cometido la infracción porque consideras que ha sido injusta puedes tener el respaldo de profesionales.
Entiende que identificar al conductor infractor es una obligación
Somos conscientes de que en muchas ocasiones dejamos el coche a un familiar o a un amigo y éste comete una infracción.
Piensa que, en el caso de que a ti te pasara algo o tuvieras algún accidente por culpa de la imprudencia de otra persona, te gustaría saber quién ha sido.
Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico siempre avisa a los conductores de que tengan cuidado de a quién dejan el vehículo.
En el caso de que lo dejéis a alguien cercano y que esta persona haya cometido alguna infracción tendréis que ser conscientes de la misma e identificar al conductor infractor.
Tenéis que tener en cuenta que, en el caso de que se trate de una infracción leve, la multa podría ser el doble de la cantidad que se encuentra prevista para la infracción original.
Esto quiere decir que para las infracciones leves la sanción sería de 100 euros, 200 euros para aquellas que sean graves y 500 euros para las infracciones muy graves.
Identifica al conductor infractor si no quieres una multa
En el momento en el que recibas alguna carta por parte de la Dirección General de Tráfico diciéndote que identifiques a la persona conductora infractora, hazlo.
Vas a tener un plazo de unos 20 días naturales para que puedas llevar a cabo la identificación de dicho infractor.
Y empieza a contar desde el siguiente día al que ha llegado dicho requerimiento, así que tienes bastantes días para poder llevar a cabo dicho trámite.
En el caso de que no hayas recibido dicha carta, vas a tener otros 20 días naturales para ver dicha notificación en el Tablón Edictal Único que será donde se publique.
Así que, en el caso de que no quieras pagar ninguna multa porque quieras proteger a alguien cercano piénsatelo bien.
En este artículo te vamos a mostrar las carreteras que debes evitar en esta operación salida.
En el periodo de vacaciones tenemos que tener mucho más cuidado debido a que se producen congestiones por la acumulación de vehículos.
Por esta razón te vamos a dar una serie de recomendaciones de tráfico para todos estos días.
Piensa que existen determinadas carreteras que van a ser transitadas durante la operación salida y lo que es más conveniente es que las evites.
Cuidado con las carreteras durante la operación salida
Hay que tener en cuenta que las vacaciones de verano continúan y para muchos comienzan debido a que pronto llegará agosto.
Conviene decirle a los conductores que tengan mucho cuidado con determinadas autovías debido a que posiblemente se acabarán congestionando por los desplazamientos.
Es preciso que el conductor deje todo listo, que prepare un itinerario y que tenga cuidado porque es posible que muchas carreteras acaben llenas de coches.
Piensa que cuando empieza la operación salida son miles de personas las que se dedican a coger el coche con el fin de viajar a otras partes de España.
Así que aquí te van un par de consejos con el fin de que pases un bonito verano y que las vacaciones no se te echen encima.
Lo primero que hay que hacer es comprobar que cada elemento de seguridad del vehículo se encuentre en buenas condiciones.
Hay que comprobar que la presión de los neumáticos sea la correcta con el fin de que no haya accidentes en la carretera.
Lo importante es que, cuando vayas por la carretera, evites todo tipo de distracción y que siempre tengas un itinerario.
Las carreteras en la operación salida: extremar la precaución
Es cierto que la operación salida suele coincidir en el fin de semana y es que se prevé un gran aumento en lo que respecta al tráfico en muchas carreteras.
Hay que tener mucho cuidado y tenemos que procurar pasar por determinadas autovías que no se encuentren muy concurridas.
Es decir, en las principales vías de comunicación y en aquellas zonas que se consideran turísticas que son de costa el horario desfavorable será entre las 16:00 y las 22:00 horas.
Con respecto a los desplazamientos para salir de los núcleos urbanos hay que añadir que habrá cierto incremento de la circulación en las principales vías.
También en aquellas carreteras que se dirigen hacia las zonas que son de ocio y esparcimiento cercanos a los núcleos urbanos.
Posiblemente habrá cierta conflictividad en algunas autovías que unen poblaciones que son del litoral y el horario desfavorable será entre las 09:00 y las 13:00 horas.
Una operación salida totalmente segura
Es posible que muchos de vosotros tengáis en cuenta que durante los fines de semana de verano se va a incrementar el número de vehículos en las carreteras.
Y es que se trata de la gran operación salida y del regreso de las vacaciones para muchas personas.
Hemos pensado que vendría bien que tengáis unos cuantos consejos con el fin de que las vacaciones de verano vayan como la seda:
Hay que planificar el viaje: Es importante que el conductor en todo momento planifique una buena ruta con el fin de evitar cualquier desvío que se considere necesario. Tiene que tener en cuenta que existen determinados días en los que la intensidad del tráfico aumenta y hay que buscar carreteras alternativas.
Resulta esencial contar con información de la carretera, concretamente nos estamos refiriendo a la situación actual de la misma. De esta forma el conductor podrá tomar determinadas decisiones acerca de qué ruta resulta la mejor.
Importante siempre el mantenimiento del coche: Piensa que el verano es una época estupenda para poder llevar a cabo la puesta a punto de un vehículo. Se trata de una temporada en la que se suelen hacer muchos trayectos y algunos son de corta distancia.
Siempre hay que estar seguros en los viajes
Ante todo seguridad cuando conducimos: No tengas ninguna prisa en llegar rápido hacia tu lugar de destino. Procura siempre cumplir con todas las normas de circulación para evitar accidentes en la carretera.
Siempre hay que respetar los límites de velocidad además de las señales de tráfico porque, de esta forma, evitamos accidentes y posibles siniestros. Piensa que se trata de una época en la que se suele intensificar mucho el tráfico y hay que tener más cuidado.
Gestión del tráfico: Es muy importante que el conductor, en todo momento, tome una serie de descansos con el fin de evitar ciertas situaciones de estrés mientras está conduciendo. Hay que tener en cuenta que, si conducimos con tensión vamos a perder ciertas capacidades al volante y podemos perjudicarnos a nosotros y a los demás.
Fernando Alonso está de enahorabuena: Aston Martin da con el problema que lastra a su monoplaza.
Ciertamente la escudería ha llegado a ver reducidas de forma notable cada una de las sesiones dentro del túnel de viento.
Solamente Red Bull además de Mercedes se encuentran detrás de éstos después de empezar los séptimos.
Y Aston Martin además del piloto de carreras Fernando Alonso han llegado a completar una buena primera parte dentro de la temporada.
Fernando Alonso y Aston Martin: un buen equipo
Pues la escudería además del piloto de carreras de Fórmula 1 Aston Martin han sido capaces de poder rendir al máximo.
Se podría decir que han rozado la excelencia y han conseguido unos buenos resultados en lo que respecta a esta temporada de 2023.
Es cierto que existen ciertas ocasiones en las que el éxito se presenta y con él empiezan los inconvenientes.
Hay que añadir que el problema de Aston Martin y de Fernando Alonso suele residir en que han visto que se ha llegado a disminuir el tiempo dentro del túnel de viento.
Se trata de una herramienta que resulta importante en el caso de que quieras desarrollar poco a poco el potencial que tiene el monoplaza.
Todo lo que han realizado hasta el día de hoy es fruto de todo el trabajo duro durante el tiempo que llevamos de este 2023.
La Fórmula 1 ha reorganizado cada 6 meses las horas de túnel de viento además de que las llega a modificar dependiendo de los resultados que se hayan obtenido.
Fernando Alonso y algunos lastres con Aston Martin
Seguramente os habréis dado cuenta de que, desde el día 1 de julio, todas las medidas citadas anteriormente han sido efectivas.
Red Bull es quien cuenta con menos tiempo para poder sacarle partido al vehículo aunque hay que añadirle una sanción porque superó el límite de presupuesto de la temporada.
Un problema para Aston Martin a día de hoy tiene que ver con la lentitud cuando desarrollan mejoras con el fin de competir contra los rivales.
Existe una gran reducción con respecto al tiempo dentro del túnel de viento y hace que comience a ser todo un poco más estratégico.
Es posible que las mejoras acaben viniendo con cuentagotas y que lleguen a ser adaptaciones a los circuitos.
Es cierto que no hace que peligren las que se encontraban previstas para Silverstone porque tienen en mente llevar un gran paquete de modificaciones para el AMR23.
La idea con la que cuentan tiene que ver con el Gran Premio británico y es que quieren llevar a cabo ciertos retoques pero no enormes modificaciones.
Aston Martin ha visto el problema que lastra al coche
Pues Aston Martin parece ser que comienza a ver un poco de luz al final del túnel y se ha dado cuenta de qué es lo que está lastrando al vehículo de Fernando Alonso.
El coche, que es el segundo mejor de todo el Mundial hasta Canadá, ha llegado a ver que su situación de privilegio ya no es la que era antes.
Se encuentra en una posición por detrás de Red Bull y podríamos decir que se trata de un quinto vehículo dentro de la parrilla.
Mercedes y Ferrari han realizado de forma correcta cada uno de sus deberes y McLaren ha realizado un gran trabajo durante la mitad de la temporada de la Fórmula 1.
Pero Aston Martin y los de Silverstone a día de hoy no se siguen escudando en cada una de las condiciones existentes de la pista.
Ya no se escudan en Austria o en Reino Unido debido a lo que acabó ocurriendo en Hungría debido a que no se esperaban nada de ellos.
Todavía están esperando a Spa ya que se trata de un circuito que preocupa y mucho a Aston Martin y es que se trata de un equipo que posiblemente ha encontrado el motivo de su mal.
Fernando Alonso sabe qué pasa
Pues sí, el piloto de carreras de Fórmula 1 Fernando Alonso sabe bien que lo que lastra a su vehículo de Aston Martin tiene que ver con los pontones.
Y es que llevaron en la pista norteamericana unos pontones que han llegado a causar una especie de perturbación dentro del flujo aerodinámico hacia la zona trasera del coche.
¿Qué ha ocurrido entonces?, pues que ha provocado algunos problemas en lo que respecta a la temperatura de los frenos y tiene un coche que es un poco más nervioso.
Piensa que, de esta forma, el coche es un poco más difícil de pilotar y queda en nada porque no puede enseñar al mundo sus grandes virtudes.
Es decir, el AMR23 en las curvas que son lentas, en la frenada además de en una gran entrada y en las salidas de las curvas no puede mostrar su verdadero potencial.
En el terreno de las aplicaciones de navegación hay un triunvirato inamovible: Google Maps, Waze y Mapas. Sin embargo, estas apps recogen muchos datos de navegación mientras las usas y prácticamente todo lo que haces se recoge en su historial.
Si estás buscandouna alternativa que maximice tu privacidad y además te permita navegar sin conexión, hay una opción ideal a considerar: Magic Earth.
Aunque por el momento no está al nivel de desarrollo y funciones que otras apps de navegación, incluyendo a Apple Maps, ya que, por ahora, no incluye sitios y puntos de interés que puedas visitar. Sin embargo, si lo que estás buscando es una aplicación de mapas que vele por tu privacidad y que te permita llegar del punto A al punto B, Magic Earth cumple con su cometido.
Qué es Magic Earth
Magic Earth es una aplicación de navegación basada en OpenStreetView, un mapa creado de forma colaborativa por usuarios de todo el mundo.
Al final lo que te vas a encontrar es prácticamente lo mismo que en cualquier otra app de navegación. Es decir: información del tráfico, navegación, paso a paso, alternativas a un destino concreto, mapas satelitales y mucho más.
También vas a ver comercios, restaurantes, puntos de interés, gasolineras, hoteles, talleres y mucho más.
La aplicación respeta la privacidad del usuario
Magic Earth se trata de una completa aplicación de navegación que no sólo nos permite organizar y realizar rutas a pie, coche o bicicleta, sino que va mucho más allá. De hecho, los propios desarrolladores de la app destacan que «No te rastreamos, no creamos un perfil, no vendemos tu información personal. Es más, no la tenemos», así que la privacidad del usuario es sin duda uno de sus puntos fuertes.
Una de las características definitorias de esta app es el cuidado de la privacidad, y todo lo que hagas en esta app será anónimo. Además de eso, la aplicación ni almacena ni transfiere los datos generados por el uso de la app, que al ser anónimos tampoco tiene ningún identificador.
Las posibilidades de Magic Earth
La aplicación ofrece las funciones básicas de cualquier otra app de navegación por GPS, como mapas satelitales, información de tráfico o la posibilidad de usarlo sin conexión. También ofrece navegación giro a giro, de manera que puedas llegar de un punto A a un punto B sabiendo siempre los cruces y las carreteras a tomar.
Posiblemente, la interfaz no esté tan cuidada como otras aplicaciones de la competencia ni sea tan «elegante», aunque tiene elementos bastante grandes para poder usarla sin problemas desde el móvil en el coche. También se vincula a relojes como el Apple Watch para tener toda la información en tu muñeca.
Y, por si esto fuese poco, la app nos permite usar nuestro móvil como dashcam para que éste grabe la ruta en todo momento, algo bastante interesante en el caso de que tengamos algún accidente.
Cómo descargar Magic Earth en tu dispositivo iOS o Android
Por lo tanto, es una de las mejores alternativas a Google Maps para navegar desde el coche, y bajo su apariencia aparentemente sencilla se esconde una herramienta con múltiples opciones. Y lo mejor es que está disponible para cualquier móvil.
Magic Earth es una aplicación completamente gratuita y está disponible en todos los sistemas operativos.
Puedes encontrarla en la App Store si eres usuario de iOS, en Google Play si tienes dispositivo Android, en la AppGallery de Huawei o incluso en la Amazon Appstore.
Al final es una alternativa a Google Maps francamente completa que te va a dar prácticamente todo lo que ofrece la app de referencia, a lo que suma ese plus para maximizar tu privacidad.
Las autocaravanas están de moda. La idea de echarse a la carretera y recorrer cientos de kilómetros en uno de estos vehículos atrae a cada vez más gente, pero no es algo que todos se puedan permitir.
A raíz de la pandemia y, para evitar contactos con muchas personas, muchas personas han optado por las autocaravanas como alternativa para pasar sus vacaciones. La única pega de este tipo de vehículo es su precio.
La Xinge RV no es una copia, pero es otra alternativa para disfrutar de una autocaravana a un precio mucho más asequible: cuesta 4.500 euros.
La autocaravana china viralizada en Twitter
I want to buy this $4,900 RV from China with three wheels and an electric drivetrain: a thread (with videos!) (and photos!)
The salesman just sent me all these photos and videos, and I can't get over this crazy thing.
Tan solo 4.500 euros cuesta este modelo proveniente de China, que ha sido ideado para ofrecer la posibilidad de experimentar este estilo de vida de una forma más asequible. Eso sí, no puedes esperar ningún tipo de lujo aquí y lo cierto es que se trata de una autocaravana más peculiar de lo que ya da a entender a simple vista.
El usuario de Twitter Jayson Elliot fue quien desveló las características de la Xinge RV tras ponerse en contacto con un distribuidor de la marca. Así, rápidamente se percató de una cosa: la caravana mide 3,5 metros, ya que está construida sobre la base de un triciclo eléctrico. No parece la mejor opción para recorrer grandes distancias, ¿verdad?
Por fuera, lo que más destaca es la colocación de unos paneles solares para generar la electricidad necesaria, pero es el interior lo que más llama la atención. No, no hay extras premium, pero tampoco falta nada. Eso es algo a destacar, especialmente si tenemos en cuenta el tamaño de esta caravana.
La expresión mínima de la intendencia
El interior de la Xinge RV cuenta por delante con un salpicadero simple en el que se ha colocado una pantalla central para manejar algún tipo de sistema de infoentretenimiento e incluso tiene una solución para los días calurosos: un ventilador pegado y apuntando al conductor.
La zona de la cabina cuenta con una pequeña pantalla para el sistema de inforentretenimiento en el salpicadero, pero, la climatización es un simple ventilador ubicado en el ángulo derecho y el asiento del conductor es una plataforma de madera con un cojín y un respaldo separado del asiento. Está claro que nadie aguantaría una larga ruta sentado ahí.
Desde la cabina se puede acceder a la zona habitable a través de una pequeña ventana, justo detrás del respaldo. Una vez en la zona de estar, se aprecia una encimera y un sofá enfrentados entre sí en la parte posterior, que se pueden convertir en una cama. Hay numerosos huecos para guardar objetos por las paredes y, en el techo, hay un maletero. De todas formas, no todo iba a ser malo: la autocaravana eléctrica china cuenta con una ducha, algo que no tienen muchas camper. Esa ducha comparte espacio con el fregadero y, como afirma Elliot, hay que desconectar la nevera antes de usarla.
Cumpliendo con lo mas básico
Lo que no hay es un asiento para conducir como tal, eso sí, ya que solo hay una estructura de madera con un cojín. De nuevo, es recomendable no realizar viajes largos en este modelo, pero no se puede decir que no cumpla con lo básico…
Además, lo más importante está detrás. Aquí se ha colocado un una encimera y un sofá-cama desde el que se puede ver la televisión de 9” colgada en una esquina. También hay varios huecos para guardar objetos, una pequeña nevera y un fregadero… Combinado con una ducha. ¿Hay una mejor forma de aprovechar el espacio?
Con estas características, esta claro que este modelo no está pensado para viajar a un lugar perdido del mundo. De hecho, su mecánica tampoco, ya que el motor de la Xinge RV es un propulsor eléctrico de potencia desconocida que permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. Además, está alimentado por una batería de 7,2 kWh.
Menos mal que no pesa
Fabricada en China, esta pequeña autocaravana tiene todo lo necesario para un viaje largo. Y muchas personas en Asia ya lo utilizan con este fin: está bien diseñada, es segura y decididamente manejable.
La empresa Henan Xinge Motorcycle Company, que la produce, se ha convertido en una institución de los vehículos de tres ruedas en toda Asia. De hecho, esta nueva pequeña autocaravana destaca tanto por su calidad como por su confort. El secreto es su peso: sólo 600 kilogramos, mucho menos que cualquier otra autocaravana del mercado.
Operación salida: consejos a seguir para evitar los indeseados atascos y que esperamos que sigáis al pie de la letra cuando estéis en la carretera.
Por lo que cuenta la Dirección General de Tráfico posiblemente habrá unos 7.000 millones de desplazamientos durante la operación salida.
Se ha elaborado este artículo con el fin de que el conductor que lo acabe leyendo tenga muy en cuenta las recomendaciones.
Hay que tener mucho cuidado porque, durante esta época, se producen muchos accidentes porque la gente va corriendo por las carreteras.
Algunos consejos para la Operación salida
Estamos en el mes de las vacaciones y esto va a suponer que muchas personas van a viajar y van a hacer uso del coche para ello.
Para algunas personas va a suponer dejar unos cuantos días el lugar de residencia y estar unas cuantas horas en la carretera.
Hay que tener en cuenta que la famosa ‘Operación salida’ suele comenzar el día 1 de agosto y es que se trata de una fecha un tanto crítica debido a que empiezan los atascos.
Hay mucho embotellamiento en la carretera y una gran afluencia de tráfico que llega a perjudicar a muchos conductores y por eso os vamos a dar unas recomendaciones.
En este sentido tenemos que tener en cuenta los datos que nos ofrece la Dirección General de Tráfico.
Ciertamente habrá unos 7,000 millones de desplazamientos durante el fin de semana y comenzarán desde las 15:00 hasta, por lo menos, las 24:00 horas.
Se podría decir que estamos ante una cifra que resulta en cierta manera alarmante y es que, si hay tanto coche en la carretera, la probabilidad de accidente aumenta.
¿Quiéres algunos consejos?, pues aquí los tienes
Con respecto a los conductores hay que tener en cuenta que se suele recomendar no viajar durante las fechas y horas que son críticas.
Otro de los consejos o recomendaciones que os podemos dar es que planifiquéis el viaje con mucha antelación.
De esta forma podréis crear una ruta que sea rápida además de diferentes opciones de desvío en el caso de que haya embotellamientos.
También la Dirección General de Tráfico avisa al conductor de que hay que respetar las distancias de seguridad además de los límites de velocidad.
Cualquier tipo de indicación existente en la carretera, sean letreros luminosos o vengan por parte de la policía, hay que acatarlos con el fin de evitar posibles accidentes.
Aunque la DGT busca en todo momento que se pueda facilitar la movilidad en cada una de las carreteras españolas.
Posiblemente se procederá a la creación de diferentes itinerarios que sean alternativos además de la señalización dinámica por medio de paneles.
¿Sabes cuál es el mejor día para irte de viaje?
Muchas personas cuando van a viajar en la época de verano piensan que cualquier día es bueno para coger el coche y recorrer kilómetros hasta llegar al destino.
Pero lo cierto es que la Dirección General de Tráfico te va a dar más consejos con el fin de que los tengas en cuenta y que no te ocurra nada malo por el camino.
Sabemos que las operaciones que son especiales durante este verano van a ser estas de aquí:
1ª Operación de verano: se producirá desde el 30 de junio hasta el día 2 de julio.
Operación 1º de agosto: del día 28 de julio hasta el día 1 de agosto.
Operación 15 de agosto: se producirá desde el día 11 hasta el día 15 de agosto.
Operación Retorno del verano: desde el día 31 de agosto al día 3 de septiembre.
Dispositivos que se consideran especiales: todos los fines de semana de verano.
¿A qué conclusión se puede llegar después de toda esta información?, pues que se recomienda a los conductores que eviten viajar en dichas fechas.
Se dice que estas fechas suelen considerarse críticas y es posible que el número de accidentes de tráfico aumente.
Consejos útiles para que tengáis cuidado en la carretera
En el caso de que quieras saber cuáles se consideran las peores horas para poder salir de viaje haciendo uso del coche tranquilo por que las vamos a mostrar:
Viernes: Entre las 16:00 y las 22:00.
Sábado: Las peores horas son entre las 09:00 y las 13:00.
Domingo: No viajes entre las 19:00 y las 24:00.
Os vamos a dar más consejos con el fin de que tengáis mucho cuidado cuando vayáis a realizar cualquier viaje por carretera.
Siempre tenéis que planificar el viaje con antelación con el fin de poder tener alternativas de caminos.
¿Esto qué quiere decir?, pues que, en el caso de que el camino por el que vayáis se encuentre lleno de coches y haya atascos, que tengáis un camino alternativo.
También tenemos que recordar que hay que respetar siempre las distancias de seguridad además de los límites de velocidad.
Habíamos visto el nuevo Mitsubishi L200 en infinidad de ocasiones, incluso en España, pero siempre camuflado. Ya sabíamos que mantiene una estructura clásica de chasis de largueros y travesaños, con eje trasero rígido, y que su aspecto es, incluso, más “cuadradote” que el que adoptó la última generación tras el profundo rediseño que experimentó a finales de 2019. Pero ahora, por fin, hemos podido verlo sin camuflaje.
No obstante, su aspecto no es completamente definitivo, ya que esta primera unidad está preparada para competir en el Asia Cross Country Rally (AXCR), donde la firma japonesa había participado anteriormente de forma oficial con la generación previa del Mitsubishi L200 e incluso con el desaparecido Outlander PHEV.
Así, se trata de un vehículo de serie (o, más bien, de preserie) con algunas modificaciones significativas. Mientras que la parte delantera apenas está alterada, la trasera sí recibe una estructura tubular y un cabrestante en la zona de carga que son específicos para esta unidad, la cual prescinde además de la portezuela de la caja de carga.
El nuevo Mitsubishi L200 luchará por la victoria en el “Dakar asiático”
El Asia Cross Country Rally (en adelante, AXCR) es un raid que se disputa entre Tailandia y Laos a lo largo de 2.000 kilómetros y que supone un excelente banco de pruebas para comprobar los ajustes finales del vehículo, así como una buena herramienta de promoción en el mercado asiático, donde los pick ups como el Mitsubishi L200 (que se conoce allí como Triton) tienen mucho peso.
La primera etapa se disputa el 14 de agosto con salida en la ciudad costera de Pattaya, mientras que la carrera acaba con una etapa bucle que tiene salida y llegada en la localidad de Pakse, el sábado día 19.
Para disputar este “pequeño Dakar”, Mitsubishi Ralliart emplea un Mitsubishi L200 de cabina doble con especificaciones tailandesas, encuadrado en la categoría T1 de la FIA (todoterrenos de serie modificados y prototipos), pero manteniendo la esencia del modelo de serie.
El vehículo cuenta con una jaula antivuelco, protecciones frontales y diversos elementos de la carrocería fabricados en fibra de carbono: el capó, las puertas delanteras y traseras y la caja de carga. Asimismo, el interior se ha aligerado prescindiendo de todo lo superfluo, y la decoración exterior presenta un patrón de colores rojo y negro que se inspira en la energía de la lava brotando de un volcán.
Para acometer con fiabilidad la dureza del terreno al ritmo de la competición, los neumáticos son más grandes y de especificaciones todoterreno, mientras que las suspensión cuentan con un desarrollo específico, que incluye conjuntos de doble amortiguador en ambos ejes, así como topes hidráulicos.
Por su parte, el motor es un nuevo turbodiésel de 2,4 litros que, en su versión de carreras, respira a través de una toma de admisión elevada y recibe un turbocompresor más grande. La tracción es total permanente, y se han instalado diferenciales de deslizamiento limitado tanto delante como detrás.
Ralliart ha preparado tres unidades del Mitsubishi L200
El equipo Mitsubishi Raliart se enfrentará al AXCR 2023 con tres vehículos conducidos por el tailandés y vencedor de la pasada edición Chayapon Yotha (Tailandia), el indonesio Rifat Sungkar (quien clasificado en la edición 2022) y el japonés Katsuhiko Taguchi, ganador del Campeonato de Rally Asia-Pacífico en 1999 y 2010.
El director del equipo es nada menos que Hiroshi Masuoka (ganador del Dakar en 2002 y 2003), quien hará también el recorrido del rally en un monovolumen Delica D:5 4×4 de asistencia rápida junto a los ingenieros de Mitsubishi.
Masuoka comentó que “Estamos muy emocionados de poder competir con el nuevo Mitsubishi L200, que ha sido completamente rediseñado y ha evolucionado significativamente en todos los aspectos. Los Mitsubishi L200 de rally han recorrido más de 2.000 km de pruebas de resistencia en Japón y Tailandia sin mayores problemas, y hemos confirmado que brindan un rendimiento aún mejor que el modelo del año pasado en cada etapa, independientemente del tipo de terreno. Nuestro objetivo no es otro que volver a ganar el rally”.
Ficha técnica del nuevo Mitsubishi L200 de raids
Largo total x ancho total
5320 mm x 1865 mm
Distancia entre ejes
3.130 mm
Anchura de vías (delantera / trasera)
1.570 mm / 1.565 mm
Motor
4N16, 4 cilindros MIVEC turbodiésel
Alimentación
Inyección directa common-rail de alta presión, turbocompresor Mitsubishi
Cilindrada
2.442 cm3
Potencia máxima
204 CV (150 kW)
Par máximo
470 Nm
Transmisión
Acmbio manual, 6 velocidades
Sistema 4×4
Tracción total permanente con tren delantero desacoplable, bloqueo del diferencial central y reductora (Super Select 4WD-II)
Diferenciales
LSD delantero y trasero CUSCO
Suspensión delantera
Doble triángulo independiente con muelles helicoidales
Suspensión trasera
Ballestas
Amortiguadores
Amortiguadores gemelos delanteros y traseros ajustables CUSCO
Topes de suspesión
Hidráulicos
Direccion
Cremallera y piñón, con asistencia eléctrica
Frenos
Discos ventilados delanteros y traseros ENDLESS, con pinzas de 4 pistones. Líquido de frenos FORTEC
Llantas
Ruedas de aleación de aluminio WORK (17 x 7J)
Neumáticos
Yokohama Geolandar M/T G003 (235/80R17）
Otros
Cofre de fibra de carbono, paneles de las puertas delanteras y traseras de fibra de carbono y caja de carga de fibra de carbono
Hoy os vamos a enseñar la forma de recurrir, y ganar, una multa por saltarse el semáforo en rojo.
Se podría decir que, cuanto más pasa el tiempo, más multas ponen porque los conductores se pasan el semáforo en rojo.
Y es que se ha llegado a extender y mucho el uso de las cámaras que tienen tecnología foto-rojo para poder detectar infracciones que cometen los conductores.
Te vamos a enseñar en este artículo una manera para poder recurrir una multa en caso de que te hayas saltado algún semáforo que estuviera en rojo.
Te ponen multa por saltarte un semáforo en rojo
Os podemos decir que es cierto que, por regla general, te pueden poner una sanción en el caso de que te saltes un semáforo en rojo.
Aunque es cierto también que la respuesta a esta pregunta conlleva a cierta confusión y es que el Tribunal Supremo ha llegado a anular multas.
¿Qué tipo de multas ha anulado?, pues ha anulado determinadas multas que han sido captadas por el foto rojo que se encuentra instalado cerca de los semáforos.
Una razón que tiene este organismo es que se trata de aparatos que no se encuentran sometidos a cierto control metrológico.
En este sentido hay que tener en cuenta el artículo número 70.2 de la Ley de Seguridad Vial ya que estos dispositivos no adjuntan ningún documento que llegue a acreditar la fiabilidad.
Aunque el Ayuntamiento de Madrid ha llegado a justificar la legalidad de este tipo de metodología.
¿Por qué?, pues porque se basan en que el análisis metrológico realizado por el Instituto de Metrología no llega a ser válido para el foto-rojo debido a que no puede medir la velocidad.
Puedes recurrir una multa por saltarte un semáforo estando en rojo
Existen determinados supuestos por los cuales llegaría a saber viable recurrir una sanción debido a que el conductor se ha saltado un semáforo que se encontraba en rojo.
En el momento en el que no se aprecia de forma clara si cuando ha pasado el vehículo el semáforo se encontraba en fase roja o en ámbar.
Aquí podríamos decir que el conductor va a poder recurrir dicha sanción sin ningún problema.
El supuesto infractor va a poder acudir a la policía con el fin de verificar que cada uno de los datos del coche y de él/ella mismo/a son correctos.
Podríamos decir que se puede alegar que se saltó el conductor el semáforo estando en rojo debido a que tenía la obligación de dar paso a una ambulancia.
Y esto implicaría que al recurrir el conductor tendría muchas posibilidades de éxito debido a que ha sido una circunstancia de fuerza mayor.
Otro de los supuestos en que el conductor podría recurrir la sanción y ganar es en el caso de que hubiese algún defecto de forma dentro del contenido del documento de dicha sanción.
¿Sabes como recurrir una multa de este tipo?
En el caso de que el conductor se encuentre ante una sanción porque se ha saltado un semáforo en rojo tiene el derecho de recurrirla.
Así que, en lugar de quedarte de brazos cruzados y simplemente pagarla tienes que saber que tienes tus derechos para poder recurrirla.
En muchas ocasiones la Administración se equivoca e incluso impone unas sanciones que carecen de garantías procedimentales.
¿Y qué ocurre en estos casos?, pues que los Juzgados terminan reconociendo una serie de derechos y anulan las sanciones que han sido impuestas injustamente.
También hay que añadir que las imágenes que muestra el semáforo suelen ser motivo de controversia.
En algunos casos el conductor no tiene más remedio que mover el coche debido a que tiene que dejar pasar a algún vehículo de emergencia.
Y esto no se ve reflejado en las fotografías que se adjuntan y simplemente ponen una sanción alegando de que el conductor se ha saltado un semáforo que estaba en rojo.
Piensa que las cámaras foto rojo se suelen instalar en un soporte con el fin de que pueda encuadrar en la imagen el paso de peatones además del semáforo de los coches.
Puedes recurrir y ganar si te saltas un semáforo en rojo
Estamos seguros que gracias a este artículo muchos de vosotros habréis visto una gran ayuda porque es posible que estés viviendo una situación similar.
Muchas veces la Administración comete errores y multa a los conductores porque dice que se han saltado un semáforo estando en color rojo.
Pero tenemos que tener en cuenta una serie de circunstancias ya que, cabe la posibilidad de que pasara un coche de policía o una ambulancia.
Ten en cuenta que, en estos casos, es viable que el conductor se salte el semáforo y, de esta forma, al recurrir la multa, saldría ganando el conductor.
En otras ocasiones no se hace muy visible si, en el preciso momento en el que se encontraba pasando el coche, el semáforo estaba en color ámbar o en color rojo.
El nuevo Toyota Land Cruiser se desvelará el próximo 2 de agosto. Como anticipo, Toyota ya había mostrado un par de teasers en los que se podía intuir que su silueta era un calco de la de la última generación del Lexus GX. La firma japonesa nos facilita hoy una nueva imagen en la que podemos ver un detalle del frontal del nuevo Toyota Land Cruiser, que posa en una playa con el Land Cruiser 60 al fondo.
¿Por qué ha elegido Toyota el Land Cruiser 60 para escenificar el legado del Toyota Land Cruiser? En realidad, todo tiene que ver con el mercado norteamericano, que es desde donde presumiblemente se ha hecho el set de fotos del que se ha sacado este detalle, y con la anunciada vuelta del Toyota Land Cruiser a aquel mercado, que abandonó con el cese de producción de la Serie 200, en 2021.
¿Quién es quién entre los Toyota Land Cruiser?
Sin entrar en mucho detalle, hay tres diferentes familias de modelos Land Cruiser.La línea original nace en 1951 y la componen las Series BJ/FJ (1951), 20 (1955), 40 (1960) y 70 (1984). Los Toyota Land Cruiser 70 se vendieron oficialmente en España (fabricados por Caetano en Portugal), siguen a la venta en nuestros días en muchos mercados y son especialmente populares en países como Australia y Sudáfrica.
Por su parte, la línea de los Toyota Land Cruiser de lujo nace en 1967 con la Serie 50, a la que seguirán las series 60 (1980), 80 (1990), 100 (1998), 200 (2007) y 300 (2021). Precisamente el Land Cruiser 60 es el que aparece en la foto de Toyota, al fondo, y cabe recordar que las series 80, 100 y 200 estuvieron a la venta en España.
Por último, en el término medio se encuentra la familia Prado, que es la más universal, ya que se comercializa en más de 190 mercados. Los Toyota Land Cruiser Prado nacen en 1990 con una versión dulcificada de la variante station wagon de batalla larga de la Serie 70, si bien su primer modelo propio es la Serie 90 (1996), a la que siguen las series 120 (2002) y 150 (2009), que es el modelo actualmente a la venta en España.
Paralelamente, los Toyota Land Cruiser Prado (120 y 150) se llevan comercializando en EE.UU. como Lexus GX desde 2002, mientras los Land Cruiser 80, 100 y 200 y 300 se venden en aquel mercado como Lexus LX desde 1995. Asimismo, todos los Land Cruiser “de lujo” se han vendido en EE.UU. hasta la llegada de la Serie 300, que supuso la desaparición del nombre Land Cruiser de aquel mercado.
El nuevo Toyota Land Cruiser europeo será similar al nuevo Lexus GX 2024
Aclarado un poco el batiburrillo genealógico de los Toyota Land Cruiser, llega el momento de posicionar el nuevo modelo, que será presentado el 2 de agosto. Hasta donde sabemos, se trata de un clon del modelo que será la próxima generación del Lexus GX, un vehículo del que se han revelado algunas imágenes y unos pocos datos.
Así, el nuevo Toyota Land Cruiser 2024 seguirá contando con un chasis de largueros y travesaños, independiente de la carrocería, receta habitual en los todoterrenos puros como el Jeep Wrangler, el Suzuki Jimny, el Mercedes Clase G o los pick ups.
También es seguro que contará con conjuntos de motor-cambio longitudinales, tracción total con reductora y eje trasero rígido. Sobre los motores, la cosa no está tan clara. De entrada, el motor 3.4 V6 turbo de gasolina que comparten el Land Cruiser 300 y el Lexus GX 2024 no parece lo más adecuado para Europa. Se ha hablado de una planta motriz híbrida diésel que, de hecho, ha sido probada recientemente por Toyota en Kenia sobre mulas con base de Hilux, pero no es seguro que este sistema de propulsión vaya a estar disponible desde el lanzamiento del nuevo Toyota Land cruiser.
Sí es más que probable que el nuevo modelo cuente con la nueva caja de cambios de 10 velocidades que ya monta el Land Cruiser 300, y también es casi seguro que dispondrá de tres filas de asientos, al igual que el actual Land Cruiser 150. En cuanto a los motores diésel, son toda una incógnita. Seguramente, Toyota no tendrá ningún inconveniente en deshacerse de ellos. Pero, si finalmente los monta, es muy poco probable que el nuevo modelo estrene un desarrollo inédito, por lo que se trataría de los ya conocidos 2.8 de cuatro cilindros sin hibridación.
Si siempre que entras o sales del garajete dices a ti mismo que necesita ser organizado, entonces no debes esperar mucho más. Amazon te propone una serie de ideas en forma de estanterías que te vendrán más que perfectas. Primero porque son resistentes y además, perfectas para todos los rincones.
No importa que tu garaje sea más o menos grande, porque seguro que vas a encontrar un modelo perfecto para él y para ti, para que consigas disfrutar del espacio que te mereces. Así que, no te pierdas las opciones que hemos seleccionado para ti, porque no son pocas y te van a encantar.
LAS ESTANTERÍAS METÁLICAS MÁS VENDIDAS DE LA MANO DE AMAZON
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Siempre destacamos los productos más vendidos de Amazon y este es uno de ellos. Se trata de unas estanterías metálicas que siempre se posicionan entre las opciones más acertadas y es que solo con verlas ya nos damos cuenta del porqué. Estanterías verticales que cuentan con 5 espacios o estantes.
Cada estante lleva un acabado de madera que los hace más interesantes. Pero es que además serán más resistentes, pudiendo con 175 kilos. De manera que podrás guardar todos los productos que necesites. Tiene un montaje rápido y sencillo, además de adaptarse a cualquier espacio. Aquí te las dejamos en Amazon.
ESTANTERÍA DE TIPO DE ESQUINERA
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Ya habíamos anunciado que no importaba qué tipo de garaje tenías porque siempre habría una estantería esperando por ti y así es. En este caso hablamos de una opción más que perfecta y básica porque es de tipo esquinero. Una gran idea para aprovechar esos ángulos muertos.
Además de aprovecharlos, tendremos todo bien recogido y esa es una de las mejores sensaciones que podemos experimentar. Cuenta también con estructura metálica pero acabado de madera en cada uno de sus espacios. Lo que nos indica que soporta grandes pesos. Si la quieres, entonces aquíla tienes en Amazon.
ESTANTERÍA DE 5 NIVELES EN AMAZON
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Parece que el contar con 5 niveles es algo de lo más habitual en este tipo de estanterías. Una vez más nos quedamos con otro de los diseños más especiales. Es cierto que en este caso no lleva cada estante de acabado madera sino que también se perfila con acabado metálico.
Está hecha de acero y además, es altamente resistente al óxido y a la corrosión. Su capacidad de carga está en más de los 340 kilos, que ya no es poco. De manera que si lo piensas bien, podrás almacenar mucho más de lo que imaginas y tener todo siempre a mano. Es el momento de dar el paso y de disfrutar con una opción como esta que aquí te dejamos en Amazon.
6 BALDAS AJUSTABLES PARA ESTA ESTANTERÍA
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En este caso parece que subimos un escalón más, y nunca mejor dicho. Porque nos vamos a quedar con una estantería que cuenta con un total de 6 baldas. Además, estas son totalmente ajustables para que puedas colocarlas según tus preferencias. Le puedes dar un uso más allá del garaje, aunque tú decides.
Lo bueno es que viene con unos ganchos que puedes situar en la parte alta y colgar todo tipo de productos, trapos o lo que uses de manera habitual. Su montaje es de lo más sencillo y es que no necesitas ni tornillos. Mientras que su capacidad total es de 340 kilos. Aquí la puedes comprar en Amazon.
ESTANTERÍA MODULAR MUY PRÁCTICA
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Tu garaje no se puede quedar sin una alternativa como esta. Porque se trata de una estantería modular y multiusos, como nos gusta. Es mucho más práctica porque al mismo tiempo también será más compacta y eso es algo que nos ayuda a la hora de almacenar todo tipo de productos.
Ya que no siempre tenemos el mismo espacio. De manera que en este caso nos quedamos con una alternativa que lleva 4 baldas. Sí, también es de acabado metálico y es que así nos aseguramos que su capacidad y soporte de peso sea el adecuado. En este caso aguantará hasta 240 kilos. Si la quieres, aquí la tienes disponible en Amazon.
ESTANTERÍA ESTRECHA PARA GARAJE DESDE AMAZON
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Otra de las opciones que nos gustan es esta. Porque sin duda, es una gran alternativa, más compacta pero siempre funcional que es lo que sirve. Si tienes algunos rincones o espacios un poco más reducidos, entonces llega el momento de dejarte llevar por una alternativa como esta.
Una estantería que es más estrecha que otros modelos, sí, pero que al igual que los demás, tiene una gran resistencia y como no, también dispone de 6 baldas. Una manera idónea de poder organizar todo tipo de productos y eso nos encanta que así sea. Aquí la tienes disponible en Amazon.
ESTANTERÍA PARA GARAJE A TODO COLOR
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Poner un poco de color en nuestra decoración también es una gran idea. El garaje necesita de una dosis de buen gusto y qué mejor que dársela que con un poco de azul. Es un color que se combina siempre a la perfección, así que, le damos el visto bueno. Aunque no solo por ello sino por todo lo que nos ofrece.
Se trata de una estantería que tiene 5 niveles y que soporta casi 900 kilos en total. De manera que ya sabes que todos los artículos más pesados podrán ir en ella. Es el momento de dejarte llevar por una gran alternativa que necesitas en tu vida y como no, en tu garaje. Aquí la tienes en Amazon.
ESTANTERÍA DE PARED PARA HERRAMIENTAS
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Tampoco podía faltar una idea como esta. Se trata de una estantería de pared que está destinada a las herramientas. Porque ya sabes que son imprescindibles y que siempre deben estar bastante visibles para ahorrarnos tiempo y trabajo.
Claro que luego, tú podrás usar dicha estantería como prefieras. Las que van ancladas a la pared tienen la ventaja de que ahorran espacio y eso siempre es de lo más importante. En este caso tendrás un total de 58 soportes para colgar todo lo necesario. Si la quieres, aquí la tienes en Amazon.
Qué es un radar de tramo, cómo funciona y cuál es la multa que te puede poner la DGT.
Todos los organismos nacionales y los europeos referentes a la seguridad vial se encuentran muy preocupados debido a la velocidad.
Se trata de un tema muy delicado ya que es la causante de los accidentes de tráfico y de las muertes que se ocasionan en la carretera.
Hay que tener en cuenta que habrá gente que esté de acuerdo y otras personas no lo estén pero se hace necesario cuidar de las carreteras también.
La DGT te explica lo que son los radares de tramo
Cuando se habla de radares se está haciendo referencia a una medida que resulta muy eficaz según la Dirección General de Tráfico.
La DGT sabe muy bien que por medio de los radares de tramo los conductores van a respetar los límites de velocidad.
Por esta razón también se encarga de imponer sanciones para aquellos conductores que sean más rebeldes y que no quieran cumplir con lo expuesto en la normativa.
En esta ocasión vamos a hablar sobre los radares de tramo ya que realmente no son un radar propiamente dicho ya que no emiten ningún tipo de señal hacia el coche.
No emiten tampoco ninguna señal de radio como si se tratase de un radar tradicional, ni tampoco tiene ninguna señal láser.
Cuando la DGT habla del radar de tramo entiende que en éste no se mide la velocidad de paso, por lo menos no de forma directa.
Lo que sí que hace es medir el tiempo de paso y de forma indirecta se encarga de medir la velocidad media de dicho vehículo en un determinado tramo.
Cabe la posibilidad de que hayas llegado a ver radares de tramo en túneles aunque no se trata de la única ubicación posible.
Funcionamiento del radar de tramo de la DGT
En el caso de que os estéis preguntando cuál es el funcionamiento de los radares de tramo tranquilos porque la DGT os lo va a explicar todo y va a resolver todas vuestras dudas.
Por regla general se suele elegir un tramo determinado y en la entrada a dicho tramo se suele poner una o varias cámaras.
Estas cámaras son infrarrojas con el fin de que puedan funcionar en horario nocturno y tienen un reconocimiento de matrículas de coches.
En el momento en el que cualquier vehículo pasa, lo que hace la cámara es tomar una imagen, se registra la hora con los segundos en los que entró por dicho tramo.
Cuando finaliza el tramo podemos encontrar otra cámara que se encarga de tomar otra imagen con el fin de poder identificar el mismo número de matrícula y registra la hora de salida.
Cada uno de los datos del vehículo acaban siendo procesados por medio de un ordenador y da igual si el conductor acaba cambiando de carril o no.
Las imágenes que se encuentran en ambas cámaras, aunque el conductor haya llegado a cambiar de carril, acaban siendo procesadas por el ordenador.
En el caso de que entre la entrada y la salida exista una determinada distancia específica y el límite de velocidad máxima sea dicha cifra, para poder recorrer dicha distancia hay que emplear un tiempo.
¿Qué ocurre si el conductor emplea menos tiempo?, pues implicaría que se ha llegado a circular más rápido y entonces vendría la multa.
Según la DGT los radares de tramo carecen de error
Hay que tener en cuenta que los radares de tramo no dan lugar a error y esto implica que no aplican ningún margen en lo que respecta a la medición que llevan a cabo.
En el caso de que el límite sea de 90 km/h la multa le llegará al conductor en el momento en el que llegue a superar dicha velocidad.
Tenemos que añadir que en España, durante el año 2021, existían una cantidad de 92 radares de tramo.
Y es que durante ese año el número de este tipo de radares llegaron a crecer bastante aunque todavía tienen que seguir poniendo más.
En el momento en el que la velocidad media del recorrido se encuentre por debajo del límite no existiría ninguna infracción.
En el caso de que la velocidad media del trayecto llegase a superar el límite que se encuentra establecido por la DGT se tramitaría la denuncia.
¿Sabes cuál es la multa de este tipo de radares?
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que el radar va a determinar si has llegado a rebasar el límite de velocidad.
En el caso de que sea así, la autoridad pertinente se encargará de enviar cada uno de tus datos con el fin de poder tramitar la sanción dependiendo del exceso de velocidad que se haya cometido.
Os diremos que las multas suelen estar en 100 euros, sin pérdida de puntos en el permiso de conducir hasta la cantidad de 600 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet.
Hyundai ha preparado una pequeña revolución con la segunda generación del Kona. Porque para sustituir a todo un éxito como el primer Hyundai Kona, del que en España se han vendido 70.000 unidades en los cinco años que lleva en el mercado, han apostado por un diseño futurista con características de alta tecnología y variedad de opciones de propulsión. Es la tónica habitual en la marca coreana, pues con cada nuevo modelo que lanza o que renueva es capaz de dotarle de interesantes novedades que sorprenden a cualquiera.
De hecho en el desarrollo del nuevo Hyundai Kona han cambiado la manera de ‘construirlo’. Porque el desarrollo del nuevo Kona se ha comenzado con la versión eléctrica, que es la que ha servido de base para la construcción del nuevo modelo -hasta ahora, lo normal era que primero se eleboraran los modelos de combustión y luego se rematara con el eléctrico. Aquí se han cambiado las tornas, y a la versión eléctrica se le suman opciones de combustión clásica, híbridas ligeras y también un híbrido autorrecargable. De forma que el nuevo Kona contará con todas las opciones de etiqueta ambiental.
Desde el punto de vista del diseño, el estilo del eléctrico está presente en toda la gama. Los diseñadores de la marca, como comentaba Eduardo Ramírez, uno de los responsables del proyecto, han cambiado el concepto convencional de diseño para desarrollar el Kona partiendo del modelo eléctrico para llegar al de combustión. El resultado es un diseño futurista en el que la pureza dinámica se combina con una gran robustez y con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,27 gracias a un frontal que cambia las normas y dice adiós a la clásica parrilla. Eso lo combina con atrevidos pasos de rueda esculpidos y superficies de diseño paramétrico. Esos rasgos del Kona eléctrico se transmiten en todo al resto de versiones, como con detalles distintivos como un paragolpes delantero tridimensional y un revestimiento negro en los pasos de rueda, una de las características del anterior Hyundai Kona.
El interior del Hyundai Kona es amplio y con un estilo muy tecnológico
En el interior también gana terreno el estilo Ioniq. El nuevo SUV ofrece un interior flexible y modular gracias a la arquitectura universal derivada de los vehículos eléctricos. Ofrece un salpicadero horizontal flotante y una pantalla panorámica dual de 12.3 pulgadas… Todo ello con un estilo muy tecnológico y pensando en maximizar el confort de los pasajeros y facilitar el almacenamiento de carga. En las versiones automáticas el selector de marchas shift-by-wire se ha desplazado detrás del volante, lo que permite ganar espacio de almacenamiento en la consola central.
El habitáculo ofrece cotas ideales para un uso familiar, con más espacio para las piernas, la cabeza y los hombros en los asientos traseros, en el que toma protagonismo el maletero que ofrece hasta 466 litros de espacio.
Derroche tecnológico es otra de las claves, con conectividad de vanguardia, con elementos como la integración de actualizaciones de software por aire (Over-the-Air u OTA) permite a los usuarios mantener sus vehículos actualizados, la llave Digital Key 2 Touch utiliza la tecnología inalámbrica NFC de los teléfonos inteligentes y relojes inteligentes para bloquear, desbloquear y arrancar el vehículo. En el interior cuenta con una pantalla panorámica dual de 12,3 pulgadas que se integra con el sistema multimedia. Además el puesto de conducción del mismo tamaño brinda gráficos avanzados y una perfecta integración de las pantallas del vehículo.
Una batería de asistentes de conducción para el Hyundai Kona
Y al hablar de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) el resumen es lo mismo; pues incluye en el equipamiento Hyundai Smart Sense con elementos como la cámara en cabina (ICC) que monitoriza la atención del conductor y puede alertar o intervenir en caso de somnolencia o distracción. También el asistente inteligente de aparcamiento remoto ayuda a los conductores a estacionar con solo presionar un botón en la llave inteligente. Otros sistemas de asistencia incluyen el monitor de ángulo muerto con alerta y frenado automático, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente, asistente de conducción en autopista. Y qué decir de la variedad de sistemas de propulsión…
En combustión, el 1.0 T-GDi ofrece 120 CV, mientras el 1.6 T-GDi genera hasta 198 CV y 265 Nm de par. Ambos se pueden combinar con transmisiones manuales o automáticas de doble embrague (DCT) y el 1.0 puede contar con híbridación ligera de 48 voltios, aunque en este caso sólo está disponible con el cambio manual de seis marchas. El híbrido eléctrico combinan un motor de gasolina GDi de 1.6 litros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio para desarrollar 141 CV.
En nuestro recorrido por carreteras asturianas, hemos podido conducir la versión más potente, con 198 caballos. Un modelo con un marcado rendimiento dinámico pero que no deja de lado el confort en marcha. Brilla por comportamiento y tanto los frenos como la dirección son más que notables. También hemos probado el Hyundai Kona 1.0 T-GDI con hibridación ligera y cambio manual. Se trata de una excelente versión de acceso para quienes priorizan eficiencia. Aunque su rendimiento es muy destacable y se mueve con agilidad. El cambio es fácil y agradable, las suspensiones tienden al confort y se convierte, a falta de un diésel en la gama, en un perfecto rodador.
El nuevo Hyundai Kona está listo para conquistar el mercado… Y como siempre ocurre en la marca coreana con cada nuevo modelo que lanza significa una pequeña revolución con argumentos sobrados para ser un éxito. Los precios de la gama del Hyundai Kona, que ya está a la venta, parten de 28.490 euros.
La segunda generación de luces traseras OLED digitales en el Audi Q6 e-tron marca un hito en el diseño de iluminación y la comunicación coche a coche. Esta innovación lleva la tecnología de iluminación y las capacidades de comunicación a un nivel completamente nuevo. Audi ha desarrollado gradualmente esta tecnología para convertirla en ‘displays’ inteligentes que pueden comunicarse con otros usuarios de la carretera, mostrando información relevante a través de las luces exteriores.
Firma digital activa, primicia mundial
La firma lumínica digital activa es otra primicia mundial que debuta en el Audi Q6 e-tron. Este sistema crea una impresión dinámica y novedosa, señalando el camino hacia el futuro de la tecnología de iluminación en los vehículos Audi.
Una de las características más interesantes es que los clientes pueden seleccionar opcionalmente las firmas lumínicas digitales para las luces diurnas en los faros Matrix LED y en la nueva generación de luces traseras OLED digitales. Incluso tienen la posibilidad de adquirir las firmas lumínicas digitales posteriormente a la compra del vehículo.
Esta tecnología avanza más allá de la iluminación tradicional y muestra cómo la marca alemana está impulsando la evolución en la forma en que los vehículos se comunican con su entorno y otros usuarios de la carretera. Además, esta innovación refleja el compromiso de Audi con la mejora continua y la adopción de tecnología de vanguardia en sus vehículos eléctricos.
Tecnología OLED de Audi: comunicación entre vehículos
El Audi Q6 e-tron con las luces traseras OLED digitales y la firma lumínica digital activa representa un emocionante paso hacia el futuro de la iluminación y la comunicaciónen los vehículos, ofreciendo una experiencia de conducción más segura, inteligente y conectada.
El Q6 e-tron no sólo establece un nuevo capítulo en la electromovilidad de Audi; la tecnología de iluminación es una parte muy importante del ADN de la marca de los cuatro aros. Con la primera firma lumínica digital activa del mundo, el Audi Q6 e-tron marca el comienzo de una nueva era caracterizada por un diseño distintivo y una estética exclusiva.
La segunda generación de la tecnología OLED digital da forma al aspecto de los nuevos modelos de Audi y multiplica su gama de funciones. Esto, a su vez, mejora la seguridad vial, como demuestra de forma impresionante la luz de comunicación de los pilotos traseros OLED digitales.
Los faros cobran vida propia
El Q6 e-tron también establece nuevos estándares en personalización: con un total de ocho firmas lumínicas digitales opcionales en las luces diurnas rediseñadas de los faros Matrix LED y las luces traseras digitales OLED 2.0, los clientes pueden diseñar su Q6 e-tron como nunca antes. Esto se puede dentro del coche con el sistema MMI y, por primera vez, a través de la aplicación myAudi. Además, los clientes también pueden adquirir firmas lumínicas digitales después de comprar su coche.
Los faros delanteros y traseros parecen cobrar vida a primera vista: así es como los clientes deben imaginarse la firma lumínica digital activa, una primicia mundial de la marca de los cuatro aros que forma parte del paquete opcional de firmas lumínicas digitales. “Con el Audi Q6 e-tron es la primera vez que en un modelo de producción en serie diseñamos tanto la forma de las luces como todo su movimiento y posibilidades de animación. Gracias a una simbiosis perfecta entre el diseño de la iluminación y la nueva tecnología, las luces del nuevo Audi Q6 e-tron tienen un aspecto más dinámico y avanzado que nunca”, explica el español César Muntada, Director de Diseño de Iluminación.
Una imagen cada 10 milisegundos
Un módulo de software integrado en uno de los ordenadores principales de control del Audi Q6 e-tron hace posible la interacción en el sistema de iluminación. En el caso de los pilotos traseros digitales OLED de segunda generación, los seis paneles OLED de 360 diodos generan una nueva imagen cada diez milisegundos mediante un algoritmo desarrollado específicamente.
Este algoritmo permite que la firma lumínica digital activa demuestre la vitalidad del coche y su capacidad para interactuar haciendo visible su ‘actividad cerebral’ a través de una animación constante.
La firma luminosa digital activa de la parte delantera se crea mediante la interacción del algoritmo con 12 segmentos regulables, mientras que en la parte trasera se utilizan todos los diodos OLED digitales. Los segmentos luminosos individuales interactúan para que la imagen de la firma luminosa no varíe en intensidad lumínica.
Con la nueva generación de OLED digitales en los pilotos traseros que ahora estrena el Audi Q6 e-tron, Audi amplía notablemente la gama de funciones, la libertad de diseño y, sobre todo, mejora la seguridad vial. Por primera vez, las luces traseras OLED digitales pueden comunicarse específicamente con el entorno inmediato (comunicación car-to-X).
El panel OLED de Audi, ahora con 60 segmentos por unidad
El número de segmentos por panel OLED digital ha aumentado de seis a sesenta en comparación con la primera generación. En las luces traseras del Q6 e-tron se utilizan seis paneles OLED con 360 diodos en total. La nueva arquitectura electrónica E3 permite controlar este número significativamente mayor de segmentos mediante un módulo de software integrado en uno de los ordenadores de control.
El aumento constante del número de segmentos por panel OLED digital permitirá, en el futuro, convertir la parte trasera del coche en una pantalla que mejore aún más la comunicación coche a coche y la seguridad vial.
La innovadora tecnología OLED digital crea las condiciones para un diseño de pilotos traseros completamente nuevo, garantizando una homogeneidad única y un contraste muy elevado. Hay otras ventajas: las fuentes de luz no requieren reflectores, guías de luz u ópticas adicionales, lo que las hace muy eficientes.
En conjunto, estas propiedades permiten a los ingenieros y diseñadores de Audi romper los límites del diseño entre las dos y las tres dimensiones. En otras palabras, la marca de los cuatro aros crea formas tridimensionales sobre superficies bidimensionales. Además de una expresiva tira de luz LED integrada en la parte trasera, el cristal 3D separa con éxito la firma luminosa trasera de las demás funciones de iluminación.
Audi también innova en el frontal del automóvil. La nueva generación de luces diurnas digitales y los módulos luminosos están ahora visualmente separados, permitiendo una mayor claridad en el diseño. Los diseñadores han concebido los LED individuales -70 en total- de esta nueva evolución de faros diurnos digitales como objetos 3D transparentes.
Avisan de accidentes o averías
Audi también ha llevado las funciones de seguridad del coche a un nuevo nivel. La indicación de proximidad, una característica familiar en otros modelos Audi, se amplía en el nuevo Q6 e-tron para incluir una luz de comunicación. Integrada en las luces traseras digitales OLED, advierte a otros usuarios de la carretera de accidentes y averías mostrando una firma lumínica trasera específica con símbolos de aviso integrados y el gráfico de luces traseras normal en situaciones críticas en carretera.
De este modo, el sistema de asistencia ayuda a los conductores de Audi y a todos los demás usuarios de la vía pública. Al igual que el sistema avanzado de información de tráfico del A8, que advierte a los usuarios de la vía de accidentes o peligros a través de los faros digitalizados, la luz de comunicación utiliza datos basados en la flota conectada de vehículos Audi.
Además, las luces traseras OLED digitales de segunda generación activan la luz de comunicación con símbolos de advertencia de asistencia de emergencia, RECAS (señal de alerta de colisión trasera), luces de advertencia de peligro, llamadas de emergencia (eCall), llamadas de asistencia en carretera (bCall) y luces de freno de emergencia.
Las luces ‘avisan’ a otros usuarios
La luz de comunicación también añade una dimensión adicional a la función de aviso de salida. Antes sólo informaba a los ocupantes al salir del coche; por ejemplo, si se acercaba otro vehículo o una bicicleta. Pero ahora, una firma luminosa especialmente adaptada en los grupos ópticos traseros advierte a los ciclistas o conductores que se acercan por detrás. De este modo, el Audi Q6 e-tron extiende su concepto de seguridad a otros usuarios de la carretera, mejorando la seguridad vial para todos.
Por último, la luz de comunicación también utiliza una firma lumínica específica en la parte delantera y trasera para indicar el estado de funcionamiento del sistema de aparcamiento automático del vehículo. De este modo, los usuarios de la vía pública que se encuentren en las inmediaciones sabrán que pueden acercarse al coche sin peligro.
Con hasta ocho firmas lumínicas digitales para los faros delanteros y traseros, los conductores pueden disfrutar de un nuevo nivel de libertad a la hora de personalizar su Q6 e-tron. Es posible seleccionar una firma de dos maneras: directamente en el coche utilizando el sistema MMI; y, por primera vez, a través de la aplicación myAudi.
Para un grado aún mayor de personalización del Q6 e-tron, los clientes pueden reservar el paquete de firmas lumínicas digitales para los faros LED plus/Matrix LED y las luces traseras digitales OLED después de comprar su coche, utilizando el servicio functions on demand, que permite adquirir las características de forma permanente o por un período específico.
Hace tiempo ya adelantamos que Škoda Auto está preparando una serie de actualizaciones para su modelo compacto, el Škoda Scala, y su SUV urbano, el Škoda Kamiq. Antes del estreno mundial de estos modelos, el fabricante de automóviles checo ha publicado una serie de bocetos de diseño que muestran el aspecto rejuvenecido de los vehículos.
Los faros rediseñados del Škoda Scala ahora se extienden hasta la parrilla, lo que le da un aspecto más moderno y distintivo. Las tiras de luces diurnas de los faros delanteros convergen tanto en el borde inferior como en el superior de los faros, curvándose en el borde exterior para crear una nueva firma lumínica distintiva.
Faros matriciales TOP para los nuevos Skoda
Por otro lado, el diseño de los faros del Škoda Kamiq también ha sido actualizado. El elemento superior de los característicos faros divididos es ahora más delgado y tiene un diseño aún más pronunciado. Los faros principales situados debajo han crecido en tamaño y ahora pueden alojar los faros Matrix LED TOP opcionales con módulos Matrix hexagonales, que estarán disponibles por primera vez tanto para el Kamiq como para el Scala.
Estas mejoras técnicas y cambios en el diseño seguramente mejorarán la apariencia y el rendimiento de ambos modelos, manteniéndolos competitivos en sus respectivos segmentos.
Los seguidores de la marca checa tendrán la oportunidad de ver los renovados Škoda Scala y Škoda Kamiq en su estreno mundial el 1 de agosto de 2023. Hasta entonces, los bocetos de diseño nos brindan una vista previa emocionante de las actualizaciones que están por venir en estos populares modelos. En cualquier caso ambos modelos no llegarán a nuestro mercado hasta el inicio de 2024.
Llega el Skoda Enyaq L&K
Antes, a finales de este mismo año, se producirá el estreno del nuevo Enyaq L&K. Esta variante recibe el nombre de los fundadores de la compañía checa, Václav Laurin y Václav Klement, y se distingue por sus características específicas de diseño exterior e interior y por su completa gama de equipamiento de serie. También incluye numerosas mejoras técnicas.
El Enyaq L&K 85 con tracción trasera y el Enyaq L&K 85x con tracción total ofrecen una potencia del sistema de 210 kW (285 CV). Además, ofrecen una mayor autonomía de hasta 570 kilómetro en el ciclo WLTP y tiempos de carga de la batería del 10% al 80% en menos de 30 minutos.
Este modelo será el primer Škoda que incorpora una nueva interfaz de usuario para una mayor facilidad de uso, con gráficos actualizados que muestran el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Asimismo se desmarca con unos acabados más rigurosos a nivel de calidad y detalles estéticos específicos.
Kodiaq y Superb: completamente nuevos en 2024
En cualquier caso los estrenos más importantes de la marca para el primer semestre de 2024 corresponden a los nuevos Skoda Kodiaq y Skoda Superb. Ambos modelos se encuentran en pleno desarrollo. El Kodiaq presenta 7 plazas y en su gama contemplará dos versiones de gasolina, con 150 CV y sistema ‘mild hybrid’ o 204 CV y dos turbodiésel, con 150 y 190 CV. Además presume por primera vez de una eficiente variante híbrida enchufable con 204 CV, batería de 25,7 kWh y alrededor de 100 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica.
Por su parte, el nuevo Superb también crece en tamaño y dispondrá de carrocería tipo berlina y familiar. Compartirá la oferta mecánica con el Kodiaq. En ambos modelos, que comparten básicamente la base y su tecnología, la gestión del cambio pasa de la consola central a una palanca que se ubica ahora en la columna de la dirección. No habrá, por tanto, versiones con caja manual.
Actualmente, en España hay 48.000 vehículos históricos censados, cifra que crecerá hasta los 200.000 según las estimaciones de la Dirección General de Tráfico (DGT) cuando se apruebe el esperado nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, que debería simplificar y, sobre todo, abaratar los trámites para registrar un vehículo como histórico.
Tras el disgusto que nos dio confirmando que el Gobierno tiene previsto implementar los peajes en la sombra que nos hará pagar por cada kilómetro de autovía que recorramos, Pere Navarro nos ha dado este martes una pequeña alegría durante la visita de Tiddo Bresters, presidente de la Federación Internacional de Vehículos Históricos (FIVA), a la sede de la DGT en Madrid.
Navarro reconoció que “Tenemos registrados 48.000 vehículos históricos, frente a los 400.000 de Francia, los 600.000 de Alemania o el millón y medio de Reino Unido. Las previsiones que tenemos es que con el nuevo Reglamento podremos llegar a los 200.000 vehículos históricos”.
El máximo responsable del organismo responsable de la ejecución de la política vial en las vías de titularidad estatal de España calificó de “muy importante” el hecho de “romper el falso mito de que los vehículos históricos son para gente pudiente”. Y es que “El 80 % de los vehículos históricos son vehículos populares: el Seat 600, el Citroën 2CV o el Renault 5 son coches que marcaron la vida de millones de españoles, y son historia de nuestro país”, concluyó el señor Navarro.
El Reglamento de Vehículos Históricos se aprobará a finales de 2023 o ya en 2024
El titular del organismo dependiente de la Subsecretaría del Interior del Ministerio del Interior confía en que el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos “esté aprobado para finales de año o principios del siguiente”.
Y aunque todavía desconocemos el contenido exactamente de este largamente reclamado nuevo reglamento, su objetivo debería ser “hacer un procedimiento corto, sencillo y económico con la vista puesta en poner en valor parte de la cultura de España”, según ha reconocido el director general de Tráfico.
Más allá de la crucial importancia de fomentar la defensa del patrimonio histórico, el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos debería suponer una ayuda en el fomento de la conservación de estos vehículos y, consecuentemente, en la dinamización de la actividad de todo un sector económico que gira en torno a estos automóviles.
El propio Pere Navarro reconoció que “es actividad económica, ya que hay empresas que se dedican a la restauración de estos vehículos y generan actividad turística nacional e internacional; por tanto, algo no estábamos haciendo bien por preservar nuestro patrimonio cultural cuando tres de cada cuatro vehículos antiguos se exportan fuera de España”.
Por su parte, el presidente de FIVA agradeció al director general de Tráfico el impulso que desde la institución pública “se está dando al vehículo histórico”, todo ello en el marco de una reunión encuadrada dentro de las actividades que la Federación Internacional realiza por diversos países y que en esta ocasión coincide con la presidencia española de la Unión Europea.
El esperado rediseño del BMW X2 vuelve a colocarse delante del objetivo de nuestros fotógrafos espía mientras sigue sometiéndose a pruebas en carretera antes de su debut a finales de este año. A diferencia de lo que hacen otros fabricantes, el modelo de la marca bávara no se ha trasladado al sur de España para llevar a cabo las duras pruebas de verano. Sigue en Alemania con su proceso de desarrollo.
Y en las últimas imágenes tomadas aparece una de las variantes más convencionales del modelo, que luce una imagen frontal que semeja una sonrisa gracias a una toma de aire en forma de V que se conecta con cortinas de aire verticales. Es verdad que este diseño, en cierto modo lo provoca el camuflaje, pensado para fines estéticos en el frontal. Porque la toma de aire será más grande y no tendrá esa forma de V.
Centrándonos en la parrilla, podemos apreciar que ha evolucionado y que las barras, en este caso tienen una disposición horizontal en lugar de vertical, y estas se unen con otras barras en oblícuo con las que crean una unión en forma de diamante. Además, podemos vislumbrar unos faros inclinados hacia atrás, que recuerdan a los que se encuentran en el X1.
Una carrocería muy aerodinámica para el BMW X2
A pesar de las similitudes con el X1, el BMW X2 presenta un diseño más deportivo de SUV Coupé, lo cual es más evidente cuando nos fijamos en su perfil, ya que el modelo muestra un parabrisas inclinado que se fusiona con un techo en caída a partir del pilar B. Los diseñadores también han dotado a este crossover de una carrocería aerodinámica en la que destacan, por ejemplo, los tiradores de puertas enrasados.
En la parte trasera lo más llamativo que vemos en este prototipos es una ventana trasera angulosa así como un prominente spoiler. También encontramos unos faros traseros muy estilizados y un sistema de escape oculto.
El interior esta vez no lo podemos ver, pero algunas fotografías anteriores muestran que el modelo seguirá los pasos del X1, adoptando una pantalla curva que probablemente esté compuesto de un panel de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 10,7 pulgadas. Además, el salpicadero, los mandos y la consola central flotante también se mantendrán.
El BMW X2 ofrecerá varias alternativas de propulsión
En cuanto a la motorización de este prototipo, no está claro cuál es la versión que va a equipar. Pero en la gama habrá una variedad de opciones mecánicas compartidas con el X1 e iX1. Entre las opciones se incluirá un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y diversos niveles de potencia: 241 CV y 312 CV.
Y en la gama del nuevo X2 también habrá una versión cien por cien eléctrica que contará con la base del iX1. En este caso, podemos pensar en que contará con una batería de 64.7 kWh y un sistema de tracción integral de doble motor -uno en cada eje- para desarrollar n total de 313 caballos con 494 Nm de par. De esta manera, conseguiría acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,6 segundos -como hace el BMW iX1-, alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y tener una autonomía según el ciclo WLTP de alrededor de 440 kilómetros.
Con este nuevo rediseño, BMW quiere conquistar a los amantes de los SUV deportivos con su estilo elegante y deportivo. Y por supuesto con unas elevadas prestaciones y un comportamiento dinámico con los valores habituales de la marca alemana.
Lo veremos, posiblemente antes de que acabe este año, el momento previsto para la llegada de este nuevo crossover deportivo premium.
Faltan cargadores eléctricos públicos en nuestras poblaciones y en nuestras carreteras; es un hecho, y la Unión Europea pretende que los gobiernos que no han hecho sus deberes en esta materia “se pongan las pilas”. Así, los Veintisiete acaban de ratificar el acuerdo que obligará a que haya un punto de recarga para vehículos eléctricos cada 60 kilómetros, como mínimo, en la red básica de carreteras de la Unión Europea y cada 100 kilómetros en el resto de vías de la red integral transeuropea (RTE-T).
De este modo, los gobiernos nacionales deberán asegurarse de que antes del 1 de enero de 2026 habrá cargadores cada 60 kilómetros en la red prioritaria. Y, ojo, porque no vale con los habituales cargadores de 50 kW instalados actualmente en muchos de los puntos de recarga de la red de cerreteras. Al menos uno de los cargadores instalados en cada uno de los puntos de recarga recogidos en el acuerdo deberá contar con una potencia de salida de, como mínimo, 150 kW, y cada punto de recarga deberá disponer de una potencia total de al menos 400 kW.
En una segunda parte del plan, que deberá cumplirse antes del 1 de abril de 2027, deberá haber al menos dos cargadores de 150 kW instalados en cada punto de carga, y la potencia mínima total de los puntos de carga tendrá que alcanzar los 600 kW.
Más cargadores y más rápidos
Todo ello persigue que los turismos y furgonetas que se desplacen por las carreteras puedan recargar sus baterías con una potencia de 150 kW, lo que permitiría que un vehículo medio, que consuma en autopista en torno a los 18 kWh, pueda recuperar 100 km de autonomía en poco más de siete minutos.
En la actualidad, con los cargadores “rápidos” de 50 kWh que abundan en numerosas estaciones de servicio de nuestra red viaria, recuperar 100 km de autonomía en ese mismo coche medio supone invertir cerca de 22 minutos.
Por otra parte, el acuerdo contempla que haya estaciones de recarga para vehículos pesados cada 60 km en la red principal RTE-T con una potencia mínima de 350 kW, con una cobertura de red completa para 2030.
Estaciones de repostaje de hidrógeno
Mucho menos ambiciosas son las exigencias sobre la red de recarga de hidrógeno. Las estaciones de repostaje de hidrógeno o hidrogeneras para repostar tanto turismos como camiones deberán desplegarse a partir de 2030 en todos los nodos urbanos y cada 200 km a lo largo de la red básica de la RTE-T.
Otro aspecto interesante sobre el acuerdo de la Unión Europea es que los usuarios deberán poder pagar fácilmente en los puntos de carga o repostaje con tarjeta o dispositivos sin contacto, sin necesidad de suscribirse a un servicio específico y con absoluta transparencia sobre los pagos.
Por otra parte, el acuerdo incentiva también el uso de energías renovables en el transporte marítimo. Así, se obliga a los puertos marítimos que reciban un número mínimo de grandes buques de pasajeros o portacontenedores a que proporcionen suministro eléctrico en tierra para dichos buques antes de que arranque el año 2030.
Raquel Sánchez, ministra de Transporte y Movilidad, ha declarado que “La nueva ley es un hito de nuestra política Fit for 55, que proporciona una mayor capacidad de recarga pública en las calles de las ciudades y en las autopistas de toda Europa. Somos optimistas de que, en un futuro próximo, los ciudadanos podrán cargar sus coches eléctricos tan fácilmente como lo hacen hoy en las gasolineras tradicionales”. Cabe recordar que Sánchez asume durante este semestre la presidencia rotatoria de las reuniones ministeriales del ramo en la Unión Europea.
Tras la adopción formal del acuerdo, que se produjo el pasado martes, el nuevo reglamento se publicará en el Diario Oficial de la UE después del verano y entrará en vigor el vigésimo día después de esta publicación. Las nuevas normas se aplicarán a partir de los seis meses siguientes a la fecha de entrada en vigor del reglamento.
