Neymar, figura del fútbol mundial y actual jugador del Al-Hilal saudí, se encuentra en plena recuperación de una lesión de ligamentos que lo mantiene alejado de las canchas. Sin embargo, eso no le impide disfrutar las bromas con sus compañeros de equipo. En esta ocasión, el protagonista de una divertida anécdota fue Renan Lodi, compatriota y también futbolista del equipo árabe.
Todo comenzó con un chiste del ex jugador de Atlético Madrid contra Ney. El defensor brasileño decidió amarrar las agujetas de los tenis de su compañero, una travesura que, al parecer, no le hizo gracia al ex Barcelona. La reacción del astro terminó siendo mucho mayor a lo esperado y tuvo como principal víctima al coche que conduce el lateral izquierdo.
La venganza de Neymar: ¡contundente y sin piedad!
Lejos de quedarse quieto, Neymar decidió tomar cartas en el asunto y planear su venganza. Al encontrar el coche de Renan Lodi estacionado, el astro brasileño no dudó en tomar una navaja y pinchar las dos llantas del lado izquierdo del vehículo. Sí, le terminó destruyendo todos los neumáticos de su coche por simplemente haber cruzado sus cordones.
Ney compartió en su cuenta de Instagram fotos de la broma, incluyendo una imagen del Genesis GV80 de Lodi con las llantas desinfladas. En el pie de foto, escribió: «Un día de cacería, el otro para el cazador. Nos vamos». Esto generó diferentes opiniones en las redes sociales, varios aseguraron que terminó siendo una respuesta demasiado fuerte a una broma normal.
¿Cómo tomó Renan Lodi la broma de Neymar?
A pesar de la contundente respuesta de Neymar, Renan Lodi se lo tomó con humor. En un comentario en la publicación de Instagram, el defensor escribió: «La próxima temporada es larga, espero con ansias tu Rolls Royce«. Revelando también el impresionante vehículo que adquirió hace poco la estrella de Al-Hilal para pasear por las calles de Arabia Saudita. Algo que todavía no había trascendido y que el ex Barcelona se había encargado de ocultar.
Más allá del pique entre compañeros, esta divertida anécdota refleja la buena relación que existe entre los dos brasileños, así como el buen ambiente que se vive en el vestuario del equipo Árabe. Al lateral no le terminó influyendo tanto lo que hicieron con su Genesis GV80 y solamente lo terminó arreglando entendiendo de que se trataba de una broma. Veremos si esta relación nos trae un nuevo capítulo con nuevas bufonadas.
Un capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, identificado como Matthew Wallace, se ha visto envuelto en un escándalo tras la publicación de un video en el que se le ve conduciendo su Tesla Cybertruck a una velocidad excesiva utilizando solo su dedo meñique. Un accionar que se viene replicando en las redes sociales y es muy repudiado por la mayoría de los usuarios.
El video, que se volvió viral en las distintas plataformas, muestra al militar conduciendo por una calle residencial de Las Vegas a una velocidad de 134 km/h en una zona con un límite de velocidad de 56 km/h. Además de la evidente infracción de tránsito, también llamó la atención por la forma en que el conductor controlaba el vehículo eléctrico, utilizando solo su dedo meñique para manejar el volante.
Investigación en curso por parte de la Fuerza Aérea
Este incidente ha desencadenado una investigación en curso por parte de la FA de los Estados Unidos. El mayor Joost Verduyn, portavoz de la Decimoquinta Fuerza Aérea, confirmó que el mando del capitán está al tanto del video y que el incidente se encuentra bajo investigación. En un intento por justificar su comportamiento, Wallace publicó un comentario en el video original, afirmando que no había ningún otro vehículo o peatón en la carretera y que había coordinado con sus amigos policías para acordonar la zona.
Sin embargo, estas afirmaciones no han sido confirmadas por las autoridades y solo han servido para aumentar la indignación pública. El Departamento de Policía Metropolitana de Las Vegas también está investigando el caso. Aunque los agentes no pueden citar al conductor por exceso de velocidad basándose únicamente en el video, están considerando el «presunto delito» y las imágenes como parte de la investigación.
Un historial de videos con Tesla
Una búsqueda en línea revela que Wallace tiene un canal de YouTube dedicado a los productos de Tesla, con el Cybertruck como protagonista de varios videos publicados en los últimos meses. Esto podría complicar aún más al integrante de la Fuerza Aérea, quien deberá responder ante sus propios jefes por el video en donde se grabó cometiendo esta infracción de tránsito.
La investigación en curso por parte de la FA y el Departamento de Policía de Las Vegas determinará el futuro del conductor como capitán. Es posible que enfrente sanciones disciplinarias o incluso cargos penales por sus acciones. Todo gracias a que este caso ha generado gran atención mediática y ha sido ampliamente discutido en las redes sociales. La mayoría de las reacciones han sido críticas hacia el comportamiento, condenando su irresponsabilidad al volante.
La escudería Aston Martin Aramco F1 y LEGO han unido fuerzas para lanzar una réplica en miniatura del AMR23, el monoplaza que Fernando Alonso conduce por los circuitos del mundo. Esta emocionante colaboración ha generado gran expectación entre los fanáticos del automovilismo y los coleccionistas de LEGO. Pero también en el piloto español que se mostró muy emocionado al armarlo.
El set incluye dos modelos para construir: el AMR23 y el Safety Car Aston Martin. Los niños y niñas, al igual que el dos veces campeón del mundo, podrán organizar emocionantes carreras de Fórmula 1 y recrear momentos emblemáticos de las competiciones. Es realmente una gran actividad para cualquier que le gusten los automóviles y quiera tomarse el tiempo de hacer una réplica.
La diversión de Fernando Alonso con los LEGO
We're excited to launch the first-ever Aston Martin Aramco F1 LEGO® set, together with @LEGO_Group.
As part of a double pack of LEGO® Speed Champions car toys, a buildable version of the #AMR23 can be pieced together alongside the @astonmartin Vantage Safety Car.
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) June 4, 2024
En un divertido video promocional, Fernando Alonso aparece montando el AMR23 de LEGO con gran entusiasmo. Se le ve concentrado siguiendo las instrucciones, incluso con la ayuda de un mecánico, y finalmente, con el casco puesto, sale corriendo hacia la pista, listo para competir. Ver al español armando su propio monoplaza fue increíble y, por momentos, volvía a ser el niño que amaba los automóviles.
Los diseñadores de la empresa de juguetes daneses han puesto especial atención en los detalles de los vehículos. El Safety Car cuenta con características como la barra de luces del techo, pegatinas del botón de control de luces y luces traseras, mientras que el AMR23 de juguete incluye el halo de seguridad, alerón trasero y logotipos de los patrocinadores.
Detalles y precio del LEGO que enamoró a Fernando Alonso
«Estamos encantados de presentar el modelo LEGO del coche de F1 Aston Martin Aramco AMR23, el primero de nuestro equipo, que permitirá a los aficionados construir su propia versión réplica», comentó Matthew Chapman, director de Licencias y Mercancías del equipo de Fórmula Uno Aston Martin Aramco. Este set es un regalo perfecto para fanáticos de la Fórmula 1, coleccionistas y niños que disfrutan de la construcción y el juego imaginativo.
Con sus detalles realistas y dos modelos para construir, ofrece horas de diversión y entretenimiento. El set LEGO Speed Champions Aston Martin Aramco F1 ya está disponible en las tiendas oficiales y en distribuidores autorizados alrededor del mundo. Su precio es de 49,99 euros. Puedes comprarlo y disfrutar como lo terminó haciendo Fernando Alonso ante las cámaras.
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En los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en una opción popular de movilidad urbana en muchas ciudades del mundo. Pero su rápido incremento también ha comportado una serie de desafíos y preocupaciones, especialmente en términos de seguridad y regulación. Toronto, la ciudad más grande de Canadá, ha decidido aplicar mano dura contra los patinetes eléctricos, especialmente aquellos que han sido modificados para superar los límites de velocidad: desde la prohibición total en 2021 hasta la imposición de multas extremadamente severas. Este artículo explora cómo y por qué esta ciudad ha llegado a imponer sanciones tan elevadas que, en algunos casos, podrían compararse con el costo de un coche nuevo.
Toronto: la ciudad que ha dicho no a los patinetes eléctricos
Toronto, la ciudad más grande de Canadá, ha decidido tomar medidas drásticas contra el uso de patinetes eléctricos trucados. Desde 2021, la urbe los ha prohibido por completo, decisión que ha generado debate y controversia. En Canadá, cada municipio tiene la potestad de permitir o no el uso de patinetes eléctricos, y Toronto ha optado por su prohibición total.
Pese a esta estricta normativa, no es raro ver a personas circulando con patinetes eléctricos por las calles de la ciudad. Según un informe de CBC News, la demanda de estos vehículos se ha incrementado notablemente en los últimos años, aunque los vendedores están obligados a recordar a sus clientes que su uso está prohibido. Las multas por utilizarlos oscilan entre los 60 y los 90 dólares, pero las sanciones rara vez se aplican.
Un problema creciente en las calles
A pesar de la prohibición, la realidad es que el uso de patinetes eléctricos parece haber aumentado y son muchos los usuarios que desafían la normativa. En 2023, sin embargo, solo 89 personas fueron sancionadas por utilizar estos vehículos; una cifra sorprendentemente baja para una ciudad con casi tres millones de habitantes, lo que sugiere una falta de aplicación rigurosa de la ley por parte de la policía.
El problema se acentúa con la aparición de patinetes eléctricos trucados, capaces de superar con creces los límites de velocidad establecidos. En Canadá, la velocidad máxima permitida para estos vehículos es de 24 km/h. Pese a ello, muchos usuarios modifican sus patinetes para que puedan alcanzar velocidades mucho mayores, lo que genera un riesgo considerable tanto para conductores como para peatones.
Sanciones ejemplares para infractores
El caso más destacado de estas infracciones ocurrió recientemente: un hombre fue pillado en un vídeo viral de TikTok circulando con su patinete eléctrico a 50 km/h. El vídeo no solo atrajo la atención por las imágenes, sino también por la respuesta de la policía local, que detallaba las múltiples infracciones cometidas por el conductor.
El patinete, además de estar prohibido por la normativa municipal, había sido trucado para superar los 24 km/h, lo que lo convertía en una especie de motocicleta a ojos de la ley. Ello significa que debería tener matrícula, seguro y el conductor debería poseer una licencia específica; ninguna de las cuales cumplía. La consecuencia fue una sanción que osciló entre los 5.000 y los 25.000 dólares, una cifra que supera el precio de un coche nuevo como, por ejemplo, un Seat Ibiza.
La legislación y sus desafíos
En Canadá, la normativa sobre patinetes eléctricos varía según la ciudad. Mientras que algunas permiten su uso bajo estrictas regulaciones, Toronto ha optado por una prohibición total. Esta disparidad legislativa crea confusión entre los usuarios y dificulta la aplicación uniforme de la ley. Además, la falta de vigilancia estricta por parte de la policía contribuye a la proliferación de infracciones.
La severidad de las multas impuestas a los infractores en Toronto contrasta con la aparente laxitud en la aplicación de la normativa. Aunque las sanciones pueden ser extremadamente elevadas, su impacto disuasorio se vuelve limitado si la probabilidad de ser sancionado es baja. Este desequilibrio entre ley y aplicación es uno de los principales desafíos que enfrenta la ciudad.
El futuro de los patinetes eléctricos en Toronto
A pesar de la prohibición, el uso de patinetes eléctricos en Toronto sigue siendo habitual y la demanda no muestra signos de disminuir, lo que dibuja un escenario de futuro incierto. La ciudad está en un punto de inflexión en que debe decidir si endurecer sus políticas o si considerar el regular y permitir el uso de estos vehículos bajo ciertas condiciones.
Se ha propuesto un proyecto piloto para evaluar la viabilidad de los patinetes eléctricos en la ciudad canadiense, pero hasta ahora, la prohibición se mantiene. Mientras tanto, los usuarios continúan desafiando las restricciones; y la policía, enfrentando la difícil tarea de hacer cumplir una normativa que muchos consideran excesivamente estricta.
La ansiedad que provoca la autonomía en un vehículo eléctrico todavía es un lastre para muchos conductores que dan la espalda a esta tecnología. Más allá de infraestructuras el problema es más bien por cierto desconocimiento. Por eso Peugeot se ‘arriesgó’ y nos invitó a afrontar un reto llamativo: viajar desde Madrid hasta La Albufera valenciana sin ‘escalas’. Y lo hicimos al volante del nuevo Peugeot E-3008 en su versión con 210 CV, batería de 73 kWh y una autonomía homologada de 512 kilómetros con el acabado GT que nos ocupa.
Iniciamos el recorrido con 517 km de autonomía
Ya sabemos que esa cifra es un espejismo, sobre todo si circulamos por autopista, escenario donde el consumo de los vehículos eléctricos se dispara. Iniciamos ruta en el municipio de Aravaca, con el vehículo a plena carga y un radio de acción que indica 517 kilómetros, según refleja el ordenador de viaje del vehículo.
Por delante casi 400 kilómetros de recorrido. Vamos dos personas por coche, con ligero equipaje, la climatización puesta a 21 grados y respetando escrupulosamente la velocidad máxima en todo momento. No se trata de realizar una prueba de miniconsumo. Al contrario. Aquí el sentido es viajar como lo hacemos normalmente.
Por eso no renunciamos al confort climático en el interior y apostamos por el modo de conducción Normal, que reduce la potencia a 190 CV. Hay otro ECO que nos limita a 170 CV, aunque si pisamos el acelerador a fondo la función ‘kick-down’ nos permitirá recuperar los 210 CV, que siempre están disponibles en el modo Sport.
Primera parada con el Peugeot E-3008
Atravesamos Madrid y salimos por la nacional a A3 rumbo a Valencia. En plena autovía, tras abandonar la gran urbe, situamos el limitador de velocidad a 123 km/h. Tenemos prevista una parada a medio camino para estirar las piernas y para echar números. Llegamos a la localidad de Atalaya del Cañavate. Echamos un vistazo al ordenador, que indica que aún nos queda un 57 por ciento de batería, tras recorrer 190 kilómetros y con un consumo medio de 18,6 kWh.
Son buenos números porque hemos realizado la parte del viaje menos beneficiosa por el perfil del recorrido. Por lo tanto, no es necesario realizar una carga en los supercagadores que Tesla tiene en ese punto kilométrico.
Desfase, nervios y todo vuelve a la calma
Seguimos la marcha. El momento más crítico se produce poco después, ya que el ordenador de viaje nos indica que tenemos un desfase de 9 kilómetros con respecto a nuestro destino. Crece la angustia porque la autonomía ha descendido más de lo esperado. Afrontamos largos repechos, como el del embalse de Contreras, que recortan los números considerablemente. Parece que no llegamos, pero está todo calculado. Los monitores de la marca francesa que nos acompañan así nos lo hacen saber.
Los números vuelven a darnos tranquilidad cuando afrontamos la última parte del trayecto, con claro perfil descendente, más desde la localidad valenciana de Buñol. La autonomía ha ido creciendo, mientras se reducía drásticamente el consumo. De hecho en esta segunda parte del recorrido nuestro E-3008 refleja 14,8 kWh de media, mientras que en la primera superó los 18 kWh.
Llegamos a la idílica Albufera, donde nos espera una merecida paella valenciana. Hemos cubierto un total de 383 kilómetros, el consumo medio final arroja 16,2 kWh y la velocidad media ha sido de 99 km/h. Lo mejor es que todavía nos queda un 16 por ciento de batería, que nos daría para recorrer otros 47 kilómetros ‘oficiales’ más. Y decimos oficiales porque hay un ‘as’ en la manga.
El modo tortuga del Peugeot E-3008
Sabemos que el Peugeot E-3008 cuenta con un modo denominado tortuga que se activa cuando la batería está ‘tiritando’. Aunque la carga indique que está seca, el vehículo todavía nos daría margen para cubrir alrededor de 30 kilómetros más, aproximadamente. Eso sí, a cámara lenta porque se autolimita seriamente el potencial. Su función es evitar que nos quedemos tirados y podamos llegar a un cargador cercano.
En cualquier caso, prueba superada. El Peugeot E-3008 nos ha permitido viajar del ‘tirón’ a una distancia ya considerable. Es un trayecto que realizan miles de conductores, sobre todo en periodo estival. Y ojo porque el radio de acción se incrementará seriamente cuando llegue la variante eléctrica de este modelo con batería de 98 kWh, ya que homologa hasta 680 kilómetros de autonomía.
Llegamos sin paradas a nuestro destino, pero si tuviéramos que parar tampoco sería mayor problema. El nuevo Peugeot E-3008 admite cargas de hasta 160 kW en corriente continua. Y eso nos da para cargar aproximadamente 100 kilómetros cada 10 minutos. Es decir un café y pasar por el cuarto de baño nos permitiría afrontar la mitad de nuestro trayecto sin problemas. En corriente continua el cargador embarcado es de 11 kW (22 en opción).
Hasta aquí los números fríos de consumo, kilómetros, velocidad media… No queremos dejar pasar por alto el notable confort de marcha del nuevo Peugeot E-3008. Aparente por su imagen exterior, el interior nos recibe con dos butacas a las que no le falta de nada: aval del especialista AGR para cuidar nuestra espalda, regulaciones eléctricas, calefacción, ventilación, función masaje… Todo para incrementar el placer en largas distancias.
Segunda generación del i-Cockpit
Destacar también la segunda generación del puesto de conducción i-Cockpit. Está formado por dos pantallas unidas y orientadas hacia el conductor que suman un total de 21 pulgadas. Una hace de cuadro de mandos configurable, apoyado por un Head-up display; la segunda es táctil, con intuitivos menús y una batería de mandos por debajo denominados i-Toggle, que son personalizables y sirven como ‘atajos’.
Un punto muy atractivo es la iluminación ambiente interior, con hasta ocho colores diferentes que se extienden por el salpicadero y los paneles de las puertas. Un detalle muy premium del que no se priva el nuevo Peugeot E-3008. Tampoco de los sofisticados faros matriciales delanteros.
Más allá del confort y su excelente pisada, con una suspensión realmente equilibrada en este aspecto, ya habrá tiempo para analizar las prestaciones y la dinámica de este modelo. Al ser un trayecto por autopista apenas nos dio para comprobar rigurosos aspectos como la dirección, los frenos o su estabilidad. Incluso apenas utilizamos los tres modos de regeneración de energía que nos brindan las levas del volante. El trayecto no era el más propicio para esta función, enfocada más a la ciudad o carretera.
Precio del nuevo Peugeot E-3008
La unidad probada del Peugeot E-3008 ya está disponible y tiene un precio de partida de 48.160 euros con el acabado Allure. Con la línea GT que nos ocupa el coste se incrementa hasta los 53.160 euros. Son precios sin descuentos, financiación y Plan Moves. Por cierto, un último apunte: el acabado GT monta llantas de 20 pulgadas y eso incrementa ligeramente el consumo respecto a las de 19 del Allure. Hubiéramos llegado todavía con más desahogo.
También están ya disponible las variantes mild hybrid con 136 CV y cambio automático eDCS6: 38.660 euros para el Allure y 43.160 para el GT. En este caso la etiqueta medioambiental es ECO en lugar de cero emisiones. Aquí más información de estas variantes.
A la vuelta del verano la gama Peugeot 3008 se incrementará con el lanzamiento de una variante híbrida enchufable con 195 CV y algo más de 80 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica. Y antes de que concluya el año será el turno para dos versiones más eléctricas. Una con tracción total, 320 CV y 525 kilómetros de autonomía, y otra ‘Long Range’ con 230 CV y 680 kilómetros de radio de acción con una sola carga.
La cuarta generación del BMW Serie 1, uno de los compactos premium de referencia en el mercado, ya está aquí. Con el objetivo de seguir siendo de los que llevan la voz cantante, en BMW lo han dotado de armas para defenderse de los rivales principalmente el recientemente renovado Audi A3 y el Mercedes Clase A. Con un diseño dinámico, una gama de propulsores completamente revisada y una tecnología de chasis mejorada, el nuevo BMW Serie 1 afina su perfil como uno de los modelos más deportivo de su núcleo de rivales.
Al mismo tiempo que añade a ese punto deportivo, la marca bávara también le ha dotado de unas características de sostenibilidad o eficiencia más que interesantes. Está equipado con una gama de motores eficientes que incluyen tecnología híbrida ligera (mild hybrid) de 48 voltios. O si nos fijamos en características más de sostenibilidad, vemos que en su producción se apuesta por la reutilización y el reciclado de materiales.
Y a todo esto hay que unir que cuenta con la tecnología más avanzada del sector en muchos campos, desde la gama de sistemas automatizados de ayudas a la conducción y aparcamiento o los sistemas de información con el nuevo BMW iDrive con acceso rápido y los innovadores servicios digitales basados en el sistema operativo BMW 9.
Así es el nuevo BMW Serie 1
Analizando el nuevo modelo alemán desde el punto de vista del diseño exterior, vemos que acentúa su estilo deportivo con rasgos como un largo capó, un habitáculo retrasado, una línea del techo fluida y una zaga poderosa. El nuevo BMW Serie 1 crece 42 milímetros, y llega a los 4,361 metros, mientras que la distancia entre ejes es de 2,670 metros. La anchura es de 1,8 metros y la altura ha aumentado 25 milímetros, alcanzando los 1,45 metros. Cabe destacar que, aunque se trata de una nueva generación (lleva el código interno F70), la plataforma es la misma que en el anterior modelo.
En el frontal destaca por ser más plano y más bajo que su predecesor; la parrilla cuenta con una nueva estructura de barras verticales y diagonales. Los faros LED de serie incluyen elementos verticales para la luz diurna e intermitentes, mientras que los faros LED adaptativos opcionales ofrecen funciones avanzadas como la luz de carretera matricial antideslumbrante y la luz de giro. En la vista lateral, el coche tiene forma de cuña y remata la parte trasera con un alerón largo en el techo o deflectores de aire laterales
Además, se puede retocar el estilo y darle más empaque deportivo con el paquete M Sport opcional y el equipamiento M Sport Design. Elementos con características especificas que incluyen grandes tomas de aire en el faldón delantero, faldones laterales marcados y un difusor tridimensional en el faldón trasero.
En el interior también se apuesta por la distinción con un acabado moderno y premium, libre de cuero de serie, con toques deportivos. Son nuevos los asientos, disponibles en versiones recicladas y veganas que ofrecen adicionalmente y en opción alternativas como asientos calefactados, ajustes eléctricos y función de masaje opcional.
También en el interior destacan las superficies y molduras de alta calidad, un selector de marchas rediseñado y la pantalla curva BMW que se compone de un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,7 pulgadas. Todo ello con un estilo muy digital que reduce el número de botones en el tablero de instrumentos o el climatizador también se controla digitalmente.
Así es la gama del nuevo BMW Serie 1
En cuanto a la parte mecánica, todos los motores del nuevo BMW Serie 1 son parte de la última generación de motores modulares de BMW Group, incluyendo la tecnología híbrida ligera de 48 voltios que mejora la eficiencia y la entrega de potencia. Los motores están acoplados a una caja de cambios Steptronic de 7 velocidades con doble embrague de serie. Respecto a las nomenclaturas, hay un cambio significativo, y es que las versiones de gasolina pierden la letra ‘i’ (se mantiene la ‘d’ para los diésel).
El nuevo BMW 120, con un motor de gasolina de tres cilindros y 170 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mientras que el 120d, con motor diésel de cuatro cilindros y 163 CV, lo hace en 7,9 segundos. El 118d, también con motor diésel de cuatro cilindros, entrega 150 CV y presenta una aceleración de 8,3 segundos. En noviembre de 2024 se añadirá una mecánica de gasolina de acceso, el 116 con 122 CV. Tanto el 120 como el 120d añaden un sistema de microhibridación que les permitirá portar la etiqueta Eco.
El tope de la gama es el BMW M135 xDrive, con un motor de cuatro cilindros de 300 CV, chasis M adaptativo y tracción total inteligente, que acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Este modelo incluye características exclusivas como la parrilla del radiador M con barras horizontales, retrovisores exteriores M y cuatro salidas de escape. Además, el paquete M Technic ofrece componentes específicos para la suspensión, medidas de rigidez y ligereza, frenos M Compound y llantas forjadas de aleación ligera de 19 pulgadas.
Para mantener el estándar de comportamiento del coche, el nuevo BMW Serie 1 se beneficia de una mayor rigidez en la estructura de la carrocería y la unión del chasis. La tecnología avanzada del chasis incluye una cinemática optimizada, soportes de la barra estabilizadora precargados y una nueva tecnología de amortiguadores. Además, la limitación del deslizamiento de las ruedas controlada directamente, un sistema de frenos integrado y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas vienen de serie.
El nuevo BMW Serie 1 ofrece una amplia gama de sistemas automatizados de conducción y aparcamiento, incluyendo el Driving Assistant y el asistente de aparcamiento con asistente de marcha atrás. Opcionalmente, se pueden añadir el asistente de dirección y de control de carril, el asistente automático de límite de velocidad y la guía de ruta con el control de crucero activo.
Y como buen modelo destaca por ofrecer un profuso equipamiento de serie, donde no faltan climatizador automático, sistema de alarma, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y el BMW Live Cockpit Plus con navegación basada en la nube BMW Maps. A lo que se pueden sumar paquetes de equipamiento opcional permiten una individualización específica, incluyendo el paquete Innovation y el paquete Premium con opciones avanzadas como la realidad aumentada y el sistema de sonido Harman Kardon.
Mención aparte merece el sistema de información que incorpora la última versión de BMW iDrive con acceso rápido (QuickSelect), que permite un manejo intuitivo de las funciones del vehículo. Basado en el sistema operativo BMW 9, integra funciones nuevas y mejoradas de forma inalámbrica, y ofrece una selección individualizada de servicios digitales adicionales. La integración de teléfonos móviles con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, y la llave digital BMW Digital Key Plus también está disponible opcionalmente.
Tras 20 años en el mercado, el renovado Serie 1 de BMW pretende seguir extendiendo la filosofía ‘te gusta conducir’ desde su llegada al mercado, que se producirá el próximo mes de octubre.
Corría el mes de marzo cuando la compañía alemana Volkswagen mostraba al mundo entero la versión de altas prestaciones de su electrizante Volkswagen ID.7. Todos quedamos sorprendidos cuando desvelaron esa versión GTX en su carrocería Tourer, cosa que ahora han subsanado al también mostrarnos este Volkswagen ID.7 GTX ‘a secas’.
Como te puedes imaginar, a nivel mecánico no hay ni una sola diferencia entre un Volkswagen ID.7 GTX y un Volkswagen ID.7 Tourer GTX. De ahí que estemos hablando de una berlina eléctrica que esconde dos motores para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como para poder generar un total de 250 kW de potencia (340 CV) y 585 Nm de par motor. Cifras muy inferiores a los 441 kW (600 CV) que ofrecía el ID.X Performance, un prometedor prototipo concebido sobre la base de esta berlina eléctrica.
595 kilómetros de autonomía para este deportivo Volkswagen ID.7 GTX
Aún así, la combinación de un motor delantero con 80 kW (109 CV) y de un motor trasero con 210 kW (286 CV), es más que suficiente para que este nuevo Volkswagen ID.7 GTX ofrezca una brillantes prestaciones, como demuestra los 5,4 segundos que demanda para poder acelerar de 0 a 100 km/h y que son una décima menos que los que requiere con la carrocería Tourer. Si bien, ambos tienen una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.
Esta versión de altas prestaciones también se decanta por una batería de iones de litio con 91 kWh de capacidad (86 kWh útiles), la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 595 kilómetros, lo que vienen a ser 10 kilómetros más que los anunciados con su carrocería Tourer. Dichas baterías admiten una potencia máxima de recarga de 200 kW, de forma que estas pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 26 minutos.
Muchos detalles que lo diferencian del resto de versiones
Diferenciar a esta deportiva versión GTX del resto de los Volkswagen ID.7 será pan comido gracias sus pertinentes emblemas o a sus luces diurnas, que se combinan con unos avanzados faros que suman la tecnología IQ.Light. Aunque no luce tan salvaje como aquel ID.X Performance, los diseñadores de la compañía alemana han retocado algunos componentes de su carrocería, así como le han dotado de unas llantas de 20 pulgadas, que se calzan con neumáticos 235/45 R20 delante y 255/40 R20 detrás. Y que sepas que otras llantas de 21 pulgadas están disponibles como opción.
En el interior ocurre más de lo mismo, porque sus deportivos asientos se visten en una combinación de tela y microfibra ArtVelours Eco, además de que se adornan con los pertinentes emblemas GTX, también presentes en partes como el volante, que a diferencia de lo ocurrido con Golf, conserva sus mandos hápticos. Específicos para estos Volkswagen ID.7 GTX son sus pedales metálicos, los pespuntes en color rojo… Pero siempre se acompaña de un avanzado sistema de iluminación ambiental, un equipo de sonido Harman Kardon, una pantalla central táctil de 15 pulgadas…
En Alemania este Volkswagen ID.7 GTX ya tiene precio
Por el momento la compañía alemana ha confirmado que este nuevo Volkswagen ID.7 GTX ya se puede adquirir en Alemania, donde tiene un precio de partida de 63.155 euros. Eso es poco más que los 63.955 euros que piden por la variante con carrocería Tourer, algo más práctico y con un maletero que pasa de 532 a 545 litros de capacidad a costa de ‘perder’ esos 10 kilómetros de autonomía antes mencionados.
Ford ha dado un paso hacia la electrificación y la popularización de su gama con el inicio de la producción en serie del nuevo Ford Explorer. Un acontecimiento que marca el comienzo de una nueva era para la histórica planta de Ford de Colonia, en Alemania, que ha sido transformada en un Centro de Vehículos Eléctricos de última generación gracias a una inversión de 2.000 millones de dólares.
El Ford Explorer eléctrico es el primer vehículo que sale de la línea de producción del nuevo Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia y se va a convertir en uno de los modelos clave en la estrategia de electrificación de la firma del óvalo. Este SUV, desarrollado sobre la plataforma de Volkswagen de la que nacen modelos como el ID.4 o el Audi Q4 e-tron combina ingeniería alemana la puesta a punto de Ford. Entre sus característica, ofrece una autonomía de más de 600 kilómetros con una sola carga.
Después del Ford Explorer llega otro modelo eléctrico
Y es solo el principio en la lista de lanzamientos eléctricos de Ford, porque además del Explorer, Ford tiene planes para desvelar en breve un segundo vehículo eléctrico: un nuevo crossover deportivo. La producción de este modelo también comenzará en la planta de Colonia a finales de este año y será, junto al Explorer el modelo eléctrico de carácter más popular.
La llegada de la producción del Ford Explorer coloca a la histórica planta de Ford en Colonia, fundada en 1930, como una de las fábricas del futuro como parte del plan «Road to Better» de Ford. Una estrategia que busca alcanzar la neutralidad en carbono en toda la cadena de producción europea de la compañía para 2035, incluyendo instalaciones, logística y proveedores directos.
Para conseguir tan ambiciosos objetivos, el Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia está equipado con inteligencia artificial de vanguardia y una alineación de más de 600 robots de última generación. Estos robots realizan tareas de soldadura, corte, desempolvado, pintura y fusión, asegurando precisión, eficiencia y calidad en cada vehículo producido. Un gemelo digital de la planta supervisa y apoya a los operarios de la línea de producción para mantener altos estándares de calidad.
Un nuevo centro de control monitoriza todo el proceso de montaje en tiempo real, desde cada pieza hasta cada tuerca en cada puesto de trabajo. Este centro utiliza una pantalla táctil gigante para mostrar toda la planta con información detallada sobre herramientas, entregas de materiales, seguridad laboral y mucho más. Además, pequeñas pantallas táctiles permiten a los empleados proporcionar información sobre el estado de sus estaciones de trabajo.
La fábrica donde se va a producir el Ford Explorer es una de las más eficientes
El Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia destaca como una de las plantas de montaje de vehículos más eficientes de Ford en todo el mundo, pues consigue importantes ahorros en emisiones, uso de agua y consumo de energía. Ford está trabajando para alcanzar la neutralidad de carbono en este centro, monitorizando en todo momento y registrando las emisiones de gases de efecto invernadero para obtener una certificación independiente de acuerdo con los estándares internacionales.
En este ambicioso plan, toda la electricidad y el gas natural utilizados en la planta provienen al cien por ciem de fuentes renovables certificadas y biometano. Este compromiso con la energía renovable es parte integral de la estrategia de Ford para mejorar continuamente la eficiencia del carbono y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hacia un nivel residual.
El inicio de la producción del Ford Explorer eléctrico es un hito importante en el camino de la marca del óvalo hacia la electrificación y la sostenibilidad. Y abre una nueva era en la marca… la era del Explorer.
Las últimas unidades de los extraordinarios Bolide y Mistral han servido como despedida del legendario motor W16 que Bugatti utilizado de forma exclusiva en sus criaturas desde la década de los 90. Sin duda es un momento muy triste, aunque lo que viene a continuación promete ser, cuanto menos, igual de bueno. La marca francesa, integrada en el Grupo Volkswagen y dirigida por Mate Rimac (sí, el fundador y dueño de la marca que lleva su apellido) ya tiene preparado un nuevo corazón, con igual número de cilindros, aunque con diferente configuración.
Hasta el momento poco se sabe de este nuevo bloque, el cual suponemos que será mucho más eficiente y mejorará en prestaciones al veterano W16; no en vano, recurrirá a la electrificación (se habla de tres motores eléctricos) y, lo que es más sorprendente, dispondrá de aspiración atmosférica (el W16 llevaba cuatro turbos). Lo que es seguro es que se usará para motorizar al sucesor del Chiron que, al igual que su antecesor el Veyron se convertirá en una de las grandes referencias en el mundo de los hiperdeportivos.
La marca de Molsheim, lugar de nacimiento de Ettore Bugatti, describe a su nuevo supercoche como un ‘icono para la eternidad’ (en francés, ‘Pour l’éternité’), y hay quien sospecha que es una pista sobre su nombre. Bugatti afirma que este modelo ha sido construido partiendo desde cero, con un diseño exterior hecho a medida de sus clientes, algunos de los cuales ya han podido conocerlo en vivo. En concreto, la marca cita como referentes al Type 57 SC Atlantic, el Type 35 y el Type 41 Royale.
Así será el sucesor del Bugatti Chiron
Lo cierto es que Bugatti ha guardado con celo todos los aspectos del sucesor del Chiron, el cual actualmente se debe de encontrar en las últimas fases de desarrollo. Como es habitual ha habido recreaciones basadas en la escasa información disponible y se habla de una línea en forma de C del perfil que recuerda claramente a su antecesor, combinada con faros LED más estrechos ubicados en ambos extremos. En la trasera, no faltará un alerón activo, un difusor enorme y, en general, una zona aerodinámicamente optimizada basada en el al Chiron Super Sports.
Bugatti indica que el chasis es completamente nuevo, seguramente con mayor rigidez y unos kilos menos. Mate Rimac afirmó que el motor de combustión se extiende hasta casi 1 metro de largo, manteniendo su ubicación en central-trasera; con la desaparición del Audi R8, dentro del Grupo Volkswagen sólo emplean esta configuración el Porsche 718 (cuyo reemplazo será eléctrico) y el futuro reemplazo del Lamborghini Huracan. Según Rimac, la decisión de optar por un motor V16 de aspiración natural en lugar de un V8 turboalimentado igualmente potente pero más convencional se tomó para preservar el carácter único de Bugatti.
Diversos informes han revelado la participación de Cosworth en el proyecto del tren motriz. Las fuentes sugieren que el motor V16 tiene una cilindrada de 8,3 litros y puede alcanzar un régimen de giro de 9.000 rpm. Se prevé que el motor de combustión interna (ICE) por sí solo genere aproximadamente unos 1.000 CV, mientras que las tres unidades eléctricas aportarán unos 350 CV cada una. Con todo, se especula con una potencia total en torno a 1.800 CV.
Lógicamente, las prestaciones serán de otra galaxia, aún estando acostumbrados a la nueva era eléctrica, con aceleraciones fulgurantes. Se habla de un 0-100 km/h en 2 segundos, un 0-200 en menos de 5 segundos, 300 km/h en menos de 10 segundos y 400 km/h en menos de 25 segundos, superando de este modo al Chiron.
Respecto a la velocidad máxima, Bugatti ya no está interesado en conseguir récords como ya obtuvo en su día. Pero dada la problemática que esto puede suponer en muchos aspectos (los neumáticos, por ejemplo, deben estar adaptados para ello), todo indica que la electrónica limitará dicha cifra a ‘solo’ 445 kilómetros por hora, tanto en cuanto la mecánica le permitiría perfectamente coquetear con velocidades más propias de aviones que de vehículos terrestres.
Sea como fuere, no habrá que esperar mucho para conocer más detalles, pues Bugatti ya ha puesto fecha para presentar en sociedad su nuevo V16 híbrido: el próximo 20 de junio de 2024. Permanezcan atentos.
Ineos Automotive acaba de presentar Arcane Works, una nueva división que va a ayudar a que los clientes de la marca de exclusivos todoterrenos puedan crear un Ineos Grenadier aún más exclusivo… casi a medida.
El objetivo de Arcane Works se basa en crear ediciones limitadas del Grenadier Station Wagon, que los clientes podrán así personalizar aún más unas pequeñas series de producción del 4×4 con acabados artesanales, detalles personalizados y materiales exclusivos.
Por supuesto sin que eso influya de ninguna manera en el ADN y la filosofia de la marca, pues cada edición limitada de estos vehículos conservará las capacidades todoterreno imbatibles y el refinamiento sobre el asfalto del Grenadier. Y a eso sumará además una serie única de características y nuevas tecnologías. Todo esto se remata con un nombre personalidad que culminará el nivel de exclusividad.
Las más avanzadas tecnologías para crear un Ineos a medida
El programa de personalización de Arcane Works es el lugar donde los clientes podrán colaborar con un grupo selecto de artesanos para elegir las opciones para sus creaciones de entre una amplísima gama de acabados y tecnologías para reproducir colores. El objetivo es, en definitiva, crear un 4×4 todavía más personalizado con acabados realizados a mano. Cada modelo de cada serie especial será diseñado en Alemania y fabricado en el centro de producción que Ineos Automotive adquirió a Mercedes-Benz en 2021 en Francia.
Tampoco optar por el servicio de personalización de Arcane Works significará tener que renunciar a nada desde el punto de vista mecánico. Se seguirá ofreciendo la posibilidad de elegir entre dos motores de seis cilindros en línea y 3.0 litros de BMW. Tanto el motor diésel B57 como el motor de gasolina B58 de BMW tienen un largo historial que avala su refinamiento. No solo eso, porque Arcane Works dará la oportunidad de probar nuevos sistemas y tecnologías en vehículos de Ineos, incluyendo mejoras en el motor, nuevos sistemas del chasis, además de otras muchas características y nuevos materiales.
El primer Ineos de Arcane Works se presentará en Goodwood
El debut de Arcane Works, con su primer vehículo de edición limitada tendrá lugar el próximo mes de julio en el Festival de la velocidad de Goodwood, un evento en el que este año participa activamente la firma británica de todoterrenos exclusivos.
George Ratcliffe, director Comercial de Ineos Automotive resalta los objetivos de este programa: «El objetivo de Arcane Works es crear un 4×4 totalmente único con acabados artesanales, materiales exclusivos y toques personalizados de la mano de un selecto grupo de artesanos. Nuestros clientes estaban pidiendo un servicio de estas características, así que haremos pequeñas series de producción para que la experiencia sea verdaderamente personalizada».
Los aranceles que la Unión Europea (UE) tiene previsto aprobar a la importación de vehículos eléctricos procedentes de China podrían costarle a Pekín casi 4.000 millones de dólares (más de 3.600 millones de euros) en intercambios comerciales con el bloque comunitario.
En consecuencia, el número de vehículos eléctricos chinos importados a la UE se reduciría en una cuarta parte (unos 125.000 coches) si Bruselas impusiera un arancel del 20%, acorde a los datos ofrecidos en el último análisis sobre la economía mundial del Instituto Kiel.
Además, las ventas de vehículos de producción local (puramente europea) aumentaría, probablemente, en la misma proporción.
«Tenemos que proteger nuestros intereses», avisó en el pasado discurso sobre el estado de la Unión la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, cuyo Ejecutivo lanzó una investigación comercial contra Pekín por estrategias antidumping y subvenciones estatales a los fabricantes de vehículos nacionales.
China también pondrá aranceles a coches que lleguen de fuera
Los planes de la Comisión, en un primer momento, eran dar a conocer su decisión el próximo 5 de junio, aunque varios medios internacionales aseguran que, finalmente, se va a posponer la publicación de las conclusiones del análisis y la intención europea de imponer o no aranceles.
De momento, China no ha anunciado ninguna represalia oficialmente, aunque Pekín ha señalado que está dispuesta a imponer aranceles de hasta el 25% a los automóviles importados con motores de gran cilindrada, lo que afectaría sobre todo, a Mercedes-Benz y BMW.
Una de las consecuencias inmediatas de estos aranceles será el encarecimiento de los precios, que podría dificultar el paso a los vehículos eléctricos en la UE, cuya previsión es poner fin a las ventas de los coches de combustión para 2035.
«No concluimos que los fabricantes europeos vayan a poder llenar el vacío de las marcas chinas, porque empresas como BYD podrían también satisfacer la demanda local con nuevas plantas en Europa», ha admitido el investigador de comercio del Instituto Kiel, Julian Hinz.
Entre China y Estados Unidos hay una guerra abierta
Al tiempo, Estados Unidos ha anunciado que aplicará la subida de aranceles del 25% al 100% para la importación de vehículos eléctricos de Chinadesde el próximo 1 de agosto, cuando entrarán en vigor también los incrementos a la compra de baterías, microchips para la industria tecnológica y productos médicos.
También aplicará incrementos arancelarios específicos para unas 387 categorías de productos. Estos aranceles está previsto que se empiecen a implementar a lo largo de los próximos dos años y se introducirán de forma gradual.
Además, la Casa Blanca de Joe Biden mantendrá los aranceles establecidos por su predecesor republicano, Donald Trump, aumentará los destinados a la industria del automóvil y duplicará los que se aplican a los semiconductores hasta el 50%.
En nuestro país se matricularon el pasado mes de mayo 95.158 coches, lo que supone que el mercado creció un 3,41% respecto a los 92.024 compradores que estrenaron automóvil en el mismo mes de 2023.
En lo que va de año, los españoles han comprado 431.884 coches, frente a las 404.339 unidades matriculadas en el mismo período del año anterior, lo que supone que el mercado ha aumentado ya en lo que va de año un 6,8%, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Entre los datos que deja el pasado mes en lo que a ventas de coches se refiere destaca el hecho de que fueron los particulares los que animaron el mercado, con la compra de 37.421 unidades en mayo y un 2,5% de crecimiento.
Por tecnologías, también contrasta que las ventas de coches 100% eléctricos (BEV) cayeron en mayo un 0,4%, con 4.393 unidades vendidas, y también bajaron las de híbridos enchufables (PHEV) un 20,3%, con 4.787 unidades matriculadas, aunque ambas mantienen crecimientos a lo largo del año.
Del Sandero se vendieron 2.527 unidades en mayo. La segunda posición del ranking de ventas en mayo la ocupó el Peugeot 2008, con 2.713 unidades vendidas.
Dacia Sandero.
Citroën acaba de lanzar al mercado la cuarta generación de su utbano C3, del que la marca ya ha vendido más de 5,6 millones de unidades desde su lanzamiento en 2002 y que representa el 30% de las ventas de la marca del doble chevrón a nivel mundial. Su versión de acceso, equipada con un nuevo motor 1.2 PureTech de 100 CV, llegará al mercado por un precio que parte de 14.990 euros.
Además, también cuenta con una variante eléctrica, ë-C3, que anuncia 326 kilómetros de autonomía y cuyo precio parte de 23.300 kilómetros sin descontar las ayudas del Plan Moves III.
Los coches más vendidos este año
Aunque el Citroën C3 le haya tomado el relevo en ventas el pasado mes al Dacia Sandero, este modelo sigue siendo el líder absoluto del año, con 13.068 unidades vendidas desde enero hasta mayo. Le siguen en las preferencias de los españoles el Toyota Corolla (10.197 unidades) y el Seat Ibiza (9.202 unidades).
Dacia Sandero
13.068
Toyota Corolla
10.197
Seat Ibiza
9.202
Hyundai Tucson
9.168
Seat Arona
9.091
Peugeot 2008
8.825
Nissan Qashqai
8.738
Citroën C3
8.732
Renault Clio
8.703
MG ZS
8.433
Las marcas de coches más vendidas
Por lo que respecta a las marcas de coches más demandadas, al igual que ya viene ocurriendo en los últimos meses, no hay sorpresas y Toyota sigue liderando el mercado, tango en mayo como en el acumulado de 2024. En concreto, la marca vendió el pasado mes 8.187 coches y acumula ya 40.088 unidades comercializadas hasta la fecha, situándose muy lejos de Seat (a 12.159 unidades de distancia), marca que ocupa el segundo lugar de ventas del año.
Tras cerca de cuatro años en el mercado, al sensacional Acura MDX le ha llegado la hora de ponerse a tono. Recordemos que hablamos de un gran SUV que la firma premium de Honda para Estados Unidos comercializa en exclusiva en dicho mercado, donde ahora llega cargado de mejoras, donde precisamente las exteriores son las que han pasado a un segundo plano.
Sin embargo es en el interior de este renovado Acura MDX donde encontramos la gran mayoría de los cambios, comenzando por la desaparición del selector True Touchpad desde el que se controlaba su sistema de infoentretenimiento. Hablamos en pasado porque este sistema ha dejado paso a una nueva pantalla central táctil de 12,3 pulgadas mucho más intuitiva de utilizar y que entre otros suma la integración de Google. Eso permite acceder de forma sencilla a Google Assistant, Google Maps, Google Play… Sin olvidar de que hay conexión inalámbrica con Apple CarPlay y con Android Auto.
Un interior mucho más lógico y ordenado para este Acura MDX
Este actualizado Acura MDX también se beneficia de la última generación del sistema AcuraLink, punto de acceso Wi-Fi, actualizaciones inalámbricas, conexión remota con el vehículo…
La desaparición de ese selector True Touchpad ha permitido a los diseñadores de la compañía americana revisar el diseño interior de este Acura MDX, cuya consola central ahora presenta nuevos huecos para dejar pequeños objetos, además de un cargador inalámbrico. Novedad en ese habitáculo es la llegada de un sistema de sonido Bang & Olufsen con 19 altavoces, siete más que el anterior y que no es de serie para todos estos SUV.
Hablamos de un gran SUV que mide 5,04 metros de largo
Recordemos que este sensacional Acura MDX es un SUV que mide 5,04 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Precisamente esa carrocería ha recibido una parrilla delantera renovada, un paragolpes con toques más deportivos, grupos ópticos Full LED de aspecto oscurecido… Y también aparecen nuevos colores para su carrocería entre los que encontramos los Canyon River Blue Metallic y Urban Grey Pearl.
Los Acura MDX que se equipen con el conocido Technology Package además van a recibir unas nuevas llantas de 20 pulgadas y mejoras para hacer la vida a bordo más confortable con la llegada de cristales laminados para todas las puertas y la luna delantera.
El Acura MDX conserva sus dos opciones mecánicas conocidas
Por su parte los deportivos Type S también estrenan paragolpes aún más deportivos, una parrilla delantera llamada Diamond Pentagon, inserciones en color negro brillante o unas llantas de 21 pulgadas que ahora tienen un acabado bicolor. Todo ello sin olvidarnos de que en su interior vemos llegar asientos deportivos de nueva factura y tapizados en tejido Ultrasuede. Estos suman además un equipo de sonido Bang & Olufsen con 31 altavoces y paquete Advance que antes era un extra en la gama.
Nunca está de más recordar que este Acura MDX se mueve gracias a un motor 3.5 V6 i-VTEC de gasolina y atmosférico que entrega 294 CV de potencia a 6.200 rpm, así como 362 Nm de par motor a 4.700 rpm. Este motor se acompaña de un cambio automático con 10 velocidades para enviar esas cifras al eje delantero, quedando como extra el sistema de tracción a las cuatro ruedas SH-AWD.
En EE.UU. parte desde los 46.225 euros al cambio actual
Este sistema de tracción a las cuatro ruedas es de serie en el caso de los Acura MDX Type S, que apuestan por un sensacional motor 3.0 V6 i-VTEC Turbo, un bloque que entrega 360 CV de potencia a 5.500 rpm así como 480 Nm de par motor disponibles entre 1.400 y 5.000 rpm. Además, también goza de un cambio automático de 10 velocidades.
Y para que lo tengas en cuenta, esta es su gama para Estados Unidos:
La compañía sueca Volvo continúa ofreciendo deportivas y emocionantes versiones de algunos de sus modelos que están firmados por Polestar Engineered. Los conocidos Volvo S60 y Volvo XC60 son dos de esos vehículos que transmiten poderío a sus conductores gracias a sus mecánicas híbridas enchufables, aunque no se sabe por cuanto tiempo. Y es que estas ediciones especiales bien podrían comenzar a saber a despedida.
Ha sido Volvo Alemania la que acaba de poner a la venta estas dos nuevas ediciones especiales que toman como punto de partida los mencionados Volvo S60 y Volvo XC60, ambos en su variante Polestar Engineered. Y como puedes apreciar desde el minuto uno, ambos lucen un exterior debidamente personalizado gracias a estar acabados con un vinilo mate que firma el especialista 3M.
Hay diferencias en la puesta a punto de estos Volvo S60 y Volvo XC60
Estos fueron los mismos que en su día crearon un vinilo para los Ford Focus RS500 que convertían su carrocería negra brillante en negra mate. Y cosa similar ocurre en estos nuevos Volvo S60 y Volvo XC60, donde sus propietarios tienen la posibilidad de elegir entre las tonalidades Matte Silver o Matte Indigo. Pero siempre con detalles exclusivos para estas versiones Polestar Engineered.
Entre esos detalles exclusivos nos encontramos con unas imponentes pinzas de freno que están acabadas en color dorado. Aunque tienen en su eje delantero seis pistones, las de los Volvo S60 las firma Brembo, mientras que las de los Volvo XC60 corren por cuenta de Akebono. Independientemente de ello, se encargan de morder unos discos de freno perforados. Este conjunto queda perfectamente oculto tras unas exclusivas llantas de aleación forjadas. Tienen el mismo diseño en la berlina y en el SUV de la marca sueca, pero difieren en sus dimensiones con 20 y 22 pulgadas respectivamente.
Öhlins firma las suspensiones de los Polestar Engineered
Como el resto de versiones firmadas por al división Polestar Engineered, estos sensacionales Volvo S60 y Volvo XC60 vienen equipados con una suspensión firmada por el especialista Öhlins. Cuenta con su tecnología de válvula de flujo dual y se acompaña de diferentes refuerzos estructurales para incrementar la rigidez y para ofrecer un comportamiento dinámico mucho más efectivo.
También al igual que ocurre en el resto de sus hermanos firmados por Polestar Engineered, en el interior hay una placa específica, además de cinturones de seguridad en color dorado, deportivos asientos tapizados en cuero y Alcantara de color negro… Y un extenso equipamiento de serie donde prácticamente nada se ha dejado al azar.
Volvo S60 y Volvo XC60 comparten mecánica híbrida enchufable
Los Volvo S60 y Volvo XC60 Polestar Engineered apuestan por la misma mecánica, que no es otro que un sistema híbrido enchufable que combina un motor 2.0 de cuatro cilindros y equipado con turbo y compresor, con un motor eléctrico que está colocado en la parte trasera del vehículo para dotar a estas criaturas de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
El bloque de combustión ya presume de generar 310 CV de potencia y 400 Nm de par motor, cifras a las que hay que sumar los 107 kW (145 CV) y los 309 Nm del motor eléctrico para hablar de criaturas que entregan un total de 455 CV de potencia, con los que un Volvo S60 Polestar Engineered puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, lo que son tres décimas menos que un Volvo XC60 Polestar Engineered. En cuanto a su velocidad máxima, recuerda que ambos están limitados a 180 km/h como ocurre con el resto de modelos de la firma sueca.
Esta edición especial es solo para Alemania y habrá 60 unidades de cada
Ambas versiones también tienen su lado eficiente, no en vano consiguen en España la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT (recuerda que el S60 ya no se vende aquí) gracias a su tecnología híbrida enchufable, donde una batería con 14,7 kWh de capacidad le permite al Volvo XC60 recorrer 76 kilómetros en modo eléctrico, distancia que aumentaba hasta los 88 kilómetros en el caso de los ya desaparecidos S60.
Para que te hagas una idea, un Volvo S60 Polestar Engineered Limited Edition T8 AWD tiene un precio de 80.480 euros, cuantía que escala hasta los 94.680 euros en el caso de apostar por un Volvo XC60. Como hemos dicho, ambos modelos se ofrecerán exclusivamente en Alemania, donde llegarán tan solo 60 unidades de cada uno de ellos.
Han pasado ya cuatro años desde que en Japón se lanzaba al mercado la segunda generación del interesante Suzuki Hustler, un kei car que la compañía japonesa ahora ha decidido poner a tono en todos los sentidos. Sin embargo, el cambio más significativo es la aparición de una aventurera versión que lleva el nombre de Tough Wild, que puede que incluso veamos llegar a Europa.
Sin duda alguna sorprende que la actualización realizada al Suzuki Hustler no encontremos cambios a nivel estético, porque este utilitario de bolsillo mantiene un diseño calcado a cuando se lanzó en el año 2020 en Japón. Y como todo kei car ha de contar con unas dimensiones concretas, como puede ser una longitud máxima de 3.395 milímetros, cota que calca este Suzuki Hustler. También decir que mide 1,48 metros de ancho y 1,68 metros de alto, sin olvidar que su distancia entre ejes es de 2.215 milímetros.
La segunda generación del Suzuki Hustler se lanzó en 2020
Mención especial tiene esta nueva versión que lleva el nombre de Tough Wild y que apuesta por un aspecto exterior aventurero. Para aportar robustez al diseño de este diminuto kei car, los diseñadores de la compañía japonesa apostaron por equipar una parrilla delantera en color negro, que conecta a sus dos pequeños faros redondos con tecnología LED. Sus paragolpes también lucen en color negro y se adornan con detalles cromados.
Precisamente el color negro es el que se ha utilizado en los marcos de los faros delanteros, en las carcasas de los espejos retrovisores, en los tiradores de las puertas, en las letras del capó, en las barras del techo… Incluso sus llantas de 15 pulgadas se acaban de color negro brillante para destacar entre los tres colores para su carrocería, que son los Cool Khaki Pearl, Steel Silver y Bluish Black Pearl. Aunque sus clientes también tendrán la opción de apostar por carrocerías en dos tonos, siempre con un techo en color negro.
Un interior espacioso y funcional para 3,40 metros de largo
Más de lo mismo es lo que nos encontramos en el interior de este nuevo Suzuki Hustler Tough Wild, comenzando por unos asientos y por unos paneles para las puertas que han sido tapizados con un tejido que repele el agua y que es perfecto para quienes disfruten de las actividades al aire libre. También se suman detalles de aspecto militar a un espacioso interior que siempre está configurado como un cuatro plazas, donde los asientos traseros se pueden abatir y pegar con los delanteros para crear una cama para dos adultos y para la que la casa nipona incluso ofrece un colchón opcional.
Independientemente del acabado elegido por el cliente, todos los Suzuki Hustler apuestan por una mecánica que tiene tres cilindros y 660 centímetros cúbicos. Ahora bien, la compañía nipona la ofrece en variante atmosférica y turbo, siempre acompañado de un sistema híbrido ligero y de un cambio automático que es de variador continuo. Otro detalle a tener en cuenta es que cualquiera de ellos puede solicitarse con tracción delantera o con tracción total. Sin embargo, este último, al igual que el aventurero Tough Wild conserva una distancia libre al suelo de 180 milímetros.
Dos opciones mecánicas MHEV para el Suzuki Hustler
La versión de acceso a este actualizado Suzuki Hustler eroga 49 CV de potencia a 6.500 rpm, así como 58 Nm de par motor a 5.000 rpm. Este se acompaña de un motor eléctrico que suma 1,9 kW (2,6 CV) y 40 Nm. Por su parte la versión sobrealimentada presume de proporcionar 64 CV de potencia (también es el máximo permitido en Japón para ser considerado kei car) a 6.000 rpm, además de 98 Nm de par motor a 3.000 rpm. También su mecánica eléctrica es más potente al generar 2,3 kW (3,1 CV) y 50 Nm.
Para que te hagas una idea, en Japón ya se pueden comprar uno de estos Suzuki Hustler, que tienen un precio de partida de 1.518.000 yenes (8.910 euros), mientras que la versión de acceso al aventurero acabado Tough Wild arranca en 1.760.000 yenes (10.330 euros). Precio que le va a permitir plantar cara a otros aventureros kei car que ya se venden en Japón, como son los Daihatsu Tanto FunCross o los Mitsubishi Delica Mini.
Un kei car que podría llegar a Europa para reemplazar al Suzuki Ignis
Al margen de todo esto, que sepas que la compañía japonesaha confirmado que existirá una versión 100% eléctrica de este Suzuki Hustler. Pero por el momento se desconoce cuándo será lanzado al mercado, al igual que no se sabe si usará esta base conocida o ya será en su tercera generación. La cual podríamos ver llegar a Europa como reemplazo para el Suzuki Ignis.
Y es que hace unas semanas, coincidiendo con la presentación del nuevo Suzuki Swift, confirmaban que en el barco donde llegaron estos nuevos utilitarios también lo hacían las últimas unidades que veremos llegar del sensacional Ignis, un urbanita que tendrá reemplazo. Y que bien podría tratarse de este Hustler debidamente acondicionado para el viejo continente.
Zigup es el nuevo nombre deRedde Northgate PLC. El grupo matriz de Northgate Renting Flexible ya ha hecho oficial el cambio de su denominación comercial a Zigup PLC, una denominación de marca “más moderna” con la que busca reflejar el nuevo enfoque de la compañía orientada ahora a ofrecer “nuevas soluciones de movilidad a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo, mediante el uso de una plataforma integrada de servicios y oportunidades de movilidad,».
El objetivo de Zigup es irse alejando poco a poco de la visión que de ella tienen los clientes como gran especialista en la oferta de alquileres “verticales simples” mayoritariamente de vehículos comerciales y servicios de gestión de accidentes para pasar a ofertar nuevos serviciosque permitan a sus clientes “moverse de forma más inteligente”.
Nuevo nombre para un nuevo marco de actuación
Tras la junta general celebrada a mediados del pasado mes de mayo, los accionistas de Redde Northgate decidieron el nuevo nombre a adoptar, Zigup PLC. Se trata de una “nueva marca y nombre de empresa a partir de la cual establecer un marco estratégico renovado bajo nuevos pilares que nos permitan capacitar, ofrecer y crecer”, han manifestado fuentes de la compañía británica.
El cambio de nombre únicamente va a ser adoptado por la compañía matriz, el grupo Redde Northtgate PLC. Así, tanto en sus marcas operativas como en las distintas filiales se mantendrá el nombre tradicional de la compañía, lo que significa que en el mercado español y portugués, se mantendrá la denominación de Northgate Renting Flexible para la empresa que desarrolla las actividades de renting de la compañía.
Adaptarse a un nuevo entorno cambiante
La adopción de la nueva marca por parte del grupo matriz también ha venido acompañada de la reciente reorganización administrativa llevada a cabo en la dirección del mismo en países como el Reino Unido e Irlanda a fin de ir adaptando progresivamente la compañía “al entorno cambiante en el que operamos tanto nosotros como nuestros clientes”.
Según fuentes de la compañía, “la adopción del nuevo nombre y la reorganización interna del grupo reflejan conjuntamente la fuerza y amplitud de nuestra actual propuesta como un grupo ampliado de empresas; nuestro enfoque continuo en el crecimiento y el compromiso que significa ser un proveedor líder en soluciones de movilidad responsables e integradas y de servicios de automoción”.
Tras el cambio de denominación, las acciones de la nueva Zigup, aun bajo denominación Redde Northgate, incrementaron su valor en un 1,3% hasta alcanzar los 385,50 peniques cada una en la Bolsa de Londres.
Con el cambio a Zigup, la compañía quiere acelerar el cambio de narrativa y orientarse hacia la nueva dirección estratégica establecida, un viaje establecido por la propia compañía en consonancia con la nueva propuesta de valor actualizada implementada y mediante la cual esperan mantener a los clientes en movimiento de forma más inteligente. “La nueva marca y nombre del grupo se suma así al marco establecido en el nuevo plan estratégico de la compañía donde el cumplimiento con los planes previstos para los los nuevos pilares establecidos en el mismo, Enable, Deliver y Grow (Posibilitar, Entregar y Crecer), han de propiciarel crecimiento de Zigup en los próximos años.
Por otra parte, el hecho de mantener y no alterar la denominación de Northgate Renting Flexible en los distintos mercados comerciales en los cuales opera se debe al alto perfil especializado que las filiales han alcanzado en sus operaciones y actividades comerciales con dicha marca. Así, en España, la compañía continuará operando bajo la denominación ya conocida deNorthgate Renting Flexible, aunque para dar a conocer el nuevo nombre del grupo al que la empresa pertenece añadirá a su leyenda identificativa el nuevo lema “part of ZIGUP”.
Zigup no tiene significado; hay que crearlo
En principio, la palabra ZIGUP no tiene un significado en particular asociado a la misma. Sucede por tanto lo mismo que con Ayvens, el nombre de la empresa resultante de la fusión de ALD Automotive y LeasePlan. Son nombres que no significan nada.
“Queríamos una palabra única y sonora que fuera fácil de recordar,carente por completo de significado específico en ningún idioma y que funcionara igual de bien en todas las zonas geográficas donde la actividad del grupo está presente. Una palabra que además transmitiera sensación de modernidad, positivismo y que funcionara bien digitalmente a la vez que aportara valor de futuro a la marca”, comentan desde Redde Northgate.
Más de la mitad del negocio está en España
Al finalizar en octubre del pasado año la primera parte de su ejercicio comercial (Redde Northgate sigue el plan contable británico), la operadora de renting contaba con 134.500 unidades en su flota de vehículos en alquiler, de las cuales prácticamente la mitad, unas 65.7000 unidades corresponden al negocio de Northgate Renting Flexible en el mercado español. Del resto, 51.900 unidades las tiene contratadas en el mercado británico y otras 16.900 a través de Redde en otros mercados.
La última cifra de facturación conocida de Redde alcanzó los 861,17 millones de euros (733,8 millones de libras), cifra que le permitió lograr un beneficio antes de impuestos cifrado en unos 116,30 millones de euros (99,1 millones de libras esterlinas) un 19% superior al del año anterior
Un año más a las orillas del lago Como en Italia se ha celebrado el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, sin duda alguna uno de los eventos más glamurosos del panorama automovilístico. Y es que en este idílico paraje se dan cita algunos de los vehículos más bellos, exclusivos y singulares del mundo, que el YouTuber NM2255 ha recopilado en este vídeo que tienes a continuación.
Vehículos que no siempre son clásicos. Ni mucho menos. Muestra de ello es que este año en Villa d’Este se ha podido disfrutar de criaturas tan futuristas como el Alpine Alpenglow Hy4, un prototipo que esconde una mecánica alimentada por hidrógeno que ha sido desarrollada por la propia compañía francesa. Dicha criatura ya se mostró en las 6 Horas de Spa, aunque por problemas eléctricos se tuvo que ver de forma estática.
En Villa d’Este se concentra lo mejor del automovilismo
Pero también como si hubieran venido del futuro en Villa d’Este se dieron cita maravillas de la ingeniería como el impresionante Alfa Romeo 33 Stradale, una criatura que se hizo con el premio Design concept en el evento. Tampoco desentonaron joyas como el Koenigsegg CC850 que llevó hasta Villa d’Este el mismísimo Christian von Koenigsegg, el Pininfarina Pura Vision Concept o el BMW Concept Skytop.
Si miramos al pasado, en esta edición de Villa d’Este se han podido contemplar leyendas como el McLaren F1, el Bugatti Type 35, el Aston Martin DB4 GT Zagato, el RUF CTR Yellowbird, el Lamborghini Diablo GT, el BMW 507… Y así podríamos estar un buen rato mencionando ilustres clásicos a los que nos encantaría quitar el polvo los fines de semana. Aunque criaturas llegadas del mundo de la competición como el Lotus Type 66 que mostraron los chicos de Hethel tampoco nos vendía nada mal.
La DGT y su nueva manía por esconder cosas…radares entre ellas y es que hay conductores que no ven con buenos ojos esto que está llevando a cabo este organismo.
Pero es cierto que las autoridades encargadas suelen advertir a los conductores que estén más atentos de la carretera y que no se fijen tanto en los radares.
Cuando un conductor va circulando por la carretera ha de ir respetando las señales de tráfico y nunca hay que exceder los límites de velocidad.
La DGT suele esconder los radares en las carreteras
No es de extrañar que el organismo de la Dirección General de Tráfico suela colocar algún que otro radar en zonas de la carretera que se encuentren escondidas.
Hay conductores que no entienden por qué la DGT hace esto pero el objetivo que tiene es el de asegurar la seguridad vial y, de esta manera, los conductores, al no saber si hay radares o no, van circulando con mucho más cuidado.
Existe una nueva técnica que han implementando las autoridades encargadas y guarda relación con colocar los radares en las zonas de obras ya que hay conductores que creen que por estas zonas no se pueden poner estos dispositivos.
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que por estas zonas los conductores ignoran las señales y no suelen aminorar la velocidad en dichos tramos aunque tienen en cuenta que hacer esto puede ser peligroso.
Además este método ha sido utilizado desde el mes de septiembre del año 2022 durante una semana y acabaron multando los agentes a unos 3.000 conductores porque excedían los límites de velocidad.
La DGT siempre utiliza radares en las carreteras
Por regla general la DGT suele utilizar radares en las zonas en las que hay obras y suele emplear radares fijos además de radares móviles con el fin de vigilar a los conductores.
Este organismo tiene en cuenta que la mayoría de los conductores no respetan las normas y que algunos exceden los límites de velocidad sin importarles las consecuencias.
Por esto mismo las autoridades encargadas emplean radares y los «esconden» por las carreteras para saber si los conductores van a infringir las normas o si las van a respetar.
Es preciso que se mencione que la Dirección General de Tráfico está obligada a indicar al principio del tramo de obra que hay radares fijos con el fin de que los conductores lo tengan en cuenta.
Hay conductores que han pillado radares ocultos en sitios como las farolas y algunos han sido anunciados por las Administraciones y por los Ayuntamientos.
Radares de la DGT que son instalados en lugares curiosos
Pues hay usuarios que se han percatado de que hay radares de la DGT instalados en las farolas y muchos de ellos no están de acuerdo con esta idea.
Se trata de una táctica que está llevando a cabo este organismo y rara vez ha llegado a acaparar las miradas además de las dudas de los conductores aunque ciertamente se trata de una estrategia que resulta la mar de eficaz.
Existe un radar de este organismo que se encuentra ubicado en la farola 5 de la Avenida Puerta de Hierro de la capital de Madrid y posiblemente muchos conductores ya lo hayan visto.
Hay que tener en cuenta un informe de multas que llevó a cabo Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ya que los cinemómetros que utilizan las autoridades encargadas han incrementado la actividad en casi un 2% y esto quiere decir que han podido poner casi 2.000 denuncias.
Esto implica que la mayoría de los conductores no respetan las normas y exceden los límites de velocidad y es por ello que resulta conveniente colocar estos dispositivos en lugares que se encuentren escondidos para vigilar de una mejor manera.
Muchos radares de la DGT se encuentran bien ocultos
Se puede decir que existe otro radar que ha sido colocado por las autoridades encargadas y se encuentra ubicado en una farola, la 60 de la Carretera de Castilla.
Estos radares que suele utilizar mucho el organismo de la Dirección General de Tráfico son 100% eficientes porque han podido captar a muchos conductores infringiendo las normas y excediendo los límites de velocidad.
Aunque hay que mencionar que hace unos 3 años, la plataforma SocialDrive que es utilizada por muchos conductores, capto un radar que se encontraba ubicado en la carretera CA33 de Cádiz y estaba justamente en una farola.
Hay que mencionar que dicho dispositivo estaba situado en una recta de una autovía que contaba con doble carril por sentido además de que tenía un límite de velocidad a 80 km/h.
Lo que han de tener claro los conductores siempre es que no hay que exceder los límites de velocidad y siempre hay que ir circulando por la carretera con tranquilidad y teniendo en cuenta las normas que se encuentran establecidas.
Hoy os traemos una noticia que tiene que ver con las matrículas: Así son las nuevas matrículas que han llegado con la llegada de junio a las carreteras.
Este año las autoridades encargadas tienen novedades para los conductores y se encuentran relacionadas con el tema de las matrículas y es por ello que estamos realizando este artículo.
Si quieres obtener más información porque el tema te preocupa y te interesa te invitamos a que continúes leyendo porque posiblemente te resultará interesante.
¿Qué ocurre este año con las matrículas de los coches?
Este año el organismo de la Dirección General de Tráfico ha anunciado que se llevará a cabo un cambio en lo que respecta al sistema de la matriculación de los vehículos y esto implica que se modificarán las chapas de los mismos.
Posiblemente este cambio se lleve a cabo en el mes de junio y se trata de un ajuste que responde a la necesidad que hay de mantener algo de orden y la regulación en lo que respecta al tema de la circulación de los vehículos en toda España.
Hay que tener en cuenta que el tema de la modificación de las matrículas surge porque hay limitaciones en la actualidad con respecto al sistema de las matriculaciones.
Muchos conductores no lo consideran a día de hoy pero va a llegar un momento en el que no va a haber más combinaciones que estén disponibles de números y de letras y es por ello que la DGT quiere actuar desde ya.
El mes de junio ha iniciado con las terminaciones nuevas e incluyen las letras MRY y MRZ pero se está a la espera de que lleguen las matrículas con terminaciones MSB.
Este año los conductores tendrán matrículas nuevas
Los lectores han de caer en la cuenta de que las chapas nuevas que quiere poner la Dirección General de Tráfico serán diferentes a las anteriores.
A día de hoy van por las letras MRX y en todo momento hay que atender a las últimas chapas que han sido registradas por la web Diésel o Gasolina.
Es posible que dentro de poco los conductores acaben viendo por las carreteras de España la terminación MSB y las antiguas placas no se lleguen a ver más aunque se trata de una buena modificación.
El organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que esta actualización es necesaria llevarla a cabo ya que las placas anteriores se van a acabar dentro de poco y tiene que reaccionar desde ya.
Hay que tener en cuenta que las nuevas placas de la Dirección General de Tráfico o DGT no podrán completar el calendario que se encuentra establecido.
Matrículas nuevas que implementará este año la DGT
Tienen que estar los conductores informados sobre este asunto ya que resulta importante además de que se llevará a cabo en este mes de junio este año 2024.
Es conveniente que se mencione que las chapas de la DGT no van a poder completar el calendario que estaba establecido pero esto no implica que este organismo no vaya a hacer nada.
Existen algunas letras que están prohibidas y esto es así porque se quiere evitar confusiones a la hora de registrar los vehículos y no veremos en las carreteras de España coches que lleven las siguientes letras: A, CH, E, I, L’, Ñ, O, Q y U.
Así que, no os preocupéis en el caso de que empecéis a ver dentro de poco números y letras nuevas ya que es el organismo de la Dirección General de Tráfico quien está llevando a cabo algunas modificaciones.
Siempre viene bien actualizarse a los tiempos actuales y lo que no quieren las autoridades encargadas es que les pille el toro y es por ello que siempre cuentan con alternativas la mar de interesantes.
Novedades que vendrán este año para las matrículas
Sabemos bien que las matrículas de los vehículos son las que son pero este año se va a producir un pequeño cambio que afecta a las mismas y esto lo tienen muy en cuenta las autoridades encargadas.
Los coches que son de nueva matriculación van a tener las letras MRX y es posible que los conductores las empiecen a ver dentro de poco ya que se trata de una novedad que ha incluido el organismo de la Dirección General de Tráfico.
Hay conductores que han llegado a afirmar que están empezando a ver placas nuevas por algunas carreteras españolas y algunos creen que se trata de una nueva modificación que ha llevado a cabo la DGT.
Posiblemente en breve, los conductores empiecen a ver por las carreteras de toda España placas que cuenten con combinación de letras MRY y MRZ y tendrán que entender que se trata de una actualización que han llevado a cabo este año las autoridades encargadas.
