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Hamilton revoluciona el mercado: se postuló para unirse a Red Bull y Ferrari, revela Horner

En un inesperado giro de los acontecimientos, Lewis Hamilton, el heptacampeón de Fórmula 1, reveló su interés por unirse a Red Bull y Ferrari antes de renovar su contrato con Mercedes hasta 2025. Esta inusual y sorprendente estrategia del piloto británico ha dejado boquiabiertos a fanáticos y expertos del automovilismo.

La jugada maestra de Hamilton

Antes de estampar su firma en la prolongación del contrato con Mercedes, Hamilton exploró la posibilidad de unirse a dos de los equipos más destacados de la Fórmula 1: Red Bull y Ferrari. Este inusual coqueteo fue destapado por Christian Horner, el director del equipo Red Bull, quien admitió que Hamilton se ofreció como posible incorporación para la temporada 2024.

Horner, en una entrevista con el Daily Mail, reveló: «Hemos tenido varias conversaciones a lo largo de los años sobre la incorporación de Lewis. Se han acercado varias veces. La más reciente, a principios de año: hubo una consulta sobre si habría algún interés». Estas conversaciones, según Horner, fueron más que simples charlas informales; fueron negociaciones serias que plantearon la posibilidad de ver a Hamilton luciendo los colores de Red Bull.

El coqueteo con Ferrari: conversaciones serias con Elkann

No solo Red Bull fue testigo de la audaz jugada de Hamilton, sino que también Ferrari estuvo en la ecuación. Christian Horner detalló que Hamilton se reunió con John Elkann, presidente de Ferrari, para sostener «conversaciones serias». Estos encuentros tuvieron lugar alrededor del Gran Premio de Mónaco, lo que añadió un toque de glamour y misterio a la trama.

Al respecto, Horner afirmó: «También se reunió con John Elkann y creo que hubo conversaciones serias. Fue alrededor de Mónaco. Definitivamente hubo conversaciones, quizás también con Vasseur, pero ciertamente con Elkann». Este inusual acercamiento de Hamilton a dos equipos rivales agrega un elemento fascinante a la ya intrigante temporada de la Fórmula 1.

La razón detrás del rechazo: la incompatibilidad con Verstappen

A pesar de las serias conversaciones y la tentadora propuesta de tener a Hamilton como compañero de equipo de Max Verstappen, Red Bull optó por declinar la oferta. Horner explicó: «No puedo imaginarme a Max y Lewis trabajando juntos. La dinámica no sería la correcta. Estamos 100% contentos con lo que tenemos».

Esta decisión revela la importancia que Red Bull otorga a la armonía y la cohesión dentro del equipo, priorizando la química entre sus pilotos sobre el potencial individual.

El veredicto de Helmut Marko: ¿Hamilton en Red Bull? no tan convencido

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, también compartió su perspectiva sobre la posibilidad de tener a Hamilton en el equipo. Aunque admitió que con Lando Norris podrían considerarlo, expresó dudas sobre la inclusión de Hamilton. «Sin duda, sería ideal para el público, para la televisión, para los periodistas… pero no para el liderazgo y el éxito del equipo», comentó Marko.

Marko destacó la importancia de mantener una jerarquía clara dentro del equipo y señaló que tener dos superestrellas podría afectar el rendimiento colectivo. Su visión pragmática destaca la importancia de la colaboración sobre la competencia interna en un equipo de Fórmula 1.

Las conversaciones con Mercedes: transparencia y lealtad

Aunque Hamilton exploró opciones fuera de Mercedes, las conversaciones con su equipo actual revelaron un sentido de transparencia y lealtad mutua. Toto Wolff, jefe de Mercedes, compartió detalles sobre una cena entre Hamilton y John Elkann, pero aseguró que el piloto británico no estaba negociando su salida.

«Me dijo, Toto, no estoy negociando. No sé de dónde vienen esas historias», reveló Wolff en La Gazzetta dello Sport. Esta declaración subraya la confianza y la sinceridad en la relación entre Hamilton y Mercedes.

La transformación de Lewis Hamilton: más allá de la pista de carreras

Lewis Hamilton, el nombre que resuena en los círculos del automovilismo como uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1 de todos los tiempos, ha dejado su huella indeleble en la historia del deporte.

Con siete títulos mundiales y numerosos récords, Hamilton es conocido por su destreza en la pista y su habilidad para superar desafíos. Sin embargo, su reciente coqueteo con Red Bull y Ferrari ha arrojado luz sobre una faceta menos explorada de su carrera: la estrategia fuera de la pista.

El contexto del coqueteo: ¿Inquietud o estrategia maestra?

La noticia de que Hamilton exploró ofertas con Red Bull y Ferrari ha dejado a muchos aficionados perplejos y ansiosos por entender el motivo detrás de esta decisión. ¿Fue un impulso de inquietud o una estrategia maestra para negociar un contrato más favorable? Para comprender plenamente esta situación, es esencial analizar el contexto que rodea esta sorprendente revelación.

Desde el inicio de su carrera en la Fórmula 1, Hamilton ha sido sinónimo de Mercedes. Su asociación con el equipo alemán ha sido una de las más exitosas en la historia del automovilismo.

Entonces, ¿por qué, después de tres años de sequía de títulos, Hamilton consideraría cambiar de aires? La respuesta puede residir en la búsqueda constante de desafíos y la necesidad de mantenerse en la cima en un deporte que evoluciona rápidamente.

El lado estratégico: ¿Negociación o jugada maestra?

Si bien la noticia ha generado sorpresa, algunos expertos sugieren que este movimiento podría ser una estrategia magistral de Hamilton. La negociación en el mundo de la Fórmula 1 es tan crucial fuera de la pista como lo es la conducción en ella.

La capacidad de un piloto para maximizar su valor y asegurar las mejores condiciones contractuales es esencial, y Hamilton, como veterano experimentado, podría estar utilizando su posición para obtener un acuerdo más beneficioso.

En declaraciones recientes, Toto Wolff, el jefe de Mercedes, confirmó que Hamilton le aseguró que no estaba negociando y que no tenía intenciones de abandonar el equipo. Esta afirmación destaca la transparencia entre el piloto y el equipo, lo que sugiere que, a pesar de las exploraciones, la lealtad de Hamilton a Mercedes permanece intacta.

Mercedes AMG F1 W14 8 Motor16

La mirada de Red Bull y Ferrari: ¿Una pérdida potencial?

Cuando equipos del calibre de Red Bull y Ferrari están considerando a un piloto, es un testimonio de la magnitud y la calidad del talento que posee. La revelación de Christian Horner, director de Red Bull, de que las conversaciones con Hamilton fueron «serias» indica el reconocimiento de su valía en el paddock. La posibilidad de tener a Hamilton como compañero de Max Verstappen, una combinación que podría haber sacudido los cimientos de la Fórmula 1, fue considerada seriamente.

Por otro lado, Ferrari, con su rica historia en la Fórmula 1, también fue parte de estas intrigantes negociaciones. La reunión con John Elkann, presidente de Ferrari, destaca la atracción global y la influencia que Hamilton ejerce en el automovilismo.

El rechazo de Red Bull: más allá de lo deportivo

La decisión de Red Bull de declinar la oferta de Hamilton ha abierto una ventana a la visión interna de los equipos de Fórmula 1. Christian Horner expresó su preocupación por la dinámica que podría haber surgido entre Verstappen y Hamilton, señalando que no podía imaginarse a ambos trabajando juntos. Este comentario revela la importancia que se da a la cohesión y la armonía dentro de un equipo, incluso a costa de la incorporación de un piloto de la magnitud de Hamilton.

La perspectiva de Helmut Marko: la jerarquía como prioridad

Helmut Marko, asesor de Red Bull, compartió una visión interesante sobre la posibilidad de tener a Hamilton en el equipo. Aunque admitió que podrían considerar a Lando Norris, dudó sobre Hamilton. Marko enfatizó la importancia de establecer una jerarquía clara dentro del equipo y cómo la inclusión de dos superestrellas podría afectar la dinámica interna.

El diálogo con Mercedes: lealtad y transparencia

La revelación de Hamilton sobre su reunión con John Elkann durante una cena provocó cierto revuelo. Sin embargo, Toto Wolff, el jefe de Mercedes, aseguró que Hamilton le dejó en claro que no estaba negociando su salida. Esta transparencia y lealtad mutua subrayan la fuerza de la relación entre Hamilton y Mercedes.

El futuro de Hamilton en la Fórmula 1: ¿Qué nos reserva el próximo capítulo?

Mientras la temporada de la Fórmula 1 avanza, la intriga en torno a Hamilton y su futuro sigue creciendo. ¿Renovará nuevamente con Mercedes después de 2025? ¿O habrá un nuevo giro en la carrera del heptacampeón? Los aficionados, analistas y expertos aguardan ansiosos los próximos capítulos de esta fascinante historia.

Más allá de las carreras y los contratos

En última instancia, el coqueteo de Hamilton con Red Bull y Ferrari no solo ha generado titulares, sino que ha proporcionado una ventana al complejo mundo de las negociaciones en la Fórmula 1.

Más allá de las pistas de carreras y los contratos, esta situación destaca la estrategia, la negociación y la importancia de la lealtad en el mundo altamente competitivo de la Fórmula 1. La carrera de Hamilton, que ya es legendaria, continúa evolucionando, y cada capítulo agrega nuevas dimensiones a la narrativa de uno de los pilotos más icónicos del deporte.

No hay duda alguna: Este es el coche español más bonito de todos los tiempos

El coche, conocido como » Ferrari español «, era hijo de la principal factoría de vehículos de la España de postguerra, ENASA, conocida como Pegaso, tenia la impronta del exingeniero jefe de Alfa Romeo y el beneplácito de la dictadura franquista.

Un coche cargado de exclusividad y deportividad, que pretendió ser la enseña nacional de la industria automotriz, que cosecho numerosos fracasos deportivos, un récord mundial de velocidad, y a día de hoy, es el disfrute de coleccioncitas y propietarios; una autentica joya.

Una oportunidad industrial

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Fruto de dos guerras, una civil, la española, y otra mundial, la Segunda, las fabricas de automóviles y los nombres de las personas, protagonistas de esta historia que la hicieron posible, confluyen en la década de los años 1950.

Las arrasadas fabricas italianas de coches por los bombardeos de la II guerra mundial, motivaron el regreso a España de Wilfredo Ricart. El ingeniero español había trabajado hasta entonces como ingeniero jefe de Alfa Romeo. Llegado a Barcelona, recalo en la compañía ENASA, que fue fundada desde las cenizas de la extinta Hispano-Suiza.

La marca española, por entonces, ya fabricaba con éxito camiones y autobuses. La experiencia de Ricart fue el incentivo para que Pegaso valorase la iniciativa de crear un modelo deportivo que fuera promocionable hasta el punto de poner en valor la industria nacional. Así nace, con la experiencia del ingeniero veterano y la bisoñez de los mecánicos empleados, y a modo de escuela, el proyecto Z de Pegaso: El Pegaso Z-102.

El coche

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El Pegaso Z-102 es un automóvil deportivo y exclusivo creado por la extinta empresa española ENASA, fabricado desde 1951 hasta 1958. Fue diseñado por el ingeniero, también español, Wifredo Ricart; con la intención de ser usado como estandarte publicitario a nivel internacional.

Equipa un motor V8 en posición delantera, con cilindradas, según versiones, de 2.500 cc, 2.800 cc o 3.200 cc. Obtuvo el récord de velocidad del mundo en 1953 alcanzando los 244.62 km/h (152 mph). Fueron producidas un total de 86 unidades en sus distintas versiones, que se vendieron a un precio aproximado de 500.000 pesetas de la época. Sirva como comparación el precio de un SEAT 600, 70.000 pesetas.​

Un chasis y motor en busca de carrocería

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Cabe destacar que el proyecto de Pegaso se limito a la fabricación de chasis y motores, quizás determinado por la falta de diseñadores y fabricantes nacionales, especialistas de carrocerías. Y aunque el ideario de Ricart era conseguir un modelo genuinamente español, las versiones y distintos modelos alcanzados en los 84 chasis fabricados, dan a entender la veracidad de este supuesto histórico.

Hubo hasta 30 carrozados diferentes entre los que elegir, 3 motorizaciones distintas, volante a la izquierda o a la derecha, distintas configuraciones de frenos, transmisiones o carburadores, además de los utilizados para competición y la exclusiva versión Z-103. La empresa preveía la fabricación de 200 chasis al año. Podía afirmarse que no existían dos iguales.

La carrocería francesa

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El modelo que nos ocupa hoy, como coche español mas bonito de todos los tiempos se corresponde con la carrocería aplicada al chasis Z-102 carrozado por Saoutchik, compañía francesa, que fue exhibido en el Salón de París de 1954 y ha pertenecido a algunas de las colecciones de coches más importantes del mundo.

Su diseño era bastante desfasado para la época, con unas líneas que hacían que el Pegaso pareciera más antiguo y voluminoso. Aun así, fue muy aceptado en su tierra, donde el sello de Saoutchik era muy apreciado.

De hecho, fue allí mismo donde un millonario parisino llamado Jean-Claude Lamy lo vio e inmediatamente cerró su compra, con la intención tanto de emplearlo en ciudad como de usarlo para participar en rallies, como el Pan Armoricaine de 1954 y el Sablé-Solesmes de 1955.

La versión italiana, la preferida de Francisco Franco

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Otras versiones del Z-102 fueron, entre las que destaca la preferida por Ricart, y la más conocida de todas, la creada por Bianchi Anderloni y su equipo de Superleggera Touring de Milán. Anderloni fue un gran amigo de Ricart cuando este trabajaba en Italia para Alfa Romeo.

Esta compañía carrozó un total de 45 chasis con su carrocería estándar, y unos pocos prototipos. Cabe destacar la exclusiva versión Thrill; supuestamente encargada por Francisco Franco como regalo para Eva Perón. También el dictador regaló otra unidad de Berlineta al presidente luso. Tenía una curiosa luna trasera, y fue pintado con los colores de la Falange Española. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1953.

El diseño de Serra, en el museo de Salamanca

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El carrocero español Pedro Serra era un desconocido en la época, pero Ricart vio uno de sus Pegaso carrozado por él para un particular, y fue de su agrado. Dado que le pareció un resultado muy bueno, envió 3 chasis más para que fueran vestidos, con carrocería descapotable.

En el caso del Pegaso Z -102 del MHAS, su primer propietario fue el «sportmen» Gonzalo Yémenes, que tuvo un accidente en el que su coche quedó completamente destrozado. Posteriormente, adquirió a Pegaso un bastidor nuevo, al que montó la mecánica del automóvil accidentado, y después encargo a Serra una carrocería. Tras Gonzalo Yémenes tuvo varios propietarios, entre los que se encuentra el torero Alfonso Cela (Celita II).

En 1974 entró a formar parte de la colección Gómez Planche y fue restaurado. Hace unos años, el Ayuntamiento de Salamanca decidió proteger una pieza tan exclusiva y fue adquirido junto al Mercedes Benz 320 Cabriolet, del año 1938.

Un magnífico automóvil que se convirtió en la pieza del mes de mayo de 2021, por su trascendencia internacional y su cotización entre los coleccionistas más exclusivos.

Volkswagen ID.3 PRO: Probamos un interesante eléctrico que se actualiza lo justo

Hace unas semanas que la firma alemana Volkswagen arrancaba la comercialización en España de su actualizado Volkswagen ID.3, precisamente el primer integrante de su familia de vehículos eléctricos, donde ahora ya encontramos cuatro modelos más… Y los que están por llegar. Y ya hemos tenido la oportunidad de convivir una semana con esta unidad que tienes ante tus ojos, concretamente una versión PRO, la más lógica de las dos que ahora mismo están a la venta en España. Sobre todo porque te ahorras 5.885 euros si la comparas con la versión PRO S, con la que es cierto, vas a llegar más lejos.

Y es que la diferencia básica entre un Volkswagen ID.3 PRO y un Volkswagen ID.3 PRO S la encontramos en su batería de iones de litio. Y es que nuestro protagonista se conforma con una que ofrece 58 kWh de capacidad útil (son 62 kWh brutos), mientras que el segundo se va hasta los 77 kWh (82 kWh brutos). De ahí que estemos hablando de que firman una autonomía media homologada en ciclo WLTP de 428 y de 559 kilómetros respectivamente. Pero a este segundo solo le sacarás provecho si lo vas a utilizar de forma asidua en viajes largos por carretera. Si no es el caso, con un PRO ‘a secas’ te va a ser más que suficiente.

Este Volkswagen ID.3 PRO ofrece 358 kilómetros de autonomía real

2023 Volkswagen ID.3 PRO. Imagen perfil.

Sobre todo porque este Volkswagen ID.3 PRO firma un gasto medio en uso real de unos 16,2 kWh/100 km. Y más ahora en estos fríos días donde se utiliza la calefacción, el principal enemigo de un eléctrico, aunque esté equipado con bomba de calor, que además es un extra de 1.065 euros en este Volkswagen ID.3. Ya empezamos con un punto negativo, porque este compacto eléctrico deja bastantes cosas relegadas a opciones, como la iluminación IQ.Light, el acceso sin llave, la cámara de visión trasera o estos asientos que equipaba esta unidad y que son una gozada por comodidad, sujeción o tapizado.

Con ese consumo real de 16,2 kWh/100 km, este Volkswagen ID.3 PRO es capaz de recorrer hasta 358 kilómetros con una sola carga, lo que no está nada mal. Y ten en cuenta que a 120 km/h ha firmado un gasto de 19,1 kWh/100 km, de manera que a ritmo de autovía vas a poder viajar 300 kilómetros sin tener que parar. Si este va a ser su cometido, mejor dejar los neumáticos 215/55 R18 de serie y no apostar por estas llantas de 20 pulgadas y con gomas 215/45 R20, que además cuestan 1.115 euros. Y cuando hagas esa parada agradecerás que con esta actualización, la potencia máxima de recarga ha pasado de 100 a 120 kW. Todo cuenta. Eso sí, en corriente alterna carga a un máximo de 11 kW.

Mucho espacio interior para este compacto de 4,26 metros de largo

2023 Volkswagen ID.3 PRO. Imagen trasera.

En viajes por carretera es un vehículo confortable y espacioso. Sobre todo teniendo en cuenta que el Volkswagen ID.3 mide apenas 4,26 metros de largo, que son dos centímetros menos que un Golf. A pesar de todo, su piso plano detrás optimiza el confort de sus ocupantes, que no cuentan con salidas de climatización específicas. Tras ellos hay un maletero con 385 litros de capacidad, cinco más que el Golf. Y abatiendo sus asientos este crece hasta los 1.267 litros. Sorprende que llevando el motor detrás no se haya liberado un espacio para los cables en la parte delantera.

Pero desde sus orígenes la plataforma MEB sobre la que se asienta el Volkswagen ID.3, además de un buen puñado de eléctricos del Grupo Volkswagen, se ha caracterizado por su firmeza. Y en esta ocasión no defrauda en este sentido, siendo algo más incómodo que sus adversarios cuando el firme no está perfecto. Esta unidad no equipaba el chasis activo DCC, pero con esta opción tampoco se consigue solucionar este detalle de la mencionada MEB. Al igual que tampoco equipaba la dirección progresiva, que forma parte del paquete exterior plus y que reduce las vueltas de volante de 3,5 a 2,5. Aún así, este Volkswagen ID.3 PRO ofrece una capacidad de maniobra sensacional. Y en la ciudad se mueve como pez en el agua.

Todos los Volkswagen ID.3 comparten motor trasero con 150 kW

2023 Volkswagen ID.3 PRO. Imagen pantalla.

Cuando aparecen las curvas también saca pecho con una buena dinámica. Con la mencionada dirección progresiva ganaría puntos, pero es lo único, porque los frenos de tambor traseros no penalizan unas buenas distancias de frenado. No se puede decir lo mismo del tacto de su pedal de freno, demasiado artificial. También nos hubiera gustado que equipara levas para poder variar la capacidad de retención, que en este Volkswagen ID.3 lo hace de forma automática usando el radar delantero y la cámara que lee la velocidad de las señales de tráfico. Pero el bajo centro de gravedad y su motor ubicado en el eje trasero ponen seguridad y dinámica a partes iguales en un compacto que pesa 1.815 kilos. Aún así son 118 kilos menos que la versión PRO S con batería ‘gorda’.

Ese motor trasero eroga 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor, que es más que suficiente para ofrecer unas brillantes prestaciones. No en vano demanda 7,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y se limita su velocidad máxima a 160 km/h. Pero lo mejor es la inmediatez a que transmite con solo presionar su acelerador, aportando al conductor seguridad y confianza de forma instantánea. Y da igual que hayamos seleccionado incluso el programa ECO, al que se suman los Comfort, Sport e Individual.

El Volkswagen ID.3 necesita continuar limando asperezas para ser redondo

Con esta actualización el Volkswagen ID.3 ha ganado puntos en materia de calidad, pues llegan nuevos plásticos que dan más empaque a este compacto eléctrico, que sigue teniendo sus detalles que pulir. Y es que aún es una actualización, de manera que la casa alemana ha decidido mantener unos mandos para la climatización sin iluminar bajo su pantalla central de 12 pulgadas, de la misma manera que teniendo cuatro elevalunas eléctricos, solo hay dos botones en la puerta del conductor. También los mandos para la luneta térmica están alejados del puesto de conducción y el selector del cambio queda oculto tras el aro del volante, que conserva sus mandos hápticos. Pequeños detalles que se deberían haber limado para ofrecer un producto aún más redondo.

Quitando esto el Volkswagen ID.3 es un extraordinario vehículo, que en esta versión PRO tiene un precio de 42.750 euros sin ayudas. Como hemos dicho, eso son 5.885 euros menos que la mencionada versión PRO S. Sin embargo, esta unidad que tienes ante tus ojos venía bastante bien cargada de opciones (paquete interior plus, paquete exterior, llantas de 20 pulgadas, color Dark Olivine Green, paquete de asistentes…), de ahí que supere de forma holgada la barrera de los 51.000 euros. Que no es precisamente poco.

Ya cuenta con un buen puñado de adversarios de categoría

2023 Volkswagen ID.3 PRO. Imagen frontal.

Y es que para que lo tengas en cuenta, su alma gemela, el Cupra Born arranca en los 38.210 euros sin ayudas con esta misma mecánica (motor de 150 kW y batería de 58 kWh. Y aquí tienes su prueba). Pero en este segmento comienza a haber competencia en forma de los Kia e-Niro y Hyundai Kona Eléctrico, que comparten batería de 64,8 kWh y que tienen precios de partida de 42.314 y 45.350 euros respectivamente. También puedes barajar un Renault Megane E-Tech con motor de 160 kW y batería de 60 kWh que arranca en los 43.488 euros. Si bien el rival a batir no deja de ser otro que el MG4, que en su versión Confort tiene un precio sin ayudas de 35.190 euros (se puede quedar en 22.980 euros con todas las ayudas y descuentos), además de una batería con 64 kWh de capacidad y un motor trasero también con 150 kW de potencia.

DGT: 9 gestos que te pueden hacer perder puntos

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He aquí el texto con las etiquetas aplicadas:

La Dirección General de Tráfico (DGT) de España, a lo largo de los años, ha implementado una serie de medidas y normativas para garantizar la seguridad vial en nuestras carreteras. Entre estas medidas se encuentran las sanciones por infracciones de tráfico, que pueden incluir la pérdida de puntos en el carné de conducir.

En este artículo, vamos a analizar cinco gestos que pueden hacer que te enfrentes a esta desagradable situación y cómo evitarlos.

El uso del teléfono móvil al volante

El uso del teléfono móvil al volante

En la era digital en la que vivimos, el teléfono móvil se ha convertido en una extensión de nosotros mismos. Sin embargo, su uso al volante es una de las principales causas de accidentes de tráfico en nuestro país. La DGT es muy estricta en este aspecto y, si te sorprenden utilizando el móvil mientras conduces, puedes perder hasta 6 puntos de tu carné de conducir.

Para evitarlo, lo mejor es dejar el teléfono en modo silencio o en el maletero, utilizando sistemas de manos libres o dispositivos de conexión Bluetooth para llamadas. Si necesitas consultar el GPS, configúralo antes de comenzar el viaje o detén el coche de manera segura en un lugar adecuado.

No respetar las señales de stop y ceda el paso

El respeto por las señales de tráfico es fundamental para la seguridad en las carreteras. El no detenerse en un stop o no ceder el paso en una intersección señalizada puede hacer que pierdas hasta 4 puntos en tu carné de conducir.

Para evitar esta infracción, es crucial prestar atención a las señales y marcas en la carretera, reducir la velocidad al acercarse a un stop y detenerse completamente antes de continuar. Ceder el paso significa hacerlo de manera clara y sin generar confusión en otros conductores.

Exceso de velocidad: un gesto costoso

Exceso de velocidad: un gesto costoso

El exceso de velocidad es una de las infracciones más comunes en las carreteras españolas. La DGT establece límites de velocidad en función del tipo de vía y las condiciones, y sobrepasar estos límites puede conllevar la pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir, además de sanciones económicas.

Para evitar esta situación, es esencial respetar los límites de velocidad, ajustándolos si es necesario en función de las condiciones climáticas o del tráfico. Utilizar el control de crucero puede ayudarte a mantener una velocidad constante y dentro de los límites legales.

No utilizar el cinturón de seguridad, grave para la DGT

El cinturón de seguridad es un dispositivo de seguridad vital en cualquier vehículo. No llevarlo puesto es una infracción grave que puede costarte 3 puntos en tu carné de conducir.

La solución aquí es simple: abrocha siempre tu cinturón de seguridad antes de poner el vehículo en marcha, y asegúrate de que todos los ocupantes del vehículo también lo hagan. Además, transporta a los niños en sistemas de retención adecuados a su edad y peso.

Consumir alcohol o drogas antes de conducir

Consumir alcohol o drogas antes de conducir

Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas es una imprudencia que puede tener consecuencias fatales. La DGT es implacable en este aspecto, y si te sometes a un control de alcoholemia o drogas y das positivo, puedes perder hasta 6 puntos en tu carné, además de enfrentar sanciones económicas y penales.

La única forma de evitar esto es sencilla: si vas a consumir alcohol o drogas, no cojas el coche. Designa a un conductor designado, utiliza el transporte público o un servicio de taxi. Tu vida y la de los demás conductores dependen de ello.

Ignorar las luces de señalización

Uno de los gestos que a menudo pasa desapercibido, pero que puede tener graves consecuencias, es la ignorancia de las luces de señalización. No respetar la luz roja en un semáforo o pasar un semáforo en ámbar cuando podrías haber detenido el vehículo con seguridad puede resultar en la pérdida de hasta 4 puntos en tu carné de conducir.

Para evitar este tipo de infracción, es crucial prestar atención a las luces de señalización y obedecerlas estrictamente. La luz roja significa detenerse por completo, mientras que el ámbar indica que debes detenerte si puedes hacerlo de manera segura, en lugar de acelerar para cruzar la intersección.

No utilizar las luces adecuadas en condiciones de baja visibilidad

No utilizar las luces adecuadas en condiciones de baja visibilidad

Conducir con mal tiempo o en condiciones de poca luz requiere precauciones adicionales. Uno de los gestos que pueden hacerte perder puntos en tu carné de conducir es no utilizar las luces adecuadas en estas situaciones. La DGT exige el uso de luces de cruce (posición) en condiciones de baja visibilidad, como la lluvia intensa o la niebla, para mejorar la visibilidad y la seguridad.

Para evitar esta infracción, asegúrate de tener tus luces de cruce encendidas cuando sea necesario y utiliza las luces antiniebla traseras si la visibilidad es realmente reducida. Mantén tus luces en buen estado y limpia los faros regularmente para garantizar que sean efectivas.

No respetar la distancia de seguridad

Mantener una distancia adecuada entre tu vehículo y el que va delante de ti es esencial para evitar colisiones por alcance. No respetar esta distancia puede resultar en la pérdida de hasta 4 puntos en tu carné de conducir, además de poner en riesgo tu seguridad y la de otros conductores.

Para evitar esta infracción, utiliza la regla de los «dos segundos»: selecciona un punto de referencia en la carretera, como un letrero o un árbol, y cuenta dos segundos desde que el vehículo de adelante pase ese punto hasta que tú lo hagas. Esto te ayudará a mantener una distancia segura en diferentes condiciones de tráfico y velocidad.

No utilizar el intermitente correctamente

No utilizar el intermitente correctamente

El uso incorrecto o la falta de uso del intermitente es otro gesto que puede hacer que te enfrentes a la pérdida de puntos en tu carné de conducir. La señalización adecuada es esencial para comunicar tus intenciones a otros conductores y evitar situaciones peligrosas en la carretera.

Para evitar esta infracción, utiliza el intermitente con suficiente antelación al realizar giros o cambios de carril. Asegúrate de apagarlo una vez que hayas completado la maniobra para evitar confusión. La señalización clara y anticipada es clave para una conducción segura.

GP de Abu Dabi. La orgía de Max Verstappen y el milagro de Fernando Alonso

575 puntos, casi el doble matemáticamente que el segundo clasificado, Sergio Pérez, Récord en la historia de la Fórmula 1. 19 victorias en una sola temporada tras la del GP de Abu Dabi; también récord absoluto. Un 86 por ciento de triunfos, del total del campeonato, el porcentaje más elevado de todos. Récord de victorias consecutivas en una temporada (10). Mayor número de triunfos desde la pole (12), así como de podios. 1001 vueltas en cabeza durante 2023, también marca histórica en la Fórmula 1. Primer doblete de Red Bull en su historia, mayor número de victorias del equipo austríaco… Aún hay más.

Pero sirven para ilustrar la temporada 2023 y el brutal dominio de Max Verstappen y Red Bull. El GP de Abu Dabi puso el último ladrillo a la temporada más dominante que nadie haya protagonizado en la Fórmula 1. Desde el Gran Premio de Francia de 2022, Red Bull ha ganado todas las carreras excepto en Brasil de la pasada temporada (George Russell) y Singapur. (Carlos Sainz). Desde entonces, 28 victorias han sido solo para el holandés.

GP ABU DABI VERSTAPPEN 2 Motor16
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La carrera de Yas Marina repitió otras tantas como las que han acumulado semejantes cifras. Desde la pole, Max Verstappen mantuvo a raya dos valientes ataques del Ferrari de Charles Leclerc en la primera vuelta y, a partir de ese momento, se paseó hasta la meta. “Ha sido una temporada increíble”, declaraba el holandés, quien hacia una confesión de algo inusual en su temperamento: “En la vuelta hacia la parrilla me emocioné. Es la última vez que me subía a un coche que me ha dado tanto”.

En 2013, en el Gran Premio de Estados Unidos, Sebastian Vettel acariciaba su coche al lograr el récord de victorias consecutivas que Verstappen ha batido esta temporada: “Hay que saborearlo, porque no se sabe cuánto va a durar”, le decía públicamente a su equipo. A partir de aquella temporada se terminó el dominio del piloto alemán y su equipo. Por el bien del campeonato y de la Fórmula 1, sus rivales desearán que suceda lo mismo en 2024.

GP ABU DABI SAINZ Motor16

La agonía de Sainz en el GP de Abu Dabi

A falta de mayores alicientes, el Gran Premio de Abu Dabi dirimía la pugna entre varios equipos y pilotos para recoger las migas que dejaba Red Bull. Mercedes y Ferrari, por el segundo puesto, separados solo por cuatro puntos. McLaren y Aston Martin, por once. Y la cuarta posición de Pilotos se apretaba entre Carlos Sainz y Fernando Alonso empatados a puntos, Norris 5 por detrás, y Leclerc a 12. En este apartado, la última cita de la temporada sí tuvo miga hasta la última vuelta.

Charles Leclerc lograba una segunda posición de parrilla tan crucial como el duro golpe que recibía Sainz al quedarse este fuera del Q1, reduciendo las opciones del equipo italiano. El monegasco defendió hasta el final esa posición. Por detrás, las variaciones de posición entre Russell, Hamilton y Sainz otorgaban el segundo puesto en función del momento de la carrera.

GP ABU DABI SALIDA Motor16

La mayoría de los equipos decidieron sobre la marcha acudir a las dos paradas. También Sainz, aunque de forma tardía, por lo que se quedó sin opciones de puntuar. Ni siquiera acabó la carrera. Ferrari le montaba dos juegos de compuesto duro, a la caza de un coche de seguridad que le permitiera montar el segundo compuesto obligatorio en cada carrera. El equipo italiano le dejó finalmente en boxes tras la segunda parada y ni siquiera intentó la vuelta rápida como último recurso. Un punto que podía haber resultado clave al final.

«Ha sido una carrera muy difícil. Ya con el neumático duro en el primer sprint no habíamos hecho el progreso que esperábamos”, se lamentaba el español. “Ha sido así todo el año. Cada vez que empezábamos con el neumático duro no podíamos volver a recuperarnos, por una razón u otra». Ciertamente, la estrategia de Ferrari con el español no fue la más acertada. “Una vez que la primera tanda no ha funcionado y estábamos fuera de los puntos, nuestra única esperanza es que saliera un coche de seguridad. Está claro que no ha funcionado, porque hemos intentado algo que no ha pasado».

Por una sanción

GP ABU DABI LECLERC Motor16

Sin Sainz, Ferrari perdió por la mínima. Por una sanción, en concreto, y no a sus pilotos, sino a Sergio Pérez tras su toque al adelantar a Lando Norris. Los cinco segundos al mexicano permitieron subir al podio a George Russell. Como Hamilton tampoco logró adelantar a Tsunoda en los compases finales (terminó noveno en el GP de Abu Dabi), el resultado de Russel permitió superar a Ferrari en el computo global. A pesar de que Leclerc dejó pasar al mexicano con la esperanza de que este compensara los 5 segundos de la sanción sobre Russell, no hubo fortuna.

GP ABU DABI VERSTAPPEN SAINZ Motor16

Al terminar el gran premio, Toto Wolff agradeció el gesto deportivo del monegasco al “no echar el freno de mano” para ralentizar lo suficiente a Russell. La semana anterior, Mercedes había impedido que no se sancionara a Carlos Sainz por su incidente con la famosa tapa de válvula de agua, lo que lastró todo el fin de semana de Sainz en uno de los dos grandes premios más competitivos de Ferrari en 2023. Leclerc y el español habían logrado la primera línea. Tres puntos han separado a ambos equipos en la clasificación final.

«Estas dos últimas carreras han sido muy duras para mí. Desde el incidente en Las Vegas en adelante parece que nada ha ido en mi dirección”, se lamentaba Carlos Sainz al terminar la temporada. Es una lástima porque la temporada iba muy bien, son dos carreras difíciles de digerir». Tanto, que de terminar en cuarta posición final pasaba a la séptima, superado por su compañero cuando Sainz le ha tenido a sus espaldas durante prácticamente todo el campeonato.

La inesperada traca final para Alonso en el GP de Abu Dabi

Sin embargo, el cuarto puesto final fue para quien se había resignado a terminar séptimo. “Tengo miedo de Norris y de Leclerc, porque no sé si está a doce o trece puntos, y puede hacer podio. Haremos lo que podamos y divertirnos, pero con la cabeza en otra cosa que no sea la clasificación», declaraba el sábado Fernando Alonso. Contra todo pronóstico, el asturiano ganó la batalla de los pilotos.

GP ABU DABI ALONSO LECLERC SAINZ Motor16

Desde la séptima posición de la parrilla del GP de Abu Dabi, Alonso batalló al principio con Tsunoda y los dos McLaren, que rodaban por delante para asegurar el cuarto puesto, un objetivo remoto para Aston Martin ya desde el viernes. A la pelea se unió Hamilton.

“Las batallas nos venían mal, porque hemos sido el coche más lento, también en Las Vegas, también en Brasil, nuestro punto débil este año sin duda alguna ha sido la velocidad punta, y cuando batallas con alguien sufres un poco más”, explicaría el español tras la carrera. Sin embargo, como tantas veces en 2023, su capacidad fajadora y para optimizar cualquier circunstancia le volvió a dar sus réditos. En esta ocasión, definitivos.

Primero, con el toma y daca con Lewis Hamilton, a quien superó entre las protestas del británico. Después, en la penúltima vuelta, superando a Yuki Tsunoda. Terminó séptimo, con los puntos suficientes para la cuarta posición, ya que Norris no pudo bajar de la quinta posición y Sainz ni siquiera terminó. Que Verstappen, Pérez y Hamilton sean los únicos por delante habla a gritos de la temporada de Fernando Alonso.

GP ABU DABI ALONSO Motor16

“La temporada, de 10”

“La temporada es increíble, independientemente de la carrera de hoy, lo dije el jueves y no iba a cambiar de opinión, el cuarto o quinto puesto o sexto o séptimo cambia nada en pilotos, y en Constructores nos faltó poner un poco de batalla a McLaren”, pero han ido mucho mejor este fin de semana en el GP de Abu Dabi.

“Y la temporada de 10, la mejor mía desde 2012, y la mejor temporada de Aston Martin o de otros nombres que tuvo antes (Racing Point Force India). Así que muy orgulloso, y doce meses atrás cuando probaba aquí por primera vez el Aston Martin, quién me iba a decir aquí que estaría en el Mundial en cuarta posición. Y con ocho podios. Y quién sabe, de no haber sido por aquella última parada de neumáticos erróneos en el Gran Premio de Mónaco.

Los modelos que han llevado a Skoda al éxito

La historia de Skoda en España en estas cuatro décadas de presencia en el mercado automovilístico español es la historia de un cambio radical; porque aunque la marca tenía una larga trayectoria como fabricante de coches y de coches distinguidos y elegantes, en 1983, cuando llegaron al mercado español de la mano de un importador la imagen no era esa. La lista de precios del primer número de Motor16 reflejaba que Skoda vendía el 120 LS, un compacto de motor trasero con estilo soviético como alguno de los modelos de los países del Este que trataban de abrirse camino en Europa Occidental.

La filosofía de la marca y que se reflejaba en sus modelos era ofrecer robustez sin florituras y a un precio bajo; porque en realidad no proponían armas tecnológicas para luchar con los fabricantes occidentales. Claro que la cosa cambió pronto, primero con la llegada del Favorit, lanzado en 1985 y que ya ofrecía un estilo algo más llamativo gracias al diseño de Bertone. Sin embargo eran modelos que mecánicamente seguían brillando por su sencillez, fiablidad y austeridad.

FELICIA Motor16

La historia de Skoda cambia con la integración en el Grupo VW

Pero con la caída del Muro de Berlín y el adiós al comunismo, Skoda se integra dentro del Grupo Volkswagen y la cosa cambia radicalmente. Es 1991 y los primeros cambios se aprecian en el Felicia, el sucesor del Favorit, aunque aún sobre la base de este modelo. El gran cambio llega en 1995 con el Octavia y el Fabia, los dos modelos con los que empieza a cambiar radicalmente su imagen de productos fiables sin más a lo que actualmente es Skoda, una de las marcas líderes en el grupo Volkswagen.

SKODA OCTAVIA Motor16

Ese camino lo ha recorrido la marca apoyándose en modelos como el Octavia, un ejemplo de aprovechamiento máximo del espacio –que es una constante en todos los lanzamientos de la marca- o el Fabia, el utilitario que luchaba sin ningún rubor con los modelos de las marcas clásicas. Octavia y Fabia son los dos grandes éxitos de una marca que, consolidada con productos populares –a los que se podía sumar el Rapid, Roomster o el Yeti… Y después el Karoq o el Kamiq, pronto se lanzó a cotas más altas.

Superb, lo más lujoso de Skoda

Por eso, por ejemplo, el Skoda Superb que desde su primera generación destacó como una berlina de lujo que ofrecía una experiencia de conducción premium a un precio más accesible que muchas de las marcas de lujo competidoras. O para distinguir aún más a sus modelos, la apuesta por unas versiones aventureras con tracción 4×4 denominadas Scout que empezaron con el Octavia. O la introducción de variantes de alto rendimiento y máxima deportividad, conocidas como RS.

SKODA FABIE Motor16

Ahora, la marca checa no solo sigue el camino de la fiabilidad, la robustez y la versatilidad, sino que en la electrificación, con su familia Enyaq sigue llevando esos valores a la nueva movilidad eléctrica, incluso con deportivas versiones RS que demuestren que la sostenibilidad no tiene por qué ser aburrida.

Lo que ocultan todos los que venden su coche de segunda mano

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En el apasionante mundo de la compra y venta de vehículos de segunda mano, hay mucho más de lo que se ve a simple vista. Miles de transacciones ocurren cada día en España, y en este artículo, vamos a desentrañar lo que ocultan aquellos que venden sus coches usados.

Desde trucos para esconder defectos hasta estrategias de precios poco éticas, esta investigación te llevará a un viaje por el submundo de los vendedores de coches de segunda mano.

La seducción de lo aparentemente perfecto

La seducción de lo aparentemente perfecto

A menudo, cuando un vendedor decide deshacerse de su automóvil de segunda mano, se embarca en una misión para hacer que el vehículo parezca impecable. Este es el primer paso para atraer a posibles compradores. Detrás de la apariencia reluciente de la carrocería y el interior cuidadosamente limpio, se esconden secretos que solo salen a la luz después de que la transacción se ha completado.

Uno de los trucos más comunes en el mundo de la venta de coches usados es manipular el odómetro para reducir la cifra de kilómetros recorridos. Este engaño da la impresión de que el vehículo ha tenido un uso más ligero y, por lo tanto, está en mejor estado de lo que realmente está. Para evitar caer en esta trampa, es fundamental solicitar un informe de kilometraje histórico y revisar el mantenimiento registrado del automóvil.

El misterio de los accidentes no revelados

Otro secreto que los vendedores de coches de segunda mano a menudo intentan ocultar son los accidentes previos. Los choques pueden tener un impacto significativo en la integridad del vehículo, incluso si han sido reparados profesionalmente. Existen bases de datos de accidentes a las que puedes acceder para verificar si el automóvil que te interesa ha estado involucrado en colisiones anteriores.

Aunque es menos común, algunos vendedores inescrupulosos tratan de vender coches robados. Estos vehículos pueden parecer perfectamente legítimos, pero al comprar uno, te expones a problemas legales y a la posibilidad de perder tu inversión. Antes de finalizar una compra, siempre verifica el historial del coche y asegúrate de que todos los documentos estén en orden.

Cuando se trata de fijar el precio de un coche de segunda mano, los vendedores suelen tener un margen de maniobra. Uno de los secretos mejor guardados es que muchos establecen un precio inicial inflado, con la expectativa de que los compradores intentarán negociar un descuento. Para obtener el mejor trato, investiga los precios de mercado y prepárate para regatear.

Las garantías y los derechos del comprador del coche

Las garantías y los derechos del comprador

A pesar de los secretos y las trampas que puedan surgir en el mercado de coches de segunda mano, los compradores tienen derechos y herramientas para protegerse. La ley española establece garantías mínimas que los vendedores deben cumplir. Asegúrate de conocer tus derechos y de obtener un contrato de compra-venta que especifique claramente los términos de la transacción.

En este viaje por el submundo de la compra y venta de coches de segunda mano, hemos revelado algunos de los secretos mejor guardados de los vendedores. Desde la manipulación del odómetro hasta la ocultación de accidentes, es fundamental estar preparado y ser consciente de los riesgos involucrados en este mercado. Con conocimiento y precaución, los compradores pueden evitar caer en las trampas y tomar decisiones informadas.

La inspección profesional

En este continuo juego de gato y ratón entre vendedores y compradores de coches de segunda mano, hay una herramienta esencial que a menudo se pasa por alto: la inspección profesional. Cuando tienes serias dudas sobre la condición de un vehículo o sospechas de posibles trucos, contratar a un mecánico de confianza para que realice una inspección detallada puede ser la mejor inversión que hagas.

Los mecánicos tienen el conocimiento y la experiencia para detectar problemas ocultos que un comprador promedio podría pasar por alto. Desde problemas en el motor hasta desgastes en las piezas clave, una inspección profesional puede descubrir defectos que podrían convertirse en costosos dolores de cabeza en el futuro. Además, tener un informe de inspección positivo puede ser una herramienta poderosa en las negociaciones de precios.

En los últimos años, las plataformas de venta de coches usados en línea se han convertido en un lugar común para buscar vehículos de segunda mano. Aunque ofrecen una amplia gama de opciones y comodidad, también presentan sus propios desafíos y secretos. Los estafadores a veces operan en estas plataformas, publicando anuncios falsos o vendiendo coches inexistentes.

Para protegerte al comprar en línea, asegúrate de verificar la identidad del vendedor, solicitar documentos e informes de historial del coche, y, si es posible, realizar una inspección física antes de realizar cualquier pago. La comunicación con el vendedor también es clave; si notas respuestas evasivas o información inconsistente, es una señal de alerta.

Las estrategias de venta engañosas

Las estrategias de venta engañosas

Además de los trucos específicos para ocultar defectos en el coche, algunos vendedores emplean estrategias de venta engañosas para atraer a compradores incautos. Estas tácticas pueden incluir anuncios exagerados que prometen un rendimiento milagroso o una eficiencia de combustible inusualmente alta. En algunos casos, incluso se utilizan fotografías de archivo para representar el vehículo en venta.

Los compradores deben ser escépticos y críticos al evaluar las descripciones de los vehículos y, si es posible, comparar la información con fuentes adicionales. Consulta múltiples anuncios para el mismo modelo de coche y realiza investigaciones en foros y sitios web de reseñas para obtener una imagen más precisa de lo que puedes esperar.

La documentación adecuada es fundamental cuando se trata de comprar un coche de segunda mano. Algunos vendedores pueden intentar ocultar o proporcionar información incompleta sobre la historia del vehículo. Para evitar sorpresas desagradables, asegúrate de obtener y revisar todos los documentos relacionados con el coche.

Esto incluye el libro de mantenimiento, el informe de kilometraje, el informe de accidentes, el informe de impuestos y cualquier otro registro relevante. Además, verifica que el vendedor sea el propietario legal del coche y que no haya ninguna deuda pendiente asociada con el vehículo.

Toyota comienza a reciclar su modelo híbrido más legendario

Han pasado casi 30 años desde que la compañía nipona lanzaba al mercado el que se ha convertido en su modelo híbrido más icónico a nivel mundial. Este no es otro que el legendario Toyota Prius, un vehículo que desde hoy va a tener una segunda vida gracias a la firma japonesa, quien ha confirmado que unidades del Prius que están llegando al final de su vida útil van a ser debidamente procesados y reciclados con el objetivo de aprovechar al máximo sus componentes vitales.

Uno de esos componentes vitales para el Toyota Prius son las baterías que alimentan a la parte eléctrica de su mecánica híbrida, las cuales cambiarán de cometido gracias la empresa Redwood Materials, una empresa dedicada al reciclaje de automóviles, con quienes se han asociado la casa nipona al otro lado del océano.

La gran mayoría de los Toyota Prius se vendieron en California

2023 Toyota Prius Reciclado. Imagen primera generación.

Toyota acordó con Redwood Material el suministro de sus Prius para aprovechar al máximo los diferentes componentes que encierran las baterías de estos legendarios vehículos híbridos. Estos componentes serán debidamente tratados y reconvertidos en nuevos materiales activos para el cátodo, así como en láminas de cobre para el ánodo de las futuras baterías que utilizarán los híbridos e híbridos enchufables de la casa nipona.

«Hoy, en colaboración con Redwood Materials, Toyota está dando un paso decisivo hacia un futuro sostenible», dijo Cal Lankton, director comercial de Redwood Materials. «No sólo están trabajando para garantizar una gestión responsable del final de la vida útil de sus vehículos eléctricos, sino que también planean construir su próxima generación de vehículos eléctricos, en parte, utilizando componentes de batería sostenibles y de fabricación nacional».

De las viejas baterías saldrán piezas para las futuras

2023 Toyota Prius Reciclado. Imagen primera reciclado.

La compañía japonesa espera que el ecosistema del ciclo de vida de la baterías que está desarrollando junto a Redwood Materials incluya el reciclaje, la refabricación y la reutilización de alrededor de 5 millones de baterías aún en uso. Gran parte de ese material reciclado de las mismas, aunque no todo, procederá de su propia flota de vehículos híbridos. Es decir, en gran medida de sus míticos Toyota Prius.

La gran mayoría de las unidades que se han vendido en Estados Unidos del Toyota Prius se encuentran rodando por carreteras de California, de manera que muchos de ellos acabarán sus días en las instalaciones que Redwood Materials tiene en Nevada. Una vez extraídos todos esos componentes a reciclar, serán enviados a la instalaciones que la compañía japonesa ha prometido construir en Carolina del Norte. Allí se van a fabricar las baterías que utilizarán los futuros modelos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de la marca.

Con esta técnica Toyota podría beneficiarse de ayudas en EE.UU.

2023 Toyota Prius Reciclado. Imagen.

Además de apoyar al medio ambiente, Toyota saca pecho de esta decisión al asegurar que les va a permitir reducir los costos de producción y localizar su cadena de suministro. También gracias a esta decisión de Toyota, sus futuros vehículos electrificados podrían llegar a recibir diferentes ayudas y subvenciones por parte del gobierno de Estados Unidos al utilizar esta tecnología de reciclaje.

«Estamos encantados de adquirir componentes y materiales críticos para las baterías para filtrarlos en nuestro ecosistema de baterías», dijo Sean Suggs, presidente de la planta de baterías de Toyota en Carolina del Norte. «Continuaremos trabajando para obtener y reciclar materiales de baterías aquí en los Estados Unidos para maximizar estos valiosos recursos y reducir nuestra huella de carbono en el proceso».

La historia de un icono de Volskwagen: el «escarabajo»

El Volkswagen Escarabajo, también conocido como Beetle, es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán Volkswagen entre 1938 y 2003. Fue concebido en Alemania en la década de 1930, en pleno apogeo del Tercer Reich.

El líder nazi Adolf Hitler tuvo la idea de crear un vehículo durable y de bajo precio para que todos los obreros pudieran tener un auto. El resultado fue el “escarabajo” de Volkswagen, “el automóvil del pueblo” para los alemanes de la posguerra.

El Volkswagen Escarabajo fue diseñado por un ingeniero austro-húngaro llamado Béla Barényi, quien se le atribuye la concepción del diseño original del Volkswagen Escarabajo en 1925, llamado inicialmente Volkswagen Tipo 1. Esta fue su respuesta al deseo del gobierno alemán, que necesitaba un Volkswagen (literalmente “coche del pueblo”) lo suficientemente asequible y práctico para que la gente de a pie pudiera permitírselo. Y vaya si lo consiguió.

SU ICÓNICO DISEÑO DEL ‘ESCARBAJO’ HA QUEDADO INMORTALIZADO PARA LA ETERNIDAD

Volkswagen Beetle millon dolares 1 1 Motor16

Su icónico diseño quedaría inmortalizado para la eternidad: dos puertas, pasos de rueda abombados, un gran capó hasta la defensa delantera, faros delanteros circulares, formas redondeadas… Una imagen atemporal que hoy en día continúa siendo atractiva.

El Volkswagen Escarabajo fue un éxito total de ventas durante décadas. Su precio contenido en plena recuperación económica tras la Segunda Guerra Mundial lo convirtió al VW Beetle en un auténtico superventas.

Tanto fue así que se comercializó a gran escala en Europa hasta 1978, cuando pasó el testigo al Volkswagen Golf. Sin embargo, al otro lado del charco el panorama fue bien distinto, puesto que se trataba de un modelo bastante alejado de los gustos de los estadounidenses, que desde siempre han preferidos vehículos grandes y potentes.

En la década de los 60 se convirtió en todo un icono del movimiento hippie

No obstante, a partir de la década de los 60 el VW Tipo 1 se convirtió en todo un icono del movimiento hippie, que estaba en contra del consumismo indiscriminado. Así, este asequible modelo era el modo ideal para moverse sin hacer gala de lujos innecesarios.

De hecho, las excelentes prestaciones y bajo costo del Volkswagen Escarabajo lo hicieron el coche idóneo para países en vías de desarrollo. Tanto fue así que no fue hasta el año 2003 cuando la última unidad, la número 21.529.464, salió de la fábrica de la marca en México.

EN LA ACTUALIDAD EL ‘ESCARABAJO’ NO SE FABRICA

VOLKSWAGEN BEETLE ELECTRICO PORTADA Motor16
Versión eléctrica del ‘Escarbajo’ de VW

En cuanto a por qué se dejó de fabricar el Escarabajo, la automotriz Volkswagen anunció que en 2019 dejaría de producir definitivamente su mítico Beetle (Escarabajo), un automóvil con cerca de 80 años de vida que marcó a muchas generaciones de conductores. La compañía alemana informó que el Beetle se despediría con dos últimos modelos que se fabricarían en México. La planta de Puebla, México, que fue uno de los principales centros de fabricación del Escarabajo, dejó de producir el icónico vehículo.

En la actualidad, Volkswagen se enfoca en su gama de vehículos eléctricos y en la transición hacia la movilidad sostenible, lo que ha llevado a la descontinuación del Beetle y al cierre de un capítulo legendario en la historia de la industria automotriz.

A pesar de que el Escarabajo ya no se fabrica, su legado sigue vivo en la cultura popular y en la memoria de millones de personas en todo el mundo. Su historia como el automóvil del pueblo y su diseño atemporal aseguran que seguirá siendo recordado como un ícono de la ingeniería, la simplicidad y la libertad sobre ruedas.

El primer modelo de la Neue Klasse de BMW, el iX3 2025, cazado en pruebas

En el pasado Salón del Automóvil de Munich, celebrado el pasado mes de septiembre, BMW anunció más detalles sobre lo que han denominado ‘Neue Klasse’ (Nueva Clase). Se trata de una estrategia para la creación de una serie de vehículos eléctricos que supondrá, según palabras de Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo, “la mayor inversión de la historia de la empresa”.

Hablamos, por tanto, de la sexta generación de sistemas eléctricos de la marca bávara, que prometen un 30 % más de autonomía, una recarga un 30% más rápida y un 25% más de eficiencia. Para dar forma e imagen a dicha estrategia, en la muestra alemana estuvo presente el Vision Neue Klasse, una especie de coupé de cinco puertas al estilo del i4 Gran Coupé.

Esta nueva serie de vehículos, que llegarán entre 2025 y 2027, comenzará con un SUV de tamaño semejante al del X3 que ha sido fotografiado en la fase de desarrollo en los alrededores del centro de investigación e innovación FIZ de BMW en Munich. Y todo indica que el siguiente paso será una berlina equivalente al Serie 3, con la que la firma alemana retomaría la denominación i3.

BMW Neue Klasse SUV iX3 17

El futuro iX3 llegará al mercado en 2025

Por tanto, es posible que estemos ante el iX3, un modelo que seguirá un desarrollo completamente independiente del futuro X3. De hecho, para esta nueva línea de eléctricos (habrá seis lanzamientos entre 2025 y 2027) se empleará una plataforma modular que brindará posibilidades de tracción delantera, propulsión trasera y tracción en las cuatro ruedas, en combinación con una serie de paquetes de baterías de diferente capacidad, distancias entre ejes y anchos de vía y tamaños de ruedas, que van desde 18 a 22 pulgadas. Es decir, que permitiría crear desde un modelo equivalente al actual Serie 2 hasta un SUV de gran tamaño como el X7.

Este SUV, que llevará la denominación interna NA5 (algunas fuentes dicen NK5), deja entrever una parte delantera semejante a la mostrada en el concept car Vision Neue Klasse. Otro detalle interesante es que va a ser el primer BMW con las manetas enrasadas en la carrocería con desplegado automático, ya empleadas por varios fabricantes.

BMW Neue Klasse SUV iX3 32

Aún es pronto para hablar sobre la gama del futuro iX3, cuya producción dará inicio a mediados de 2025, por lo que podríamos conocerlo a finales del año que viene. Lo que es prácticamente seguro es que contará con una gama mucho más amplia que la del actual modelo, que se reduce a una única versión con propulsión trasera; de hecho, mientras hay un iX1 con tracción a las cuatro ruedas, esta posibilidad no existe en el iX3.

Puestos a especular, habrá al menos tres versiones, una de acceso con un único eje motriz y al menos dos superiores 4×4, una de ellas con el tratamiento M Performance. Y no es para nada descartable que BMW M desarrolle el primer modelos del altas prestaciones 100 % eléctrico (iX3 M) utilizando esta base. Eso siempre y cuando no se adelante llevando a producción el prototipo Vision M NEXT, un coupé inspirado en el mítico M1.

Trucos que pensabas que funcionan en un control de alcoholemia: La DGT te los tira por tierra

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¿Quién no ha escuchado alguna vez consejos sobre cómo «pasar» un control de alcoholemia? En el imaginario popular, existen trucos que supuestamente ayudan a engañar a los temidos alcotest. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) está dispuesta a desvelar la verdad tras estos mitos urbanos.

En este artículo, desentrañaremos tres de los trucos más comunes y te revelaremos por qué son ineficaces y peligrosos, poniendo en riesgo tu vida y la de los tuyos.

El mito del chicle de menta:

El mito del chicle de menta:

Uno de los consejos más extendidos es masticar chicle de menta antes de someterse a un control de alcoholemia. La creencia es que el fuerte aroma de la menta enmascarará el aliento alcohólico. Sin embargo, la DGT advierte que este truco es completamente ineficaz.

El doctor Juan Martínez, experto en toxicología, explica que el alcohol se metaboliza en el organismo, y ningún chicle de menta puede ocultar ese proceso. El aliento alcohólico es solo uno de los indicadores que los agentes de tráfico tienen en cuenta durante un control. Si alguien ha bebido, los niveles de alcohol en sangre serán detectados, independientemente del chicle.

Beber café o agua en exceso:

Otro mito común es la creencia de que beber grandes cantidades de café o agua antes de un control diluirá el alcohol en el organismo, reduciendo así la concentración en sangre. La realidad es que esto no funciona y puede ser peligroso.

El doctor Martínez advierte que el cuerpo necesita tiempo para metabolizar el alcohol, y ninguna cantidad de líquidos puede acelerar este proceso. Además, beber en exceso antes de un control puede llevar a una falsa sensación de sobriedad, lo que aumenta el riesgo de accidentes de tráfico.

El truco de la cebolla o el ajo:

El truco de la cebolla o el ajo:

Algunos creen que comer cebolla o ajo crudos antes de un control de alcoholemia puede ocultar el olor del alcohol en el aliento. Sin embargo, este truco es más bien un mito culinario que una estrategia efectiva.

La DGT aclara que los agentes de tráfico están entrenados para detectar el consumo de alcohol, y el olor a cebolla o ajo es un indicio evidente de que alguien está intentando ocultar algo. Además, este tipo de maniobras pueden empeorar la situación, ya que el aliento a cebolla o ajo puede resultar incluso más desagradable.

La ciencia detrás de la detección de alcohol:

Es importante comprender cómo funcionan los controles de alcoholemia para evitar caer en trucos ineficaces. Los agentes de tráfico utilizan dispositivos llamados etilómetros para medir la cantidad de alcohol en el aliento. Estos dispositivos funcionan midiendo la concentración de alcohol en el aire exhalado, que está directamente relacionada con la concentración de alcohol en la sangre.

Es fundamental destacar que intentar burlar un control de alcoholemia es una acción irresponsable que pone en peligro la seguridad vial. Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las principales causas de accidentes de tráfico en España, y las autoridades están comprometidas en reducir estas cifras alarmantes.

La DGT trabaja continuamente para mejorar la eficacia de los controles de alcoholemia y garantizar que los conductores responsables no compartan la carretera con personas que han bebido. En lugar de buscar trucos para evitar ser detectados, la mejor estrategia es planificar con antelación el transporte o utilizar alternativas como taxis o servicios de conductor designado.

El rol de la tecnología en los controles de alcoholemia: La DGT a la vanguardia

El Rol de la Tecnología en los Controles de Alcoholemia: La DGT a la Vanguardia

El avance tecnológico ha traído consigo una mejora significativa en la efectividad de los controles de alcoholemia. La DGT ha incorporado dispositivos más sofisticados y precisos en su arsenal, lo que hace que sea aún más difícil evadir la detección. Veamos cómo la tecnología está desempeñando un papel fundamental en la lucha contra la conducción bajo los efectos del alcohol.

Los etilómetros digitales son una herramienta crucial en los controles de alcoholemia modernos. Estos dispositivos han reemplazado en gran medida a los antiguos modelos analógicos y ofrecen una mayor precisión en la medición de la concentración de alcohol en el aliento.

Los etilómetros digitales utilizan sensores avanzados para detectar con precisión la cantidad de alcohol presente en el aliento del conductor. Estos sensores son altamente sensibles y pueden detectar concentraciones de alcohol incluso por debajo del límite legal. Además, estos dispositivos registran automáticamente las mediciones, lo que reduce la posibilidad de errores humanos.

El uso de cámaras de video:

La DGT ha comenzado a utilizar cámaras de video en los controles de alcoholemia para documentar el proceso y garantizar la transparencia. Estas cámaras registran las interacciones entre los agentes de tráfico y los conductores, lo que ayuda a evitar posibles reclamaciones de mala conducta y garantiza que el procedimiento se realice de manera justa.

Además, estas grabaciones pueden ser utilizadas como evidencia en casos de litigio relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol. Esto proporciona una capa adicional de protección tanto para los conductores como para las autoridades.

La utilización de datos biométricos:

La Utilización de Datos Biométricos:

La tecnología también ha permitido la incorporación de datos biométricos en los controles de alcoholemia. Algunos dispositivos pueden medir la temperatura corporal, el pulso y otros parámetros fisiológicos para determinar si un conductor está bajo la influencia del alcohol.

Estos datos biométricos pueden proporcionar una imagen más completa de la condición de un conductor y ayudar a detectar posibles intentos de engañar al sistema. Por ejemplo, si alguien ha consumido alcohol y trata de ocultarlo mediante trucos como el chicle de menta, su temperatura corporal y pulso pueden revelar signos de intoxicación.

La integración de la inteligencia artificial:

La inteligencia artificial (IA) se está convirtiendo en una herramienta valiosa en la detección de conductores ebrios. Los algoritmos de IA pueden analizar patrones de comportamiento y señales de conducción para identificar conductores potencialmente ebrios.

Por ejemplo, si un conductor presenta movimientos erráticos, cambios bruscos de velocidad o falta de atención, la IA puede alertar a los agentes de tráfico para que realicen un control de alcoholemia. Esta capacidad de detección temprana puede prevenir accidentes y salvar vidas, ya sea la nuestra o la de los acompañantes de nuestro coche.

Las ventas de coches eléctricos ya superan a las de diésel en la UE

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Hasta la fecha, este año han estrenado coche un total de nueve millones de europeos (once millones contando las ventas en Reino Unido) en un mercado que ha crecido en los primeros diez meses del año un 16,7%. Uno de los mayores impulsos en la venta de coches se ha dado en octubre, con la matriculación de 855.484 automóviles y un incremento del 14,6% en las ventas.

Según las cifras que baraja la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA), octubre ha marcado también el crecimiento de la cuota de mercado de los coches eléctricos, que subió al 14,2%, frente al 12% del mismo mes del año pasado. Esta cifra hace que la compra de modelos de cero emisiones supere por primera vez la cuota de los diésel. Los coches híbridos tienen la segunda cuota más alta del mercado, con casi el 29%, mientras que los de gasolina mantienen su ventaja, aunque se quedan en el 33,4% en octubre.

cuota mercado coches europa por propulsion Motor16

La Unión Europea acumula así el decimoquinto mes consecutivo de crecimiento en las ventas de coches, con notables aumentos porcentuales de dos dígitos en tres de los mercados más grandes: Francia (+21,9%), Italia (+20%) y España (+18.1%). El mercado alemán es el que más se estancó en octubre, con un aumento interanual más modesto del 4,9%.

España, en el podio de los países en los que más crecen las ventas

A lo largo del año, las matriculaciones de coches nuevos han crecido un 16,7%. Todos los países de la UE aumentaron sus ventas este año, excepto Hungría. Italia está a la cabeza del crecimiento (+20,4%), seguida por España (+18,5%), Francia (+16,5%) y Alemania (+13,5%).

Por lo que respecta a los sistemas de propulsión elegidos por los europeos, en octubre las ventas de coches eléctricos aumentaron significativamente, creciendo en un 36,3% hasta llegar a 121.808 unidades. Varios países contribuyeron a esta expansión con crecimientos porcentuales de triple dígito, en particular Bélgica (+147,3%) y Dinamarca (+100,7%). Tras una desaceleración en septiembre, Alemania, el mayor mercado de coches eléctricos, creció modestamente (+4,3%) en octubre.

Estas cifras suponen que se han vendido hasta la fecha a 1,2 millones de coches eléctricos en la UE, lo que implica un crecimiento del 53,1 % en comparación con el año pasado.

Por lo que respecta a los coches híbridos, sus ventas aumentaron un 38,6% en octubre, impulsadas por el crecimiento en los tres principales mercados de la región: Alemania (+57,9%), Francia (+40,1%) e Italia (+28%). Esto contribuyó a una subida acumulada del 29,8%, totalizando 2,2 millones de unidades en los primeros diez meses. Representan más de una cuarta parte del mercado.

Por otro lado, las ventas de coches híbridos enchufables disminuyeron un 5% interanual y sumaron 72.002 unidades el mes de octubre. Los notables aumentos de matriculaciones registrados en Bélgica (+70,2%) y Francia (+34,2%), fueron insuficientes para compensar la caída de Alemania (-49%), el mayor mercado para esta fuente de energía. Como resultado, la cuota de mercado de los coches híbridos enchufables disminuyó del 10,2% al 8,4% en octubre.

ventas coches europa octubre 2023 Motor16

Los coches de gasolina, al alza, los diésel, a la baja

Las matriculaciones de coches de gasolina en la UE siguieron creciendo un 8,1%, aunque su cuota de mercado se redujo del 35,4% al 33,4 % en comparación con el mismo período del año pasado. El aumento significativo de las ventas en los principales mercados, incluidos Italia (+21%), Francia (+17,4%), España (+7,7%) y Alemania (+7,5%), contribuyó a estas cifras.

Por otra parte, el mercado de automóviles diésel de la UE continuó su declive en octubre, según las cifras de ACEA, disminuyendo en un 13,2%. Este descenso fue evidente en la mayoría de los mercados de la UE, incluidos los cuatro más grandes: Francia (-29,4%), España (-20,2%), Alemania (-4,6%) e Italia (-3,7%).

En octubre, Volkswagen fue la marca más vendida en Europa seguida por Toyota y Audi. Estos tres fabricantes también completan el podio de ventas en lo que va de año.

Bugatti te da las mejores ideas para regalar en Navidad. Siempre y cuando tengas 400.000 euros

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Seguro que para un apasionado al mundo de las cuatro ruedas no hay nada mejor que despertarse una mañana, bajar al garaje y encontrarse un Bugatti Chiron adornado con un enorme lazo. Pero a no ser que tu cuenta corriente esté repleta de ceros (siempre por detrás de un dígito diferente, porque sino mal vamos) es complicado que eso llegue a suceder. Sin embargo eso ahora no parece un problema para todo entusiasta de la compañía de Molsheim, que nos lo demuestra con todas estas ideas para regalar y apropiadas para todos los bolsillos.

Si te gusta la música, igual los sensacionales auriculares Bugatti Master & Dynamic MW08 son una buena opción. Tienen un precio de 399 euros y se trata de unos avanzados auriculares que cuentan con un sistema de cancelación activa de ruido, conexión Bluetooth, seis micrófonos… Y además de tener plasmado el emblema de la compañía de Molsheim, están disponibles en tres colores diferentes.

Bugatti y Asprey crearon estos huevos de pascua con precios de escándalo

2023 Bugatti Regalos Navidad. Imagen Asprey.

Si el presupuesto es considerablemente más abultado que esos 399 euros, que sepas que los chicos de Bugatti han desarrollado en colaboración con el joyero británico Asprey un total de 111 huevos de pascua. Anunciados al mundo entero a comienzos de este mismo año, estas obras de arte tienen precios que oscilan entre los 20.000 y los 200.000 euros en función del acabado y del material utilizado en la fabricación de cada una de estas joyas con las que te podrías llegar a comprar un sensacional vehículo.

La compañía de Molsheim también ha colaborado con la empresa especialista en equipos de sonido Tidal-Audio. Entre ambas marcas lanzaron al mercado unos impresionantes altavoces totalmente personalizados e inspirados en el imponente Bugatti Chiron, los cuales tienen un precio que rondan los 450.000 euros la pareja. Sin duda una fortuna para la inmensa mayoría de los mortales, que por unos más módicos 1.290 euros van a poder adquirir el sensacional smartwatch Bugatti Ceramique Titane Edition.

Hay ingeniosas ideas para regalar desde 49,99 euros

2023 Bugatti Regalos Navidad. Imagen reloj.

Si todas estas opciones que facilitan los chicos de Bugatti no casan con tus gustos o con tu presupuesto (esto último parece lo más normal), que sepas que la firma de Molsheim también propone diferentes gafas de sol que arrancan en los 1.995 euros, una botella de champán Carbon inspirada en el Bugatti Bolide que cuesta 300 euros o reproducciones de sus modelos más emblemáticos, confeccionados por Lego Technic y que te mantendrán entretenido por unos módicos 49,99 euros mientras ahorras.

Todo ello para poder pagar los más de 400.000 euros que cuesta el impresionante reloj que los chicos de Bugatti desarrollaron en colaboración con la exclusiva firma relojera Jacob & Co. Creado con una caja fabricada en oro rosa, en su interior se esconde un sofisticado movimiento mecánico que está inspirado en el corazón 8.0 W16 que han utilizado todos y cada uno de los Bugatti de la era moderna que han salido de su Atelier de Molsheim.

Este Ford F-150 Raptor R demuestra que 710 CV son pocos y que cuatro puertas son muchas

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El Ford F-150 Raptor R es uno de los pick-up más salvajes que tienen la suerte de poderse comprar al otro lado del océano. Aunque también debes tener en cuenta que esta impresionante criatura tiene allí un precio de partida de 109.990 dólares, el equivalente a unos 100.625 euros al cambio actual. Ahora bien, este que ahora mismo tienes ante tus ojos es más que probable que le haya salido mucho más caro a su afortunado propietario, pues está firmado por el especialista PaxPower y llega con infinidad de retoques.

Precisamente este Ford F-150 Raptor R ha sido un encargo especial al especialista PaxPower que llega desde Arabia Saudita, donde los pick-up con cabina sencilla tienen una gran aceptación por parte del público más pudiente. Pero como sabrás, el pick-up más salvaje de la firma del óvalo azul se ofrece exclusivamente en una configuración de doble cabina, detalle que no ha sido problema para PaxPower que acorta esta unidad y le hace perder dos puertas.

Mide casi un metro menos que un Ford F-150 Raptor ‘normal’

2023 PaxPower Ford F-150 Raptor R. Imagen trasera.

Gracias a sus nuevas dimensiones, este sensacional Ford F-150 Raptor R también tiene la particularidad de aligerarse en unos 770 kilos, detalle que se notará en sus prestaciones. Además ten en cuenta que este pick-up se acorta en aproximadamente 915 milímetros, todos ellos recortados en su distancia entre ejes, de ahí que este vehículo confeccionado por PaxPower ahora tenga una longitud total equiparable a la que tienen sensacionales todoterreno como los Ford Bronco o Jeep Wrangler.

Su 5.2 V8 Supercharged ahora acaricia los 800 CV

2023 PaxPower Ford F-150 Raptor R. Imagen motor.

Más allá de los notables cambios en la silueta de este Ford F-150 Raptor R, hay que tener en cuenta que el especialista americano cumplió con los requisitos de su afortunado propietario, quien quería mejoras bajo el capó de este salvaje pick-up. De ahí que su todopoderoso 5.2 V8 Supercharged fuera equipado con un nuevo compresor Whipple de 3.0 litros que consigue elevar la potencia de este bloque de 710 a 785 CV. La nueva cifra de par máximo no se ha dado a conocer (de serie genera 870 Nm), pero sus creadores dicen que gracias a la combinación del cambio automático de 10 velocidades y de su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, no será problema para firmar un tiempo de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h).

Lo que PaxPower tampoco ha desvelado de este particular Ford F-150 Raptor R es su precio. Pero no descartes que las modificaciones en la carrocería y en el motor sean la excusa perfecta para multiplicar por dos su precio original.

BMW M Performance Parts quiere que te olvides de las llantas que ofrecen los preparadores

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Para intentar contentar a todos sus clientes más inconformistas, la firma de Múnich cuenta con una división llamada BMW M Performance Parts, la cual ofrece todo tipo de mejoras para sacar el máximo partido a cualquier modelo de la gama deportiva de la casa alemana. Con ello quiere que sus afortunados clientes no acudan a preparadores externos a la marca cuando busquen algún que otro componente aerodinámico en fibra de carbono, escapes aftermarket, mejoras en las suspensiones… O unas llantas acordes con sus criaturas.

Precisamente esto último es lo nuevo que ha desarrollado BMW M Performance Parts. Y están disponibles para los nuevos BMW M2 , BMW M3 y BMW M4. Además de tener una construcción en aluminio forjado con el que se ha buscado obtener la máxima ligereza, estas llantas también reemplazan sus habituales cinco tornillos por una configuración de bloqueo central.

Los BMW M2, M3 y M4 podrán equipar esta llantas

2023 BMW M Performance Parts Llantas. Imagen estática.

Las llantas queha desarrollado BMW M Performance Parts tienen 19 pulgadas para el eje delantero y 20 pulgadas para el eje trasero. Estas presentan un diseño con radios en Y, se acaban en color Jet Black y lucen el emblema M Performance fresado por todo su borde exterior. Pero lo más significativo es que debes tener en cuenta que el juego de cuatro llantas acaricia los 12.000 euros. Baratas no son precisamente.

La compañía de Múnich asegura que el cambio de cinco tornillos a bloque central también conlleva un beneficio en la dinámica de sus deportivos modelos. Y es que se dice que con ello se reduce las masas giratorias. Aunque eso en el día a día sería muy complicado de comprobar por parte de su afortunado propietario, quien usará su deportivo alemán para sus desplazamientos cotidianos y poco más. Pero también conlleva un inconveniente en forma de reemplazo, porque en caso de pinchar (eso tampoco será un problema ya que ningún modelo de la gama BMW M tiene rueda de repuesto) habrás tenido que desayunar fuerte para poder aflojar su tuerca central, apretada a un par máximo de 930 Nm.

Toyota Mega Cruiser: Un Hummer H1 llegado desde Japón sale a subasta

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A primera vista puede parecer un Hummer H1, pero en realidad lo que ahora mismo tienes ante tus ojos es un Toyota Mega Cruiser, un exclusivo, impresionante y enorme todoterreno que llega desde Japón. Este ejemplar aterrizó en Estados Unidos en mayo del año pasado y ahora ha encontrado un nuevo hogar. Pero ojo, porque han pagado una auténtica fortuna por esta unidad.

Fue en el Salón del Automóvil de Tokio del año 1993 donde se presentó este Toyota Mega Cruiser, un gran todoterreno que originalmente fue concebido por la compañía nipona para ser utilizado por la policía y por el ejército. Toyota llegó a fabricar 3.000 unidades de este Toyota Mega Cruiser hasta el año 2001, pero tan solo 133 ejemplares fueron vendidos a clientes privados. De ahí la singularidad de este inmenso vehículo.

El Toyota Mega Cruiser mide 5,09 metros de largo

1996 Toyota Mega Cruiser Cars & Bids. Imagen estudio.

Inmenso porque el Toyota Mega Cruiser mide nada menos que 5,09 metros de largo, 2,08 metros de ancho y 2,17 metros de alto. Además ten en cuenta que estamos hablando de un todoterreno capaz de pasar por cualquier escollo gracias a sus suspensiones, altura libre al suelo, tracción a las cuatro ruedas, bloqueos de diferenciales… Pero pesa 2.850 kilos. Esta unidad que ahora tienes ante tus ojos llegó a Estados Unidos desde Japón, de ahí la posición de su volante, además de que originalmente era de color verde y estaba equipado con unas llantas de 17,5 pulgadas que han dejado paso a unas llantas de aluminio mecanizadas y personalizadas de 17 pulgadas.

Como el resto de los Toyota Mega Cruiser, bajo su capó delantero se esconde un corazón 4.1 Turbodiésel de cuatro cilindros. Semejante bloque es capaz de proporcionar 153 CV de potencia y 382 Nm de par motor a solo 1.800 rpm. Esas cifras se enviaban a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de cuatro velocidades. Sin olvidarnos de que cuenta con su reductora de dos velocidades, bloqueos para los diferenciales delantero, central y trasero, ejes pórtico, dirección en las cuatro ruedas…

Un poderoso 4.1 Turbodiésel late bajo su capó delantero

1996 Toyota Mega Cruiser Cars & Bids. Imagen interior.

Este Toyota Mega Cruiser no es el todoterreno más confortable ni refinado del planeta, pero aquí dentro hay unos sencillos asientos tapizados en tela, un equipo de sonido, aire acondicionado, ventanas eléctricas… Y a posteriori ha sido equipado con un portaequipajes Gamiviti, un sistema eléctrico de 24 voltios, pilotos traseros LED, un inversor de corriente…

Han sido los chicos de Cars & Bids los encargados de buscarle un nuevo hogar al otro lado del océano. Y también quienes dicen que este Toyota Mega Cruiser ha recorrido un total de 168.612 kilómetros.

Por este Toyota Mega Cruiser han pagado 86.500 dólares

1996 Toyota Mega Cruiser Cars & Bids. Imagen detalle.

Si estás interesado tengo que decirte que tu oportunidad ha pasado, porque ha encontrado un nuevo hogar tras 12 pujas, donde la más elevada ha sido de 86.500 dólares, lo que puedes traducir como en unos 79.540 euros al cambio actual.

Genesis Vision Gran Turismo: Un bólido para el mundo virtual

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Son legión las diferentes firmas automovilísticas que han querido colaborar con el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo. Y ahora es la compañía coreana Genesis la que quiere dejar su impronta en la séptima entrega de este simulador donde sus jugadores van a poder pasarlo en grande con este futurista prototipo concebido exclusivamente para el mundo virtual y que llevará el nombre de Vision Gran Turismo.

No será hasta el próximo 2 de diciembre cuando Gran Turismo y Genesis presenten al mundo entero este avanzado Vision Gran Turismo, una criatura que aún guarda muchos secretos en su haber. Sin embargo, lo poco que se ha podido ver de esta máquina nos permite conocer que tendrá una característica parrilla delantera en forma de V y la doble barra iluminada, detalles que también ayudan a acercarlo al diseño que lucía el X Speedium Concept.

Este Genesis Vision Gran Turismo debuta el 2 de diciembre

Youtube video

Ya en 2022, los chicos de Genesis y de Gran Turismo comenzaban las negociaciones para el desarrollo de un vehículo propio para este simulador de conducción. Por aquellos entonces los diseñadores John Krsteski y Samir Sadikhov dejaron claro que la compañía coreana estaba en una fase inicial del proyecto, pero que habría sorpresas en un futuro. Sorpresas que finalmente se van a materializar el próximo 2 de diciembre con el debut de esta futurista criatura.

Y es que como el resto de los proyectos Vision Gran Turismo, formará parte de un programa en el que marcas de automóviles colaboran con Polyphony Digital para crear prototipos personalizados. En la gran mayoría de los casos, estos prototipos no van más allá del mundo digital, pero en otras ocasiones los fabricantes se animan en concebir prototipos a tamaño real y funcionales, mientras que también llegan a convertirse en punto de inspiración para el futuro diseño de vehículos, que si que podrán ser conducidos más allá de la pantalla de tu ordenador.

La comunidad autónoma a la que la DGT la tiene marginada

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Hoy hablaremos de este tema: la comunidad autónoma a la que la DGT la tiene marginada.

Existe una comunidad autónoma que solamente tiene 18 km de alta capacidad por cada 1.000 km2 de superficie.

¿Sabes de qué comunidad estamos hablando?, pues nosotros te lo diremos: se trata de Aragón.

¿Qué ocurre con esta comunidad autónoma?, pues que se encuentra marginada por la Dirección General de Tráfico.

La DGT y la comunidad autónoma de Aragón

¿Qué dice la Dirección General de Tráfico de la comunidad autónoma de Aragón?, pues que cuenta con una autovía que resulta un tanto escasa.

Aragón cuenta con vías secundarias, nacionales además de provinciales pero hay una pequeña reducción que no permite que muchos vehículos puedan transitar por ella.

Además, según el organismo de la DGT, Aragón es una comunidad autónoma que cuenta con las peores carreteras de toda España.

Ha habido además un repunte de los accidentes y se trata de una razón de peso para que reduzcan mucho más las carreteras de Aragón.

Hay que añadir que esta región de España tiene unas carreteras que se encuentran muy deterioradas y no pueden soportar mucho tráfico.

Por esta misma razón se necesita que se aumenten las vías en la misma con el fin de que puedan bajar un poco los niveles de congestión y de peligrosidad.

Cuenta con gran extensión porque tiene 47.720 kilómetros cuadrados pero el estado en el que se encuentran las carreteras está bastante mal.

¿Qué dice la DGT sobre las carreteras de Aragón?

Según el organismo de la DGT hay un estudio que ha realizado Eurostat que ha revelado que Aragón es una región que cuenta con pocas carreteras que sean de alta capacidad.

Solamente tiene unos 18 kilómetros de autovía por 1.000 kilómetros cuadrados de superficie y se trata de una cifra que preocupa un poco además de que es parecida a la de Extremadura.

Por esto mismo se puede afirmar que las dos comunidades autónomas no tienen estas infraestructuras si las comparamos con otras comunidades autónomas.

Y es posible que os estéis preguntando el por qué de la falta de vías de alta capacidad en esta región y se debe a la superficie y a la población de la misma.

Estamos hablando de una región de España que está menos poblada y concentra a muchos de sus habitantes en la capital, Zaragoza.

Otra razón por la que la carretera se encuentra como está es por la situación del agreste relieve porque Aragón tiene dos grandes cordilleras que son el Pirineo además del Sistema Ibérico.

La DGT te cuenta que autovías funcionan en Aragón

La DGT deja claro al lector que en Aragón podemos encontrarnos con la A-23 conocida como autovía Mudéjar.

Esta autovía conecta las 3 capitales de provincia aragonesas y llega hasta Jaca y, lo que van buscando es que continúe hasta que llegue a la frontera francesa en el túnel del Somport.

Otra vía que es de alta capacidad cruza el territorio de oeste a este y es la A-2, es decir, la Autovía del Nordeste.

Además la A-68 que es la autovía del Ebro, sigue la misma dirección y el resto que se encuentran en funcionamiento son la A-22 que va de Huesca a Lérida.

El organismo de la DGT afirma que otra autovía que está en funcionamiento es la A-21 que es la autovía del Pirineo o la AP-68 que es de peaje.

Sigue el mismo trazado que la A-68 además de la Z-40 o cuarto cinturón como también se la conoce.

Se trata de la autovía de la circunvalación de la ciudad de Zaragoza y es que todas estas autovías son importantes para el tránsito de los conductores.

¿Qué podemos decir de la comunidad aragonesa?

A día de hoy esta comunidad está construyendo varias autovías con el fin de que los conductores puedan circular por diferentes zonas.

Las que se han mencionado con anterioridad no están todavía acabadas como es el caso de la A-23 que todavía no llega hasta la frontera francesa.

Existen otras que tampoco están acabadas como la A-68 que llega hasta Alcañil, Teruel o la A-22 que va hasta Huesca además de la A-21 que llega hasta Jaca.

Hay unos cuantos proyectos de vías que son de alta velocidad y son la ARA-A2 que es la autopista de las Cinco Villas Además de la ARA-A3 que es la Autopista Cariñera-Gallur.

También están los proyectos de vía de la ARA-A4 autopista del Moncayo y son estas de titularidad autonómica.

En la provincia de Teruel seguramente construirán la A-40 o autovía Teruel a Cuenca y la A-25 entre Monreal del Campo y Alcolea del Pinar en Guadalajara.

Así que, por el momento, las personas que sean de Aragón tendrán que esperar un poco hasta que construyan totalmente las autovías en las carreteras.

¿Puedo convertir mi coche diésel para funcionar con GLP?

La movilidad sostenible se ha convertido en una prioridad, y con ella, la búsqueda de alternativas más ecológicas y económicas para nuestros vehículos. En este contexto, la conversión de coches a Gas Licuado de Petróleo (GLP) ha ganado popularidad, pero surge la pregunta: ¿es posible convertir un coche diésel a GLP y cuáles son las implicaciones?

Vamos a despejar estas dudas y explorar las diferencias con las conversiones de vehículos a gasolina… así que quédate con nosotros y toma buena nota de lo que te contamos a continuación.

Coches diésel y gasolina: un dilema ambiental y económico

El diésel y la gasolina, los carburantes más comunes, han estado en el centro de debates debido a sus emisiones contaminantes y al aumento de precios. El encarecimiento de los combustibles ha llevado a muchos a considerar opciones más eficientes y amigables con el medio ambiente, como el GLP.

La conversión de vehículos diésel a GLP es técnicamente posible, pero difiere en algunos aspectos clave respecto a los motores a gasolina. La instalación de componentes en el motor y un depósito para el gas son similares, pero la inyección de gas es diferente, permitiendo un porcentaje de sustitución menor en los motores diésel.

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Ahorro y etiqueta eco: diferencias entre gasolina y diésel convertidos a GLP

Una de las principales diferencias radica en el ahorro económico. La conversión de coches a GLP es más sencilla y económica en motores a gasolina, lo que se traduce en un mayor índice de ahorro en comparación con los diésel. La complejidad de la conversión diésel y el menor porcentaje de sustitución del gas afectan el ahorro final.

En cuanto a las etiquetas medioambientales, tanto los vehículos diésel como los de gasolina pueden obtener la etiqueta ECO después de la conversión, siempre que cumplan con las normativas de emisiones correspondientes. La reducción de emisiones es significativa en ambos casos, aunque los porcentajes pueden variar.

eco

Recomendaciones y perspectivas futuras

Desde el punto de vista del ahorro económico, la conversión de coches diésel a GLP puede no ser tan rentable como en los motores a gasolina. Aunque el precio del GLP es inferior al diésel, la inversión inicial y el mantenimiento del sistema pueden limitar el ahorro real.

Si la motivación principal es el respeto al medio ambiente o la obtención de la etiqueta ECO, la conversión puede ser considerada. Sin embargo, la decisión debe tomarse de manera informada y considerando todos los factores, incluyendo el asesoramiento de talleres homologados en conversiones. Es esencial destacar que el GLP es una alternativa más limpia y sostenible en comparación con los combustibles tradicionales, y las conversiones a GLP, ya sea en motores diésel o de gasolina, contribuyen a reducir las emisiones nocivas.

En resumen, la posibilidad de convertir un coche diésel a GLP existe, pero la rentabilidad económica puede ser limitada. La elección debe basarse en consideraciones ambientales, de ahorro y en la búsqueda de una movilidad más sostenible. La asesoría profesional y la transparencia en el proceso de conversión son clave para tomar decisiones informadas y obtener beneficios reales al transformar un vehículo diésel a GLP.

La gran diferencia entre los coches con GLP y GNC

La evolución hacia una movilidad sostenible y eficiente

En el contexto actual, donde la movilidad sostenible es una prioridad global, la conversión de vehículos diésel a Gas Licuado de Petróleo (GLP) representa un paso hacia un futuro más limpio y eficiente. A medida que la conciencia ambiental se intensifica y las regulaciones sobre emisiones se vuelven más estrictas, la adaptación de los motores diésel a tecnologías más sostenibles se vuelve relevante.

A pesar de que la conversión de coches diésel a GLP puede no ser tan económica como en los motores a gasolina, su contribución a la reducción de emisiones y la posibilidad de obtener etiquetas medioambientales destacan su importancia. La evolución hacia una movilidad más sostenible impulsa la investigación y el desarrollo de tecnologías que minimizan el impacto ambiental.

La adopción de alternativas más limpias, como el GLP, no solo depende de la viabilidad económica a corto plazo, sino también de una visión a largo plazo que considere los beneficios ambientales y la eficiencia energética. En este sentido, la transformación de vehículos diésel a GLP es un paso en la dirección correcta, fomentando prácticas más responsables en el ámbito del transporte.

segun la ocu

El último invento de Lidl llega para merendarse a los patinetes eléctricos. Y es un chollo

En el mundo del transporte urbano, los patinetes eléctricos han reinado durante años como la opción preferida para aquellos que buscan una movilidad ágil y eficiente en las ciudades. Sin embargo, Lidl ha decidido dar un paso audaz y desafiante, lanzando su propia bicicleta eléctrica que no solo compite con los patinetes, sino que les ofrece una alternativa más robusta y versátil.

Este último invento de Lidl está generando un revuelo positivo, y no solo por sus características, sino también por ser un auténtico chollo.

La bicicleta eléctrica CRIVIT Urban Y: características destacadas

La bicicleta eléctrica CRIVIT Urban Y, disponible en el catálogo de Lidl, se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una alternativa económica y sostenible a los tradicionales vehículos urbanos. Con una autonomía impresionante de 70 km gracias a su batería de 360 Wh, esta bicicleta ofrece una experiencia de conducción sin igual.

Uno de los aspectos más destacados de esta bicicleta eléctrica es su sensor de par incorporado, que proporciona una sensación de conducción natural y sin complicaciones. Con este sistema, la asistencia del motor de cubo de la rueda trasera se adapta a la fuerza con la que pedaleas, eliminando la necesidad de cambiar de marcha y ofreciendo un viaje cómodo y eficiente.

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Potencia y versatilidad

El motor de la CRIVIT Urban Y tiene una potencia de 250 W, lo que permite una aceleración rápida de 0 km/h a 25 km/h en cuestión de segundos. Además, la bicicleta ofrece a los usuarios la opción de elegir entre cinco niveles de asistencia a través de la pantalla LED integrada, brindando un control total sobre su experiencia de conducción.

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Precio asequible para una movilidad independiente

Uno de los aspectos más llamativos de esta bicicleta eléctrica es su precio. Con un coste de 1299 euros en la web de Lidl, se posiciona como una opción accesible para aquellos que buscan una movilidad independiente y eficiente en la ciudad. Este precio atractivo se combina con características de alta calidad, como un cuadro de aluminio ligero, frenos de disco hidráulicos de la marca TEKTRO, un sillín ergonómico y pedales antideslizantes con elementos reflectantes.

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Comodidad y seguridad: diseño pensado para el usuario

La CRIVIT Urban Y no solo destaca por su rendimiento y precio, sino también por su diseño centrado en la comodidad y la seguridad del usuario. Con un peso total de aproximadamente 20 kg, la bicicleta es fácil de manejar y transportar. Además, cuenta con un sillín ergonómico para mayor comodidad, pedales antideslizantes y elementos reflectantes que mejoran la visibilidad, especialmente durante la noche.

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Montaje sencillo y listo para usar

Una ventaja adicional es que la bicicleta eléctrica de Lidl llega premontada a tu domicilio. Para ponerla en marcha, solo necesitas enderezar el manillar, enroscar los pedales y ajustar la altura del sillín. En pocos pasos, estarás listo para disfrutar de una nueva forma de movilidad urbana.

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Lidl redefine la movilidad urbana

Con la bicicleta eléctrica CRIVIT Urban Y, Lidl ha demostrado que no solo se trata de un supermercado, sino de un lugar donde la innovación y la calidad convergen para ofrecer soluciones asequibles y eficientes. Esta bicicleta no solo se merienda a los patinetes eléctricos en términos de versatilidad y autonomía, sino que también se presenta como un chollo para aquellos que buscan una alternativa de movilidad sostenible en la ciudad. Con Lidl, la movilidad urbana ha alcanzado un nuevo nivel de comodidad, eficiencia y accesibilidad.

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Más allá de la movilidad: Lidl y su enfoque integral

La incursión de Lidl en el mercado de la movilidad urbana no solo se limita a ofrecer una alternativa eficiente y asequible a los patinetes eléctricos. La empresa ha adoptado un enfoque integral al reconocer la importancia de la sostenibilidad y la innovación en todos los aspectos de la vida cotidiana. Además de la bicicleta eléctrica CRIVIT Urban Y, Lidl ha ampliado su compromiso con la movilidad sostenible al explorar otras opciones ecológicas, como el uso de embalajes reciclables y la promoción de prácticas comerciales respetuosas con el medio ambiente.

Este enfoque holístico refleja la visión de Lidl de no solo ser un supermercado, sino un facilitador de un estilo de vida más sostenible. La bicicleta eléctrica es solo un ejemplo de cómo Lidl continúa sorprendiendo a sus clientes al ofrecer soluciones innovadoras que van más allá de las expectativas tradicionales de un minorista.

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