Tesla sigue avanzando en su estrategia para consolidarse en el mercado español, y acaba de dar un paso significativo para mejorar la experiencia de sus clientes en este país. Uno de los mayores retos para los conductores de vehículos eléctricos es la disponibilidad de estaciones de carga que permitan realizar viajes largos sin contratiempos.
Mientras que los vehículos de combustión cuentan con una red extensa de gasolineras, los propietarios de coches eléctricos dependen de puntos de carga específicos y no han muchos repartidos por nuestra nación. La empresa de Elon Musk, consciente de esta necesidad, ha ampliado su red de Supercargadores en España, superando ya los 720 puntos de carga distribuidos por todo el país.
Cinco nuevas estaciones de carga de Tesla en España
Este verano ha sido clave para Tesla en su plan de expansión en España. La compañía ha inaugurado cinco nuevas estaciones de carga que se suman a la creciente red de Supercargadores. Con estas nuevas incorporaciones, Tesla ahora cuenta con un total de 76 estaciones de carga en el territorio español, equipadas con 721 postes en total. Los nuevos puntos de carga están situados en lugares clave: Vitoria, Aldaia, Bonaire, Estepona, Torre del Mar y La Roca Village.
El objetivo de Elon Musk con esta expansión es reforzar áreas con alta afluencia de turistas y zonas del norte del país, donde la demanda de puntos de carga aumenta significativamente durante el verano. Además, algunas de estas nuevas estaciones también cubren áreas donde ya había estaciones previas, pero que requerían un refuerzo para evitar largas esperas y mejorar la experiencia del usuario.
El mejor año de Tesla en España
El 2024 está marcando un año récord para la empresa de coches eléctricos en España en términos de expansión de su infraestructura de carga. Además de las recientes instalaciones, la marca ha sumado un total de 12 nuevas estaciones que ofrecen 112 postes de carga de última generación con una potencia de 250 kW. Este incremento no solo facilita la carga de los vehículos, sino que también permite tiempos de carga más rápidos, un factor crucial para quienes utilizan sus coches en desplazamientos largos.
El crecimiento de la red de Tesla este año ya ha superado al de 2023, y todo indica que la marca continuará invirtiendo en mejorar y expandir su presencia en el país. No solo se han añadido nuevos puntos de carga, sino que también se han mejorado las estaciones existentes, como las de Ariza y Lleida, donde los cargadores antiguos han sido reemplazados por modelos más modernos y eficientes.
Mini Cooper se enfrenta a una crisis de seguridad que ha llevado a la retirada de más de 12.500 vehículos eléctricos de su modelo SE EV, debido a un grave riesgo de incendio. Los propietarios de estos vehículos deben prestar atención a esta llamada a revisión, ya que las baterías de alto voltaje de estos coches podrían causar cortocircuitos y, en consecuencia, incendiarse, incluso cuando los automóviles están apagados.
Este problema, que afecta a modelos fabricados entre 2020 y 2024, representa un desafío significativo para la marca y pone en el punto de mira la seguridad de los vehículos eléctricos. El fabricante de automóviles ha explicado que las fallas en la batería de alto voltaje o en el sistema asociado pueden dar lugar a cortocircuitos, lo que puede provocar un sobrecalentamiento que podría desencadenar un incendio.
El alcance del retiro y los vehículos involucrados
El retiro de estos vehículos afecta específicamente a los Mini Cooper SE 2 Door Hardtops producidos entre el 21 de marzo de 2019 y el 25 de enero de 2024. En total, 12.535 unidades están involucradas en esta llamada a revisión, lo que abarca modelos de cuatro años consecutivos. La situación salió a la luz cuando BMW, la compañía matriz, recibió informes de dos incendios en los modelos: uno ocurrido en octubre de 2023 en Estados Unidos y otro en enero de 2024 en Alemania.
Estos incidentes motivaron una auditoria exhaustiva, que finalmente identificó problemas de aislamiento dentro de las baterías como la causa principal de los incendios. Las investigaciones continuaron hasta mediados de 2024, y el 8 de agosto se tomó la decisión definitiva de proceder con la retirada de las unidades afectadas. Aunque no se ha reportado ningún accidente o lesión vinculada a este problema, los incendios espontáneos son una preocupación crítica para la seguridad de los propietarios y el público en general.
La respuesta de BMW y Mini Cooper ante la crisis
BMW y Mini Cooper han decidido abordar el problema de una manera proactiva. En lugar de una reparación mecánica, los propietarios afectados recibirán una actualización de software diseñada para mitigar el riesgo. Esta actualización incluirá una función de diagnóstico avanzada que puede detectar fallos en la batería de alto voltaje. Si se identifica un problema, el sistema reducirá automáticamente la carga de la batería por debajo del 30 % para prevenir el riesgo de sobrecalentamiento y posibles incendios.
Los propietarios serán informados oficialmente sobre la retirada a partir de octubre. Esta respuesta rápida y tecnológica demuestra un esfuerzo por parte de la marca originaria de Gran Bretaña para corregir el problema antes de que ocurra un incidente mayor, aunque algunos podrían criticar la demora entre la identificación del problema y la implementación de soluciones preventivas.
Tesla, una de las marcas más innovadoras y controversiales del mercado automotriz, ha dado un giro inesperado en su política de ventas. La compañía liderada por Elon Musk ha decidido poner fin a una de sus cláusulas más restrictivas, lo que permite a los propietarios del Cybertruck mayor libertad para revender sus vehículos sin temor a represalias legales.
Esta decisión marca un cambio significativo en la relación entre la marca y sus clientes, abriendo nuevas oportunidades en el mercado de coches usados fabricados por ellos. De esta manera, se termina también la lista legra que utilizaban para que los compradores que hayan hecho esto no pudieran volver a adquirir algunos de sus vehículos a futuro.
El fin de la amenaza legal y la exclusión de la lista negra de Tesla
A pesar de estas amenazas, muchos propietarios desafiaron la cláusula y vendieron sus Cybertrucks en el mercado de segunda mano, a menudo obteniendo grandes ganancias debido a la alta demanda inicial y la limitada oferta. Sin embargo, los infractores no solo enfrentaban posibles demandas, sino que Tesla también se reservaba el derecho de incluirlos en una lista negra, prohibiéndoles comprar cualquier vehículo de la marca en el futuro.
Esta política de exclusión generó una gran cantidad de críticas y fue vista como un intento de la compañía de controlar excesivamente a sus clientes. Ahora, Elon Musk ha decidido eliminar esta polémica cláusula contractual, liberando a los propietarios de cualquier restricción para revender sus vehículos. La eliminación de esta cláusula representa un alivio para los propietarios que, hasta ahora, temían posibles repercusiones legales y la exclusión de futuras compras.
La caída del mercado de segunda mano del Tesla Cybertruck
El cambio en la política de Tesla llega en un momento en que el mercado de segunda mano del Cybertruck ha experimentado un notable declive. Al principio, la demanda de estos vehículos usados era alta, con precios que superaban con creces los valores originales de compra. Sin embargo, con la producción de pick up eléctrico aumentando y la posibilidad de adquirir uno nuevo en la página web de la marca con tan solo unas pocas semanas de espera, los precios en el mercado de segunda mano se han desplomado.
A pesar de la controversia en torno a sus políticas de ventas, el modelo favorito de Elon Musk ha demostrado ser un éxito comercial. Durante julio, se posicionó como el vehículo de seis cifras más vendido en los Estados Unidos, superando a camiones tradicionales de gasolina y a otros vehículos dentro de su rango de precio. Este logro no solo destaca la popularidad de esta camioneta, sino que también refleja un cambio en las preferencias de los consumidores hacia vehículos eléctricos.
Las carreteras son espacios compartidos por todo tipo de vehículos: desde coches y motocicletas hasta bicicletas, pero su estado lamentable y la falta de mantenimiento pueden convertirlas en auténticas trampas mortales, no solo para los ciclistas, sino también para quienes se desplazan en vehículos a motor. Un creador de contenido experimentado nos cuenta de primera mano los riesgos ocultos que enfrenta cada día al rodar por estas vías en mal estado.
Una de las principales quejas es la condición deplorable de muchas ellas. El problema se agrava cuando no hay arcenes habilitados y los ciclistas se ven obligados a circular por el carril principal, exponiéndose a situaciones de peligro constante. En muchas de estas vías, las bandas sonoras, que se utilizan como un mecanismo de seguridad para alertar a los conductores de vehículos a motor cuando se desvían de su carril, se convierten en un obstáculo mortal para los que andan en bicicleta.
Las trampas que deben sortear los ciclistas
No solo las bandas sonoras representan un peligro. Las grietas, baches y agujeros que pueblan muchas carreteras son una trampa letal para los ciclistas. Estos defectos en el pavimento no solo provocan caídas, sino que también afectan la estabilidad de los vehículos a motor, especialmente de motocicletas, poniendo en riesgo a todos los usuarios de la vía.
“Hace unos días, unos compañeros sufrieron una caída por culpa de los baches. Es una situación que nos obliga a estar siempre alerta, pero estos desperfectos también son peligrosos para los coches y motos”, señaló el ciclista. Los accidentes provocados por el mal estado de las carreteras son más comunes de lo que se piensa y pueden tener consecuencias graves.
La responsabilidad de mantener las carreteras seguras
El testimonio del ciclista pone de relieve la importancia de un mantenimiento adecuado de las carreteras de España para garantizar la seguridad de todos. Las administraciones públicas tienen la responsabilidad de mantener las vías en condiciones óptimas, pero la realidad es que muchas veces estos trabajos se retrasan o se hacen de manera deficiente.
Un punto de controversia que surge frecuentemente en estos debates es el de los impuestos. Algunos conductores suelen argumentar que los disfrutan de las bicicletas deberían pagar impuestos de circulación como lo hacen los vehículos a motor. Sin embargo, es importante recordar que las bicicletas no están obligadas a pagar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, comúnmente conocido como impuesto de circulación, ya que no funcionan mediante un motor, sino por la fuerza física de la persona que vaya pedaleando.
Cuando un coche empieza a mostrar problemas de rendimiento, sobrecalentamiento o pérdida de potencia, una de las primeras sospechas suele recaer sobre la junta de la culata, un componente crucial en el motor que, cuando falla, puede desencadenar graves averías. Afortunadamente, existe un método sencillo y efectivo que los talleres utilizan para detectar posibles fugas en la junta: el comprobador de fugas de CO2.
Este sencillo útil se ha convertido en una herramienta esencial para diagnosticar problemas en la culata de manera rápida y precisa. En un video que se viralizó en las redes sociales, te muestra como funciona este elemento y como termina de detectar cualquier avería que tenga tu vehículo. Es vital para tu carro poder corroborar esto, así se evita cualquier problema mucho más grave a futuro.
Cómo funciona el comprobador de fugas de CO2 en la junta de la culata
El funcionamiento del comprobador de fugas de CO2 es bastante sencillo. Se utiliza un reactivo especial que cambia de color en presencia de gases de combustión, lo que indica una posible fuga en la junta de la culata. Para realizar la prueba, se coloca un adaptador en el depósito de expansión del sistema de refrigeración o en el radiador, y se aspira el gas presente en el sistema a través de una cámara que contiene el reactivo.
Si la junta de la culata está en buen estado, el color del reactivo se mantendrá igual, lo que indicará que no hay fugas. Sin embargo, si el reactivo cambia de color, generalmente a un tono amarillo o verde, esto es una señal de que hay gases de escape filtrándose hacia el sistema de refrigeración, confirmando así un fallo. Este método es rápido, económico y no invasivo, lo que permite a los mecánicos diagnosticar el problema sin necesidad de desmontar el motor.
Un diagnóstico clave para evitar daños mayores
Detectar a tiempo una fuga en la junta de la culata es fundamental para evitar daños graves en el motor. Un fallo en esta pieza puede provocar sobrecalentamiento, pérdida de compresión y, en casos extremos, la necesidad de una costosa reparación o incluso la sustitución completa del motor. Por esta razón, muchos talleres recomiendan realizar esta prueba cuando se presentan síntomas como el sobrecalentamiento del motor, la presencia de burbujas en el depósito de refrigerante o un consumo anormal de este líquido.
Además, realizar la prueba con el comprobador de fugas de CO2 es una tarea relativamente sencilla que puede llevarse a cabo en pocos minutos, lo que facilita a los mecánicos la toma de decisiones rápidas sobre la necesidad de cambiar la junta de la culata o de realizar reparaciones adicionales. Para los conductores, conocer este proceso puede ser de gran ayuda, ya que les permite comprender mejor el diagnóstico de su vehículo y tomar medidas preventivas antes de que el problema se agrave.
En la era de la tecnología avanzada, la dependencia del navegador del GPS se ha convertido en algo habitual para muchos conductores. Sin embargo, a veces estos asistentes virtuales pueden llevarnos por rutas no tan convenientes, especialmente si se está al volante de un coche de lujo como el Ferrari Roma. Imagínate dañar uno de los vehículos más destacados por seguir el mapa de tu móvil.
Valuado en alrededor de 200 mil euros, este deportivo quedó recientemente atascado en una estrecha calle italiana, en una escena que rápidamente se volvió viral en las redes sociales y que ha dejado una lección clara: no siempre hay que confiar ciegamente en lo que indica el navegador. Las imágenes son realmente sorprendentes y dolorosas para cualquier amante de los deportivos italianos.
El Ferrari Roma que terminó atrapado por culpa del navegador
El incidente fue captado en video por transeúntes y rápidamente se difundió en redes sociales, generando todo tipo de comentarios y reacciones. Muchos usuarios se burlaron de la situación, mientras otros expresaron empatía hacia el conductor por encontrarse en una posición tan complicada. El video muestra cómo el Ferrari, con su pintura impecable y líneas aerodinámicas, queda encajado entre los muros, sin poder avanzar ni retroceder sin causar daños significativos al vehículo.
Este tipo de situaciones no son tan raras como se podría pensar. Los sistemas de navegación, aunque sofisticados, no siempre tienen en cuenta detalles cruciales como la anchura de las calles o la altura de los vehículos, especialmente en ciudades antiguas y con callejones estrechos como muchas de las localidades italianas. En el caso del Roma, un coche diseñado para carreteras amplias y abiertas, las indicaciones del navegador del GPS llevaron al conductor a un callejón sin salida, literalmente.
¿Qué características tiene este Ferrari?
El Ferrari Roma, un elegante gran turismo lanzado en 2019, destaca no solo por su impresionante diseño y su poderoso motor V8, sino también por su tecnología de vanguardia. Sin embargo, en esta ocasión, su avanzado sistema de navegación se convirtió en el protagonista de una situación embarazosa. El conductor, confiado en las indicaciones del GPS, se aventuró por una angosta calle de una pequeña localidad italiana sin considerar el ancho del coche en comparación con el espacio disponible. El resultado fue que el Ferrari quedó atrapado entre las paredes de la calle, sin posibilidad de moverse sin rayar sus costosos laterales.
Más allá de los daños físicos al vehículo, el coste emocional y financiero de una situación como esta puede ser considerable. Reparar los arañazos y abolladuras en la carrocería de este deportivo no es una tarea sencilla ni económica, y el daño a la reputación de la marca y del conductor puede ser difícil de cuantificar. Para muchos, ver un coche de esta categoría atrapado en esa calle de Italia en una situación tan comprometida es un recordatorio de que incluso los automóviles más lujosos y tecnológicos no están exentos de problemas mundanos.
El inglésse ha consolidado como unidioma predominante en el mundo del motor. Por eso, el dominio de este idioma es esencial para comprender muchos de los tecnicismos o trabajar en este sector. Esta habilidad lingüística no solo facilita la comprensión del manual y especificaciones de un automóvil, sino que, además, permite ser más competitivo.
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Incluso, si tan solo eres un amante del automovilismo, no desaproveches la oportunidad de formarte y ampliar estos conocimientos. Veamos las 10 palabras que como mínimo deberías empezar a dominar.
Conoce los términos imprescindibles del motor en inglés
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Por tanto, si eres un entusiasta de la mecánica o el automóvil, deberías empezar a familiarizarte con estas palabras. En este listado, te ofrecemos algunos de los vocablos más destacados del mundo del motor.
Engine. Este término se refiere al motor, el corazón y alma de cualquier vehículo, puesto que es el mecanismo que lo pone en marcha.
Transmission. Simplemente por intuición podemos deducir que esta palabra significa transmisión. Este sistema permite que el coche se desplace eficiente según las necesidades de velocidad.
Suspension. Esta palabra es muy similar a la que usamos en español. La suspensión se refiere al sistema mecánico que conecta las ruedas con el chasis del automóvil.
Brakes. Otro de los términos a los que debemos prestar atención es a este que significa frenos. El sistema de frenado garantiza la seguridad y control durante la conducción.
Oil. Hay palabras que se relacionan directamente con el mantenimiento y reparación de los vehículos, como oil, que significa aceite.
Tire. Si eres un seguidor de las carreras de automovilismo o motociclismo, incluso si quieres ser un periodista especializado, también te interesa saber que este término se refiere a los neumáticos. Es muy normal querer saber el secreto mejor guardado de los pilotos.
Drivetrain. La traducción exacta es tren motriz y se refiere al conjunto de componentes que transmiten la potencia del motor a las ruedas. Es un sistema complejo que integra varios elementos esenciales para el funcionamiento de un vehículo.
RPM (Revolutions Per Minute). Las revoluciones por minuto, comúnmente abreviadas como RPM, son esenciales para comprender el funcionamiento del motor. Esta medida nos ayuda a saber las veces que gira el motor durante un minuto.
BMS (Battery Management System). Los coches eléctricos cada vez tienen mayor importancia en el mercado actual. La traducción al español como sistema de gestión de baterías indica el tiempo que resta antes de realizar la recarga.
ABS (Anti-lock Braking System). El sistema antibloqueo de frenos impide que las ruedas se bloqueen si se frena bruscamente, además de mejorar el control y estabilidad del vehículo.
En definitiva, estas son algunas de las palabras del mundo del motor que deberías conocer, aunque existen miles de términos que se utilizan para describir los procesos, componentes o estos sistemas. Todos ellos son conceptos específicos relacionados con la mecánica, ingeniería y tecnología. Para ampliar tu conocimiento de manera rápida, no dudes en acceder a alguno de los cursos online diseñados por English Live.
La M-30, la arteria principal que rodea Madrid, es mucho más que una simple vía rápida. Bajo su superficie, se extiende una red de túneles que facilita el tránsito de miles de vehículos diariamente. Sin embargo, mantenerlos en óptimas condiciones es un reto. Para garantizar la seguridad de conductores y pasajeros, los túneles de la M-30 están a punto de someterse a una serie de pruebas similares a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En este artículo, nos adentramos en qué consiste.
Verificación de los algoritmos de ventilación
Desde el 25 de agosto hasta el 26 de septiembre, Madrid Calle 30 ha planificado la realización de 75 escenarios de incendios en los túneles de la M-30 para verificar los algoritmos de ventilación. Estos algoritmos están diseñados para controlar la circulación del aire dentro de los túneles, eliminando humo y gases tóxicos en caso de incendio, y garantizando así que los conductores tengan tiempo suficiente para evacuar de forma segura.
Las pruebas de ventilación son esenciales para asegurar que los sistemas respondan de manera adecuada en una situación de emergencia. Al igual que en la ITV de un vehículo, los túneles también deben ser sometidos a ensayos para garantizar el correcto funcionamiento del sistema de ventilación. Cualquier falla podría tener graves consecuencias, y por eso se toman todas las precauciones necesarias para asegurar su eficiencia.
Un calendario estricto y necesario
El calendario de pruebas es riguroso. Estos test, que se extienden del 25 de agosto al 26 de septiembre, se llevarán a cabo entre las 23:00 h y las 6:00 h, para minimizar su impacto en el tráfico. Durante estos horarios, se han habilitado itinerarios alternativos para que los conductores puedan evitar las zonas afectadas.
En la primera tanda de pruebas, los túneles afectados se encuentran en la A-5, tanto en sentido entrada como salida de Madrid, y en el bypass interior. Para cada cierre, se han previsto rutas alternativas: para la A-5 (en ambos sentidos), el Paseo de Extremadura; para el bypass, el Nudo Sur.
Personal especializado en acción en la M-30
La complejidad de estas pruebas requiere la participación de un equipo altamente especializado. Más de cincuenta profesionales trabajarán en estrecha colaboración con el personal del Centro de Control. El equipo no solo monitoreará y ajustará los sistemas de ventilación, sino que también evaluará la respuesta de otros sistemas críticos, como la iluminación, señalización y comunicación dentro de los túneles.
El objetivo es simular escenarios de incendios y evaluar cómo responde todo el sistema de control en tiempo real en la detección temprana del fuego, la activación automática de los ventiladores y la coordinación con los servicios de emergencia. La precisión en las pruebas es vital, ya que cualquier error en la simulación podría marcar la diferencia entre un incidente controlado y una tragedia, en caso de un verdadero incendio.
Impacto en el tráfico y medidas preventivas
A pesar de que se realizan en horarios de baja circulación, estos cierres nocturnos pueden tener impacto en el tránsito de la ciudad. El tráfico en Madrid es denso, y cualquier interrupción puede generar demoras significativas. Por ello, el Ayuntamiento de Madrid ha tomado medidas para minimizar las afecciones, diseñando cuidadosamente rutas alternativas y comunicando las fechas y horarios de los cierres con anticipación.
El uso de aplicaciones de navegación y señales de tráfico digitales también será importante. Los conductores que normalmente utilicen la M-30 durante la noche deberán estar atentos a estas señales y planificar sus rutas con antelación para evitar inconvenientes.
La importancia de la inversión en seguridad
El Proyecto de automatización del Centro de Control de Túneles es la inversión más notable que ha realizado Madrid Calle 30 en los últimos años. No solo mejora la seguridad de los túneles, sino que también incrementa la eficiencia operativa, permitiendo una respuesta más rápida y coordinada ante cualquier incidente. Estas pruebas en los túneles aseguran que la estructura vial más importante de Madrid esté preparada para cualquier eventualidad.
La importancia de estos ensayos radica en la protección de miles de vidas que diariamente transitan por los túneles de la M-30. En un entorno urbano tan denso y complejo como Madrid, la prevención de incidentes mayores es una prioridad absoluta. El esfuerzo conjunto de ingenieros, técnicos y autoridades locales refleja el compromiso de la ciudad con la seguridad y el bienestar de sus ciudadanos.
La subasta recientemente celebrada por RM Sotheby’s en Monterrey (California, EE. UU.) ha concluido con más 180 automóviles que han cambiado de manos por un valor total que supera de largo los 120 millones de dólares (más de 107 millones de euros).
Como cada año, la Semana del Motor de Monterrey nos ha dejado presenciar numerosas joyas sobre ruedas, muchas de ellas exhibidas en diversas subastas, como la celebrada por la casa canadiense RM Sotheby’s, en la que, una vez más, los modelos clásicos de Ferrari fueron los más deseados.
Cinco Ferrari copan las mayores valoraciones en la subasta
El vehículo más codiciado fue un Ferrari 250 GT California Spider de batalla corta. El mítico modelo carrozado por Scaglietti, con número de chasis 1795 GT, se presentaba como la mejor unidad disponible, fabricada para exhibirse en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1960, equipada de fábrica con un motor con especificaciones de competición, faros carenados y techo rígido desmontable.
Certificado por Ferrari Classiche como totalmente coincidente en cuanto a números, conservando su motor, caja de cambios, eje trasero y carrocería originales, nunca antes había salido a la venta en subasta y alcanzó una puja máxima de 17.055.000 dólares (15.257.000 euros).
No se quedó lejos el Ferrari 410 Sport Spider de 1955 con el chasis número 0592 CM, un auténtico purasangre de carreras que llevó a la victoria al legendario Carroll Shelby en Palm Springs en 1956. Restaurado integralmente en 2017 este precioso monoplaza con motor V12 y carrocería de Scaglietti alcanzó la friolera de 12.985.000 dólares (más de 11,5 millones de euros).
En tercera posición encontramos otro Ferrari 250 GT, en este caso de batalla larga. Con número de chasis 1217 GT, se trata de la decimonovena unidad de 50 fabricadas. Impecablemente restaurado en los años 90 por Phil Reilly & Company, este descapotable de 1959 aparecía en la película italiana Le Dolci Signore (1967), protagonizada por Ursula Andress y estrenada en España con el título Problemas extraconyugales. Fue además propiedad del famoso piloto de carreras suizo Jo Siffert, y todo ello le ha permitido alcanzar una puja máxima de 5.615.000 dólares (más de cinco millones de euros).
Las posiciones cuarta y quinta las ocupan nuevamente sendos Ferrari: un siempre cotizado F50, que superó los 5,5 millones de dólares (algo más de 4,9 millones de euros) y un 275 GTB/4 con un importante palmarés en competición que consiguió bajar el martillo en 5.285.000 dólares (4,7 millones de euros).
Los clásicos singulares ganan protagonismo en la subasta
Tenemos que bajar a la sexta posición del ránking de la subasta para encontrar el primer “no Ferrari”; concretamente, un majestuoso Alfa Romeo 8C 2300 Lungo Spider de 1934 carrozado por Eagle Coach Works que superó los cuatro millones de dólares (3,6 millones de euros).
A continuación encontramos el primer automóvil contemporáneo: un Bugatti Chiron Super Sport, con el ya desaparecido motor W16 de ocho litros evolucionado hasta los 1.600 CV para permitir al hiperdeportivo alcanzar los 454 km/h y los 3,5 millones de dólares (3,1 millones de euros).
Un nuevo Ferrari 275 GTB/6C, otro Bugatti Chiron y un majestuoso Delage D8 S Roadster de 1932 carrozado por Pourtout completan el top 10 de la subasta, totalizando algo más de 65 millones de dólares (más de 58 millones de euros).
Más impresionante que la cifra del top 10 alcanzada en la subasta de RM Sotheby’s en Monterrey es en realidad el número de automóviles que superaron el millón de dólares. Nada menos que 33 vehículos alcanzaron las siete cifras en venta pública, a los que habría que sumar al menos tres más vendidos de manera privada por más de un millón de dólares cada uno tras concluir la subasta. Con todo ello, el monto total de la subasta superó, de largo, los 120 millones de dólares (más de 107 millones de euros).
No cabe duda de que el mercado de automóviles de colección se encuentra en un gran momento, y nos agrada observar cómo los modelos clásicos alcanzan cada día valoraciones más altas –superando ampliamente a los más inaccesibles hiperdeportivos–, y nos agrada también comprobar cómo cada vez parece valorarse más en las subastas el pedigrí de las unidades concretas que han logrado importantes éxitos en competición o han sido especialmente relevantes, demostrando un interés creciente por la cultura del automóvil.
Land Rover ha buscado su minuto de gloria durante la Semana del Motor de Monterrey (California, EE. UU.). Y lo ha hecho en esta ocasión tirando de legado (algo de lo que la firma británica puede presumir) y de glamur (lo que funciona especialmente bien en un foro como el de Monterrey).
La marca británica ha tirado de la colección de Land Rover Classic para presentarse en el Concours d’Elegance de Pebble Beach con una selección de vehículos empleados por la casa real británica durante el reinado de SM la Reina Isabel II.
Y es que se da la circunstancia de que Land Rover puede presumir de una larga relación con la Familia Real Británica, ya que de hecho exhibe con orgullo el sello Royal Warrant en reconocimiento a su condición de proveedor oficial de la casa real, un sello renovado en abril de 2024 por SM el Rey Carlos III.
Los Land Rover Defender y Range Rover “reales”, en Monterrey
El Concours d’Elegance de Pebble Beach se celebró por primera vez en 1950, y actualmente presume de ser el mayor evento mundial de su estilo, donde sólo los automóviles más extraordinarios reciben la invitación para ser exhibidos en aparecer en el campo de golf de Pebble Beach. Más allá del glamur y la ostentación, el concurso recauda cada año ingentes cantidades en donaciones para causas benéficas.
Land Rover Classic ha acudido a este foro con una muestra exclusiva de vehículos Range Rover y Defender utilizados por SM la Reina Isabel II, ya que la relación entre la Familia Real Británica y Land Rover es tan antigua como la propia marca.
Land Rover Series I State Review de 1954
El primer Land Rover State Review fabricado incorporaba una plataforma trasera diseñada a medida y acompañó a SM la reina Isabel II y a SAR el príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, en una gira por la Commonwealth que duró seis meses. Este vehículo en concreto se envió a Australia para esa etapa de la ruta, y ahora se encuentra al cuidado de un coleccionista particular en Estados Unidos.
Land Rover Series I (NXN1) de 1954
Encargado originalmente por SM el rey Jorge VI, fue utilizado por SM la reina Isabel II y otros altos miembros de la Familia Real en su residencia escocesa de Balmoral. Fue restaurado en 2010 por aprendices de Land Rover, y ahora forma parte de la colección Land Rover Classic.
Land Rover Series II State Review de 1958
El segundo vehículo Land Rover oficial de la casa real británica llevaba unas luces laterales azules que se encendían cada vez que un miembro de la familia real viajaba en él. Este ejemplar era un vehículo “de reserva”, lo que explica su bajo kilometraje de aproximadamente 21.000 km. Forma parte de la Colección Real del Museo Británico del Motor de Gaydon.
Land Rover Series IIA Station Wagon (JYV1D) de 1966
Conducido por SM la reina Isabel II –muy aficionada a los automóviles en general y a los Land Rover en particular–, fue el primer Station Wagon de su clase equipado con un motor de seis cilindros. También cuenta con otras características especiales, como asientos de cuero, un protector de madera para el perro y estribos laterales para ayudarle a cumplir con sus deberes reales. Actualmente forma parte de la Colección Real del Museo Británico del Motor de Gaydon.
Range Rover State Review de 1974
El primer Range Rover State Review que asumió el papel de vehículo para ceremonias de gala de la familia real entró en servicio en 1975 y se utilizó hasta 2002. Su parte trasera especialmente modificada incluía asientos plegables y un atril con paraguas ocultos. Un silenciador de escape adicional reducía al mínimo el ruido del motor V8 para que los pasajeros viajaran con el máximo confort. Actualmente forma parte de la Colección Real del Museo Británico del Motor de Gaydon.
Vehículo Range Rover State Review de 1990
El tercer Range Rover State Review quedó inmortalizado en la imagen elegida por SM la reina Isabel II para su felicitación navideña de 1994, en la que ella y SAR el príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, aparecían en una foto asistiendo al 50.º Aniversario del Desembarco del Día D en Arromanches. Este vehículo forma parte de la colección del Museo Británico del Motor.
Vehículo Range Rover State Review de 1996
El cuarto State Review proporcionado por la división Special Vehicle Operations de Land Rover, que sustituye al anterior Range Rover State I de 1990, cuenta con una plataforma trasera personalizada que incorpora cuatro asientos plegables, en lugar de los dos habituales, como en otros vehículos State Review.
Range Rover State Review de 2005
Este Range Rover State Review se hizo famoso por haber llevado a los entonces duques de Cambridge, Guillermo y Catalina, y al Príncipe Harry en el desfile del 90.º cumpleaños de SM la Reina Isabel II en 2016.
Land Rover Defender 110 V8 (A444RYV) de 1983
Vehículo personal utilizado por SM la reina Isabel II en la finca de Sandringham (la casa de campo que la familia real británica posee en en Norfolk, Inglaterra). Este vehículo forma parte de la colección real privada, fue encargado por SM la reina y se encuentra actualmente aún en servicio como parte de la flota real activa.
Range Rover de 2009 (CK58 NPJ)
Existen numerosas imágenes de SM la reina Isabel II al volante de este Range Rover, ya que fue su vehículo favorito tras su incorporación a la flota. La famosa mascota, el perro labrador, que adornaba el capó ha sido retirada, pero el resto del vehículo permanece inalterado.
Lennard Hoornik, Chief Commercial Officer de JLR, comentó que “ha sido fantástico ver una reacción tan entusiasta ante esta colección única de famosos vehículos del legado de las marcas Range Rover y Defender, que han servido con diligencia a la familia real británica durante las últimas ocho décadas”.
Por su parte, Sandra Button, Chairman del Concours d’Elegance en Pebble Beach, añadió que “ha sido un placer dar la bienvenida a estos magníficos vehículos al Concours d’Elegance de Pebble Beach. Fue asombroso ver los diez Land Rover y Range Rover de Su Majestad pasar por delante de la puerta principal de The Lodge en Pebble Beach y llegar a las famosas calles de Pebble Beach Golf Links, y fue un honor para mí darles la bienvenida. La multitud estaba asombrada y encantada”.
JLR exhibió otros modelos en Monterrey
Además de los Land Rover clásicos, otros modelos de JLR vivieron su momento de gloria en Monterrey. Para conmemorar los 70 años del Jaguar D-type, un prototipo con motor XK de 3,4 litros dio unas vueltas de demostración en el circuito de Laguna Seca durante la Rolex Monterey Motorsports Reunion.
Paralelamente, los invitados de Range Rover a la Range Rover House presenciaron el debut del Range Rover SV Carmel Edition 2024, una edición limitada de 17 unidades de batalla larga con acabados únicos a cargo del equipo SV Bespoke.
La edición Carmel Edition de este año se inspira en el pintoresco paisaje de bosques frondosos y acantilados por el que discurren las impresionantes carreteras costeras que rodean Carmel-by-the-Sea (en Monterrey). Presenta un exterior Bespoke Satin Green con interior Sequoia Green y Perlino, llantas de color a juego y una insignia de metal negra complementada con detalles en oro de 24 quilates.
El Range Rover Sport SV Edition Two apareció junto al Range Rover SV Carmel Edition. Su exclusivo acabado Blue Nebula Matte con elementos de fibra de carbono es uno de los cuatro nuevos diseños para el lanzamiento en 2024 del Range Rover Sport más potente y dinámico de la historia.
Avatr, la firma automovilística china formada por los gigantes Changan, Huawei y CATL, está revolucionando el mercado con criaturas como este impresionante Avatr 12, una corpulenta berlina con cierto aire deportivo y 100% eléctrica que tienen a la venta en China desde los 265.800 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 33.495 euros al cambio actual. Sin embargo, esta exclusiva edición especial es considerablemente más cara.
Para dar vida a esta edición especial del Avatr 12 que han presentado en Shanghái, la firma china ha contado con los servicios del diseñador de moda Kim Jones. Conocido por sus colaboraciones con las mejores y más prestigiosas firmas de moda entre las que se encuentran Dior o Fendi, está especializado en colecciones de ropa masculina y fue la clave que buscaba el diseñador de la compañía, Nader Faghihzadeh, quien antes había sido responsable de diseño en BMW.
5,02 metros de largo mide el Avatr 12
En realidad esta criatura lleva el nombre de Avatr 012 Kim Jones. Y sí, en su denominación lleva un cero extra, que es el detalle de la compañía china para identificar a sus ediciones especiales. Pero no es otra cosa que un Avatr 12, cuya carrocería con cierto aire al de un poderoso Mercedes-AMG GT 4 puertas y con detalles como la ausencia de luna trasera como en el Polestar 4, mide 5,02 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,46 metros de alto.
Precisamente esa musculosa carrocería ha sido pintada en un exclusivo color que lleva el nombre de Liquid Silver. Además, como buena edición especial, este Avatr 12 se sustenta sobre unas llantas forjadas de 21 pulgadas y está adornado con las firmas de la marca y del diseñador Kim Jones en diferentes partes de su carrocería. Estas incluso se pueden proyectar en la pantalla que el Avatr 012 luce en la parte superior del capó.
Kim Jones firma esta edición especial de la que harán 700 unidades
Además de los toques en el exterior, esta edición especial del Avatr 12 presenta un interior personalizado para la ocasión, en el que la compañía china ha combinado materiales como la gamuza y el cuero Nappa con tratamiento vegano. Aquí dentro también se puede ver el nombre del diseñador bordado en los reposacabezas, mientras que los propietarios pueden plasmar su firma o iniciales en zonas como el volante o en los pilares de esta edición especial.
Como no podía ser de otra manera, para concebir esta edición especial, la compañía china ha tomado como punto de partida la versión más equipada de la gama Avatr 12. Eso hace que esta criatura cuente con la más avanzada tecnología en su interior, comenzando por una pantalla de 15,6 pulgadas para su sistema de infoentretenimiento, combinada con el sistema operativo Harmony OS 4 de Huawei. Pero bajo la base de la luna delantera este Avatr 12 presenta otra pantalla panorámica con 35,4 pulgadas, mientras que en los asientos traseros hay otra de 16 pulgadas para entretenerse en el viaje.
Este Avatr 12 viene equipado hasta arriba
Precisamente los ocupantes de las plazas traseras, que irán sentados en dos cómodos asientos dotados de regulación eléctrica, masaje, ventilación y calefacción, son quienes disfrutarán al máximo de un techo panorámico con 2,57 metros cuadrados, el cual ha sido personalizado al más puro Starlight Headliner de Rolls-Royce al plasmar una noche estrellada, que en el caso de este Avatr 12 puede incluso cambiar de posición al gusto del consumidor.
Además de todo esto, este Avatr 012 Kim Jones presume de tener un equipo de sonido con 27 altavoces, un sistema de conducción autónoma ADS 2.0 ideado por Huawei, espejos retrovisores digitales o venir con detalles concebidos para sus afortunados propietarios. Entre ellos se encuentra un exclusivo bolso de mano Dior Book Tote de tamaño mediano, que ha sido debidamente personalizado siguiendo el patrón de colores del habitáculo de esta berlina eléctrica.
547 CV y 650 km de autonomía para este Avatr 12
Debajo de esa gran carrocería se esconden dos motores Huawei DriveOne, los cuales le permiten al Avatr 12 tener tracción a las cuatro ruedas y generar una potencia conjunta de 402 kW (547 CV). También hay una batería 5C Qilin firmada por el gigante CATL que tiene 94,5 kWh de capacidad, con la que puede homologar una autonomía media de 650 kilómetros en el optimista ciclo CLTC para China. Y por si no fuera suficiente, esta batería cuenta con carga ultrarrápida, que le permite pasar del 30 al 80% de su capacidad en solo 10 minutos.
Esta edición especial del Avatr 12 estará limitada a solo 700 unidades, que como te vas a poder imaginar, son considerablemente más caras que la versión de acceso en China. Tanto es así que el fabricante chino está pidiendo nada menos que 700.000 yuanes (88.210 euros) por cada uno de los que fabricará.
De ser un SUV más, el Ford Bronco Sport ha pasado a convertirse en uno de esos 4×4 que cualquier aficionado al todoterreno querría tener en su garaje, y es que de cara al año que viene introduce por primera vez el paquete todoterreno Sasquatch que, para entendernos, es algo así como la versión Ford de los acabados Trailhawk o Rubicon de Jeep.
Quede claro que hablamos del Ford Bronco Sport, un modelo que nada tiene que ver con el Ford Bronco “a secas”, ya que se trata de un SUV de carrocería autoportante y motores transversales basado en la plataforma C2, que comparte con los actuales Ford Focus y Kuga, entre otros modelos.
El Ford Bronco Sport es un SUV de 4,38 metros que se fabrica –desde octubre de 2020– exclusivamente en Hermosillo (México) para todos los mercados en los que se comercializa, mercados que no incluyen la Unión Europea, donde sus emisiones hacen poco viable su comercialización.
Así cambia la gama 2025 del Ford Bronco Sport
Ford no deja lugar a dudas sobre el carácter todoterrenero de este SUV cuando Matt Simpson, gerente general de Ford Enthusiast Vehicles, afirma que “los clientes del Ford Bronco Sport aman el aire libre y salen a hacer rutas todoterreno 3,5 veces más que los propietarios de vehículos de la competencia, y acampan el doble de veces. Quieren saber que pueden superar los obstáculos que se les presenten, lo que impulsó a nuestros diseñadores e ingenieros a llevar al Bronco Sport a un nuevo nivel de capacidad y rendimiento para permitir que nuestros clientes hagan más y se diviertan más fuera de la carretera”.
Por ello, el Ford Bronco Sport 2025 cuenta por primera vez con una versión Sasquatch, un conjunto de opciones que se puede añadir al tradicional acabado Outer Banks con motor 1.5 Ecoboost turbo tricilíndrico de 184 CV o al Badlands con motor 2.0 litros Ecoboost turbo de cuatro cilindros y 248 CV.
De entrada, el paquete Sasquatch introduce un sistema de tracción total con un diferencial trasero de doble embrague “ultrarresistente” y completamente bloqueable, elemento que en realidad ya estaba disponible en el Bronco Sport Badlands.
Al sistema 4×4 con diferencial trasero activo se añade un juego de neumáticos Goodyear Territory All Terrain en medida 235/65/R17, lo que supone disponer de 73,7 cm de diámetro y 15,3 cm de altura de flanco, unas dimensiones óptimas para un uso fuera del asfalto.
Desarrollados específicamente para el Ford Bronco Sport Sasquatch, estos neumáticos mixtos cuentan con grandes tacos y acanaladuras en la banda de rodadura y flancos reforzados para proporcionar una buena motricidad fuera del asfalto y, al tiempo, la necesaria resistencia para un uso habitual en este tipo de entornos.
Mayor altura libre y amortiguadores Bilstein para el Ford Bronco Sport Sasquatch
Pero el plato fuerte del paquete Sasquatch es una evolución de las suspensiones con muelles que aumentan la altura libre en un centímetro con respecto al Bronco Sport Badlands (que ya está más elevado que las versiones normales), incrementando de paso el recorrido de las suspensiones, que alcanza los 21 cm delante y los 22 cm atrás. No faltan unos amortiguadores traseros Bilstein con válvulas sensibles a la posición y depósitos de reserva de aceite para mejorar su resistencia al calentamiento.
Adicionalmente, el Ford Bronco Sport Sasquatch añade protecciones de acero en los bajos y unos parachoques delantero y trasero modulares, dotados igualmente de protecciones, preparados para recibir accesorios y equipados con dobles ganchos de remolque de fundición.
Por otra parte, la interfaz de escenarios todoterreno GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) incorpora un modo Rally pensado para circular a ritmo vivo sobre superficies no compactadas, manteniendo las marchas durante más tiempo para que no nos quedemos “colgados” al levantar el pie del pedal del gas, proporcionando una respuesta al acelerador más viva y ajustando igualmente la respuesta de la dirección.
Dicho esto, hay que aclarar que el modo Rally es una novedad para el Ford Bronco Sport 2025, pero no es exclusivo del paquete Sasquatch, sino que se encuentra disponible en todos los Bronco Sport Badlands. Paralelamente, todos los Bronco Sport 2025 incorporan de serie un nuevo modo todoterreno en la interfaz GOAT.
Otras mejoras del Ford Bronco Sport 2025
Además de los nuevos modos Rally y todoterreno de la interfaz GOAT, el Ford Bronco Sport 2025 añade funciones heredadas del Bronco y la familia Raptor como el Trail One-Pedal Drive, que permite trialear sin tocar el freno, ya que el freno se activa solo al levantar completamente el pie del acelerador.
Hay también disponible un sistema de cámaras 360º especialmente pensado para su uso fuera del asfalto, capaz de funcionar a altas velocidades y mostrar con precisión la posición de las ruedas sobre el terreno. En el caso del acabado Badlands, se ofrece la función Split View, que muestra imágenes de los dos neumáticos delanteros mediante las cámaras ubicadas debajo de los espejos laterales, lo que puede ser puntualmente interesante para atacar un obstáculo sin tener que bajar y poner pie a tierra.
Eddie Khan, gerente de ingeniería de vehículos de Bronco Sport, sentencia: “Mientras que otros SUV pequeños simplemente parecen robustos, el Ford Bronco Sport está diseñado para ser robusto de adentro hacia afuera y de arriba a abajo”.
Estas nuevas especificaciones estarán disponibles durante el primer trimestre de 2025. Sus precios aún no se han revelado, pero en cualquier caso nos parece una propuesta muy atractiva para quien realmente quien un SUV compacto que tenga verdaderas capacidades para salir del asfalto.
Llevamos varios meses sin tener noticias sobre el aterrizaje definitivo de Genesis en el grueso de Europa occidental, pues de momento sólo está presente en Alemania (donde ha estrenado un ‘ring taxi’ para Nürburgring) y Suiza, además del Reino Unido. Lo cierto es que la actividad en la firma de lujo de Hyundai no para, dado el gran número de fotos espía que nos llegan.
Cabe recordar que Genesis se estableció como marca independiente en 2015. Con anterioridad, tuvo un paso muy breve por España: el Hyundai Genesis se vendió como un atractivo coupé de dos puertas de 4,63 metros de largo que vino a ocupar el hueco dejado por el legendario Hyundai Coupé, aunque con un formato muy diferente (motor longitudinal y propulsión trasera). Estuvo a la venta durante poco menos de dos años, entre 2011 y 2013. Años más tarde, en 2014, se ofrecería la versión sedán de cuatro puertas, antecesor de lo que ahora se conoce como Genesis G80.
Actualmente, Genesis cuenta con la gama más amplia de su historia, con nada menos que 11 modelos si contamos carrocerías y sistemas de propulsión. El de acceso se denomina GV60 y es un SUV de estilo coupé de 4,52 metros de longitud con propulsión 100 % eléctrica, que comparte plataforma (E-GMP) y algunas mecánicas con el Hyundai Ioniq 5 (y por extensión, con el Kia EV6).
El Genesis GV60 2025 recibirá una batería de mayor capacidad
El actual GV60, lanzado en 2021, cuenta con tres versiones: Standard 2WD (228 CV), Standard 4WD (318 CV) y Performance AWD, con 490 CV; los dos más potentes cuentan con dos motores. En todos los casos, la batería tiene 77,4 kWh de capacidad bruta con una potencia máxima de recarga de 350 kW en corriente continua.
En este apartado encontraremos la primera novedad del modelo 2025 del GV60, pues al igual que en el Ioniq 5 2024, dicho acumulador de energía será reemplazado por otro de 84 kWh que, lógicamente, mejorará la autonomía. Lo que de momento es una incógnita es si habrá cambios en la gama de motores; en el caso del Hyundai, que podría servir de referencia, aún no hay información al respecto.
En el apartado de diseño exterior, el espeso camuflaje habitual en los prototipos del Grupo Hyundai no deja apreciar ningún detalle medianamente significativo. No obstante, al tratarse de una puesta al día de mitad de ciclo, no se esperan grandes novedades más allá de unos paragolpes rediseñados, unas luces de conducción diurna con diferente firma lumínica y nuevos diseños de llantas.
En cuanto al interior, los fotógrafos de SH Proshots han logrado una instantánea del salpicadero del renovado GV60, donde se puede apreciar con mucha claridad la presencia de un nuevo volante de tres radios con un botón de color rojo en la parte derecha, que seguramente sirva para activar alguna función boost del sistema de propulsión eléctrico. El resto aparece cubierto con tejido para salvaguadarlo de miradas ajenas, si bien no se aprecian cambios de gran calado, con una consola central idéntica.
Es de esperar que el Genesis GV60 siga estando un paso por delante en cuanto a calidad y tecnología respecto al Ioniq 5, que ya se por sí es un modelo muy bien situado en este sentido. No obstante, Genesis es la marca de lujo de Hyundai, como lo es Lexus de Toyota, y sus modelos tendrán un precio notablemente superior. Si nos basamos en el GV60 que sigue a la venta, encontramos detalles como la columna de dirección regulable eléctricamente, el volante calefactable o un sistema de sonido Bang&Olufsen con 17 altavoces, poco habituales en modelos de este segmento.
Porsche tiene un merecido prestigio como marca de coches emocionales y han logrado crear una comunidad de seguidores con afortunados propietarios y otra gran masa que sueñan con serlo. Tanto para unos como para los otros, el departamento Porsche Design ofrece un amplio catálogo que, en el caso de los menos pudientes, permite llevar algún complemento creado por la firma de Stuttgart.
No obstante, el último proyecto de Porsche Design no está al alcance de todos los públicos; de hecho, ni siquiera de la gran mayoría de propietarios de un Porsche. Se trata de la Porsche Design Tower Bangkok, una innovadora y exclusiva residencia de máximo lujo está situada en Sukhumvit 38, una de las zonas más prestigiosas de la capital tailandesa.
La Porsche Design Tower Bangkok, creada en colaboración con Ananda Development, un destacado promotor inmobiliario de Tailandia, es el primer edificio de este tipo que se construirá en Asia y el tercero en el mundo, tras los proyectos inmobiliarios de Porsche Design en Miami (EE. UU.) y Stuttgart (Alemania).
Cada vivienda de la Porsche Design Tower Bangkok cuesta como 50 911 Turbo 50 Years…
Esta torre, cuya construcción comenzara el año que viene y concluirá en 2028, constará de 22 viviendas dúplex y cuádruplex de entre 525 y 1.135 metros cuadrados, con un precio de entre 15 y 40 millones de dólares. Es decir, que el más ‘asequible’ costará como 50 unidades del 911 más caro a la venta en la actualidad, el 911 Turbo 50 Years con una producción limitada a 1.974 unidades.
En este sentido, una característica llamativa de la Porsche Design Tower Bangkok es la integración de los denominados ‘Passion Spaces’, los garajes de lujo para las apreciadas colecciones de coches de los residentes. Estos espacios, que pueden adaptarse completamente al gusto individual, se convierten en santuarios privados donde los sueños y las pasiones pueden desarrollarse libremente. Situados en el corazón de la ciudad, estos garajes privados no solamente sirven como elegantes emplazamientos para reuniones sociales y eventos exclusivos, sino que también se transforman en escenarios versátiles para disfrutar de diversas actividades. A ellos se accede mediante una rampa de acceso en espiral situada en la parte central del edificio.
La fachada del rascacielos representa la funcionalidad en su máxima expresión al permitir la transformación de los ambientes con solo pulsar un interruptor. Inspirada en el mecanismo del techo del Porsche 911 Targa y su versatilidad, esta parte de la torre dispone de un sofisticado sistema de puertas de terraza totalmente automatizado que permite a los futuros residentes combinar a la perfección la vida al aire libre con la vida interior.
Otro elemento arquitectónico destacado es la estructura de pedestal expuesto denominada ‘X-Frame’, cuya forma se inspira en el diseño del concept car Mission R de Porsche y su impresionante estructura de exoesqueleto, creando una experiencia de entrada única. La parte superior de la torre de 95 metros de altura y 21 pisos está adornada con ‘The Crown’, una firma luminosa inspirada en los icónicos diseños de iluminación de los deportivos Porsche, que crea un hito en el horizonte de Bangkok.
En el interior, los materiales exclusivos y el mobiliario de alta calidad realzan la exquisita vida cotidiana, mientras que las lujosas cocinas de diseño e inspiración técnica cuentan con cajones y puertas de armarios eléctricos que ofrecen soluciones de apertura automática, electrodomésticos personalizados de alta gama y las mejores y más resistentes encimeras de madera. Las instalaciones de última generación incluyen una piscina de 25 metros, un gimnasio de alto rendimiento, un spa, un salón social y un salón de negocios.
Los pocos afortunados que puedan siquiera plantearse la compra de una de estas exclusivas viviendas, puede mantenerse informados a través de esta página web.
Desde que la firma de la estrella lanzó en Europa la última generación, más concretamente la tercera, de su exitoso Mercedes-Benz GLC, este sensacional SUV ofrecía todo tipo de mecánicas, entre las que no faltaban las interesantes híbridas enchufables. Sin embargo, en otras partes del mundo estas mecánicas no estaban disponibles… Hasta ahora. Y es que la casa alemana las lleva a Estados Unidos para ofrecer una recomendable versión que tiene un precio que ya quisiéramos aquí.
Y es que la compañía alemana acaba de lanzar al otro lado del océano el nuevo Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic, una versión que en realidad no es otra cosa que ‘nuestro’ GLC 300 e 4Matic. De ahí que esta variante combine un motor 2.0 Turbo con un motor eléctrico que presumen de proporcionar 204 y 136 CV de potencia respectivamente. También inyectan 320 y 440 Nm de par motor, pero en cifras absolutas estamos hablando de 313 CV y de 550 Nm.
El Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic es ‘nuestro’ GLC 300 e 4Matic
Como no podía ser de otra manera, estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic se acompañan de una transmisión automática de 9 velocidades, así como del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero también añaden una batería de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad (23,4 kWh útiles), que le permiten recorrer 54 millas (87 kilómetros) en el ciclo de homologación EPA de Estados Unidos. Como recordatorio decir que en el WLTP firman una autonomía media en modo eléctrico de unos sorprendentes 130 kilómetros. Además, esa batería admite recargas en corriente continua a una potencia máxima de 60 kW.
Todos estos componentes mecánicos elevan de forma considerable el peso de la versión híbrida enchufable del Mercedes-Benz GLC. Ahora bien, este 350 e 4Matic presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 6,2 segundos (demanda 6,7 segundos para hacer un 0 a 100 km/h), de la misma manera que puede alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h.
En España también se vende con carrocería Coupé
Pero mucho más interesante que todo esto es tener en cuenta el precio que este nuevo Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic tiene en Estados Unidos, porque el acabado de acceso arranca en los 59.900 dólares, el equivalente a unos 53.615 euros al cambio actual. Para que te puedas hacer una idea, en España un GLA 250 e parte desde los 55.550 euros, de la misma manera que un GLC 300 e 4Matic arranca en 67.120 euros. Y por ese mismo precio también tienes la versión híbrida enchufable con motor diésel, el GLC 350 de 4Matic, que también consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Todo ello sin olvidarnos que en un futuro veremos llegar una versión aún más poderosa que conserva una mecánica híbrida enchufable y que consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Esta no es otra que la GLC 400 e 4Matic, que también llegará a la carrocería Coupé de este sensacional y exitoso SUV de la firma de la estrella. Por cierto, esta última carrocería también debería heredar esta mecánica híbrida enchufable en Estados Unidos. Pero por el momento ni una palabra sobre él.
Este Mercedes-Benz GLC parte desde los 59.900 dólares
Estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic presumen de tener un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de 11,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, iluminación ambiental con 64 colores, suspensión trasera autonivelante, acceso y arranque ‘manos libres’ o una extensa lista de sistemas de ayuda a la conducción.
Ahora bien, la firma de la estrella propone en Estados Unidos dos niveles de equipamiento superior al de acceso en este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic, que comienzan por el Exclusive, cuyo precio es de 61.550 dólares (55.095 euros). Estos añaden el sistema de sonido Burmester 3D, sistema de visión 360 grados, paquete de aparcamiento asistido, tapizado en piel específico o un sistema de iluminación ambiental aumentado.
El más equipado de todos es incluso más ‘barato’ que en España
El tope de gama lo pone el nivel de equipamiento Pinnacle, que también eleva su tarifa en Estados Unidos hasta los 63.500 dólares (56.840 euros). Ahora bien, estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic añaden a todo lo anterior el sistema de iluminación exterior Digital Light, los cristales aislantes, el Head-Up display, el techo solar panorámico…
Si te parece lo suficientemente extensa la gama de vehículos SUV que ofrece la firma coreana Hyundai, eso es que no has mirado en países como Estados Unidos o la India. Precisamente en este último lleva ofreciendo desde abril de 2021 el Hyundai Alcazar, un interesante SUV que no es otra cosa que una versión ‘estirada’ del Hyundai Creta, otro gran desconocido para nosotros, pero que causa furor en medio mundo. Y para mantenerlo a tono, ahora lo han actualizado a fondo.
Como hemos dicho, este Hyundai Alcazar es un modelo que toma como punto de partida el mencionado Hyundai Creta. Precisamente este último también ha sido debidamente actualizado hace poco tiempo. Y todos esos cambios a nivel estético son los que ahora la compañía coreana ha trasladado al Alcazar, que gracias a esos retoques estéticos se acerca de forma poderosa a las angulares formas que luce el nuevo Santa Fe.
El Hyundai Alcazar hereda los cambios estrenados en el Creta
Tanto es así que el Hyundai Alcazar luce un frontal con nuevos grupos ópticos que lucen una característica firma luminosa en forma de ‘H’ y que cuentan con tecnología Full LED. Los diseñadores de la compañía coreana aprovechan la ocasión para rediseñar su parrilla delantera, el paragolpes frontal, los pilotos LED posteriores, el paragolpes trasero… A ese exterior también vemos llegar nuevas protecciones que simulan ser de aluminio y que van a variar en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Al igual que sucederá con estas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos en medida 215/55 R18.
La compañía coreana aún no ha dado grandes detalles sobre su actualizado Hyundai Alcazar, pero es lógico pensar en que esos cambios estéticos afectarán muy poco a las dimensiones exteriores del que se ha estado vendiendo hasta la fecha. Y nunca está de más recordar que hablamos de un SUV que mide 4,50 metros de largo, lo que son apenas 15 centímetros más de lo que mide un Kona. También decir que mide 1,79 metros de ancho y 1,68 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma con 2.760 milímetros de distancia entre ejes.
Un SUV que tiene tres filas de asientos
Esa plataforma se estiró en su día 150 milímetros en comparación con la de un Hyundai Creta, que junto con un voladizo trasero más prominente les permitió a los ingenieros de la compañía coreana ofrecer un SUV con tres filas de asientos. Y en función de las demandas del cliente, se puede solicitar con configuraciones de seis o siete asientos.
Precisamente la compañía coreana no ha facilitado imágenes del interior de este actualizado Hyundai Alcazar, pero como ocurre con el exterior, todo apunta a que va a seguir los pasos de lo ya visto con el mencionado Creta, que ofrece un nuevo ecosistema digital gracias a dos pantallas de 10,25 pulgadas que presiden su salpicadero. Además de este detalle, también estrenó mejoras en tecnología, confort de marcha, seguridad… Que claramente heredará este renovado Alcazar.
El Hyundai Alcazar conservará sus motores CRDI y T-GDI
Donde no nos vamos a encontrar ninguna sorpresa será debajo de su capó delantero, porque del actual Hyundai Alcazar heredará sus dos opciones mecánicas. Recordemos que en gasolina apuesta por un 1.5 T-GDI capaz de ofrecer 160 CV de potencia y 253 Nm de par motor, mientras que en diésel apuesta por un 1.5 CRDI que entrega 116 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Ambos motores se acompañan de un cambio manual con 6 velocidades, quedando como alternativa un automático de 6 relaciones en el diésel y un automático de doble embrague y 7 velocidades en el gasolina. Pero independientemente de todo ello, todos los Hyundai Alcazar tienen tracción delantera.
No será hasta el próximo 9 de septiembre cuando la compañía coreana va a poner a la venta en India este actualizado Hyundai Alcazar, de manera que sus precios aún no han sido revelados. Pero no deberían ser muy superiores a los que tiene actualmente allí, pero si que estarán por encima de 1.099.900 rupias (unos 11.740 euros) desde las que parte en India el Creta.
Al igual que ocurriera cuando se lanzó al mercado el electrizante Smart #1, el nuevo Smart #3 ha contado desde su puesta de largo con una versión de altas prestaciones firmada por el especialista alemán Brabus. Y han sido estos quienes han vuelto a pensar en su propia criatura, a la que han conseguido dar un aire aún más deportivo gracias a un buen puñado de accesorios que ya ofrecen a todos sus clientes.
Con el objetivo de intentar potenciar la deportividad de un Smart #3 Brabus, el propio preparador alemán ha añadido una serie de componentes estéticos que también aseguran que tienen su propia razón de ser. Y es que se habla de que consiguen incrementar la carga aerodinámica a alta velocidad, pero sin afectar a la resistencia al avance. Algo que hay que tener muy en cuenta cuando hablamos de un vehículo 100% eléctrico como es el caso.
Este Smart #3 Brabus se sustenta sobre llantas de 21 pulgadas
Para la parte delantera del Smart #3 Brabus, el especialista alemán ha ideado un nuevo splitter, que se acompaña de unos marcos para las tomas de refrigeración que hay en su paragolpes. Por su parte en la zaga se ha instalado un alerón mucho más generoso, así como un añadido para el paragolpes, el cual simula un difusor. Todos estos componentes están fabricados con poliuretano y se adornan con el propio nombre del especialista de Bottrop.
Otro elemento característico de esta criatura firmada por Brabus son las impresionantes llantas Monoblock Z Platinum Edition sobre las que se sustenta este Smart #3 Brabus. Estas pasan de las 20 pulgadas originales a las 21 pulgadas, además de que han sido calzadas con unos neumáticos en medida 255/35 R21, donde el cliente puede solicitar hasta la marca entre Continental, Hankook o Yokohama en función de sus preferencias. Si este tamaño te parece excesivo para tu poderoso eléctrico, que sepas que el especialista alemán ofrece estas mismas llantas en 20 pulgadas y conservando los 245/40 R20 de origen. Detalle que debería no afectar a la autonomía real de este Smart #3 Brabus.
Brabus no ha tocado su mecánica eléctrica. Ni falta que hace
Con el objetivo de intentar potenciar el comportamiento dinámico de este poderoso compacto eléctrico, el especialista alemán ofrece unos nuevos muelles deportivos que permiten acercar en 35 milímetros la carrocería del Smart #3 Brabus al asfalto. Con ello se baja el centro de gravedad y también se pasa de una silueta SUV a hatchback.
Donde el especialista de Bottrop no ha metido mano ha sido en la mecánica eléctrica que utiliza el Smart #3 Brabus. Cosa que por otro lado no es nada malo, porque esta versión esconde dos motores que le dotan de tracción a las cuatro ruedas y que le permiten generar 315 kW de potencia (428 CV) así como 543 Nm de par motor. Con ello poco importa que esta criatura pese 1.910 kilos, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.
El Smart #3 Brabus firma 415 kilómetros de autonomía WLTP
Otro detalle es que el Smart #3 Brabus utiliza una batería que tiene 66 kWh de capacidad (62 kWh útiles), la cual le permite firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 415 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, admite recargas rápidas en corriente continua hasta 150 kW.
Más allá del aspecto exterior y el dinámico, los chicos de Brabus también ofrecen una serie de opciones para el habitáculo de estos Smart #3 Brabus. Entre ellos nos encontramos unos pedales fabricados en aluminio, unos pasos para las puertas con iluminación, alfombrillas específicas para el habitáculo y para el maletero… Detalles que no podían lucir otro nombre que no fuera el del preparador de Bottrop.
Un poderoso eléctrico que cuesta 51.900 euros en España
Deberás ponerte en contacto con los chicos de Brabus para conocer el precio de todos y cada uno de estos accesorios para el sensacional Smart #3 Brabus, pero que sepas que esta criatura arranca en España en los 51.900 euros. Solo a título informativo.
Los últimos tiempos no parecen excesivamente propicios para el grupo Stellantis. Tras la presentación de los resultados correspondientes a este pasado primer semestre del 2024, las criticas contra la evolución de sus negocios surgen por muchos y variados frentes.
En estos últimos días hemos conocido la denuncia efectuada contra la compañía por un grupo de sus accionistas, por cometer fraudecontra ellos; la elevada por el presidente del principal sindicato de trabajadores norteamericano, UAW, que amenaza con llevar a sus trabajadores a una nueva huelga; y la realizada por el Ministro de Industria italiano, por dar la callada como respuesta a sus peticiones de información sobre el compromiso adquirido por Stellantis de levantar una factoría de baterías en territorio italiano.
Durante el primer semestre del 2024, Stellantis superó los 85.000 millones de euros de ingresos netos y obtuvo 5.600 millones de euros de beneficio neto. Cifras a priori positivas si no fuera porque representan una caída del 14% y del 48 % con respecto a las alcanzadas tras el primer semestre del 2023.
Accionistas acusan a Stellantis de fraude en el valor
Tal y como informábamos recientemente, estos resultados han supuesto para un reducido grupo de accionistas de la compañía la gota que colmaba el vaso en cuanto a la evolución del negocio y por ello se han apresurado a demandar en los Estados Unidos al Grupo Stellantis por ocultar el aumento de sus inventarios y las debilidades del negocio. Los demandantes han acusado al Grupo automotriz de fraude contra ellos por “inflar el valor de los títulos de la compañía ocultando la información real a los accionistas.
Pero esta no es sólo la única crítica seria que viene recibiendo la empresa dirigida por Carlos Tavares en los últimos tiempos, sino que últimamente se vienen produciendo otras que no dejan precisamente en buen lugar a los responsables del mismo debido a la actitud y el “silencio” que los mismos mantienen ante el cumplimiento de determinados compromisos adquiridos para con sus trabajadores y con respecto a promesas de inversión ante determinados gobiernos.
La UAW acusa a Stellantis de incumplir sus acuerdos
Así, por ejemplo, en la reciente convención del partido demócrata de Estados Unidos, en la que se designó a Kamala Harris como candidata del partido en las próximas elecciones en lugar del hasta ahora apoyado Joe Biden, el presidente del poderoso United Auto Workers (UAW, sindicato mayoritario del sector del automóvil en los Estados Unidos), Shawn Fein, acusó a Stellantis de “intentar dar marchas atrás” a los compromisos asumidos con sus trabajadores.
Fein acusó a Stellantis de “incumplir las promesas realizadas a los Estados Unidos en el contrato sindical” alcanzado tras la dura huelga que paralizó la industria americana del automóvil en 2023. Según manifestó el dirigente sindical, Stellantis quiere ahora revertir el acuerdo en el que se comprometía a reabrir una planta en el estado de Illinois que permanecía inactiva.
Shawn Fein, presidente del poderoso sindicato UAW de EE.UU. acusa a Stellantis de «intentar dar marcha atrás» en los acuerdos alcanzados con los trabajadores de la industria norteamericana del automóvil.
“El UAW tomará todas las medidas necesarias en Stellantis o cualquier otra corporación para ponerse en pie y hacer que las corporaciones estadounidenses rindan cuentas”, advirtió durante su intervención en la convención demócrata el dirigente sindical.
Posible nueva huelga en norteamérica
Una advertencia que todos rápidamente tomaron en serio, pues no en vano Fain fue uno de los artífices de los contratos récord alcanzados por los trabajadores del UAW con General Motors, Ford y el propio grupo Stellantis el pasado otoño tras ejecutar durante seis semanas una ruidosa y dura huelga que paralizó la industria del automóvil norteamericana y durante la cual incluso el propio presidente de los Estados Unidos llegó durante la misma a visitar a los piquetes para mostrarles su apoyo.
Desde la UAW ya se ha comentado que hay varias secciones sindicales que representan a miles de trabajadores que ya se están movilizando y preparando para presentar quejas contra el Grupo Stellantis sobre este tema, quejas que podrían allanar el camino para una nueva huelga a escala nacional esta vez en contra de Stellantis.
Adolfo Urso, ministro italiano de Industria y marca Italia, acusa a Stellantis de falta de información clarificadora sobre el futuro de la factoría de baterías de Térmoli y de comprometer las inversiones del Plan de Recuperación y Resiliencia italiano.
Pero la insatisfacción con Stellantis no se produce únicamente al otro lado del Atlántico, también crece en Europa, concretamente en uno de los propios mercados domésticos del grupo, como es Italia.
Italia se suma al descontento con Stellantis
Así, el Gobierno italianoha manifestado, a través del Ministro de Empresa y de la denominación “Made in Italy”, Adolfo Urso, la falta de respuesta del gigante automotriz a las peticiones de información sobre sus intenciones con respecto a la promesa de construcción de una gigafactoría de producción de baterías en territorio italiano.
La ausencia de noticias es tal que Urso ya ha advertido a los dirigentes de Stellantis que, de no recibir próximamente información al respecto, el ejecutivo italiano destinará los fondos públicos reservados inicialmente para esta operación a nuevos proyectos.
“Si Stellantis no nos responde positivamente sobre la construcción de la gigafactoría en Termoli, los recursos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia destinados a ella se asignarán a otros proyectos. No podemos perderlos simplemente porque Stellantis no cumple con sus compromisos”, declaró Urso en un encuentro celebrado en Rimini, añadiendo que “hemos estado esperando estas noticias durante demasiado tiempo”.
Sin noticias de la planta de baterías prometida
El ministro italiano aprovechó igualmente para confirmar en este mismo evento la existencia de conversaciones avanzadas con fabricantes chinos para la instalación de plantas de producción para sus modelos en territorio italiano, que requerirían igualmente de aportaciones económicas del Gobierno italiano para su puesta en marcha.
Stellantis es el socio mayoritario de Automotive Cells Company (ACC), una joint venture que comparte con empresas como Mercedes-Benz y TotalEnergies, cuyos planes contemplaban la construcción de tres nuevas plantas de baterías en Europa. Estas serían la ya ubicada y operativa en Douvrin (Francia), una nueva en Kaiserlautern (Alemania) y la ya comentada enTérmoli (Italia). La inversión prevista alcanzaba un total de 7.000 millones de euros.
Sin embargo, el pasado mes de junio, ACC anunció por sorpresa la paralización de los proyectos correspondientes a estas dos últimas, las de Alemania e Italia, debido a la fuerte ralentización que sufren con respecto a los planes previstos las ventas de vehículos eléctricos en todos los mercados europeos. Igualmente, ACC también aprovechaba para anunciar que iba a cambiar su estrategia de producción de baterías de litio de bajo coste.
2.000 millones de euros de inversión comprometidos
La planta de producción de baterías que ACC iba a levantar en Termoli iba a aprovechar la conversión de la planta de motores que Stellantis tiene en la citada localidad. Para ello, se preveía la inversión de 2.000 millones de euros, de los cuales 370 millones de euros iban a ser aportados por el estado italiano gracias a las subvenciones incluidas en el PNRR italiano.
Se confiaba en que dicha planta estaría operativa en 2026, pero Stellantis parece estar ahora reconsiderando sus planes iniciales y haber pausado su cronograma industrial. De este modo, todo apunta a que estaría cambiando sus planes iniciales y a que la planta no iniciaría su construcción hasta avanzado 2025. Lo que retrasaría la puesta en marcha de la misma hasta 2027.
El CEO del Grupo Stellantis ha advertido seriamente a las marcas integrantes del mismo respecto de la necesidad de ampliar sus beneficios y enderezar el rumbo. Las que no estén a la altura de las expectativas tienen su futuro comprometido.
Así las cosas, los resultados presentados este pasado primer semestre también están creando bastante preocupación en el seno del propio grupo, máxime cuando el propio CEO de la compañía, Carlos Tavares, ya ha lanzado tras los mismos un serio aviso a las distintas marcas que componen el macrogrupo para enderezar el rumbo.
Tavares avisa a sus marcas: Beneficios o cierre
A finales del pasado mes de julio, Tavares ya se ha cansado de esperar la reacción de algunas marcas y ya manifestó claramente en la rueda de prensa de presentación de los resultados, que hay marcas “que no están a la altura de las expectativas, lo que refleja tanto un contexto desafiante de la industria como de nuestras propias dificultades operativas.
Según declaró el CEO de Stellantis a Bloomberg Televisión, “no le temblará el pulso a hora de echar el cierre de aquellas marcas que no generen beneficios para el grupo”. Y es que tras la fuerte caída de beneficios experimentada por Stellantis, en sus declaraciones Tavares afirmó que están dispuestos a deshacerse de aquellas firmas que no rindan adecuadamente: “Si no ganan dinero, las cerraremos. No podemos permitirnos tener marcas que no generen beneficios”.
La escasa rentabilidad que están proporcionando determinadas marcas debido a la escasa demanda de vehículos eléctricos (muy alejada de las previsiones iniciales) pone en entredicho el gran esfuerzo realizado por marcas como FIAT, CITROEN, PEUGEOT, JEEP, OPEL o MASERATI, durante estos últimos años.
Chrysler y Norteamérica en el ojo del huracán
Pero el foco está fundamentalmente puesto en otras como especialmente Chrysler y otras marcas presentes en el mercado americano, cuyas bajas ventas y resultados económicos han contribuido de especial manera a reducir los ingresos del grupo
Así las cosas, se avecina tormenta en el Grupo Stellantis, especialmente en lo concerniente a sus operaciones en el mercado americano, que es donde se ha producido la mayor merma de sus ingresos en lo que va de año. En su momento, cuando se fundó el Grupo FCA hace ya más de 10 años, algunas marcas presentes en el mismo ya arrastraban graves problemas que, caso de no ser solventados hacían inviable su continuidad en el mercado.
La fusión de los grupos Chrysler y Fiat primero, a la que posteriormente siguió la del conformado grupo FCA con el grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS) primero al que posteriormente se sumaron Opel/Vauxhall, permitió que todas las empresas del grupo recibieran distintas inyecciones de capital para resolver sus problemas y demostrar su valía en los mercados.Ahora, transcurrido ese tiempo, parece el momento de comprobar si su oferta y viabilidad sigue siendo atractiva como negocio o no. Stellantis, y mucho menos sus accionistas, pueden seguir esperando.
El fabricante chino de automóviles enchufables BYD ha realizado una significativa rebaja en el precio de su SUV del segmento C, el BYD Atto 3. Esta estrategia no solo busca mejorar su competitividad en el mercado, sino que también facilita el acceso a un vehículo eléctrico de altas prestaciones a un público más amplio. A continuación, detallamos las características y ventajas de este modelo, su oferta de financiación, y las tecnologías que lo hacen destacar entre la competencia.
Precios y ofertas imperdibles del BYD Atto 3
El BYD Atto 3 está disponible a partir de 25.290 euros o 169 euros al mes para la versión Comfort. Asimismo, la versión Design parte de 27.190 euros. La marca ha establecido una serie de descuentos y promociones que permiten a los clientes acceder a estas ofertas atractivas.
Descuentos significativos para la versión Comfort
El modelo Comfort tenía una tarifa oficial de 37.990 euros, pero gracias a la financiación de BYD junto con las campañas de descuento tanto de la marca como de los concesionarios, se ofrece un sustancial descuento de 4.490 euros. A esto se suman 1.210 euros del soporte de BYD para el Plan Moves III y 7.000 euros adicionales si se opta por el achatarramiento de un vehículo antiguo. Esto reduce el precio final del BYD Atto 3 Comfort a tan solo 25.290 euros.
Financiación atractiva
Además, los clientes que elijan financiar su vehículo con CA Autobank, el socio financiero de BYD en España, pueden adquirir el BYD Atto 3 Comfort a partir de 169 euros al mes durante un plazo de 36 meses. Esta opción incluye una entrada de 4.420,56 euros, con una última cuota de 18.911,42 euros y una comisión de apertura de 808,66 euros.
Atractivo descuento para la versión Design
Por otro lado, el BYD Atto 3 Design, que tiene un precio oficial de 39.990 euros, ahora está disponible a partir de 27.190 euros, gracias a 4.590 euros en descuentos directos aplicados a la financiación. También se aplican los 1.210 euros del soporte de BYD al Plan Moves III y 7.000 euros adicionales si se opta por el achatarramiento.
Ambos modelos permiten a los clientes beneficiarse de un 15% de desgravación en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico, con un límite de 3.000 euros. Es importante destacar que esta promoción estará vigente hasta el 30 de septiembre.
Tecnologías innovadoras en el BYD Atto 3
E-Platform 3.0 y Blade Battery
El BYD Atto 3 no solo destaca por su precio, sino también por sus capacidades tecnológicas. Este modelo incorpora la e-Platform 3.0, que permite una mayor eficiencia y conectividad en los vehículos eléctricos. Además, está equipado con la Blade Battery, diseñada para proporcionar una mayor seguridad y autonomía.
Autonomía y rendimiento
Con una autonomía de hasta 565 kilómetros en ciclo urbano, el BYD Atto 3 se convierte en una opción ideal para aquellos que buscan un SUV eléctrico eficiente. Su motorización de 150 kW que se traduce en 204 CV, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,3 segundos. Esto demuestra que la marca no solo se enfoca en la sostenibilidad, sino también en ofrecer un rendimiento emocionante para sus conductores.
Habitabilidad y conectividad
Desde el punto de vista del diseño interior, el BYD Atto 3 ha sido concebido para brindar una experiencia cómoda y lujosa. Con espacio para cinco ocupantes, el habitáculo está equipado con tecnología digital que incluye un sistema de infoentretenimiento con conectividad inteligente.
Touchscreen rotativa
Una de las características más destacadas de este vehículo es su pantalla táctil central, que puede rotar eléctricamente para ofrecer información en modo vertical u horizontal, mejorando la experiencia del usuario y la facilidad de uso durante la conducción.
Seguridad y asistencia al conductor
El BYD Atto 3 también prioriza la seguridad con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor. De serie, el vehículo incluye tecnologías como:
Aviso de colisión frontal
Frenado automático de emergencia
Aviso de colisión trasera
Alerta de tráfico trasero cruzado
Cámara panorámica
Estas características no solo brindan tranquilidad al conductor, sino que también aumentan la seguridad de los pasajeros y peatones, haciendo del BYD Atto 3 una opción confiable para el día a día.
Conclusiones
El BYD Atto 3 emerge como una de las propuestas más completas dentro del segmento de SUVs eléctricos, combinando tecnología de última generación, rendimiento y un precio muy competitivo. Las ofertas de financiación y descuentos que ofrece BYD permiten que cada vez más personas puedan acceder a un vehículo eléctrico moderno y eficiente, alineado con las tendencias hacia la movilidad sostenible.
Si estás considerando la posibilidad de adquirir un SUV eléctrico, el BYD Atto 3 definitivamente merece ser parte de tu lista. Con características sobresalientes y un enfoque en la seguridad y la comodidad, este modelo está preparado para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes del mercado actual.
La marca sueca de automóviles eléctricos Polestar ha dado un paso importante en su consolidación en el mercado al nombrar a Michael Lohscheller como su nuevo consejero delegado. Este cambio se produce tras la dimisión de Thomas Ingenlath, quien ocupó el cargo desde el comienzo de la trayectoria de Polestar. En este artículo, analizaremos las implicaciones de este nombramiento y cómo puede influir en el futuro de la marca.
Un nuevo líder para Polestar
Michael Lohscheller: Trayectoria y experiencia
Michael Lohscheller no es un desconocido en el sector automotriz. Antes de unirse a Polestar, se desempeñó como director ejecutivo en Opel, VinFast y Nikola. Su carrera ha estado marcada por un enfoque en la gestión de mercados competitivos y la expansión de negocios, lo que resulta crucial en un sector en constante evolución como es el de los coches eléctricos.
«La experiencia de Lohscheller será clave para el futuro de Polestar.»
El nuevo CEO cuenta con una sólida formación y ha demostrado su capacidad para liderar empresas en diferentes contextos. Esta diversificación en su carrera sugiere que tiene las habilidades necesarias para navegar los retos que presenta un mercado tan agresivo y en rápida transformación.
La visión de Polestar
La marca, que forma parte del grupo automovilístico Geely, ha expresado su intención de ampliar ambiciosamente su presencia global. En un comunicado reciente, se detalló que uno de los objetivos principales de la nueva dirección será fortalecer la posición de la empresa como líder en el mercado de vehículos eléctricos premium. Polestar busca no solo crecer en ventas, sino también en reconocimiento y reputación.
«El compromiso de Polestar con la sostenibilidad y la innovación es innegable.»
La estrategia de crecimiento de Polestar
Amplío catálogo de modelos
Una de las razones por las que Polestar ha atraído la atención del mercado es su gama de modelos eléctricos. La empresa ha planeado una expansión de su catálogo, lo que permitirá captar una base de clientes más amplia y diversa. Con la llegada de nuevos modelos, la marca espera atraer tanto a los apasionados de la tecnología como a aquellos que buscan una opción más sostenible en su movilidad diaria.
Innovación y sostenibilidad
Polestar ha establecido un fuerte compromiso con la sostenibilidad. Cada modelo está diseñado no solo para ser eficiente en términos de energía, sino también para reducir el impacto ambiental. La ambición de Polestar es convertirse en la referencia en el sector de vehículos eléctricos, donde la sostenibilidad es un factor decisivo para muchos consumidores.
«La innovación tecnológica será una insignia del nuevo liderazgo.»
Bajo la dirección de Lohscheller, se espera que Polestar intensifique su enfoque en el desarrollo de tecnología avanzada, desde sistemas de conducción autónoma hasta soluciones de conectividad. Esto no solo mejorará la experiencia del usuario, sino que también posicionará a la marca como un referente en innovación en el sector automotriz.
Desafíos y oportunidades en el mercado de vehículos eléctricos
Un mercado competitivo
El sector de los vehículos eléctricos está en auge, pero también es extremadamente competitivo. Marcas como Tesla, Rivian y otras están constantemente innovando y mejorando sus ofertas. Michael Lohscheller tiene la responsabilidad de asegurarse de que Polestar pueda competir efectivamente en este entorno desafiante. La clave será destacar no solo en el rendimiento de los vehículos, sino también en el servicio al cliente y en la experiencia de compra.
«Lohscheller deberá implementar estrategias sólidas para diferenciar a Polestar en un mercado saturado.»
La demanda de vehículos eléctricos
A pesar de los desafíos, la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo. Las preocupaciones ambientales y el impulso hacia una economía más sostenible están llevando a más consumidores a considerar opciones eléctricas. Esto representa una oportunidad significativa para Polestar bajo el liderazgo de Lohscheller. La empresa deberá enfocarse en comunicar de manera efectiva los beneficios de sus vehículos y cómo contribuyen a un futuro más verde.
La importancia del equipo en Polestar
Colaboración con un talento diverso
Lohscheller ha subrayado la importancia de su equipo en Polestar. Afirmó que espera «trabajar con el talentoso equipo de la marca» para construir sobre la sólida base que ya han establecido. La colaboración será esencial para lanzar nuevas producciones y optimizar los procesos existentes para incrementar la eficiencia.
Fomento de un entorno innovador
Un entorno de trabajo que fomente la innovación es vital para cualquier empresa, sobre todo en el sector de la tecnología automotriz. Lohscheller deberá centrarse en construir una cultura organizacional que logre inspirar a su equipo, promoviendo la creatividad y el pensamiento crítico. Esto no solo puede resultar en productos más innovadores, sino que también puede ayudar a atraer y retener el talento clave en la industria.
«El capital humano es uno de los activos más valiosos en la evolución de Polestar.»
Conclusión: Un futuro prometedor para Polestar
En resumen, el nombramiento de Michael Lohscheller como consejero delegado de Polestar marca un nuevo capítulo en la historia de la compañía. Su experiencia y visión, sumadas al compromiso de Polestar con la sostenibilidad y la innovación, crean un panorama optimista para el futuro.
Con un enfoque renovado en la expansión global y el desarrollo de nuevos modelos, Polestar está bien posicionada para consolidar su lugar como líder en el competitivo mercado de vehículos eléctricos premium. A medida que la empresa avanza, permanecerá vital su capacidad para adaptarse y responder a las necesidades cambiantes de los consumidores y a las tendencias del mercado. Polestar está en una trayectoria emocionante y estamos ansiosos por ver cómo se desarrollará bajo la dirección de Lohscheller.
