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El momento más cómico de Shaquille O’Neal tiene un Smart ForTwo y Nueva York como testigos

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Shaquille O’Neal, leyenda del baloncesto y una figura icónica de la NBA, nunca deja de sorprender, incluso fuera de las canchas. Con su imponente altura de más de dos metros y quince centímetros y un peso que ronda los 150 kilos, uno imaginaría que él optaría por vehículos que se ajusten a su tamaño. Sin embargo, el exjugador ha demostrado que no tiene miedo de romper estereotipos y generar risas al ser captado conduciendo un Smart ForTwo, uno de los coches más pequeños del mercado.

Las imágenes son de algunos años atrás y realmente no paran de viralizarse. Y es que parecía imposible que el ex basquetbolista podría caber dentro de este vehículo y encima pudiera conducirlo casi sin problemas. Lo más llamativo es que probablemente este vehículo sea la mitad del tamaño del actual comentarista de la NBA. Realmente es difícil de creer que sea real, pero lo es.

El video viral de Shaquille O’Neal con el Smart

Youtube video

El insólito y cómico episodio tuvo lugar en pleno corazón de Nueva York, cuando Shaquille O’Neal salía de un evento organizado por Steady App en Manhattan. Las cámaras de TMZ capturaron el momento en que el exjugador, en una escena digna de un circo, logró encajar su enorme cuerpo dentro del diminuto vehículo. Lo que parecía un desafío a las leyes de la física, se convirtió rápidamente en un espectáculo cuando el ex basquetbolista, con una agilidad inesperada, se acomodó detrás del volante, listo para conducir por la ajetreada ciudad.

El reportero que cubría el evento no pudo contener su asombro y, mientras seguía a O’Neal hasta el Smart, exclamó incrédulo: «Ni de coña. ¿Ese es tu coche? Esto es una locura». El contraste entre la gigantesca figura de Shaq y el pequeño automóvil generó un momento de incredulidad que pronto se viralizó en las redes sociales. Los usuarios no tardaron en recordar un episodio de «Los Simpson», donde un personaje de gran estatura intenta, con resultados cómicos, entrar en un coche pequeño, una situación que ahora él había recreado involuntariamente en la vida real.

Una imagen que le dio buena publicidad a Smart

Una imagen que le dio buena publicidad a Smart

El humor de la escena no pasó desapercibido, y las redes sociales rápidamente se llenaron de memes y comentarios jocosos. Muchos se preguntaban cómo es posible que alguien de su tamaño pudiera manejar un coche tan pequeño, mientras que otros simplemente disfrutaban de la ironía del momento. Pero para Shaquille O’Neal, que siempre ha mostrado un gran sentido del humor, la situación parece no haberle causado ningún problema. De hecho, tras acomodarse en el Smart, salió con total soltura al tráfico de la ciudad, demostrando que, aunque el vehículo pueda parecer pequeño, no es un obstáculo para él.

Este episodio es solo una muestra más de la personalidad divertida y desenfadada de él, quien, a pesar de haberse retirado del baloncesto profesional, sigue estando en el centro de atención, ya sea por sus éxitos como DJ o por momentos tan inesperados como este. Su reciente aparición en Tomorrowland, donde protagonizó otro momento cómico con sus bailes en mitad de la multitud, demuestra que, aunque su carrera en la NBA haya terminado, Shaq sigue siendo una estrella en todos los sentidos.

Los tres jugadores del Barcelona que tienen prohibido conducir

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En el inicio de cada temporada, los jugadores del FC Barcelona reciben un exclusivo modelo de Cupra. La marca de coches de lujo que se ha convertido en el vehículo oficial del club catalán gracias a un acuerdo comercial que destaca la alianza entre el deporte y la automoción de alta gama. Esta tradición no solo simboliza el prestigio y el estatus de los jugadores, sino que también refuerza la imagen de la firma que pertenece a SEAT.

Sin embargo, esta temporada presenta una particularidad: tres jóvenes promesas del equipo no podrán disfrutar de esta ventaja debido a su edad. Y es que hay que tener una edad mínima para poder sacar la licencia de conducir en España y ninguno de estos futbolistas cumple con este requisito. Debido a eso, deberán ir con chofer o esperar alcanzar los 18 para hacer el examen.

¿Quiénes son los jugadores del Barcelona que no pueden conducir?

¿Quiénes son los jugadores del Barcelona que no pueden conducir?

Héctor Fort, Pau Cubarsí y Vitor Roque, dos de las joyas más brillantes de La Masía y un refuerzo brasileño, se encuentran en una situación inusual. A pesar de haber recibido su propio Cupra al igual que sus compañeros, ninguno de ellos puede ponerse al volante de estos lujosos automóviles debido a que aún no cumplen con la edad legal para conducir en España. La normativa es clara: los menores de 18 años no pueden obtener el carnet de conducir, lo que deja a estos jóvenes talentos sin la posibilidad de utilizar los coches que les han sido asignados.

Fort, con tan solo 17 años, ha demostrado ser un jugador versátil y fiable en la defensa del Barcelona. Su capacidad para jugar tanto de lateral derecho como en el perfil izquierdo lo convierte en un recurso valioso para el entrenador Xavi Hernández. Otro jugador que comparte la misma situación es Pau Cubarsí, uno de los centrales más prometedores de La Masía. A sus 17 años, Cubarsí ha demostrado una jerarquía y una madurez poco comunes en jugadores de su edad. Y por último, Vitor Roque, quien es ligeramente distinto, tiene 18 años recién cumplidos y es una de las grandes apuestas del Barcelona en el mercado de fichajes, también se encuentra en la lista de jugadores que no pueden conducir.

¿Cuál es el modelo más destacado que le entrega el Barcelona a sus jugadores?

¿Cuál es el modelo más destacado que le entrega el Barcelona a sus jugadores?

El FC Barcelona ha entregado a sus jugadores el exclusivo Cupra Formentor VZ5 BAT, una edición limitada de la que solo se han fabricado 500 unidades. Este modelo destaca por su potente motor 2.5 de cinco cilindros, que genera 390 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h. Además, cuenta con un modo de conducción «Drift» diseñado para circuitos, lo que permite un manejo más dinámico y deportivo, enviando el par a la rueda trasera exterior de la curva para deslizar el coche al acelerar.

El este modelo, de la marca que pertenece a SEAT, también se diferencia por su estética deportiva, con elementos en negro que resaltan en el interior y exterior del vehículo. Detalles como las barras del techo, la parrilla brillante, las llantas y las salidas de escape contribuyen a un aspecto exclusivo y sofisticado, alineado con la imagen de los jugadores del Barça que lo conducen.

Negativo, no: Elon Musk niega haberle regalado un Cybertruck a Ramzan Kadyrov

En un giro inesperado, Elon Musk, el icónico director de Tesla, ha salido al paso de las afirmaciones de Ramzan Kadyrov, jefe de la República de Chechenia, quien clamó haber recibido un Cybertruck como regalo. Este suceso ha desatado un torrente de reacciones en las redes sociales, y ha puesto de manifiesto la cara más controvertida de la política internacional y el uso del marketing digital en la actualidad.

Un viral vídeo que genera polémica

El pasado fin de semana, Kadyrov causó revuelo al publicar un video en el que aparece conduciendo un Cybertruck de Tesla, un vehículo ya famoso por su diseño futurista y características innovadoras. En la grabación, Kadyrov muestra el automóvil dispuesto con una ametralladora montada en la parte superior, lo que ha levantado numerosas cejas y ha provocado un inmediato interés mediático. Este espectáculo provocador dejó a muchos cuestionando las implicaciones de tal acto en el contexto sociopolítico actual.

En su respuesta, Musk no se anduvo con rodeos. A través de su cuenta en la plataforma X (anteriormente conocida como Twitter), afirmó: “¿De verdad eres tan retrasado mental que crees que le regalé un Cybertruck a un general ruso?” Esta contundente declaración no solo buscó desestimar la acusación, sino también responder a la ola de desinformación que inunda las redes.

La estrategia de comunicación de Musk

Elon Musk ha sido conocido por su forma directa y, a menudo, provocador de interactuar en las redes sociales. Su estilo ha generado un fandom impresionante, pero también ha atraído a críticos y detractores. Las publicaciones de Musk tienden a viralizarse rápidamente, y en esta ocasión no fue la excepción. Su comentario resonó con su base de seguidores, quienes se mostraron gratamente sorprendidos por su respuesta directa a una figura tan controvertida como Kadyrov.

La respuesta de Musk también resalta un aspecto importante respecto a la desinformación y el papel de las redes sociales en la difusión de noticias falsas. Afirmó, “Otro ejemplo más de lo mucho que mienten los medios tradicionales”. Esta observación subraya un punto crítico en el discurso actual sobre cómo se comunican las noticias y cómo se perciben las figuras públicas en la era digital.

Kadyrov: Un personaje controversial

Ramzan Kadyrov, líder de Chechenia, es un hombre que ha estado en el centro de varias controversias a nivel internacional. Acusado de violaciones de derechos humanos, su enfoque violento y autoritario hacia la oposición ha llevado a numerosos críticos a exigir sanciones y a condenar su régimen. Los activistas de derechos humanos sostienen que Kadyrov ha utilzado tácticas como el asesinato, tortura y secuestro para consolidar su poder.

Kadyrov no es nuevo en el uso de las redes sociales para promover su imagen y establecer una narrativa favorable. Publicaciones como la de su video viral con el Cybertruck reflejan un intento deliberado de mezclar la cultura pop con la política, un fenómeno que ha cobrado relevancia entre los líderes mundiales contemporáneos. Al asociar un símbolo de innovación tecnológica como Tesla con su figura, Kadyrov busca impulsarse a sí mismo y su régimen.

Las implicaciones de la misiva de Musk

La discusión en torno al regalo del Cybertruck y la respuesta de Musk tiene repercusiones más allá del simple debate presupuestario. En un mundo donde las imágenes y los símbolos pueden tener un impacto profundo, Elon Musk ha elegido distanciarse de cualquier asociación con un líder ampliamente despreciado como Kadyrov. Esto es crucial, dado que la marca Tesla se encuentra en una posición vulnerable en determinadas partes del mundo debido a las sanciones y las críticas por cuestiones éticas.

Por lo tanto, la negativa de Musk puede ser interpretada no solo como un acto de defensa personal, sino también como un movimiento estratégico para proteger la imagen y los valores de su empresa. En un contexto comercial cada vez más global, donde la percepción pública tiene un impacto significativo en la reputación de una marca, tales aclaraciones son imprescindibles.

Conclusiones

El incidente entre Elon Musk y Ramzan Kadyrov pone de manifiesto la complejidad de la interacción entre los líderes empresariales y políticos en la actualidad. A través de un solo video, se introducen temas críticos como la desinformación, el poder de las redes sociales y las implicaciones de la comunicación moderna.

Además, nos recuerda que en un entorno donde las divisiones geopolíticas son cada vez más notables y complejas, la respuesta directa de Musk refleja cómo un líder de negocio puede influir en la opinión pública y salvaguardar su legado en la industria. Los consumidores y seguidores esperan claridad de aquellos en posiciones de poder, y el manejo de estas situaciones es clave para el futuro de marcas influyentes como Tesla.

En resumen, este episodio ilustra la importancia de la ética y la claridad en el ámbito empresarial, así como la necesidad de adaptarse rápidamente a las circunstancias cambiantes del mundo. La tensión entre innovación, control político y la imagen pública está en el núcleo de este relato y será fundamental en los futuros discursos que giren en torno a la figura multifacética de Elon Musk y su imperio empresarial.

General Motors quiere eliminar 1.000 puestos de trabajo, la mayoría en EE.UU

General Motors (GM) ha tomado la decisión de recortar más de 1.000 puestos de trabajo en su división de ingeniería de software. Esta iniciativa se enmarca en un esfuerzo más amplio del fabricante de automóviles para fortalecer su organización de software y servicios. Según fuentes cercanas, se estima que más de 600 despidos se llevarán a cabo en el estado de Michigan, en EE.UU.

Esta reestructuración llega en un momento crítico para GM, ya que ex ejecutivos de Apple, como David Richardson y Baris Cetinok, han sido promovidos a puestos de vicepresidente sénior en la compañía, lo que marca una nueva dirección en la estrategia empresarial de la empresa automotriz.

Enfoque en la innovación y la eficiencia

En un comunicado reciente, GM ha señalado que, mientras construye su futuro, es esencial simplificar la estructura de la empresa para lograr velocidad y excelencia. La empresa ha enfatizado la importancia de tomar decisiones audaces y priorizar inversiones que generen un mayor impacto. Este enfoque resalta la transición de la compañía hacia un modelo más centrado en la tecnología y la innovación.

Desafíos en el desarrollo de software

A pesar de las grandes expectativas en torno al desarrollo de software en el sector automotriz, GM ha enfrentado varios desafíos. La empresa ha estado trabajando en un software que controle sistemas críticos de sus vehículos, como la gestión de baterías y las características de conducción. Sin embargo, estos esfuerzos no han estado exentos de dificultades. GM ha suspendido temporalmente las ventas de su SUV eléctrico Chevrolet Blazer, y han surgido problemas significativos con el Cadillac Lyriq EV, muchos de los cuales están relacionados con fallos de software.

Problemas con el Blazer y el Lyriq

Un ejemplo notable es el Chevrolet Blazer, en el que la compañía ha enfrentado la reacción negativa de los consumidores debido a la decisión de construir su propio sistema de información y entretenimiento en lugar de utilizar CarPlay de Apple. Esto no solo ha generado insatisfacción entre los usuarios, sino que también ha llevado a problemas técnicos, como fallos en la pantalla de contenido interior.

Reestructuración en China: Enfoque global de GM

La semana pasada, GM también dio a conocer su intención de reestructurar su negocio en China, donde se planean cientos de despidos. Esta decisión se produce en un contexto donde la marca ha perdido cuota de mercado en comparación con sus niveles de venta de 2017, y refleja una estrategia más amplia para acelerar la revisión de sus operaciones en Asia.

La reacción del mercado y expectativas futuras

La reestructuración no solo busca optimizar costos, sino que también pretende reposicionar a GM para tener un papel más decisivo en el creciente mercado de vehículos eléctricos en Asia. La empresa ha identificado que nuevos servicios, como la posibilidad de conectar a los clientes con estaciones de carga y contenidos digitales, podrían aportar miles de millones de dólares en ingresos adicionales.

El futuro de General Motors: Un camino hacia la electrificación

A medida que GM avanza hacia la electrificación y el desarrollo de automóviles autónomos, es evidente que la compañía está en una fase de transición significativa. Para ello, la empresa deberá continuar enfocándose en la mejora de su software y en la creación de productos que puedan satisfacer las demandas de un mercado en rápida evolución.

Los recortes en empleos de software responden a un intento por agilizar procesos y focalizar esfuerzos en las áreas más críticas. A largo plazo, esta estrategia podría ser beneficiosa si se ejecuta con eficacia, permitiendo a GM competir efectivamente en el desafiante panorama automotriz.

La importancia de la adaptación y la innovación

En este entorno cambiante, la capacidad de adaptación y la innovación constante son primordiales para el éxito de cualquier empresa automotriz. GM ha apostado por un enfoque que integra la tecnología con la experiencia del usuario, buscando no solo fabricar vehículos, sino también ofrecer soluciones integrales que cubran las necesidades de movilidad del futuro.

Mientras la empresa navega por estos cambios, es fundamental entender que su futuro dependerá de la correcta implementación de su estrategia y de mantener una cultura corporativa que fomente la innovación, así como de establecer relaciones sólidas con sus socios tecnológicos.

Conclusión

En resumen, los recientes recortes de puestos en General Motors son una indicación de la dirección hacia la que se encamina la industria automotriz en un mundo cada vez más digitalizado. La transición hacia un modelo de negocio impulsado por el software y los nuevos servicios es clave, y aunque estos cambios pueden ser difíciles a corto plazo, representan una oportunidad para el crecimiento significativo en el futuro.

La agilidad y la capacidad para aprovechar oportunidades serán vitales para GM mientras se enfrenta a los desafíos de la modernización de su flota y operaciones. La compañía no solo está cerrando un capítulo, sino que está abriendo un nuevo camino hacia el liderazgo en el sector de los vehículos eléctricos y la movilidad del futuro.

¿Cuáles son los pilotos más mayores de la fórmula 1?

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Los pilotos de la Fórmula 1 suelen ser relativamente jóvenes, aunque algunos destacan por su larga trayectoria. Su edad no es ningún impedimento para seguir compitiendo con excelentes resultados. Algunos de ellos aún siguen en activo y ocupan posiciones destacadas en la F1 clasificación 2024.

Dentro de las noticias fórmula 1 que despiertan la curiosidad, estamos convencidos de que esta te podría interesar. El campeonato por excelencia de los monoplazas ha visto desfilar a pilotos que, a pesar de su avanzada edad, continúan demostrando su habilidad en la pista. Veamos cuáles son los que han dejado una huella significativa en este deporte automovilístico.

Conoce los pilotos de la Fórmula 1 que tienen más edad

La edad media de los pilotos en la competición de la Fórmula 1 puede variar de una temporada a otra. Normalmente, el rango está entre los 20 a 30 años, si tenemos que la tendencia es que debuten alrededor de los 20 a 22 años y se mantengan activos hasta los 30 aproximadamente. Aquí te dejamos algunos de los pilotos más mayores que siguen en la competición.

Fernando Alonso

No es ninguna novedad que Fernando Alonso, con 43 años, es uno de los pilotos más destacados en la historia de la Fórmula 1. Nació en Liceo (España) el 29 de julio de 1981 y debutó en la F1 en 2001 con el equipo de Minardi.

El piloto de Aston Martin, que encabeza la novena posición en la reciente clasificación de la F1, ha ganado dos mundiales consecutivos en el 2005 y 2006 con Renault. Además, ha logrado múltiples victorias en Grandes Premios y ha conseguido numerosas pole positions.

Lewis Hamilton

Otro de los más veteranos y exitosos de la competición es Lewis Hamilton, con 39 años, algo más joven que Alonso. Nació el 7 de enero de 1985 en Stevenage (Inglaterra) y debutó en la F1 en 2007 con el equipo McLaren. Desde el 2013 y hasta el día de hoy compite al más alto nivel con Mercedes, siendo merecedor de siete campeonatos mundiales y más de 100 victorias en Grandes Premios. Actualmente, posee el récord por la mayor cantidad de pole positions.

Nico Hülkenberg

El piloto alemán Nico Hülkenberg tiene 37 años (19 de agosto de 1987) y debutó en este deporte en el 2010 con el equipo Williams. Actualmente, se mantiene en la posición 11 de la tabla con Haas. Ha subido al podio en varias ocasiones, aunque no ha logrado ninguna victoria en un Gran Premio. Destaca por una pole position en su carrera en el Gran Premio de Brasil de 2010.

Daniel Ricciardo

El piloto de Fórmula 1 australiano, conocido por su carisma y estilo de conducción agresivo, tiene 35 años. Su debut fue en el 2011 con el equipo HRT, aunque desde el 2023 está como piloto sustituto de Red Bull Racing. Su regreso a la competición con Alpha Tauri demostró que sus cualidades siguen intactas. El veterano ha logrado varias victorias en Grandes Premios, y aunque no tiene muchas pole positions, no es un problema para hacerse valer en la pista.

Valtteri Bottas

Valtteri Bottas es un piloto finlandés veterano en de la F1, a punto de cumplir los 35 años el próximo 28 de agosto. Su debut tuvo lugar en el 2013 con el equipo Williams, pero desde el 2022 compite con Alfa Romeo. Ocupa la posición 19 en la clasificación actual, aunque lejos del podio, ha logrado varias victorias en Grandes Premios con Mercedes y ha conseguido algunas pole positions.

Estas son algunas de las figuras icónicas de la F1, reflejo de su dedicación y talento en este deporte del automóvil. La mayoría de estos pilotos son admirados por su perseverancia y resistencia. Lo más importante es que todos ellos han demostrado que la experiencia y la habilidad pueden mantenerse a lo largo de los año

1.000 euros y 6 puntos: La multa que te va a caer si tomas estos medicamentos con los que das positivo en un control de drogas

Conducir bajo la influencia de cualquier sustancia que altere la capacidad de reacción y percepción es una grave infracción que la Dirección General de Tráfico (DGT) en España combate con rigurosidad. Sin embargo, no solo las drogas ilegales o el alcohol pueden ponerte en problemas. Algunos medicamentos de uso común pueden llevar a un conductor a dar positivo en un control de estupefacientes, lo que podría resultar en una multa de hasta 1.000 € y la retirada de seis puntos del carnet de conducir. A continuación, te explicamos cuáles son estos medicamentos y por qué debes tener precaución si los consumes antes de ponerte al volante.

Medicamentos que pueden dar un falso positivo

Cuando se habla de controles de drogas, la mayoría de las personas piensa en sustancias ilegales como el cannabis, la cocaína o las anfetaminas. Sin embargo, lo que muchos no saben es que ciertos medicamentos de uso común pueden causar un falso positivo en ellos. La DGT ha identificado varios fármacos que pueden desencadenar esta situación, entre los que se encuentran analgésicos como el ibuprofeno, ansiolíticos, antidepresivos, antihistamínicos y psicoestimulantes.

El ibuprofeno es uno de los principales señalados. Este medicamento puede generar un falso positivo en THC, el principal componente psicoactivo del cannabis. Y aunque no todos los controles reaccionan de la misma manera, puede darse la posibilidad de que lo detecten. Otros medicamentos como los ansiolíticos y antidepresivos, utilizados para tratar la ansiedad y la depresión, también puede afectar las capacidades motoras y cognitivas, aumentando el riesgo de accidentes.

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La importancia de la prescripción médica

La DGT entiende que no todos los conductores que dan positivo en un control de drogas han consumido sustancias ilegales. Por esta razón, es crucial que los conductores que necesiten tomar estos medicamentos lo hagan bajo supervisión médica y lleven siempre consigo la prescripción correspondiente. Si un conductor es detenido y da positivo en un control de estupefacientes, pero puede presentar una prescripción médica que justifique el consumo del medicamento, las consecuencias pueden ser menos severas.

Sin embargo, en ausencia de esta prescripción, la Guardia Civil de Tráfico tiene autoridad para imponer duras sanciones. Las consecuencias de no llevar la documentación adecuada pueden ser graves: una multa de 1.000 € y la pérdida de 6 puntos en el carnet de conducir. El castigo no es solo económico, también puede tener un impacto significativo en la capacidad del conductor para seguir conduciendo legalmente.

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Los efectos secundarios que afectan la conducción

Los medicamentos anteriormente mencionados no solo pueden dar lugar a un falso positivo en un control de drogas; también pueden tener efectos secundarios que afecten la capacidad para conducir de forma segura. Por ejemplo, muchos antihistamínicos, que se utilizan para tratar alergias, pueden causar somnolencia, visión borrosa y mareos, lo que puede ser extremadamente peligroso al volante.

Los ansiolíticos y antidepresivos también pueden causar somnolencia y problemas de concentración, aumentando significativamente el riesgo de accidentes. Los conductores que estén tomando estos medicamentos deberán informarse con su médico acerca de sus posibles efectos secundarios y seguir todas las recomendaciones del facultativo al pie de la letra. Nunca subestimar el impacto de los medicamentos en la capacidad de conducir: las consecuencias pueden ser mortales.

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Cómo evitar problemas en los controles de tráfico

La mejor manera de evitar contratiempos es ser proactivo. Si estás tomando algún medicamento que pueda afectar tu capacidad de conducir o dar lugar a un falso positivo en un control de drogas, asegúrate de tener siempre contigo la prescripción médica. Además, si sientes que los efectos del medicamento están afectando tu capacidad de circular de forma segura, es recomendable evitar conducir.

En algunos casos, podría convenir cambiar la medicación o ajustar la dosis bajo supervisión médica para minimizar los riesgos. También es útil familiarizarse con los síntomas que estos medicamentos pueden causar y estar atento a cualquier signo de que tu capacidad de conducir se está viendo comprometida.

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Las consecuencias de no cumplir con la normativa

Ignorar estas precauciones puede tener graves consecuencias. Las sanciones de la DGT no son solo una cuestión de dinero o puntos en el carnet. Conducir bajo los efectos de medicamentos que afectan tu capacidad de manera significativa puede poner en peligro no solo tu vida, sino también la de otros usuarios de la carretera. La DGT ha reforzado sus controles precisamente para reducir los accidentes causados por estas situaciones.

Además, la acumulación de infracciones puede llevar a la pérdida definitiva del carnet de conducir, lo que podría impactar tu vida diaria de manera considerable. Para tener carreteras seguras, es esencial que todos los conductores sean conscientes de los riesgos asociados al uso de ciertos medicamentos y se aseguren de cumplir con la normativa vigente.

accidentes

Probamos el Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V: El SUV definitivo para tus vacaciones

Un movido mes ha sido más que suficiente para comprobar que este Hyundai Tucson es el vehículo perfecto para las vacaciones de las familias más inquietas. Sobre todo si apuestan por esta mecánica que combina eficiencia y ecología.

Son más de 15 millones de desplazamientos por carretera los que la DGT espera que se produzcan a lo largo de este verano. Y tengo que confesar que a muchos de ellos hemos contribuido en compañía de nuestro protagonista, porque durante un mes hemos convivido con este Hyundai Tucson, el cual nos ha cautivado con sus cualidades, las que cualquier familia ávida de aventuras veraniegas soñaría con que escondiese su vehículo.

Interesantes opciones mecánicas para el Hyundai Tucson

2024 Hyundai Tucson CRDI 48V. Prueba. Imagen trasera.

Un vehículo que no podía lucir otra silueta que la de un SUV; que además, recientemente ha sido debidamente refrescado por la compañía coreana para continuar emanando ese atractivo que ya ha cautivado a cientos de miles de clientes en España, donde el Hyundai Tucson incluso llegó a coronarse como el vehículo más vendido en el año 2022 al matricular 21.985 unidades.

Buena parte de ese éxito radica en las múltiples virtudes que presenta la cuarta generación de este SUV de la marca coreana. Entre ellas se encuentra una gama de motores donde cualquiera encontrará una opción que siente como anillo al dedo a sus demandas. Tanto es así que no faltan opciones de gasolina, diésel, híbridos ligeros, híbridos, híbridos enchufables… Y para más inri, suma opciones con tracción a las cuatro ruedas, con cambio manual o automático…

ECO y diésel: la opción para viajar al infinito

2024 Hyundai Tucson CRDI 48V. Prueba. Imagen barrido.

De todas esas opciones mecánicas disponibles en la familia Tucson, nos hemos decantado por la más ‘transgresora’ de la gama. Que a la vez te avanzo que es la más interesante para los más inquietos.

Son legión a quienes en los tiempos de electrificación en los que vivimos, se le eriza el vello al oír la palabra diésel. Pero si un motor alimentado por dicho combustible lo combinas con la tecnología híbrida ligera de 48 voltios tienes como resultado un vehículo que presume de lucir el distintivo ECO, toda una ventaja en los tiempos que corren y que obtiene por pleno derecho.

2.800 euros cuesta equipar este Hyundai Tucson con tracción total

2024 Hyundai Tucson CRDI 48V. Prueba. Imagen curva.

Por mucho que nos cuenten, el diésel aún tiene un brillante horizonte por delante. Mas aún si se acompaña de catalizadores, filtros de partículas, inyección de AdBlue y de otras muchas piezas de un puzzle que se traducen en la máxima eficiencia y respeto por el medio ambiente. Y de eso sabe este Hyundai Tucson, el cual homologa unas emisiones de CO2 de 137 g/km.

Bajo su capó delantero se esconde el conocido bloque 1.6 CRDi, un motor capaz de generar 136 CV de potencia y 320 Nm de par motor, que en este caso se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras. Quienes frecuenten carreteras nevadas o vivan en zonas de clima adverso, verán con buenos ojos una inversión de 2.800 euros por equipar este Tucson con tracción total. Detalle que también permitirá exprimir los 170 milímetros de altura libre al suelo del SUV coreano.

Capaz de recorrer 900 kilómetros con un solo depósito

Lo que sí hay que pagar son los 1.850 euros del cambio DCT7, una transmisión de doble embrague que combina a la perfección con esta mecánica diésel y que ahora luce un selector en la columna de dirección. Detalle que permite liberar espacio en el mueble que separa sus asientos delanteros. Cómodos a más no poder. Como cómodo también es el tarado de sus suspensiones, que priman el confort de marcha y hacen que los kilómetros pasen inadvertidos, acompañados de unos neumáticos 235/55 R18 que ayudan a aislarnos del asfalto.

A 120 km/h, el 1.6 CRDi gira a 2.300 rpm en séptima velocidad. Y con el aforo completo su consumo real ronda los 6,0 l/100 km. Dicho de otra manera, con un depósito podemos recorrer cerca de 900 kilómetros sin necesidad de parar. O lo que es lo mismo, viajar desde Bilbao a Almería ‘non stop’.

5.000 kilómetros a todo confort y con la máxima eficiencia

2024 Hyundai Tucson CRDI 48V. Prueba. Imagen Sevilla.

Lo admitimos. En este mes no hemos pasado ni por Bilbao, ni por Almería. Pero este Hyundai Tucson ha viajado a Sevilla, Oviedo, Logroño, Vitoria… Un periplo de más de 5.000 kilómetros donde ha demostrado su fortaleza, que va mucho más allá de esa interesante mecánica diésel y agraciada con la etiqueta ECO.

Cada uno de los que se ha subido en este Hyundai Tucson no ha pasado por alto el espacio interior, donde se agradece un maletero con 546 litros o sus desahogadas plazas traseras, equipadas además con cortinas laterales, respaldos reclinables o mandos para el climatizador en este acabado Tecno Sky, al que no le falta detalle con techo panorámico, cargador inalámbrico, llaves manos libres o un amplio elenco de ayudas a la conducción que nos hacen más seguros y cómodos nuestros trayectos.

Este Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V lo tienes desde 35.975 euros

2024 Hyundai Tucson CRDI 48V. Prueba. Imagen salpicadero.

También es de serie la doble pantalla de 12,3 pulgadas que preside el salpicadero de este rejuvenecido Tucson. La central con conectividad Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Bajo ella nuevos mandos para el climatizador que ponen el toque ergonómico a un interior perfectamente acabado y donde abundan los huecos.

Y es que todo en este Hyundai Tucson está pensado para hacernos la vida más cómoda, algo que el SUV coreano ya consiguió con sus buenas dotes mucho antes del primer mes de convivencia.

Así es la evolución de los ‘ojos’ en Opel. Hágase la luz

Opel lleva décadas siendo una de las marcas automovilísticas de referencia en cuanto a iluminación se refiere. Sus modelos siempre se han situado entre los más avanzados en este sentido. Además, su objetivo siempre ha sido ‘democratizar’ la tecnología, incluso en modelos pequeños y más accesibles, como el Corsa, que monta prácticamente en solitario luces matriciales en su segmento.

La marca alemana ha sido reconocida por su papel pionero en el desarrollo de los faros modernos y las tecnologías de iluminación. Ya en 1968, el Opel GT impresionó además de por su novedosa forma de botella de cola, por ser el primer coche alemán con faros escamoteables. En 1989, el Opel Calibra fue uno de los primeros coches de producción en serie en contar con faros elipsoidales. La altura de los faros de sólo 7 centímetros fue clave para lograr el exclusivo diseño del coupé y su excelente aerodinámica.

Opel, la primera con luz de curva dinámica

Evolución de los faros y la iluminación en Opel.

En 2003, Opel se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un sistema dinámico de luz de curva y un sistema estático de luz de giro a 90 grados cuando presentó el innovador sistema AFL (Adaptive Forward Lighting – Sistema de Iluminación Adaptativa) en el segmento medio.

En 2004, el Opel Astra fue el primer coche compacto en incorporar luz de giro y en 2006, la marca democratizó aún más esta tecnología de seguridad al ofrecer los faros bi-halógenos con luz dinámica de curva y estática de giro en los segmentos de coches y monovolúmenes pequeños, con el Corsa y el Meriva.

Llegan los faros bixenón variables

En 2008, la siguiente generación del sistema AFL+ hizo su debut con el lanzamiento del Opel Insignia estableciendo una nueva referencia en la industria del automóvil. Estos faros bixenón variables, ya adaptaban la distribución del haz de luz al perfil de la carretera, a la velocidad a la que se circulaba ya las condiciones meteorológicas.

La anterior generación del Opel Astra, en 2015, llevó la innovadora iluminación matricial al segmento de los compactos. En el actual Opel Astra (prueba de la versión PHEV), la marca sigue la misma filosofía con la iluminación matricial Intelli-Lux LED Pixel completamente adaptativa.

Evolución de los faros y la iluminación en Opel.

Con un total de 168 diodos LED (84 por faro) garantiza una distribución del haz de luz precisa y fluida en todo momento, sin deslumbrar a los demás usuarios de la vía. Con ello, el nuevo Astra establece una nueva referencia en su categoría.

Sus faros ultrafinos ‘recortan’ fuera del haz de luz, con una precisión milimétrica, a los vehículos que se aproximan de frente. Mientras tanto, el resto de las zonas permanecen completamente iluminadas con las luces largas.

La última tecnología matricial de Opel

La tecnología de iluminación Intelli-Lux LED Pixel es superior tanto frente a los sistemas convencionales como a los de xenón, dado que es más potente y precisa. En cuanto el coche abandona las áreas urbanas, los faros matriciales encienden automáticamente la luz larga y ajustan continuamente la longitud y la distribución del haz luminoso.

Evolución de los faros y la iluminación en Opel.

No deslumbra a otros usuarios de la vía, mientras el resto de la carretera y su entorno permanecen perfectamente iluminados. Los segmentos LED se vuelven a encender automáticamente en cuanto el sistema detecta que no hay luces de otros vehículos.

Gracias a esta tecnología los conductores de vehículos de la marca alemana pueden identificar los objetos en los extremos de la carretera con mucha mayor antelación. Esto les permite tener mayor tiempo de reacción cuando, por ejemplo, los animales pueden cruzar inesperadamente la carretera.

La eficiencia ha sido el factor con el que se han definido gran parte de los equipamientos del nuevo Opel Astra, incluida la iluminación. Cada faro consume sólo 13 W, lo que supone un ahorro de energía del 81% comparado con un halógeno, que necesita alrededor de 70 W.

Kia K8: El terror de A6, Serie 5 y Clase E fuera de Europa

Ha pasado ya algún tiempo desde que la compañía coreana Kia dejase de vender en Europa su sensacional Stinger, un vehículo que podríamos considerar como la última berlina que ofrecieron en el viejo continente. Precisamente donde tampoco veremos llegar este nuevo Kia K8, una extraordinaria berlina que se acaba de poner a la venta en Corea del Sur y que haría pupa a las berlinas más consagradas del segmento. Porque su imagen, su tecnología y sus cifras son dignas de enmarcar.

Hace solo unos días que hablábamos de este Kia K8, que es la berlina más corpulenta que ofrece el fabricante coreano tras su buque insignia, el conocido K9. Y es que entonces se mostraron unas imágenes oficiales que anunciaban el inminente debut de esta criatura que en realidad no se trata de una generación completamente nueva, sino que es una profunda actualización de la que se ha vendido hasta la fecha.

Este Kia K8 parece totalmente nuevo, pero es una actualización

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Y es tan profunda que el diseño exterior de este Kia K8 haría pensar que es un vehículo totalmente nuevo. Ahora esta berlina adopta el nuevo lenguaje que la compañía coreana imprime a sus vehículos, con líneas muchos más angulares, delgados faros con tecnología Full LED… Y con todo ello hablamos de una berlina que se estira hasta los 5,05 metros de largo, lo que vienen a ser tres centímetros más que antes. Ahora bien, conserva sus 1,88 metros de ancho y sus 1,46 metros de alto. Y como nace desde la misma base que el anterior Kia K8, también hereda sus 2.895 milímetros de distancia entre ejes.

Para que te puedas hacer una idea del tamaño de este nuevo Kia K8 te diré que un Audi A6 mide 4,94 metros de largo, mientras que un Mercedes-Benz Clase E se va hasta los 4,95 metros de longitud. El único que le hace sombra es el nuevo BMW Serie 5, que con su último estirón creció hasta los 5,06 metros de largo. Si bien, estas tres berlinas con el sello ‘made in Germany’ ofrecen una alternativa familiar, cosa que no sucede en el coreano.

El interior también cambia y adopta un aire más premium

2024 Kia K8. Imagen interior.

Tantos cambios como en el exterior son los que nos encontramos en el interior de este Kia K8. Y es que todo el salpicadero se ha renovado por completo, colocando en nueva posición mandos, salidas de ventilación… La compañía coreana también ha instalado materiales mejorados, un nuevo sistema de iluminación ambiental LED… Pero también se han mejorado elementos como el sistema de sonido e incluso se han colocado unos enganches para los cinturones de seguridad con iluminación para que sean más sencillos dar con ellos. Pero esto ya lo usan marcas como Audi.

Mecánicamente no hay sorpresas, porque estos nuevos Kia K8 continúan estando a la venta con tres opciones mecánicas que comienzan con un ‘sencillo’ 2.5 GDI. Se trata de un motor de gasolina, atmosférico y con cuatro cilindros que produce 198 CV a 6.100 rpm, además de 250 Nm a 4.000 rpm. Quienes necesiten un extra de energía podrán apostar por el motor 3.5 V6 GDI, también atmosférico, pero capaz de generar 300 CV de potencia a 6.400 rpm, así como 360 Nm de par motor a 5.000 rpm.

El Kia K8 conserva su eficiente mecánica híbrida

2024 Kia K8. Imagen trasera.

De este último llega una variante que está alimentada por GLP, de ahí que se conforme con 240 CV de potencia a 6.000 rpm, así como con 315 Nm de par motor a 4.500 rpm. Independientemente de la mecánica elegida, todos estos Kia K8 apuestan por un cambio automático con 8 velocidades, que es el encargado de enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras. Pero que sepas que los 3.5 V6 GDI son los únicos que tienen opción a un sistema de tracción a las cuatro ruedas de forma opcional.

Mención especial tiene su mecánica híbrida, que combina un motor 1.6 T-GDI con un motor eléctrico tal y como también ocurre en otros modelos de la marca coreana como ‘nuestros’ Sportage o el Sorento. El primero entrega 180 CV de potencia y 265 Nm de par motor, mientras que la máquina eléctrica suma 47,7 kW (65 CV) y 264 Nm. Estas cifras se mandan a su eje delantero por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Pero recuerda que no es un híbrido enchufable, sino un híbrido ‘a secas’ que eso si, presume de firmar un consumo medio de 5,5 l/100 km.

En Corea del Sur se lo pueden comprar desde 25.055 euros al cambio

2024 Kia K8. Imagen movimiento.

Por si todo esto no fuera suficiente, vamos a rematar con los precios de las 17 versiones del Kia K8 que ya están a la venta en Corea del Sur. Decir que allí tienen una de estas berlinas desde 37.360.000 won, el equivalente a unos 25.055 euros al cambio actual. Dar el salto al motor 3.5 V6 GDI implica pagar un mínimo de 40.480.000 won (27.145 euros), al igual que apostar por la tracción total en este hace que parta de 45.930.000 won (30.800 euros).

El eficiente Kia K8 con mecánica de GLP tiene un precio de partida en Corea del Sur de 37.820.000 won (25.360 euros), mientras que con la mecánica híbrida esta berlina parte desde los 43.720.000 won (29.320 euros).

BYD Seal: Estrena mejoras para acercarse aún más al Tesla Model 3

El electrizante BYD Seal se ha llegado a convertir en una de las berlinas eléctricas más recomendables del panorama actual y en una clara alternativa al exitoso Tesla Model 3 cuando el cliente también mira el precio. Y precisamente para hacerse aún más fuerte frente a la feroz competencia que existe y que llegará, esta sensacional berlina eléctrica ahora estrena mejoras que afectan a los puntos claves que había que mejorar.

Sin duda alguna el cambio más significativo en este BYD Seal es el que no se ve a simple vista. Y es que los ingenieros de la compañía china han reemplazado por completo su arquitectura eléctrica de 400 voltios por una de 800 voltios. Pero esta tecnología solo afecta a las unidades con la batería de mayor capacidad, porque al igual que sucede en la actualidad, el BYD Seal estará disponible con dos tamaños de batería, ambas con una química de tipo LFP y firmadas por el gigante CATL.

El BYD Seal ahora puede cargar a 230 kW de potencia

2024 BYD Seal. China. Imagen radiografía.

La de acceso tiene 61,5 kWh de capacidad, mientras que la superior y la única con la que esta berlina eléctrica se vende en España, tiene 82,5 kWh de capacidad. Que sepas que en el ciclo de homologación CLTC para China, anuncian 510 y 650 kilómetros de autonomía respectivamente (600 kilómetros en el caso de los AWD). Si bien, en el WLTP la de mayor capacidad se conforma con 570 kilómetros en la versión RWD y con 520 kilómetros en la versión AWD.

Pero mientras que antes la versión de acceso ofrecía una potencia máxima de recarga de 150 kW en corriente continua, ahora alcanza los 180 kW, de forma que puede pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 25 minutos. Ese mismo tiempo es el que demandan ahora las versiones del BYD Seal con batería grande para también pasar del 10 al 80% de su capacidad, lo que son 12 minutos menos que antes. Y es que la potencia de recarga en corriente continua ha pasado de 150 a 230 kW.

Ahora el limitador de velocidad se sitúa en los 240 km/h

2024 BYD Seal. China. Imagen estática.

Los BYD Seal que el fabricante chino comercializa en España entregan 230 y 390 kW de potencia en función de que tengan uno o dos motores (313 y 530 CV), porque en China el BYD Seal también se encuentra a la venta con un único motor trasero que se conforma con 170 kW (231 CV) y que solo es compatible con la batería de tamaño más comedido. Lo mejor es que este último demanda 6,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima es de 220 km/h.

Igual de interesante es que la versión de acceso en España del BYD Seal continua necesitando 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, pero la velocidad máxima ha escalado de 180 a 240 km/h. Eso mismo sucede en las unidades dotadas de tracción a las cuatro ruedas, las cuales en solo 3,8 segundos pueden acelerar de 0 a 100 km/h.

El BYD Seal estrena suspensiones activas y un radar LiDAR

2024 BYD Seal. China. Imagen salpicadero.

Más allá de esta importante mejora que ayudará a que aquellos más viajeros pongan sus ojos en esta berlina eléctrica, el BYD Seal también estrena cambios en la suspensión con la introducción de los amortiguadores adaptativos Disus-C, que según apunta el fabricante chino, van a mejorar la estabilidad, la comodidad y la dinámica. Y es que actualmente esta berlina eléctrica carece de este componente activo.

Pero aún hay más sorpresas para el BYD Seal, porque ahora potencia su seguridad activa gracias a la llegada de un sofisticado radar LiDAR que está colocado en la parte superior de la luna delantera y que nutre de información a los diferentes sistemas de ayuda a la conducción con los que cuenta. Pero aún hay más, porque gracias a este sistema, el BYD Seal va a poder ofrecer un sistema de conducción semiautónoma, con funciones como la conducción urbana o el aparcamiento automatizado.

También recibe pinceladas de diseño y ergonomía en el interior

2024 BYD Seal. China. Imagen LiDAR.

Igual de importantes son los cambios que llegan al habitáculo de esta berlina eléctrica, comenzando por un volante de nuevo diseño que luce una base plana y cuatro radios. También se viste en cuero para aportar un toque más premium al interior del BYD Seal, el cual ahora también presenta una consola central simplificada y un salpicadero con nuevas formas y donde llegan nuevas molduras en color negro brillante en las que hay integrado un sistema de iluminación ambiental LED frente al acompañante.

Por el momento no se ha confirmado el día en que estos actualizados BYD Seal lleguen aquí. Pero si que se venden ya en China, donde tiene un precio de partida de 175.800 yuanes (22.410 euros). Ese precio es para la versión de acceso, porque dar el salto a la arquitectura de 800 voltios implica pagar un mínimo de 189.800 yuanes (24.200 euros). Si bien, ya nos llevamos la batería más grande y el motor trasero más potente.

No hay fecha para la llegada a España de estos BYD Seal actualizados

2024 BYD Seal. China. Imagen interior.

Uno de estos últimos, pero equipado con el nuevo sensor LiDAR parte en China desde los 216.800 yuanes (27.640 euros), mientras que acceder a un BYD Seal AWD requiere pagar un mínimo de 239.800 yuanes (30.570 euros). Además de llevarte una dosis ingente de potencia, estos últimos llegan siempre equipados con ese mencionado radar LiDAR.

Dodge Charger Daytona: Un ‘muscle car’ eléctrico a precio de Golf R

El pasado mes de marzo la compañía americana Dodge presentaba al mundo entero su esperado Dodge Charger Daytona, un legendario ‘muscle car’ que en pleno Siglo XXI ha sabido reinventarse gracias a la electrificación pura y dura. Y es que esta nueva criatura es 100% eléctrica. Desde que fuera anunciado se esperaba como agua de mayo conocer sus precios, que finalmente han sido más ajustados de lo que se imaginaba.

Tanto es así que al otro lado del océano se van a poder comprar uno de estos Dodge Charger Daytona desde unos ajustados 59.595 dólares, cuantía que puedes traducir en alrededor de unos 54.495 euros al cambio actual. Para que te hagas una idea, los últimos Volkswagen Golf R de la octava generación partían por encima de los 60.000 euros aquí. Y lógico es pensar que el precio del 8.5 será superior.

El Dodge Charger Daytona puede partir de 52.095 dólares con ayudas

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Por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que en Estados Unidos este electrizante Dodge Charger Daytona además puede acogerse a una ayuda gubernamental de 7.500 dólares (6.860 euros), lo que ajusta aún más su precio hasta quedarse en 52.095 dólares, alrededor de unos 47.625 euros al cambio actual. Y eso es precio del nuevo Volkswagen Golf GTI.

Por esa cuantía se van a poder llevar a casa la versión de acceso a este Dodge Charger Daytona, la cual lleva el apellido R/T. A pesar de todo, estos ya vienen equipados de serie con suspensión deportiva, llantas de 18 pulgadas, volante y asientos delanteros con calefacción, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador automático de dos zonas, sistema de sonido Alpine con nueve altavoces y subwoofer o un impresionante elenco de sistemas de ayuda a la conducción de última generación.

Nace sobre la plataforma STLA, como el Peugeot 3008

2024 Dodge Charger Daytona. Imagen interior.

Pero los amantes del Dodge Charger Daytona estarán pensando en las cifras de esta versión R/T, la cual esconde dos motores para dotarle de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Entre ambos erogan 340 kW de potencia (462 CV), así como 547 Nm de par motor. Pero su potencia escala hasta los 370 kW (503 CV) cuando el conductor activa el modo PowerShot, disponible durante 15 segundos.

Gracias a todo ello un Dodge Charger Daytona R/T puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,7 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado a 220 km/h. Como sabrás, este sensacional ‘muscle car’ eléctrico está construido sobre la moderna plataforma STLA del gigante Stellantis (una variación de la usada en los Peugeot 3008 eléctricos por ejemplo). Sobre ella se coloca una batería de iones de litio con 100,5 kWh de capacidad, la cual le proporciona una autonomía media de 510 kilómetros.

R/T y Scat Pack: Las dos versiones de este Dodge Charger Daytona

2024 Dodge Charger Daytona. Imagen movimiento.

Quienes deseen un extra de energía podrán apostar por la versión Scat Pack de este Dodge Charger Daytona, cuyo precio en Estados Unidos también escala hasta los 73.190 dólares, lo que vienen a ser unos 66.925 euros al cambio. Pero lo mejor es saber que los dos motores de estos Scat Pack entregan 470 kW de potencia (637 CV) y 850 Nm de par motor. Ahora bien, en estos activar la función PowerShot se traduce en alcanzar los 500 kW (679 CV).

Esto le permite al Dodge Charger Daytona Scat Pack acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 3,3 segundos, mientras que la compañía americana afirma que su máquina requiere 11,5 segundos para devorar el cuarto de milla. También su velocidad máxima se limita a 216 km/h, al igual que su autonomía se conforma con 418 kilómetros gracias a esa misma batería de 100,5 kWh de capacidad.

Más potencia y equipamiento para los Scat Pack

2024 Dodge Charger Daytona. Imagen estática.

Además de ofrecer mejores prestaciones que un S/T, los Scat Pack añaden detalles que optimizan su dinámica, comenzando por las funciones Line Lock y Launch Control. A todo ello se le añaden unas llantas de 20 pulgadas, una alerón trasero más prominente, una suspensión adaptativa o un equipo de frenos más poderoso, firmado por Brembo y con unas pinzas de color rojo.

Quienes se hagan con uno de estos Dodge Charger Daytona Scat Pack también van a recibir un interior mejorado con unos asientos deportivos que se visten en cuero y microfibra. Se suman asientos traseros con calefacción, Head-Up display, cuadro digital de 16 pulgadas o el sistema Drive eXperience Recorder que graba vídeos y guarda todos los parámetros del vehículo.

Diferentes opciones para los Dodge Charger Daytona

2024 Dodge Charger Daytona. Imagen asientos.

La compañía americana también se ha esforzado por ofrecer diferentes opciones para agasajar a los clientes de uno de estos Dodge Charger Daytona, comenzando por el paquete Plus, que cuesta 4.995 dólares (4.565 euros). Ahora bien, este paquete añade asientos delanteros ventilados, molduras de alta calidad, tapa de maletero eléctrica, iluminación ambiental adaptativa, cámara de visión 360 grados, cargador inalámbrico, faros LED premium, luces de bienvenida en los retrovisores…

Además se ofrece el paquete Sun & Sound, que cuesta 2.495 dólares (2.280 euros). Como su nombre indica, este se compone de un techo panorámico, así como de un equipo de sonido Alpine con 18 altavoces. Exclusivo para los R/T es el paquete Blacktop, que cuesta 1.095 dólares (1.000 euros) y que suma emblemas exteriores oscuros, tonalidad que adquieren sus llantas de 20 pulgadas.

Las primeras unidades llegan a finales de año a los concesionarios

2024 Dodge Charger Daytona. Imagen detalle.

Sin embargo, solo los propietarios de un Dodge Charger Daytona Scat Pack podrán optar al paquete Carbon & Suede, que cuesta 2.995 dólares (2.740 euros). Este añade los emblemas exteriores oscuros, las llantas de 20 pulgadas en color negro o las carcasas de los espejos retrovisores en fibra de carbono. De este material también se fabrican sus molduras interiores, mientras que sus asientos se visten con cuero y gamuza de mayor calidad.

No será hasta el cuarto trimestre del año cuando estos Dodge Charger Daytona comiencen a llegar a los concesionarios que la compañía americana tiene en Estados Unidos. Y lo harán regalando a sus clientes un punto de recarga para instalar en su propia casa o si lo prefieren, 600 dólares (550 euros) en recargas.

Así es el Tesla Model 3 imaginado por Liberty Walk

Además de por su extraordinarias prestaciones y de por su brillante autonomía real, si hay algo de lo que puede presumir el exitoso Tesla Model 3 es de su sobriedad. Y eso es común en cualquiera de sus versiones, pues ni tan siquiera el todopoderoso Performance destaca por encima del resto a la hora de analizar su estética. Y eso que hablamos de una berlina eléctrica que entrega 461 kW de potencia (627 CV), gracias a los cuales acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 262 km/h de velocidad punta.

Sin embargo, acentuar el carácter de cualquier Tesla Model 3 tiene fácil solución. Y es que por el mundo hay repartidos un buen puñado de especialistas que ofrecen diferentes detalles con los que potenciar su imagen y acercarlos a algunos de los mejores deportivos del panorama actual. Y ahora a todos ellos puedes sumar el nombre del preparador japonés Liberty Walk, quien imprime su toque personal a esta berlina eléctrica.

El kit de Liberty Walk para el Tesla Model 3 cuesta 3.885 euros

2024 Tesla Model 3 Liberty Walk. Imagen delantera.

Como no podía ser de otra manera, los chicos de Liberty Walk han ideado un completo kit estético que se ajusta a la perfección a la silueta del Tesla Model 3. Bautizado con el nombre de LB E Tesla Model 3, este kit está compuesto por añadido para el paragolpes delantero, los faldones laterales, el difusor trasero y un discreto alerón al más puro estilo ‘ducktail’. Todos estos componentes están fabricados en FRP (plástico reforzado con fibra de vidrio), además de que tienen un precio de 627.000 yenes (3.885 euros).

Pero ninguna preparación firmada por los chicos de Liberty Walk estaría completa sin sus característicos pasos de rueda ensanchados y atornillados a la carrocería. Y este Tesla Model 3 no podía ser menos. Si los quieres sumar a todas esas piezas antes comentadas, debes tener en cuenta que el precio del kit se eleva hasta los 792.000 yenes (4.905 euros).

Estos componentes también se venden de forma individual

2024 Tesla Model 3 Liberty Walk. Imagen trasera.

Un detalle importante a tener en cuenta es que en ese precio el especialista japonés no incluye los gastos de envío, de la misma manera que tampoco está incluido el trabajo de pintura o el de montaje, por lo que dar este aspecto exterior a tu Tesla Model 3 no te va a salir nada barato. Por no decir que también deberías ir pensando en unas llantas acordes a la preparación estética y a unos importantes cambios en las suspensiones para acercar la carrocería de tu berlina eléctrica al asfalto.

Si ves que todos estos componentes destrozan tus ahorros, que sepas que los chicos de Liberty Walk también proponen la opción de adquirir componentes de forma individual para tu Tesla Model 3. En este caso decir que el más ‘asequible’ es el alerón trasero, por el que están pidiendo 99.000 yenes (615 euros). El difusor trasero y los faldones laterales cuestan cada uno de ellos 165.000 yenes (1.020 euros), mientras que el añadido para el paragolpes delantero requiere pagar 198.000 yenes (1.225 euros). Eso deja claro que enchanchar la carrocería de tu Tesla Model 3 solo es posible en el caso de adquirir el kit más completo… y caro.

El Pagani Zonda perfecto existe: Se llama Nero y se paseó por Puerto Banús

Hace ya un buen puñado de años que la compañía italoargentina Pagani Automobili dejo de fabricar su extraordinario Pagani Zonda. Sin embargo, estos han encontrado un auténtico filón con semejante superdeportivo, porque aún siguen pasando por sus instalaciones, de donde salieron los maravillosos Huayra y donde actualmente ensamblan con maestría su nuevo Utopia.

Y es que la compañía italoargentina se ha especializado en contentar a esos clientes más inconformistas y que en su día no tuvieron la oportunidad de adquirir directamente de fábrica uno de sus Pagani Zonda. De ahí que si estos lo compraron de ‘segunda mano’, ahora tienen la oportunidad de personalizarlo a su gusto gracias a la propia marca. Y eso es lo que precisamente ha pasado con esta unidad que han puesto a la venta los especialistas de DK Engineering.

Este Pagani Zonda salió de fábrica en el año 2003

2003 Pagani Zonda Nero. DK Engineering. Imagen trasera.

Es un secreto a voces que el dinero no da el buen gusto. Y durante los últimos tiempos nos hemos encontrado con extravagantes Pagani Zonda que rozan la absoluta perversión. Sin embargo eso no sucede con esta unidad, bautizada con el apellido Nero y que es tan sutil que roza la perfección. Salvo por un detalle… El precio.

Este Pagani Zona arrancó su vida en el año 2003 como una versión S, la cual vio la luz un año antes como una evolución dotada de sistema ABS, control de tracción… y de lo más importante, de un motor V12 atmosférico firmado por Mercedes-AMG que pasaba de 7.0 a 7.3 litros. De ahí que esta maravilla de la ingeniería presuma de poder generar nada menos que 670 CV de potencia a 6.150 rpm, así como 780 Nm de par motor a 4.000 rpm. Como podrás apreciar, esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un extraordinario cambio manual de 6 velocidades en el caso de este Pagani Zonda Nero.

A pasado por Pagani para cambiar de imagen unas cuantas veces

2003 Pagani Zonda Nero. DK Engineering. Imagen motor.

Pero cuando su primer propietario, un empresario húngaro, viajó hasta los cuarteles generales de la compañía italoargentina para personalizar su criatura, este lo encargó acabado en un color llamado Grigio Montecarlo. De la misma manera, su interior se vistió con cuero negro y tejido Alcantara de color gris. Pero este parece que se cansó pronto de tener que utilizar su pie izquierdo, de manera que vendió su Pagani Zonda a su segundo dueño, quien lo envió a la fábrica para darle su toque personal.

En Pagani le recibieron con los brazos abiertos, porque este solicitó que los paneles inferiores de fibra de carbono de la carrocería de su Pagani Zonda fueran repintados en color rojo oscuro metalizado. Y así estuvo hasta que cayó en manos de su tercer propietario. Este lo volvió a mandar a San Cesario sul Panaro para que la compañía volviera a pintar la parte superior de su carrocería de fibra de carbono en Pearl White. También el interior fue tapizado de nuevo con cuero de color rojo y crema. Y de esta estampa se paseó por Puerto Banús, porque ese tercer dueño residía en Marbella.

Inspirado en los sensacionales Pagani Zonda Tricolore

2003 Pagani Zonda Nero. DK Engineering. Imagen interior.

Pero este tercer propietario también decidió desprenderse de su Pagani Zonda, que acabó viajando hasta Reino Unido. Adquirido directamente por Pagani UK en el año 2015, estos decidieron volver a mandarlo a la fábrica para darle un nuevo ‘look’. Y ya van cuatro. Apostaron por un sutil color negro para la carrocería, momento en el que además fue agraciado con el apellido Nero. Como parte de esta actualización, también fue equipado con diferentes componentes heredados de los Zonda Tricolore, porque de estos pedía prestados los alerones delanteros, el alerón trasero más contundente, la aleta de tiburón y las tomas de refrigeración laterales. Y como no podía ser de otra manera, todas estas se fabricaron en ligera fibra de carbono.

Pero los chicos de Pagani UK querían que este sensacional Pagani Zonda Nero no solo se pareciera a nivel estético a los Tricolore. Quería que fuera prácticamente uno de ellos. De ahí que su mecánica se actualizó con la llegada de un nuevo sistema de escape fabricado en titanio y revestido en cerámica, colectores fabricados en Inconel, nuevas bielas en titanio… Y para rematar la jugada, tras sus brillantes llantas de 19 pulgadas se esconde el mismo equipo de frenos con discos carbocerámicos que usan los Tricolore.

Una ajetreada vida y 21.194 kilómetros a sus espaldas

2003 Pagani Zonda Nero. DK Engineering. Imagen movimiento.

Tampoco se quedaron cortos a la hora de instalar las suspensiones que Öhlins desarrollaba para los Pagani Zonda Tricolore, ni el volante de estos, un Nardi Kallista que está acabado tejido Alcantara y cuero de color Nero, adornado con pespuntes en Vermiglio, mismos materiales y colores con los que fue vuelto a tapizar el interior de esta maravilla que entre 2015 y 2019 vivió en Italia. Y es que esta criatura ha tenido una vida bastante ajetreada, porque en 2020 volvió a las manos de Pagani UK, quien lo vendió a un cliente en Estados Unidos, para regresar en marzo de este mismo año de nuevo a Reino Unido, donde ahora se ha puesto a la venta por medio de DK Engineering.

Estos aseguran que este Pagani Zonda Nero se encuentra en un estado inmejorable. Todo ello teniendo en cuenta que ha pasado por unas cuantas manos, que ha visitado las instalaciones de Pagani Automobili otras tantas y que acumula 21.194 kilómetros. Sin embargo, eso no será ningún problema para que esta criatura que roza la perfección vuelva a encontrar un nuevo hogar. Y ya te puedes imaginar que no será a cualquier precio.

El secreto que esconde este Honda S2000 para costar lo que un 911 o un Corvette

Es digno de admiración lo que la compañía nipona Honda puso a la venta en el año 1999. Hablamos del ya legendario Honda S2000, un sensacional vehículo descapotable que 25 años después de su lanzamiento se ha convertido en todo un icono del automovilismo por el que se llegan a pagar desmesuradas cifras cada vez que cambian de manos. Y eso que en sus orígenes, nada hacía presagiar lo que ocurriría hoy día.

Sin embargo, es probable que alguien en el mundo ya pensara en el año 1999 que el mítico Honda S2000 llegaría convertirse en el vehículo de culto que es hoy en día. Y es por ello que decidiera adquirir uno y dejarlo perfectamente aparcado y conservado hasta nuestros días. Todo ello para incrementar de forma considerable su cuenta corriente, que es lo que ahora busca el concesionario Vistec R Imports, quien es quien ofrece este inmaculado Honda S2000 que tienes delante de tus ojos y que prácticamente lo podrías estrenar mañana mismo.

Este Honda S2000 de 1999 tiene solo 1.200 kilómetros

1999 Honda S2000. Vistec R. Imagen delantera.

Siempre y cuando decidieras pulverizar tu cuenta corriente, porque esta empresa ubicada en Stamford, Connecticut, y que está especializada en la importación de deportivos vehículos de la década de los ’90 desde Japón a Estados Unidos, está pidiendo no menos de 120.000 dólares (109.800 euros) para llevarte a casa este sensacional Honda S2000 que fue fabricado en el año 1999 y que tan solo tiene 745 millas, lo que vienen a ser unos 1.200 kilómetros.

Sus orígenes en el país nipón hacen que este Honda S2000 cuente con volante a la derecha, de igual forma que su motor F20C, un sensacional 2.0 i-VTEC atmosférico sea capaz de generar 250 CV de potencia y 218 Nm de par motor, cifras algo más elevadas que el de las unidades que llegaban a Estados Unidos y a Europa por las restricciones en cuanto a las emisiones. Y es que como sabrás, estos maravillosos descapotables aquí entregaban 241 CV y 208 Nm. Aunque siempre enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un extraordinario cambio manual de 6 velocidades.

Por esta joya están pidiendo 120.000 dólares

1999 Honda S2000. Vistec R. Imagen motor.

Esas brillantes cifras, acompañadas de la sensacional puesta a punto de su chasis y a un peso que ronda los 1.250 kilos en orden de marcha, hacen que el Honda S2000 se convierta en un maravilloso deportivo capaz de ofrecer unas sensaciones de conducción de primer nivel. Todo ello sin olvidar el impecable estado de este ejemplar que se ofrece al otro lado del océano.

Pero como hemos dicho, en Estados Unidos tienen la fortuna de poder estrenar un nuevo Porsche 911 Carrera desde 120.100 dólares (109.900 euros), de igual manera que allí un sensacional Corvette Z06 se lo compran por 112.700 dólares (103.125 euros), mientras que uno de estos con carrocería convertible de techo duro y eléctrico, y no manual, con capota de lona y luna de plástico como la de este Honda S2000 arranca en los 118.795 dólares (108.700 euros).

Se han llegado a pagar 200.000 dólares por algún Honda S2000

1999 Honda S2000. Vistec R. Imagen interior.

Sin duda alguna sorprenden los precios que llegan a alcanzar las unidades en mejor estado de este Honda S2000. No es raro encontrar ejemplares con facturas de venta con seis dígitos, de la misma manera que en Estados Unidos un Honda S2000 CR del año 2009 y con menos de 200 millas (320 kilómetros) se vendió por 200.000 dólares (más de 183.000 euros). Cierto es que se trataba de una unidad más especial que nuestro protagonista, pero no descartes que haya alguien dispuesto a rascarse bien el bolsillo para llevárselo a casa.

El BMW Serie 1 debuta en Rocket League y hay 5.500 euros en juego

El BMW Serie 1 llega a su cuarta generación y no solo tendrá presencia en las calles, también podremos ver al nuevo compacto premium debutando en el famoso videojuego Rocket League, que combina el fútbol con saltos y piruetas con los coches.

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La temporada 16 del exitoso videojuego Rocket League contará con el BMW Serie 1 como uno de los coches a elegir por los jugadores, que tienen que tratar de meter un balón en la portería contaria utilizando una variedad de vehículos propulsados ​​por cohetes. Los jugadores pueden competir solos o en equipos de hasta tres personas, utilizando ingeniosas estrategias y espectaculares acrobacias para lograr la victoria.

Apúntate al concurso de BMW y Epic Games

Pero, antes de que esta temporada arranque, BMW y Epic Games han lanzando un concurso en el que invitan a todos los jugadores a diseñar una calcomanía para el nuevo Serie 1 que se entregará a todos los que compren el coche en el juego y después se integrará como parte de un parche (Rocket Pass Premium) a mitad de temporada. Además, la calcomanía también será elegible para el juego cruzado con Fornite.

bmw serie 1 rocket league 2 Motor16

El concurso Rocket League x BMW Decal Design lanzado por el conocido desarrollador de juegos y la marca de coches alemana ya está abierto a todo aquel que desee participar hasta el próximo 30 de agosto de 2024.

Las plantillas para realizar el diseño del BMW Serie 1 se pueden descargar tanto en la web de la marca alemana como en la del videojuego Rocket League. Se admiten propuestas digitales, a lápiz, a ordenador… «no hay límites para la creatividad», dicen desde BMW. Los diseños terminados se pueden enviar a través de Instagram y X utilizando los hashtags #RocketLeagueBMWDecalContest y #Contest.

A mediados de octubre, se desvelará el ganador, que votará un jurado compuesto por  por dos expertos de BMW y dos diseñadores de Rocket League. Hay premios en efectivo para los tres primeros clasificados: 3.000 dólares para el ganador, 2.000 para el segundo y 1.000 para el tercero; así que se repartirán unos 5.500 euros en total.

Personalización y juegos

BMW SERIE 1 10 Motor16

En el juego Rocket League, la personalización de los vehículos es una parte fundamental. Se ofrece a los jugadores una amplitud de calcomanías, llantas y otras piezas del vehículo para mejorar la experiencia en juego y destacar entre otros jugadores al desbloquear nuevos elementos de diseño.

El nuevo BMW Serie 1 estará disponible en el juego en pintura metalizada Skyscraper Grey y se puede personalizar con calcomanías, llantas, elementos distintivos, etc, que incluirán calcomanías y diseños exclusivos desarrollados por BMW en colaboración con Epic Games.

BMW SERIE 1 25 Motor16

En las carreteras, el nuevo BMW Serie 1 también es un coche distintivo por su carácter deportivo y su avanzado nivel de digitalización. Este modelo incluye la última versión del sistema operativo y de visualización BMW iDrive, que incluye la posibilidad de jugar en el coche, en la pantalla curva de BMW con la plataforma AirConsole.

Entre la oferta de juegos están clásicos como «¿Quién quiere ser millonario?» y títulos como «Starlit Kart», con los que los conductores y pasajeros pueden entretenerse cuando el vehículo está parado, ya sea solos o en modo multijugador. Todo lo que se necesita es un teléfono inteligente, que actúa como controlador. Esto convierte al nuevo BMW Serie 1 en el pionero de la diversión de los juegos en su segmento.

El McMurtry Spéirling Pure sigue rompiendo récords… aún guardando 200 CV

Todos quedamos impresionados cuando allá por el año 2021, un desconocido ‘artefacto’ eléctrico llamado McMurtry Spéirling Pure hacía su aparición en el Festival de la Velocidad de Goodwood para marcar un nuevo récord en su famosa carrera de la mano del ex piloto de Fórmula 1, Max Chilton. Desde ese día la compañía británica no ha parado de desarrollar y de evolucionar esta criatura que van a poner a la venta para las carteras más pudientes y para los corazones más resistentes.

Pero desde el día en que este McMurtry Spéirling Pure fue mostrado en el Festival de la Velocidad de Goodwood, tampoco ha parado de demostrar su potencial por diferentes circuitos, donde ha llegado para pulverizar todos los récord. El último de ellos en el trazado de Castle Combe en Reino Unido, donde ha demostrado ser más rápido que criaturas de Fórmula 3 y GT3.

Ha sido más rápido que un Fórmula 3 y que un Huracán GT3

Youtube video

Como no podía ser de otra manera, ha sido Max Chilton, su piloto de pruebas, quien se ha colocado al volante de este McMurtry Spéirling Pure en dicho trazado de 1,85 millas de recorrido (2.980 metros). El cual se ha ‘merendado’ en cuestión de 54,559 segundos. Dicho así no parece un ‘tiempazo’ digno de enmarcar, pero si lo comparamos con otros bólidos que han corrido en dicho circuito, es un tiempo digno de admiración.

Tanto es así que el récord absoluto en el circuito de Castle Combe había sido firmado por un Fórmula 3 en el año 2021, cuando necesitó 4,037 segundos más que este McMurtry Spéirling Pure para dar una vuelta. Y por si no fuera suficiente, este bólido eléctrico de bolsillo ha sido 9,796 segundos más veloz que un Lamborghini Huracán GT3. Que se dice pronto.

Este McMurtry Spéirling Pure se guardaba un 20% de su potencia

2024 McMurtry Spéirling Pure. Castle Combe. Imagen circuito.

Para dar aún mayor emoción a estos tiempos, hay que tener en cuenta que la compañía británica había capado este prototipo de desarrollo, el cual proporciona solo el 80% de su potencial, así como el 80% de su carga aerodinámica. De ahí que la firma británica haya confirmado que en un futuro volverá a la carga para demostrar lo que su McMurtry Spéirling Pure es capaz de hacer cuando da todo lo que lleva dentro.

«Es un hito divertido de lograr», dijo el director ejecutivo de McMurtry, Thomas Yates. «No todos los días se puede ver a un coche y a un piloto ir mucho más rápido que lo que ha ido antes. Después de haber probado en Castle Combe durante años, ya era hora de que mostráramos lo que el coche puede hacer en nuestro circuito local».

Quieren fabricar 100 unidades que se venden a 820.000 libras

2024 McMurtry Spéirling Pure. Castle Combe. Imagen movimiento.

Para que lo tengas en cuenta, el McMurtry Spéirling Pure es la versión de producción del prototipo que la compañía británica llevó al Festival de la Velocidad de Goodwood. Se trata de un diminuto vehículo que apenas mide 3,45 metros de largo y 1,58 metros de ancho, pero que esconde una impresionante mecánica que genera 745 kW de potencia (1.013 CV), los cuales solo han de mover sus 1.000 kilos de peso. De ahí que pueda acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 1,4 segundos.

Pero más allá de esa descomunal relación peso/potencia, lo que también sorprende en este McMurtry Spéirling Pure es su aerodinámica, pues cuenta con diferentes ventiladores que permiten pegar su carrocería al asfalto con el objetivo de alcanzar más de 3 G de fuerza en las curvas. Y claro está… también su precio, porque las 100 unidades que pretenden llevar a la realidad se van a vender por 820.000 libras (unos 960.000 euros) sin impuestos. Eso cada una de ellas.

Schuppan 962CR: El último de los dos fabricados está buscando hogar

Corría el año 1983 cuando el piloto australiano Vern Schuppan conseguía saborear las mieles de una victoria en las legendarias 24 Horas de Le Mans junto a la ayuda de sus compañeros Hurley Haywood y Al Holbert, pero también con el respaldo del equipo Rothmans Porsche. Para celebrarlo, al piloto australiano no se le ocurrió otra cosa que ponerse manos a la obra en confeccionar un superdeportivo al que dio su apellido, pero que no tuvo el éxito que esperaba.

Para el nacimiento de este impresionante Schuppan 962CR, el piloto australiano tuvo el respaldo de la compañía japonesa Art Sports, quien puso todos sus conocimientos para convertir un impresionante Porsche 962 de competición en una criatura que se pudiera conducir por cualquier carretera. Algo así como lo que hoy día hacen los chicos de Lanzante con bólidos diseñados originalmente para circuito. Pero 30 años antes.

De este Schuppan 962CR querían fabricar 50 unidades

1992 Schuppan 962CR. Mecum. Imagen estática.

El nacer sobre la base de un Porsche 962 le permitía a este Schuppan 962CR utilizar como base un chasis monocasco de fibra de carbono. Y sí, estamos hablando de un vehículo que nació en el año 1992. Además, en posición central es donde se colocaba un sensacional motor 3.4 Bóxer con seis cilindros y dos turbocompresores que según apuntan, ofrecía una potencia superior a los 600 CV. Y ten en cuenta que hablamos de un motor de tipo ‘aircooled’ que estaba refrigerado por aire.

Para dar vida a este Schuppan 962CR, el piloto australiano no escatimó en gastos, porque ese motor estaba diseñado por el mismísimo ingeniero Hans Mezger y construido por la compañía americana Andial. Esas cifras eran canalizadas exclusivamente hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 5 velocidades heredado del mundo de la competición. De donde también provenían otros componentes como los frenos, las suspensiones… Todo lo necesario para domar una fiera que podía alcanzar una velocidad punta superior a los 370 km/h, dejando en evidencia a maravillas como los Bugatti EB110 o Jaguar XJ220.

Esta maravilla va a ser subastada por Mecum Auctions

1992 Schuppan 962CR. Mecum. Imagen movimiento.

La compañía fundada por el piloto australianos tenía como objetivo llegar a construir 50 unidades de este sensacional Schuppan 962CR. Cifra que era de obligado cumplimiento para poder homologarlo con el objetivo de competir en las 24 Horas de Le Mans. Desafortunadamente la economía de Japón colapsó en el año 1992 y Schuppan perdió el apoyo de su principal respaldo financiero, Art Sports, quien cesó de inmediato la producción de estos vehículos. Si bien, se llegaron a ensamblar dos prototipos LM para pista, un LM de producción, dos prototipos CR y dos vehículos CR de calle, de los cuales, este que tienes delante de tus ojos es el último.

Schuppan acabó vendiendo este 962CR a su vecino, quien lo tuvo en su poder cerca de 30 años. A lo largo de todos estos años, semejante maravilla de la ingeniería ha sido actualizado con la introducción de un nuevo sistema de gestión para el motor firmado por MoTec. Pero también luce un volante plegable para facilitar el acceso, ventanas laterales de policarbonato, nuevos neumáticos… Y es que ha vivido como se merece durante todo este tiempo.

Este Schuppan 962CR fue el último de todos los fabricados

1992 Schuppan 962CR. Mecum. Imagen motor.

Es ahora cuando los especialistas de Mecum Auctions lo van a sacar a subasta en Monterey, acompañado de todos sus documentos originales, papeles de su primera matriculación en Gran Bretaña, una carta de declaración del Club Porsche de Gran Bretaña, un catálogo original, un certificado de autenticidad…

Este impresionante Schuppan 962CR conserva su aspecto original, con una carrocería que fue pintada en color negro, tono que también adquiere su minimalista habitáculo, que estaba concebido para disfrutar al máximo de la conducción. Por si no fuera suficiente, semejante criatura también se acompaña de un buen puñado de piezas de recambio, entre las que se encuentra un asiento extra para el conductor.

Mecum no da una estimación de esta máquina que costaba 200 millones de pesetas

1992 Schuppan 962CR. Mecum. Imagen interior.

Los chicos de Mecum Auctions no han realizado una estimación oficial sobre el precio que podría llegar a alcanzar este Schuppan 962CR en la próxima subasta. Pero no esperes a que sea una máquina barata, porque su exclusividad tendrá un precio, el cual además va a pulverizar la tarifa original. Todo ello teniendo en cuenta que en los años ’90 hacerse con esta maravilla tenía un precio de unos 200 millones de las antiguas pesetas. Alrededor de 1,2 millones de euros.

Volkswagen Amarok: Un chaval con 15 años en plena forma

Ha pasado prácticamente un año desde que la compañía alemana Volkswagen presentara al mundo entero la segunda generación de su incombustible Volkswagen Amarok. Desde ese mismo instante, la primera generación, lanzada al mercado en el año 2009, pasaba a mejor vida. Por lo menos en Europa. Sin embargo, resulta que esta se mantiene en activo en otras partes del mundo, en las que ahora se pone a tono.

Curiosamente la compañía alemana aún comercializa la primera generación de su Volkswagen Amarok en Sudamérica. Y es precisamente allí donde adquiere una serie de actualizaciones para mantenerla con vida a pesar de tener ya 15 años a sus espaldas. Que en los tiempos que corren son una barbaridad para un vehículo.

El primer Volkswagen Amarok se lanzó en el año 2009

2024 Volkswagen Amarok Argentina. Imagen estática.

Los diseñadores de la compañía alemana se han inspirado en la última generación para refrescar la imagen exterior de este veterano Volkswagen Amarok. De ahí que veamos en su parte delantera unos nuevos grupos ópticos Full LED que están conectados por una barra iluminada ubicada entre el capó y la nueva parrilla. También se puede ver un paragolpes de nueva factura, que presenta unas tomas de refrigeración semejantes a las que tiene el conocido Saveiro, un pick-up más comedido que la firma alemana ofrece en Sudamérica.

Por su parte el perfil y la parte trasera de este actualizado Volkswagen Amarok se mantiene sin cambio alguno. De ahí que este pick-up conserve sus dimensiones exteriores, con 5,35 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,85 metros de alto. De la misma manera, recordar que en países como Argentina, exclusivamente se encuentra disponible en configuración doble cabina. Ahora bien, para refrescar su imagen, la casa alemana ha introducido nuevos colores, así como nuevas llantas, que pueden tener hasta 20 pulgadas y estar calzadas con neumáticos 255/50 R20.

Estrena tecnología y sistemas de ayuda a la conducción

2024 Volkswagen Amarok Argentina. Imagen interior.

Si damos el salto al interior de este rejuvenecido Volkswagen Amarok nos encontramos con que en líneas generales se han mantenido sus formas. Y es que las mejoras aparecen a la hora de analizar su tecnología gracias a la llegada de una pantalla central táctil de hasta 9 pulgadas que está equipada con el último sistema multimedia de la marca. Sin dejar de lado nuevos puertos USB o unos asientos ergoComfort con cuero perforado y regulación eléctrica para las versiones más equipadas. Por otro lado, este pick-up ahora añade nuevos asistentes a la conducción que mejoran la seguridad activa.

Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque estos Volkswagen Amarok continúan estando a la venta con dos opciones TDI. Solo el acabado de acceso, llamado Trendline, puede solicitarse con el bloque 2.0 TDI, un motor que entrega 140 CV de potencia a 3.500 rpm, así como 340 Nm de par motor entre 1.600 y 2.250 rpm. Este exclusivamente se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades para enviar esas cifras a sus dos ruedas traseras.

Motores 2.0 TDI y 3.0 V6 TDI para el Volkswagen Amarok

2024 Volkswagen Amarok Argentina. Imagen trasera.

Y es que quienes deseen un Volkswagen Amarok con tracción a las cuatro ruedas 4Motion o con cambio automático, van a tener que apostar por el motor 3.0 V6 TDI. En realidad esta mecánica combina de forma obligada ambas cosas (el cambio es de 8 velocidades), además de que entrega 258 CV de potencia a 4.000 rpm (alcanza los 272 CV gracias a la función overboost), así como 580 Nm de par motor entre 1.400 y 3.000 rpm. Gracias a ello, la casa alemana habla de que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos.

Son cinco los niveles de equipamiento que están disponibles en Argentina en combinación con este motor 3.0 V6 TDI, destacando uno llamado Hero que contempla mejoras en sus suspensiones. Y es que estos incrementan la altura libre al suelo de 236 a 245 milímetros para potenciar la capacidad off-road de este incombustible pick-up.

Desde su nacimiento se ha estado fabricando en Argentina

2024 Volkswagen Amarok Argentina. Imagen detalle.

Desde que fuera lanzada al mercado la primera generación del Volkswagen Amarok en el año 2009, este pick-up ha estado produciéndose precisamente en el Centro Industrial Pacheco en Argentina. Desde ese momento se han fabricado más de 740.000 unidades, de las cuales el 65% de ellas han salido fuera de Argentina.

El RAM 1500 Classic ya es historia. Junto a su mítico 5.7 V8 HEMI

Corría el año 2008 cuando la compañía americana RAM Trucks lanzaba al mercado en Estados Unidos una nueva generación de su incombustible RAM 1500, un pick-up que se ha mantenido con vida hasta nuestros días. Y eso que una nueva generación fue lanzada en el año 2018. En ese mismo momento esta criatura pasó a sumar el apellido Classic y a ser una opción más asequible. Lejos de aniquilar a este sensacional pick-up, ambas generaciones han convivido en paz y armonía… hasta hoy.

Sin embargo, la compañía americana aún ofrece en su página web la posibilidad de hacerse con uno de estos RAM 1500 Classic, pero también confirma que las existencias van a ir disminuyendo a medida que avance este año. Porque a partir de 2025 ya no se va a fabricar en las instalaciones de Warren y exclusivamente se va a comercializar ese que fue lanzado en 2018, el cual ha sumado este año una versión de acceso con su reciente actualización.

Dos generaciones del RAM 1500 han convivido desde 2018

2022 RAM 1500 Classic Warlock. Imagen trasera.

La portavoz del gigante Stellantis, Jodi Tinson, ha sido quien se ha pronunciado al respecto: ‘El RAM 1500 Classic ha sido una excelente camioneta de entrada para la marca, y el modelo Tradesman ciertamente ha representado las necesidades de nuestros clientes de camionetas comerciales. Con la introducción del acabado Tradesman en el nuevo RAM 1500 para el año modelo 2024, nos despedimos de la generación anterior y recordamos a los clientes que el RAM 1500 Classic con motor HEMI se venderá hasta 2025’.

Fue el pasado mes de abril cuando la compañía americana ya dejó de ofrecer en Canadá este RAM 1500 Classic, anunciando que se mantendría con vida en Estados Unidos y en México. Pero cuando este pick-up desaparezca, también lo hará su carismático motor 5.7 V8 HEMI, un corazón capaz de generar 400 CV de potencia y 555 Nm de par motor. Si bien, el legado HEMI permanecerá en la marca americana, porque las variante Heavy Duty van a conservar el todopoderoso 6.4 V8 HEMI.

Con su adiós habrá que despedir al 5.7 V8 HEMI

2022 RAM 1500 Classic Warlock. Imagen logo.

Cuando la compañía americana lanzó al mercado la última generación de su RAM 1500, este ya no ofrecía el mencionado 5.7 V8 HEMI, bloque que fue reemplazado por el sensacional Hurricane, que no es otro que un 3.0 Biturbo con seis cilindros en línea, el cual entrega más potencia y par motor que el veterano V8. Sin olvidarnos de que es mucho más eficiente. Y lo mismo ocurre con la mecánica de acceso, porque la última generación conserva el mítico 3.6 V6 Pentastar, solo que con tecnología híbrida ligera.

Mientras que salen unidades de esa factoría de Warren, el RAM 1500 Classic estará presente en la página web del fabricante americano. Tanto es así que allí se mantienen los acabados Tradesman y Warlock, disponibles con dos tipos de cabina y dos tamaños de caja trasera (1,95 y 1,74 metros de largo). De la misma manera que continúan apareciendo con los bloques 3.6 V6 Pentastar y 5.7 V8 HEMI, siendo este último una opción en cualquiera de ellos que tiene un precio de 2.545 dólares (2.330 euros). Y estos se los debes de sumar a los 38.705 dólares (35.435 euros) de los que parte un RAM 1500 Classic Tradesman, así como a los 43.635 dólares (39.945 euros) de los que parte un RAM 1500 Classic Warlock.

El moderno RAM 1500 no es mucho más caro que un Classic

2024 Ram 1500 RHO 1 Motor16

Para que te hagas una idea, apostar por la última generación de este sensacional pick-up requiere un desembolso mínimo de 40.275 dólares (36.870 euros), lo cual tampoco es un disparate si se compara con esta versión Classic a la que les separa 10 años de historia y un buen puñado de tecnología.

El experto de la gasolina ‘low cost’ te dice como ahorrar hasta la última gota de carburante

Con la llegada del verano y las esperadas vacaciones, millones de personas se lanzan a la carretera para disfrutar de un merecido descanso. La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que solo en agosto se produzcan más de 48 millones de desplazamientos de largo recorrido en España. Este aumento en la circulación no solo incrementa la posibilidad de atascos prolongados, sino también el consumo de combustible, algo que preocupa tanto a los conductores como a sus bolsillos. En este escenario, cada gota de gasolina cuenta, y más cuando los precios no dejan de subir.

En un entorno donde el precio del carburante se convierte en un desafío para el ahorro, Plenoil, empresa líder en estaciones de servicio ‘low cost’, ofrece una serie de consejos prácticos para que puedas reducir tu gasto en combustible y, de paso, mejorar tu seguridad vial. Porque conducir con cabeza no solo es más seguro, sino también más económico.

Conducción eficiente: el secreto para consumir menos

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El primer consejo que Plenoil nos ofrece es apostar por una conducción eficiente. Pero, ¿qué significa realmente conducir de manera eficiente? En pocas palabras, se trata de evitar comportamientos que resultan en un gasto innecesario de combustible. Al mantener una velocidad constante y evitar acelerones y frenazos bruscos, no solo conseguirás ahorrar en gasolina, sino que también reducirás el desgaste de tu vehículo.

El uso del control de crucero en carreteras largas puede ser una herramienta valiosa para mantener esta velocidad constante y minimizar el consumo. Además, anticiparse a las situaciones del tráfico y utilizar las marchas de manera adecuada también puede marcar una gran diferencia. La suavidad es clave: cuanto más fluida sea tu conducción, menos carburante necesitarás.

Neumáticos en óptimas condiciones: una inversión que se paga sola

como mantener tus neumaticos en perfecto estado img218541t1 Motor16

Otro factor crucial es la presión de los neumáticos. Quizás no lo sabías, pero una presión incorrecta puede aumentar considerablemente el consumo de combustible. De hecho, según estudios de la Agencia Internacional de Energía, una presión inadecuada en los neumáticos puede aumentar el consumo de gasolina hasta un 4%. Por eso, antes de salir a la carretera, es fundamental asegurarte de que tus neumáticos están en perfecto estado.

Plenoil ha pensado en todo, y para facilitar esta tarea, ofrece máquinas de inflado de neumáticos gratuitas en todas sus estaciones. Además, revisar los filtros de aire y aceite de tu vehículo también es esencial para mantener la eficiencia del motor. Un coche bien cuidado es un coche que consume menos.

Apagar el motor en paradas prolongadas: un pequeño gesto que ahorra mucho

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Todos hemos estado en esa situación: atrapados en un atasco o esperando en un semáforo interminable. Es tentador dejar el motor en marcha para evitar el fastidio de tener que volver a encenderlo, pero este hábito puede ser costoso. Mantener el motor encendido mientras esperas aumenta el consumo de combustible y, a largo plazo, supone un gasto considerable.

Para ayudarte a combatir este desperdicio, Plenoil recomienda apagar el motor en paradas prolongadas. Además, si tu coche está equipado con un sistema Start-Stop, úsalo sin dudar. Este sistema apaga automáticamente el motor cuando el coche está detenido y lo vuelve a encender al presionar el acelerador, ahorrándote gasolina sin esfuerzo.

La limpieza del vehículo: más que una cuestión estética

5bebe5df0de69436333495ce tener el coche limpio y en buen estado ayuda a sentirse bien Motor16

Mantener tu coche limpio no es solo una cuestión de imagen. Un vehículo limpio es más eficiente. La acumulación de suciedad y polvo en el motor puede afectar su rendimiento, aumentando el consumo de combustible. Además, un coche limpio reduce la resistencia al viento, lo que también contribuye a mejorar la eficiencia.

Con esto en mente, Plenoil pone a disposición de sus clientes el servicio Plenoil Wash en más de treinta de sus gasolineras, para que puedas mantener tu vehículo en las mejores condiciones posibles y optimizar cada gota de combustible.

Desconectar los dispositivos electrónicos innecesarios: un gesto inteligente

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El último consejo es algo que muchas veces pasa desapercibido: los dispositivos electrónicos que llevamos en el coche. Aunque no lo parezca, el cargador del móvil, el GPS, y otros dispositivos consumen energía, lo que a su vez aumenta la carga del alternador y, por ende, el consumo de combustible. Desconectar estos dispositivos cuando no los estás utilizando puede ser un pequeño gesto con un gran impacto en tu ahorro de gasolina.

Plenoil: calidad y ahorro a tu alcance

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No es casualidad que sea una de las opciones favoritas de los conductores que buscan ahorrar en combustible. Según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), repostar en Plenoil puede suponer un ahorro de más del 13% en comparación con las grandes cadenas de distribución de carburante. Un ahorro que, sumado a los consejos anteriores, puede ser considerable al final del verano.

Desde su fundación en 2015, se ha posicionado como líder en el sector de las estaciones de servicio ‘low cost’ en España. Con un enfoque en la calidad, la seguridad y la comodidad, sus gasolineras automatizadas ofrecen carburante de la máxima calidad a precios competitivos. Este verano, si quieres ahorrar hasta la última gota de carburante, sigue los consejos de Plenoil y disfruta del camino sin preocuparte por el bolsillo.