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Si pensabas conducir una moto de 125 con el carnet de coche, olvídate: La DGT ya prepara cambios

Si pensabas conducir una moto de 125 cc con el carnet de coche, olvídate: La DGT ya prepara cambios y es conveniente que los lectores los tengan en cuenta.

Hay personas que quieren conducir motos de unos 125 cc pero tienen que tener en cuenta la información además de las recomendaciones que ofrecen las autoridades encargadas.

Para este año 2024 las autoridades encargadas están realizando muchos cambios y algunos de ellos son positivos con el fin de poder mejorar la seguridad vial.

La DGT realizará cambios para las motos

¿Eres de los conductores que quiere conducir una moto de 125 cc?, pues deja que te diga que la Dirección General de Tráfico tiene novedades normativas para ti.

Y es que hay usuarios que quieren conducir una moto de este tipo teniendo el carnet de coche pero posiblemente la DGT no permita esto porque quiera que cuenten con un permiso específico.

Es por ello que se ha elaborado este artículo con el fin de que los usuarios tengan en cuenta qué requisitos tienen que cumplir en el caso de que quieran circular con motos de 125 cc.

Aquellos conductores que quieran utilizar una moto de estas características tendrán que realizar un curso que será obligatorio para asegurar la seguridad vial en las carreteras.

Así que, si te interesa este tema, lee con cuidado toda la información con el fin de que lo tengas claro y así no tendrás que pagar multas que vengan de la Dirección General de Tráfico.

Condiciones que pone la DGT para las motos de 125 cc

Esto es algo que han de tener en cuenta los conductores y, sobre todo, aquellos que quieren conducir motos de 125 cc y es que la DGT está endureciendo las normas porque quiere garantizar la seguridad vial.

Y es que hay una pregunta que se tiene que hacer cualquier persona: ¿cualquier conductor puede ser considerado apto para circular por la carretera haciendo uso de una moto de 125 cc o no?

Pues, según las autoridades encargadas algunos no están preparados es por ello que la Dirección General de Tráfico quiere que los conductores obtengan un permiso nuevo y que realicen un curso con el fin de garantizar que son aptos.

Además, las autoridades encargadas apuestan por una buena formación porque, de esta forma, no se producirán más accidentes ya que los conductores sabrán en todo momento cómo han de actuar.

Resulta conveniente que los conductores tengan claro cómo tienen que conducir una moto que sea de 125 cc además de que han de tener dominio sobre la misma, tienen que saber cambiar las velocidad y desplazarse.

Normas que trae la DGT para garantizar la seguridad en las carreteras

Lo que puede ser un poco complicado es conducir una moto de estas características cuando hay mucho tráfico ya que hay personas que no saben controlarlas bien.

Aunque es cierto que la DGT ha afirmado que muchos conductores no entienden por qué tienen que realizar este curso, se ha dejado claro que es por seguridad y porque los instructores tienen que saber si los usuarios saben manejar este tipo de vehículos o no.

Así que, aquellas personas que quieran circular llevando una moto de 125 cc, tendrán que realizar un curso específico teórico-práctico para poder manejarla.

Se trata de un requisitos que se va a añadir a la obtención del permiso B que se encuentra vigente en la actualidad aunque no tienen que olvidar los conductores que todo suma.

Más medidas que la DGT quiere implementar

Se puede decir que los requisitos anteriormente mencionados son 100% obligatorios y, según la DGT, los conductores no van a poder usar una moto de 125 cc si no realizan el curso.

Además, hay que señalar que las futuras modificaciones en lo que respecta al permiso de conducir de motos de este tipo serán los únicos cambios que se llevarán a cabo.

Se van a revisar las exigencias para que los conductores puedan tener el carnet A y es que habilita para conducir motocicletas que cuenten con una potencia máxima de 35 kW.

Quieren las autoridades encargadas darle importancia a las pruebas existentes de circulación en mitad del tráfico abierto por las carreteras porque, solamente de esta forma, se podrá saber si un conductor estará preparado para circular con una moto de 125 cc o no.

Requisitos que resultan necesarios

La DGT aclara que se trata de unos requisitos que son necesarios además de útiles para que las personas que quieran circular con una moto de 125 cc no provoquen accidentes.

Es conveniente que los usuario tengan en cuenta que este tipo de motos son grandes y en ocasiones hay usuarios que han perdido el control sobre las mismas.

Es por ello que las autoridades encargadas quieren poner este año un curso que será obligatorio para que los conductores sepan circular perfectamente con ellas.

Vacaciones: 5 claves para viajar con los más pequeños de la casa

Las vacaciones son el momento perfecto para relajarse, explorar nuevos lugares y crear recuerdos inolvidables en familia. Sin embargo, cuando se viaja con niños pequeños, la experiencia puede ser un tanto desafiante si no se toman las precauciones adecuadas. La seguridad vial se convierte en una prioridad, y es crucial planificar con antelación para asegurar que el viaje sea cómodo y libre de preocupaciones tanto para los adultos como para los más pequeños. A continuación, te compartimos cinco claves esenciales para que tu próximo viaje en coche sea seguro y agradable.

Planifica tus paradas para viajar en vacaciones

viajes largos en coche con un bebe consejos para prepararse mejor Motor16

Viajar con niños pequeños requiere de una planificación meticulosa, especialmente cuando se trata de viajes largos. Es fundamental realizar paradas cada dos horas para que el bebé pueda estirarse, cambiarle el pañal, y respirar aire fresco. Estas pausas no solo son necesarias para el bienestar físico del niño, sino que también pueden servir como momentos para alimentarle y asegurarte de que esté cómodo antes de reanudar el viaje.

Además, es importante considerar que el tráfico puede hacer que el viaje sea más largo de lo previsto, por lo que es recomendable evitar las horas punta y planificar rutas alternativas si es necesario. Mantén en mente que la paciencia es clave: un viaje relajado contribuye significativamente a la experiencia positiva de toda la familia.

Mantén una temperatura adecuada

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Los niños son particularmente sensibles a los cambios de temperatura, por lo que es esencial mantener el coche a una temperatura cómoda durante todo el viaje. Los expertos de Midas recomiendan mantener la temperatura del vehículo entre 21º y 23ºC. Esto se puede lograr utilizando el aire acondicionado, pero es crucial asegurarse de que el aire no dé directamente al bebé.

Llevar una manta ligera para cubrir al pequeño puede ser útil para garantizar su confort, especialmente en trayectos más largos. Nunca dejes al bebé solo en el coche, ni siquiera por un corto período, ya que las temperaturas en el interior del vehículo pueden subir rápidamente y representar un peligro serio.

Evita distracciones al conducir

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La seguridad vial es siempre la máxima prioridad, pero cuando se viaja con niños, la atención al volante se vuelve aún más crucial. Si viajas solo con el bebé, asegúrate de tener todo lo que puedas necesitar al alcance de la mano para minimizar las distracciones. Esto incluye juguetes, biberones, o cualquier otro elemento que pueda mantener al niño entretenido y cómodo.

En caso de que el bebé necesite atención inmediata, la mejor opción es detenerse en un lugar seguro antes de intentar atenderlo. Conducir mientras se trata de calmar a un niño que llora puede ser extremadamente peligroso, no solo para los ocupantes del vehículo, sino también para otros conductores en la carretera.

Usa una sillita homologada y a contramarcha

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La seguridad del bebé depende en gran medida de que utilices una sillita de coche adecuada. Es fundamental que la silla esté homologada y cumpla con las normativas vigentes. Las sillitas que van en sentido contrario a la marcha son especialmente recomendadas, ya que ofrecen una mayor protección en caso de colisión.

Además, es esencial asegurarse de que la sillita esté correctamente instalada y que el niño esté bien sujeto en todo momento. Recuerda que una silla mal instalada puede ser tan peligrosa como no llevar una. Midas, consciente de la importancia de la seguridad infantil, ofrece promociones en sillitas de coche, lo que facilita a las familias el acceso a equipos de seguridad de calidad.

Revisa que todos los elementos del vehículo estén en plenas condiciones

comprar coche nuevo Motor16

Antes de emprender cualquier viaje, especialmente cuando se viaja con niños pequeños, es esencial realizar una revisión exhaustiva del vehículo. Verificar el estado de los neumáticos, frenos, luces y otros elementos vitales puede prevenir problemas inesperados en la carretera.

Midas ofrece un servicio integral conocido como La Revisión Oficial, que inspecciona hasta 76 puntos clave del vehículo. Este tipo de mantenimiento no solo asegura que el coche esté en perfectas condiciones, sino que también puede ser más económico que en los concesionarios oficiales. Al final del día, un vehículo en buen estado es la base para un viaje seguro y sin contratiempos.

Disfruta de tus viajes sin preocupaciones

Motor16

Viajar con niños pequeños no tiene por qué ser estresante si se toman las precauciones necesarias. Planificar paradas, mantener una temperatura adecuada, evitar distracciones, usar una sillita homologada y revisar el estado del vehículo son claves fundamentales para asegurar un viaje tranquilo y seguro. Al seguir estos consejos, estarás preparado para disfrutar de las vacaciones sin preocupaciones, centrando tu energía en lo que realmente importa: crear recuerdos inolvidables con tu familia.

Midas, con su compromiso con la seguridad vial y el bienestar de sus clientes, te acompaña en cada paso de este viaje, asegurándose de que tú y tus seres queridos lleguen a su destino de forma segura y cómoda.

El impresionante Ferrari de 400.000 euros en el que se movía ‘La Presidenta’ estando en paro

Francisca Pérez, conocida como ‘La Presidenta’ en la exclusiva urbanización de Marbella donde residía, llevaba una vida que muchos solo pueden soñar. A pesar de estar oficialmente en paro, su estilo de vida era digno de la jet set, con propiedades de lujo, vehículos deportivos de alta gama y un gusto exquisito por la moda. Este lujoso tren de vida despertó la curiosidad y, eventualmente, las sospechas de las autoridades. ¿Cómo es posible que alguien que no trabaja oficialmente pudiera permitirse tanto lujo? Este es el caso de ‘La Presidenta’, una historia que combina opulencia y misterio en partes iguales.

Un chalet de ensueño en Valle del Golf

Francisca Pérez, la ‘Presidenta’ dejó atrás un cómodo chalet adosado de 200 metros cuadrados, valorado en 450.000 euros, para mudarse a un lugar aún más exclusivo: Valle del Golf, una de las zonas más prestigiosas y caras de Marbella. Allí, adquirió una impresionante vivienda unifamiliar con piscina, situada en una parcela de más de 1.000 metros cuadrados. Esta propiedad, valorada en un millón de euros, se convirtió en su nuevo hogar, un símbolo visible de su aparente éxito y bienestar.

La elección de Valle del Golf no fue casual. Esta área es conocida por atraer a la élite, desde celebridades hasta empresarios internacionales, todos ellos atraídos por la privacidad, el lujo y la proximidad a algunos de los mejores campos de golf de Europa. Para alguien como Francisca, la vida en Valle del Golf era una declaración de estatus, un lugar donde podía codearse con lo más selecto de la sociedad.

casa de la presidenta

Coches de alta gama para una vida de lujo

La vida de ‘La Presidenta’ no solo se limitaba a su espectacular residencia; también era una amante de los coches de alta gama. Entre su colección, se encontraba un impresionante Ferrari valorado en 400.000 euros, un coche que simboliza la cúspide del lujo y el rendimiento. Este vehículo, con su elegante diseño y potencia descomunal, era una declaración de poder y éxito, y un accesorio perfecto para alguien que buscaba proyectar una imagen de riqueza.

Además del deportivo de la firma italiana, se sabe que la ‘presidenta’ Francisca poseía otros vehículos igualmente impresionantes, incluyendo todoterrenos y otros muchos deportivos. Estos coches no solo eran un medio de transporte, sino también símbolos de estatus que completaban su estilo de vida opulento. Conducir un Ferrari de 400.000 euros por las calles de Marbella es algo que pocos pueden permitirse, lo que hizo que su estilo de vida llamara aún más la atención de quienes la rodeaban.

1992 Ferrari F40 V12. Imagen delantera.

Compras de lujo de ‘la presidenta’ en Puerto Banús

La inclinación de Francisca Pérez por el lujo no se limitaba a su hogar y sus coches. También era una clienta habitual en las tiendas de alta gama de Puerto Banús, una de las zonas comerciales más exclusivas de España. Puerto Banús es famoso por sus boutiques de lujo, donde marcas como Louis Vuitton, Gucci y Versace ofrecen sus productos a una clientela internacional adinerada. Para ‘La Presidenta’, las visitas a estas tiendas eran una parte regular de su vida.

Las compras en Puerto Banús no solo reflejaban su gusto por la moda, sino que también reforzaban su imagen de éxito. Vestir con las últimas tendencias de los diseñadores más prestigiosos es un símbolo de estatus, y Francisca no escatimaba en gastos cuando se trataba de su guardarropa. Este elevado nivel de consumo contribuyó a que las sospechas sobre su situación financiera comenzaran a surgir entre quienes la conocían.

ferrari f40 venta subasta color minty verde pallido 20 Motor16

Las sospechas de las autoridades

A pesar de su lujoso estilo de vida, la ‘Presidenta’ Francisca Pérez llevaba años sin cotizar y, sorprendentemente, llegó a cobrar el subsidio por desempleo durante tres meses. Este hecho, combinado con su evidente riqueza, hizo que las autoridades comenzaran a investigar. ¿Cómo es posible que alguien en paro, y sin ingresos oficiales, pudiera permitirse una vida de tales excesos?

Las investigaciones revelaron una discrepancia notable entre su estilo de vida y sus ingresos declarados. Mientras disfrutaba de un tren de vida que incluía propiedades millonarias, coches de lujo y compras en tiendas de alta gama, sus ingresos oficiales no justificaban tales gastos. Este desajuste levantó las alarmas, llevando a una investigación más profunda por parte de la Policía.

policia Motor16

Piden anular 2,5 millones de multas irregulares e ilegales en Madrid que superan los 400 millones de euros

Madrid es la ciudad española que más dinero ingresa por multas de circulación, con mucha diferencia con el resto de municipios. Pero es que, además, muchas de estas multas podrían ser irregulares ilegales. Así lo denuncia AEA (Aumovilistas Europeos Asociados), que ha reclamado al alcalde de Madrid la revisión y cancelación de cerca de 2,5 millones de expedientes sancionadores por un importe económico superior a los 400 millones de euros, al haberse detectado «graves irregularidades en su tramitación», explican.

En concreto, esta asociación de defensa de los automovilistas cifra en un total de 2.477.817, los expedientes por multas tramitados en los dos últimos años contra miles de conductores madrileños que podrían ser irregulares o ilegales.

Defectos en las notificaciones de las multas

coche policia madrid frente unidad policia municipal villa vallecas 28 noviembre Motor16

Según recoge AEA en su petición al consistorio madrileño, el primer grupo de multas que deben ser anuladas son un total de 1.260.646 expedientes sancionadores tramitados por el ayuntamiento entre abril y septiembre del 2023, con graves defectos en las notificaciones a los interesados. Estas irregularidades ya las reconoció el propio Ayuntamiento de Madrid «en la denuncia formulada ante la Fiscalía Provincial de Madrid el pasado 25 de marzo contra la empresa encargada del servicio RD Post Comunicación Certificada S.L», dicen.

En la denuncia a la que alude AEA, el Ayuntamiento reconoce que en la primera actuación revisora realizada por el IAM (Informática del Ayuntamiento de Madrid), se detectaron irregularidades en las notificaciones de dos de cada tres expedientes de multas inspeccionados (62,33%) y señala que “la falta de notificación podría determinar la caducidad de los procedimientos sancionadores que se traducirá en que por parte del Ayuntamiento de Madrid no se podrá hacer efectivo el cobro de sanciones impuestas por el defecto en la notificación.”

En este sentido, AEA considera que si el Ayuntamiento ya reconoce en su denuncia ante la Fiscalía que “no se podrá hacer efectivo el cobro de sanciones impuestas por el defecto en la notificación” y, en base a ello reclama a la empresa concesionaria el daño causado, no puede continuar con la tramitación y cobro de las multas, incluso mediante el embargo de cuentas bancarias.

Multas ilegales impuestas por la ZBE

ZBE Distrito Centro Madrid Motor16

El segundo grupo de expedientes de multas que a juicio de Automovilistas Europeos Asociados tendrían que ser anulados son las sanciones formuladas desde marzo de 2023 de accesos a la Zona de Bajas Emisiones. El motivo por el que se pide la anulación es que el ayuntamiento de Madrid ha calificado estas multas como infracciones graves y ha impuesto a los conductores sanciones económicas de 200 euros, cuando en realidad se tratan de infracciones leves, «no pudiéndose imponer sanciones superiores a 100 €, como reiteradamente le vienen recordando los tribunales», explican.

Descontando los expedientes irregulares incluidos en el apartado anterior por no haberse notificado debidamente hay otros 1,2 millones de multas. En concreto, habría 732.511 de sanciones por acceder sin autorización a Distrito centro, otros 341.894 de conductores multados por acceder a la Plaza Elíptica y otros 133.918 por acceder al interior de la M-30.

A los anteriores habría que sumar las denuncias formuladas por las cámaras situadas en el kilometro 5 de la A-3 en 2024 que, a pesar de encontrarse en el exterior de dicho anillo y hasta julio de este año no debían sancionar, han estado formulando ilegalmente a miles de conductores durante el primer semestre.

Multas por excesos de velocidad inexistentes

alcalde madrid jose luis martinez almeida ofrece declaraciones medios Motor16

Por otro lado, desde AEA también consideran irregulares las multas impuestas en la Avenida de la Victoria (antigua carretera de El Plantío), por unos supuestos excesos de velocidad que no se produjeron, al no existir en dicho lugar ningún límite de velocidad a 30km/h, como sostenía el Ayuntamiento y los servicios jurídicos de AEA ya denunciaron en su momento y los tribunales les dieron la razón.

Para, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, el alcalde debe intervenir rápidamente para solucionar los problemas con estas multas y recuerda a José Luis Martínez Almeida que lo hada dada “la convicción de que el gobierno municipal que preside no persigue una finalidad recaudatoria de centenares de miles de sanciones impuestas de forma irregular a los conductores madrileños, ni pretende crear un problema social a miles de familias que no pueden asumir deudas multimillonarias por multas de circulación de dudosa legalidad.”

Así es el modelo único que Porsche creó por pedido de un cliente millonario

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Porsche, la icónica marca automovilística de Stuttgart, ha vuelto a capturar la atención del mundo del motor con la presentación de una obra maestra exclusiva: un 911 Carrera Speedster de la generación 993, creado por encargo de un cliente millonario. Este vehículo, revelado durante la Semana del Automóvil de Monterrey 2024 en California, es más que un simple automóvil; es el resultado de la pasión, la visión y el deseo de un verdadero entusiasta de la marca.

Alexander Fabig, vicepresidente de personalización y clásicos de la marca alemana, destacó la importancia de este proyecto, señalando que se trata del primer «One-Off» de fábrica que la marca ha creado para un cliente final. Este término se refiere a un modelo único, diseñado y construido a medida según las especificaciones del cliente.

¿Quién es el cliente que pidió este único Porsche?

¿Quién es el cliente que pidió este único Porsche?

Se trata de Luca Trazzi, un reconocido diseñador italiano y coleccionista de automóviles. Él siempre había soñado con completar su colección de Speedsters con un modelo de la generación 993. Sin embargo, este sueño parecía inalcanzable, ya que el 911 Carrera Speedster de esa serie nunca se produjo en masa. Hasta ahora, solo existían dos unidades de este modelo: una, creada por el mismísimo Ferdinand Porsche en 1994 para su familia, y otra, encargada por el actor Jerry Seinfeld, a partir de un 993 Cabrio.

Impulsado por su amor por el diseño y su afición a los automóviles, decidió que era hora de convertir su visión en realidad. El proceso de creación de este coche único comenzó con una reunión entre el nacido en Italia y los representantes de la marca. En esa reunión, el diseñador presentó su concepto a través de bocetos y borradores, detallando cómo debía lucir este Speedster exclusivo. El proyecto fue aceptado, el cliente tuvo la oportunidad de involucrarse personalmente en cada etapa de la producción, visitando la fábrica en varias ocasiones para asegurarse de que su visión se materializara a la perfección.

¿Qué características tiene este Porsche?

¿Qué características tiene este Porsche?

El diseño exterior de este biplaza es una obra de arte en sí misma. Destacan el capó trasero y el parabrisas, ambos enmarcados en color negro, y el rediseño completo del capó trasero, una característica distintiva de los Speedster. Los retrovisores y las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, también pintadas de negro, complementan la estética elegante y deportiva del vehículo. Cada aspecto del diseño exterior fue meticulosamente planificado para reflejar la visión de Luca Trazzi y la esencia de este modelo.

El interior del coche no se queda atrás en cuanto a exclusividad. Predomina el color negro, con tapicería de cuero y detalles en amarillo que reflejan el exterior. Los asientos cuentan con un patrón de cuadros amarillo y negro cosido a mano, mientras que el salpicadero, la palanca de cambios y de freno, la consola central y los respaldos están fabricados en carbono. Además, mecánicamente: su motor, chasis, dirección y sistema de frenos provienen del 911 Carrera RS (serie 993), con un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, que fue uno de los más potentes de Porsche en su momento.

Warren Buffett tiene 139 billones en su cuenta corriente y conduce un Cadillac que te puedes comprar en Wallapop por 30.000

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Warren Buffett, uno de los hombres más ricos del mundo, es conocido por su enfoque pragmático y frugal hacia la vida, a pesar de su inmensa fortuna. Con 139 mil millones de dólares en su cuenta bancaria, podría permitirse cualquier automóvil de lujo que desee, pero ha optado por un vehículo mucho más modesto: un Cadillac XTS 2014. Lo sorprendente es que este automóvil es tan accesible que podrías encontrar uno similar en Wallapop por unos 30,000 euros.

Este enfoque del empresario hacia la compra de automóviles no es una simple coincidencia, sino que refleja su filosofía general sobre el consumo y la riqueza. A menudo ha mencionado que, después de un cierto nivel de comodidad, gastar más dinero no mejora su calidad de vida. En una reunión de su conglomerado, Berkshire Hathaway, Buffett afirmó: «Tengo todo lo que quiero en la vida».

La historia que esconde el Cadillac de Warren Buffett

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La historia detrás del Cadillac XTS de Buffett es tan modesta como el propio vehículo. En 2014, el inversionista decidió que era hora de reemplazar su anterior Cadillac DTS 2006, que tenía apenas 19,000 millas recorridas. Sin embargo, en lugar de comprar un vehículo nuevo y lujoso, Buffett envió a su hija, Susie, a comprar un coche de segunda mano. Así fue como terminó con un Cadillac XTS 2014 que había sufrido daños por granizo. Para Buffett, los daños estéticos no eran un problema, ya que podían repararse, y el coche seguiría siendo funcional y fiable.

La frugalidad de este multimillonario es un tema recurrente en su vida, y no se limita solo a los automóviles. Su elección de residencia también es un ejemplo perfecto de su filosofía. Warren Buffett sigue viviendo en la misma casa en Omaha, Nebraska, que compró en 1958 por 31,500 dólares. A pesar de su valor actual, esta casa sigue siendo modesta en comparación con las mansiones que otros multimillonarios poseen.

Warren Buffett prefiere una vida menos ostentosa

Warren Buffett prefiere una vida menos ostentosa

Además de su estilo de vida modesto, Warren Buffett es también conocido por su enfoque de inversión, que se alinea perfectamente con sus valores personales. A través de Berkshire Hathaway, ha subrayado la importancia de invertir en empresas que están infravaloradas pero que son fundamentalmente sólidas. Esta estrategia de inversión es un reflejo directo de su vida personal, donde el ahorro y la frugalidad son prioritarios.

En resumen, el empresario es un ejemplo vivo de que la verdadera riqueza no se mide solo por la cantidad de dinero en el banco, sino por cómo se elige vivir y utilizar esos recursos. Su Cadillac de segunda mano y su casa modesta son símbolos de su creencia en la simplicidad y en la importancia de vivir una vida significativa, independientemente de la cantidad de dinero que se posea.

Importante marca de coches retira más de 700 mil modelos por posibles incendios

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BMW, una de las marcas de coches más reconocidas a nivel mundial, ha emitido uno de los llamados a revisión más significativos de 2024. Esta retirada afecta a un total de 720,796 vehículos de diversas líneas de modelos fabricados entre 2012 y 2018. La causa de esta medida preventiva es un posible cortocircuito que puede ocurrir debajo del capó, específicamente en la bomba de agua, lo que podría provocar un incendio.

A pesar de la gravedad potencial del problema, la firma alemana ha sido enfática en señalar que no se han reportado lesiones o accidentes relacionados con este defecto. No obstante, la empresa ha registrado 18 casos en los que se produjeron quejas o daños reales debido al problema. Estos incidentes subrayan la necesidad de la medida preventiva, ya que incluso un pequeño número de fallos puede representar un riesgo significativo para la seguridad de los conductores y sus pasajeros.

¿Cómo se originó el problema en estos coches de BMW?

¿Cómo se originó el problema en estos coches de BMW?

El origen de este problema se remonta a un «evento térmico» reportado en enero de este año en un vehículo no especificado en los Estados Unidos. Tras recibir este informe, BMW inició una investigación que reveló la existencia de otros incidentes similares, lo que motivó a la compañía a llevar a cabo estudios detallados de la bomba de agua y un conector eléctrico específico asociado con ella.

Los estudios mostraron que, en circunstancias poco comunes, el líquido que gotea de la manguera de aire de admisión podría llegar al tapón y dañar su sello, lo que permitiría que el líquido ingresara al tapón y provocara un cortocircuito. La solución al problema, según la empresa, es relativamente sencilla. Los concesionarios de la marca inspeccionarán la bomba de agua y el tapón problemático. Si se encuentra algún daño, se procederá con el reemplazo de los componentes defectuosos.

¿Cuáles son los coches de BMW afectados?

¿Cuáles son los coches de BMW afectados?

El retiro, que ha sido registrado bajo el número de identificación de la NHTSA 24V-608, abarca una amplia gama de modelos de BMW, incluyendo populares variantes como el BMW X1 sDrive28i / xDrive28i (2012-2015), el BMW Z4 sDrive28i (2012-2016), y el BMW X5 xDrive 40e (2016-2018), entre otros. La diversidad de modelos afectados refleja la amplitud del problema y la importancia de que todos los propietarios de vehículos potencialmente afectados se mantengan informados y tomen las medidas necesarias.

La notificación del retiro a los concesionarios de la marca oriunda de Alemania ya ha comenzado, lo que permite que el proceso de inspección y reparación se inicie de inmediato. Por su parte, los propietarios de los vehículos afectados comenzarán a recibir notificaciones específicas a partir del 4 de octubre. Es crucial que todos los propietarios que reciban estas notificaciones actúen rápidamente para llevar sus vehículos a un concesionario autorizado para la inspección y reparación correspondientes.

De aquí salieron los espejos retrovisores que utilizan todos los Pagani

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En Pagani, la atención al detalle y la perfección son fundamentales para crear un vehículo que no solo sea funcional, sino también una obra de arte. Esto es algo que Horacio Pagani, el fundador, comprende mejor que nadie. Recientemente, durante una sesión de autógrafos, al creador se le preguntó si era cierto el mito de que los espejos retrovisores de sus coches estaban inspirados en el ojo de una mujer.

Con una sonrisa en los labios y su característico sentido del humor, Pagani respondió en broma que, en efecto, los espejos estaban inspirados en los ojos de la mujer que le preguntaba. Pero detrás de esta respuesta jovial, se encuentra una historia de diseño meticuloso y obsesión por la perfección que define a cada vehículo que lleva su nombre.

La inspiración de Pagani para sus modelos

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El Pagani Huayra, uno de los modelos más icónicos de la marca, es un ejemplo perfecto de cómo el arte y la ingeniería pueden fusionarse en un solo objeto. Inspirado en el ala de un avión y con interiores que evocan la sofisticación de una cartera de cuero italiana, el Huayra es más que un simple automóvil; es una declaración de lo que es posible cuando se combinan la pasión por la estética y la tecnología avanzada.

Y, por supuesto, los espejos retrovisores, esos pequeños detalles que otros fabricantes podrían pasar por alto, son una pieza clave en esta obra de arte sobre ruedas. No hay componente demasiado pequeño o insignificante. Desde los pernos de titanio hasta la parte inferior del volante, cada pieza es el resultado de un estricto control de calidad y de la colaboración con algunos de los mejores proveedores del mundo.

La colaboración de Pagani con ASPA

La colaboración de Pagani con ASPA

Un ejemplo claro de esto es la colaboración con ASPA, una fábrica de componentes de aluminio que tuvo que transformarse radicalmente para cumplir con los estándares exigidos por la empresa de Horacio. Antes de trabajar con Pagani, era una típica fábrica industrial: sucia, ruidosa y caótica. Pero para poder fabricar los bujes de aluminio requeridos para el Huayra, ASPA tuvo que crear un nuevo departamento, con tecnología de punta, paredes blancas inmaculadas, y un ambiente tan limpio y ordenado como una sala de operaciones.

Lo más impresionante es que, aunque los proveedores suministran el 95% de las piezas del vehículo, es el 5% restante, ese toque final dado por Pagani, lo que convierte a cada uno de sus coches en una obra de arte única. Es esa obsesión por el detalle, por la perfección en cada aspecto, lo que hace que conducir uno de estos modelos sea una experiencia incomparable.

Este Ferrari F430 Spider tiene menos de 800 kilómetros y está listo para un buen baño en 16 años

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En el mundo del automovilismo, pocas cosas son tan fascinantes como descubrir un superdeportivo de alto rendimiento que ha estado guardado durante años, acumulando apenas unos cientos de kilómetros en su odómetro, como el caso de este Ferrari F430 Spider. Un automóvil que ha pasado los últimos 16 años prácticamente intacto, recorriendo menos de 800 kilómetros desde que salió de la fábrica.

Sin embargo, el tiempo no perdona, y ni siquiera un Ferrari puede escapar de los efectos acumulados de la inactividad. Aunque su bajo kilometraje podría hacer pensar que está en condiciones perfectas, este vehículo muestra signos evidentes de desgaste superficial que requieren una intervención experta. Tuvieron que darle una lavada y un trato especial para dejarlo como nuevo.

¿Cómo se encontraba el Ferrari F430 Spider?

¿Cómo se encontraba el Ferrari F430 Spider?

A pesar de haber estado cuidadosamente guardado, el Ferrari F430 Spider presenta pequeños arañazos y remolinos en su pintura. Estos defectos, aunque leves, son lo suficientemente visibles como para requerir un detallado completo para devolverle el brillo original que uno esperaría de un coche de esta categoría. Aquí es donde entra en escena Larry Kosilla, un detallista profesional conocido por su trabajo meticuloso en superdeportivos y autos clásicos. Kosilla, quien documentó todo el proceso en su canal de YouTube, asumió el desafío de restaurar la apariencia de este Ferrari y devolverle la gloria que merece.

El proceso comenzó con una inspección minuciosa del vehículo. A primera vista, el deportivo italiano parecía estar en excelentes condiciones, pero una mirada más cercana reveló los pequeños remolinos y arañazos en la pintura, algo que es común en vehículos que han pasado mucho tiempo almacenados. Aunque estos defectos no son profundos, sí afectan la estética general del coche, y Kosilla sabía que se necesitaría algo más que un simple lavado para solucionarlos.

El proceso de arreglo para dejar al Ferrari F430 Spider como nuevo

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El detallado que siguió fue un trabajo de precisión que duró 25 minutos, y que Kosilla documentó con el fin de mostrar a sus seguidores el nivel de cuidado y dedicación que requiere un automóvil de este calibre. El proceso incluyó un lavado completo, el pulido de la pintura, la limpieza de la parte inferior del vehículo, las ruedas y la ventana de la capota blanda.

Pero el trabajo no se limitó al exterior del Ferrari F430 Spider. Durante el proceso, también se encargó de reinstalar las rejillas de ventilación del salpicadero, que habían sido retiradas previamente para ser reparadas. Este detalle es particularmente importante para los propietarios de modelos del Cavallino Rampante de mediados de la década de 2000, ya que estos vehículos tienen un interior cubierto con un material de plástico y goma suave al tacto que, con el tiempo, tiende a volverse pegajoso y desagradable. El creador de contenido se aseguró de que estas rejillas de ventilación volvieran a su lugar en condiciones óptimas, eliminando cualquier rastro de esa molesta pegajosidad.

Lo que no sabías de las cámaras ‘on board’ de los Fórmula 1

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El mundo de la Fórmula 1 no solo es fascinante por la velocidad vertiginosa y la destreza de los pilotos, sino también por la tecnología avanzada que permite a millones de espectadores vivir la emoción de las carreras en primera persona. Una de las piezas clave en esta experiencia inmersiva son las cámaras ‘on board’ que capturan cada ángulo y momento crucial de la competencia.

Pero, ¿alguna vez te has preguntado cómo funcionan realmente estas cámaras y qué tan compleja es su tecnología? Es realmente impactante poder ver cada ángulo dentro del monoplaza que conducen estos pilotos. Hasta podemos ponernos en el lugar de ellos y sentir que realmente estamos conduciendo su coche en algún Gran Premio, el sueño de cualquier fanático de estas competencias.

¿Cómo funciona el sistema de cámara «on board» de la Fórmula 1?

¿Cómo funciona el sistema de cámara "on board" de la Fórmula 1?

Cada monoplaza de Fórmula 1 está equipado con nueve cámaras estratégicamente colocadas para ofrecer una cobertura completa de la acción. Esto puede parecer excesivo, pero es precisamente esta cantidad lo que permite a los espectadores disfrutar de una experiencia visual inigualable. Estas cámaras no solo capturan imágenes desde ángulos espectaculares, sino que también deben transmitirlas en tiempo real, una hazaña tecnológica que involucra una serie de procesos complejos y coordinados.

La cámara más icónica y reconocible se encuentra en la estructura en forma de «T» en la parte superior del monoplaza. Desde esta posición privilegiada, ofrece una vista desde arriba, orientada hacia adelante, que es la favorita de los locutores y fanáticos por igual. Además, hay dos cámaras en el morro del coche, orientadas hacia adelante, y una cámara orientada hacia atrás montada en la estructura de impacto trasero. Este enfoque asegura que ningún detalle de lo que sucede en la pista se escape de nuestras pantallas.

Los casos de la Fórmula 1 vienen con cascos también

Los casos de la Fórmula 1 vienen con cascos también

Pero no solo se trata de cámaras externas. La cámara integrada en el casco del piloto de la Fórmula 1 es quizás la más impresionante de todas. Colocada en el lado derecho de la cabeza del piloto, esta cámara requiere un proceso de instalación meticuloso, que involucra trabajar estrechamente con los fabricantes de cascos para montar la lente y el procesador dentro del casco. Esto permite capturar imágenes que no solo muestran lo que ve el piloto, sino también cómo se mueve y reacciona en tiempo real. Es como estar en la piel del piloto, sintiendo cada curva y aceleración.

La tecnología detrás de estas cámaras es aún más asombrosa cuando se considera que cada una de ellas tiene su propio procesador, capaz de decidir si funciona con la energía del coche o con una batería interna. Esto significa que incluso en caso de un accidente, las mismas pueden seguir grabando durante 15 a 20 minutos adicionales, asegurando que ningún momento quede sin documentar. Un verdadero show para cualquier amante del automovilismo.

Es más lento que compactos modernos, pero lo de este Lancia Delta HF Integrale EVO2 en Nürburgring es digno de enmarcar

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No todos los días vemos que un clásico del automovilismo, como el Lancia Delta HF Integrale Evo 2, sea puesto a prueba en el famoso circuito de Nordschleife, Nürburgring. Este icónico vehículo, que dominó el Campeonato Mundial de Rally en su época, fue llevado a la pista por la revista alemana Sport Auto para recordar su gloria y compararlo con los compactos modernos.

Aunque los tiempos de vuelta ya no son tan competitivos como los de los vehículos actuales, lo que demostró en el trazado alemán es digno de enmarcar. El video que se compartió en las redes sociales demostró el increíble desempeño de este coche en el famoso circuito alemán. Además, muestra el tiempo que marcó en una vuelta, números que reflejan su gran capacidad.

El video del Lancia corriendo en el circuito Nürburgring

Youtube video

El encargado de pilotar esta leyenda fue Christian Gebhardt, quien registró un tiempo de vuelta de 9 minutos y 12 segundos. Aunque este tiempo pueda parecer lento en comparación con los hatchbacks deportivos modernos, el objetivo no era establecer récords. El Evo 2, siendo la versión más valiosa y rara de los Delta Integrale de carretera, merecía un trato especial. La prueba no buscaba llevar al límite este vehículo, sino disfrutar de su comportamiento en pista y, sobre todo, ilustrar el progreso que ha tenido la industria automotriz en los últimos 30 años.

A pesar de no ser el más rápido en Nürburgring, el Lancia Delta Integrale Evo 2 sigue siendo una referencia entre los entusiastas. Lanzado en 1993, este modelo fue el punto culminante de la evolución del Delta Integrale, equipado con un motor turboalimentado de 2.0 litros que entregaba 212 caballos de potencia. Fue, sin duda, una máquina formidable en su tiempo, famosa por su tracción en las cuatro ruedas y su capacidad para enfrentar cualquier tipo de terreno. Pero, como queda claro en esta prueba, los compactos actuales han avanzado a pasos agigantados en términos de rendimiento y tecnología.

El hatchback más rápido es el Honda

Lancia Motor16

Un claro ejemplo del progreso de los hatchbacks deportivos es el Hyundai i20 N, que en una prueba similar en Nürburgring logró un tiempo de 8:33.6, notablemente más rápido que el Evo 2. Pero el verdadero salto lo marca el Honda Civic Type R, uno de los hatchbacks más rápidos de la actualidad, que recorrió el circuito en un impresionante tiempo de 7:57.29. Esta diferencia de más de un minuto entre el Evo 2 y los compactos actuales pone de manifiesto cuánto han evolucionado los vehículos en términos de potencia, aerodinámica y, especialmente, en el desarrollo de tecnologías de conducción.

Sin embargo, a pesar de estas diferencias, lo que hizo el Lancia Delta HF Integrale Evo 2 en Nordschleife no es menos admirable. Aun con más de tres décadas a sus espaldas, su comportamiento en los bordillos, su capacidad de agarre y su estilo de conducción siguen deleitando a los aficionados. El coche, que alguna vez fue una máquina ganadora en el mundo del rally, sigue teniendo un lugar especial en el corazón de los amantes de los autos. La tecnología ha avanzado, pero la esencia de los clásicos permanece.

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El truco para visitar Madrid o Barcelona en agosto y no tener que pagar para aparcar

Agosto es sinónimo de vacaciones, desconexión y exploración de nuevas ciudades. Madrid y Barcelona, dos de los destinos más atractivos de España, se llenan de vida y actividades veraniegas que atraen tanto a locales como a turistas. Sin embargo, uno de los desafíos más comunes al visitar estas ciudades en coche es encontrar un aparcamiento sin tener que vaciar la cartera. Pero, ¿y si te dijera que existe una manera de disfrutar de todo lo que Madrid y Barcelona tienen para ofrecer sin tener que pagar por aparcar?

Barcelona: una ciudad vibrante bajo el sol de agosto

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Barcelona, con su perfecta combinación de playa, cultura y arquitectura, es un destino de verano por excelencia. Durante agosto, la ciudad se transforma en un hervidero de actividades y eventos, desde música en vivo hasta cine al aire libre, sin olvidar las famosas fiestas de barrio.

La Fiesta Mayor de Gràcia es uno de los eventos más esperados del verano barcelonés. Este festival, que se celebra del 15 al 21 de agosto, llena las calles del barrio de Gràcia con conciertos, actividades y una decoración espectacular. Sin embargo, asistir en coche puede ser un desafío si no conoces los trucos para aparcar de manera económica. Un secreto bien guardado es el Parking Travessera – Gran de Gracia, donde puedes dejar tu coche por solo 6,90€ por 6 horas, permitiéndote disfrutar de la fiesta sin preocupaciones.

Aparcar en las playas de Barcelona

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Otro plan imprescindible es disfrutar de las terrazas de Barcelona, que ofrecen una vista espectacular del skyline de la ciudad. La terraza del Hotel Pulitzer, por ejemplo, es famosa por sus conciertos en vivo y su ambiente relajado. Para disfrutar de esta experiencia, el Parking ROMARA – Aribau 9 es una opción asequible con una tarifa de 7€ por 2 horas. Además, si planeas pasar un día completo explorando la ciudad, puedes optar por el Parking Plaça Catalunya SABA BAMSA, que ofrece 16 horas de aparcamiento por 17,25€.

Pero si prefieres algo más relajado, las playas de Barcelona son el lugar perfecto para pasar el día. Desde la famosa Playa de la Barceloneta hasta la más tranquila Playa de Bogatell, todas ofrecen la posibilidad de disfrutar del sol y el mar sin salir de la ciudad. Aquí, el Parking APK2 Plaza del Mar es una opción conveniente por 8,80€ por 2 horas, ubicado cerca de la Barceloneta y otros puntos clave de la ciudad.

Madrid: redescubriendo la capital en verano

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Aunque Madrid no tiene playa, la ciudad compensa con su rica oferta cultural y una vibrante vida nocturna que se mantiene activa durante todo el verano. Agosto es el momento perfecto para explorar la capital sin las multitudes habituales y disfrutar de eventos únicos como el Cine de Verano, donde diversas localizaciones se transforman en cines al aire libre. En el Parque de la Bombilla, cerca de Madrid Río, puedes disfrutar de una película bajo las estrellas, y el Parking SABA Estación Sur es una opción accesible para dejar tu coche sin estrés.

Otro plan imperdible es explorar las terrazas más exclusivas de Madrid. La Terraza Cibeles, ubicada en el Palacio de Cibeles, ofrece vistas espectaculares del centro de la ciudad y una oferta gastronómica de primer nivel. A pocos pasos de allí, el Parking Plaza de Cibeles te permite aparcar cómodamente por un precio razonable, para que puedas disfrutar de la experiencia sin preocuparte por el coche.

A la verbena de la Paloma

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Para aquellos interesados en la historia y la cultura, el Museo del Prado es una parada obligada. En agosto, el museo suele ofrecer exposiciones temporales fascinantes que complementan su colección permanente. A solo unos minutos a pie, el Parking Montalbán 11 te ofrece una opción económica y segura para estacionar mientras disfrutas del arte.

Finalmente, las Fiestas de La Paloma en el barrio de La Latina son una de las celebraciones más emblemáticas de Madrid, donde la tradición y la diversión se mezclan en un ambiente único. Si planeas asistir, el Parking Plaza Mayor es una opción céntrica y conveniente para dejar el coche y sumergirte en la fiesta.

Parclick: tu aliado para aparcar sin estrés

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Explorar ciudades tan dinámicas como Madrid y Barcelona en agosto puede ser una experiencia increíble, pero encontrar aparcamiento sin gastar una fortuna puede parecer una tarea imposible. Aquí es donde entra en juego Parclick, una aplicación de reserva de aparcamiento online que te permite encontrar y reservar plazas de aparcamiento de manera sencilla y económica. Además, Parclick te permite gestionar el parquímetro desde tu móvil, ahorrándote tiempo y preocupaciones por las multas.

Con Parclick, puedes planificar tu visita a Madrid o Barcelona con la tranquilidad de saber que tienes un lugar seguro para dejar tu coche, y dedicarte a disfrutar de todo lo que estas maravillosas ciudades tienen para ofrecer.

Lamborghini Temerario: El sustituto del Huracán es un V8 PHEV de 920 CV

El Lamborghini Temerario es un modelo completamente nuevo que reemplaza al Huracán, comercializado durante los 10 últimos años. Al igual que su hermano mayor –el Lamborghini Revuelto–, cuenta con un sistema de propulsión V8 biturbo híbrido enchufable (PHEV), si bien la firma italiana prefiere hablar de High Performance Electrified Vehicle o Vehículo Electrificado de Altas Prestaciones (HPEV).

Presentado en el transcurso de la semana del motor de Monterrey (California, EE. UU.), el Lamborghini Temerario combina un motor V8 con tres motores eléctricos. Uno de estos motores se encuentra intercalado entre la unidad de combustión y el cambio –como viene siendo habitual en los PHEV longitudinales–, entregando el par al eje trasero, mientras que cada uno de los dos restantes se encarga de proporcionar par a una de las ruedas del tren delantero.

Más allá de este ambicioso pero no sorprendente planteamiento técnico, en Lamborghini han querido dar el do de pecho con su unidad de combustión, para el que han buscado ofrecer la máxima potencia específica (de ahí su sobrealimentación mediante dos turbocompresores) en combinación con “la respuesta propia de un motor atmosférico clásico de altas revoluciones”.

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Así, el motor V8 cubica 4,0 litros y ofrece nada menos que 800 CV al diabólico rango de entre 9.000 y 9.750 r.p.m., con la línea roja en 10.000 r.p.m., un régimen de giro más propio de un motor atmosférico de competición que de una unidad de calle sobrealimentada. Su par máximo se sitúa en los 730 Nm, mientras que la potencia máxima combinada con lo que aporta la parte eléctrica es de 920 CV.

El Lamborghini Temerario promete una sinfonía acústica única

En Lamborghini están muy orgullosos de su nuevo sistema de propulsión, que ha requerido la adopción de numerosas soluciones técnicas provenientes de la competición, e insisten especialmente en el sonido logrado por la combinación de su cigüeñal plano y su capacidad de girar a elevadas revoluciones.

Rouven Mohr, CTO de Lamborghini, asegura que “con el V8 biturbo, la amplitud y la frecuencia del sonido aumentan a medida que sube el régimen del motor y, gracias al cigüeñal plano, unas sutiles vibraciones subrayan la potencia del propulsor en función del régimen del motor. Para los ocupantes, viajar en el Temerario supone una experiencia increíble para todos los sentidos. Los conductores se emocionarán con el potente sonido Lamborghini y lo sentirán en cada fibra de su cuerpo”.

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Sólo de cara a lograr el sonido deseado, se han implementado diversas medidas técnicas que incluyen no sólo las habituales válvulas que guían los gases de escape a través de diferentes conductos o la ayuda de un sintetizador para modular artificialmente el sonido, sino incluso conexiones físicas entre las dos bancadas del V8 de cara a lograr la resonancia deseada. Incluso los paneles del habitáculo y diversos componentes han adaptado su diseño para trasladar con mayor intensidad determinadas frecuencias y transmitir un cierto rango de vibraciones generadas por la mecánica.

Huelga decir que habrá varios modos de conducción –Città, Strada, Sport y Corsa– y que cada uno contará con su propia firma acústica. En el modo Città (pensado para entornos urbanos), el motor eléctrico es el protagonista. El modo Strada (para carretera y autopista), ofrece un sonido “deportivo pero discreto”, mientras que si queremos que el Lamborghini Temerario despliegue todos sus recursos acústicos deberemos emplear los modos Sport y Corsa.

El Lamborghini Temerario es enchufable… pero poco

Una de las singularidades del Lamborghini Temerario es que se trata de un híbrido enchufable con una batería muy compacta, desarrollada para ofrecer la máxima densidad energética posible y embarcar el peso justo y necesario para proporcionar la energía eléctrica que permita ofrecer las prestaciones requeridas sin tener que acarrear ni un gramo más de lo necesario.

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Así, la batería ofrece únicamente 3,8 kWh pero es capaz de alimentar los tres motores eléctricos del vehículo, que en el caso del tren delantero pueden proporcionar picos de 220 kW (299 CV) y 2.150 Nm, si bien de manera continuada el flujo de potencia del tren delantero se limita a 60 kW (82 CV); poco más de un 10 % de lo que ofrece el motor de gasolina. 

Realmente, el principal logro del sistema es su capacidad de ofrecer tracción total, a la vez que aporta una “sobrealimentación” eléctrica efectiva de unos 120 CV y –aún más importante– “rellena” el lag habitual de los motores turbo, todo ello con un sobrepeso mínimo para este Lamborghini Temerario, construido a partir de un vanguardista bastidor de aluminio.

Marginalmente, también se consigue un gol de cara a maquillar los consumos y las emisiones oficiales. Éstas se reducen hasta en un 50 % en comparación con el Lamborghini Huracán, a la vez que el vehículo pasa a calificarse como un modelo “verde” en muchos mercados. De hecho, con la actual legislación, en España le corresponde la etiqueta Eco de la DGT por su condición de híbrido, si bien no puede obtener la etiqueta Cero Emisiones dada su escasa (y aún no declarada) autonomía eléctrica.

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Ahora bien, eso no quita para que el Lamborghini Temerario pueda enchufarse a la red para recargar su batería en media hora a un máximo de 7 kW, si bien en condiciones normales el vehículo se encargará de usar su motor eléctrico principal (movido por la frenada regenerativa o por el V8) para generar la electricidad necesaria de cara a tener la batería lo suficientemente cargada como para que podamos exprimir la máxima potencia cuando la necesitemos. 

Las prestaciones del Lamborghini Temerario no son las de un modelo de acceso de gama

Con todo esto, el Lamborghini Temerario es un deportivo que, pese a no ser especialmente compacto, sí es relativamente ligero, con una longitud de 4,71 metros, una batalla de 2,66 metros y una masa en orden de marcha de 1.765 kilos. Esto le permite desarrollar una velocidad máxima de 343 km/h y una aceleración de 2,7 segundos en el paso de cero a 100 km/h.

Para lograr esta brillante cifra de aceleración, no basta con disponer de 920 CV. Evidentemente, la tracción total “a la carta” y el torrente inmediato de par motor liberado por los motores eléctricos son los principales responsables, aunque también ponen su granito de arena una nueva y compacta caja de cambios de doble embrague (situada tras el motor) y una refinada huella aerodinámica, proporcionada por una carrocería firmada por Mitja Borkert, director de diseño de Automobili Lamborghini.

A todo esto, no faltan llantas (de 20” delante y 21” detrás) en un menú de tres diseños y materiales (fundición de aluminio, aluminio forjado o carbono), aditamentos de fibra de carbono para la carrocería y el interior, un paquete ‘Alleggerita’ destinado a los clientes que quieran disfrutar su Lamborghini Temerario especialmente en circuito (aligera 25 kilos el peso total del vehículo e incrementa en un 67 % la carga aerodinámica), frenos de carbono (de serie) y Lamborghini Telemetry 2.0.

Lamborghini Telemetry 2.0 es una aplicación a bordo diseñada para sacar el máximo partido al Lamborghini Temerario en circuito. Muestra el recorrido y la información sobre los tiempos por vuelta y en cada sector directamente en el cuadro de instrumentos digital. Además, incluye más de 150 de los circuitos más importantes del mundo (con sus variantes) y aporta informaciones útiles como la presión de los neumáticos o dónde y cuándo interviene la electrónica.

Además, los usuarios pueden grabar vídeos de su experiencia utilizando las cámaras de a bordo con los datos de telemetría integrados; vídeos que se pueden ver directamente en la pantalla central o pueden compartirse a través de la aplicación Unica.

Y, por el momento, esto es todo. Aún no hay precios oficiales, pero lógicamente el precio base del Lamborghini Temerario será superior al del Huracán, cuya cifra base parte de unos 270.000 euros. Con toda la tecnología embarcada y su nivel de potencia, no sería extraño encontrar un precio de partida superior a los 400.000 euros, lo que todavía le dejaría lejos de lo que tendrás que pagar si quieres hacer con su hermano mayor, el Lamborghini Revuelto.

Fotos del Lamborghini Temerario

MG ZS 2024. El SUV superventas se renueva y añade una versión híbrida

El MG ZS fue todo un éxito desde el momento de su lanzamiento, en 2021, especialmente cuando introdujo los motores de gasolina, a finales de ese mismo año, para acompañar a la versión eléctrica. Ahora, la marca británica integrada en el grupo chino SAIC ha presentado una profunda actualización de su modelo estrella, que trae consigo una novedad muy importante: una mecánica híbrida procedente del MG3 Hybrid+.

El MG ZS Hybrid+, que llegará a los concesionarios de la marca a finales de verano, estrena diseño y un nuevo interior, ofrece de esta manera la combinación más demandada del mercado español: SUV compacto con etiqueta ECO. El nuevo modelo de MG llega con el objetivo de liderar la movilidad híbrida nuestro mercado, con una propuesta ganadora por su combinación de diseño, espacio, equipamiento, seguridad y tecnología híbrida.

Su avanzado sistema de propulsión híbrido marca una nueva referencia en el mercado por su potencia, prestaciones, autonomía eléctrica y calidad de conducción. Y todo ello, con unos precios accesibles que permitirán disfrutar de la movilidad electrificada y premium a la mayoría del público español. MG no ha anunciado la potencia del MG ZS Hybrid+, si bien no estará lejos de los 194 CV que entrega esta misma mecánica en el MG3 Hybrid+.

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El MG ZS 2024 es más vistoso e interesante que nunca

El nuevo MG ZS Hybrid+ también da un paso adelante en diseño, con unas formas más atractivas, sofisticadas y proporcionadas. El nuevo modelo emplea el nuevo lenguaje de diseño de la marca, ya visto en los MG3 y en la nueva generación del HS.  Las nuevas ópticas delanteras transmiten el carácter tecnológico del nuevo modelo, y están conectadas por la estrecha parrilla central, que enfatiza la anchura del conjunto. La amplia toma de aire y las elaboradas formas del spoiler completan un imponente frontal.

Respecto a la parte mecánica, la nueva mecánica híbrida tiene como componentes clave de la batería de iones de litio NCM de elevada densidad energética y alta capacidad (1,83 kWh y 350 V), el potente motor eléctrico, un eficiente propulsor de gasolina, el generador independiente que permite cuatro modos de funcionamiento híbrido y la transmisión automática de tres velocidades.

Esta avanzada y novedosa configuración le permitirá ofrecer un nivel de prestaciones nunca antes vistas en su segmento; tanto absolutas (por su aceleración y capacidad de recuperación), como en modo eléctrico, con una elevada autonomía eléctrica y una velocidad máxima en modo eléctrico cercana a los 100 km/h. Y, todo ello, con unos consumos y emisiones muy contenidos.

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El chasis del nuevo modelo está diseñado para transmitir un comportamiento ágil, estable y seguro. Y la tecnología Hybrid+ lleva la conducción de un híbrido HEV a un nuevo nivel gracias al nivel de potencia, la respuesta inmediata al acelerador y el bajo nivel de sonoridad, gracias a la transmisión de tres velocidades. Esta conexión directa y natural del conductor con su automóvil, que responde de un modo rápido y fiel a su órdenes, transmite unas sensaciones deportivas y dota de un carácter único al nuevo ZS Hybrid +.

Como siempre en MG, la diversión al volante se combina con el máximo nivel de seguridad. Todas las versiones del nuevo ZS Hybrid + equipan, de serie, el paquete MG Pilot mejorado, con frenado de emergencia activo con detección de peatones y bicicletas, asistencia de mantenimiento de carril con sistema de advertencia de salida de carril, detección de punto ciego con asistencia de cambio de carril, alerta de atención al conductor, advertencia de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de puerta abierta, control de crucero adaptativo, asistencia en atascos y asistente de velocidad inteligente.

Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series: El Maybach más deportivo de la historia

Desde finales de 2014, las creaciones más lujosas de Mercedes se agrupan bajo la submarca Mercedes-Maybach, al igual que sus versiones de corte más deportivo forman parte de Mercedes-AMG. Y es precisamente un modelo exclusivo de esta última (al igual que el GT) el que se vuelve más refinado, eso sí, manteniendo su carácter; no en vano, se trata de la creación más deportiva en la historia de Maybach. Demos la bienvenida al Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series.

Antes de nada, no está de más conocer unos detalles sobre su historia, cuyo origen data nada menos que de principios del siglo XX. Debe su nombre a Wilhelm Maybach, por aquel entonces era director técnico de Daimler, puesto que dejaría en 1909. Ya por su cuenta se dedicó a fabricar coches de lujo, así como motores para globos aerostáticos (los conocidos como zeppelines) y carros de combate. Daimler-Benz adquirió la compañía en 1960, aunque no fue hasta finales del siglo XX cuando la sacó del letargo, con un prototipo que se convertiría en los Maybach 57 y 62. Estas berlinas de superlujo llegaron para competir con Rolls-Royce y Bentley, si bien la crisis económica de 2008 supuso su fin.

No obstante, en 2015 la firma de la estrella relanzó Maybach como lo que es hoy día, una submarca enfocada en el lujo, que comenzó con el Mercedes-Maybach S 600 y que con el paso del tiempo se ha extendido a otros modelos de la marca, incluido el legendario todoterreno Clase G.

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El Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series abre una nueva era

Ahora es el descapotable SL el que pasa por las instalaciones de Maybach para convertirse en el modelo más deportivo en la historia de la marca. En el lanzamiento al mercado habrá dos conceptos de diseño seleccionados para el biplaza descapotable: el Mercedes‑Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience se caracteriza por un nuevo acabado de pintura de dos tonos de negro obsidiana metalizado sobre rojo granate Manufaktur metalizado; y el SL 680 Monogram Series White Ambience, el negro obsidiana metalizado contrasta con el blanco opalita Manufaktur magno.

El rojo excepcionalmente brillante y el blanco elegante encarnan la sensualidad, la belleza y la ligereza del Maybach SL 680. Expresan a la perfección la filosofía y la experiencia de conducción del nuevo modelo. Otros colores exteriores están disponibles a petición del cliente. El interior cuenta con cuero napa exclusivo Manufaktur de curtido sostenible en blanco cristal y elementos decorativos en cromo plateado brillante. El lanzamiento al mercado comienza en Europa en la primavera de 2025, y luego en otros mercados.

En sintonía con la filosofía de la marca, el Mercedes-Maybach SL 680 ofrece una experiencia sensorial integral. Los contornos de la parrilla del radiador cromada específica de la marca están iluminados, al igual que el logotipo integrado. El característico capó lleva una estrella Mercedes vertical y una aleta cromada que corre de adelante hacia atrás a lo largo de su centro. Para aumentar aún más la exclusividad, el capó negro obsidiana está disponible bajo pedido con el patrón Maybach incorporado en gris grafito uni.

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Este proceso es muy complejo y se realiza en parte a mano. Primero se aplica una capa de base al capó del Maybach SL 680, que luego se lija a mano. A continuación, se imprime el patrón Maybach sobre él. Cada parte del proceso es técnicamente sofisticada y debe ejecutarse con la máxima precisión. A continuación, el capó se recubre con laca mate transparente, se lija a mano y, por último, se remata con otra capa de laca mate transparente.

El interior de los faros está rematado con detalles de alta calidad en oro rosa. El faldón delantero específico enfatiza la anchura del vehículo con tomas de aire horizontales. El marco del parabrisas está acabado en cromo brillante. Otro elemento cromado adorna el revestimiento de los umbrales. El Mercedes-Maybach SL 680 monta llantas forjadas de 21 pulgadas con diseño de 5 agujeros o de radios múltiples.

La capota insonorizada de lona, ​​con un amplio aislamiento acústico, está hecha de tela negra clara con el patrón Maybach incorporado sutilmente en antracita. La parte trasera se caracteriza por los faros traseros con el emblema Maybach, un faldón trasero específico de la marca con molduras cromadas, un diseño de difusor específico y molduras de la salida de escape con una barra horizontal característica. Detrás de los asientos, una doble entrada de aire de diseño aerodinámico refuerza el aspecto individual. Junto con la aleta cromada del capó, confiere al biplaza unas proporciones especialmente elegantes y deportivas cuando se lo ve de lado, especialmente con la capota bajada.

En el interior, el cuero napa blanco cristal curtido de manera sostenible crea un ambiente exquisito. Está presente en los paneles de las puertas, la consola central y en los asientos de confort característicos de la marca. La tapicería de los asientos tiene un nuevo diseño floral. El espacio detrás de los asientos también está revestido de cuero blanco. Los respaldos galvanizados y las molduras cromadas plateadas crean un contraste llamativo.

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El cuadro de instrumentos totalmente digital y la pantalla central ajustable eléctricamente incorporan las animaciones de arranque y los estilos de visualización específicos de Maybach. Otros elementos distintivos de la marca son el volante, los pedales de acero inoxidable y las molduras de los umbrales de las puertas de acero inoxidable.

Los estándares más altos también se aplican al confort de conducción y acústico. Las amplias medidas garantizan una experiencia de conducción silenciosa y cómoda, típicamente Maybach. Entre ellas se incluyen un sistema de escape optimizado para el ruido, un amplio paquete de aislamiento y absorción, así como una configuración de la suspensión orientada al confort y soportes de motor suaves. La combinación de un motor 4.0 V8 biturbo con 585 CV y una caja de cambios automática 9G‑Tronic de cambios suaves con características adaptadas del pedal del acelerador garantiza una conducción sumamente dinámica.

El placer de conducir que se espera de un Maybach. La tracción integral 4Matic+ totalmente variable ofrece una gran tracción incluso en carreteras resbaladizas, lo que aumenta la seguridad de conducción. La dirección del eje trasero de serie combina agilidad y estabilidad para una experiencia de conducción maniobrable y segura.

Rimac Nevera R: Desafiando los límites de la física

No cabe duda de que la electrificación llevada al mundo de los hiperdeportivos permite realizar auténticas barbaridades. Y en este sentido, Rimac es quien más titulares ha generado. La marca croata que lleva el nombre de su creador, Mate Rimac (a la vez, copropietario de Bugatti), salió a la palestra con el Concept One, un superdeportivo con propulsión 100 % eléctrica que superaba holgadamente los 1.000 CV de potencia y del que únicamente se construyeron ocho unidades. En 2018 presentaría una evolución, conocida inicialmente como C_Two, que se finalmente se convertiría en el Nevera, el coche de los records.

En Nevera llevó la potencia eléctrica a unos límites que parecían fuera de lo posible, pues presentaba una cifra de 1.914 CV merced a sus cuatro motores eléctricos. Pero cuando parecía imposible ir más allá, han presentado el Nevera R, una evolución diseñada no sólo a aumentar el caballaje disponible, sino también a mejorar la manejabilidad en circuito.

Para ello, los diseñadores e ingenieros de Rimac evaluaron a fondo las características del Nevera y rediseñaron elementos para llevarlo aún más al ámbito de los hiperdeportivos. Con una dinámica de conducción más centrada, una batería más orientada al rendimiento, más potencia y frenos más avanzados, el Nevera R también encarna una identidad visual impulsada por el rendimiento y refinada por el diseño. La producción del Nevera R estará limitada a solo 40 unidades en todo el mundo.

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El Nevera R hace pedazos la barrera de los 2.000 CV

Con el sistema Rimac All-Wheel Torque Vectoring de última generación y frenos avanzados, combinados con un sistema de batería orientado al rendimiento y 2.136 CV disponibles, el Nevera R está diseñado para tomar curvas, al tiempo que logra su rendimiento en línea recta incluso más rápido que el Nevera que batió récords, alcanzando los 300 km/h en 8,66 segundos.

El Nevera R también ha pasado por el túnel de viento para optimizar su resistencia al aire, y ahora incorpora un gran alerón trasero fijo, combinado con un paquete aerodinámico que incluye un nuevo difusor de gran tamaño, aumenta la carga en un 15 % y la eficiencia aerodinámica en un 10 %. Con los nuevos neumáticos Michelin Cup 2, el subviraje se reduce en un 10 %, el agarre lateral aumenta en un 5 % y el tiempo de vuelta en el circuito de Nardo (Italia) se reduce en 3,8 segundos.

Gracias a esta combinación de caída negativa, el mayor nivel de agarre de los nuevos neumáticos y la carga aerodinámica adicional, el Nevera R está listo para desafiar la física como nunca antes. Cada elemento, elaborado a través de una filosofía de diseño orientada al rendimiento, ha sido rediseñado para lograr agilidad y manejo.

Rimac Nevera R 12 Motor16

El Nevera R ofrece un rendimiento mejorado con un enfoque aún mayor en la respuesta del conductor. El sistema All-Wheel Torque Vectoring (R-AWTV) de nueva generación se ha reajustado para maximizar el potencial de los neumáticos de alto rendimiento. El aumento de la carga aerodinámica proporciona una mayor estabilidad y rendimiento lateral, lo que establece un nuevo punto de referencia para la emoción de conducir en carreteras secundarias con curvas y en el uso ocasional de la pista. El sistema de control de tracción se ha revisado para ampliar las capacidades del R-AWTV, lo que garantiza la previsibilidad incluso en condiciones húmedas. El modo Drift se ha ajustado para adaptarse a los nuevos neumáticos.

Construido en torno a la batería Rimac de 108 kWh de última generación, el Nevera R aprovecha la tecnología de vanguardia para ofrecer más potencia y eficiencia en un paquete nuevo y más ligero. Los nuevos frenos carbocerámicos EVO2 adoptan una capa de matriz de silicona para garantizar un mejor rendimiento de frenado, rendimiento de refrigeración y durabilidad durante el uso intensivo.

El Nevera R, que se lanzó en verde Nebula, es una evolución visual de la historia de Rimac, que traduce los detalles en verde Lightning del Time Attack a una nueva paleta de colores, tanto por dentro como por fuera. El interior del Nevera, ultrapersonalizable y centrado en el conductor, se ha actualizado con opciones de color y acabado adicionales. Los elementos de carbono pintado, como la estructura del tablero principal y las molduras de la consola central, pueden combinar con el color exterior o personalizarse según la elección del cliente.

Estas son las increíbles cifras del Rimac Nevera R:

· Velocidad máxima: 412 km/h (con supervisión del fabricante)

· 0-100 km/h: 1,81 s

· 0-200 km/h: 4,38 s

· 100-200 km/h: 2,46 s

· 0-300 km/h: 8,66 s

· Cuarto de milla (402 metros saliendo desde parado): 8,23 s

Porsche 911 Speedster Sounderwunsch: El Porsche 993 “casi” único

Desde que en 1954 aparecieran las variantes Speedster del Porsche 356A, estas carrocerías a cielo abierto forman una parte importante de la historia de Porsche. Evolucionadas a lo largo del tiempo, las versiones Speedster son reconocibles por elementos como su parabrisas acortado, su habitáculo biplaza y su característica zaga redondeada.

Nacidos, como hemos visto, con el 356A, los Speedster siguieron fabricándose con las diferentes generaciones del 911. Sin embargo, hay un vacío en la historia de estas versiones. A partir de 1994, cuando la serie 964 dejó de producirse, la firma alemana decidió no fabricar un Porsche 911 Speedster sobre la base de su sucesor (la serie 993).

Sí hubo entonces, no obstante, dos ejemplares únicos salidos de fábrica y una unidad reconstruida posteriormente como parte de una restauración de fábrica. Y ahora el apasionado aficionado, diseñador y coleccionista de Speedster Luca Trazzi hizo realidad su sueño de tener un Porsche 911 Speedster construido a través del programa Sonderwunsch que ha dado como resultado un vehículo único (o casi) basado en la visión personal del diseñador.

porsche 911 speedster 993 4 Motor16

Este Porsche 911 Speedster es un factory one-off; un coche único oficial

El punto de partida es un 911 Carrera Cabriolet (993) de 1994. Luca contactó con Porsche para hacer realidad su sueño, y el departamento de Personalización y Clásicos de Porsche se puso manos a la obra para crear este vehículo con marchamo de “coche de fábrica”, yendo un paso más allá de su habitual tarea como restauradores oficiales.

Luca Trazzi y Grant Larson, director de diseño de Proyectos Especiales, se coordinaron para co-diseñar el vehículo aprovechando el saber hacer del diseñador y coleccionista milanés y el archivo histórico de Porsche. Luca llegó a su primera reunión con su propia carpeta llena de borradores y bocetos y con una visión muy clara y definida de cómo quería crear su Speedster personal, que acabaría convirténdose en un factory one-off o un “coche único de fábrica”.

Durante el desarrollo, Luca Trazzi visitó Porsche en repetidas ocasiones. El vehículo se sometió a un proceso de fabricación equivalente al de cualquier Porsche de nueva construcción, incluyendo la inmersión de su carrocería en un baño catódico para “galvanizar” su estructura íntegramente.

porsche 911 speedster 993 5 Motor16

A continuación, el 911 se pintó en un “amarillo luminoso” denominado Otto Yellow y desarrollado específicamente para el cliente. Lógicamente, la trasera requirió mucho trabajo en las fases de diseño, concepción y producción hasta lograr armonizar las visiones de diseño de Luca con los procesos y estándares de calidad de Porsche.

Finalmente el Porsche 911 Speedster 993 estuvo terminado fiel al lema del programa Sonderwunsch: “Tú lo sueñas, nosotros lo construimos”, un guiño a la siempre recordada frase atribuida a Ferry Porsche: “Salí a buscar el automóvil que había soñado conducir. Como no lo encontré, decidí construirlo”. 

Así es el Porsche 911 Speedster 993 de Luca Trazzi

El capó trasero y el parabrisas están delimitados únicamente por un fino marco negro. Los retrovisores cónicos negros con el diseño clásico de los deportivos de los años 60 son también específicos, y el veterano 993 ha aprovechado para incorporar la luz diurna de cuatro puntos habitual de los modelos Porsche modernos, lo que convierte este factory on-off en un restomod.

La carrocería amarilla combina con unas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con diseño Turbo pintadas de negro con una fina línea amarilla en el cerco (otro guiño contemporáneo). Se han incorporado las características láminas negras de protección contra impactos de piedras sobre las aletas traseras introducidas por el 930, color que heredan también los tiradores de las puertas y las tomas de aire del spoiler delantero.

Los expertos de Sonderwunsch se inspiraron en el alerón delantero, los faldones laterales y las aletas traseras del 911 Turbo (serie 993), reinterpretando también el aspecto de los intermitentes, los pilotos traseros y la franja luminosa con un toque contemporáneo.

En el interior manda el cuero en color negro con costuras decorativas en amarillo y la zona central tapizada con un patrón de cuadros en amarillo y negro confeccionado a mano. Los reposacabezas llevan bordado el logotipo del Speedster. El revestimiento del maletero delantero, la funda del vehículo y una bolsa de viaje están también confeccionados a juego con el patrón de cuadros negros y amarillos.

No pueden faltar los elementos de fibra de carbono en el salpicadero, la consola central, la palanca de cambio, la del freno de mano y los respaldos de los asientos. Además, los umbrales de las puertas están iluminados (por primera vez en un Porsche 911 de la serie 993) y son, cómo no, de fibra de carbono.

El Porsche Classic Communication Management (PCCM), con un sistema de info-entretenimiento de última generación, navegación y conectividad Apple CarPlay, encuentra en el salpicadero una ubicación perfecta junto a un sinfín de detalles como los pulsadores de los elevalunas eléctricos, con símbolos rediseñados para mostrar la típica línea lateral del Speedster.

Un Porsche 911 Speedster con alma de Carrera RS

Y, ya que estamos refabricando el coche, qué mejor que tomar prestados los componentes del chasis del coetáneo 911 Carrera RS (993), lo que incluye la dirección, el sistema de frenos y el bóxer de seis cilindros refrigerado por aire de 3,8 litros y una potencia de 300 CV (221 kW).

porsche 911 speedster 993 1 Motor16

Dicho esto y sin querer robarle ni un ápice de valor a este Porsche 911 Speedster refabricado en un proceso que ha durado tres años, hay que aclarar que no es el primer ni el único Porsche 911 Speedster 993 oficial, sino que se trata de la cuarta unidad producida.

La primera fue desarrollada especialmente en 1995 por el departamento Exclusive para Ferdinand Alexander Porsche. El coche es de color verde, con llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y caja de cambios Tiptronic, y está basado en la carrocería del Carrera. Esta unidad llegó al museo de la fábrica en calidad de préstamo de la familia.

Por otra parte, en 2001, el actor cómico estadounidense Jerry Seinfeld mandó re-fabricar un segundo Porsche 911 Speedster (tipo 993) basado en uno de los últimos 993 Cabriolet de 1998. La estrella de la comedia recibió su Speedster plateado como modelo 4S, con la carrocería ensanchada característica del Turbo y llantas de 18 pulgadas.

Posteriormente, otro Porsche 911 993 fue refabricado oficialmente como Speedster, y numerosas unidades han sido transformadas por carroceros y preparadores no oficiales, por lo que es posible encontrar más de un Porsche 911 Speedster 993, pero ninguno con el nivel de personalización de esta unidad que, cómo no, se presenta oficialmente en la Semana del Motor de Monterrey, en California (EE. UU.).

Fotos del Porsche 911 Speedster 993 Sounderwunsch

El Tesla Cybertruck cambia de precio. Una razón más para no comprarlo

Han pasado ya unos cuantos años desde que el mismísimo Elon Musk anunciara la llegada de un prometedor pick-up eléctrico que ofrecería a sus clientes en Estados Unidos desde 39.990 dólares (36.610 euros). Aquel vehículo no era otro que el esperado Tesla Cybertruck, una criatura que tardó mucho más tiempo del esperado en llegar a convertirse en realidad. Y cuando lo hizo, a muchos de esos ansiosos clientes les dejó bastante fríos por muchas razones. Una de ellas era el precio.

Tanto es así que cuando se puso a la venta ese esperado Tesla Cybertruck en Estados Unidos, lo hacía con un precio de partida de 79.990 dólares (73.230 euros). Y es que la esperada y prometida versión de acceso con un único motor, esa que según Musk costaría 39.990 dólares (36.610 euros), aún sigue sin estar a la venta al otro lado del océano. Y cuando llegue en algún momento de 2025 arrancará en 60.990 dólares (55.835 euros). Detalle que hará que muchos clientes pongas sus ojos en la competencia.

El Tesla Cybertruck aumenta sus precios 20.000 dólares de la noche a la mañana

2024 Tesla Cybertruck. Imagen precios nuevos.

Pero no hará falta esperar a que la firma de California lance en Estados Unidos esa versión de acceso del Tesla Cybertruck para barajar alternativas. Más ahora que han decidido variar el precio de venta al otro lado del océano. Y para mal. Porque por si no fuera poco, estos incrementan sus tarifas en unos escandalosos 20.000 dólares (18.310 euros). De ahí que ahora la versión más ‘asequible’ arranque en 99.990 dólares (91.540 euros).

Ese demoledor aumento de precio no trae ventajas a este pick-up eléctrico. Al contrario. Y es que incluso la compañía americana ha rebajado la autonomía media de esta versión del Tesla Cybertruck de 340 a 318 millas (de 547 a 512 kilómetros). Si bien, cabe tener en cuenta que sus dos motores de dotan de tracción, además de que generan 447 kW de potencia (608 CV), que le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,1 segundos y le ayudan a alcanzar los 180 km/h.

La versión de acceso está programada para llegar en 2025

2024 Tesla Cybertruck. Imagen precios viejos.

Por encima de esta versión de doble motor se encuentra la llamada Cyberbeast, que esconde tres motores capaces de inyectar 630 kW de potencia (857 CV), para que este enorme pick-up eléctrico acelere de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 2,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 km/h.

Sin embargo, la compañía de California también ha rebajado la autonomía media homologada de los Tesla Cybertruck Cyberbeast, que ha caído de 320 a 301 millas (de 515 a 484 kilómetros). De la misma manera que no se libra del aumento de precio, porque ha pasado de 99.990 a 119.990 dólares (de 91.540 a 109.850 euros).

Para intentar que sus cliente digieran algo mejor esta subida de precio, la compañía de California ofrece exclusivamente el acabado Foundation Series, que cuenta con todo el equipamiento de serie que puedan imaginar. Pero aún así su precio se ha elevado de forma considerable. Tanto que hay alternativas mucho más interesantes al otro lado del océano.

El Tesla Cybertruck tiene duros adversarios en Estados Unidos

2024 Rivian R1T 14 Motor16

Una de ellas es el conocido Rivian R1T, un pick-up cuya versión de acceso arranca en los 69.900 dólares (63.995 euros). Este ya tiene dos motores que generan 397 kW de potencia (540 CV), así como 827 Nm de par motor. Con todo ello acelera de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 4,5 segundos, mientras que su autonomía media en el ciclo EPA de Estados Unidos es de 270 millas (434 kilómetros).

2022 GMC Hummer EV 1 Motor16

Quienes busquen algo aún más salvaje, que sepan que tienen el impresionante GMC Hummer EV, un inmenso pick-up eléctrico que arranca en los 96.555 dólares (88.395 euros). Este esconde una mecánica capaz de proporcionar 466 kW de potencia (625 CV) y 10.000 Nm de par motor, que le ayudan a acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en solo 4,3 segundos. De la misma manera que presume de tener una autonomía media de 300 millas (482 kilómetros). Eso sí, con una batería que supera de forma holgada los 200 kWh de capacidad.

Novitec hace que tu Rolls-Royce Spectre luzca como ningún otro

La compañía de Goodwood nos dejó a todos impresionados cuando presentó su nuevo Rolls-Royce Spectre, un sensacional y majestuoso coupé que se convierte en el primer vehículo eléctrico de la marca británica. Desde ese mismo instante se sabía que esta maravilla se convertiría en el punto de mira de los preparadores más ilustres. Preparadores a los que ahora debes añadir el nombre de Novitec.

En realidad ha sido la división Spofec la encargada de trabajar sobre la base del electrizante Rolls-Royce Spectre, porque Spofec es quien se encarga de modificar los modelos del fabricante británico. Y es que en realidad Spofec es el acrónimo de SPirit OF ECstasy, el nombre del emblema que adorna la parrilla de todos y cada uno de los Rolls-Royce que salen de sus instalaciones de Goodwood.

Sutiles detalles en carbono para el Rolls-Royce Spectre

Youtube video

Sin dar un toque salvaje al exterior de este maravilloso coupé de 5,48 metros de largo (eso son 29 centímetros más de lo que mide un Audi A8), los chicos de Spofec han ideado una serie de discretos detalles aerodinámicos que como no podían ser de otra manera, están fabricados en fibra de carbono. Según apunta el especialista alemán, estos ayudan a mejorar su carga aerodinámica, sin sacrificar la resistencia al avance ni la autonomía del Rolls-Royce Spectre.

En la parte delantera aparece un añadido para el paragolpes, donde además se han integrado unas luces LED diurnas. En los laterales encontramos unos faldones más prominentes, mientras que en su zaga vemos un sutil alerón y unas lamas que se colocan en el difusor de origen. Los chicos de Spofec los ofrecen con un acabado de fibra de carbono brillante, que casa a la perfección con la carrocería en color negro de este Rolls-Royce Spectre.

Vossen fabrica las llantas para Spofec y tienen 24 pulgadas

2024 Rolls-Royce Spectre. Novitec. Spofec. Imagen trasera.

Pero como no podía ser de otra manera, las opciones de personalización son prácticamente infinitas, como también ocurre con las impresionantes llantas de 24 pulgadas con las que Spofec ha equipado a este Rolls-Royce Spectre. Se trata del modelo SP3, que fabrica el especialista Vossen Wheels para el preparador alemán, quien ya las ha usado en anteriores Phantom y Cullinan personalizados. Forjadas y con centros autonivelantes, estas llantas se calzan con neumáticos 295/30 R20. Pero si ese diseño clásico no son de tu agrado, Spofec también ofrece su modelo SP2, algo más deportivo y también en 24 pulgadas.

Con el objetivo de acentuar la deportividad de este majestuoso coupé eléctrico, los chicos de Spofect han instalado un nuevo módulo electrónico que controla la suspensión neumática que equipan de serie todos los Rolls-Royce Spectre. Gracias a ello se consigue acercar en 35 milímetros extra su carrocería al asfalto, lo que en marcha también debería ayuda a optimizar la aerodinámica y a intentar equilibrar la autonomía que deberían de restar los enormes ‘zapatos’ con los que ha sido equipado.

El azul Tiffany presente en el interior de este Rolls-Royce Spectre

2024 Rolls-Royce Spectre. Novitec. Spofec. Imagen interior.

El sutil color negro que viste por completo la carrocería de este Rolls-Royce Spectre queda adornado por unas discretas notas en el mítico color azul de la firma Tiffany. De este tono se han pintado los propios emblemas de la firma de Goodwood presentes en el frente, en la zaga y en los centros de esas impresionantes llantas de 24 pulgadas. Pero se trata de un color que también tiene su continuidad en el interior.

Y es que si la división Bespoke de la casa británica no es capaz de dar con el toque exacto a la hora de personalizar tu Rolls-Royce Spectre, cosa que dudamos, los chicos de Spofec te permiten hacer una creación única. Y en este caso se apuesta por un impresionante cuero de color azul Tiffany para vestir casi por completo el sensacional habitáculo de este coupé eléctrico.

Spofec no ha retocado su mecánica eléctrica. Ni falta que hace

2024 Rolls-Royce Spectre. Novitec. Spofec. Imagen lateral.

Donde los chicos de Spofec no han metido mano ha sido en la mecánica eléctrica que usan todos y cada uno de los Rolls-Royce Spectre que salen de Goodwood. Cosa que por otro lado no es nada malo, porque este enorme coupé eléctrico esconde dos motores que le dotan de tracción a las cuatro ruedas, además de que generan 430 kW de potencia (585 CV) y 900 Nm de par motor.

Con semejantes cifras, poco importa que este Rolls-Royce Spectre pese 2.890 kilos, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos. Si bien, la casa británica no ha revelado su velocidad máxima. Lo que si hace es homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 530 kilómetros, cifra que consigue gracias a unas inmensas baterías de iones de litio que tienen 120 kWh de capacidad.