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Ojo con las cosas que no debes hacer en una gasolinera

Las visitas a una gasolinera son un acontecimiento común en la vida moderna. Sin embargo, este lugar, donde el comercio diario involucra un producto altamente inflamable como la gasolina, no debe ser tomado a la ligera.

Para garantizar la seguridad de todos, además de las regulaciones impuestas por la normativa, existen restricciones esenciales que todos los usuarios deben seguir. En este artículo, exploraremos detalladamente las acciones que nunca debes realizar en una gasolinera.

¿Por qué en todas las gasolineras hay carteles de no usar el teléfono móvil?

El acto de utilizar un teléfono móvil mientras se reposta ha sido objeto de debate en cuanto a su potencial para generar chispas y, por ende, incendios. Aunque el riesgo de una chispa por sí sola es bajo, se debe prestar atención a la electricidad estática que estos dispositivos pueden generar.

Sin embargo, el problema principal radica en la distracción que el uso del teléfono móvil puede causar durante el proceso de llenado. Mantener la atención enfocada en la maniobra es esencial para prevenir derrames y garantizar un proceso seguro.

ola de calor

Prohibido Fumar: una regla obvia

La norma de no fumar en una gasolinera es una de las más conocidas y estrictamente aplicadas. Más allá de la distracción que el acto de fumar puede causar durante el repostaje, existe un riesgo considerable de encender cerillas o mecheros cerca del combustible.

La alta volatilidad de la gasolina y el peligro de incendio resultante hacen que esta prohibición sea esencial para la seguridad. Las multas por fumar o utilizar el teléfono móvil en una gasolinera pueden alcanzar hasta 100 euros, lo que subraya la seriedad con la que se aborda este tema.

Combustible

Apagar todo: motor, radio y luces

El Reglamento General de Circulación establece claramente que el motor debe estar apagado al cargar combustible en un vehículo. Esta medida no solo tiene en cuenta la prevención de incendios, sino también la reducción de la electricidad estática generada por los sistemas eléctricos en funcionamiento, como las luces y la radio.

El riesgo de que la electricidad estática interactúe con los vapores de combustible y cause un accidente es real y debe ser evitado. La seguridad de todos depende de la estricta adherencia a estas normas.

Mangueras GLP

¿Puede explotar el depósito de combustible?

La idea de que un depósito de combustible explote fácilmente, como se muestra a menudo en películas de acción, es en gran parte un mito. Si bien la gasolina y el gasoil pueden arder, se necesita una temperatura extremadamente alta para desencadenar este proceso. Las explosiones son poco probables en la vida real, pero el riesgo nunca debe subestimarse.

Es importante mencionar que el gasóleo tiende a ser más seguro que la gasolina en términos de inflamabilidad debido a su mayor densidad y menor volatilidad. Mantener el depósito lleno por encima de la mitad y dejar un espacio adecuado dentro del tanque son prácticas recomendadas para minimizar la posibilidad de explosiones.

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Cuidado a la electricidad estática

Uno de los peligros menos conocidos en una gasolinera es la electricidad estática. Esta puede interactuar con los vapores de combustible y potencialmente causar un incendio. Para reducir este riesgo, se aconseja tocar una parte metálica del automóvil, como la chapa, antes de agarrar la manguera. La electricidad estática puede acumularse debido a factores como la ropa de fibras artificiales o el roce con la tapicería del vehículo. Además, es crucial que ningún pasajero abra o cierre las puertas durante el proceso de repostaje.

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Otras recomendaciones relacionadas con las gasolineras

Aparte de las restricciones mencionadas, hay otras consideraciones importantes para garantizar una visita segura a una gasolinera:

  • Si por error llenas el tanque con el tipo incorrecto de combustible, no intentes extraerlo por ti mismo. En cambio, busca asistencia profesional.
  • Si la gasolina derrama y cae al suelo, notifica de inmediato a los trabajadores de la gasolinera para que tomen medidas.
  • Nunca dejes las llaves en el automóvil mientras haces el repostaje para prevenir posibles robos.
  • Después de llenar el depósito, asegúrate de retirar la manguera correctamente y cerrar la tapa del combustible.
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Ahora verás las gasolineras con otros ojos

Las gasolineras son sitios que merecen respeto y precaución debido a la naturaleza inflamable de los productos que manejan. Siguiendo las regulaciones y evitando comportamientos peligrosos como el uso de dispositivos electrónicos, fumar o la electricidad estática, todos los usuarios pueden contribuir a la seguridad de sí mismos y de los demás. La conciencia y el cumplimiento de estas medidas son fundamentales para prevenir accidentes y garantizar una experiencia de repostaje sin problemas.

El riesgo de incendio en la gasolinera

El interior del Audi Q6 e-tron ya no es un secreto

El nuevo Audi Q6 e-tron empieza a perfilarse y en el Salón del Automóvil de Múnich la marca de los aros ha dado un adelanto de lo que va a ofrecer. Como ya conocíamos aspectos sobre la mecánica y el diseño exterior de este crossover desde hace unos meses, ahora Audi nos está mostrando un vistazo al interior, repleto de tecnología.

El interior presenta una pantalla panorámica que consiste en un panel de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas que se basa en la tecnología Android Automotive y cuenta con una tienda de aplicaciones. Para una mejor interacción entre el conductor y las posibilidades de esta nueva tecnología, se ha desarrolldo un asistente digital representado por un avatar.

Este asistente aprende continuamente del comportamiento del usuario para comprenderle mejor y anticipar sus necesidades. Con esto se consigue que el asistente ofrezca sugerencias proactivas y rutinas inteligentes, como encender los asientos con calefacción cuando la temperatura cae por debajo de los 10 grados centigrados.

El Audi Q6 e-tron ofrece una pantalla para el pasajero delantero

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Otra de las novedades que vemos en el inteior del Audi Q6 e-tron es que puede estar equipado con una pantalla de 10,9 pulgadas para el pasajero delantero en la que pueda disfrutar de contenidos multimedia. Y para no molestar al conductor, dispone de tecnología de obturador, lo que permite al pasajero ver películas sin distraerlo.

La lista de innovaciones tecnológicas sigue con un head-up display de realidad aumenta que puede incorporar el nuevo Audi Q6 e-tron y que proyecta información, como la navegación sobre el cristal delantero de forma que parece estar hasta 200 metros frente al vehículo.

Además, en el interior, en la parte superior del del salpicadero puede contar con una barra de luz interactiva que muestra información a través la iluminación como las señales de giro y el estado de carga de la batería. Una mejora más útil es el sistema de audio premium Bang & Olufsen, que cuenta con 22 altavoces, incluidos cuatro integrados en los reposacabezas delanteros.

Materiales de calidad y sostenibles para el Audi Q6 e-tron

En el resto del habitáculo no hay grandes innovaciones y se podría considerar convencional desde el punto de vista tecnológico. Entre lo destacable, dispone de un volante de fondo plano, el habitáculo está salpicado de detalles en negro de alto brillo y alfombrillas ecológicas hechas de redes de pesca recicladas, alfombras y residuos industriales. Los compradores también pueden obtener acabados en aluminio cepillado o abedul entre otras alternativas.

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En cuanto al espacio de carga, los clientes del futuro eléctrico de Audi van a encontrarse con 526 litros de capacidad de maletero que pueden crecer hasta 1.529 litros al abatir los respaldos de los asientos traseros, además de otros 64 litros disponibles en el «frunk» (compartimento frontal).

En resumen, el Audi Q6 e-tron presenta un interior de alta tecnología que combina una variedad de pantallas digitales con elementos sostenibles y de diseño elegante. Con su asistente digital, pantalla panorámica y opciones de entretenimiento, promete una experiencia de conducción avanzada y cómoda para los pasajeros del nuevo eléctrico de la marca alemana.

Las 10 claves de la filosofía de diseño interior del Audi Q6 e-tron

1.- Centrado en el ser humano: El diseño interior del Audi Q6 e-tron se basa en las necesidades y deseos de los ocupantes como punto de partida para crear un espacio que sea cómodo, acogedor y funcional.

2.- Escenario digital: El interior presenta una pantalla curva independiente y esculpida con una pantalla para el pasajero delantero y una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada. De esta manera se crea un cockpit digital en el que la tecnología es un elemento central.

3.- Diseño basado en materiales: Se utilizan materiales de alta calidad, algunos de los cuales son sostenibles y reciclados, para crear un ambiente agradable y armonioso en el interior del vehículo.

4.- Diseñado desde adentro hacia afuera: El interior del Audi Q6 e-tron se adapta estrechamente a las necesidades del usuario y se ha diseñado de manera sistemática desde el punto de vista del usuario, creando un espacio que es funcional y estéticamente agradable.

5.- Sostenibilidad estética: Se utilizan materiales sostenibles, como tejidos reciclados y madera proveniente de fuentes renovables, para enfatizar la importancia de la sostenibilidad en el diseño del interior.

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6.- PPE y amplitud: La plataforma Premium Eléctrica (PPE) sobre la que se desarrolla el nuevo Audi Q6 e-tron permite un interior espacioso y adecuado para el uso diario, con amplias áreas de almacenamiento y comodidades para los ocupantes.

7.- Asistente de voz con autoaprendizaje y tienda de aplicaciones integrada: Los usuarios pueden controlar muchas funciones del vehículo a través del asistente de voz con autoaprendizaje de Audi que se adelantará a las necesidades de los usurios al analizar sus gustos

8.- Tienda de aplicaciones integrada: El sistema de infoentretenimiento se basa en la tecnología Android Automotive y va a contar con una tienda para acceder a aplicaciones populares directamente en el vehículo.

9.- Sistema de sonido 3D de Bang & Olufsen: El sistema de sonido premium Bang & Olufsen ofrece una experiencia de sonido de alta calidad con altavoces estratégicamente ubicados y amplificador eficiente.

10 .-Integración de iluminación ambiental: El sistema de iluminación ambiental multizona plus crea un ambiente cómodo y personalizable en el interior del vehículo, con la posibilidad de sincronizar la iluminación con la música.

Las cosas que debes tener en cuenta si conduces un coche eléctrico

En la actualidad, la penetración de los coches eléctricos en nuestra rutina diaria ha traído consigo una serie de cambios que influyen en la experiencia de conducción en comparación con los vehículos de combustión interna. Estas diferencias, en ocasiones desconocidas o pasadas por alto, juegan un papel fundamental a la hora de aprovechar al máximo las características de estos automóviles y evitar situaciones incómodas, como quedarse sin energía en medio de un viaje.

A lo largo de este artículo, exploraremos algunas de las consideraciones esenciales que distinguen la conducción de coches eléctricos y que son esenciales para comprender a fondo esta experiencia.

Estrategias de recarga de coches eléctricos

Uno de los aspectos más determinantes en la conducción de un coche eléctrico es el estado de su batería. Estos vehículos son especialmente eficientes en los desplazamientos urbanos, donde su rendimiento se destaca. No obstante, en recorridos más largos, la planificación inteligente de la ruta y la estrategia de recarga son vitales para garantizar un viaje sin contratiempos.

La planificación de la ruta implica maximizar la carga de la batería antes de partir y considerar los puntos de recarga a lo largo del camino. Aprovechar las paradas para descansar y recargar el vehículo puede extender la autonomía del mismo. Aunque esto signifique elegir rutas menos directas, es un paso necesario para asegurar que el coche tenga suficiente energía para alcanzar su destino. Además, adaptar la velocidad de conducción a las características del recorrido puede minimizar el consumo de energía.

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Mecánica simplificada y mantenimiento eficiente

La mecánica de los coches eléctricos se caracteriza por su simplicidad en comparación con los vehículos de combustión interna. No solo nos despedimos de manchas de grasa y olores de lubricantes, sino también de los ruidos molestos asociados a los motores convencionales.

Sin embargo, es importante acostumbrarse a la ausencia de ruido del motor para evitar exceder los límites de velocidad por accidente. A pesar de su aparente simplicidad, los coches eléctricos requieren conocimientos específicos para las reparaciones, ya que gran parte de sus componentes están controlados electrónicamente.

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Optimización de la eficiencia energética

Una de las características más sobresalientes de los coches eléctricos es su eficiencia energética en comparación con otros tipos de vehículos. Sin embargo, esta ventaja puede convertirse en un desafío. Dado que todos los dispositivos del vehículo se alimentan de la batería, incluyendo elementos de alta demanda energética como la climatización, mantener una temperatura entre 21 y 23 grados Celsius puede contribuir significativamente a la eficiencia.

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Conducción adaptada a la transmisión automática

En la actualidad, la mayoría de los modelos de coches pueden equiparse con transmisiones automáticas, lo que es familiar para muchos conductores. En el caso de los coches eléctricos, todos incorporan esta tecnología de serie. En consecuencia, la combinación de una conducción eficiente y la elección adecuada de los modos de conducción resulta esencial.

La ausencia de caja de cambios y embrague en estos vehículos brinda una entrega instantánea de potencia. Por lo tanto, optar por modos de conducción eco y evitar maniobras bruscas, como aceleraciones y frenadas intensas, puede prolongar la autonomía y reducir el consumo energético asociado a periféricos conectados al vehículo.

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Gestión de la aceleración y reducción de ruido

El impresionante par motor de los coches eléctricos les otorga una aceleración excepcional gracias a la entrega inmediata de par motor. A pesar de esta capacidad emocionante, es fundamental utilizarla con precaución. Evitar aceleraciones bruscas y aprovechar esta característica solo cuando sea necesario contribuirá a una conducción más eficiente.

Además, la ausencia de ruido del motor permite una mayor concentración en la conducción y la seguridad vial, evitando potenciales peligros para peatones y ciclistas que podrían no detectar la presencia del vehículo.

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Frenada regenerativa: aprovechamiento de la energía cinética

En los modelos de coches eléctricos más modernos, al liberar el pedal del acelerador se activa el sistema de recuperación de energía, lo que permite una frenada similar a la que experimentamos al tocar ligeramente el freno en un vehículo de combustión interna. Este sistema tiene la capacidad de recuperar parte de la energía cinética perdida durante la conducción y utilizarla para recargar parcialmente la batería.

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Equilibrio de peso: influencia en la estabilidad

El mayor peso de los vehículos eléctricos implica una consideración especial en cuanto al diseño del equilibrio de peso. Esto conlleva un centro de gravedad más bajo en general, lo que resulta en una mayor estabilidad al tomar curvas. La creación de plataformas específicas para coches eléctricos, en contraposición a adaptaciones de modelos existentes, permite un aprovechamiento óptimo del espacio interior.

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Marcas de Coches de Lujo: Más que un Símbolo de Estatus

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Desde siempre, los coches han sido vistos no sólo como medios de transporte, sino también como símbolos de estatus, riqueza y poder. En el ámbito del lujo, ciertas marcas destacan por encima del resto, ofreciendo no sólo vehículos, sino experiencias inigualables en cuanto a diseño, confort y tecnología. Estas marcas de coches de lujo continúan siendo el deseo de muchos, y para aquellos que buscan adquirir uno, existen diversas formas de financiar esta inversión.

Rolls-Royce es sinónimo de lujo supremo. Su meticuloso proceso de fabricación, en el que se cuida cada detalle, y su emblemático «Espíritu del Éxtasis» que corona cada vehículo, hacen de esta marca británica una de las más codiciadas del mundo.

Bentley, otro gigante británico, es conocido por su elegancia atemporal y su poderosa presencia en la carretera. Su Continental GT, por ejemplo, combina un diseño deportivo con la sofisticación que caracteriza a la marca.

Ferrari, por su parte, es la joya italiana de la velocidad. Reconocida por su inconfundible color rojo y su emblemático caballo rampante, es el sueño de cualquier amante de la adrenalina y el diseño automotriz.

Adquirir uno de estos vehículos es una meta audaz, y requiere una preparación financiera meticulosa. En México, muchos aspirantes a propietarios de coches de lujo exploran múltiples fuentes de ingreso. Uno de los métodos que ha ganado popularidad en los últimos años, especialmente entre los inversores financieros, es el mercado de divisas, conocido como forex México. Con una estrategia adecuada y un poco de experiencia, puede ser una vía adicional de ingresos que facilite la adquisición de estos vehículos exquisitos.

Lamborghini, otro titán italiano, es el epítome de la combinación entre lujo y deportividad. Sus líneas aerodinámicas y su sonido inconfundible hacen voltear cabezas en cualquier calle del mundo.

Porsche, la marca alemana, ha demostrado a lo largo de los años que el lujo y la eficiencia pueden ir de la mano. Su 911, con décadas en el mercado, sigue siendo un referente en cuanto a diseño y rendimiento.

Aston Martin y Maserati, con sus diseños elegantes y motores potentes, ofrecen experiencias de conducción que pocos coches pueden igualar. Son, sin duda, máquinas de ensueño para los entusiastas del mundo automotriz.

Mientras que estas marcas continúan siendo el símbolo definitivo del lujo automotriz, es importante recordar que la compra de un coche, especialmente uno de esta envergadura, no debe tomarse a la ligera. La investigación y la planificación financiera son esenciales. Ya sea a través de inversiones en el mercado de divisas, ahorros personales o esquemas de financiamiento tradicionales, asegurarse de tener una estrategia sólida es fundamental para disfrutar plenamente de estas maravillas de la ingeniería sin preocupaciones financieras.

Nuevo Renault Scenic E-Tech 100 % eléctrico. De nuevo, pionero

El nacimiento del Scenic se remonta 27 años atrás en el tiempo, en 1996. Conocido por aquel entonces como Mégane Scénic, inauguró un nuevo segmento que tendría una gran repercusión en el mercado europeo de los siguientes años: el de los monovolúmenes compactos. A su estela surgieron diversos modelos que también gozaron de gran popularidad, como el Citroën Xsara Picasso, el Opel Zafira o el inefable Fiat Multipla. Sin duda, el último quinquenio del siglo XX y la primera década del XXI no hubiesen sido igual sin él.

Ahora llega su quinta generación que abandona definitivamente el concepto monovolumen para convertirse en un crossover, que combina las bondades de un turismo con la comodidad de un SUV. Basado en la plataforma CMF-EV, la misma que el Megane E-Tech, el Scenic E-Tech es el primer vehículo eléctrico de la gama Renault que ofrece el acabado esprit Alpine. Se seguirá fabricando en la planta de Douai, como desde su lanzamiento, y saldrá a la venta a principios de 2024.

Así es por fuera el nuevo Renault Scenic E-Tech

Renault Scenic E-Tech

El nuevo Scenic E-Tech mide 4,47 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,57 metros de altura. En relación al Megane E-Tech con el que comparte plataforma, es 27 centímetros más largo y 9 centímetros más ancho, aunque la altura sólo aumenta en 6 centímetros, por lo que el Scenic está más cercano a un turismo que a un SUV. La distancia entre ejes es de 2,78 metros, es decir, casi 9 centímetros más que la del Megane.

Las llantas pueden ser de 19 o 20 pulgadas, en función del nivel de equipamiento. Para la carrocería se puede elegir entre seis colores: rojo deseo, azul noche, gris pizarra, negro brillante, gris pizarra satinado (exclusivo del nivel de acabado esprit Alpine) y blanco nacarado. Asimismo, dependiendo del nivel de acabado es posible optar por un acabado bicolor, diferenciando el color del techo y los pilares del resto de la carrocería.

Otra característica distintiva del Scenic E-Tech está en el techo de cristal panorámico Solarbay. Desarrollado en colaboración con Saint-Gobain, se compone únicamente de un 50% de vidrio procedente de recursos primarios, mientras que el resto procede de vidrio plano y de residuos de la producción de vidrio para automóviles en su conjunto. Gracias a su tecnología AmpliSky, se vuelve opaco por segmentos utilizando la tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal), basada en el desplazamiento de moléculas provocado por un campo eléctrico.

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Así es por dentro

El salpicadero del Scenic E-Tech es prácticamente idéntico al empleado en el Megane E-Tech, con dos paneles en forma de «L» montados en una sola pieza: un TFT horizontal de 12,3 pulgadas para el cuadro de mandos (1920 x 720 píxeles) y una pantalla táctil de 12 pulgadas en formato vertical en el centro de la consola (1250 x 1562 píxeles) para el sistema de infoentretenimiento. En este sentido, cabe destacar que El sistema multimedia openR link ofrece una función de planificación de trayectos eléctrico optimizada; por ejemplo, al inicio de la ruta tiene en cuenta la activación del preacondicionamiento de la temperatura de la batería al acercarse a las paradas.

La postura de conducción es una de las características más diferenciadoras respecto a la mayoría de sus competidores, ya que es muy similar a la del Megane E-Tech. Eso sí, respecto a este tiene la ventaja de que el asiento está más alto (625 milímetros del suelo), por lo que el tanto el acceso como la salida resultan muy cómodos.

Renault Scenic E-Tech

Una virtud que conserva el Scenic E-Tech respecto a anteriores generaciones es cantidad de espacios de almacenamiento interior, con un volumen total de 38,7 litros. Además de la guantera (4 litros) y los compartimentos de las puertas (13,6 litros), la consola central delantera cuenta con un generoso espacio (6,6 litros) con dos grandes portavasos (2 litros) y un espacio 3,4 litros bajo el reposabrazos deslizante (70 milímetros de recorrido). Asimismo, hay disponible un espacio bajo la pantalla central, que incluye una zona dedicada a la carga inalámbrica de teléfonos móviles.

En lo que respecta al maletero, tiene 545 litros de capacidad, ampliables a 1.670 litros si se abaten la segunda fila de asientos.

Nuevo Renault Scenic E-Tech: así es su gama

La oferta comercial del Scenic se compone de dos versiones 100 % eléctricas con diferentes potencias y baterías. La más humilde tiene 170 CV de potencia y 280 Nm de par con una batería de 60 kWh, la misma capacidad que se ofrece en el Megane (antes había una de 40 kWh que ya no está disponible). Ofrece una autonomía máxima de unos 420 kilómetros y acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, con una velocidad máxima limitada a 150 km/h.

La novedad está en la versión de 220 CV (este motor también está disponible en el Megane E-Tech) y 300 Nm, que va asociado a una batería de 87 kWh, que le permite alcanzar una autonomía de 620 kilómetros. Pasa de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza los 170 km/h.

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Ambos acumuladores pueden recargarse a un máximo de 22 kW en corriente alterna, mientras que en corriente continua alcanzan los 150 kW en la batería de 87 kWh y 130 kW en la de 60. El sistema de frenado regenerativo permite al conductor elegir entre cuatro niveles a través de dos levas situadas detrás del volante. El nivel 0 implica que el motor apenas, mientras que en el máximo (nivel 3) se aplica la máxima fuerza, que apenas requiere utilizar el freno.

Así sonarán los nuevos Mini eléctricos

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Mini quiere que la experiencia de conducción de sus nuevos modelos eléctricos sea inigualable y despierte esas emociones que la marca ha llevado siempre en su ADN. Por eso, entre otras cosas, ya tiene listos los nuevos sonidos distintivos que acompañarán a estos vehículos, un repertorio que incluirá propuestas nuevas para el interior, un sonido de marca inconfundible para el exterior, jingles para los nuevos Experience Modes, así como nuevos iconos sonoros para las funciones de información y advertencia.

Se podrán escuchar por primera vez en los nuevos Mini Cooper Eléctrico y Mini Countryman Eléctrico, que se han desvelado oficialmente ahora.

«Los nuevos sonidos son parte integrante de la experiencia digital y se adaptan individualmente al carácter de cada uno de los nuevos modelos. Llaman la atención de los pasajeros en el interior, al tiempo que configuran la percepción acústica del mundo exterior. También hacen que su sonido y su aspecto sean inconfundiblemente Mini», ha explicado Oliver Heilmer, Jefe de Diseño de Mini.

Los expertos de la marca han combinado instrumentos analógicos, tecnología digital e inteligencia artificial para generar sonidos que definan a Mini, transmitan información a los conductores y despierten sus emociones.

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Así se han creado cuatro sonidos de conducción personalizados, denominados Experience Modes, «Core», «Go Kart», «Timeless» y «Balance», que se transmiten acústicamente al conductor durante la aceleración. Estos sonidos serán audibles en el interior de los futuros modelos de Mini, para lograr que la experiencia de ponerse al volante de un Mini eléctrico sea completamente envolvente.

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Se han grabado los sonidos de las diferentes generaciones de Mini para integrarlos en el sonido Go Kart.

Core será el sonido que aparezca durante la conducción normal. Acogedor y enérgico a la vez, también podrá ser escuchado por los peatones.

Go Kart es el sonido creado para la conducción deportiva, con notas más fuertes y profundas, mientras que Timeless es una combinación digital de los diferentes sonidos emitidos por cada generación y modelo de la marca. Se trata de un sonido progresivo, ya que cuando el conductor acelere pasará de los sonidos propios de la combustión a los sonidos eléctricos.

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Balance se inspira en el sonido de los pájaros, el agua, el viento…

Por último, Balance toma su inspiración de los sonidos naturales –agua, viento, pájaros, etc…–, consiguiendo una atmósfera más relajante en el interior del coche.

Otro de los componentes de los nuevos sonidos de los Mini eléctricos son los llamados earcons. Similares a los iconos ópticos, sirven como símbolos sonoros distintivos para alertar sobre distintos elementos de dentro y fuera del automóvil.

Las nuevas señales sonoras de Mini

La marca ha diseñado de nuevo unas 30 de estas señales sonoras. Por ejemplo, las que emitirán los intermitentes, el sistema de aviso del cinturón de seguridad, los tonos del Control de distancia en estacionamiento (PDC), etc.

Según explican, en el futuro «cumplirán su función como señales claramente identificables con un sonido distintivo y típico de la marca, que llamarán la atención de los ocupantes o advertirán de cualquier peligro con sus diferentes características e intensidades sonoras».

Aquí debes reclamar si a tu coche le han afectado las inundaciones

En los últimos días, la Península Ibérica ha sido azotada por fenómenos meteorológicos extremos, incluyendo tormentas, granizo e inundaciones. Estos eventos han dejado a su paso daños considerables en vehículos en diversas regiones de España. Si eres uno de los conductores afectados, es esencial que conozcas los pasos a seguir para reclamar las indemnizaciones necesarias.

Requisitos para recibir asistencia a vehículos afectados por inundaciones

Cuando eventos climáticos extraordinarios como las inundaciones causadas directamente por la lluvia ocurren, los daños sufridos por vehículos asegurados no están cubiertos por las compañías de seguros tradicionales. En lugar de ello, es el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) el encargado de brindar cobertura en estos casos. Por lo tanto, si tu vehículo ha sido afectado por las inundaciones, la entidad a la que debes dirigirte para solicitar reparaciones y compensación es el CCS.

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Cobertura para indemnización: Independientemente de la póliza

Una pregunta común entre los conductores afectados es si su póliza de seguro actual cubrirá los daños causados por las inundaciones. Es importante destacar que, sin importar cuál sea la cobertura específica que hayas contratado, si tu vehículo ha sufrido daños debido a las inundaciones, tienes el derecho de recibir una indemnización por parte del CCS. Incluso si solo cuentas con la cobertura básica de responsabilidad civil o daños a terceros, aún puedes presentar una solicitud de compensación.

¿Qué tipo de póliza cubre el golpe?

Pasos para presentar una reclamación por daños causados por inundaciones

Una vez que determines que eres elegible para recibir una indemnización por los daños sufridos debido a las inundaciones, es fundamental saber cómo iniciar el proceso de reclamación. Para comunicar los daños, puedes contactar al Centro de Atención Telefónica del Consorcio de Compensación de Seguros marcando el número 900 222 665. También es posible utilizar la página web oficial del consorcio: consorseguros.es. Al realizar esta notificación, es esencial contar con la siguiente información:

  • Detalles de tu póliza de seguro, incluyendo la entidad aseguradora y el número de póliza.
  • Datos del reclamante, en caso de ser diferente al asegurado, se requerirá el correo electrónico y/o número de teléfono del asegurado, junto con la dirección postal.
  • Información para el pago de la indemnización, incluyendo el Código Internacional de tu Cuenta Bancaria IBAN de 24 dígitos, que identifica el país y los dígitos de control, así como los números de entidad bancaria, sucursal y cuenta corriente.
  • Detalles del vehículo afectado, tales como la marca, modelo y matrícula. Si el vehículo se encuentra en un taller para reparaciones, proporciona también el nombre, dirección y número de teléfono del taller para facilitar el proceso de peritaje.
  • Fecha del incidente y la dirección postal completa del lugar donde ocurrió la inundación.

Una vez que los daños sean evaluados, el CCS se encargará de proporcionar la indemnización en concordancia con las condiciones establecidas en la póliza original contratada con la entidad aseguradora. Esto garantiza que los bienes, el capital asegurado y todas las condiciones se consideren al momento de otorgar la compensación necesaria.

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Consejos para proteger tu vehículo de inundaciones

Aunque no podemos controlar la fuerza de la naturaleza, podemos tomar medidas preventivas para minimizar los daños potenciales en caso de futuras inundaciones. Aquí hay algunos consejos para proteger tu vehículo:

  • Elige estacionamientos elevados: Siempre que sea posible, estaciona tu vehículo en áreas elevadas o en terrenos más altos para reducir el riesgo de daños por inundaciones repentinas.
  • Utiliza barreras de contención: En áreas propensas a inundaciones, considera la posibilidad de utilizar barreras de contención, como sacos de arena, para crear una barrera protectora alrededor de tu vehículo.
  • Mantén informado tu seguro: Asegúrate de que tu compañía de seguros tenga información actualizada sobre tu ubicación y cualquier cambio en tus circunstancias. Esto puede ayudar a agilizar el proceso de reclamación en caso de daños.
  • Evita áreas inundadas: Durante y después de fuertes lluvias, evita conducir por áreas inundadas. El agua puede dañar gravemente el motor y los componentes electrónicos de tu vehículo.
  • Inspecciona los desagües: Antes de estacionar tu vehículo, observa si hay desagües bloqueados cerca. Despejar los desagües puede reducir la acumulación de agua en las calles y minimizar el riesgo de inundaciones.
  • Considera la elevación de tu vehículo: Si vives en un área propensa a inundaciones, podrías considerar la posibilidad de elevar ligeramente la suspensión de tu vehículo para aumentar su altura respecto al suelo.
  • Mantén tus documentos seguros: Guarda copias digitales de los documentos de tu vehículo y póliza de seguro en un lugar seguro y accesible en línea. Esto facilitará el acceso a la información en caso de emergencia.
  • Establece un plan de evacuación: En caso de que las autoridades emitan alertas de inundación, ten un plan de evacuación que incluya cómo mover tu vehículo a un lugar seguro.
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SsangYong Korando e-Motion: un SUV que busca su sitio en el mundo EV

El SsangYong Korando e-Motion es la versión eléctrica del SUV del segmento C de SsangYong. Es el primer modelo totalmente eléctrico de SsangYong pero que hace pensar, desde el primer momento que la firma coreana lleve toda la vida fabricando este tipo de vehículos. Curiosamente no se ha construido sobre una plataforma específicamente diseñada para alojar un tren motriz eléctrico con su correspondiente paquete de baterías. Y eso hace que incremente su peso en más de 300 kilos con respecto a una variante equivalente de gasolina.


El SsangYong Korando e-Motion es además, el Korando más potente comercializado hasta ahora gracias a los 190 CV (140 kW) y 360 Nm que desarrolla su motor, cifras con las que se desenvuelve con mucha agilidad tanto entre el tráfico urbano como en carretera. Además no olvida su carácter off road con una altura libre de 16,9 centímetros, unas suspensiones de amplio recorrido y neumáticos con buena altura de flancos (215/65 R17), gracias a lo que puede enfrentarse también a caminos sin pavimentar, aunque la ausencia de tracción total será la que marque los límites en este aspecto.

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La autonomía del primer SsangYong eléctrico llega a los 474 kilómetros en ciudad


Ese carácter fuera de carretera ha llevado a SsangYong a proponer un tarado de suspensiones más bien firme, pero no incómodo, con lo que se enmascara el mayor peso debido al conjunto de baterías de 61,5 kWh brutos (55,3 kWh netos).

Esta batería permite que el modelo coreano pueda firmar una autonomía que alcanza los 339 kilómetros en ciclo combinado (WLTP) y llega hasta 474 km en ciclo urbano, con un consumo medio de 16,8 kWh/100 km. Una cifra muy interesante para un mdelo del segmento C (con una longitud de 4,65 metros) y que está desarrollado sobre una plataforma convencional, lo que no es el mejor punto de partida, aunque en la firma coreana lo han solventado de manera notable.

No olvida su carácter off road gracias a unas cotas que le permiten afrontar pistas con total seguridad. Pero al contar con un solo motor no dispone de tracción total.


En cuanto a la capacidad de carga, ofrece una capacidad máxima de 7 kW en la red doméstica, mientras la carga en corriente continua alcanza los 100 kW. Así, en el primer caso podremos recargar completamente la batería desde cero en menos de ocho horas, mientras en un cargador rápido pasaremos del 20 al 80 por ciento en 20 minutos.


La oferta comercial del SsangYong Korando e-Motion se estructura en torno a dos acabados, Urban y Limited, aunque desde el nivel de entrada el equipamiento es muy completo. Y mucho más si nos fijamos en el precio, pues los 27.900 euros que cuesta una vez rebajados descuentos promocionales o el plan Moves III es una cifra que le puede permitir competir con algunos de los SUV que están llevando la voz cantante en cuanto a la movilidad eléctrica, como el Peugeot e-2008 o el Kia e-Niro. Y con el acabado Limited, el precio del eléctrico de la marca coreana con el equipamiento más completo solo se eleva otros 3.000 euros.

Fisker Pear: el eléctrico que quiere ser un Fiat Multipla… pero no por su diseño

Fisker el fabricante norteamericano de eléctricos que quiere crear los 0 emisiones más emocionales y sostenibles del mundo ha mostrado detalles de un nuevo crossover, el Fisker Pear, que se va a mostrar en Europa en el Salón de Munich que abre sus puertas el lunes 4 de septiembre y para el que ya anuncia precio: 29.900 dólares (unos 27.400 euros).

Más allá del precio, que sin duda guarda atractivo, lo primero que nos llama la atención es que la firma parece haber optado por romper moldes y abrir caminos en este nuevo mundo de movilidad eléctrica. Serán la primera marca que lance un modelo cien por cien eléctrico de seis plazas en solo dos filas de asientos… es decir, un Fiat Multipla, aunque salvando las distancias sobre todo en diseño.

Ese aspecto de romper moldes lo explica el propio presidente de la compañía, Henrik Fisker: «Con el Pear, dejamos de lado la convención. Creamos este vehículo con la idea de que los jóvenes que viven en las grandes ciudades del mundo necesitan movilidad innovadora, versátil y asequible». Una apuesta, por tanto, por la versatilidad envuelta en una carrocería diferente.

El Fisker Pear utiliza un 35 por ciento menos piezas

El nuevo modelo de la marca utiliza una nueva estructura de carrocería de acero ligero. En este trabajo los departamentos de ingeniería y diseño de Fisker han trabajado en la reducción del número de piezas en un 35 por ciento. El Fisker Pear mide aproximadamente 4,550 mm de largo, con lo que es más pequeño que el Fisker Ocean, el SUV que comenzó las entregas en el segundo trimestre de 2023.

Entre sus características curiosas cuenta con un maletero único tipo «Houdini», con un portón que sube y baja en vertical y que permite a los propietarios cargar y descargar incluso cuando estás estacionado en calles estrechas o muy pegado a la pared. De esta manera también puedes evitar daños en el portón en lugares con techos bajos. La tapa del maletero y el cristal se mueven hacia abajo y se ocultan tras el parachoques trasero, con lo que están protegidos en caso de colisión posterior.

Entre las características adicionales se incluye un compartimento frontal tipo cajón en el salpicadero que se puede utilizar para almacenar cualquier cosa desde una pizza hasta, por ejemplo, ropa de deporte usada. Este cajón puede mantener los olores fuera de la cabina. Y además ofrecerá una opción aislante para mantener la comida caliente o fría. La cabina está diseñada con materiales resistentes para la máxima durabilidad y casi sin piezas móviles frágiles.

El interior del Fisker Pear puede ser diáfano como el de un salón

El Fisker Pear también contará con un Modo Lounge, en el que todos los asientos podrán plegarse incluido el asiento trasero que se pliega hacia atrás en el área del maletero, para crear un amplio espacio tipo salón para ver una película o descansar. Dispondrá de una pantalla pantalla giratoria opcional de 17,1 pulgadas que servirá como monitor del sistema de infoentretenimiento. Y el pasaje podrán ser cinco personas o seis, como en el Multipla, gracias a una banqueta de dos plazas que reemplaza el asiento individual del pasajero delantero y la consola central.

El interior contará con materiales reciclados y biodegradables para ayudar a que el Fisker Pear sea líder en sostenibilidad en su segmento. Y es la base sobre la que la marca pretende crear un vehículo neutro en carbono para 2027.

En cuanto al sistema de propulsión, contará con dos opciones de batería que le proporcionarán una autonomía estimada de unos 300 kilómetros en la versión de acceso o por encima de los 500 en la variante Long Range. En cuanto a las prestaciones, se espera una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Se ofrecerá tanto en tracción trasera como en tracción a las cuatro ruedas, montará llantas de 20 pulgadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Y en opción ruedas de 22 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento. Además, dispondrá de una versión de prestaciones más deportivas, el Fisker Pear Extreme.

Además, entre las delicatessen tecnológicas que se esperan del modelo americano, podemos anotar que será el primer modelo de Fisker en implementar la High-Performance Computer de la compañía, la Fisker Blade, que ofrecerá una nueva experiencia conectada y digital completamente nueva para la era de los vehículos definidos por software. Diseñado para ser rápido, eficiente en energía, seguro y ciberseguro, la Fisker Blade se presenta en una unidad delgada, modular y completamente actualizable. La Fisker Blade ofrece hasta 6.2 TFLOPs (teraflops, una unidad de procesamiento para medir los cálculos matemáticos que puede hacer por segundo una CPU y GPU) y hasta un 25% más de rendimiento por vatio utilizado.

El coche cuenta con una red Ethernet interna de varios gigabits que conecta los sistemas del vehículo con la Fisker Blade para ofrecer una conectividad y diagnóstico de alta velocidad. Dispone de una red inalámbrica 5G/Wi-Fi6 que convierte al Pear en un mini centro de datos conectado a la nube.

El nuevo Fisker Pear quiere ser, por tanto una alternativa inteligente como vehículo familiar de gran capacidad para pasajeros en un formato y con una carrocería de compactas dimensiones… Lo que hacía el Fiat Multipla, pero con un estilo menos peculiar que el del modelo italiano.

El Polestones 01, creado por Pininfarina, es un SUV 4×4 eléctrico de autonomía extendida con hasta siete plazas… y cocina

Se llama Polestones 01 y ha sido diseñado por el equipo chino de Pininfarina (Pininfarina Shanghai Co. Ltd.). Se trata de un modelo que promete convertirse en el primer automóvil de una nueva marca creada en formato startup que ha optado por desarrollar un SUV inspirado en la actual generación del Land Rover Defender.   

En realidad, detrás de esta startup se encuentra Roborock, una joven empresa china (fundada en 2014) dedicada a la fabricación de aspiradoras inalámbricas, tanto manuales como robotizadas, empresa que, por cierto, acaba de desembarcar en España.

Para llevar a buen puerto su incursión en el negocio automovilístico, Chang Jing (o Richards Chang, según su nombre europeo), fundador y presidente de Roborock, creó Rock Motors en 2021, y ha contado con socios como el prestigioso estudio de diseño Pininfarina, Bosch, CATL, Valeo y Continental. Polestones será la marca con la comercialicen sus modelos, y el 01 será el primer lanzamiento de la compañía.

Polestones 01 SUV 4x4 14 Motor16

El Polestones 01 es un eléctrico de autonomía extendida

Lo más curioso es que, técnicamente, el Polestones 01 emplea un sistema motriz muy poco convencional que no por ello deja de ser interesante, ya que estamos ante un automóvil eléctrico de autonomía extendida, como los desaparecidos BMW i3 REX o el Opel Ampera E-REV.

Así, el Polestones 01 es un modelo 100 % eléctrico que obtiene la energía de tres vías. La principal es la red eléctrica, que permite recargar su batería de iones de litio. A ello se suma la energía eléctrica obtenida mediante la frenada regenerativa y, por último, la electricidad generada a través de un compacto motor de gasolina que actúa solamente cuando hemos descargado la práctica totalidad de la batería y que no está conectado a la transmisión del vehículo.

Así, la tracción total está asegurada gracias al uso de un motor eléctrico para cada eje, con una potencia máxima conjunta de 350 kW (476 CV) y con 740 Nm de par máximo. Los motores se alimentan mediante una batería de 56 kWh suministrada por la compañía china CATL, capaz de proporcionar una autonomía de 235 kilómetros al vehículo.

Polestones 01 SUV 4x4 12 Motor16

Lo interesante es que a todo ello se añade un motor 1.5 turbo de gasolina de 154 CV (un auténtico estándar entre los automóviles chinos) capaz de actuar como generador y recargar la batería cuando sea necesario para proporcionar una autonomía combinada de nada menos que 1.338 km.

Este sistema de propulsión empleado en el Polestones 01 es, hasta donde recordamos, completamente inédito, ya que todos los eléctricos de autonomía extendida que conocemos contaban con un único motor propulsor y, por tanto, tracción a un solo eje.

La idea permite alimentar un interesante debate sobre si los híbridos enchufables o los eléctricos de autonomía extendida dotados de una batería a medio camino entre la de un eléctrico puro y la de un PHEV pueden ser una solución más acertada que los eléctricos puros para países como el nuestro en el que la red de recarga no está suficientemente desarrollada o, simplemente, como solución para quienes necesiten realizar largos viajes de forma asidua con su automóvil, además de tratarse de una solución menos costosa. 

Polestones 01 SUV 4x4 16 Motor16

Polestones 01: SUV de lujo con pretensiones de todoterreno y “casi” de camper

Gracias a sus generosas dimensiones y a su diseño cuadradote, el habitáculo del Polestones 01 promete ser especialmente amplio. La carrocería mide 5,05 metros de longitud y 1,98 de anchura, con una altura de 1,87 metros, perfecta para poder entrar en la inmensa mayoría de aparcamientos.

En el interior, parece ser que habrá versiones de seis asientos individuales o de siete plazas, mientras que en la parte trasera se ofrece la posibilidad de montar una cocina pensada para usarse al aire libre, con el portón abierto. Incluye una placa de inducción, dispensador de agua y espacio para almacenar algo de menaje básico, como en los vehículos camperizados.

A mayores, los asientos pueden plegarse para transformarse en una amplia cama, y también estarán disponibles una baca africana y un toldo. La cocina puede parecer una excentricidad, pero quizá tenga más demanda de la que imaginamos para cazadores, ganaderos, arquitectos o cualquier profesional que trabaje en el entorno rural con su automóvil.

También resulta llamativo el precio. El Polestones 01 se ofrece, en China, desde unos 45.000 euros, que es un precio muy competitivo incluso en aquel mercado. Por el momento se desconocen los plazos de entrega. Sí se sabe que la producción del vehículo ha sido subcontratada a BAW (Beijing Automobile Works) y que por el momento no se han anunciado planes para venderlo fuera de China, pero viendo la ambiciosa expansión de Roborock, no nos extrañaría que el Polestones 01 acabara llegando a Europa.

El Porsche 356 C cumple 60 años… y dio origen al Porsche 912

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El Porsche 356 nació en 1948 y fue presentado al mundo en el hoy “durmiente” Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata de un modelo crucial en la historia del automóvil, que se mantuvo en producción, con constantes evoluciones, hasta 1966.

A finales de 1955 apareció el 356 A, con su característico parabrisas curvado como principal elemento diferenciador (hasta entonces llevaba dos cristales en lugar de uno panorámico como es hoy habitual). Muchas unidades contaban además con las nuevas culatas de cuatro válvulas por cilindro que dieron lugar a la denominación Carrera.

El 356 B le relevó a finales de 1959, con varias mejoras técnicas y motores mejorados, que llegaron a cubicar dos litros, manteniendo siempre el esquema de cuatro cilindros enfrentados dos a dos.

Porsche 356 c 912 11 Motor16

Pero la máxima evolución del Porsche 356 llegaría con la serie C, que cumple ahora su sexagésimo aniversario. El Porsche 356 C contaba con frenos de disco, neumáticos radiales Pirelli y podía montar el motor más potente jamás creado por la marca alemana: el 2.0 Carrera 2 de 71 kW (96,5 CV).

Como homenaje, Porsche ha reunido un 356 C y su sucesor “espiritual”, el Porsche 912, en las páginas de su revista Porsche Klassik. Se trata en realidad de dos unidades pertenecientes a Peter Ellinghorst, un coleccionista aficionado que, tras mucho esfuerzo, consiguió hacerse con un Porsche 356 C para restaurar en un lejano 1991, cuando Peter tenía 20 años. Años más tarde, conseguiría comprar también un Porsche 912 siniestrado que acabó restaurando poco a poco con la ayuda de un amigo.

911 y 912: Los sucesores del Porsche 356

El 911 se lanzó en septiembre de 1964, y estuvo conviviendo con el 356 C durante un año. Tras el cese definitivo de la producción del Porsche 356 C, el 912 tomó su relevo desde un punto de vista puramente técnico, ya que contaba con un motor bóxer de cuatro cilindros que era una evolución del empleado en el Porsche 356 C, a diferencia del 911, que contaba con motores de seis cilindros, a pesar de compartir la carrocería y la arquitectura con el 912.

Porsche 356 c 912 6 Motor16

Aparcados uno al lado del otro (356 y 912), el salto generacional es evidente, pero también hay muchos puntos en común entre estos dos modelos emparentados por su motor.

Preguntado por las sensaciones al volante que transmiten ambos vehículos, Peter Ellinghorst inclina la cabeza de un lado a otro: “Es un poco difícil de decir. Treinta años después de su restauración, el Porsche 356 ya no está nuevo. Por este motivo, el 912 engaña un poco. En todo caso, el 912 tiene mejor chasis y dirección. Es, evidentemente, más vivaz, gracias a su potencia y a la más moderna caja de cambios de cinco velocidades. Sin embargo, hay menos separación entre los dos coches de lo que podrías creer. Los asientos, la postura al volante, ese sonido evocador… Ambos son Porsche, sin lugar a dudas, y se pueden conducir todos los días”.

Así nació el sucesor del Porsche 356

El caso es que cuando llegó la era de jubilar el Porsche 356, no fue fácil plantear cómo debía ser su sucesor. Erwin Komenda, diseñador de la marca, se enfrentó a ese reto a mediados del siglo XX, justo antes de la era espacial.

Porsche 356 c 912 5 Motor16

Desde el punto de vista conceptual, la idea a seguir fue fabricar un 2+2 en lugar de un biplaza, con dos asientos abatibles en la parte trasera y un techo con caída descendente. También había que renovar los motores, ya que no tenía sentido añadir dos cilindros más y conservar la distribución monoárbol de los diseños básicos. 

Así nació el Porsche 901, rebautizado 911 poco después. No obstante, su aumento de precio fue notable. Si el 356 1600 SC Coupé costaba 16.450 marcos alemanes, el 901 elevó la cifra en 5.450 marcos, hasta llegar a los 21.900. Evidentemente, había un hueco entre medias que convenía llenar y, además, los más puristas amantes de Porsche de la época entendían que el motor de cuatro cilindros era preferible al de seis.

Por todo ello, estaba claro que había un hueco para el 912 y su motor de cuatro cilindros, que costaba en la época 16.250 marcos. No obstante, la vida del Porsche 912 fue bastante efímera, ya que su producción cesó en 1969, si bien reaparecería entre 1975 y 1976 exclusivamente para EE.UU.; otro interesante capítulo en la historia de Porsche que merece ser contado aparte.

Ventas en Europa: los vehículos alternativos ya suponen la mitad del mercado

Después de un mes de junio en que las ventas de vehículos elécricos en Europa superaron por primera vez en la historia a las de coches diésel, en julio los eléctricos puros cerraron también con una cuota del 13,6% en el viejo continente, casi a la par con los de gasóleo, que suponen el 14,1% de los vehículos comercializados el pasado mes.

Según los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles, ACEA, lo que sí es un hecho es que las matriculaciones de turismos electrificados siguen creciendo y ganando cuota de mercado. Las ventas de modelos 100% eléctricos crecieron un 62,4% en julio y acumulan ya un 47,2% de subida, mientras que los híbridos enchufables suman el 7,9% de cuota y los híbridos tradicionales un 25,6%.

Estas cifras evidencian que los vehículos alternativos, aquellos que no se mueven con gasolina o diésel, copan ya el 50% del mercado en Europa. La otra mitad del ‘pastel’ de las ventas sigue en manos de los coches de combustión tradicional, que tienen un 35,8% y un 14,1% del mercado (entre gasolina y diésel respectivamente).

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Las ventas en Europa siguen creciendo

Las ventas de turismos en toda Europa superaron los 6,3 millones de unidades hasta julio, según los datos que maneja ACEA, lo que supone un incremento interanual del 17,6%. Unos datos positivos que, pese a todo no llegan a los volúmenes prepandemia. A pesar de que la industria automovilística europea se está recuperando de las interrupciones del suministro de chips, las ventas en lo que va del año siguen siendo un 22% más bajas que en 2019.

Por lo que respecta al mes de julio, el mercado automovilístico de la UE continuó su trayectoria de crecimiento, subiendo un 15,2%, lo que supone el duodécimo mes consecutivo de crecimiento. Las matriculaciones de automóviles nuevos alcanzaron las 851.156 unidades y la mayoría de los mercados registraron un crecimiento sólido, incluidos los cuatro más grandes: Francia (+19,9%), Alemania (+18,1%), España (+10,7%) e Italia (+8,7%).

Además, en los siete primeros meses del año, España se ha posicionado como el país, dentro de estos cuatro mercados principales, cuyas ventas han aumentado más, un 21,9%, seguido de Italia (20,9%), Francia (15,8%) y Alemania (13,6%).

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EP.

Eléctricos, al alza

En julio, las ventas de vehículos eléctricos puros en la UE aumentaron sustancialmente un 60,6%, alcanzando 115.971 unidades y en lo que llevamos de año acumulan ya un importante aumento del 54,7%, con 819.725 unidades matriculadas. Entre los países en los que más crecieron las ventas de este tipo de vehículos están Alemania (+68,9%) y Francia (+32,4%) y también Bélgica, que registró un impresionante crecimiento del 235,9%.

Por lo que respecta a los híbridos enchufables, sus ventas aumentaron un 14,5% en julio, hasta alcanzar las 67.060 unidades, impulsadas sobre todo por mercados como Países Bajos (+107,6%), Francia (+80%) y España (+42,7%), que compensaron la caída de Alemania (-39,5%), el mayor mercado para este tipo de combustible. A pesar de este crecimiento, la cuota de mercado de los coches híbridos enchufables se mantuvo estable en el 7,9% en julio.

También aumentaron las matriculaciones de los híbridos tradicionales un 31,6% en julio, sobre todo apoyadas por los mercados de Alemania (+46,6%), Francia (+32,8%), España (+30,8%) e Italia (+16,7%). Esto supuso un aumento acumulado del 28,5%, con casi 1,6 millones de unidades vendidas entre enero y julio, lo que equivale a una cuarta parte de la cuota de mercado.

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Las ventas de diésel continúan cayendo

En lo que se refiere al mercado de gasolina, creció un 5%, alcanzando las 304.903 unidades. Sin embargo, la cuota de mercado disminuyó del 39,3% al 35,8% respecto al pasado mes de julio. Este crecimiento se debió principalmente a un sólido desempeño en los principales mercados, en particular Francia (+16,4%) y Alemania (+12,5%). En los primeros siete meses de este año se vendieron más de 2,3 millones de coches de gasolina, un aumento sustancial del 14,3% en comparación con 2022.

Por otro lado, el mercado de automóviles diésel de la UE siguió cayendo (-9,1% en julio) a pesar del crecimiento en Alemania (+2,7%) y de los mercados de Europa Central y Oriental, en particular Eslovaquia (+36,1%) y Rumanía (+19,8%). Los coches diésel representan ahora una cuota de mercado del 14,1%, frente al 17,9% en julio del año pasado.

El Tesla Model Y sigue siendo el ‘rey’ de Europa

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El mercado del automóvil en Europa creció un 17% en julio, marcando 12 meses consecutivos en positivo. Y lo hizo con un líder en solitario, el Tesla Model Y, que en estos siete meses se ha coronado como el coche más vendido en el viejo continente, con 147.881 unidades, el triple (supone un incremento del 217%) que en el mismo período de 2022.

En total, este año han estrenado nuevo coche en Europa un total de 7.581.537 conductores (frente a los 6.460.730 del acumulado de los siete meses en el año anterior), lo que supone el resultado más alto desde que se desató la pandemia de Covid-19.

Según las cifras que maneja Jato Dynamics, entre las marcas, no es Tesla la que domina (de hecho se queda en el puesto 21 del ranking en julio), sino Volkswagen, que se consolida como líder del mercado, ampliando la brecha con competidores como Stellantis. Y otro dato significativo: la participación de las marcas de automóviles chinas en el mercado europeo se ha duplicado desde el pasado año.

El Tesla Model Y se quedó en el puesto 20 del ranking de julio, pero su cuota de mercado ha crecido un 557%.

Tesla Model Y, Dacia Dacia Sandero y Volkswagen T-Roc, en lo alto del podio

En el acumulado anual, al Tesla Model Y le siguen como los coches más vendidos el Dacia Sandero (140.132 unidades matriculadas, +23%) y el Volkswagen T-Roc (129.951 unidades, +23%).

Por lo que respecta al séptimo mes del año, el coche más vendido fue el Volkswagen T-Roc, con 18.296 unidades. Le siguieron el Dacia Sandero (16.748 unidades) y el Volkswagen Golf (15.972 unidades, completando el podio.

El Tesla Model Y figura en el puesto número 20 del ranking de ventas, con 11.317 unidades en julio, pero es el modelo que más creció, nada menos que un +557%, mientras que el líder en julio, el Volkswagen T-Roc, perdió un 5% de cuota de mercado. Destacable también es el incremento experimentado por el Renault Clio, un +127%, que se sitúa en cuarta posición de ventas con 15.992 unidades.

VENTAS EUROPA JULIO 2023 JATO DYNAMICS Motor16

Coches eléctricos frente a coches de gasolina

Las ventas de coches eléctricos crecieron un 62% en julio en Europa, pero no le ganan la partida a los modelos propulsados por gasolina, cuya demanda creció un 15% en julio, acumulando el 58% del total del mercado.

El analista global de Jato Dynamics, Felipe Muñoz, explica estas cifras porque «los consumidores todavía tienen preocupaciones y se muestran reacios a invertir plenamente en vehículos de nueva energía”. El principal factor que influye en esta tendencia es la diferencia de precios, a lo que Muñoz añade la falta de modelos eléctricos: en Alemania se ofrecen 109 modelos BEV y 297 de gasolina, por ejemplo. “La industria necesita hacer más si queremos que los BEV compitan y triunfen junto con los familiares y antiguos automóviles de gasolina. La regulación por sí sola no puede lograr esto: se necesitará una mayor conciencia y precios más justos si queremos impulsar una mayor adopción de BEV”, añade.

Las marcas chinas doblan su cuota

Las 22 marcas chinas que se comercializan en Europa continúan con su ritmo ascendente. En julio comercializaron 25.546 coches, lo que supone un crecimiento interanual del 131% y su cuota de mercado pasó del 1,27% al 2,51%.

Sin embargo, el 88% del volumen de negocio registrado por los fabricantes chinos fue con marcas como MG, Lynk &Co y DR Automobiles, que no se están posicionando como de origen chino.

Para Muñoz, «la reputación y el conocimiento de la marca son los dos mayores desafíos que enfrentan los fabricantes chinos, particularmente en Occidente, y son muy conscientes de ello. Cambiar esta percepción requerirá mucho trabajo, más que simplemente ofrecer un buen producto a un precio competitivo”.

Los futuros eléctricos de Kia tendrán plásticos reciclados rescatados del mar

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El compromiso con la sostenibilidad de Kia sigue creciendo. La marca mantiene un acuerdo de colaboración con The Ocean Cleanup, una ONG dedicada a librar de plasticos los océanos, que acaba de batir un récord retirando 55 toneladas de estos residuos en el Pacífico y el fabricante ya ha anunciado que parte de ellos se reciclarán para ser incluidos en sus futuros coches eléctricos.

Kia ya aplica con éxito los plásticos reciclados en más de 30 elementos de sus automóviles. Por ejemplo, en los tejidos y alfombras hechos con PET reciclado, en el cuero alternativo de base biológica y en pinturas libres de hidrocarburos.

Las alfombrillas del Kia EV9 y más

En concreto, las alfombrillas del SUV eléctrico Kia EV9 se fabrican con residuos reciclados como redes de pesca retiradas del océano. De hecho, en el interior de este coche hay aproximadamente unos 34 kilos de componentes fabricados con plástico reciclado y materiales ecológicos de base biológica.

kia y The Ocean Cleanup agosto 20231 Motor16

Kia mantiene así su compromiso de aumentar en más de un 20% la reutilización de plásticos en sus vehículos para el año 2030 y lograr la neutralidad de carbono en el año 2045.

La captura de estas 55 toneladas de plástico que ha realizado The Ocean Cleanup y que fueron desembarcadas en Victoria (Isla de Vancouver, Canadá) se logró tras un largo recorrido a través de la Gran mancha de basura en el Pacífico (GPGP). Se trata de la mayor acumulación de residuos flotantes del mundo y tiene una superficie estimada de 1,6 millones de km2, unas tres veces la extensión de la Península Ibérica.

kia y The Ocean Cleanup agosto 20234 Motor16

Para esta recogida récord de plástico, The Ocean Cleanup empleó un sistema denominado 002, pero ahora han anunciado la introducción de su nueva tecnología (sistema 03), que les permitirá capturar cantidades mucho mayores de plástico a un coste menor por kilogramo retirado y de forma continua durante todo el año. También cuenta con una tecnología más sofisticada de control medioambiental y de seguridad, como la nueva escotilla de seguridad para animales, diseñada para proteger la vida marina. Esta ampliación marca la siguiente fase hacia el objetivo de The Ocean Cleanup de eliminar el 90% del plástico flotante de los océanos para 2040.

Las tripulaciones llevan el logotipo de Kia

Esta gran captura de plástico ha sellado el acuerdo de colaboración firmado por siete años por ambas compañías y representado en los uniformes que visten las tripulaciones de The Ocean Cleanup con el logotipo y los colores de la marca Kia.

kia y The Ocean Cleanup agosto 20232 Motor16

«La captura récord de plástico llevada a la costa por The Ocean Cleanup para su reciclaje es una prueba tangible de cómo la tecnología puede ofrecer soluciones de sostenibilidad a gran escala. La asociación de Kia con The Ocean Cleanup demuestra el compromiso de la marca por tener un impacto positivo», ha explicado Charles Ryu, Vicepresidente Senior y Director de la División Global de Marca y CX de Kia Corp.

Por su parte Nisha Bakker, Directora de Asociaciones de The Ocean Cleanup, ha explicado que: «tenemos previsto desplegar una flota que, unida al sistema 03, será capaz de eliminar el 50 % de la GPGP cada cinco años. Sin embargo, no podemos hacerlo solos. Unos socios comprometidos y valiosos, y en particular nuestro socio global Kia, siguen siendo esenciales para que The Ocean Cleanup haga realidad nuestras ambiciones compartidas de unos océanos libres de plástico».

Este Ford F-250 es un “minibús” todoterreno extremo de 10 plazas

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El Ford F-250 es el hermano mayor del F-150. Se trata de un modelo muy popular en EE.UU., encuadrado en la familia Super Duty de Ford, que agrupa los F-250, F-350, F-450, F-550 y F-600, vehículos a medio camino entre un pick up y un auténtico camión. Por encima de estos modelos se encuentran los Medium Duty (F-650 y F-750), que son en realidad camiones en toda regla.

El actual modelo a la venta del Ford F-250 es la quinta generación. Fue presentado en septiembre del año pasado como Ford F-250 2023 y se puso a la venta a principios de este año. Bajo su capó puedes elegir un V8 de gasolina de 6,8 litros, otro de 7,3 litros o bien un diésel de 6,7 litros que entrega 500 CV y nada menos que 1.632 Nm.

Ford F 250 10 plazas 10 Motor16

Este Ford F-250 está profundamente modificado

Tras pasar por las manos del especialista de Carolina del Norte MegaRexx Trucks, este gigantesco pick up Ford F-250 se convierte en el MegaRexx SVN Custom, un musculoso todoterreno familiar de 10 asientos; un auténtico minibús todoterreno.

Como ya hemos visto, el punto de partida es un Ford F-250 Super Duty XLT 4×4 en configuración Crew Cab (doble cabina) y batalla larga con especificaciones de 2022; es decir, una de las últimas unidades de la cuarta generación. Sobre la caja de carga se ha montado un techo duro de aluminio, pero la verdadera “obra” consiste en eliminar el mamparo que cierra la cabina, y unir ésta con la caja de carga y el nuevo cerramiento trasero.

Decimos que es una “obra” porque las cabinas y las cajas de carga de los pick ups son elementos independientes para evitar que se retuerzan más de la cuenta con las torsiones del chasis. Y es que tradicionalmente los chasis de largueros están diseñados para resistir a la flexión longitudinal pero no la torsión, ya que un cierto grado de flexibilidad torsional es toda una garantía para soportar los esfuerzos producidos por las grandes cargas y ayuda, a la vez, a mantener las ruedas pegadas al suelo en condiciones de todoterreno extremas.

Y, ya que nos ponemos a soldar y a modificar la carrocería, los chicos de MegaRexx Trucks no han dejado prácticamente ningún panel inalterado, ensanchando monstruosamente la carrocería con aletas de discutible diseño e instalando parachoques más robustos.

Preparación todoterreno extrema para este Ford F-250

No falta una preparación todoterreno para las suspensiones de este Ford F-250, en el cual se instalan muelles helicoidales Carli delanteros de 4,5 pulgadas de elevación (11,4 cm), amortiguadores Carli Back Country 2.0 (que son en realidad unos Fox con depósito separado), limitadores de extensión de nailon, nuevas ballestas traseras progresivas y con más flecha, así como un conjunto de brazos de guiado también nuevo, imprescindible en estos kits de elevación que modifican de forma tan acusada la altura de la carrocería.

Ford F 250 10 plazas 13 Motor16

Estas nuevas cotas permiten montar unos gigantescos neumáticos Michelin XZL de 46 pulgadas de diámetro (1,17 metros) sobre llantas de aluminio de tres piezas de 20 pulgadas con sistema beadlock y garganta desplazada, lo que permite ensanchar enormemente las vías y compensar la elevación del centro de gravedad propiciada por las suspensiones elevadas.

Así es el interior del Ford F-250 MegaRexx SVN Custom

Dicho todo esto, preparaciones todoterreno sobre la base de pick ups como el Ford F-250 hay muchas, algunas incluso más impresionantes que la de MegaRexx, pero interiores como éste son difíciles de ver.

Básicamente, el preparador ha montado una segunda fila de tres asientos individuales provenientes de un Ford Expedition, que sería el equivalente todoterreno del Ford F-150. Además, se ha instalado una tercera fila de dos asientos individuales iguales que los asientos delanteros originales y una cuarta fila con tres asientos plegables que es en realidad el banco de la segunda fila original.

Ford F 250 10 plazas 16 Motor16

Así, la disposición interior es de 2+3+2+3, un planteamiento realmente extraño que tiene su sentido. Y es que si te fijas en las imágenes puedes ver que resulta relativamente fácil transitar por dentro del habitáculo. Basta con plegar uno de los asientos de la segunda fila para moverte libremente desde la primera a la última fila de este minibús todoterreno.

No ha habido modificaciones en el sistema de propulsión, que recurre al motor diésel Power Stroke V8 de 6,7 litros, el cual, en las unidades 2022, entregaba 475 CV y 1.423 Nm, acoplado a la habitual caja de cambios automática de 10 relaciones, a cuya salida se ubica una tránsfer que reparte el par entre los dos ejes del vehículo.

No cabe duda de que este Ford F-250 no es un pick up convencional, y para conducirlo en España necesitarías el carné de conducir D1, que autoriza a ponerse al volante de “automóviles diseñados y construidos para el transporte de no más de dieciséis pasajeros además del conductor y cuya longitud máxima no exceda de ocho metros”. Ah, sí, también tendrías que hacer una homologación unitaria, pagar las tasas aduaneras, el IVA y, por último, desembolsar los cerca de 200.000 euros que cuesta esta transformación. ¿Te animas?

Classic Recreations fabrica el mejor Shelby Cobra moderno de la historia

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Hacerse con un legendario Shelby Cobra no está al alcance de todos los bolsillos. Y es que las unidades originales suelen cambiar de manos por encima de los siete dígitos. Sobre todo si son unidades con una carrocería de aluminio. Y mucho menos que esos míticos vehículos tampoco es que vaya a costar la última maravilla de los chicos de Classic Recreations, quienes se han marcado este Diamond Edition que van a presentar en la Monterey Car Week. Y tiene todos los ingredientes para convertirse en el mejor Shelby Cobra de la era moderna.

Este impresionante Diamond Edition ha sido concebido por los chicos de Classic Recreations para conmemorar los 60 años de historia del legendario Shelby Cobra. Sin duda lo más característico de esta maravilla de la ingeniería es la carrocería que luce, la cual está completamente fabricada en ligera fibra de carbono. Según sus creadores, este componente apenas pesa 40 kilos, siendo vital para aligerar al máximo este deportivo, que promete un peso inferior a los 1.040 kilos.

Este Shelby Cobra Diamond Edition pesa menos que un MX-5

2023 Diamond Edition Shelby Cobra. Imagen detalle carrocería.

Con ese peso, 36 kilos por debajo del Mazda MX-5 más ligero del momento, tampoco es que hiciera falta un motor vitaminado al máximo, pero es precisamente lo que ofrece este Shelby Cobra de los chicos de Classic Recreations, quienes se han decantado por el extraordinario corazón Coyote de la firma del óvalo azul. Como sabrás se trata de un 5.0 V8 atmosférico que en este caso ha sido optimizado por Ford Racing. Estos han instalado un compresor volumétrico Magnuson, un sistema de gestión del motor MoTeC y muchas más cosas que le permiten a este propulsor alcanzar los 1.000 CV de potencia y los 1.015 Nm de par motor.

Estas impresionantes cifras son enviadas en exclusiva a sus dos neumáticos traseros por medio de un cambio manual con seis velocidades firmada por el especialista Tremec. Según apuntan los chicos de Classic Recreations, este Shelby Cobra Diamond Edition podrá acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 3,9 segundos, de la misma manera que podrá alcanzar una velocidad máxima entorno a las 190 millas por hora (306 km/h). Lo que la verdad no está nada mal para esta maravilla.

Una relación peso/potencia cercana al 1:1

2023 Diamond Edition Shelby Cobra. Imagen interior.

Con el objetivo de intentar digerir una relación peso potencia cercana al kilogramo por caballo, los chicos de Classic Recreations han equipado a su Shelby Cobra Diamond Edition con una avanzada suspensión inspirada en el mundo de la competición. Tampoco falta un equipo de frenos firmado por Baer con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás, así como diferentes radiadores para mantener en temperatura el aceite de la transmisión y de su diferencial posterior.

Classic Recreations ha dicho que tan solo va a fabricar 10 unidades de su Shelby Cobra Diamond Edition, que como hemos dicho, no será mucho más barato que un Shelby Cobra original. Tanto es así que cada una de esas piezas encontrará hogar previo desembolso de 1,2 millones de dólares, el equivalente 1,1 millones de euros. Y a pesar de semejante cifra, han dicho que dos ejemplares ya tienen dueño, mientras que solo quedan ocho por adjudicar incluso antes de que viera la luz.

Se fabricarán 10 unidades de este Shelby Cobra, que no se podrá usar en la calle

2023 Diamond Edition Shelby Cobra. Imagen detalle interior.

Además del principal inconveniente del precio, hay que tener en cuenta que en su página web los chicos de Classic Recreations dejan claro que ‘El Shelby Cobra 1965 Diamond Edition es solo para uso en circuito y no es legal en la calle’. El CEO de Classic Recreations, Jeff Stone, dijo: «Desarrollamos el Shelby Cobra Diamond Edition comenzando con la pregunta: ‘¿Qué automóvil construiría Carroll con la tecnología actual?’. Stone describió el modelo resultante como una «pieza completamente rediseñada de la historia del automovilismo» y uno del que creen que Carroll Shelby estaría orgulloso.

Geely Panda Knight: el miniaventurero urbano que parece un Ford Bronco

El abanico de marcas y de productos del Grupo Geely sigue ofreciendo sorpresas y alternativas. El gigante chino, que en Europa es más conocido por aglutinar bajo su manto marcas como Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Lynk&Co o Zeekr, tiene también en el mercdo doméstico, otras marcas desconocidas aquí. Entre ellas, Geometry.

Esta submarca de Geely para el mercado chino tiene en su portfolio uno de los modelos más peculiares y de aspecto más ‘simpático’, el Geome Panda. Un mini urbano eléctrico con un aspecto ‘tierno y adorable’ lanzado al mercado en diciembre de 2022. Pero ahora, la firma ha querido utilizarlo como base para una versión más aventurera, el Panda Knight, de aire aventurero inspirado en los vehículos todoterreno. E inmediatamente la imagen nos recuerda, sobre todo en el frontal, el estilo del Ford Bronco, a pesar de la notable diferencia de tamaño entre los dos.

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El urbano de Geely explora su imagen todoterreno

Comparado con el Geely Panda este Knight presenta varios componentes rediseñados en el exterior, creando un toque de aventura. La nueva cara mantiene los faros LED redondos, aunque ahora están integrados en una parrilla acabada en plástico sin pintar, al igual que los parachoques de estilo todoterreno y las protecciones de guardabarros más anchas. Eso ya le da un cierto aire rudo.

Además, las asas del capó, las barras de techo, la escalera montada en el lateral y el alerón trasero hacen que este mini SUV eléctrico destaque aún más gracias a los tonos en color verde lima. Además, dispone de un nuevo diseño de llantas de cinco radios que conservan el mismo diámetro, bastante diminuto por lo que se aprecia en las fotos.

Porque en realidad, todo es atrezzo en este modelo que cuenta con techo, puertas, guardabarros esculpidos y luces heredados del Geely Panda estándar, aunque combinan perfectamente con los nuevos componentes.

Los accesorios hacen que el Panda Knight sea ligeramente más largo, ancho y alto en comparación con su hermano; pero sigue siendo bastante pequeño, con unas medidas de 3.135 mm de largo, 1.565 mm de ancho y 1.655 mm de alto. Y su distancia entre ejes supera por muy poco los dos metros. En concreto son 2.015 mm.

Interior tecnológico y 200 kilómetros de autonomía para el Geome Panda Knight de Geely

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A pesar del pequeño tamaño, el interior puede acomodar hasta cuatro pasajeros, con un espacio de carga que alcanza unos impresionantes 800 litros cuando se abaten los asientos traseros. Entre los elementos de confort e información que ofrece se incluye una pantalla táctil de 8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, un panel de instrumentos digital de 9,2 pulgadas, aire acondicionado, nuevas combinaciones de colores inspiradas en la naturaleza y un patrón específico para el tapizado de los asientos de cuero sintético.

Y para demostrar, o al menos intentarlo, que las posibilidades de este Panda Knight van más allá de los límites de la ciudad, el Geome Panda Knight va equipado con el motor eléctrico más potente disponible en su línea de mini eléctricos urbanos. Desarrolla 30 kW (41 CV) y su par máximo es de 110 Nm. También la batería es de lo mejor que dispone la división más urbana del grupo chino. Es de iones de litio fosfato y cuenta con una capacidad de 17 kWh, con los que consigue proporcionar una autonomía eléctrica de 200 km bajo los protocolos del CLTC.

El lanzamiento en el mercado chino del Geely Panda Knight es casi inmediato, pues está programado para principios de septiembre de 2023. Se espera que el precio sea superior al del modelo estándar, que oscila entre los 39.900-56.900 (entre 5.000 y 7.200 euros).

¿Se puede ahorrar al pagar una multa de tráfico?

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En este texto hablaremos de un tema que resulta interesante a la par que curioso: ¿Se puede ahorrar al pagar una multa de tráfico?

Cuando hablamos de multas de tráfico estamos haciendo referencia a unos regalos que suelen venir un poco envenenados.

Y es que hay conductores que intentan evitar pagar determinadas sanciones aunque son pocos los que se suelen librar.

Hay que tener en cuenta que las sanciones que la DGT pone por excesos de velocidad son las más comunes.

Ahorrar cuando vas a pagar una multa de tráfico

En ciertas ocasiones los conductores tienen miedo a encontrarse en la web de la DGT una notificación de sanción.

Y es que muchas veces caen como una sorpresa porque el conductor no tenía ni idea de que había cometido una infracción.

Pero tranquilos porque existe un truco que es muy bueno con el cual os ahorraréis unos pocos euros.

Os podemos decir que la mitad de la cuantía de la multa que os hayan puesto en el caso de que os pongáis en marcha es el periodo voluntario.

Este periodo cuenta con una duración de 20 días naturales y, en el caso de que el infractor pague durante dicho periodo, tendrá una reducción del 50%.

Pero, ¿qué es lo que puede ocurrir en el caso de que pagues durante el periodo voluntario?, pues que vas a renunciar a recurrir la sanción que te haya puesto la DGT.

Es decir, cualquier recurso o alegación que vayas a presentar después de haber pagado la sanción durante el periodo voluntario no va a tener efecto ninguno.

En el caso de que hayan pasado los 20 días para poder pagar la multa, empieza el periodo ordinario.

¿Quiéres pagar menos por cualquier multa?

Existe una forma que resulta muy sencilla en el caso de que el supuesto infractor no quiera pagar la multa.

¿En qué consiste esta forma?, pues en que a la Administración se le tiene que pasar el plazo en el cual ha de comunicar que el conductor ha cometido una infracción:

  • 3 meses para las sanciones que se consideran leves.
  • 6 meses para las sanciones que se consideran graves.
  • Y hasta 1 año para las que se consideran graves.

Existen determinados Ayuntamientos que, debido a temas de burocracia y demás, permiten que los plazos se acaben pasando pero realmente no es lo habitual.

Piensa que, en el caso de que la multa no acabe llegando durante dicho periodo, ésta habrá prescrito y no tendrás que proceder a su pago.

¿Qué ocurre si te llega una multa a casa pero resulta que te das cuenta de que la matrícula es errónea?

Pues en este caso os diremos que el supuesto infractor va a tener que comprobar en todo momento que en la sanción aparezcan de forma correcta todos los datos.

¿Qué ocurre en el caso de que el infractor llegue a encontrar algún fallo?, pues que podrá recurrir:

  • DNI, nombre y apellidos.
  • Tiene que ser correcta la identificación del vehículo y ha de aparecer la marca además del modelo, la matrícula y el color.
  • La sanción tiene que incluir el momento además del lugar exactos en el que se cometió la supuesta infracción.

¿Qué ocurre si la sanción se notifica en otro domicilio?

Se trata de una situación que puede ocurrir y es que, en ciertas ocasiones, la sanción parece que no llega al domicilio del supuesto infractor.

Pero lo que sí que llega a casa es la reclamación de la deuda de mano de la Agencia Tributaria debido a que el supuesto infractor no ha procedido al pago de la sanción.

Esto suele suceder en el caso de que la Administración envíe la multa al domicilio que la DGT facilita sin haber comprobado si se trata de un domicilio actual.

Aunque os diremos que las autoridades tienen la obligación siempre de comprobar que la dirección es correcta y es la actual con el fin de poder notificar la sanción.

En el caso de que se reciba una reclamación de la deuda pero no se haya notificado la sanción por vía administrativa, hay que pedir que se revise el expediente y podemos recurrir.

Hay que añadir a toda esta información que las sanciones que se hayan cometido en circunstancias similares se castigan con la misma multa.

No son pocas las ocasiones en las que, ante infracciones que son idénticas, un Ayuntamiento hace por quitar puntos y en otra circunstancia no.

El agente que puso la sanción se tiene que ratificar

En el caso de que te lleguen a poner una sanción porque te han pillado hablando por el móvil o debido a que no tienes el cinturón de seguridad tienen que contar con pruebas.

Tenéis que tener claro que no siempre existe una prueba para poder demostrar las infracciones que comenten los conductores.

Por esta misma razón, se puede solicitar que remitan el informe que cuenta con la ratificación del agente que ha puesto la sanción.

Así debes cuidar el elemento de seguridad más importante de tu coche

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Así debes cuidar el elemento de seguridad más importante de tu coche porque todo conductor tiene en cuenta que hay que hacer mantenimiento y tener el coche a punto.

Cuando se acercan los periodos vacacionales los conductores son más que conscientes de que tienen que tener el vehículo a punto.

Por esta razón la DGT suele poner en marcha ciertas campañas de vigilancia del uso del cinturón de seguridad.

¿Por qué hace esto?, pues porque se trata de un elemento de seguridad importante que en ocasiones no se usa como debería.

Un elemento de seguridad que resulta importante en el coche

Primeramente explicaremos en este artículo la forma en la cual funciona el cinturón de seguridad de cualquier vehículo.

La función principal que tiene el cinturón de seguridad es poder amortiguar la desaceleración del cuerpo en el caso de que se produzca un impacto.

Y es que, para aquellos que no lo sepáis, este elemento de seguridad del coche, tiene que soportar una tensión de unos 1.200 kg.

En todo momento resulta obligatorio pero hay unas cuantas excepciones como son la marcha atrás o en caso de vehículos que sean de emergencia.

Piensa que si se te ocurre circular con tu coche y no te pones el cinturón de seguridad tendrás que pagar una multa de la cantidad de 200 euros.

Además perderás 3 puntos del carnet de conducir, es decir, lo que resulta más conveniente es que el conductor en todo momento conduzca con este elemento puesto.

Toda persona tiene en cuenta siempre que el objetivo que tiene el cinturón de seguridad es bastante sencillo.

Evita que cualquier persona salga disparada hacia la zona del parabrisas en el caso de que se produzca un accidente.

¿Sabes que el cinturón de seguridad de tu coche se cambia?

Pues es conveniente que el lector sepa que los cinturones de seguridad no cuentan con una fecha de caducidad.

Y es que tienen una etiqueta que va a indicar la fecha de fabricación aunque carecen de fecha de caducidad.

Se encuentran diseñados para poder aguantar toda la vida útil del coche y siempre hay que ponérselo por si hubiera algún accidente.

Lo que tienen que tener en cuenta los propietarios de cualquier vehículo es que hay que revisar la banda textil con el fin de comprobar que no existan desgarros o roturas.

Es cierto que resulta conveniente llevar a cabo determinadas inspección de tipo periódicas con el fin de detectar si se encuentra deshilachado o no.

También conviene que el propietario mire si el material se encuentra desgastado o si está desajustado con el fin de evitar problemas en un futuro cercano.

Aunque hay que añadir que se fabrican para que aguanten todo el tiempo que el vehículo se encuentre en buen estado.

¿Qué es lo que hay que revisar de este elemento?

Los fabricantes de cinturones de seguridad suelen recomendar a los usuarios que inspeccionen de forma periódica este elemento de seguridad que es necesario.

¿Con qué fin?, pues para que puedan detectar fallos varios en el material o roturas además de todo tipo de circunstancia que vaya a aumentar el riesgo en caso de que se produzca un accidente.

Todo usuario tiene que tener en cuenta, a la hora de revisar el cinturón de seguridad, una serie de aspectos:

  • Hay que sustituir los cinturones en el caso de que se vean dañados o que hayan entrado en contacto con productos químicos que puedan ser agresivos.
  • Se deben de inspeccionar todos los anclajes ya que, en el caso de que las piezas metálicas o los tornillos se encuentren oxidados, habrá que proceder a reemplazarlos.
  • Hay que inspeccionar el cierre del cinturón ya que tiene que liberarse en el momento en el que se pulse el botón rojo.
  • Siempre el usuario ha de revisar el buen funcionamiento del bloqueo de seguridad por medio de un tirón que sea suave.
  • Hay que tener en cuenta que va a ser complicado que el cinturón se llegue a dañar por la calidad y la durabilidad de cada uno de los tejidos. En el caso de que se llegue a ver que la trama del tejido no es sólida o existen cortes, lo conveniente será cambiarlo.

Un poco de información sobre los cinturones de seguridad

  • Cinturón de 3 puntos de anclaje: Lo llevan prácticamente todos los coches del mercado y cuentan con un sistema de dos puntos además de un tercer punto de sujeción.
  • Cinturón de 2 puntos: Solamente sujeta a la altura de las caderas y algunos vehículos lo suelen llevar en la zona de atrás en el asiento del centro.
  • Cinturón de 5 puntos: Se trata de un cinturón de seguridad que es incómodo aunque resultan muy seguros. Se suelen utilizar en las sillas de seguridad que son para niños.
  • Cinturón para las embarazadas: Pueden usar un cinturón de seguridad que sea normal aunque tienen que poner la banda inferior por debajo de la zona del abdomen.

La red de carga de Tesla es la única en la que puedes hacer esto

La industria automotriz está experimentando una revolución eléctrica y Tesla, una de las marcas más influyentes en este cambio, está liderando la evolución de las redes de recarga. La última novedad que está dejando a muchos asombrados es la introducción de los supercargadores V4, una tecnología que no solo es más potente, sino que también marca un hito al abrir sus puertas a todos los coches eléctricos, no solo a los de su propia marca.

Además, esta innovación no se limita solo al diseño y a la potencia de carga, sino que también redefine la forma en que se paga por el servicio, permitiendo una mayor comodidad y accesibilidad para los usuarios. Un ejemplo destacado de esta evolución se encuentra en los supercargadores de Londres, que incorporan una característica que se espera que sea obligatoria en todos los cargadores públicos para 2024: la opción de pago con tarjeta de crédito.

Supercargadores V4: La revolución de la recarga

Los supercargadores V4 representan un salto adelante en la tecnología de carga para vehículos eléctricos. Estos nuevos cargadores no solo son más potentes, con la capacidad de ofrecer hasta 350 kW de potencia, sino que también abren sus brazos a todos los coches eléctricos, independientemente de su marca. Esto marca un cambio significativo en la estrategia de Tesla, que anteriormente limitaba el acceso de sus supercargadores solo a sus propios vehículos. Esta apertura no solo refleja una visión más amplia de la industria eléctrica, sino que también es un paso importante hacia la construcción de una infraestructura de carga más inclusiva y conveniente.

Además de su capacidad de carga y apertura a otras marcas, los supercargadores V4 también están implementando un cambio crucial en la forma en que se paga por el servicio de recarga. Hasta ahora, la mayoría de los cargadores eléctricos, incluidos los de Tesla, dependían de aplicaciones móviles para la autenticación y el pago. Sin embargo, Tesla está reconociendo la importancia de brindar opciones flexibles de pago a los usuarios y ha introducido un sistema que permite pagar con tarjetas de crédito directamente en el cargador.

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Pagos simples y accesibles

Un ejemplo concreto de esta innovación se encuentra en los supercargadores V4 instalados en el Centro Tesla en Tottenham, Londres. Estos cargadores están equipados con pequeñas pantallas que permiten a los usuarios realizar pagos sin contacto al simplemente acercar una tarjeta de crédito. La Asociación de Vehículos Eléctricos de Inglaterra (EVA England) realizó una prueba en un Kia e-Niro de primera generación y documentó la experiencia en un video revelador.

El proceso es sorprendentemente sencillo: después de conectar el cable de carga al puerto del automóvil, el usuario coloca una tarjeta de crédito cerca del lector en la pantalla del cargador. Tesla retiene temporalmente un depósito de 20 libras (aproximadamente 23 €) en la tarjeta. Una vez que se completa el proceso de carga, el sistema procesa el pago, ya sea completando el cobro total o reembolsando la diferencia si corresponde. Este enfoque elimina la necesidad de utilizar una aplicación móvil o una tarjeta de pago exclusiva, brindando una mayor comodidad y flexibilidad a los conductores eléctricos.

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Mejorando el talón de Aquiles de los eléctricos

Tesla está demostrando una vez más su liderazgo en la revolución de la movilidad eléctrica al no solo mejorar la tecnología de carga, sino también al democratizar el acceso a esta tecnología a través de la apertura de sus supercargadores a todos los vehículos eléctricos. Además, su enfoque en la simplificación de los pagos con tarjeta de crédito demuestra una comprensión profunda de las necesidades y deseos de los usuarios en la era de la electrificación del transporte.

Los supercargadores V4 están sentando las bases para una infraestructura de carga más conveniente y accesible en toda Europa y más allá. Con la obligatoriedad de aceptar pagos con tarjeta de crédito en las estaciones de carga públicas en la Unión Europea a partir de 2024, Tesla se encuentra en la vanguardia de esta evolución. El cambio no solo beneficia a los propietarios de Tesla, sino que también impulsa la adopción generalizada de vehículos eléctricos al eliminar barreras y hacer que la experiencia de carga sea más fluida para todos.

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EP.