Finalmente Genesis, la firma premium de Hyundai, se ha animado a traer al viejo continente su flamante buque insignia, que no es otro que este impresionante Genesis G90. Hablamos de una extraordinaria y avanzada berlina de representación, la cual tiene suficientes argumentos para no temer a vehículos mucho más asentados en este elitista segmento, que como sabrás no son otros como los Audi A8, BMW Serie 7, Lexus LS, Mercedes-Benz Clase S…

No es la primera vez que hablamos de este impresionante Genesis G90. Básicamente porque esta berlina de representación fue desvelada al mundo entero en diciembre de 2021, para poco después ser lanzada al mercado en países como Corea del Sur, Estados Unidos… Pero ahora la casa coreana ha tenido a bien traerlo hasta Europa, donde llega exclusivamente con una única opción mecánica que cuenta con hibridación ligera de 48 voltios. De ahí que todas las unidades que pudieran llegar a España lucirán la etiqueta ECO de la DGT en su luna delantera.

Dos longitudes para este Genesis G90

Esta mecánica estará disponible en dos formatos diferentes de este Genesis G90, que aterriza en Europa con batalla normal y batalla larga. En función de este detalle hablamos de una berlina con 3.180 o 3.370 milímetros de distancia entre ejes, dando forma a vehículos que miden 5,28 y 5,47 metros de largo respectivamente. Para que te puedas hacer una idea te diré que un Audi A8 mide 5,19 o 5,32 metros de largo en función de si es corto o largo, mientras que un BMW Serie 7, que en esta última generación solo ha dejado una única carrocería, se estira hasta los 5,39 metros. Decir que este Genesis G90 también mide 1,93 metros de ancho y 1,49 metros de alto.

Bajo el capó de esa carrocería es donde se esconde el mencionado motor 3.5 V6 T-GDI, un bloque de gasolina y sobrealimentado por medio de un turbo y de un avanzado compresor eléctrico que se mueve gracias a su tecnología eléctrica de 48 voltios. Semejante motor entrega 415 CV de potencia a 5.800 rpm, además de 550 Nm de par motor, disponibles entre 1.300 y 4.500 rpm. Estas cifras siempre estarán canalizadas por medio de un cambio automático con 8 velocidades, así como por un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que es de serie en todos los Genesis G90 que lleguen hasta Europa.

Una única mecánica que tendría etiqueta ECO

Ha sido el equipo de ingeniería que la compañía coreana tiene en Alemania el que se ha encargado de poner a punto el chasis del Genesis G90 para los gustos de los clientes europeos. De ahí que se hayan revisado elementos de su avanzada suspensión neumática multicámara, que cuenta con tres modos de conducción, así como el control electrónico de la misma, que utiliza unas cámaras en el frente para leer la carretera por delante del vehículo. Que sepas que estos Genesis G90 también se equipan con un sistema de dirección a las cuatro ruedas, que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad, de la misma manera que aumenta su agilidad a ritmo alegre.

“G90 representa el pináculo de Genesis como marca, personificando lo que se puede lograr superando los límites de la ingeniería y el diseño creativo; traerlo a Europa es una declaración de intenciones deliberada y audaz. A través de su combinación única de tecnología, artesanía tradicional y alojamiento de primer nivel, G90 ofrece una verdadera experiencia de primera clase”, comentó Lawrence Hamilton, director general de Genesis Europa.

El Genesis G90 se ha creado para disfrutar detrás

“Somos una marca que siempre se esfuerza por ir más allá de nuestros propios parámetros, redefinir nuestro lenguaje de diseño y reimaginar la definición de lujo. El Genesis G90 hace precisamente esto: desde un concepto de diseño exclusivo que ofrece el fascinante escapismo auditivo de los espacios virtuales hasta una ingeniería pionera en la fabricación del capó tipo almeja más grande de la industria automotriz, el G90 es completamente único”.

En el interior de esta sensacional berlina de representación encontramos un habitáculo que rebosa confort y bienestar. Sobre todo para los acompañantes de las plazas posteriores en el caso de las unidades de batalla alargada, que ofrece 190 milímetros de espacio extra para las piernas. Y eso que cualquiera de los Genesis G90 que llegan a Europa lo hacen exclusivamente con una configuración de cuatro asientos, donde los traseros incluso añaden confortables butacas que suman reposapiés Ergo Motion, calefacción, ventilación, función masaje… Sin pasar por alto detalles como las dos pantallas táctiles de 10,2 pulgadas con Bluetooth, a las que se suma una tercera de 8 pulgadas en el reposacodos y desde la que se controlan funciones como la climatización, la posición del asiento, las cortinillas o la iluminación ambiental.

No falta detalle en su dotación de serie

Para acentuar esa sensación de bienestar, los Genesis G90 además equipan el Mood Curator, que no es otra cosa que un pulverizador de fragancias integrado, así como un compartimento de desinfección con luz ultravioleta. Como no podía ser de otra manera, los Genesis G90 presumen de emplear materiales de la más alta calidad, combinados con elementos sostenibles con el medio ambiente, como son los Newspaper Crown Wood y Newspaper Stripe Wood, molduras decorativas que simulan madera natural, pero que están fabricadas con papel reciclado.

Los ingenieros de la compañía coreana no han escatimado en gastos a la hora de equipar sus majestuosos Genesis G90, a los que no falta detalle en materia de dotación de serie. Tanto es así que estas berlinas llegarán equipadas con un avanzado sistema de sonido firmado por la empresa danesa Bang & Olufsen, que esconde 23 altavoces y que ha sido especialmente creado para este vehículo. Aunque es un modelo centrado para los ocupantes de los asientos traseros, los delanteros también contarán con la última tecnología, una pantalla panorámica formada por dos pantallas de 12,3 pulgadas, lector de huellas dactilares… Esto va mucho más allá de un mero antirrobo, porque con ello es capaz de memorizar las preferencias del conductor en cuanto a posición del asiento e incluso los contactos guardados en la agenda.

El Genesis G90 no va a llegar a toda Europa

En los tiempos que corren no se puede pasar por alto los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, así como de seguridad activa. De ahí que estos Genesis G90 presuman con tecnología como la frenada de emergencia, airbag central delantero, sensores de ángulo muerto, control de velocidad inteligente, sistema de visión 360 grados… Y así podríamos estar un buen rato.

Los Genesis G90 están llegando a Europa, pero desafortunadamente solo se pueden adquirir en países como Alemania y Suiza. Para que lo tengas en cuenta, en Alemania esta berlina tiene un precio de partida de 115.000 euros, alcanzando los 125.000 euros en el caso de la versión de batalla alargada. Para que te hagas una idea, en Alemania un Mercedes-Benz S 500 4Matic cuesta 133.160 euros, mientras que su variante con batalla larga (miden 5,18 y 5,29 metros respectivamente) se va hasta los 136.375 euros. Y ya te digo yo que no vienen tan equipados como estos Genesis G90, además de que tienen también un motor con seis cilindros, tecnología de 48 voltios, etiqueta ECO y 435 CV de potencia.

Aunque lleva unos cuantos años sumida en un auténtico caos con sus idas y venidas, la extinta compañía sueca Saab aún conserva un lugar muy especial en el corazón de muchos apasionados a los coches a nivel mundial. Y solo con ver el revuelo que ha levantado este ejemplar nos podemos hacer una buena idea de lo que estamos diciendo, porque este sensacional Saab que sacarán a subasta los chicos de Bonhams está causando furor desde el minuto uno.

Pero también es cierto que este Saab que ahora mismo tienes ante tus ojos no es un ejemplar ‘del montón’, sino un prototipo que fue creado en 1997 para conmemorar el 50 aniversario de la compañía sueca. Diseñado y construido por el noruego Per Ekstrom, este Saab EX contaba con un diseño exterior que combinaba diferentes componentes de varios de los modelos que conformaban su gama por aquellos entonces.

Toma como punto de partida un Saab 900 II

Para dar forma a este Saab EX se necesitaron entre 3.000 y 4.000 horas de artesanal mano de obra, pero también cabe tener en cuenta que no es una creación de la propia compañía sueca, que cierto es estuvo involucrada en el proyecto desde el minuto uno como demuestran los diferentes escritos entre la marca y Ekstrom hablando del diseño y de la realización del proyecto, y que se acompañan con el vehículo.

La idea inicial era la de crear un coupé único en el mundo que combinara diferentes partes del diseño exterior de los modelos que conformaban su gama por entonces. Aunque el punto de partida no es otro que un Saab 900 II que la compañía sueca entregó directamente de fábrica a Ekstrom para que trabajara en el proyecto. Ahora bien, puedes ver que el portón trasero fue debidamente modificado al añadir la luna posterior de un 900 Cabriolet, su altura se redujo en siete centímetros, su carrocería se ensanchó debidamente, se cambió de lugar la tapa de carburante y se reemplazaron sus pasos de rueda por los de un Saab 9000 CS.

Se podrían llegar a pagar unos 90.000 euros

Las miles de horas de trabajo dieron como resultado un vehículo en el mundo y con un acabado perfecto. La casa de subastas también dice que está totalmente homologado para circular por la calle, además de que su parte mecánica se encuentra perfectamente. Y hay que recordar que este Saab EX esconde un sensacional motor 2.3 Turbo de cuatro cilindros con 220 CV de potencia, el cual ha recorrido unos 154.000 kilómetros.

Los especialistas de Bonhams también aseguran que la pintura y su carrocería se encuentra en un estado casi perfecto, lo que da mayor valor a este ejemplar único en el mundo y que se convertirá en el centro de atención de todos los apasionados de la extinta compañía sueca. Quienes van a tener que rascarse el bolsillo si se lo quieren llevar a casa, porque los chicos de Bonhams esperan que este sensacional Saab EX, cuyo registro corresponde a un 9000 CC de 1987 y que a día de hoy se encuentra en Bélgica, podría cambiar de manos por entre 60.000 y 90.000 euros.

Este Saab EX viene con bocetos, documentos y un modelo a escala

Pero ten en cuenta que también estarías comprando un vehículo único en el mundo, además de un trozo de la historia de Saab, que se acompaña de documentos que acreditan su originalidad, un modelo creado en arcilla, diferentes bocetos originales…

Un Dacia superequipado, con entrega en un plazo reducido y a precio asequible. Son las tres condiciones que reúne la oferta UP&GO de la marca, a la que se han acogido ya 10.000 clientes en España y 100.000 en todo el mundo.

Dacia, que es líder de ventas en nuestro país con el Sandero –el coche más vendido hasta la fecha–, lanzó la opción UP&GO en septiembre de 2021 y actualmente en nuestro país está disponible para los modelos Duster Journey, Jogger Extreme y Sandero Stepway Extreme.

Se trata de un modelo de venta que simplifica los plazos de entrega gracias a que el coche ya está configurado con el equipameinto máximo y el conductor solo tiene que elegir el color, la motorización y el concesionario en el que quiere recogerlo.

El proceso de compra es tan simple como entrar en la página web (también se puede hacer en el concesionario), elegir el coche deseado y rellenar el formulario de la oferta. Después, un comercial de la marca se pone en contacto con el cliente para finalizar el pedido.

Los vehículos que ofrece Dacia en la oferta UP&GO y las configuraciones varían dependiendo del país, en el que se han tenido en cuenta las versiones más populares de Dacia. Así, en España, se ofrecen el Duster GLP 100 ECO-G, Diésel DCi 115, Gasolina TCe 130 o 150 4×4 o EDC; o el Jogger y Sandero Stepway GLP 100 ECO-G y Gasolina TCe 110.

Dacia Sandero, un éxito en España

El Dacia Sandero es el coche más vendido en España este año, con más de 18.200 unidades acumuladas, y la marca se ha colocado como la cuarta más demandada entre los particulares en nuestro país.

La marca estrenó nueva imagen el año pasado. Una transformación que le ha hecho lograr los mejores resultados de su historia, consiguiendo la cuota de mercado en particulares más alta, un 9%, y con 24.038 coches comercializados este año. De hecho, los modelos de la nueva imagen acumulan ya más de 50.000 pedidos.

Además, Dacia lidera las ventas de GLP con su motor 100 ECO-G y una cuota del mercado mundial del 86%, con medio millón de unidades vendidas a nivel internacional y casi 50.000 vehículos en España.

Este 2023, la marca ha lanzado novedades como la Gama Extreme, el Spring Electric 65 y el Jogger Hybrid 140, pero sus coches siguen siendo fieles a ofrecer ‘mucho’ a buen precio.

Del Logan al Jogger

La historia de Dacia es un camino lleno de éxitos comerciales. Comenzó en 2004 con el lanzamiento del Logan, al que siguió en 2008 el Sandero. Un año después se lanzó la versión Stepway, más aventurera, y en 2010 llegó el Duster, el primer SUV de la marca.

En primavera de 2021 la marca lanzó su primer eléctrico, el Spring, que es el cero emisiones más accesible del mercado europeo. El último lanzamiento ha sido el Jogger, en 2022.

Ahora, la marca está inmersa en la transformación de su red de concesionarios y acaba de presentar su nueva imagen en el Dacia Retail Group, de la madrileña Avenida de Burgos. Una instalación que apuesta por la funcionalidad y la sostenibilidad con elementos de mobiliario móviles, en su mayoría, reciclados. Por ejemplo, las bases de los paneles se han fabricado con ladrillos creados a partir de neumáticos reciclados y se ensamblan aprovechando el logo de Dacia.

Además, la marca ha modernizado todo el proceso de compra y, en los concesionarios, el vendedor contará con la aplicación de realidad aumentada Dacia AR para mejorar la experiencia del cliente mostrándole, por ejemplo, un vehículo que no tiene en exposición.

Este fabricante ha presentado un nuevo logotipo que identificará a los neumáticos Pirelli que contienen al menos un 50% de materias primas de origen natural y reciclado. Este logotipo consiste en dos flechas que forman un círculo y se aplicará en los nuevos productos de la marca que cumplan con este criterio ambiental.

Compromiso Pirelli con el medio ambiente

Esta iniciativa del fabricante de neumáticos italiano destaca su compromiso con la sostenibilidad y el medio ambiente al utilizar materiales naturales y reciclados en la fabricación de sus neumáticos. Al proporcionar una forma clara de identificar estos productos, Pirelli permite a los consumidores tomar decisiones informadas y elegir neumáticos más sostenibles si así lo desean.

Es importante destacar que, a pesar de su enfoque en la sostenibilidad, Pirelli sigue comprometida en ofrecer productos que cumplan con altos estándares de seguridad y rendimiento. Por lo tanto, esta iniciativa busca combinar la sostenibilidad con la calidad y el rendimiento que los consumidores esperan de la marca.

Ideado por Pirelli, este marcaje debuta con el nuevo P Zero E, un producto que contiene, en la totalidad de sus medidas de lanzamiento, más del 55% de materiales de origen natural y reciclado, tal como avala Bureau Veritas, líder mundial en servicios de verificación de conformidad y certificación de calidad en materia de medio ambiente, salud, seguridad y responsabilidad social (conforme al estándar ISO 14021).

Marcaje especial de los neumáticos Pirelli

Al igual que ocurre con los neumáticos Pirelli P Zero E, en todos los productos que exhiban este marcaje se confiará la definición de los porcentajes de materiales eco-compatibles a entidades de certificación independientes.

Giovanni Tronchetti Provera, responsable de sostenibilidad y movilidad futura de Pirelli aportaba contexto al nuevo logotipo: “Desde hace algunos años, Pirelli ha reducido de forma consistente su impacto medioambiental, una política que confirman los principales índices de sostenibilidad, que han reconocido nuestro compromiso y transparencia tanto en clave de resultados como de enfoque. Por este motivo, hemos decidido indicar el porcentaje de materiales sostenibles utilizando los términos ‘al menos’ en lugar de ‘hasta’. Y seguiremos por este camino, que, por cierto, nuestros socios fabricantes automovilísticos reconocen y valoran”.

El camino de Pirelli hacia un menor impacto medioambiental pasa, entre otros aspectos, por un uso creciente de materiales sostenibles. El primer objetivo de la marca en este ámbito queda plasmado en los neumáticos Pirelli P Zero E, que llega al mercado dos años antes de la meta temporal inicialmente fijada, 2025.

Origen biológico y materiales reciclados

El próximo paso, que prevé la expansión a otras líneas de producto en 2030, estima elevar los porcentajes hasta llegar, al menos, a un 60% de materias primas de origen biológico y un 12% de fuentes recicladas, con menos de un 30% de ingredientes de procedencia fósil. Pirelli trabaja para mejorar estos objetivos a partir de la innovación tecnológica, que se aplica en todos los departamentos implicados en el desarrollo del neumático.

Estas innovaciones arrancan una suerte de círculo virtuoso tanto a nivel cuantitativo –gracias al uso de un porcentaje creciente de materiales sostenibles– y cualitativo, de la mano de la certificación de cadenas de suministro siguiendo estándares internacionales acreditados.

Neumáticos Pirelli, gran tradición en biodiversidad

En 2021, por ejemplo, Pirelli fue el primer fabricante en presentar un neumático certificado por FSC® (Forest Stewardship Council®), que acredita que en su producción se utiliza en exclusiva caucho natural y rayón de origen controlado.

Con ello, los clientes tienen la garantía de que todas las materias primas forestales proceden de plantaciones que promueven la diversidad biológica y ponderan la sostenibilidad económica y el respeto a las vidas de las comunidades locales y sus trabajadores.

El principal desafío en el desarrollo de los neumáticos Pirelli P Zero E es la combinación de la necesidad de sostenibilidad con el alto rendimiento que exige todo neumático de altas prestaciones. Este objetivo se ha logrado gracias al uso de nuevos materiales, entre los que destacan la lignina. sílice procedente de ceniza de cáscara de arroz, negro de humo circular, polímeros biocirculares, caucho natural, bioresinas y rayón.

Toyota ha anunciado su compromiso de suministrar 500 vehículos Toyota Mirai de pila de combustible como parte de su flota oficial para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024. Esta acción es parte de la contribución de la marca japonesa como colaborador mundial de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos y su compromiso con la movilidad sostenible y la creación de una sociedad descarbonizada e inclusiva.

Los Toyota Mirai utilizan tecnología de pila de combustible de hidrógeno para propulsión, lo que significa que generan electricidad a bordo a partir de la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno, sin emisiones contaminantes. Esto los convierte en una opción respetuosa con el medio ambiente y una solución sostenible para la movilidad.

500 Toyota Mirai para los Juegos Olímpicos

El suministro de 500 Mirai para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 demuestra el compromiso de Toyota de utilizar tecnologías avanzadas y respetuosas con el medio ambiente en eventos de gran envergadura y su apoyo a la movilidad sostenible en todo el mundo.

Frank Marotte, Presidente y Consejero Delegado de Toyota France ha declarado que “en 2018, Akio Toyoda anunció un gran punto de inflexión para el Grupo Toyota: la transformación de la compañía de ser un fabricante de automóviles a una compañía de movilidad. Con esta nueva dirección, el objetivo es traspasar los límites de nuestra industria y crear una sociedad mejor, basada en la neutralidad en carbono.”

En el marco de este objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono, Toyota cree en un enfoque poliédrico de la movilidad, a través de una amplia variedad de vehículos eléctricos, vehículos eléctricos de pila de combustible, vehículos híbridos eléctricos y vehículos híbridos enchufables. Así, los clientes de todas las regiones podrán elegir de entre una selección de vehículos con pocas o nulas emisiones el que más se ajuste a sus necesidades.

Un vehículo sin emisiones

El Toyota Mirai es un gran ejemplo del compromiso de la compañía con ofrecer vehículos sin emisiones y posee varios récords. Esta berlina con pila de combustible de hidrógeno combina las ventajas de la movilidad eléctrica con una comodidad de uso sin igual, así como una recarga rápida, y es una prueba de la determinación de Toyota respecto a la descarbonización.

La flota de Toyota Mirai repostará hidrógeno procedente de fuentes renovables, suministrado por Air Liquide, Proveedor oficial de hidrógeno de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024.

Cédric Borremans, responsable de la División Olímpica y Paralímpica de Toyota Motor Europe ha declarado que “en París 2024, Toyota se prepara para demostrar su capacidad de innovación en el desarrollo de soluciones de movilidad propulsadas por hidrógeno: este compromiso se pondrá de manifiesto, junto con otros productos, a través del Mirai. Compartimos una aspiración con el Comité organizador de París 2024: reducir el impacto medioambiental de los Juegos en la medida de los posible, mediante una flota de turismos electrificados al 100 %”, concluyó.

La Comisión Europea ha confirmado que el Gobierno español ha pedido eliminar la introducción de peajes en autovías en 2024 como parte del acuerdo para recibir las ayudas del Plan de Recuperación, pero aseguran que, de momento, el Ejecutivo comunitario continúa evaluando si da el visto bueno a esta medida.

El Gobierno de Pedro Sánchez solicitó retirar el pago por uso de las carreteras en la adenda presentada este verano para activar la segunda fase del Plan de Recuperación, que movilizará 94.000 millones de euros para España, y asegura que se está avanzando en el diálogo.

La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en funciones, Raquel Sánchez, ya apuntó hace unos días en el Parlamento Europeo que «las condiciones que se daban en el momento en que se presentó la medida (en referencia al pago por uso de las carreteras) no son las mismas que en la actualidad».

La negociación de los peajes con Bruselas no se ha cerrado

Según Bruselas, las negociaciones para llegar a un acuerdo que evitaría la implantación de los peajes en las autovías españolas el próximo año no están todavía cerradas. A pesar de que algunos medios apuntaban ayer que se había llegado a un acuerdo, fuentes de la Comisión Europea explicaron que «se ha avanzado mucho y se están manteniendo conversaciones constructivas con las autoridades españolas con vistas a finalizar la evaluación lo antes posible», según recogía Europa Press.

En la misma línea se había explicado la ministra Raquel Sánchez un día antes, asegurando que en el Gobierno son «optimistas» respecto al resultado final de las negociaciones: «La Comisión está analizando nuestro planteamiento y hay una visión compartida que nos permite ser optimistas, pero aún no tenemos una respuesta oficial de la Comisión», aclaraba.

La medida de implantar peajes sería sustituida por alternativas medioambientales para impulsar el transporte sostenible, sobre todo iniciativas centradas en el transporte público y ferroviario que tendrían que concretarse con la Comisión Europea.

Polémica en las elecciones

La puesta en marcha de los peajes en las autovías de 2024 fue uno de los ‘caballos de batalla’ de la campaña electoral este verano. El Gobierno comenzó explicando que no se tomaría esta medida y al final tuvo que acabar reconociendo que estaba contemplada en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, añadiendo que ya se había rectificado en la adenda para recibir los siguientes desembolsos de fondos europeos.

La polémica por la implantación de peajes saltó a la palestra en el debate televisado que mantuvieron el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el presidente del PP, Alberto Núñez Feijoó, cuando el líder de la oposición le preguntó a Sánchez sobre el compromiso con Europa en este sentido.

Días más tarde, el director general de Tráfico, Pere Navarro, lanzaba el primer aviso de que los peajes serían una realidad, pero sus palabras fueron rápidamente desmentidas casi en pleno por el Gobierno, cuyos ministros negaron «categóricamente» en múltiples ocasiones que este extremo se fuera a hacer realidad.

Poco después, la Comisión Europea se pronunció sobre el tema admitiendo que la inclusión de peajes en las autovías era un requisito comprometido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia si España quería lograr la nueva entrega de los fondos europeos Next Generation.

«El plan de recuperación español, tal como fue propuesto por España, y aprobado por la Comisión, y después por el Consejo, incluye el compromiso de adoptar una ley sobre movilidad sostenible y financiación del transporte para diciembre de 2023. Y lo que entendemos es que el plan español hace referencia a un mecanismo de pago por el uso de las carreteras, que empezará en 2024, siguiendo el compromiso de ‘quien contamina paga’. Y evaluaremos esta medida en la quinta solicitud de pago para España», explicó en su momento Veerle Nuits, portavoz económica de la Comisión Europea.

Así sería el pago de peajes en las autovías

Aunque la medida del pago de peajes en las autovías se quede finalmente aparcada en un cajón si el ahora Ejecutivo en funciones vuelve a La Moncloa, lo cierto es que es una iniciativa que estaría ya bastante avanzada para implantarse sin demasiada demora. Desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, se ha justificado en varias ocasiones la puesta en marcha del pago por uso de las carreteras con el fin de sufragar los gastos de conservación y mantenimiento, que actualmente están incluidos en los Presupuestos Generales del Estado.

La medida afectaría a más de 9.000 kilómetros de carreteras y algunas comunidades autonómas como Galicia o Asturias, serían las más perjudicadas por su situación geográfica y por su limitada red de carreteras. Aunque no se han dado detalles sobre la implementación y el pago, el Gobierno ha barajado la idea de cobrar un céntimo de euro por kilómetro recorrido. Esto supondría pagar unos 6,20 euros por viajar de Madrid a Barcelona o 3,5 por llegar a la capital valenciana.

Uno de los sistemas de pago que se ha planteado para cobrar estos peajes son los pórticos que ya funcionan en países como Portugal. Se trata de peajes automáticos con cámaras que leen las matrículas de los coches y que directamente el usuario paga en su cuenta bancaria. Para utilizarlos hay que estar registrado en el sistema.

En el complejo tejido fiscal de España, la Agencia Tributaria, comúnmente conocida como «Hacienda», desempeña un papel fundamental en la recaudación de ingresos destinados a financiar los servicios públicos y el funcionamiento del Estado. Entre las diversas figuras impositivas que conforman el sistema tributario español, el impuesto de matriculación emerge como una destacada contribución económica que incide directamente en los propietarios de vehículos.

El impuesto de matriculación, establecido para los vehículos que circulan por las carreteras españolas, representa un pilar significativo en la financiación de infraestructuras y servicios relacionados con la movilidad. A medida que los automóviles se convierten en una parte esencial de la vida cotidiana, esta tasa adquiere un papel relevante en la recaudación fiscal y, en última instancia, en el sostenimiento del Estado del Bienestar.

Un año récord para Hacienda

En este contexto, es esencial analizar el reciente hito alcanzado por Hacienda en términos de recaudación por el impuesto de matriculación, examinando cómo este impuesto ha evolucionado en el transcurso de los últimos años y cuáles son los factores que han influido en su aumento. A través de esta noticia, exploraremos la relevancia económica y social del impuesto de matriculación en España y su conexión con la demanda de vehículos, la economía del país y las preocupaciones ambientales.

En un escenario económico en constante cambio, la Agencia Tributaria de España ha anunciado que la recaudación por el impuesto de matriculación ha alcanzado una cifra asombrosa de 463,38 millones de euros en lo que va de año. Este impuesto, que incide directamente en los bolsillos de los conductores españoles, es transferido a las comunidades autónomas, y hasta agosto ha experimentado un incremento del 14,7% con respecto al año anterior.

Cada coche matriculado se grava con una media de 731 euros

Uno de los datos más notables es la cuota media abonada por cada vehículo en concepto de impuesto de matriculación a lo largo de este año, que se sitúa en 731 euros, ligeramente por debajo de los 752 euros de media del año 2022. Este impuesto se calcula en función del precio del vehículo, lo que significa que los conductores que adquirieron coches de alta gama, superando los 60.000 euros, han contribuido significativamente más al erario público, con un promedio de 6.157 euros, mientras que aquellos cuyos vehículos no superan los 10.000 euros pagaron una media de 197 euros.

El año pasado, Hacienda recaudó por el impuesto de matriculación la impresionante cifra de 649,2 millones de euros, suponiendo un incremento del 38,7% frente al año anterior. Este aumento en los ingresos públicos se produjo a pesar de una disminución en las matriculaciones de vehículos, que cayeron un 5,4% en comparación con el año anterior, con un total de 813.396 turismos vendidos.

Se venden menos coches, pero Hacienda recauda más

Los expertos señalan que el aumento en la demanda de vehículos más equipados y de mayor precio fue uno de los factores que impulsó el incremento del impuesto de matriculación. A esto se sumaron otros elementos, como la escasez de chips electrónicos, las consecuencias de la guerra en Ucrania y el encarecimiento de las materias primas, que contribuyeron al encarecimiento de los automóviles.

En lo que respecta a los datos más recientes, en los meses de verano de este año, las comunidades autónomas recaudaron un total de 107,2 millones de euros en concepto de impuesto de matriculación. De esta suma, 61,4 millones de euros corresponden al mes de julio, lo que representa un incremento del 7,9% en comparación con el año anterior, y 45,8 millones de euros corresponden al mes de agosto, con un aumento del 8,8%.

La media se sitúa en 23.613 euros

Además, los conductores españoles han visto un aumento significativo en el precio medio de sus vehículos este año, alcanzando los 23.613 euros, un 8,2% más que en el mismo período del año anterior. Durante el mes de agosto, este precio medio se situó en 23.926 euros, incluyendo el impuesto de matriculación, lo que representa un incremento del 9,9% con respecto al mismo mes del año anterior, equivalente a 2.162 euros más. En julio, la media pagada por los españoles al adquirir un coche fue de 23.968 euros, con un incremento del 9,5% y 2.083 euros más.

Hasta la fecha, se han matriculado en España un total de 634.324 vehículos, con un valor total de 14.514 millones de euros, lo que supone un aumento del 23,4%. El gasto total en vehículos matriculados en agosto ascendió a 1.408 millones de euros, con un incremento del 19,9%, mientras que en julio fue de 1.868 millones de euros, con un aumento del 16,3%.

Hacienda jamás se queda con las manos vacías

En cuanto a las emisiones, los vehículos matriculados en promedio emitían 118 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro, un dato relevante en el contexto de la creciente preocupación por la sostenibilidad y el medio ambiente.

Estos datos reflejan la importancia y el impacto económico del impuesto de matriculación en las arcas de la Hacienda española, así como su evolución en un entorno económico en constante cambio. A medida que la demanda de vehículos y los factores externos continúen influyendo en el mercado automovilístico, es probable que esta figura fiscal siga siendo objeto de atención y debate en los próximos años.