El Lexus RX 450h+ es una vez más el coche elegido por Sergio y Javier, los Hermanos Torres, para recorrer España en busca de los ingredientes con los que preparar algunas de sus recetas más sostenibles con productos de cercanía.
Los famosos cocineros participan en la cuarta edición de ‘Recetas con Recorrido’ a bordo de este coche de Lexus, marca de la que también son desde hace años embajadores.
En la nueva edición, los Hermanos Torres, se embarcan en la búsqueda de productos a través de una ruta gastronómica por la ciudad de Barcelona con el Lexus RX 450h+ híbrido enchufable y los productos de kilómetro cero como principales protagonistas.
La cocina de los Hermanos Torres como inspiración
Este proyecto de los Hermanos Torres está en la misma línea de las ‘Rutas con sabor by Lexus’ que se publicaron en Motor 16 y en las que el coche elegido para buscar los ingredientes más reconocibles de cada comarca española fue el Lexus UX. Estas rutas estaban inspiradas en los productos seleccionados por los chefs Torres en su libro «De la tierra al cielo».
Ahora, en las nuevas ‘Recetas con recorrido’ de Lexus, los Hermanos Torres cocinarán platos tan apetitosos como unos espárragos con almendras recogidas por ellos mismos, unos mejillones o una receta elaborada con flores recolectadas en el Monte Tibidabo y la Rabassada.
En esta entrega, los Hermanos Torres rinden homenaje a la ciudad de Barcelona, en la que está su restaurante premiado con 3 estrellas Michelin, con un recorrido a pie y a bordo del RX 450h+ por algunas de las calles más emblemáticas de la ciudad.
Los hermanos Torres también visitan el puerto, donde reciben los mejillones del patrón de una embarcación y muestran la belleza de este entorno costero y deportivo de la ciudad. Ya en su restaurante, preparan ambas recetas con los ingredientes obtenidos en la ciudad y el entorno de Barcelona.
Sostenibilidad e innovación, también en el ADN de Lexus
Lexus se identifica plenamente con estos dos chefs porque tienen puntos en común como la apuesta por la sostenibilidad, la innovación o el trato hospitalario que dispensan a los clientes que visitan su restaurante Cocina Hermanos Torres.
Los cocineros reciben personalmente a todos los comensales, en un gesto que Lexus identifica con el Omotenashi -la hospitalidad japonesa- con la que la marca se relaciona en el día a día con sus clientes.
Además, al igual que la marca japonesa, emplean tecnología de última generación en sus cocinas y promueven la innovación con la eliminación total del papel en la gestión de las comandas, el empleo de impresoras 3D para preparar algunos de sus platos o el de placas de inducción de última generación únicas en el mundo.
Salvador Caetano Auto una de las empresas más destacadas en el ámbito de la distribución de vehículos en la Península Ibérica redobla su apuesta por el mercado español. El grupo nacido en Peortugal que ya distribuye en nuestro país las marcas del Grupo Donfeng -Voyah MHero y Dongfeng- abre su carte con la asociación con Farizon, una marca innovadora del Grupo Geely Holding.
La llegada de la Farizon SuperVAN al mercado ibérico está prevista para finales de 2024. Este vehículo comercial ligero no solo se destaca por su diseño moderno, sino que también incorpora tecnología eléctrica de vanguardia, ofreciendo una capacidad de carga superior y múltiples características de seguridad que la sitúan a la vanguardia del sector. La SuperVAN se concibe como una solución integral para los negocios que buscan eficiencia y sostenibilidad.
Y con las más avanzadas características de la movilidad eléctrica, como son, por ejemplo, la Tecnología de Carga Bidireccional, que permite utilizar la energía almacenada en la batería para recargar otros dispositivos con una potencia de hasta 10Kw.
De izquierda a derecha: Sergio Ribeiro, Salvador Caetano Auto’s Executive Board Member & CEO of Global Automotive Distribution; Ma Lei, Managing Director of Dongfeng Overseas & CEO of DFMIEC; e Ignacio Román, General Manager Caetano Automotive España Distribution.
El primer paso de una estrategia muy ambiciosa
Este es el primer paso en la llegada de Farizon, cuya estrategia no se limita a la exportación de vehículos desde China. La empresa tiene ambiciones más amplias en el mercado europeo, como por ejemplo establecer centros de desarrollo y fábricas en Europa a medida que aumente la demanda de sus productos o la creación de una red de sucursales para ofrecer una mejor atención al cliente y adaptaciones más rápidas a las necesidades locales.
Para Sérgio Ribeiro, miembro del Consejo Ejecutivo de Salvador Caetano Auto y CEO de Global Automotive Distribution, esta asociación con Farizon les abre muchas posibilidades: «Las características innovadoras y el potencial de la Farizon SuperVAN la convierten en un actor capaz de cambiar las reglas de juego en los mercados de vehículos comerciales ligeros de Portugal y España.»
Por su parte, Cook Xue, Director General de Farizon International Marketing Company, comenta sobre la colaboración con Salvador Caetano Auto: «Asociarnos con Salvador Caetano Auto, la mayor empresa privada de distribución automotriz en la Península Ibérica, es un hito crucial. Esta colaboración demuestra el compromiso de Farizon de establecerse como un actor principal en el mercado europeo de LCV.»
La llegada de este nuevo modelo será antes de que acabe este año.
El mercado del automóvil en Alemania ha registrado una muy significativa caída de las ventas durante este pasado mes de agosto, contrayéndose hasta las 197.322 unidades, un descenso del 27,8% con respecto a las cifras alcanzadas en el mismo mes del año anterior, según los datos proporcionados por la Oficina Federal de Vehículos Motorizados.
Los datos son especialmente llamativos en el caso de los vehículos eléctricos, donde se han perdido el 69 % de las matriculaciones de este tipo de vehículos en comparación con las efectuadas en agosto de 2023. Este pasado mes únicamente se han vendido 1.615 unidades de vehículos 100% eléctricos en el mercado alemán, lo que hace que las ventas acumuladas de estos en lo que va de año representen sólo el 13,7 % del total de unidades matriculadas en el mismo.
Si nos fijamos en la evolución del mercado de vehículos eléctricos durante 2023, al cierre del mes de agosto el 18,6% de las unidades matriculadasde enero a agosto de ese año fueron vehículos eléctricos, casi cinco puntos porcentuales más que durante el mismo período del presente año.
Casi 590.000 ventas menos que antes de la pandemia
En cuanto al resto de tecnologías presentes en el mismo, los vehículos dotados con motores diesel vieron reducir sus matriculaciones en un 24 % durante este pasado mes de agosto y los dotados con mecánicas de gasolina en un 7,4%
El mercado alemán del automóvil vive actualmente una situación similar a la del mercado español. Al igual que sucede en nuestro país, las cifras de ventas se encuentran claramente por debajo de las registradas previamente a la pandemia. Así, en Alemania, en lo llevamos de año se han matriculado casi 590.000 vehículos nuevos menos que durante el período enero.agosto de 2019.
Aun así, la producción de vehículos en Alemania lejos de reducirse se ha incrementado. Según los datos proporcionados por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) , sólo durante este pasado mes de agosto 313.700 vehículos han salido de las cadenas de montaje de las factorías instaladas en Alemania, una cifra que incrementa en un 24% la alcanzada en agosto del 2023.
Más de 2,7 millones de unidades producidas
En lo que va de año, la producción de vehículos nuevos en Alemania suma ya más de 2,7 millones de unidades fabricadas, cantidad que representa una reducción del 2% con respecto a la alcanzada en el mismo período del año anterior.
La situación en Alemania comienza a estar comprometida para determinados fabricantes,como es el caso del Grupo Volkswagen. La marca de Wolfsburg afirmo durante el pasado miércoles en una reunión con su comité de empresa que en lo que va de año han dejado de vender unos 500.000 vehículos en comparación con los que vendieron el pasado año. Es decir, llevan acumulados una perdida equivalente a la producción de dos de sus factorías instaladas en suelo alemán.
De manera “consecuente”, Volkswagen ya está hablando con sus trabajadores para hacerles ver lo que está por venir. Según aseguró el director financiero de la compañía, Arno Antlitz, ante los representantes de los trabajadores en una reciente reunión mantenida en Wolfsburg, sede del grupo, “el mercado ya no existe”, al menos el que preveía la capacidad de producción instalada por Volkswagen en territorio alemán.
Volkswagen avisa a sus trabajadores en Alemania
De ahí que Volkswagen ya esté advirtiendo a sus trabajadores del posible cierre de alguna de las factorías. El fabricante quiere mantener operativos todos sus centros fabriles, en especial los situados en territorio alemán, pero todo dependerá de la evolución de los planes de reducción de costes que Volkswagen tiene previsto acometer para hacer frente a la fuerte caída de las ventas.
La situación no es fácil, sino que, además, se produce en un momento complicado, justo cuando la marca tiene que hacer frente a la fuerte competencia que está suponiendo la llegada de los productos de fabricantes chinos al mercado europeo y con Europa enzarzada en una agria disputa arancelaria con Pekín por este mismo tema y a la espera decuanto pueda pasaren los mercados una vez los Estados Unidos elijan a su nuevo presidente.
Para Alemania, lo que ya está avisando Volkswagen a sus trabajadores no se trata de un simple disputa laboral, pues la evolución de cuanto suceda en esta industria, al igual de lo que pasa en una marca como Volkswagen en la que tantos intereses tiene depositados el Gobierno Aleman, es vital para su economía.
De hecho, para intentar reactivar la marcha de la industria del automóvil, el Gobierno que preside Olaf Scholz acaba de aprobar un nuevo plan de incentivos y ayudas a la compra de vehículos eléctricos en el cual se prevé una reducción de impuestos por valor de 465 millones de euros entre 2024 y 2028.
Ayudas: Las empresas podrán ahorrar hasta un 40%
Según el citado plan de ayudas, las empresas que adquieran un vehículo eléctrico podrán deducirse hasta el 40% de su en el caso de los vehículos eléctricos y de cero emisiones en su declaración de impuestos durante el año de la compra del vehículo. Este porcentaje se irá reduciendo de manera progresiva hasta alcanzar una cifra del 6% en la reducción al finalizar el ciclo de vigencia previsto para el plan, es decir, hasta el final de 2028.
La medida está incluida dentro de un amplio paquete de acciones encaminadas a afianzar el crecimiento de la economía alemana. El Gobierno germano está dedicido, tal y como ha comentado el ministro de finanzas, Robert Habeck, a hacer “lo necesario para apoyar a la industria alemana y hacer más atractivo el mercado de la movilidad eléctrica.
Alemania suspendió los planes de ayuda a la compra de automóviles tras una sentencia de su Tribuna Constitucional que alteró por completo los planes presupuestarios establecidos por el Gobierno alemán, lo que obligó a este a tener que llevar a cabo una importante política de ajuste fiscal. Berlín confía ahora en que las nuevas ayudas permitan nuevamente el despegue de las ventas de vehículos eléctricos en el país, pues el Gobierno es de la creencia que hay muchos compradores que precisamente estaban esperando la implantación de las subvenciones para poder acceder a las mismas en el momento de la compra de sus vehículos nuevos.
Este mes de septiembre, Madrid vuelve a convertirse en el epicentro de la moda. Y lo hace, un año más, de la mano de Mercedes-Benz y de sus coches. La marca de la estrella colabora con la pasarela de la moda madrileña, evento al que pone nombre (Mercedes-Benz Fashion Week Madrid, MBFWMadrid), desde hace 27 años.
Mercedes-Benz también provee a los organizadores de la pasarela de una flota de coches sostenible, formada por vehículos 100% eléctricos y PHEV (Plug-in Hybrid), de forma que se garantiza una movilidad que respeta el medio ambiente. La marca tiene como objetivo un balance cero en emisiones de CO2 en todo el ciclo de vida de sus vehículos nuevos para el año 2039.
Un coche especial para celebrar el 80 aniversario
Además, la marca está muy presente en el Cibelespacio, donde celebrará los 80 años de la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid (IFEMA, del 12 al 16 de septiembre) con un coche muy especial.
Desde el jueves 12 al lunes 16 de septiembre, todos los que pasen por el stand de Mercedes-Benz en el Cibelespacio podrán hacer un viaje a los años 80 de la mano de uno de los modelos más icónicos de la marca, el mítico descapotable deportivo SL,contemporáneo de la primera edición de la pasarela, en 1985.
Las siglas SL, que aluden a los términos alemanes “sportlich” y “leicht”, (deportivo y ligero), dan nombre a una tradición única de coches deportivos de Mercedes-Benz, de diseño compacto y naturaleza ágil, pensados para aquellos que buscan exclusividad y deportividad a la vez.
Una exposición interactiva
¡Apenas quedan unos días para que #MBFWMadrid abra sus puertas y de comienzo la 80ª edición!
Llevamos 80 ediciones marcando las tendencias y siendo el mejor escaparate de la moda española.
Además, el espacio de Mercedes-Benz en la pasarela acogerá una exposición interactiva con la que se complementa ese tributo a la 80ª edición. La muestra exhibirá imágenes de sus modelos descapotables más icónicos junto a los looks y desfiles más destacados de grandes firmas que han desfilado en la historia de MBFWMadrid, como Loewe, David Delfín, Ángel Schlesser o Agatha Ruíz de la Prada, desde 1985 hasta la actualidad.
El espacio de la marca en la MBFWMadrid también dispone de una zona de lounge en la que los visitantes podrán ver los desfiles en directo y, como novedad esta temporada, también pueden visitar la exclusiva boutique oficial de Mercedes-Benz y llevarse un recuerdo único de esta edición tan especial.
Premio al talento joven
Por otro lado,la marca de la estrella continúa impulsando la carrera de las promesas nacionales de la moda a través del certamen Mercedes-Benz Fashion Talent en su 24ª edición. El premio de este concurso se fallará el 15 de septiembre, con el reconocimiento a la mejor colección de las presentaciones de los nueve creadores noveles que desfilarán en la pasarela reservada para los talentos emergentes: MAL Studio Custom Project, Anamingo, Karlo Módenes, Alejandre, Boltad —que ya obtuvo la distinción de Mercedes-Benz Fashion Talent en septiembre de 2022—, Arturo de la Rosa, XVStrange, H05 y Santamarta.
La firma que se alce con el galardón tendrá la oportunidad de desfilar en una de las pasarelas internacionales de Mercedes-Benz, concretamente en Mercedes-Benz Prague Fashion Week.
Un coche lleno de glamour
El año pasado, la marca presentó en la MBFWMadrid el llamado Project Mondo G,una propuesta creativa sobre ruedas diseñada en colaboración con la marca Moncler (especializada en plumas y prendas de abrigo), que suma los rasgos característicos del icónico Clase G, uno de los coches más emblemáticos de la marca, con la también original chaqueta globo de la firma de moda. Todo ello en un universo helado y glamuroso de inspiración planetaria.
Con la llegada de septiembre, las calles vuelven a llenarse de niños y padres que se dirigen a los centros escolares, lo que convierte las inmediaciones de estos en puntos críticos para la seguridad vial. Con la vuelta al cole, es fundamental que tanto conductores como peatones extremen las precauciones y respeten las señales de tráfico que suelen inundar estas áreas. Estas señales no solo regulan la circulación, sino que también están diseñadas para proteger a los más vulnerables: los niños.
Las zonas escolares requieren especial atención, ya que el movimiento constante de estudiantes puede provocar situaciones de riesgo si no se cumplen las normativas vigentes. En este artículo, repasamos las principales señales de tráfico que deberías conocer al circular por una zona escolar.
Señal vertical de advertencia anticipada de zona escolar
Una de las señales más reconocidas en los alrededores de los centros educativos es la señal vertical de advertencia anticipada de zona escolar. Esta señal tiene como propósito advertir a los conductores de la posible presencia de niños cruzando la vía, lo que exige una reducción de la velocidad y mayor precaución al volante.
En los próximos meses, esta señal sufrirá una actualización para hacerla más inclusiva. En su diseño actual, aparece un niño llevando de la mano a una niña. Sin embargo, la nueva versión mostrará a una niña llevando de la mano a un niño, un cambio que busca romper con estereotipos de género y fomentar la igualdad desde una edad temprana. Este tipo de actualización en la señalización busca, además de promover la seguridad, educar a las futuras generaciones en valores de equidad.
Señal vertical de control de velocidad
Otra de las señales clave en las zonas escolares es la señal vertical de control de velocidad, que indica la velocidad máxima permitida en los alrededores de los colegios. En la mayoría de los casos, este límite se establece en 30 kilómetros por hora, aunque en algunas zonas específicas se puede reducir a 20 kilómetros por hora.
El objetivo de esta señal es claro: garantizar que los conductores circulen a una velocidad que les permita frenar rápidamente en caso de emergencia. Dado el gran número de niños que cruzan las calles, esta medida es esencial para prevenir accidentes. Además, los conductores deben estar atentos a las variaciones en los límites de velocidad, que pueden ser temporales en función de las horas de entrada y salida de los colegios.
Señal vertical de parada de bus en zona escolar
Una señal que no pasa desapercibida en las zonas escolares es la de parada de bus. Este tipo de señalización es crucial para evitar que los vehículos se detengan o estacionen en las áreas reservadas para los autobuses escolares. La señal vertical de parada de bus indica el espacio exclusivo para la subida y bajada de los estudiantes, por lo que está terminantemente prohibido aparcar en ese lugar.
El respeto de esta señal es vital para el buen funcionamiento del transporte escolar y, sobre todo, para la seguridad de los menores. Bloquear estas zonas no solo puede retrasar el tráfico, sino que puede generar situaciones de riesgo al forzar a los niños a caminar entre vehículos estacionados o moverse en áreas no habilitadas.
Señal horizontal de zona escolar en Madrid
En algunas ciudades, como Madrid, además de las señales verticales, también se utilizan señales horizontales en el pavimento para advertir de la proximidad de una zona escolar. En Madrid, se pueden ver olas de color amarillo y blanco pintadas en la calzada que alertan a los conductores de la presencia cercana de un colegio.
Estas marcas en el pavimento, que en algunos casos van acompañadas de textos como «Calle escolar» o «Zona escolar», buscan llamar la atención de los conductores para que reduzcan la velocidad y circulen con mayor precaución. Este tipo de señalización es especialmente útil en calles donde las señales verticales podrían pasar desapercibidas debido a la congestión del tráfico o el mobiliario urbano.
Cómo mejorar la seguridad vial en zonas escolares
Aunque las señales de tráfico son fundamentales para regular el tránsito en zonas escolares, existen otras medidas que pueden mejorar la seguridad vial en estos entornos. Uno de los elementos más efectivos son los reductores de velocidad, también conocidos como «guardias tumbados», que obligan a los conductores a reducir la velocidad antes de llegar a los pasos de peatones.
Además, es importante que las aceras y calzadas estén en buenas condiciones para evitar caídas, especialmente entre los niños. También se recomienda que los pasos de peatones estén elevados o cuenten con rebajes en las aceras, facilitando el cruce a los peatones y obligando a los vehículos a reducir la velocidad.
La DGT ya tiene la solución a tu picaresca en un radar de tramo: No los vas a engañar jamás, así que ten mucho cuidado en el momento en el que vayas por la carretera.
Hay conductores que suelen ser algo pillines y pretenden utilizar trucos en el momento en el que ven radares de tramo y es por ello que las autoridades encargadas están siempre atentas a todo.
Así que, si crees que puedes engañar a la Dirección General de Tráfico, ten en cuenta que este organismo siempre lo controla todo y lo vigila todo.
La DGT tiene la solución para los conductores que son pícaros
¿Qué es lo que suelen hacer los conductores en el momento en el que ven un radar de tramo de la Dirección General de Tráfico?, pues algunos suelen buscar rutas alternativas y otros comienzan a disminuir la marcha antes de ser multados.
Este tipo de dispositivos son muy necesarios en las carreteras de España y es por eso que la DGT los instala porque, de esta forma, se evitan los accidentes.
La mayoría de los conductores no suelen respetar las normas y es por ello que las autoridades encargadas tienen que instalar este tipo de dispositivos con el fin de garantizar la seguridad vial.
Es por ello que quieren instalar un radar de tramo en la zona de Saltacaballo, en la A-8 de Cantabria con el objetivo de que los conductores respeten algo más las normas.
Además, en un principio, el radar enviará avisos a los conductores para que tengan en cuenta de que por determinadas zonas han de ir circulando con mucho cuidado.
La DGT no quiere que los conductores engañen a los radares
Hay que señalar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico suele emplear radares de tramo porque son los más eficientes y consiguen que los conductores acaben respetando las normas.
Muchos conductores en el momento en el que ven un dispositivo de velocidad de las autoridades encargadas suelen tener algo de más cuidado y procuran no pisar tanto el pedal del acelerador.
¿Qué diferencias hay entre los radares de tramo y aquellos que son tradicionales?, pues que los radares de tramo solamente multan en un punto concreto.
Es por ello que se llaman radares de tramo porque no se pueden mover y solamente tienen la capacidad de multar a aquellos vehículos que vayan circulando por determinados tramos.
Por esto mismo la DGT suele emplear dispositivos de velocidad diferentes con el fin de saber por qué zonas los conductores suelen infringir las normas.
La DGT emplea muchos radares de diferentes tipos
Se puede decir que en España la Dirección General de Tráfico dispone de unas 1.325 ubicaciones de radares móviles, tiene 780 radares fijos además de 92 radares que son de tramo.
¿Qué quiere decir esto?, pues básicamente que tiene bien controladas y bien vigiladas las carreteras españolas con el objetivo de que ningún conductor cometa ningún tipo de infracción.
Los radares son dispositivos que resultan necesarios porque sin ellos se producirían muchos más accidentes de los que a día de hoy ya se producen.
Además hay que señalar que este tipo de radares funcionan de una forma simple porque no son dispositivos de velocidad en el sentido estricto de la palabra sino que se encargan de leer las matrículas de aquellos vehículos que han cometido infracciones.
Los conductores tienen que saber que, además, este tipo de dispositivos saben la hora de entrada y de salida de cualquier vehículo dentro de un tramo específico.
Los conductores saben que tienen que conducir con cuidado
Los conductores tienen claro que los radares que utiliza la DGT son necesarios y es por ello que son empleados en la mayoría de las carreteras que hay en España.
Para muchos conductores resulta un tanto complicado calcular la velocidad media real en algunos tramos de carretera y por eso siempre viene bien circular sin exceder los límites de velocidad.
Aunque hay que mencionar que en la actualidad hay usuarios que emplean aplicaciones además de navegadores que ayudan y mucho porque muestran la velocidad media en la pantalla.
Las autoridades encargadas tienen en cuenta que siempre hay conductores que buscan no pagar las multas o buscan soluciones alternativas para no circular donde hay radares de tramo.
Las autoridades encargadas se la saben todas
¿Qué es lo que suelen hacer los conductores en el momento en el que ven radares por las carreteras?, pues algunos buscan caminos alternativos pero otros procuran reducir de forma drástica la velocidad.
Hay que mencionar que las autoridades encargadas ya se la saben todas y es por ello que en ciertas ocasiones suelen realizar controles en zonas diferentes con el fin de cazar a los infractores.
Las normas hay que cumplirlas y los radares son dispositivos necesarios porque gracias a ellos se puede mejorar la seguridad vial y las carreteras se vuelven lugares más normales.
El verano es sinónimo de sol, escapadas y, para muchos, viajes por carretera en vehículos de alquiler. Los coches de alquiler ofrecen flexibilidad y comodidad, permitiendo a los viajeros descubrir destinos a su propio ritmo. Sin embargo, ¿qué sucede cuando las vacaciones toman un giro inesperado y ocurre un accidente? Aunque nadie quiere enfrentarse a este tipo de situaciones, es esencial saber cómo proceder. Hoy vamos a guiarte a través de los pasos clave si te encuentras en esta situación.
El primer paso: Mantén la calma y verifica el estado de los involucrados
Independientemente del vehículo que conduzcas, lo más importante después de un accidente es la seguridad. Asegúrate de que tú y los demás ocupantes estén bien. Si es necesario, solicita asistencia médica de inmediato. Afortunadamente, algunos coches de alquiler modernos están equipados con tecnologías avanzadas, como sistemas de llamada de emergencia automática. Modelos como los disponibles en Europcar, uno de los líderes en alquiler de vehículos, cuentan con vehículos que integran sistemas de asistencia inteligente, garantizando que la ayuda llegue lo antes posible.
Una vez verificada la seguridad, si es un accidente menor y no hay heridos, es momento de seguir con los procedimientos administrativos. Aquí es donde conocer las reglas y las políticas de la empresa de alquiler se vuelve crucial.
Documentar el accidente: La clave para evitar malentendidos
La documentación adecuada es fundamental. Toma fotos de los daños, del lugar del accidente, y si es posible, de las matrículas de los vehículos involucrados. Asegúrate también de intercambiar los datos de contacto y los seguros con los otros conductores. No olvides recoger los testimonios de testigos, si los hay.
Aquí es importante mencionar que la cobertura de seguro contratada al alquilar el vehículo juega un papel clave. Si elegiste la cobertura básica que suelen ofrecer las agencias de alquiler, esta podría no cubrir completamente los daños ocasionados. Empresas como RentalCover.com, especializadas en seguros de alquiler, ofrecen productos que te protegen en caso de accidentes y suelen ser una opción más económica y completa que la que te ofrece directamente la agencia.
Notificación a las autoridades y a la agencia de alquiler
Dependiendo de las leyes locales del país en el que te encuentres, es posible que debas notificar a la policía. En algunos lugares, no es necesario si el accidente es menor y no hay heridos. Sin embargo, siempre es recomendable contar con un informe oficial, ya que puede ser una prueba importante si hay problemas más adelante con la cobertura del seguro o disputas legales.
Después de notificar a las autoridades, llama inmediatamente a la agencia de alquiler. Ellos te guiarán sobre los siguientes pasos a seguir. Es probable que te pidan entregar el vehículo en un centro específico para evaluar los daños. En algunas ocasiones, podrían proporcionarte un coche de reemplazo para continuar con tu viaje. Avis y Hertz, por ejemplo, cuentan con un servicio de atención 24/7 para asistir a los conductores en caso de accidentes y ofrecer soluciones rápidas.
¿Quién paga los daños? Entendiendo las coberturas
Uno de los puntos más preocupantes tras un accidente en un coche de alquiler es saber quién cubrirá los daños. Aquí es donde entran en juego las pólizas de seguro. Generalmente, las agencias de alquiler ofrecen diferentes niveles de cobertura al momento de alquilar. La opción básica suele incluir un seguro de responsabilidad civil, que cubre los daños a terceros, pero no los daños al vehículo que has alquilado.
Si optaste por una cobertura adicional como el «Super CDW» (exención de daños por colisión), estarás más protegido. Este tipo de seguro puede reducir significativamente la cantidad que tendrás que pagar en caso de accidente. Algunas tarjetas de crédito, como American Express o Visa, también ofrecen cobertura adicional si pagaste el alquiler con ellas, por lo que es importante revisar los términos de tu tarjeta antes de contratar un seguro con la agencia.
Si no contabas con ninguna de estas coberturas adicionales, podrías enfrentarte a un cargo considerable por los daños al vehículo. Es aquí donde servicios como Calculatuindemnización, una plataforma legal especializada en la reclamación de indemnizaciones, pueden ser útiles. Ellos te asesoran sobre cómo reclamar compensaciones y gestionar posibles conflictos con las aseguradoras o la agencia de alquiler.
Pasos legales y reclamaciones de indemnización
En algunos casos, los accidentes pueden generar disputas legales, especialmente si hubo negligencia de alguna de las partes involucradas. Contar con el respaldo de un abogado o una plataforma legal como Calculatuindemnización puede marcar la diferencia. Ellos se encargan de asesorarte durante todo el proceso, desde la recopilación de documentos hasta la presentación de reclamaciones de indemnización, evitando que los procedimientos legales interfieran con tus vacaciones o vida cotidiana.
Es esencial comprender que los procesos legales varían según el país en el que te encuentres. En Europa, por ejemplo, las normativas de tráfico y seguros son diferentes a las de Estados Unidos o América Latina, por lo que es aconsejable contar con un equipo especializado en el marco legal del lugar donde ocurrió el accidente.
Adelantar a un ciclista con línea continua: Esto es lo que dice la Dirección General de Tráfico y esto es lo que debéis de tener en cuenta el resto de los conductores.
Se trata de un sector vulnerable que suele ser víctima de la mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras y es por ello que hablaremos en este artículo de este tema.
¿Hay que adelantar a los ciclistas cuando nos encontramos en la línea continua?, pues hay que tener en cuenta lo que dice el Reglamento General de Circulación.
La DGT te explica lo que has de hacer si te cruzas con un ciclista
A la hora de compartir la carretera con otros conductores lo que hay que hacer es tener en cuenta las normas que pone la Dirección General de Tráfico o DGT.
Pero, ¿es sencillo circular cuando hay ciclistas o no?, pues hay conductores que opinan que simplemente hay que respetar lo que dice el reglamento aunque parece ser que a algunos les cuesta convivir en las carreteras con este sector.
Si un conductor quiere adelantar a ciclistas o a los ciclomotores ha de tener en cuenta que tendrá que guardar una distancia mínima de unos 1,5 metros y podrá cambiar de carril en el caso de que la calzada cuente con más de un carril por sentido.
De forma excepcional, los conductores podrán adelantar a los ciclistas y a los ciclomotores aunque no se encuentre permitido por una señal o bien por una línea continua pero siempre que no se ponga en riesgo la vida de los demás usuarios.
La Dirección General de Tráfico pide que se tengan en cuenta las normas
Los ciclistas son un sector que resulta vulnerable aunque algunos saben la forma correcta en la que tienen que conducir en el momento en el que van por la carretera.
Es por ello que hay personas que suelen respetar a este sector y en el momento en el que quieren adelantar lo hacen con mucho cuidado y respetando la normativa existente.
Los lectores tienen que saber que los vehículos tienen que dejar una distancia de seguridad de 1,5 metros en el caso de que quieran adelantar a los ciclistas.
Pero también la DGT o Dirección General de Tráfico deja claro que no pueden adelantar de cualquier manera y en todo momento se tienen que asegurar de que no hay señales que prohíban realizar un adelantamiento.
Sigue estas indicaciones y podrás adelantar de forma correcta
Pero algunos conductores tienen clara la teoría pero el tema de la práctica les cuesta más en el momento en el que se cruzan con ciclistas o cuando ocupan un mayor espacio en la propia vía.
Muchos conductores optan por bajar un poco la velocidad y mientras tanto van circulando detrás de los ciclistas teniendo mucha paciencia para que no se produzcan incidentes.
La ley dice que no está permitido adelantar en el momento en el que se pueda poner en peligro la vida de las personas que van circulando en bicicleta o en el momento en el que los conductores se percaten de que hay otros usuarios que vienen en sentido contrario.
También han de tener en cuenta los lectores que está prohibido adelantar a los ciclistas en el caso de que haya una línea continua y que se vayan aproximando a un cruce o a alguna intersección.
Respeta las normas que han sido implementadas por la Dirección General de Tráfico
Hay que señalar que la DGT o Dirección General de Tráfico cuenta en sus redes sociales con algunos vídeos donde se indica cómo han de actuar los demás conductores en el caso de que quieran adelantar a los ciclistas.
De esta forma, si los conductores tienen en cuenta estos vídeos, no habrá ningún problema para que convivan las bicicletas con otro tipo de vehículos aunque exista una línea continua en mitad de la carretera.
Hay que tener en cuenta que un turismo puede adelantar a una persona que vaya montada en una bicicleta si hay línea continua pero siempre que no exista riesgo para los demás usuarios que se encuentren circulando por la carretera.
Lo que han de tener los conductores claro sí o sí es que en todo momento hay que mantener una distancia de seguridad de 1,5 metros en el momento en el que se vaya a adelantar.
De esta forma se evitan los problemas, no se producen accidentes y los ciclistas pueden ir circulando tranquilamente por la carretera y los conductores pueden hacer lo mismo teniendo mucho cuidado de no rozarse con éstos cuando vayan a adelantar.
Hoy tenemos este tema: La prenda de ropa que se convierte en un imán en un control de la Guardia Civil. Te van a parar y multar con 100 euros.
¿Se puede conducir llevando cualquier tipo de prenda?, pues la respuesta es sí y no aunque siempre resulta conveniente vestir de una manera que no resulte muy llamativa.
Tendrás que ir con mucho cuidado porque si te pilla la benemérita llevando cierto tipo de prendas, tendrás que pagar sanciones un tanto interesante.
Una prenda de ropa que llama la atención de la Guardia Civil
Por regla general los conductores pueden utilizar cualquier tipo de prenda y esto mismo lo dice la benemérita pero hay que tener mucho cuidado con ciertas prendas.
Es cierto que, por regla general, la Guardia Civil lleva a cabo controles que son aleatorios pero existe una prenda de ropa que puede hacer que el conductor tenga más probabilidades de ser parado.
Hay conductores que suelen circular por las carreteras haciendo uso de gafas de sol cuando hay mal tiempo o cuando es de noche y puede darse el caso de que los agentes de la benemérita les paren porque esto no se puede hacer.
También los agentes han detectado que hay usuarios que suelen emplear gorras para conducir y tienen muchas probabilidades de ser parados en el caso de que haya un control de alcoholemia o de drogas.
Pero, ¿por qué razón se hace esto?, pues porque no es necesario que conduzcan con gorras ya que la zona de la cabeza se encuentra protegida del sol por la carrocería del propio vehículo.
¿Qué dice la Guardia Civil sobre el uso de las gorras?
Hay que señalar que la Guardia Civil está implementado este año algunas normas nuevas que posiblemente sorprenderán a más de un conductor.
En muchas ocasiones los usuarios piensan que pueden vestir como quieran en el momento en el que van conduciendo con el vehículo pero lo cierto es que esto no es del todo así.
Muchas veces los agentes de la benemérita se percatan de que hay conductores que llevan una gorra con el fin de protegerse del sol y así evitan las quemaduras.
Pero la benemérita ha prohibido que los conductores conduzcan haciendo uso de esta prenda porque impide que los mismos cuenten con una buena visión y podría causar ciertos problemas al volante.
Se recomienda que utilicen las viseras solares del vehículo que se encuentran ubicadas en el lado del conductor y en la zona del copiloto si quieren evitar posibles deslumbramientos.
¿Puede la Guardia Civil ponerte una multa?
Hay conductores que, aunque la Guardia Civil diga que no pueden utilizar un determinado tipo de prenda, la utilizan y luego se quejan de que han sido multados.
El uso de la gorra mientras se está conduciendo puede terminar en una detención y en una sanción de 100 euros en el caso de que el conductor lleve dicha prenda en horario nocturno.
Los conductores han de tener en cuenta que la gorra puede dificultar la buena visión de la vía y esto puede provocar que sean parados por los agentes de la benemérita.
Así que, por mucho que te llamen la atención las gorras, procura no usar una cuando estés conduciendo y de esta forma evitarás ser parado por los agentes que trabajan para la benemérita.
Mucho cuidado con las gorras
La Guardia Civil entiende que a muchos usuarios les gusta llevar gorras en todo momento y más cuando se encuentran conduciendo pero esto no quiere decir que tengan que utilizarlas de forma obligatoria.
Las gorras pueden proteger del sol pero en el exterior del vehículo y dentro del mismo los usuarios lo que pueden hacer es utilizar las viseras que hay con el fin de no ser deslumbrados por el sol.
Así que ten mucho cuidado en el momento en el que vayas a coger el coche porque si los agentes te pillan conduciendo haciendo uso de esta prenda, acabarás pagando una buena multa.
Los conductores han de cumplir con las normas y es por eso que no deberían de ir circulando llevando una gorra porque posiblemente acaben por no ver algo que hubiese en mitad de la vía.
Una prenda que no tiene que ser usada en el coche
Esto es algo que dejan bien claro las autoridades encargadas y es que la gorra solamente ha de ser usada cuando el usuario se encuentre caminando por la calle.
¿Por qué la Guardia Civil no quiere que los conductores utilicen esta prenda si van conduciendo?, pues porque tapa la visión de la carretera y, de esta forma, pueden tener un buen accidente.
Hay que tener mucho cuidado cuando se está en el interior del vehículo porque los conductores no pueden vestir de cualquier manera y siempre tienen que contar con una buena visibilidad.
La propia DGT desvela en sus redes sociales la señal que avisa de radares escondidos, así que lee bien toda la información que se facilite en este artículo.
Los conductores no son muy amigos de los radares que colocan las autoridades encargadas en las carreteras españolas pero son conscientes de que han de circular con cuidado.
Las normas se han creado para que sean respetadas por todos los conductores aunque es cierto que en esta ocasión la Dirección General de Tráfico avisará a éstos de que hay dispositivos de velocidad que se encuentran escondidos.
La DGT te dice dónde hay radares escondidos
¿Es sencillo dar con un radar que haya sido instalado por el organismo de la Dirección General de Tráfico o hay a quien le cuesta saber dónde se encuentran ubicados?
Pues esta pregunta va a ser respondida en este artículo porque la DGT quiere avisar a los conductores de que hay dispositivos de velocidad que se encuentran escondidos por determinadas zonas.
Existen muchas señales que avisan a los conductores de que se están acercando a una zona de la carretera en la que hay radares de las autoridades encargadas.
Hay radares de tramo, de cabinas laterales y dentro de algunos vehículos y se puede decir que las autoridades encargadas los emplean para evitar que se produzcan más accidentes.
La DGT procura avisar a los conductores de la presencia de los radares
Se sabe bien que los tiempos avanzan y la tecnología también y es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico suele emplear dispositivos que cuentan con tecnología avanzada.
Además este organismo tiene la obligación de avisar a los conductores de que hay radares por determinadas zonas porque así pueden controlar un poco más la conducción y no tienen que pagar sanciones económicas que sean altas.
A día de hoy las autoridades encargadas emplean diferentes dispositivos para tener las carreteras de toda España bien vigiladas y de esta forma se disminuyen los accidentes.
Es por ello que en este año 2024 la Dirección General de Tráfico va a emplear una señal nueva para que los conductores la tengan en cuenta y que sepan que se encuentran circulando por una zona en la que hay dispositivos de velocidad.
Los controles de velocidad son iguales de importantes que los radares de la DGT
Existe una señal que posiblemente muchos conductores hayan visto ya y hace referencia a los radares que emplea la DGT en las carreteras.
Esto quiere decir que este organismo avisa a los conductores de que hay ciertos dispositivos de velocidad ubicados en distintas zonas de la vía e implica que tendrán que ir respetando aún más los límites de velocidad.
De esta forma cualquier conductor se podrá anticipar a los radares de tramo, a los drones, a los velocímetros fijos y a aquellos que son móviles sin tener que pagar una sanción o sin tener que perder puntos del permiso de conducir.
Existen carreteras en toda España que son más peligrosas que otras y esto es porque la mayoría de los conductores no suelen respetar la normativa.
Hay quienes quieren evitar las sanciones
Las autoridades encargadas son conscientes de que hay conductores que respetan las normas porque no quieren tener que pagar sanciones económicas.
Algunos respetan las normas y no exceden los límites de velocidad porque no quieren ocasionar colisiones ni quieren que se produzcan siniestros mortales.
Aún así las autoridades competentes tienen en cuenta que ha de emplear dispositivos de velocidad de distintos tipos porque solamente de esta forma podrá garantizar al 100% la seguridad de cualquier persona que se encuentre en la vía.
Sería conveniente que los usuarios tuviérais muy en cuenta toda la información que ofrezca la Dirección General de Tráfico en su página web acerca de cualquier tipo de radar.
La DGT siempre emplea radares diversos
Los radares son necesarios aunque hay que mencionar que algunos cuentan con tecnología avanzada y esto quiere decir que pueden hacer fotos, pueden poner multas a los infractores y pueden hacer que algunos se vuelvan locos a la hora de saber dónde están.
Las autoridades encargadas tienen la obligación de advertir a los conductores de que se encuentran circulando por determinadas zonas en las que hay este tipo de dispositivos.
Esto lo hacen así porque se trata de una obligación y es que los conductores, antes de pasar por una determinada zona, han de saber si hay radares o no con el fin de poder dar con rutas alternativas.
De esta forma se puede garantizar la seguridad en cualquier tipo de vía y los conductores podrían circular sabiendo que las carreteras estarán más protegidas.
Conducir es una experiencia emocionante, llena de desafíos y sensaciones únicas. Pero, como muchos conductores saben, no todo es velocidad y adrenalina. Las tensiones que surgen detrás del volante pueden despertar emociones como la agresividad y la ansiedad. Estos sentimientos no solo afectan nuestra experiencia de conducción, sino que también tienen un impacto directo en nuestra seguridad y en la de quienes comparten la carretera con nosotros. ¿Qué es lo que realmente nos estresa al volante y qué factores influyen en nuestro comportamiento?
Recientemente, la compañía de suscripción de vehículos Bipi, en colaboración con la Universidad Complutense de Madrid, ha llevado a cabo un estudio neurocientífico para desentrañar cómo los hábitos de conducción influyen en el comportamiento de los conductores. A través de este análisis, han logrado identificar los principales factores que disparan la agresividad y la ansiedad al volante. Las conclusiones de este estudio, que serán presentadas durante la Semana de la Movilidad, el próximo miércoles 18 de septiembre, aportan una visión innovadora sobre un tema que cada vez preocupa más en el ámbito de la seguridad vial.
Factores de estrés al volante: Más allá del tráfico
Uno de los hallazgos más reveladores del estudio es que, si bien el tráfico y los embotellamientos son causas evidentes de estrés, no son los únicos ni los más importantes detonantes de la agresividad al volante. En realidad, según los datos recabados, factores como la fatiga, la falta de planificación del viaje y la impaciencia frente a situaciones inesperadas influyen en mayor medida en la aparición de comportamientos agresivos.
La psicóloga Patricia Pérez, del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, recalca que «las emociones que experimentamos mientras conducimos son un reflejo directo de nuestro estado mental y físico. Un conductor que no ha dormido bien o que está bajo presión constante tiene más probabilidades de reaccionar de manera agresiva ante cualquier inconveniente en la carretera».
Por eso, servicios como los que ofrece Bipi, que permiten la suscripción a vehículos en lugar de la compra, pueden aliviar parte del estrés relacionado con la conducción. Al no tener que preocuparse por el mantenimiento del vehículo o los trámites de propiedad, los conductores pueden concentrarse en disfrutar del trayecto, reduciendo así uno de los factores que más ansiedad genera: la preocupación por el estado del coche. De hecho, muchos usuarios han reportado que sus niveles de ansiedad disminuyen significativamente al no tener que lidiar con la rutina de llevar el coche al taller o gestionar reparaciones imprevistas.
Agresividad: ¿Por qué nos enfadamos al volante?
El estudio de Bipi y la Universidad Complutense también explora las razones detrás de las reacciones agresivas de los conductores. La investigación muestra que la agresividad al volante suele surgir en situaciones de frustración, como cuando un conductor siente que su tiempo está siendo malgastado debido a retrasos o a la conducta de otros conductores. Marion Roberts, coordinadora del Laboratorio de Neuromarketing de la Universidad Complutense de Madrid, explicó que «nuestro cerebro interpreta los atascos y otros obstáculos en la carretera como una amenaza a nuestra autonomía y control, lo que activa respuestas de estrés y, en muchos casos, agresividad».
Este tipo de comportamientos pueden agravarse si el conductor ya se encuentra en un estado de ansiedad por otros motivos. Aquí es donde técnicas como el mindfulness y la respiración consciente, que serán expuestas por Rubén Sosa durante el evento de presentación del estudio, juegan un papel crucial. Sosa destaca que «un conductor consciente de sus emociones y capaz de regular su respiración tiene más herramientas para mantenerse calmado en situaciones de estrés, evitando así reacciones impulsivas que puedan poner en riesgo su seguridad y la de los demás».
Además, el uso de la tecnología en la conducción también puede ser un factor clave para mitigar estos episodios de estrés. Vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor, como los ofrecidos por muchas de las opciones de suscripción de Bipi, proporcionan mayor seguridad y confort al volante, reduciendo la carga mental del conductor.
La ansiedad en la carretera: Un problema subestimado
La ansiedad al volante es otro de los problemas que el estudio aborda con especial interés. A menudo, este sentimiento es menos visible que la agresividad, pero no por ello menos perjudicial. Los conductores que experimentan ansiedad constante tienden a estar hiperalertas, lo que puede derivar en reacciones desproporcionadas ante pequeños estímulos.
Según los expertos, esta ansiedad puede estar provocada por una sensación de falta de control, especialmente en situaciones desconocidas, como conducir por una ciudad nueva o en condiciones meteorológicas adversas. De nuevo, la planificación es clave: conocer la ruta, tener tiempo suficiente y estar al día con las revisiones del vehículo son acciones que pueden reducir estos niveles de ansiedad.
Bipi, con su modelo de suscripción flexible, ofrece una solución que puede aliviar parte de esta presión, ya que permite a los conductores cambiar de vehículo en función de sus necesidades, garantizando que siempre dispongan de un coche adaptado a la situación específica en la que van a conducir. Esto les da a los conductores una mayor sensación de control y seguridad en sus desplazamientos.
BMW ya integra pagos digitales en sus coches; en concreto en todos los modelos equipados con el BMW Operating System 8, 8.5 y 9, y se espera que en las próximas semanas se amplíe a los modelos con el BMW Operating System 7. ¿Y eso qué significa? Pues, por ejemplo, que en Alemania, los clientes de BMW ahora pueden pagar su factura de combustible de forma digital directamente desde su vehículo en estaciones de servicio participantes en el inicio de esta experiencia.
Con más de 500.000 clientes en Alemania que pueden beneficiarse de este sistema, BMW avanza en la forma en que los conductores gestionan sus pagos de combustible y aparcamiento y en las posibilidades que ofrecen los sistemas de comunicación instalados en sus coches y la avanzadatecnología que la marca alemana utiliza en todos sus procesos.
Así funciona el sistema de pago de combustible de BMW
El sistema permite a los usuarios realizar transacciones de manera rápida y eficiente. La tarjeta de débito o crédito que el cliente ha incluido previamente a través de la app My BMW se convierte en el método de pago predeterminado. Eso permite también ofrecer una funcionalidad de inicio de sesión único que permite a los automovilistas acceder a múltiples proveedores de servicios con una sola autenticación.
La funcionalidad «Refueling Payments» permite a los usuarios localizar fácilmente estaciones de servicio donde los pagos se pueden realizar desde el vehículo. Al hacer clic en la opción «Buscar estación de servicio», los conductores pueden encontrar rápidamente las estaciones cercanas que admiten esta función. Además, en la configuración de BMW Maps, se puede habilitar una opción para filtrar las estaciones que ofrecen pago en línea, lo que facilita aún más la búsqueda de estaciones de servicio.
Una vez que el conductor llega a la estación de servicio y apaga el motor, la función «Refueling Payments» aparece en la pantalla central del vehículo; entonces el conductor solo necesita confirmar la estación de servicio, seleccionar el número de surtidor y completar el proceso haciendo clic en «Activar y pagar ahora». Posteriormente, recibirá una notificación en la pantalla y a través de la app My BMW, indicando que puede iniciar el proceso de repostaje.
Al finalizar, se mostrará una confirmación de la cantidad de combustible cargado y el precio en la pantalla central, permitiendo al conductor continuar su viaje sin complicaciones. Además, los usuarios pueden revisar sus pagos y procesos de repostaje anteriores en cualquier momento a través de la app.
El sistema de BMW también disponible para pagar en aparcamientos
Los clientes de BMW también pueden pagar las tarifas de aparcamiento directamente desde su vehículoen 12 países europeos, por el momento. Esta funcionalidad se activa automáticamente al acercarse a una zona de aparcamiento, donde el vehículo reconoce si el servicio está disponible y muestra la opción de pago si la zona está cubierta por uno de los proveedores conectados.
El pago se realiza utilizando los detalles de la tarjeta de débito o crédito almacenados en la app My BMW. Cuando el vehículo abandona la zona de aparcamiento, la reserva se termina automáticamente, lo que elimina la necesidad de preocuparse por el tiempo de aparcamiento. Además, si la zona de aparcamiento permite la facturación por minuto, el periodo de aparcamiento finaliza automáticamente cuando el cliente deja el espacio. Esta función también está integrada en la app My BMW, donde los usuarios pueden finalizar reservas activas, consultar su historial de aparcamiento y gestionar sus métodos de pago.
BMW está trabajando en colaboración con Parkopedia, una plataforma líder en información de aparcamiento, para proporcionar los servicios de aparcamiento y repostaje. Esta asociación permitirá a los clientes disfrutar de una experiencia de usuario aún más fluida y sencilla, integrando información sobre disponibilidad de espacios de aparcamiento y opciones de repostaje en tiempo real.
La marca alemana ha diseñado un sistema que permite a los usuarios acceder a los servicios de pago de combustible y aparcamiento a través de una única cuenta, ya sea mediante el BMW ConnectedDrive account o el BMW ID. Para activar los servicios «Parking Payments» y «Refueling Payments», el cliente debe iniciar sesión en su vehículo con su BMW ID y seguir unos simples pasos.
La movilidad eléctrica está en plena transformación en España. El primer semestre de 2024 ha traído consigo un cambio histórico: la cuota de venta de vehículos enchufables (BEV y PHEV) ha superado a la de los automóviles de motorización diésel. Esta tendencia marca un cambio crucial en el panorama automovilístico español, y se explora en profundidad en el ‘IV Informe Movilidad Eléctrica en España’, desarrollado por OBS Business School.
Ventajas de los vehículos enchufables en España
Un hito en la cuota de ventas
Según el citado informe, la cuota de ventas de vehículos eléctricos ha alcanzado un 10,4%, desglosándose en un 4,7% para vehículos eléctricos de batería (BEV) y un 5,7% para híbridos enchufables (PHEV). En contraste, los vehículos diésel han registrado una cuota del 10,3%. Este cambio representa un punto de inflexión en la movilidad sostenible, donde cada vez más consumidores consideran las opciones eléctricas como alternativas viables y preferidas.
Sin embargo, a pesar de este avance, es fundamental tener en cuenta que los vehículos enchufables en España aún representan solo el 1,4% del total de vehículos en circulación en el país y el 3% en toda la Unión Europea. Esta cifra, aunque muestra progreso, también destaca la necesidad de acelerar la adopción de tecnologías más limpias.
Compromisos y objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC)
Metas nacionales de movilidad sostenible
El informe también evalúa el cumplimiento de España con respecto a los objetivos del PNIEC, que busca alcanzar 540.000 vehículos eléctricos para 2025 y 5,5 millones para 2030. A día de hoy, España está logrando cumplir hasta el 99% del objetivo intermedio de 540.000 vehículos eléctricos enchufables antes de 2025. No obstante, es importante señalar que esta cifra es menos del 10% del total esperado para 2030.
Las comunidades autónomas también juegan un papel crucial en este esfuerzo. La Comunidad de Madrid destaca como la región que más contribuye al cumplimiento del objetivo nacional, seguida de Cataluña, Islas Baleares, Canarias y País Vasco. En contraste, regiones como Extremadura, Ceuta y Melilla presentan un panorama menos optimista.
Percepciones sobre el coche eléctrico: Un cambio de mentalidad
La desconfianza de los españoles
Un aspecto preocupante que surge del informe es la ** disminución de la confianza de los españoles en el coche eléctrico**. Hace una década, más del *70% de la población* veía en el coche eléctrico la solución ideal para la movilidad urbana. Sin embargo, este porcentaje se ha desplomado hasta el 18% en la actualidad. Entre las principales razones se encuentran el precio elevado, la limitada red de recarga y la autonomía del vehículo.
De manera global, se prevé que en 2024 las ventas de vehículos eléctricos alcancen los 17 millones, con China liderando el mercado (45%), seguido de Europa (25%) y los EE.UU. (11%). Este escenario resalta la necesidad urgente de revertir la percepción negativa hacia los vehículos eléctricos en España.
Los obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos
El precio: La mayor barrera
La cuestión del precio se presenta como una de las barreras más significativas para la adopción de vehículos eléctricos. En China, se ha observado que más del 60% de los coches eléctricos vendidos en 2023 eran más económicos que sus contrapartes de motor de combustión. Por el contrario, en Europa y EE.UU., estos vehículos todavía son entre un 10% y un 50% más caros.
Aunque los costes operativos y de mantenimiento de los vehículos eléctricos están disminuyendo, sectores como el de furgonetas, autobuses y camiones siguen enfrentándose a barreras de entrada significativas. Las subvenciones e incentivos de compra se tornan imprescindibles para fomentar la adquisición de estos automóviles.
Infraestructura de recarga: Un desafío persistente
La infraestructura de recarga es otro obstáculo importante. Actualmente, aunque hay más de 34.000 puntos de recarga pública en España, solo se está utilizando un 6,31% de su capacidad. Hay una notable falta de electrolineras en zonas rurales, además de insuficiente potencia para recargar vehículos pesados.
A pesar de la obligación de proporcionar información clara sobre precios y horarios, solo 20.000 de esos puntos cumplen con este requisito, lo que significa que hay un 40,9% carente de información. Esta falta de transparencia podría desincentivar a consumidores que buscan información accesible antes de hacer la transición a vehículos eléctricos.
Aston Martin, una de las marcas británicas más icónicas en la industria automovilística, siempre ha tenido un profundo respeto por la tradición y su legado. Sin embargo, para la compañía, ese legado está incompleto. Falta una pieza clave que representa el comienzo de su historia: el primer coche que fabricaron. Se trata de un vehículo único y de valor incalculable, cuya pista se perdió hace décadas.
Ahora, la división dedicada a los coches históricos de la marca, ha lanzado una campaña mundial en busca del paradero de este automóvil legendario. Moverán cielo y tierra para conseguirlo. El trabajo no será fácil, deberán intentar encontrar al dueño de este vehículo histórico y convencerlo de que lo venda, en caso de que no estuviese abandonado en algún galón.
¿Cómo es el coche que busca Aston Martin?
El coche en cuestión es nada menos que el primer modelo fabricado por Aston Martin, cuando la compañía aún operaba bajo el nombre de Bamford & Martin Ltd. Este vehículo, que lleva el chasis con el troquel A1, fue completado en 1914, solo un año después de la fundación de la empresa. Fue construido bajo la dirección de los fundadores Lionel Martin y Robert Bamford, con el objetivo de crear un automóvil deportivo que pudiera competir con los prestigiosos Bugatti.
Este modelo, conocido como «Coal Scuttle» (vertedero de carbón) debido a su parecido con los depósitos de combustible comunes en los hogares británicos de la época, es el origen de la leyenda de Aston Martin. A pesar de las dificultades impuestas por la Primera Guerra Mundial, el «Coal Scuttle» hizo su debut en la primera carrera celebrada en el Reino Unido después del conflicto, la London to Edinburgh Trial, una prueba desafiante que transcurría por caminos de tierra accidentados. Durante los años 20, este automóvil continuó siendo un banco de pruebas para la marca, compitiendo en múltiples eventos y sometiéndose a constantes mejoras y modificaciones.
Así es la búsqueda que encabeza Aston Martin
La llamada de Aston Martin es clara:«Pedimos a la gente que busque en los cobertizos, en los almacenes y, sí, ¡hasta en los huertos!», implora Waddingham. «Si alguien sabe algo más sobre el coche, o tiene restos automovilísticos sin identificar que considere relevantes, nos encantaría saberlo». La marca no ha hablado de cifras específicas como recompensa, pero es evidente que cualquier hallazgo sería considerado de un valor incalculable, probablemente a precio de oro.
Esta búsqueda no es solo un esfuerzo por parte de la compañía de Gran Bretaña para recuperar una pieza perdida de su historia; es un llamado a todos los entusiastas del automóvil y coleccionistas a ser parte de la narrativa de una de las marcas más prestigiosas del mundo. Encontrar el «Coal Scuttle» sería, sin duda, uno de los hallazgos más significativos en la historia del automovilismo.
En la mayoría de las carreteras del mundo, los conductores están acostumbrados a prestar atención a los límites de velocidad máxima. Sin embargo, en algunas vías específicas, la situación se invierte, y pueden enfrentar multas por no alcanzar una velocidad mínima. Este es el caso de una carretera particular en los Emiratos Árabes Unidos, donde la sanción no solo se aplica por exceder la velocidad, sino también por no mantener un ritmo suficientemente alto.
Esta sorprendente normativa se aplica en la Sheikh Mohammed bin Rashed Espressway, una carretera de alta velocidad que conecta Abu Dhabi y Dubái. Allí la ley de tránsito es radicalmente distinta a la que conocemos en España: los vehículos deben mantener una velocidad constante de entre 120 y 140 km/h, y cualquier desviación por debajo o por encima de este rango resulta en una multa.
¿Cómo es la carretera donde el mínimo es 120 km/h?
Este tramo específico de la Sheikh Mohammed bin Rashed Espressway, que tiene unos 62 kilómetros de largo, es una de las pocas carreteras en el mundo que establece un margen tan estrecho para la velocidad permitida. Es decir, no solo se penaliza a los conductores que exceden los 140 km/h, sino también a aquellos que circulan por debajo de los 120 km/h. La multa por no mantener esta velocidad mínima es de aproximadamente 400 dirhams, equivalente a unos 100 euros.
Por otro lado, las sanciones por superar el límite de velocidad pueden variar entre 300 dirhams (75 euros) y 3.000 dirhams (735 euros), dependiendo de la gravedad de la infracción. La razón detrás de esta estricta normativa se debe, en parte, al diseño de la carretera y a las características de la región. Tiene cuatro carriles en cada sentido, está diseñada para facilitar un tráfico fluido y constante entre las dos ciudades más grandes de los Emiratos Árabes Unidos. Las autoridades han implementado este rango de velocidad para evitar que los conductores circulen demasiado lento.
Emiratos Árabes Unidos: un país que apunta a la alta velocidad
La normativa también refleja un enfoque cultural y social diferente hacia la conducción. En los Emiratos Árabes Unidos, la posesión de vehículos de alto rendimiento es un símbolo de estatus, y el acto de conducir a alta velocidad, dentro de los límites legales, se percibe como una parte natural del estilo de vida. La exigencia de mantener una velocidad mínima de 120 km/h en este tramo de carretera refuerza esta mentalidad y asegura que los vehículos utilicen la infraestructura según las especificaciones para las que fue diseñada.
Este enfoque contrastante puede resultar sorprendente para los conductores de otros países, como en España, donde las velocidades más bajas generalmente se asocian con precaución y seguridad. Sin embargo, allí circular a una velocidad inferior al límite mínimo puede considerarse peligroso, dado que otros conductores esperan mantener un ritmo constante y rápido. Este modelo de tráfico refleja un estilo de conducción único en una región donde la velocidad y la eficiencia son claves.
Conducir un vehículo es una responsabilidad que va más allá de la simple acción de girar un volante o presionar pedales. Requiere conocimientos, habilidades, y sobre todo, la capacidad para tomar decisiones rápidas en situaciones de riesgo. En España, como en muchos otros países, el acceso a la conducción está regulado para garantizar la seguridad vial. Pero, ¿existe una edad máxima para conducir en España? La respuesta es más compleja de lo que parece, ya que no hay un límite de edad explícito, pero sí hay condiciones que deben cumplirse a medida que uno envejece.
Para empezar, hay que recordar que la conducción aquí se inicia legalmente a partir de los 15 años, edad mínima para obtener la licencia de ciclomotor. Sin embargo, para conducir coches, la edad mínima sube a los 18 años. Obtener el permiso de conducir no solo implica aprobar un examen teórico y uno práctico, sino también demostrar que se tienen las capacidades físicas, sensoriales y cognitivas necesarias para operar un vehículo de manera segura.
Hasta esta edad se puede conducir en España
La legislación es clara en este sentido: la habilidad para conducir no está determinada por la edad, sino por las capacidades del conductor. Mientras una persona pueda pasar los exámenes médicos y psicotécnicos requeridos por los Centros de Reconocimiento Médico, podrá seguir conduciendo. A partir de los 65 años, la frecuencia para renovar el carnet de conducir cambia de cada diez años a cada cinco, incrementando así las revisiones de aptitudes físicas y mentales.
Para quienes poseen carnets profesionales, como los de camiones y autobuses (C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1), la frecuencia de renovación es aún mayor. A partir de los 65 años, estos permisos deben renovarse cada tres años. Este aumento en la frecuencia de las revisiones busca garantizar que los conductores profesionales continúen siendo aptos para manejar vehículos que requieren mayores habilidades y que, en caso de accidente, pueden suponer un riesgo significativo para un mayor número de personas.
¿Qué sucede a partir de los 70 años?
Finalmente, es interesante mencionar que, en España, las tasas de tráfico para la renovación del carnet están exentas a partir de los 70 años, de modo que los conductores solo tienen que abonar el coste del reconocimiento médico. Esto busca facilitar el proceso de renovación a las personas mayores, garantizando al mismo tiempo que solo aquellos que cumplen con los requisitos médicos necesarios sigan al volante.
En resumen, la capacidad de conducir no tiene una fecha de caducidad estricta. El sistema se basa en una evaluación continua de la aptitud del conductor, lo cual resulta en una mezcla de seguridad vial y flexibilidad para permitir que las personas mayores mantengan su independencia, siempre que puedan hacerlo de manera segura. Esto refleja un enfoque equilibrado hacia la conducción, considerando tanto la creciente población envejecida como la importancia de mantener carreteras seguras para todos los usuarios.
La ITV es un proceso obligatorio en muchos países, destinado a asegurar que los vehículos que circulan por las carreteras estén en condiciones seguras. Sin embargo, a lo largo de los años, los inspectores se han encontrado con auténticas «chapuzas» y modificaciones insólitas en los vehículos que pasan por sus estaciones. La AECA-ITV ha compartido algunas de estas historias sorprendentes que, más allá de anécdotas curiosas, resaltan la importancia de mantener un vehículo en buen estado.
Uno de los casos más sorprendentes reportados ocurrió cuando un inspector, al revisar un camión, se encontró con que, en lugar del asiento del copiloto, había una vieja y oxidada silla de hierro, probablemente de una terraza. Este «apaño» improvisado no solo resultaba incómodo, sino que además suponía un peligro significativo. El asiento de un vehículo es un elemento de seguridad pasiva; debe ser mullido para absorber impactos y estar correctamente anclado para evitar lesiones graves en caso de un accidente.
Las locuras encontradas en una ITV
Otra de las «locuras» que se encontraron en una ITV fue un vehículo cuyo pedal de embrague estaba hecho con un tablón de madera improvisado. Los pedales son componentes cruciales del sistema de conducción, diseñados para ser seguros y funcionales. Un pedal de madera puede ser resbaladizo, demasiado grande o incluso no estar alineado correctamente, lo que podría dificultar los movimientos necesarios para conducir de manera segura.
Otro de los hallazgos más impactantes fue el de un coche que llegó sin uno de los discos de freno. Esta ausencia, más allá de ser una falta evidente de mantenimiento, es extremadamente peligrosa. La falta de un disco de freno hace que el vehículo se desplace hacia un lado cuando se aplica el freno, y en condiciones extremas, como un suelo resbaladizo, podría hacer que el coche gire descontroladamente. Este tipo de negligencias demuestran una despreocupación total por la seguridad propia y la de los demás conductores en la carretera.
Pero las sorpresas no terminan ahí. En las estaciones de ITV se han visto infracciones tan variadas como números de chasis falsificados, brazos de dirección rotos o sujetados con masilla, faros sostenidos con alambres, y muchos otros ejemplos de «ingeniería creativa». Estos casos no solo representan un intento fallido de pasar la inspección, sino que también son testimonio de la falta de conocimiento o, en algunos casos, del intento deliberado de engañar a los inspectores y evitar reparaciones costosas.
La variedad y gravedad de los problemas encontrados reflejan la importancia de realizar un mantenimiento adecuado de los vehículos y cumplir con las normativas de seguridad. Las chapuzas o soluciones improvisadas no solo pueden poner en riesgo la vida del conductor y los pasajeros, sino también la de otros usuarios de la vía. Las inspecciones no son meros trámites burocráticos; son herramientas esenciales para garantizar que los vehículos que circulan por las carreteras de España estén en condiciones seguras y puedan operar sin riesgo para todos.
Si te ha puesto una multa uno de estos radares fijos, recúrrela: Están instalados de forma ilegal y esto muy poca gente lo sabe pero hay veces en las que se encuentran instalados de forma incorrecta.
Esto es algo que pocos conductores tienen en cuenta pero en ocasiones la Dirección General de Tráfico instala dispositivos de velocidad de cualquier manera.
Así que, si un radar fijo te ha puesto una sanción tienes que saber que vas a poder recurrirla en el caso de que sea injusta además de ilegal y es por ello que has de tener en cuenta la información que se facilite en este artículo.
Los radares también se equivocan
Son muchas las ocasiones en las cuales los conductores reciben una sanción de la Dirección General de Tráfico donde aparece que han sido sancionados por dispositivos de velocidad.
Pero, ¿los radares de la DGT suelen fallar?, pues os tenemos que decir que en algunas ocasiones pueden fallar porque se encuentran mal calibrados o porque están mal colocados en las carreteras.
Aunque hay que añadir que son pocos los conductores que tienen en cuenta esta información y es por ello que siempre viene bien que los usuarios sepan qué es lo que han de hacer en determinadas situaciones.
Existen diferentes razones por las cuales cualquier conductor a día de hoy podría recurrir una sanción que hubiera sido impuesta por un dispositivo de velocidad:
Existe un error en la medición y es que los conductores han de tener claro que los dispositivos de velocidad pueden fallar y pueden registrar una velocidad que sea incorrecta.
Que existan deficiencias en la señalización y es que, si el dispositivo de velocidad no está correctamente señalizado, la sanción puede ser recurrida por parte del presunto infractor.
Problemas técnicos: Se pueden producir fallos en el mantenimiento o en la calibración del dispositivo de velocidad.
¿Hay radares de la DGT que sean ilegales?
Puede ser que se trate de una pregunta que muchos conductores se hagan y es que la DGT algunas veces comete errores y coloca radares donde no tienen que estar colocados.
Esto da lugar a que este dispositivo acabe poniendo sanciones que son ilegales y es por ello que hay conductores que suelen recurrir las multas en el momento en el que ven que algo no anda bien.
Hay que tener en cuenta que los dispositivos de velocidad han de estar colocados en lugares que sean los correctos para que se considere que la multa que han impuesto es legal.
Cabe la posibilidad de que la DGT o Dirección General de Tráfico tenga que pagar una multa muy grande porque los dispositivos de velocidad que haya colocado no cumplan con las distancias de seguridad que sean requeridas.
Esto quiere decir que este organismo no puede colocar los dispositivos de velocidad de cualquier manera y siempre ha de tener en cuenta lo que dice la normativa.
Algunos requisitos que han de cumplir los radares
Tal y como se ha mencionado, los dispositivos de velocidad de la DGT no pueden ser instalados de cualquier manera y es que han de tener una distancia de 1,3 m y como máximo 1,5 m de los guardarraíles.
Esto se hace de esta forma porque así queda un área libre y no existen objetos de por medio que puedan perturbar la circulación de los conductores que se encuentren circulando por la carretera.
El guardarraíl puede llegar a deformarse en el caso de que se produzca un accidente que sea grave y es por ello que se colocan en las carreteras para reducir los daños que puedan generarse a los ocupantes que haya en el interior del vehículo.
Es por ello que hay que señalar que los dispositivos de velocidad fijos no suelen cumplir con dicha normativa de seguridad y las autoridades encargadas van a tener que hacer frente a una multa de la cantidad de 60.000 euros.
La DGT sabe bien que ha de cumplir con las normas
El organismo de la DGT tiene en cuenta que no puede colocar los radares de cualquier manera y siempre ha de tener en mente la normativa existente.
Esto quiere decir que los radares han de estar ubicados en las carreteras de unas determinadas maneras y, en el caso de que alguno que otro esté mal instalado, se tiene que proceder a quitarlo.
De esta forma los conductores podrán circular tranquilamente porque sabrán al 100% de que hay dispositivos de velocidad que han sido eliminados de las vías porque se encontraban mal ubicados.
Los dispositivos de velocidad realmente son importantes y necesarios porque gracias a los mismos se salvan muchas vidas conforme va pasando el año y se reducen mucho los accidentes que se podrían haber ocasionado en la carretera.
Aunque es cierto que las autoridades encargadas tienen que calibrarlos, tienen que tener en cuenta la normativa porque de esta forma podrán saber que estos dispositivos están bien ubicados.
Hace unas semanas tuvimos la oportunidad de asistir a una exclusiva presentación estática de varios nuevos modelos de Audi que se han ido desvelando paulatinamente. El último de ellos ha sido la tercera generación del Audi Q5.
Entre las muchas novedades que introduce el SUV alemán fabricado en México se encuentran sus espectaculares grupos ópticos, que combinan múltiples tecnologías para ofrecer prestaciones desconocidas hasta ahora.
Tercera luz de freno proyectada en la luneta para el Audi Q5
De entrada, si hasta ahora estábamos acostumbrados a observar un patrón “plano” en los pilotos del vehículo que nos precede, los grupos ópticos traseros del Audi Q5 presentan un diseño tridimensional y van unidos por una banda luminosa que abarca toda la anchura del vehículo. Por otra parte, una novedad absoluta es la proyección de la luz de freno, que está “escondida” en el alerón trasero y se refleja en la luneta.
Comenzando por la tercera luz de freno, es una primicia en Europa y ha sido desarrollada para ser más llamativa que una tercera luz de freno convencional y aumentar, así, la seguridad, ya que la proyección de un gráfico en la zona superior de la luneta permite ampliar su área de influencia. Además, esta tercera luz integra las funciones coming home/leaving home para iluminar el área circundante del vehículo al bloquear o desbloquear el Audi Q5.
Luces traseras OLED en el Audi Q5
En el caso de los pilotos traseros digitales, se emplea la tecnología OLED de segunda generación. Resumiendo, los diodos orgánicos emisores de luz u OLED se basan en una capa electroluminiscente formada por una película de componentes orgánicos que reaccionan a una estimulación eléctrica, generando y emitiendo luz.
En el caso de este Audi Q5, los grupos ópticos traseros se dividen en seis paneles digitales OLED que suman 266 segmentos independientes capaces de generar una nueva imagen varias veces por segundo empleando, para ello, un algoritmo especialmente desarrollado.
Los diseñadores nos comentan que esta tecnología les ha abierto un mundo de posibilidades tanto a la hora de diseñar el tamaño y la forma de los grupos ópticos como el patrón luminoso, que puede ser estático o animado, a la vez que plano o tridimensional, algo que no ocurría hasta ahora.
Con los pilotos traseros digitales OLED 2.0, el Audi Q5 introduce, además, una nueva funcionalidad, ya que “puede comunicarse con el entorno inmediato del vehículo (car-to-X) de forma selectiva”. Lo que Audi denomina “luz de comunicación” es capaz de advertir a otros usuarios de la carretera sobre la presencia de accidentes y averías. Para ello, además del gráfico de la luz de freno convencional, en situaciones excepcionales el vehículo muestra una firma de luz trasera estática específica que forma la imagen de triángulos de advertencia.
Los faros delanteros del Audi Q5
En el frontal, las luces diurnas y los intermitentes se componen únicamente de 15 segmentos luminosos individuales que pueden combinarse para crear diferentes patrones. De hecho, la interfaz del vehículo permite elegir entre ocho diferentes combinaciones de patrones para las luces delanteras y traseras.
César Muntada, director de Diseño de Iluminación de Audi, explica que “en el Audi Q5 diseñamos no sólo la forma de la luz en un vehículo de serie, sino todo su movimiento. Gracias a la perfecta simbiosis entre nuestro diseño de iluminación y la nueva tecnología, la luz del Q5 parece más viva e inteligente que nunca. Hemos dado a la firma lumínica su propia personalidad y al mundo digital, su propia estética. Todo al mismo tiempo. Con la firma lumínica digital activa, el nuevo Q5 continúa una era de diseño y estética únicos que sólo se pueden encontrar en Audi”.
La tecnología también establece nuevos estándares en términos de individualización. Como comentábamos, hay ocho firmas lumínicas digitales –dependiendo del equipamiento– seleccionables a través del menú de la pantalla central.
Así, tanto los faros delanteros Matrix LED como las luces traseras digitales OLED 2.0 disponen de diferentes patrones con su correspondiente animación de bienvenida y despedida especialmente diseñada cuando se abre o se cierra el vehículo, tal y como puedes ver en las imágenes de la galería que reproducimos a continuación.
El RallyClassics África 2024 se llevará a cabo en Marruecos del 12 al 18 de septiembre de 2024, con el equipo SEAT Históricos como uno de los principales contendientes. Tras su victoria en la edición anterior, en la que el legendario SEAT Toledo Marathon, conducido por Toni Rius y Carles Jiménez, se alzó con el triunfo, el equipo llega con grandes expectativas.
SEAT defiende título
En la emblemática Nave A122 de la fábrica de SEAT, un espacio dedicado a preservar la historia de la marca y sus modelos más icónicos (aquí más información), la actividad no cesa. Isidre López y su equipo se preparan para enfrentar nuevamente el desafío del desierto marroquí con el Toledo Marathon, el mismo vehículo que dominó el RallyClassics África el año pasado y que este año vuelve con la intención de defender su título.
Desde su victoria en 2023, los ingenieros de SEAT han trabajado incansablemente para desmontar y revisar cada componente del vehículo. Con más de tres décadas de historia, el Toledo Marathon ha demostrado ser un coche extremadamente resistente, pero se han realizado ajustes necesarios en las suspensiones, los frenos y se ha reconstruido el motor para asegurar su rendimiento en la competición.
RallyClassics Africa, regularidad y navegación
El RallyClassics África 2024 es un evento de rally-raid en el que se combinan regularidad y navegación, diseñado tanto para vehículos todoterreno clásicos como modernos. Este rally se considera una excelente oportunidad de entrenamiento para aquellos que aspiran a participar en competiciones mayores, como el Dakar Classic o el África Eco Race.
Organizado por la empresa española RallyClassics, con el experto Jose María Serviá al mando, la segunda edición del evento tendrá su sede en el Hotel Xaluca de Erfoud y contará con cinco etapas que cubrirán más de mil kilómetros a través de las regiones de Erfoud y Merzouga. De estos, setecientos kilómetros estarán dedicados a la regularidad, con tramos que atraviesan dunas, oueds, zonas pedregosas y caminos llenos de baches y rocas.
Cuatro coches del equipo SEAT Históricos
El equipo de SEAT Históricos no solo participará con el Toledo Marathon, pilotado por Antonio Rius y Carles Jiménez, sino que también añadirá tres SEAT Ateca TDi 150 CV prácticamente de serie a la competición. Serán pilotados por tres compañeros periodistas.
En total, 41 equipos competirán en diversas categorías, que incluyen coches 4×4 anteriores a 1997, coches 4×4 anteriores a 2005, coches 4×2 preparados antes de 2005, camiones previos a 2005 y la categoría Open, que abarca coches 4×4 posteriores a 2005, prototipos, SSV y camiones post-2005.
Isidre López, director de SEAT Históricos, expresó su entusiasmo por regresar a África, destacando la relevancia de este evento para la marca: “Volver a África es lo que realmente importa. La historia de SEAT sigue muy viva y es emocionante llevar a su terreno natural un coche tan emblemático como el SEAT Toledo Marathon, que ahora tiene 30 años más uno.
SEAT Toledo Marathon
La rica historia de la marca española nos permite estar presentes en casi todos los escenarios, desde rallyes y raids hasta circuitos y fórmulas. Nos llena de ilusión llevar nuevamente el Toledo Marathon a África y, si además podemos contar con un buen equipo, como el formado por los tres SEAT Ateca, mucho mejor.
Aunque los llamamos cariñosamente ‘Marathon’, en realidad son tres SEAT Ateca de serie, como los que cualquier cliente puede comprar en un concesionario, pero con una preparación especial para enfrentarse a las exigencias del desierto”.
El RallyClassics África 2024 promete ser una competencia emocionante que pondrá a prueba tanto la destreza de los pilotos como la resistencia de los vehículos en uno de los entornos más desafiantes del mundo. Con un equipo sólido y un coche legendario en sus filas, SEAT Históricos se prepara para una nueva aventura en el corazón del desierto marroquí, buscando repetir la hazaña del año anterior y consolidarse como uno de los equipos más destacados en esta competición.
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