Renault dará a conocer el Estafette Concept en el IAA Transportation de Hannover (Alemania), el principal evento dedicado al mundo del transporte en Europa que a partir de mañana abre sus puertas y donde un buen número de fabricantes dará a conocer sus nuevos modelos y productos destinados al mercado de la logística y el transporte de mercancías y servicios.
El Renaul Estafette Concept es un nuevo furgón eléctrico destinado a labores de reparto urbanas y pensado especialmente para ofrecer una mayor comodidad y seguridad a los profesionales que trabajan en ella.
Se trata de la nueva visión que el fabricante del rombo tiene pensado desarrollar en su futura generación de vehículos comerciales eléctricos, la cual también veremos sin duda plasmada muy pronto también bajo la nueva marca Flexis que los Grupos Renault, Volvo y CMA y CGM van a poner en marcha para hacer frente a los retos de la transición energética y de la logística de última milla.
Compacto y espacioso, este Renault Concept Estafette estará impulsado por un motor 100 por cien eléctrico y combinara su movilidad cero emisiones con un tamaño similar al de una Kangoo L2, la agilidad de un Renault Clio y el volumen de carga de una Trafic L1H2 para desplazarse rápidamente por las calles de las ciudades en medio del denso tráfico urbano.
Pensado y diseñado para favorecer a los conductores
El Estafette Concept ha sido diseñado pensando especialmente en los conductores que desempeñarán sus funciones laborales al volante de las distintas unidades y versiones que se ofrecerán del modelo. Para ello, los diseñadores del Grupo Renault han recabado primero y tenido muy en cuenta después las opiniones de muchos profesionales de la logística de última milla a fin de cubrir al máximo tanto sus necesidades como conductores, como las de sus respectivas empresas para cumplir con las misiones encomendada.
El nuevo modelo comercial que prefigura el Estafette Concept busca por ello el tratar de optimizar al máximo en términos de seguridad y de tiempo las operaciones a las que este tipo de vehículos serán destinadas durante su presencia en las flotas de vehículos de empresa. Para ello, Renault ha previsto que el Estafette Concept sea un vehículo 100 por cien conectado.
Será un vehículo 100% conectado
En este sentido, el futuro vehículo comercial que se derive de este concept será un modelo 100 por cien conectado que se beneficiará de los nuevos sistemas y soluciones que su arquitectura SDV (Software Defined Vehicle) y la nueva plataforma FlexEVan desarrollada por Ampere, la división de vehículos eléctricos del Grupo automotriz francés, ha creado especialmente para este tipo de vehículos.
La nueva arquitectura electrónica SDV se configura así como un elemento fundamental para garantizar la máxima rentabilidad y rendimiento de los vehículos eléctricos de nueva generación que el fabricante francés prepara para su lanzamiento comercial a partir de 2026-2027.
Nueva arquitectura eléctrica SDV
Esta nueva arquitectura electrónica SDV permite la integración a bordo del vehículo de numerosas funciones avanzadas aplicables a sus distintos sistemas y soluciones de ayuda a la conducción y seguridad, al tiempo que permite integrar en tiempo real en todas ellas nuevas e innovadoras actualizaciones, alcanzar un mantenimiento más predictivo de las mismas y otras muchas características que permitirán alcanzar importantes reducciones de los costes de explotación de los vehículos, que el fabricante frances cifra como superiores al 35 % de lo que estos suponen actualmente para los propietarios de vehículos comerciales de su marca.
“El concepto que permite visualizar el Estafette Concept es la primera ilustración de lo que serán los vehículos comerciales eléctricos del futuro; modelos específicamente diseñados para la ciudad, compactos, conectados y al servicio de operaciones de reparto 100% sostenibles”, ha manifestado Phillppe Divry, CEO de Flexis SAS.
Renault homenajea a su Estafette de los años 50-60
Según el comunicado de Renault, el Estafette Concept recoge la historia del mítico Estafette, el comercial que Renault comercializó a finales de los años 50 y primeros de los 60, modelo con el que comparte mucho más que los simpáticos grupos ópticos redondos de su frontal. Al igual que aquel modelo supuso una revolución en el mercado y en la marca del rombo al adoptar una arquitectura delantera (motor y transmisión) para hablitar mayor capacidad de carga en la zona trasera del vehículo, el Estafette y su nueva plataforma eléctrica FlexEVan “están igualmente llamados a revolucionar la oferta de vehículos comerciales en el mercado”.
Para ello, han sido diseñados específicamente “para hacer más fácil la vida a los conductores profesionales, a los comerciantes, a los obreros. Su nueva familia serán vehículos más amplios interiormente, pero igualmente compactos en el exterior para facilitar el transporte de cargas generosas sin perder por ello su característica facilidad de aparcamiento.
Diseño inteligente y fácilmente accesible
Para ello contarán igualmente con puertas correderas en ambos laterales de la carrocería a fin de acceder más rápida y cómodamente a su zona de carga, aportando con ello una mayor practicidad y seguridad a la labor diaria de sus conductores y usuarios.
Estas puertas dispondrán de un sistema específico de apertura que evita al conductor los continuos desplazamientos hacia la trasera del vehículo al abrirlas, permitiendo así ahorrar tiempo y reducir el cansancio en las muñecas que al finalizar la jornada muchos conductores acumulan dado el reiterado número de ocasiones en los que ha tenido que abrirlas durante la jornada. Disponer de puertas de carga deslizantes en los laterales facilita igualmente el acceso a numerosos muelles de carga
Cortina enrollable en lugar de portón trasero
En cuanto al portón trasero, el Estafette Concept cuenta en su lugar con una cortina vertical autoenrollable gracias a la cual se puede hacer diáfana toda la altura de la furgoneta y facilitar así la carga de paquetería y mercancías de grandes dimensiones al tiempo que habilitar al vehículo a llegar hasta el final en el muelle de carga para facilitar dicha labor.
De igual modo, un gran escalón se abre automáticamente cada vez que la cortina se abre. Este escalón ha sido diseñado exclusivamente para facilitar la carga de los hasta 71,3 m3 de capacidad que ofrece a bordo de su zona de carga el Estafette Concept.
El Grupo Renault ya ha anunciado que el modelo derivado de este concept entrará en sus líneas de producción en serie dentro de dos años, es decir, en 2026, con el objetivo de iniciar su lanzamiento comercial en el último tercio del año 2026 o principios del 2027 en función del mercado.
Estafette Concept mide 4,87m de largo, por 1,92 de ancho, medidas muy similares a las del actual Kangoo L2 y que le permitirán aparcar y maniobrar en espacios muy reducidos gracias a que cuenta con un radio giro similar al de un Renault Clio (10 m).
Se podrá trabajar de pie en su interior
Su diseño destaca igualmente por ofrecer una altura mucho mayor a la de los modelos comentados, pues su 2,59 m superan claramente a los 1,85 m que llegan a alcanzar estos, lo que le permitirá al conductor ponerse incluso de pie en el interior de la zona de carga, facilitando así el desplazamiento de esta en su interior e incluso operar y trabajar en ella, haciendo igualmente más fluido los desplazamientos interiores entre el puesto de conducción y la zona de carga.
Llamativo y colorista diseño tanto exterior como interior
Su diseño será especialmente llamativo y colorista, con opciones bicolor como la combinación de techo amarillo sobre su cabina de color gris que ofrece la unidad expuesta en Hannover. El Estafette Concept cuenta igualmente con un diseño que marca claramente su identidad y pertenencia al Grupo Renault con los dos faros redondos con tratamiento 3D antes mencionados como principal elemento, entre los cuales se integra una banda negra en la que se incorpora una cámara junto al conocido logotipo del Rombo, también presente en los umbrales laterales
De formas fluidas y lisas en su carrocería, destaca por ofrecer una amplia visibilidad a bordo gracias especialmente al amplio parabrisas panorámico que se prolonga lateralmente con unas mas que generosas ventanillas laterales delanteras.
El puesto de conducción, armoniosamente diseñado, y el interior de la cabina también han sido desarrollados para facilitar la reducción de los costes de propiedad del vehiculo mediante la aplicación de un diseño inteligente que facilita un uso intensivo diario del mismo y evita posibles averías y trabas a la labor del conductor.
Facilitar el trabajo al conductor
En el habitáculo, únicamente hay espacio habilitado para el conductor, aunque este también cuenta con un asiento plegable a su derecha para trasladar a un posible acompañante. Dispuesto sobre una plataforma, el conductor disfruta de una posición algo más elevada que facilita una conducción más cómoda y segura del vehículo y que le permite, mediante un simple giro a la derecha, levantarse cómodamente para acceder a la zona de carga de forma natural y sin apenas realizar esfuerzo con el torso o sus piernas.
Conductores de hasta 1,90 pueden permanecer cómodamente de pie en el interior de la caja del vehículo, cuya plataforma incluye hasta 7 cajones portaobjetos, 3 en el lado izquierdo y 4 en el derecho.
En todo caso, la zona de carga está separada del habitáculo aunque cuenta con una puerta corredera para facilitar acceso a la misma desde el puesto de conducción. Esta puerta se cierra automáticamente cuando el conductor abandona el vehículo o regresa a la cabina a fin de garantizar una mayor seguridad de la carga. La zona de carga también cuenta con cuatro estantes basculantes para almacenar de forma racional y ordenada la paquetería que se traslada.
Tecnológicamente avanzado
Tecnologícamente, el Estafette concept también es un vehículo avanzado. En su salpicadero (sin visera o cúpula alrededor del volante, se integra una pantalla de 7 pulgadas a modo de cuadro de instrumentación, así como otra de 12 pulgadas desplazada a la derecha pero igualmente orientada al conductor destinada a mostrar la información de las numerosas funciones seleccionadas que su sistema de infoentretenimiento a bordo aporta.
En su base, en el centro del volante y a la izquierda del mismo, también aparecen numerosos widgets que facilitan el acceso directo a muchas de dichas funciones y sistemas habilitados en su equipamiento. A ambos extremos del salpicadero, otras dos pantallas verticales de 10 pulgadas muestran las imágenes de la vista trasera del vehículo que sus cámaras laterales exteriores captan.
Dotado de un diseño cilíndrico inteligente, en el salpicadero se abren una serie de ranuras y espacios que permiten instalar en él distintos módulos móviles de almacenamiento, tanto abiertos como cerrados. Igualmente también se puede instalar un modo de almacenamiento por la zona superior del parabrisas delantero.
