La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha puesto de manifiesto la problemática que enfrenta el mercado de los vehículos eléctricos en España. A pesar de representar ya el 5% de las ventas totales de automóviles en el país, la adopción de coches eléctricos se ve obstaculizada por altos precios y la falta de puntos de recarga.
El impacto de los altos precios y la falta de infraestructura de recarga
La OCU advierte que, aunque los coches eléctricos ofrecen beneficios evidentes para la transición ecológica, su elevado coste los hace inaccesibles para gran parte de la población. La sostenibilidad no debería ser un privilegio exclusivo de unos pocos, sino un derecho universal. La presión económica que supone la adquisición de un coche eléctrico es insostenible para muchas familias que simplemente no pueden permitírselo.
Desafíos y soluciones para la adopción masiva de coches eléctricos
Aunque los vehículos eléctricos son una alternativa clave para reducir las emisiones y favorecer la movilidad sostenible, existen varios desafíos que deben abordarse para impulsar su penetración en el mercado. Dos de los retos principales identificados por la OCU son la necesidad de contar con puntos de recarga accesibles y asequibles y la preocupación por el coste de las facturas de electricidad asociadas a la carga de estos vehículos.
En un intento por incentivar la compra de coches eléctricos, el Gobierno español ha implementado el Plan Moves III, que ofrece subvenciones de hasta 7.000 euros para la adquisición de vehículos con un precio inferior a 54.450 euros. Sin embargo, según el estudio realizado por la OCU, la oferta de coches eléctricos a precios asequibles sigue siendo limitada, ya que solo tres modelos analizados se sitúan por debajo de los 30.000 euros después de aplicar el descuento.
Importancia de la autonomía en la elección de coches eléctricos
Además del precio, la autonomía es un factor determinante a la hora de elegir un coche eléctrico. Según el análisis de la OCU, la autonomía de los vehículos varía significativamente en función de su tamaño y modelo. En el segmento de automóviles más pequeños, nos encontramos con diferencias notables, desde los 180 km del Honda-e Advance hasta los 375 km del MG ZS EV.
En el caso de los coches compactos y berlinas, la autonomía suele superar los 300 km, alcanzando incluso los 536 km en modelos como el Polestar 2 Long Range. Esta autonomía ampliada es crucial para garantizar la viabilidad de los coches eléctricos en desplazamientos de larga distancia, contribuyendo así a su aceptación generalizada por parte de los consumidores.
Perspectivas de futuro y retos a superar
A pesar de los avances alcanzados en la industria de los vehículos eléctricos, queda un largo camino por recorrer para lograr una adopción masiva de esta tecnología en España. La creación de una red de carga rápida y accesible, el desarrollo de baterías con mayor autonomía y la reducción de los costes de fabricación son aspectos clave que deben abordarse para garantizar el éxito a largo plazo de los coches eléctricos en el país.
En definitiva, el impulso del coche eléctrico en España requiere de un esfuerzo conjunto por parte de los actores públicos y privados para superar los obstáculos existentes y promover la movilidad sostenible como un pilar fundamental de la sociedad del futuro. Solo así podremos garantizar un futuro más limpio, eficiente y respetuoso con el medio ambiente para las generaciones venideras.
Las matriculaciones de automóviles en la Unión Europea hasta mayo registraron un incremento del 4,6% respecto al año anterior, totalizando 4,6 millones de unidades. Analizando en detalle esta tendencia del mercado automotriz, se observa un panorama marcado por diversos movimientos y cambios en las preferencias de los consumidores europeos.
Crecimiento y Caída de los Vehículos Eléctricos
Los vehículos eléctricos han sido uno de los principales protagonistas de este análisis. Si bien en el quinto mes del año perdieron 1,3 puntos porcentuales de cuota de mercado, situándose en el 12,5%, su impacto sigue siendo significativo. Es importante destacar que, a pesar de esta ligera disminución, las matriculaciones de vehículos electrificados han mantenido una tendencia creciente a lo largo del tiempo.
Evolución de los Vehículos Híbridos
Por otro lado, los vehículos híbridos eléctricos han seguido ganando terreno en el mercado automotriz europeo. Pasando del 25% al casi 30% de participación, han logrado consolidarse como una opción atractiva para los consumidores preocupados por la sostenibilidad y la eficiencia energética. Esta tendencia se ve reflejada en la disminución de la participación de los automóviles de gasolina y diésel, que ahora representan menos de la mitad del mercado.
Análisis de Mercados Clave
Al analizar el rendimiento en los principales mercados del bloque europeo, destaca el crecimiento experimentado por países como España (+6,8%) y Alemania (+5,2%) en lo que va del año. Estos datos revelan una tendencia positiva que se refleja en las matriculaciones de automóviles eléctricos y híbridos, donde la demanda se mantiene en alza.
Vehículos Eléctricos de Batería y su Desempeño
En mayo de 2024, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) presentaron una disminución del 12% anual, alcanzando las 114.308 unidades. A pesar de este descenso, países como Bélgica y Francia han sido destacados por su crecimiento en este segmento, contrarrestando las caídas en otros mercados como Alemania y Países Bajos.
Tendencias en los Vehículos Híbridos Enchufables
Las matriculaciones de coches híbridos enchufables también han experimentado variaciones, con un descenso del 14,7% el mes pasado. Este segmento ha enfrentado desafíos en mercados clave como Bélgica y Francia, aunque Alemania logró un incremento moderado. A pesar de este panorama, se observa un interés creciente por parte de los consumidores europeos en alternativas de movilidad más sostenibles.
Perspectivas para el Mercado de Automóviles
Aunque las ventas de coches de gasolina y diésel han mostrado una tendencia a la baja, es importante destacar el papel que juegan los vehículos híbridos-eléctricos en este escenario. Con un crecimiento del 16,2% en mayo, han logrado consolidarse como una opción atractiva para los compradores europeos. Este segmento, representado por países como Francia, España e Italia, ha contribuido a aumentar su participación de mercado significativamente.
Conclusiones y Perspectivas Futuras
En un contexto marcado por la transición hacia la movilidad sostenible, los datos y tendencias del mercado automotriz europeo reflejan un cambio gradual en las preferencias de los consumidores. Si bien los vehículos eléctricos y híbridos continúan ganando terreno, aún se enfrentan a desafíos en términos de aceptación y penetración en el mercado.
Para las empresas del sector automotriz, es fundamental adaptarse a estas nuevas dinámicas y ofrecer soluciones que satisfagan las demandas cambiantes de los consumidores. La innovación y la sostenibilidad se presentan como pilares clave en la estrategia de desarrollo de productos y servicios, con el objetivo de garantizar un futuro más verde y eficiente en la industria automotriz europea.
Kia Iberia ha cerrado un acuerdo estratégico con Zunder, el operador líder de carga ultra-rápida para vehículos eléctricos en España y el sur de Europa, con el objetivo de brindar a los clientes de la reconocida marca de automóviles beneficios exclusivos en la recarga de sus vehículos eléctricos. Este convenio representa un hito importante en el ámbito de la movilidad sostenible y la promoción de la adopción de vehículos eléctricos en la región.
Ventajas para los Usuarios de Kia en España
Gracias a esta alianza estratégica, los propietarios de vehículos Kia en España podrán acceder a un precio especial de 0,45 euros / kWh al recargar sus vehículos en cualquiera de las estaciones de carga de Zunder. Este costo preferencial, que equivale a una tarifa bonificada mediante suscripción, supone un ahorro significativo respecto a la tarifa estándar de 0,55 euros / kWh que se aplica en general. Es importante destacar que estos precios son específicos para España, ya que pueden variar en otros países donde opera Zunder.
Ahorro Adicional en la Suscripción y Visibilidad de la Marca Kia
Además del descuento en el precio de la energía, el acuerdo entre Kia y Zunder incluye un beneficio adicional para los usuarios de 120 euros al año en el costo de la suscripción. Esta iniciativa tiene como objetivo incentivar a los conductores de vehículos eléctricos a beneficiarse de las ventajas de la red de carga de Zunder.
Un aspecto relevante de esta colaboración es la presencia destacada del logo de Kia en una selección específica de siete estaciones de carga de Zunder. Esta estrategia de visibilidad tiene como propósito reforzar la imagen de Kia como una marca comprometida con la sostenibilidad y la innovación en la movilidad eléctrica. Al asociar su imagen con una red de carga bien valorada por los usuarios, Kia aumenta su presencia y su reputación en un mercado en constante evolución.
Procedimiento para Acceder a los Beneficios
Para disfrutar de los descuentos y ventajas ofrecidos por esta colaboración, los usuarios de vehículos Kia en España deben seguir un sencillo proceso:
Alta en la app de Zunder: Los usuarios deben registrarse en la aplicación móvil de Zunder y crear una cuenta de usuario identificándose como clientes de la marca Kia.
Asociación de sistemas de pago: Es fundamental enlazar los sistemas de pago adecuados a la aplicación, lo que permite una experiencia de recarga sin complicaciones. Los usuarios tienen la posibilidad de vincular su tarjeta eZcard o el llavero RFID a su perfil en la app para facilitar los pagos.
Código exclusivo de Kia: Para desbloquear las ventajas y promociones especiales, se requiere incluir un código exclusivo proporcionado por Kia. Este paso es crucial para empezar a disfrutar de todas las comodidades que ofrece la red de estaciones de carga Zunder en el sur de Europa.
Conclusiones y Perspectivas Futuras
La colaboración entre Kia Iberia y Zunder representa un avance significativo en el fomento de la movilidad eléctrica en España y el sur de Europa. A través de este acuerdo, los usuarios de vehículos Kia pueden acceder a beneficios económicos y una experiencia de recarga conveniente y eficiente. La presencia del logo de Kia en las estaciones de carga de Zunder refuerza la posición de la marca en el sector de la movilidad sostenible y subraya su compromiso con la innovación.
En un contexto donde la transición hacia la movilidad eléctrica es una prioridad para la industria automotriz y la sociedad en su conjunto, iniciativas como esta contribuyen a acelerar la adopción de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga necesaria para su desarrollo.
Con la creciente conciencia sobre la importancia de reducir las emisiones de carbono y promover prácticas sostenibles en el transporte, la colaboración entre Kia y Zunder sienta las bases para una movilidad más limpia y eficiente en la región. Se espera que esta asociación estratégica impulse la adopción de vehículos eléctricos, amplíe la infraestructura de recarga y promueva un modelo de movilidad más respetuoso con el medio ambiente.
En resumen, el acuerdo entre Kia Iberia y Zunder no solo beneficia a los usuarios de vehículos eléctricos en términos de ahorro y comodidad, sino que también representa un paso significativo hacia un futuro de movilidad sostenible en España y el sur de Europa.
En este artículo, vamos a presentarte una comparación detallada entre las ventajas y desventajas de comprar coches de segunda mano versus coches nuevos. Esta guía te ayudará a tomar una decisión informada si estás considerando adquirir un vehículo.
Ventajas de Comprar Coches de Segunda Mano
Ahorro Económico
¿Por qué los coches de segunda mano son más económicos?
Los coches de segunda mano son significativamente más baratos que los nuevos debido a la depreciación inicial que sufren. Un coche nuevo pierde entre el 20% y el 30% de su valor en el primer año. Al comprar un coche usado, pagas un precio menor por un vehículo que aún puede tener muchos años de vida útil y que ha sufrido la mayor parte de su depreciación inicial.
Menores Impuestos y Costos Adicionales
¿Qué impuestos se evitan al comprar un coche de segunda mano?
Al adquirir un coche de segunda mano, puedes ahorrar en ciertos impuestos como el IVA, que ya fue pagado por el primer propietario. Además, no tendrás que lidiar con algunos costos adicionales que suelen acompañar la compra de vehículos nuevos, como matriculaciones y algunos tipos de seguros más costosos.
Disponibilidad Inmediata
¿Por qué es más rápido adquirir un coche de segunda mano?
Comprar un coche de segunda mano es generalmente mucho más rápido. No hay que esperar el tiempo de fabricación ni de entrega, aspectos que pueden retrasar la adquisición de un coche nuevo. Simplemente encuentras el coche que deseas, realizas los trámites necesarios y te lo llevas: así de sencillo.
Variedad y Opciones
¿Qué tipos de coches se encuentran disponibles en el mercado de segunda mano?
El mercado de segunda mano ofrece una amplia variedad de coches, desde modelos más antiguos hasta seminuevos con pocos kilómetros. Esto te permite elegir entre distintas marcas, modelos, años, tipos de combustible y características específicas que se adapten a tus necesidades y presupuesto.
Menor Depreciación
¿Cómo afecta la depreciación a los coches de segunda mano?
La depreciación afecta a los coches de segunda mano de manera menos agresiva. Mientras que un coche nuevo puede perder hasta el 30% de su valor en el primer año, la depreciación de un coche usado es mucho más lenta. Esto significa que, si decides venderlo después de unos años, perderás menos dinero en comparación con el valor original de compra.
Garantías y Revisiones
¿Existen garantías en la compra de coches de segunda mano?
En la compra de coches de segunda mano, algunos concesionarios como Carismatic Elche ofrecen garantías que pueden cubrir ciertos problemas mecánicos por un periodo de tiempo. Además, muchos vehículos usados pasan por rigurosas revisiones mecánicas antes de ser puestos a la venta, asegurando que estén en excelente estado.
Desventajas de Comprar Coches de Segunda Mano
Riesgo de Problemas Mecánicos
¿Cuáles son los riesgos mecánicos asociados a los coches de segunda mano?
Uno de los principales riesgos de comprar un coche de segunda mano es la incertidumbre sobre su condición mecánica. A pesar de las revisiones previas, pueden surgir problemas ocultos que no se detectaron. Estos problemas pueden implicar gastos inesperados en reparaciones y mantenimiento.
Menor Garantía
¿Cómo se compara la garantía de un coche de segunda mano con la de un coche nuevo?
La garantía de un coche de segunda mano suele ser más limitada en comparación con la de un coche nuevo. Mientras que los coches nuevos cuentan con garantías de fábrica que pueden durar varios años, la garantía de un coche usado es generalmente más corta y puede no cubrir todos los componentes del vehículo.
Tecnología y Seguridad
¿La tecnología y seguridad de coches de segunda mano es suficiente?
Los coches de segunda mano pueden no contar con las tecnologías y características de seguridad más recientes que sí están presentes en los modelos nuevos. Sistemas avanzados de asistencia al conductor, conectividad y eficiencia energética son algunas de las mejoras que quizás no encuentres en un coche usado más antiguo.
Ventajas de Comprar Coches Nuevos
Personalización y Últimas Tecnologías
¿Qué ventajas ofrece la personalización de un coche nuevo?
Al comprar un coche nuevo, tienes la oportunidad de elegir exactamente las características y opciones que deseas. Desde el color hasta el tipo de transmisión, pasando por sistemas de entretenimiento y opciones de seguridad, puedes configurar el coche de tus sueños a tu medida.
Mayor Garantía
¿Cuánto tiempo cubre la garantía de un coche nuevo?
Los coches nuevos generalmente vienen con garantías de fábrica que pueden durar entre tres y siete años, dependiendo del fabricante. Esta garantía cubre una amplia gama de componentes y reparaciones, ofreciendo una tranquilidad adicional al propietario.
Menor Riesgo de Problemas Mecánicos
¿Por qué los coches nuevos tienen menos problemas mecánicos?
Los coches nuevos tienen menos probabilidades de presentar problemas mecánicos ya que todos sus componentes son nuevos y no han sido sometidos a desgaste. Además, al estar cubiertos por garantías, cualquier problema que surja será atendido rápidamente por la marca en cuestión.
Tu opción para comprar coches de segunda mano
Si estás en búsqueda de coches de segunda mano en Elche, que ofrece vehículos en excelente estado.Carismatic Elche es una excelente opción. Este concesionario se destaca por ofrecer coches en perfecto estado, con revisiones exhaustivas y garantías atractivas. Su compromiso con la calidad y la satisfacción del cliente asegura que encontrarás el coche ideal que se adapte a tus necesidades y presupuesto.
Tanto los coches nuevos como los de segunda mano tienen sus pros y contras. Mientras los coches de segunda mano destacan por su ahorro económico, variedad y menor depreciación, los coches nuevos ofrecen personalización, últimas tecnologías y mayor garantía. En última instancia, la decisión dependerá de tus preferencias y necesidades personales. Y si decides optar por un coche de segunda mano, Carismatic Elche se presenta como una opción confiable para hacer una compra segura y satisfactoria.
El Ministro de Economía de Alemania, Robert Habeck, emprenderá este viernes una importante visita a China, en el marco de una gira por Asia que se ve marcada por la crisis comercial existente entre la Unión Europea y el gigante asiático, así como por la escalada de tensiones relacionadas con el mar de la China Meridional.
La situación diplomática actual entre la Unión Europea y China
Al inicio de esta semana, en Berlín, el responsable de la cartera económica del Gobierno liderado por Olaf Scholz afirmaba que esta visita oficial se da en un momento de gran tensión, siendo uno de los más álgidos desde que se iniciaron los contactos diplomáticos con Pekín hace más de medio siglo.
Habeck buscará apaciguar los ánimos con el Ejecutivo de Xi Jinping tras la propuesta de la Comisión Europea a los Estados miembros de imponer aranceles a las importaciones de vehículos provenientes de China. Esta acción es una respuesta a las acusaciones de competencia desleal dirigidas a los fabricantes chinos por las subvenciones estatales que reciben para la producción de automóviles.
Posibles consecuencias y negociaciones en curso
De no llegar a una solución antes del 4 de julio, fecha en la que entrarían en vigor los aranceles propuestos, la tensión podría aumentar. Las autoridades chinas, a su vez, han anunciado una posible investigación sobre la importación de carne de cerdo desde los países de la Unión Europea.
El Ministerio de Economía alemán aseguró que el representante alemán no negociará este asunto en nombre de la Unión Europea durante la visita. Sin embargo, Habeck reconoció que el conflicto tendrá un gran impacto en su viaje, mientras que la Comisión Europea lidera las negociaciones.
Importancia de China en las importaciones de vehículos eléctricos en Alemania
En la actualidad, la participación de China en las importaciones totales de automóviles puramente eléctricos en Alemania ha aumentado significativamente, alcanzando el 40,9% en el último año. Esto convierte a Pekín en el principal país importador en esta categoría de vehículos, según datos oficiales.
El número de coches eléctricos importados desde China a Alemania se triplicó el año pasado, llegando a un total de 129.800 vehículos con una valoración de 3.400 millones de euros. Esta tendencia al alza en las importaciones evidencia un crecimiento considerable en comparación con años anteriores.
Impacto en la industria automotriz y estrategias de mercado
La industria automotriz ha estado alertando sobre los peligros que representan estas barreras comerciales para sus operaciones en Asia. Los fabricantes alemanes son los más expuestos a una eventual guerra arancelaria, lo que los lleva a buscar una pronta solución a esta situación.
Mercedes-Benz, por ejemplo, destaca por su sólida presencia en China, donde un tercio de sus ventas de vehículos premium provienen de este mercado. Asimismo, BMW genera una parte significativa de sus ventas en China y ha establecido alianzas estratégicas para la producción local de vehículos eléctricos.
Soluciones y estrategias a largo plazo
Para contrarrestar los posibles efectos negativos de los aranceles propuestos, las empresas automotrices alemanas están considerando diversas estrategias. Por ejemplo, BMW y Volkswagen han establecido colaboraciones con socios locales para la producción de vehículos eléctricos en China, con inversiones millonarias en el desarrollo y la expansión de la producción local.
En resumen, la visita del Ministro de Economía de Alemania a China tiene un trasfondo complejo marcado por la crisis comercial y las tensiones entre ambas potencias económicas. La resolución de este conflicto será crucial para el futuro de las relaciones comerciales y para la estabilidad en el mercado automotriz internacional.
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El aire acondicionado del coche es uno de esos elementos que, aunque a veces pasan desapercibidos, se vuelven indispensables en días de calor. Pero si no se ha sido precavido, puede que de pronto nos encontremos con la desagradable sorpresa de que no actúa con la potencia suficiente o incluso ha dejado de funcionar.
A medida que las temperaturas comienzan a subir, es fundamental asegurarse de que el sistema de climatización del vehículo está en perfectas condiciones. En este artículo, abordaremos todo lo que necesitas saber para mantener y revisar el aire acondicionado de tu coche, desde cómo detectar problemas hasta cuál es el costo y duración de una recarga de gas refrigerante.
¿El aire acondicionado no enfría?: es momento de recargarlo
Hay síntomas claros que evidencian que la presión del gas en la climatización es insuficiente y conviene volver a cargar la cantidad adecuada. Un indicador común es cuando, en días calurosos, se hace evidente que el aire acondicionado no logra enfriar adecuadamente el interior del coche.
Para comprobar su estado, conecte el aire acondicionado. Si no sale frío, sale con poca potencia o el climatizador no es capaz de desempañar los cristales en época de frío, habrá que reponer este imprescindible fluido. Esta operación de mantenimiento no solo devolverá la eficacia al sistema, sino que también reducirá el consumo de combustible, pues un sistema de aire acondicionado ineficiente puede forzar más el motor.
¿Cuánto dura la recarga?
Aunque se venden kits especiales para que los propios conductores puedan hacerlo en casa, se aconseja que la recarga de aire acondicionado se haga en un taller especializado. Es un proceso delicado y peligroso: el gas a presión que se utiliza puede llegar a muy bajas temperaturas y su manipulación, si no es con la protección y precauciones adecuadas, puede causar graves lesiones en los ojos y en la piel.
La duración de la carga de gas refrigerante variará según la frecuencia y condiciones de uso del aire acondicionado de su coche. En climas cálidos se agota antes que en aquellos más fríos o templados. En cualquier caso, la duración media del gas es de unos 3 años, aunque se recomienda revisarlo para comprobar su estado antes de cada temporada de verano. Evitará sorpresas desagradables y garantizará un funcionamiento óptimo en todo momento.
¿Por qué es mejor que la lleve a cabo un profesional?
Aunque muchos conductores pueden sentirse tentados a realizar el mantenimiento del aire acondicionado por su cuenta, cabe recordar la importancia de contar con la experiencia y el equipo adecuado que solo un taller especializado puede ofrecer.
Los profesionales no solo tienen el conocimiento necesario para manipular de forma segura el gas refrigerante, sino que, durante el proceso, también pueden identificar y solucionar problemas que podrían pasar desapercibidos para el usuario promedio.
¿Cuánto cuesta recargar el aire acondicionado?
El cambio del gas del aire acondicionado de un vehículo cuesta alrededor de unos 50 y 150 €, en función del fluido que se utilice y de qué modelo de coche se trate. También puede variar según la región y/o el taller donde se realice el servicio. Pero este gasto, que puede parecer significativo, es una inversión necesaria para mantener la comodidad y eficiencia del vehículo, especialmente durante los meses más calurosos del año.
Para mantener el climatizador en óptimas condiciones, también se debe cambiar con cierta frecuencia (entre los 10.000 y los 15.000 km) el filtro de aire del habitáculo, más conocido como filtro de polen. Este pequeño componente atrapa y evita que entren en el sistema de ventilación partículas que podrían obstruirlo, como polvo y polen, lo que mejora significativamente la calidad del aire en el interior del vehículo y ayuda al buen rendimiento del climatizador.
Otros consejos de mantenimiento
Para asegurar el buen funcionamiento del aire acondicionado a largo plazo, es fundamental realizar un mantenimiento regular del sistema. Ello incluye tanto la revisión de los conductos y conexiones, para detectar posibles fugas, como la limpieza de los componentes internos que puedan acumular polvo y suciedad con el tiempo.
Otra recomendación es utilizar el aire acondicionado de manera eficiente. Encenderlo cuando el coche ya está en marcha evita sobrecargar el motor; y tratar de mantener una temperatura moderada, evitando los extremos, ayuda a no forzar innecesariamente el sistema. Estas prácticas no solo prolongarán la vida útil del aire acondicionado, sino que también contribuirán a un menor consumo de combustible.
Olvídate del tradicional Ford Explorer, de su chasis de largueros, su motor longitudinal de gasolina –híbrido enchufable en su última iteración europea–, sus tres filas de asientos y sus 5,06 metros de longitud. El nuevo Ford Explorer es un SUV eléctrico basado en la plataforma modular para vehículos eléctricos pequeños y medianos de Volkswagen (MEB) que llega al mercado con dos sistemas motrices.
Sus dimensiones no son fáciles de deducir a la vista de las imágenes. El Explorer eléctrico es claramente más compacto que su predecesor, pero tampoco es pequeño. Mide 4,47 metros de longitud, por lo que tiene un tamaño muy similar al de un SsangYong Korando o un Mercedes EQA.
Elige entre 286 CV y tracción trasera o 340 CV y tracción total
Su gama inicial consta de dos sistemas de propulsión. Por una parte, hay una versión de tracción trasera, 286 CV y batería de 77 kWh. Quienes quieran aún más potencia y tracción total, tienen a sus disposición una versión de 340 CV y batería de 79 kWh. Ambas estarán disponibles a finales de agosto o principios de septiembre.
A finales de año se presentará una versión de acceso cuya comercialización dará comienzo en 2026. Contará con una batería de 52 kWh y un motor de 170 CV, combinación que permitirá aligerar la factura a costa de reducir la autonomía y las prestaciones.
Elegir entre la batería de 77 kWh y la de 79 kWh no supone una gran diferencia de cara a la autonomía. De hecho, es el Explorer menos potente el que puede recorrer más kilómetros con una sola carga, con hasta 602 km de alcance en ciclo combinado en WLTP, mientras que las versiones bimotor no pasan de 566 km. Sí hay, no obstante, una pequeña diferencia en los tiempos de carga, ya que la batería pequeña tiene su potencia de carga limitada a 135 kW, mientras que la de 79 kWh admite hasta 185 kWh. Esto se traduce en 28 y 26 minutos (teóricos) para pasar del 10 % al 80 %, respectivamente.
Así va el Ford Explorer
Independientemente de la versión elegida, desde el primer momento queda patente que Ford ha hecho un trabajo brillante de cara a la puesta a punto. De hecho, a día de hoy es, con diferencia, el vehículo que más nos ha gustado de todos los que comparten esta plataforma… y no son pocos. Este modelo disimula bien sus más de 2,1 toneladas no sólo a la hora de acelerar para realizar un adelantamiento o incluso si tratamos de salir deprisa de parado en un Stop –algo en lo que casi todos los eléctricos con estos niveles de potencia cumplen de sobra–. Pero es que, además, el Ford Explorer se siente cómodo en el trazado sinuoso de una carretera de montaña.
Lo comprobamos por los alrededores de Liubliana, la capital de Eslovenia, en una formidable ruta que cruza multitud valles por carreteras de diferente firme y curvas de todo tipo de radios; un escenario que es además bastante desafiante para los consumos, no tanto por la velocidad media –que es baja–, como por los constantes desniveles y la imposibilidad de mantener una velocidad de crucero. Además, estamos probando el coche, por lo que aceleramos y frenamos con intensidad de forma recurrente. A pesar de ello, el consumo medio rara vez supera los 20 kWh/100 km en ninguno de los tramos.
Pero lo que verdaderamente nos llama la atención son las buenas sensaciones que tenemos al volante. De entrada, la dirección ofrece un tacto ejemplar, con la asistencia correcta y cierta capacidad de auto-centrado, sin olvidar un formidable diámetro de giro de menos de 10 metros. En Ford nos comentan que no hay cambios de hardware, sino de puesta a punto, algo que se extiende a las suspensiones, en las que muelles, amortiguadores y estabilizadoras son componentes específicos, mientras que elementos como las manguetas o los brazos de guiado no han sido modificados.
Sea como fuere, el Ford Explorer es cómodo, sus ruedas “copian” de forma ejemplar los firmes más irregulares y, sobre todo, se apoya en las curvas con franqueza, a la primera, a pesar de no llevar los neumáticos ideales para ir deprisa por estas carreteras.
En el interior, además, se disfruta de una buena calidad de vida a bordo, con una agradable sensación de calidad percibida, una cómoda postura en las plazas delanteras –muy erguida– y abundante espacio en las traseras, a pesar de que el piso queda algo elevado. No deja de haber detalles mejorables, como el mando común para manejar los elevalunas delanteros y traseros en el caso del conductor o el control del volumen mediante una superficie táctil. Pero en general no hay nada “insalvable”, ninguna línea roja que nos impediría elegir este Ford Explorer entre todos sus rivales.
Los precios del Ford Explorer
Así que si te gusta el nuevo SUV eléctrico de Ford, puedes formalizar tu pedido ya mismo, aunque las primeras unidades no llegarán –desde Colonia (Alemania), donde se fabrica en exclusiva– hasta finales de agosto o principios de septiembre. Su precio arranca en los 46.562 euros, incluyendo un descuento promocional de 5.203 euros, con más de 600 kilómetros de autonomía y un equipamiento muy completo que incluye faros Full LED, llantas de aleación de 19’’, asientos eléctricos –con masaje y reglaje lumbar para el conductor–, consola central modular con 17 litros de capacidad, control de crucero adaptativo y pantalla central articulada de 14,6’’.
La versión Premium añade faros matriciales, llantas de 20’’, portón eléctrico y equipo de sonido de gama alta. Cuesta 49.582 euros. Si optamos por la configuración de tracción total, deberemos pagar 55.851 euros en el caso del acabado estándar y 58.871 euros por la variante con el equipamiento extra Premium. En cualquier caso, los más pacientes pueden esperar hasta el año que viene para hacerse con el Ford Explorer de batería y motor “pequeños”.
El Opel Frontera es el gran lanzamiento de la marca alemana este 2024. Un modelo en le que la firma ha puesto mucha dedicación pues puede ser clave para ellos. Así nos lo comenta Alejandro Noriega, el director de la marca en España: «por sus características, el Frontera puede jugar casi todos los papeles en la familia Opel; puede ser alternativa a un Corsa, a un Astra, a un Grandland…» El Frontera es un modelo que nace con vocación de coche para la familia. Y que además, pone en juego lo más avanzado en materia de electrificación.
Es el primer modelo de Opel en el que todas sus versiones están electrificadas, lo que lo sitúa en vanguardia de la firma en este aspecto. Aunque sin olvidar, como comenta Alejandro Noriega, que «somos una marca multienergía, que tenemos en nuestro portfolio todo tipo de sistemas de propulsión. Y eso es una fortaleza». Para el Frontera, sin embargo, se opta dos alternativas híbridas ligeras y una cien por cien eléctrica. Opciones que van desde los 100 o 136 caballos con tecnología de 48 voltios o los 113 que desarrolla la variante cien por cien eléctrica con batería de 44 kWh.
En todos los casos, la marca que popularizó el lema ‘ingeniería alemana a su alcance’ quiere que ese eslogan esté aquí más justificado que nunca. Por eso, la comercialización del nuevo modelo, cuya apertura de pedidos será el próximo mes de julio, va a partir de un precio muy ajustado, una vez analizado el mercado y lo que ofrecen los rivales del modelo alemán. A falta de definir la lista completa de precios, como precio de tarifa se podrá acceder a un Opel Frontera Mild Hybrid desde 24.300 euros. En el caso del Frontera eléctrico, la factura se va a los 29.000 euros.
El Opel Frontera eléctrico por debajo de 18.000 euros… Moves incluido
Esos son los precios de tarifa, sin ningún tipo de descuento o promoción. Porque la cosa se ajusta mucho más cuando la marca anuncia que una vez aplicados descuentos y promociones, el precio de partida para el Mild Hybrid será de 22.000 euros. Y 25.000 para el eléctrico. A este, además, se le podrá aplicar -si se renueva el Moves- los hasta 7.000 euros de descuento achatarrando un coche. Y un coste final de 18.000 euros es una cifra realmente sorprendente.
Sobre todo por las características que tiene el modelo alemán que se va a ofrecer en versiones con cinco y siete plazas. Con 4,38 metros de largo, crece nada menos que 16 centímetros respecto al Opel Crossland al que sustituye. Esta mayor longitud se traduce en un interior más espacioso y un diseño exterior más robusto y atractivo. El interior del Opel Frontera se caracteriza por un diseño moderno y práctico. El Pure Panel digital, compuesto por dos pantallas de 10 pulgadas unidas entre sí, ofrece una experiencia intuitiva al usuario. Eso es lo que se ofrecerá en la versión GS, porque el Frontera de acceso a la gam con acabado Edition apuesta por una sola pantalla y en el hueco de la central ofrece un panel para utilizar el smartphone como sistema de infoentretenimiento. Una solución inteligente y que reduce costes.
Otros de los elementos donde brilla son los asientos Intelli-Seat, diseñados para ofrecer un gran confort en viajes largos y elaborados con materiales reciclados sostenibles. El vehículo también incluye un cargador inalámbrico refrigerado y varios puertos USB para mayor conectividad y comodidad. Y además remata su filosofía familiar con un maletero de 460 litros, ampliable a 1,600 litros con los asientos traseros abatidos.
Dos acabados para el nuevo Opel Frontera
Bajo el capó, el Opel Frontera las dos alternativas mencionadas. La principal es una variante exclusivamente eléctrica con 113 CV (83 kW) y una autonomía aproximada de 400 kilómetros en ciclo WLTP. También se lanzará una versión con menor autonomía, de alrededor de 300 kilómetros. Además, el modelo contará con opciones de gasolina con tecnología híbrida ligera de 48V, utilizando un motor tricilíndrico de 1.2 litros que produce 100 y 136 CV, respectivamente. Estas versiones MHEV permiten impulsar el vehículo con energía exclusivamente eléctrica, algo poco común fuera del Grupo Stellantis.
El Opel Frontera estará disponible en dos acabados: Frontera Edition y Frontera GS. A falta de definir totalmente sus acabados y equipamientos, la versión básica ya contará con un equipamiento completo, mientras que la variante GS incluirá sistemas avanzados de infoentretenimiento y asistencia al conductor.
En julio comienza la nueva vida del Opel Frontera. Y parece que será una vida larga.
No pasa un día en el que un fabricante de automóviles chino lanza un nuevo vehículo en Europa. Y eso es lo que ahora sucede con este impresionante NIO EL8, un SUV totalmente eléctrico que ya se vende en Alemania, pero que en un corto espacio de tiempo se va a expandir por otros mercados del viejo continente. Y lo hace con dos sensacionales versiones que tienen unos precios inferiores a los que lucen sus rivales directos. Precios que en realidad tienen ‘letra pequeña’.
El diseño exterior de este nuevo NIO EL8 no nos debería sorprender en exceso, porque este SUV eléctrico conserva las líneas que ya hemos visto en la inmensa mayoría de sus hermanos, tanto con este tipo de carrocería, como en el caso de sus sensacionales berlinas eléctricas. Ahora bien, los diseñadores e ingenieros de la compañía china se han esforzado al máximo para que este inmenso SUV eléctrico ofrezca un coeficiente aerodinámico de apenas 0,25, un valor destacable para un vehículo de su corpulencia.
Este NIO EL8 es el mismo NIO ES8 que ya se vendía en China
Porque estamos hablando de un SUV eléctrico cuya carrocería se estira hasta unos notables 5,10 metros de largo, lo que vienen a ser solo tres centímetros menos de lo que mide un Mercedes-Benz EQS SUV. También mide 1,99 metros de ancho y 1,75 metros de alto, mientras que su plataforma le otorga una distancia entre ejes de 3.070 milímetros con los que ofrecer un inmenso interior, siempre configurado con seis asientos individuales.
Asientos donde los de la fila central en el caso del nivel de equipamiento Executive suman una consola central con refrigerador y otros detalles, además de unos asientos que tienen regulación eléctrica, ventilación, calefacción, masaje… Por si esto no fuera suficiente, el NIO EL8 también presume de contar con grandes pantallas, destacando la central de 12,8 pulgadas o una trasera con 6,6 pulgadas. Pero también suma un cuadro de instrumentos digital, un Head-Up display… todo ello de serie.
653 CV de potencia para este inmenso SUV eléctrico
Al igual que ocurre con un sofisticado sistema de sonido con 23 altavoces y 2.000 vatios de potencia, un sistema de iluminación ambiental, cristales laminados para mejorar el confort en el habitáculo… O un impresionante equipamiento en materia de sistemas de ayuda a la conducción que se nutren de la información que obtienen los 33 sensores de alto rendimiento que equipa este NIO EL8, y entre los que no falta un avanzado sensor LiDAR.
Para animar a este inmenso SUV eléctrico que en China, donde ya lleva unos años a la venta, se conoce con el nombre de ES8, nos encontramos con una configuración de dos motores que son capaces de proporcionar de forma conjunta un total de 480 kW de potencia (653 CV) además de 850 Nm de par motor. Como te podrás imaginar no será el SUV eléctrico más ligero del mercado (no se ha desvelado su peso), pero con semejante configuración el NIO EL8 puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos. Tampoco se ha anunciado su velocidad máxima.
Este NIO EL8 parte de 82.900 euros en Alemania
En esa plataforma es donde el fabricante de automóviles chino ha colocado una batería de iones de litio que puede tener 75 o 100 kWh de capacidad, la cual se traduce en unas cifras de autonomía de 390 y de 510 kilómetros en ciclo WLTP respectivamente.
Para que te hagas una idea, este NIO EL8 tiene un precio de partida en Alemania de 82.900 euros, cuantía que escala hasta los 84.900 euros en el caso del nivel de equipamiento Executive. Decir que allí un BMW iX xDrive40 cuesta 77.300 euros, mientras que un xDrive50 se va hasta los 107.900 euros. De la misma manera que el Mercedes-Benz EQE SUV más asequible, un 300, cuesta en Alemania 83.470 euros. Pero no es tan corpulento como este NIO EL8, no tiene su completo equipamiento de serie y se conforma con una potencia de 180 kW (245 CV) generados por un único motor trasero.
Su precio tiene ‘letra pequeña’
Dicho esto, el NIO EL8 puede presumir de ofrecer un impresionante precio en comparación con sus adversarios directos. Pero es que ese precio para Alemania tiene ‘letra pequeña’. Y es que la marca china no te vende la batería, sino que te la alquila por 169 euros al mes en el caso de apostar por la de 75 kWh. Pero en el caso de querer la batería de 100 kWh ese precio aumenta hasta los 289 euros al mes.
Por un lado no es mala opción si la durabilidad de la batería es algo que te perturbe el sueño por las noches, pero no es lo habitual en vehículos de sus características. De ahí que la compañía china también ofrezca la posibilidad de adquirir este NIO EL8 con las baterías en propiedad. Pero en ese caso a las cifras antes anunciadas hay que sumar 12.000 euros por la batería de 75 kWh y 21.000 euros por la batería de 100 kWh. Y ahora este inmenso SUV eléctrico ya juega en una línea de precios semejante a la de sus adversarios.
Bentley está a punto de lanzar la cuarta generación del Continental GT Speed, el automóvil más potente jamás creado por la marca. Y los aficionados de la marca británica y todos los aficionados a los grandes coches, en general, no van a tener que esperar mucho. El esperado debut será el martes 25 de junio a las 16:00 h. Ese día será una fecha más que señalada en la historia de la compañía.
Porque el nuevo modelo no va a ser solo uno más en la larga lista de deportivos al uso de la marca. Será un hito por potencia y sostenibilidad. El nuevo Continental GT Speed desarrolla 782 caballos y 1.000 Nm de par, combinados con una autonomía eléctrica de 80 kilómetros y una impresionante cifra de emisiones de CO2 de menos de 50 g/km según el ciclo WLTP. Un dato jamás visto en la marca.
Por eso este modelo no solo destaca por su potencia, sino que también representa un avance importante en la misión de Bentley, llamada Beyond100, para liderar la movilidad de lujo sostenible. Esta misión incluye la introducción de sistemas de propulsión híbridos enchufables en todas sus gamas de modelos, sin comprometer el lujo artesanal y los materiales excepcionales que caracterizan a todos los vehículos que ha creado Bentley a lo largo de su historia.
Las más avanzadas tecnologías para el Bentley más sostenible
La cuarta generación del Continental GT Speed incorpora la más reciente tecnología de chasis, incluyendo tracción activa en las cuatro ruedas con vectorización de par, dirección en las cuatro ruedas, un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, control activo antivuelco y nuevos amortiguadores avanzados de doble válvula. Estas innovaciones permiten crear el Bentley más dinámico hasta la fecha, posicionándolo como el primer «superdeportivo cotidiano» en su segmento. Además, un nuevo diseño y un conjunto de tecnologías avanzadas completan esta última generación, consolidando al Continental GT como el modelo que define la modernidad de Bentley.
El nuevo modelo quiere marcar rápido su propio territorio como vehículo capaz de las más sorprendentes hazañas. Por ejemplo, para demostrar sus credenciales de rendimiento, Bentley va a anunciar también que el nuevo Continental GT Speed ha establecido recientemente un «récord de velocidad submarina» no oficial, alcanzando una velocidad máxima de 335 km/h en el túnel submarino más largo y profundo del mundo, el túnel de Ryfylke en Noruega. Un video mostrando esta hazaña se lanzará simultáneamente con la presentación del coche.
Desde su presentación por primera vez en 2002, el Bentley Continental GT ha sido fundamental en la transformación de la firma inglesa, multiplicando sus ventas por diez y redefiniendo la marca para la era moderna. La segunda generación, que se presentó en el mercado en 2010, introdujo un nuevo motor V8 de 4.0 litros en 2012, además del W12 -una de las señas de identidad que han marcado al Bentley Continental a lo largo de su historia-. La tercera generación, lanzada en 2018, se construyó sobre una plataforma completamente nueva con un motor, suspensión, arquitectura eléctrica, tecnología, y diseños interiores y exteriores completamente nuevos y realizados expresamente para este modelo. Era una manera de establecer un nuevo estándar en el competitivo sector de los GT de lujo.
Y este anuncio del lanzamiento del nuevo Continental GT Speed no solo marca la llegada del Bentley más potente hasta la fecha, sino que también subraya el compromiso continuo de la marca británica con la innovación y la sostenibilidad en la movilidad de lujo. Con su combinación de potencia, tecnología avanzada y diseño elegante, el Continental GT Speed está destinado a ser una referencia en su segmento y una joya en la corona de Bentley.
Han pasado casi tres años y medio desde que Dacia presentó el Bigster Concept, que formó parte del plan estratégico Renaulution. Desde entonces, pocas noticias hemos tenido, oficiales o extraoficiales, sobre este SUV que se situará en el segmento C-SUV, por encima del Duster. Bueno, en realidad, su nombre apareció a colación de la presentación de este último, pues su estética está claramente inspirada en la del prototipo presentado a principios de 2021.
Desde luego la marca de origen rumanose ha esmerado en esconder sus prototipos de desarrollo, pues no ha sido hasta ahora, a seis meses vista de su lanzamiento, cuando nuestros colegas del SH Proshots han ‘cazado’ una unidad en fase de pruebas (en tierras españolas, por cierto). Por supuesto el camuflaje no nos deja apreciar su diseño, aunque no nos equivocamos al afirmar que, básicamente, será un Duster más largo, con algunos detalles diferenciadores en el exterior.
Eso sí, el camuflaje sirve para que no podamos apreciar si la distancia entre ejes del Bigster es mayor que en el Duster o si, por el contrario, los aproximadamente 26 centímetros extra (Dacia anunció una longitud de 4,6 metros) se logran únicamente mediante un voladizo trasero más largo. Si tuviésemos que apostar, sería a esta última posibilidad, pero ojo porque Dacia ya cuenta en su gama con una variante alargada de la plataforma CMF-B, en el Jogger. Aun así, dudamos que el Bigster alcance los 2.898 milímetros de su hermano y, en caso de modificación, se quede a medio camino entre este y los 2.657 milímetros del Duster.
El Dacia Bigster podría tener un aspecto más todoterreno
Lo cierto es que las fotos aclaran muy poco sobre las dimensiones, y no digamos en lo que respecta al diseño. No obstante, se pueden apreciar unos estribos laterales (ya presentes en el prototipo) que le podrían dar al Bigster una apariencia más todoterreno que en Duster, a la vez que ayudaría a diferenciarlos a primera vista, pues las semejanzas de este último con el concept car son más que evidentes. Asimismo, se puede intuir un patrón ligeramente diferente en la parrilla y, aunque menos evidente, también en el paragolpes delantero. Dos detalles que bastarían para que quedase claro cuál es cuál a primera vista.
Respecto al interior, no habría que esperar grandes diferencias, más allá de pequeños detalles. Aunque Dacia es una marca que va evolucionado mucho en los últimos años, no deja de ser una low cost en cuanto a que se intenta aprovechar el máximo de piezas entre los diferentes modelos. Algo que también sucede en lo referente a la estructura, pues el Grupo Renault reserva para Dacia una plataforma denominada CMF-B LS (Low specifications), que es muy parecida pero no igual que la empleada en el Renault Clio, el Captur o el Nissan Juke, conocida como CMF-B HS (High specifications).
En cuanto al habitáculo, es probable que venga en una configuración de tres filas y siete plazas y en una versión estándar de cinco plazas, para aquellos que priorizan el espacio de carga. Esto lo convertiría en el segundo modelo de 7 plazas de Dacia, junto con el crossover familiar Jogger (anteriormente hubo otro, el Lodgy, y antes de este, el Logan Break). En cuanto al maletero, en la versión con cinco plazas debería rondar los 600 litros.
Donde seguro que no va a haber sorpresas es en lo referente a los motores, pues la oferta será prácticamente idéntica a la del Duster. Es posible que prescinda del motor de acceso, el 1.0 ECO-G bifuel (puede funcionar con gasolina y GLP) de 100 CV, de modo que se quedaría con el 1.2 de 130 CV y el híbrido de 140 CV, ambos con etiqueta Eco.
Lo que está claro es que la llegada del Bigster va a suponer un dolor de cabeza para muchos de sus rivales, pues los clientes se van a encontrar con un modelo de unos 4,6 metros de longitud con la posibilidad de equipar una tercera fila de asientos que, conociendo cómo trabajan en Dacia, van a ser perfectamente utilizables por adultos. Todo ello a un precio de partida en torno a 3.000 o 4.000 euros superior al del Duster, por lo que estaríamos hablando de unos 24.000 euros, aproximadamente.
Pasar desapercibido cuando conduces una criatura tan impresionante como lo es el Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ es algo complicado. Pero si encima te encuentras al volante de esta edición limitada que ha concebido la exclusiva división Manufaktur se convierte en una misión imposible. Bautizada con el nombre de Manufaktur Golden Coast, de esta maravilla de la ingeniería los de Affalterbach tan solo van a construir 100 unidades para todo el mundo.
Como seguro ya sabrás, la división Manufaktur es la que se encarga de convertir en una realidad los deseos de esos clientes más inconformistas. Esos con una cuenta corriente tan saneada como para solicitar un color para la carrocería de su coche que vaya a juego con su tono de ojos, o de pedir un interior tapizado en un cuero que no desentone con el bolso de su esposa. O esposo. Aunque eso son solo un par de detalles de las infinitas propuestas de esta sensacional división de personalización.
De este exclusivo Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ habrá 100 unidades
Para concebir cada uno de los 100 Manufaktur Golden Coast que los chicos de Affalterbach van a construir, se toma como punto de partida un impresionante Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, un sublime descapotable cuya esbelta carrocería se pinta en un singular color dorado satinado que lleva el nombre de kalahari gold magno. El contraste corre por cuenta de unas sensacionales llantas forjadas AMG de 21 pulgadas en color negro mate y adornadas con discretas pinceladas de ese kalahari gold magno. Tras este conjunto se esconden unas pinzas de freno adornadas con los emblemas de AMG y acabadas en color negro.
En ese sensacional exterior tampoco se pueden pasar por alto los paquetes AMG Night Exterior, AMG Night Exterior II, así como el paquete aerodinámico AMG. Todos ellos encargados de potenciar la impresionante y deportiva imagen de este roadster con capota de lona.
El color kalahari gold magno también está presente dentro
Ese sensacional color kalahari gold magno también es el que la división Manufaktur ha trasladado a diferentes zonas del interior de estos Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. Sin embargo, lo que llama la atención es la placa ubicada en la consola central con el lema ‘Manufaktur Golden Coast’. Pero no se pueden pasar por alto sus asientos AMG Performance, que se visten con cuero Nappa acolchado y con pespuntes en forma de rombo con hilo de color dorado. Esta misma combinación es la que la división Manufaktur ha trasladado a su volante con fondo plano y a sus alfombrillas de pelo largo, adornadas con los emblemas AMG y con bordes en cuero.
Donde la división Manufaktur no ha metido mano a la hora de concebir estos Golden Coast ha sido en la mecánica. Cosa que tampoco era necesario. Y es que como cualquier otro Mercedes-AMG SL 63 4Matic+, esta edición limitada a 100 ejemplares esconde bajo su capó delantero el sensacional motor 4.0 V8 Biturbo, un bloque capaz de generar 585 CV de potencia entre 5.500 y 6.500 rpm, así como 800 Nm de par motor entre 2.500 y 5.000 rpm.
Un Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ parte de los 226.905 euros
Conectado con una transmisión automática de 9 velocidades y con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, esta criatura se convierte en uno de los roadster más veloces sobre la faz de la tierra. No en vano puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,6 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.
Por cierto, la compañía de la estrella no se ha pronunciado sobre el precio que tiene cada uno de estos Manufaktur Golden Coast, pero que sepas que en España un Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ arranca en los 226.905 euros. Pero ten en cuenta que acabar uno de estos roadster en un color de la división Manufaktur implica un desembolso extra de 8.810 euros. Y a todo ello suma los infinitos detalles de semejante criatura.
Desde su lanzamiento en 1927, la Mille Miglia ha sido una de las competiciones más prestigiosas y emocionantes del mundo del automovilismo, una carrera que ha reunido a los modelos y las marcas más exclusivos e icónicos; auténticas joyas con ruedas que recorren parajes y trazados que son auténtica historia del automovilismo. Y en esa historia, el papel de una marca como Alfa Romeo es brillantísimo. Este año, la 42ª edición consolidó, una vez más, el dominio indiscutible de Alfa Romeo en esta emblemática carrera.
El Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport de 1929 del equipo Villa Trasqua, conducido por la pareja Vesco-Salvinelli, logró coronarse como ganador tras un intenso duelo con el Lancia Lambda Casaro VII Serie de 1927, pilotado por Fontanella-Covelli, quienes obtuvieron la segunda posición. Completando el podio, otro Alfa Romeo, esta vez bajo las manos del equipo Aliverti-Valente, también con un 6C 1750 de 1929.
400 clásicos participan en esta prueba
La carrera de este año llevó a más de 400 coches clásicos desde Brescia hasta Roma y de vuelta, con un desvío por Turín tras 76 años sin pasar por la ciudad del Piamonte. Esta ruta de más de 2.000 km requirió por parte de los participantes y de sus monturas, una combinación de velocidad, precisión y flexibilidad para enfrentarse y salir airosos de los numerosos desafíos que presentaba el recorrido.
Y el punto culminante de la prueba llegó cuando el Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport de Vesco-Salvinelli cruzó primero la línea de meta en Viale Venezia, en Brescia, consolidando una vez más el estrecho vínculo de Alfa Romeo con esta legendaria carrera.
El equipo oficial de Alfa Romeo, con el respaldo del personal de Stellantis Heritage, desempeñó un papel crucial en el nuevo éxito conseguido por la firma del biscione. Entre los vehículos destacados se encontraban el Alfa Romeo 1900 Sport Spider de 1954, pilotado por el campeón mundial de DTM, Nicola Larini, y el Alfa Romeo 1900C Super Sprint de 1956, conducido por Andrea Farina de Motor1 y Davide Cironi de Drive Experience. Ambos vehículos, normalmente pasan las horas en el Museo Alfa Romeo de Arese, donde pueden ser admirados por los visitantes. Pero esta vez salieron a las carreteras para captar la atención y el entusiasmo del público.
Un entusiasmo el de los aficionados a los coches clásicos que se reflejó desde Brescia hasta Turín, pasando por Génova, las playas de Viareggio, Via Veneto en Roma, Siena, Ferrara y el Lago de Garda, en este «museo itinerante» de coches históricos. Los espectadores no solo disfrutaron de la elegancia y la historia de estos vehículos clásicos, sino que también pudieron apreciar el estilo y las prestaciones del Alfa Romeo Junior, que hizo su debut dinámico en esta edición.
Alfa Romeo presenta el Junior en la Mille Miglia
Porque «carrera más bella del mundo», como la definía Enzo Ferrari, sirvió también como plataforma para el debut del nuevo deportivo Alfa Romeo Junior. Este nuevo modelo fue acompañado por los exclusivos Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport, que rinden homenaje a la histórica primera victoria de Alfa Romeo en la 1000 Miglia de 1928 con el 6C 1500 Super Sport.
En resumen, la 42ª edición de la Mille Miglia no solo celebró la rica herencia de la marca italiana del biscione sino que también marcó el comienzo de una nueva era en la firma con el lanzamiento de modelos innovadores como este Junior que viene a convertirse no solo en la puerta de entrada a la familia italiana, sino también en el heredero de tantos y tantos coches que han hecho historia en la marca nacida en Milán.
Toyota España se ha vuelto a embarcar enuna iniciativa solidaria que ha llevado a la marca a donar 260 kilos de comida y un cheque de 7.600 euros a la Asociación Unimos Corazones, que ayuda a los afectados por la guerra en Ucrania.
Esta acción se enmarca dentro de la campaña de Toyota ‘Proace Solidaria’, en la que la marca se involucra desde hace años y que consiste en llenar la zona de carga de una furgoneta Proace con alimentos donados por los empleados.
En esta ocasión, la acción se llevó a cabo en las oficinas de Toyota España, en Alcobendas (Madrid), del 21 al 31 de mayo. Durante diez días, una unidad de la furgoneta Proace estuvo expuesta en el showroom de la sede para que los empleados depositaran en su interior alimentos no perecederos y productos de higiene. La donación económica de 7.600 € proviene de la propia marca.
En la iniciativa participan todos los trabajadores de ONE TOYOTA (Toyota España, Toyota Insurance, Toyota Financial Services y Kinto España) y el año pasado, en 2023, la recaudación fue a parar a la Fundación Madrina.
La donación de Toyota se repartirá entre familias ucranianas
Pero este año, la marca ha querido colaborar con Ucrania para aportar su granito de arena ayudando a los afectados por la crudeza de la guerra, que ha cumplido ya dos años. La asociación que ha recibido la donación, Unimos Corazones, le toca muy de cerca a la familia de la marca, ya que Oksana, trabajadora de la cafetería de la marca en España, es ucraniana y colabora con esta entidad ayudando a sus compatriotas, familiares y amigos.
La Asociación está integrada por tres ucranianos y su objetivo es establecer una relación entre los más vulnerables –niños, huérfanos, discapacitados, desplazados–, solicitantes de ayuda en Ucrania, con particulares, entidades benéficas o empresas en España dispuestas a colaborar. Lo recaudado por Toyota será repartido entre las diferentes familias con las que colaboran en Unimos Corazones.
Mediante iniciativas como ‘Proace Solidaria’, la compañía pretende contribuir a mejorar la sociedad, potenciando su crecimiento y haciéndola más inclusiva. Además, la marca considera que este tipo de iniciativas ayudan a concienciar a empleados y clientes sobre la importancia de ayudar a las personas que atraviesan una situación complicada y se ven obligados a recurrir a los bancos de alimentos en su día a día.
DS es una marca que busca ofrecer a sus clientes no solo coches premium y vanguardistas sino también experiencias motivadoras acordes a ellos que traspasen las propias fronteras del automóvil.
Un ejemplo de ello es su programa Only You, una serie de servicios exclusivos para sus clientes, adaptados a sus gustos y necesidades, entre los que se encuentran la posibilidad de acudir a eventos únicos o de disfrutar de una comida en un restaurante con estrella Michelin.
Esa búsqueda por la belleza y el detalle y por ir más allá de sus automóviles, ha llevado a la marca a lanzar una colección de coches inspirada en Antoine de Saint Exupéry, el autor de «El principito», ahora que se cumple el 80 aniversario de su muerte.
La colección incluye un DS 3, un DS 4 y un DS 7 personalizados acorde a las principales obras de este autor: «El principito», «Correo Sur» y «Ciudadela». Una serie exclusiva de automóviles a la que la marca suma también un cuaderno de viaje, que acompañará a los clientes en todas sus aventuras.
El cuaderno de viaje DS Automobiles X St Exupéry, ya está disponible en la tienda lifestyle de firma (lifestyle.dsautomobiles.com) por un precio de 21 euros.
Se trata de un cuaderno de viaje de tapa dura, con un tamaño que coge en cualquier bolsillo (A5) y presenta textos e ilustraciones del reconocido escritor y aventurero.
Con 132 páginas y una cubierta en color azul, que representa una noche estrellada, el cuaderno ha sido diseñado para que los fans de la marca y de Saint de Exupéry dejen volar su imaginación imitando las aventuras del famoso escritor y de su personaje más aclamado, ‘El Principito’, anotando sus sueños pensamientos, deseos y metas.
Colección DS Antoine de Saint Exupéry
La colección de la marca dedicada a De Saint Exupéry rinde homenaje a las obras y el espíritu del autor.
Así, el DS 3 dedicado al autor está inspirado en ‘El Principito’. El modelo cuenta con un interior de cuero napa marrón criollo con detalles exclusivos en el salpicadero y las puertas que evocan las estrellas y la poesía de la narración.
DS 3 ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY.
Las insignias en las puertas delanteras y las llantas de 18 pulgadas añaden un toque de elegancia y distinción. Está disponible en variantes eléctricas y de combustión, con un precio inicial de 37.400 euros.
El DS 4 toma su inspiración del libro ‘Correo Sur’ de Saint Exupéry. Su acabado interior es de cuero marrón criollo, que se combina con detalles exclusivos y bordados. Las llantas de 19 pulgadas y las citas de la obra en los umbrales de las puertas completan el diseño. Está disponible en versiones híbridas y de combustión con un precio que parte de 44.950 euros.
DS 4 ANTOINE DE SAINT EXUPÉRY.
Por último, el DS 7 inspirado en la obra ‘Ciudadela’ combina un interior de cuero marrón criollo con bordados exclusivos, que crean una atmósfera de lujo y elegancia. Las llantas de 21 pulgadas y las insignias subrayan la exclusividad. Está disponible en versiones híbridas enchufables y diésel, con un precio que parte de 49.700 euros.
Cepsa se apunta a la Eurocopa de fútbol con “La Porra Cepsa GOW 2024”, un sorteo que permitirá a los participantes ganar regalos diarios siempre que pronostiquen correctamente los resultados de los partidos de la Eurocopa.
El sorteo está activo hasta el próximo 14 de julio y en el mismo pueden participar todos los miembros del club Cepsa Gow.
Para participar, los miembros del programa deben acceder a la aplicación de Cepsa Gow o al área reservada en la web, donde podrán subir sus resultados y, si aciertan, obtendrán una participación para el sorteo de 51 premios, uno por cada partido que se juegue, entre ellos balones y camisetas oficiales de la Eurocopa.
Los pronósticos sobre el resultado de cada partido de la Eurocopa se podrán realizar desde las 21:01 horas del día anterior a cada encuentro hasta la hora oficial prevista para el inicio del partido y cada participante podrá realizar un pronóstico obteniendo una participación en el sorteo correspondiente.
Los sorteos de la promoción serán diarios y se seleccionarán aleatoriamente a cinco ganadores, uno por cada uno de los cinco premios al día, a partir de las participaciones obtenidas el día anterior mediante un sistema electrónico, de forma aleatoria y automática.
Cepsa comunicará a cada ganador que ha resultado agraciado dentro de los cinco días laborables siguientes a la fecha de celebración del sorteo a través de llamada telefónica.
Cómo formar parte de Cepsa Gow y participar en la porra de la Eurocopa
Para participar en el sorteo hay que darse de alta en Cepsa Gow.Para ello, es necesario abrir la página web o aplicación móvil de Cepsa Gow, rellenar el formulario con los datos (nombre, email, número de teléfono y DNI o NIE) y confirmar la cuenta de correo electrónico.
Esta plataforma de fidelización ofrece 5 euros como saldo de bienvenida y ahorros significativos en combustible (acumulas 5 cts/litro de saldo en cada repostaje del coche), tienda, lavados y recarga eléctrica.
A esas ventajas se suman descuentos al realizar compras en comercios habituales, como Amazon, con los que se puede conseguir hasta un 10% de saldo para consumir en estaciones de servicio Cepsa.
Corría el mes de septiembre cuando Genesis, la firma premium de Hyundai, presentaba su renovado GV80. Pero además la compañía coreana aprovechaba la ocasión para mostrar al mundo entero este sensacional Genesis GV80 Coupé, una segunda variante de este gran SUV premium, con una silueta mucho más atractiva y dinámica. Pero no ha sido hasta ahora cuando se han anunciado sus precios para Estados Unidos. Aunque no descartes verlo en breve por Europa.
Sin embargo, la calidad, la tecnología y el equipamiento del que puede presumir este nuevo Genesis GV80 Coupé hace que no sea el vehículo más asequible del segmento al otro lado del océano. Y es que para comenzar te diré que en Estados Unidos cuesta 21.250 dólares (19.820 euros) más que un GV80 ‘normal’.
El Genesis GV80 Coupé llega con un mínimo de 380 CV
Todo aquel que desee hacerse con uno de estos sensacionales Genesis GV80 Coupé en Estados Unidos va a tener que desembolsar un mínimo de 79.950 dólares (74.570 euros). Pero semejante diferencia con el ‘normal’ tiene una explicación sencilla y que se esconde bajo su capó delantero. Mientras que un GV80 de acceso apuesta por un motor 2.5 T-GDI con cuatro cilindros, este GV80 Coupé se decanta por el extraordinario 3.5 V6 T-GDI, un bloque que inyecta además 380 CV de potencia y 530 Nm de par motor con dirección a su sistema de tracción total y por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
Más allá de la mecánica, todos los Genesis GV80 Coupé ya presumen de un extenso equipamiento de serie donde no faltan los avanzados grupos ópticos Full LED, un techo de cristal panorámico, las llantas de aleación de 20 pulgadas, portón trasero ‘manos libres’… Mientras que en su interior lo primero que llama la atención es su salpicadero presidido por una pantalla OLED de 27 pulgadas, conectada con la última tecnología y con un sofisticado sistema de sonido firmado por el especialista Bang & Olufsen.
Llegan con un equipamiento de serie casi infinito
Si piensas que aquí acaba la cosa te equivocas, porque estos Genesis GV80 Coupé también suman un tapizado en cuero nappa, molduras de madera natural, asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación, volante y apoyacodos delantero con calefacción, Head-Up display, retrovisor interior digital, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico, lector de huellas dactilares y un impresionante elenco de sistemas de ayudas a la conducción.
Para acentuar su carácter dinámico en comparación con un GV80 ‘normal’, este modelo también llega acompañado de un diferencial trasero de deslizamiento limitado y controlado de forma electrónica, así como de una suspensión activa que es capaz de leer la carretera y adaptarse en todo momento a la misma.
Hay otra versión del Genesis GV80 Coupé con 415 CV
En el caso de que esta versión del Genesis GV80 Coupé no fuera suficiente, que sepas que en Estados Unidos también se ofrece una variante con el apellido ‘e-Supercharger’, la cual usa ese mismo motor 3.5 V6 T-GDI, pero acompañado de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, que entre otros alimenta a un compresor eléctrico que mejora la respuesta del motor a bajas revoluciones. Comparte sistema de tracción y cambio automático, pero estos pueden generar 415 CV de potencia y 550 Nm de par motor para aumentar sus brillantes prestaciones.
Más allá de las mejoras mecánicas, esta versión del Genesis GV80 Coupé también suma unas llantas de 22 pulgadas y unas pinzas de freno en color negro. Para acentuar su carácter, la casa coreana también apuesta por un sistema de escape con cuatro terminales, molduras interiores de fibra de carbono y pedales metálicos.
Es más caro que Q8 y X6, pero tiene su explicación
Ahora bien, también tienes que tener en cuenta que esta versión ‘e-Supercharger’ eleva su precio hasta los 85.750 dólares (79.980 euros). Y es que este sensacional SUV de la compañía coreana no es el modelo más ‘asequible’ de su segmento al otro lado del océano, donde un Audi Q8 parte desde los 73.700 dólares (68.740 euros) o donde un BMW X6 lo hace desde los 74.500 dólares (69.485 euros). Si bien, ninguno de ellos es tan potente ni está tan equipado como este Genesis GV80 Coupé, que cierto es ligeramente más barato que un Mercedes-Benz GLE Coupé. Y es que en Estados Unidos solo se ofrecen las versiones firmadas por AMG que arrancan desde los 89.800 dólares (83.755 euros).
El pick up SsangYong Musso Sportsse acaba de sumar a la flota de vehículos de la UME, Unidad Militar de Emergencias, perteneciente a las Fuerzas Armadas. En concreto, se han incorporado 60 unidades adaptadas de este modelo de la compañía coreana.
El pick up ofrece excelentes cualidades todoterreno
La reciente incorporación del puck up Musso Sports a la UME demuestra las grandes capacidades de este modelo para adaptarse a todo tipo de terrenos y situaciones.
El Musso Sports brilla especialmente por sus excelentes cualidades todoterreno, gracias a su reductora con un factor de reducción de 2,48:1 y su diferencial trasero autoblocante. Su tracción total conectable es ideal tanto para un vehículo de trabajo o con orientación de todoterreno duro, por lo que se convertirá en el mejor aliado para la UME, tanto dentro como fuera de la carretera.
La Patrulla Águila también incorporó el pick up Musso Sports a su flota.
La caja más grande de su categoría
El Musso Sports mide 5,4 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,8 de alto y tiene una batalla de 3,2 metros, lo que le otorga la caja de carga más grande de su categoría, con 1.262 litros de volumen, y una capacidad para transportar hasta 1.085 kg de peso.
Está equipado con un potente motor e-XDi 220 diésel de cuatro cilindros en línea y 2,2 litros de capacidad, que ofrece 202 CV de potencia y está asociado a una caja de cambios de seis velocidades, que puede ser manual o automática.
El pick up Musso ha heredado de otro modelo de SsangYong, el Rexton, parte del diseño exterior, donde destacan los faros delanteros LED, las llantas de 17 o 18 pulgadas o la carrocería de estilo doble cabina. Y también tiene ADN Rexton en el interior (consola central, ergonomía, regulaciones para asiento y volante y materiales de calidad), donde cuenta con un amplio equipamiento de serie en cuanto a conectividad y seguridad.
En España, este pick up se ofrece con tres niveles de equipamiento, Pro, Premium y Limited. Desde el primero cuenta con elementos como seis airbag, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alarma y una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros.
Los Premium suman climatizador automático de dos zonas, acceso y arranque manos libres o pantalla central táctil de 8 pulgadas. Los Limited, por su parte, cuentan con faros delanteros Full LED, retrovisor interior fotosensible, asientos tapizados en cuero, con los delanteros eléctricos, con ventilación y calefacción (los traseros con calefacción), llantas de 18 pulgadas, etc.
La compañía coreana eligió el año pasado, para su campaña de lanzamiento en España, a Pocholo Martínez Bordiú. Un divertido spot en el que Pocholo, al que no se conoce precisamente por sus actividades profesionales, se ponía a trabajar solo para poder disfrutar del nuevo modelo de SsangYong, caracterizado por su versatilidad, capacidad y dureza.
Una de las películas de culto automovilístico más importantes de todos los tiempos es, sin duda, «Los locos del Cannonball (The Cannonball Run)». Para celebrar el 45º aniversario del Countach LP 400 S que protagonizó la película, Automobili Lamborghini ha reunido a la excepcional dupla formada por las actrices Adrienne Barbeau y Tara Buckman por primera vez desde el estreno de la película el 19 de junio de 1981.
Este Lamborghini Countach LP 400 S se produjo hace cuarenta y cinco años, en noviembre de 1979. Con un color exterior Nero (negro) e interior Senape (mostaza), fue enviado al entonces concesionario SEA de Roma y, desde allí, lo más probable es que se vendiera directamente en EE.UU. El vehículo llegó hasta Florida y acabó en manos de un amigo del director de la película, lo que explica que fuese elegido para iniciar la leyenda que le llevó a hacerse un hueco en la historia de Estados Unidos.
Como «maquillaje escénico», se le dotó de un alerón y dos faros en el morro, un alerón, tres antenas y 12 tubos de escape en la parte trasera, junto con dos instrumentos suplementarios falsos delante del asiento del pasajero. Una vez finalizado el rodaje, el Countach fue devuelto a su legítimo propietario, pero no se desprendió de sus transformaciones únicas. En 2009, el coche encontró un nuevo dueño, Jeff Ippoliti, un entusiasta originario de Nueva York que ahora vive en Florida y que, de niño, cuando vio la escena inicial de la película en 1981, nunca imaginó que algún día sería dueño del mismo coche que le había hecho soñar a través de la pantalla. «Siempre me habían gustado mucho los coches», recuerda Ippoliti, «pero durante el estreno de la película fue la primera vez que pude ver y oír el Countach en movimiento, ¡y me cautivó! No lo vi en persona por primera vez hasta veintiséis años después, y tardé otros dieciocho meses de negociaciones hasta conseguir llevármelo a casa».
La película Los Locos del Cannonball y su legado
“Los locos del Cannonball” se inspiró en la carrera Cannonball real, en la que los coches participantes debían cruzar Estados Unidos, desde Nueva York hasta Los Ángeles, en el menor tiempo posible. El reparto de la película era excepcional, con actores como Roger Moore, Dean Martin, Sammy Davis Jr. y Jackie Chan, y actrices como Farrah Fawcett, Adrienne Barbeau y Tara Buckman. Estas dos últimas interpretaron a la única formación femenina de la carrera, y condujeron el Countach que ganó la carrera. Entre las escenas más memorables está la persecución policial inicial de tres minutos, en la que el motor de 12 cilindros con carburadores del Countach se incorporó a la banda sonora. También durante el inicio de la película hay una escena en la que el Countach se detiene bruscamente y el pasajero sale del interior para pintar con spray una «X» en una señal de tráfico. Estas escenas se convirtieron en una referencia legendaria para los amantes de los coches, tanto que pasaron a formar parte de la cultura estadounidense y consiguieron que el Countach se convirtiera en uno de los pocos coches «registrados» en la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos.
La Importancia de la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos
Cualquier objeto fruto del ingenio humano puede registrarse para que todo el conocimiento relacionado con él quede archivado y disponible, así como protegido para las generaciones futuras, en una de las instituciones más respetadas y tradicionales de los Estados Unidos de América: la Biblioteca del Congreso. Para ello, sin embargo, primero debe ser reconocido como un objeto de extraordinaria importancia para la historia, la sociedad y la tradición estadounidenses. Una vez obtenido este reconocimiento -y a día de hoy hay algo más de 30 coches que lo han logrado-, todo el material vinculado a ese coche en concreto, desde el diseño de construcción hasta las fotos, desde los documentos originales hasta los que relatan su historia, se conservan y archivan en las salas de la Biblioteca del Congreso. El Countach LP 400 S de la película fue considerado merecedor de este honor y se convirtió en el 30º coche en recibirlo en 2021, año en que se celebró el 40 aniversario de la película.
En resumen, la historia del Lamborghini Countach LP 400 S en «Los locos del Cannonball» es un testimonio de cómo el cine, la pasión por los coches y la cultura popular se entrelazan para crear un legado duradero. Desde su destacado papel en la película hasta su reconocimiento en la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos, este icónico vehículo seguirá siendo recordado y admirado por generaciones venideras.
El recuerdo que ha dejado en sus protagonistas
No se habían visto en persona desde que actuaron juntas en la película en 1981. Por eso la entrevista y el relato de las estrellas Adrienne Barbeau y Tara Buckman pueden considerarse extraordinarios. Tener el mismo Countach que habían conducido entonces como telón de fondo, lo hizo todo aún más especial. Y sus recuerdos empezaron a aflorar. Admiten que ninguna de las dos había visto, y mucho menos conducido, un Lamborghini antes. No hay que olvidar que en aquella época Lamborghini producía poco más de cincuenta coches al año. «Inmediatamente pensé que era precioso, sencillamente precioso, y lo sigue siendo«, recordó Adrienne Barbeau, que interpretó el papel de Jill Rivers en la película. «Teníamos el mejor coche y era sin duda el más bonito de todos«, añadió Tara Buckman, que interpretaba a Marcie Thatcher.
El Countach como símbolo de éxito en la película
Sobre por qué fue precisamente el Countach el elegido para ganar la carrera, Barbeau dijo: «Creo que el Countach tiene aspecto de ganador, ninguno de los otros podría haber ganado. No estaban a su altura. Y luego la escena inicial, con esa banda sonora y la visión del Countach corriendo y jugando al escondite con el coche de policía. Solo el Countach podía conseguir un efecto así«.
El impacto inesperado de la película
A la pregunta de si alguna vez habrían esperado que la película alcanzara el stentus legendario que hoy la rodea, ambas respondieron: «Nunca, ni por un segundo, y no sólo nosotras. Nadie durante el rodaje habría esperado este éxito increíble y duradero«.
El reconocimiento de una película icónica:
«No me di cuenta del éxito de la película hasta que la gente empezó a pedirme autógrafos. Todavía hoy», continúa Barbeau, «a pesar de mi éxito como actriz en películas de terror y de interpretar a Cat Woman en la película de Batman, la gente me pide sobre todo autografiar fotos o miniaturas del Countach«. «**A mí también me resulta imposible recordar cuántas veces he firmado una foto o una maqueta del *Countach*», añadió *Buckman*.
Escenas icónicas y preferidas de las actrices
Algunas de sus escenas favoritas fueron: «Aquella en la que Tara sale del coche y hace una X en la señal de tráfico», señaló Barbeau. Por otro lado, para Tara Buckman fue «la escena inicial, con el coche de policía persiguiendo al Countach. Hay muchas películas con grandes escenas iniciales, pero ésta es sin duda una de las mejores«.
La influencia en la cultura y en la sociedad
A la pregunta de cómo creen que ha influido esta película en la cultura y la sociedad estadounidenses, Barbeau respondió: «Todo el mundo la conoce. Y todo el mundo conoce este Lamborghini«. «No sólo eso. Todo el mundo conoce también a las dos chicas del Lamborghini. Estamos unidas a este papel«, añadió Buckman.
Con estas revelaciones y reflexiones de las protagonistas de una película icónica, se evidencia el impacto duradero y la importancia cultural que un vehículo como el Countach y una producción cinematográfica pueden tener en la memoria colectiva. La combinación de glamour, velocidad y emociones intensas sigue resonando en la audiencia actual, manteniendo viva la leyenda de un Lamborghini que marcó una era en la gran pantalla.
