La DGT va a decir adiós a las conocidas matrículas en 2024 así que quédate porque esta noticia resulta de lo más interesante.
La Dirección General de Tráfico pronto dirá adiós a las matrículas convencionales y se producirá un cambio revolucionario que dará una gran vuelta al mundo del automóvil.
Se trata de un cambio un tanto drástico y lo tiene en cuenta el organismopero tiene como objetivo evitar que se agoten la generación de las combinaciones válidas.
¿Quiéres saber más sobre este tema?, pues en este artículo os vamos a explicar todo con todo lujo de detalles para que sepáis qué ocurrirá con las matrículas en el año 2024.
La DGT y las matrículas convencionales
La Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo un cambio un poco drástico con respecto a las matrículas tradicionales ya que dentro de poco se acabarán las combinaciones.
La DGT sabe que una herramienta importante es el sistema de registro de los vehículos que circulan por todo el país porque, de esta forma, se controlan a los mismos.
Se trata de una práctica que se ha llevado a cabo desde el año 1900 pero hasta el año 2000 no se introdujo el formato alfanumérico que tenemos en la actualidad.
El nuevo sistema se va a adaptar a las directrices que se encuentran establecidas por la Unión Europea.
¿En qué consisten estas directrices?, pues en tres letras y 4 números pero el formato aunque este formato cuenta con algunas limitaciones.
Solamente admite unas 92 millones de combinaciones pero esto para el año 2024 comenzará a cambiar.
La DGT quiere cambiar un poco el sistema actual
La DGT en la actualidad tiene pensamiento de modificar el sistema actual y cuenta con alternativasdiferentes que permiten crean posibilidades nuevas de matrículas. Incluso se ha llegado a rumorear con la posibilidad de que las autoridades competentes en este ámbito lleguen a dejar a los usuarios personalizar sus propias matrículas. No en vano se podría convertir en otra fuente de ingresos como ocurre en otros países donde sí que se puede hacer.
Una alternativa consiste en incorporar alguna que otra letra de las que se habían restringido.
Otra opción con la que cuenta la Dirección General de Tráfico tiene que ver con incluir un quinto número en vez de los cuatro números actuales.
También está buscando el organismo de incluir una letra de forma adicional y esto quiere decir que las nuevas matrículas incluirían 5 números además de 4 letras.
Es cierto que la comercialización de vehículos suele ser exponencial y se piensa que la Dirección General de Tráfico acabará planteando muchos más cabios.
Las proyecciones existentes de ventas de vehículos hacen pensar que la situación de las matrículas nuevas se puede salir un poco de control.
Es conveniente que la Dirección General de Tráfico empiece a explorar estos cambios para poder garantizar más combinaciones a cada usuario que cuente con un vehículo.
Las matrículas que quiere poner la DGT
La DGT ha aclarado que quiere llevar a cabo este cambio porque las matrículas se empiezan a agotar y hay que buscar soluciones desde ya.
No se trata de ningún capricho y es que el organismo de la Dirección General de Tráfico ha dejado claro que se trata de una decisión importante y hay que llevar a cabo modificaciones.
De esta forma evitará que se agote la generación de las combinaciones que son válidas y es por ello que está buscando en la actualidad alternativas.
Desde el año 2000, las matrículas funcionan como una especie de serie de 4 números al que le siguen una cantidad de 3 letras.
¿Qué ocurrirá a finales del año 2023?, que se llegará la combinación MLB aunque las probabilidades de jugar con dichas letras no son muy grandes.
Por esto mismo hay una necesidad de plantear una especie de alternativa y todo parece indicar que la modificación se llevará a cabo en el año 2024.
El formato actual que quiere usar la DGT para las matrículas
Las matrículas de la DGT conforman un sistema de registro de los vehículos que están, a día de hoy, circulando por todo el país.
Es cierto que se trata de una práctica que lleva en funcionamiento desde el año 1900 y se ha ido adaptando poco a poco a los estándares que marcaba Europa.
El formato con el que se cuenta en la actualidad presenta unas pocas limitaciones porque solamente admite unas 92 millones de combinaciones.
Es cierto que, en la actualidad, existe un buen funcionamiento pero el organismo de la Dirección General de Tráfico quiere realizar algunos cambios.
La Dirección General de Tráfico ha dejado claro que se consume una vocal a la semana y es por ello que en 2053 posiblemente se acaben todas las combinaciones.
Por esta misma razón este organismo quiere llevar a cabo desde ya algunas modificaciones con el fin de contar en un futuro con alternativas nuevas.
Hay que tener en cuenta que las matrículas se acabarán agotando y por esta misma razón, desde ya, este organismo quiere actuar y quiere realizar algunos cambios.
El pasado 29 de diciembre se cumplieron 10 años desde aquel terrible accidente que dejó en coma a Michael Schumacher. Su vida y carrera han sido una montaña rusa de éxitos, desafíos y momentos inolvidables que lo catapultaron a la cima del deporte motor. Su estado a día de hoy continúa siendo un misterio, pero es una buena ocasión para recordar por qué está considerado como uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1.
Los inicios de Michael Schumacher
Nacido el 3 de enero de 1969 en Hürth-Hermülheim, Alemania Occidental, Michael Schumacher mostró desde temprana edad una pasión desenfrenada por las carreras. Su amor por la velocidad y la competición se manifestó rápidamente, y a los cuatro años ya había comenzado a correr en karting. Su talento natural se hizo evidente mientras ascendía en las categorías junior, y para cuando cumplió 18 años, ya se había convertido en campeón alemán y europeo de karting.
El salto de Schumacher al automovilismo profesional fue meteórico. En 1988, debutó en la Fórmula König y un año después pasó a la Fórmula 3 alemana. Su desempeño excepcional llamó la atención de figuras clave en el mundo del automovilismo, y en 1991, Michael logró su ingreso a la Fórmula 1 con el equipo Jordan en el Gran Premio de Bélgica. Aunque su carrera se vio truncada por un fallo en la caja de cambios, dejó una impresión duradera en los observadores de la Fórmula 1.
Despuntando en Benetton
Su verdadero avance se produjo en 1992 cuando firmó con el equipo Benetton. Bajo el liderazgo del brillante diseñador Rory Byrne y el director técnico Ross Brawn, Schumacher mostró destellos de su genio al conseguir su primera victoria en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Bélgica ese mismo año. Esta fue la primera de muchas victorias que lo llevaron a la cima del deporte.
Sin embargo, fue en 1994 cuando Michael Schumacher se consolidó como un campeón. A pesar de una temporada marcada por la tragedia tras el fallecimiento de Ayrton Senna, Schumacher logró su primer campeonato mundial con Benetton. Este triunfo no estuvo exento de controversias, especialmente después del polémico incidente en el Gran Premio de Australia, donde chocó con Damon Hill, su principal rival por el título.
El dominio de Schumacher en la Fórmula 1 se hizo aún más evidente en los años siguientes. Ganó su segundo campeonato consecutivo en 1995, llevando a Benetton a la cima una vez más. Sin embargo, su legado se consolidaría aún más con su traslado al equipo Ferrari en 1996.
Un icono para Ferrari
Un nuevo capítulo comenzó en la carrera de Schumacher con Ferrari. A pesar de un comienzo difícil, el alemán y el equipo italiano se embarcaron en un viaje hacia la grandeza. Su dedicación, ética de trabajo y habilidades de pilotaje superiores comenzaron a dar frutos gradualmente. Bajo el liderazgo del director Jean Todt y la mente técnica de Ross Brawn, Ferrari se transformó en una fuerza dominante en la Fórmula 1.
El año 2000 marcó un hito crucial para Schumacher y Ferrari. Finalmente, después de 21 años, lograron el título del Campeonato de Constructores, rompiendo la sequía de títulos que había plagado a Ferrari. Schumacher también se aseguró su primer campeonato con Ferrari, el primero de cinco títulos consecutivos (2000-2004), estableciendo récords que, en ese momento, parecían insuperables.
Su estilo agresivo pero calculado en la pista, combinado con una habilidad sobresaliente para adaptarse a las condiciones variables, lo convirtieron en un rival formidable. Schumacher era conocido por su capacidad para dominar bajo la lluvia, sacando ventaja de situaciones que desafiaban a otros pilotos. Su determinación implacable y su capacidad para llevar al límite tanto al auto como a sí mismo lo convirtieron en una leyenda viviente.
Su impacto fuera del deporte
Fuera de la pista, Schumacher era un líder respetado y un verdadero profesional. Su dedicación al trabajo en equipo y su compromiso con el desarrollo del automóvil fueron fundamentales para el éxito de Ferrari durante esos años dorados. Más allá de su talento detrás del volante, su enfoque estratégico y su capacidad para motivar al equipo fueron componentes clave en la resurrección y el dominio de Ferrari en la Fórmula 1.
El impacto de Michael Schumacher en la Fórmula 1 no se limitó solo a sus logros en pista. Su popularidad trascendió las fronteras del deporte. Se convirtió en un ídolo global, un referente para muchos jóvenes pilotos y un embajador del automovilismo en todo el mundo. Su carisma, humildad y capacidad para mantener la compostura bajo presión lo convirtieron en un modelo a seguir para muchos fanáticos del deporte.
Un regreso agridulce con Mercedes
Sin embargo, en 2006, después de dos décadas en la máxima categoría del automovilismo, Schumacher decidió retirarse de la Fórmula 1. Dejó un legado imborrable en el deporte, pero su retiro fue breve. En 2010, regresó a la competición con Mercedes, buscando seguir desafiando los límites y agregando capítulos finales a su legado.
A pesar de su regreso, los resultados no fueron los mismos que en sus años de gloria con Ferrari. Schumacher enfrentó desafíos con un equipo en pleno proceso de reconstrucción. Aun así, su presencia en la parrilla y su experiencia fueron invaluables para Mercedes, contribuyendo al desarrollo del equipo y brindando orientación a pilotos más jóvenes.
Campeonatos y victorias
En su carrera en la Fórmula 1, Schumacher acumuló un total de 91 victorias en Grandes Premios. Este récord se mantuvo como el más alto en la historia de la F1 hasta la llegada de Lewis Hamilton, quien posteriormente lo superó. Durante su tiempo con Benetton y Ferrari, Schumacher protagonizó carreras memorables, mostrando una mezcla de talento, estrategia y determinación que lo llevó a la cima del podio en múltiples ocasiones.
Además de sus impresionantes victorias, Schumacher también ostentó un récord de 68 pole positions en la Fórmula 1, hasta que le superó Lewis Hamilton. La habilidad para obtener la posición de privilegio en la parrilla de salida era una de las muchas demostraciones de su destreza y velocidad pura como piloto. Su capacidad para maximizar el rendimiento del automóvil durante la clasificación lo convirtió en un adversario temible para sus rivales en la búsqueda de la pole position.
En lo que respecta a los campeonatos mundiales, Michael Schumacher tiene en su haber un total de siete títulos de campeón del mundo de Fórmula 1. Ganó cinco de esos campeonatos consecutivos con Ferrari entre los años 2000 y 2004, estableciendo un récord en ese momento. Antes de su época con Ferrari, también logró dos títulos mundiales con Benetton en 1994 y 1995.
El trágico accidente
Desafortunadamente, la última etapa de la carrera de Schumacher estuvo marcada por un incidente trágico. En diciembre de 2013, mientras esquiaba en los Alpes franceses, sufrió un accidente que le causó graves lesiones cerebrales. Fue trasladado de urgencia a un hospital y desde entonces ha estado en un proceso de recuperación, alejado completamente de la vida pública y los medios de comunicación.
La noticia del accidente conmocionó al mundo entero. Fanáticos, pilotos, equipos y figuras prominentes del deporte motor expresaron su solidaridad y enviaron sus mejores deseos a Schumacher y su familia. La privacidad y la discreción han sido las marcas distintivas de su proceso de recuperación, manteniendo un velo de misterio en torno a su estado de salud.
Desde entonces, la familia de Michael Schumacher ha mantenido un hermético y comprensible hermetismo respecto a su estado de salud, buscando respetar su privacidad y espacio. El legado deportivo de Schumacher ha quedado inmortalizado en la historia de la Fórmula 1, y su influencia perdura como fuente de inspiración para generaciones futuras de pilotos y fanáticos del automovilismo.
La historia de este piloto es un testimonio del coraje, la dedicación y el talento excepcional que definen a los verdaderos campeones. Más allá de los podios y los campeonatos, su legado trasciende el mundo de las carreras, recordándonos que, incluso en las situaciones más desafiantes, el espíritu humano y la determinación pueden marcar la diferencia.
En resumen, la vida y carrera de Michael Schumacher representan la epítome de la excelencia en la Fórmula 1 y sirven como recordatorio de que su legado perdurará, independientemente de las circunstancias. Su impacto en el deporte motor y su influencia como figura global siguen siendo un tributo al genio y la pasión que encarnaba cada vez que se subía a un monoplaza.
El año pasado hubo en España 35.661 accidentes en los que estuvieron implicados animales. Esto supone, según los datos de la Dirección General de Tráfico, DGT, que cada día se producen en nuestro país 97 siniestros de este tipo. Además, en ellos 35 personas tuvieron que ser hospitalizadas, otras 637 resultaron heridas y hubo 2 fallecidos.
Son los datos del informe más amplio realizado hasta la fecha por la DGT sobre los siniestros de tráfico con implicación de animales, en el que se han tenido en cuenta tanto los domésticos como los silvestres. Unas cifras que evidencian que este tipo de accidentes son cada día más frecuentes en las carreteras españolas.
Según la DGT, la radiografía de la accidentalidad con animales en España revela que el número de accidentes con daños materiales en el vehículo ocasionados por un animal ha aumentado desde 2013, llegando a duplicarse en una década. En cambio, el número de fallecidos, heridos hospitalizados y heridos leves se ha ido reduciendo de forma progresiva. El 86% de los siniestros con víctimas personales y animales implicados registrados en 2022 se produjeron en carreteras convencionales, sobre todo en dos comunidades autónomas y con un animal especialmente involucrado.
Los animales más involucrados en accidentes
Según el Censo de 2021 de la Asociación Nacional de Fabricantes de Alimentos para Animales de Compañía (ANFAAC), en España hay más de 29 millones de mascotas, sobre todo perros (9.313.098) y las cifras siguen una tendencia ascendente en los últimos diez años. Sin embargo, un estudio realizado por la Fundación Affinity señaló que 258.300 animales de compañía fueron abandonados en 2020, siendo la cifra más elevada de Europa. Este dato presenta cierta relación con la accidentalidad vial en la que se encuentran implicados animales.
Por lo que respecta a los animales silvestres, el Instituto de Investigación de Recursos Cinegéticos recogía que en 2022 había más de un millón de jabalíes en el país, cifra que podría llegar a duplicarse en 2025. Además, en zonas boscosas también se pueden encontrar ciervos, linces, zorros, etc.
Y son precisamente los animales mayoritarios, jabalíes y perros, los que protagonizan los accidentes, según los datos de la DGT. De hecho, el jabalí fue el animal implicado en un mayor número de siniestros con víctimas (40%), por delante de los perros (13%) y de los corzos (12%). Por otro lado, los animales silvestres son los más involucrados en los siniestros con víctimas (62%) frente a los animales domésticos (28%).
Las comunidades más afectadas por accidentes de animales
Las Comunidades Autónomas que registran mayor número de siniestros con víctimas con implicación de animales son Castilla y León, con 12.501 siniestros, seguida de Galicia, con 5.512. Y, entre las provincias, Burgos y León son las que han registrado mayor cifra de estos accidentes, suponiendo el 8% y el 6% del total, respectivamente.
Regiones en las que se han registrado los accidentes con animales en 2022.
Según Jose Miguel Tolosa, Jefe Provincial de Tráfico de Cantabria de la DGT y experto en la materia, los siniestros con animales es una cuestión que preocupa a la DGT, ya que en algunas provincias este tipo de siniestros con animales representan el 60% del total de los accidentes viales.
Aragón y Castilla-La Mancha son las comunidades que han registrado un incremento mayor con respecto a 2019: este incremento ha sido de un 44% en Aragón y un 43% en Castilla-La Mancha. Por el contrario, Cantabria ha registrado un 15% menos de siniestros con implicación de animales en 2022.
Así son los accidentes con animales
El informe de la DGT permite trazar una radiografía completa de cómo se producen los accidentes con animales en nuestro país en lo que se refiere al tipo de vía predominante, el vehículo más implicado, el sexo de las víctimas, etc.
Los turismos (65%) son el medio de desplazamiento más involucrado en los siniestros con animales, seguidos de las motocicletas (23%). De hecho, de las dos personas fallecidas en 2022, una viajaba en ciclomotor y otra en motocicleta. Este colectivo también es el que registra mayor número de hospitalizados (27 personas), mientras que los heridas no hospitalizadas se registran mayoritariamente en los turismos (454).
El tipo de siniestro más frecuente cuando nos cruzamos con un animal son en el 69% de los casos atropellos al animal, seguidos por un 25% de salidas de vía.
Por sexos, los hombres representan el 59% de las personas heridas no hospitalizadas, el 94% de las hospitalizadas y el 100% de los fallecidos en siniestros con implicación de animales.
Y en lo que se refiere a la estacionalidad de estos accidentes, el 57% de los siniestros se registraron entre mayo y octubre mientras que los fallecimientos ocurrieron en enero y julio. El domingo es el día en el que se han producido mayor número de siniestros con víctimas personales y el tramo comprendido entre las 20:00 y las 23:59 horas el que concentra la mayor parte de los siniestros.
Recomendaciones de la DGT para evitar estos accidentes
Aunque desde las distintas administraciones se están adoptando medidas que ayudan a reducir la siniestralidad por accidentes con animales, como el refuerzo de la señalización vertical P-24, de paso de animales en libertad, a la que se le han incorporado luces rojas destellantes, cuando circulamos por vías en las que puede haber una mayor frecuencia de animales, la DGT recomienda:
Respetar la velocidad establecida, que suele ser una velocidad específica menor para un tramo concreto.
Estar muy pendiente de las cunetas y medianas, que es por donde suelen aparecen los animales.
En caso de impacto inminente, no dar nunca volantazos, frenar a fondo, pero levantando el pie del freno en el último momento para evitar que la parte delantera del vehículo se incline hacia abajo, puesto que, si es así, el animal después de impactar con el frontal del vehículo es más fácil que salte hacia el parabrisas, con el consiguiente incremento del peligro para los ocupantes del vehículo.
En la bulliciosa ciudad de Madrid, la realidad del tráfico se manifiesta en cifras impactantes. Cada día, se registran un promedio de 55 accidentes de tráfico, según las estadísticas del Portal de datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid.
En 2022, se contabilizaron 20,278 siniestros viales, cobrándose la vida de 22 personas. En los primeros 11 meses de 2023, ya se han producido más de 19,000 percances, con 20 personas fallecidas, 420 heridos graves y 9,000 heridos leves.
El kilómetro 5 de la A-2: un punto crítico
El punto negro más destacado de la ciudad se encuentra en el kilómetro 5 de la A-2, en el distrito de Ciudad Lineal. Esta zona, especialmente cerca del desvío de Arturo Soria, ha sido escenario de 29 accidentes de tráfico sin víctimas, involucrando uno, dos o más vehículos. La alta densidad de tráfico en las horas pico de la mañana y la tarde contribuye a convertir este lugar en un foco de siniestros, particularmente durante el atardecer.
El kilómetro 5 de la A-42, carretera de Toledo, ocupa el segundo lugar en esta lista negra, con 24 siniestros registrados a lo largo de 2023. Situado en el distrito de Usera, específicamente en la zona de la Avenida de los Poblados, este lugar experimenta una constante afluencia y salida de vehículos, generando un trasiego diario.
El cruce de la avenida de Andalucía y la Gran Vía de Villaverde: tercer puesto
El tercer puesto en este ranking desafortunado lo ocupa el conocido cruce de la avenida de Andalucía y la Gran Vía de Villaverde, ubicado en lo que solía ser la antigua carretera de Andalucía. En este cruce se han registrado 17 accidentes de tráfico, evidenciando la peligrosidad de esta intersección.
Otros puntos críticos a evitar
La lista de puntos negros continúa con el cruce de la calle O’Donnell con Doctor Esquerdo y el kilómetro 1 de la M-23, ambos con un total de 16 incidentes en lo que va de año. Estos dos puntos críticos están separados por apenas 300 metros entre sí. En la confluencia de la calle Príncipe de Vergara con el cruce de Francisco Silvela, se han registrado la misma cantidad de accidentes que en la intersección de Méndez Álvaro con la calle Retama, sumando un total de 14 accidentes en 2023. Ambas ubicaciones son arterias viales con un tráfico diario que supera los 100,000 vehículos.
Análisis de los informes municipales
Los puntos negros señalados en los informes del Ayuntamiento de Madrid coinciden con las zonas de la ciudad donde se registra un mayor volumen de tráfico. Estos lugares estratégicos experimentan aglomeraciones significativas durante las horas punta de la mañana y la tarde, especialmente en los momentos de entrada y salida del trabajo.
En cuanto a los distritos con más accidentes en lo que va de año, Puentes de Vallecas encabeza la lista con un total de 1,144, seguido del barrio de Salamanca (1,027), zona Centro (994), Carabanchel (992), Chamartín (982), Ciudad Lineal (926) y Fuencarral-El Pardo (840). Por otro lado, las zonas con menos accidentes registrados en 2023 son Vicálvaro (287), Barajas (299), Moratalaz (375), Villa de Vallecas (464), Villaverde (572), Hortaleza (584) y Usera (624).
Datos demográficos y patrones de accidentes
En cuanto al género de los conductores implicados en accidentes, los datos indican que los hombres sufren más accidentes, representando el 60.37% de los afectados desde 2020, en comparación con el 28.61% de mujeres.
Los días de la semana con más accidentes son los lunes entre las 08:30 y las 10:30, así como los jueves y viernes entre las 14:00 y las 16:00. Se registra otra alza en accidentes a las 17:00, coincidiendo con la salida de los trabajos.
Análisis de la conducción bajo influencia y tipos de accidentes
En cuanto a la conducción bajo la influencia del alcohol, solo el 3.26% de los conductores implicados dieron positivo en la prueba de alcoholemia, en comparación con el 96.74% que dio negativo. La edad predominante de los implicados en la mayoría de los siniestros oscila entre los 25 y los 35 años, seguida por los grupos de 35 a 39 y 50 a 54 años.
Los informes destacan que la mayoría de los atestados notificados en la ciudad son colisiones fronto-laterales (3,461) entre coches, seguidas de alcances (3,181). La lista continúa con colisiones laterales (2,283), choques contra obstáculos fijos (como farolas) (2,236) y atropellos (1,050).
El invierno presenta desafíos adicionales para los propietarios de vehículos, ya que las bajas temperaturas, la nieve y el hielo pueden impactar significativamente el rendimiento de los automóviles, provocando averías inesperadas, e incluso, y mas importante, comprometiendo la seguridad de los ocupantes.
Un estudio reciente de la aseguradora AXA revela un preocupante aumento del 20% en averías automotrices durante la temporada invernal, generando un incremento en gastos de reparación y mantenimiento para todos los conductores.
Mas vale prevenir que curar: El mantenimiento
Ante este panorama, la importancia del mantenimiento preventivo durante el invierno se vuelve crucial para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos. Es en este contexto que Carly, el escáner OBD2 de última generación, emerge como una herramienta invaluable para los propietarios de vehículos.
A través de su aplicación, proporciona un diagnóstico en tiempo real y cuenta con la función de un mecánico virtual que no solo ayuda a ahorrar, sino también a prevenir significativamente los gastos de reparación.
Los desafíos mas frecuentes que el coche presenta en invierno: La batería
En la temporada invernal, los problemas con las baterías pueden incrementar hasta en un 50%. La batería es esencial para el funcionamiento del coche, proporcionando la energía necesaria para el arranque del motor y los sistemas eléctricos. Las bajas temperaturas reducen su capacidad y aumentan la facilidad de descarga, siendo una causa común de problemas de arranque.
Evaluar el estado real de la batería de forma instantánea, permite a los propietarios monitorearla y recibir recomendaciones para cambiarla antes de que se convierta en un problema crítico.
La lucha contra la congelación de los liquidios
En invierno, las bajas temperaturas afectan los líquidos del coche, espesando el aceite del motor y dificultando el arranque del vehículo, o afectando a las condiciones de otros líquidos como el refrigerante y el de frenos.
Los fallos del motor pueden aumentar hasta en un 25%, destacando la vulnerabilidad de los motores ante las condiciones invernales. Carly ofrece un diagnóstico del estado del motor, identificando posibles fallos de manera temprana y evitando gastos costosos de reparación.
Mejor, asegurar la frenada
Los frenos son esenciales para la seguridad del coche, y las bajas temperaturas pueden reducir su eficacia, aumentando la distancia de frenado. De nuevo los diagnósticos en tiempo real, permiten a los propietarios anticipar y abordar problemas relacionados con la adherencia, evitando situaciones peligrosas. El mecánico virtual guía en la solución de problemas identificados.
Las luces y los neumáticos, siempre vitales
Además de baterías, motores y frenos, Carly también puede ayudar a prevenir fallos en neumáticos y luces. Durante el invierno, se ha detectado un aumento del 15% en los problemas de los automóviles, siendo aún mayor para los coches eléctricos, cuyos problemas están mayormente relacionados con la batería. Esto destaca la necesidad de una gestión cuidadosa de la batería en los vehículos eléctricos.
La mejor actitud es la prevencion
El invierno puede incrementar aún más las fallas en un coche, desde luces y neumáticos hasta baterías y motores. Mantenerse al tanto de estos aspectos cruciales es esencial para prevenir gastos costosos e inesperados, garantizando un viaje seguro y sin contratiempos durante la temporada invernal. La prevención y el mantenimiento son clave, y estar alerta de los signos tempranos de problemas puede marcar la diferencia.
Ante este panorama, la atención cuidadosa del vehículo se convierte en la mejor estrategia para mantenerlo en condiciones óptimas y garantizar la seguridad en la carretera.
En conclusión, enfrentar los desafíos invernales con herramientas como Carly no solo es una medida inteligente, sino también un paso crucial hacia la seguridad y la eficiencia de nuestros vehículos en esta exigente temporada.
android auto se ha convertido en una herramienta esencial para muchos conductores, ya que permite que la pantalla del coche tenga todas las funciones de un móvil Android. Con aplicaciones que van más allá de las convencionales, Android Auto se integra perfectamente con diversas funciones, mejorando la experiencia de conducción.
Antes de embarcarse en una nueva aventura, es crucial realizar algunos ajustes y configuraciones para garantizar la mejor experiencia posible. Aquí te presentamos 10 cosas que debes configurar en Android Auto antes de salir de viaje.
Finalizar la configuración inicial
Aunque puede parecer trivial, completar la configuración inicial de Android Auto es esencial, especialmente si cambias de móvil con frecuencia. Para ello, busca los ajustes de Android Auto dentro de los Ajustes generales de Android.
Acepta todos los permisos y términos de uso. Una vez conectado al coche, podrás ajustar otros elementos desde el panel interno.
Seleccionar el modo diurno: quiero una pantalla brillante y clara
Personaliza la apariencia de Android Auto seleccionando el modo diurno para mapas. Aunque el modo oscuro es útil cuando cae la noche, algunos prefieren la claridad del modo diurno. En los ajustes de Android Auto, elige «Modo Noche/diurno para mapas» y cambia de ‘automático’ a ‘Diurno’ para una pantalla más brillante y clara.
No olvidar las actualizaciones
Antes de salir de casa, asegúrate de actualizar todas las aplicaciones, incluida Android Auto. Aunque no siempre es estrictamente necesario, las actualizaciones corrigen errores y mejoran el rendimiento. Desde la Play Store, revisa y actualiza tanto las aplicaciones de terceros como la propia aplicación de Android Auto para evitar problemas durante el viaje.
Iniciar Android auto automáticamente
Dos opciones esenciales para una experiencia sin problemas son ‘Iniciar Android Auto automáticamente’ y ‘Iniciar Android Auto con el teléfono bloqueado’. La primera inicia Android Auto tan pronto como conectas el móvil al coche, mientras que la segunda permite su inicio incluso con el teléfono bloqueado, evitando el consumo innecesario de batería.
Preparar el modo conducción por si necesitamos usar el móvil
Aunque Android Auto para teléfonos ha desaparecido, el ‘modo conducción’ de Google ofrece una interfaz que combina el Asistente de Google y facilita la interacción mientras conduces. Activa el modo conducción en la app de Google Maps, tocando tu perfil, luego ‘Ajustes’ > ‘Ajustes de navegación’ > ‘Ajustes del Asistente de Google’. Enciende el interruptor para que Android se adapte mientras conduces.
Elegir qué apps quiero en la pantalla de inicio
Configura las aplicaciones que deseas tener en la pantalla de inicio de Android Auto. En los ajustes de Android Auto, bajo ‘General’ y ‘Personalizar menú de apps’, elige las aplicaciones imprescindibles y organízalas según tu preferencia. También puedes añadir tus contactos favoritos desde esta configuración.
Ocultar notificaciones si llevamos invitados
Si viajas con invitados y deseas mantener la privacidad, oculta las notificaciones. En el apartado de ‘Notificaciones’, deshabilita las opciones que no consideres necesarias, priorizando la privacidad y evitando distracciones al volante.
No concibo un viaje sin música, desde que me monto
Configura la reproducción automática de música al conectar el móvil al coche. Activa la opción ‘Iniciar música automáticamente’ en la pantalla principal de Android Auto en tu móvil para que la música se reproduzca automáticamente al conectar el dispositivo al coche.
Descargar mapas offline para usarlos sin conexión es casi obligatorio
Evita problemas de conectividad descargando mapas offline antes de salir de casa. En la app de Google Maps, toca tu cuenta de Google, luego ‘Mapas sin conexión’. Recorta el área que necesitas y descárgala para tener acceso a los mapas incluso sin conexión a internet.
El modo inalámbrico siempre nos evita echar chismes de más
Si tu coche es compatible, configura el modo inalámbrico de Android Auto para evitar cables innecesarios. En los ajustes de Android Auto en tu móvil, selecciona ‘Conectar un coche’ > ‘Conectarse a Android Auto de forma inalámbrica’. Sigue las instrucciones en la pantalla del coche para disfrutar de una conexión sin cables.
Cambiar el diseño para tenerlo todo a mano
Ajusta la interfaz de Android Auto según tus preferencias. En los ajustes de Android Auto en tu teléfono, selecciona ‘Cambiar diseño’ bajo ‘General’. Elige la opción que te resulte más cómoda, como ‘Navegación más cerca del conductor’, para tener los controles esenciales al alcance de la mano.
En resumen, configurar Android Auto antes de salir de viaje puede marcar la diferencia en tu experiencia de conducción. Personalizar las configuraciones según tus preferencias y necesidades asegurará un viaje más seguro y placentero. Con estos ajustes, podrás aprovechar al máximo las funciones de Android Auto y disfrutar de un viaje sin contratiempos. ¡Buen viaje!
Os traemos una noticia nueva a los usuarios de patinetes: Las nuevas prohibiciones de la DGT a los patinetes eléctricos para 2024.
¿Eres usuario de patinete eléctrico?, pues tiene que saber que la Dirección General de Tráfico tiene sorpresas nuevas para el año que viene.
Si te quieres enterar de las novedades lo único que vas a tener que hacer es leer este artículo porque te va a resultar de lo más interesante.
Ya lo avisó este organismo y es que hay que tener mucho cuidado con este tipo de transporte.
La DGT te muestra los cambios en los patinetes eléctricos
La Dirección General de Tráfico quiere prohibir alguna que otra cosa a los patinetes eléctricos porque no han parado de provocar accidentes en las carreteras.
Los patinetes además de otros Vehículos de Movilidad Reducida van a tener que estar certificados en el caso de que el usuario quiera usarlos.
Además así lo ha dejado claro la DGT además del Manual de características técnicas de los VMP que ha sido publicado por dicho organismo.
El organismo de la DGT ha dejado claro que los usuarios que quieran conducir un VMP tendrán que llevar un equipamiento obligatorio.
De esta forma podrán circular con los patinetes eléctricos de forma legal porque contarán con sistemas de frenado además de luces y reflectantes.
Pues a partir de enero del año 2024 todas las marcas y todos los modelos de VMP van a tener que estar certificados siguiendo la normativa.
La DGT avisa a los conductores de VMP
El organismo de la DGT ha dejado claro en más de una ocasión que hay que tener mucho cuidado con los patinetes eléctricos porque son vehículos delicados y eléctricos.
Primeramente, en el año 2024, tendrán que ir certificados en el caso de que el usuario quiera llevarlo por cualquier zona.
Los VMP son una realidad en la actualidad además de que se trata de un vehículo que es sostenible y que apenas contamina.
Pero la DGT deja claro que hay que asegurar que circulen en condiciones que se consideren óptimas además de que han de cumplir con los requisitos que la normativa exige.
De esta forma lo que va buscando la Dirección General de Tráfico es que los usuarios vayan más protegidos y que se reduzcan los accidentes en las carreteras.
Las restricciones que se van a llevar a cabo son consecuencia de los incendios que se provocaron por las baterías de los VMP ya que esto preocupó mucho al organismo.
Una prohibición que salvará muchas vidas en 2024
La DGT tiene claro que las prohibiciones que se van a realizar en el 2024 otorgarán mucha seguridad a los usuarios porque posiblemente se reducirán los accidentes.
El día 17 de octubre acabó explotando una batería de un patinete eléctrico en el Metro de Madrid y esto hizo que la Dirección General de Tráfico se concienciara.
Además Renfe tuvo claro que iba a prohibir que los usuarios subieran a los trenes con patinetes eléctricos porque quería evitar más problemas.
El organismo de la Dirección General de Tráfico va a implementar unas normas para el año 2024 con el fin de que los usuarios se conciencien de los peligros de los VMP.
Así que, para el día 21 de enero del 2024 los usuarios se darán cuenta de que se producirán más prohibiciones que van a resultar muy útiles para la seguridad.
Aunque hay que tomarlo como una buena señal porque, de esta forma, se acabarán los accidentes debido a los VMP y los usuarios tendrán mucha más tranquilidad.
Los VMP tendrán que cumplir con requisitos
Es conveniente que los lectores sepan que los VMP van a tener que cumplir con una serie de requisitos:
Van a tener que contar con dos frenos independientes con desaceleración mínima.
Tendrán que tener una velocidad máxima de 25 km/h con indicados de velocidad.
Tendrán que cumplir con los requisitos de visibilidad además de con los catadióptricos.
Con respecto a las luces tendrán que tener luces traseras diferenciadas.
Todo esto es lo que tendrán que tener los VMP cuando llegue el año 2024 en el caso de que los usuarios quieran utilizarlos para desplazarse.
La nueva normativa ha sido publicada en el BOE y aquellos que no tengan la certificación antes del día 22 de enero del 2024, no van a poder seguir circulando.
Tendrán que esperar a que llegue el día 22 de enero del año 2027 para poder circular con los patinetes eléctricos.
Los usuarios que utilicen patinetes eléctricos tienen que saber que no se trata de ninguna broma y que en todo momento tendrán sus vehículos que cumplir con las normas.
Una vez más el incendio de un vehículo eléctrico vuelve a poner en jaque al cuerpo de bomberos. Y no precisamente porque estemos hablando de un Tesla Model Y, porque este tema afecta a cualquier vehículo eléctrico equipado con una batería, los cuales ya comienzan a abundan por las carreteras de medio mundo, convirtiéndose en una auténtica pesadilla para los bomberos, quienes vuelven a poner de manifiesto la necesidad de avanzar en el desarrollo de sistemas con los que poder extinguir un incendio en un coche eléctrico.
En esta ocasión eran las 23:14 horas del pasado 25 de diciembre cuando el Departamento de Bomberos de Pine Level en Carolina del Norte, recibían una llama de emergencia alertando del incendio de un Tesla Model Y. De inmediato corrieron a sofocar las llamas, pues cuando llegaron al lugar de incidente, según apuntan, el Tesla Model Y estaba ‘totalmente involucrado en el fuego’.
No es algo único en los Tesla Model Y
Por suerte el conductor y sus acompañantes no resultaron heridos, pero su vehículo no tuvo la misma suerte. Según informes posteriores, el incendio de este Tesla Model Y se debió a una ‘fuga térmica’ en la batería. Pero lo más significativo no es el motivo por el que se produjo el incendio, sino los más de 36.000 galones (136.275 litros) de agua que los bomberos de Pine Level tuvieron que necesitar para sofocar el incendio durante más de una hora.
Para que te puedas hacer una idea, si en Google buscas los litros de agua que caben en un camión de bomberos, la primera respuesta es que ronda entre los 3.500 y los 4.000 litros. Eso lo puedes traducir en que se necesitarían alrededor de 34 camiones para extinguir el incendio de este Tesla Model Y. Pero vamos más allá. Un estudio dice que una persona adulta gasta de media al día 142 litros de agua. Por lo tanto, apagar el incendio de este Tesla Model Y supone el consumo de 960 días, prácticamente tres años. Eso sí, no te da para llenar una piscina olímpica, porque en ella caben 3.375.000 litros de agua.
136.275 litros de agua para apagar el fuego
El Departamento de Bomberos de Pine Level señaló que “los incendios de vehículos eléctricos son inusuales y presentan desafíos y peligros únicos para los bomberos”, ya que pueden “reavivar horas e incluso días después de extinguirse por primera vez” y alcanzar temperaturas superiores a los 2.500 grados centígrados. Por si no fuera suficiente, añaden que “el humo de estos vehículos eléctricos en llamas produce gases de fluoruro de hidrógeno y cloruro de hidrógeno, los cuales son tóxicos al respirarlos y requieren que los bomberos usen aparatos de respiración”.
El propio Departamento de Bomberos de Pine Level también afirma que la extinción del incendio de un vehículo tradicional requiere de entre 300 y 1.000 galones (1.135 y 3.785 litros) de agua, lo que es una gran diferencia. Pero sobre todo pone de manifiesto el desarrollo de nuevos sistemas especiales para combatir los incendios en vehículos eléctricos, que cierto es ya son una realidad, por lo visto demasiada cara para que todos los departamentos puedan tener uno.
Y para colmo detienen al conductor del Tesla Model Y
Por último y para rematar la jugada sobre el incendio de este Tesla Model Y, decir que el conductor implicado era un hombre de Georgia de 33 años, que inmediatamente fue arrestado por conducir bajo los efectos del alcohol.
En el tapiz de tradiciones festivas, la celebración de Reyes Magos destaca como una experiencia única, llena de magia y anticipación. La llegada de Melchor, Gaspar y Baltasar, trayendo consigo regalos y alegría, crea un ambiente especial que ilumina los ojos de niños y adultos por igual.
En medio de esta festividad, considerar el regalo de una bicicleta para niños no solo agrega un toque de emoción a la celebración, sino que también marca el comienzo de una travesía llena de aventuras para los más pequeños.
El maravilloso viaje a la experiencia, gracias a los Reyes Magos
Exploraremos cómo la elección de una bicicleta como regalo de Reyes puede convertirse en un gesto significativo y duradero, moldeando la infancia de manera inolvidable.
En el emocionante viaje de introducir a nuestros pequeños al maravilloso mundo de las bicicletas, hay decisiones cruciales que deben tomarse para asegurar una experiencia inicial positiva y segura.
Desde elegir la talla adecuada hasta decidir entre ruedines o sin pedales, cada elección impacta directamente en el futuro ciclista en ciernes. En este artículo, exploraremos los aspectos clave a considerar antes de que tu hijo dé su primera pedalada.
La elección del tamaño
La importancia de elegir la talla correcta de bicicleta para niños no puede subestimarse. Una bicicleta demasiado grande puede resultar intimidante y difícil de controlar, mientras que una demasiado pequeña puede hacer que la experiencia sea incómoda y desalentadora.
Para encontrar la talla perfecta, es esencial medir la altura del niño y consultar las recomendaciones del fabricante. Los especialistas a menudo sugieren que los niños deberían poder tocar el suelo con los pies mientras están sentados en el sillín, proporcionando estabilidad y confianza cruciales en las primeras etapas de aprendizaje.
Los ruedines y los pedales: Lo que deben saber los Reyes Magos
La eterna pregunta para los padres primerizos es si comenzar con una bicicleta equipada con ruedines o si lanzarse directamente a la experiencia sin pedales. Ambas opciones tienen sus méritos, y la elección dependerá en gran medida de las preferencias individuales y el estilo de aprendizaje de cada niño.
Las bicicletas con ruedines ofrecen una introducción gradual al equilibrio y permiten que los niños se acostumbren a la sensación de pedalear. Sin embargo, algunos críticos argumentan que este enfoque puede retrasar el proceso de aprendizaje real del equilibrio, ya que los ruedines pueden proporcionar una sensación engañosa de estabilidad.
La sensación de no caerse
Por otro lado, las bicicletas sin pedales, también conocidas como bicicletas de equilibrio, permiten a los niños concentrarse en aprender a equilibrarse antes de agregar la complejidad de los pedales. Esta metodología se ha vuelto cada vez más popular, ya que muchos creen que facilita una transición más fluida hacia una bicicleta de pedal convencional.
La decisión entre ruedines o sin pedales debería basarse en la comodidad y la confianza del niño. Algunos niños se sienten más seguros con ruedines al principio, mientras que otros pueden sorprendernos con su rapidez para adaptarse a una bicicleta sin pedales.
Ajustar la bicicleta
Una vez que se haya seleccionado la bicicleta correcta, es crucial asegurarse de que esté debidamente ajustada para el ciclista en ciernes. Ajustar la altura del sillín y el manillar es esencial para garantizar una posición cómoda y eficiente mientras se monta. Un sillín demasiado alto puede dificultar el alcance al suelo, mientras que uno demasiado bajo puede afectar la eficiencia del pedaleo. El manillar debe ajustarse de manera que el niño pueda alcanzarlo cómodamente sin estirarse demasiado.
Además, verificar la presión de los neumáticos y asegurarse de que estén inflados correctamente contribuirá a una experiencia de conducción más suave y segura. Los detalles como estos marcan la diferencia en la comodidad y el rendimiento general de la bicicleta.
Pedaleando por primera vez
Finalmente, con la talla adecuada de bicicleta y los ajustes correctos completados, su pequeño ciclista está listo para la emocionante aventura de su primera salida. Es crucial recordar que el aprendizaje de andar en bicicleta es un proceso gradual y que cada niño progresa a su propio ritmo. Fomentar un ambiente de apoyo y celebrar cada logro, sin importar cuán pequeño sea, ayudará a construir la confianza y el entusiasmo de su hijo por esta nueva habilidad.
Las primeras salidas deben realizarse en áreas seguras y libres de tráfico, como parques o patios cerrados. Acompañar a su hijo en estas primeras aventuras no solo brinda seguridad física, sino que también fortalece los lazos emocionales mientras comparten este emocionante hito.
Apostar por la talla adecuada, tomar decisiones informadas sobre el uso de ruedines o sin pedales, y realizar ajustes precisos en la bicicleta son pasos cruciales que garantizan una transición suave hacia el mundo de la movilidad independiente sobre dos ruedas.
Con paciencia y aliento, cada niño puede disfrutar del placer de pedalear hacia nuevas aventuras.
El próximo 2 de enero se va a cumplir un año del fallecimiento del irremplazable piloto Ken Block. Y parece que el concesionario LBI Limited ha buscado la ocasión para sacar a la venta este singular Ford F-150 que muy poco tiene del original y que fue debidamente personalizado para el piloto americano por los especialistas de SVC Offroad.
En realidad este Ford F-150 es conocida con el nombre de RaptorTRAX y fue debidamente construida para ser usada sobre la nieve. De ahí que los especialistas de SVC Offroad, una empresa con sede en Hurricane, Utah, decidiera reemplazar las llantas y los neumáticos originales de este pick-up por un sensacional conjunto de orugas personalizadas para la ocasión y que son la guinda del pastel para exprimir este Ford F-150 por la nieve. Sin embargo, estas orugas también se pueden utilizar en barro, grava y rocas, sin pasar por alto que cuando no sean necesarias, se pueden quitar y volver a colocar sus ruedas originales.
Este Ford F-150 fue creado por SVC Offroad para Block
SVC Offroad realizó muchos más cambios en el Ford F-150 de Ken Block. Entre estos cambios nos encontramos con la instalación de unos sensacionales amortiguadores King, brazos de suspensión fabricados a medida, placas protectoras para los bajos del vehículo, paragolpes fabricados en tubo de acero, guardabarros de fibra de vidrio… Y para rematar la jugada, el corazón 5.4 V8 original fue reemplazado por un extraordinario 6.2 V8 acompañado de un compresor Whipple que le permite ofrecer alrededor de 650 CV de potencia, que como no podían ser de otra manera, se envían a sus cuatro ruedas u orugas, por medio de un cambio automático con 6 velocidades.
Ken Block quería que los especialistas de SVC Offroad llevaran un paso más allá su Ford F-150, de ahí que pidió que le instalaran una jaula personalizada para la caja trasera, donde se colocaron dos asientos Recaro Sportster tapizados en cuero y tejido Alcantara de color negro. También a su interior llegó otra jaula de seguridad, de la la misma manera que se instaló un equipo de sonido impermeable, un cabrestante Warn, un portaequipajes personalizados, barras LED de 30 y de 50 pulgadas en la parte delantera…
Cuesta mucho más que otro F-150 con casi 15 años
Como hemos dicho, este Ford F-150 ha sido puesto a la venta por los chicos de LBI Limited, quienes están pidiendo nada menos que 195.000 dólares (unos 176.500 euros al cambio) por este RaptorTRAX. Sin duda es una cuantía desorbitada para un pick-up del año 2009, pero también es cierto que no es un pick-up ‘del montón’ y que también fue disfrutado por Ken Block, del que los chicos de LBI Limited también han vendido vehículos de la talla del Ford RS200 de 1986, el Ford Fiesta ST RX43 de 2013, el Ford Fiesta GYM3 de 2011, así como su icónico Hoonitruck de 1977.
La elección entre un scooter eléctrico y uno de gasolina puede ser una decisión crucial para muchos motociclistas urbanos. La promesa de ahorro en gasolina, mantenimiento y la contribución a la sostenibilidad ambiental suenan atractivas, pero ¿realmente las cuentas cuadran?
En este artículo, exploraremos las diferencias financieras y prácticas entre dos candidatos: la SEAT MO, representando a los scooters eléctricos, y la Kymco Agility City 125, en representación de los scooters de gasolina.
Scooters eléctricos: en busca de la relación calidad-precio ideal
Al embarcarse en la búsqueda de una moto eléctrica para un uso urbano diario, el autor se encontró con un panorama desafiante. Las opciones en el segmento de las 125 eléctricas no eran tan abundantes como se esperaba. La velocidad limitada de algunas, la necesidad de dos baterías para alcanzar una autonomía aceptable y la falta de potencia nominal en comparación con las motos de combustión complicaban la elección.
La prioridad estaba clara: encontrar la moto con la mejor relación calidad-precio, respaldada por una red de distribución y talleres oficiales en toda España. La SEAT MO se destacó como una opción atractiva, con 100 km de autonomía real, diseño atractivo y la conveniencia de poder cargarla en casa gracias a su batería tipo trolley. Sin embargo, la disparidad de precios entre las motos eléctricas y de gasolina planteaba un desafío financiero inicial.
Scooters de gasolina: la confiable Kymco Agility City 125
En el lado de los scooters de gasolina, la Kymco Agility City 125 se presentó como una opción confiable y asequible. Como la scooter de gasolina más vendida en España, con un precio inferior a los 2.500 euros, la Kymco ofrecía una alternativa económica y funcional para la movilidad urbana.
Es esencial tener en cuenta que las mencionadas cifras de precio no incluyen descuentos ni el Plan MOVES, ya que el proceso de solicitud y concesión de estas ayudas puede ser complicado y llevar tiempo. El autor se basa en precios de venta al público sin estas consideraciones.
Haciendo las cuentas de una moto gasolina vs moto eléctrica
El análisis de las diferencias financieras entre una moto de gasolina y una eléctrica se centra en tres aspectos principales: ahorro en gasolina, impuesto de circulación y mantenimiento.
El consumo de gasolina en scooters es notablemente bajo, pero aún así, el ahorro potencial varía según el kilometraje anual y el costo del combustible. En el ejemplo personal del autor, que realiza unos 4.800 km anuales en una ciudad como Granada, el ahorro anual con la Kymco Agility City 125 se estimó en 172,8 euros. Por otro lado, la SEAT MO, con un costo de carga eléctrica de aproximadamente 0,84 euros cada 100 km, representaría un gasto anual de solo 40,32 euros. Esta diferencia es significativa y favorece claramente al scooter eléctrico.
Impuesto de circulación: un tributo simbólico
Las scooters de 125 cc, ya sean eléctricas o de gasolina, generalmente pagan un impuesto de circulación simbólico. En el caso de la Kymco Agility City, el impuesto anual es de 6,74 euros. Por otro lado, las motos eléctricas suelen estar exentas de este impuesto. Aunque la cifra no es significativa, contribuye al ahorro total.
Mantenimiento: el peso de los cuidados
El mantenimiento es un factor clave en la elección entre una moto eléctrica y una de gasolina. Las scooters eléctricas, al carecer de elementos como el cambio de aceite, presentan ventajas innegables en este aspecto. La Kymco Agility City, con costes de mantenimiento más tradicionales, tiene un gasto estimado de 100 euros por revisión anual. Aunque se incluyen revisiones básicas, se asume que ambos vehículos requerirán cambios de neumáticos y otros consumibles, sin diferencias significativas en este aspecto.
Las cuentas, excel en mano
Al realizar un análisis detallado de los costos a lo largo de 10 años o 48.000 km, se revelan cifras interesantes. La diferencia de precio inicial entre la SEAT MO y la Kymco Agility City es de 2.891 euros, una brecha considerable que complica la amortización del scooter eléctrico en este caso específico.
Considerando el ahorro en gasolina, el impuesto de circulación y los gastos de mantenimiento, se llega a la conclusión de que, incluso después de 10 años, la Kymco Agility City sigue siendo más económica. En este escenario, el ahorro en gasolina no es suficiente para compensar la diferencia de precio inicial. Sin embargo, es crucial tener en cuenta que estos cálculos son específicos para el caso y pueden variar según el usuario y sus circunstancias particulares.
Hablar de Quattro es hablar de Audi. Un sistema de tracción que se ha convertido en una seña de identidad para la compañía alemana, pero que en realidad nació con el objetivo de tener el vehículo más rápido en el mundo de los rallys. Y así fue, lo que permitió ofrecer más tarde a sus clientes máquinas adelantadas a su tiempo.
Corría el año 1977 cuando la firma de Ingolstadt decidió ir a por todas en el Campeonato del Mundo de Rallys. Y cuando a Audi se le mete algo entre ceja y ceja pasa por encima de cualquier escollo. Aunque ese escollo fuera la mismísima FIA, que prohibía por entonces los vehículos con tracción a las cuatro ruedas en esta disciplina. Pero el resto de firmas no se opusieron, de forma que la alemana dio carta blanca al ingeniero Ferdinand Piëch, nieto de Ferry Porsche, para arrancar con el desarrollo del Audi Quattro.
Ferdinand Piëch ponía la primera piedra al proyecto del Audi Quattro
Tres años después, el proyecto Quattro se materializó en forma de Volkswagen Iltis, un vehículo que en ese año 1980 se hacía con la victoria en el Rally París Dakar. Los de Ingolstadt habían dado con la tecla de la tracción total, que trasladaron al Audi Quattro, un deportivo de producción en serie que se presentó en el Salón de Ginebra de 1980 y con el que dieron el salto al Campeonato del Mundo de Rallys de forma oficial en el Montecarlo de 1981.
Porque de forma extraoficial, aquel Audi Quattro en manos de Hannu Mikkola fue usado como coche cero en el Rally del Algarve de 1980. Audi pidió a la organización que cronometrara a Mikkola a pesar de que no era un rival al uso. Competidor que hubiera ganado con un margen de 26 minutos. Los alemanes habían construido un vehículo ganador, que fue pilotado por leyendas de la talla de Mikkola, Blomqvist o Michele Mouton, a quien se le escapó el título de pilotos por un accidente en el Rally Costa de Marfil, dejándolo en bandeja a Walter Rohrl. Aún así, Audi se hacía con el Campeonato de Constructores ese año dentro del Grupo 4 de la FIA.
En el año 1984 aparecía la evolución de este mito: el Sport Quattro
En 1983, los alemanes apuntaron al Grupo B con una evolución de aquel Audi Quattro con el que Mikkola se hizo con el título de pilotos. Pero la competencia era feroz; de manera que la casa alemana dio un paso al frente con el desarrollo del Audi Sport Quattro, una imponente máquina que debutó en 1984.
Para poder homologar aquella criatura de carreras, la FIA obligó a los de Ingolstadt a fabricar un mínimo de 200 unidades del Audi Sport Quattro con especificaciones de calle. Y este que hemos conducido, en color Alpine White, es uno de esos 200 ejemplares venerados por los amantes de la firma de los cuatro aros que llegaron a manos de clientes privados.
12 millones de pesetas costaba en España un Audi Sport Quattro
Clientes con alto poder adquisitivo, porque en 1984 este Audi Sport Quattro costaba la friolera de 12 millones de pesetas. Para los ‘jovenzuelos’ decir que eso equivale a unos 72.120 euros al cambio, pero también era una cifra que te permitía comprar un Porsche 911 Turbo, un Ferrari Mondial Convertible o cinco Audi 80. Una cantidad que eclipsan hoy los 151.830 euros de los que parte el Audi Quattro más avanzado del Siglo XXI, que no es otro que el RS e-tron GT.
El cambio más significativo que realizaron los chicos de Audi Sport fue acortar la batalla en 32 centímetros respecto al Audi Quattro de la época. Ese detalle hacía al coche mucho más vivo y sus pilotos no estaban emocionados con esta decisión, porque aquel Audi Sport Quattro exigía mano dura para ir rápido. Lo mismo que sucedía con las unidades de calle, cuyo acorte de batalla prácticamente eliminaba los asientos posteriores.
Un rápido vehículo con un sensacional motor de cinco cilindros
Pero los ingenieros de la casa alemana también mejoraron su motor de cinco cilindros en línea, que estrenaba la tecnología de cuatro válvulas por cilindro y mantenía su turbocompresor KKK K27. Con una cilindrada de 2.133 centímetros cúbicos, generaba 310 CV a 6.700 rpm y 350 Nm de par motor a 3.700 rpm, que se enviaban a sus cuatro ruedas por medio de un cambio manual de 5 velocidades. Sistema de tracción total con un reparto fijo del 50:50, pero con un mando en el salpicadero para bloquear los diferenciales central y trasero con el objetivo de sacar el máximo partido a ese histórico sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Audi Sport confió en Baur para fabricar una carrocería con materiales compuestos, que usaba de forma masiva el aluminio, el kevlar e incluso la fibra de carbono. Componentes desconocidos para un vehículo de producción y que permitían ahorrar hasta el último gramo en esta maravilla que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y que alcanzaba una velocidad máxima de 250 km/h, cifras que no son normales para un coche de calle con 39 años de historia.
Los Audi Sport Quattro se cotizan a más de 500.000 euros hoy día
Tanto es así que el Audi RS e-tron GT demanda 3,3 segundos para efectuar esa misma aceleración, pero calca la velocidad máxima de 250 km/h de su antepasado. Y eso que esta rápida berlina eléctrica corta el viento con un Cx de 0,24, mientras que el Audi Sport Quattro es un ‘ladrillo’ con un coeficiente aerodinámico de 0,44. Pero este último es 1.120 kilos más ligero que el electrizante modelo de Ingolstadt, que ofrece unas prestaciones y una dinámica de otro nivel. Ahora bien, no puede sacar pecho de la esencia de su antepasado, una máquina concebida por y para el mundo de la competición, de la que unos pocos elegidos han tenido la fortuna de disfrutar con permiso de sus manos y sus pies, a los que este Audi Sport Quattro no da ni un segundo de tregua cuando quieres deleitarte con la conducción más pura de la historia de la firma de los cuatro aros.
Conducción que a día de hoy se cotiza a precio de oro, porque hacerte con un pedazo de la historia de la casa alemana no baja actualmente de los 500.000 euros, que es lo que se han pagado por las últimas unidades que han cambiado de manos.
40 años de seguridad y prestaciones
Motor16 y la tracción Quattro de Audi nacieron prácticamente de la mano hace 40 años. Y es que en el Salón de Ginebra de 1980 se presentó el primer Audi Quattro, pero la división Quattro GmbH se había fundado ya el 10 de octubre de 1983.
Los ingenieros de Quattro GmbH fueron los encargados de evolucionar aquel vehículo nacido para ser llevado a la competición, donde arrasó a sus rivales gracias a la efectividad de su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tecnología que sus adversarios tuvieron que desarrollar e implementar para intentar poner contra las cuerdas a la firma de Ingolstadt.
Viendo el éxito en competición, así como la seguridad que aportaba a sus pilotos, la casa alemana decidió abrir esta tecnología al gran público más allá del deportivo Audi Quattro. El sistema de tracción total dio el salto a la berlina de representación Audi V8 para luego bajar en la gama llegando al Audi 100, Audi 80… Pero Quattro y el futuro de Audi iban de la mano, siendo ya una premisa la adaptación de este sistema de tracción a futuros vehículos. Hoy, todos los modelos, a excepción del A1 Sportback, ofrecen esta tracción, que eligen más del 40% de los clientes y han equipado más de 11 millones de Audi en estas 4 décadas.
En la constante búsqueda de mejorar la seguridad vial y reducir las cifras de accidentes provocados por el consumo de alcohol, la Unión Europea ha dado pasos significativos. Entre las medidas se encuentra la implementación del dispositivo conocido como alcoholímetro antiarranque, una tecnología que promete ser un cambio radical en la manera en que interactuamos con nuestros vehículos, especialmente en lo que respecta a la prevención de la conducción bajo los efectos del alcohol.
En este artículo, analizaremos qué es exactamente este dispositivo, cómo funciona y cuál es el calendario establecido para su obligatoriedad en los vehículos que circulan por nuestras carreteras.
QUÉ ES EL ALCOHOLÍMETRO ANTIARRANQUE
El alcoholímetro antiarranque, también conocido como el bloqueador de arranque por alcohol (BAI), es un aparato que se instala en el vehículo y que impide que este arranque si detecta una tasa de alcoholemia superior a la establecida como segura para la conducción. Su funcionamiento se basa en el análisis del aliento del conductor antes de permitirle acceder al motor del coche. Si el resultado es positivo, superior al límite legal, el sistema impide que el vehículo se ponga en marcha, actuando como un eficaz método preventivo contra el consumo de alcohol al volante.
El dispositivo incluye un pequeño sensor que el conductor debe soplar antes de poder arrancar. En caso de que el conductor no pase esta prueba, el sistema inmoviliza el vehículo y registra el intento fallido. Además, estos aparatos suelen incorporar sistemas que evitan la falsificación de la muestra por parte del conductor, como cámaras o reconocimiento de patrones de aliento.
En Europa, y en España en particular, los límites legales de alcoholemia están claramente definidos y son de conocimiento general. No obstante, el alcoholímetro antiarranque se configura de acuerdo con estos límites, garantizando que ningún conductor que supere las tasas pueda poner en peligro su vida y la de los demás usuarios de la carretera. Cabe destacar que estas tasas pueden ser ajustadas según la legislación vigente o las necesidades específicas de ciertos grupos de conductores, como los profesionales o los noveles.
FUNCIONAMIENTO Y TECNOLOGÍA
El alcoholímetro antiarranque es una pieza de tecnología avanzada que se integra en el sistema electrónico del vehículo. El conductor debe soplar en un sensor que es capaz de analizar la concentración de alcohol en el aliento. La medición se hace en miligramos de alcohol por litro de aire espirado y se compara con el límite legal. Si la medición excede el límite, se activa un mecanismo que bloquea el sistema de arranque del motor.
Esta tecnología no solo se enfoca en la prevención inicial del arranque del vehículo. Para evitar que un conductor bajo la influencia del alcohol reciba ayuda de una tercera persona sobria para arrancar el coche, los dispositivos más avanzados requieren que el conductor realice pruebas periódicas durante el trayecto. De este modo, se asegura que el conductor se mantenga sobrio a lo largo de todo el viaje.
Por otra parte, los datos que el dispositivo registra pueden ser de gran utilidad para las autoridades en caso de incidentes o para supervisar a conductores con antecedentes de alcoholismo. La tecnología permite almacenar información sobre los intentos de arranque, proporcionando así un registro que podría ser consultado en investigaciones o procedimientos legales relacionados con la conducción bajo los efectos del alcohol.
NORMATIVA Y OBLIGATORIEDAD
En cuanto a la regulación, desde el año 2022, la Unión Europea estipuló que todos los vehículos de nueva homologación deberán incorporar interfaces para facilitar la instalación del alcoholímetro antiarranque. La medida surge como parte de la visión de conseguir una movilidad más segura en las carreteras europeas y pretende ser un paso adelante en la lucha contra el trágico saldo que el alcohol tiene en los accidentes de tráfico.
Se espera que, en los próximos años, la legislación avance hacia la obligatoriedad de estos dispositivos en todos los vehículos nuevos. A partir de 2022, los nuevos modelos que se lancen al mercado deberán estar preparados para la incorporación fácil de un alcoholímetro antiarranque, aunque no es obligatorio que lo incluyan de fábrica. Los vehículos ya en circulación no están sujetos a esta norma, aunque se está trabajando en la implementación de medidas que amplíen la obligatoriedad de este sistema en una fecha aún por determinar.
La transición hacia la obligatoriedad de estos sistemas será progresiva, permitiendo a fabricantes y conductores adaptarse a la nueva normativa. En la actualidad, su uso es mandatorio en ciertos casos, como por ejemplo, en conductores profesionales o individuos que hayan sido sancionados por conducir bajo los efectos del alcohol. En un futuro, se espera que todas las personas al volante deban pasar por la verificación del alcoholímetro antiarranque para iniciar su trayecto, contribuyendo así a una mayor seguridad en nuestras carreteras.
IMPACTO EN LA SEGURIDAD VIAL
Con la potencial implantación masiva del alcoholímetro antiarranque en los vehículos, estamos ante un avance cualitativo en términos de seguridad vial. Las estadísticas demuestran que el uso de estos dispositivos podría llevar a una reducción significativa en el número de accidentes de tráfico relacionados con el alcohol. Diversos estudios realizados en países donde ya se ha implementado el uso obligatorio de estos sistemas en ciertos grupos de conductores han mostrado un descenso notable en las tasas de reincidencia de la conducción bajo los efectos del alcohol.
La efectividad de estas herramientas se observa también en el cambio de comportamientos al volante. Los conductores tienden a adoptar una mayor conciencia sobre los peligros del alcohol al conducir al saber que hay un mecanismo que les impedirá arrancar el coche si han bebido. Asimismo, la existencia de un registro de datos proporciona una oportunidad para intervenciones educativas y terapéuticas en la rehabilitación de conductores con problemas de alcohol.
Es importante mencionar que, más allá de su faceta preventiva, estos dispositivos pueden actuar como un factor disuasorio altamente eficaz. La implantación y posibilidad de que se realicen controles aleatorios en carretera aumentarán la percepción de riesgo de ser detectado, lo que a su vez podría contribuir a una disminución de las conductas de riesgo asociadas al alcohol entre los conductores.
DEBATE SOCIAL Y LEGAL
Como toda medida que supone un cambio significativo en la normativa y en las interacciones cotidianas con la tecnología, la introducción del alcoholímetro antiarranque ha generado un cierto debate social y legal. Desde el punto de vista jurídico, surgen cuestiones sobre la privacidad de los datos registrados por estos dispositivos y los límites entre la seguridad vial y los derechos individuales. Se plantea la pregunta de quién puede acceder a esos registros y bajo qué circunstancias pueden ser utilizados, sellando así un compromiso entre el resguardo de la información personal y el interés general por la seguridad vial.
Además, en el escenario social, el alcoholímetro antiarranque ha sido objeto de un proceso de sensibilización y educación pública. Los mensajes de prevención y las campañas de concienciación juegan un papel fundamental para que la aceptación de estos dispositivos sea vista no como una imposición, sino como un compromiso ciudadano hacia una movilidad más segura.
RETOS Y PERSPECTIVAS FUTURAS
Los retos asociados a la generalización del alcoholímetro antiarranque incluyen aspectos de índole técnica, social y económica. Desde la perspectiva técnica, se trabaja en la compatibilidad de los dispositivos con la diversidad de modelos de vehículos que existen en el mercado, así como en su resistencia y fiabilidad a lo largo del tiempo. La interoperabilidad de los sistemas de diferentes fabricantes será crucial para garantizar una implementación uniforme.
En términos económicos, el coste de instalación y mantenimiento de estos dispositivos puede representar un obstáculo para muchos usuarios. Por ello, las políticas públicas podrían considerar incentivos fiscales o ayudas para la adopción de este sistema por parte de los conductores, especialmente para aquellos cuyos recursos económicos son limitados.
DS lleva ya tiempo entre nosotros, pero todavía es importante para este fabricante posicionarse como una marca que abandera como ninguna el lujo francés. Por eso ahora cierra el círculo con el DS 3 Esprit De Voyage, una línea exclusiva inspirada en el mundo de la moda y que ya ha sido lanzada antes en el DS 4, DS 7 y DS 9. El próximo año DS lanzará otra serie especial inspirada en otro universo que salpicará a todos sus modelos.
El DS 3 es el vehículo de acceso a la gama y protagoniza un 11 por ciento de las ventas totales, por detrás del DS 7 (56 por ciento) y DS4 (31 por ciento), y por delante del DS9 (2 por ciento). El nuevo acabado Esprit De Voyage sustituye al Rivoli, es decir, se sitúa por encima de los Performance Line y Bastille, y por debajo del completo Opera.
DS 3 Esprit De Voyage al detalle
Como ya ocurriera con sus hermanos mayores el nuevo protagonista presenta un habitáculo de lujo con tonos inspiradores y detalles que reflejan la excelencia en el diseño. El interior, bañado en una sofisticada paleta de Gris Magnolia, ofrece un espacioso revestimiento de cuero Nappa Gris Magnolia en el salpicadero, adornado con un sutil relieve que captura la esencia Esprit De Voyage. Este diseño artístico simboliza la dedicación de DS a la innovación y al refinamiento, nacida en el DS DESIGN STUDIO PARIS.
Los asientos, con un tratamiento bimaterial que combina tejido de alta calidad con cuero Nappa Gris Magnolia, proporcionan una experiencia de conducción excepcionalmente cómoda. Los umbrales de las puertas delanteras exhiben con elegancia la firma Esprit De Voyage y la correa de los tapices de la alfombra se tiñe en un tono perla para armonizar con el interior. El techo, en un tono Gris Magnolia, amplifica la luminosidad de la cabina, complementada por las decoraciones de las puertas en la misma tonalidad.
En el exterior, la firma adorna las puertas delanteras, mientras que las carcasas de los retrovisores presentan un patrón grabado con láser, diseñado para sugerir elegancia y aerodinámica, personificando así la innovación. La parrilla frontal exhibe con orgullo las DS WINGS en negro brillante, mientras que las llantas de aleación Kyoto de 18 pulgadas son exclusivas para este modelo y lucen un acabado de diamante AnthraCite Grey con barniz mate.
Basado en la configuración Rivoli, el DS 3 Esprit De Voyage ofrece características de vanguardia, como acceso y arranque manos libres, el sistema multimedia DS IRIS SYSTEM con navegación 3D conectada, y paquetes de equipamiento que incluyen asientos delanteros con calefacción, reposabrazos central delantero, espejo interior electrocrómico sin marco, parasoles con espejos de tocador LED iluminados, iluminación ambiental en los bajos, ventanas traseras tintadas y luces traseras LED.
Tres motorizaciones diferentes
Este modelo multienergía de la marca francesa está disponible en tres versiones. Una totalmente eléctrica con 156 CV de potencia y 54 kWh de capacidad bruta de la batería, otra de gasolina PureTech con 130 CV y cambio automático de ocho velocidades; y una última diésel BlueHDi con 130 CV y la misma caja de cambios EAT8.
La versión eléctrica ha incrementado su autonomía hasta los 404 kilómetros, 63 más que la versión anterior gracias a la mayor capacidad de la batería, a las mejoras aerodinámicas y a las llantas específicas.
Con una gama de siete opciones de color, incluyendo cuatro pinturas bitono Crystal Pearl (Blanco Perla, Gris Artense, Gris Platino o Rojo DIva con techo Negro Perla) y tres pinturas monótono (Gris Platino, Negro Perla o Blanco Banquise), el DS 3 Esprit De Voyage brinda una personalización excepcional.
Integración de ChatGPT
Durante la toma de contacto tuvimos ocasión de probar otra de las innovaciones que incorpora el DS 3. Se trata del ya popular ChatGPT, el sistema de Inteligencia Artificial que por primera vez se ofrece en un vehículo en Europa. Esta tecnología también está disponible en el resto de los modelos DS y se integra dentro del reconocimiento por voz del DS IRIS SYSTEM.
Basta con apretar el mando correspondiente en el volante y por medio de una orden vocal se abrirá un mundo de infinitas posibilidades de manera segura. De esta forma podremos solicitar cualquier tipo de información, de actualidad, sobre la ciudad que vayamos a visitar, sitios para efectuar compras, soluciones de ocio… Esta tecnología responderá todas tus preguntas o curiosidades en cualquier momento.
La integración de ChatGPT con DS IRIS SYSTEM se ofrece sin coste adicional durante un periodo de seis meses, si la suscripción se contrata hasta el 29 de febrero de 2024. Esta función, que se puede activar instantáneamente de forma remota, está disponible en todos los modelos DS equipados con DS IRIS SYSTEM y se puede acceder a ella en Francia, Alemania, Reino Unido, España e Italia, en cada uno de los idiomas de estos países.
El rally Clásicos del Atlas acaba de celebrar su vigésima primera edición, que se dice pronto, y lo que más nos gusta es que se encuentra en un formidable momento de forma. No en vano, los rally-raids todoterreno con vehículos clásicos crecen en nuestra península, y, para los más aventureros, también en nuestro vecino Marruecos.
De entre todos los rally-raids “populares”, la prueba decana es el Clásicos del Atlas, la primera que se puso en marcha abriendo la brecha para lo que vino después. Bajos costes de participación, el uso de coches baratos de adquirir y una afición desmedida por parte de los participantes son un cóctel perfecto para que año tras año, en la edición de primavera o en la recién celebrada invernal, esta prueba sea un auténtico éxito.
La clave del Clásicos del Atlas
La premisa de tener un vehículo del siglo pasado es el requisito más severo a la hora de participar en el Clásicos del Atlas. A esto hay que sumar mínimas medidas de seguridad, que incluyen llevar equipamiento de rescate (una eslinga, pala y planchas de desatasco), así como luces anti-polvo (como las de niebla, pero en lo alto del vehículo) y protección de bajos. Todo ello convertirá nuestro humilde veterano en todo un prototipo aventurero.
Con todo esto y dada la libertad que permite el reglamento, el parque cerrado del Clásicos del Atlas es de lo más variado, con turismos humildes como un Renault 5 o un muy capaz Suzuki Ignis que cuenta con tracción 4×4, eje trasero rígido y una extraordinaria ligereza.
En cuanto a lo que son verdaderos todoterrenos, se presentan vehículos muy competitivos. Pero quizá lo más llamativo lo vimos dentro de la categoría de motos, que en esta edición invernal contaba con los López, padre e hija, a bordo de una Ural con sidecar de la década de los 40; todo el mérito para ellos.
Así se disputa el Clásicos del Atlas
Como casi todas las pruebas “asequibles” de este tipo, el rally-raid Clásicos del Atlas es una prueba de regularidad en la que lo importante es pasar por los waypoints facilitados por la organización siguiendo un rutómetro o bien siguiendo “rumbos”. En cada tramo, hay que llevar una velocidad constante fijada por la organización, si bien como se trata de disfrutar lo máximo posible, los organizadores ofrecen dos posibilidades: velocidades medias altas (para quienes quieren ir más de “rally”) y bajas (para los amantes de la aventura).
Hay también una etapa nocturna. Y todo ello hace posible que se reduzcan las diferencias entre los más expertos y los novatos, ya que en las clasificaciones nunca hay favoritos claros. De hecho, tras una semana de competición, las diferencias en puntos son mínimas.
También hay que recordar que detrás de una prueba como el Clásicos del Atlas se encuentra una completa organización que incluye participantes en más de una treintena de dakares africanos, auténticos expertos que hacen las labores de apertura de pista y rescate, entre otras muchas funciones, para que los participantes se sientan arropados en todo momento. Servicio sanitario y de taller completan el abanico de acciones llevadas a cabo desde la organización del Clásicos del Atlas.
En cuanto al recorrido, siempre se buscan trazados inéditos, aunque otros son un fijo, como las playas o los ergs de dunas más típicos marroquíes. Eso sí, los turismos y los todoterrenos llevan a cabo siempre parte de las especiales por pistas y caminos específicos para cada categoría en aras a ajustar la dificultad para cada tipo de vehículo, buscando siempre un nivel de dificultad abordable pero selectivo.
El Clásicos del Atlas es también un rally solidario
Como no podía ser menos, una prueba como el Clásicos del Atlas no sería un buen raid africano si no dejara un impacto positivo tras su paso. Desde hace varias ediciones, la prueba tiene un férreo compromiso con el equipo de fútbol femenino de la localidad de Khamlia.
Tras haber entregado en viajes anteriores equipaciones y material, en esta ocasión se ha ido un paso más allá, llevando cuatro equipos de focos alimentados por baterías para proporcionar iluminación al campo de fútbol local. El dinero para sufragar esta infraestructura se ha conseguido con aportaciones de los implicados en el Clásicos del Atlas junto a otras donaciones de particulares.
Clasificaciones del XXI Clásicos del Atlas
Este año, Abdel Hadi-Diez fueron los ganadores de esta XXI edición del Clásicos del Atlas a bordo de su Toyota Land Cruiser. Son veteranos en la carrera y se nota, ya que hicieron un buen trabajo durante toda la semana.
Segundos fueron los portugueses Da Cunha-Parente, mientras que González-Ariza cerraron el podio con mucho mérito, dado que iban cuatro a bordo del Land Rover Discovery que utilizaron. También son repetidores, y habrá que tenerlos en cuenta para futuras ediciones.
En 4×4 de media baja, García-Irabien fueron los ganadores con su Lada, seguidos de García-Pereda con un Range Rover y Llevet-Pallares, también con Range Rover.
En cuanto a los turismos de media alta, González-Bujan, con su Mercedes, se llevaron el gato al agua. Segundos fueron Vázquez-Vázquez con Fiat, y cerró el podio la pareja Trujillo-Besteiro, con Audi. La categoría de turismos con medias de velocidad baja fue ganada por Merchan-Sánchez, con Seat. Aristegui-Erauskin se situaron a continuación a bordo de su Renault, mientras Rementeria-Erauskin cerraban el podio, también con Seat.
Finalmente, entre las motos, Mario Triguero se impuso por segunda vez en la prueba, con su Vespa, tras un trabajo impecable que le hubiera dado por puntos el segundo puesto absoluto. ¿Te animas a participar en el próximo Clásico del Atlas? Para ponerte los dientes largos, te dejamos esta galería de fotos exclusivas.
La conocida división ‘Atelier’ de la firma de Maranello es la encargada de personalizar para sus clientes más especiales algunos de sus deportivos modelos, como ahora es el caso de este Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano. En realidad no hay que hablar en singular, porque de esta maravilla se fabricarán cinco ejemplares que tienen su punto de inspiración en una actuación triunfal para la Scuderia Ferrari allá por el año 2004.
Para poner un toque de nostalgia a la última creación de Ferrari Atelier hay que remontarse más concretamente al Gran Premio de Hungría de 2004, cuando la firma del ‘cavallino rampante’ se hacía con las dos posiciones más altas del podio gracias a su Ferrari F2004 pilotado por Michael Schumacher y Rubens Barrichello. Aquel doblete para los de Maranello supuso un momento muy especial, porque esa victoria del Kaiser permitía a Ferrari conquistar su sexto campeonato del mundo de constructores de forma consecutiva. Pero este Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano también rinde un bonito homenaje a aquel ilustre Ferrari F2004, uno de los monoplazas de Fórmula 1 de mayor éxito para los de Maranello, ya que con él consiguieron 15 victorias y un total de 30 podios en 20 carreras.
El F2004 inspira a este Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring
Precisamente en aquel Ferrari F2004 los diseñadores de Ferrari Atelier se han inspirado a la hora de confeccionar este moderno Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano. De ahí que este deportivo utilice un color llamado Rosso F1 metálico de tres capas para vestir la mayor parte de su carrocería, que se adorna con detalles en color Bianco King White. Este último se puede apreciar en los marcos de las tomas de refrigeración frontales, el techo, los faldones laterales, la moldura trasera… Y también en el número 1 de adorna el capó y que hace alusión a aquella época en la que los chicos de Maranello eran reyes de la Fórmula 1.
Más allá de estos detalles estéticos, estos Ferrari 296 GTB han sido equipados con el conocido paquete opcional Assetto Fiorano, que está claramente inspirado para su uso en circuito. De ahí que luzcan en su parte delantera un splitter en fibra de carbono para optimizar la aerodinámica de esta criatura con una mecánica híbrida enchufable. Este paquete también suma unos amortiguadores que están firmados por los especialistas canadienses de Multimatic (si te suena el nombre es porque se encargan de fabricar los Ford GT), las llantas de fibra de carbono con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, los asientos de tipo competición con arneses de cuatro puntos…
Ferrari Atelier personaliza su exterior y su interior
Precisamente hay que viajar al interior de estos Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring para encontrar nuevos nexos de unión con aquella mítica carrera de Hungría. De ahí que en los reposacabezas de sus asientos nos encontremos con el trazado del circuito de Hungaroring bordado en compañía de la bandera de Hungría. También los pasos de las puertas en fibra de carbono narran la historia que hay detrás de estas cinco unidades.
Donde no hay sorpresa alguna es en su mecánica híbrida enchufable, pues como todos los Ferrari 296 GTB, esta edición especial llamada Assetto Fiorano Hungaroring combina un corazón 2.9 V6 Biturbo con un motor eléctrico para proporcionar un total de 830 CV de potencia, que se digieren hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades. Si bien recordar que el corazón térmico genera 664 CV de potencia y 740 Nm de par motor, a los que se suman los 122 kW de potencia (166 CV) y 315 Nm de par motor de la máquina eléctrica.
Tan rápido como cualquier otro Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano
Así no es de extrañar que estos Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring presuman de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos o puedan alcanzar una velocidad punta de 330 km/h. Pero esta criatura tiene también su toque eficiente gracias a una batería con 7,4 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía en modo eléctrico de 25 kilómetros. No es suficiente para conseguir en España la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT, pero se lleva la ECO.
Como hemos dicho, de estos Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano Hungaroring la firma de Maranello va a construir solo cinco unidades, donde la primera de ellas ha sido presentada al mundo entero en la ciudad de Budapest, la capital de Hungría. Aunque la casa italiana no ha desvelado el precio de estas criaturas, si que ha confirmado que esas cinco unidades ya han encontrado dueño, curiosamente todos ellos dentro de Hungría.
La compañía de Gaydon no deja de sorprendernos con el lanzamiento de extraordinarias ediciones especiales, en esta ocasión utilizando la base de su todopoderoso Aston Martin DBX 707. Lleva el nombre de Japan Midnight Podium Edition y como su nombre indica desde el minuto uno, se trata de una edición especial que está reservada a Japón, donde aterrizarán tan solo 11 ejemplares que, muy probablemente ya tengan dueño.
Lo que hace que estos Aston Martin DBX 707 Japan Midnight Podium Edition resalten por encima de cualquier otro es el color que la compañía de Gaydon ha elegido para vestir la carrocería de este rápido SUV de 5,04 metros de largo. Bautizado con el nombre de Oberon Black, se trata de un singular color negro mate que permite que todos los detalles en tono Aston Martin Racing Lime Green que recorren sus bajos y que son heredados de los monoplazas de Fórmula 1, resalten de forma clara.
Una combinación muy exclusiva para estos Aston Martin DBX 707
La firma de Gaydon también aprovecha la ocasión para equipar a estos Aston Martin DBX 707 Japan Midnight Podium Edition con unas llantas opcionales de 23 pulgadas (las que lleva de serie tienen 22 pulgadas). Acabadas también en color negro, se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en medida 285/35 R23 delante y 325/30 R23 detrás. Tras todo este conjunto se puede ver su poderoso equipo de frenos, con discos de material carbocerámico y unas enormes pinzas también acabadas en ese mismo color Aston Martin Racing Lime Green.
Si damos el salto al interior de esta impresionante edición especial del Aston Martin DBX 707 nos vamos a encontrar con varios detalles que le hacen sobresalir por encima del resto. Y es que parte del salpicadero, la consola central, el túnel de la transmisión, los paneles de las puertas y el volante han sido vestidos con suave cuero de color negro, sobre el que destacan los pespuntes en color Aston Martin Racing Lime Green. Esta misma combinación los chicos de Gaydon lo han llevado a sus deportivos asientos, los cuales además suman el emblema de la firma británica bordado en sus reposacabezas, así como unas discretas inserciones en cuero de color verde oscuro como detalle ‘british’.
Mucho cuero y carbono para estos Japan Midnight Podium Edition
Más allá de todos estos detalles exclusivos para estos Aston Martin DBX 707 Japan Midnight Podium Edition, esta edición limitada del SUV más rápido de Gaydon se beneficia de unas sensacionales molduras decorativas en fibra de carbono, material con el que también se han fabricado las placas de los pasos de las puertas donde reza el lema ‘Japan Midnight Podium Edition’.
Donde no encontramos cambio alguno en esta edición especial y limitada de 11 unidades, es bajo el capó. Como el resto de los Aston Martin DBX 707, esta versión esconde el conocido bloque 4.0 V8 Biturbo que fabrica Mercedes-AMG en Affalterbach para los chicos de Gaydon. Como seguro sabes, este motor entrega 707 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 900 Nm de par motor entre 2.600 y 4.500 rpm. Todas estas cifras se envían a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades.
Tan rápido como cualquier otro Aston Martin DBX 707
Poco importa que estos Aston Martin DBX 707 tengan un peso de 2.320 kilos, porque presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,3 segundos, de la misma manera que alcanzan una velocidad punta de 310 km/h. Cifras que le permiten al SUV de Gaydon entrar en el Olympo de los SUV y plantar cara a los impresionantes Ferrari Purosangue o Lamborghini Urus… entre otros.
En los meses invernales, la conducción se transforma en una actividad que requiere máxima precaución y habilidad por parte de los conductores. Las carreteras empiezan a ser un paisaje de riesgos imprevisibles debido a las condiciones climatológicas adversas, que pueden cambiar de forma repentina.
Uno de los peligros más críticos asociados a este periodo es la presencia de hielo negro, una capa fina de hielo sobre el asfalto, difícil de detectar y extremadamente resbaladiza. Adicionalmente, la reducción de la luz solar y las temperaturas gélidas contribuyen a la creación de escenarios complejos para la seguridad en la conducción.
CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS
Durante el invierno, la incidencia del mal tiempo aumenta. Las precipitaciones en forma de nieve o hielo pueden crear una capa resbaladiza en la superficie de las carreteras que dificulta el agarre de los neumáticos, reduciendo significativamente la tracción del vehículo. La visibilidad se ve comprometida por la niebla, los bancos de nieve y las tormentas invernales, aumentando el riesgo de colisiones. Estas condiciones requieren de un mantenimiento vial constante, con el uso de sal y otras sustancias para fundir el hielo, aunque su eficacia puede verse limitada ante temperaturas extremadamente bajas.
El frío intenso puede provocar también el mal funcionamiento del vehículo, desde la batería hasta el sistema de combustible. Los fluidos del motor pueden espesarse, obstaculizando el normal funcionamiento del vehículo. Además, la presión de los neumáticos tiende a disminuir con el frío, lo que, sumado a la carretera resbaladiza, puede causar una disminución del control del coche.
La preparación del vehículo es crucial antes de emprender cualquier viaje en invierno. Es recomendable realizar una revisión completa del coche, prestando especial atención a aquellos componentes que más sufren con las bajas temperaturas, como la batería, anticongelante y neumáticos. La anticipación es un factor clave, tanto en la revisión del estado del vehículo como en la planificación de la ruta, considerando las previsiones meteorológicas y las condiciones de las carreteras.
EL HIELO NEGRO: UN PELIGRO INVISIBLE
El hielo negro es considerado uno de los mayores riesgos al conducir en invierno debido a su dificultad para ser detectado. Se forma principalmente en zonas sombrías de la carretera o en puentes, donde la temperatura puede ser más baja que en el resto de la vía. La ausencia de burbujas o impurezas hace que el hielo negro se confunda con el asfalto húmedo, lo que puede provocar derrapes inesperados.
Las recomendaciones ante la presencia de hielo negro incluyen disminuir la velocidad, evitar movimientos bruscos del volante y usar las marchas de manera que ayuden al control del vehículo, en lugar de depender exclusivamente de los frenos. El uso de neumáticos de invierno o cadenas es altamente aconsejable, pues proporcionan una mejor adherencia en situaciones de escasa tracción.
En el caso de experimentar un derrape sobre el hielo negro, los expertos aconsejan no frenar de manera abrupta, sino mantener la calma y realizar pequeñas correcciones en la dirección para recuperar el control. Es esencial mantener una distancia de seguridad suficiente entre vehículos, ya que la distancia de frenado puede aumentarse considerablemente sobre superficies deslizantes.
Las autoridades viales suelen informar sobre la situación de las carreteras y los tramos con especial atención a través de señalizaciones, informes de tráfico en tiempo real y alertas meteorológicas. Es imprescindible estar atento a estos avisos y adaptar el comportamiento en la conducción según las condiciones reportadas para minimizar los riesgos.
CONSEJOS Y PREVENCIÓN
La formación y la información son aliados importantes para enfrentar la conducción invernal. Participar en cursos de conducción segura puede ser de gran ayuda al proporcionar técnicas específicas para el manejo en situaciones adversas, como el derrape controlado y la correcta utilización de los sistemas de seguridad del vehículo. Estar informado sobre la meteorología y la situación de las carreteras permite también tomar decisiones adecuadas antes de partir.
El equipamiento del vehículo con elementos como cadenas para los neumáticos, una pala para nieve, mantas, y una linterna puede hacer la diferencia en caso de quedar varado. Además, portar siempre líquido anticongelante adicional y una carga completa de combustible proporciona un margen de seguridad adicional en caso de emergencia.
Los gobiernos recomiendan no viajar en condiciones extremas salvo que sea imprescindible. Si se debe viajar, es conveniente informar a terceros sobre la ruta y horarios previstos. La elección de rutas principales, mejor mantenidas y con más tráfico, anteponiéndolas a caminos secundarios, puede reducir la posibilidad de encontrarse en una situación peligrosa debido al aislamiento y falta de asistencia.
Finalmente, la paciencia es una virtud en la conducción invernal. Tomar el tiempo necesario para despejar el vehículo de nieve y hielo, ajustar la velocidad a las condiciones de la vía y realizar paradas seguras en caso de visibilidad reducida o cansancio, son prácticas que pueden salvar vidas. Subrayar la importancia de la prudencia y del conocimiento de las limitaciones propias y del vehículo es esencial para una conducción segura en condiciones invernales.
TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD VIAL EN INVIERNO
La incorporación de tecnologías avanzadas en los vehículos modernos juega un papel fundamental en la mejora de la seguridad durante la conducción invernal. Sistemas como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Sistema de Anti-bloqueo de Ruedas (ABS) han demostrado ser eficaces para mantener el control del vehículo en superficies deslizantes. Además, la asistencia de tracción ayuda a prevenir la pérdida de agarre al distribuir la potencia del motor de manera óptima entre las ruedas.
Tecnologías como las cámaras de visión trasera y los sensores de aparcamiento también se revelan especialmente útiles en condiciones de baja visibilidad. Por otro lado, los sistemas de información y entretenimiento en el coche pueden ofrecer aplicaciones conectadas que proporcionan información actualizada sobre las condiciones meteorológicas y del tráfico, alertando a los conductores sobre áreas problemáticas o rutas alternativas.
No obstante, es crucial que los conductores no se sobreconfíen en estas tecnologías, ya que siempre hay elementos impredecibles en la conducción invernal. El conocimiento y la experiencia del conductor en el uso correcto de estas herramientas son esenciales para potenciar su eficacia. En términos de preparación, los conductores pueden optar por instalar sensores de temperatura externos que advierten cuando las condiciones son propicias para la formación de hielo.
PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE EMERGENCIAS
La preparación para situaciones de emergencia es crucial al conducir en invierno. Disponer de un kit de emergencia en el vehículo, con artículos como mantas, un cargador de teléfono portátil, alimentos no perecederos y una linterna, puede ser vital si se está atrapado en una tormenta o si se produce una parada imprevista. Además, es recomendable viajar con un plan de ruta claro y comunicar destinos y horarios estimados a contactos de confianza.
La colaboración entre los servicios de emergencia y meteorológicos es esencial para una rápida respuesta frente a incidentes en las carreteras invernales. La implementación de sistemas de respuesta rápida y equipos de rescate especializados es un aspecto fundamental para asegurar que los conductores reciban asistencia a tiempo. En este sentido, la educación en primeros auxilios y en cómo actuar en caso de accidentes durante el invierno es una información valiosa que todo conductor debería conocer.
Otro aspecto importante es la gestión y el mantenimiento de infraestructuras viales durante el invierno, incluyendo la adecuada señalización y la disponibilidad de refugios o puntos de calentamiento en áreas propensas a tormentas severas. El desarrollo de aplicaciones móviles que conecten a los conductores con servicios de asistencia también puede facilitar la gestión de emergencias, permitiendo una localización y asistencia más rápidas.
NORMATIVA E INSPECCIONES TÉCNICAS
La regulación legal relacionada con la conducción en condiciones invernales varía según las diferentes regiones y países. Sin embargo, la existencia de una legislación que obligue al uso de equipamiento específico, como los neumáticos de invierno o cadenas para la nieve, es un denominador común en muchas zonas con inviernos severos. Es primordial que los conductores estén al tanto de las leyes y normativas locales para evitar sanciones y, lo más importante, para mantener las carreteras seguras tanto para ellos mismos como para el resto de usuarios.
Las inspecciones técnicas vehiculares periódicas también tienden a intensificarse en invierno para garantizar que todos los coches que circulan cumplen con los mínimos requisitos de seguridad. Durante estas inspecciones, se pone especial énfasis en verificar la condición de los neumáticos, los sistemas de iluminación y señalización, así como los sistemas de calefacción y desempañado, para que estén en condiciones óptimas para afrontar las duras condiciones climáticas.
Por último, una buena práctica que puede marcar la diferencia es la implementación de campañas de concienciación sobre los peligros de la conducción en invierno. Estas campañas pueden educar al público sobre la importancia de la prevención, la preparación del vehículo y la adaptación de la conducción a las distintas situaciones meteorológicas. La combinación de un marco legal firme, una adecuada gestión de emergencias y una población bien informada y preparada, configura la estrategia más eficaz para minimizar los riesgos asociados a la conducción en el invierno.
Es un secreto a voces que en algún momento de 2024 nos vamos a encontrar con una nueva generación del todopoderoso BMW M5. Generación que además la veremos llegar con una alternativa con carrocería Touring. El especialista alemán AC Schnitzer no puede esperar a ver aterrizar esa salvaje versión del nuevo Serie 5, por lo que ya se ha puesto manos a la obra para desarrollar diferentes elementos que acentúen la deportividad del que ya está a la venta. Incluida también su versión eléctrica, el i5.
Por el momento los chicos de AC Schnitzer se han limitado a ofrecer unas imágenes en las que se puede ver una unidad de este nuevo BMW Serie 5 equipada con unas exclusivas llantas fabricadas por ellos mismos. Y es que por ahora es lo único que el especialista alemán ofrece para todos esos clientes más inconformistas que deseen acentuar la deportividad de su sensacional berlina. Aunque han prometido muchas más mejoras de cara al futuro.
AC Schnitzer se limita por ahora a las llantas del Serie 5
AC Schnitzer ofrece tres modelos de llantas diferentes para que puedas calzar tu BMW Serie 5 si las de origen no te hacen gracia, cosa también complicada si recurres al catálogo de accesorios que BMW M ya ha creado para esta berlina. En primer lugar encontramos el modelo AC1, que está disponible en 19 y en 20 pulgadas, mientras que las AC4 se ofrecen exclusivamente en el tamaño más generoso. Ahora bien, este BMW Serie 5 que nos han mostrado se decanta por su modelo AC3, que además son forjadas y que exclusivamente las ofrecen en 21 pulgadas.
Disponibles en colores antracita y plata, el cliente tiene la opción de solicitar solo el conjunto de llanta o bien decantarse por la opción con neumáticos. En este caso el especialista alemánrecurre a unas gomas de altas prestaciones en medida 255/35 R21 para el eje delantero y en medida 285/30 R21 para el eje trasero. Eso sí, en el configurador del preparador alemán no hay ni una palabra del precio de estos accesorios para los BMW Serie 5 y BMW i5. Como tampoco se indica el precio de los separadores de 10 milímetros que AC Schnitzer también ofrece para estas berlinas de la firma de Múnich.
Veremos llegar mejoras aerodinámicas, mecánicas…
Pero si que dicen que el siguiente paso que darán en la personalización del nuevo BMW Serie 5 será un conjunto de mejoras en materia de aerodinámica, las cuales aseguran que van a ser compatibles con las carrocerías berlina (G60) como Touring (G61), que aún no ha presentado la firma alemana. Nada se sabe por el momento sobre estas mejoras aerodinámicas, pero viendo anteriores proyectos de AC Schnitzer para esta berlina, puedes esperar la llegada de nuevos splitter, faldones laterales, difusor trasero, alerón posterior… Todo lo necesario para mejorar el deportivo paquete M que ya está disponible de origen y acercarlo al futuro y todopoderoso BMW M5. AC Schnitzer también ha prometido la llegada de diferentes accesorios para potenciar la deportividad en el interior de estos vehículos.
Más importante todavía es el detalle que AC Schnitzer se ha puesto manos a la obra para mejorar el rendimiento de las mecánicas disponibles para el BMW Serie 5, donde encontramos variantes de gasolina, diésel e híbridas. Y es que parece ser que a los BMW i5 no les van a meter mano en este aspecto. No descartes una interesante inyección de energía para mejorar sus prestaciones, pero también veremos aterrizar mejoras para las suspensiones, los frenos… Aunque esto también lo veremos llegar en 2024, junto con el esperado BMW M5.
Ha pasado algo menos de un mes desde que la compañía japonesa Toyota nos dejara atónitos con la última actualización de su legendario Toyota Land Cruiser 70, un inmortal todoterreno con más de 40 años de historia a sus espaldas. Lejos de hacerlo desaparecer para siempre, la compañía nipona decidió darle una nueva vida e incluso volver a rescatarlo para su mercado local, de donde fue expulsado hace algún tiempo. Y para mostrarlo al gran público lo expondrá en el próximo Salón del Automóvil de Tokio.
En realidad el Toyota Land Cruiser 70 que será mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio será una unidad realmente especial, pues ha cobrado vida gracias a la colaboración con la división Toyota Auto Body, una filial del gigante japonés que se encarga de desarrollar y de fabricar diferentes accesorios originales. Si bien, si visitas su página web en Japón verás que la división Modellista ya ofrece todo tipo de accesorios para este legendario todoterreno.
El Toyota Land Cruiser regresa a Japón 8 años después de desaparecer
Pero para ir un paso más allá, la casa japonesa también ha vestido la carrocería de este Toyota Land Cruiser 70 en un color negro mate que no está disponible actualmente en la gama de tonalidades de este todoterreno en Japón. Sobre esta montura Toyota Auto Body ha instalado un sensacional snorkel que le va a permitir poder vadear zonas más profundas sin necesidad de tener que preocuparse por la estanqueidad de su corazón diésel. También se puede ver un paragolpes delantero modificado para la instalación de un cabrestante.
Para contrastar con ese color negro mate de su carrocería, Toyota Auto Body se ha decantado por montar en este Toyota Land Cruiser 70 que veremos en el Salón del Automóvil de Tokio unos espejos retrovisores cromados, que van a juego también con tiradores de las puertas y con los bordes de sus llantas. Y es que la parte central de las mismas se ha pintado en negro. Aquí fuera también se pueden ver intermitentes con carcasas de color blanco que reemplazan a las naranjas originales.
Un J40 acompañará en Tokio a este Land Cruiser 70
Sobre el techo se ha colocado una baca para poder transportar todo objeto para nuestra aventura y podría haber alguna sorpresa reservada para su parte trasera y para el interior. Y es que de estas partes de este Toyota Land Cruiser 70 no se han facilitado imágenes por el momento. Lo que si se sabe es que junto a esta criatura se podrá ver en el stand de Toyota Auto Body un Toyota Land Cruiser J40 debidamente restaurado para la ocasión.
Decíamos anteriormente que la compañía nipona ha decidido volver a actualizar un mítico vehículo todoterreno con más de 40 años de historia a sus espaldas y que fue ‘expulsado’ de Japón. Donde ahora lo han vuelto a comercializar. Y es que la casa japonesa fue obligada a dejar de venderlo allí en el año 2015 debido a las nuevas normativas de seguridad, las cuales ya cumple este renovado vehículo.
Un conocido 2.8 Diésel para este Toyota Land Cruiser 70
Allí este Toyota Land Cruiser 70 se vende exclusivamente en su carrocería de cinco puertas, ya que en otras partes el mundo se conservan las carrocerías de tres puertas, así como una de corte pick-up. De ahí que estemos hablando de un vehículo que mide 4,89 metros de largo, lo que son apenas tres centímetros menos de lo que mide la última generación de este sensacional todoterreno y que si veremos llegar a España. Esa angular carrocería, que se sustenta sobre un clásico chasis de largueros, también mide 1,87 metros de ancho y 1,92 metros de alto.
Al igual que solo se vende con esta carrocería, en Japón el Toyota Land Cruiser 70 está disponible exclusivamente con un clásico motor diésel, que no es otro que el consagrado 2.8 Diésel de cuatro cilindros, bloque presente en los Hilux y Land Cruiser modernos. Eroga 204 CV de potencia entre 3.000 y 3.400 rpm, además de 500 Nm de par motor entre 1.600 y 2.800 rpm. Esas cifras se envían directamente a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 6 velocidades, equipado también con reductora, autoblocantes…
En Japón tiene un precio por el que tu también lo querías
La compañía japonesa no ha desvelado las prestaciones de estos Toyota Land Cruiser 70, pero si que han homologado en Japón un consumo medio de 9,9 l/100 km. Precisamente allí tienen la suerte de poderse hacer con uno de estos inmortales todoterreno por 4.800.000 yenes (solo hay una opción de carrocería, una opción de motor, una opción de acabado…), el equivalente a unos 30.670 euros al cambio actual. Por ese precio, ¿quién no tendría uno?
