La empresa Laboratorios Indas ha llevado a cabo la renovación de la flota de su red de ventas con un total de 106 vehículos de la marca Alfa Romeo, con el objetivo de brindar mayor comodidad y seguridad a su equipo comercial. Este movimiento estratégico se enmarca en la necesidad de garantizar que los empleados que recorren diariamente distintas zonas puedan desempeñar sus funciones de manera eficiente y segura.
Renovación de flota para la eficacia en la distribución
La flota renovada de Laboratorios Indas está compuesta por 101 SUV Alfa Romeo Tonale y 5 Alfa Romeo Stelvio, vehículos que permitirán a los representantes de ventas desplazarse de manera ágil y segura a los diferentes puntos de venta, como farmacias, comercios, centros sanitarios, guarderías y residencias de ancianos. La elección de estos modelos responde a la capacidad de los mismos para cubrir las necesidades de la empresa de manera integral.
Una apuesta por la seguridad y el confort
En palabras del director de Facility Management de Indas, Pedro Gutiérrez, «La seguridad al volante y el confort son dos aspectos fundamentales para nosotros. Dichos aspectos los vamos a alcanzar con la adquisición de los nuevos Alfa Romeo Tonale y Stelvio. Nuestro objetivo es combinar tecnología avanzada, sistemas de seguridad automáticos y un confort excepcional para llevar a un nuevo nivel la experiencia de conducción de nuestro equipo. Esta declaración pone de manifiesto la importancia que la empresa otorga a la seguridad y bienestar de su personal en sus desplazamientos laborales.
Laboratorios Indas y su compromiso con la calidad
Laboratorios Indas es parte de Attindas Hygiene Partners, una empresa internacional especializada en soluciones higiénicas absorbentes para la incontinencia de adultos y pañales para bebés, entre otros productos. Su compromiso con la calidad y la excelencia en el servicio se refleja en la elección de vehículos que no solo cumplen con las necesidades de movilidad, sino que también aportan un valor añadido en términos de prestaciones y tecnología.
Presencia internacional y compromiso social
Con una plantilla que supera las 600 personas, Laboratorios Indas opera en más de 25 países de Europa, Iberoamérica y Oriente Próximo, lo que habla de su carácter global y su alcance en distintos mercados. Sus oficinas centrales se encuentran en Pozuelo de Alarcón, Madrid, mientras que su fábrica está ubicada en la localidad de Novés, en Toledo. Este despliegue a nivel internacional es resultado de una estrategia de expansión que busca llevar sus productos y servicios a diferentes rincones del mundo.
Conclusiones finales
La renovación de la flota de Laboratorios Indas con vehículos Alfa Romeo no solo supone un impulso en términos de comodidad y seguridad para su equipo comercial, sino que también refleja el compromiso de la empresa con la calidad, la eficiencia y la excelencia en cada uno de sus procesos. Esta apuesta por la innovación y la mejora continua se traduce en beneficios tangibles tanto para los empleados como para los clientes, consolidando la posición de Laboratorios Indas como referente en el sector médico-sanitario a nivel internacional.
Con esta iniciativa, la empresa no solo invierte en su flota vehicular, sino que también invierte en el bienestar y la satisfacción de su equipo humano, reconociendo la importancia de contar con los recursos adecuados para desempeñar sus funciones de manera óptima. En un entorno competitivo y en constante evolución, la apuesta por la calidad y la innovación se convierte en un factor clave para el éxito a largo plazo de cualquier organización, y Laboratorios Indas ha demostrado estar a la altura de los desafíos presentes y futuros en su sector.
El primer ministro chino, Li Qiang, ha emitido declaraciones en respuesta a las críticas de la Unión Europea y Estados Unidos acerca de los subsidios públicos que se otorgan a las automovilísticas asiáticas en la fabricación de vehículos eléctricos. Li afirmó que la oferta producida por China en este sector «enriquece la oferta global».
Durante su intervención en el Foro Económico Mundial en Dalian, al Sur de China, Li destacó que la producción china de vehículos eléctricos de nueva generación, baterías de iones de litio y productos fotovoltaicos también está satisfaciendo la demanda interna.
Ventajas competitivas y críticas de países occidentales
El primer ministro del Gobierno de Xi Jinping resaltó que el rápido ascenso de las nuevas industrias en China se fundamenta en sus ventajas competitivas únicas, defendiendo así las políticas de su país en este ámbito. Estos comentarios se dan en un contexto donde China se enfrenta a cuestionamientos y tensiones comerciales con diversos países.
Conversaciones técnicas entre China y la Unión Europea
Las críticas de Bruselas se centran en las preocupaciones sobre el modelo de desarrollo de la producción china, planteando el riesgo de una inundación en los mercados locales europeos con productos baratos provenientes de China. Esto, a medida que las empresas chinas incrementan sus exportaciones para contrarrestar una débil demanda interna.
El Ejecutivo de China ha advertido reiteradamente a la Unión Europea acerca de la posibilidad de abrir un nuevo frente en la guerra comercial, haciendo referencia a la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos en el pasado, lo que generó tensiones y medidas de represalia.
Economías de escala y competitividad
En este escenario, el primer ministro chino destacó que las economías de escala pueden impactar de manera significativa en los costes de innovación de las empresas, los cuales son fundamentales en la competitividad de las nuevas industrias. Esta visión contrasta con las críticas de Occidente y busca justificar las políticas y decisiones tomadas por China en el ámbito de las tecnologías verdes.
China argumenta que su enfoque temprano en tecnologías verdes le ha conferido una posición de liderazgo en este campo en comparación con Europa y Estados Unidos, defendiendo así sus acciones ante las críticas de los países occidentales.
En conclusión, las tensiones comerciales y las diferencias en las políticas industriales entre China, la Unión Europea y Estados Unidos continúan generando debates y desafíos en el ámbito internacional. Las posturas divergentes respecto a los subsidios, la competitividad y el comercio de productos tecnológicos, en particular en el sector de vehículos eléctricos, reflejan las complejidades y los intereses en juego en la economía global actual.
Alquilar un coche para las vacaciones puede ser una excelente opción para explorar nuevos destinos con libertad y comodidad. Sin embargo, encontrar la mejor compañía de alquiler puede ser una tarea desafiante, especialmente con la multitud de opciones disponibles. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) se ha pronunciado sobre las mejores compañías de alquiler de coches para tus vacaciones, basándose en un exhaustivo análisis de precios, calidad del servicio y experiencia del cliente.
Elección del mejor alquiler de coches
La OCU ha evaluado varias compañías de alquiler de coches, considerando factores como la claridad en los términos del contrato, la facilidad de reserva, la transparencia en los costos y la calidad del servicio al cliente. Según este análisis, las compañías mejor valoradas destacan por su equilibrio entre precio y calidad, además de ofrecer un servicio al cliente eficiente y amigable.
Uno de los aspectos más importantes a considerar al alquilar un coche es la transparencia en los costos. Muchas veces, las tarifas publicitadas no incluyen ciertos cargos adicionales, lo que puede resultar en sorpresas desagradables al momento de pagar. La OCU recomienda optar por compañías que proporcionen un desglose claro de todos los costos asociados, incluyendo seguros, combustible y otros posibles recargos. Las mejores compañías son aquellas que evitan estos cargos ocultos y ofrecen precios finales transparentes.
Facilidad de reserva, flexibilidad y atención al cliente
La facilidad de realizar una reserva es otro factor crucial. Las mejores compañías de alquiler de coches permiten a los usuarios hacer reservas de manera sencilla y rápida, ya sea a través de su sitio web o aplicaciones móviles. Además, la flexibilidad en las políticas de cancelación y modificación de reservas es altamente valorada, especialmente en tiempos de incertidumbre como los que hemos vivido recientemente.
La calidad del servicio al cliente es fundamental para una experiencia de alquiler de coches satisfactoria. La OCU ha encontrado que las mejores compañías son aquellas que proporcionan un servicio de atención al cliente eficiente, con personal capacitado y dispuesto a resolver cualquier problema o duda que pueda surgir. Esto incluye una rápida respuesta a emergencias y la capacidad de proporcionar asistencia en carretera en caso de avería.
Variedad, calidad de los vehículos y experiencia del usuario
La variedad y calidad de los vehículos disponibles es otro aspecto importante. Las compañías mejor valoradas por la OCU ofrecen una amplia gama de coches para satisfacer las diferentes necesidades y preferencias de los viajeros. Desde vehículos económicos hasta coches de lujo, es fundamental que los autos estén en buen estado, limpios y bien mantenidos. Las mejores empresas también se aseguran de que los vehículos sean modernos y cuenten con las últimas características de seguridad.
La experiencia del usuario, desde la reserva hasta la devolución del coche, es un aspecto que no debe subestimarse. Las compañías de alquiler que proporcionan una experiencia fluida y sin complicaciones son las más recomendadas. Esto incluye procesos de recogida y devolución rápidos y eficientes, sin largas esperas ni papeleo innecesario. Además, algunas compañías ofrecen servicios adicionales como GPS, sillas para niños y opciones de conductores adicionales, lo que puede mejorar significativamente la experiencia del cliente.
Recomendaciones de la OCU
Según la OCU, algunas de las compañías de alquiler de coches que destacan por su buen desempeño en estos aspectos son:
Enterprise Rent-A-Car: Con una excelente atención al cliente y políticas claras de precios, Enterprise se ha ganado una alta valoración entre los usuarios.
Hertz: Reconocida por su variedad de vehículos y la calidad de su flota, Hertz ofrece una experiencia de alquiler de primera clase.
Avis: Avis destaca por su transparencia en los costos y la facilidad de su proceso de reserva, además de un servicio al cliente eficiente.
Europcar: Con una amplia red de oficinas y una flota moderna, Europcar es otra de las favoritas entre los consumidores.
Consejos prácticos para alquilar un coche
Al planificar el alquiler de un coche, es recomendable seguir algunos consejos prácticos para asegurarte una experiencia positiva:
Reservar con anticipación: Hacer la reserva con tiempo puede ayudarte a conseguir mejores precios y disponibilidad.
Leer las opiniones de otros usuarios: Las opiniones de otros clientes pueden proporcionar información valiosa sobre la calidad del servicio de la compañía.
Verificar la cobertura del seguro: Asegúrate de entender qué incluye el seguro y si es necesario contratar una cobertura adicional.
Inspeccionar el vehículo: Antes de aceptar el coche, revisa su estado y documenta cualquier daño existente para evitar disputas posteriores.
Consultar las políticas de combustible: Comprende las políticas de combustible de la compañía para evitar cargos adicionales.
En resumen, alquilar un coche puede ser una experiencia sin complicaciones si eliges la compañía adecuada. La organización de consumidores y usuarios proporciona una guía útil para identificar las mejores opciones, asegurando que tus vacaciones sean memorables y sin contratiempos.
En algunos aspectos y quizá en su conjunto, este Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe puede ser considerado como el mejor Jeep jamás fabricado. Sus capacidades todoterreno son sobresalientes, como también lo es el nivel de refinamiento de su habitáculo. Y a todo ello se suma un sistema de propulsión híbrido enchufable que ofrece potencia a raudales y la codiciada etiqueta Cero.
Para lo bueno y para lo malo, ser el heredero directo del Willys MB, del todoterreno que sería “inspiración” para todos los 4×4 que vendrían después, marca mucho. Y es que a pesar de que Jeep concibió también el primer todoterreno premium del mercado con su Wagoneer SJ de 1963, si te dicen que pienses en el 4×4 de lujo más veterano que se te venga a la mente, muy probablemente visualizarás un Range Rover clásico, a pesar de que se lanzó al mercado siete años más tarde que el norteamericano.
Jeep inventó el concepto de todoterreno de lujo con el Wagoneer SJ de 1963, y este Jeep Grand Cherokee WL es la propuesta más seria planteada hasta ahora por la firma norteamericana para ofrecerse como alternativa a los modelos europeos que copan este segmento
Aquel Jeep Wagoneer cambió las reglas del juego, apartando por primera vez el todoterreno clásico de los vehículos puramente industriales para llevarlo a la esfera de los turismos. Un refinado motor de seis cilindros con árbol de levas en culata (OHC), cambio automático, suspensiones delanteras independientes, dirección asistida, aire acondicionado, tapicerías de calidad y un interior guarnecido sentaron las bases de un todoterreno que podía ser también un vehículo familiar y de representación.
Al longevo Jeep SJ (1963-1991) le seguirían los Jeep Grand Cherokee ZJ (1992-1998), WJ (1999-2005), WK (2005-2010), WK2 (2010-2022) y, finalmente, nuestro protagonista de hoy: el Jeep Grand Cherokee WL.
El Jeep Grand Cherokee es un americano con alma italiana
El punto de partida es una carrocería autoportante construida sobre una plataforma basada en la arquitectura Giorgio, creada para dar vida a los dinámicos Alfa Romeo Giulia y Stelvio. No hay que olvidar que en enero de 2014 Fiat toma el control del grupo Chrysler y comienza a desarrollar los nuevos productos “americanos” empleando sus propias arquitecturas.
Así que dado el gran resultado mostrado por el Stelvio, la plataforma Giorgio le gana la partida a otras opciones de la casa (como la plataforma M156 del Maserati Levante), y en enero de 2021 el nuevo Jeep Grand Cherokee se muestra por primera vez al mundo en versión de batalla alargada, variante que no se vende en Europa.
Pero lo cierto es que el Grand Cherokee “corto” es más que suficientemente grande para nuestro entorno, con 4,91 metros de largo y 1,97 de ancho, espejos aparte. Ofrecido en cuatro diferentes acabados, la versión Trailhawk es nuestra favorita, ya que cuenta con un buen nivel de equipamiento y es la variante más orienta al uso fuera del asfalto, sin que esto implique sacrificar (apenas) prestaciones, comportamiento en carretera o confort. Pero, comencemos por el principio.
A pesar de que hay dos niveles de acabado más lujosos aún, el acabado Trailhawk viene con todo lo necesario y más: climatizador dual, instrumentación digital de 10,25’’, reglaje eléctrico con memoria para asientos y espejos, espejo interior fotosensible, tapicería mixta de vinilo y cuero Capri, asientos ventilados, volante multifunción de piel calefactado, apertura de garaje programable, etc.
Las “tripas” del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Bajo el capó de todos los Jeep Grand Cherokee matriculados en Europa encontramos el motor GME 2.0 turbo de gasolina estrenado en 2016 por el mencionado Alfa Romeo Giulia. Montado en posición longitudinal, como mandan los cánones de cualquier todoterreno “serio”, va acoplado –mediante convertidor de par– a una caja de cambios automática de ocho velocidades ZF (8P75PH) en la que se integra el motor eléctrico principal.
A la salida del cambio se instala una caja tránsfer (MP3028C) que reparte el par disponible de forma variable entre los dos ejes del vehículo y permite insertar la reductora. El tren delantero cuenta con un diferencial convencional y un sistema de desconexión gestionado electrónicamente, mientras que el trasero dispone de un diferencial de deslizamiento limitado. A mayores, este Trailhawk monta muelles neumáticos con especificaciones propias, desconexión de la barra estabilizadora delantera y ruedas mixtas Goodyear Wrangler Territory AT.
La autonomía cien por cien eléctrica homologada es de 44 kilómetros. Puede lograrse este valor realizando una conducción extremadamente eficiente y evitando las vías rápidas o con fuertes desniveles. En cualquier caso, es fácil superar los 30 km.
Con todo ello, estamos ante un vehículo que ofrece unas notables prestaciones, excelentes capacidades fuera del asfalto y el mayor nivel de confort conocido hasta ahora en un Jeep. Y es que a pesar de haber sido los creadores del todoterreno de lujo, hay que reconocer que en Jeep se habían dejado “pasar por la derecha” por parte de los fabricantes europeos desde hace muchos años. Quizá por no rivalizar con su Clase M, ni siquiera Daimler (hoy Mercedes) fue capaz de lanzar un Jeep Grand Cherokee que estuviera a la altura de los coetáneos Range Rover o Volkswagen Touareg.
Nunca el interior del Jeep Grand Cherokee había ofrecido semejante calidad. Junto a la pequeña ruleta que gobierna la caja de cambios encontramos levas que conmutan entre diferentes escenarios de conducción y entre los distintos niveles de altura de la suspensión.
Bajo el piso del maletero encontramos una rueda de repuesto convencional en medida 245/65 R18 que nos permitirá seguir camino sobre asfalto sin el menor problema. No obstante, no es una buena solución para un todoterreno de las capacidades de este Jeep Grand Cherokee Trailhawk.
Pero hoy las tornas han cambiado, y desde que cierras la sólida puerta del todoterreno norteamericano, te sientas al volante y arrancas el motor para iniciar la marcha, las sensaciones son las de un verdadero automóvil de gama alta. Puede gustar más o menos, puede ser más o menos espectacular, pero ahora, por fin, es comparable a los modelos con los que compite.
Buenas prestaciones para el Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Así, en carretera disfrutamos de un gran nivel de confort y unas notables prestaciones. El Jeep Grand Cherokee acelera con decisión y sin apenas latencia, se apoya rezonablemente bien en las curvas, cabecea lo justo y, si recargas su batería, puedes hacer unos 30 kilómetros o más usando exclusivamente su motor eléctrico. En caso contrario, resulta fácil moverse en cifras de entre 13 y 15 litros cada 100 km.
Pero el verdadero sentido de este coche se encuentra fuera del asfalto. Sus suspensiones copian formidablemente las irregularidades de la pista de tierra del INTA, en la que enlazamos largas derrapadas para, posteriormente, superar los obstáculos más complicados empleando el Selec-Speed Control (un control de crucero off-road), a pesar de que la resbaladiza arcilla formadas por las lluvias caídas recientemente añade un extra de dificultad al ejercicio.
La altura libre al suelo alcanza los 27,8 centímetros en la posición más elevada de los muelles neumáticos. Sin embargo, cuando se selecciona la posición de acceso, el umbral de la puerta queda a sólo 18,4 centímetros del suelo.
Si necesitamos la máxima altura libre disponible –posición off-road 2–, los muelles neumáticos elevan la carrocería hasta alejarla a 27,8 cm del suelo, si bien en estas circunstancias las suspensiones se quedan casi sin recorrido libre en extensión, y la motricidad empeora, por lo que la posición off-road 1 es la más adecuada para la práctica totalidad de escenarios todoterreno.
Con abundantes recursos mecánicos y una ejemplar gestión electrónica, evolucionar fuera del asfalto es muy gratificante, y esa combinación de automóvil de lujo y 4×4 extremo me hace preguntarme si nos encontramos ante el mejor modelo de la historia de Jeep. Es, en realidad, una pregunta trampa; una interrogación retórica para la que hace tiempo un entonces responsable de la marca me dio la respuesta perfecta: “El mejor Jeep es el que está aún por venir”.
Ficha técnica del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Motor
2.0 PHEV 4xe
Disposición
Delantero longitudinal
N.º de cilindros/valvulas
4, en línea
Cilindrada (cm3)
1.995
Alimentación
Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
272 CV (200 kW) / 5.250
Par máximo/rpm
400 Nm / 3.000 – 4.500
Motor eléctrico
Potencia máxima
100 kW (136 CV)
Par máximo
245 Nm (25 mkg)
Autonomía máx. en modo eléctrico
44 km
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- 17,3 kWh
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
381 CV (280 kW) / 637 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Total permanente
Caja de cambios
Automática, 8 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
3,0
Diámetro de giro (m)
11,1
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent. /Disc. vent.
SUSPENSIÓN
Delantera
Independiente
Trasera
Independiente
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
265/60 R18 – 8,0 x18’’
Marca
Goodyear Wrangler AT
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
2.434
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.914 / 1.968 / 1.871
Capacidad del maletero (l)
533
Capacidad del depósito (l)
72
Prestaciones del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Velocidad máxima
190 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
14,75
1.000 m salida parada a (km/h)
27,09
De 0 a 50 km/h
2,42
De 0 a 100 km/h (oficial)
6,41 (6,3)
Recorriendo (metros)
101,27
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,67
1.000 m desde 40 km/h en D
24/71
De 80 a 120 km/h en D
3,88
Recorriendo (metros)
109,74
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
15,49/43,47/61,23
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,4/61,6/65,8
Consumos del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Consumos*
l/100 km
Ciudad, a 22 km/h de promedio
12,3
Carretera A 90 km/h de crucero
9,6
Autopista A 120 km/h de crucero
8,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera)
10,6
Autonomía media
Kilómetros recorridos (gas. + eléct.)
679+44
Consumos oficiales
Ciclo combinado WLTP
2,9
*Con la batería descargada.
Fotos de la prueba del Jeep Grand Cherokee 4xe Trailhawk
Todo buen aficionado al automovilismo debe tener ciertas fechas apuntadas en rojo en la agenda: las 24 Horas de Le Mans, las 500 millas de Indianápolis, el Gran Premio de Montecarlo de Fórmula 1… y la subida a Pikes Peak, un competición espectacular que nos ha dejado imágenes inolvidables y que es muy popular en los Estados Unidos.
El pasado fin de semana del 22 y 23 de junio se ha celebrado la edición de 2024, donde por primera vez ha habido protagonismo español. Como ya anunciamos a principios de este mismo mes, Hyundai decidió participar con cuatro unidades del Ioniq 5 N, dos prácticamente de serie y otras dos con especificaciones de competición. Y en una de estas últimas iba a estar subido Dani Sordo, piloto oficial de Hyundai WRC que se iba a enfrentar por primera vez a esta exigente carrera.
Pues bien, el piloto cántabro ha logrado la victoria en la categoría Exhibition y se ha convertido en el primer español que triunfa en la mítica ascensión de Colorado, donde ha logrado además un espectacular tercer puesto en la general compitiendo por primera vez como piloto de Hyundai América. Sordo se ha estrenado allí a los mandos de un vehículo cien por cien eléctrico: el Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’ desarrollado por el equipo estadounidense Bryan Herta Autosport, con el que se ha convertido en el primer piloto español que conquista la también conocida como Subida a las Nubes.
Sordo se preparó a conciencia para Pikes Peak
Después de dos intensas semanas de preparativos en Colorado, Dani Sordo ha demostrado una extraordinaria adaptación al nuevo modelo que ha estrenado Hyundai América y al exigente trazado de 19,99 kilómetros, 156 curvas y 1.440 metros de desnivel positivo donde se ha celebrado la 102ª edición de la Subida a Pikes Peak.
El piloto de Puente San Miguel ha sido desde el principio el más competitivo de su equipo, dominando con claridad la categoría Exhibition al volante del Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’, con el que ha acabado alcanzando además la tercera plaza de la clasificación general. Un resultado espectacular por parte de Dani Sordo, que ha dejado su sello en Estados Unidos aupándose doblemente al podio de la Subida a Pikes Peak nada más debutar con la la división estadounidense de Hyundai.
Según ha declarado el propio Dani Sordo, “La verdad que no nos esperábamos esta tercera plaza. Ha superado todas nuestras expectativas poder estar en el podio en nuestra primera participación con el Hyundai Ioniq 5 N ‘TA Spec’. He hecho una subida limpia, sin asumir riesgos. Felicidades al equipo por el desarrollo del coche, que nos ha permitido meternos muy arriba frente a otros modelos de una categoría superior».
Así es el Hyundai Ioniq 5 N
Junto a las dos unidades TA Spec, la marca coreana puso en liza otros dos Ioniq 5 N prácticamente de serie, con las adaptaciones de seguridad obligatorias y un extra de potencia. Se trata de la primera criatura 100% eléctrica que ha sido desarrollada por su división de altas prestaciones. Se sustenta sobre la conocida arquitectura E-GMP, la misma que emplean los Ioniq 6, además de modelos de Kia como el EV6. Sin duda alguna, uno de sus más duros rivales. Sobre esa plataforma los ingenieros de la compañía coreana han colocado dos motores que son capaces de proporcionar un total de 478 kW de potencia (650 CV) y 770 Nm de par motor.
El Hyundai Ioniq 5 N presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos, de la misma manera que su velocidad punta se cifra en los 260 km/h. Por si no fuera suficiente, en sus bajos hay una batería con 84 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 448 kilómetros. Pero lo mejor es que admite cargas rápidas a 240 kW de potencia gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios.
En plena guerra comercial por los aranceles impuestos a los coches chinos por parte de Estados Unidos y también por el aumento de impuestos anunciado en Europa a partir del 4 de julio, se conoce un nuevo informe que destaca que las entregas de coches de marcas chinas como BYD, SAIC y Geely han superado por primera vez en la historia a las de los productores estadounidenses.
En concreto, los fabricantes de coches chinos habrían vendido 13,43 millones de vehículos en el mundo el año pasado, un 23% más que el año anterior, frente a los 11,93 millones de marcas como Ford, con un crecimiento del 9% respecto a 2022, según revela el último informe de la consultora especializada Jato Dynamics, publicado recientemente.
Mercados con gran auge de compras de coches procedentes de China
La cuota de mercado de las firmas de coches procedentes de China se disparó en regiones como Oriente Próximo, Euroasia y África y registró un crecimiento en América Latina y el Sudeste Asiático.
Los coches de marcas chinas también ganaron participación en las economías desarrolladas, incluidas Europa, Australia, Nueva Zelanda e Israel. En contraste, en Estados Unidos y la India bajó la aceptación de los automóviles chinos, al igual que ocurrió en Corea y Japón.
«Los fabricantes de automóviles tradicionales tienen precios consistentemente altos, lo que ha llevado inadvertidamente a los consumidores hacia alternativas chinas más asequibles. A medida que los precios de los coches continúan aumentando en otros lugares, las marcas de automóviles chinos están capitalizando esta tendencia para ganar mercado a un ritmo mucho más rápido», ha destacado Felipe Muñoz, analista senior de Jato.
Más de 78 millones de coches en todo el mundo
Según los datos recopilados por Jato Dynamics en 151 mercados en todo el mundo, el año pasado se vendieron un total de 78,32 millones de coches nuevos, lo que supone aumento de casi siete millones de unidades desde 2022, un crecimiento del 10%.
El informe llama la atención sobre el hecho de que, curiosamente, esos resultados positivos del año pasado no fueron impulsados por China. Aunque el volumen anual para esta regiónaumentó un 6% en comparación con 2022, tanto EE.UU.-Canadá como Japón-Corea experimentaron un aumento del 12%.
Sin embargo, Europa fue el mercado de más rápido crecimiento en 2023 como resultado del auge de la demanda en Turquía, el cuarto mercado más grande de la región, por delante de España. Además de esto, el fuerte impulso de las autoridades locales para incentivar la demanda de coches eléctricos (EV) también contribuyó a la aceleración de las ventas.
“El crecimiento observado en 2023 es notable, especialmente considerando las tensiones geopolíticas en curso entre China y Estados Unidos; la inestabilidad generada por los conflictos en toda Europa; las altas tasas de interés que persistieron en la mayor parte del mundo occidental; y el alto precio de los coches”, ha destacado Felipe Muñoz.
El empuje de las economías emergentes en las ventas de coches
Por otro lado, Muñoz hace hincapié en que, aunque la industria generalmente centra su atención en los mercados del automóvil de Europa, Estados Unidos y China, el 22% de las ventas de automóviles nuevos en 2023 provinieron de economías emergentes. “Se vendieron más de 17,5 millones de coches nuevos en las economías emergentes en 2023. Eso es más que las ventas totales en Estados Unidos o Europa durante el año”, explica.
India fue el mercado emergente que más tiró de las ventas de coches. Como cuarto mercado individual más grande en 2023, vendió 4,19 millones de turismos. Le siguieron Brasil e Irán, con 2,12 millones de unidades y una cifra estimada de 1,43 millones de unidades, respectivamente. En México se vendieron 1,30 millones de unidades, mientras que Turquía representó 984.000 unidades.
Los SUV siguen siendo los coches preferidos
El segmento SUV, con 36,72 millones de compras en todo el mundo el año pasado, registró un nuevo récord de ventas y también su mayor cuota de mercado hasta la fecha. Entre 2022 y 2023, los volúmenes de SUV aumentaron un 16%, representando más cerca del 47% de las ventas mundiales totales de turismos el año pasado.
El crecimiento se debió en gran medida al éxito de Tesla en el segmento de los SUV (+62%), junto con una mayor demanda en Europa, India, Oriente Medio y Eurasia. China y EE.UU.-Canadá siguieron siendo los mayores mercados de SUV, representando el 54% del total mundial.
Tesla Model Y, a la cabeza del mercado
Por modelos, el Tesla Model Y hizo historia el año pasado al asegurarse la primera posición en el ranking mundial como el primer vehículo 100% eléctrico en liderar el mercado global. «Sorprendentemente, el Model Y aseguró esta posición sin venderse en la mayoría de los mercados emergentes, donde sigue siendo inalcanzable para la mayoría de los consumidores», explica el informe.
Las ventas del Tesla Model Y totalizaron 1,22 millones de unidades en todo el mundo, un 64% más que en 2022, o 480.000 unidades más que en 2021, un resultado logrado que ningún otro fabricante había conseguido registrar en la historia. En consecuencia, el Model Y logró superar en ventas a las marcas tradicionales más vendidas a nivel mundial, como el Toyota RAV4 yo el Corolla.
El 1 de septiembre de 1999 salía de la línea de producción de la planta de BMW Group en Spartanburg, en Carolina del Sur, la primera unidad del BMW X5. Desde entonces, en la planta estadounidense se han ensamblado casi 3 millones de unidades para todos los mercados de todo el mundo.
No obstante, la importancia de este modelo va más allá de las meras cifras, pues el X5 fue el primer modelo ‘X’ de la firma alemana, al cual calificaron como SAV (Sport Activity Vehicle) para dejar clara su orientación asfáltica respecto a los SUV (Sport Utility Vehicle). Sea como fuere, su éxito fue inmediato y apenas unos años después, lanzaría el X3.
La cuestión es que 25 años no se cumplen todos los días y por ello BMW ha querido rendir homenaje a su modelo con una serie especial de su icónico modelo: el X5 Silver Anniversary Edition. Antes de que te hagas ilusiones, el anuncio lo ha hecho BMW Estados Unidos y mucho nos tememos que las unidades que se fabriquen no saldrán de aquel país, a falta de confirmación oficial. El BMW X5 Silver Anniversary Edition 2025 comenzará a producirse, de manera muy limitada, en agosto de 2024.
El X5 Silver Anniversary Edition será el X5 más campero de la historia
Uno de los detalles que más nos ha llamado la atención de esta serie especial es que incluye de serie un paquete de equipamiento denominado xOffroad, el cual no se ofrece en ningún otro modelo BMW X actual . Es cuando menos curioso habida cuenta de que el X5 nació como un modelo destinado claramente al asfalto (de hecho, compartía plataforma con el Serie 5).
Con dicho paquete, el X5 Silver Anniversary Edition añade un sistema Driver Experience Control que permite, a través de un mando ubicado en la consola central, elegir entre diversas configuraciones para circular fuera del asfalto o sobre superficies deslizantes: xSnow, xSand, xGravel y xRocks. Según la selección, el sistema ajusta la altura libre al suelo, el funcionamiento del cambio, la respuesta del acelerador, el control de tracción y otros parámetros en consecuencia para brindar el perfil óptimo para la situación. Respecto a la parte mecánica, está versión parte del xDrive40i de gasolina, con 381 CV.
Además de la suspensión neumática en ambos ejes para aumentar la distancia libre al suelo, el paquete Driver Experience Control específico del X5 Silver Anniversary Edition añade un bloqueo mecánico del diferencial trasero y placas de protección de los bajos. También se añade una vista xOffroad especial en la pantalla central que informa al conductor sobre la distancia al suelo, la tendencia al balanceo y la inclinación o pendiente descendente del terreno. La cámara xOffroad ayuda al conductor en situaciones todoterreno desafiantes al brindarle vistas del terreno desde todos los ángulos fuera del vehículo a velocidades inferiores a 35 kilómetros por hora.
Además, para aprovechar al máximo esta excepcional capacidad todoterreno, a los clientes que soliciten el X5 Silver Anniversary Edition se les ofrecerá un descuento en neumáticos General Grabber All-Terrain enfocados a la circulación fuera del asfalto, que serán instalados en el concesionario. Para garantizar que el X5 Silver Anniversary Edition esté completamente equipado para cualquier excursión, también se incluyen un sistema de portaequipajes en el techo, una alfombrilla para el maletero de BMW y alfombrillas para todo tipo de clima de BMW.
El X5 Silver Anniversary Edition no deja de lado el aspecto deportivo
Respecto al diseño exterior, el X5 Silver Anniversary Edition se distingue por su combinación de detalles de estilo tomados de los diseños Sport y M Sport. El borde Shadowline extendido, generalmente reservado para los X5 equipados con los paquetes M Sport y M Sport Professional, oscurece el borde de las ventanas, los raíles del techo, los respiraderos de aire montados en los guardabarros y la parrilla de riñón iluminada estándar.
Por otro lado, las llantas bicolor M de 20 pulgadas con radios en estrella también se incluyen en el paquete M Sport. La Silver Anniversary Edition prescinde de los paragolpes deportivos del paquete M Sport en favor de las piezas con detalles en aluminio del Sport Design, para así resaltar más claramente sus intenciones todoterreno. Todas las unidades vendrán pintadas en el color metalizado Lime Rock Grey de BMW Individual, mientras que en el portón trasero se encuentra una sutil insignia Silver Anniversary Edition.
En el habitáculo, los asientos deportivos pueden estar tapizados en los colores Sensafin Black, Cognac, Coffee o Silverstone , a elección del cliente. Las molduras de fibra de carbono, normalmente disponibles sólo en el X5 M60i y el X5 M Competition, embellecen la consola central y el salpicadero. La pantalla curva BMW funciona con el sistema operativo BMW 8.5 y está mejorada por Live Cockpit Professional, que agrega el BMW Head-Up Display a color y navegación BMW Maps con pantalla de realidad aumentada. Una placa Silver Anniversary Edition adorna la puerta del compartimento delante del selector de marchas.
Los niños llegan con ‘un pan bajo el brazo’ y los deportivos de raza lo hacen con un récord… Es una explicación muy simplista para lo que acaba de hacer Audi con el futuro RS3, el más deportivo de la familia del compacto alemán, cuya llegada al mercado está prevista para el próximo mes de octubre, aunque los pedidos se abrirán probablemente en el mes de agosto.
Audi Sport ha establecido un nuevo récord de vuelta en el segmento de los compactos con el modelo de preproducción del nuevo Audi RS3. El compacto deportivo de los aros, con una configuración de carrocería sedán, logró un tiempo impresionante de 7:33.123 minutos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. Al volante, el piloto de carreras y de desarrollo Frank Stippler ha demostrado que esta nueva entrega del deportivo de la familia A3 es nuevamente el coche compacto más rápido.
El Audi RS3 rebaja el tiempo en Nürburgring más de 5 segundos
Frank Stippler, al volante del modelo de preproducción del RS 3, logró superar el tiempo más rápido anterior que existía en esta categoría rebajándolo más de cinco segundos. Una sorprendente mejora en cifras que se basa principalmente en la optimización del comportamiento en curva, lo que permite que el nuevo RS3 demuestre más agilidad en curva desde un momento más temprano y de manera más controlada.
Stipler explicaba este éxito desde su propia experiencia: «La clave de nuestro éxito fue la disposición mejorada del vehículo al entrar en las curvas». Unas mejoras que se han conseguido gracias a un ajuste fino, que incluye el control vectorial de par de frenado, con lo que el coche se coloca mejor para la salida de la curva, lo que permite trabajar con un menor ángulo de dirección y conseguir una aceleración más temprana.
La dinámica de conducción excepcional del RS3 se basa en la interacción entre el distribuidor de par, con su distribución de par variable entre las ruedas traseras, el control electrónico de estabilidad, el control selectivo de par (control vectorial de frenado) y la suspensión deportiva RS con amortiguadores adaptativos opcionales. El controlador de dinámica del vehículo ahora conecta los datos de todos los componentes relevantes para la dinámica lateral con mayor sensibilidad gracias a un algoritmo mejorado.
El legendario motor de 5 cilindros de Audi es el encargado de propulsarlo
Y por supuesto, para conseguir resultados, un motor legendario, uno de los más brillantes jamás creados por la firma alemana de los aros. El legendario motor de cinco cilindros con 400 CV y 500 Nm de par sigue siendo el corazón del RS3. En combinación con los neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R, el sistema de frenos cerámicos de 19 pulgadas, la suspensión deportiva RS con control de amortiguadores adaptativos y el chasis optimizado, el 2.5 TFSI lleva al RS3 a afrontar el trazado del circuito más exigente del mundo con plenas posibilidades de éxito. Todo ello subrayado por el distintivo rugido profundo de su motor… un sonido incomparable.
El modelo de producción mejorado del RS 3 estará disponible para pedidos a partir de finales de agosto y llegará a los concesionarios en octubre. Y como se dijo al principio… con un récord bajo el brazo. Una marca que lo vuelve a colocar como líder en el segmento de los compactos de alto rendimiento.
La startup de vehículos eléctricos (EV), Fisker, se ha declarado en bancarrota en Estados Unidos después de enfrentarse a todo tipo de situaciones en la búsqueda de viabilidad. Por ejemplo, han sido meses de problemas de calidad con su crossover Ocean, o un intento fallido de asociarse con un importante fabricante de automóviles… Y para rematarlo, las pérdidas millonarias.
La compañía creada por Henrik Fisker entra en una dinámica que no es la que parecía cuando el fundador tenía como objetivo convertirse en alternativa a Tesla. Algo que Fisker no ha conseguido en ninguno de sus dos intentos.
La primera aventura de Henrik Fisker acabó en 2013
Esta es la segunda compañía automovilística fundada por Henrik Fisker que termina en bancarrota. Su compañía anterior, Fisker Automotive, que fabricó el Karma híbrido enchufable, se declaró en bancarrota en noviembre de 2013. En 2014, los activos de la startup fueron vendidos.
La matriz de la compañía, Fisker Group, presentó una solicitud de protección por bancarrota bajo el Capítulo 11 en Delaware el 17 de junio, con activos estimados entre 500 millones y 1.000 millones de dólares y pasivos entre 100 millones y 500 millones de dólares. Según la solicitud judicial, la compañía tiene entre 200 y 999 acreedores. Y esta medida está tomada para proteger a la marca de sus acreedores mientras elabora un plan para pagarles.
«Al igual que otras compañías en la industria de vehículos eléctricos, nos hemos encontrado con diversos vientos en contra tanto dentro del mercado como en términos macroeconómicos que han afectado nuestra capacidad para operar eficientemente», anuncio la compañía en un comunicado. «Después de evaluar todas las opciones para nuestro negocio, llegamos a la conclusión de que proceder con la venta de nuestros activos bajo el Capítulo 11 es el camino más viable para la compañía».
Henrik Fisker, a la izquierda, en la entrega del primer Ocean vendido en Europa.
La producción del Fisker Ocean, parada desde marzo de este año
De los problemas mencionados, la producción del SUV Ocean ha sido el primer fracaso. La producción de este SUV se paralizó en marzo de este año en la planta de Magna Steyr en Austria. Fisker construyó más de 10.000 unidades de este modelo en 2023, pero esta cifra fue menos de una cuarta parte de sus previsiones iniciales, y solo entregó alrededor de 4.700. Además, el mes pasado, el organismo regulador de seguridad automovilística de EE.UU. abrió una investigación preliminar sobre algunos Ocean fabricados por Fisker en 2023.
Magna, el fabricante contratado, anunció en mayo que esperaba una pérdida de ingresos de 400 millones de dólares este año debido a la pausa en la producción de Fisker. Ese anuncio también se concretó en el recorte de 500 empleos en la planta de Graz.
En marzo, el final de las conversaciones con un gran fabricante de automóviles con el que pretendía asociarse llevó a Fisker a buscar otras opciones estratégicas, incluidas reestructuraciones judiciales o extrajudiciales y transacciones en los mercados de capitales. Por ejemplo, según informaciones recogidas por la agencia Reuters Nissan estaba en conversaciones avanzadas para invertir en Fisker en un acuerdo que le proporcionaría acceso a la firma japonesa al pick up eléctrico Fisker Alaska.
Fisker ya comenzó a expresar en febrero dudas sobre su capacidad para continuar operando y en ese momento detuvo las inversiones en proyectos futuros hasta asegurar una asociación con algún otro fabricante. También puso en marcha otra medida, la reducción de su plantilla en aproximadamente un 15% debido a las dificultades para vender sus Ocean.
Henrik Fisker, diseñador de automóviles que trabajó para BMW, Tesla y Aston Martin, lanzó Fisker en 2016 junto con su esposa, Geeta Gupta-Fisker, quien es la directora financiera. La startup adoptó una estrategia «ligera en activos», utilizando a Magna Steyr para construir el Ocean, en lugar de construir sus propias fábricas.
Fisker presentó por primera vez el Ocean en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2021. El crossover fue diseñado para ser asequible, con un precio base de menos de 40.000 dólares y una autonomía de aproximadamente 400 km (250 millas). El modelo de producción de 2023 cumplió en gran medida con estos objetivos, aunque los precios base fluctuaron.
Un momento de mercado complicado
La bancarrota de Fisker se produce en un momento en que los fabricantes de coches eléctricos se enfrentan a dificultades para adaptarse a la desaceleración de las ventas en EE.UU. y Europa y la disminución de la demanda de los consumidores. Aunque el entusiasmo por los vehículos eléctricos sigue siendo fuerte, se concentra sobre todo en China, que acaparará casi el 60% de las ventas globales de coches eléctricos en 2024.
A pesar de los desafíos, la compañía americana está en conversaciones avanzadas con compañías financieras para obtener financiación para hacer frente a su deuda y ha tomado medidas para garantizar que sus operaciones básicas puedan continuar, incluyendo el pago a sus empleados y la preservación de ciertos programas para clientes y proveedores. La parada en la fabricación seguirá en vigor mientras la compañía negocia todo el proceso de bancarrota.
El inmenso Cadillac Escalade es uno de los vehículos más reconocibles e icónicos que circulan por Estados Unidos. Pero nadie diría que semejante criatura es la que se ha utilizado para dar vida a este Rezvani Arsenal, un impresionante vehículo que la compañía de California ha transformado hasta la saciedad y que incluso te ofrecen debidamente acorazado para salvaguardar la integridad de todos sus ocupantes. Aunque esa opción tiene un precio casi tan elevado como la del propio vehículo.
La extensa transformación exterior que sufre el Cadillac Escalade para convertirse en este Rezvani Arsenal ha sido buscada de forma intencionada, porque la compañía de California quería un ‘estilo más minimalista que los diseños extremos habituales que se ven en los vehículos Rezvani’. De ahí que todos y cada uno de los paneles que conforman su carrocería se han modificado de forma drástica para dar un aspecto de tipo búnker.
Un Cadillac Escalade es la base para creare este Rezvani Arsenal
Pero en el exterior de este nuevo Rezvani Arsenal también nos encontramos con un portón trasero modificado, con llantas de 22 pulgadas que se calzan con neumáticos off-road de 35 pulgadas y un puñado de nuevas luces y barras de iluminación LED que la compañía de California cobra aparte en semejante criatura.
Aunque el exterior cambia de forma radical respecto a su donante, en el interior no se puede decir lo mismo, porque todo en este nuevo Rezvani Arsenal recuerda al Cadillac Escalade. Comenzando por su configuración de asientos interior, porque está disponible con siete u ocho asientos. Si bien, esta última opción tiene un precio de 14.500 dólares (13.530 euros). Aunque la configuración más imponente es una que lleva el nombre de Executive Seating y que convierte las plazas centrales en un auténtico centro de operaciones donde no falta detalle por unos módicos 125.000 dólares (116.630 euros).
Ofrece dos niveles de blindaje desde 98.000 dólares
El puesto de conducción de este nuevo Rezvani Arsenal conserva la configuración de pantalla OLED curva del Escalade, donde aparecen pantallas de 7,2 pulgadas, 14,2 pulgadas y 16,9 pulgadas para la información, el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia respectivamente. Tampoco desentona con su completo equipamiento de serie en el que aparece un equipo de sonido AKG con 19 altavoces, cargadores inalámbricos, techo panorámico… Y para que lo tengas en cuenta, la casa americana propone cinco combinaciones para poder personalizar el habitáculo de esta criatura.
Pero lo más significativo de este nuevo Rezvani Arsenal es que la compañía de California ofrece la posibilidad de equiparlo con dos tipos de blindajes diferentes para convertir a este todoterreno en todo un acorazado. El Military Package cuesta 98.000 dólares (91.435 euros) y suma todo tipo de protecciones para ofrecer una capacidad de blindaje de categoría B4, mientras que hay una versión superior cuyo precio escala hasta los 145.00 dólares (135.300 euros) que eleva la protección hasta el nivel B6 gracias a la llegada de una envoltura fabricada con materiales compuestos, que además es más ligera que la anterior.
Hasta 825 CV de potencia para este Rezvani Arsenal
Al margen de los dos tipos de armadura elegida para este nuevo Rezvani Arsenal, decir que también puede sumar el llamado Security Pack, que suma un rociador de gas pimienta, pantalla de humo, tiradores electrificados para las puertas, sistema de visión nocturna, luces de emergencia exteriores… Pero que sepas que dicho paquete cuesta nada menos que 62.000 dólares (56.850 euros).
Aquellos que se decanten por uno de estos Rezvani Arsenal que sepan que de serie apuesta por el conocido motor 6.2 V8 que emplean los Escalade. Motor que eroga 426 CV de potencia y 624 Nm de par motor, cifras enviadas en este caso por medio de un cambio automático con 10 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esta combinación es la misma que también ofrecen el resto de versiones, porque esta criatura puede apostar por un motor 3.0 Duramax Turbodiésel con 280 CV y 625 Nm que tiene un coste de 3.500 dólares (3.265 euros).
225.000 dólares es el precio de partida de esta criatura
Algo más es lo que la compañía americana te va a pedir por las dos opciones Supercharged que propone para animar a estos Rezvani Arsenal. Parten del mencionado 6.4 V8, pero elevan su potencia hasta los 660 y los 825 CV respectivamente, al igual que erogan 820 y 1.045 Nm de par motor. Pero que sepas que cuestan 55.000 y 125.000 dólares respectivamente (51.315 y 116.630 euros)
La compañía de California solo va a construir 100 unidades de este Rezvani Arsenal, cuyo precio de partida es de 225.000 dólares (209.930 euros) y que ya se puede reservar con 500 dólares (465 euros). Cifras que son calderilla si lo comparas con lo que cuesta la opción más cara, porque si entras en su configuradory eliges todas las opciones disponibles, esta criatura llega a alcanzar un precio de 679.25 dólares (633.760 euros).
Con la llegada del impresionante Rolls-Royce Spectre, la compañía de Goodwood ha puesto la primera piedra hacia su transformación a la electrificación pura y dura. Pero eso solo afecta a su división de vehículos de pasajeros, porque como sabrás, la marca británica tiene otras muchas divisiones que abarcan sectores como el naval, el aeronáutico o el militar.
Y es que hoy toca hablar precisamente de Rolls-Royce Holdings, cuya división Power Systems es la que se encuentra detrás del desarrollo de este impresionante motor V10 híbrido que no vas a ver en los futuros Phantom o Cullinan. Y es que semejante mecánica ha sido desarrollada para otros menesteres, los cuales transmiten mucha menos tranquilidad que el habitáculo de estos sublimes vehículos de lujo.
Rolls-Royce ha creado una mecánica híbrida para tanques
Básicamente porque este impresionante motor V10 híbrido ha sido concebido para mover tanques para uso militar. Más concretamente vehículos acorazados de entre 50 y 70 toneladas de peso. Lo que unos 25 Rolls-Royce Phantom.
Este descomunal motor forma parte de la serie mtu 199 de Rolls-Royce Power Systems, quien ya tiene en su catálogo bloques con seis y ocho cilindros. Pero ahora la compañía británica da un paso adelante y se anima con una configuración V10 que les ha permitido elevar los niveles de potencia y de prestaciones.
La compañía británica no ha desvelado de forma específica los pormenores de este impresionante motor V10, pero si que ha confirmado que funciona con diésel y que es compatible con todo tipo de unidades hidráulicas, compresores de aire, generadores de energía… Precisamente quemando diésel es capaz de proporcionar 1.100 kW de potencia 1.496 CV, pero el jefe de desarrollo de motores y sistemas militares en Rolls-Royce Power Systems, Christian Wolf, dice que la compañía ya está trabajando en una versión capaz de alcanzar los 1.200 kW (1.632 CV).
Su parte eléctrica le permite moverse en silencio en plena batalla
Semejantes cifras de potencia no se podrían llegar a alcanzar exclusivamente con dicha mecánica, de ahí que este motor se acompañe de una parte electrificada. Rolls-Royce ha combinado este bloque V10 con un motor eléctrico que le permite elevar la cifra de potencia, pero que es una pieza determinante en el campo de batalla. Y es que el motor de combustión se puede utilizar para cargar las baterías que posteriormente alimentan al motor eléctrico cuando se desea moverse en absoluto silencio. Detalle que le permite a este tanque ser prácticamente indetectable en el campo de batalla.
“Este concepto de propulsión ampliará las posibilidades operativas de los futuros vehículos blindados con orugas de una forma que antes era difícil de imaginar”, describió Wolf. “Estamos convencidos de que estamos haciendo una importante contribución al desarrollo futuro de las capacidades de defensa de la OTAN y sus aliados. Por primera vez, los fabricantes de vehículos podrán realizar conceptos de vehículos completamente nuevos, en los que el concepto híbrido se puede implementar en principio con cualquier serie de motores del programa de propulsión militar de mtu”.
Alpine se une a otras marcas como Cupra y también la japonesa Lexus en la apertura de una nueva instalación que va más allá del tradicional concesionario de automóviles. Alpine ha elegido Barcelona para abrir lo que denomina su ‘atelier’ (Diputació, 303), en el que invita a los clientes y fans a vivir experiencias únicas en torno a la marca.
Se trata de un nuevo concepto de tienda que Alpine inaugura por primera vez en el mundo en Barcelona y que ha abierto sus puertas coincidiendo con el Gran Premio de España de Fórmula 1, que se ha celebrado recientemente en el circuito de Montmeló (Barcelona).
A esta ‘casa’ de la marca francesa en la Ciudad Condal le seguirán en breve otra en el barrio de Opéra de París y una más en el barrio de Mayfair, en Londres.
La apertura de este ‘atelier’ ha servido a la marca para presentar en sociedad su modelo más reciente, el Alpine A290. Un urbano deportivo eléctrico, que se desveló hace apenas unos días, durante las 24 Horas de Le Mans.
Este coche inaugura el Dream Garage 100% eléctrico de Alpine, en el que muy pronto también estarán un Crossover GT del segmento C y la nueva generación de A110.
Cómo es la nueva ‘casa’ de Alpine
El ‘atelier’ de Alpine cuenta con una arquitectura moderna y diáfana, que combina el hormigón y el aluminio y destaca por el color azul, que evoca el universo de la marca y su historia desde la berlinetta original, la primera generación de A110.
Los fans que acudan a este punto de encuentro de la marca podrán disfrutar de las carreras en un amplio salón que cuenta con sofás frente a una pantalla LED de 5 metros de ancho conectada a un sistema de altavoces Devialet – Phantom I.
Además, en el atelier de la marca están a la venta todas las colecciones de ropa y zapatillas Alpine y, por supuesto, sus coches, desde el icónico A110 hasta el A290.
Los clientes podrán personalizar su coche, eligiendo todos los detalles, como el color de la carrocería, las pinzas y las llantas que prefieran, así como la tapicería de los asientos.
«La importancia de Espana en la estrategia global de la marca»
A la inauguración de este espacio de la marca en Barcelona acudieron diferentes personalidades, entre ellas, Jordi Hereu, Ministro de Industria y Turismo; Luca de Meo, CEO de Renault Group; Josep Maria Recasens, Director de estrategia y desarrollo de negocio de Renault Group y Presidente Director General de Renault Group en España; Philippe Krief, CEO de Alpine, Antonino Labate , Director de ventas, marketing y experiencia cliente de Alpine y Sébastien Guigues, Director general de Renault y Alpine en España.
Este último explicó que el hecho de elegir Barcelona para inaugurar el primer Atelier a nivel mundial «es una muestra de la importancia de España en la estrategia global de la marca. Con nuestra apuesta por visibilizar Alpine unida al espectacular plan de producto que hemos construido y que estrenamos con A290 estamos seguros que conquistaremos nuevos mercados y clientes», concluyó Guigues.
Kia Iberia acaba de firmar un acuerdo con la operadora de energía Zunder, que permitirá a los conductores de la marca beneficiarse de descuentos a la hora de recargar las baterías de sus vehículos.
Zunder cuenta con una extensa red de estaciones de carga con postes ultrarrápidos y, gracias a la colaboración con Kia, los usuarios de sus electrolineras podrán disfrutar de la tarifa de suscripción de 0,45 euros/kWh, y el ahorro que supone respecto a la tarifa general de 0,55 euros/kWh (tarifas válidas para el momento actual) sin necesidad de abonar el coste mensual de 9,99 euros de la suscripción. Esta oferta supone una doble ventaja, ya que a una tarifa menor se le suma un ahorro de casi 120 euros al año.
Por su parte, Kia cuenta con una amplia gama de coches 100% eléctricos, en la que figuran modelos como el e-Niro, el EV6 o el multipremiado EV9. Además, a finales de este año, la marca ampliará su oferta de eléctricos con la llegada al mercado del Kia EV3.
Por lo que se refiere a vehículos híbridos enchufables, el catálogo de la marca coreana ofrece modelos como el Ceed Tourer, XCeed, Niro, Sportage y Sorento.
Kia tendrá presencia en las estaciones de carga de Zunder
El acuerdo firmado por ambas compañías también incluye la presencia de la marca en una selección de estaciones de carga de la red Zunder, siete puntos en los que los usuarios encontrarán el logo de la marca.
Daniel Pérez, fundador de Zunder, y Eduardo Divar, Director General de Kia Iberia, en la firma del acuerdo.
En concreto, los puntos de carga ultrarrápida escogidos por Kia son: – Área Tudanca (Burgos) – Área de Alovera (Guadalajara) – Área de Dueñas (Palencia) – Área de Unquera (Cantabria) – Área de la Gineta (Albacete) – Área de Villalpando (Zamora) – Área de Castillejo de Iniesta (Cuenca).
Tengo un coche de Kia: ¿cómo me apunto?
Aquellos clientes de un coche electrificado de Kia que quieran beneficiarse de las ventajas que ofrece Zunder, tendrán primero que darse de alta en la aplicación de la operadora de energía, creando una cuenta de usuario como cliente de Kia.
Después, tendrán que asociar los sistemas de pago a la aplicación, pudiendo enlazar también la tarjeta eZcard o el llavero RFID al perfil del usuario, lo que permitirá mejorar la experiencia de carga tanto en estaciones de Zunder como en las de otros operadores.
La tarjeta eZCard no es un método de pago en sí mismo, actúa como una herramienta de autenticación que permite a los usuarios iniciar y finalizar sesiones de carga con un simple toque. Está vinculada a la aplicación de Zunder y elimina la necesidad de introducir información de pago o utilizar la aplicación móvil para iniciar una sesión de carga.
Suzuki renueva la flota de prevención de incendios en Barcelona con la entrega de 62 unidades de sus modelos más versátiles a la Diputación catalana.
Hace ya 24 años que Suzuki inició un acuerdo de colaboración con la Diputación de Barcelona para el suministro de vehículos destinados a la prevención de incendios. Una asociación que se mantiene hoy en día.
En el marco de esta colaboración, Suzuki acaba de entregar a la Diputación 18 unidades del S-Cross, 12 del Vitara y 26 Jimny Pro, todos ellos equipados con el sistema de tracción total AllGrip. Además, la fuerza contra incendios de la Diputación de Barcelona se completa con otros6 unidades del Vitara de tracción delantera.
Precisamente, el incombustible Suzuki Vitara, uno de los pioneros de la tendencia SUV, es uno de los modelos que se ha renovado con un diseño actualizado en el exterior, mejoras de equipamiento y conectividad y más sistemas de asistencia y seguridad. Entre ellos, destaca la incorporación del sistema DSBS II, que cuenta con tecnologías como el soporte predictivo de frenada con detección de peatones, bicicletas y motocicletas, alerta de cambio de carril, alerta antifatiga, asistente de luces largas, reconocimiento de señales de tráfico, y control inteligente de velocidad.
Modelos de Suzuki con AllGrip y tecnología Mild Hybrid
La robustez y fiabilidad de los vehículos de la marca japonesason unas de las claves por las que la Diputación de Barcelona mantiene desde hace más de dos décadas este acuerdo para la renovación de la flota de extinción de incendios de la región.
A esto se unen las capacidades todoterreno propias de la gama SUV de Suzuki y la eficacia de la tracción total AllGrip, tan necesarias en las labores de extinción de incendios y que permiten a estos vehículos moverse en zonas de difícil acceso.
Además, la gama de la marca cuenta con la tecnología Mild Hybrid, presente en todos Vitara y S- Cross, lo que les permite contar con la etiqueta Eco de la DGT.
En el caso de los Suzuki Vitara y S-Cross, el sistema de hibridación ligera SHVS de 48V reduce el consumo de combustible entre un 15% y un 20%, y mejora su respuesta al acelerador gracias al apoyo de 10 kW extra al motor de combustión de 95 kW, según las necesidades de conducción.
Por su parte, el Suzuki Jimny Pro destaca por sus inigualables cualidades off road; su capacidad de tracción, ligereza y un tamaño compacto.
Renault España acaba de anunciar la incorporación de dos nuevos miembros a su Consejo de Administración. La Junta General Ordinaria de Accionistas de Renault España S.A ha confirmado los nombramientos de la responsables de Relaciones con los Inversores del Renault Group, Philippine de Schonen, y del director de Mobilize Financial Services Iberia, Antonio Elia, como nuevos integrantes del Consejo de Administración de la compañía.
Philippine de Schonen, experta en finanzas
Phillppine de Schonen
Philippine de Schonen estudio Finanzas en la EDHEC Business School de Lille; área en la que acumula más de 14 años de experiencia profesional. Tras una carrera por varias compañías de renombre, entre las que destacan Carrefour o Plastic Omnium, de Schonen se incorporó en noviembre de 2021 a Renault Group como Responsable de Relaciones con los Inversores.
Antonio Elia, director de Mobilize Financial Services Iberia
Antonio Elia
Antonio Elia es licenciado en Ingeniería Electrónica por la Universidad Politécnica de Milán. Procedente del Grupo Stellantis donde lideraba CA AutoBank y Drivalia, desde el pasado 1 de febrero, Elia está al frente del equipo de Mobilize Financial Services Iberia, la compañía financiera de marca del grupo francés que ofrece productos y servicios tanto financieros, como tecnológicos y de movilidad en nuestro país. Elia sustituye en el cargo a Carlos de la Torre, que dejó Renault Group tras una dilatada y exitosa carrera en la compañía.
Consejo de Administración Renault España
Así, el órgano de Gobierno de Renault España queda ahora conformado por Josep María Recasens, presidente de Renault España, Sébastien Guigues, director general de Renault y Alpine España y Susana Acebo, VP Aftersales Business & Quality Performance y VP Aftersales de Renault, junto con los dos nuevos consejeros recién nombrados, Philippine de Schonen y Antonio Elia.
Los nombramientos de los dos nuevos miembros del Consejo de Administración de Renault España S.A se han dado a conocer durante el transcurso de la Asamblea General Ordinaria de la compañía celebrada hoy en Madrid.
Destacar igualmente que el presidente del Consejo de Administración de Renault España S.A., Josep María Recasens, ha sido recientemente designado como el nuevo presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) tras la reciente dimisión de Wayne Griffiths, presidente de SEAT y Cupra, como máximo dirigente de la agrupación que representa a los fabricantes de vehículos en España.
Recasens, nuevo presidente de ANFAC
Griffiths presentó su dimisión motivada por la más que reiterada falta de atención y de respuestas que el Gobierno español presidido por Pedro Sánchez ha venido proporcionando a los fabricantes de automóviles en España en particular y al sector del automóvil español en general en sus reclamaciones por el actual proceso de descarbonización que se viene llevando a cabo para transformar la movilidad en nuestro país.
Sánchez (en persona) y su Gobierno se comprometieron el pasado mes de febrero a reunirse con los representantes del sector de automoción durante la celebración del último Foro ANFAC y, desde entonces, no se ha producido ningún tipo de respuesta a los requerimientos y solicitudes por parte de ANFAC para mantener los encuentros y reuniones necesarios para proporcionar soluciones a la industria del automóvil española.
Ahora, el presidente de Renault España, Josep María Recasens, será quien tenga que reactivar el diálogo roto entre el Gobierno y los representantes del sector del automóvil español.
El deportivo americano por excelencia está ya en su octava generación, presentada en 2020 y que es una de las más especiales por dos motivos: primero, por ser la primera en contar con motor central-trasero; y segundo, por añadir una variante electrificada, el E-Ray. Se trata, sin duda, de la gama más completa de toda su historia y, no obstante, aún no está completa, pues falta el Corvette más especial de todos.
Hablamos, por supuesto, el ZR1, que durante las últimas generaciones ha significado lo más de lo más dentro de la gama del Corvette. En su anterior generación, este modelo llevó el legendario bloque 6.2 V8 LT hasta los 766 CV gracias al empleo de un compresor. En el caso del Corvette ZR1 de octava generación, ya se ha hizo oficial que iba a haber un cambio importante bajo el capó trasero.
En concreto, el Corvette ZR1 va a emplear un 5.5 V8 biturbo, conocido con el código LT6 (el anterior 6.2 V8 era LT5). La firma americanalo confirmó este mismo mes de junio con un vídeo en el que podía escucharse el sonido del motor. Ahora, han hecho lo propio para confirmar la fecha de lanzamiento de su nueva ‘bestia’, que hará su primera aparición oficial el 25 de julio de 2024.
El Corvette ZR1 recibirá el bloque Gemini
Este motor V8 LT6 fue conocido por sus ingenieros como ‘Gemini’, porque se trata de un motor que no es otra cosa que la unión de dos bloques V4 conectados por un cigüeñal común. Por el momento no hay ningún tipo de información sobre su rendimiento, aunque a buen seguro estaremos ante una ‘bestia’ casi sin parangón en el mercado. Tan seguro como que en Europa occidental no vamos a ver muchos por la calle.
Lo cierto es que este exclusivo segmento de superdeportivos de elevadas prestaciones vive un momento dulce este 2024. Ya está confirmada la llegada del Ford Mustang GTD con sus 800 CV, modelo que incluso tiene precio en España: casi 400.000 euros. Por otra parte, aún estamos pendientes de saber si Porsche va a lanzar una nueva entrega del 911 GT2 RS, que en su última entrega logro posicionarse como la referencia con su motor bóxer de seis cilindros y 700 CV.
Diferentes rumores son los que aseguran que el propulsor 5.5 V8 Biturbo que será utilizado por los Chevrolet Corvette ZR1 será capaz de generar más de 860 CV de potencia, así como de superar los 1.100 Nm de par motor, cifras que serán enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Ojo porque hablamos de unas cifras absolutamente estratosféricas, sobre todo si tenemos en consideración que hablamos de un motor de combustión V8 sin ningún tipo de apoyo eléctrico. Por establecer una comparación, el nuevo Ferrari 12Cilindri tiene un 6.5 V12 atmosférico con 830 CV.
La mecánica no será lo único que haga especial a esta extrema versión de la octava generación de este mítico deportivo americano. Y es que los ingenieros de la firma de la pajarita también se están esforzando por potenciar su aerodinámica y su puesta a punto. De ahí que diferentes ‘mulas’ de este Chevrolet Corvette ZR1 hayan sido avistadas en el circuito alemán de Nürburgring.
De hecho, puedes estar seguro que la compañía americana está buscando convertir a esta criatura en una de las más rápidas en el ‘Infierno Verde’. Y quién sabe si cuando se presente este mismo verano llega con récord bajo el brazo como el deportivo ‘Made in USA’ más rápido en ese carismático trazado.
El carnet de conducir es un documento esencial para cualquier conductor, pero cuando se trata de conducir en el extranjero, surge la necesidad de un documento adicional: el carnet internacional de conducir.
Este permiso, también conocido como permiso de conducir internacional, se convierte en un salvoconducto imprescindible para aquellos que desean conducir fuera de España. Ya sea por motivos profesionales, como transportistas y conductores de turismo, o por razones personales, como viajeros y expatriados, este documento facilita la movilidad y asegura el cumplimiento de las normativas viales de otros países.
El carnet internacional de conducir es un documento oficial que complementa el permiso de conducir nacional, permitiendo a los titulares conducir en otros países de acuerdo con la normativa internacional establecida por convenios como el de Ginebra (1949) y Viena (1968). Este carnet traduce la información del permiso de conducir nacional a varios idiomas, facilitando su comprensión por parte de las autoridades extranjeras. Este carnet es especialmente relevante para:
Conductores Profesionales: Transportistas, conductores de autobuses turísticos y otros profesionales que necesitan operar vehículos en el extranjero.
Viajeros Frecuentes: Personas que viajan por placer o negocios y planean alquilar vehículos en el extranjero.
Estudiantes y Expatriados: Aquellos que residen temporalmente en otro país y necesitan conducir durante su estancia.
¿Cómo obtener el documento Internacional?
El proceso para obtener el permiso de conducir internacional en España es sencillo y se gestiona a través de la Dirección General de Tráfico (DGT). A continuación, se detallan los pasos necesarios:
Solicitud de Cita Previa: Es necesario solicitar una cita a través de la página web de la DGT o llamando al número de atención al ciudadano.
Documentación Requerida:
Formulario de Solicitud: Disponible en la sede electrónica de la DGT.
DNI o Pasaporte: Original y en vigor.
Permiso de Conducir Nacional: Original y en vigor.
Fotografía Reciente: Una foto tamaño carnet, en color.
Pago de Tasas: Se debe abonar la tasa correspondiente, que para el año 2024 es de 10,30 euros. Este pago puede realizarse en la entidad bancaria o directamente en la Jefatura de Tráfico.
Presentación de Documentos: El día de la cita, presentar toda la documentación requerida en la Jefatura de Tráfico.
Validez y renovación
El carnet internacional de conducir tiene una validez de un año desde la fecha de expedición. Es importante destacar que no se puede renovar, por lo que si se necesita seguir conduciendo en el extranjero después de este período, se debe solicitar un nuevo carnet.
El carnet internacional no es un documento independiente, siempre debe ir acompañado del permiso de conducir nacional en vigor. Además, es fundamental conocer y respetar las normativas de tráfico del país de destino, ya que estas pueden variar significativamente.
Reconocimiento Internacional: El carnet internacional es reconocido en más de 150 países, lo que facilita enormemente la conducción en el extranjero.
Traducción Oficial: Al estar traducido a varios idiomas, las autoridades locales pueden verificar fácilmente la validez y categoría de tu permiso de conducir.
Facilidad en Alquiler de Vehículos: Muchas compañías de alquiler de coches en el extranjero exigen la presentación de un carnet internacional, especialmente fuera de la Unión Europea.
Consideraciones especiales
Es crucial verificar los requisitos específicos del país al que se va a viajar, ya que algunos países pueden tener normas adicionales o restricciones particulares para conductores extranjeros. Además, en ciertos casos, los permisos nacionales de la Unión Europea pueden ser suficientes para conducir en otros países de la UE sin necesidad de un carnet internacional.
El carnet internacional de conducir es un documento valioso que facilita la movilidad global, asegurando que los conductores puedan operar vehículos en el extranjero de manera legal y segura. Para los conductores profesionales, este carnet es una herramienta esencial que abre oportunidades de trabajo y expansión internacional. Para los viajeros y expatriados, proporciona la libertad de explorar y vivir en el extranjero con la tranquilidad de cumplir con las normativas locales de tráfico.
Obtener y utilizar el carnet internacional es un proceso sencillo y asequible que puede evitar muchos inconvenientes durante tus viajes, asegurando una experiencia de conducción sin contratiempos fuera de España.
La Dirección General de Tráfico, DGT, ha vuelto a advertir en sus redes sociales de una nueva oleada de mensajes fraudulentos que suplantan su identidad y en los que se reclama el pago de supuestas sanciones para hacerse con los datos bancarios y personales de la víctima.
Nueva oleada de #phishing con SMS que suplantan a la #DGT reclamando el pago de una supuesta sanción. Todo falso, solo quieren captar datos bancarios de la víctima. Recuerda que #DGT solo envía notificaciones de sanciones vía correo postal o Dirección Electrónica Vial #DEV. pic.twitter.com/Bd5uCKSlbA
«Todo es falso», avisa la DGT, recordando que el organismo de Tráfico «solo envía notificaciones de sanciones vía correo postal o a través de la Dirección Electrónica Vial», si el usuario está dado de alta en esta plataforma. Además, las multas se pueden consultar en la app MiDGT, pero nunca llegarán a través de un SMS.
Los mensajes explican la urgencia del pago
Desde el INCIBE, el Instituto Nacional de Ciberseguridad, también han alertado del nuevo intento de estafa que utiliza los datos de la DGT. Desde este organismo explican que los textos del SMS suelen solicitar al receptor el pago de la multa a la mayor brevedad posible (24 horas) o se les engaña haciéndoles creer que ese mensaje ya es el último recordatorio para el pago.
Estos SMS incluyen un enlace que la víctima debe pinchar para realizar el pago y suelen transmitir urgencia y miedo al usuario para que este realice lo que le solicitan. E, incluso, algunos contienen faltas de ortografía o están escritos en un lenguaje que no sería el habitual en el que un organismo público se dirigiría a un ciudadano.
Al pulsar sobre ese enlace que contiene el mensaje de texto, es cuando la víctima es redireccionada a un sitio web en el que le piden que rellene una serie de formularios y con los que los ciberdelincuentes se apropiarán de sus datos personales y bancarios, por lo que recomiendan no pulsar jamás sobre el enlace, bloquear al remitente de ese mensaje fraudulento y eliminarlo.
Esta técnica es conocida como ‘phishing’, que consiste en suplantar la identidad de una compañía u organismo, en este caso la DGT, solicitando información personal y bancaria al usuario a través de un enlace redirigido a una página web fraudulenta. Estas páginas suelen tener la apariencia de la propia entidad, suplantando su logotipo e imagen.
La DGT ha denunciado en reiteradas ocasiones la acción de los ciberdelincuentes suplantando su identidad, tanto a través de correos electrónicos falsos como a través de SMS fraudulentos, avisando a los conductores para que «No piquen» ante este tipo de estafas.
¿Qué hacer si ya has pinchado sobre el enlace fraudulento de la DGT?
El aspecto de la página web a la que llevan a la víctima tiene los logos y la imagen de la DGT.
El INCIBE da una serie de recomendaciones para aquellas personas que hayan recibido un mensaje con las características descritas y hayan accedido al enlace adjunto, proporcionado datos personales o bancarios:
Realiza capturas de pantalla y guarda todas las pruebas posibles del smishing (combinación de “SMS” y “phishing”) y de los enlaces adjuntos. Para validar dichas evidencias, puedes utilizar testigos online.
Ponte en contacto con tu entidad bancaria. De esta forma, te indicarán las medidas necesarias para proteger tu cuenta.
En los próximos meses, te recomendamos que practiques egosurfing (consiste en navegar por Internet buscando información sobre uno mismo) para verificar que tu información personal no se haya visto filtrada en la red.
Para reportar el fraude, comunícate con la Línea de Ayuda en Ciberseguridad de INCIBE. De esta manera, se podrá evitar que otras personas sean víctimas. Por otro lado, puedes enviarnos las pruebas que hayas recolectado mediante nuestro buzón de reporte de fraude.
Procede a interponer una denuncia ante las autoridades de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, asegurándote de proporcionar todas las evidencias que hayas logrado recopilar del fraude.
Si continúas dudando sobre la veracidad de una sanción de la DGT, este organismo notifica sus multas a través del correo postal (con un posterior envío al tablón edictal, en caso de que no hayan logrado localizarte en tu domicilio) y a través de notificación electrónica por medio de la DEV Dirección Electrónica Vial.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es una obligación periódica para todos los conductores en España, diseñada para asegurar que los vehículos en circulación cumplan con los estándares de seguridad y emisiones. Sin embargo, no todos los vehículos están sujetos a esta normativa de la misma manera. De hecho, hay ciertos vehículos que están exentos de pasar la ITV, especialmente en el mes de julio. Si eres propietario de un coche matriculado antes de 1950 o perteneces a otras categorías específicas, este artículo es para ti.
Vehículos históricos: una excepción notable
Los vehículos con motor de combustión que funcionan con gasolina, matriculados antes del 2000, y diésel matriculados antes del 2006, enfrentan dificultades para cumplir con las normativas actuales de emisiones. No obstante, existe una excepción significativa para los vehículos considerados «históricos». La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido exonerar de la ITV a los vehículos matriculados antes de 1950, reconociendo su valor como parte del patrimonio cultural.
Esta exoneración significa que estos vehículos, además de no necesitar pasar la ITV, tampoco están obligados a llevar la pegatina de la ITV en sus parabrisas. La medida tiene como objetivo estimular la conservación y circulación de estos coches, que representan testimonios vivientes de la historia automovilística y cultural.
Otros vehículos exentos de la ITV este año
Además de los vehículos históricos, hay otros tipos de vehículos que no están obligados a pasar la ITV este año. Estos incluyen turismos y coches particulares con capacidad para nueve plazas que no hayan cumplido cuatro años de antigüedad. Asimismo, motocicletas, quads y cuadriciclos están exentos si no tienen más de cuatro años desde su matriculación.
Los ciclomotores, por su parte, están exentos de la ITV hasta que cumplan tres años. Las caravanas tipo remolque con una masa máxima autorizada (MMA) de hasta 750 kg y con hasta seis años de antigüedad también están libres de esta obligación.
Vehículos comerciales y de alquiler
Las furgonetas y camiones con una MMA de hasta 3.500 kg que no hayan cumplido dos años desde su matriculación están exentos de pasar la ITV. Esta categoría incluye muchos vehículos comerciales que se utilizan para el transporte de mercancías en el día a día.
Por otro lado, los vehículos utilizados en escuelas de conductores y en servicios de alquiler también están exentos si no han cumplido dos años. Esto facilita la operatividad de estos servicios sin la necesidad de pasar por la inspección técnica durante los primeros años de uso.
Vehículos especiales y maquinaria autopropulsada
Otra categoría exenta incluye los vehículos especiales y la maquinaria autopropulsada que no haya cumplido cuatro años de antigüedad. Sin embargo, aquellos vehículos que no pueden desplazarse a velocidades superiores a los 25 km/h están exentos de la ITV de manera permanente.
Esta excepción es especialmente relevante para la maquinaria agrícola y de construcción, que suele operar a velocidades bajas y en entornos controlados. La exención de la ITV para estos vehículos se justifica por su bajo impacto en la seguridad vial y el medio ambiente.
Ventajas fiscales y normativas para vehículos históricos
Los vehículos históricos no solo se benefician de la exención de la ITV, sino que también disfrutan de ventajas fiscales. En muchas comunidades autónomas, estos vehículos están exentos del impuesto de circulación. Además, algunos municipios permiten a estos vehículos circular por zonas restringidas, reconociendo su valor histórico y cultural.
Estas medidas fomentan la conservación de vehículos que de otro modo podrían ser desechados. Los propietarios de vehículos históricos suelen ser apasionados por la automoción y dedican tiempo y recursos a mantener sus coches en perfectas condiciones, contribuyendo así a la preservación del patrimonio automovilístico.
La importancia de la conservación del patrimonio automovilístico
La exención de la ITV para los vehículos históricos subraya la importancia de preservar el patrimonio automovilístico. Estos vehículos no son solo medios de transporte; son piezas de historia que nos conectan con el pasado. Cada coche antiguo tiene una historia que contar y representa una era de innovación y desarrollo en la industria automotriz.
La conservación de estos vehículos permite a las futuras generaciones apreciar el progreso tecnológico y el diseño automovilístico de épocas pasadas. Además, los eventos y exhibiciones de coches antiguos atraen a entusiastas y turistas, generando un impacto positivo en la economía local.
El fenómeno de la okupación no es nuevo en España, pero recientemente ha surgido una variante que ha puesto en alerta a los propietarios de autocaravanas. Este tipo de vehículos, que ofrecen libertad y comodidad para los amantes de los viajes por carretera, se están convirtiendo en el blanco de okupas que buscan un refugio temporal. La última incidencia registrada en Pamplona ha subrayado esta problemática emergente, dejando a los dueños de autocaravanas en una situación de incertidumbre y vulnerabilidad.
El incidente de los okupas en Pamplona
En el barrio de la Rochapea, Pamplona, la Policía Municipal detuvo a dos jóvenes que habían forzado una autocaravana para okuparla. El incidente ocurrió a las 00:20 de la madrugada de un lunes, cuando el propietario de una autocaravana estacionada cerca escuchó ruidos sospechosos y vio a dos personas forzando las ventanas de otro vehículo similar. Acto seguido, alertó a la policía, que se presentó rápidamente en el lugar.
Los jóvenes, de origen marroquí y uno de ellos menor de edad, fueron encontrados durmiendo en el interior de la autocaravana. Dado que ninguno de los dos hablaba español, fue necesaria la intervención de un intérprete para manejar la situación adecuadamente. Este suceso pone de manifiesto no solo la vulnerabilidad de las autocaravanas frente a la okupación, sino también la rapidez con la que estos incidentes pueden desarrollarse.
Un problema creciente
La okupación de autocaravanas está en aumento, afectando a propietarios en diversas partes de España. Estos vehículos, muchas veces estacionados en lugares públicos o semi-privados, se convierten en objetivos fáciles para quienes buscan un lugar donde quedarse temporalmente. A diferencia de las viviendas convencionales, las autocaravanas suelen estar menos vigiladas y, en muchos casos, los propietarios no están cerca para protegerlas.
La creciente popularidad de las autocaravanas, especialmente durante la pandemia, ha exacerbado este problema. Las restricciones de viaje llevaron a muchas personas a optar por las autocaravanas como una forma segura y autónoma de viajar, lo que ha incrementado su presencia en áreas públicas y, consecuentemente, su exposición a la okupación.
Las consecuencias para los propietarios
La okupación de una autocaravana no solo representa una intrusión ilegal, sino que también puede tener consecuencias significativas para los propietarios. Los daños materiales, desde ventanas rotas hasta sistemas internos manipulados, pueden ser costosos de reparar. Además, recuperar la posesión del vehículo puede convertirse en un proceso legal complejo y prolongado, dependiendo de las circunstancias y la rapidez con que se notifique a las autoridades.
Los propietarios también enfrentan el estrés y la incertidumbre de saber que su vehículo, que muchas veces representa una inversión significativa y un bien personal de gran valor, está en riesgo. Esta situación puede llevar a un cambio en los hábitos de estacionamiento, con los propietarios optando por dejar sus autocaravanas en lugares más seguros pero menos accesibles, lo que reduce la espontaneidad y la libertad que estos vehículos deberían ofrecer.
Medidas de protección
Ante esta nueva modalidad de okupación, es crucial que los propietarios de autocaravanas tomen medidas preventivas para proteger sus vehículos. Instalar sistemas de alarma y cámaras de vigilancia puede ser una solución efectiva para disuadir a los posibles okupas. Asimismo, utilizar cerraduras reforzadas y dispositivos antirrobo específicos para autocaravanas puede aumentar la seguridad.
Otra recomendación es estacionar en áreas designadas para autocaravanas, que suelen estar mejor vigiladas y ofrecen una mayor seguridad. Si bien puede ser tentador aparcar en lugares más remotos o tranquilos, estos sitios también son más susceptibles a la okupación. Por último, formar parte de comunidades de propietarios de autocaravanas puede ser beneficioso para compartir experiencias y consejos sobre cómo proteger estos vehículos.
La importancia de la denuncia
Es fundamental que los propietarios denuncien cualquier intento de okupación o actividad sospechosa alrededor de sus autocaravanas. La rápida intervención de la policía, como se vio en el caso de Pamplona, puede prevenir que la situación se agrave y asegurar la recuperación del vehículo sin mayores daños. Además, las denuncias ayudan a las autoridades a comprender mejor la magnitud del problema y a desarrollar estrategias efectivas para combatirlo.
La colaboración entre los propietarios y las fuerzas de seguridad es crucial para abordar este problema de manera efectiva. Los dueños de autocaravanas deben estar vigilantes y no dudar en alertar a las autoridades ante cualquier irregularidad.
