Opel cumple este año su 125 aniversario y ha decidido celebrarlo de una forma muy especial: con una jornada de puertas abiertas en su sede de Rüsselsheim, donde el público podrá conocer de primera mano cómo se fabrican sus vehículos y ver muy de cerca dos de sus nuevos modelos: el Frontera y el nuevo Grandland, el más grande de la gama SUV.
La cita con los 125 años de historia de Opel es el próximo 8 de junio. Acudirán numerosas personalidades, entre ellas el canciller Olaf Scholz y se podrá seguir en directo desde la web que ha habilitado la marca.
Tanto los que disfruten del acto en directo como los que lo hagan in situ están invitados a un viaje en el que podrán descubrir algunos de los secretos de fabricación de los automóviles de la marca, que este año también celebra el 60 cumpleaños del «Opel Design Studio», el primer centro de diseño de un fabricante en Europa.
Cita con 125 años de historia de Opel
Opel Manta.
La marca abrirá sus puertas al público a las 10:30 con una ceremonia oficial. A continuación, los visitantes podrán echar un primer vistazo a la exposición de diseño, que recoge 60 años de innovaciones automovilísticas.
El viaje se extiende desde el Experimental GT de 1965 y los innovadores estudios de la década de 1980 hasta conceptos innovadores del pasado más reciente como el GT X Experimental, el sensacional Manta GSe y el visionario Opel Experimental.
Opel Calibra.
A las 11:30 horas se inaugura una exposición pop-up, en la que los visitantes podrán disfrutar de modelos como el primer coche de la marca, el Patent-Motorwagen System Lutzmann, de los automóviles de más éxito de la marca, de leyendas como el Kapitän, GT, Manta y Calibra, e incluso modelos eléctricos como el Opel Ampera.
Fabricación del Opel Astra
Las visitas a la planta de producción comenzarán a las 13:30 horas, una oportunidad para conocer de cerca la fabricación del Astra en la planta de Rüsselsheim. Además, el público podrá ver por primera vez los nuevos Frontera y Grandland, que pronto llegarán al mercado.
Opel Corsa Rally Electric.
A partir del mediodía, comenzará el espectáculo del Opel Corsa Rally Electric, la primera copa de rally monomarca eléctrica y la marca dará a número limitado de aficionados la posibilidad de inscribirse para viajar en el asiento del copiloto. Además, en otra pista de pruebas especiales, los visitantes mayores de 15 años pueden experimentar por sí mismos cómo se siente la movilidad individual al volante de un Rocks Electric.
Los más pequeños encontrarán mucho entretenimiento en el «Kids Corner y la marca ha planteado numerosas actividades para jóvenes y mayores en toda la zona al aire libre. Además, habrá un área reservada exclusivamente para coches antiguos de la marca, a la que llegarán los visitantes en vehículos históricos.
Según Florian Huettl, CEO de la marca, con esta celebración de los 125 años «no solo queremos celebrar este aniversario con nuestros visitantes, sino también mostrar cómo Opel siempre ha ayudado a dar forma al cambio constante en la industria automotriz y cómo está ahora posicionado para el futuro. Por eso, el nuevo Frontera y el nuevo Grandland tendrán su estreno público en la sede central. Con estos coches, ofreceremos a nuestros clientes una variante totalmente eléctrica de cada modelo de Opel a partir de este. año. Todo esto refleja nuestro lema de aniversario ‘Forever Forward/ Siempre Adelante desde 1899′».
Hasta el 14 de julio, llenar el depósito del coche en alguna de las estaciones de Cepsa puede llevarte de viaje por Europa. Es uno de los premios que pueden ganar todos los usuarios de Cepsa Gow que reposten un mínimo de 5 litros de combustible.
Los miembros del club podrán participar en sorteos diarios en los que, además de viajes por Europa (hay cuatro valorados en hasta 10.000 euros cada uno), también podrán ganar premios como camisetas y balones oficiales de fútbol al rellenar el depósito del coche.
Los sorteos de las camisetas y los balones se realizarán a diario durante todo el tiempo que dura la promoción, sumando un total de 44 sorteos. Y, el 16 de julio se llevará a cabo el sorteo final de los viajes por Europa, en el que se seleccionarán cuatro ganadores, entre las inscripciones acumuladas durante toda la campaña.
Los ganadores tendrán hasta el 31 de diciembre de este año para reservar el viaje y hasta el 31 de marzo de 2025 (inclusive) para disfrutarlo.
Llenar el depósito del coche con un mínimo de 5 litros
Para participar en la promoción solo es necesario identificarse como socio de de Cepsa Gow a la hora de llenar el depósito del coche con un mínimo de 5 litros de combustible.
Hacerse socio de Cepsa Gow es sencillo. Solo hay que darse de alta en la página web o la aplicación móvil. Esta plataforma de fidelización ofrece 5 euros como saldo de bienvenida y ahorros significativos en combustible (acumulas 5 cts/litro de saldo en cada repostaje del coche), tienda, lavados y recarga eléctrica.
A esas ventajas se suman descuentos al realizar compras en comercios habituales, como Amazon, con los que se puede conseguir hasta un 10% de saldo para consumir en estaciones de servicio Cepsa.
El pasado mes de mayo, las ventas de coches crecieron un 3,4% hasta llegar a las 95.158 unidades, mientras que en los cinco primeros meses dee este 2024, el mercado ha aumentado ya un 6,8%, con 431.884 nuevas matriculaciones.
Pero no todas las tecnologías han crecido al mismo ritmo. De hecho, las ventas de coches electrificados se han estancado. En mayo, se han registrado 9.180 compras de coches electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables), lo que significa una caída del 11,9% frente a mayo del año anterior.
Esta cifra supone que el mercado electrificado representa el 9,65% de cuota total, cerca de dos puntos porcentuales menos que hace un año y empeorando el registro. En el total del año, el mercado de coches electrificados mantiene todavía cifras positivas, con un crecimiento del 3,5% y 45.154 unidades, pero solo con el 10,45% del mercado total, dato que está por debajo del registrado en 2023 que fue del 10,79%.
Tesla Model 3.
Entre los coches eléctricos, el mercado sigue dominado por Tesla, con el Model 3 a la cabeza como el vehículo eléctrico más vendido en España hasta mayo, con 3.428 matriculaciones desde que arrancó 2024. Le sigue el Tesla Model Y, con 2.109 unidades comercializadas, aunque este último modelo ha perdido un 12,6% de las ventas este año.
El podio de los coches eléctricos más vendidos este año lo completa el MG4, del que se han comercializado ya 1.075 unidades. Y se cuela en el top diez de los más vendidos la marca china BYD, con su modelo Atto 3.
COCHES ELÉCTRICOS MÁS VENDIDOS ESTE AÑO
Tesla Model 3
3.428
Tesla Model Y
2.109
MG4
1.075
Volvo EX30
997
BMW ix1
636
Mercedes Clase EQA
579
Kia Niro
564
Dacia Spring
429
Citroën C4
405
BYD Atto 3
393
Según los datos que maneja la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), el pasado mes de mayo también fue Tesla la marca que más coches eléctricos vendió, con el Model 3 a la cabeza de las matriculaciones (792 unidades). El podio lo completaron el Volvo EX30 (367 unidades) y el Tesla Model Y.
Ford Kuga.
Por lo que respecta a los coches híbridos enchufables (1,32% de cuota de mercado), el líder de ventas en mayo fue el Ford Kuga, con 524 unidades matriculadas, seguido del Mercedes Clase GLC y el Cupra Formentor. En lo que va de año, estos tres modelos intercambian posiciones, con el Mercedes GLC como líder (2.089 unidades), seguido del Ford Kuga y el Cupra Formentor en tercer lugar.
Los coches híbridos más vendidos
Toyota Corolla.
Los coches híbridos no enchufables se encuentran entre los más demandados del mercado, con un 26,45% de la cuota total de ventas. En esta tecnologíaes Toyota la gran dominadora del mercado, con nada menos que cinco modelos en el top de ventas del año: Corolla, Yaris Cross, Yaris, C-HR y RAV 4.
Toyota Corolla
10.197
Nissan Qashqai
8.737
Toyota Yaris Cross
6.826
Toyota Yaris
5.785
Toyota C-HR
5.764
Fiat 500
5.644
Toyota RAV 4
5.437
Kia Sportage
5.304
Ford Puma
4.238
Kia Stonic
4.147
Más allá de los coches de Toyota, se cuela en el top diez de los modelos híbridos más demandados este año el Nissan Qashqai, que empuja con fuerza en la segunda posición con 8.737 unidades vendidas, a escasas 1.460 coches del líder, el Toyota Corolla.
Volkswagen ha admitido estar en conversaciones «muy, muy concretas» para la creación de una ‘joint venture’ de fabricación de vehículos en India con un socio local del que no ha trascendido el nombre, tal y como ha confirmado el director financiero de la automovilística alemana, Arno Antlitz.
Todavía es complicado que India sea un mercado rentable para la marca germana, pero el responsable financiero de la empresa considera que el próximo paso en esta localización «es claro» y por ello «están avanzando las conversaciones», ha comentado Artlitz en un evento organizado por la agencia ‘Reuters’.
«No deberíamos subestimar el potencial de la India en términos de mercado, y más ahora con el conflicto comercial entre Estados Unidos y China cada vez más claro», ha señalado el directivo, al tiempo que avanzaba su «optimismo» frente al futuro del automóvil en el país asiático.
Volkswagen tiene una alianza con Mahindra
Volkswagen firmó en febrero un acuerdo de suministro con la marca local Mahindra sobre el uso de componentes eléctricos para la fabricación de la firma alemana y el desarrollo de la nueva movilidad de la marca.
A día de hoy, la alemana opera dos plantas de vehículos en la India con una capacidad de producción superior a los 200.000 vehículos anuales y está presente en el país con marcas comerciales como Skoda, Audi, Volkswagen y Porsche.
A pesar de todo, India representa apenas un 1% de las entregas a nivel mundial del grupo Volkswagen con poco más de 101.000 unidades vendidas en 2023.
Las acciones de Volkswagen se revalorizaban un 0,86% en la sesión de este jueves, hasta cotizar por encima de los 119 euros por título, con lo que incrementa su capitalización más de un 5,5% desde enero.
Mucho se habla de los esfuerzos que las firmas automovilísticas realizan para concebir los vehículos más eficientes de la historia. Pero poco se habla de estos avances trasladados al mundo de los pesos pesados. El fabricante americano Kenworth es uno de los que más duro trabaja para desarrollar camiones realmente eficientes y como detalle destacar este nuevo SuperTruck2 que ha sido presentado en la Expo Advanced Clean Transportation.
Para desarrollar este impresionante Kenworth SuperTruck2, la compañía americana ha contado con la ayuda del Departamento de Energía de Estados Unidos, quien lanzó un programa para que fabricantes desarrollaran camiones eficientes. Y esta criatura con aspecto de tren bala tiene mucho que decir en ese sentido, porque sus creadores dicen que ‘supera los límites en la reducción de la resistencia aerodinámica’.
Kenworth se ha superado con la aerodinámica de este SuperTruck2
Precisamente para optimizar la aerodinámica de este Kenworth SuperTruck2, sus creadores han perfilado su diseño, de la misma manera que lo han equipado con neumáticos carenados. Como es norma habitual, los grandes espejos retrovisores se reemplazan por cámaras digitales, que según apuntan, también mejoran la visibilidad desde el puesto de conducción.
Más allá de ese detalle, en el interior de este sofisticado camión también se puede ver un cuadro de instrumentos digital de 15 pulgadas totalmente configurable, un confortable puesto de conducción, así como una zona trasera que puede convertirse en cama o en un cómodo salón donde hacer vida.
PACCAR desarrolla su motor diésel con 48 voltios
Pero es el exterior de este Kenworth SuperTruck2 lo que más sorprende, respaldado más allá de esas líneas aerodinámicas por unos llamativos grupos ópticos. Y no pasemos por alto el detalle de que está equipado con una suspensión que permite variar su altura libre al suelo para optimizar aún más esa aerodinámica.
Bajo el largo capó de este aerodinámico camión es donde se encuentra un propulsor PACCAR MX-11, un bloque que tiene 10,8 litros de cilindrada y seis cilindros en línea, el cual presume de ofrecer 451 CV de potencia a 1.150 rpm, así como 2.305 Nm de par motor entre 900 y 1.350 rpm. Ahora bien, este bloque se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, además de unas baterías de iones de litio de próxima generación, lo que ha permitido instalar en este Kenworth SuperTruck2 ventiladores eléctricos, dirección asistida eléctrica, sistema de recuperación de energía… Todo esto aligera el trabajo de su motor de combustión, porque la compañía americana asegura que solo el ventilador de este camión podía restar hasta 81 CV de potencia al bloque.
Este Kenworth SuperTruck2 pesa unos 3.200 kilos menos que uno convencional
Maarten Meijer, director senior de ingeniería de tecnología avanzada de PACCAR, dijo: “El motor diésel moderno de hoy demuestra alrededor del 47% de eficiencia. Alcanzar el 55,7% fue un gran paso adelante y sólo podría lograrse aplicando nuevas tecnologías que no se habían explorado hasta hoy. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producción, conduciría a una mejora de la eficiencia del combustible del 10%”.
Además, ese eficiente propulsor se acompaña de una construcción ligera a la hora de dar forma a este Kenworth SuperTruck2. Y es que la compañía americana asegura que el conjunto formado por la cabeza y el remolque apenas pesa 26.100 libras (11.840 kilos), lo que aseguran vienen a ser unas 7.100 libras (3.220 kilos) menos que un camión convencional.
‘Solo’ consume 22 l/100 km en carretera
Sorprende sin duda alguna que este Kenworth SuperTruck2 esté equipado con diez neumáticos experimentales, los cuales ayudan a reducir el peso en 355 libras (160 kilos), a la vez que anuncian una baja resistencia a la rodadura. La eficiencia de ese motor de combustión también permitió la instalación de depósitos de combustible más compactos sin sacrificar la autonomía del vehículo. A pesar de todo en ellos caben la friolera de 300 litros de carburante.
Cuando arrancó el proyecto para desarrollar este Kenworth SuperTruck2, la compañía americana quería duplicar la eficiencia en comparación de su T660 del año 2009, que según ellos era «el camión con mayor eficiencia de combustible de la industria» por aquellos entonces. Pero esa eficiencia lograda con este prototipo ha pasado del 100% al 136% gracias a mejoras como la reducción del 48% en aerodinámica. Todo ello lo puedes traducir en que este camión recorre 12,8 millas por galón en carretera, lo que equivale a un gasto de 22 l/100 km. Y con esos 300 litros de carburante se pueden recorrer 1.360 kilómetros sin parar.
Kenworth dice que se puede adaptar a otras mecánicas
Carburante que no es otro que diésel, aunque sus creadores aseguran que este Kenworth SuperTruck2 puede también acomodar mecánicas alimentadas por hidrógeno, gas natural, baterías, pilas de combustible (esta la podría heredar directamente de Toyota)… Todo ello sin necesidad de modificar su aerodinámico aspecto exterior.
No es ni mucho menos la primera vez que tenemos delante de nuestros ojos un imponente Abarth 500 debidamente vitaminado por algún preparador de renombre. Muestra de ello son las joyas concebidas por especialistas de la talla de Romeo Ferraris e incluso Liberty Walk. Sin embargo hoy toca hablar de Giannini Automobili, quien se ha marcado semejante criatura que lleva el nombre de Spettacolo y de la que tan solo pretende fabricar 200 unidades para todo el mundo. Muchas parecen cuando te enteres del precio.
Es muy probable que jamás hayas oído hablar anteriormente de los chicos de Giannini Automobili, pero se trata de un preparador de origen italiano cuyos orígenes se remontan al año 1917. Y hasta su desaparición a mediados de los años ’80, se encargó de modificar para la máxima competición cualquier modelo del Grupo Fiat.
Este Spettacolo nace de la base de un Abarth 500
Ahora, cerca de 40 años después de su adiós, la compañía ha sido rescatada por Impero y Groupo Maestri. La primera posee los derechos de Giannini Automobili, mientras que la segunda se encarga del diseño, del desarrollo y de la fabricación de este vitaminado Abarth 500, cosa que tendrá lugar en la antigua factoría que Pininfarina tenía en Turín.
Para dar vida a cada uno de estos Giannini Spettacolo, la compañía italiana toma como punto de partida un Abarth 500, bien sea su versión 595 o 696, que como sabrás, ninguna continúa a la venta en España. Pero lo desmonta por completo para reemplazar todos y cada uno de los paneles de su carrocería por otros concebidos para la ocasión y que potencian la imagen de este utilitario de bolsillo. Y no cabe duda que lo consigue gracias a un capó de aluminio con nuevos conductos de refrigeración, un enorme paragolpes con splitter integrado…
Una carrocería que cambia drásticamente a este utilitario
Eso en el frente, porque la silueta de este Giannini Spettacolo se potencia con unos pasos de rueda debidamente ensanchados y conectados por unos faldones concebidos para la ocasión. Por si esto no fuera suficiente, las puertas de esta criatura se abren como si de un Lamborghini con motor V12 se tratase, dejando claro que no es un Abarth 500 ‘del montón’. En su lateral también se pueden apreciar unas exclusivas llantas de 18 pulgadas que se han equipado con un ‘aerodisco’ fabricado en fibra de carbono.
En la zaga de este Giannini Spettacolo ocurre más de lo mismo, porque vemos llegar un paragolpes debidamente creado para la ocasión que elevan los terminales de escape a la parte central del vehículo y liberan espacio para colocar un enorme difusor inferior que no podría colocarse de otra manera en un convencional Abarth 500.
De este vitaminado Abarth 500 quieren construir 200 unidades
En la propia página web de este especialista hay un configurador creado para la ocasión y donde puedes dar forma a tu propio Giannini Spettacolo. Hay diferentes colores para su carrocería, además de infinidad de adhesivos para que no se parezca a ninguno otro de un total de 200 ejemplares que pretenden construir. Por su parte, el interior conserva el aspecto de un Abarth 500, pero entre otros cambios, este Giannini Spettacolo reemplaza el asiento posterior original por dos asientos de competición individuales y cuya estructura es de fibra de carbono.
Para dar vida a este Giannini Spettacolo se han necesitado tan solo 150 días de trabajo. Pero es que entre sus responsables se encuentra Paolo Mancini, quien es cofundador de la compañía automovilística FV Frangivento Automobili, de donde salen criaturas como este Sorpasso que nada se parece a la base desde la que nace y que no es otra que un ya extinto Audi R8. Se dice que la primera unidad funcional será presentada este mismo mes en un evento que tendrá lugar en Roma y que ha nacido sobre un Abarth 595 del año 2012.
Este Spettacolo tiene 250 CV y cuesta más que un M4 Competition M xDrive
De ahí que este Giannini Spettacolo esconda bajo su capó delantero el corazón 1.4 T-Jet, un bloque de cuatro cilindros debidamente ajustado para alcanzar los 250 CV de potencia y los 360 Nm de par motor, cifras que superan de forma holgada a cualquier otro Abarth 500 de serie jamás construido. Además de ser más poderoso que el futuro Abarth 600e con su mecánica 100% eléctrica.
Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de una caja de cambios manual pilotada, quedando también como opción una transmisión manual. Imaginamos que aquí no hay sorpresas y este Giannini Spettacolo conserva los cambios de 5 velocidades disponibles en cualquier Abarth 500. Y recuerda que apenas tiene que mover los escasos 985 kilos que dicen pesa cada una de estas criaturas, por lo que no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Sin duda cifras respetables para un vehículo del tamaño de este utilitario italiano.
Los chicos de Giannini Automobili ya han comenzado a aceptar los primeros encargos de los 200 ejemplares del Spettacolo que pretenden construir. Por cierto, desde su reserva se demandan cinco meses de trabajo para dar vida a cada una de estas criaturas, que ojo con su precio, porque por lo que cuesta cada uno de estos Abarth 500 repleto de anabolizantes te puedes comprar un BMW M4 Competition M xDrive Coupé y aún te sobraría dinero, porque esta criatura arranca en los 133.000 euros.
El sector del renting español incrementó sus inversiones en adquisición de vehículos para su flota de vehículos en alquiler en un 16% en lo que va de año.Hasta mayo, son ya 3.284 los millones de euros invertidos en la compra de vehículos nuevos que poner a disposición de sus clientes para satisfacer su movilidad, vehículos cuyo precio medio de adquisición se cifra en unos 22.484 euros por coche.
Notable el esfuerzo inversor que viene realizando el sector del renting en lo que llevamos de ejercicio. Durante estos primeros cinco meses del año, las operadoras de renting españolas han matriculado 146.053 nuevas unidades, cifra que representa un incremento del 15,37 % frente a las 126.592 unidades que llevaba matriculadas por estas mismas fechas en 2023.
En total son ya más de 3.284 millones de euros la cantidad invertida por los operadores de renting en comprar vehículos nuevos para sus clientes. Vehículos por los cuales este año está pagando una media de 22.484,98 euros frente a los 22.188, 30 euros que pagaba de media por unidad en 2023, año en el que el sector invirtió durante los primeros cinco meses del año un total de 2.811 millones de euros para la compra de 126.592 unidades, 20.000 unidades menos que las adquiridas en los cinco primeros meses del 2024.
El renting paga 296,68 € más por coche que en 2023
El notable esfuerzo inversor del sector del renting español es aún más importante si consideramos que cada coche adquirido por los operadores de renting les cuesta una media de 296,68 euros más que el año pasado. Aún así, es necesario considerar el importante diferencial que la fórmula renting aporta a los clientes de la misma, puesto que el apenas 1,5 % de incremento anual experimentado en el valor medio de los vehículos que adquiere el sector del renting contrasta con el 3,85% de incremento del IPC en lo que llevamos de año.
Según estos datos, gracias a las economías de escala y los fuertes descuentos que obtienen por ello, el incremento de los precios que sufren los operadores de renting al adquirir sus coches nuevos viene a ser prácticamente la mitad del que soportan de manera habitual los compradores de coches cuando acuden a comprar su vehículo a un concesionario en solitario y por su cuenta.
Aprovechar los beneficios de las economías de escala
Un recorte en el gasto que supone la compra del vehículo al que posteriormente hay que unir otros tantos semejantes en los distintos servicios, ventajas, seguros, garantías, reparaciones, mantenimiento, neumáticos y demás que conlleva el disfrute del vehículo cada año.
De los 514.460 vehículos que se han matriculado en lo que va de año en el mercado español, el sector del renting ha registrado 146.053 unidades. Si comparamos estas cifras con las acumuladas en los cinco primeros meses del año 2023, mientras que las matriculaciones efectuadas en el mercado se incrementaron un 8,4% en lo que va de año, las del renting ya han crecido prácticamente el doble, alcanzando un incremento del 15,37%.
Este diferencial en cuanto a la actividad, casi siete puntos porcentuales, es lo que viene provocando que el peso de la importancia de esta fórmula de financiación en las ventas de vehículos en España cada vez sea mayor. Así, mientras que hace un año el peso de las matriculaciones del renting era de apenas el 26,80 % al finalizar el quinto mes del año 2023, en esta ocasión, al término de mayo de 2024, el peso de las matriculaciones del renting en el mercado español alcanza el 28,39%, un nuevo récord.
14,44% mas de matriculaciones que en mayo del 2023
Sólo durante este pasado mes de mayo, las compañías de renting adquirieron en el mercado español un total de 32.156 automóviles, un 14,44% más que en el mismo mes del año anterior, cuando únicamente se registraron 28.099 vehículos en renting. De todos los segmentos, el de los derivados de turismo, furgonetas y picks ups es donde el renting está más presente. En él, el peso los vehículos matriculados en renting suponen ya el 44,68 por ciento de las matriculaciones realizadas, frente al 43,71% que registraba hace apenas un año.
El peso del renting en el canal de empresas es ya del 47,71 %, 1,18 puntos porcentuales mayor que el año pasado a estas alturas d ejercicio. Sólo en mayo, las matriculaciones efectuadas por los operadores de renting han supuesto el 50,89 % del total de las registradas en el canal de empresas, que en mayo del 2023 alcanzaban por entonces un peso del 46,71 en el citado canal de distribución. Es evidente que la fórmula renting cada vez convence más a las empresas y gestores de flota como método de financiación para sus nuevos vehículos.
El renting supera el 28% de cuota de mercado
Mayo ha continuado registrando buenas cifras para las matriculaciones del renting, que han experimentado un crecimiento del 15,37% y mantienen una cuota récord en el mercado, ya por encima del 28%”, comenta el presidente de la Asociación Española de Renting, José-Martín Castro Acebes.
Para el presidente de la AER, al analizar los resultados logrados hasta ahora “es necesario destacar que las matriculaciones de vehículos electrificados por parte de los operadores de renting, al contrario de lo sucedido en el mercado en general, han continuado creciendo, si bien lo hacen de una manera más discreta que en meses anteriores”.
Pese a caer el mercado, el renting aumenta electrificados
En cuanto a las unidades electrificadas añadidas a la flota durante estos primeros cinco meses del ejercicio, Al cierre de mayo de 2024, se han matriculado en renting 12.695 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 8,69% del total de las matriculaciones en renting y un incremento del 5,53% en relación con los datos al cierre de mayo de 2023, cuando se contabilizaban 12.030 unidades electrificadas.
Frente a las 48.330 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado español en estos primeros cinco meses, los registros de este tipo de vehículos efectuados por las operadoras de renting representan un 9,39% del total de matriculaciones. El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 26,27%, porcentaje levemente inferior al del peso que las matriculaciones renting tienen actualmente en el mercado.
Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, al cierre de mayo de 2024, el 36,16% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en el periodo de 2023, su penetración era del 34,12%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,38%.
Renault, líder del mercado renting en España
En cuanto a las marcas y modelos más solicitados por los clientes, el ranking por fabricantes lo lidera Renaultacompañado en el podio por Volkswagen (2º) y Toyota (3º). Los puestos del 4º al 10º los ocupan respectivamente en estos primeros cinco meses Peugeot, Citroën BMW, Mercedes, Audi, Nissan y Seat.
Según Castro Acebes, “con estas cifras, el sector del renting espera poder cerrar un primer semestre del 2024 muy positivo en el que la fórmula renting seguirá ganando espacio como la opción de movilidad sostenible más consolidada en el mercado”.
En lo referente a los modelos más solicitados por los clientes del renting, en el acumulado del año el líder es la Renault Express,acompañado por el Nissan Qashqai y el Renault Clio en el podio. El listado del top ten lo completan por orden númérico el Citroën Berlingo, BMW, X1, Volkswagen T-Roc, Toyota Corolla, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf y cierra la clasificación el Renault Kangoo. Destacar por último que tanto Renault como Volkswagen cuentan con tres modelos entre los 10 principales favoritos de los clientes.
10 modelos acaparan el 23,06% de las maticulaciones renting
Estos 10 modelos más solicitados acaparan nada menos que casi una cuarta parte (concretamente el 23,06% ciento) de las peticiones de vehículos en rentingmatriculadosa través del canal empresas en lo que va de año, Una cuanto menos curiosa concentración que ciertamente resulta importante si tenemos en cuenta que en el mismo período de tiempo del anterior ejercicio, los 10 primeros modelos del ranking apenas suponían el 16,44% de las matriculaciones efectuadas.
Estos 10 modelos en concreto, han incrementado sus registros a través de este canal de un año a otro en un 36,02% con respecto a las peticiones que recibieron en los primeros cinco meses del 2023. Y tal incremento se produce pese a la caída del 3,03% de las ventas registradas en este canal durante este último mes de mayo, lo que en buena parte viene a explicar el importante aumento del peso del renting como fórmula de pago en el sector de automoción español durante este último mes de mayo.
Corría el año 2010 cuando el artesanal fabricante británico Eagle comenzó a dar forma a este impresionante Eagle Low Drag GT. Como te has podido dar cuenta, no es otra cosa que un sensacional Jaguar E-Type acondicionado para el Siglo XXI. Pero más concretamente hay que decir que este es el primero de todos los que se fabricaron, una unidad que se hizo famosa en el mundo entero y que ahora acaba de cambiar de manos por una auténtica fortuna.
Más de tres años de artesanal trabajo son los que se invirtieron para dar forma a la primera unidad del Eagle Low Drag GT, una auténtica maravilla de la ingeniería que se presentó al mundo entero allá por el año 2013. Ahora bien, no fue hasta dos años más tarde cuando llamó la atención del mismísimo Jeremy Clarkson, quien condujo esta misma unidad en un episodio de Top Gear. Desde su sonado debut en la pantalla, esta criatura se convirtió en protagonista de infinidad de portadas de revistas, reportajes digitales…
Este es el primer Eagle Low Drag GT que se construyó
Y ahora se te ha escapado de las manos, porque ha sido debidamente subastado por medio de la página americana Bring A Trailer. Pero de esto vamos a hablar algo más tarde.
Para dar vida a cada uno de los Eagle Low Drag GT que el fabricante británico ha ensamblado de forma totalmente artesanal, se toma como punto de partida un Jaguar E-Type original. Ahora bien, semejante maravilla se desmonta tornillo a tornillo para restaurar hasta su último componente, que luce mejor que cuando salió de fábrica. Pero lo más significativo es que el fabricante británico se inspira en los 12 Jaguar E-Type Lightweight originales que se fabricaron para dar vida a esta criatura.
Su carrocería es de aluminio y pesa poco más de 1.000 kilos
De ahí que todos los Eagle Low Drag GT que se han construido desde sus orígenes y que ascienden a la escalofriante cifra de seis, presentan una carrocería inspirada en ese mítico deportivo británico. Carrocería que además está construida en ligero aluminio y acabada en este caso concreto con un color llamado Mercury y que le aporta un sensacional acabado pulido.
Para dejar su peso en poco más de 1.000 kilos, los Eagle Low Drag GT se acompañan de un sistema de escape fabricado en titanio, además de unas llantas de 16 pulgadas fabricadas en magnesio. Sobre estas se han colocado unos neumáticos Vredestein Ultrac en medida 225/55 R16 delante y 235/60 R16 detrás. Precisamente tras este conjunto es donde se coloca un potente equipo de frenos firmado por AP Racing, así como una suspensión ajustable que desarrolla el especialista Öhlins.
Un motor artesanal para el Eagle Low Drag GT que genera 385 CV
Y es que todo estos componentes son vitales para domar las prestaciones de este sensacional Eagle Low Drag GT, una criatura que esconde bajo su largo capó delantero un sensacional motor creado por los especialistas de Crosthwaite & Gardiner. Este no es otro que un 4.7 de seis cilindros en línea que parte de un bloque de aluminio y que cuenta con pistones forjados, árboles de levas de competición, válvulas y muelles Cosworth, sistema de admisión en fibra de carbono, colectores de escape de acero inoxidable, un sistema electrónico firmado por Pectel… Lo suficiente para extraer cerca de 385 CV de potencia, que se envían a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de seis velocidades y de un diferencial posterior de deslizamiento limitado.
El primero de todos los Eagle Low Drag GT construidos apostó por un interior en el que abunda el suave cuero natural de color azul oscuro. Con este material se han vestido sus asientos, consola central, paneles de las puertas… Pero en otras zonas encontramos tejido Alcantara, aluminio expuesto, un volante Nardi de madera, relojes Smiths… Todo ello sin olvidarnos de toques actuales como un sistema de aire acondicionado o un equipo de sonido concebido para la ocasión.
Por esta joya se han pagado unos … euros
Este maravilloso Eagle Low Drag GT ha recorrido unas 5.900 millas (unos 9.500 kilómetros) desde que fuera debidamente ensamblado, pero en manos de su último propietario apenas ha cubierto 200 de ellas (320 kilómetros). Este ya es el último detalle para convertirlo en una auténtica pieza de colección por la que en Bring A Trailer y tras 22 pujas, ha alcanzado un precio de 1.001.00 dólares, lo que vienen a ser unos 921.180 euros al cambio actual. Cuantía por la que te puedes hacer con un inmaculado Jaguar E-Type original. Pero jamás con un Lightweight ‘pata negra’, que además no tenían aire acondicionado ni equipo de sonido.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado recientemente un vídeo real en sus redes sociales sobre un adelantamiento prohibido. El vídeo muestra claramente cómo un conductor ignora las señales viales y realiza un rebase en una zona donde no está permitido, poniendo en riesgo su vida y la de los demás usuarios de la vía. La infracción, que se sanciona con 200 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir, ha generado una considerable polémica entre los usuarios.
La infracción documentada por la DGT
En su esfuerzo por aumentar la concienciación sobre la seguridad vial, además de mediante campañas televisivas, la Dirección General de Tráfico (DGT) también utiliza activamente las redes sociales. Recientemente, la DGT ha compartido en X (antes Twitter) un vídeo que muestra un adelantamiento peligroso en una carretera convencional. En las imágenes se aprecia cómo el conductor adelanta correctamente al primer vehículo, pero luego comete una infracción grave al iniciar un segundo adelantamiento, a pesar de las señales viales que indican que debe permanecer en su carril.
Un segundo adelantamiento que es especialmente peligroso, pues se realiza invadiendo el carril mientras otro vehículo se aproxima en sentido contrario. Esta temeraria maniobra, que como denuncia la DGT podría haber resultado en un choque frontal y posible tragedia, se castiga con una multa de 200 € y la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir.
Colisiones frontales: una causa mortal
Como señala la DGT en su página web, las colisiones frontales son una de las infracciones que causan un mayor número de víctimas mortales en accidentes de tráfico. De hecho, añaden que la circulación en sentido contrario al permitido es responsable del 1% de los fallecimientos por colisiones.
Estas estadísticas subrayan la gravedad de las consecuencias potenciales de adelantamientos como el mostrado en el vídeo y, por lo tanto, no es de extrañar que esta infracción documentada por la DGT esté clasificada como grave.
Las reacciones al vídeo en redes sociales
El vídeo de la DGT ha suscitado una variedad de reacciones entre los usuarios de redes sociales, generando una oleada de comentarios. Muchos usuarios han expresado su descontento con la sanción, considerándola demasiado insuficiente: «¿Solo 200 € por eso? Me parece poquísimo, por eso la gente lo sigue haciendo», comentaba indignada una usuaria. Otros criticaban la desproporción de las sanciones: «Pasar un radar de 90 km/h a 101 km/h, 50 € y 2 puntos. Parar en una acera un día de fiestas y los municipales te clavan 150 € de multa y 60 de grúa, muy equilibrada la sanción».
Sin embargo, no todos los comentarios fueron negativos. Algunos defendieron al conductor, argumentando que su maniobra no representaba un verdadero peligro: «El coche que adelanta puede ver perfectamente que tiene tiempo de sobra, lo que pasa es que en cierto punto, las marcas se lo prohíben. Una cosa es la prohibición y otra cosa es que se pueda», explicaba un usuario.
La importancia de la educación vial
Este debate pone de manifiesto la importancia de la educación vial y la necesidad de una mayor conciencia sobre las normas de tráfico. La DGT utiliza estos vídeos como herramientas educativas, para ilustrar los peligros de ciertas conductas al volante. Las campañas de concienciación buscan prevenir accidentes y salvar vidas, aunque claramente hay opiniones divididas sobre la efectividad y la justicia de las sanciones aplicadas.
La discusión también refleja una falta de comprensión o de acuerdo sobre las razones detrás de ciertas normas de tráfico. Mientras algunos conductores confían en su propio juicio para evaluar los riesgos, la DGT enfatiza que las normas están diseñadas para proteger a todos los usuarios de la vía, independientemente de la percepción individual de cada conductor sobre lo que es seguro.
El papel de las redes sociales
El uso de las redes sociales por parte de la DGT para difundir mensajes de seguridad vial es una estrategia moderna y efectiva. Estos canales permiten llegar a un público amplio y diverso, generando debates y reflexiones sobre comportamientos de conducción. Sin embargo, también exponen a la DGT a críticas y cuestionamientos por parte de los usuarios.
Las redes sociales son un arma de doble filo: pueden ser un vehículo poderoso para la educación y concienciación, pero también son plataformas donde las opiniones e interpretaciones pueden divergir drásticamente. Una sola publicación, como el vídeo viral del adelantamiento peligroso, puede desencadenar un debate nacional sobre la seguridad vial y la justicia de las sanciones.
El Ayuntamiento de Madrid ha abierto el plazo para solicitar ayudas de hasta 20.000 € destinadas a la adquisición de vehículos de bajas emisiones. Estas subvenciones, conocidas como Cambia 360, tienen como objetivo principal fomentar el uso y la renovación de automóviles del sector del taxi, buscando no solo reducir la contaminación en la capital, sino también fomentar una movilidad más sostenible. Con una inversión total de 1,3 millones de euros, esta convocatoria estará disponible hasta el 30 de junio de 2024 para un colectivo específico de residentes en Madrid. Si eres taxista en la capital, es una oportunidad que no puedes dejar pasar.
¿Qué son las ayudas Cambia 360 y qué vehículos incluyen?
Las ayudas Cambia 360 están diseñadas para promover el uso de vehículos de bajas emisiones entre los taxistas de Madrid. La iniciativa busca que la flota de taxis de la ciudad se componga mayoritariamente de automóviles ecológicos, lo que contribuirá significativamente a la reducción de la contaminación urbana. Hasta la fecha, esta medida ha logrado que los taxis con clasificación ambiental B hayan disminuido en un 93,5% y que el 83,95% de los taxis madrileños sean vehículos limpios. Además, los vehículos con etiqueta C se han reducido en un 41,2%.
Las ayudas no solo se enfocan en taxis estándar; también incluyen los Eurotaxis, vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, con clasificaciones ambientales CERO y ECO. Esta medida, que también contempla ayudas para Eurotaxis de segunda mano, asegura que el servicio de taxis sea inclusivo y sostenible.
¿Quiénes pueden beneficiarse de estas ayudas de 20.000 € en Madrid?
Pueden ser beneficiarios de esta subvención de 20.000 € aquellos titulares de una licencia de taxi en Madrid que hayan adquirido un vehículo entre el 15 de junio de 2023 y el 30 de junio de 2024 para Eurotaxis CERO y ECO, tanto nuevos como usados. Para los vehículos CERO nuevos, el periodo de compra válido es del 27 de septiembre de 2023 al 30 de junio de 2024.
Podrán optar a la subvención completa de hasta 20.000 €, sin superar el 50% del coste, los Eurotaxis nuevos (CERO y ECO). En el caso de Eurotaxis de segunda mano, la ayuda podría alcanzar los 10.000 €, con la misma proporción respecto al coste. Los autotaxi de emisiones CERO pueden recibir hasta 5.000 €.
Cómo realizar la solicitud
Para aquellos interesados en solicitar estas ayudas, el procedimiento es bastante accesible. La solicitud puede completarse de manera online a través de la sede electrónica del Ayuntamiento de Madrid. También es posible realizar el trámite de forma presencial, con o sin cita previa.
Es fundamental asegurarse de cumplir con todos los requisitos y presentar la documentación necesaria dentro del plazo establecido. Para obtener más información sobre este proceso, así como sobre otras ayudas disponibles a nivel municipal y estatal, se recomienda visitar la sección de prestaciones en la web informativa de la Comunidad de Madrid.
Impacto esperado de las subvenciones Cambia 360
El objetivo principal de las ayudas Cambia 360 es acelerar la transición hacia un sistema de transporte más sostenible en Madrid. Al incentivar a los taxistas a cambiar sus vehículos por modelos de bajas emisiones, se espera una significativa reducción de la contaminación del aire en la ciudad. Esto no solo beneficiará al medio ambiente, sino también a la salud pública, al disminuir la exposición de los ciudadanos a contaminantes nocivos.
Además, al incluir ayudas para Eurotaxis adaptados, la medida también promueve la accesibilidad, garantizando que las personas con movilidad reducida tengan acceso a un servicio de taxi de calidad. Las ayudas Cambia 360 son un paso importante hacia la creación de una ciudad más respetuosa con el medio ambiente y equitativa.
La importancia de aprovechar estas ayudas
Las ayudas Cambia 360 son una oportunidad valiosa para los taxistas que buscan actualizar sus vehículos a modelos de bajas emisiones. Con un generoso apoyo financiero de hasta 20.000 € y un proceso de solicitud accesible, la iniciativa no solo promueve la sostenibilidad en el transporte urbano, sino que también contribuye a la mejora de la calidad del aire y a la inclusión de las personas con movilidad reducida, algo sin duda beneficioso para todos los ciudadanos de Madrid.
Dado el limitado presupuesto asignado y el plazo concreto para presentar las solicitudes, es crucial que los taxistas interesados actúen con prontitud para poder beneficiarse de estas ayudas. Si eres taxista en Madrid y cumples con los requisitos, no dejes pasar esta oportunidad y asegúrate de presentar tu solicitud antes del 30 de junio de 2024.
La elección de un taller mecánico para el mantenimiento o reparación de tu coche puede ser una decisión difícil. Entre las opciones disponibles están los talleres oficiales de las marcas y los talleres multimarca, como Aurgi, Norauto o Midas. Y aunque los talleres oficiales tienen sus propias ventajas indiscutibles, los talleres multimarca ofrecen una serie de beneficios que no se pueden ignorar. A continuación, presentamos tres razones clave (y algunas extra) para optar por llevar tu coche a talleres multimarca antes que al servicio oficial.
La primera: el coste de los talleres
Una de las razones más convincentes para elegir un taller multimarca sobre un servicio oficial es el coste. Los multimarca, como Aurgi, Norauto o Midas, suelen ser mucho más económicos en comparación con los servicios técnicos oficiales. Esto se debe a varias razones, incluida la estructura de costos de los oficiales que, a menudo, incluyen tarifas adicionales por el uso de herramientas y equipos especializados propios de la marca.
En un taller multimarca, los precios de los servicios de mantenimiento y reparación son más competitivos porque no están limitados por las directrices y tarifas impuestas por los fabricantes. Esto significa que puedes obtener un servicio de alta calidad a un precio más accesible. Además, la competencia entre los talleres multimarca los incentiva a ofrecer descuentos y promociones, lo que puede resultar en ahorros significativos a lo largo del tiempo.
La segunda: una formación mecánica polivalente
Otra ventaja de los talleres multimarca es la formación polivalente de su personal. En los oficiales, los mecánicos suelen estar entrenados exclusivamente en los modelos de un fabricante. Los mecánicos de talleres convencionales, en cambio, tienen una formación más diversa, lo que les permite estar familiarizados con una amplia gama de vehículos y sus distintas características.
Ello significa que los mecánicos multimarca pueden diagnosticar y reparar problemas de mayor variedad de automóviles, una versatilidad que es especialmente útil si posees más de un vehículo de diferentes fabricantes o si cambias de coche con frecuencia. Lejos de estar limitado a un solo taller oficial, puedes confiar en que los mecánicos de uno multimarca tienen el conocimiento y la experiencia necesarios para arreglar cualquier vehículo que poseas.
La tercera: un servicio cercano y confiable
Otro factor crucial a considerar es el trato de cercanía y confianza que ofrecen en los talleres multimarca. A menudo, estos se encuentran en ubicaciones más accesibles y convenientes para los clientes, lo que facilita su visita para mantenimientos regulares o reparaciones urgentes. Además, muchos establecimientos multimarca, como Aurgi, Norauto o Midas, han construido una cartera de clientesleales a lo largo de los años gracias a su enfoque en el servicio al consumidor y la profesionalidad.
Cuando se trata de dejar el coche en el mecánico, la confianza es un aspecto fundamental. Los talleres multimarca suelen estar dirigidos por equipos que conocen bien a su clientela y han desarrollado una reputación de fiabilidad y transparencia. Y esa relación de confianza puede hacer que el proceso de mantenimiento y reparación sea mucho más tranquilo y satisfactorio para el cliente, ya que sabe que su coche está en buenas manos.
La flexibilidad y rapidez, un añadido
Los talleres multimarca tienen otra ventaja más: la flexibilidad y la rapidez en el servicio. Son talleres que no están atados a los procedimientos estrictos y los tiempos de espera que a menudo caracterizan a los talleres oficiales. Esto significa que pueden ofrecer un servicio más ágil y adaptado a las necesidades específicas de cada cliente.
Los talleres multimarca pueden realizar diagnósticos y reparaciones más rápidamente, algo que es especialmente útil en situaciones de emergencia o cuando necesitas que tu coche vuelva lo antes posible a la carretera. Además, su flexibilidad en los horarios de atención y su capacidad de gestionar una amplia gama de problemas mecánicos en un solo lugar añaden un valor considerable a la experiencia del cliente.
Más opciones de recambios: ventaja extra
Finalmente, también es importante la disponibilidad y la variedad de recambios en los talleres multimarca. Mientras que los oficiales están obligados a utilizar piezas originales del fabricante, los talleres multimarca pueden ofrecer tanto piezas originales como piezas de otras empresas automovilísticasque cumplan con los mismos estándares de calidad. Ello no solo puede reducir costos, sino también acelerar el proceso de reparación, ya que no dependen exclusivamente de los tiempos de entrega de piezas del fabricante.
Llevar tu coche a talleres como Aurgi, Norauto o Midas puede ofrecerte beneficios significativos en cuanto a coste, formación del personal, cercanía y flexibilidad, y opciones de recambios. Los talleres multimarca son una alternativa económica y eficiente que vale la pena considerar.
La Dirección General de Tráfico te aclara si se puede adelantar a varios coches en una carretera nacional así que, si te interesa el tema, te invitamos a que sigas leyendo.
Hay muchos conductores que desconocen esta información pero para eso estamos nosotros, para aclarar cualquier tipo de duda que pueda surgir.
Hay que tener mucho cuidado cuando se va a adelantar en la carretera y siempre hay que hacerlo en el caso de que el conductor se encuentre seguro y siempre que no haya ningún peligro.
La Dirección General de Tráfico te habla sobre los adelantamientos
Hoy la DGT te va a hablar de los adelantamientos porque hay conductores que piensan que pueden ir adelantando a otros vehículos en cualquier momento pero realmente esto no se puede hacer.
La Dirección General de Tráfico pide a los conductores que siempre tengan en cuenta el artículo número 84 del Reglamento General de Circulación porque dice que ningún conductor va a poder adelantar a varios vehículos al mismo tiempo.
Pero esto lo podrán hacer los conductores en el caso de que tengan seguridad de que podrán adelantar a varios vehículos a la misma vez sin causar ningún accidente en la carretera.
Si un conductor lleva a cabo una maniobra de este tipo, podrá recibir una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico de la cantidad de 200 euros aunque no perderá los puntos del permiso de conducir.
Si se realiza un adelantamiento en un lugar en el que se pueda poner en peligro la seguridad de los conductores, como puede ser una curva de baja visibilidad o un cambio de rasante, la multa será de la cantidad de 400 euros y habrá pérdida de 4 puntos del carnet.
¿Qué dice la Dirección General de Tráfico sobre los adelantamientos?
La Dirección General de Tráfico entiende que en algún que otro momento los conductores tienen que adelantar pero han de tener mucho cuidado.
¿Qué ocurre si estamos con el coche en la carretera, queremos adelantar y hay varios vehículos?, ¿se podría realizar este tipo de adelantamientos?
Pues la DGT pide a los conductores que tengan mucho cuidado porque hay adelantamientos que no se pueden realizar debido a que suponen un grave peligro.
Hay que tener en cuenta lo que dice el artículo número 88 del Reglamento General de Circulación porque comenta lo siguiente: si el conductor está en un tramo de vía en el que está prohibido adelantar pero hay un vehículo que se encuentra inmovilizado podrá hacerlo.
Vamos a especificar lo dicho anteriormente: salvo que la inmovilización venga impuesta por cualquier necesidad del tráfico se podrá adelantar en todo o en parte pero el conductor tendrá que hacerlo con mucho cuidado.
Mucho cuidado con realizar ciertos adelantamientos
La Dirección General de Tráfico suele advertir en las redes sociales a los usuarios que tengan mucho cuidado en el momento en el que quieran adelantar.
Hay que hacerlo siempre teniendo en cuenta el estado de la circulación y nunca hay que dejarse llevar por las prisas porque, de esta manera es como se producen los siniestros mortales.
Si quieres adelantar al mismo tiempo a varios vehículos ve con mucho cuidado y si te percatas de que hay peligro espera un poco y no se te ocurra realizar ninguna conducta que pueda ser considerada peligrosa.
La Guardia Civil de Tráfico además de la DGT suelen vigilar mucho a los conductores y, sobre todo, a aquellos que realizan acciones que resultan temerarias en las carreteras como son los adelantamientos indebidos.
¿Cuándo hay que realizar un adelantamiento?, pues hay que realizarlo en el momento en el que se crea conveniente siempre y cuando no suponga un peligro para el propio conductor y para el resto de los usuarios.
La Dirección General de Tráfico pide que sigas las normas
Si accedes a la web de la DGT o Dirección General de Tráfico verás que en ésta existe una sección que guarda relación con el tema de las normas y siempre resulta conveniente que los conductores le echen un vistazo.
Piensa que las normas hay que cumplirlas y que no debes de realizar un adelantamiento en el caso de que no sea necesario porque puedes provocar un accidente grave, puedes ser multado por los agentes y acabarás perdiendo los puntos del carnet de conducir.
Si no sabes si tienes que adelantar o no cuando estés en la carretera, mira bien lo que dicen las normas con el fin de realizarlo de forma correcta para prevenir cualquier accidente grave.
Tienes que caer en la cuenta de que no estás en una película y no tienes que hacerte el héroe intentado adelantar a varios vehículos a la misma vez porque puede darse el caso de que acabe chocando con otro vehículo y que ocasionen un accidente grave.
Así que ten mucho cuidado y procura adelantar en el momento en el que sea posible y si ves que no existe dicha posibilidad, conduce con cuidado.
Hoy hablaremos de un tema que resulta interesante sobre todo por la situación económica que se está viviendo: La OCU te aclara cuál es la marca de coches que más barato sale mantener.
Son tiempos difíciles y es por ello que muchos usuarios quieren adquirir un vehículo pero quieren saber qué marcas de coches son las más económicas con el fin de no invertir mucho.
En esta ocasión la Organización de Consumidores y Usuarios te va a clarar un poco qué marcas de coches son las que te van a salir más económicas.
La OCU te dice qué coches puedes adquirir
¿Estás pensando en adquirir un coche pero quieres uno que se pueda mantener de forma económica?, pues la Organización de Consumidores y Usuarios te va a enseñar a hacerlo de forma correcta.
La OCU siempre quiere que el usuario salga beneficiado y es por ello que quiere ayudar para que cualquier persona pueda adquirir un vehículo que sea barato de mantener.
La situación económica existente preocupa y mucho porque hay personas que han dejado de comprar coches debido a que cuestan caros y mantenerlos no sale nada barato.
Los lectores han de tener en cuenta que hay vehículos que son baratos de mantener como los Opel Corsa 1.3 CDTI o Nissan Qashqai 1.6 dCi o un Opel Insignia además de un Ford Focus 1.5 TCDI.
Estos son algunos de los vehículos que pueden ser baratos de mantener aunque hay algunos más y es que hay personas que quieren conducir pero no quieren invertir mucho dinero en el mantenimiento de un vehículo.
Hay vehículos que tienen mantenimiento barato según la OCU
La OCU en todo momento vela por los usuarios y tiene en cuenta que hay mucho que quieren adquirir vehículos pero no quieren invertir su dinero en el mantenimiento de los mismos.
Hay que tener en cuenta que en muchas ocasiones los talleres carecen de piezas, tienen que pedirlas a otros lugares y esto aumenta la factura de la reparación.
La Organización de Consumidores y Usuarios ha afirmado que la marca que ofrece revisiones a los vehículos más económica es Hyundai.
Es conveniente que se mencione que los talleres oficiales de Hyundai tienen un gasto medio por coche al año de tan sólo 114 euros y los clientes que van a estos establecimientos afirman que el servicio que prestan los empleados es único.
Podemos mencionar que la marca rumana Dacia también ofrece a los conductores un precio de mantenimiento económico y es que las revisiones tienen un coste al año de 120 euros.
La OCU quiere aconsejar a los consumidores
La OCU u Organización de Consumidores y Usuarios tiene claro que los conductores no quieren invertir cierta cantidad de dinero en reparar un vehículo y es por ello que en ocasiones miran por internet para tener en cuenta ciertos temas que resultan importantes.
¿Qué es mejor?, ¿adquirir un vehículo que sea de marca alta y luego invertir mucho dinero en cada reparación o conviene más adquirir un vehículo normal en el que haya que invertir poco?
Pues en este sentido hay que señalar que hay conductores que prefieren los vehículos de gamas altas pero otros no quieren gastar todo su dinero en reparar un vehículo porque las piezas acaban saliendo caras.
Podemos hablar de la marca francesa Renault ya que ofrece a los usuarios un gasto medio por reparación de 150 euros y esto implica que gastarán muy poco cada vez que tengan que llevar el coche a un taller.
Existen otras marcas de vehículos que también ofrece a los usuarios un coste medio por reparación de 180 euros y son las siguientes: SEAT, Nissan, Skoda y Toyota.
Hay marcas de vehículos cuyas revisiones son caras
La Organización de Consumidores y Usuarios ha dejado claro que existen marcas alemanas que han llegado a dominar los primeros lugares y son Audi y Mercedes-Benz ya que tienen un gasto medio de unos 350 euros.
Existen firmas germanas como Volvo que ofrecen a los clientes un coste medio por las reparaciones de los vehículos de 330 euros y es por ello que no muchos conductores adquieren este tipo de vehículos ya que esto implicaría que el gasto por reparación sería alto.
Podemos hablar de las marcas japonesas Lexus y Honda que cuentan con un gasto medio de 300 y 250 euros y es por ello que los vehículos de estas marcas son adquiridos por pocos conductores.
Pero los lectores tienen que saber que existen marcas de coches que son algo más fiables y otras llegan a ser menos fiables como Lexus, Subaru y Toyota.
¿Cómo puede tener claro el conductor qué tipo de vehículo escoger para no acabar teniendo problemas en un futuro?, pues tendrá que analizar cada vehículo, las prestaciones con las que cuentan, los precios y puede pedir cierta información en los talleres oficiales.
Un reciente estudio de Switcher.ie revela datos sorprendentes sobre los costos de cargar coches eléctricos (VE) en España y Europa. Mientras que España experimenta una significativa reducción en los costos de carga, otros países europeos enfrentan costes elevados. A continuación, te detallamos el contexto actual y las expectativas futuras sobre la carga de VE en Europa.
Costes de carga en España y Europa
Según el estudio de Switcher.ie, los costos de carga de coches eléctricos en España disminuyeron aproximadamente un 31% durante 2023. Actualmente, el precio medio de una carga completa se sitúa en 13,76 euros, y un viaje de 100 km cuesta alrededor de 4,12 euros. Este descenso significativo se produce en un contexto europeo de fluctuaciones notables en los costos de carga.
El coste de una carga completa en España representa alrededor del 4,3% de los ingresos semanales netos, una cifra favorable comparada con la media europea del 5%. Este ahorro es aún más significativo cuando se contrasta con países como Alemania, Irlanda y Bélgica, donde una carga completa puede costar hasta 23,57 euros.
Ranking de costos de carga en Europa
País
Costo por Carga Completa (€)
Costo por 100 km (€)
Porcentaje de Ingresos Semanales (%)
Alemania
23,57
7,06
6,1%
Irlanda
22,25
6,75
5,8%
Bélgica
22,15
6,70
5,7%
Reino Unido
19,85
6,02
5,2%
Italia
18,45
5,60
4,9%
España
13,76
4,12
4,3%
Turquía
3,30
1,10
2,1%
Kosovo
3,30
1,10
2,0%
Bosnia y Herzegovina
3,30
1,10
2,1%
Infraestructuras de recarga en Europa
El informe de Switcher.ie, utilizando datos de Eurostat y analizando los 20 modelos de VE más vendidos en Europa, revela una gran variabilidad en los costos de carga y en la infraestructura de recarga. En 2023, el costo medio de una carga completa en Europa fue de 12,63 euros, y el de un viaje de 100 km fue de 3,78 euros. Aunque el incremento medio en Europa fue del 4,44%, los cambios de precios variaron considerablemente entre los países.
La infraestructura de recarga varía ampliamente en Europa. Países como Alemania, Reino Unido e Italia tienen una infraestructura bien desarrollada, lo que explica los costos más elevados. En contraste, en países como Turquía, Kosovo y Bosnia y Herzegovina, los costos son bajos debido a una menor adopción de VE y a una infraestructura de recarga limitada.
Infraestructura por País
Alemania: Con una extensa red de estaciones de carga, el país ha invertido considerablemente en infraestructura, lo que ha llevado a costos más altos.
Reino Unido: Similar a Alemania, el Reino Unido tiene una infraestructura robusta, contribuyendo a costos de carga elevados.
Italia: A pesar de una infraestructura creciente, los costos son más moderados en comparación con Alemania y Reino Unido.
España: La mejora en infraestructura y las políticas gubernamentales favorables han permitido una reducción significativa en los costos de carga.
Turquía, Kosovo y Bosnia y Herzegovina: Con una infraestructura de recarga en desarrollo y menos incentivos gubernamentales, estos países presentan los costos de carga más bajos.
El estudio también destaca las diferencias en la proporción de los ingresos semanales que los ciudadanos de cada país deben destinar a cargar sus vehículos eléctricos. Mientras que los albaneses deben desembolsar un significativo 12,9% de sus ingresos, los islandeses solo gastan un 1,3%. En España, esta proporción es más manejable, situándose en el 4,3%, ligeramente por debajo del promedio europeo.
Comentarios de los expertos
Eoin Clarke, Director Comercial de Switcher.ie, comentó sobre los hallazgos: «La última investigación muestra que, aunque el costo promedio de la carga en el hogar sigue aumentando, los precios fluctúan enormemente en toda la UE. Esta variabilidad se debe a los diferentes niveles de apoyo gubernamental durante la crisis energética y a los vientos en contra globales que afectan a los países de manera diversa».
A pesar de los altos costos de electricidad, Clarke destaca que los VE siguen siendo más económicos en comparación con los vehículos de gasolina o diésel. «A medida que los precios de los VE caen y la infraestructura de carga mejora, es un buen momento para considerar el cambio. Sin embargo, es crucial investigar y comparar precios, aprovechar las subvenciones disponibles y buscar tarifas energéticas y seguros diseñados específicamente para VE», añade.
Futuro prometedor para los coches eléctricos en España
Con la reducción del 31% en los costos de carga durante 2023, España se posiciona como un mercado cada vez más atractivo para los conductores de VE. Este descenso no solo alivia la carga financiera sobre los propietarios actuales, sino que también podría incentivar a nuevos compradores a optar por vehículos eléctricos, contribuyendo así a una movilidad más sostenible y económica.
A medida que el país avanza hacia un futuro más ecológico, estas reducciones de costos y mejoras en la infraestructura de carga serán cruciales para fomentar la adopción masiva de vehículos eléctricos. Con políticas favorables y una inversión continua en infraestructura, España podría consolidarse como uno de los líderes europeos en la adopción de VE, promoviendo una movilidad verde y asequible para todos.
Según un informe reciente publicado por Carfax, uno de cada diez coches familiares en España presenta algún tipo de riesgo en carretera. Esta estadística revela datos preocupantes como que el 14 por ciento de los vehículos familiares circulan con uno o varios factores que podrían poner en peligro a los ocupantes. Entre estos riesgos se incluyen haber sido utilizados como vehículos de alquiler o presentar discrepencias en el kilometraje.
Para Carfax, después de analizar más de dos millones de vehículos familiares en España, lo que supone más riesgo es que el 6 por ciento de modelos que tienen un pasado en flotas de alquiler. Esta tendencia es especialmente notable en el segmento de los C-SUV, donde dos de cada diez coches con riesgos provienen de empresas de arrendamiento.
Pero ese historial se amplía con otros casos como las inconsistencias en el kilometraje, que representan el 3 por ciento de los riesgos. Este problema puede llevar a una falsa percepción sobre el estado real del coche, lo que puede derivar en que se tomen decisiones de mantenimiento y seguridad en función de unos kilómetros que no son los reales.
Los factores que influyen en el riesgo de los coches
Otro de los factores es el de las importaciones que suponen un 2 por ciento de los riesgos relacionados con vehículos importados, que pueden no cumplir con todos los estándares de seguridad locales. Y con otro 2 por ciento se pueden anotar lo accidentes o daños previos, que pueden afectar a su integridad estructural y seguridad.
Analizando los datos en función de la edad de los coches, vemos que modelos como el Dacia Duster, Nissan Qashqai y Toyota Corolla muestran una menor antigüedad comparada con la media nacional. La edad promedio de estos vehículos es de 10,2 años, frente a los 13,5 años del promedio general de todos los coches en circulación. Además, el kilometraje medio de estos modelos es de 157.000 km, similar a la media nacional.
Al desglosar los datos por segmentos los B-SUV tienen una antigüedad mucho menor, con una media de 5,1 años y un kilometraje medio de 88.000 kilómetros lo que refleja un mayor interés y rotación por parte de los consumidores. En el caso de los C-SUV, estos vehículos presentan una edad media de 7,1 años y un kilometraje medio de 123.000 km. Por último, los modelos de los segmentos C y D, donde se incluyen algunos de los coches más vendidos y tienen una antigüedad y kilometraje superiores, con 12,8 años y 179.000 km respectivamente.
El estudio también revela que el 65% de los coches de los segmentos C y D tienen 10 años o más, cifra superior al 58 por ciento de la media de coches familiares españoles con esta antigüedad. Esta información es crucial para los compradores y vendedores de coches familiares, ya que resalta la importancia de realizar verificaciones exhaustivas del historial del vehículo antes de la compra.
Aunque la edad y el kilometraje de los coches familiares en España pueden parecer razonables, los riesgos asociados a su historial no deben ser subestimados. De ahí el valor de que los consumidores utilicen herramientas como las proporcionadas por Carfax -que controla el historial del vehículo- para asegurarse de que están tomando decisiones informadas y seguras al adquirir un vehículo familiar.
TheGrefg no deja de sorprender a sus seguidores con sus ocurrencias. En esta ocasión, el streamer español ha decidido gastar una broma a un gasolinero mientras hacía un viaje largo desde Andorra a Madrid para asistir a La Velada de Ibai Llanos. Todo esto arriba de un Tesla, su nuevo vehículo con el que ha grabado mucho contenido para sus redes sociales.
El creador de contenido suele tener un humor bastante extraño que a veces causa risas y otras enojo. Sucedió cuando fue acusado de querer dejar sin hogar a una señora mayor e intentaba burlarse, con el fin de suavizar el momento. Terminó pidiendo disculpas y dejando a la mujer viviendo en su piso. Ahora, la víctima de su chiste fue un trabajador y también volvió a ponerlo en medio de las críticas.
La broma de TheGrefg con su Tesla
La broma en sí no es nueva, ni buena. Ya hemos visto varios vídeos virales donde personas van a gasolineras a repostar sus Teslas hasta que se dan cuenta de que son 100% eléctricos. Sin embargo, TheGrefg ha querido darle su propio toque a la broma y ver cómo reaccionaba el gasolinero. Así fue como siguió durante varios minutos en esta papel de ignorante sobre la característica eléctrica de su vehículo.
El streamer español llegó a la gasolinera con su Model S Plaid y le pidió al trabajdor que «se lo llenase completo de gasolina del 98». En un primer momento, el hombre buscó por dónde rellenarlo hasta que se dio cuenta de que era imposible, puesto que se trataba de un vehículo 100% eléctrico. El creador de contenido siguió con la broma hasta el final, pero el gasolinero no cayó en la trampa. «Yo nunca he visto un coche así por aquí. La próxima vez que vayas a comprar un coche a ver qué compras», le decía el hombre con total seriedad.
Las críticas contra TheGrefg en las redes sociales
TheGrefg finalmente se metió dentro de su Tesla y empezó a reírse sin parar. «Este tío es Jesucristo, me ha seguido el rollo completamente. Estoy flipando. Si ves este vídeo, muchas gracias», dijo el streamer entre risas. Pese a que buscó que la gente piense que había una complicidad entre él y el trabajador, las críticas no pararon y le pidieron que deje de molestar a otras personas por un simple video.
El video de la broma ha sido compartido miles de veces en las redes sociales y ha generado todo tipo de reacciones. Algunos usuarios decidieron etiquetar a Elon Musk para informar que estaban molestan a simples gasolineros para obtener algunas visitas y con el Model S Plaid como protagonista, todo con el fin de generar el repudio del empresario sudafricano. Algo que todavía no ocurrió.
Imaginemos que te sucede esta escena: te olvidas tu scooter a la salida de un estacionamiento y cuando lo vas a buscar, un Lamborghini Aventador Ultimae Roadster, valorado en 750.000 euros, te lo termina destruyendo. Lo que parece un chiste de mal gusto, terminó siendo real y fue filmado por un testigo que presenció toda la situación, y lo terminó subiendo a sus redes sociales.
Las imágenes se volvieron virales en segundo y demostraron la fuerza que tiene este deportivo para terminar destrozando este monopatín. Todo ante la vista del niño que poseía este vehículo y que no podía creer lo que estaba viviendo. Uno de los coches más exclusivos del mercado convirtiéndose en el verdugo de su objeto tan deseado y él no pudiendo hacer nada más que ver como iban quedan partes de su pequeño vehículo.
El video del Lamborghini destruyendo el scooter
Las imágenes fueron compartidas en las redes sociales y se volvieron virales en segundos. Claramente, la responsabilidad era del niño que dejó su scooter tirado en la salida de un estacionamiento, posición que lo volvía imposible de ver para el conductor de este deportivo italiano. Cuando lo pisa, recién ahí, se termina de percatar que había algo en su camino del lugar de aparcamiento hasta la calle.
Tras el grito del niño, propietario del monopatín, el dueño da marcha atrás pero sin un resultado positivo. Le quedó parte atascado abajo del chasis y se podía ver que había quedado completamente destruido. Pobre final para este vehículo eléctrico que, claramente, no pudo soportar el cruce contra uno de los superdeportivos más demandados en el mercado.
¿Qué características tiene este Lamborghini Aventador Ultimae Roadster?
El Lamborghini Aventador Ultimae Roadster es una bestia de cuatro ruedas. Su motor V12 de 6,5 litros genera 780 caballos de fuerza, permitiéndole alcanzar una velocidad máxima de 355 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,8 segundos. En comparación, el patinete eléctrico promedio alcanza una velocidad máxima de 25 km/h y tarda alrededor de 10 segundos en alcanzar su velocidad máxima.
Por su parte, un patinete eléctrico promedio tiene una potencia de alrededor de 300 vatios. Esto significa que el modelo oriundo de Italia tiene 2.600 veces más potencia que el scooter. En términos de torque, la diferencia es aún más abismal: el Lamborghini tiene 690 Nm de torque, mientras que un patinete eléctrico promedio tiene alrededor de 20 Nm.
Sergio Reguilón, quien no tiene definido su equipo en el 2024/25, ha protagonizado un divertido incidente al salir de un almuerzo con su amigo Dele Alli. Al regresar a su lujoso Lamborghini Urus de 260.000 euros, se encontraron con una multa de 60 euros. El futbolista español se río y terminó sacándola de su parabrisas sin molestar en ver cuánto costaba o por qué era.
Estamos hablando de uno de los deportivos más exclusivos de la marca italiana, pero que no genera una gran atención por parte del ex Atlético Madrid. Así lo demostró en esta escena que terminó siendo captada por las cámaras de los periodistas que los encontraron a estos dos jugadores pasando un tiempo entre amigos por las calles de Inglaterra.
¿Por qué multaron a Sergio Reguilón en Inglaterra?
La pareja de futbolistas había disfrutado de una comida en el elegante restaurante «20 Stories» de Manchester. Al salir, Sergio Reguilón, quizás despistado por la conversación con su amigo, no se percató de la señal de prohibido estacionar y dejó su Lamborghini en un lugar indebido, en donde estaba marcado también con el cordón pintado de amarillo. No le importó mucho donde lo aparcó y simplemente lo dejó y se fue.
A pesar del disgusto por la multa, el español y Alli se tomaron la situación con humor. Se les vio riendo mientras subían al deportivo italiano y se marchaban del lugar. Cabe destacar que ambos jugadores han compartido vestuario en el Tottenham Hotspur durante 22 partidos, aunque ahora sus caminos se han separado temporalmente, ya que el mediocampista ingles ha regresado al Everton.
¿Qué características tiene el Lamborghini de Reguilón?
El Lamborghini Urus 4×4, con su llamativo color morado y su potente motor, de Sergio Reguilón no pasa desapercibido. Es uno de los SUV más exclusivos del mercado y su precio ronda los 260.000 euros. Sin embargo, ni su exclusividad ni su precio pudieron evitar que el futbolista español recibiera una multa. Fue bastante distraído al momento de estacionarlo por las calles inglesas.
Y no es el único español que ha sufrido esto en Inglaterra,David De Gea vivió algo similar cuando terminó siendo inmovilizado su coche debido a que no pagó impuestos. Estuvo parado durante varios días hasta que el guardameta resolvió su situación y se le permitió que saque el grillete que le había puesto a uno de los neumáticos para que no pudiera conducirlo.
Laura Escanes, conocida influencer española, ha compartido con sus seguidores un momento de auténtico terror que vivió recientemente arriba de su nuevo Tesla. A través de un video publicado en su cuenta de Instagram, ella confesó su fobia a los túneles de lavado, comparándola con su miedo a las palomas. Pero realmente siente terror al estar ahí y se lo mostró a sus seguidores.
En la publicación se puede ver a Escanes dentro de su coche eléctrico mientras el mismo avanza en la cinta transportadora del túnel de lavado. Desde el primer momento, la influencer muestra visiblemente su nerviosismo: «No os puedo explicar lo que estoy sintiendo ahora mismo. Estoy temblando», asegura con voz entrecortada. Todo esto con la cámara de su movil apuntándola directamente.
El video de Laura Escanes sufriendo en su Tesla
A medida que la cinta avanza y el proceso de lavado se intensifica, el miedo de Laura Escanes también crece. «A ver si se va a chocar», dice con preocupación mientras observa cómo la máquina se acerca a su vehículo. «No puedo», repite con voz temblorosa, incapaz de disimular su ansiedad. La situación se vuelve aún más angustiosa cuando el jabón cubre por completo el Tesla, impidiendo que Escanes vea el exterior.
Afortunadamente, el proceso de lavado finaliza sin incidentes y la influencer logra superar su miedo. «Bueno, coche limpio, chicos. He superado mi miedo«, dice con un tono de alivio y satisfacción. Y para finalizar el video con un toque de humor, exclama un efusivo «olé», celebrando su victoria personal. Esta situación ha generado una gran cantidad de reacciones entre sus seguidores.
Las reacciones de sus seguidores no se hacen esperar
El video de Laura Escanes ha generado una gran cantidad de reacciones entre sus seguidores. Muchos se han identificado con su miedo a los túneles de lavado, mientras que otros han aplaudido su valentía por enfrentar su fobia. También existen los que se burlaron de ella, no pudiendo creer todo el proceso por el que pasó durante un simple baño de su automóvil.
La experiencia de la influencer nos recuerda que los miedos son comunes y que no hay que avergonzarse de ellos. Enfrentarlos con valentía, como hizo ella, puede ayudarnos a superarlos y a sentirnos más fuertes. A pesar de su miedo, ella ha logrado compartir este momento en su Tesla con sus seguidores de una manera divertida y positiva, demostrando una vez más su naturalidad y cercanía con su público.
Hace unos días, Porsche presentó el renovado 911, conocido internamente como 992.2. La gran novedad es la introducción de una mecánica híbrida, orientada a las prestaciones y ultraligera, que mejora consumos y añade la etiqueta ECO. Sin embargo, este cambio no ha sido el único que ha generado revuelo, especialmente entre los puristas de la marca.
Si bien la mecánica híbrida ha sido la protagonista de las críticas, también han surgido otras voces que lamentan la pérdida de algunos elementos tradicionales del 911. Uno de ellos es el botón de arranque, que reemplaza al icónico mando giratorio que se encontraba a la izquierda del volante. Según la marca, este cambio busca «armonizar» el sistema de arranque con el de otros vehículos de Porsche y ofrecer una experiencia más familiar a los usuarios.
¿Qué otros cambios trae este Porsche renovado?
Otro elemento que ha desaparecido es el cuentavueltas analógico central, presente en todos los Porsche desde su creación. En su lugar, encontramos una nueva instrumentación digital de 12,6 pulgadas. Estos cambios han sido vistos por algunos como una forma de estandarizar el 911 y reducir costes de producción, eliminando elementos que lo hacían único. Obviamente, hubo mucho enojo de los fanáticos por esta extraña decisión de diseño.
La decisión de la marca alemana de eliminar los asientos traseros de serie en todos los modelos renovados que no sean Cabriolet también ha generado controversia. Si bien estos no son realmente prácticos, su presencia servía como argumento de venta para parejas y familias. No obstante, la firma de coches de lujo sigue ofreciéndolos como opción sin coste adicional y no sería tan grave su ausencia, debido a que es opcional,
Porsche enfrenta críticas por estos cambios
A pesar de las críticas, la pasión por el Porsche 911 sigue intacta. La controversia generada por estos cambios demuestra que este modelo sigue siendo uno de los coches más importantes y queridos del mercado. Los puristas pueden lamentar la pérdida de algunos elementos tradicionales, pero la innovación y la adaptación a las nuevas tendencias son claves para que un modelo siga vigente en el tiempo.
Solo el tiempo dirá si estos cambios afectarán negativamente al coche de la marca oriunda de Alemania. Lo que es seguro es que ellos seguirán buscando nuevas formas de mejorar su icónico deportivo, siempre con el objetivo de mantener su esencia y conquistar a las nuevas generaciones de aficionados. En definitiva, el nuevo 992.2 se encuentra en una encrucijada entre la tradición y la innovación. Los puristas tendrán que adaptarse a los nuevos tiempos.
