Hace solo unos días que la compañía de California anunciaba al mundo entero que había fabricado el Tesla número 5.000.000. Sin duda se trata de un verdadero logro para la compañía, que se pone a la cabeza como líder en el segmento eléctrico, además de ser la envidia de muchos fabricantes de toda la vida. Sin embargo, ellos ya tienen el punto de mira puesto en el Tesla número seis millones, que no va a tardar mucho en ser una realidad.
Un incremento en la gama de modelos entre otros muchos factores ha disparado la popularidad de la firma de California en los últimos tres años. Para que te puedas hacer una idea, Tesla necesitó 12 largos años para ensamblar su vehículo un millón. Habría que remontarse al mes de marzo de 2020 para recordar ese hito que la marca ha pulverizado en cuestión de poco más de 1.000 días. Avanzando en el tiempo decir que solo 18 meses más tarde se alcanzó la cifra de los dos millones, 11 meses después hablábamos de los tres millones, mientras que siete meses más tarde, Tesla presumía de haber ensamblado su vehículo cuatro millones.
La Gigafactory de China es la que más Tesla fabrica
This week, we produced our 5 millionth car—thank you Tesla owners for your ongoing support!
Desde entonces, la compañía de California ha tardado apenas seis meses y medio en llegar a los cinco millones, unidad que tiene el privilegio de haber recaído en un exitoso Model 3 actualizado, acabado además en color blanco. Concretamente esta unidad se ha ensamblado en la Gigafactory que la casa americana tiene en China, una factoría que hace menos de dos semanas también tenía el lujo de presumir de haber fabricado dos millones de vehículos en sus instalaciones. Instalaciones que arrancaban la producción a finales de 2019 y que según apuntaban en su día, podía fabricar unos 750.000 vehículos al año, cantidad que claramente han conseguido superar, convirtiendo a esta Gigafactory en la de mayor volumen.
Tras la Gigafactory de China encontramos su planta de Fremont, California, donde también se encuentra su sede. De allí salen los Model 3, Model Y, Model S y Model X, alcanzando una producción anual entorno a los 650.000 vehículos. Por detrás encontramos la Gigafactory de Berlín, cuya producción anual es de 375.000 vehículos, mientras que en último lugar tenemos la planta de Texas con unos 250.000 vehículos anuales.
Un Cybertruck podría ser el Tesla seis millones
Tesla ha anunciado que han comenzado diferentes operaciones de mejoras en algunas de sus plantas, como ha sido el caso de China, que se ha debido adaptar para arrancar la producción de su actualizado Model 3. De ahí que la casa de California se haya aventurado a decir que la producción total caerá ligeramente en el tercer trimestre del año. Producción que debería volver a reactivarse cuando entre en producción en la planta de Texas su esperado pick-up eléctrico, el conocido Cybertruck. Y uno de estos podría convertirse en el Tesla de los seis millones a comienzos de 2024.
En un momento en el que el comercio internacional se encuentra en constante crecimiento, con una previsión de que los flujos se triplicarán de aquí a finales de 2050, la Organización Marítima Internacional (OMI) revisó en julio de 2023 la estrategia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo. Y la iniciativa WISAMO de Michelin quiere contribuir a ello.
El fabricante de neumáticos francés está desplegando su estrategia Michelin In Motion 2030, basada en un desarrollo equilibrado entre personas, beneficios y planeta. Esta estrategia pretende conquistar nuevos mercados desarrollando nuevas áreas de negocio de alto valor añadido en, alrededor y más allá del neumático. Gracias a su solución de propulsión eólica, WISAMO se inscribe plenamente en la estrategia medioambiental del grupo Michelin.
WISAMO (Wing Sail Mobility) es una iniciativa del grupo Michelin para contribuir a la descarbonización del transporte marítimo (esto es lo que contamina un crucero) mejorando la huella medioambiental de los buques mercantes, reduciendo su consumo de combustible y sus emisiones de gases de efecto invernadero, gracias a una innovadora solución de propulsión eólica.
Para cumplir esta ambición WISAMO está desarrollando una solución de propulsión eólica que utiliza la fuerza del viento para crear empuje e impulsar los buques. Con la forma de una gran vela hinchable puede utilizarse como modo de propulsión principal o en modo híbrido, aportando un empuje adicional al del motor de la embarcación.
Michelin, viento en popa a toda vela
La tecnología WISAMO consta de tres elementos clave. Por un lado, un mástil telescópico retráctil que se despliega y se recoge automáticamente; incorpora también una vela fabricada con un tejido ligero y resistente que se infla por medio de ventiladores para adoptar una forma de ala con un perfil simétrico. Por último, un sistema de control automatizado que gestiona las operaciones de desplegado y de recogida de la vela, optimizando el rendimiento y garantizando la seguridad en función de la climatología.
La superficie total del ala una vez desplegada es de 800 metros cuadrados, y la instalación puede incluir de una a seis alas, ofreciendo una superficie total de casi 5.000 metros cuadrados, según la embarcación. Con una altura máxima de 60 metros el mástil es totalmente retráctil y puede ajustarse para adaptar la superficie de la vela a las condiciones meteorológicas en cada momento.
Adaptable a todo tipo de buques mercantes la solución WISAMO está diseñada tanto para poder reequipar embarcaciones fácilmente como para incorporarse al diseño de buques de nueva construcción como equipamiento original.
Ofrece tres ventajas clave: facilidad de uso, robustez y rentabilidad. El sistema es totalmente autónomo para optimizar el rendimiento y el uso con total seguridad. Sólo requiere una mínima formación de la tripulación y el mástil telescópico se adapta a las limitaciones portuarias.
La vela de Michelin, efectiva incluso pinchada
Además, el inflado a baja presión mediante ventiladores protege los componentes contra el desgaste prematuro. Los ventiladores garantizan que la vela pueda seguir ejerciendo su función incluso en caso de un pinchazo o un desgarro, al mantener su forma a baja presión.
Asimismo, en función del diseño de la embarcación, la velocidad y la ruta elegida, la reducción estimada del consumo de combustible puede alcanzar hasta un 20% en el caso de la adaptación como reequipamiento, o incluso más en las embarcaciones de nueva construcción.
Los equipos de I+D de Michelin en Suiza desarrollan esta tecnología desde 2020. Un año después se instala el primer prototipo de vela de 100 metros cuadrados en el yate del navegante francés Michel Desjoyeaux para probar la tecnología e identificar las áreas de mejora.
Pruebas reales en el Golfo de Vizcaya
En 2022 el equipo de WISAMO se traslada a Nantes (Francia) para centrarse en el ecosistema del transporte marítimo, y en 2023 se instala un segundo prototipo de 100 metros cuadrados en el buque de la marina mercante MN Pelican para ser probado en condiciones reales en el Golfo de Vizcaya, entre Pool (Reino Unido) y Bilbao (España).
En esta ocasión el sistema se reforzó para resistir los fuertes vientos invernales con el objetivo de comprobar su robustez, el funcionamiento de la mecánica de desplegado y recogida de la vela y probar el sistema en un entorno de transporte marítimo. El prototipo se desmontará a finales de 2023, lo que marcará la finalización de la primera fase de pruebas en condiciones reales.
A finales de 2023 el equipo técnico se trasladará a Vannes para desarrollar y ensamblar los prototipos de la vela de 800 metros cuadrados de superficie a escala 1/1, un hito clave en el plan de desarrollo técnico de WISAMO .
A principios de 2024 las instalaciones de Michelin en Vannes se reconvertirán para acoger los talleres de montaje de la primera serie de producción y se pondrá en marcha la industrialización a gran escala. Y en 2025 darán comienzo de las pruebas en tierra del ala a escala real -prueba de concepto- y entrega de la primera serie prevista para 2026.
No podemos dejar a nuestras mascotas en casa, queremos llevarlas siempre con nosotros y para ello, necesitaremos una serie de accesorios para que vayan siempre más cómodos. Amazon tiene todo cuanto necesitamos y es por ello que ha hecho una de esas selecciones que no puedes dejar escapar.
En cada viaje nos organizamos para llevar todo lo necesario pero no solo debe ser para nosotros. Ya que las mascotas también nos ocupan un buen espacio y no solo de manera física, sino que también en cuanto a complementos se refiere. ¡Descubre todo lo que sigue!
LA CORREA MÁS VENDIDA DE AMAZON
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Siempre debemos llevarla con nosotros, así que, para que no te olvides de ella puedes tener siempre un par de modelos. En este caso nos quedamos con una de las opciones más vendidas de Amazon y que será perfecta para los cachorros más pequeños hasta los más grandes.
Sus materiales son de gran calidad, así que, conseguiremos una mayor resistencia y seguridad en ella. Sin olvidar que también presenta un acabado reflectante que nunca está de más. Puedes usarla tanto para caminar como para entrenar. Su clip de acero inoxidable,con giro de 360º para evitar los tirones. Aquí te la dejamos a un buen precio.
CUBIERTA PARA EL ASIENTO
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Sin duda, es otra de las opciones que debemos tener en cuenta. Se trata de una cubierta para el asiento, para que de este modo, el coche esté siempre impecable. Tiene todo lo que necesitamos y es que, lleva un tamaño amplio además de llevar una malla que deja ver hacia los asientos delanteros para que la mascota esté más cómoda.
También es una de las más vendidas y es que cuenta con un material impermeable y antipelos, ya que evitará que estos se peguen a ella. Es muy sencillo instalarla porque se ajustará en la parte de los reposa-cabezas. De manera que así lo puedes asegurar bien para evitar que se caiga. Si lo necesitas, aquí lo puedes comprar en Amazon.
BOLSA TRANSPORTÍN EN AMAZON
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Para los animales más pequeños que quieres que te acompañen en tus viajes, también necesitarás de una buena alternativa en forma de protección. En este caso, nada como un transportín como este. Es una bolsa compacta y perfecta para poder llevarlos de un lado a otro cuando lo necesites.
Hay que decir que está compuesto por unos tubos de acero que son ligeros, pero que le añaden más estabilidad a la bolsa. Además, lleva unas asas para que sea más práctico el tener que sujetarla. Entre sus extras nos encontramos con bolsillos y una cómoda almohada. Así que, por todo ello y más, se convierte en otra alternativa que aquí te dejamos.
ASIENTO DE COCHE PARA MASCOTAS
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Tampoco nos podemos olvidar de los asientos para el coche. Son una de las maneras más originales y perfectas para que las mascotas vayan protegidas y cómodas a partes iguales. Nos encanta que así sea y además, Amazon te las acerca a unos precios de lo más asequibles.
Además de venir con un estampado muy llamativo, también lleva la forma perfecta y las correas ajustables que tanto necesitamos para que la silla no se mueva ni lo más mínimo. Recuerda que es de gran calidad e impermeable, con cinturón de nylon y red de malla PVC. Aquí te lo dejamos en Amazon.
CUENCO PLEGABLE DE AMAZON
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Porque las paradas tienen que ser obligatorias cuando vamos con mascotas. Además, de que mientras aprovechamos para repostar, ellos también pueden estirar un poco las patas y como no, beber o comer aprovechando el momento. Por eso, Amazon apuesta por unos cuencos plegables como estos.
Una idea perfecta que puedes disfrutar a todo color, que no ocupan espacio y que son de lo más resistentes. Sin olvidar su ligereza además de ser muy fáciles para limpiar. Está hecho de silicona 100% y lo puedes transportar a dónde quieras. Así que por todo ello se convierte en una de las mejores opciones que aquí te dejamos.
BEBEDERO PORTÁTIL
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Si el comedero es importante, el bebedero no puede faltar tampoco. Es otro de los complementos básicos y clave para poder salir con mascotas y que no les falte de nada. Luego siempre podrás llevarlo contigo cuando vayais de paseo para evitar que se deshidrate.
Así que, para que sea cómodo de llevar nos quedamos con un bebedero portátil como este. Una opción perfecta, compacta y muy original. Además puedes elegir entre varias capacidades en función de lo que necesites. Por todo ello y más, no te lo puedes perder y aquí te lo dejamos en Amazon.
REJILLA PARA COLOCAR ENTRE ASIENTOS
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La seguridad siempre tiene que estar presente en todo viaje que se precie. Pero en este caso más aún cuando se trata de mascotas. Porque realmente pueden moverse más de la cuenta. Así que, para que pasen hacia la zona del conductor, nada como una rejilla así.
Esta se coloca entre los dos asientos delanteros y está hecha de cordón elástico de poliéster. Podemos decir que nos dará el aislamiento necesario para disfrutar de un viaje sin ningún tipo de sobresalto. Así que, ya puedes tenerlo en cuenta porque ahora Amazon te la ofrece a un buen precio que no debes dejar escapar. Aquí lo tienes.
UNA FUNDA PARA EL MALETERO
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Nos estamos centrando en la parte del interior del vehículo, pero tampoco está de más el contar con el espacio del maletero cuando hemos bajado los asientos. Nos dará más espacio y al mismo tiempo se presenta como una alternativa para el viaje que no debemos dejar escapar.
Por eso, también es necesario que la cubramos con una buena funda como esta que te presentamos de la mano de Amazon. Además de antideslizante también es impermeable para evitar ciertas manchas. Además cuenta con bolsillos para que puedas llevar todo cuanto necesitas. Es de lo más amplia para que de este modo pueda cubrir toda la superficie. Aquí te la dejamos a un buen precio.
Desde la aparición de las gasolineras low cost en el mercado de combustibles, el debate sobre su idoneidad y comportamiento con los motores, no ha dejado de estar presente. Pero, ¿es real o fruto de las estrategias comerciales por acaparar el mercado, supone mas una leyenda urbana?
La incertidumbre sobre la calidad de los combustibles dispensados en muchos supermercados, queda disipada desde la garantía de quien suministra, con controles exhaustivos, los productos puestos a la venta.
Así funciona una gasolinera de supermercado
Las gasolineras low cost en supermercado, basan su oferta comercial en ofrecer un % de descuento sobre la cantidad total de tu repostaje, este descuento suele estar entorno al 3%.
El truco está en que este porcentaje se acumula para tu compra en el supermercado adherido a esa gasolinera. Con lo cual realmente no estas disfrutando de ese descuento ya que te están “obligando” a ir a su supermercado si quieres disfrutar de tu descuento.
Lo que ocurre es que de este modo todo se queda en casa, el descuento ese realmente no es un descuento porque después te lo tienes que gastar en su supermercado. De esa manera acabas yendo a hacer la compra a un sitio que no tiene por qué ser el más barato o no tiene por qué ser el que mejor se adapte a ti.
Renunciando a la atención personal en las gasolineras
Estas gasolineras low cost en supermercado, al igual que las gasolineras low cost que nos encontramos más a menudo, están apostando por precios más bajos, aunque realmente lo que te ahorras es un par de céntimos, a cambio de renunciar al capital humano.Con lo cual, cuando vas te encuentras con estaciones de servicio desiertas donde tú mismo te tienes que servir el gasóleo, pagarle a la máquina, etc.
En las gasolineras low cost en supermercados si te encuentras con algún problema no hay nadie que te ayude a solucionarlo.
En cuanto a la calidad del carburante aunque todos los carburantes que se suministran en nuestro país cumplen unos determinados parámetros mínimos estipulados por la Unión Europea, en cuanto a niveles de azufre, oxidación etc.
El origen de las low cost
Esto, que es fruto de la liberación del combustible en el mercado minorista para abundar en la competencia y poder beneficiar al usuario en la demanda, controlándose así de forma natural la fluctuación de precios, no evita que, en momentos de crisis energéticas como la que estamos sufriendo, derivada de la guerra de Ucrania, los precios varíen al alza, encareciendo el repostaje.
Y cuando la tarea de llenar el deposito no es un capricho, sino que mas bien es lo primero que has de hacer a diario para poder trabajar, un céntimo de diferencia en el litro es la gota que a final de año ha llenado un cubo de euros. Así de simple y de matemáticamente demostrable.
El origen de la leyenda
Preguntarse por el origen del rumor acerca de que la gasolina Low-Cost perjudica el motor del coche es poco menos que fútil. Da igual quien lanzara este mensaje, si nos avenimos a que el control de calidad de los combustibles es estricto y se realiza por organismos oficiales para garantizar que no exista un problema de contra intereses entre usuarios y comerciantes. Claro esta que esto no evita del todo los intentos de fraude y estafa, pero si controla y homologa el producto que llega al consumidor.
Lo primero es dejar claro que a este combustible se le denomina Low-cost no por sus propias características, sino más bien por el tipo de negocio al que pertenecen las estaciones de servicio que lo distribuyen. En otras palabras, este combustible es conocido con este nombre porque ese es el modelo de negocio de las gasolineras donde lo encontramos, no porque sea de marca blanca o “pirata”.
El organismo encargado de la calidad
Pero, ¿qué hay de cierto en ello? Pues bien, lo cierto es que, tal y como aseguran los expertos, poco o nada.Todos los combustiblesque se sirven en las estaciones de servicio de España cumplen con los requisitos y estándares que exige la Ley de Hidrocarburos.
Por lo tanto, la gasolina Low-cost no está alterada ni es perjudicial para el motor de los vehículos. Además, la compañía CLH es la que gestiona todos los carburantes que luego se reparten en las distintas gasolineras, por lo que puedes estar tranquilo a la hora de repostar, independientemente de la estación de servicio.
El Dacia Duster ha sido un rotundo éxito desde que su primera generación llegara al mercado en la primavera de 2010. La segunda entrega tomó el relevo en 2018, y un año más tarde apareció la versión más potente de este modelo comercializada hasta la fecha, con el motor Renault H5Ht de tres cilindros, 1,3 litros y 150 CV.
Recientemente y al igual que los demás modelos de la marca rumana de Renault, el Dacia Duster ha sido moderadamente renovado para incorporar el nuevo diseño corporativo de la compañía (lo que ha afectado principalmente al frontal), y su actual gama se compone de cuatro motores y cinco acabados, de los cuales la versión que probamos hoy es la más potente y la mejor equipada.
Dacia Duster TCe 150 CV: Un motor soberbio
Bajo el capó de este Dacia Duster encontramos un motor de gasolina de 1,3 litros y tres cilindros, construido enteramente en aluminio y sobrealimentado por turbocompresor; una auténtica joya de la ingeniería desarrollada conjuntamente entre Renault y Mercedes, fabricada en Valladolid y estrenada en 2018.
Entre sus muchos refinamientos tecnológicos, cuenta con un recubrimiento de plasma de baja fricción para las camisas de los cilindros (heredado del motor del Nissan GT-R), cigüeñal forjado, distribución por cadena (variable en fase tanto para la admisión como para el escape), inyección directa a 250 bares, pistones de aluminio refrigerados por chorro de aceite, bomba de aceita de caudal variable y un largo etcétera.
En el caso de este Dacia Duster, desarrolla 250 Nm desde sólo 1.700 revoluciones por minuto y alcanza una potencia máxima de 150 CV a partir de 5.250 vueltas que mantiene hasta llegar a las 6.000. Va acoplado sí o sí a un cambio automático de seis velocidades y embragues alternos que, una vez desmultiplicado, entrega todo el par disponible a las ruedas delanteras.
Hechas las presentaciones, sólo podemos decir cosas positivas de este motor, que ofrece un rendimiento extraordinario con unos consumos muy moderados, los cuales se mueven en una horquilla estrecha. Cuesta bajar de los seis litros a los 100 km, pero al mismo tiempo es difícil subir de los ocho litros, lo que, tratándose de un motor turbo de baja cilindrada en un SUV relativamente pesado (1.342 kilos, según la tarjeta de ITV), no es poca cosa.
Un Dacia Duster más de asfalto que de campo
Está claro que si te decantas por este motor, no te faltará potencia, aunque viajes con las cinco plazas ocupadas y algo de equipaje, apurando los 1.774 kilos de masa máxima autorizada con los que puede rodar este Duster (que, por cierto, no es mucho).
Se trata, además, de un motor suave (a pesar de tratarse de un tricilíndrico) y poco ruidoso, que en viajes largos se beneficia además de una desmultiplicación final bastante elevada (unos 48,5 km/h cada 1.000 r.p.m.), algo que permite reducir la rumorisidad, el consumo y el desgaste mecánico y que viene a solucionar un inconveniente histórico de los Dacia Duster, dotados en general de desarrollos cortos para favorecer su uso fuera del asfalto.
El “problema” es que este Dacia Duster Extreme TCe 150 CV EDC 4×2 no es, ni de lejos, el Dacia Duster ideal para salir del asfalto, a pesar de que su altura libre y sus ángulos lo permiten sin el menor problema.
El problema es que no hay tracción total, ni siquiera un autoblocante, y el cambio tampoco ayudaría si quisieras superar un obstáculo que te encuentres en un camino sencillo (por ejemplo una torrontera formada por la lluvia en una cuesta), ya que desde que soltamos el pie del freno hasta que el embrague de la primera se cierra y el coche comienza a avanzar, resulta muy difícil evitar que “recule”, algo que nos ocurrirá también si estamos aparcados en línea en una calle inclinada.
Afortunadamente, hay un freno de mano “analógico” con su tradicional palanca que, mediante un cable Bowden de acero, nos permite frenar el vehículo si lo necesitamos, pero no creemos que sea la solución ideal.
Tampoco entendemos que no se ofrezca la tracción total asociada a este magnífico motor. Si queremos un Dacia Duster “campero”, nos veremos obligados renunciar al soberbio 1.3 TCe en favor del diésel de 115 CV y 260 Nm, que es también un buen motor, con una economía de uso superior, pero no ofrece el plus de prestaciones de este tricilíndrico sobrealimentado de ciclo Otto.
Un Dacia Duster más asfáltico que campero
Con esta combinación de motor y equipamiento, tenemos un Dacia Duster que da lo mejor de sí en carretera y autopista, si bien no es el vehículo más confortable del mundo, con un aislamiento acústico mejorable, un equipo de sonido básico y algunas carencias como la de huecos porta-botellas funcionales (los que hay son demasiado pequeños para una botella normal) o reposabrazos central trasero.
Lo cierto es que los plásticos rígidos, la tapicería de aspecto sencillo (a pesar de los vistosos pespuntes), la exigua iluminación interior o el funcionamiento poco refinado del climatizador son peajes que estamos dispuestos a pagar por el menor precio del Dacia Duster respecto a su competencia.
No obstante, hay otros aspectos que no son tan fácilmente justificables, como la imprecisión del nivel del depósito de combustible, que aparecerá como lleno durante los primeros 300 kilómetros que recorramos y comenzará a descender sólo cuando ya hayamos consumido más de una tercera parte del combustible contenido.
Por otra parte, el equipamiento de este Dacia Duster Extreme resulta destacable, con elementos como los retrovisores exteriores calefactados que se oscurecen con la luz, las cámaras periféricas, el navegador, la rueda de repuesto de emergencia, las barras de techo, las conexiones USB para las plazas traseras y unas vistosas llantas de aleación.
También, como en cualquier Dacia Duster, es destacable el buen comportamiento que exhibe siempre el vehículo a pesar de sus elevadas suspensiones. El hecho de que no sea un coche pensado para ir “de carreras”, no impide adoptar un ritmo ágil de forma segura, con unas maneras que ya le gustaría exhibir a alguno de sus más costosos rivales.
Y ya que hablamos de precio, hay que aclarar que este Dacia Duster Extreme TCe 150 CV EDC 4×2 cuesta 24.240 euros, que es un buen precio para lo que ofrece. Desde nuestro punto de vista, no obstante, sería preferible optar por una versión 4×4, disponible únicamente asociada al motor Blue dCi de 115 CV, que se ofrece desde 23.090 euros con acabado Expression.
Pero, con independencia de la versión elegida y de los aspectos a mejorar que presenta el vehículo, no es fácil obtener más por lo que cuesta este Dacia Duster, un exitoso modelo cuya oferta comercial sólo ha sido replicada (que no mejorada) por productos minoritarios de una calidad claramente inferior.
Volkswagen ha traído el elegante hatchback ID. GTI Concept. Para el diseño de este coche de exhibición, los alemanes se inspiraron en los 48 años de historia de los modelos GTI, que consumen mucho combustible. Además, intentaron reflejar el futuro eléctrico de la marca en su aspecto.
El VW ID. GTI Concept no parte de cero, sino que se basa en el ID. 2all Concept. En este caso, el coche de exhibición de «Múnich» llama la atención con el color rojo de la carrocería y detalles en negro.
El coche tiene un diseño deportivo de la «cara» y la popa. Los faros y pilotos están colocados sobre fondos negros, y el diseño de las llantas recuerda al Mk1 GTI. Estos faros y otros recambios para Volkswagen ya están disponibles en nuestro catálogo. Las placas de identificación «GTI» están instaladas por todas partes.
El interior del concept repite en gran medida el del ID. 2all. En concreto, el mismo salpicadero virtual de 10,9 pulgadas y la pantalla de 12,9 pulgadas del sistema multimedia están instalados en el panel frontal.
En concreto, la pantalla del salpicadero puede personalizarse para mostrar un diseño retro de la báscula. También hay una proyección completa en el parabrisas. Este último puede mostrar en la esquina inferior izquierda del mapa de la pista de carreras, y desde el lado del pasajero – para mostrar el tiempo de vuelta.
Acerca de «relleno» técnica del concepto alemanes prefirieron no difundir, aunque declararon que el motor eléctrico en una escotilla sólo uno, pero lo suficientemente productiva.
Además, el sistema GTI Experience Control permite personalizar las prestaciones del coche de exhibición. Por ejemplo, permite ajustar el sonido, la suspensión y la dirección. Además, puede activar la simulación del cambio de marchas.
No se ha especificado si este concepto se lanzará a la producción, pero algunas de las soluciones probadas en él (por ejemplo, el salpicadero y las pantallas multimedia antes mencionadas) podrían aparecer en los VW comerciales en un futuro próximo.
Los coches eléctricos son ya una realidad en nuestro día a día. Su tecnología está plenamente desarrollada. Son limpios, fiables y muy eficientes. Pero siguen planteando un problema técnico que los encarece y limita su difusión: la escasa densidad energética de sus baterías.
Así, mientras que con la tecnología actual una batería acumula en torno a 0,15 kWh por kilo, un kilo de gasolina contiene 12,2 kWh, y un kilo de gasóleo alcanza los 12,7 kWh. Por tanto, para transportar la misma energía que “cabe” en un depósito de gasolina de 60 litros (en el cual se pueden acumular 576 kWh), un automóvil eléctrico tendría que transportar una batería de casi cuatro toneladas.
Dicho esto, hay una “pequeña” trampa en esta comparación, ya que los motores eléctricos son mucho más eficientes que los térmicos. Un motor eléctrico puede convertir en trabajo mecánico en torno al 90 % de la energía eléctrica que emplea, mientras que en el motor térmico de un automóvil apenas se alcanza el 25 % de eficiencia.
Así, de los 576 kWh acumulados en ese depósito de gasolina de 60 litros, sólo 144 kWh se van a transformar en el movimiento efectivo del vehículo. Por tanto, para obtener el mismo rendimiento en un mucho más eficiente coche eléctrico necesitaríamos una batería que acumulase unos 158 kWh, la cual pesaría en torno a una tonelada… aparte de ser carísima.
La nueva generación de baterías eléctricas
Evidentemente, cerrar la brecha de la densidad energética entre los combustibles y las baterías de los coches eléctricos es imprescindible para lograr que sean más ligeros, más asequibles y aún más eficientes.
Para ello, Toyota nos habla de cuatro nuevas tecnologías de baterías que prometen ofrecer una gran potencia, más autonomía, una carga más rápida y un coste inferior. Lo más interesante de todo es que, más allá de la teoría, Toyota ha puesto una fecha para el primer gran avance que se va a llevar a cabo en esta materia desde que las actuales baterías de iones de litio comenzaron a reemplazar a las de hidruro metálico de níquel.
Será en 2026 cuando los primeros vehículos eléctricos de batería de nueva generación comenzarán a llegar al mercado, y la marca japonesa estima que en 2030 más de la mitad de los 3,5 millones de automóviles eléctricos que espera vender contarán con baterías de nueva generación.
Y ¿de qué tecnología en concreto estamos hablando? Según Toyota, las actuales baterías de iones de litio serán reemplazadas por no una sino varias tecnologías, ya que (esto no lo dice Toyota) lo de aumentar la densidad energética parece más o menos fácil, pero lo de reducir el coste no es tan sencillo. Así que quienes quieran las baterías que menos pesan y más energía acumulan… tendrán que pagarlas.
En otras palabras, Takero Kato, responsable de la producción de vehículos eléctricos de Toyota, afirma que “Vamos a necesitar varias opciones en lo que a baterías se refiere, del mismo modo que tenemos distintas variantes de motores. Es importante ofrecer alternativas de baterías compatibles con una amplia variedad de modelos y necesidades de los clientes”.
Cuatro nuevas tecnologías de baterías para coches eléctricos
Así, Toyota ha presentado no una sino cuatro tecnologías baterías de nueva generación, tanto con electrolitos líquidos como sólidos, y también ha ofrecido un anticipo de los próximos pasos de la tecnología de baterías de electrolitos sólidos.
Así Toyota está desarrollando tres diferentes tecnologías en el campo de las baterías con electrolito líquido. En primer lugar, la nueva generación de coches eléctricos que se lanzará en 2026 seguirá empleando la batería de iones de litio (electrolito líquido) pero con mejoras sustanciales que permitirán autonomías de más de 800 km con “empaquetados” (volúmenes y masas) similares a los actuales.
Esa mejora de autonomía se deberá en parte a la mayor densidad energética de las baterías, pero también a la introducción de mejoras aerodinámicas y a la reducción de peso de los automóviles. Esta tecnología debería abaratar los coches en torno a un 20 % y permitir recargas rápidas (del 10 al 80 %) en 20 minutos o menos.
La segunda tecnología es la de las baterías de Litio-ferrofosfato (LiFePO), que se introducirán, previsiblemente, a partir de 2027. Se trata de baterías bipolares cuya materia prima tiene un coste más bajo que el de las actuales de iones de litio. Se espera que ofrezcan un 20 % más de autonomía que las actuales, así como un 40 % menos de coste, con un tiempo de recarga rápida (del 10 al 80 %) estimado en unos 30 minutos.
La tercera tecnología se basa también en la química actual de Ion-Litio, pero con una estructura bipolar y un cátodo con alto contenido en níquel. En combinación con mejoras aerodinámicas y reducción de masa, esta batería podría lograr autonomías de más de 1.000 kilómetros.
Además, hablamos de un 10 % adicional de reducción de coste respecto a la batería de iones de litio de alto rendimiento que está previsto lanzar en 2027, con un tiempo de carga equivalente, ya que permitiría la recarga del 10 al 80 % en torno a los 20 minutos. Eso sí, para disfrutar de esta tercera tecnología, deberemos esperar, seguramente, hasta 2028.
Las baterías de estado sólido
Más o menos en esa fecha (o antes) deberían lanzarse las revolucionarias baterías de estado sólido con química de iones de litio. Esta cuarta tecnología se encuentra aún en fase de desarrollo para aumentar la vida útil de las baterías que la emplean. El electrolito sólido hace posible un movimiento más rápido de los iones y una mayor tolerancia ante voltajes y temperaturas elevados, lo que permitirá tasas de carga y descarga más rápidas y, por tanto, más potencia con baterías de formato más pequeño.
Toyota espera que su primera batería de estado sólido ofrezca un 20 % más de autonomía que la batería iones de litio de alto rendimiento que se lanzará en 2027, llegando, por tanto, a los 1.000 km, así como un tiempo de carga rápida de 10 minutos o menos para pasar del 10 al 80 %.
Más allá de esto, Toyota ya está trabajando en el desarrollo de una batería de estado sólido de iones de litio con aún más prestaciones, que aspira a alcanzar un 50 % más de autonomía que la batería de iones de litio de próxima generación, lo que permitiría lograr 1.200 km de autonomía o bien reducir considerablemente el tamaño y la masa de la batería, lo que permitiría, a la vez, hacer coches más bajos y, por tanto, más aerodinámicos y eficientes, si bien para ello lo primero es desterrar de una vez por todas la moda SUV. Pero eso es otro cuento que merece su propio espacio narrativo.
Stellantis, un nombre que ha estado en constante evolución en el mundo automovilístico, se ha destacado una vez más al adjudicarse un contrato significativo del Ministerio de Defensa. Este contrato, con un valor total de 3,5 millones de euros con impuestos incluidos, tiene como objetivo la renovación de la flota de vehículos de turismos utilizados por las fuerzas armadas. Lo que hace que este acuerdo sea aún más especial es el enfoque en la movilidad sostenible, ya que los 100 turismos suministrados serán híbridos.
Cierto también es que estos 100 turismos con mecánica híbrida suministrados por el gigante Stellantis al Ministerio de Defensa estarán equipados con etiqueta ECO de la DGT. O eso es lo que podemos entrever, porque en el comunicado no se hace referencia a qué modelos son los que serán suministrados y al no hacer mención, damos por sentado que no serán híbridos enchufables como podrían ser modelos de la talla del Citroën C5 Aircross, Opel Astra PHEV o Peugeot 508 PHEV por poner algunos ejemplos de los modelos que Stellantis ofrece con esta tecnología.
Stellantis y el Ministerio de Defensa en la búsqueda de ser más eficientes
Este contrato forma parte de una iniciativa más amplia financiada por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea, que busca modernizar y mejorar la infraestructura y los servicios en diversos sectores, incluido el ámbito militar. La decisión de optar por vehículos híbridos es un reflejo del compromiso de Stellantis y del Ministerio de Defensa con la sostenibilidad y la reducción de emisiones.
Stellantis se ganó este contrato como resultado de una licitación competitiva en la que se evaluaron varias ofertas. Su propuesta se destacó como la más ventajosa de las tres opciones presentadas. Esto no solo habla de la capacidad de la empresa para ofrecer soluciones competitivas, sino que también destaca su compromiso con la excelencia y la calidad en la industria automotriz.
Vehículos híbridos para diversas regiones
Los 100 vehículos híbridos suministrados se distribuirán estratégicamente en diferentes regiones de España, lo que refleja la diversidad de ubicaciones y necesidades de las fuerzas armadas. En Madrid, se destinarán 39 vehículos, mientras que Ferrol recibirá 30. La Base Naval de Rota, en Cádiz, obtendrá 13 unidades, Cartagena contará con 9, San Fernando (Cádiz) recibirá 6, y finalmente, Las Palmas de Gran Canaria se beneficiará de 3 vehículos. Estos últimos, cabe destacar, estarán exentos del Impuesto General Indirecto Canario (IGIC), lo que aumenta su atractivo en la región canaria.
La elección de vehículos híbridos por parte del Ministerio de Defensa y Stellantis no solo es una medida económica inteligente, sino que también demuestra un compromiso con la sostenibilidad y la reducción de emisiones. Estos vehículos híbridos están diseñados para cumplir con los requisitos medioambientales y las restricciones de circulación en áreas urbanas, lo que es especialmente importante en el contexto actual de conciencia medioambiental y regulaciones más estrictas en las ciudades.
Stellantis apuesta por la movilidad sostenible en el ámbito militar
Este contrato entre Stellantis y el Ministerio de Defensa es un ejemplo claro de cómo la movilidad sostenible está llegando a todos los rincones de la sociedad, incluso en el ámbito militar. A medida que la tecnología híbrida y eléctrica continúa avanzando, es probable que veamos más iniciativas similares en el futuro, no solo en España, sino en todo el mundo. Estos esfuerzos no solo reducirán las emisiones y el impacto ambiental, sino que también promoverán la innovación en la industria automotriz y contribuirán a un futuro más limpio y sostenible para todos.
Hace unos días, ya comentábamos que Lexus presentaría el nuevo LBX en Madrid de una forma muy original. La marca acaba de desvelar ahora que lo hará en la céntrica Plaza de Colón con una exposición urbana de arte y diseño.
La cita será los próximos 26 al 29 de octubre y la marca se sumará al evento ADN Forum, una iniciativa que tiene como objetivo promover el diseño, la arquitectura y la cultura en nuestro país, con la instalación de varios contenedores marítimos de color rosa en los que el público podrá interactuar con el LBX en un espacio diferente.
Lexus sorprenderá a los asistentes con esta experiencia, a la que ha bautizado como «Extraordinaria Galería Urbana», ya que con estos eventos la marca busca convertir «lo cotidiano en extraordinario».
Para el montaje en Madrid se ha recurrido a artistas de reconocido prestigio, como el arquitecto e interiorista Fabián Ñíguez y la muralista Lidia Cao, que representarán a través de lienzos 3D diferentes cualidades del LBX.
El nuevo Lexus LBX es el coche más pequeño de la marca hasta el momento y con el que se quiere atraer a un público más joven. Por eso, el fabricante ha organizado varios eventos en Europa para su presentación en los que busca la originalidad que llame la atención de un cliente diferente.
Presentaciones del LBX en Milán, Londres y París
En Milán, por ejemplo, utilizó el diseño de un autolavado tradicional de automóviles, pero pensado para las personas, e invitó a los potenciales clientes a vivir de cerca lo que Lexus denomina la «hospitalidad Omotenashi», un valor central de la marca. En Londres diseñará un evento elevando a otra dimensión lo que se espera de un aparcamiento subterráneo (del 21 al 24 de septiembre) y en París invitará a los visitantes a introducirse en una ‘Panadería extraordinaria’ (del 23 al 25 de noviembre).
«. Invitamos a todos a unirse a nosotros en esta celebración», ha dicho Tommaso Grassi, Director de Experiencia del Cliente y Comunicaciones de Lexus Europa.
Se puede comprar desde 33.900 euros
La reserva online del nuevo LBX ya se puede realizar desde el pasado mes de julio y las primeras entregas están previstas para marzo de 2024. Los precios de este SUV compacto arrancan en 33.900 euros y contará con cuatro acabados a elegir: Elegant, Emotion, Cool y Relax, a los que se añade una versión básica.
Las variantes Emotion y Cool destacan por su diseño bitono y sus llantas de aleación de 18 pulgadas Black Machined con un acabado mecanizado combinado con negro y un diseño deportivo. Las versiones Elegant y Relax son monotono y cuentan con unas llantas de 18 pulgadas con acabado gris oscuro High Gloss.
En el interior, el acabado Emotion incorpora una tapicería en cuero sintéticoperforado con pespuntes en rojo en asientos, consola central y paneles de las puertas. En la variante Cool –el modelo más dinámico– encontramos un interior mixto, que combina cuero y acabado bitono negro/gris oscuro, con costuras y detalles en color cobre.
Por su parte, el acabado Elegant tiene un interior de cuero sintético a elegir entre una tonalidad marrón oscuro o marrón arena. Por último, el Relax propone una tapicería de cuero semianilina en colores caramelo o negro, con detalles como la inconfundible costura Tatami.
Además de los cuatro estilos, existe también una opción básica, que incorpora de serie los sistemas de seguridad activa y asistencia al conductor incluidos en la más reciente generación del Lexus Safety System + con soluciones de segmentos superiores.
Además, el modelo básico y los acabados Emotion y Elegant pueden ir equipados con un interior vegano.
El 11 de abril de 2022, un Porsche Taycan Turbo S pilotado por el experimentado Lars Kern marcaba un tiempo de 7 minutos, 33 segundos y 35 centésimas en el implacable circuito de Nürburgring Nordschleife. De esta manera superaba al Tesla Model S Plaid de 1.020 CV como el eléctrico más rápido; pero la firma del inefable Elon Musk tenía guardada un bala en la récamara, y un año y dos meses después recuperaba el trono rebajando en caso 8 segundos el tiempo del Taycan: 7:25:231.
Hasta entonces se trataba del eléctrico más rápido del mundo, hasta que llegó Rimac con el Nevera y pulverizó el registro, si bien ha sido incluido en otra categoría (superdeportivos eléctricos), de modo que, entre los eléctricos de producción en serie, Tesla sigue ostentando el record de la pista.
Como era de esperar, Porsche no iba a quedarse parada. De hecho, mucho antes del sorpasso de Tesla, la marca de Stuttgart ya se había puesto manos a la obra con algo aún por determinar, y la posibilidad de un Taycan Turbo GT comenzó a sonar con mucha fuerza. Cabe recordar que esta denominación ya se empleó en la versión más potente de la anterior generación del Cayenne, que alcanzaba los 640 CV de potencia.
Esta cifra, por supuesto, será superada con creces por el Taycan Turbo GT, cuya potencia podría rondar los 1.000 CV. No es un dato baladí, pues en una marca con semejante trayectoria, convertiría a este modelo en el Porsche de producción más potente de la historia, superando a todo un icono del siglo XXI como el 918 Spyder, con 887 CV.
En la actualidad, el Taycan más potente es el Turbo S, capaz de desarrollar un máximo de 761 CV. En el caso del Model S, la versión Plaid añadió un paquete denominado Track Package, que incluye unos neumáticos deportivos Goodyear Supercar 3R y unos discos de freno carbocerámicos de 410 milímetros en ambos ejes.
El Taycan Turbo GT se muestra sin camuflaje
Parece ser que Porsche va a presentar este modelo aprovechando la renovación de la gama Taycan, un modelo que lleva a la venta desde 2019. No es lo habitual en la marca alemana, que suele aprovechar el final de la vida comercial de sus modelos para lanzar sus versiones más potentes; por ejemplo, los 911 GT2 RS o el propios Cayenne Turbo GT. Podría ser una maniobra de despiste o, simplemente, un cambio de estrategia.
Lo que queda claro es que este Taycan presenta algunos elementos diferentes a los del actual modelo, como los faros y el paragolpes delantero, por no hablar del generoso alerón trasero fijo. La total ausencia de camuflaje también permite observar que no hay tapa para la toma de corriente en el lado izquierdo, si bien este segundo conector, destinado exclusivamente a carga con corriente alterna, no es de serie en todos los modelos del Taycan.
Respecto a la parte mecánica, hay muy poco que contar. Es posible que para lograr semejante cifra de potencia, los ingenieros de Porsche hayan tenido que recurrir a un tercer motor eléctrico, quizá en el eje delantero. Tampoco sería descabellado el uso de una batería de mayor capacidad a la empleada actualmente, que en el caso de la versión Turbo S (de la cual derivará este Turbo GT), con 83,7 kWh de capacidad útil.
Dicha falta de camuflaje podría significar que el debut está más cerca de lo que esperábamos al principio. Falta poco más de una semana para que llegue el momento de la Rennsport Reunion 7 en Laguna Seca y tal vez Porsche haga su debut allí. Después de todo, Porsche ha anunciado que mostrarán una sorpresa en el evento, ¿por qué no podría ser el Taycan Turbo GT?
463,38 millones de euros. Es la cifra que se ha recaudado ya este año en concepto de impuesto de matriculación, según los datos de la Agencia Tributaria. Este gravamen está transferido a las comunidades autónomas, que hasta agosto han incrementado un 14,7% la recaudación respecto al año anterior.
La cuota media ingresada a lo largo de este año por cada vehículo en concepto de impuesto de matriculación fue de 731 euros (algo menos que los 752 que se abonaron de media en 2022). Ya que esta tasa de matriculación se establece en función del precio del vehículo, pagaron más los conductores que compraron coches de alta gama, es decir, los que superan los 60.000 euros, a los que esta tasa les supuso de media 6.157 euros, mientras que los que no sobrepasan los 10.000 euros pagaron de media 197 euros.
El Dacia Sandero es el vehículo más vendido este año.
La recaudación por el impuesto de matriculación creció el año pasado
El año pasado la recaudación del impuesto de matriculación se disparó un 38,7% hasta los 649,2 millones de euros. Un importante incremento en los ingresos públicos que se produjo a pesar de la caída de las matriculaciones de vehículos. El año pasado se comercializaron 813.396 turismos, un 5,4% menos que en 2021.
Según los expertos, la demanda de coches más equipados y de mayor precio fue una de las causas que hizo disparar el impuesto de matriculación, a lo que se sumó el encarecimiento de los coches, consecuencia de la falta de stock provocada por el desabastecimiento de chips, las consecuencias de la guerra de Ucrania y el encarecimiento de las materias primas.
Según datos de la Agencia Tributaria, solo en los meses de verano de este año, las comunidades autónomas recaudaron 107,2 millones de euros en concepto de impuesto de matriculación. De ellos, 61,4 millones de euros corresponden al mes de julio (un 7,9% más que hace un año), y 45,8 millones de euros al mes de agosto (un 8,8% más).
Toyota es la marca más vendida este año.
23.613 euros de media por coche
Los conductores españoles han pagado este año un precio medio por sus vehículos de 23.613 euros, un 8,2% más que en el mismo periodo del año pasado.
Durante el mes de agosto, el precio medio se situó en 23.926 euros, incluido el impuesto de matriculación. Esto supone un incremento del 9,9% (2.162 euros más) respecto al mismo mes del año anterior. En julio, la media pagada por los españoles a la hora de adquirir coche fue de 23.968 euros (+9,5% y 2.083 euros más).
Hasta el momento se han matriculado en España 634.324 vehículos, por un importe total de 14.514 millones de euros, lo que supone un 23,4% de incremento. El gasto total de los vehículos matriculados en agosto ascendió a 1.408 millones de euros, un 19,9% de subida, mientras que en julio fue de 1.868 millones, un 16,3% más.
Por lo que respecta a las emisiones, de media los vehículos matriculados emitían 118 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.
Madrid ya ha activado las 257 cámaras que vigilarán el acceso a la capital de los coches que tienen restringida la circulación debido al establecimiento de la Zona de Bajas Emisiones, ZBE. Estos dispositivos leerán de forma automática las matrículas y controlarán el acceso al interior del perímetro de la M-30, gestionando de forma directa la multa en el caso de detectar una infracción.
En concreto, tienen restringida la circulación todos los turismos que carezcan de etiqueta medioambiental cuyos titulares no estén empadronados o no abonen el impuesto de circulación en la capital.
📢Hemos desplegado el sistema de control de cámaras de Madrid Zona de Bajas Emisiones, #ZBE, poniendo en funcionamiento los 257 dispositivos
✅Periodo de aviso de 4 meses: hasta el 14 de enero
Hasta el próximo 14 de enero, todos los conductores que incumplan la norma y entren en este área restringida recibirán una carta informativa en la que se les advertirá de que habrían sido sancionados por infringir la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la capital. Pero, cuidado, porque podrán ser sancionados directamente si un agente les da el alto o son captados por algunos de los semáforo foto-rojo que están en funcionamiento.
La citada Ordenanza del Ayuntamiento establece que, desde enero de 2022, los turismos con clasificación ambiental A de aquellos titulares que no estén empadronados ni abonen el Impuesto de Tracción Mecánica en la ciudad antes del esa fecha no pueden acceder al interior de la M-30. Esta prohibición se hizo extensible a la propia vía de circunvalación (M-30) desde el pasado mes de enero.
Desde el 2 de mayo del pasado año, el ayuntamiento controlaba la entrada de los vehículos a la ZBE de Madrid a través de quince cámaras de semáforo foto-rojo. Pero ahora, se han puesto en marcha ya las 257 cámaras que componen todo el sistema de control de tráfico para el interior de la M-30 y la propia M-30. Unos dispositivos que han sido financiados con fondos comunitarios NextGenerationEU: 5,7 millones de euros provenientes del Plan de Recuperación y Resiliencia de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones.
Multas por entrar en la ZBE
El acceso no permitido a Madrid ZBE, al igual que ocurre con las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección Distrito Centro y Plaza Elíptica, suponía hasta el 20 de marzo de 2022 una infracción leve de tráfico y se sancionaba con 90 euros (45 euros por pronto pago). Pero, la modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial impone que este hecho sea una infracción grave y, por tanto, la multa supone 200 euros (100 euros si es por pronto pago).
Las restricciones progresivas que ha impuesto Madrid
Con la puesta en marcha de las 257 cámaras quedan establecidas por completo las restricciones a la ZBE de Madrid, que comenzaron a aplicarse en enero de 2022 y que en 2025 convertirán todo el término municipal municipal de Madrid de forma progresiva en zona de bajas emisiones (Madrid ZBE), conviviendo con las dos ZBE de Especial Protección que están en vigor, Distrito Centro y Plaza Elíptica, que cuentan con unos criterios de acceso más restrictivos. Este es su calendario:
Desde el 1 de enero de 2022 tienen prohibido el acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30, los turismos sin etiqueta.
Desde el 1 de enero de 2023 se prohíbe el acceso y circulación a estos mismos turismos por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
Desde el 1 de enero de 2024 quedará prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid a los vehículos mencionados.
Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición de 2024 se extiende también para los turismos sin etiqueta domiciliados en Madrid y que figuren de alta en el padrón del IVTM del Ayuntamiento de Madrid.
Desde el 1 de enero de 2025 tampoco podrán acceder ni circular por la capital los vehículos sin etiqueta que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas y ciclomotores) que hasta el 31 de diciembre de 2024 no tendrán restricciones.
El animal que más accidentes de tráfico causa en las carreteras españolas y en este artículo vas a saber cuál es.
Es posible que suene un poco cruel esto que vamos a decir pero cuando encontramos un animal en la carretera suele ser más conveniente chocar con él que evitarlo.
¿Por qué decimos esto?, pues porque si lo evitamos podemos acabar chocando con otro vehículo o bien cabe la posibilidad de que nos salgamos de la vía.
Se trata de un consejo que ha dado el Servei Català de Trànsit porque tiene en cuenta que muchos accidentes se producen debido a que hay jabalíes en la carretera.
Un animal que suele causar accidentes en las carreteras
Os vamos a poner un poco en contexto y es que, según un informe realizado por los Mossos d’Esquadra, en el año 2022 se produjeron unos 15 accidentes diarios.
¿Por qué ocurrió esto en las vías de muchas zonas de España?, pues porque en ocasiones aparecen determinados animales en las carreteras.
De hecho llegaron a ser casi 6.000 accidentes y van a suponer un gran incremento de casi un 30% con respecto al año 2021.
En el caso de que miremos un poco más atrás, veremos que la cifra llega a multiplicar por cinco cada uno de los registros que se realizaron durante el año 2010.
Este tipo de siniestros se suelen producir durante las horas que se consideran de mayor actividad con respecto a este tipo de animales.
Y es que se puede afirmar que a partir de las 18:00 horas comienzan a aparecer jabalíes por las carreteras.
Existen determinados lugares en los cuales los jabalíes suelen ser la causa de muchos de los accidentes que se producen en la carretera.
Estos sitios son: Pirineu o Catalunya Central o bien las Terres de Ponente y existen determinados meses en los que la probabilidad de encontrarse a un jabalí aumenta.
Jabalíes en las carreteras: hay que tener cuidado
Hay que añadir que muchos de los accidentes que se producen en las carreteras de Galicia son provocados por los jabalíes.
Y es que en la provincia de Lugo la proporción de estos animales va aumentando cada vez más.
Además se podría decir que se trata del gran crecimiento existente que hay de estos animales que destrozan cultivos y que se están volviendo un problema.
En Galicia han llegado a registrar un total de casi 13.000 accidentes de tráfico en las carreteras y casi 4.000 de éstos fueron ocasionados por los jabalíes.
Es cierto que algunos de los accidentes que se producen en la carretera por estos animales solamente tienen consecuencias materiales pero hay veces que se producen tragedias.
Podemos poner el ejemplo de lo sucedido en Chantada que en todo momento tiene en la mente la gran peligrosidad que va a suponer en las carreteras estos animales.
Además, durante el año pasado, los atropellos de los animales llegaron a provocar en Galicia casi 100 heridos y seis de éstos eran graves.
¿Existe alguna manera de poder solucionar este problema?
Se podría decir con total acierto que existen pocos remedios que vayan a funcionar contra cualquier jabalí.
Aunque sí que es cierto que las administraciones han realizado iniciativas muy diversas y van desde la emisión de ultrasonidos a la diseminación de orines sintéticos que sean de lobo.
¿Por qué han querido hacer esto?, pues porque el depredador existente que tienen los jabalíes es el lobo.
Pero la única medida que se puede decir que puede resultar eficiente para poder sacar a un jabalí de la carretera tiene que ver con las vallas.
Aunque tenemos que tener en cuenta que la capacidad destructiva con la que cuentan los jabalíes es muy conocida.
La Xunta se ha encargado de reforzar durante estos meses la valla protectora en la vía que se encarga de unir Monforte y Lugo.
También han protegido Pobra de San Xiao y Sarria además de la zona de Ferrol y Vilalba con el fin de que no se produzcan más accidentes.
Pero bien es cierto que algunos de estos accidentes se suelen producir en las carreteras que son secundarias por las cuales los jabalíes cruzan de forma libre.
Algunos consejos para evitar accidentes
Hay que ser prudente: Existen muchas probabilidades de que cualquier conductor se acabe encontrando en determinadas carreteras jabalíes y es conveniente ir con mucho cuidado.
Evita da volantazos: Se trata de una opción que es muy mala y es que, en el caso de que el conductor de un volantazo con el fin de esquivar al animal puede hacer que los resultados sean peores.
¿Qué hay que hacer antes de la colisión?: Es conveniente que se levante el pie del freno y así levantará el morro el propio vehículo se podrán reducir todas las posibilidades de que el animal acabe mal parado.
Después del accidente: No hay que acercarse al animal porque podría pasar algo peor y siempre hay que dejar el vehículo en un lugar que se considere seguro.
Para que un coche pueda ser declarado vehículo histórico debe cumplir ciertos requisitos. En primer lugar tiene que haber sido fabricado o matriculado por primera vez con una anterioridad de treinta años como mínimo. Otra cosa distinta es que algunas ordenanzas municipales eximan del pago del Impuesto de Vehículos a quienes lo soliciten y su vehículo tenga una antigüedad de 25 años.
Condiciones para un vehículo histórico
El coche en cuestión tiene que haber dejado de producirse y debe estar en su estado original y no haber sido sometido a ningún cambio fundamental en cuanto a sus características técnicas o componentes principales, como el motor, los frenos, la dirección, la suspensión o la carrocería.
También pueden ser reconocido como vehículo histórico los incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o declarados bienes de interés cultural, y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica, si así se desprende de los informes acreditativos y asesoramientos pertinentes.
Asimismo también se contemplan los vehículos de colección, es decir, aquellos que por sus características, singularidad, escasez manifiesta u otra circunstancia especial muy sobresaliente, merezcan acogerse al régimen de los vehículos históricos.
La ITV tiene que estar en vigor
Para declarar un vehículo histórico será necesaria la previa inspección en un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la comunidad autónoma; una resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano competente de esa comunidad autónoma; la Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección técnica de vehículos (ITV) y su matriculación como vehículo histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio del interesado. Está claro que es una tendencia al alza.
Para circular por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre el tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, el vehículo histórico debe estar dotados de permiso de circulación, tarjeta de inspección técnica, placas de matrícula y, en su caso, distintivo. No hay que olvidar nunca que están obligados a tener la ITV en vigor y el seguro obligatorio de vehículos.
Validez de la inspección técnica
La inspección técnica para vehículos históricos de menos de 40 años será cada 2 años. Si tienen entre 40 y 45 años su validez será por 3 años y para aquellos vehículos que tengan más de 45 años la validez de su inspección será por 4 años.
Además, hay que tener en cuenta las limitaciones de circulación que figuren en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo, debiéndose adaptar la circulación con vehículos históricos a sus características, sobre todo teniendo en cuenta la velocidad máxima que pueda alcanzar y el alumbrado que lleve.
Los vehículos que no superen los 40 km/h circularán por el arcén, siempre que sea posible. No podrán circular por autopista o autovía los vehículos que no alcancen los 60 km/h y en determinadas fechas y vías podrá prohibirse la circulación de los vehículos que no superen los 80 km/h.
No podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario alumbrado, los vehículos que por su antigüedad o características no dispongan de los sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos.
En un mundo cada vez más preocupado por la calidad del aire y el cambio climático, las ciudades de toda España están tomando medidas para reducir la contaminación del aire y promover un entorno más saludable para sus ciudadanos. Una de estas medidas es la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que buscan limitar la circulación de vehículos altamente contaminantes en áreas urbanas. En este artículo, exploraremos qué son las mencionadas Zonas de Bajas Emisiones, cómo afectan a los vecinos y a quienes ingresan en ellas, y las novedades que se esperan en 2024. Sobre todo para esos vehículos que lucen en su luna delantera la etiqueta medioambiental B de la Dirección General de Tráfico (DGT).
¿Qué son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)?
Las Zonas de Bajas Emisiones, comúnmente conocidas como ZBE, son áreas designadas en las ciudades con restricciones específicas de tráfico para reducir la contaminación del aire. Estas zonas se identifican por la alta concentración de partículas contaminantes y óxidos de nitrógeno (NOx) en el aire, que pueden ser perjudiciales para la salud de los habitantes urbanos. Para combatir este problema, las autoridades locales implementan restricciones de acceso a vehículos que no cumplan con ciertos estándares de emisiones.
Impacto en los vecinos y visitantes
Las Zonas de Bajas Emisiones tienen un impacto significativo en los vecinos y visitantes de las ciudades donde se implementan. En primer lugar, se busca mejorar la calidad del aire y, por lo tanto, la salud de la población al reducir la exposición a la contaminación del aire. Esto puede llevar a una disminución de enfermedades respiratorias y cardiovasculares, lo que, a su vez, se traduce en una mejor calidad de vida.
Sin embargo, las ZBE también pueden generar preocupaciones y desafíos para algunos ciudadanos. Por ejemplo, los residentes que poseen vehículos con altas emisiones pueden verse afectados por restricciones de circulación y pueden verse obligados a considerar la adquisición de vehículos más limpios o utilizar alternativas de transporte público. Además, las empresas que operan en estas áreas pueden enfrentar restricciones en la entrega de mercancías, lo que podría tener un impacto en la logística urbana.
Para los visitantes de las ciudades con ZBE, es importante estar informados sobre las restricciones antes de ingresar a estas áreas. Dependiendo de la normativa local, podrían aplicarse sanciones por no cumplir con las restricciones de acceso.
Las Zonas de Bajas Emisiones tienen novedades en 2024
Una de las novedades más importantes relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones que se esperan para 2024 es la actualización de la etiqueta medioambiental B de la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta etiqueta clasifica a los vehículos según sus emisiones contaminantes y su eficiencia ambiental. Hasta ahora, la etiqueta B se otorgaba a vehículos con motores de gasolina matriculados antes de 2000 o vehículos diésel matriculados antes de 2006.
Sin embargo, a partir de 2024, se espera que la DGT implemente normativas más estrictas para la etiqueta B. Esto significa que muchos vehículos que antes cumplían con los requisitos podrían quedarse fuera de esta categoría, lo que limitaría su acceso a las ZBE. Esta medida tiene como objetivo reducir aún más las emisiones en las ciudades y fomentar la adopción de vehículos más limpios y eficientes.
Conclusión
Las Zonas de Bajas Emisiones son una respuesta necesaria para abordar la creciente preocupación por la calidad del aire en las ciudades españolas. Aunque pueden generar desafíos para algunos residentes y visitantes, su impacto positivo en la salud pública y en la lucha contra el cambio climático es innegable. Las novedades previstas para 2024, en particular la actualización de la etiqueta medioambiental B de la DGT, son un paso importante hacia la reducción de emisiones y la promoción de vehículos más limpios.
Es esencial que los ciudadanos estén informados sobre las regulaciones locales y las restricciones de acceso a las ZBE para garantizar una transición efectiva hacia una movilidad más sostenible y un aire más limpio en nuestras ciudades.
En el competitivo mundo de las marcas premium en España, Volvo no se encuentra en la cima de las listas de ventas, ocupando el puesto 21 en lo que va de 2023, con un total de 8.430 matriculaciones en el país. Queda detrás de los gigantes alemanes como Mercedes, Audi y BMW, así como de otras marcas emergentes como Tesla y Cupra.
Sin embargo, si estás en busca de un modelo de alta gama a precios razonables, Volvo debería ser una de tus principales consideraciones. Esta marca no solo ofrece vehículos de calidad, sino que también presenta ofertas atractivas en su línea de modelos. Lo cual desde luego que nunca está de más… ¡y mucho menos en los tiempos que corren!
El Volvo XC40: Un SUV premium con descuento
Un ejemplo destacado de estas ofertas es el Volvo XC40, uno de los modelos más populares de la marca y el líder de ventas de Volvo en España. Actualmente, este SUV compacto premium está disponible a un precio promocional de 29.900 euros, lo que representa un ahorro sustancial en comparación con su precio oficial de alrededor de 39.450 euros.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que esta promoción está sujeta a ciertas condiciones, como la financiación de un mínimo de 21.000 euros y la firma de un contrato de 36 meses. A pesar de estos requisitos, la oferta sigue siendo muy atractiva, especialmente cuando se compara con otros competidores en el mercado.
Una oportunidad única: un SUV premium a precio de generalista
El Volvo XC40 es una joya en muchos aspectos. En primer lugar, viene equipado con una amplia gama de características de alta tecnología, que incluyen sistemas avanzados de asistencia al conductor y las últimas innovaciones en seguridad. Su diseño combina elegancia y deportividad, lo que lo convierte en un vehículo atractivo tanto por dentro como por fuera. Además, el XC40 ofrece un nivel excepcional de comodidad interior y utiliza materiales de alta calidad que compiten con los mejores coches de lujo.
Bajo el capó, el XC40 alberga un motor de gasolina T2 de 1.5 litros. Aunque no es un motor de alto rendimiento, con sus 129 CV y 245 Nm de par máximo, ofrece un rendimiento más que adecuado. La transmisión es manual de 6 velocidades, y la tracción es delantera.
Rendimiento y eficiencia
En términos de rendimiento, el XC40 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, una cifra respetable para un SUV de estas características. Además, su consumo de combustible se mantiene en un rango de 6,6 a 7,2 litros por cada 100 km, lo que lo convierte en una opción eficiente para un vehículo de este tipo. Como es típico en los vehículos Volvo, su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.
Equipamiento de lujo de serie
El Volvo XC40 ofrece un nivel de equipamiento de serie que no tiene nada que envidiar a los competidores de marcas más reconocidas. Todos los modelos vienen con una instrumentación digital configurable, una pantalla táctil para el sistema de sonido, climatizador automático, arranque por botón, faros LED, control de crucero, llantas de aleación y alerta de carril involuntario, entre otros detalles.
Una oferta irresistible: 10.000 euros de descuento
Lo que hace que esta oferta sea aún más tentadora para el consumidor es el descuento adicional de 10.000 euros que Volvo está ofreciendo en el precio del XC40. Esto significa que puedes hacerte con todo un SUV premium con un equipamiento completo y un diseño atractivo a un precio mucho más asequible. La cosa no es para pensársela demasiado… ¡está claro!
Una oportunidad que no deberías dejar pasar
El Volvo XC40 es un ejemplo destacado de cómo Volvo se esfuerza por ofrecer vehículos premium a precios razonables. Con su diseño elegante, un interior de alta calidad, tecnología avanzada y un rendimiento sólido, el XC40 se presenta como una opción muy atractiva en el mercado de los SUV compactos premium.
La oferta actual de 10.000 euros de descuento lo convierte en una oportunidad difícil de rechazar para aquellos que buscan la combinación perfecta de lujo y asequibilidad. Si estás en busca de un SUV premium a un precio razonable, el Volvo XC40 definitivamente debería estar en tu lista de opciones. No dejes pasar esta oportunidad única para conducir un vehículo de alta gama a un precio que no podrás resistir.
La tecnología moderna ha introducido en nuestros vehículos un compañero silencioso pero indispensable: el sistema de cierre centralizado. Este ingenioso mecanismo nos permite, con tan solo apretar un botón en nuestro mando a distancia, abrir y cerrar todas las puertas de nuestro automóvil.
Sin embargo, ¿qué ocurre cuando este práctico dispositivo se queda sin batería y nos deja en una situación de bloqueo? Angustia, miedo, estrés… se nos viene el mundo encima ante una situación así que nadie desea. Sin embargo, todo en esta vida tiene solución. Descubre a lo largo de las próximas líneas un secreto oculto tras el tirador de la puerta del conductor que puede ser tu salvación en momentos de necesidad.
La maravilla de la tecnología: El cierre centralizado
Antes de sumergirnos en el secreto del tirador de la puerta, es fundamental comprender cómo opera el sistema de cierre centralizado en nuestros vehículos. Este avanzado sistema emplea la tecnología electrónica para permitirnos controlar remotamente el bloqueo y desbloqueo de las puertas del automóvil.
Por lo general, este control se encuentra integrado en la llave misma del coche y se encarga de emitir una señal que el sistema de cierre centralizado reconoce. De este modo, actúa en consecuencia. Sin duda, parece el sistema perfecto para que nada falle, ¿no crees?
El dilema de la batería agotada
A pesar de las comodidades que ofrece, el sistema de cierre centralizado plantea un dilema crucial: la dependencia de la batería. Cuando las pilas del mando a distancia se agotan o experimentan un fallo, puede parecer que estamos atrapados fuera de nuestro propio vehículo, sin posibilidad de acceso.
En estas circunstancias, la mayoría de nosotros podría verse tentado a recurrir a una grúa o buscar asistencia profesional para resolver la situación. Nada más lejos de la realidad. Todo puede resolverse de la manera más sencilla de todas.
La joya oculta: El tirador de la puerta
Lo que quizás desconozcas es que existe un ingenioso y oculto método para abrir la puerta del coche cuando el mando a distancia no funciona. Este secreto se encuentra al alcance de tu mano, en la puerta del conductor. Observa detenidamente el tirador de la puerta, y notarás un pequeño detalle que marca la diferencia. Al lado de la manilla, se encuentra un embellecedor, y detrás de él se oculta la cerradura de la puerta.
Acceder a esta cerradura es sorprendentemente sencillo. Primero, dirígete a la puerta del conductor. Luego, localiza el embellecedor que rodea la cerradura, situado al lado de la manilla. En la parte inferior de dicho embellecedor, encontrarás un espacio o hueco que te permite insertar la punta de la llave. Con cuidado, introduce la llave en ese espacio y gírala. Acto seguido, abre la manilla de la puerta mientras empujas el embellecedor hacia afuera. Notarás que apenas necesitas aplicar fuerza para retirarlo.
Una vez que hayas retirado el embellecedor, la cerradura quedará expuesta y podrás insertar la llave para abrir la puerta. No olvides abrir la manilla mientras lo haces, para que el embellecedor se encaje correctamente en su lugar una vez que hayas concluido. Este sencillo procedimiento te permitirá recuperar el acceso a tu coche incluso cuando tu mando a distancia se quede sin batería.
El conocimiento que puede rescatarte y abrir la puerta
Como has podido comprobar, el sistema de cierre centralizado es una innovación tecnológica que ha simplificado nuestras vidas como conductores, pero que nos hace vulnerables cuando la batería de nuestro mando a distancia falla. No obstante, el secreto detrás del tirador de la puerta del conductor es un recurso ingenioso que todos los propietarios de vehículos deben conocer. Este conocimiento puede ahorrarte tiempo y esfuerzo, evitando la necesidad de recurrir a una grúa o un cerrajero automotriz cuando te encuentres en una situación de bloqueo.
Mejor lleva siempre pilas de repuesto
La próxima vez que te enfrentes a un problema de batería en tu mando a distancia, recuerda este truco y utiliza la cerradura oculta en el tirador de la puerta. Este pequeño detalle puede marcar la diferencia en situaciones de emergencia. Además, es siempre recomendable tener pilas de repuesto para tu mando a distancia y mantenerlas actualizadas para evitar inconvenientes innecesarios. Con este secreto en tu repertorio, estarás mejor preparado para enfrentar cualquier desafío que se presente mientras estás al volante.
La ITV es clave para evitar siniestros en carretera y reducir las emisiones contaminantes. Tan solo en verano del año pasado 225 personas fallecieron en las vías españolas y 63 de ellos eran motociclistas
2023 suma ya un total de 148 motociclistas fallecidos
En lo que va de año han fallecido un total de 573 personas en siniestros viales, de los cuales 148 eran motociclistas, una cifra que representa un 10% más que el año pasado. En base a esta realidad y teniendo en cuenta que el verano es por excelencia el periodo de mayor circulación en carretera, AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid hace un llamamiento a los motociclistas para que tengan la ITV en vigor como una medida que salva vidas.
A principio de verano la DGT lanzó una previsión de 95 millones de desplazamientos de largo recorrido por carretera para julio y agosto, de los cuales cerca de 50 millones se espera que se produzcan durante el mes de agosto. Por ello, desde AEMA-ITV recuerdan que en el verano pasado perdieron la vida un total de 225 personas, de las cuales 63 eran motociclistas, según el informe de siniestralidad mortal del verano de 2022.
“Tener la inspección técnica al día antes de iniciar un viaje en carretera cobra más sentido aún si hablamos de medios de transporte donde la carrocería es básicamente el propio cuerpo del conductor y, en su caso, del acompañante. Las motocicletas y ciclomotores llevan intrínseco un peligro mayor que el resto de vehículos que, sumado a los efectos de calor del verano, puede incurrir en mayores siniestros viales. De ahí la importancia de tener la ITV en vigor”, así lo ha asegurado Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV.
Alumbrado y señalización, principal defecto en la ITV de las motos en agosto
Según los últimos datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, en 2023 la prueba de alumbrado y señalización es en la que mayor número de defectos se detectan en las inspecciones técnicas realizadas en la Comunidad de Madrid en ciclomotores, con un 9,6% de desfavorables. Una realidad ya latente en agosto de 2022, donde la principal causa de rechazo en motocicletas y ciclomotores también fue el capítulo de luces y señalización, registrando un índice de rechazo del 7,7%.
Por su parte, de acuerdo con los más recientes datos de inspecciones en Madrid, correspondientes al mes de mayo de este año, el 77% de los ciclomotores que se inspeccionaron superó a la primera la ITV. “Estas cifras reflejan que pasar la ITV no es un impedimento para el conductor, ya que, a excepción de algunas motos con defectos graves, la mayoría aprueba a la primera”, defiende Soriano.
La importancia del perfecto estado estructural de la moto
De igual modo, el nivel actual de defectos graves de emisiones acústicas en ciclomotoresha aumentado hasta en un 4,8%, mientras que los datos del agosto pasado eran del 3,4%. Un incremento también notable en el porcentaje de limitación de velocidad, alcanzando el 7,25% actual frente al 6,3% de agosto de 2022.
Un dato relevante tanto en el verano pasado como en lo que va de 2023 es el porcentaje de ITVs desfavorables por el capítulo de acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, que supone alrededor de un 4%. “Los defectos en el acondicionamiento exterior y en el chasis perjudican de manera directa el manejo del vehículo, poniendo en peligro la seguridad del conductor y del resto de usuarios de la vía”, ha agregado Soriano.
“Pese a que las cifras de siniestros mortales en carretera en motocicletas y ciclomotores se redujeron un 6% en 2022, los últimos datos registrados exponen la necesidad de seguir poniendo el foco en este tipo de vehículos, ya que uno de cada cuatro fallecidos del último verano eran motoristas. Datos que pretendemos que desciendan este agosto fomentando una conducción segura al tener a punto los sistemas de alumbrado y de carrocería exterior, gracias a tener la ITV en vigor”, ha concluido el presidente de AEMA-ITV.
La noticia de hoy va del siguiente tema: la OCU sabe cuáles son las 3 marcas de coches que no pisan un taller.
Te diremos que la OCU piensa que, para casi un 40% de conductores, la fiabilidad de cualquier vehículo es un factor importante.
Muchas personas cuando van a adquirir un coche nuevo o de segunda mano siempre tienen en cuenta la fiabilidad muy por encima del precio.
Aquí te vamos a contar qué marcas son las que se suelen considerar más fiables con el fin de que lo tengáis en cuenta.
Tres marcas que según la OCU no pisan el taller
Existe un dato que se encarga de desvelar cuán importante suele ser la fiabilidad de una marca de coche en el momento en el que una persona va a adquirir uno.
Da igual si se trata de vehículos que son nuevos o si son de segunda mano ya que, según la OCU, os conductores buscan que la marca de coche sea totalmente fiable.
Con respecto a los conductores que ya cuentan con coche, hay que decir que también ven totalmente importante saber la cantidad de visitas que van a tener que hacer.
Hay que tener en cuenta que la mayoría de los conductores no quieren tener que ir cada dos por tres al taller con el fin de realizarles revisiones a los coches.
Por esta misma razón en este artículo se ha realizado un pequeño listado con el fin de que los lectores tengáis en cuenta las marcas de coches que pasan poco por el taller.
Además es posible que muchos de los que estáis leyendo este artículo ya sepáis qué marcas son las que pasan menos por los talleres.
Podemos decir que estas marcas de coches son: Lexus, Toyota e Hyundai y es que, con estas grandes marcas, los conductores pasarán muy poco o nada por el taller.
Es conveniente que sepáis que estas marcas son fiables y que es posible que tengan en alguna ocasión alguna que otra avería pero nada que sea importante.
Es importante aclarar que existe un motivo que resulta común para los vehículos y es que cualquiera puede acabar en el taller por el desgaste debido al uso habitual.
Marcas de coches fiables: marcas que son japonesas
Todo el mundo tiene en cuenta que los precios de los coches no paran de subir sobre todo tras la época de la pandemia.
Por esta misma razón en el momento en el que una persona va a adquirir un vehículo, sea nuevo o sea de segunda mano, tiene en cuenta una serie de cuestiones relevantes.
Lo primero en lo que cualquier conductor se tiene que fijar es en la fiabilidad ya que se trata de un factor importante. Factor que ahora saca a relucir la OCU.
¿Cómo podemos deducir que la marca de coche que hemos adquirido es fiable?, pues dependiendo de las veces que tengamos que acudir al mecánico.
Los conductores están de acuerdo en una cosa y es que cuanto menos dinero haya que gastar en las reparaciones mejor va a resultar la adquisición del vehículo.
Podemos hablar de Toyota ya que es una marca muy vendida en toda España desde el año 2022 y es posible que en este 2023 mucha gente lo siga comprando. Se suele destacar entre el Corolla o el C-HR, el Yaris o el RAV4.
Subaru y es que esta marca ofrece seis modelos diferentes con gran calidad además de que cualquier persona puede adquirir un eléctrico tipo Solterra. También cuentan con híbridos como Impreza o XV además de Forester.
Lexus es una marca de lujo de Toyota y es que comparte la tecnología de Toyota ya que puede garantizar que el conductor irá pocas veces al taller.
La OCU pide cuidado con las marcas menos fiables
¿Qué se puede decir de las marcas de vehículos que resultan poco fiables?, pues que este tipo de marcas hay que evitarlas en la medida de lo que resulte posible.
En el caso de que no tengáis más remedio porque vuestro presupuesto solamente os da para ciertas marcas tenéis que tener en cuenta lo siguiente:
Averías de tipo eléctricas: Hacen referencia a las baterías o los cierres centralizados además de los elevalunas. Aquí podemos hablar de ciertas marcas como son Renault o Alfa Romeo además de Seat que suelen presentar muchas averías.
Frenos: Los vehículos que suelen presentar este tipo de averías son el Citroën o el Fiat además del Opel y es que casi un 15% de los problemas que presentan estos vehículos guardan referencia con la bomba de freno o los frenos de tambor.
Dirección, amortiguadores y neumáticos: Las marcas que suelen presentar este tipo de problemas son el Alfa Romeo, Audi y Chevrolet.
Motor: El Alfa Romeo además del Volkswagen y Peugeot presentan problemas en la zona del motor.
Sistema de alimentación: Volkswagen, Opel además de Fiar suelen presentar casi un 5% de las averías en dicho sistema.
El municipio de España más rebelde con la ZBE. No la tendrán hasta 2027 por el bien de sus vecinos.
Vamos a hablar hoy de Badalona y es que se trata de un municipio que va a aprobar el aplazamiento de las ZBE hasta que llegue el año 2027.
Está desatando cierta polémica este tema porque ha personas que piensan que este acto es una ofensa.
Están buscando por todos los medios poder tener un municipio más saludable y las Zonas de Bajas Emisiones son importantes.
Las famosas ZBE y el municipio que no quiere ponerlas
Hoy vamos a hablar de un tema que resulta importante y que tiene que ver las Zonas de Bajas Emisiones y es que hay un municipio que no quiere ponerlas.
Realmente el propio alcalde ha llegado a decir que están escondiendo de esta forma la razón verdadera por la cual en Badalona no quieren poner las ZBE.
Y es que creen firmemente que no quieren apostar por un transporte que sea público o por la peatonalización.
Pero han logrado avisar y el Ministerio de Transportes acabará reclamando la cantidad de 2 millones de euros que serán transferidos con el fin de poder poner ZBE en Badalona.
Aunque han advertido de que posiblemente acaben en los tribunales contenciosos con el fin de poder reclamar al Ayuntamiento estas zonas porque se han incumplido las normas.
Es cierto que el alcalde del PP ha reconocido que no piensa mover ni un dedo en lo que respecta al transporte público en Badalona ni va a hacer nada por la movilidad no motorizada.
¿Qué se puede decir sobre el dinero que recibieron para la creación de las ZBE y el transporte público?
Pues se puede decir que, hasta el día de hoy, no se han llegado a pronunciar sobre dicho tema pero lo que sí que está claro es que se va a retrasar la creación de estas zonas.
Badalona: un municipio muy rebelde con las ZBE
Hay que decir que el Ayuntamiento de Badalonava a aprobar el aplazamiento hasta el día 1 de enero del año 2027 la entrada en vigor de las famosas ZBE.
La votación se va a realizar en el Pleno ordinario municipal durante el mes de septiembre aunque todavía no cuentan con una fecha que esa concreta.
Pero lo que sí que es cierto es que las Zonas de Bajas Emisiones tenían que entrar en vigor en Badalona el día 1 de enero del año 2024.
Han dejado claro que en ningún momento van a poder obligar a que pongan estas zonas debido a la gran crisis económica existente que hay.
Y es que tienen claro que los vecinos de Badalona van a tener que hacer frente al gasto que supone la adquisición de un vehículo y saben que han de ir con mucho cuidado.
Con respecto a la Ley 7/2021 del Cambio Climático y Transición Energética podemos decir que los municipios que cuenten con más de 50.000 habitantes tienen que tener ZBE.
Así lo dice la ley, que este tipo de municipios se encuentran en todo momento obligados a implantar las Zonas de Bajas Emisiones.
Y, en este sentido hay que aclarar que Badalona tiene unos 223.506 habitantes, con lo cual debería de poner su Zona de Bajas Emisiones.
Existe contaminación en Barcelona
La Generalitat activó un aviso que fue preventivo debido a la contaminación existente en la ciudad de Barcelona.
Aunque ha aclarado que se trata de niveles que resultan moderados de partículas en la conurbación de Barcelona.
Concretamente existe cierta contaminación del aire en Badalona porque está llegando polvo africano y por esta misma razón quieren que implanten las Zonas de Bajas Emisiones.
De esta forma lo que quieren hacer es poder garantizar que se va a indicar en los paneles luminosos de los ejes que son principales que el nivel de contaminación es alto.
Hay que informar de esta situación a los ciudadanos con el fin de que prioricen en todo momento el transporte público frente al privado.
El comunicado que han realizado es para poder notificar a las actividades industriales y a las obras públicas que activen desde ya cada uno de los protocolos de trabajo.
Tienen que tener mucho cuidado en Barcelona y concretamente en Badalona porque el riesgo de contaminación cada vez es más alto y perjudicará a mucha gente.
Siempre va a ser mejor utilizar el transporte público
Lo que pide el Gobierno en todo momento a los ciudadanos es que hagan uso del transporte público con el fin de contaminar algo menos.
Es importante que este municipio implante las Zonas de Bajas Emisiones con el fin de evitar la gran contaminación existente.
¿Cabe la posibilidad de que implanten estas zonas?, pues todavía no hay nada claro pero posiblemente, si ven que cada vez hay más contaminación, las acaben poniendo.
