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Llegan cambios al carnet de moto: échales un ojo si estás pensando en sacártelo este verano

Diego Alonso
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Llegan cambios al carnet de moto: échales un ojo si estás pensando en sacártelo este verano

El proceso para obtener los permisos de conducción de motocicletas ha experimentado recientemente una serie de modificaciones por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos cambios buscan simplificar y agilizar la obtención de los carnets A1 y A2, gracias a nuevas instrucciones que han sido enviadas a las jefaturas locales y provinciales.

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) ha sido la impulsora de estas modificaciones, las cuales no afectarán al carnet A, ya que este se convalida sin necesidad de realizar exámenes.

Examen Práctico de Circulación para motos

Uno de los cambios más destacados afecta a la duración del examen práctico de circulación. Anteriormente, se permitía un máximo de 35 minutos para las pruebas de los permisos A1 y A2. Sin embargo, con las nuevas instrucciones de la DGT, el tiempo máximo se ha reducido a 30 minutos. Además, el tiempo mínimo permitido para el examen también se ha establecido en 15 minutos, asegurando que los aspirantes reciban una evaluación adecuada de sus habilidades de conducción en cualquier caso.

Esta modificación tiene como objetivo hacer el proceso de examinación más eficiente y ágil, permitiendo a los examinadores evaluar adecuadamente las habilidades y conocimientos de los aspirantes sin que el examen se extienda innecesariamente.

Descuidos en el examen teórico del carné de moto

Limitación del número de exámenes diarios

Otro cambio significativo se ha implementado en la carga de trabajo de los funcionarios examinadores. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido un límite máximo de 10 exámenes diarios por examinador. Esta limitación pretende asegurar que cada aspirante reciba una evaluación exhaustiva y justa, evitando la fatiga o el agotamiento de los examinadores, lo que podría afectar la calidad de los exámenes.

Es importante destacar que, aunque se limite el número de exámenes diarios por examinador, esta medida contribuirá a mejorar la calidad de la evaluación, lo que beneficiará a los futuros conductores de motocicletas, quienes estarán mejor preparados y entrenados para circular de forma segura en las vías.

Centro exámenes DGT

Funcionarios cualificados para agilizar el proceso

Para reducir las esperas para obtener una convocatoria de examen, la DGT ha permitido que los funcionarios examinadores que hayan aprobado cursos de cualificación lleven a cabo diferentes tareas adicionales. Estas tareas estarán destinadas a aligerar la carga principal del examinador, lo que contribuirá a una mayor eficiencia en la programación y realización de los exámenes de conducción.

Examen dgt Motor16

Equipamiento obligatorio para el examen

La DGT recuerda a los aspirantes que el equipamiento obligatorio para presentarse al examen de conducción de motocicletas incluye casco, botas, guantes, rodilleras y un peto de seguridad. Estos elementos son esenciales para garantizar la seguridad del aspirante durante la prueba práctica de circulación.

Además, se ha establecido una prohibición sobre el uso de intercomunicadores que el examinador deba manipular o instalar en los oídos de los aspirantes, así como aquellos que tengan un micrófono cercano a la boca del aspirante. Esta medida busca evitar cualquier distracción durante el examen y garantizar una evaluación justa y objetiva de las habilidades del conductor.

Donde encuentras las nuevas motos camufladas de la DGT

Beneficios para los aspirantes

Los cambios implementados en el proceso de obtención de los carnets de moto A1 y A2 traen consigo una serie de beneficios significativos para los aspirantes que desean sacarse el permiso de conducción de motocicletas este verano.

  • Mayor eficiencia y rapidez: La reducción del tiempo máximo del examen práctico de circulación a 30 minutos, junto con el establecimiento de un mínimo de 15 minutos, permite a los aspirantes realizar las pruebas de manera más ágil y concentrada. Esto garantiza una evaluación completa de sus habilidades de conducción sin prolongar innecesariamente el proceso.
  • Evaluación justa y exhaustiva: Al limitar el número máximo de exámenes diarios por examinador a 10, se asegura que cada aspirante reciba una evaluación justa y detallada. Los examinadores podrán centrarse plenamente en cada examen, lo que favorece una valoración objetiva de las capacidades de conducción de los candidatos.
  • Reducción de las esperas: La participación de funcionarios cualificados para realizar tareas adicionales de programación y evaluación, contribuye a acelerar el proceso de obtención de convocatorias de examen. Esto permitirá a los aspirantes obtener una fecha de examen más rápidamente, evitando largas esperas y facilitando la planificación de sus estudios y preparación.
  • Mayor concienciación sobre la seguridad vial: La insistencia en el uso del equipamiento obligatorio, como casco, botas, guantes, rodilleras y peto de seguridad, destaca la importancia de la seguridad en la conducción de motocicletas. Los aspirantes son conscientes de su responsabilidad para protegerse a sí mismos y a los demás usuarios de la vía, fomentando así una cultura de conducción más segura y responsable.
arcén

Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel

Gregorio Arroyo
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Prueba del Audi S6 Avant. Viva el diésel

Un magnífico rendimiento y un consumo brillante son dos de las cualidades del motor diésel con 344 CV que monta todo un Audi S6 Avant. Quizás no parezca la mejor opción deportiva… hasta que lo pruebas. El resto, lo de siempre: calidad, espacio, confort y muy buenas maneras dinámicas.

Deportivo y ¡diésel!

Audi S6 Avant.

Resulta curioso que la segunda versión más deportiva de la gama A6 recurra a un propulsor  diésel, y quizás genere alguna duda, pero dura exactamente el mismo tiempo que tardas en comprobar su rendimiento. Sin llegar a la excelencia del RS6 Avant, la versión Audi S6 Avant que nos ocupa ofrece un rendimiento muy considerable, y sin maltratar demasiado el bolsillo a nivel de consumo.

Es una apuesta arriesgada pensar en una versión de altas prestaciones sin contar con un bloque de gasolina, pero no hablamos de un diésel ‘cualquiera’. Es un poderoso 3.0 V6 que combina en su alimentación un turbo con un compresor eléctrico, que tiene la función de buscar el máximo rendimiento a bajo régimen, justo en los instantes en los que el turbo no ofrece su mejor cara. Se alimenta con una red conectada de 48V para ‘adornarse’, además, con la etiqueta medioambiental ECO.

Prestaciones del Audi S6 Avant

Todo este conglomerado tecnológico rinde 344 CV y ofrece 700 Nm de par máximo. Sí, la respuesta es inmediata al pisar el acelerador y el rendimiento está lejos de defraudar porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar, sin despeinarse, los 250 km/h (autolimitada). Son cifras de mérito si tenemos en cuenta que mide 4,95 metros de longitud y pesa 2.095 kilos sólo con lo puesto.

Audi S6 Avant.

Sin embargo, no todos son alardes en este modelo de la marca alemana. El diésel también tiene sus notas menos atractivas. Es un S6 Avant de corte deportivo, pero en frío y al ralentí no suena bonito y vibra en exceso. Otro punto que no juega a su favor es su escaso margen de revoluciones. Aquí no hay forma de estirar hasta el infinito. Se pasa un buen rato y empuja con ganas hasta las 4.000 vueltas. Punto. No hay más margen para estirar. Son dos razones que los defensores de la gasolina utilizarán con criterio si lo desean.

Es cierto que si forzamos acaricia las 5.000 rpm, pero no compensa porque apenas aporta nada y sólo añadiremos sufrimiento extra al motor. Además, el cambio tiptronic de 8 relaciones subirá de marcha sin aviso porque siempre tiende a proteger el motor de un ‘absurdo’ sobre-régimen.

La transmisión automática recurre a un convertidor de par. Convence más subiendo de marchas que reduciendo en su función secuencial, disponible tanto en la palanca como en las levas que giran solidarias con el movimiento del volante. Incorpora, asimismo, un programa deportivo.

Dinámica del Audi S6 Avant

La dirección progresiva de serie es bastante directa (apenas 2,25 vueltas de volante entre topes) y el sistema de tracción total quattro asegura una perfecta motricidad. Un diferencial autoblocante central distribuye el par en función de las necesidades. Parte con una distribución 60/40, pero puede enviar hasta un 70 delante o un 85 detrás según el perfil de conducción elegido.

Audi S6 Avant.

El chasis se apoya sobre sendos esquemas multibrazo en ambos ejes, pero el S6 Avant TDI monta una suspensión más firme y rebajada 20 milímetros respecto a otras versiones. Los amortiguadores tienen regulación electrónica de serie, y en opción se puede disfrutar de una suspensión neumática que cuesta 1.170 euros en la carta de opciones. También se ofrecen detalles dinámicos, como un diferencial deportivo (2.020 euros) o un sistema de dirección en las cuatro ruedas (2.555 euros).

Autonomía del Audi S6 Avant

En marcha el A6 Avant TDI es completamente ‘bipolar’. Por un lado es un vehículo sumamente prestacional, que goza de un formidable rendimiento y unas magníficas cualidades dinámicas. Por otro, ofrece un consumo que durante la prueba ha sido de 7,4 litros de media (homologa 7,2 litros cada 100 kilómetros). Eso nos brinda una autonomía que acaricia los ¡1.000 km! Eso sí, en conducción más deportiva es difícil bajar de los 9,0 litros.

Según sea nuestro estado de ánimo, y el trazado, por supuesto, el asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual, que permiten variar las configuraciones de la propulsión, el tren de rodaje, la dirección o el sonido del motor, entre otros.

Audi S6 Avant.

Sea cual sea la opción, el S6 Avant TDI es una balsa de aceite por sus reacciones en marcha y no transmite la sensación en curva de conducir un vehículo de sus dimensiones y peso. El confort, es de cajón, pierde algún punto por la suspensión y el escaso perfil de los neumáticos 255/35 R21 que monta nuestra unidad (las llantas de serie son de 20 pulgadas).

Interior del Audi S6 Avant

El interior del Audi S6 Avant TDI resulta contundente por su calidad y el espacio que brinda. Todo se cuida al detalle, los materiales, los ajustes… y se rodea de una atmósfera más deportiva, reflejada en las butacas delanteras, los pedales metálicos o un cuadro Audi virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas que ofrece configuraciones e información con más detalle hacia el alto rendimiento.

Audi S6 Avant.
Cockpit

La doble pantalla táctil del salpicadero ofrece una gran resolución y presenta todo tipo de funciones. Los mandos son hápticos, pero su ubicación queda algo baja.

Detrás la habitabilidad que ofrece es muy generosa en las tres dimensiones. Incluso la plaza central sería muy aprovechable si no fuera por el voluminoso túnel central. Nada que objetar al maletero, inmenso, diáfano, limpio y bien rematado. El gran portón eléctrico da paso a una ‘cueva’ que ofrece entre 550 y 1.660 litros.

Seguridad y precio del Audi S6 Avant

Lástima que la dotación de serie tenga algunas lagunas para un vehículo que cuesta 95.880 euros. En cualquier caso ofrece una frenada de emergencia Audi pre sense front, Audi parking system plus, control de velocidad de crucero, limitador de velocidad, alerta por cambio de carril involuntario, cámara de visión trasera, selector modos de conducción Audi drive select, faros FULL LED Matrix HD, suspensión deportiva con damper control…

Añade en su dotación de serie asistente del límite de velocidad, dirección progresiva, asistente de arranque en rampa, retrovisor interior electrocromático, climatizador 4 zonas, apertura y cierre eléctrico del maletero, cuadro virtual cockpit plus, navegador, Audi connect infotainment (3 años), conectividad Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 20 pulgadas y asientos delanteros deportivos.

Audi S6 Avant 7 Motor16

La carta de opciones nos permite completar el vehículo sin apenas límites. Así podemos añadir elementos como un asistente de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales (725 euros), un sistema de visión nocturna (2.895 euros), Head-up Display (1.885 euros), el Paquete de Asistencia Tour, que incluye asistente de conducción adaptativo, control de crucero adaptativo con Traffic Jam Assist, mantenimiento de carril, asistente de emergencia, predictivo de eficiencia, de esquiva, de giro  y pre sense front plus, todo por 2.690 euros), el Audi phone box (675 euros) o el audi park assist por 630 euros.

En resumen Audi S6 Avant presenta una buena habitabilidad, un excelente maletero, una gran calidad… Quizás te sorprenda que un S6 recurra a un diésel, pero te aseguro que este propulsor tiene muchas más virtudes que defectos.

Audi S6 Avant 1 1 Motor16
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Interior
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Neumáticos GoodYear: 10 inventos que nos cambiaron la vida

Gregorio Arroyo
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Neumáticos GoodYear: 10 inventos que nos cambiaron la vida

GoodYear es uno de los principales fabricantes de neumáticos del mundo. Esta multinacional se fundó en 1898 y mantiene su sede principal en la localidad estadounidense de Akron (Ohio), aunque cuenta con plantas repartidas por todo el mundo. A lo largo de su historia ha fabricado neumáticos para automóviles, camiones, coches de carreras, aviones, maquinaria agrícola y maquinaria pesada. Incluso equipó algunos módulos del proyecto Apolo que fueron a la luna.

El nombre GoodYear se debe a la vulcanización. Se trata de un proceso mediante el cual se calienta el caucho crudo en presencia de azufre, con el fin de volverlo más duro y resistente al frío. Se comenta que este proceso fue meramente accidental. Charles Goodyear volcó sin querer un recipiente de azufre y caucho encima de una estufa y se produjo el ‘milagro’. Eso fue en 1893 y desde entonces la marca ha sido un referente en el mundo de los neumáticos. Estas han sido las aportaciones más importantes a lo largo de su historia.

Neumático recto GoodYear

En 1901, la marca estadounidense creó el primer neumático recto. La principal innovación de este nuevo diseño fue la incorporación de una cuerda de piano trenzada en el talón del neumático. El alambre se fijaba al talón, que sujetaba el neumático a la llanta mediante un complicado sistema de cierres.

Como el neumático no se curvaba para ajustarse a la llanta, como hacía su predecesor, podía contener un 10% más de aire comprimido, lo que proporcionaba una conducción más cómoda y mejoraba la tracción. Goodyear también adoptó la marca Wingfoot para publicitarlo; un símbolo del compromiso de la empresa con la innovación y la calidad, y que se sigue utilizando hoy en día.

Neumático desmontable rápido

Goodyear empezó en 1906 a fabricar el primer neumático desmontable del mundo, que presentaba un diseño de flancos rectos que proporcionaba una conducción más suave gracias a su mayor presión de aire, y un resistente tejido de remaches que absorbía los impactos de la carretera y eliminaba el problema de los desgarros en la llanta.

El proceso de fabricación del neumático implicaba que, a diferencia de sus productos anteriores, requería una llanta nueva. Como consecuencia, Goodyear tuvo que dirigirse al mercado de equipo original vendiendo directamente a los fabricantes de automóviles.

El futuro de Goodyear dependía, por tanto, de este neumático, ya que era un producto realmente superior que la empresa quería mostrar al mundo. Para ello, la empresa lanzó una audaz campaña publicitaria que incluía anuncios del ‘Neumático rápido, desmontable, con un 10% de sobremedida, sin cortes de llantas y flanco recto’.

Producción mecanizada

En febrero de 1909, The New York Times informó de que Goodyear acababa de poner en funcionamiento cuatro máquinas que mejoraban notablemente tanto la calidad como la capacidad de fabricación de sus neumáticos. William State y Frank Seiberling patentaron en 1909 una máquina que transformó la industria del neumático, pasando de la producción manual a la mecanizada, permitiendo un proceso más eficiente.

Primera máquina mecanizada de GoodYear.

Dos hombres operando cada máquina podían producir una media de 37 neumáticos por turno de ocho horas, además de evitar que los trabajadores tuviesen que cargar sobre sus hombros hasta 110 kilos de hierro y capas de tela y caucho. La máquina también maximizaba el espacio de la fábrica, multiplicando por treinta la producción unitaria de neumáticos de Goodyear de 1908 a 1912, con sólo cuatro veces más de superficie.

Ruedas neumáticas para camiones pesados

En 1917, Paul Litchfield, un directivo de la planta de Goodyear en Akron, creía que equipar camiones pesados con ruedas neumáticas les permitiría recorrer largas distancias transportando cargas pesadas con facilidad. Para probar su teoría, los trabajadores de Goodyear se embarcaron en un viaje de ida y vuelta de alrededor de 3.000 kilómetros desde Akron hasta Connecticut en el Wingfoot Express, un camión Packard equipado con grandes ruedas neumáticas.

Ruedas neumáticas GoodYear

Esta innovadora característica llegó en un momento en que los neumáticos de caucho macizo eran la norma para el transporte de corta distancia. El éxito del Wingfoot Express allanó el camino para el transporte de larga distancia. El viaje estableció la primera ruta interestatal de camiones realizando trayectos regulares sin escalas, demostrando el potencial de los neumáticos para el transporte de larga distancia.

Caucho sintético fabricado en serie

Goodyear desarrolló y probó el primer neumático de caucho sintético fabricado en Estados Unidos en 1937, utilizando Chemigum, la primera sustancia de caucho sintético de la empresa, patentada una década antes, en 1927.

La fábrica de neumáticos de Goodyear en Jackson, Michigan, empezó a producirlo y el recién introducido Pliolite, un agente adhesivo que fija el caucho al metal, se integró en los nuevos neumáticos. Además, también se introdujo un nuevo elemento de embalaje denominado Pliofilm.

GoodYear fabrica aviones para la guerra

Goodyear desempeñó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial al fabricar aviones de combate para el ejército estadounidense. La Goodyear Aircraft Corporation, como se la conocía entonces, obtuvo contratos en 1939 para construir aviones Vought F4U Corsair (diseñados inicialmente por Chance Vought) después de que aumentara la demanda del modelo.

GoodYear fabrica aviones

En total, Goodyear fabricó 4.017 aviones FG Corsair, que volaron por primera vez en 1943. Posteriormente, Goodyear fabricó diez F2G Corsair, que en 1945 se conocieron como ‘Super Corsair’. Estos aviones contaban con un motor Pratt & Whitney de 28 cilindros y estaban diseñados para la interceptar a baja altitud. Durante la guerra, la plantilla de Goodyear Aircraft Corporation pasó de 30 a la impresionante cifra de 35.000 empleados en sólo dos años y medio.

Cinta transportadora de personas

En 1954, Goodyear construyó la primera cinta transportadora para personas pasajeros del mundo para el Hudson and Manhattan Railroad, inaugurando una nueva era de viajes eficientes para los viajeros. El Speedwalk, como fue bautizado, cubría unos impresionantes 84,5 metros, tenía una pendiente del 10% y mantenía una velocidad constante de 2,4 km/h, demostrando el compromiso de Goodyear con la innovación.

Llega el GoodYear Polyglas

En 1967, Goodyear presentó el neumático de cinturón diagonal Goodyear Polyglas, con cinturones de fibra de vidrio y una banda de rodadura más ancha que la de otros neumáticos disponibles hasta ese momento. Polyglas era una marca registrada de la empresa.

Este tipo de neumático combinaba las características de los neumáticos de estructura diagonal y los de estructura radial, y se diseñó inicialmente para ser utilizado como equipo original en los ‘muscle cars’ a finales de los años sesenta.

El nuevo diseño incluía correas estabilizadoras de circunferencia colocadas directamente debajo de la banda de rodadura, lo que reducía el ‘retorcimiento’ de la banda de rodadura y mejoraba el agarre a la carretera, aumentando en última instancia el kilometraje del neumático. La popularidad de este neumático creció y, de 1969 a 1974, se convirtió en equipamiento de serie u opcional en la mayoría de los turismos.

Hasta un ordenador

El ordenador Goodyear Space-Time Automatic Range Analyser (STARAN) fue el primer ordenador comercial diseñado en torno a una memoria asociativa, y salió al mercado en 1972. El ordenador STARAN fue desarrollado y construido por Goodyear Aerospace Corporation y era un procesador paralelo direccionable por contenido (CAPP), lo que hoy conocemos como motor de búsqueda.

Ordenador GoodYear

El ordenador utilizaba algoritmos complejos y técnicas avanzadas de procesamiento de señales para analizar las señales de radar entrantes, por lo que era capaz de rastrear varios objetivos simultáneamente y proporcionar información en tiempo real a los pilotos y al control de tierra.

El STARAN supuso un importante avance durante la Guerra Fría y fue utilizado por la NASA para el seguimiento de trayectorias de naves espaciales. Su desarrollo allanó el camino a la moderna tecnología informática y de procesamiento de señales

Neumáticos GoodYear RunOnFlat

En 1997, Goodyear revolucionó la tecnología de los neumáticos con la introducción de los Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility Tire (EMT) para el Corvette, ahora conocidos como RunOnFlat, eliminando la necesidad de que el coche llevara rueda de repuesto y gato.

GoodYear RunOnFlat

Disponían de un sistema de aviso de baja presión y podían recorrer largas distancias a una velocidad moderada con presión de inflado cero. La tecnología de vanguardia de este neumático, la innovadora forma del molde, los refuerzos de los flancos y la zona del talón permitían mantenerlo montado en una rueda convencional en curvas pronunciadas.

¿Viajas a Europa en coche estas vacaciones? estos son los límites de velocidad en cada país

Montse Turiel
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¿Viajas a Europa en coche estas vacaciones? estos son los límites de velocidad en cada país

Las multas por exceso de velocidad lideran el ranking de las sanciones más frecuentes en nuestro país y también en Europa. Existen convenios para compartir datos de los vehículos y conductores, de forma que, si cometes una infracción de tráfico en suelo europeo, la multa te llegará directamente a tu domicilio en unos días.

Por eso, si estas vacaciones estás pensando alquilar un coche en algún país europeo o viajas con tu propio vehículo, lo primero que tienes que tener en cuenta a la hora de ponerte al volante es que los límites de velocidad, aunque parecidos, no son los mismos en todos los países.

Mientras que en nuestro país la velocidad está limitada a 120 km/h en autopista y autovía y a 90 km/h en carreteras convencionales, en el resto de Europa los límites oscilan desde los 140 km/h que permite Polonia en autopistas y autovías hasta los 80 km/h que no se pueden superar en este tipo de vías en Noruega. Alemania es prácticamente el único país de Europa en el que no hay límite de velocidad en las autopistas -aunque solo en algunos tramos de las famosas autobahn-, aunque se recomienda, como norma general, no superar los 130 km/h.

radares en europa statista Motor16

Y si sobrepasas la velocidad y piensas que no te van a pillar, también debes tener en cuenta que las carreteras españolas no son las únicas que están ‘sembradas’ de radares para ‘cazar’ a los conductores que se saltan los límites de velocidad. Según las estadísticas, Italia cuenta con más de 10.000 radares, lo que convierte a este país en primero con más dispositivos de este tipo.

El caso de Italia equivale a que en el país tienen unos 22 radares por cada 1.000 kilómetros de carretera. Países como Bélgica (con 20 radares por cada 1.000 kilómetros) o Gran Bretaña (con 18,4 radares por cada 1.000 kilómetros) completarían el podio de los territorios que cuentan con más dispositivos instalados para vigilar los excesos de velocidad.

velocidad

Los límites de velocidad en los principales países europeos

A continuación te dejamos la tabla con los límites de velocidad en los principales países europeos. Se trata de límites genéricos, aunque puede ocurrir que en algunos países haya normas locales distintas. Por ejemplo, en Valonia, el sureste de Bélgica, se puede conducir 20 km/h más rápido que en el resto del país o en la autopista austriaca de Tauern y otras rutas, el límite de velocidad es de 110 km/ entre las diez de la noche y las 5 de la madrugada.

Antes de viajar en coche por cualquier país europeo es importante informarse no solo sobre cuál es la limitación de velocidad que tiene cada país en sus diferentes carreteras sino también sobre otras normas como el uso del cinturón, del teléfono móvil o la tasa de alcoholemia permitida. La Comisión Europea dispone de una página en la que se puede encontrar toda esta información, además de las multas con las que te pueden sancionar con cada infracción.

Entre las excepciones también están países como Finlandia, Estonia o Lituania, que aplican límites de velocidad más estrictos en verano. Además, también hay normas específicas en algunos países para conductores noveles o para vehículos pesados.

PaísAutovía y Autopista (km/h)Carretera convencional (km/h)Ciudad (km/h)
Albania11080–
Austria13010050
Alemania130 (recomendado)10050
Bélgica12070/9050
Bulgaria120/1409050
Croacia1309050
Dinamarca1308050
Eslovaquia1309050
Eslovenia110/1309050/30/20/10
Finlandia80/100/12080/10050
Francia110/13080/9050
Grecia130/1109050
Gran Bretaña1129648
Hungría130/1109050
Irlanda12080/10050
Italia1309050
Lituania110/1309050
Luxemburgo130/1109050
Países Bajos100/120/1308050
Noruega1008050
Polonia140/120/1009050
Portugal120/1009050
República Checa130/1109050
Rumanía13090/10050
Suecia1107050
Suiza120/1008050
Serbia13080–
Turquía12090–
Los apartados con dos o más cifras indican que la velocidad máxima permitida puede variar según la época del año, la región o el estado de la carretera.

El salvaje Ford Mustang Dark Horse R de más de 500 CV es perfecto para tus track days

Pablo J. Poza
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El salvaje Ford Mustang Dark Horse R de más de 500 CV es perfecto para tus track days

Se llama Ford Mustang Dark Horse R y es una preparación oficial de Ford Performance sobre la base del Ford Mustang de calle, con motor V8 5.0. Promete estar armado hasta los dientes y ser relativamente asequible, pero lo mejor de todo es que será la base para un nuevo campeonato monomarca que arrancará la próxima temporada en EE. UU.

Así es el Ford Mustang Dark Horse R

El punto de partida es el Ford Mustang Dark Horse 2024, que es en la actualidad la versión más potente y deportiva del Ford Mustang. Monta el motor V8 5.0 Coyote atmosférico con bloque y culata de aluminio que en esta ocasión entrega 500 CV y 557 Nm (20 CV más de lo habitual), y su chasis ha sido puesto a punto para ofrecer un comportamiento netamente deportivo, con cambio manual Tremec de seis relaciones, diferencial autoblocante Torsen, frenos con pinzas Brembo de seis pistones delante y de cuatro detrás, etc.

Ford Mustang Dark Hoser R 27 Motor16

A todo esto, la versión R, exclusiva para circuitos, prescinde de todo lo superfluo del vehículo de calle y añade un sinfín de elementos específicos para su uso en la pista, tales como una jaula antivuelco, asiento de carreras Recaro FIA, volante de desmontaje rápido Sparco, arneses, sistema de extinción, redes de seguridad, instrumentación específica y telemetría MoTeC, depósito de combustible de seguridad, etc. 

Para aguantar su uso en largas tandas, el chasis ha sido reforzado, el motor V8 cuenta con un sistema de lubricación específico, hay también un radiador de la transmisión sobredimensionado, refrigeración del diferencial optimizada, escape de carreras Borla, amortiguadores específicos Multimatic DSSV, modificaciones para ajustar las caídas de la suspensión delantera, barras estabilizadoras regulables, un sistema ABS recalibrado, pastillas de freno de carreras Brembo, conductos de refrigeración de frenos específicos, llantas exclusivas y neumáticos slick Michelin.

Así, el Ford Mustang Dark Horse R es un puente entre los Ford Mustang de calle y los Ford Mustang GT3 y GT4, con la fiabilidad de un vehículo de producción en serie y las sensaciones al volante de una auténtica bestia de competición en circuitos. 

Ford Mustang Dark Hoser R 3 Motor16

Nace la Mustang Challenge

El Ford Mustang Dark Horse R se encuentra a la venta a través de este enlace, y puede usarse tanto en tandas de circuito en cualquier track day como en las carreras de la Mustang Challenge, la copa monomarca que Ford ha creado para disputarse exclusivamente con el Ford Mustang Dark Horse R, que se entregará “llave en mano”, con todos los elementos de competición montados, listo para competir. 

La Mustang Challenge está amparada por la IMSA (equivalente norteamericana de nuestra FIA) y tendrá un calendario de 10 a 12 carreras, aún por definir, que se disputarán como teloneras a lo largo de cinco o seis fines de semana de carreras de otros campeonatos de EE. UU. 

Cada ronda de la Mustang Challenge consta de dos sesiones de entrenamientos, una sesión de clasificación y dos carreras. Habrá premios en metálico para los primeros clasificados en cada carrera, así como para el campeón al final de la temporada.

Y ahora llega lo mejor. El precio del Ford Mustang Dark Horse R es de 145.000 dólares, equivalentes a 132.300 euros, y las entregas comenzarán antes del inicio de la temporada 2024. Puede parecer bastante si se tiene en cuenta que un Ford Mustang Dark Horse de calle cuesta, en EE. UU., 59.270 dólares (algo más de 54.000 euros), pero lo cierto es que nos parece una auténtica ganga por un auténtico purasangre de circuitos de “más de 500 CV” con el que en España podrías ser el “(ponga aquí su adjetivo) amo” de cualquier track day.

Ford Mustang Dark Hoser R 30 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 29 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 28 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 27 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 26 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 25 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 24 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 23 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 22 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 21 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 20 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 19 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 18 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 17 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 16 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 15 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 14 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 13 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 12 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 11 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 10 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 9 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 8 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 7 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 6 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 5 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 4 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 3 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 2 Motor16
Ford Mustang Dark Hoser R 1 Motor16

Nueva imagen para el Lamborghini Urus híbrido enchufable

Javier Montoya
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Nueva imagen para el Lamborghini Urus híbrido enchufable

No es la primera vez que vemos la futura nueva generación de la versión híbrida enchufable del Lamborghini Urus. Nuestros fotógrafos espía lo han cazado en diferentes momentos de su evolución y en diferentes escenarios. Pero ahora contamos con nuevas fotos que nos revelan más detalles del futuro SUV 0 emisiones de la firma de Santa Agata Bologneses. Y también algunas sorpresas en el interior que, realmente, no esperábamos.

Lamborghini ya ha anunciado que la versión PHEV (con tecnología híbrida enchufable) será la única opción que esté disponible en el mercado del Urus; porque se rumorea que las versiones Urus S y Urus Performante están agotadas. Esto significa que la versión híbrida reemplazará a las dos anteriores durante la segunda mitad de 2024.

Lamborghini Urus PHEV 9 Motor16

El Lamborghini Urus solo será híbrido enchufable

Pero fijémonos en el prototipo que han cazado nuestros fotógrafos espía y a los cambios que va a ofrecer. Podemos ver que finalmente tiene instaladas las luces de producción en la parte delantera, y eso es un cambio respecto a anteriores fotos espía, pues estas no tenían aún las luces definitivas y contaban con unas temporales. También podemos apreciar la forma de las luces diurnas (DRL).

Como ya hemos comentado en anteriores ocasiones, el frontal del Lamborghini Urus PHEV será bastante diferente en comparación con el diseño que ofrece el modelo actual. Contará con faros delanteros de nueva forma, el capó delantero también tiene un diseño que se extiende más hacia el parachoques y el propio parachoques delantero va a ser ligeramente rediseñado.

Este prototipo también tiene las luces traseras cubiertas, por lo que es de esperar que vaya a contar con un nuevo diseño gráfico en dichas luces. No será el único cambio que se ofrezca en la zona posterior, donde también habrá retoques o actualizaciones en el paragolpes posterior y también en el área situada alrededor de la matrícula.

Cambia el interior del Lamborghini Urus PHEV, pero se mantiene el sistema de propulsión

Lamborghini Urus PHEV 14 Motor16

Sin embargo, esos no parecen los cambios más llamativos. Y quizás la mayor sorpresa sea el hecho de que el panel de instrumentos también será rediseñado. En los modelos actuales, el acabado de las puertas continúa hasta el panel de instrumentos y hacia la zona que se encuentra frente a la palanca de cambios. En el nuevo modelo, podemos ver que ese mismo acabado de las puertas también se extiende y se encuentra un poco más arriba, entre las dos pantallas. Ambas pantallas también han sido actualizadas, y la pantalla inferior ha crecido un poco en su tamaño. El área con los botones entre las pantallas también ha cambiado y se ha optado por un nuevo diseño para los botones.

La potencia seguirá proviniendo de un motor V8 biturbo junto con un motor eléctrico y una nueva transmisión automática de doble embrague de 8 velocidades, una caja de cambios que ha sido desarrollada para el Revuelto. Y en cuanto al motor V8 se rumorea que será una versión del nuevo V8 que también se encontrará en el próximo sucesor del Huracán que recientemente ha sido también cazado por nuestros fotógrafos espía en las primeras pruebas en carretera de los prototipos del nuevo deportivo italiano.

Con estas novedades, el Lamborghini Urus híbrido enchufable promete ofrecer una imponente combinación de potencia y eficiencia, llevando el rendimiento y el lujo a un nuevo nivel.

Estaremos atentos a las próximas noticias para brindarte más detalles sobre este SUV superdeportivo de la marca italiana que parece casi a punto para hacer su entrada en el mercado. Aunque todavía no podemos asegurar cuándo será ese momento; lo más probable sería en el primer trimestre del próximo año.

Lamborghini Urus PHEV 1 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 2 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 3 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 4 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 5 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 6 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 7 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 8 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 9 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 10 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 11 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 12 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 13 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 14 Motor16
Lamborghini Urus PHEV 15 Motor16

Las multas de tráfico con las que tus huesos pueden acabar en la cárcel

Eloisa Olmo
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Las multas de tráfico con las que tus huesos pueden acabar en la cárcel

Las multas de tráfico con las que tus huesos pueden acabar en la cárcel y en este artículo las vas a conocer todas.

Cuando veáis la revista de la Dirección General de Tráfico veréis que se han encargado de realizar un pequeño listado con unos cuantos delitos.

Se trata de delitos que, cuando los comete el conductor, pueden dar paso a que el mismo acabe en la cárcel.

¿Cómo se pueden evitar?, pues muy sencillo ya que lo que tiene que hacer el conductor es ser prudente conduciendo y mirar siempre por su seguridad y por la de los demás.

Cuidado con las multas si no quieres acabar en la cárcel

Aquí estamos para informar a los lectores de que tengan mucho cuidado en el caso de que cometan alguna que otra infracción.

La DGT siempre avisa de que las infracciones de tráfico se encuentran clasificadas dependiendo de la gravedad de las mismas.

Muchas personas que son incívicas suelen cometer ciertas infracciones y éstas acaban en penas de prisión en el caso de que se lleguen a sumar algunos agravantes.

Cabe la posibilidad de que, en algún momento de tu vida, hayas cometido cualquier infracción y que te hayas librado de muchos años de cárcel.

Cuando un conductor arroja una colilla por la zona de la ventanilla tiene claro que es un acto incívico además de totalmente peligroso para los demás usuarios.

Pues este acto puede ser que acabe en incendio y, no sólo eso, cabe la posibilidad de que puedas pasar una temporada grande en la cárcel.

Además la DGT avisa de que se trata de una infracción de tráfico que conlleva sanciones de unos 200 euros y se pueden perder 4 puntos del carnet de conducir.

multas

Infracciones que pueden llevarte a la cárcel

En el caso de que nos dediquemos a echar un vistazo a todo el panorama legal actual existente en España veremos que existen datos que llegan a ser sorprendentes.

Casi un 40% de los delitos que se cometen se encuentran relacionados con el tema de tráfico.

De hecho, durante el año 2019 se llevaron a cabo unas 90.000 condenas debido a delitos que eran contra la seguridad vial.

En prácticamente casi todas los condenados acabaron en la cárcel debido a que tenían multas por realizar infracciones que se consideraban muy graves.

Podemos hablar de las penas de cárcel y es que el hecho de cometer ese tipo de infracciones van a ocasionar otras multas además de la posible retirada del carnet.

En el caso de que un conductor haya excedido el límite de velocidad, la multa va a ser relacionada con trabajos en beneficio de la comunidad y retirada del carnet.

exceso

¿Qué podemos decir sobre el exceso de velocidad?

Todo conductor tiene en cuenta que el exceso de velocidad es un problema muy grave y es que cada año hay accidentes en la carretera además de que conllevan multas.

Según la Dirección General de Tráfico hay conductores a los que parece ser les gusta correr y saltarse las señales de la vía además de que se trata de un problema con el que hay que acabar.

Las autoridades que se encuentran encargadas de controlar el comportamiento de cada uno de los conductores saben que es complicado mantener un orden.

En el año 2018 se pusieron unas 3.000 millones de multas debido a excesos de velocidad y es que parece ser que a los conductores les gusta presionar el acelerador.

Muchos conductores se llegan a preguntar si cabe la posibilidad de que les metan en la cárcel por saltarse los límites de velocidad y la respuesta es afirmativa.

Según la Dirección General de Tráfico no hay nada que resulte mejor que tener prudencia cuando se está conduciendo y respetar todas las normas.

prudencia

Cuidado porque hay actos que tienen cárcel y multas

En el caso de que te lleguen a pillar sin el carnet de conducir tienes que saber que puedes acabar sentenciado por un juez a una pena de cárcel.

Se trataría de una pena de prisión de seis a 2 años además de la sanción por carecer de permiso.

También hay que mencionar que ciertos niveles de alcohol en la sangre cuando nos encontramos conduciendo van a hacer que nos metan en la ćarcel.

En el caso de que el conductor tenga en sangre 0,50 mg/l en aire expirado y 0,30 mg/l para los conductores que sean profesionales.

¿Cuál será el castigo?, pues que el infractor tendrá una sanción de 6 meses y 1 año además de que entrará a la cárcel durante unos 3 meses.

Cuidado en el caso de que conduzcas de forma temeraria o bien que realices alguna situación que se considere de riesgo.

Si llevas a cabo esta última tienes que saber que te vas a enfrentar a una sanción de 1 a dos años además de que acabarás en prisión de 3 a 6 meses.

cuidado

Diferencias entre acampar y pernoctar. Los detalles para evitar una multa con tu caravana

Javier Macia
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Diferencias entre acampar y pernoctar. Los detalles para evitar una multa con tu caravana

Actividades al aire libre como acampar y pernoctar suelen confundirse. Tenemos la creencia que ambas son lo mismo, pero lo cierto es que no es así, ya que estas se diferencian en distintos aspectos, y por lo tanto, los aspectos legales sobre las mismas son distintos.

Viajar en autocaravana, caravana o camper cada vez es más habitual entre los españoles, pero este tipo de vehículos cuenta con una normativa de circulación y convivencia especifica que, en muchas ocasiones, se desconoce.

¿Qué es la pernocta libre? ¿En qué se diferencia de la pernocta normal? La confusión es normal, ya que hay muchos conceptos y normativas al respecto. Además cambian según el lugar que visites. 

Por eso hoy te explicamos las principales diferencias y así evitar multas o sanciones.

¿Qué es pernoctar?

Pernoctando

Según la RAE es pasar la noche en determinado lugar, especialmente fuera del propio domicilio, ya sea en un hotel, apartamento, tienda de campaña, autocaravana o camping.  En cuanto a pernoctar con autocaravanas existe la pernocta controlada y la pernocta libre.

  • Pernocta controlada: Zonas especialmente habilitadas para pasar la noche fuera del domicilio, ya sean hostales, hoteles, apartamentos, campings, zonas habilitadas para autocaravanas, etc.  Por supuesto esto suele conllevar un precio, rara vez es gratis.
  • Pernocta libre: Por pernocta libre se entiende poder dormir gratis en espacios libres como por ejemplo playas, montaña, parques naturales, etc.  Hay algunos espacios naturales en los que no está permitido estacionar, mucho menos pernoctar pero sí hacer vivac (dormir al raso, sin instalar ni montar ningún tipo de estructura).

También podemos estacionar

Caravana estacionada

Por estacionar se entiende dejar un vehículo detenido y normalmente desocupado en algún lugar, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo. 

Igualmente debido al espacio que ocupan, se han creado áreas habilitadas para estacionar autocaravanas, están señaladas con carteles que lo especifican.

En vías urbanas, la normativa establece que si el vehículo es una autocaravana con un peso superior a 3.500 kilogramos y se estaciona en una pendiente, el conductor debe asegurarse de que esté debidamente calzado para evitar que se desplace.

Así mismo, no se debe sobrepasar el perímetro del vehículo dejando en el exterior objetos tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.

En vías interurbanas, el artículo 90.1 del Reglamento General de Circulación define los lugares en los que deben efectuarse las paradas y los estacionamientos en vías interurbanas señalando que deberá hacerse fuera de la calzada, en el lado derecho de ésta, dejando libre la parte transitable del arcén

Debe aclararse que las competencias autonómicas entran en acción cuando la autocaravana está acampada, ya que cuando está estacionada correctamente son las leyes de tráfico o las normativas municipales las que son aplicables.

¿Qué es acampar?

Acampada camper

Según la RAE acampar es detenerse y permanecer en despoblado, alojándose o no en tiendas o barracas.  También existen de dos tipos: controlada y libre.

  • Acampada controlada:Espacios delimitados y lugares habilitados por cada municipio, que en ocasiones son gratuitos o se debe pagar una pequeña cantidad simbólica.   En este caso, se debe de solicitar permiso al ayuntamiento que corresponda, siguiendo las normas de cada zona para ser lo más respetuosos posible con el entorno.
  • Acampada libre:Lamentablemente en España hacer acampada libre está prohibido en muchos sitios, con sanciones y multas que pueden ser elevadas sin embargo existen algunas excepciones tales como pernoctar al raso o practicar vivac, una actividad permitida en determinadas zonas.

A nivel europeo existe la normativa europea que prohíbe dormir dentro de cualquier vehículo fuera de espacios autorizados entre las 21 y 7 de la mañana. 

En España cada comunidad y ayuntamiento tiene sus reglas, pero hacer acampada libre es casi imposible, sólo hay sitios de acampada controlada 

Multa por echarse la siesta mientras se circula

Durmiendo mientras se circula

No es legal echarse la siesta en estos vehículos mientras se está circulando en las camas o literas. Los ocupantes tienen que ir sentados correctamente en los asientos homologados y con el cinturón de seguridad perfectamente abrochado.

En caso de incumplirse dicha obligación las sanciones podrían ser de dos tipos, una por no mantener la posición adecuada, cuya responsabilidad recae en el conductor y su importe sería de 200 euros; y, la otra, por no llevar el cinturón, cuya sanción recaería en el ocupante que incumpliese la norma y también sería de 200 euros.

Si el incumplimiento fuese por el mal uso de los sistemas de retención infantil, el responsable sería el conductor, y, en este caso, la sanción sería de 200 euros y pérdida de 4 puntos.

Multas y sanciones por aparcar, estacionar o pernoctar en una zona prohibida

Prohibido acampar

En general, las multas o sanciones por aparcar o estacionar en lugares prohibidos de la vía pública, en zonas urbanas, son iguales que las infracciones cometidas por cualquier otro tipo de vehículo, por lo tanto, la sanción podría llegar a ser de 200 euros.

Acampar en lugares no permitidos, incluso, acceder a zonas o espacios medioambientalmente protegidos tales como, por ejemplo, caminos rurales, montes o bosques, parques naturales, playas, etc., puede suponer la vulneración de normativas medioambientales, donde las sanciones podrían alcanzar importes bastante altos, incluso de 20.000 a 60.000 euros.

Multa por sacar sillas o mesas a la calle

Acampado en la calle

Estacionar implica no sacar nada fuera de la vía. En el momento en el que se haga se puede considerar acampada y como solo está habilitada en sitios específicos es posible que multen o sancionen.

La cuantía por este tipo de infracciones, en principio, podrían ser de 200 euros, pero, si en el municipio correspondiente o en el paraje en el que se produjese la infracción, hubiese una ordenanza específica sobre acampadas o sobre la prohibición en esa zona, las sanciones podrían alcanzar, incluso, importes muy superiores y llegar a ser de hasta 6.000 euros o superior en función del daño que se considerase creado al medioambiente.

Avatr 12: esta es la berlina eléctrica que se ha marcado Huawei

Julián Garnacho
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Avatr 12: esta es la berlina eléctrica que se ha marcado Huawei

Directamente desde el Ministerio de Industria y Tecnología de China llegan estas primeras imágenes del Avatr 12, una impresionante berlina eléctrica que se ha convertido en una realidad gracias al gigante Huawei, quien ha unido sus fuerza a Changan y CATL. No tardará mucho tiempo en ponerse a la venta en China, pero es más que probable que jamás lo veamos por Europa. Una lástima, porque apunta maneras.

Este nuevo Avatr 12 luce un diseño exterior que está fuertemente influenciado por las líneas del conocido Avatr 11, un SUV que la compañía china ya tiene a la venta desde el pasado año. La parte delantera presenta unos avanzados y minimalistas faros con tecnología Full LED que además presentan un llamativo diseño que se proyecta hacia la parte inferior del vehículo, enmarcando las tomas de refrigeración.

5,02 metros de largo mide este Avatr 12

2023 Avatr 12. Imagen estudio lateral.

También hay líneas suaves y un perfil con una silueta que recuerda a algún que otro coupé de cuatro puertas, como puede ser el Mercedes-AMG GT 4 puertas. Incluso con esta poderosa y exclusiva berlina de la compañía alemana este Avatr 12 guarda una estrecha relación en cuanto a dimensiones, porque no es un vehículo pequeño. Tanto es así que mide 5,02 metros de largo, que son apenas tres centímetros menos que el nacido en Affalterbach. Esta berlina china también mide 2,00 metros de ancho y 1,46 metros de alto, sustentándose sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 3.020 milímetros.

En ese perfil también encontramos grandes llantas, que tendrá 20 o 21 pulgadas dependiendo de la versión elegida por el cliente, tiradores para las puertas enrasados, retrovisores digitales. Su parte trasera también tiene un diseño muy personal, donde hay un alerón trasero activo y donde parece que se ha prescindido de una luna posterior, elemento que podría ser reemplazado por una cámara de visión posterior.

Habrá versiones con más de 700 km de autonomía

2023 Avatr 12. Imagen estudio trasera.

En la plataforma de este Avatr 12 es donde se han colocado diferentes mecánicas 100% eléctricas, que arrancan con una versión de un único motor ubicado en el eje posterior. Esta máquina entrega 230 kW de potencia, el equivalente a 313 CV, además de 370 Nm de par motor. Pero esta berlina eléctrica también llegará a los concesionarios con una configuración de doble motor que combina una máquina delantera con 195 kW (265 CV) y una trasera con 230 kW (313 CV), las cuales también generan 280 y 370 Nm de par motor respectivamente. Pero la compañía china aún no se ha pronunciado sobre las prestaciones de esta máquina.

Como también mantienen en secreto las baterías que utilizará este Avatr 12, que serán suministradas por el gigante CATL como ocurre en el mencionado Avatr 11. Precisamente se espera que este componente sea el mismo que el utilizado en el SUV de la marca china, lo que significaría que habría versiones con 90,4 y 116,8 kWh de capacidad, las cuales le van a permitir homologar unas cifras de autonomía más que sorprendentes y superiores a las del mencionado Avatr 11 por su mejor aerodinámica. Y recordemos que este SUV eléctrico ofrece versiones que oscilan entre los 555 y los 705 kilómetros en el prometedor ciclo de homologación CLTC. Y por si no fuera suficiente, estas se pueden recargar a potencias de hasta 240 kW.

El Avatr 12 tendrá un precio similar al Avatr 11

2023 Avatr 12. Imagen estudio delantera.

Como te podrás imaginar, de precios de este Avatr 12 no hay ni una palabra. Pero lo cierto es que debería tener una tarifa semejante a la del SUV que ya tienen a la venta en China y cuyo predio de partida es de 319.900 yuanes, el equivalente a unos 40.000 euros al cambio actual. Quienes deseen allí una versión con doble motor deberán desembolsar un mínimo de 349.900 yuanes, que vienen a ser como unos 43.775 euros al cambio.

2023 Avatr 12 2 Motor16
2023 Avatr 12 1 Motor16
2023 Avatr 12 3 Motor16
2023 Avatr 12 4 Motor16
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2023 Avatr 12 5 Motor16

7 clásicos descapotables para disfrutar en verano sin miedo a arruinarte

Javier Macia
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7 clásicos descapotables para disfrutar en verano sin miedo a arruinarte

Nada como un descapotable para disfrutar de los dias de verano. Pero encontrar uno de estos modelos y que cumpla las exigencias presupuestarias es difícil, la mayoría de los modelos actuales son caros.

Sin embargo, la posibilidad de hallar una oferta asequible es mas que real, aunque has de buscar mucho.

Por eso, hoy te ayudamos con una lista de siete modelos que te pueden resultar mas que atractivos, y que no sobrepasan un coste elevado, quizás los encuentres por algo menos de 5.000 euros.

Un descapotable de Ford, el Escort MK III

Ford Escort descapotable

El Ford Escort es de los coches más populares en ventas fabricado por la marca de la marca del óvalo que contó con una versión descapotable a partir de su tercera generación. En su época era una de las maneras más asequibles de acceder a una experiencia de conducción a techo abierto.

Aún se pueden encontrar unidades a buen precio, incluso de acabados más deportivos como los XR3i. Sin duda, una excelente opción para hacer con un descapotable fiable, de mantenimiento sencillo y por menos de 5.000 euros.

De Opel, el mas popular, el Kadett Cabrio

Opel Kadett cabrio

El Opel Kadett E fue uno de los vehículos más populares de los años 80, contando con infinidad de variantes, desde berlinas a rancheras a auténticos “hot hatches”. Una de las versiones más atractivas del modelo fue el cabrio, también disponible con las motorizaciones GSi, haciendo de este coche uno de los más interesantes en cuanto a sus prestaciones de esta lista.

Además, nuestro protagonista fue el primer coche fruto de la colaboración entre Opel y Bertone. Los GSi pueden irse de nuestro límite presupuestario, el resto de versiones sí son más sencillas de encontrar en ese precio.

El descapotable clásico de Chrysler

Chrysler Le Baron convertible

El Lebaron fue uno de los máximos responsables de la supervivencia de Chrysler hasta nuestros días. Muy popular fue su versión convertible, vendida a lo largo de dos generaciones, entre 1982 y 1995. Su motor era un 4 cilindros en línea disponible en versión atmosférica y con turbo, además en sus últimos años se ofreció un V6.

A España llegó con el retorno de la marca americana en los primeros años 90. No se puede decir que fuera un superventas, así que el mayor problema puede ser encontrar una unidad a nuestro gusto.

La fiesta veraniega del Talbot Samba

Talbot Samba Cabrio

Seguimos con nuestro listado de coches clásicos descapotables con el Talbot Samba, el modelo de acceso del catálogo del grupo PSA en los años 80. El pequeño utilitario contó también con una versión descapotable, que también era la manera más económica de hacerse con un vehículo de este tipo.

Aunque a día de hoy son toda una rareza, todavía se pueden encontrar unidades a buen precio, eso sí, hay que armarse de paciencia en la búsqueda y no desesperar.

Renault 19 descapotable, un pura raza sin techo

Renault 19 Cabrio

La industria del automóvil sufrió un boom en la oferta de descapotables basados en coches populares. Renault acostumbraba a ofrecer versiones de techo practicable de algunos de sus modelos, pero no ofrecía cabrios desde los tiempos de los Renault Caravelle y Renault 4 Plein Air. Por eso sorprendió en 1992 cuando presentó una atractiva versión descapotable del exitoso R19.

Fue muy bien acogido por el mercado, así que tuvo continuidad en la segunda fase del modelo francés. En la actualidad, no son complicados de encontrar, con unidades muy bien cuidadas en general.

Suzuki Swift descapotable

Suzuki Swift

Uno de los coches más inusuales de esta lista y también el único de origen japonés. La segunda generación del Suzuki Swift era un divertido compacto capaz de competir con algunos de los “hatches” europeos más atractivos. Su versión cabrio es realmente curiosa, y pese a su escasez sigue siendo un coche bastante asequible.

Es posiblemente el modelo más difícil de encontrar de la lista, lo que puede suponer un punto a favor para los aficionados que se interesan por las rarezas. Como reza el dicho, haberlos, haylos.

La apuesta cabrio de un super clásico de Seat

Seat Panda Terra

SEAT no podía faltar en esta lista de coches clásicos descapotables. Eso sí, no se puede considerar como un convertible al uso, aunque el Panda Terra cuenta con sus plazas traseras al descubierto y una estética muy playera. Casi podemos considerarlo el último cabrio de la marca.

Aunque muchas unidades sobrepasan el umbral de los 5.000 euros, no podía quedar fuera esta curiosa versión del simpático Panda.

El Porsche 911 más loco lo crea Mansory y se llama P9LM EVO 900

Julián Garnacho
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El Porsche 911 más loco lo crea Mansory y se llama P9LM EVO 900

El especialista alemán Mansory quiere plantar cara a preparadores de la talla de Brabus o TechART, que son todo unos expertos a la hora de meter mano al sensacional Porsche 911. Y para demostrar de lo que son capaces han concebido este impresionante P9LM EVO 900, que no es otra cosa que un ‘nueveonce’ extremadamente bruto. Tanto por fuera, como por dentro. Y tan solo pretenden fabricar 10 unidades para todo el mundo.

Conociendo las artes de Mansory a la hora de hablar de fibra de carbono, no nos sorprende el número de componentes que han fabricado con este ligero material para el Porsche 911. Carbono forjado que cambia por completo el aspecto exterior de este deportivo de la firma de Zuffenhausen y que el cliente puede solicitar incluso acabados en el mismo color de la carrocería, en contraste, en degradado… Sólo requiere elegir y pasar por caja.

Un Porsche 911 con una imagen exterior casi de GT1

2023 Porsche 911 Mansory P9LM EVO 900. Imagen estudio delantera.

En la parte delantera de este P9LM EVO 900 encontramos un nuevo capó, un paragolpes de nueva factura, tomas de refrigeración de mayor tamaño, un splitter más pronunciado, aletas con tomas de refrigeración al más puro estilo de los Porsche 911 GT3… En el lateral también ya faldones personalizados, mientras que la zaga de la máquina de Mansory parece irreconocible.

Antes de llegar aquí hay que fijarse en la nueva toma de refrigeración que el preparador alemán ha colocado en el techo de su P9LM EVO 900. Pero es que en esta trasera encontramos unos pasos de rueda mucho más anchos que los originales, un difusor por el que asoman tres terminales de escape centrales, así como nuevas tomas de refrigeración que se colocan justo por delante de los soportes de un enorme alerón activo.

Solo lo montan sobre la base de los Turbo o Turbo S

2023 Porsche 911 Mansory P9LM EVO 900. Imagen estudio trasera.

Para todos esos clientes que la estética de este Mansory P9LM EVO 900 les parezca demasiado extrema, que sepan que el preparador alemán ofrecerá una variante con una imagen más sutil que carece de los pasos de rueda ensanchados, de manera que no varía la anchura del Porsche 911 original. Por cierto, como base para estas criaturas solo se toman las versiones Turbo y Turbo S, siempre con carrocería Coupé, aunque Mansory no descarta la llegada de este paquete a las variantes Cabriolet.

El habitáculo de estos P9LM EVO 900 también se puede personalizar al gusto del cliente en cuanto a colores o materiales. Esta unidad en cuestión combina cuero de color verde claro y blanco, con ingentes cantidades de fibra de carbono. También hay un volante específico que tiene grandes levas y LED para indicar el momento óptimo de cambio de marcha, alfombrillas personalizadas, cinturones de seguridad en color del tapizado…

900 CV de potencia para el Porsche 911 creado por Mansory

2023 Porsche 911 Mansory P9LM EVO 900. Imagen estudio interior.

Un Porsche 911 Turbo S ya presume de contar con un extraordinario motor 3.8 Bóxer Biturbo que genera 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor, el cual le permite a este deportivo alemán ser verdaderamente veloz, como demuestra con los 2,7 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h y con los 330 km/h de velocidad punta que anuncia. Pero estas cifras parecen no ser suficientes para Mansory, que gracias a una nueva gestión electrónica, dos nuevos turbocompresores de geometría variable más contundentes, a un sistema de escape específico, un intercooler refrigerado por agua y a un filtro de aire deportivo, consigue llevarlo hasta los 900 CV y los 1.050 Nm.

Mansory no dice si se ha reforzado su transmisión PDK de 8 velocidades o su sistema de tracción total, cosa que sería de agradecer para digerir este extra de energía que le permite a este P9LM EVO 900 acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 340 km/h.

Mansory solo fabricará 10 unidades de su P9LM EVO 900

2023 Porsche 911 Mansory P9LM EVO 900. Imagen estudio frontal.

Lo que Mansory si ha cambiado son sus llantas originales, que dejan paso a unas llantas forjadas con 21 pulgadas en el eje delantero y 22 pulgadas en el eje trasero. Estas se han calzado con neumáticos 255/35 R21 delante y 335/25 R22 detrás. Tras ellas se encuentra alerta el potente equipo de frenos original, que ya cuenta con discos de material carbocerámico.

Como suele ser habitual en este tipo de preparaciones tan locas, poderosas y exclusivas, su precio se mantiene en absoluto secreto. Pero ten en cuenta que solo la base supera de manera holgada la barrera de los 280.000 euros en España. Por lo que igual hay que multiplicar esa cifra por dos para hacerte con uno de estos P9LM EVO 900.

2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 1 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 2 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 3 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 4 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 5 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 6 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 7 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 8 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 9 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 10 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 11 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 12 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 13 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 14 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 15 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 16 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 17 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 18 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 19 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 20 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 21 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 22 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 23 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 24 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 25 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 26 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 27 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 28 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 29 Motor16
2023 MANSORY P9LM EVO900 Porsche 911 Turbo S 30 Motor16

El truco de la DGT para saber antes que tú si debes conducir con gafas o lentillas

Eloisa Olmo
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El truco de la DGT para saber antes que tú si debes conducir con gafas o lentillas

El truco de la DGT para saber antes que tú si debes conducir con gafas o lentillas y aquí vas a descubrir cuál es.

Una característica que resulta muy importante cuando un conductor se encuentra conduciendo tiene que ver con la vista.

La gran mayoría de la información que cualquier conductor percibe suele ser por los ojos y por ello se ha de tener bien la vista y extremar las precauciones.

En el caso de que cuentes con una visibilidad que llegue a ser mala o bien padezcas de cualquier tipo de problema tienes que ver si necesitas usar gafas o lentillas.

La DGT sabe si necesitas lentillas o gafas

Muchos conductores son conscientes de que necesitan hacer uso bien de gafas o bien de lentillas debido a que la vista les llega a fallar un poco en el momento de la conducción.

Piensa que el hecho de no llevarlos cuando vas conduciendo va a suponer una falta grave y posiblemente te pondrán una multa de la cantidad de 200 euros.

Por esta misma razón la Dirección General de Tráfico suele ser muy estricta con dicho tema debido a que pueden poner en peligro a los demás usuarios.

Los agentes pueden solicitar a cualquier conductor, en un control rutinario, la documentación del coche además del DNI y el carnet de conducir.

Además es que la DGT es capaz de saber si un conductor necesita usar lentillas o gafas debido a que viene reflejado en el carnet de conducir.

Viene indicado si el conductor necesita alguna ayuda para poder mejorar su visión cuando se encuentra en la carretera conduciendo.

En el caso de que no aparezca ningún número será porque no necesitas gafas o lentillas pero, si ves que aparece 01.01 quiere decir que tienes que llevar lentes cuando conduzcas.

DGT

No podemos engañar a la DGT con este tema

En el caso de que no lo sepas, no te preocupes porque te lo vamos a decir nosotros y es que el código 01.01 significa que tienes que llevar gafas.

Si vemos que en el carnet de conducir del conductor aparece el código 01.02 querrá decir que necesita hacer uso de lentillas cuando coge el coche.

Una infracción que suele ser muy común en la mayoría de los conductores es que llevan lentillas cuando realmente necesitan hacer uso de las gafas o viceversa.

¿Y esto puede ser motivo de multa?, pues te decimos desde ya que sí ya que los códigos tienen asignados unos correspondientes objetos de ayuda y nunca se van a poder cambiar.

Son unos códigos muy necesarios según la DGT que entraron en vigor con la unificación de los permisos de conducir por parte de la Unión Europa.

Y, en el caso de que queráis tener más información sobre este tema, tenéis que saber que se encuentran especificados dentro del Boletín Oficial del Estado.

En el caso de que la condición de visión del conductor llegasen a cambiar lo que hay que hacer es actualizar estos datos del carnet con el fin de evitar una multa de 200 euros.

conducir

Si necesitas gafas o lentillas úsalas cuando conduzcas

Posiblemente en el caso de que llegue a haber algún agente en la carretera y se encuentre haciendo un control rutinario puede pedir el carnet de conducir.

¿Esto con qué fin podrían hacerlo?, pues con el fin de comprobar que todo se encuentra en correcto orden y para saber si haces uso de lentillas o de gafas.

Piensa que en el permiso de conducir aparece si necesitas alguna ayuda para poder ver bien y concretamente nos estamos refiriendo al punto número 12.

En el caso de que en dicho punto no salga ni aparezca ningún número le estaremos diciendo al agente que no necesitamos hacer uso de lentillas ni de gafas.

¿Qué ocurre si el número o el código que nos parece es el 01.01?, pues no pasará nada aunque el agente tendrá en cuenta que tienes que tener las lentes o gafas puestas.

Y, en el caso de que el agente se percate de que el número o el código es el 01.02 querrá decir que tienes que hacer uso de lentillas cuando conduzcas.

Según la Dirección General de Tráfico o DGT una infracción que resulta muy común es que el conductor lleva lentillas en el momento en el que tiene que hacer uso de gafas.

Pues tened mucho cuidado con esto porque os pueden poner una multa ya que estaréis cometiendo un delito.

códigos

Los códigos te muestran qué tienes que usar

Las gafas y las lentillas cuentan con sus códigos con el fin de que los agentes y la DGT puedan identificar de una forma que sea sencilla lo que el conductor necesita usar.

Piensa que resulta muy importante que el conductor haga caso de esta norma porque así se evitarán muchos accidentes de tráfico.

¿Existe alguna opción que incluya ambos casos?, pues sí, la hay y estamos haciendo referencia al código 01.06.

atención

Si quieres subir tu Jeep Wrangler, esta es la suspensión a equipar

Julián Garnacho
-
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Si quieres subir tu Jeep Wrangler, esta es la suspensión a equipar

Si estás buscando un kit de suspensión para elevar la distancia libre al suelo en tu flamante Jeep Wrangler, ya no hace falta que busques en empresas externas a la compañía americana. Y es que Jeep Performance Parts comienza a ofrecer ahora este kit de suspensión que está disponible para Wrangler y para Gladiator, el cual permite distanciar tu todoterreno del asfalto en 50 milímetros extra.

Y no es que le haga especialmente falta estar aún más lejos del firme, pues para que lo tengas en cuenta un Jeep Wrangler 4xe, que actualmente es la única versión mecánica y de carrocería que se vende en España, anuncia una distancia libre al suelo de 242 milímetros, cota que alcanza los 253 milímetros en el caso de decantarse por la versión más aventurera y llamada Rubicon.

Bilstein firma esta suspensión para los Jeep Wrangler y Gladiator

2023 Jeep Wrangler Kit Suspension Bilstein. Imagen detalle amortiguador.

Este kit de suspensión que ofrecen los chicos de Jeep Performance Parts tiene un precio en Estados Unidos de 2.095 dólares, el equivalente a unos 1.880 euros al cambio actual. Por semejante cuantía económica, el cliente de un Jeep Wranger o Jeep Gladiator recibe cuatro muelles específicos y cuatro amortiguadores monotubo que han sido concebidos por el especialista Bilstein y que cuenta con depósitos externos.

Precisamente respecto a este componente adicional, los chicos de la compañía americana dijeron que «estos depósitos remotos aumentan la capacidad de aceite para ofrecer así una mayor disipación de calor, mientras que un accesorio giratorio único permite una rotación de 360 grados de la manguera flexible para un ajuste directo mientras protege la línea de aceite del depósito del contacto».

Compatible incluso con las versiones híbridas enchufables

2023 Jeep Wrangler Kit Suspension Bilstein. Imagen detalle kit.

Más allá de los mencionados muelles y amortiguadores, el kit ofrecido por Jeep Performance Parts también contempla unos brazos de control inferiores específicos, barras estabilizadoras modificadas para ambos ejes, topes de goma y una adaptación de la propia electrónica del vehículo para adaptar las ayudas electrónicas a esa nueva distancia libre al suelo. Quienes se hagan con uno de estos kit de suspensión también van a recibir unos emblemas ‘Jeep Performance Parts’, así como una caja de madera personalizada con el logotipo de la compañía americana.

Por si no fuera suficiente, los chicos de Jeep también han asegurado que este completo kit para las suspensiones de los Jeep Wrangler y Jeep Gladiator es sencillo y rápido de instalar en el vehículo, aunque este lleve tiempo en nuestros hogares. También dice que es compatible con cualquier versión de carrocería, así como mecánica, de manera que se podrá instalar en los 2.0 Turbo, 2.2 Diésel, 6.4 V8 HEMI… Y también en los mencionados híbridos enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’ que tenemos por aquí.

2023 Jeep Wrangler Lift Kit Suspension 1 Motor16
2023 Jeep Wrangler Lift Kit Suspension 2 Motor16
2023 Jeep Wrangler Lift Kit Suspension 3 Motor16
2023 Jeep Wrangler Lift Kit Suspension 4 Motor16
2023 Jeep Wrangler Lift Kit Suspension 5 Motor16
2023 Jeep Wrangler Lift Kit Suspension 6 Motor16

Ultimátum de Fernando Alonso a Aston Martin tras el bajón de rendimiento de su Fórmula 1

Eloisa Olmo
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Ultimátum de Fernando Alonso a Aston Martin tras el bajón de rendimiento de su Fórmula 1

Ultimátum de Fernando Alonso a Aston Martin tras el bajón de rendimiento de su Fórmula 1.

Se trata de una temporada totalmente nueva de la Fórmula 1 y la veía Fernando Alonso como un buen sinónimo de éxito.

El piloto de carreras pudo poner a Aston Martin en un segunda plaza con una cantidad de seis podios.

Pero en estas tres últimas carreras el resultado no ha llegado a ser muy bueno y Alonso se encuentra muy tajante con sus pensamientos.

Fernando Alonso es muy claro con sus pensamientos

Es posible que muchas personas se hayan dado cuenta de que ha caído y mucho el rendimiento del Aston Martin si se compara con el principio de la temporada.

No hay duda alguna de que los espectadores se encuentran sufriendo y mucho por el piloto de carreras de Fórmula 1 Fernando Alonso.

Se trata de un momento en el cual hay que apretar y mucho los dientes además de que tienen que tener un gran nivel de concentración.

Tienen que procurar comprender todo lo que le está ocurriendo al vehículo y, a partir de que llegue dicho momento, intentar retener lo mejor.

Fernando Alonso ha dejado claro que van a cumplir con todas las metas que tienen y quieren que los campeonatos salgan como tienen que salir.

Ha dejado claro el piloto de carreras que la primera parte ha llegado a ser muy buena aunque durante las últimas carreras se han torcido un poco.

Todavía les queda una segunda en la cual ha confirmado que su equipo y él intentarán mejorar todo con el fin de poder quedar mejor en las siguientes carreras.

Fernando

Fernando Alonso y el mensaje que dejó claro

Es cierto que dejó claro que no contaban con mucho ritmo para poder atacar a los demás coches que tenían delante de ellos.

Tampoco contaban con ritmos que fueran grandes por la zona de detrás aunque tiene claro que procuró realizarlo lo mejor que pudo.

Aunque les faltaban unas tres-cuartas décimas por cada vuelta con el fin de poder en apuros a George Russell o bien al piloto Carlos Sainz.

En resumen Fernando Alonso dejó claro que fue una carrera un poco solitaria y es que se quedaron en un noveno y en un décimo puesto.

Existe cierta mejora que esperaban por parte del vehículo Aston Martin aunque sabían que los rivales también se encontraban muy preparados.

Mercedes acabó superando al Aston Martin de Fernando Alonso y es que llevó a cabo una serie de evoluciones que se notaron.

Pero ciertamente nadie esperaba que el piloto de carreras McLaren llevaría a las carreras una serie de actualizaciones que parecieron en cierta manera milagrosas.

carreras

El piloto Fernando Alonso anima en todo momento a su equipo

Tiene claro el piloto de carreras español que cabe la posibilidad de haber caído en lo que respecta al rendimiento de su Aston Martin.

Y es que la escudería en general está sufriendo y mucho durante las últimas carreras aunque se encuentran trabajando lo más duro que pueden.

Están en un momento delicado en el que tienen que apretar y mucho los dientes además de que tienen que estar totalmente concentrados.

A principio de año presumían de una serie de características del coche pero actualmente ya no están pero quieren mejorar el coche.

Quieren cumplir el ecuador del campeonato aunque sabe que las últimas carreras no han sido del todo buenas pero todavía tienen esperanzas.

El piloto de carreras español confía en el proyecto que tienen entre manos totalmente y sabe que acabarán logrando su objetivo.

Esto lo dejó bien claro el sábado ya que realizó un discurso que lleva diciendo desde que fue a la ciudad de Barcelona.

proyecto

Centrados en el objetivo que tienen entre manos

Pues sí, el equipo de Aston Martin están muy centrados en el coche ya que quieren mejorar para el año 2024 dicho vehículo.

Tienen claro que necesita una serie de mejoras y el equipo lo acabará consiguiendo poco a poco.

El piloto español ha dejado claro que posiblemente Bélgica va a ser complicado pero sabe que necesitarán unos cuantos entrenamientos más para poder darlo todo.

Piensa que los entrenamientos libres van a ser lo mejor con el fin de probar ciertas cosas del vehículo en el caso de que surjan dudas de si alguna que otra parte funciona o no.

Además la carrera al sprint no va a permitir que puedan hacer esto porque, de esta forma, se irían a la clasificación el mismo sábado en horario de tarde.

Sabe muy bien que tienen que estar preparados pase lo que pase y que tienen que mejorar muchas cosas con respecto al coche.

Tiene buenas prestaciones el Aston Martin que conduce el piloto pero en determinadas pistas todavía tiene una serie de fallos que tienen que subsanar.

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El Alfa Romeo 4C volverá a ser una realidad aún más exclusiva

Julián Garnacho
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El Alfa Romeo 4C volverá a ser una realidad aún más exclusiva

Aunque no lo parezca, el sensacional Alfa Romeo 4C acaba de cumplir 10 años de historia. Corría el año 2013 cuando la compañía del biscione arrancaba la producción de este extraordinario y ligero deportivo que había sido presentado dos años antes como prototipo. Y aunque el Alfa Romeo 4C se dejara de fabricar allá por el año 2020, la casa italiana ha decidido volver a construir esta máquina en unidades limitadas que se convertirán en auténticos ‘objetos de colección’.

La idea de reeditar el Alfa Romeo 4C recae en el departamento Heritage del Grupo Stellantis, quien por medio de su programa Reloaded by Creators ha lanzado un proyecto llamado 4C Designer’s Cut, donde este sensacional deportivo será debidamente personalizado con la ayuda del gran público.

Se han propuesto tres versiones de estos Alfa Romeo 4C Designer’s Cut

Youtube video

El propio Alessandro Maccolini, diseñador de Alfa Romeo Centro Stile, se ha convertido en la cabeza pensante de este proyecto 4C Designer’s Cut, además de que el ha sido quien se ha encargado de diseñar tres ediciones especiales sobre la base del Alfa Romeo 4C que llevan el nombre de 4C Tributo, 4C Corsa y 4C Leggenda. Aunque se trata de diseños creados por ordenador, lo cierto es que son bastante realistas y nos ayudan a entender cómo serán las futuras versiones de producción de este sensacional deportivo italiano.

Los Alfa Romeo 4C Tributo lucen una carrocería en color rojo que está inspirada en el legendario Alfa Romeo 33 Stradale. Esta edición propuesta por Maccolini guarda una estrecha relación con el 4C Spider 33 Stradale Tributo Edition, una edición concebida como despedida hace tres años de esta máquina y que lucía estas mismas llantas con acabados dorados y grises. Si bien, el proyecto de Maccolini toma como punto de partida la versión con carrocería Coupé, que no cuenta con los faros de los Spider, ni con sus apéndices aerodinámicos de fibra de carbono.

Todos tienen una clara inspiración en el ADN de la marca

2023 Alfa Romeo 4C Designer's Cut. Imagen Tributo.

A continuación nos presentan el Alfa Romeo 4C Corsa, una unidad cuya carrocería está pintada en color gris mate, un tono que según el diseñador, ayuda a potenciar la forma musculosa de la carrocería de este pequeño deportivo, a la vez que le aporta una apariencia más ‘técnica’. Esta versión se acompaña de unas llantas en color negro brillante, pinzas de freno en color rojo…

Y para rematar nos muestran el Alfa Romeo 4C Leggenda, una versión que se inspira en los antepasados de la compañía del biscione, de los que hereda su clásico color azul claro, adornado con llantas multiradio en color blanco.

Estos Alfa Romeo 4C tendrán detalles de amantes de la marca

2023 Alfa Romeo 4C Designer's Cut. Imagen Leggenda.

Estas tres particulares formas de entender el Alfa Romeo 4C serán compartidas con todos los amantes de la compañía del biscione por medio de sus redes sociales, además de que están abiertos a sugerencias que les va a permitir recopilar información del exterior. Más adelante se anunciará la versión definitiva, que tendrá un poco de todo y que llegará a la producción. Probablemente sin sorpresas mecánicas.

De ahí que esta futura criatura concebida a modo de ‘objeto de colección’ se continuará sustentado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, en el que se coloca en posición central un corazón 1.75 TBi capaz de generar 240 CV de potencia y 350 Nm de par motor, todo enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades.

Mecánicamente podría no haber sorpresas

2023 Alfa Romeo 4C Designer's Cut. Imagen Corsa.

Semejante deportivo apenas pesaba 995 kilos de peso, lo que se traduce en extraordinarias prestaciones, como demuestran los 4,5 segundos que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, además de los 258 km/h de velocidad punta que alcanzan las versiones con carrocería Coupe, que aparentemente serán las que se reediten por medio del mencionado programa 4C Designer’s Cut.

Programa que en su día también se encargó de fabricar el sensacional Abarth Classiche 1000 SP, una criatura que también toma como punto de partida el chasis de fibra de carbono de estos Alfa Romeo 4C que han escrito parte de la historia de la compañía del biscione.

2023 Alfa Romeo 4C Designers Cut 2 Motor16
2023 Alfa Romeo 4C Designers Cut 3 Motor16
2023 Alfa Romeo 4C Designers Cut 4 Motor16
2023 Alfa Romeo 4C Designers Cut 1 Motor16

Si me multa la DGT, ¿qué pruebas de la infracción podemos pedir?

Eloisa Olmo
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Si me multa la DGT, ¿qué pruebas de la infracción podemos pedir?

Si me multa la DGT, ¿qué pruebas de la infracción podemos pedir?, se trata de una pregunta que muchos conductores se suelen hacer y aquí os vamos a dejar la respuesta.

En el caso de que hayas recibido alguna notificación de una sanción de tráfico, vas a tener que comprobar el organismo que la ha puesto además de revisar los datos.

Hay que añadir que todo conductor tiene derecho a presentar alegaciones y puede recurrir una sanción por parte de la DGT en el caso de que considere que no es justa.

En este artículo te vamos a enseñar las pruebas que podéis pedir en el caso de que os haya multado la DGT y lo consideréis injusto.

La DGT te ha multado: ¿qué pruebas puedes pedir?

Vamos a comenzar dejando claro que la Administración y la Dirección General de Tráfico tienen que demostrar que el conductor ha cometido la infracción.

Pues bien, para hacer esto se tienen que valer de una serie de pruebas ya que no pueden acusar al conductor así como así.

En España tenemos la presunción de inocencia y es que la parte acusadora es la que tiene que probar que se ha cometido un hecho que se considera delictivo.

Por medio del procedimiento administrativo sancionador y teniendo en cuenta unos actos que se encuentran regulados, la Administración Pública tiene el derecho de ejercer la potestad sancionadora.

Cuando se habla de potestad sancionadora se hace referencia a una manifestación del derecho a castigar que suele ostentar el Estado.

Muchas veces los conductores piensan que cuando reciben una multa tienen que abonarla y no tienen derecho a reclamar.

Pero os diremos que la Administración tiene la obligación de demostrar que el conductor que ha sido sancionado ha cometido dicho infracción y, por esto mismo, necesita pruebas.

DGT

¿Sabes el tipo de prueba que tienes que solicitar?

En este sentido hay que dejar claro que va a depender en todo momento del tipo de multa además de la forma de la notificación que tengamos delante.

En los casos en los cuales un agente de vigilancia del tráfico llegue a detener nuestro vehículo porque considera que estamos cometiendo una infracción, nos entregará el boletín de denuncia.

También nos especificará con el boletín de denuncia que hemos infringido un determinado artículo del Reglamento General de Circulación.

Además es conveniente que el supuesto infractor pida la prueba testifical además de la ratificación del agente en cuestión.

De esta forma la denuncia se suele dar por notificada además de que el presunto infractor contará con unos 20 días para poder presentar un escrito de descargos.

En este escrito presentará todas las pruebas que estime pertinente con el fin de defender la sanción que le hayan impuesto.

La prueba principal va a versar en la testifical además de en la ratificación del agente que va a tener que llevar a cabo una descripción de todos los hechos.

multa

El Procedimiento Administrativo Sancionador

Pues para aquellos que desconozcáis esto os diremos que el Procedimiento Administrativo Sancionador es un conjunto de actos que se encuentran regulados.

Y están regulados en la legislación además que, de esta forma, la Administración Pública va a poder ejercitar la potestad sancionadora.

Hay que tener en cuenta que la potestad sancionadora es una especie de manifestación referente al derecho a castigar que tiene el Estado.

Además tenemos que añadir que la Ley de Tráfico y el Reglamento General de Circulación se encargan de regular unas conductas que se encuentran permitidas y prohibidas.

Con esto lo que queremos decir es que todas estas conductas van a permitir que el conductor pueda ser cazado cometiendo cualquier tipo de infracción.

Es cierto que en muchas ocasiones, el conductor se piensa que cuando recibe una multa de la DGT en casa la tiene que pagar y no hay lugar a discusión.

Pero lo cierto es que la Administración tiene la obligación de demostrar que el conductor que ha sido sancionado ha llegado a cometer dicha infracción.

pruebas

La DGT sabe que se necesitan pruebas para culpar de una infracción

Efectivamente, la DGT deja claro siempre que, en el caso de que un conductor haya cometido alguna infracción, se hacen necesarias unas pruebas.

Las pruebas tienen que ser aportadas por la Administración y se encuentran sometidas al Principio de contradicción.

¿Qué quiere decir esto?, pues que la persona tiene que tener la oportunidad de poder exponer la posición que tiene además de que puede solicitar pruebas.

Puede pedir las pruebas que estime necesarias con el fin de poder apoyar cada uno de sus argumentos.

Hay que añadir que el órgano instructor será quien adoptará las medidas que estime necesarias con el fin de lograr el respeto a los principio de contradicción y de igualdad.

Las pruebas tendrán que ser remitidas al interesado durante el tiempo que dure la tramitación del procedimiento de tipo administrativo.

medidas

Toyota Tacoma: el vehículo del último superhéroe de Warner, ‘Blue Beetle’

Montse Turiel
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Toyota Tacoma: el vehículo del último superhéroe de Warner, ‘Blue Beetle’

En los últimos tiempos parece que los superhéroes se han adueñado de las pantallas de cine. Ant-Man, Spider-Man, Flash… son algunos de los que han estrenado película este año. Y en agosto le toca el turno a ‘Blue Beetle’, el ‘Escarabajo azul’, al que veremos en la gran pantalla muy bien acompañado del pick-up Tacoma de Toyota.

La película ‘Blue Beetle’, que se estrena el 18 de agosto, cuenta la historia de Jaime Reyes, que regresa a casa después de graduarse en la Universidad y recibe inesperadamente una antigua reliquia de la biotecnología alienígena –un escarabajo–, que le otorga poderes extraordinarios e impredecibles, cambiando para siempre su destino.

Youtube video

El anuncio del nuevo Toyota Tacoma

Toyota es el socio automotriz oficial de Warner Bros Pictures en el largometraje y, por eso, no solo el superhéroe (al que encarna Xolo Maridueña) tendrá su papel estelar, sino que también podremos ver en acción al pick-up Tacoma como el vehículo familiar de los Reyes, al que en casa llaman cariñosamente ‘Taco’, y que es el orgullo del tío de Jaime, Rudy.

Además, el nueva Tacoma 2024 también hace un cameo especial en la película y es el protagonista de un anuncio que la marca ha grabado junto al superhéroe Blue Beetle, y que se podrá ver en televisión y en redes sociales.

Toyota Tacoma Blue Beetle5 Motor16

El pick-up Tacoma llega a su cuarta generación y se ha rediseñado desde cero. Cuenta con una nueva suspensión trasera multibrazo y dos nuevos trenes motrices de cuatro cilindros, potentes y eficientes, además del híbrido i-FORCE MAX, con 326 caballos de potencia.

“Nos emocionó mucho que los creadores de Blue Beetle optaran por incluir un verdadero ‘papel’ para el Tacoma en la película, uno que permita que la ‘Taco’ impulse la acción junto a nuestras estrellas”, dijo Louise Soper, vicepresidenta sénior de marca global de Warner Bros Pictures. “Toyota es una marca global icónica y un excelente socio, y juntos estamos ansiosos por llevar la acción a las audiencias de todo el mundo cuando la película se estrene en los cines”, añadió.

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Semáforo rojo: el infalible consejo de un profesor de autoescuela para que aprueben sus alumnos

Diego Alonso
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Semáforo rojo: el infalible consejo de un profesor de autoescuela para que aprueben sus alumnos

Las redes sociales se han convertido en una fuente de información y consejos para prácticamente cualquier tema imaginable, y las autoescuelas no han desaprovechado la oportunidad que les brindan. En plataformas como TikTok han aparecido muchos perfiles que dan consejos de conducción, muy apreciados tanto por los aspirantes a conductor, como por aquellos que llevan años al volante. Una de ellas es ‘Aprobado a la primera‘, una cuenta en la que un profesor de autoescuela comparte sus conocimientos con los usuarios.

Entre todos los consejos que ofrece, uno en particular ha despertado una gran sorpresa entre los internautas. En este artículo, exploraremos a fondo este infalible consejo del profesor para que sus alumnos aprueben el examen de manejo y adquieran hábitos seguros al volante.

Punto muerto y pie en el freno en el semáforo

En el vídeo que ha causado revuelo, el profesor simula una situación común en el tráfico: un conductor se detiene ante un semáforo en rojo y, en lugar de mantener el vehículo en punto muerto y el pie en el freno, coloca la palanca de cambios en primera marcha, esperando para salir rápidamente en cuanto cambie a verde. Sin embargo, el profesor advierte que esta práctica es considerada «de novatos» y tiene razones fundamentadas para ello.

En primer lugar, el profesor destaca que no es necesario apresurarse al poner la primera marcha cuando el semáforo cambia a verde. Los conductores tienen su tiempo para realizar esta acción sin afectar el flujo del tráfico. No hay razón para acelerar el proceso, lo que a menudo puede llevar a conductas imprudentes y peligrosas en la vía.

Semaforos con camara 1 Motor16

Evita desgastar el embrague

El desgaste del embrague es otra preocupación fundamental que plantea el profesor. Al mantener el coche en primera marcha durante detenciones prolongadas, como en un semáforo en rojo, se ejerce una presión constante sobre el disco de embrague, lo que con el tiempo puede ocasionar daños y desgastes innecesarios. El embrague es una pieza vital del sistema de transmisión del automóvil, y su mal uso puede resultar en costosas reparaciones y un menor rendimiento del vehículo.

Embrague

El infalible consejo del profesor

Entonces, ¿cuál es el consejo infalible que el profesor de ‘Aprobado a la primera’ ofrece a sus alumnos? Es simple pero poderoso: siempre que te detengas en un semáforo o en cualquier situación de tráfico que implique una parada prolongada, coloca la palanca de cambios en punto muerto y mantén el pie en el freno. Este enfoque asegura que el embrague no esté sometido a una tensión innecesaria y, al mismo tiempo, evita el consumo excesivo de combustible al no mantener el vehículo en una marcha activa.

Al estar en punto muerto y con el freno presionado, el coche está listo para salir en cuanto el semáforo cambie a verde. Es una técnica sencilla que ayuda a mantener el automóvil en un estado de reposo relativo y permite una conducción más eficiente y segura.

Perjudicar el embrague por el mal uso

Reacciones en las redes sociales

El consejo del profesor ha generado una ola de comentarios entre los usuarios de la red social, muchos de los cuales expresan sorpresa e incredulidad. Algunos afirman que sus propios profesores de autoescuela les enseñaron exactamente lo contrario, recomendando mantener el coche en primera marcha durante estas detenciones. Esta discrepancia en los enfoques es común, y es importante recordar que los consejos pueden variar según el país, la región e incluso la experiencia personal de los instructores de manejo.

semaforo Motor16
Semáforo con cámara foto-rojo.

Nunca es tarde para aprender

En resumen, el consejo del profesor de autoescuela de ‘Aprobado a la primera’ es claro: siempre que te detengas en un semáforo o en cualquier situación de tráfico que implique una parada prolongada, coloca la palanca de cambios en punto muerto y mantén el pie en el freno. Esta práctica ayuda a evitar daños al embrague y promueve una conducción más segura y eficiente.

Es fundamental recordar que, además de este consejo particular, la seguridad vial se basa en una serie de hábitos responsables y un respeto constante por las normas y señales de tráfico. Si bien las redes sociales pueden ser una fuente de información interesante, siempre es aconsejable consultar con expertos y profesionales en materia de conducción para obtener orientación adecuada y confiable. Así que, la próxima vez que te enfrentes a un semáforo en rojo, recuerda el consejo del profesor: ¡punto muerto y pie en el freno para un manejo seguro y exitoso!

Mantener el pie apoyado ligeramente en el embrague

Si tienes un Citroën eléctrico esta aplicación resulta fundamental

Gregorio Arroyo
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Si tienes un Citroën eléctrico esta aplicación resulta fundamental

La nueva aplicación e-ROUTES de Citroën es el compañero perfecto para propietarios de vehículos eléctricos que deseen disfrutar de viajes sin estrés durante largos trayectos. Esta aplicación está disponible en los modelos Ë-C4 y Ë-C4 X, facilitando el uso óptimo de estos vehículos de cero emisiones para viajes de larga distancia.

Con e-ROUTES, los conductores pueden planificar sus rutas de manera inteligente, teniendo en cuenta la ubicación de las estaciones de carga y la autonomía del vehículo. Esto les permite optimizar sus viajes y asegurarse de tener suficiente carga para llegar a su destino sin preocupaciones.

Citroën Citizen

Esta aplicación es una parte integral del programa Citizen de Citroën, que busca ofrecer una experiencia automovilística más serena y responsable. Con la electrificación en el centro de su estrategia, Citroën está comprometido a acelerar hacia una movilidad cada vez más sostenible y sencilla para sus clientes.

Citroën Citizen.

Esta iniciativa refleja el compromiso de la marca con la innovación y el desarrollo de soluciones prácticas para los propietarios de vehículos eléctricos. Al ofrecer una experiencia de conducción más tranquila y conveniente, la aplicación e-ROUTES demuestra cómo la tecnología puede mejorar la movilidad eléctrica y hacer que los viajes de larga distancia sean más accesibles y cómodos para los conductores de vehículos eléctricos.

Operativa a partir de octubre, e-ROUTES de Free2move Charge es un planificador de trayectos eficiente disponible a través de una aplicación dedicada para smartphone. Para guiar al conductor y optimizar su viaje, recopila en tiempo real los datos del vehículo y sugiere las mejores rutas en función del estado de las estaciones de carga en el camino.

Software desarrollado por Stellantis

Desarrollada por la división de Software de Stellantis, la aplicación e-ROUTES se basa en un avanzado algoritmo de enrutamiento, un referente en el mercado, calcula la ruta más adecuada en función de la ubicación de las estaciones de carga, su calidad (cantidad y características de los terminales en cada estación…) y su disponibilidad (información sobre los puntos de carga disponibles, en servicio o fuera de servicio).

Citroen e Routes 2 Motor16

También en la conexión con el vehículo, que comparte en tiempo real con e-ROUTES los datos necesarios del vehículo (estado de carga de la batería, consumo de energía, modo de carga, temperatura del aire, etc.) para proporcionar indicaciones específicas como la autonomía prevista y el nivel de carga al llegar. Utilizando el módulo telemático, esta conexión ‘over the air’ permite acceder directamente a los datos clave sin necesidad de agregar un dongle.

Mapas siempre actualizados

Asimismo, presenta un sistema de navegación conectado, que utiliza mapas de alta calidad siempre actualizados, enriquecido con una guía óptima, información sobre el estado del tráfico en tiempo real y un conjunto completo de servicios (limitaciones de velocidad, cierres de carreteras, radares, zonas de peligro, etc.).

Con una autonomía en ciclo WLTP de 360 km o 420 km según la versión elegida, Ë-C4 y Ë-C4 X presentan una elección razonable en términos de tamaño y costo de la batería, al tiempo que satisfacen perfectamente las necesidades diarias de la gran mayoría de los usuarios. Gracias a e-ROUTES, Citroën les proporciona el compañero ideal para gestionar fácilmente los largos trayectos que deben realizar ocasionalmente a lo largo del año.

Citroen e Routes 1 Motor16
Citroen e Routes 2 1 Motor16
Citroen e Routes 3 Motor16

La aplicación, particularmente sofisticada, es sin embargo muy fácil de usar gracias a su cuidada ergonomía y su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Para acceder a las funcionalidades de e-ROUTES, los clientes solo necesitan usar sus datos de identificación de la cuenta MyCitroën. Pueden utilizar la aplicación a través de su smartphone o la pantalla táctil del vehículo, gracias a la función de duplicación de pantalla.

Aplicación e-ROUTES, un gran avance

La aplicación e-ROUTES es un gran avance para los clientes de vehículos eléctricos. Hasta ahora, tenían que planificar su viaje desde el punto de partida y luego arreglárselas por sí mismos según las condiciones del viaje. Hoy en día, tienen un asistente inteligente que optimiza el recorrido y conoce en todo momento el estado del vehículo, los puntos de carga y el tráfico en la ruta.

Se adapta constantemente para identificar las propuestas de ruta más optimizadas, los mejores lugares para detenerse a cargar y facilitar el viaje. Por lo tanto, e-ROUTES permite eliminar cualquier aprensión en la realización del viaje. El usuario solo tiene que dejarse guiar con total confianza.

Citroën e-ROUTES.

Disponible a partir de octubre, ya está incluida en el paquete CONNECT PLUS sin costo adicional durante 12 meses para todos los nuevos compradores de los modelos Ë-C4 y Ë-C4 X (suscripción después de 1 año).

Desde 1919, Citroën ha creado automóviles, tecnologías y soluciones de movilidad para adaptarse a las evoluciones de la sociedad. Audaz e innovadora, Citroën coloca la serenidad y el bienestar en el centro de su experiencia del cliente y ofrece una amplia gama de modelos, desde el singular Ami, un vehículo eléctrico pensado para la movilidad en la ciudad, hasta las berlinas, SUV y vehículos comerciales, muchos de los cuales están disponibles en versión eléctrica o híbrida enchufable.

Como marca pionera en servicios y atención al cliente, tanto particulares como profesionales, Citroën está presente en 101 países y cuenta con una red de 6.200 puntos de venta y servicios en todo el mundo.

Repostar en vacaciones: estas son las gasolineras más baratas en las principales carreteras, según la OCU

Montse Turiel
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Repostar en vacaciones: estas son las gasolineras más baratas en las principales carreteras, según la OCU

Aunque el precio de los combustibles ha bajado respecto al año pasado y este verano se mantiene más o menos estable, llenar el depósito en vacaciones puede suponer una gran diferencia para el bolsillo dependiendo del lugar en que lo hagamos. En general, la mayoría de los conductores tienen una gasolinera de referencia en la que repostan combustible cerca de casa o del trabajo pero, ¿qué pasa en los desplazamientos largos? ¿Cómo llenar el tanque con descuento?

En la tarea de buscar la mejor alternativa para repostar combustible en vacaciones puede ayudarnos el listado que acaba de publicar la Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, con las gasolineras más baratas en las principales carreteras españolas, tanto para coches de gasolina como diésel. Y es que, según explican, elegir entre una u otra puede suponer un ahorro medio del 15%, que puede llegar hasta el 30% en algunas rutas.

En concreto, la OCU ha analizado los precios de la gasolina 95 y el diésel de las estaciones de servicio en las principales vías de España (13 en total) y en más de 1.000 instalaciones, seleccionando la gasolinera más barata de cada provincia por la que pasa la ruta, a la que adjudican un índice 100. Además, también han calculado el índice medio y máximo para cada ruta.

Por otro lado, la OCU también propone una página de búsqueda para encontrar la gasolinera más barata en el destino de vacaciones y ahorrar en cada repostaje.

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Gasolineras más baratas estas vacaciones en la A1, A2 y A3

En la A1, que une Madrid con Irún, los precios de las gasolineras superan en un 3% a la media nacional en diésel y 2% al nivel medio en gasolina. La estación de servicio más barata para llenar el tanque estas vacaciones es Izelai Fuel, en Alsasua (Navarra). Elegir las más económicas (ver cuadro) supone un ahorro de hasta el 13% para gasolina y del 19% para diésel.

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La A2 se caracteriza por tener precios algo superiores a la media y en diésel es de las menos caras. Hay diferencias según los tramos: cerca de Alcalá de Henarés (Madrid) hay gasolineras baratas, aunque haya que salirse de la carretera, el peor tramo es el de Aragón y entre Barcelona y Lérida también hay buenos precios. El ahorro alcanza hasta un 24% en gasolina y un 30% en diésel frente a las más gasolineras más caras y es de los más elevados en las rutas analizadas.

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En la ruta de vacaciones que va hacia Levante, la A3, de Madrid a Valencia, y la A-30 y A-31, que tienen como destino Murcia y Alicante, los precios están en la media. Rodatrans, en Roda (Albacete), presenta el mejor precio para diésel. Varias gasolineras en Petrer, Alicante, son una alternativa inmejorable para repostar gasolina. El ahorro en esta ruta es de hasta un 22% en gasolina y un 20% en diésel.

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La gasolineras más baratas en la A4, A5 y A6

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En la A4, que une Madrid y Cádiz, los precios más económicos son para los que tengan un coche en gasolina. La mejor opción para repostar diésel es la Petropix de Madridejos (Toledo). Ronda Norte en Sevilla es la estación más barata de la ruta para repostar gasolina. Frente a las más caras, puede conseguirse un ahorro de hasta un 17% en gasolina y un 24% en diésel.

La carretera de Extremadura, la A5, tiene un nivel de precios bastante elevado para diésel. Las mejores opciones para repostar estas vacaciones están en las proximidades de Madrid: Alcampo, en Alcorcón (Madrid), para gasolina, y Ballenoil, en Móstoles, para diésel. El ahorro máximo repostando en las opciones baratas es de hasta de un 18% en gasolina y un 23% en diésel.

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En la A6 y la A-52 las posibilidades de repostar barato no son muchas. La mejor opción está a la salida de Madrid, Petroprix en Collado Villalba, y en el otro extremo de la ruta Carbugal, en Sabón (Coruña).

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Repostar combustible el día más barato

Las gasolineras más baratas en la A7, A8, AP-9 y A-23

La autovía del Mediterráneo, la ruta de vacaciones más larga, tiene el índice medio de precios más alto en gasolina, pero es una ruta donde se puede ahorrar mucho dinero (el 17% en gasolina y el 22% en diésel) en función de si reposta en un lugar caro o barato. Las gasolineras más baratas en gasolina son las BonÀrea de Hospitalet de L’Infant (Tarragona) y Sant Cugat Sesgarrigues (Barcelona), y para diésel, Petroprix de Las Lagunas, Fuengirola (Málaga).

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La A8, la autovía del Cantábrico, es la ruta más cara de media entre todas las analizadas para gasolina 95. Entre las mejores opciones están Eroski y Petroprix en Ribadeo (Lugo).

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La autopista del Atlántico, AP-9, es la más corta de las analizadas y tiene bastantes gasolineras con precios por debajo de la media siempre que se tome la N-550. La más barata es Carbugal Alvedro, en Culleredo (La Coruña) para diésel y gasolina.

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La A-23, que conecta el Mediterráneo (por Sagunto) con las capitales aragonesas, es una de las rutas con las gasolineras más baratas de media. La opción más económica es el Alcampo en Huesca, para gasolina y diésel.

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Las gasolineras más baratas en la A-62, la A-66 y la AP-68

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La A62 o autovía de Castilla tiene pocas gasolineras con precios por debajo de la media. El ahorro posible eligiendo bien donde repostar es de un 11% para gasolina y un 16% para diésel. PGS, en Ciudad Rodrigo (Salamanca) es la gasolinera más barata para gasolina y, para diésel, Low Cost Carburantes, en la misma Salamanca.


En la A66, la Ruta de la Plata, que conecta Gijón y Sevilla, los precios son en general bajos y en Asturias están las gasolineras más baratas de la ruta, en concreto Petroprix y Ballenoil, en Mieres (Asturias).

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En la AP68, A 68 y N232, el entorno de la autopista vasco-aragonesa, Beroil, en San Asensio (La Rioja), es la gasolinera más barata para diésel. Varias gasolineras de Tudela y el Alcampo en Utebo (Zaragoza) son las más económicas para el repostaje de gasolina.

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