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Nissan apuesta todo al eléctrico en su fábrica de Sunderland

Nissan ha dado un paso importante hacia su visión de un futuro sin emisiones. Una apuesta que parece lógica en la marca que más pronto empezó a empujar la movilidad eléctrica -cuando otros fabricantes aún ni se lo planteaban- con modelos como el Nissan Leaf. Aora la marca japonesa confirma que sus actuaciones industriales en Europa, en la factoría de Sunderland, se centrarán exclusivamente en fabricar modelos eléctricos.

Asi, los tres modelos que Nissan producirá en su planta del Reino Unido serán cien por cien eléctricos. Un anuncio que consolida el proyecto EV36Zero en Sunderland, el plan de fabricación futura de Nissan, que incluirá tres vehículos eléctricos (EV), tres gigafábricas y una inversión de hasta 3.000 millones de libras en este proyecto. Con ello, además, se garantiza la implantación industrial en el Reino Unido, donde la firma cuenta con 7.000 empleados y crea más de 30.000 empleos indirectos.

Una gama con versiones eléctricas del Nissan Juke y Qashqai y modelos nuevos

El desarrollo de esta estrategia eléctrica se va a concretar en una gama de modelos que no solo va a incluir versiones completamente eléctricas de los modelos insignia de Nissan, el Qashqai y el Juke, sino que también confirma que el tercer vehículo que comenzará su producción en el Reino Unido será la próxima generación del Nissan Leaf, el auténtico pionero de la movilidad eléctrica, en Europa.

NISSAN ESTRATEGIA ELECTRICA SUNDERLAND 1 2 Motor16

En los objetivos de fabricación de la marca japonesa no se habla tan solo de nuevos modelos sin emisiones. También hay un ambicioso proyecto para reducir la huella de carbono que se genera en la fabricación. Par ello, dentro de la estrategia de EV36Zero, se ha confirmado que tanto la producción de vehículos como de baterías se alimentará mediante la Microred EV36Zero, que incorporará parques eólicos y solares y tendrá la capacidad de suministrar electricidad cien por cien renovable tanto para las operaciones de Nissan y a sus proveedores cercanos.

Esta noticia sigue a la confirmación de que todos los nuevos modelos que lance Nissan en Europa a partir de ahora serán completamente eléctricos a partir de ahora, y se espera que toda su gama de turismos en Europa sea cien por cien eléctrica para 2030. Un objetivo que también se basa en la visión Ambición 2030 de Nissan para convertirse en una empresa verdaderamente sostenible.

Así lo ha expresado Makoto Uchida, presidente y CEO de Nissan, durante el anunció de los planes en la planta de Sunderland: «Vehículos eléctricos emocionantes están en el centro de nuestros planes para lograr la neutralidad de carbono. Y con las versiones eléctricas de nuestros principales modelos europeos en camino, nos estamos acercando a una nueva era para Nissan, la industria y nuestros clientes».

Los concept en los que se inspiran los futuros eléctricos de Nissan

Los tres nuevos vehículos eléctricos representan el futuro para los tres modelos fabricados actualmente en la planta de Sunderland: el Nissan Qashqai: el inventor de los SUV y auténtico líder de ventas de la marca en toda Europa. El Nissan Juke, que estrenó el segmento de los crossover compactos y el Nissan Leaf, el primer eléctrico fabricado a gran escala en el mundo.

Estos modelos futuros se inspirarán en tres conceptos completamente eléctricos, dos de los cuales se presentaron recientemente en el Japan Mobility Show: el Nissan Hyper Urban Concept, un crossover caracterizado por su estética elegante y moderna; el Nissan Hyper Punk Concept, un crossover compacto totalmente eléctrico con una estética exterior definida por superficies multifacéticas y poligonales.

Y el tercero se basará en el Nissan Chill-Out Concept, revelado en 2021 y confirmado como inspiración para un futuro EV a construir en Sunderland.

Con todo ello, el electrizante futuro de Nissan comienza a tomar forma.

Lunaz firma el Aston Martin DB6 más eficiente de la historia

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Son muchos los apasionados de los vehículos clásicos que están esperando como agua de mayo la llegada de los combustibles sintéticos para salvar a los propulsores de combustión interna de sus vehículos. Sin embargo los chicos de Lunaz piensan que eso jamás llegará a ser una alternativa, sobre todo porque ellos confían en otra tecnología, como la que esconde este sensacional Aston Martin DB6, un mítico vehículo que ha sido considerado por la casa británica como ‘el Aston Martin más sostenible jamás creado’. Y no solo lo decimos porque debajo de su capó ya no se encuentre su carismático bloque de seis cilindros.

La compañía de Gaydon tan solo llegó a fabricar 1.788 vehículos entre los años 1965 y 1970, precisamente los años que duró la producción de su carismático Aston Martin DB6, una máquina que escondía bajo su capó delantero un bloque de seis cilindros en línea y 4 litros que generaba 282 CV de potencia. Cifra que queda en evidencia gracias a la conversión en eléctrico que han realizado los chicos de Lunaz.

Más potente que un Aston Martin DB6 original

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Y es que estos han decidido eliminar ese bloque en detrimento de un motor eléctrico, que bien es cierto, eleva la potencia hasta los 280 kW de potencia (380 CV). Lunaz no ha desvelado las nuevas prestaciones de este electrificado Aston Martin DB6, pero está claro que serán mejores que las de uno original. Tampoco han desvelado la batería que esconde esta criatura, pero si que sabemos que otros proyectos materializados por esta empresa británica apuestan por baterías que oscilan entre los 80 y los 120 kWh de capacidad, llegando a ofrecer más de 410 kilómetros de autonomía en función del vehículo en que se monten.

Pero la naturaleza ecofriendly de este Aston Martin DB6 concebido por Lunaz va mucho más allá de la llegada de esa mecánica 100% eléctrica. Y es que la casa británica ha trabajado en otras muchas partes del vehículo, como en la restauración del interior, donde ahora aterrizan infinidad de componentes sostenibles. Algunos de ellos son el panel del salpicadero, la palanca de cambios o diferentes interruptores, que han sido fabricados con un material compuesto biodegradable. Concretamente estos han sido creados con la combinación de cáscaras de huevo y con nueces, combinadas con un material aglutinante, que también dicen es biodegradable. Por si no fuera suficiente, llega un tejido de origen vegetal para cubrir muchas partes de ese habitáculo, como pueden ser los paneles de las puertas.

Materiales sostenibles para el interior de este proyecto

2023 Lunaz Aston Martin DB6 EV. Imagen interior.

Y es que el tapizado que Lunaz ha elegido para este Aston Martin DB6 combina algodón, poliéster y nailon reciclados, combinados sin la necesidad de emplear productos químicos nocivos. Más allá aparece un producto que deriva de la obtención de la sidra, el zumo o las compotas y que ha sido empleado para curar el cuero que vemos en los asientos, los paneles de las puertas o el techo. Lunza también hace especial hincapié en las alfombrillas de este Aston Martin DB6, que han sido creadas a partir de nailon obtenido de botellas de plástico reciclado.

Todo el trabajo que Lunaz realiza en forma de restauración y conversión eléctrica, ahora tiene una nueva vuelta de tuerca en busca de la máxima sostenibilidad con este Aston Martin DB6, una criatura cuyo precio se mantiene en absoluto secreto. Sin embargo, han sido los chicos de Top Gear quienes se han aventurado a decir que esta criatura tiene un precio que ronda las 650.000 libras, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 747.000 euros al cambio actual.

Rossa LM GT Concept: Desde Rusia llega este superdeportivo ‘old school’

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La guerra desatada entre Rusia y Ucrania ha sido el detonante para que muchas compañías automovilísticas hayan dado la espalda a Rusia y se hayan marchado. Sin embargo desde ese país es desde donde ahora llega la empresa Rossa, quien quiere convertir en una realidad este sensacional LM GT Concept, una criatura dispuesta a plantar cara a los mejores superdeportivos del mercado y que incluso contará con variantes enfocadas a la competición.

Precisamente este Rossa LM GT Concept lleva con orgullo el sello de ‘Made in Rusia’, aunque bien es cierto que hay muchos detalles que lo acercan a países como Alemania o Italia, tal y como vamos a ver a continuación cuando hablemos de componentes como el chasis o el motor.

De este Rossa LM GT Concept llegarán primero las versiones de carreras

2023 Rossa LM GT Concept 4 Motor16

De este Rossa LM GT Concept veremos llegar en el año 2024 una versión de competición, el cual será desarrollado para las categorías GT3 y GT2 de la FIA. Sin embargo, las ambiciones de esta empresa rusa van mucho más allá de los circuitos, puesto que todo ello servirá como lanzadera para dar a conocer su versión de calle, que dicen estará lista para ser lanzada al mercado en el año 2026.

Detrás de esta prometedora empresa rusa se encuentra Roman Ruisnovworld, que es precisamente un piloto de carreras ruso con un amplio palmarés en carreras de resistencia, puesto que ha participado en diferentes ediciones de las 24 Horas de Le Mans. Por si no fuera suficiente, el vehículo favorito de Ruisnovworld es el extraordinario Maserati MC12, una criatura que ha servido como punto de inspiración para la creación de este Rossa LM GT Concept.

Antiguos ingenieros de Marussia están detrás de este proyecto

2023 Rossa LM GT Concept. Imagen movimiento.

Ruisnovworld se ha aliado con un avanzado equipo de ingenieros que anteriormente estaban alistados en las filas del desaparecido equipo Marussia. Ellos han sido los artífices del diseño de la carrocería de este Rossa LM GT Concept, donde se han colocado infinidad de apéndices aerodinámicos, grandes tomas de refrigeración… Pero todo ello acorde a las normativas impuestas por la FIA para las diferentes categorías a las que quieren llegar con esta criatura.

Lo mismo ocurre en el interior de esta criatura, que como buena versión de competición vemos un volante de carreras con una pantalla LED integrada. También hay una pantalla central táctil, unos botones provenientes del mundo de la competición, unos asientos de carreras, arneses de seguridad, mucha fibra de carbono…

Chasis de carbono y un 5.2 V10 para este Rossa LM GT Concept

2023 Rossa LM GT Concept. Imagen interior.

En la página Web del fabricante ruso ponen de manifiesto que este Rossa LM GT Concept ha sido desarrollado ‘completamente de forma interna’. Sin embargo hay que tener en cuenta que el chasis de esta criatura dicen que es de tipo monocasco de fibra de carbono, de la misma manera que dicen que está animado por un motor 5.2 V10 atmosférico. Ambos componentes guardan una estrecha relación con los utilizados por los conocidos Audi R8 o Lamborghini Huracán, de ahí que esa afirmación de ‘completamente de forma interna’ se ponga en entredicho.

Como hemos dicho, este Rossa LM GT Concept será lanzado en el año 2024 en su configuración GT2 para competición, criatura que va a tener un precio inicial entorno a los 500.000 euros. Es probable que la versión GT3 pueda costar algo menos, mientras que la variante homologada para la calle podría ser incluso más cara que la mencionada GT2. Siempre y cuando la veamos llegar a la realidad.

Honda WR-V: El primer Honda que nace en India para venderse en Japón

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Corría el pasado mes de junio cuando era presentado este nuevo Honda Elevate, un SUV compacto que ahora la compañía japonesa ha decidido rebautizarlo con el nombre de Honda WR-V para dar el salto al mercado nipón. Y es que este sensacional SUV será comercializado también en Japón para ofrecer un vehículo por debajo de su Honda Vezel, que no es otra cosa que ‘nuestro’ HR-V.

Este nuevo Honda WR-V (Winsome Runabout Vehicle) no guarda ninguna relación con el conocido WR-V de segunda generación que actualmente está a la venta en países como Indonesia, Tailandia o Malasia. Y eso se nota a la primera de cambio por su diseño más angular, sus nuevo formato o sus grandes dimensiones.

Este Honda WR-V será fabricado en India y vendido en Japón

2023 Honda WR-V. Imagen exterior.

A nivel de diseño este Honda WR-V y el mencionado Honda Elevate son dos gotas de agua. Y es que tan solo les diferencia el nombre que lucen en su portón trasero. Hablamos por lo tanto de un SUV que mide 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma que le confiere una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Para que te puedas hacer una idea, un Honda HR-V, que nos es mucho más familiar mide 4,34 metros de largo, mientras que el nuevo Honda ZR-V se estira hasta los 4,57 metros de largo. Estos también tienen una batalla de 2.610 y de 2.657 milímetros respectivamente.

Gracias a esas dimensiones exteriores, se dice que este Honda WR-V gozará de un gran espacio en su interior, destacando un maletero que arranca en los 458 litros de capacidad. Su naturaleza ‘asequible’ hace que en ese interior abunden los plásticos de tacto duro, el tapizado en tela de color gris para sus asientos… También parece que la pantalla táctil que preside su salpicadero es algo más pequeña que la pantalla de 10,25 pulgadas que utilizan los Honda Elevate en India, de la misma manera que se acompaña de un cuadro de instrumentos analógico que le aportan un toque bastante ‘sencillo’ a un SUV que llegará equipado con el sistema Honda Sensing.

Un sencillo 1.5 i-VTEC se esconde bajo su capó

2023 Honda WR-V. Imagen interior.

Tanto el Honda Elevate como este Honda WR-V han sido desarrollados en el Centro de Investigación y Desarrollo que Honda tiene en Tailandia, de la misma manera que ambos modelos salen desde la factoría que la compañía japonesa tiene en Rajasthan, India. De ahí que no encontremos grandes sorpresas bajo el capó de este nuevo SUV para Japón, que como el indio esconde un corazón 1.5 i-VTEC, un bloque atmosférico que entrega 121 CV de potencia y 145 Nm de par motor.

Este corazón se acompañará de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática de tipo CVT para enviar esas cifras en exclusiva a su eje delantero, puesto que no habrá ni como opción un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Aún así, este SUV gozará de cierta capacidad off-road gracias a ofrecer 220 milímetros de altura libre al asfalto.

El Honda WR-V tendrá un precio muy ajustado en Japón

2023 Honda WR-V. Imagen maletero.

Será la próxima primavera cuando este Honda WR-V aterrice en los concesionarios que la casa nipona tiene en Japón. Sus precios aún no están definidos, pero todo apunta que dependiendo del nivel de equipamiento estos van a oscilar entre los 2 y los 2,5 millones de yenes (entre 12.350 y 15.435 euros), lo que les coloca por debajo de los 2.399.100 yenes (14.810 euros) que en Japón cuesta el mencionado Vezel, ‘nuestro’ HR-V. Eso sí, sin la mecánica híbrida e:HEV con la que se vende en España, con la cual se encarece hasta los 2.778.600 yenes (17.155 euros). Pero aún así son tarifas mucho más ajustadas que los 35.010 euros de los que parte en España con su acabado de acceso.

Con estos anuncios, Lexus nos recuerda que la Navidad está al caer

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Los chicos de Lexus quieren que entremos en la época navideña por la puerta grande. Y para recordarnos que la Navidad está a la vuelta de la esquina, acaban de lanzar al otro lado del océano una serie de anuncios que forman parte de la campaña “December to Remember” o “Diciembre para recordar”. Se trata de tres sensacionales anuncios, que se acompañarán de una colaboración en TikTok y de una apuesta solidaria con 150.000 dólares (más de 137.000 euros) de fondos.

No cabe duda alguna que el anuncio más interesante lanzado por la compañía nipona para estas navidades lleva el nombre de “Sled Dogs” o “Perros de trineo”. En este se puede ver al mejor amigo del hombre con su nuevo Lexus GX que es conducido por una mujer a la que su husky siberiano da órdenes a modo de ladridos hasta llegar a juntarse con un equipo de trineo averiado.

El Lexus GX es el SUV más novedoso de la casa nipona

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El último SUV de la compañía japonesa en lanzarse al mercado en Estados Unidos es un sensacional vehículo que mide 5,00 metros de largo y que reemplaza su veterano corazón V8 atmosférico por un moderno 3.5 V6 Biturbo capaz de proporcionar 354 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades. Se dice que más adelante, este Lexus GX recibirá una mecánica híbrida cuyos datos se mantienen en absoluto secreto.

Overnight Lexus tiene como protagonista a un TX

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El segundo de estos anuncios navideños de Lexus lleva el nombre de “Overnight Lexus” o “Lexus durante la noche” y tiene como principal protagonista el nuevo Lexus TX, un sensacional vehículo que la compañía japonesa lanzó al mercado en Estados Unidos a comienzos de este mismo año. En este vídeo se puede ver a un padre y a su hijo intentando semblar frijoles mágicos.

El resultado es acaban enterrando un coche de juguete que durante la noche se transforma en un flamante Lexus TX, un vehículo que está estrechamente relacionado con el Toyota Grand Highlander. Este gran SUV ya está a la venta al otro lado del océano con diferentes opciones mecánicas, entre las que destaca una alternativa híbrida enchufable que presume de proporcionar hasta 410 CV de potencia y que puede recorrer 53 kilómetros en modo eléctrico.

La casa nipona rescata un anuncio del año pasado

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Además de estos dos anuncios navideños, los chicos de Lexus regresan con su “Time Machine” o “Máquina del tiempo”. Aquí rescatan un anuncio emitido el año pasado y donde el Lexus RX se convertía en el protagonista.

Por si no fuera suficiente, la casa nipona se está asociando con el creador de contenidos en TikTok, Sebastian Jern (@sebastianjern) para idear un anuncio en Sphere de Las Vegas. Respecto a esto último, la compañía japonesa dijo: “Los visitantes quedarán cautivados por el exterior helado de un globo cubierto de nieve que se abre para revelar un Lexus GX completamente nuevo adornado con el gran lazo rojo característico de la marca”.

También vale la pena señalar que la firma premium de Toyota no se ha olvidado del significado de la temporada navideña, puesto que está donando 150.000 dólares (más de 137.000 euros) a Boys & Girls Clubs of America.

La DGT te saca de dudas: Para esto sirven los cables negros que encuentras cruzados en muchas carreteras

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La DGT te saca de dudas: Para esto sirven los cables negros que encuentras cruzados en muchas carreteras.

Muchas personas a día de hoy han visto que en muchas carreteras hay unos cables que son negros y se preguntan qué son.

Es posible que si te fijas bien veas que no se trata de un cable o de un radar porque no están conectados a ninguna máquina que sea industrial.

Pero tranquilo porque en este artículo vas a saber qué es porque lo vamos a explicar de forma detallada.

La DGT te explica qué son los cables negros de las carreteras

La Dirección General de Tráfico va a explicar en este artículo qué son los cables que muchos conductores están viendo en las carreteras.

La DGT sabe bien que estos cables tienen una función muy sencilla y es que mantienen la calzada en óptimo estado.

Hay que tener en cuenta que este organismo siempre vela por la seguridad de los conductores y de cualquier usuario que se encuentre en la vía.

Es cierto que estarán unos pocos días o unas cuantas horas en el mismo punto pero dependerá de cuáles sean las necesidades de medición.

La instalación de estos cables que son negros es bastante sencilla porque lo único que hay que hacer es encontrar una carretera que sea recta y anclarlos de forma correcta.

Hay que conectar los cables a uno de los extremos de una caja que es de medición y de esta manera se puede comprobar el estado de la carretera y se puede mejorar.

Hay que mencionar que dentro de los cables hay aire y, por esta razón, tienen el nombre de tubos neumáticos.

La DGT te da más información sobre este cable negro

La DGT dice que, en el momento en el que un vehículo pasa por estos cables, se colocan dos en paralelo y el aire que hay dentro se comprime además de que se extiende.

Este aire, según la DGT, se extiende a los extremos y la caja de medición tiene un sensor que se encarga de enviar una señal de tipo eléctrica a un software.

Este software lo que hace es contar los vehículos que pasan por encima de dichos cables.

En ciertos casos los cables negros pueden llegar a determinar la velocidad a la que pasan los vehículos aunque es cierto que no cuentan con función sancionadora.

La información que recogen estos cables se usa para que las autoridades puedan conocer distintos parámetros de la vía y para que actúen en consecuencia.

Tienen por nombre «tubos neumáticos» y se emplean siempre para poder analizar el tráfico que circula por una determinada calle o bien por una determinada calzada.

Son unos tubos huecos, por los mismos circula aire y, en el momento en el que pasa cualquier vehículo por encima, lo que hacen es comprimir dicho aire.

La DGT vela siempre por la seguridad en la carretera

Como se ha dicho anteriormente, en uno de los extremos de estos tubos neumáticos hay una especie de sensor que actúa como un interruptor.

Este interruptor lo que hace es mandar una señal al sistema y lleva a cabo un conteo además de que tiene en cuenta la cantidad de vehículos que han pasado por encima.

Puede contar los ejes además del tiempo que va transcurriendo entre vehículo y vehículo.

Son capaces estos tubos de recopilar mucha información pero no se utilizan para sancionar a los conductores.

Para sancionar a los conductores haría falta que estos tubos tuvieran en el interior cámaras que capturasen las matrículas de cualquier vehículo.

Ahora que ya has descubierto la función que tienen estos tubos…¿sabes bien toda la información que van a poder proporcionar al dueño de la carretera?

¿Esta información para que se suele emplear?

El organismo de la DGT aclara que estos datos que recopilan los tubos neumáticos se encargan de medir la eficacia de una señalización que sea nueva.

También tienen la capacidad de medir la velocidad de todos los vehículos que pasan por la carretera o que se están aproximando a una zona de alta concentración de accidentes.

En el caso de que en tu calle haya una queja de vecinos acerca de los excesos de velocidad estos cables van a determinar la necesidad o no de que haya que introducir límites nuevos.

Se trata de una forma de poder vigilar la seguridad vial y de evitar que se produzcan más accidentes en las carreteras.

Gracias a estos tubos neumáticos los Ayuntamientos y las ciudades en general van a poder saber qué carreteras son más peligrosos y si hay que modificar alguna señal.

El organismo de la Dirección General de Tráfico lo que busca es controlar las carreteras y que el número de accidentes en las mismas se acabe reduciendo en todo momento.

Si usas Android Auto por cable USB esto es lo que debes saber antes de tirar el dinero

Android Auto ha ganado popularidad entre los conductores al proporcionar una forma segura de utilizar el móvil mientras están al volante. La opción de conexión a través de un cable USB ofrece una conectividad más estable y, al mismo tiempo, mantiene el dispositivo móvil cargado.

Sin embargo, antes de adquirir o cambiar tu cable USB, resulta más que esencial comprender las consideraciones clave con el fin de garantizar una experiencia sin problemas con Android Auto. Toma buena nota con las claves que te daremos a continuación.

Por qué no todos los cables USB son aptos para Android Auto

Hay que decir que no todos los cables USB son creados de igual manera, y algunos, especialmente los genéricos, pueden no ser del todo compatibles con Android Auto y con sus más que variadas funciones.

La plataforma tiene requisitos específicos, y el uso de un cable inadecuado puede dar lugar a problemas de conexión y un rendimiento deficiente de las aplicaciones. Es fundamental tener paciencia y seleccionar un cable adecuado. No vale uno cualquiera. Debes usar uno que sea compatible para evitar inconvenientes.

android auto con usb

Cosas a tener en cuenta al comprar un cable USB para Android Auto

  1. Compra un cable original: Optar por un cable original de la misma marca que tu móvil es una elección inteligente. Estos cables han sido ampliamente probados por el fabricante y son recomendados por Google para garantizar una compatibilidad óptima. La inversión en un cable original puede prevenir muchos problemas de conectividad.
  2. Longitud moderada: Google aconseja el uso de cables cortos, preferiblemente de no más de un metro, para asegurar un rendimiento adecuado. Los cables cortos reducen la pérdida de señal y mejoran la estabilidad de la conexión, aspectos cruciales cuando se utiliza Android Auto.
  3. Durabilidad: Opta por cables USB con revestimiento trenzado, conocidos por su resistencia y durabilidad. Estos cables son menos propensos a roturas y ofrecen una vida útil más larga, lo que es especialmente beneficioso para un uso continuo en el automóvil.
  4. Evita las extensiones: Es recomendable evitar el uso de cables de extensión, concentradores USB u otros dispositivos similares. Estos pueden introducir interferencias y aumentar el riesgo de problemas de conexión. Conectar directamente el cable al puerto USB del automóvil es la mejor práctica para garantizar una conexión estable.
android auto

Garantizando una experiencia fluida

Seleccionar el cable USB adecuado para Android Auto es crucial para garantizar una experiencia sin problemas mientras se conduce. La conexión estable no solo facilita el acceso a funciones esenciales, como navegación y llamadas, sino que también contribuye a la seguridad en la carretera.

Al optar por cables originales y de calidad, de longitud moderada y duraderos, los usuarios pueden minimizar los riesgos de problemas de conexión y optimizar el rendimiento de Android Auto. Además, al conocer y abordar los problemas comunes, como conexiones intermitentes o aplicaciones que no responden, se puede disfrutar plenamente de la comodidad que ofrece esta plataforma de conectividad en el automóvil. En resumen, invertir tiempo en elegir un cable USB adecuado es una precaución valiosa que garantiza una experiencia fluida y segura al utilizar Android Auto a través de la conexión por cable USB.

Conectar móvil Android Auto

Perspectivas futuras: La evolución de Android Auto y conectividad

El mundo de la tecnología avanza rápidamente, y Android Auto no es una excepción. A medida que la conectividad en los vehículos continúa evolucionando, es probable que veamos mejoras significativas en la experiencia del usuario y la compatibilidad con una variedad de dispositivos. Los fabricantes de cables también están innovando para satisfacer las crecientes demandas de los usuarios de Android Auto. Es posible que en el futuro veamos cables diseñados específicamente para una conectividad más rápida y confiable, mejorando aún más la experiencia de uso.

Además, con el surgimiento de tecnologías como la carga inalámbrica en automóviles, es posible que las soluciones de conectividad evolucionen más allá de los cables tradicionales. Estar atentos a las actualizaciones y avances en el ecosistema de Android Auto podría proporcionar a los usuarios oportunidades emocionantes para mejorar sus experiencias de conducción conectada.

En última instancia, mantenerse informado sobre las últimas tendencias y adaptarse a las innovaciones tecnológicas contribuirá a garantizar que los conductores continúen disfrutando de una conectividad fluida y eficiente en sus vehículos.

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La Guardia Civil se pasa a las ‘0 emisiones’ con 9,6 millones de euros que pagarás tu

No te puedes comprar un coche eléctrico pero si vas a contribuir a pagar los casi 10 millones de euros que la administración se ha gastado en los nuevos coches de la Guardia Civil para que no contaminen.

Renault, BMW y Ssanyong, son las marcas agraciadas en esta nueva adquisición «0 emisiones» que dota a los departamentos de Trafico.

El dinero después de la pandemia

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Los NextGenerationEU son un conjunto de instrumentos financieros temporales dotados con 750.000 millones de euros para el conjunto de los Estados Miembros. Contribuirá a reparar los daños económicos y sociales causados por la pandemia de coronavirus, a través de los programas de reformas e inversiones en los próximos años.  

Los objetivos son: Promover la cohesión económica, social y territorial, fortalecer la resiliencia y la capacidad de ajuste, mitigar las repercusiones sociales y económicas de la crisis de la COVID-19, y apoyar las transiciones ecológica y digital

Lo que no te cuentan de los fondos

Unión Europea

España recibirá un total de aproximadamente 140.000 millones de euros,cerca de 70.000 millones corresponden a transferencias no reembolsables. Además, podrá acceder a un volumen máximo de 70.000 millones de euros en préstamos.

Pero, los fondos Next Generation no son gratuitos, vienen con condiciones. En los próximos años, la UE deberá devolver el dinero a los mercados financieros y deberá recaptar este dinero de los estados, muy probablemente aplicando medidas de austeridad.

El proyecto de renovación de los coches de la Guardia Civil

Viejo Patrol Guardia Civil

Dentro de las políticas de cambio en la movilidad sostenible financiadas por los fondos europeos de nueva generación y resiliencia, se encuentran apartados dedicados a la renovación del parque automovilístico de la administración. Es decir, los coche oficiales y los usados por los organismos públicos oficiales, han de ser cambiados por tecnologías eficientes que contaminen menos.

La guardia Civil dentro de este plan quiere cambiar hasta 7.000 vehículos antes de finales de 2023. Para ello, han sido asignados 61.201.741,5 €. En unión de lo anterior, para la recarga de las baterías de vehículos eléctricos se hace imprescindible contar con Puntos de Recarga (PdR) repartidos en diversos acuartelamientos de la Guardia Civil, instalándose un total de 1393, con una financiación de 9.679.600,70 €.

En la ultima contratación, ha recibido un total de 187 vehículos nuevos que se incorporan a su flota renovada para ser utilizados por unidades de todas las Comandancias.

Los últimos modelos adquiridos

Renault Megane

Desde hoy, la Guardia Civil cuenta con 117 nuevos Renault Megane de motor eléctrico y 70 BMW X3 híbridos. El valor total de estos vehículos recibidos hoy asciende a más de 9,5 millones de euros y están financiados por los Fondos de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next Generation EU.

Los 117 vehículos Renault Megane tienen motor eléctrico de 160 kW con una autonomía de 438 km y distintivo ambiental 0. Han sido adjudicados por un importe cercano a los 5,5 millones de euros.

Por otra parte, también se han adquirido 70 BMW X-3 con una potencia de motor de combustión de 135 kW y de motor eléctrico de 80 kW y distintivo ambiental O. Han sido adjudicados por un importe de 4,1 millones de euros y también están financiados por los Fondos de Recuperación, Transformación y Resiliencia Next Generation EU. 

Adquisición de 24 vehículos marca Ssangyong

Ssanyoung Guardia Civil

La Guardia Civil también ha recibido 24 vehículos de la marca Ssangyong, modelo Rexton Pro 4×4.

Siete de es estos coches están dotados con un kit de patrulla, defensa delantera anti empotramiento y gancho remolque. En total el importe asciende a los 890.619 euros.

Durante el 2023, la Guardia Civil ha incorporado un total de 676 vehículos a su flota con 578 vehículos y 98 motocicletas. Con estas inversiones, muy por encima de la media de reposición de los últimos 10 años, se pretende avanzar en un parque móvil moderno, eficiente y sostenible.

Cómo saber a qué carril apunta un radar de velocidad

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Hoy hablaremos de este tema que nos parece muy interesante: cómo saber a que carril apunta un radar de velocidad.

Sabemos que la Dirección General de Tráfico siempre está controlando los excesos de velocidad en las carreteras.

Y muchas personas se suele hacer la misma pregunta: ¿cómo se puede saber si un radar está apuntando a un carril u a otro?

Pues en este artículo lo vais a descubrir ya que resulta un tema interesante y del que tendréis muchas dudas.

¿Qué se puede decir de un radar de la Dirección General de Tráfico?

¿Qué es un radar?, pues muy sencillo: es un dispositivo de velocidad que suele emplear el organismo de la DGT con el fin de poder controlar los excesos de velocidad.

Todo conductor tiene en cuenta que un radar sirve para poder vigilar a los conductores y que reduzcan la velocidad cuando se encuentren en la carretera.

Existe cierta imposibilidad para que los conductores puedan superar la velocidad de 20 km/h ya que se trata del límite máximo que está permitido en las vías que son secundarias.

En muchas ocasiones los conductores van con el pie pegado al acelerador, cometen una infracción y piensan que es imposible que el radar les haya pillado.

¿Por qué hay conductores que piensan esto?, pues porque ven que el objetivo del dispositivo de velocidad apunta en sentido contrario al que se encontraban circulando.

Pero hay que afirmar y confirmar que el cinemómetro sí que tiene la posibilidad de poder multar en los dos sentidos de la carretera.

Da igual la dirección en la que se encuentre el conductor conduciendo ya que estos dispositivos pueden multar en ambas direcciones.

Un radar de la DGT que multa en ambas direcciones

Hay que tener en cuenta que cualquier radar de la Dirección General de Tráfico tiene como objetivo vigilar las carreteras además de multar a los infractores.

Existen casi 800 radares que son fijos y que se encuentran repartidos por toda España además de que algunos no tienen la capacidad de medir la velocidad.

En algunas ocasiones los conductores se confían mucho y piensan que solamente van a detectar las infracciones que se cometan en un sólo carril.

Pero siempre el organismo de la DGT avisa a los conductores de que tengan mucho cuidado en la carretera y que vayan despacio haya o no haya un radar.

Es cierto que la realidad es otra y, por medio de estas adquisiciones de la DGT, se puede controlar toda la carretera entera.

Hay que mencionar que, en la actualidad, quedan radares de cabina y solamente pueden captar un carril pero la mayoría pueden controlar los dos sentidos de la carretera.

Estos radares tienen nombre propio y se les conoce como «Multi C» o «multicarril» y son un gran quebradero de cabeza para todos los conductores que circulan rápido.

Dispositivos de velocidad que lo controlan todo

Se trata de dispositivos que son capaces de controlar unos 6 carriles de una misma vía y cuentan con un margen de error que es ínfimo.

Además la Dirección General de Tráfico suele tener instalados unos cinemómetros que solamente pueden multar en los tres carriles de la misma dirección.

Aunque hay que añadir que estos dispositivos de velocidad solamente pueden estar situados en los lados de la carretera.

De esta forma lo que se consigue, según el organismo de la DGT, es captar todas las infracciones que se lleguen a cometer en ambos sentidos.

Se han incorporado diferentes tipos de velocímetros como los Multi C en estos últimos años y se han actualizado los que ya estaban instalados.

Hay que tener en cuenta que los dispositivos de velocidad de pórtico se encuentran, por regla general, detrás de los paneles luminosos o informativos.

¿De esta forma qué consigue la Dirección General de Tráfico?, pues puede controlar un carril aunque ahora pueden controlar más de dos o más de tres carriles.

Dispositivos de velocidad veloláser

La Dirección General de Tráfico no ha llegado a actualizar toda la flora de dispositivos de velocidad fijos con los que cuenta.

Ha podido incorporar este organismo los cinemómetros móviles ya que prácticamente resultan indetectables.

Son dispositivos de velocidad veloláser que pueden llegar a controlar dos carriles al mismo tiempo en diferentes sentidos de la carretera.

También estos dispositivos de velocidad pueden cazar a cualquier vehículos que haya superado el límite de velocidad a 50 metros.

Se puede llegar a la conclusión de que lo que busca este organismo es velar en todo momento por la seguridad en las carreteras.

La DGT tiene en cuenta que los accidentes de tráfico por excesos de velocidad no paran de aumentar y cree que resulta conveniente añadir más dispositivos.

De esta forma cabe la posibilidad de que, poco a poco, se empiecen a reducir los accidentes y el número de víctimas mortales en las carreteras de toda España.

Estas son las normas que la DGT quiere que cumplas en una gasolinera. De no hacerlo te multarán con 100 euros

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Estas son las normas que la DGT quiere que cumplas en una gasolinera. De no hacerlo te multarán con 100 euros.

La Dirección General de Tráfico está controlando la manera en la que los conductores echan gasolina en las estaciones de servicio.

Siempre recuerda a los conductores que no hay que saltarse las normas porque pude ser que tengan que pagar multas muy altas.

Así que, este organismo quiere vigilar la movilidad de los coches en las gasolineras para ver qué ocurre.

La DGT quiere que los conductores sigan normas en las gasolineras

La Dirección General de Tráfico está encargada de vigilar la movilidad de los vehículos y de los peatones porque quiere en todo momento que haya seguridad en las carreteras.

En este sentido hay que mencionar el Reglamento de Circulación en España el cual dice que los usuarios tienen que cumplir con una serie de normas.

Los conductores van a tener que seguir unas normas en el momento en el que llenan el depósito del coche en cualquier gasolinera.

Aquellas personas que echen gasolina en una estación de servicio tienen que tener en cuenta las normas que han sido establecidas por la Dirección General de Tráfico.

Lo que busca este organismo es prevenir accidentes y quiere evitar que se ponga en riesgo la propia vida y la del resto de personas.

Lo primero que dice la normativa es que hay que seguir a rajatabla aquello que viene indicado por la ley.

No existirá ningún peligro de multa por parte de la Dirección General de Tráfico si los conductores cumplen con las normas que se encuentran establecidas.

Hay unas normas en las gasolineras que se tienen que cumplir

La DGT sabe bien que echar gasolina en una gasolinera suele ser un tormento y no solamente por el tema del precio.

El conductor tiene que seguir una serie de normas en cualquier estación de servicio en el momento en el que está realizando el repostaje.

En caso de que el conductor haga caso omiso de la normativa que se encuentra impuesta tendrá que pagar una multa muy cara.

En este sentido tenemos que fijarnos en lo que dice el artículo número 115 del Reglamento de Circulación ya que prohíbe algunas acciones.

En el caso de que un conductor no llene el depósito del vehículo teniendo en cuenta lo que dicen las normas impuestas por la DGT acabará recibiendo una sanción de 100 euros.

Para poder garantizar la seguridad de las instalaciones y de las personas que las usan, está totalmente prohibido poner gasolina o diésel teniendo el motor del vehículo encendido.

La DGT pide que los propietarios de los aparatos distribuidores de combustibles no faciliten los combustibles para la carga en el caso de que el motor no esté parado.

La DGT pide que en las gasolineras se cumplan las normas

El organismo de la DGT sabe que es de sentido común para cualquier conductor apagar el motor cuando se encuentra en una estación de servicio.

¿Por qué esto es de sentido común?, pues porque el combustible es inflamable y puede haber un gran siniestro.

Por esta misma razón los conductores tienen que tener mucho cuidado a la hora de llenar el depósito en una estación de servicio y tienen que tener el motor apagado.

Existe una prohibición que ha impuesto la DGT pero que muchas personas no la tienen interiorizada a día de hoy.

Se trata de un gesto que puede resultar muy común sobre todo para aquellas personas que realizan viajes que son largos.

Hay personas que cuando viajan en coche utilizan el correo electrónico o leen los whatsapp y esto parece inofensivo pero puede resultar fatal.

Y es que el artículo 115 del punto 3 del Código de Circulación restringe en todo momento este tipo de acciones.

Los conductores tienen que cumplir con las leyes

Los conductores tienen que tener mucho cuidado cuando van conduciendo y tienen que saber que hay más prohibiciones.

Está prohibido escuchar música o la radio por el aparato del propio vehículo porque puede suponer una distracción para cualquier conductor.

Además así lo detalla de forma expresa la norma: «Los sistemas que son eléctricos como pueden ser la radio y los dispositivos de emisores de radiación como los móviles».

¿Esto qué quiere decir?, que tienen que tener cuidado los conductores en el caso de que no quieran pagar una multa de la cantidad de 100 euros.

Así que, si vas haciendo un viaje con el coche ten mucho cuidad de lo que haces y siempre mira la carretera y lo que haya en ella.

Si tienes que echar gasolina en una estación de servicio procura apagar el motor con el fin de evitar una catástrofe mayor.

La Dirección General de Tráfico pide a los conductores que tengan cuidado en todo momento con el fin de protegerse ellos mismos y a los demás.

Todos los detalles del nuevo carnet de conducir que veremos llegar en 2024

Hasta ahora, conducir en España estaba reservado principalmente para aquellos que habían alcanzado la mayoría de edad. Sin embargo, un cambio significativo se avecina en 2024 con la introducción del carnet B1 por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Este nuevo permiso permitirá a partir del próximo año a jóvenes de entre 16 y 18 años ponerse al volante de vehículos de potencia limitada. Este hecho marcará en sí un hito en la normativa de conducción en el país.

Origen y desarrollo del carnet B1

La idea del carnet B1 no es nueva y se gestó a finales de 2021 cuando Pere Navarro, director general de Tráfico, mencionó la posibilidad de ampliar las opciones de conducción para jóvenes mayores de 16 años. Ahora parece que va a convertirse en una absoluta realidad.

Dos años después, la DGT ha confirmado la implementación del nuevo permiso, que permitirá a los jóvenes conducir triciclos, quads o cuadriciclos ligeros, con un peso máximo de 400 kilos y a velocidades inferiores a 90 km/h. No está nada mal.

pere navarro, la DGT y los vehículos históricos

Fecha de entrada en vigor y experiencias internacionales

La nueva normativa entrará en vigor en 2024, después de que se cierre la nueva directiva europea de permisos de conducir en Bruselas. Cabe destacar que esta iniciativa ya ha sido implementada con éxito en otros países europeos como Portugal, Francia y el Reino Unido. La experiencia positiva en estas naciones ha allanado el camino para la adopción del carnet B1 en España.

puntos

Aspectos clave del carnet B1

El carnet B1 tiene una validez de hasta tres años, tras los cuales los titulares podrán optar por el permiso B tradicional al cumplir la mayoría de edad. Importante señalar que aquellos que ya poseen el permiso tradicional también serán titulares del B1 cuando entre en vigencia en 2024. Aunque diseñado pensando en conductores jóvenes, no es necesario ser menor de edad para solicitarlo.

carnet b1

Requisitos y pruebas para obtener el carnet B1

Para obtener el carnet de tipo B1, es necesario cumplir tres requisitos fundamentales. En primer lugar, se debe ser mayor de 16 años. En segundo lugar, es imprescindible haber obtenido previamente el permiso AM, que habilita la conducción de ciclomotores. Por último, se deben superar las pruebas teóricas y prácticas establecidas por la Dirección General de Tráfico, garantizando que los conductores adquieran las habilidades necesarias para circular de manera segura.

carnet

Objetivos del nuevo carnet y sus implicaciones

El carnet B1 se plantea con dos objetivos principales. En primer lugar, busca fomentar la movilidad eléctrica y la sostenibilidad al permitir la conducción de cuadriciclos cero emisiones. Por otro lado, la DGT pretende mejorar la seguridad vial, especialmente para los conductores más jóvenes, con la expectativa de reducir la siniestralidad a partir de 2024. Este enfoque dual busca equilibrar la promoción de tecnologías más limpias con la protección de los conductores más novatos.

En conclusión, el carnet B1 representa un cambio importante en la normativa de conducción en España, ofreciendo a los jóvenes mayores de 16 años la oportunidad de disfrutar de una movilidad más amplia y contribuir a la sostenibilidad, todo ello con un enfoque en la seguridad vial.

Coches recomendados para conductores novatos

Impacto en la movilidad juvenil

Con la introducción del carnet B1 en 2024, se espera un impacto significativo en la movilidad juvenil. Los jóvenes de 16 a 18 años tendrán la oportunidad de acceder a una forma de transporte más amplia y, al mismo tiempo, contribuir al impulso de vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Este cambio en la normativa refleja la adaptabilidad de la DGT para abordar las necesidades cambiantes de la sociedad y fomentar prácticas de conducción más seguras y sostenibles.

En conclusión, el carnet B1 no solo representa una extensión de derechos de conducción para los jóvenes, sino también un paso hacia adelante en la promoción de la movilidad eléctrica y la seguridad vial. La combinación de requisitos específicos y la limitación de potencia en los vehículos autorizados demuestran un enfoque equilibrado para brindar oportunidades a la vez que se garantiza la seguridad de los conductores noveles. Con estas medidas, la DGT busca moldear el futuro de la conducción en España, incorporando criterios de sostenibilidad y precaución en la formación de nuevos conductores.

XEV Yoyo para 2023 del fabricante italiano. Motor16

En esta faceta del coche eléctrico, Alemania también nos saca los colores

Durante el tercer trimestre de este año, España ha puesto en funcionamiento 2.420 nuevos puntos de recarga, evidenciando un crecimiento del 10,6% en comparación con el segundo trimestre. No obstante, al contrastar estos datos con Alemania, donde se han establecido 31.846 instalaciones, más de trece veces la cifra española, se revela una diferencia significativa.

Este fenómeno no es exclusivo de Alemania, ya que España ha puesto en marcha tres veces menos puntos de recarga en el último trimestre en comparación con Países Bajos (8.340 puntos) y Francia (8.145 instalaciones). Además, la cifra española es la mitad de la registrada en Bélgica (5.250 puntos) y está por debajo de naciones como Dinamarca (3.543) e Italia (3.033).

En Alemania se instalan 13 veces más cargadores que en España

zunder interoperabilidad gireve scaled 1 Motor16

En el cómputo total hasta septiembre, España se posiciona como el séptimo país entre los veintisiete analizados, con 25.180 puntos en funcionamiento. Este número se encuentra por delante de Austria, con 20.200 instalaciones, pero por detrás de Suecia, que ostenta 32.897 puntos activos.

En el último trimestre, España ha instalado 1.495 puntos de recarga con potencias entre 50 kW y 150 kW, representando el 62% de las nuevas instalaciones. Además, se incorporaron 63 nuevos puntos con potencias superiores a 150 kW, considerados fundamentales para el uso de vehículos eléctricos en viajes de larga distancia. En este periodo, los puntos de más de 250 kW sumaron 52 unidades.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha señalado que las dificultades administrativas son una de las principales barreras para el desarrollo de estos proyectos.

El 74% de los cargadores instalados son de baja potencia

Cargador doméstico. Wallbox. Alemania.

En términos de potencia, España cuenta con 19.517 puntos de menos de 50 kW en funcionamiento hasta septiembre y 5.663 unidades con capacidades superiores a 50 kW. El 26% de la infraestructura de recarga tiene una potencia superior a 22 kW, mientras que el 74% de los puntos son de baja potencia, implicando tiempos de recarga mínimos de 3 horas.

En el contexto internacional, España presenta 531 puntos de recarga pública por millón de habitantes, situándose como el decimonoveno país en este ranking, por debajo de Irlanda con 539 unidades por millón de habitantes. La media de los 27 países analizados es de 1.368 puntos de recarga por millón de habitantes, casi tres veces superior a la cifra española.

¿Eres motorista? Entonces necesitas esta ropa y complementos para sortear el frío

Ir en moto siempre se convierte en una de esas pasiones casi inexplicables. Sobre todo cuando podemos escaparnos y hacer diferentes rutas. Pero es cierto que ahora, con la llegada de la bajada de temperaturas, debemos tener todo cuanto necesitamos para seguir disfrutando y Amazon lo sabe bien.

Si eres motorista entonces vas a necesitar apostar por esta ropa y estos complementos que te proponemos para que el frío no sea un impedimentos en tus viajes. De hecho, los harás de una manera más cómoda que nunca. ¡Descúbrelo!

GUANTES TÉRMICOS E IMPERMEABLES PARA MOTORISTA

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Uno de los complementos principales son los guantes. Nos acompañan en la gran mayoría de las estaciones, pero cuando llega el frío, todavía más. Es el momento de apostar por ellos y en este caso por esta opción de tipo térmicos e impermeables. Porque así, conseguiremos proteger nuestras manos de toda inclemencia meteorológica.

Hay que decir que también llevan pantalla táctil, para que puedas seguir usando tus dispositivos sin necesidad de tener que retirarlos de las manos. Tienen un buen agarre y son realmente duraderos. Así que, tienen todo cuanto necesitas. Aquí te los dejamos en Amazon.

CUBREPIERNAS UNIVERSAL PARA MOTO DESDE AMAZON

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Si bien las manos las queremos bien protegidas, las piernas no se puede quedar atrás. Es por ello que nos quedamos con otro de los complementos más que perfectos de la mano de Amazon que es el cubrepiernas. Sí, una especie de manta de tipo universal que te brindará una calidez extraordinaria.

Hay que decir que está hecho con tela Oxford, que es impermeable y que nos brindará una gran calidez. De manera que también iremos muy bien protegidos en cada paseo. La puedes ajustar a tu cintura a través de una especie de cinturón con velcro, para más seguridad. Si era lo que estabas esperando, aquí la tienes en Amazon.

CALENTADORES DE RODILLA

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Los calentadores como tal se dejaron ver hace ya varias décadas. Pero la idea ha ido evolucionando hasta llegar también el motorista. En este caso, vemos cómo se trata de una especie de pantalones que llegan a cubrir bien la pierna y como tal, más de la rodilla.

Su acabado es acolchado y además, en la parte interior está forrada con pelo. De manera que la calidez ya la tendremos solo con verlo. Sí, también hay que decir que se trata de una idea impermeable, para que ni la lluvia te pare. Es el momento de dejarte llevar por una opción tan especial como esta y que aquí mismo te dejamos en Amazon.

LA CHAQUETA DE MOTO MÁS VENDIDA EN AMAZON

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Si pensabas que nos estábamos olvidando de ella, pues estabas equivocado. Porque la chaqueta de moto también se convierte en otra de las prendas más vendidas de Amazon. Claro que al mismo tiempo también es de las más necesarias para completar nuestro look de motorista.

Son muchos los modelos y acabados pero nos quedamos con esta opción que te va a encantar. Es resistente tanto a la lluvia como al viento, por lo que ya es lo que necesitamos. Pero además, tanto los puños como el cuello los podrás ajustar a tu antojo y tiene un acabado en tejido Oxford. Si la quieres, aquí la tienes disponible.

PANTALÓN DE MOTORISTA CON PROTECCIONES

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Ya que tenemos la cazadora, ahora nos faltaba el pantalón pero también está presente. Amazon siempre tiene las mejores alternativas y ahora nos quedamos con esta que te va a encantar. Porque se trata de un pantalón que cuenta con protecciones tanto en la parte de las rodillas, como también en las caderas.

Así que, se convierte en otra de las grandes estrellas a tener en cuenta. Lleva forro, aunque lo puedes extraer. Además, también dispone de varios bolsillos con cremalleras. Lo que hace que puedas guardar todo lo necesario y que lo protejas, gracias al tejido del pantalón. Seguro queen comodidad tampoco le gana nadie. Todo ello y más, aquí lo tienes disponible.

PASAMONTAÑAS PARA MOTO

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Otro de los complementos que también es necesario es este. Cuando la caída de las temperaturas es bastante notable y nos queda por hacer una ruta donde el frío o la lluvia estén presentes, entonces nada como apostar por un pasamontañas para moto como este que viene de Amazon.

Te encantará porque te va a proteger en todo momento. Su parte exterior está hecha en tela de licra, lo que hace que te proteja del viento pero también del frío intenso. Aunque es transpirable sí lleva forro polar que te mantendrá mucho más cálido de lo que esperas. Si lo quieres, aquí mismo lo puedes comprar.

CUBREPIERNAS DE ESTILO MANTA PARA MOTOS

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Otra de las maneras de cubrir las piernas es esta. Sin duda, es perfecta para motos más pequeñas, aunque la podrás llevar siempre y cuando la necesites realmente. Porque cumplirá con su objetivo de proporcionarte toda la calidez posible en días donde el frío se apodera de nosotros.

Es una manta o una especie de cubierta que nos brinda gran calidez y solo con verla. Porque realmente tiene un forro de pelo de lo más suave y espectacular. Esto hace que se convierta en una de las mejores aliadas a tener en cuenta. Tambén es impermeable, por lo que tanto los días de lluvia como de frío serán llevados mejor con un complemento como este. Aquí lo dejamos en Amazon.

CUBREPIERNAS PANTALÓN

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¡Si es que hay opciones para todos los gustos! Porque como vemos, cubrepiernas hay varios y todos ellos muy prácticos. En este caso nos dejamos llevar por una especie de pantalón, que sin serlo también hace que nos sintamos más protegidos que nunca. Así que, es otra alternativa práctica.

Es el momento de dejarte llevar por ella. Se trata de una opción que se coloca por encima de los pantalones, aunque tenga el acabado de los mismos. Lo ajustarás perfectamente tanto a la cintura como a las piernas. Es el momento de dejarte llevar por un complemento como este que aquí tienes en Amazon.

Ferrari Purosangue por Pogea Racing: desata 830 CV de poder, elevando la experiencia automovilística al máximo

Ferrari, la marca emblemática de automóviles deportivos, ha desafiado todas las expectativas al introducir su primer SUV, el Purosangue. Aunque no es la primera incursión de Ferrari en vehículos con dos puertas traseras, este SUV elevado no es tan excepcional como el esquivo 456 Venice GT. En este artículo, exploraremos cómo Ferrari está abordando este cambio, limitando la producción y desafiando las normas del mercado.

Producción exclusiva: el toque Ferrari de la escasez

Ferrari ha optado por una estrategia exclusiva al limitar la producción del Purosangue al 20% de la capacidad anual de su fábrica. A diferencia de Lamborghini, cuyo Urus lidera las listas de ventas, Ferrari apuesta por la exclusividad para mantener el estatus único de sus vehículos. Esta táctica, aunque arriesgada, podría preservar la esencia exclusiva de la marca y evitar la saturación del mercado con su SUV.

Transformación estética: Pogea Racing redefine el Purosangue

Para aquellos que buscan un giro radical en el diseño del Purosangue, Pogea Racing ofrece una solución única. Este especialista del mercado de accesorios ha transformado el controvertido modelo en una máquina llamativa y difícil de clasificar.

Con llantas delanteras de 23 pulgadas y traseras de 24 pulgadas, acompañadas de robustas extensiones en los pasos de rueda, el Purosangue de Pogea Racing desafía las expectativas estéticas. Atrás quedaron los días del SUV convencional; esta creación se asemeja más a un «hot hatch» que a un SUV estándar.

Estilo y suntuosidad: Carlex Design y la bicolor experiencia

Pogea Racing no está solo en la búsqueda de la singularidad para el Purosangue. Carlex Design, meses atrás, presentó su propio proyecto bicolor, añadiendo un toque de distinción al SUV de Ferrari.

Estos esfuerzos de personalización no solo se centran en el exterior; también prometen experiencias únicas en el interior. Estas iniciativas refuerzan la idea de que el Purosangue no es simplemente un SUV, sino una obra de arte sobre ruedas.

Innovación mecánica: potencia y rendimiento por Pogea Racing

La transformación estética no es lo único en la agenda de Pogea Racing. La compañía alemana ha puesto su mirada en el motor V12 atmosférico, prometiendo mejoras de potencia sustanciales. Con una versión que alcanza los 830 CV, superando la cifra oficial de Ferrari, esta modificación podría llevar al Purosangue a nuevas alturas de rendimiento.

Aunque el par motor no se menciona, se especula que superará los 715 Nm anunciados por Ferrari. ¿Podría ser este el preludio de la instalación de turbocompresores para superar fácilmente los 1.000 CV? El futuro del rendimiento del Purosangue se ve emocionante.

El legado de Pogea Racing: 25 años de maestría alemana

Pogea Racing, con 25 años de experiencia, no es un novato en el mundo de las modificaciones. Es conocido por sus intervenciones exitosas en modelos de Alfa Romeo y Abarth, y ahora ha llevado su experiencia a un Ferrari.

Aunque el kit de carrocería ensanchada actualmente existe solo en formato digital, la posibilidad de convertir este diseño en una realidad palpable está abierta para los clientes adinerados que buscan una experiencia única al volante.

Desafiando las normas: el fenómeno Purosangue en la industria del lujo

La exclusividad de Ferrari: más allá de los números de producción

La decisión de Ferrari de limitar la producción del Purosangue puede parecer arriesgada, pero es coherente con la filosofía de exclusividad de la marca. Al restringir el acceso a su SUV, Ferrari crea un aura de deseabilidad que va más allá de las cifras de ventas.

La estrategia de mantener el Purosangue como una rareza en las carreteras no solo refuerza la imagen de lujo de la marca, sino que también genera un sentido de pertenencia entre los afortunados propietarios.

Estética innovadora: Pogea Racing y el arte de la transformación

La colaboración entre Ferrari y Pogea Racing no es simplemente una modificación estética; es una redefinición del concepto de lujo sobre ruedas. La elección de llantas extravagantes y extensiones audaces en los pasos de rueda demuestra la voluntad de desafiar las convenciones del diseño automotriz.

En un mundo donde la uniformidad a menudo domina, el Purosangue de Pogea Racing se destaca como una obra maestra única, atrayendo miradas curiosas y elevando el estatus del SUV a nuevas alturas.

2023 Ferrari SF90 XX Stradale Fiorano Record 21 Motor16

Arte interior: Carlex Design y la experiencia bicolor

La personalización no se detiene en la apariencia exterior. Carlex Design ha llevado la idea de lujo personalizado al interior del Purosangue. Con su proyecto bicolor, la experiencia de conducción se convierte en un espectáculo visual y táctil.

Cada detalle, desde el volante hasta los asientos, está diseñado para satisfacer los gustos más exigentes. Este enfoque meticuloso hacia el interior refuerza la idea de que el Purosangue es más que un vehículo; es una experiencia de conducción única y personal.

Potencia desatada: Pogea Racing y la evolución del rendimiento

La promesa de Pogea Racing de mejorar el motor V12 atmosférico del Purosangue va más allá de la mera potencia. La búsqueda de la excelencia mecánica sugiere que el SUV de Ferrari está en camino de convertirse en un referente en rendimiento.

Con la posibilidad de superar los 1.000 CV mediante la instalación de turbocompresores, el Purosangue podría cambiar las reglas del juego en la competencia de SUV de alto rendimiento. Este enfoque en la mejora de la mecánica demuestra que la evolución del Purosangue no se limita solo a su apariencia exterior.

Herencia alemana: Pogea Racing y sus 25 años de maestría

La trayectoria de Pogea Racing no puede pasarse por alto. Con un cuarto de siglo en el negocio de las modificaciones, la empresa alemana ha ganado una reputación por su maestría en la mejora de vehículos de marcas prestigiosas.

Este legado de experiencia respalda la credibilidad de la transformación propuesta para el Purosangue. Los clientes adinerados no solo están invirtiendo en un vehículo personalizado, sino también en la experiencia y el conocimiento acumulado de un taller especializado.

Perspectivas futuras: ¿El Purosangue como tendencia emergente?

La evolución del Purosangue podría marcar el comienzo de una tendencia en la industria automotriz de lujo. A medida que los compradores buscan experiencias más exclusivas y personalizadas, la idea de modificar modelos de alta gama podría ganar fuerza.

Esto plantea la pregunta: ¿veremos más colaboraciones entre fabricantes de automóviles y especialistas en personalización en el futuro? La respuesta podría estar en cómo el mercado responde al Purosangue modificado y si otros fabricantes seguirán el ejemplo de Ferrari.

El Purosangue como un icono del lujo personalizado

En conclusión, el Purosangue de Ferrari ha evolucionado de ser simplemente un SUV a convertirse en un ícono del lujo personalizado y la innovación en la industria automotriz. Desde la exclusividad de la producción de Ferrari hasta las transformaciones estéticas y mecánicas de Pogea Racing, cada aspecto del Purosangue está diseñado para desafiar las normas preestablecidas y ofrecer a los propietarios una experiencia única.

Este fenómeno no solo se trata de vehículos modificados, sino de la creación de una obra de arte sobre ruedas que encapsula la esencia del lujo y la individualidad. En un mundo donde la singularidad es cada vez más valorada, el Purosangue, en su forma personalizada, emerge como un faro de innovación y estilo en el vasto océano del mercado automotriz de lujo.

Ni Spotify, ni Apple Music, ni Amazon Music: Esta es la forma de escuchar música en el coche que arrasa

A pesar de la creciente presencia de servicios de streaming como Spotify, Apple Music y Amazon Music, la radio AM/FM sigue siendo la opción predilecta para muchos conductores al escuchar música en sus coches. Sorprendentemente, la simplicidad y familiaridad de sintonizar una emisora tradicional parecen tener un atractivo duradero que desafía las tendencias tecnológicas modernas.

Un estudio reciente ha revelado que un notable número de conductores opta por la radio convencional en lugar de recurrir a las aplicaciones de streaming, incluso teniendo a su disposición sistemas avanzados como Android Auto o Apple Carplay. Este fenómeno se destaca especialmente entre aquellos que no cuentan con estos sistemas, quienes pasan el 67% de su tiempo de conducción sintonizando emisoras AM/FM. Incluso entre los que tienen acceso a tecnologías más avanzadas, el 46% aún prefiere la radio tradicional.

La magia de la radio por encima de Spotify, Apple Music y Amazon Music

La radio AM/FM se destaca por su extrema facilidad de uso. Sus controles simples y la ausencia de complicaciones asociadas con la gestión de aplicaciones y listas de reproducción la convierten en una opción atractiva para muchos conductores por encima de alternativas modernas como Spotify, Apple Music y Amazon Music. ¿Estar atrapado en un embotellamiento al final de un día agotador? La simplicidad de girar una perilla o presionar un botón para sintonizar una emisora favorita parece una elección más cómoda que navegar por listas de reproducción en una aplicación.

La radio elimina la responsabilidad de elegir la música, dejando que los conductores disfruten de una experiencia más pasiva. Al igual que poner una emisora de radio tradicional, la elección de la música está en manos de los locutores y programadores, ofreciendo una mezcla diversa sin la necesidad de tomar decisiones activas por parte del conductor.

radio

Fuente integral de noticias y entretenimiento

La radio no solo ofrece música, sino que sigue siendo una fuente crucial de noticias y entretenimiento para muchos conductores. La posibilidad de recibir actualizaciones en tiempo real y disfrutar de programas variados añade un valor adicional a la experiencia de escuchar radio en el coche.

En un mundo donde la tecnología de pantalla en el coche está en constante evolución, algunos conductores pueden sentirse abrumados por la complejidad de estas interfaces con las que poder ‘trastear’ con Spotify, Apple Music y Amazon Music. La radio tradicional, con su enfoque directo y sin complicaciones, ofrece una alternativa que sigue atrayendo a aquellos que prefieren la simplicidad.

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La radio, una elección que perdura

A pesar de la creciente presencia de tecnologías avanzadas en el ámbito automotriz, la radio AM/FM continúa siendo una elección resistente y duradera para muchos conductores. La combinación de simplicidad, familiaridad, y la responsabilidad compartida de seleccionar música la convierten en una opción atractiva en un mundo cada vez más digital y donde Spotify, Apple Music y Amazon Music parecen imponerse.

La próxima vez que te subas a tu coche, considera darle una buena oportunidad a esa emisora de radio que hasta ahora nunca has puesto pero que ha estado esperando pacientemente en el dial. Nunca se sabe… A veces, la innovación está en poder apreciar lo clásico.

codigos de radio. Spotify.

Explorando nuevos horizontes auditivos con Spotify, Apple Music y Amazon Music

Innovaciones en la radio tradicional: Aunque la radio AM/FM conserva su atractivo, algunos desarrolladores están explorando formas de fusionar la simplicidad de la radio convencional con las ventajas de la tecnología moderna. Algunas estaciones de radio han comenzado a ofrecer experiencias más interactivas a través de sus propias aplicaciones, permitiendo a los oyentes disfrutar de la comodidad de la radio tradicional junto con funciones adicionales, como la elección de canciones o la participación en encuestas en tiempo real.

El papel de los podcasts: Además, la ascensión de los podcasts ha introducido una dimensión nueva en la experiencia auditiva en el coche. Muchos conductores han optado por escuchar contenido personalizado, desde historias intrigantes hasta programas educativos, a través de plataformas de podcasting mientras conducen. Esta tendencia refleja la búsqueda de opciones más especializadas y adaptadas a los gustos individuales, incluso dentro del mundo de la radio en línea.

Integración con tecnologías emergentes: A medida que la tecnología en el automóvil continúa avanzando, la radio tradicional podría encontrar maneras de integrarse aún más con características emergentes. La conexión con asistentes de voz y la posibilidad de personalizar la experiencia auditiva podrían ser el próximo paso para mantener la relevancia de la radio en la era digital.

podcast

Primera prueba del Smart #3: Un eléctrico aún más atractivo

Con el Smart #3, la marca chino-alemana mejora los aspectos más criticados del Smart #1 manteniendo sus cualidades, un difícil ejercicio que se traduce en un automóvil con una dinámica de conducción claramente más lograda, una buena habitabilidad y mejoras marginales en materia de eficiencia.

Hemos viajado a Mallorca para ponernos al volante del Smart #3, un modelo que mantiene cierto aire SUV, si bien es claramente más bajo que el Smart #1 en un intento de reducir la superficie frontal y la resistencia a la penetración aerodinámica para aumentar la eficiencia con los mismos sistemas de propulsión.

smart Hashtag3 BRABUS photon orange exterior Mallorca 21 Motor16

Así, nos encontramos ante un modelo de 4,40 metros de longitud, 1,84 de anchura y 1,56 de altura, lo que supone 13 cm de longitud extra respecto al #1, así como 2 cm más de anchura, si bien la altura se reduce en nada menos que 8 cm, de los que 6 cm corresponden propiamente a la carrocería, mientras los 2 cm restantes se ganan rebajando la altura libre al suelo. En definitiva: es algo más largo, imperceptiblemente más ancho y claramente más bajo.

Con ello y con un portón con mayor caída, el Smart #3 tiene un cierto aspecto de coupé o, más bien, de fastback, acentuado por el trampantojo que supone el corte de las ventanillas traseras, más inclinado en realidad que el del pilar C, una carrocería en la que, además, las versiones Brabus tienen un tratamiento claramente más diferenciado que en el #1.

Nos cuentan sus responsables que el diseño es una obra conjunta de los centros técnicos que Mercedes-Benz AG y Zhejiang Geely Holding Group poseen en sus respectivos países, si bien la plataforma y los sistemas de transmisión han sido desarrollados por la compañía china.

A los mandos del Smart #3 Brabus

Hechas las presentaciones, cogemos la llave del Smart #3 que nos han asignado, que concretamente corresponde con la versión Brabus, y nos ponemos en marcha. En principio, hay cinco líneas de acabado: Pro, Pro+, Premium, 25th Anniversary Edition y Brabus, si bien en el momento de escribir estas líneas no está claro que todas ellas vayan a llegar a nuestro mercado.

Técnicamente, los Smart #3 se diferencian entre sí por su batería, por la cantidad de motores y por su potencia. En el caso de la batería, puede ser de litio-ferrofosfato o LFP, con una capacidad bruta de 49 kWh, o de litio-níquel-cobalto-manganeso, con 66 kWh brutos. Con ello se consigue una autonomía WLTP de entre 325 y 455 km.

smart Hashtag3 BRABUS photon orange interior Mallorca 7 Motor16

Y si hablamos de los motores, todos los Smart #3 cuentan con uno de 200 kW (272 CV), en posición trasera transversal, mientras los Brabus añaden otro delantero de 115 kW (156 CV), totalizando 315 kW (428 CV) cuando los dos motores despliegan su máxima potencia simultáneamente.

También hay notables diferencias en cuanto a capacidad de carga. La batería pequeña se conforma con 7,4 kW en corriente alterna monofásica y 130 kW en corriente continua, mientras la batería de 66 kWh permite carga en corriente alterna trifásica a 22 kW y carga rápida a 150 kW en corriente continua.

En marcha con el Smart #3 Brabus

En esta ocasión y teniendo en cuenta el punto de partida (Santa Ponsa, en el suroeste de la isla) y el tiempo que tenemos hasta nuestro destino (en el puerto de Sóller, al noreste), personalizamos el recorrido para recorrer cerca de 150 kilómetros de carreteras repletas de incesantes curvas que nos acercan a lugares tan espectaculares como Sa Calobra a través de increíbles tramos de curvas, revueltas y hasta “nudos de corbata” donde el Smart #3 Brabus se muestra sorprendentemente ágil.

Y es que, a diferencia de lo que ocurre con el Smart #1, en este #3 Brabus sí hay una puesta a punto específica de las suspensiones y los frenos que le permite digerir el extra de potencia disponible, que es notable, y que nos hace sentirnos cómodos a sus mandos; no como si nos estuviéramos peleando constantemente con el coche.

Así, con el modo Brabus seleccionado, a nada que pisemos el pedal del gas o, más bien, el pedal de los electrones, se abren las puertas del averno, y los corceles de Satanás salen en tromba para dejar claro que los 3,7 segundos publicitados en el paso de cero a 100 km/h no son ningún farol. El Smart #3 Brabus tracciona muy bien (Michelin Pilot Sport 4 y tracción total mediante), y nos catapulta de curva en curva a buen ritmo sin ostensibles inclinaciones de la carrocería.

Evidentemente, sus cerca de dos toneladas de masa en orden de marcha con dos ocupantes están ahí y nos obligan a dejar márgenes, especialmente en las zonas umbrías en las que el asfalto se encuentra húmedo y en las carreteras más azotadas por el viento del temporal que nos toca durante esta presentación, llenas de resbaladiza materia vegetal caída de los árboles de ese bosque mediterráneo que dibuja el característico paisaje de la sierra de Tramontana.

Tras cerca de 150 kilómetros de incesantes curvas y desniveles, el consumo supera ampliamente los 20 kWh, si bien por la tarde conseguiremos bajarlo notablemente al movernos ya por la llanura del interior de la isla recorriendo carreteras de trazado amplio y autopistas entre Inca y Palma de Mallorca.

La vida a bordo del Smart #3

Todas estas sensaciones las vivimos a bordo de un habitáculo bien resuelto en líneas generales pero no exento de aspectos a mejorar. Lo principal es que el interior es muy amplio para tratarse de un vehículo de su longitud que, además, no es excesivamente alto, si bien se beneficia de “trucos” como el techo panorámico de cristal, que es de serie para todas las versiones.

El acabado Brabus cuenta además con buenos asientos delanteros, que sujetan muy bien. La única pega viene del escaso espacio que dejan para los pies de los ocupantes de las plazas traseras, quienes sí disponen de abundante espacio para las piernas.

No nos gusta tener que trastear en la farragosa interfaz de la pantalla central para regular los espejos retrovisores, y también lleva su tiempo hacerse con la compleja palanca izquierda que agrupa el conmutador de las luces y el limpiaparabrisas, si bien quienes conduzcan habitualmente un modelo Mercedes estarán bastante acostumbrados.

Otro aspecto que no ha terminado de convencernos es la regulación de la frenada regenerativa. Teóricamente se puede elegir entre dos intensidades más una tercera que debería ofrecer la función e-pedal, pero realmente no hemos notado grandes diferencias, y en ninguna de ellas se aplica una retención excesiva, al menos en el instante inicial en el que se levanta el pie del acelerador.

Sí hay claras diferencias entre los programas ofrecidos por la interfaz de modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Brabus). Claramente nos quedamos con el modo Sport para todo tipo de usos, ya que es el que ofrece una respuesta más lineal, con un grado de asistencia de la dirección suficiente pero no excesivo y, a la postre, el que permite dosificar mejor la potencia.

Y, por el momento, esto es todo. A modo de conclusión sí podemos decir que el Smart #3 Brabus está claramente más logrado que el #1, ya que ofrece una dinámica de conducción claramente mejorada, una buena habitabilidad y prestaciones similares; todo ello, claro, a falta de saber su precio, que suponemos que no será especialmente asequible.

Vehículos de emergencia BMW. Guardia Civil, Policía, bomberos…

En el exigente mundo de los servicios de emergencia, donde la eficiencia, la confiabilidad y la flexibilidad son cruciales, los profesionales confían en vehículos que no solo cumplan, sino que superen los más altos estándares. Durante más de seis décadas, BMW ha colaborado estrechamente con autoridades gubernamentales de todo el mundo para desarrollar vehículos que se adapten a las demandas de la conducción diaria y a situaciones de emergencia con un rendimiento sobresaliente.

Vehículos de emergencia de BMW

Vehículos BMW de emergencia.

La comunicación corporativa de BMW destaca la importancia de satisfacer las necesidades de paramédicos, bomberos y policías, ya sean uniformados o encubiertos. Todos comparten la responsabilidad de desempeñarse excepcionalmente bien bajo presión, y el vehículo de emergencia se erige como un componente clave en este escenario.

Los BMW Authority Vehicles, que abarcan desde los modelos Serie 1 hasta los imponentes X5, se desarrollan y perfeccionan en estrecha colaboración con autoridades internacionales, asegurando una respuesta efectiva a las demandas cambiantes de la seguridad y la emergencia.

La tecnología de vanguardia es un pilar fundamental en estos vehículos. Innovaciones como ConnectedDrive se despliegan para facilitar las operaciones diarias, mientras que la tecnología EfficientDynamics garantiza la eficiencia y la sostenibilidad ambiental.

La electrificación llega a los BMW ‘especiales’

La electrificación ha llegado a las fuerzas de seguridad, con la introducción en 2022 del i7 y posteriormente del iX1 (aquí prueba de este modelo), ambos 100% eléctricos, ampliando aún más el catálogo de BMW Authority Vehicles y mostrando un compromiso tangible con la movilidad sostenible.

Vehículos BMW de emergencia.

La elección de los vehículos de la marca alemana para las autoridades se fundamenta en soluciones inteligentes adaptadas a cada modelo, un desarrollo integrado y décadas de experiencia en el campo. La empresa alemana no solo desarrolla vehículos oficiales en paralelo a los modelos de calle, sino que también incorpora la retroalimentación directa de los clientes, permitiendo soluciones a medida que se alinean con las necesidades reales de las fuerzas de seguridad y emergencia.

Los ‘buenos genes’ de BMW se reflejan en el equipamiento integrado para vehículos oficiales. Estos componentes, desarrollados conjuntamente con el vehículo base, se instalan durante la producción, garantizando la calidad premium que caracteriza a la marca. Este equipamiento no solo cumple con los estándares exigentes desde el principio, sino que también proporciona una base sólida para futuras actualizaciones, permitiendo a los socios adaptar los vehículos a sus necesidades cambiantes.

La Guardia Civil de Tráfico, con BMW

Vehiculos BMW de emergencia y autoridades 9 Motor16

En el contexto español, la presencia de BMW en las fuerzas de seguridad es notable. Desde 2017, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha incorporado 291 unidades de la motocicleta BMW R 1200 RT a su flota, destacando su confianza en la marca.

La Policía Municipal de Madrid, por su parte, ha renovado su flota con 169 vehículos BMW desde 2022, siendo un tercio de ellos híbridos enchufables o eléctricos, todos con la etiqueta de 0 emisiones o ECO de la DGT. En el mismo año, la Policía Local de Gijón dio un paso hacia la movilidad eléctrica al incluir 20 unidades de la BMW CE 04, un scooter 100% eléctrico, en su flota.

En resumen, la colaboración continuada de BMW con las autoridades y servicios de emergencia es testimonio de su compromiso con la innovación y la seguridad. Desde tecnologías punta hasta la electrificación, los vehículos de BMW para autoridades ofrecen no solo un medio de transporte confiable, sino una herramienta esencial para aquellos que trabajan incansablemente para proteger y servir a la sociedad.

Todos los secretos de los neumáticos de invierno

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En la época invernal, uno de los aspectos fundamentales para garantizar nuestra seguridad al volante es la elección de los neumáticos adecuados. Los neumáticos de invierno son una opción que brinda un mejor rendimiento en condiciones de frío, hielo y nieve, pero ¿realmente sabemos todo sobre ellos?

En este artículo, desentrañaremos todos los secretos de los neumáticos de invierno para que puedas tomar decisiones informadas y cuidar de tu seguridad en la carretera.

ADHERENCIA EN INVIERNO: UN FACTOR VITAL

ADHERENCIA EN INVIERNO: UN FACTOR VITAL

Cuando las temperaturas bajan y las carreteras se vuelven resbaladizas debido al hielo y la nieve, la adherencia se convierte en un factor crítico para la seguridad vial. Los neumáticos de invierno están diseñados específicamente para mejorar la tracción en estas condiciones extremas. Su compuesto de goma más blando y su diseño de banda de rodadura con laminillas permiten que el neumático se adhiera mejor a la carretera, lo que reduce significativamente el riesgo de deslizamiento y derrape.

El aumento de la tracción no solo mejora la capacidad de frenado, sino que también proporciona una mayor estabilidad al tomar curvas en carreteras heladas o nevadas. Esto significa que los neumáticos de invierno no solo son útiles para arrancar en condiciones difíciles, sino que también ayudan a mantener el control del vehículo en todo momento.

COMPUESTO ESPECIAL Y DISEÑO INTELIGENTE

Un error común es pensar que los neumáticos de invierno solo se diferencian de los neumáticos estándar por su banda de rodadura más profunda. Si bien es cierto que la profundidad de la banda de rodadura es importante para evacuar el agua y la nieve, hay otros factores a considerar. Los neumáticos de invierno a menudo tienen una mayor cantidad de ranuras y laminillas en su diseño, lo que mejora aún más la tracción y la capacidad de frenado en superficies resbaladizas.

El compuesto de goma utilizado en los neumáticos de invierno es clave para su rendimiento. Este caucho especial se mantiene flexible a bajas temperaturas, lo que garantiza un agarre óptimo incluso cuando hace frío. Además, el diseño de la banda de rodadura está diseñado para expulsar la nieve y el agua de manera efectiva, evitando que se acumulen en el neumático y reduciendo el riesgo de aquaplaning.

LA CLAVE DEL SÍMBOLO DE MONTAÑA CON COPO DE NIEVE

LA CLAVE DEL SÍMBOLO DE MONTAÑA CON COPO DE NIEVE

Al comprar neumáticos, es esencial prestar atención a las etiquetas europeas de neumáticos. Estas etiquetas proporcionan información clave sobre el rendimiento de los neumáticos en tres aspectos fundamentales: eficiencia en combustible, adherencia en superficie mojada y ruido exterior. Sin embargo, es importante destacar que estas etiquetas no incluyen información específica sobre el rendimiento en invierno. Para ello, debes buscar el símbolo de «montaña con copo de nieve» en el lateral del neumático, que indica que es un neumático de invierno homologado.

Este símbolo garantiza que los neumáticos han pasado pruebas rigurosas para demostrar su capacidad de tracción y frenado en condiciones de nieve y hielo. Cuando veas este símbolo en tus neumáticos, tendrás la tranquilidad de que estás equipado para enfrentar el invierno con seguridad.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO EN ESPAÑA: ¿SON SIEMPRE NECESARIOS?

Uno de los dilemas que los conductores a menudo enfrentan es si los neumáticos de invierno son realmente necesarios en España, un país conocido por su clima predominantemente templado. La respuesta a esta pregunta depende en gran medida de tu ubicación geográfica y tus hábitos de conducción. Si vives en una región montañosa o en zonas donde el invierno suele traer temperaturas bajo cero y nevadas frecuentes, como en el norte de España, los neumáticos de invierno son una inversión sensata. Estos neumáticos te proporcionarán un mayor control y seguridad en condiciones de carreteras resbaladizas.

En contraste, en áreas más cálidas y costeras del sur de España, los neumáticos de invierno pueden no ser tan esenciales. Sin embargo, si planeas viajar a regiones más frías durante la temporada de invierno, equipar tu vehículo con neumáticos de invierno temporales podría ser una opción inteligente para garantizar un viaje seguro.

LAS VENTAJAS DE LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO EN MOJADO

LAS VENTAJAS DE LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO EN MOJADO

Si bien los neumáticos de invierno están diseñados principalmente para condiciones de frío, hielo y nieve, también ofrecen ventajas notables en superficies mojadas. En las estaciones frías, es común encontrar carreteras mojadas debido a la lluvia y al deshielo, y los neumáticos de invierno demuestran su valía en estas situaciones. Su compuesto de goma especial y diseño de banda de rodadura ayudan a evacuar el agua de manera eficiente, reduciendo el riesgo de aquaplaning y mejorando la tracción en superficies mojadas. Esto se traduce en una conducción más segura y un menor riesgo de accidentes.

Para aprovechar al máximo tus neumáticos de invierno, es fundamental realizar un mantenimiento adecuado y rotarlos de manera regular. La rotación de los neumáticos implica cambiar la posición de los neumáticos delanteros a los traseros y viceversa, lo que garantiza un desgaste uniforme. Esto es especialmente importante en los neumáticos de invierno, ya que suelen tener un precio más elevado que los neumáticos estándar. Al mantenerlos en buen estado y prolongar su vida útil, estarás protegiendo tu inversión y garantizando un rendimiento óptimo en condiciones invernales.

Además de la rotación, es esencial verificar periódicamente la presión de los neumáticos para asegurarse de que estén inflados correctamente. Las fluctuaciones en la presión del aire pueden afectar significativamente el rendimiento y la seguridad de los neumáticos. Consulta el manual de tu vehículo o la etiqueta en el marco de la puerta para conocer la presión recomendada y asegúrate de verificarla regularmente, especialmente en invierno cuando las temperaturas pueden caer drásticamente.

UNA INVERSIÓN QUE PAGA DIVIDENDOS: SEGURIDAD

UNA INVERSIÓN QUE PAGA DIVIDENDOS: SEGURIDAD

En última instancia, invertir en neumáticos de invierno es una medida que puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y uno potencialmente peligroso en invierno. Tu seguridad y la de tus seres queridos no tienen precio, y equipar tu vehículo con los neumáticos adecuados es una forma efectiva de protegerlos. Al hacerlo, estarás preparado para enfrentar condiciones climáticas adversas con confianza, sabiendo que tu vehículo tiene la tracción y el control necesarios para mantenerte a salvo en la carretera.

En conclusión, los neumáticos de invierno son una inversión en seguridad vial que puede marcar una gran diferencia en tu experiencia de conducción durante la temporada invernal. Su diseño especializado, compuesto de goma adaptado al frío y capacidad de tracción mejorada los convierten en una elección inteligente para aquellos que enfrentan condiciones climáticas desafiantes. Evalúa tus necesidades y las condiciones locales antes de tomar una decisión, pero recuerda que la seguridad nunca debe ser sacrificada en el camino.

Toyota Hilux Champ: El mítico pick-up japonés tiene un hermano low cost

Apenas han pasado unas semanas desde que la compañía nipona Toyota presentaba en el Japan Mobility Show su particular IMV 0 Concept, un prototipo que finalmente se ha materializado en este particular Toyota Hilux Champ, un pick-up que además se ha puesto a la venta en Tailandia. Este llamativo pick-up mantiene el estilo y el carácter de aquel prototipo, además de que tiene un precio mucho más atractivo que un Hilux y ofrece una funcionalidad fuera de toda duda.

A nivel estético este Toyota Hilux Champ recuerda por completo a aquel Toyota IMV 0 Concept. Y es que habrá que fijarse un par de veces para encontrar algunos detalles que los diferencien. Tanto es así que este pick-up conserva un frontal inspirado en el nuevo Land Cruiser, de la misma manera que aparece una luna delantera muy vertical, unos faros delanteros angulares (los que tienen tecnología LED son opcionales), muchos detalles en color negro (llantas de acero, retrovisores o paragolpes entre otros)… Y es que mantener el precio de este pick-up lo más ajustado posible ha sido una de las premisas principales de sus creadores.

Dos longitudes para este Toyota Hilux Champ

Youtube video

Ahora bien, este Toyota Hilux Champ aterriza en Tailandia en dos configuraciones de longitud (distancia entre ejes corta o larga) que le permiten estirar esa carrocería hasta los 4,97 o los 5,30 metros respectivamente. Para que te hagas una idea un Toyota Hilux con cabina sencilla mide 5,35 metros de largo. De este nuevo pick-up de la compañía japonesa también llegan versiones con una plataforma abatible o con una plataforma plana para poderse adaptar al máximo a las necesidades del cliente.

Hemos mencionado ese Toyota Hilux con carrocería de cabina sencilla, porque de este Toyota Hilux Champ solo llegan a Tailandia unidades con este corte de carrocería, que limitan el aforo a dos ocupantes. Y por ahora se desconoce si la casa nipona aumentará la familia en un futuro con versiones de tipo doble cabina o cabina extendida, que si estaban presentes en el prototipo IMV 0 Concept. Precisamente de ese prototipo llegan a la realidad más de 100 accesorios que permiten transformar casi por completo este pick-up.

A Tailandia solo llegarán versiones con cabina sencilla

2023 Toyota Hilux Champ. Imagen interior.

Tan sencillo como el exterior de este Toyota Hilux Champ es su habitáculo, donde el tono naranja pone una nota de color donde abundan los plásticos negros. Curioso es que no contemple una pantalla central táctil para el sistema de infoentretenimiento, pero también es verdad que la única imagen facilitada por el fabricante japonés del interior nos deja ver una unidad sin aire acondicionado, sistema multimedia… Y todo esto podría llegar a las unidades más equipadas.

Toyota desarrolló una plataforma de largueros que lleva el nombre de IMV sobre la cual fabrica vehículos comerciales en Tailandia. En realidad esa plataforma deriva de la utilizada por el conocido Hilux, pero en una versión simplificada, que es sobre la que se sustenta este nuevo Toyota Hilux Champ, que llega a Tailandia con tres opciones mecánicas compuestas por dos opciones de gasolina y un turbodiésel.

Tres opciones mecánicas para este Toyota Hilux Champ

2023 Toyota Hilux Champ. Imagen trasera.

El primero de ellos es un 2.0 de gasolina y cuatro cilindros con el código 1TR-FE. Este bloque atmosférico entrega 139 CV de potencia y 183 Nm de par motor. En el caso de que no fuera suficiente, por encima aparece el 2TR-FE, que se trata de una versión del anterior cuya cilindrada escala hasta los 2.7 litros para entregar 166 CV de potencia y 245 Nm de par motor. En el lado contrario tenemos el 2GD-FTV, que en realidad es un 2.4 Turbodiésel de cuatro cilindros capaz de proporcionar 150 CV de potencia y 343 Nm de par motor, siendo capaz de ofrecer una capacidad de carga útil de una tonelada.

El motor de gasolina de acceso se acompaña en exclusiva de un cambio manual de 5 velocidades, mientras que las otras dos opciones se decantan por una transmisión automática con convertidor de par y 6 relaciones. Desafortunadamente este Toyota Hilux Champ no llegará equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas a Tailandia (se desconoce si lo hará en otros mercados), por lo que solo veremos unidades con propulsión posterior de este sencillo pick-up.

El precio será un factor decisivo para sus clientes

2023 Toyota Hilux Champ. Imagen.

Todo ello para minimizar los costes en este pick-up que ya se puede encargar en Tailandia, donde tiene unos precios que oscilan entre los 459.000 y los 577.000 Bat, cuantías que puedes traducir como entre 11.940 y 15.010 euros al cambio actual. Eso lo posiciona por debajo de su hermano mayor, el conocido Hilux, que en Tailandia se vende con tarifas entre 544.000 y 1.256.000 Bat (entre 14.150 y 32.675 euros). Pero claro está, este último lo hace con carrocería de doble cabina, equipado hasta arriba y con una poderosa mecánica acompañada de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Aunque este Toyota Hilux Champ ya se puede adquirir en Tailandia, lo cierto es que las primeras entregas aún no se harán efectivas. Y es que su producción debe arrancar de manera inmediata en la factoría que la casa nipona tiene en Samrong, Tailandia, desde donde salen los vehículos comerciales de la marca que se venden allí.

El Porsche Panamera 2024 más exclusivo tiene el apellido Sonderwunsch

El pasado viernes fue presentada la tercera generación del Panamera, sobre la puedes leer toda la información en este enlace. De manera prácticamente paralela, el fabricante alemán ha mostrado un ejemplo hasta dónde es capaz de llegar su programa de personalización de vehículos, Porsche Exclusive Manufaktur. El resultado ha sido el Panamera Sonderwunsch, cuya traducción literal al castellano es ‘solicitud especial’.

Porsche Exclusive Manufaktur, así como Porsche Classic, mejoran y restauran vehículos deportivos únicos, con una combinación de habilidades artesanales y cuidado por los detalles. Como parte de su estrategia de cocreación, el fabricante de automóviles deportivos ofrece ahora una nueva interpretación de su programa Sonderwunsch de finales de los 70, que le permite crear coches personalizados y únicos, con la participación activa del cliente y la producción de Porsche.

Basado en el nuevo Panamera Turbo E-Hybrid, el Panamera Sonderwunsch muestra el detalle con el que Porsche Exclusive Manufaktur implementa el programa de individualización Sonderwunsch. Esta unidad es un claro ejemplo de cómo podría ser un deportivo de ensueño hecho a medida para un cliente.

Porsche Panamera 2024 Turbo E-Hybrid Sonderwunsch(12)

El Panamera 2024 está disponible con una amplia selección de colores, tapizados, decoraciones y otros detalles. No obstante, para quienes quieran ir un paso más allá en materia de personalización, Porsche ofrece el programa Sonderwunsch, que incluye asesoría, planificación y ejecución de los deseos de los clientes en cuanto a colores y materiales e, incluso, la construcción de un modelo único. El fabricante de vehículos deportivos ha presentado sus opciones casi ilimitadas durante el estreno mundial del nuevo Panamera en Shanghái.

“Nuestros clientes valoran la opción de añadir su toque personal al diseño del coche. El Panamera Turbo Sonderwunsch muestra el nivel de flexibilidad y precisión con el que podemos cumplir estos deseos. Tonos de color específicos, detalles individuales y una planificación cuidada hasta el último detalle han transformado este Panamera en un automóvil verdaderamente único”, afirma Detlev von Platen, miembro del consejo de dirección de Porsche AG como responsable de ventas y marketing.

“El diseño exterior del coche es obra de expertos de los departamentos Style Porsche y Exclusive Manufaktur”, añade von Platen. “El interior lo mantenemos deliberadamente sin terminar hasta el año que viene. Este vehículo exclusivo inspirará a la gente a hacer realidad el sueño de diseñar un Panamera muy individualizado”.

Porsche Panamera 2024 Turbo E-Hybrid Sonderwunsch(6)

El Porsche Panamera Sonderwunsch cuenta con una pintura muy exclusiva

Porsche Exclusive Manufaktur ha empleado en este Panamera una pintura bitono, en la que destaca el violeta Leblon metalizado, un tono específico con un toque de color castaña. Mediante una elaborada técnica de producción, los expertos de los departamentos Style Porsche y Exclusive Manufaktur han conseguido que esta llamativa pintura se difumine hasta convertirse en un negro intenso en la parte inferior del vehículo. Los umbrales de las puertas y los labios de los spoilers delantero y trasero son de color negro intenso. Los faros, las luces traseras y las ventanillas tintados dan continuidad a este esquema cromático, junto con las salidas de escape de color Bronzite.

Una capa transparente contiene escamas vaporizadas con oro auténtico, lo que crea un aspecto premium con efecto de profundidad. En el exterior también destacan el logotipo Sonderwunsch, así como algunas secciones pintadas en el nuevo color Avium metalizado. Este mismo tono se emplea en los marcos de las ventanillas y en las llantas con tuerca central de 21 pulgadas. La artesanía y la atención al detalle son evidentes en los emblemas meticulosamente trabajados de la parte trasera.

El Panamera Turbo Sonderwunsch se ha creado como un proyecto de Factory Re-Commissioning, un área que tiene como objetivo la implementación de colores y materiales individuales una vez que el modelo ya ha sido producido. Para hacer algo de este estilo, los clientes pueden ponerse en contacto con el equipo Sonderwunsch en la unidad Exclusive Manufaktur, a través de su Centro Porsche, y solicitar las modificaciones que consideren oportunas. Luego, el coche se transporta al fabricante, donde se personalizará según los deseos del cliente. Los requisitos previos de transporte y registro de cada mercado se acordarán individualmente con los clientes.