El Citroën C5 Aircross es un coche con personalidad propia y una gran versatilidad, características que también se encuentran en la trayectoria de la actriz Rossy de Palma, una de las artistas más polifacéticas y disruptivas del panorama nacional, a la que la marca acaba de convertir en nueva musa de este modelo.
De Palma, que ha trabajado en el cine con directores tan conocidos como Pedro Almodóvar, Álex de la Iglesia o Robert Altman, también ha desfilado en las pasarelas de la mano de diseñadores como Jean-Paul Gaultier, Thierry Mugler o Alexander McQueen. Además, ha puesto su talento al servicio del teatro o, incluso, la ópera. Una carrera artística y una forma de ver la vida que, según Citroën, «combinan perfectamente con la personalidad de un coche como el Citroën C5 Aircross, que representa una nueva manera de entender los SUV, abierta a las innovaciones más sostenibles con sus versiones Plug-In-Hybrid».
La campaña en la que Rossy de Palma se ha convertido en embajadora del Citroën C5 Aircross ha sido bautizada por la marca como «Vive la diffèrence». Y entre las características que hacen que este coche sea uno de los SUV que marca la diferencia se encuentra, por ejemplo, su modularidad, que permite configurar el interior de hasta 81 maneras diferentes, con el mayor maletero del segmento.
Un coche que marca la diferencia en confort
Además, este coche ofrece un concepto de confort único en el segmento gracias al programa Citroën Advanced Comfort y a elementos como la suspensión de amortiguadores progresivos hidráulicos, el aislamiento acústico, el amplio espacio interior, la luminosidad, las funciones de ayuda a la conducción, etc.
También puede contar con el sistema de antideslizamiento inteligente Grip Control, que actúa sobre las ruedas motrices delanteras, asegurando la mejor adherencia, con cinco modos de funcionamiento o el Hill Assist Descent, que ayuda a enfrentarse a los descensos de una forma totalmente segura.
Por otro lado, en lo que se refiere a seguridad, incluye tecnologías avanzadas como el Active Safety Brake, el Sistema de Vigilancia de Ángulo Muerto, la alerta de cambio involuntario de carril, el Head Up Display o la cámara trasera Top Rear Vision. Además, equipa otras innovaciones como el Highway Driver Assist, el Regulador de Velocidad Adaptativo o la Alerta de Riesgo de Colisión.
Este modelo de Citroën está disponible desde 140 euros al mes, en 44 cuotas, con una entrada de 6.831,17 euros y última cuota 13.722,89 euros. Todo ello sin pagar cuotas hasta 2024.
Hace ya un par de meses que el especialista americano Saleen anunció que comenzaba a trabajar en la nueva generación del sensacional Ford Mustang, la denominada S650. Y este conocido 302 White Label que ahora mismo tienes ante tuso ojos es su primer proyecto sobre esta base, proyecto que aterriza en el mercado para convertirse en una alternativa a los poderosos Dark Horse que ofrece de fábrica la firma del óvalo azul.
A nivel estético los chicos de Saleen han cambiado infinidad de componentes del exterior de este Ford Mustang. Entre ellos encontramos un paragolpes delantero con nuevas formas y nuevas tomas de refrigeración que el especialista americano asegura que ayudan a mejorar el flujo del aire que se envía a su corazón 5.0 V8 Coyote.
Muchos cambios exteriores para este Ford Mustang firmado por Saleen
Si nos fijamos en la parte posterior encontramos que estos 302 White Label de Saleen también han sido equipados con un nuevo alerón sobre la tapa del maletero, la cual además luce el emblema del preparador americano. Rematan la jugada los detalles en color amarillo, presenten en su difusor trasero, en las aletas laterales, el splitter frontal, la parrilla delantera… Todo ello sin pasar por alto unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos Continental de altas prestaciones.
Ese característico color amarillo que adorna de forma sutil diferentes zonas del exterior de estos Ford Mustang, también está presente en su interior, porque es el color elegido para bordar los pespuntes que encontramos en sus asientos, consola central, volante… Este último, al igual que el selector del cambio se adorna con los emblemas de Saleen (también está presente en los reposacabezas de este 302 White Label) y se han tapizado en tejido Alcantara.
Este Saleen 302 White Label es más potente que un Dark Horse
Pero la estética no es lo único que Saleen ha retocado para crear su nuevo 302 White Label. Para ello también ha metido mano al corazón 5.0 V8 Coyote que utilizan todos los Ford Mustang GT. Y es que el especialista americano no parte de una versión Dark Horse para concebir a su nueva criatura. Ese bloque aún mantiene su naturaleza atmosférica (Saleen asegura que en un futuro veremos llegar variantes equipadas con compresor y mucha más potencia), pero recibe ligeros retoques para elevar su potencia de 487 a 517 CV, cifra que incluso lo posiciona 10 CV por encima de lo que ofrece el mencionado Dark Horse.
Para canalizar esas nuevas prestaciones, los Saleen 302 White Label llegarán equipados con unas suspensiones Gen 5 Racecraft, así como con unos discos de frenos y unas pastillas específicas que potencian su capacidad de frenado.
Saleen 302 White Label a precio de Ford Mustang Dark Horse
El especialista americano ya ofrece al otro lado del océano sus Saleen 302 White Label con un precio de partida de 61.990 dólares (56.790 euros), lo que le posiciona justo a la par con lo que la firma del óvalo azul está pidiendo por una unidad de su todopoderoso Dark Horse, que arranca en los 61.510 dólares (56.350 euros).
“Este 302 White Label es el diseño más completo jamás realizado para nuestro 302 White Label. Hay muchas cosas que me gustan de la nueva plataforma S650”, dijo el fundador Steve Saleen. “Se ha hablado mucho de este modelo y lo abordamos. Estamos muy orgullosos del resultado final”.
Parece ser que al rey Carlos III de Inglaterra no le hace demasiado gracia este impresionante Bentley Mulsanne que ahora mismo tienes ante tus ojos y que cualquiera de nosotros estaríamos encantados de llevar a casa. Construido específicamente por la compañía de Crewe para su madre, la difunta reina Isabel II, esta majestuosa berlina jamás volverá a ser utilizado por la realeza británica, porque directamente lo han echado de casa.
Pero este sensacional Bentley Mulsanne no quedará huérfano, básicamente porque ha regresado a su casa natal en Crewe, donde va a formar parte de la colección de la compañía británica. En concreto será el vehículo número 45 de la colección habitual de Bentley, además de la tercera unidad del Mulsanne que se pueda ver allí, puesto que se une al ejemplar con el número de chasis #0002 y a una unidad Speed fabricada en 2019 y que además fue la unidad de prensa.
Este fue el último Bentley Mulsanne de la historia
Pero este Bentley Mulsanne no llega al museo de la compañía británica solo porque haya pertenecido a la reina Isabel II. Y es que debes tener en cuenta que también se trata de la última unidad del Bentley Mulsanne que salió de las instalaciones de Crewe allá por el mes de junio de 2020, once años después de que esta impresionante berlina fuera presentada en Pebble Beach.
El último Bentley Mulsanne de la historia fue reservado para la casa real británica, quien eligió un brillante color verde Barnato para vestir su sensacional carrocería con 5,83 metros de largo. Y es que ante tus ojos tienes una unidad Extended Wheelbase, que se estiran desde los 5,58 metros de largo de las versiones ‘normales’. Como recordatorio decirte que de los Bentley Mulsanne también se construyeron unas 10 unidades Grand Limousine, que presentan una carrocería con 6,58 metros de largo, gracias a estirar su plataforma 1.000 milímetros respecto a los ‘convencionales’.
Esconde el 6.75 V8 Biturbo de las versiones Speed
En el interior de esta joya de la corona también apreciamos un sensacional cuero Twine y Cumbrian con molduras de madera de nogal, que como el resto de vehículos que fueron a parar a la casa real británica, están adornadas con la corona. Aquí dentro también hay alfombras de lana de cordero, unas cortinas de privacidad y detalles personalizados. Y es que este Bentley Mulsanne no cuenta con apoyacodos delantero, dejando un espacio reservado al bolso de la reina madre. Delante también se colocó una botonera desde la que poder accionar las luces de emergencia, las sirenas y un altavoz exterior.
Como el resto de los Bentley Mulsanne fabricados en Crewe, esta unidad esconde bajo su capó delantero el extraordinario corazón 6.75 V8 Biturbo, un motor que en este caso tiene la misma configuración que las versiones Speed, de manera que pasan de 512 a 537 CV de potencia a 4.200 rpm, además de escalar de 1.020 a 1.100 Nm de par motor, disponibles a 1.750 rpm. Todo ello era enviado en exclusiva a su eje trasero por medio de un cambio automático con 8 velocidades.
El Flying Spur ha recogido el testigo del Bentley Mulsanne
Al igual que sucedía con los últimos 30 ejemplares del Bentley Mulsanne que salieron de Crewe, esta pieza luce en su bloque y en otras partes del vehículo el emblema ‘Edition 6.75 by Mulliner’, el cual fue expresamente creado para despedirse de la berlina más lujosa de la marca (ahora ese honor lo tiene el Bentley Flying Spur), así como de su icónico motor V8, toda una institución en la casa británica desde el año 1959.
La leyenda de Hispano Suiza continúa como fabricante de hiperdeportivos completamente eléctricos. Pero aunque mirando al futuro, la compañía, con una historia que se remonta a 1904, no quiere olvidar su pasado. Por eso, en cada nuevo modelo que lanzan, rebuscan en su historia para que se denominación tenga un sentido.
Eso ocurre con el futuro nuevo hiperdeportivo de la marca. Un modelo que se llamará Sagrera. Denominación que, al igual que Carmen o Boulogne, no es arbitrario. Sagrera rinde homenaje a las raíces de Hispano Suiza en el barrio de La Sagrera, en Barcelona.
Allí se trasladó la compañía en 1911 y allí se montó su primera gran factoría ubicada en la carretera de Ribas, con una expansión posterior que alcanzó una superficie de 50,000 metros cuadrados. La fábrica vivió dos ampliaciones y llegó a dar trabajo a 1.800 personas.
La importancia de esas raíces la pone en valor Miguel Suqué Mateu, presidente de Hispano Suiza. «Coincidiendo con nuestro 120 aniversario, ha llegado el momento de rendir homenaje a La Sagrera llevando el nombre de este barrio barcelonés con orgullo por todo el mundo, unido a nuestro nuevo hypercar», comenta Mateu.
El Hispano Suiza Sagrera da un paso más en aerodinámica
En cuanto a las especificaciones técnicas, el Sagrera incorporará la nueva batería de 103 kW que ya se está probando en el Carmen Boulogne, y que significa una evolución importante en términos de aerodinámica. Sergio Martínez Campos, CEO de Hispano Suiza, destaca que esta nueva versión es el resultado de la evolución constante del Carmen y el Carmen Boulogne. Además, establecerá las bases de la línea de diseño que la marca seguirá en los próximos años.
Martínez Campos afirma: «Todavía no puedo desvelar demasiados detalles, pero llega para cumplir los deseos de nuestros clientes y seguir siendo únicos». En resumen, el Sagrera se ha creado para mantener viva la leyenda de la mítica marca española, llevando las prestaciones, la deportividad y la pasión por el lujo a un nuevo nivel.
La semana ha comenzado con la presencia de bancos de niebla en algunas provincias que han dificultado, y mucho, la circulación, sobre todo en el norte del país. Un fenómeno meteorológico que supone un peligro en la carretera y que, según datos de la Dirección General de Tráfico, DGT, solo en 2021 fue la causa de 836 accidentes con víctimas en los que fallecieron 18 personas.
Por eso, desde la DGT nos recuerdan que en estas circunstancias hay que extremar al máximo las precauciones al volante, porque con niebla la visibilidad y la adherencia se reducen de forma importante, e incluso, si la temperatura es baja, se puede formar hielo en la calzada, con lo que el peligro aumenta.
Las dos reglas de oro para conducir con niebla de forma segura son aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente y moderar la velocidad a la que circulamos. Pero hay otra serie de aspectos que debemos tener en cuenta si nos encontramos ante un banco de niebla. ¿Qué luces hay que encender? ¿Cómo frenar? ¿Qué hacer si la niebla es espesa y nos impide circular? Son algunas de las preguntas para las que tiene respuesta la DGT.
Consejos de la DGT para circular con niebla
La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen en zonas de niebla suelen ser colisiones con el vehículo precedente. Para evitarlas, lo primero que recomienda la DGT es dejar una mayor separación con el coche que nos precede y circular tomando como referencia las marcas viales o a otros vehículos, pero sin pegarnos al de delante.
Cuando tengamos que frenar se recomienda hacerlo con suficiente antelación pisando el freno con suavidad, porque con niebla el firme se torna resbaladizo y hay peligro de que esté helado si la temperatura es baja.
Además, se aconseja no adelantar en vías convencionales de doble sentido y circular siempre por el carril derecho en vías de varios carriles siguiendo las líneas del arcén.
Si la niebla es muy cerrada y la circulación se vuelve demasiado insegura se recomienda abandonar la carretera y esperar en un lugar seguro hasta que se despeje la vía.
¿Cuándo y qué luces utilizar con niebla?
El uso correcto del alumbrado de niebla genera grandes dudas entre los conductores. Lo primero que nos recuerda la DGT es que la utilización de las luces se contempla en el Reglamento General de Circulación, que recoge que es obligatorio «utilizar el alumbrado cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga», añadiendo que «circular sin alumbrado en situaciones de falta o disminución de la visibilidad tendrá la consideración de infracción grave» y puede conllevar hasta 200 euros de multa.
🌫️Cómo utlizar la luces antiniebla.
💠La luz TRASERA es obligatoria solo con #niebla densa y lluvia o nevada intensas. Si no es así, su intensidad puede deslumbrar.
💠La luz DELANTERA no es obligatoria y se usa en condiciones desfavorables.
Con niebla no se deben utilizar las luces largas porque rebotan y deslumbran y, al salir del banco de niebla hay que apagar estas luces específicas porque también deslumbran al resto de los conductores.
La luz trasera antiniebla es obligatoria solo cuando hay niebla densa y lluvia o una intensa nevada. Y la luz delantera antiniebla no es obligatoria y solo se usa en circunstancias desfavorables, es decir, de día o de noche si hay niebla fuerte, nevada o nubes de polvo o en vías estrechas de menos de 6,5 metros de anchura con curvas señalizadas.
Tecnologías y faros que ayudan en días de niebla
Cuando la niebla hace acto de presencia contar, por ejemplo, con un vehículo equipado con faros de última generación puede ser de gran ayuda, ya que hoy en día hay modelos que equipan luces adaptativas capaces de ofrecer la mejor visibilidad incluso cuando las circunstancias meteorológicas con complicadas.
Algunos modelos de alta gama incluyen también sistemas de visión nocturnaque permiten detectar a peatones, ciclistas o a otros vehículos entre la niebla y avisan al conductor del posible peligro.
También añaden seguridad frente a la niebla equipamientos que ya se incluyen en muchos vehículos como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de vigilancia de ángulo muerto, la ayuda al mantenimiento de carril, etc.
Las balizas para la niebla que ha probado la DGT
Entre las medidas para mejorar la seguridad vial cuando aparece la niebla, la Dirección General de Tráfico presentó a comienzos del pasado año en Lugo un sistema de balizamiento pionero. Se trata de unas nuevas balizas inteligentes que cuentan con mayor luminosidad y con la posibilidad de avisar al conductor de un vehículo si circula por delante de él otro coche, para que así pueda mantener la distancia de seguridad. Y se han instalado en la Autovía A-8, a su paso por el Concello de Mondoñedo, un punto donde las condiciones de circulación se ven afectadas muy habitualmente por nieblas densas.
El sistema de balizamiento es continuación del desvío automatizado que se colocó en 2016 y que permite a los responsables de la gestión del tráfico desviar de forma automatiza la circulación de vehículos de la Autovía A-8 a la N-634 cuando las condiciones de visibilidad causadas por la niebla hacen que la circulación sea muy complicada y compromete la seguridad vial.
La intersección entre la industria automotriz, el comercio electrónico y las telecomunicaciones sigue evolucionando, y la reciente alianza entre dos titanes, Amazon y Hyundai, es un claro ejemplo de esta convergencia.
Este acuerdo no solo refleja una tendencia emergente en la forma en que se venden los automóviles, sino que también plantea preguntas sobre el futuro de los concesionarios tradicionales.
Un cambio de paradigma en la venta de automóviles
En los últimos años, varios fabricantes de automóviles han explorado nuevos modelos de negocio que relegan a los concesionarios a un segundo plano. La pandemia de COVID-19 aceleró esta transición al demostrar la eficacia de nuevas formas de comercialización. Marcas innovadoras como Tesla prescinden en gran medida de los concesionarios convencionales, utilizando estos lugares solo para la entrega y el mantenimiento, en lugar de realizar las funciones tradicionales de ventas.
En este contexto, el acuerdo entre Hyundai y Amazon representa un paso significativo. Amazon, conocido por su presencia en prácticamente todos los sectores, ahora ofrece la gama de vehículos de Hyundai como parte de su extenso catálogo de productos.
Una prueba piloto con implicaciones masivas
El proyecto conjunto entre Hyundai y Amazon se presenta como un proyecto piloto, una fase de prueba para evaluar la respuesta del mercado a esta nueva forma de comercializar automóviles. Esta iniciativa es especialmente significativa dado el rápido cambio en la percepción de los automóviles, que cada vez más se asemejan a dispositivos electrónicos en constante evolución.
Aunque la formalización de la compra y la financiación se realiza exclusivamente a través de la plataforma en línea de Amazon, la entrega de los vehículos aún se realizará a través de los centros locales más cercanos. Esta combinación de comercio electrónico y red de distribución local busca equilibrar la conveniencia en la compra en línea con la necesidad de una entrega física.
Reacciones en la industria y mercados financieros
El anuncio de la colaboración entre Hyundai y Amazon ha generado una mezcla de expectación y preocupación en la industria automotriz. Las acciones de los principales concesionarios de Hyundai en Estados Unidos, como AutoNation y Lithia, experimentaron caídas significativas, reflejando la incertidumbre y el recelo entre las redes de distribución tradicionales.
Amazon, como una de las corporaciones más poderosas del mundo, ha suscitado desconfianza debido a sus recursos casi ilimitados para ingresar a cualquier sector. Sin embargo, desde la perspectiva de Hyundai, este movimiento representa una adaptación a los nuevos hábitos de consumo que surgieron durante la pandemia.
Impacto potencial y perspectivas futuras
Si bien esta prueba piloto se llevará a cabo inicialmente en Estados Unidos, su éxito podría allanar el camino para una expansión global. La alianza entre Amazon y Hyundai podría inspirar a otros fabricantes de automóviles a reconsiderar su modelo de ventas y explorar asociaciones similares con gigantes del comercio electrónico.
Este cambio de paradigma en la forma en que se compran los automóviles plantea preguntas sobre la accesibilidad, la sostenibilidad y la equidad en el sector automotriz. Mientras los fabricantes buscan formas más eficientes y rentables de llegar a los consumidores, los concesionarios tradicionales enfrentarán desafíos para adaptarse a este nuevo modelo de negocio. La convergencia entre la industria automotriz y el comercio electrónico ha llegado, y su impacto podría transformar la forma en que adquirimos vehículos en el futuro.
El futuro de la venta de automóviles: Más allá de la alianza Amazon-Hyundai
La colaboración entre Amazon y Hyundai marca un hito en la convergencia entre el comercio electrónico y la industria automotriz. Sin embargo, este cambio de paradigma no está exento de desafíos y preguntas sobre el futuro del sector. A medida que los fabricantes de automóviles exploran nuevas formas de llegar a los consumidores, los concesionarios tradicionales enfrentan la necesidad de adaptarse o reinventarse. La disminución de su papel en el proceso de ventas plantea interrogantes sobre la viabilidad a largo plazo de estos establecimientos y cómo podrían evolucionar para mantener su relevancia en un entorno cada vez más digital.
La venta de automóviles a través de plataformas en línea ofrece la posibilidad de una mayor personalización y una experiencia del cliente más centrada en el usuario. La integración de herramientas tecnológicas y la recopilación de datos pueden permitir a los fabricantes comprender mejor las necesidades y preferencias de los consumidores, ofreciendo productos y servicios más alineados con sus expectativas.
Google Maps, una de las aplicaciones de mapas más utilizadas en todo el mundo, ha decidido dar un paso audaz al cambiar drásticamente su diseño. La transición de las icónicas carreteras amarillas a un tono azul grisáceo ha generado diversas reacciones entre los usuarios.
Este cambio, que se ha estado implementando gradualmente en la aplicación móvil en las últimas semanas, también ha llegado a Android Auto, generando cierta controversia, dicho sea de paso.
El adiós a las carreteras amarillas
Hay que decir que durante años las carreteras principales en Google Maps se destacaban en un llamativo color amarillo, una elección que era visualmente efectiva. De esta forma se conseguía resaltarlas del resto del mapa, que permanecía en unos tonos blancos también más que característicos.
Sin embargo, con la última actualización, todas las carreteras han adoptado un tono azul desaturado, marcando un cambio radical en la estética de la aplicación. Este nuevo diseño también se ha implementado en la interfaz de Android Auto, la plataforma de Google que está diseñada específicamente para su uso en automóviles.
Mayor detalle y contraste de colores que no todos entienden
El cambio no se limita solo a las carreteras; otros elementos del mapa también experimentan transformaciones visuales significativas. Las zonas verdes ahora muestran un verde más saturado, similar al tono utilizado en el logo de WhatsApp. El agua, por su parte, ha adoptado un azul celeste más vibrante. Estos ajustes buscan ofrecer una representación más realista y detallada del entorno.
Además de los cambios en la paleta de colores, Google Maps ahora proporciona un mayor nivel de detalle, incluyendo elementos como los pasos de cebra, lo que mejora la utilidad de la aplicación para los usuarios que buscan información precisa mientras navegan por la ciudad.
Impacto en la experiencia de conducción con Android Auto de Google
La actualización de Google Maps también tiene repercusiones en la experiencia de conducción a través de Android Auto. Al iniciar una ruta, los conductores notarán cambios en la representación del tráfico en el trayecto. El azul utilizado para indicar segmentos con tráfico «normal» es ahora más oscuro, lo que destaca aún más en contraste con el nuevo color de las carreteras.
Incluso los detalles más sutiles, como el cartel de la siguiente indicación, han experimentado modificaciones en la tonalidad del verde, creando una experiencia visualmente diferente para los usuarios de Android Auto.
Reacciones encontradas entre los usuarios
Ante estos cambios significativos, las reacciones de los usuarios han sido diversas. Mientras algunos elogian la frescura del nuevo diseño y la mayor claridad en la representación del entorno, otros expresan su descontento, extrañando los colores familiares que han acompañado a Google Maps durante mucho tiempo.
Sin opción de personalización
Aunque la actualización ha despertado opiniones encontradas, Google ha optado por no ofrecer opciones de personalización en la paleta de colores. Tanto en la aplicación móvil como en Android Auto, los usuarios deberán adaptarse a la nueva estética, ya que no se proporciona la posibilidad de revertir a los colores anteriores.
Una nueva era visual en la navegación
El cambio radical en el diseño de Google Maps, especialmente en la interfaz de Android Auto, marca una nueva era visual en la navegación y la experiencia de conducción. A medida que los usuarios se adaptan a estos ajustes, queda por verse cómo estos cambios afectarán a largo plazo la popularidad y la utilidad de una de las aplicaciones de mapas más utilizadas en el mundo.
Posibles ajustes que vendrán en un futuro
A pesar de las reacciones mixtas generadas por el radical cambio en el diseño de Google Maps, algunos usuarios se preguntan si la compañía considerará realizar ajustes basados en la retroalimentación de la comunidad. Google es conocido por implementar mejoras continuas en sus aplicaciones, y la posibilidad de ajustes en la paleta de colores o incluso la introducción de opciones de personalización no está completamente descartada.
El diseño de una aplicación de mapas juega un papel crucial en la experiencia del usuario, especialmente cuando se trata de herramientas utilizadas en entornos de conducción. Si bien la estética renovada puede tomar tiempo para ser plenamente aceptada, la prioridad de Google sigue siendo proporcionar una interfaz intuitiva y eficiente para facilitar la navegación de los usuarios.
A partir del 22 de enero de 2024, los usuarios de patinetes eléctricos en España deberán contar con un certificado de circulación para poder desplazarse legalmente. Este documento, diseñado para asegurar el cumplimiento de las normas técnicas, se convierte en un requisito esencial para todos los actuales y futuros usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP).
La implementación de esta medida responde a la necesidad de reforzar las condiciones de seguridad vial en un contexto donde los patinetes eléctricos comparten espacio con automóviles, peatones y bicicletas. Con la creciente presencia de estos dispositivos en las calles, el Gobierno busca prevenir accidentes y garantizar una convivencia segura en el entorno urbano.
Certificación técnica para regular la movilidad
La Dirección General de Tráfico (DGT) y otras instituciones responsables de la seguridad vial han equiparado las normativas de circulación de los patinetes eléctricos a las de otros vehículos. Esto implica la necesidad de certificaciones técnicas para regular su comercialización y asegurar que los usuarios estén informados sobre las características de estos VMP.
El certificado de circulación deberá ser emitido por entidades acreditadas, designadas por la Jefatura Central de Tráfico. Los fabricantes de patinetes eléctricos serán los responsables de solicitar y obtener este documento que avale el cumplimiento de los requisitos legales establecidos.
Proceso para obtener el certificado
Para los usuarios que adquieran un patinete eléctrico sin este certificado, existen opciones para obtenerlo. Se puede solicitar presentando la ficha técnica del vehículo, previamente sellada por el fabricante. En caso de no contar con este documento, se puede requerir al distribuidor o fabricante proporcionando el número de bastidor correspondiente. Aunque aún no es obligatorio, se aconseja iniciar estos trámites antes de la fecha límite de enero de 2024.
Consecuencias legales y de seguridad
Desde el punto de vista legal, las consecuencias de no poseer el certificado varían según las circunstancias de un accidente. Si la falta de certificación no influye en el suceso y el responsable es otro implicado, las sanciones pueden ser mínimas. Sin embargo, si el propietario del patinete no certificado es el causante del accidente, las implicaciones pueden ser más severas. Esto incluye la posibilidad de no contar con cobertura por parte del seguro, lo que dejaría al responsable asumiendo los costos derivados del incidente.
En conclusión, la obtención del certificado de circulación para los patinetes eléctricos se vuelve crucial no solo para cumplir con la normativa, sino también para reforzar términos de seguridad y evitar complicaciones legales en caso de accidentes.
¿Cómo afectará esta medida a la movilidad urbana?
La nueva obligatoriedad del certificado de circulación para patinetes eléctricos representa un cambio significativo en la movilidad urbana. Si bien la medida busca reforzar la seguridad vial, también plantea interrogantes sobre cómo afectará el día a día de los usuarios de estos VMP.
Uno de los objetivos principales de esta certificación es facilitar la coexistencia segura de patinetes eléctricos con otros medios de transporte y peatones. La implementación de normativas específicas contribuirá a una mayor ordenación del tráfico en entornos urbanos, reduciendo el riesgo de accidentes y mejorando la convivencia entre distintos actores viales.
Adaptación de los usuarios de patinetes y fabricantes
La entrada en vigor de esta normativa implica una adaptación tanto por parte de los usuarios como de los fabricantes de patinetes eléctricos. Los consumidores deberán informarse y tomar medidas para obtener el certificado de circulación, mientras que los fabricantes tendrán que ajustarse a los nuevos requisitos y asegurar que sus productos cumplen con las normas establecidas.
Posibles cambios en la oferta de VMP
La exigencia del certificado podría influir en la oferta de patinetes eléctricos en el mercado. Es posible que algunos modelos no cumplan con los estándares requeridos, lo que podría llevar a una selección más cuidadosa por parte de los consumidores y a una adaptación de la oferta por parte de los fabricantes.
A largo plazo, se espera que la medida contribuya a mejorar la seguridad vial en las ciudades, especialmente en lo que respecta a los vehículos de movilidad personal. La conciencia sobre las normativas y la adopción de medidas para prevenir accidentes deberían traducirse en una movilidad más segura y eficiente.
En un contexto donde los precios de los combustibles no dejan de subir, los conductores buscan estrategias para optimizar sus más que desmedidos gastos en la gasolina o el diésel.
Ante esta realidad, la comparación de precios entre distintas gasolineras se ha vuelto una práctica común para muchos usuarios, quienes buscan la opción más económica para llenar el depósito de sus vehículos.
El auge de las aplicaciones para ahorrar en gasolina
El auge de aplicaciones móviles como es caso de GasAll, que quizá utilices, permiten comparar los precios de la gasolina y del diésel en diversas estaciones… y ha facilitado esta práctica.
Los conductores españoles, cada vez más preocupados por el coste de mantener sus vehículos en movimiento, recurren a estas herramientas para encontrar la mejor relación calidad-precio en sus repostajes.
Desconfianza en torno a la calidad del combustible
Sin embargo, esta creciente costumbre ha generado dudas entre los conductores sobre la calidad de la gasolina y del diésel en las diferentes gasolineras. Surgen preguntas que van más allá del simple precio por litro: ¿Existe una correlación entre el precio y la calidad del combustible? ¿Son las estaciones de bajo coste sinónimo de combustible de peor calidad? ¿Hay diferencias notables entre las gasolineras más reconocidas del mercado?
Un vídeo viral despierta el interés
En este contexto de incertidumbre, un video viral en redes sociales, protagonizado por el usuario de TikTok Ander Lasso, ha captado la atención de la comunidad de conductores. Este video, centrado en una comparativa poco convencional, plantea una nueva perspectiva al medir no solo el precio del combustible, sino los kilómetros que se pueden recorrer con un mismo depósito en diferentes gasolineras.
Shell como líder en eficiencia de kilometraje
Ander Lasso utilizó un Ford Focus ST-Line 2023 para llevar a cabo su experimento. En lugar de centrarse en el precio por litro, midió la eficiencia en kilómetros por depósito en distintas gasolineras populares del país. El resultado reveló a Shell como la clara ganadora, permitiendo que el vehículo recorriera la máxima distancia, alcanzando los 974 kilómetros con un tanque lleno.
Repsol y Cepsa en posiciones intermedias
Otras opciones reconocidas, como Repsol, obtuvieron buenos resultados con 903 kilómetros por depósito, mientras que Cepsa se situó cerca de los 920 kilómetros. Estas cifras confirman que la calidad del combustible no siempre sigue la lógica del precio o la reputación de la empresa.
Desempeño mucho menos favorable de Galp y BP
En contraste, hay que decir que Galp y BP ocuparon los últimos puestos del ranking, con distancias recorribles por depósito de 875 y 877,6 kilómetros respectivamente. Estos resultados pueden plantear interrogantes sobre la eficiencia de estas gasolineras, a pesar de su renombre en el ámbito nacional.
Situación de las gasolineras de bajo coste
Sorprendentemente, también hay que destacar que las gasolineras de bajo coste se posicionaron en términos intermedios, con una distancia recorrible por depósito de 897 kilómetros. Estos hallazgos desafían la percepción común de que el precio más bajo está asociado a una menor calidad del combustible.
La complejidad de la relación entre precio y calidad
Este análisis demuestra que la calidad del combustible no siempre se correlaciona directamente con el precio o la reputación de la empresa. La posición de liderazgo de Shell en términos de kilometraje, según el experimento de Ander Lasso, desafía estereotipos y subraya la complejidad de la relación entre el precio del combustible y la eficiencia en el rendimiento del vehículo.
Recomendaciones para los conductores
Ante estos resultados, los conductores se enfrentan a la necesidad de reconsiderar sus elecciones a la hora de seleccionar una gasolinera. Más allá del precio por litro, la eficiencia en kilómetros por depósito se presenta como un factor crucial a la hora de evaluar la rentabilidad de cada repostaje. Se aconseja a los conductores que consideren estas métricas al tomar decisiones sobre dónde llenar el depósito de sus vehículos.
La importancia de la transparencia
Asimismo, estos hallazgos refuerzan la importancia de la transparencia en la industria de los combustibles. Los conductores tienen derecho a conocer la calidad del producto que están adquiriendo, y las gasolineras deben proporcionar información clara y precisa sobre las características de sus combustibles. Esto contribuirá a una toma de decisiones más informada por parte de los usuarios y a una mayor competencia basada en la calidad del servicio ofrecido.
El tema del que hablaremos hoy es el siguiente: Así son los 117 coches eléctricos que acaba de estrenar la Guardia Civil.
Puede parecer una noticia un tanto increíble pero siempre la Guardia Civil procura actualizar los vehículos que tiene.
Pero, ¿con estos coches eléctricos la Guardia Civil podrá trabajar mejor?, pues se supone que cuando actualiza sus vehículos es porque quiere mejorar el servicio que da.
Pero no os preocupéis porque en esta noticia os vamos a contar un poco más para que tengáis toda la información que resulte necesaria.
Hablemos de los coches de la Guardia Civil
Es cierto que la Guardia Civil en determinadas ocasiones suele actualizar los vehículos con los que cuenta porque quiere prestar un buen servicio a los ciudadanos.
Durante el mes de diciembre del año pasado recibió casi 400 coches nuevos para poder renovar la flota que se encuentra dedicada a la seguridad de las personas.
En este caso estamos hablando de vehículos eléctricos que todavía no se han llegado a estrenar y que no cuentan con cargadores.
Hay que añadir también que estos coches cuentan con una gran deficiencia de autonomía y es que tienen entre 250 y 300 kilómetros.
Pero os podemos decir que, en la actualidad, no convencen del todo a los agentes de la Guardia Civil.
Muchos de ellos han llegado a decir que tienen miedo de quedarse tirados en algunas persecuciones y que, en el momento en el que aceleran un poco, la autonomía disminuye y mucho.
Unos coches eléctricos que hacen dudar a los agentes
Efectivamente y tal y como se acaba de mencionar, muchos agentes de la Guardia Civil no tiene claro que estos coches eléctricos puedan servir para determinadas persecuciones.
No tienen ni idea de cómo van a resultar estos vehículos porque la autonomía de los mismos es algo reducida.
Por el momento lo que sí está claro es que los guardias civiles van a tener que parar para poder realizar alguna que otra carga extra en estos vehículos.
Hay que añadir que la Guardia Civil ha recibido un gran lote de la cantidad de 211 vehículos nuevos que son de Renault, BMW además de Ssangyong.
Van a ser distribuidor por unidades por cada una de las comandancias con el fin de que todos los agentes de la Guardia Civil cuenten con uno.
Además la benemérita tiene unos 117 coches que son nuevos de la marca Renault Megane de motor eléctricos y unos 70 BMW X3 que son híbridos.
Hay que añadir que todos estos vehículos han costado unos 9,5 millones de euros y se encuentran financiados por los Fondos de Recuperación, Transformación y Resilencia Next Generation EU.
¿Qué podemos decir sobre estos coches de la Guardia Civil?
Hay que añadir que los coches que son Renault Megane cuentan con un motor eléctricos de unos 160 kW.
Además ofrecen una gran autonomía de 438 km y tiene distintivo ambiental 0, lo cual les viene genial a los agentes de la Guardia Civil porque trabajan pero no contaminan.
Hay que añadir que el contrato tiene un importe de unos 5,5 millones de euros y los BMW X3 cuentan con una potencia de motor de combustión de unos 135 kW.
También podemos decir que este vehículo ofrece un motor eléctrico de unos 80 kW además de distintivo ambiental de tipo 0.
¿A qué conclusión podemos llegar con toda esta información?, pues a que son vehículos eléctricos, con buenas prestaciones y que apenas contaminarán la atmósfera.
Ha recibido también la Guardia Civil unos 24 coches que son de la marca Ssangyong, concretamente el modelo Rexton Prox 4×4.
Algunos de ellos se encuentran dotados con un kit de patrulla además de defensa delantera que es anti empotramiento y gancho remolque.
Buenos vehículos que no contaminarán
Se podría decir que estos vehículos cuentan con poca autonomía pero lo que está claro es que no contaminarán tanto la atmósfera como otro tipo de vehículos.
Es posible que lo que esté buscando la Guardia Civil sea cambiar de vehículos con el fin de poder llevar a cabo su trabajo de una mejor manera.
Suponemos que probarán todos estos vehículos que son de marcas conocidas y buenas para ver qué tal funcionan en las persecuciones.
Aunque hay muchos agentes de la Guardia Civil que no tienen muy claro que estos vehículos vayan a ser útiles en determinadas circunstancias.
¿Funcionarán para llevar a cabo persecuciones un tanto complicadas?, pues suponemos que los agentes de la Guardia Civil poco a poco lo irán descubriendo.
Hay que tener muy en cuenta que tienen una autonomía bastante pobre y cabe la posibilidad de que se puedan quedar los agentes tirados en mitad de la calle.
Un estudio exhaustivo sobre 25 marcas de automóviles revela que son invasivos en privacidad y seguridad, superando a móviles y dispositivos digitales en la recopilación de información personal.
Se estima que para 2030, el 95% de los vehículos nuevos en todo el mundo estarán conectados a Internet, según McKinsey. Con cerca de 300 millones ya en las carreteras, esta cifra alcanzará los 400 millones en dos años. Estos automóviles modernos, prácticamente ordenadores sobre ruedas, ofrecen comodidades como alertas de somnolencia, llamadas de emergencia y entretenimiento multimedia para los pasajeros. Sin embargo, la tecnología avanzada también conlleva un riesgo significativo: la masiva recopilación de datos personales.
Un informe de la Fundación Mozilla señala que los vehículos inteligentes adquieren información personal, datos de salud, e incluso detalles sobre la actividad sexual. La conclusión es contundente: «Son terribles en privacidad y seguridad, siendo la peor categoría oficial de productos para la privacidad que hemos revisado», superando a dispositivos como los teléfonos móviles y otros gadgets del hogar, como televisores de última generación, robots de limpieza o neveras inteligentes.
El análisis, que examinó las políticas de privacidad de 25 marcas de coches conectados, priorizó especialmente a las empresas estadounidenses y europeas. Sorprendentemente, Tesla, la empresa de Elon Musk, obtuvo la calificación más baja. En el extremo opuesto, aunque todas suspendieron, Renault, Dacia y BMW se consideraron las «mejores».
Todas las marcas estudiadas recolectan más datos personales de los necesarios, como patrones de conducción, interacciones con el vehículo y consumo de neumáticos. Eduard Blasi, profesor colaborador de los Estudios de Derecho y Ciencia Política de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), destaca que estos datos son relevantes tanto para las empresas fabricantes como para terceros, como compañías de seguros.
La intromisión en la privacidad llega a prácticas sexuales. Ciertos vehículos, equipados con cámaras interiores y exteriores, diseñadas para seguridad y comodidad, pueden recopilar datos sobre los ocupantes y su comportamiento. Nissan y Kia, por ejemplo, admiten en sus políticas de privacidad la posibilidad de recopilar datos de actividad sexual, mientras que seis compañías afirman que pueden recolectar «características genéticas».
Además de la recopilación de datos, el 84% de las empresas comparte o vende esta información a terceros, «de los que sabemos poco o nada». Los destinatarios pueden ser aseguradoras, proveedores de servicios, y en más de la mitad de las marcas, autoridades y gobiernos, «en respuesta a una solicitud».
Consejos para evitar sorpresas
Los vehículos cuentan con algún tipo de computadora a bordo desde la década de 1970. Lo novedoso es la cantidad de datos y la capacidad de control del vehículo. En los modelos más avanzados, los botones tradicionales son reemplazados por sensores táctiles, pantallas, micrófonos y cámaras que registran cada movimiento, incluso cuando no estamos activos.
«Probablemente esa sea la razón por la cual los centros de datos de vehículos pueden presumir de tener tantos puntos de datos como la fatiga del conductor y la frecuencia cardíaca», detallan desde la Fundación Mozilla. Otras fuentes de información incluyen servicios conectados como la radio y el GPS, y la conexión de dispositivos como el teléfono móvil o aplicaciones para el automóvil.
¿Cómo protegernos? Eduard Blasi ofrece dos consejos clave. En primer lugar, leer detenidamente los términos y condiciones o políticas de cookies en las páginas web, proporcionando datos solo cuando sea esencial. En segundo lugar, no aceptar condiciones que no se comprendan completamente. «Estos vehículos no son solo un medio de transporte cómodo e inteligente, sino también un recopilador de nuestros datos», concluye.
Una de las mayores preocupaciones de todo dueño de un electrodoméstico, vehículo o bien de consumo es el día cuando se pone fin a la garantía oficial. Pero mientras que reemplazar un lavavajillas o una nevera nos hace un ‘roto’ significativo, no te digo el tener que cambiar las baterías de un eléctrico de la talla del Tesla Model S. Y eso es lo que le ha sucedido a este propietario al otro lado del océano, que se ha tenido que enfrentar a una factura de taller para echarse a temblar.
Un usuario de la red social Reddit publicó una factura que le presentó el concesionario oficial de la firma de California cuando fue a recoger su Tesla Model S tras pasar por el taller. Todo ello como consecuencia de una pérdida significativa de la autonomía, que paso de 270 a 215 millas (de 435 a 346 kilómetros) cuando el vehículo ya no se encontraba en garantía. En esa factura se podía ver a la perfección una suma total de 19.346,06 dólares, lo que puedes traducir como en unos 17.675 euros al cambio actual.
El cliente eligió una batería nueva para su Tesla Model S
“¡¡Tener cuidado!!” El propietario de este Tesla Model S escribía en Reddit para advertir a otros miembros de la red social. “Puedes ahorrar en combustible o en cambios de aceite, pero asegúrese de ahorrar dinero para una batería: 4 meses después de finalizar la garantía oficial, necesito una batería nueva con 163.000 millas (262.323 kilómetros) en mi Tesla Model S de 2015”.
También ha y que tener en cuenta que la propia factura emitida por la firma de California deja claro que el propietario de este Tesla Model S solicitó el cambio por una batería nueva, cuando existe la posibilidad de apostar por una batería remanufacturada, opción con la que se podría haber ahorrado una importante cuantía.
Tenía buenas razones para reparar su berlina eléctrica
No cabe duda alguna de que la factura del reemplazo de la batería de este Tesla Model S es como para echarse a temblar. Pero también hay que tener en cuenta que sustituir el motor de combustión de un vehículo de altas prestaciones no es nada barato. Y más cuando ha recorrido las mencionadas 163.000 millas (262.323 kilómetros). Tanto es así que una publicación en Bimmerpost de hace un par de años dejaba claro que el propietario de un BMW M5 había tenido que desembolsar la friolera de más de 56.000 dólares (51.155 euros) por la sustitución del motor de su vehículo.
Los comentarios a la noticia en Reddit son de todo tipo por parte de propietarios de vehículos eléctricos, así como de vehículos con motores de combustión. Pero el dueño tenía claro que iba a reparar su Tesla Model S por varias razones. Una de ellas es porque se trata de una unidad que tiene cargas ilimitadas gratuitas de por vida, sin olvidarnos de que reside en California, donde dicen que la gasolina tiene un precio de 5,25 dólares el galón (eso vienen a ser 1,26 euros el litro), por lo que supone que necesitará 208 repostajes para recuperar la inversión.
Con esta batería alarga cuatro años la garantía de su Tesla Model S
Además, dice que apostar por una batería completamente nueva para su Tesla Model S le asegura una garantía de otros cuatro años y 50.000 millas (80.000 kilómetros), por lo que todo es echar números. Aunque el susto ya se lo dieron cuando sacó el coche del taller.
Según la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2022 se registraron más de 200 fallecidos por atropello. El 20 % de ellos fueron personas que salieron de su vehículo con el propósito de colocar los triángulos de emergencia. Conque, con objeto de evitar el riesgo que para los conductores supone la colocación de dichos triángulos obligatorios, está prevista su próxima sustitución por la Señal V-16.
¿Conoces cuáles son las ventajas de este nuevo sistema y cómo funciona? Sigue leyendo para enterarte y para saber cómo puedes evitar adquirir una señal que no cumpla con los requisitos mínimos establecidos por la DGT.
Qué es la señal V-16
Se trata de una pequeña baliza que se coloca en la parte más alta y visible del vehículo inmovilizado, preferiblemente en el techo. El dispositivo emite en 360º una luz intermitente y de muy alta intensidad que puede verse a una distancia de un kilómetro.
Además, las señales V-16 homologadas por la DGT disponen de conectividad, por lo que envían su geolocalización en tiempo real a la plataforma DGT 3.0, desde donde se puede trasladar la ubicación de la incidencia a otros usuarios de la vía y a los servicios de emergencia.
El objetivo de este nuevo dispositivo es mejorar la seguridad vial y reducir el riesgo de atropello o colisión en caso de incidencia en la carretera, ya que su uso evita que el conductor tenga que salir del vehículo y caminar por el arcén o calzada para colocar los triángulos; una maniobra que es especialmente peligrosa en vías de alta velocidad y en situaciones de poca visibilidad.
¿Cuándo será obligatorio sustituir los triángulos de emergencia por la nueva señal V-16?
La señal V-16 ya puede emplearse de forma voluntaria a día de hoy. Por su parte, los triángulos de emergencia seguirán siendo válidos hasta el 1 de enero de 2026, fecha en la que se producirá el cambio efectivo.
A partir de entonces, será obligatorio llevar en el habitáculo una Señal V16 conectada y homologada por la DGT.
Características de las señales V16 homologadas por la DGT
Toda señal V16 ha de estar homologada por la DGT, cosa para la que debe cumplir con los siguientes requisitos técnicos:
Una autonomía mínima de funcionamiento de 30 minutos.
Una vez cargada y durante un mínimo de 18 meses, ha de ser capaz de mantener la autonomía indicada.
El modo de encendido y apagado ha de ser automático.
Ha de incluir un sistema de conectividad y geolocalización.
En la página web de la DGT puedes consultar el listado completo de las marcas y modelos con certificado de homologación. Además, en el mercado encontrarás juegos de señales V-16 homologadas que también incluyen otros útiles de emergencia, como una linterna, un cortador de cinturones de seguridad o un martillo para romper las lunas del vehículo.
Concluyendo, hablamos de un dispositivo muy económico, práctico y eficaz, que sin duda contribuirá a salvar vidas, a minimizar la probabilidad de que se produzcan daños personales de carácter grave y a mejorar los índices de siniestralidad vial.
Cuando llega el invierno debemos estar siempre bien preparados. Más que nada porque solo así sabemos que todos y cada uno de los viajes serán mucho más seguros y eso es lo que necesitamos realmente. Así que, Amazon se encarga de que tengas todo dispuesto y no se te pase nada por alto.
En este caso, hablamos de ciertos accesorios o productos como son los rascadores para el hielo, que se convierten en principales. Si todavía no cuentas con ellos, entonces revisa bien toda esta selección de ideas porque seguro que encontrarás más de cuanto necesitas. ¡Descúbrelos y buen viaje!
2 RASCADORES PARA EL HIELO Y GUANTES
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Los rascadores de hielo no pueden faltar, como hemos mencionado. Así que, se posicionan como uno de los complementos más acertados para poder llevar cada día en tu vehículo. Ya que nunca sabremos cuándo los vamos a necesitar. En este caso nos quedamos con un pack de dos rascadores que te encantarán.
Pero es que además no vienen solos porque traen un guante para que tus manos estén también protegidas en el momento de eliminar todo hielo posible. Una rasqueta de hielo compacta pero que realiza su función y eso es lo que necesitábamos escuchar. Así que, aquí mismo la puedes comprar en Amazon.
LAS CADENAS DE NIEVE MÁS VENDIDAS EN AMAZON
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Seguro que ya estabas esperando por ellas y no es de extrañar. Las cadenas de nieve siempre tienen que formar parte de los accesorios que vayan en nuestro vehículo. Se convierten en vitales para esos días en los que las carreteras están más complicadas. Así que, debes tenerlas siempre en cuenta.
Son varios los modelos que puedes encontrar pero en este caso nos quedamos con las cadenas metálicas quienes siempre son de lo más seguras. Vienen en un pack de dos y ya son las más vendidas de la web, así que no debes esperar demasiado para hacerte con ellas. No podemos olvidarnos de que traen también guantes. Aquílas tienes en Amazon.
LÍQUIDO ANTICONGELANTE
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Seguro que ya te lo imaginabas, pero sin duda el líquido anticongelante es otro de los productos que siempre debemos tener en cuenta. Por eso, para que nunca falte, lo podemos comprar en garrafas de cinco litros como es el caso. Además, viene con una fórmula que protegerá de la corrosión en todo momento.
Además de proteger tanto el motor como el radiador o el circuito de refrigeración. Todos son vitales y por eso, un producto como este les devuelve todo el gran protagonismo. Antes de que salgas de viaje o te quedes sin él, es preciso que lo tengas muy en cuenta. Así que, si lo quieres, aquí mismo lo puedes comprar en Amazon.
RASCADOR DE COCHE CON ESCOBA EN AMAZON
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Otro de los rascadores más prácticos que puedes tener cerca es esta. Porque es cierto que se trata de una de esas opciones funcionales donde las haya. Pero además, no viene solo, por lo que cumplirá con su trabajo a toda costa. Por un lado, podrás retirar todo el hielo y por otro, recogerlo con la escoba.
Sí, cuenta con una escoba que será la idea estupenda para ir retirando y que no queden restos en el vehículo. Sus materiales son de alta calidad, por lo que protegerán el coche pero también son resistentes para poder usarlos durante más tiempo. Si era lo que estabas buscando, entonces cómpralos aquí mismo en Amazon.
PROTECTOR MAGNÉTICO PARA EL HIELO O NIEVE
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Los protectores magnéticos se encargan de poder cuidar y proteger, como dice su propio nombre, los cristales de nuestro vehículo. De manera que así no sea tan complicado el deshacerte del hielo o de la nieve cuando el invierno golpee con fuerza. Así que para todo ello, nos quedamos con este tipo de protector.
Se posiciona también como el más vendido y no es de extrañar. Porque cuenta con todo lo que realmente necesitamos. Su material es de alta calidad y cuando no lo uses para la temporada de invierno también lo podrás llevar siempre contigo en otras estaciones. Porque ya te decimos que sí le sacarás un gran partido. Si lo quieres, aquí lo tienes disponible en Amazon.
DESCONGELANTE DE NIEVE Y ESCARCHA
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Además de los rascadores para el hielo, también tenemos más opciones con la finalidad de elimarlo de nuestro vehículo. En este caso hablamos del descongelante que siempre cumple con la función que le da su nombre. Porque al pulverizar un poco de producto veremos cómo realmente se va deshaciendo tanto la nieve como la escarcha.
Así que, se trata de una opción práctica pero también rápida a partes iguales. Así que por ello, se convierte en una de las mejores alternativas que podíamos tener en cuenta. De este modo ya no tendremos que rascar tanto como pensamos. Eso sí, también lo puedes usar en otras superficies, así que, le darás más que un uso. Aquí te lo dejamos en Amazon.
FUNDA DE ASIENTO CON CALEFACCIÓN
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Otra de las firmes apuestas para poder ir en coche durante este invierno es el poder disfrutar de una funda de asiento con calefacción. Sí, porque a veces no llega la propia calefacción del coche para poder disfrutar de un entorno agradable. Así que, nada como dejarnos llevar por una funda bien calentita.
Además de mejorar la circulación lo que hará es que reduce el estrés y la presión a la hora de llevar el volante. Así que como ves, son ventajas se miren por dónde se miren. Claro que además podrás personalizar los niveles de temperatura. Los materiales son de gran calidad, así que estarás siempre bien protegido. Aquí te la dejamos.
CUBIERTA DE COCHE PARA NIEVE
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Terminamos con una funda, pero en este caso se trata de una opción para cubrir todo el coche. Lo que hace que también evita que se acumule la nieve por todo él.
De manera que es una opción básica y necesaria a tener en cuenta. Convirtiéndose en una de las más vendidas, con acabados reflectantes y de tamaño universal. Hecha de tela Oxford y algodón. Aquí te la dejamos.
En un inesperado giro de los acontecimientos, Lewis Hamilton, el heptacampeón de Fórmula 1, reveló su interés por unirse a Red Bull y Ferrari antes de renovar su contrato con Mercedes hasta 2025. Esta inusual y sorprendente estrategia del piloto británico ha dejado boquiabiertos a fanáticos y expertos del automovilismo.
La jugada maestra de Hamilton
Antes de estampar su firma en la prolongación del contrato con Mercedes, Hamilton exploró la posibilidad de unirse a dos de los equipos más destacados de la Fórmula 1: Red Bull y Ferrari. Este inusual coqueteo fue destapado por Christian Horner, el director del equipo Red Bull, quien admitió que Hamilton se ofreció como posible incorporación para la temporada 2024.
Horner, en una entrevista con el Daily Mail, reveló: «Hemos tenido varias conversaciones a lo largo de los años sobre la incorporación de Lewis. Se han acercado varias veces. La más reciente, a principios de año: hubo una consulta sobre si habría algún interés». Estas conversaciones, según Horner, fueron más que simples charlas informales; fueron negociaciones serias que plantearon la posibilidad de ver a Hamilton luciendo los colores de Red Bull.
El coqueteo con Ferrari: conversaciones serias con Elkann
No solo Red Bull fue testigo de la audaz jugada de Hamilton, sino que también Ferrari estuvo en la ecuación. Christian Horner detalló que Hamilton se reunió con John Elkann, presidente de Ferrari, para sostener «conversaciones serias». Estos encuentros tuvieron lugar alrededor del Gran Premio de Mónaco, lo que añadió un toque de glamour y misterio a la trama.
Al respecto, Horner afirmó: «También se reunió con John Elkann y creo que hubo conversaciones serias. Fue alrededor de Mónaco. Definitivamente hubo conversaciones, quizás también con Vasseur, pero ciertamente con Elkann». Este inusual acercamiento de Hamilton a dos equipos rivales agrega un elemento fascinante a la ya intrigante temporada de la Fórmula 1.
La razón detrás del rechazo: la incompatibilidad con Verstappen
A pesar de las serias conversaciones y la tentadora propuesta de tener a Hamilton como compañero de equipo de Max Verstappen, Red Bull optó por declinar la oferta. Horner explicó: «No puedo imaginarme a Max y Lewis trabajando juntos. La dinámica no sería la correcta. Estamos 100% contentos con lo que tenemos».
Esta decisión revela la importancia que Red Bull otorga a la armonía y la cohesión dentro del equipo, priorizando la química entre sus pilotos sobre el potencial individual.
El veredicto de Helmut Marko: ¿Hamilton en Red Bull? no tan convencido
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, también compartió su perspectiva sobre la posibilidad de tener a Hamilton en el equipo. Aunque admitió que con Lando Norris podrían considerarlo, expresó dudas sobre la inclusión de Hamilton. «Sin duda, sería ideal para el público, para la televisión, para los periodistas… pero no para el liderazgo y el éxito del equipo», comentó Marko.
Marko destacó la importancia de mantener una jerarquía clara dentro del equipo y señaló que tener dos superestrellas podría afectar el rendimiento colectivo. Su visión pragmática destaca la importancia de la colaboración sobre la competencia interna en un equipo de Fórmula 1.
Las conversaciones con Mercedes: transparencia y lealtad
Aunque Hamilton exploró opciones fuera de Mercedes, las conversaciones con su equipo actual revelaron un sentido de transparencia y lealtad mutua. Toto Wolff, jefe de Mercedes, compartió detalles sobre una cena entre Hamilton y John Elkann, pero aseguró que el piloto británico no estaba negociando su salida.
«Me dijo, Toto, no estoy negociando. No sé de dónde vienen esas historias», reveló Wolff en La Gazzetta dello Sport. Esta declaración subraya la confianza y la sinceridad en la relación entre Hamilton y Mercedes.
La transformación de Lewis Hamilton: más allá de la pista de carreras
Lewis Hamilton, el nombre que resuena en los círculos del automovilismo como uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1 de todos los tiempos, ha dejado su huella indeleble en la historia del deporte.
Con siete títulos mundiales y numerosos récords, Hamilton es conocido por su destreza en la pista y su habilidad para superar desafíos. Sin embargo, su reciente coqueteo con Red Bull y Ferrari ha arrojado luz sobre una faceta menos explorada de su carrera: la estrategia fuera de la pista.
El contexto del coqueteo: ¿Inquietud o estrategia maestra?
La noticia de que Hamilton exploró ofertas con Red Bull y Ferrari ha dejado a muchos aficionados perplejos y ansiosos por entender el motivo detrás de esta decisión. ¿Fue un impulso de inquietud o una estrategia maestra para negociar un contrato más favorable? Para comprender plenamente esta situación, es esencial analizar el contexto que rodea esta sorprendente revelación.
Desde el inicio de su carrera en la Fórmula 1, Hamilton ha sido sinónimo de Mercedes. Su asociación con el equipo alemán ha sido una de las más exitosas en la historia del automovilismo.
Entonces, ¿por qué, después de tres años de sequía de títulos, Hamilton consideraría cambiar de aires? La respuesta puede residir en la búsqueda constante de desafíos y la necesidad de mantenerse en la cima en un deporte que evoluciona rápidamente.
El lado estratégico: ¿Negociación o jugada maestra?
Si bien la noticia ha generado sorpresa, algunos expertos sugieren que este movimiento podría ser una estrategia magistral de Hamilton. La negociación en el mundo de la Fórmula 1 es tan crucial fuera de la pista como lo es la conducción en ella.
La capacidad de un piloto para maximizar su valor y asegurar las mejores condiciones contractuales es esencial, y Hamilton, como veterano experimentado, podría estar utilizando su posición para obtener un acuerdo más beneficioso.
En declaraciones recientes, Toto Wolff, el jefe de Mercedes, confirmó que Hamilton le aseguró que no estaba negociando y que no tenía intenciones de abandonar el equipo. Esta afirmación destaca la transparencia entre el piloto y el equipo, lo que sugiere que, a pesar de las exploraciones, la lealtad de Hamilton a Mercedes permanece intacta.
La mirada de Red Bull y Ferrari: ¿Una pérdida potencial?
Cuando equipos del calibre de Red Bull y Ferrari están considerando a un piloto, es un testimonio de la magnitud y la calidad del talento que posee. La revelación de Christian Horner, director de Red Bull, de que las conversaciones con Hamilton fueron «serias» indica el reconocimiento de su valía en el paddock. La posibilidad de tener a Hamilton como compañero de Max Verstappen, una combinación que podría haber sacudido los cimientos de la Fórmula 1, fue considerada seriamente.
Por otro lado, Ferrari, con su rica historia en la Fórmula 1, también fue parte de estas intrigantes negociaciones. La reunión con John Elkann, presidente de Ferrari, destaca la atracción global y la influencia que Hamilton ejerce en el automovilismo.
El rechazo de Red Bull: más allá de lo deportivo
La decisión de Red Bull de declinar la oferta de Hamilton ha abierto una ventana a la visión interna de los equipos de Fórmula 1. Christian Horner expresó su preocupación por la dinámica que podría haber surgido entre Verstappen y Hamilton, señalando que no podía imaginarse a ambos trabajando juntos. Este comentario revela la importancia que se da a la cohesión y la armonía dentro de un equipo, incluso a costa de la incorporación de un piloto de la magnitud de Hamilton.
La perspectiva de Helmut Marko: la jerarquía como prioridad
Helmut Marko, asesor de Red Bull, compartió una visión interesante sobre la posibilidad de tener a Hamilton en el equipo. Aunque admitió que podrían considerar a Lando Norris, dudó sobre Hamilton. Marko enfatizó la importancia de establecer una jerarquía clara dentro del equipo y cómo la inclusión de dos superestrellas podría afectar la dinámica interna.
El diálogo con Mercedes: lealtad y transparencia
La revelación de Hamilton sobre su reunión con John Elkann durante una cena provocó cierto revuelo. Sin embargo, Toto Wolff, el jefe de Mercedes, aseguró que Hamilton le dejó en claro que no estaba negociando su salida. Esta transparencia y lealtad mutua subrayan la fuerza de la relación entre Hamilton y Mercedes.
El futuro de Hamilton en la Fórmula 1: ¿Qué nos reserva el próximo capítulo?
Mientras la temporada de la Fórmula 1 avanza, la intriga en torno a Hamilton y su futuro sigue creciendo. ¿Renovará nuevamente con Mercedes después de 2025? ¿O habrá un nuevo giro en la carrera del heptacampeón? Los aficionados, analistas y expertos aguardan ansiosos los próximos capítulos de esta fascinante historia.
Más allá de las carreras y los contratos
En última instancia, el coqueteo de Hamilton con Red Bull y Ferrari no solo ha generado titulares, sino que ha proporcionado una ventana al complejo mundo de las negociaciones en la Fórmula 1.
Más allá de las pistas de carreras y los contratos, esta situación destaca la estrategia, la negociación y la importancia de la lealtad en el mundo altamente competitivo de la Fórmula 1. La carrera de Hamilton, que ya es legendaria, continúa evolucionando, y cada capítulo agrega nuevas dimensiones a la narrativa de uno de los pilotos más icónicos del deporte.
El coche, conocido como » Ferrari español «, era hijo de la principal factoría de vehículos de la España de postguerra, ENASA, conocida como Pegaso, tenia la impronta del exingeniero jefe de Alfa Romeo y el beneplácito de la dictadura franquista.
Un coche cargado de exclusividad y deportividad, que pretendió ser la enseña nacional de la industria automotriz, que cosecho numerosos fracasos deportivos, un récord mundial de velocidad, y a día de hoy, es el disfrute de coleccioncitas y propietarios; una autentica joya.
Una oportunidad industrial
Fruto de dos guerras, una civil, la española, y otra mundial, la Segunda, las fabricas de automóviles y los nombres de las personas, protagonistas de esta historia que la hicieron posible, confluyen en la década de los años 1950.
Las arrasadas fabricas italianas de coches por los bombardeos de la II guerra mundial, motivaron el regreso a España de Wilfredo Ricart. El ingeniero español había trabajado hasta entonces como ingeniero jefe de Alfa Romeo. Llegado a Barcelona, recalo en la compañía ENASA, que fue fundada desde las cenizas de la extinta Hispano-Suiza.
La marca española, por entonces, ya fabricaba con éxito camiones y autobuses. La experiencia de Ricart fue el incentivo para que Pegaso valorase la iniciativa de crear un modelo deportivo que fuera promocionable hasta el punto de poner en valor la industria nacional. Así nace, con la experiencia del ingeniero veterano y la bisoñez de los mecánicos empleados, y a modo de escuela, el proyecto Z de Pegaso: El Pegaso Z-102.
El coche
El Pegaso Z-102 es un automóvil deportivo y exclusivo creado por la extinta empresa española ENASA, fabricado desde 1951 hasta 1958. Fue diseñado por el ingeniero, también español, Wifredo Ricart; con la intención de ser usado como estandarte publicitario a nivel internacional.
Equipa un motor V8 en posición delantera, con cilindradas, según versiones, de 2.500 cc, 2.800 cc o 3.200 cc. Obtuvo el récord de velocidad del mundo en 1953 alcanzando los 244.62 km/h (152 mph). Fueron producidas un total de 86 unidades en sus distintas versiones, que se vendieron a un precio aproximado de 500.000 pesetas de la época. Sirva como comparación el precio de un SEAT 600, 70.000 pesetas.
Un chasis y motor en busca de carrocería
Cabe destacar que el proyecto de Pegaso se limito a la fabricación de chasis y motores, quizás determinado por la falta de diseñadores y fabricantes nacionales, especialistas de carrocerías. Y aunque el ideario de Ricart era conseguir un modelo genuinamente español, las versiones y distintos modelos alcanzados en los 84 chasis fabricados, dan a entender la veracidad de este supuesto histórico.
Hubo hasta 30 carrozados diferentes entre los que elegir, 3 motorizaciones distintas, volante a la izquierda o a la derecha, distintas configuraciones de frenos, transmisiones o carburadores, además de los utilizados para competición y la exclusiva versión Z-103. La empresa preveía la fabricación de 200 chasis al año. Podía afirmarse que no existían dos iguales.
La carrocería francesa
El modelo que nos ocupa hoy, como coche español mas bonito de todos los tiempos se corresponde con la carrocería aplicada al chasis Z-102 carrozado por Saoutchik, compañía francesa, que fue exhibido en el Salón de París de 1954 y ha pertenecido a algunas de las colecciones de coches más importantes del mundo.
Su diseño era bastante desfasado para la época, con unas líneas que hacían que el Pegaso pareciera más antiguo y voluminoso. Aun así, fue muy aceptado en su tierra, donde el sello de Saoutchik era muy apreciado.
De hecho, fue allí mismo donde un millonario parisino llamado Jean-Claude Lamy lo vio e inmediatamente cerró su compra, con la intención tanto de emplearlo en ciudad como de usarlo para participar en rallies, como el Pan Armoricaine de 1954 y el Sablé-Solesmes de 1955.
La versión italiana, la preferida de Francisco Franco
Otras versiones del Z-102 fueron, entre las que destaca la preferida por Ricart, y la más conocida de todas, la creada por Bianchi Anderloni y su equipo de Superleggera Touring de Milán. Anderloni fue un gran amigo de Ricart cuando este trabajaba en Italia para Alfa Romeo.
Esta compañía carrozó un total de 45 chasis con su carrocería estándar, y unos pocos prototipos. Cabe destacar la exclusiva versión Thrill; supuestamente encargada por Francisco Franco como regalo para Eva Perón. También el dictador regaló otra unidad de Berlineta al presidente luso. Tenía una curiosa luna trasera, y fue pintado con los colores de la Falange Española. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1953.
El diseño de Serra, en el museo de Salamanca
El carrocero español Pedro Serra era un desconocido en la época, pero Ricart vio uno de sus Pegaso carrozado por él para un particular, y fue de su agrado. Dado que le pareció un resultado muy bueno, envió 3 chasis más para que fueran vestidos, con carrocería descapotable.
En el caso del Pegaso Z -102 del MHAS, su primer propietario fue el «sportmen» Gonzalo Yémenes, que tuvo un accidente en el que su coche quedó completamente destrozado. Posteriormente, adquirió a Pegaso un bastidor nuevo, al que montó la mecánica del automóvil accidentado, y después encargo a Serra una carrocería. Tras Gonzalo Yémenes tuvo varios propietarios, entre los que se encuentra el torero Alfonso Cela (Celita II).
En 1974 entró a formar parte de la colección Gómez Planche y fue restaurado. Hace unos años, el Ayuntamiento de Salamanca decidió proteger una pieza tan exclusiva y fue adquirido junto al Mercedes Benz 320 Cabriolet, del año 1938.
Un magnífico automóvil que se convirtió en la pieza del mes de mayo de 2021, por su trascendencia internacional y su cotización entre los coleccionistas más exclusivos.
Hace unas semanas que la firma alemana Volkswagen arrancaba la comercialización en España de su actualizado Volkswagen ID.3, precisamente el primer integrante de su familia de vehículos eléctricos, donde ahora ya encontramos cuatro modelos más… Y los que están por llegar. Y ya hemos tenido la oportunidad de convivir una semana con esta unidad que tienes ante tus ojos, concretamente una versión PRO, la más lógica de las dos que ahora mismo están a la venta en España. Sobre todo porque te ahorras 5.885 euros si la comparas con la versión PRO S, con la que es cierto, vas a llegar más lejos.
Y es que la diferencia básica entre un Volkswagen ID.3 PRO y un Volkswagen ID.3 PRO S la encontramos en su batería de iones de litio. Y es que nuestro protagonista se conforma con una que ofrece 58 kWh de capacidad útil (son 62 kWh brutos), mientras que el segundo se va hasta los 77 kWh (82 kWh brutos). De ahí que estemos hablando de que firman una autonomía media homologada en ciclo WLTP de 428 y de 559 kilómetros respectivamente. Pero a este segundo solo le sacarás provecho si lo vas a utilizar de forma asidua en viajes largos por carretera. Si no es el caso, con un PRO ‘a secas’ te va a ser más que suficiente.
Este Volkswagen ID.3 PRO ofrece 358 kilómetros de autonomía real
Sobre todo porque este Volkswagen ID.3 PRO firma un gasto medio en uso real de unos 16,2 kWh/100 km. Y más ahora en estos fríos días donde se utiliza la calefacción, el principal enemigo de un eléctrico, aunque esté equipado con bomba de calor, que además es un extra de 1.065 euros en este Volkswagen ID.3. Ya empezamos con un punto negativo, porque este compacto eléctrico deja bastantes cosas relegadas a opciones, como la iluminación IQ.Light, el acceso sin llave, la cámara de visión trasera o estos asientos que equipaba esta unidad y que son una gozada por comodidad, sujeción o tapizado.
Con ese consumo real de 16,2 kWh/100 km, este Volkswagen ID.3 PRO es capaz de recorrer hasta 358 kilómetros con una sola carga, lo que no está nada mal. Y ten en cuenta que a 120 km/h ha firmado un gasto de 19,1 kWh/100 km, de manera que a ritmo de autovía vas a poder viajar 300 kilómetros sin tener que parar. Si este va a ser su cometido, mejor dejar los neumáticos 215/55 R18 de serie y no apostar por estas llantas de 20 pulgadas y con gomas 215/45 R20, que además cuestan 1.115 euros. Y cuando hagas esa parada agradecerás que con esta actualización, la potencia máxima de recarga ha pasado de 100 a 120 kW. Todo cuenta. Eso sí, en corriente alterna carga a un máximo de 11 kW.
Mucho espacio interior para este compacto de 4,26 metros de largo
En viajes por carretera es un vehículo confortable y espacioso. Sobre todo teniendo en cuenta que el Volkswagen ID.3 mide apenas 4,26 metros de largo, que son dos centímetros menos que un Golf. A pesar de todo, su piso plano detrás optimiza el confort de sus ocupantes, que no cuentan con salidas de climatización específicas. Tras ellos hay un maletero con 385 litros de capacidad, cinco más que el Golf. Y abatiendo sus asientos este crece hasta los 1.267 litros. Sorprende que llevando el motor detrás no se haya liberado un espacio para los cables en la parte delantera.
Pero desde sus orígenes la plataforma MEB sobre la que se asienta el Volkswagen ID.3, además de un buen puñado de eléctricos del Grupo Volkswagen, se ha caracterizado por su firmeza. Y en esta ocasión no defrauda en este sentido, siendo algo más incómodo que sus adversarios cuando el firme no está perfecto. Esta unidad no equipaba el chasis activo DCC, pero con esta opción tampoco se consigue solucionar este detalle de la mencionada MEB. Al igual que tampoco equipaba la dirección progresiva, que forma parte del paquete exterior plus y que reduce las vueltas de volante de 3,5 a 2,5. Aún así, este Volkswagen ID.3 PRO ofrece una capacidad de maniobra sensacional. Y en la ciudad se mueve como pez en el agua.
Todos los Volkswagen ID.3 comparten motor trasero con 150 kW
Cuando aparecen las curvas también saca pecho con una buena dinámica. Con la mencionada dirección progresiva ganaría puntos, pero es lo único, porque los frenos de tambor traseros no penalizan unas buenas distancias de frenado. No se puede decir lo mismo del tacto de su pedal de freno, demasiado artificial. También nos hubiera gustado que equipara levas para poder variar la capacidad de retención, que en este Volkswagen ID.3 lo hace de forma automática usando el radar delantero y la cámara que lee la velocidad de las señales de tráfico. Pero el bajo centro de gravedad y su motor ubicado en el eje trasero ponen seguridad y dinámica a partes iguales en un compacto que pesa 1.815 kilos. Aún así son 118 kilos menos que la versión PRO S con batería ‘gorda’.
Ese motor trasero eroga 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor, que es más que suficiente para ofrecer unas brillantes prestaciones. No en vano demanda 7,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y se limita su velocidad máxima a 160 km/h. Pero lo mejor es la inmediatez a que transmite con solo presionar su acelerador, aportando al conductor seguridad y confianza de forma instantánea. Y da igual que hayamos seleccionado incluso el programa ECO, al que se suman los Comfort, Sport e Individual.
El Volkswagen ID.3 necesita continuar limando asperezas para ser redondo
Con esta actualización el Volkswagen ID.3 ha ganado puntos en materia de calidad, pues llegan nuevos plásticos que dan más empaque a este compacto eléctrico, que sigue teniendo sus detalles que pulir. Y es que aún es una actualización, de manera que la casa alemanaha decidido mantener unos mandos para la climatización sin iluminar bajo su pantalla central de 12 pulgadas, de la misma manera que teniendo cuatro elevalunas eléctricos, solo hay dos botones en la puerta del conductor. También los mandos para la luneta térmica están alejados del puesto de conducción y el selector del cambio queda oculto tras el aro del volante, que conserva sus mandos hápticos. Pequeños detalles que se deberían haber limado para ofrecer un producto aún más redondo.
Quitando esto el Volkswagen ID.3 es un extraordinario vehículo, que en esta versión PRO tiene un precio de 42.750 euros sin ayudas. Como hemos dicho, eso son 5.885 euros menos que la mencionada versión PRO S. Sin embargo, esta unidad que tienes ante tus ojos venía bastante bien cargada de opciones (paquete interior plus, paquete exterior, llantas de 20 pulgadas, color Dark Olivine Green, paquete de asistentes…), de ahí que supere de forma holgada la barrera de los 51.000 euros. Que no es precisamente poco.
Ya cuenta con un buen puñado de adversarios de categoría
Y es que para que lo tengas en cuenta, su alma gemela, el Cupra Born arranca en los 38.210 euros sin ayudas con esta misma mecánica (motor de 150 kW y batería de 58 kWh. Y aquí tienes su prueba). Pero en este segmento comienza a haber competencia en forma de los Kia e-Niro y Hyundai Kona Eléctrico, que comparten batería de 64,8 kWh y que tienen precios de partida de 42.314 y 45.350 euros respectivamente. También puedes barajar un Renault Megane E-Tech con motor de 160 kW y batería de 60 kWh que arranca en los 43.488 euros. Si bien el rival a batir no deja de ser otro que el MG4, que en su versión Confort tiene un precio sin ayudas de 35.190 euros (se puede quedar en 22.980 euros con todas las ayudas y descuentos), además de una batería con 64 kWh de capacidad y un motor trasero también con 150 kW de potencia.
La Dirección General de Tráfico (DGT) de España, a lo largo de los años, ha implementado una serie de medidas y normativas para garantizar la seguridad vial en nuestras carreteras. Entre estas medidas se encuentran las sanciones por infracciones de tráfico, que pueden incluir la pérdida de puntos en el carné de conducir.
En este artículo, vamos a analizar cinco gestos que pueden hacer que te enfrentes a esta desagradable situación y cómo evitarlos.
El uso del teléfono móvil al volante
En la era digital en la que vivimos, el teléfono móvil se ha convertido en una extensión de nosotros mismos. Sin embargo, su uso al volante es una de las principales causas de accidentes de tráfico en nuestro país. La DGT es muy estricta en este aspecto y, si te sorprenden utilizando el móvil mientras conduces, puedes perder hasta 6 puntos de tu carné de conducir.
Para evitarlo, lo mejor es dejar el teléfono en modo silencio o en el maletero, utilizando sistemas de manos libres o dispositivos de conexión Bluetooth para llamadas. Si necesitas consultar el GPS, configúralo antes de comenzar el viaje o detén el coche de manera segura en un lugar adecuado.
No respetar las señales de stop y ceda el paso
El respeto por las señales de tráfico es fundamental para la seguridad en las carreteras. El no detenerse en un stop o no ceder el paso en una intersección señalizada puede hacer que pierdas hasta 4 puntos en tu carné de conducir.
Para evitar esta infracción, es crucial prestar atención a las señales y marcas en la carretera, reducir la velocidad al acercarse a un stop y detenerse completamente antes de continuar. Ceder el paso significa hacerlo de manera clara y sin generar confusión en otros conductores.
Exceso de velocidad: un gesto costoso
El exceso de velocidad es una de las infracciones más comunes en las carreteras españolas. La DGT establece límites de velocidad en función del tipo de vía y las condiciones, y sobrepasar estos límites puede conllevar la pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir, además de sanciones económicas.
Para evitar esta situación, es esencial respetar los límites de velocidad, ajustándolos si es necesario en función de las condiciones climáticas o del tráfico. Utilizar el control de crucero puede ayudarte a mantener una velocidad constante y dentro de los límites legales.
No utilizar el cinturón de seguridad, grave para la DGT
El cinturón de seguridad es un dispositivo de seguridad vital en cualquier vehículo. No llevarlo puesto es una infracción grave que puede costarte 3 puntos en tu carné de conducir.
La solución aquí es simple: abrocha siempre tu cinturón de seguridad antes de poner el vehículo en marcha, y asegúrate de que todos los ocupantes del vehículo también lo hagan. Además, transporta a los niños en sistemas de retención adecuados a su edad y peso.
Consumir alcohol o drogas antes de conducir
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas es una imprudencia que puede tener consecuencias fatales. La DGT es implacable en este aspecto, y si te sometes a un control de alcoholemia o drogas y das positivo, puedes perder hasta 6 puntos en tu carné, además de enfrentar sanciones económicas y penales.
La única forma de evitar esto es sencilla: si vas a consumir alcohol o drogas, no cojas el coche. Designa a un conductor designado, utiliza el transporte público o un servicio de taxi. Tu vida y la de los demás conductores dependen de ello.
Ignorar las luces de señalización
Uno de los gestos que a menudo pasa desapercibido, pero que puede tener graves consecuencias, es la ignorancia de las luces de señalización. No respetar la luz roja en un semáforo o pasar un semáforo en ámbar cuando podrías haber detenido el vehículo con seguridad puede resultar en la pérdida de hasta 4 puntos en tu carné de conducir.
Para evitar este tipo de infracción, es crucial prestar atención a las luces de señalización y obedecerlas estrictamente. La luz roja significa detenerse por completo, mientras que el ámbar indica que debes detenerte si puedes hacerlo de manera segura, en lugar de acelerar para cruzar la intersección.
No utilizar las luces adecuadas en condiciones de baja visibilidad
Conducir con mal tiempo o en condiciones de poca luz requiere precauciones adicionales. Uno de los gestos que pueden hacerte perder puntos en tu carné de conducir es no utilizar las luces adecuadas en estas situaciones. La DGT exige el uso de luces de cruce (posición) en condiciones de baja visibilidad, como la lluvia intensa o la niebla, para mejorar la visibilidad y la seguridad.
Para evitar esta infracción, asegúrate de tener tus luces de cruce encendidas cuando sea necesario y utiliza las luces antiniebla traseras si la visibilidad es realmente reducida. Mantén tus luces en buen estado y limpia los faros regularmente para garantizar que sean efectivas.
No respetar la distancia de seguridad
Mantener una distancia adecuada entre tu vehículo y el que va delante de ti es esencial para evitar colisiones por alcance. No respetar esta distancia puede resultar en la pérdida de hasta 4 puntos en tu carné de conducir, además de poner en riesgo tu seguridad y la de otros conductores.
Para evitar esta infracción, utiliza la regla de los «dos segundos»: selecciona un punto de referencia en la carretera, como un letrero o un árbol, y cuenta dos segundos desde que el vehículo de adelante pase ese punto hasta que tú lo hagas. Esto te ayudará a mantener una distancia segura en diferentes condiciones de tráfico y velocidad.
No utilizar el intermitente correctamente
El uso incorrecto o la falta de uso del intermitente es otro gesto que puede hacer que te enfrentes a la pérdida de puntos en tu carné de conducir. La señalización adecuada es esencial para comunicar tus intenciones a otros conductores y evitar situaciones peligrosas en la carretera.
Para evitar esta infracción, utiliza el intermitente con suficiente antelación al realizar giros o cambios de carril. Asegúrate de apagarlo una vez que hayas completado la maniobra para evitar confusión. La señalización clara y anticipada es clave para una conducción segura.
575 puntos, casi el doble matemáticamente que el segundo clasificado, Sergio Pérez, Récord en la historia de la Fórmula 1. 19 victorias en una sola temporadatras la del GP de Abu Dabi; también récord absoluto. Un 86 por ciento de triunfos, del total del campeonato, el porcentaje más elevado de todos. Récord de victorias consecutivas en una temporada (10). Mayor número de triunfos desde la pole (12), así como de podios. 1001 vueltas en cabeza durante 2023, también marca histórica en la Fórmula 1. Primer doblete de Red Bull en su historia, mayor número de victorias del equipo austríaco… Aún hay más.
Pero sirven para ilustrar la temporada 2023 y el brutal dominio de Max Verstappen y Red Bull. El GP de Abu Dabi puso el último ladrillo a la temporada más dominante que nadie haya protagonizado en la Fórmula 1. Desde el Gran Premio de Francia de 2022, Red Bull ha ganado todas las carreras excepto en Brasil de la pasada temporada (George Russell) y Singapur. (Carlos Sainz). Desde entonces, 28 victorias han sido solo para el holandés.
I
La carrera de Yas Marina repitió otras tantas como las que han acumulado semejantes cifras. Desde la pole, Max Verstappen mantuvo a raya dos valientes ataques del Ferrari de Charles Leclerc en la primera vuelta y, a partir de ese momento, se paseó hasta la meta. “Ha sido una temporada increíble”, declaraba el holandés, quien hacia una confesión de algo inusual en su temperamento: “En la vuelta hacia la parrilla me emocioné. Es la última vez que me subía a un coche que me ha dado tanto”.
En 2013, en el Gran Premio de Estados Unidos, Sebastian Vettel acariciaba su coche al lograr el récord de victorias consecutivas que Verstappen ha batido esta temporada: “Hay que saborearlo, porque no se sabe cuánto va a durar”, le decía públicamente a su equipo. A partir de aquella temporada se terminó el dominio del piloto alemán y su equipo. Por el bien del campeonato y de la Fórmula 1, sus rivales desearán que suceda lo mismo en 2024.
La agonía de Sainz en el GP de Abu Dabi
A falta de mayores alicientes, el Gran Premio de Abu Dabi dirimía la pugna entre varios equipos y pilotos para recoger las migas que dejaba Red Bull. Mercedes y Ferrari, por el segundo puesto, separados solo por cuatro puntos. McLaren y Aston Martin, por once. Y la cuarta posición de Pilotos se apretaba entre Carlos Sainz y Fernando Alonso empatados a puntos, Norris 5 por detrás, y Leclerc a 12. En este apartado, la última cita de la temporada sí tuvo miga hasta la última vuelta.
Charles Leclerc lograba una segunda posición de parrilla tan crucial como el duro golpe que recibía Sainz al quedarse este fuera del Q1, reduciendo las opciones del equipo italiano. El monegasco defendió hasta el final esa posición. Por detrás, las variaciones de posición entre Russell, Hamilton y Sainz otorgaban el segundo puesto en función del momento de la carrera.
La mayoría de los equipos decidieron sobre la marcha acudir a las dos paradas. También Sainz, aunque de forma tardía, por lo que se quedó sin opciones de puntuar. Ni siquiera acabó la carrera. Ferrari le montaba dos juegos de compuesto duro, a la caza de un coche de seguridad que le permitiera montar el segundo compuesto obligatorio en cada carrera. El equipo italiano le dejó finalmente en boxes tras la segunda parada y ni siquiera intentó la vuelta rápida como último recurso. Un punto que podía haber resultado clave al final.
«Ha sido una carrera muy difícil. Ya con el neumático duro en el primer sprint no habíamos hecho el progreso que esperábamos”, se lamentaba el español. “Ha sido así todo el año. Cada vez que empezábamos con el neumático duro no podíamos volver a recuperarnos, por una razón u otra». Ciertamente, la estrategia de Ferrari con el español no fue la más acertada. “Una vez que la primera tanda no ha funcionado y estábamos fuera de los puntos, nuestra única esperanza es que saliera un coche de seguridad. Está claro que no ha funcionado, porque hemos intentado algo que no ha pasado».
Por una sanción
Sin Sainz, Ferrari perdió por la mínima. Por una sanción, en concreto, y no a sus pilotos, sino a Sergio Pérez tras su toque al adelantar a Lando Norris. Los cinco segundos al mexicano permitieron subir al podio a George Russell. Como Hamilton tampoco logró adelantar a Tsunoda en los compases finales (terminó noveno en el GP de Abu Dabi), el resultado de Russel permitió superar a Ferrari en el computo global. A pesar de que Leclerc dejó pasar al mexicano con la esperanza de que este compensara los 5 segundos de la sanción sobre Russell, no hubo fortuna.
Al terminar el gran premio, Toto Wolff agradeció el gesto deportivo del monegasco al “no echar el freno de mano” para ralentizar lo suficiente a Russell. La semana anterior, Mercedes había impedido que no se sancionara a Carlos Sainz por su incidente con la famosa tapa de válvula de agua, lo que lastró todo el fin de semana de Sainz en uno de los dos grandes premios más competitivos de Ferrari en 2023. Leclerc y el español habían logrado la primera línea. Tres puntos han separado a ambos equipos en la clasificación final.
«Estas dos últimas carreras han sido muy duras para mí. Desde el incidente en Las Vegas en adelante parece que nada ha ido en mi dirección”, se lamentaba Carlos Sainz al terminar la temporada. Es una lástima porque la temporada iba muy bien, son dos carreras difíciles de digerir». Tanto, que de terminar en cuarta posición final pasaba a la séptima, superado por su compañero cuando Sainz le ha tenido a sus espaldas durante prácticamente todo el campeonato.
La inesperada traca final para Alonso en el GP de Abu Dabi
Sin embargo, el cuarto puesto final fue para quien se había resignado a terminar séptimo. “Tengo miedo de Norris y de Leclerc, porque no sé si está a doce o trece puntos, y puede hacer podio. Haremos lo que podamos y divertirnos, pero con la cabeza en otra cosa que no sea la clasificación», declaraba el sábado Fernando Alonso. Contra todo pronóstico, el asturiano ganó la batalla de los pilotos.
Desde la séptima posición de la parrilla del GP de Abu Dabi, Alonso batalló al principio con Tsunoda y los dos McLaren, que rodaban por delante para asegurar el cuarto puesto, un objetivo remoto para Aston Martin ya desde el viernes. A la pelea se unió Hamilton.
“Las batallas nos venían mal, porque hemos sido el coche más lento, también en Las Vegas, también en Brasil, nuestro punto débil este año sin duda alguna ha sido la velocidad punta, y cuando batallas con alguien sufres un poco más”, explicaría el español tras la carrera. Sin embargo, como tantas veces en 2023, su capacidad fajadora y para optimizar cualquier circunstancia le volvió a dar sus réditos. En esta ocasión, definitivos.
Primero, con el toma y daca con Lewis Hamilton, a quien superó entre las protestas del británico. Después, en la penúltima vuelta, superando a Yuki Tsunoda. Terminó séptimo, con los puntos suficientes para la cuarta posición, ya que Norris no pudo bajar de la quinta posición y Sainz ni siquiera terminó. Que Verstappen, Pérez y Hamilton sean los únicos por delante habla a gritos de la temporada de Fernando Alonso.
“La temporada, de 10”
“La temporada es increíble, independientemente de la carrera de hoy, lo dije el jueves y no iba a cambiar de opinión, el cuarto o quinto puesto o sexto o séptimo cambia nada en pilotos, y en Constructores nos faltó poner un poco de batalla a McLaren”, pero han ido mucho mejor este fin de semana en el GP de Abu Dabi.
“Y la temporada de 10, la mejor mía desde 2012, y la mejor temporada de Aston Martin o de otros nombres que tuvo antes (Racing Point Force India). Así que muy orgulloso, y doce meses atrás cuando probaba aquí por primera vez el Aston Martin, quién me iba a decir aquí que estaría en el Mundial en cuarta posición. Y con ocho podios. Y quién sabe, de no haber sido por aquella última parada de neumáticos erróneos en el Gran Premio de Mónaco.
La historia de Skoda en España en estas cuatro décadas de presencia en el mercado automovilístico español es la historia de un cambio radical; porque aunque la marca tenía una larga trayectoria como fabricante de coches y de coches distinguidos y elegantes, en 1983, cuando llegaron al mercado español de la mano de un importador la imagen no era esa. La lista de precios del primer número de Motor16 reflejaba que Skoda vendía el 120 LS, un compacto de motor trasero con estilo soviético como alguno de los modelos de los países del Este que trataban de abrirse camino en Europa Occidental.
La filosofía de la marca y que se reflejaba en sus modelos era ofrecer robustez sin florituras y a un precio bajo; porque en realidad no proponían armas tecnológicas para luchar con los fabricantes occidentales. Claro que la cosa cambió pronto, primero con la llegada del Favorit, lanzado en 1985 y que ya ofrecía un estilo algo más llamativo gracias al diseño de Bertone. Sin embargo eran modelos que mecánicamente seguían brillando por su sencillez, fiablidad y austeridad.
La historia de Skoda cambia con la integración en el Grupo VW
Pero con la caída del Muro de Berlín y el adiós al comunismo, Skoda se integra dentro del Grupo Volkswagen y la cosa cambia radicalmente. Es 1991 y los primeros cambios se aprecian en el Felicia, el sucesor del Favorit, aunque aún sobre la base de este modelo. El gran cambio llega en 1995 con el Octavia y el Fabia, los dos modelos con los que empieza a cambiar radicalmente su imagen de productos fiables sin más a lo que actualmente es Skoda, una de las marcas líderes en el grupo Volkswagen.
Ese camino lo ha recorrido la marca apoyándose en modelos como el Octavia, un ejemplo de aprovechamiento máximo del espacio –que es una constante en todos los lanzamientos de la marca- o el Fabia, el utilitario que luchaba sin ningún rubor con los modelos de las marcas clásicas. Octavia y Fabia son los dos grandes éxitos de una marca que, consolidada con productos populares –a los que se podía sumar el Rapid, Roomster o el Yeti… Y después el Karoq o el Kamiq, pronto se lanzó a cotas más altas.
Superb, lo más lujoso de Skoda
Por eso, por ejemplo, el Skoda Superb que desde su primera generación destacó como una berlina de lujo que ofrecía una experiencia de conducción premium a un precio más accesible que muchas de las marcas de lujo competidoras. O para distinguir aún más a sus modelos, la apuesta por unas versiones aventureras con tracción 4×4 denominadas Scout que empezaron con el Octavia. O la introducción de variantes de alto rendimiento y máxima deportividad, conocidas como RS.
Ahora, la marca checa no solo sigue el camino de la fiabilidad, la robustez y la versatilidad, sino que en la electrificación, con su familia Enyaq sigue llevando esos valores a la nueva movilidad eléctrica, incluso con deportivas versiones RS que demuestren que la sostenibilidad no tiene por qué ser aburrida.
