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URAQT Reposacabezas Automóvil en Amazon
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Kit de Sellador de Neumáticos de Emergencia en Amazon
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La cultura norteamericana no puede verse quebrada por el desabastecimiento de refrescos y aperitivos, especialmente en los grandes eventos a que están acostumbrados los hijos del gran padre fundador de la patria, George Washington, bien sea, en un grandioso partido, entre » Los Yankies de NY » y los Athletics de Oakland » o cualquiera de las grandes ligas de futbol americano, por citar algunos.
Así que, con previsión y ante los cambios en la forma de mover los grandes camiones de transporte que inundan las carreteras de las llanuras tejanas para suministrar Pepsi y Doritos a » tuti plen», PepsiCo lleva meses probando y analizando datos de resultados, en el uso del portentoso Tesla Semi Truck, que es la apuesta de Elon Musk para el cambio energético en el sector.
Tesla Semi: el camión eléctrico que promete revolucionar el transporte de mercancías
El Tesla Semi es uno de los proyectos más ambiciosos y misteriosos de la compañía liderada por Elon Musk. Se trata de un camión eléctrico de gran tamaño y capacidad, diseñado para competir con los vehículos de transporte de combustión tradicionales. Sin embargo, desde su anuncio en 2017 junto al Model 3, poco se ha sabido sobre su desarrollo y producción. ¿Qué ha pasado con el Tesla Semi? ¿Qué resultados ha obtenido en sus primeras pruebas? ¿Qué ventajas ofrece frente a sus rivales?
Te contamos el uso que se le está dando en una de las pocas empresas que ha recibido algunas unidades, y el potencial que tiene este camión eléctrico para transformar el sector del transporte de mercancías en el futuro.
¿Qué es el Tesla Semi y qué características tiene?
El Tesla Semi es un camión eléctrico de clase ocho, lo que significa que puede transportar hasta un máximo de 36,3 toneladas de peso. Según la información oficial de Tesla, el Semi tiene una autonomía de 500 millas (más de 800 kilómetros) con una sola carga, y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 20 segundos con carga completa. Además, cuenta con un sistema de conducción semiautónoma, una cabina espaciosa y ergonómica, y una pantalla táctil de 15 pulgadas para el control de las funciones del vehículo.
El Tesla Semi pretende ser una alternativa más eficiente, segura y ecológica que los camiones de diésel, que son los más utilizados actualmente en el transporte de mercancías. Según Tesla,el Semi puede ahorrar hasta un 20% en el coste por milla, gracias a su menor consumo de energía, su mayor vida útil y su menor mantenimiento. Asimismo, el Semi puede reducir las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes, contribuyendo a la lucha contra el cambio climático.
¿Qué uso se le está dando al Tesla Semi en PepsiCo?
PepsiCo es una de las primeras empresas que ha recibido algunas unidades del Tesla Semi, como parte de un programa de prueba para evaluar su rendimiento y viabilidad. Según Electrive, PepsiCo dispone de una flota de 20 camiones eléctricos de Tesla, que están operando en una planta embotelladora en Sacramento, California.
Estos camiones están realizando dos tipos de desplazamientos: unos de corta distancia, de unas 100 millas (unos 161 kilómetros), con varias paradas, y otros de larga distancia, de entre 250 y 450 millas (entre 400 y 725 kilómetros). Estos últimos son los más interesantes, ya que ponen a prueba la autonomía y la capacidad del Semi para realizar viajes largos sin necesidad de recargar.
Según PepsiCo, los resultados han sido muy positivos, y el Semi ha demostrado ser un camión fiable, potente y eficiente. La empresa ha instalado cuatro cargadores rápidos de 750 kW en sus instalaciones, para recargar los camiones en poco tiempo. Además, ha podido comprobar que el consumo medio del Semi es de 1,1 kWh por kilómetro, lo que supone un ahorro significativo frente a los camiones de diésel.
¿Qué futuro le espera al Tesla Semi?
El Tesla Semi es un camión eléctrico que promete revolucionar el transporte de mercancías, ofreciendo ventajas tanto económicas como ambientales. Sin embargo, su lanzamiento se ha retrasado varias veces, y aún no se ha iniciado la producción a gran escala. Tesla ha anunciado que espera empezar a entregar los primeros camiones a finales de 2024, pero no ha dado detalles sobre el número de pedidos que ha recibido ni el precio final del vehículo.
El Tesla Semi tendrá que enfrentarse a la competencia de otros fabricantes que también están desarrollando camiones eléctricos, como Volvo, Daimler o Hyundai. Además, tendrá que superar los retos que supone la infraestructura de carga, la legislación y la aceptación del mercado. No obstante, el Tesla Semi tiene el potencial de ser un producto disruptivo, que cambie las reglas del juego en el sector del transporte de mercancías, y que contribuya a la transición hacia una movilidad más sostenible.
Son dos auténticos mitos en la fábrica de Stellantis, en Vigo; dos modelos, de épocas diferentes, pero con el mismo espíritu: ser útiles. Antes de que el concepto ‘multitarea’ fuera monopolizado por el sector de la informática, el Citroën C15 ya lo practicaba con cada kilómetro que recorría. Y la historia continúa con el Berlingo…
Desde la esquina de la Península, de la factoría de Vigo de Citroën –después de PSA y ahora de Stellantis– se han lanzado dos de los modelos que, posiblemente, más han influido en la historia del automóvil en España –y mucho más allá– en los 40 años de vida de Motor16. Dos modelos tal vez poco llamativos –no son los coches con los que uno sueña– pero con un valor tremendo; porque entre los dos han inventado el automóvil multitarea.
Citroën C15: la sencillez que salvó una fábrica
El Citroën C15 y el Citroën Berlingo son el ejemplo perfecto de que las formas son importantes… pero lo que importa es el fondo. Y también son ejemplo de que, a veces, lo más sencillo es lo que mejor funciona. Y si no, basta con analizar qué era en realidad el C15: la parte delantera de un Citroën Visa y la parte trasera de una furgoneta. Básicamente se unían y ya teníamos el C15. Esa sencillez tiene mucha miga, porque gracias a él, la factoría de Vigo, que –como el resto de la industria española estaba viviendo en los 80 un momento complicado con la bajada de las ventas por la crisis energética– recibió un gran impulso. Algunos responsables de la firma hablan, incluso, de la salvación de la planta.
Tal fue el éxito del C15, que se iba a producir con una cadencia de 160 unidades diarias, y pocos meses después ya se fabricaban 525 al día. Y en total se han fabricado durante los 22 años que estuvo en producción 1.181.471 unidades, lo que lo sitúa en la cuarta posición del ranking de modelos de Vigo, tras el Berlingo, el Peugeot Partner y el Citroën Xsara Picasso… El Citroën C15 era, además, todo un éxito internacional, posiblemente el primer gran embajador de la factoría, pues el 62 por ciento de su producción se exportaba. Verlo en Francia, Inglaterra, Polonia, Bélgica, Luxemburgo o incluso Chile habla claramente de que la sencillez de este multitarea era muy apreciada en todos los mercados.
Y las soluciones ingeniosas, de puro sentido común. Por ejemplo, su portón trasero, con el que fue concebido, resultaba algo incómodo para cargar o descargar en ciertos espacios. Por eso, en Vigo se desarrolló una doble puerta, mucho más cómoda de utilizar, que rápidamente se convirtió en el 90 por ciento de la producción de este modelo. Otro ejemplo de ingenio para adaptarse mejor y ofrecer el mejor servicio a los clientes a los que iba dirigido –trabajadores populares– solo un año después de su lanzamiento contó con un motor diésel y fue el primer utilitario ligero diésel del mercado. O la última solución inteligente, y que lo convertía realmente en un multitarea, fue adaptarle asientos en la parte trasera y hacer el asiento del copiloto basculante. Nacía el Citroën C15 familiar, el vehículo total, pues era un comercial en horas de trabajo y un turismo en horas de ocio.
El Citroën Berlingo, versión refinada y sin complejos del C15
Con esa filosofía llegó el Citroën Berlingo en 1996; dispuesto a cambiar el panorama entre los multiusos. El Berlingo quería ser una versión refinada –y sin complejos– del C15, transformar esa dualidad entre ocio y negocio en algo cotidiano. Y no hay ninguna duda de que lo ha conseguido hasta convertirse en referencia. Pero sin conseguir que el C15 doblara la rodilla. Porque este, cuya vida parecía terminada cuando llegó el Berlingo, aún se ha mantenido en el mercado otros 10 años, hasta 2006, el momento en el que ha cesado su larga y exitosa vida. Para entonces el Berlingo ya era un tremendo éxito, pues solo con la primera generación el multitarea de Citroën ya había superado las cifras de producción de su antecesor: más de 1,5 millones de Berlingo salieron de esa primera entrega de la factoría de Vigo. 1.224.462 se han fabricado de la segunda generación y la tercera ya por encima de los 420.000 producidos. En total, hay 3.165.000 Berlingo que abandonaron la cadena de Vigo para conquistar el mundo.
Y así lo han hecho, con sus versiones comerciales, Combi o Multispace. Y con una gama de propulsores que siempre ha buscado la mejor combinación entre rendimiento, eficiencia y robustez, con ahorradores motores diésel, dinámicos gasolina y también variantes cien por cien eléctricas. Porque el Citroën Berlingo también ha sido innovador en esto, pese a que puede parecer que son los modelos más ‘llamativos’, los encargados de abrir caminos tecnológicos. En Citroën, la disrupción es seña de identidad y así se refleja aquí. Desde la primera generación, el Berlingo ha tenido variantes cien por cien eléctricas. Y su importancia ha ido creciendo con cada nueva entrega. De la primera generación alrededor de 2.100 de los Berlingo fabricados fueron eléctricos. En la segunda hubo 5.674 eléctricos y de la tercera ya se llevan más de 22.000 e-Berlingo fabricados… Y con una clara evolución pues entre 2021 y 2022 se produjeron 9.257 unidades y solo entre enero y septiembre de 2023 se han fabricado 13.062 eléctricos.
Los multitarea de Citroën siguen acumulando encargos, de los que el Berlingo se debe ocupar. Por ejemplo, este de la popularización de la movilidad eléctrica, pues ya no se fabrica con otra alternativa salvo las versiones estrictamente comerciales. O tomar el testigo de los monovolumen, como modelos más versátiles del mercado.
Y es que la herencia de los multitarea gallegos sigue más viva que nunca.
Factoría de Vigo: Donde los vehículos comerciales son leyenda
La fábrica de Vigo es la factoría del grupo Stellantis de la que salen más unidades cada año en todo el mundo. Pero además, es una fábrica que históricamente se ha encargado de esos modelos, a veces no tan glamurosos, pero que son parte principal del negocio… en el más amplio sentido de la palabra. Porque en las líneas de producción de la factoría gallega una gran parte del protagonismo se lo han llevado los vehículos comerciales de la marca francesa; y no ahora, sino desde los inicios. En 1958, cuando se inauguró, uno de los primeros modelos allí fabricados fue el Citroën Azu, la versión comercial del 2 CV. Y a partir de ahí, una colección de comerciales que primero hicieron historia en Citroën y después en otras marcas –empezando por Peugeot en la época de PSA–.
De 1962 es el Citroën H, del 67 el AK y del 77 el Ayu. Luego llegaron nuestros dos protagonistas –el C15 en 1984 y el Berlingo en 1996–. Y después la expansión de Stellantis, fabricando las versiones comerciales de Peugeot, Fiat, Opel y el Proace City de Toyota. En esta historia, nuestros protagonistas lo son también en el ranking de producción, con el Berlingo en primer lugar y el C15 en cuarto. Un último dato para entender la importancia de los comerciales en Vigo: de los más de 15 millones de vehículos producidos en su historia, 8 eran comerciales.
Hace 40 años, Dacia no existía; hace 20 se lanzó internacionalmente y supuso una revolución. Y ahora, la marca se enfrenta al reto de la electrificación en el mejor momento de su historia.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–Creo que en los últimos 40 años, hasta hace aproximadamente unos tres años, el sector del automóvil iba evolucionando de una forma lenta y fácilmente predecible, con una forma de funcionar muy tradicional. Sin embargo, en los últimos años ha cambiado probablemente más que en los 40 anteriores (covid, electrificación, digitalización, experiencia cliente…) y esa ruptura va a seguir acelerándose.
–¿Y la de Dacia?
-La de Dacia es la historia de una autentica revolución, única en la historia del automóvil. Es una marca que hace 40 años no existía, que se lanzó internacionalmente hace apenas 20 años de la mano del grupo Renault y que ha sido capaz de cambiar el mercado. Logan permitió a clientes que hasta entonces no tenían acceso a un coche nuevo poder permitírselo. Duster fue el primer SUV popular que permitió democratizar esta carrocería para clientes con un poder adquisitivo medio, y Sandero se convirtió en el líder del mercado prácticamente desde su lanzamiento. Hoy Dacia es una marca que con apenas 4 modelos se ha consolidado como la tercera marca a particulares en Europa y con una rentabilidad al mejor nivel, dándole siempre a sus clientes lo esencial, la mejor relación previo valor del mercado. Y lo mejor está por venir, con la llegada de nuevos modelos en nuevos segmentos, lo que hace de Dacia una de las marcas de referencia a seguir en los próximos años.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El principal reto del sector para los próximos años es la transición ecológica y la descarbonización. La dificultad es la falta de claridad política y orden en esta transición, a nivel europeo y mundial, lo que implica inversiones multimillonarias de las empresas con poca visibilidad desde el futuro. El gran reto a corto plazo debería ser la renovación del parque automovilístico actual, retirando aquellos coches más contaminantes, y acompañar a los españoles en la costosa transición hacia la electrificación. Desde Dacia pensamos que todavía quedan muchas pistas por explorar estos próximos años alineadas con esos objetivos de descarbonización: el GLP, la hibridación, los carburantes sintéticos, etc… El gran reto ahora debería ser renovar el parque de vehículos, ya que actualmente supera los 14 años de antigüedad, así como introducir componentes reciclados en los vehículos nuevos y seguir desarrollando nuevas tecnologías.
En Dacia llevamos dos años en plena transformaciòn, lo que nos ha llevado a que 2023 sea el mejor año de nuestra historia con un 9 por ciento de cuota de mercado a particulares.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Dacia para esta nueva época?
–Dacia lleva dos años en plena transformación: nuevo logo, colores, firma y nuevos productos, lo que nos han llevado a que 2023 sea el mejor año de nuestra historia con un 9 por ciento de cuota de mercado a particulares. Para los próximos meses y años contamos seguir aplicando esta misma receta en nuevos segmentos, con productos como los nuevos Duster y Bigster, que nos van a permitir conquistar el segmento C, el más grande del mercado y que más potencial de crecimiento presenta.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–¡Es difícil elegir entre dos hijos! Sandero es el modelo más importante del mercado español, siendo líder a particulares desde hace más de 10 años. Pero de un punto de vista simbólico, creo que Duster es el modelo más importante para la marca Dacia: en una época en la que sólo las clases altas podían permitirse un SUV, Duster democratizó esta carrocería y marcó un antes y un después en el segmento, y el nuevo Duster que se lanzará próximamente llevará esta apuesta más allá.
–Y un coche que vaya a marcar el futuro en Dacia.
–Bigster es el modelo de la marca Dacia que culminará la transformación de su revolucionaria nueva identidad de marca. Bigster cuenta con todos los ingredientes necesarios para convertirse en uno de los mejores SUV del segmento C, lo que llevará a la marca a nuevas cotas de volumen, rentabilidad e imagen.
–Un deseo sobre el sector o sobre Dacia, que te gustaría que se cumpliera
–En España tenemos uno de los parques de automóviles más antiguos de Europa, con lo que ello conlleva en contaminación y en falta de seguridad. Me gustaría que más gente pudiera acceder a la compra o al uso de vehículos modernos, menos contaminantes y más seguros, para rejuvenecer este parque y mejorar la calidad. de vida de los españoles.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Creo que la prensa representa un papel fundamental, no solo para la difusión de las novedades de las marcas, como en otros países, sino para la promoción y defensa de la industria del automóvil en España, que representa una parte importante del PIB del país y que emplea directa o indirectamente a cientos de miles de personas en nuestro país.
En un entorno urbano cada vez más congestionado, la moto se ha convertido en un medio de transporte esencial para muchísimas personas. Sin embargo, como cualquier vehículo, aparcarla incorrectamente puede llevar a sanciones que nadie desea. Hoy nos centramos en las claves para evitar multas, resaltando aquellos aspectos que, por lo general, son pasados por alto por los conductores de motocicletas. Desde la correcta interpretación de la señalización hasta la elección de un lugar adecuado, pasando por el respeto a las normas de circulación, estas son algunas consideraciones que pueden salvarnos de un quebradero de cabeza e impactar positivamente en la convivencia urbana.
NORMATIVAS Y SEÑALIZACIONES A OBSERVAR
El primer paso para aparcar correctamente tu moto y evitar multas es conocer la normativa local vigente. Cada ayuntamiento puede tener sus propias reglas, por lo que es fundamental informarse adecuadamente. Generalmente, existen zonas específicas para motocicletas, identificadas por señalización vertical y marcas viales. No respetar estas zonas puede llevar a sanciones. Por otro lado, es vital estar atentos a las señales de prohibición de estacionamiento, las cuales aplican también a las motocicletas, no solo a los coches.
Por supuesto, no se debe obviar la señalización temporal, como las que indican obras o eventos especiales que puedan limitar el aparcamiento en ciertos días u horas. En zonas de estacionamiento regulado, es importante observar los horarios permitidos y si es necesario obtener un ticket o justificante de pago. Hacer caso omiso a estas indicaciones puede acabar en una multa que, con un poco de atención, podría haberse evitado.
Es igualmente relevante recordar que, aunque las motos cuentan con mayor flexibilidad para estacionar debido a su tamaño, no están exentas de cumplir con lo estipulado en la Ley de Tráfico. Esto incluye no estacionar en aceras de forma que se obstruya el paso de peatones, no aparcar en pasos de cebra, accesos a garajes, zonas destinadas para el transporte público, entre otros espacios prohibidos.
Además, merece la atención el detalle de que en muchas ciudades se ha implementado el estacionamiento en «cordón», es decir, colocando la moto paralela al bordillo, para optimizar el espacio disponible. Este método, además de ser normativo en algunos lugares, facilita la circulación peatonal y la de otros vehículos.
REPERCUSIONES DE UN MAL APARCAMIENTO
Queda claro que el incumplimiento de las normas de aparcamiento establecidas puede llevar a sanciones económicas, pero hay que considerar también otras repercusiones negativas. Un mal estacionamiento puede provocar obstrucciones en la vía pública, interrumpiendo la circulación de peatones, ciclistas y otros vehículos, incluyendo los servicios de emergencias, que deben contar con pleno acceso a todas las zonas en caso de urgencia.
Además, el estacionamiento indebido de motos puede dañar la imagen de este colectivo de conductores que, por lo general, buscan convivir armónicamente con el resto de usuarios de la vía. Por ello, es primordial fomentar una conciencia colectiva sobre la importancia de aparcar de manera adecuada y respetuosa.
En otro orden, la acumulación de multas puede conllevar, además de una carga financiera importante, a puntos de penalización que afecten el registro de conducir. Esto último puede tener consecuencias a largo plazo, llegando incluso a la pérdida del permiso de conducción si se cometen infracciones de forma reiterada.
No se puede omitir la posibilidad de que la moto sea retirada por la grúa municipal si se encuentra mal estacionada en una zona de especial importancia para el tráfico o en eventos de gran afluencia. Ello conlleva no solo la sanción económica por la infracción cometida sino también los costes asociados al depósito y la recuperación del vehículo.
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS PARA APARCAR SIN RIESGOS
Para minimizar las posibilidades de ser multados, es recomendable hacer uso de las aplicaciones móviles y plataformas digitales que proporcionan información actualizada sobre estacionamientos permitidos y regulados. También resulta de enorme utilidad prestar atención a la señalética urbana y las indicaciones específicas de aparcamiento que cada municipio dispone.
Una buena práctica es estacionar la moto de manera que no se interfiera con la visibilidad en las intersecciones, lo cual puede constituir un peligro para otros conductores y ser motivo de multa. Además, es aconsejable asegurar la moto con un dispositivo de seguridad antirrobo, lo cual, aunque no está directamente relacionado con el aparcamiento, suma responsabilidad y cuidado por parte del propietario.
En el caso de parkings privados o de uso público no regulado, no se debe olvidar validar si existe una tarificación específica para motocicletas y cumplir con los requerimientos de pago si es necesario. Incluso, muchos de estos espacios cuentan con áreas designadas exclusivamente para motos, lo cual facilita el estacionamiento seguro y adecuado.
Por último, un aspecto que no debe pasarse por alto es el de respetar los espacios destinados a personas con capacidad reducida, así como aquellos asignados para servicios específicos. Aparcar en estos lugares sin los permisos necesarios no solo es una infracción grave, sino que también es una muestra de incivismo que puede afectar a quienes realmente necesitan dicho estacionamiento.
BUENAS PRÁCTICAS EN LA CIRCULACIÓN URBANA
Pero aparcar correctamente no es solo una cuestión de evitar multas; se trata también de fomentar la fluidez del tráfico urbano. Una moto bien estacionada es símbolo de consideración hacia los demás y refleja una cultura de respeto y civismo. Bajo esta premisa, es recomendable para los motoristas seguir una serie de buenas prácticas, como por ejemplo reducir la velocidad al aproximarse a zonas de aparcamiento y asegurarse de que la maniobra de estacionamiento no interrumpa el flujo del tráfico.
Además, es importante entender que las aceras son espacios primordialmente destinados para los peatones. Aunque en algunas ciudades se permite el estacionamiento de motos en las aceras, siempre que se deje suficiente espacio libre para caminar, hay que ser conscientes de la necesidad de mantener estos espacios despejados y accesibles, en especial para personas con movilidad reducida.
Siguiendo el hilo de las buenas prácticas, cabe destacar la importancia de la colaboración entre administraciones públicas y asociaciones de motoristas para desarrollar políticas que mejoren la infraestructura destinada al estacionamiento de motocicletas. Crear más y mejores espacios para este fin, con señalización clara y accesible, puede significar un gran paso hacia una convivencia vial más amable y organizada.
Una mirada más amplia reconoce que, al promover un estacionamiento adecuado para las motos, también se incentiva el uso de este medio de transporte que, por su eficiencia y menor tamaño, contribuye a descongestionar las ciudades y a reducir la contaminación ambiental.
INFLUENCIA DEL ESTACIONAMIENTO EN LA SEGURIDAD VIAL
Una moto mal aparcada no solo provoca incomodidades, sino que puede convertirse en un riesgo para la seguridad vial. Un vehículo estacionado en lugares inadecuados, como curvas, salidas de emergencia o rampas para discapacitados, puede ocasionar accidentes o impedir una rápida acción de los servicios de emergencia. Por tanto, es crucial que los motoristas adquieran conciencia de estas potenciales amenazas y actúen de manera preventiva.
Otro aspecto a considerar es el efecto del clima en el estacionamiento de motocicletas. Por ejemplo, durante días lluviosos o de fuerte viento, es recomendable buscar lugares que ofrezcan algún tipo de protección o soporte para evitar caídas o daños a la moto, o incluso a terceros, por el derribo accidental del vehículo.
Las condiciones de visibilidad también son vitales; es fundamental asegurarse de que la moto no solo esté visible para otros conductores y peatones durante el día, sino también en horario nocturno o en condiciones de luz reducida. Utilizar elementos reflectantes o colocar la moto en áreas bien iluminadas contribuye significativamente a la prevención de colisiones e incidentes.
TECNOLOGÍA Y FUTURO DEL ESTACIONAMIENTO PARA MOTOS
Mirando hacia el futuro, la tecnología desempeña un papel cada vez más predominante en el aparcamiento de motocicletas. Por ejemplo, los sistemas de monitoreo de plazas de aparcamiento mediante cámaras y sensores permiten a los usuarios identificar espacios disponibles en tiempo real, lo que optimiza el tiempo y reduce las posibilidades de infracciones.
En la misma línea, el desarrollo de aplicaciones móviles y sistemas de pago electrónico para estacionamientos regulados ofrece un método más cómodo y rápido para cumplir con las normativas de aparcamiento. Además, estos sistemas facilitan la labor de las autoridades al ofrecer datos precisos y actualizados sobre la ocupación de las zonas de estacionamiento, lo que podría llevar a una planificación más eficiente y a una mejor gestión del espacio urbano.
La implementación de «smart parking» para motocicletas, un concepto que hace parte de las ciudades inteligentes, es otra iniciativa que apunta a transformar la manera en que pensamos y usamos los espacios de aparcamiento. Mediante la integración de tecnologías de la información, la conectividad y la automatización, se espera no solo mejorar la experiencia de parking para los motoristas, sino también contribuir a una mayor sostenibilidad y a una movilidad urbana más inteligente y adaptativa.
En conclusión, el estacionamiento adecuado de motocicletas es una responsabilidad compartida entre conductores, autoridades y la sociedad en general. Al tomar en serio las normativas, hacer uso de la tecnología disponible y practicar la conciencia vial, podemos avanzar hacia un entorno urbano más seguro, eficiente y armónico para todos. Y recuerde, al final del día, aparcar correctamente es también una cuestión de sentido común y respeto mutuo, valores que trascienden cualquier norma o reglamento.
Aunque los coches propulsados por diésel son una opción que está perdiendo protagonismo debido sobre todo a las restricciones a este combustible planteadas en busca de una movilidad sin emisiones y al hecho de que muchos fabricantes ya no lo ofrecen en sus gamas, lo cierto es que en nuestro país todavía hay un porcentaje de compradores que se decantan por esta tecnología.
Desde enero de 2020, la venta de coches propulsados por gasóleo ha pasado del 27,7% de cuota de mercado al 12,5% actual. En ese mismo periodo, las ventas de coches de gasolina apenas han perdido un 10% de cuota de mercado (de 53,9% al 40,5%) mientras que los híbridos han prácticamente triplicado sus ventas, pasando del 13,5% a comienzos de 2020 al 31,9% actual.
Por lo que respecta al diésel, en total 118.646 españoles estrenaron coche con esta propulsión en el año 2023. Según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, las ventas de este combustible han caído un 15% respecto al año anterior.
Dacia Duster.
Y ¿cuáles son los coches más vendidos de esta tecnología? Lidera el ranking el Audi Q3 con 6.745 unidades comercializadas el pasado año. Este modelo ofrece motorizaciones 2.0 TDI con potencias de 150 y 200 CV y su precio parte de 43.270 euros.
El Dacia Duster es el segundo en la lista de los diésel más comprados el pasado año, con 5.346 unidades comercializadas. Este modelo es, junto con el Sandero (el coche que lideró la lista de ventas el año pasado), uno de los más vendidos de la marca al ofrecer un interesante equipamiento a un precio muy ajustado. Ofrece alternativas diésel de tracción 4×2 y 4×4 con el mismo motor Blue dCi 85 kw (115 CV) en tres acabados: Expression, Journey y Extreme (solo para la versión con tracción total). Sus precios parten de 20.590 euros.
Volkswagen Tiguan.
El tercer modelo que completa el podio de los más vendidos en diésel el pasado año es el Volkswagen Tiguan, con 5.049 unidades comercializadas en 2023. Este coche ofrece dos motores de gasoleo con 122 y 150 CV y tres acabados: la versión de partida, el Tiguan Life y el Tiguan R-Line.
LOS DIÉSEL MÁS VENDIDOS EN 2023
Unidades
Cuota
% Cto.
AUDI Q3
6.745
5,68%
0,46%
DACIA DUSTER
5.346
4,51%
3,52%
VOLKSWAGEN TIGUAN
5.049
4,26%
46,39%
BMW X1
4.392
3,70%
-11,58%
VOLKSWAGEN T-ROC
4.391
3,70%
24,43%
RENAULT CLIO
4.047
3,41%
54,70%
PEUGEOT 3008
3.966
3,34%
-39,22%
CITROEN C3
3.485
2,94%
-24,81%
MERCEDES CLASE A
3.386
2,85%
5,25%
AUDI A3
3.307
2,79%
24,93%
TOTAL
118.646
100%
-15,01%
Renault Clio.
Los SUV diésel, los más demandados
Por lo que respecta a las carrocerías, las ventas de diésel se concentran, al igual que ocurre con el mercado en general, sobre todo en el segmento de los SUV, de los que se vendieron 70.509 unidades el pasado año, sobre todo de crossover de tamaño medio (42.865 unidades), los más demandados con diferencia.
Los compactos de gasóleo, del tipo Renault Clio, son otra de las carrocerías de mayor éxito entre los diésel y de los mismos se comercializaron en 2023 un total de 24.774 unidades.
Kia PV1, PV5 y PV7 forman una familia de prototipos de vehículos industriales eléctricos que prometen ofrecer una modularidad jamás vista hasta ahora; tanto que será posible transformar una furgoneta en un monovolumen de pasajeros intercambiando el módulo correspondiente de la carrocería.
Pero el Kia PV1 y sus hermanos no plantean una idea nueva. De hecho, existen módulos vivienda que permiten convertir un pick up en una autocaravana en cuestión de minutos. Pero hasta ahora ningún fabricante ha materializado la idea de ofrecer una gama de vehículos industriales de estas características.
El caso es que los vehículos eléctricos modernos, con sus plataformas planas “rellenas” de módulos de baterías, parecen la base perfecta para crear una familia de vehículos industriales modulares, y Kia ha aprovechado la celebración del Consumer Electronics Show (CES) 2024 para lanzar su propuesta.
El PV5 llegará al mercado antes que el Kia PV1
Aunque se trata de prototipos, parece ser que estos tres modelos se traducirán en propuestas reales. El primero en llegar al mercado será el Kia PV5, el modelo de tamaño intermedio. Como muestran las imágenes que ilustran esta información, estará disponible en varios estilos de carrocería.
El “chasis flexible” del Kia PV5 tendrá una parte fija que incluye la cabina o “zona del conductor”, tras la cual se ubica el módulo intercambiable o “módulo Life”, que está unido al bastidor y a la zona delantera mediante cierres mecánicos y electromagnéticos. Kia no ha desvelado mucho aún sobre la operativa para intercambiar los diferentes módulos, pero sí ha asegurado que será una operación sencilla y rápida.
Por el momento, el fabricante ha mostrado cuatro diferentes configuraciones, todas ellas intercambiables: Básico, Van, Techo Elevado y Chasis Cabina (que viene a ser el vehículo sin módulo). Además, los asientos y compartimentos portaobjetos de los módulos Life también serán móviles y desmontables, para permitir que las furgonetas de reparto se transformen rápidamente en taxis.
El Kia PV7 promete una gran autonomía
El fabricante coreano no ha revelado mucho sobre los Kia PV1 y PV7, si bien afirma que este último será el más grande de la gama y ofrecerá una “impresionante autonomía”, por lo que parece el más indicado para transporte interurbano. Por su parte, el PV1 será el modelo más pequeño y asequible, y ha sido diseñado para entornos urbanos y para servir en flotas cautivas como las de los aeropuertos.
Karim Habib, director de Diseño Global de Kia, ha declarado que “Esperamos hacer la vida de nuestros clientes más fácil y mejor, ya sea cuando estén detenidos o en movimiento, ofreciendo flexibilidad y personalización excepcionales a través de una modularización radical”.
Todo esto plantea una incógnita. Y es que evidentemente resulta más caro crear un vehículo dotado de un sistema de módulos intercambiables que “soldar” diferentes carrocerías en diferentes unidades de una misma plataforma. O sea que no parece que tenga sentido que alguien que no necesite cambiar de módulo tenga que pagar por la complejidad extra que supone tener la posibilidad de hacerlo.
Otras innovaciones de los Kia PV1, PV5 y PV7
A mayores, la marca coreana ofrecerá un software de gestión de flotas para los Kia PV1, PV5 y PV7, y estos vehículos estarán además dotados de sistemas de inteligencia artificial para ofrecer sugerencias de mantenimiento predictivo y un programa de carga adaptado a las necesidades de cada cliente.
Por supuesto, la integración de paneles solares en los módulos es otra de las “novedades” propuestas por el Kia PV1 y sus hermanos. La firma aprovecha además el CES para colarnos los siempre espectaculares robots de Boston Dynamics (empresa perteneciente a Hyundai desde diciembre de 2020), los drones y la conducción autónoma, todo ello integrado con unos automóviles que prometen revolucionar el panorama de los vehículos industriales que conduciremos en los próximos años.
En la serenidad del asfalto o en la inclemencia de un puerto de montaña, las cadenas para el coche resultan ser aliados indispensables en ciertas condiciones meteorológicas, especialmente en la época invernal cuando el hielo y la nieve se apoderan de las carreteras. La seguridad al volante puede depender del correcto equipamiento de nuestros vehículos, con cadenas que proporcionen la adherencia necesaria para evitar deslizamientos y posibles accidentes.
No todas las cadenas son iguales, y su elección debe ser meticulosa, ya que una mala decisión podría tener consecuencias negativas para la conducción. A continuación, exploraremos los distintos modelos y marcas que destacan por su eficacia, instalación y rendimiento, para que conduzcas con la confianza de estar bien equipado.
TIPOS DE CADENAS Y SUS CARACTERÍSTICAS
Las cadenas para coche pueden dividirse principalmente en dos grandes categorías: las metálicas y las textiles. Las primeras ofrecen una durabilidad y resistencia notables, ideales para superficies con hielo denso y gruesas capas de nieve. Son, sin embargo, más complejas de instalar y pueden resultar incómodas en la conducción por la vibración que generar. En cambio, las cadenas textiles, conocidas también como fundas o ‘calcetines’ para nieve, destacan por su facilidad de montaje y por ser más amables con el pavimento y el neumático, aunque su durabilidad frente a las metálicas es relativamente menor.
Otro aspecto a considerar es el sistema de tensión de las cadenas, que puede ser manual o automático. Las cadenas con tensado manual suelen ser más económicas, pero requieren una mayor intervención del usuario para asegurar que la cadena esté bien ajustada al neumático. Por otro lado, las cadenas con tensión automática ofrecen una mayor comodidad y aseguran un ajuste perfecto sin necesidad de re-tensarlas después de un corto trayecto inicial.
COMPARATIVA DE LOS MEJORES MODELOS PARA TU COCHE
La selección de las cadenas adecuadas para nuestro vehículo es fundamental, y las marcas líderes del mercado compiten ofreciendo productos que buscan satisfacer tanto en fiabilidad como en conveniencia. En primer lugar, encontramos modelos de cadenas metálicas, como las Thule XB-16, que ofrecen una excelente tracción y durabilidad, perfectas para condiciones extremas y uso continuado, con un sistema de tensado manual que, si bien requiere cierta práctica, garantiza una sujeción firme.
Otro modelo que resalta entre las preferidas de los conductores es la Michelin Easy Grip. Estas cadenas, a caballo entre las metálicas y las textiles, están compuestas por una malla de acero con cobertura de material compuesto. Esto las convierte en una opción versátil que une la resistencia del metal con la comodidad de instalación de las textiles.
Para aquellos que buscan una instalación rápida y sin complicaciones, las cadenas textiles AutoSock son una excelente elección. Su tejido resistente mejora la tracción sobre la nieve y el hielo y su montaje es sumamente sencillo, además de ser aptas para coches con poco espacio entre el neumático y la carrocería.
Por último, las cadenas Pewag Brenta 9 son conocidas por su sistema de tensión automática, que permite una instalación fácil y un ajuste perfecto al neumático. Su diseño garantiza una buena distribución del eslabón sobre la banda de rodadura, ofreciendo así una alta eficacia en su desempeño contra las adversidades del invierno.
INNOVACIONES Y TECNOLOGÍA EN CADENAS DE NIEVE
En la búsqueda de mejorar la seguridad y comodidad de los conductores, la tecnología aplicada en las cadenas de nieve no ha dejado de evolucionar. Con innovaciones como los sistemas de liberación rápida y materiales de alta resistencia, las cadenas modernas se alejan cada vez más de las engorrosas y torpes versiones de décadas pasadas. Un avance notable es la incorporación de materiales compuestos que combinan ligereza y resistencia, permitiendo que las cadenas sean tanto duraderas como fáciles de manejar.
Además, las más recientes aportaciones técnicas incluyen sistemas de montaje que no requieren mover el vehículo, un gran plus para aquellos que se encuentren en situaciones donde el espacio para maniobrar es limitado o inexistente. También se ha visto el nacimiento de cadenas con micro-crampones, que proporcionan una adherencia extraordinaria sin el volumen o el peso excesivos de los eslabones metálicos tradicionales.
La introducción del elastómero termoplástico es otra de las innovaciones más destacadas. Este material mejora la flexibilidad de las cadenas a temperaturas extremadamente bajas, evitando que se quiebren o dañen con el uso en condiciones severas. Igualmente, algunas marcas han comenzado a incorporar sistemas de alerta que informan al conductor cuando una cadena está mal colocada o se ha desprendido, aumentando significativamente la seguridad en la conducción.
LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS SOBRE EL USO DE CADENAS
Es crucial recordar que la utilización de cadenas no solo responde a una cuestión de seguridad personal, sino que está regulada por legislaciones y normativas específicas que varían dependiendo del país y incluso de la región. En España, por ejemplo, la Dirección General de Tráfico (DGT) estipula que su uso es obligatorio en vías cubiertas por nieve o hielo, y el no cumplimiento puede acarrear multas.
Las normativas también pueden especificar el tipo de cadenas que se deben usar y en qué condiciones, lo que hace que la elección sea no solo una cuestión de preferencia personal, sino también de cumplimiento legal. Es importante que los conductores estén al tanto de estas regulaciones y elijan productos homologados y certificados, que aseguren compatibilidad con las directrices de tráfico de su zona de tránsito habitual o de sus destinos invernales.
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL Y CONSERVACIÓN VIAL
Una dimensión que a menudo se pasa por alto al hablar de cadenas para nieve es su impacto medioambiental y sobre la conservación vial. Las cadenas metálicas, aunque duraderas y seguras, pueden causar un desgaste considerable en el asfalto, contribuyendo a su deterioro y a la necesidad de un mantenimiento más frecuente. Por otro lado, las cadenas textiles, a pesar de ser menos dañinas para la superficie de la carretera, suelen tener una vida útil más corta y, por lo tanto, pueden generar más residuos.
Afortunadamente, varios fabricantes están tomando medidas para reducir el impacto ambiental de sus productos a través de materiales reciclables y procesos de producción más verdes. La sostenibilidad se está convirtiendo en un valor añadido importante en la industria de accesorios para vehículos, y las cadenas para nieve no son una excepción.
Del mismo modo, las tecnologías que permiten una mejor distribución de la presión de las cadenas sobre el neumático también ayudan a minimizar el impacto en el pavimento, puesto que evitan el desgaste puntual del asfalto. Además, el hecho de que cadenas más avanzadas sean más fáciles de colocar y retirar estimula a los conductores a usarlas sólo cuando es estrictamente necesario, evitando así el desgaste innecesario de las carreteras y la acumulación de residuos metálicos en ellas.
La elección adecuada de las cadenas para nieve es, por tanto, no solo una cuestión de seguridad y comodidad personal, sino también un acto de responsabilidad hacia la infraestructura vial y el medio ambiente que nos rodea. En conclusión, la búsqueda de las mejores cadenas para tu coche no solo debería ser guiada por la eficacia y la conveniencia, sino también por la responsabilidad cívica y la sostenibilidad. Estar bien informado sobre los productos más recientes, las regulaciones aplicables y el impacto ambiental de nuestra elección es indispensable para tomar una decisión responsable y conveniente.
CONSIDERACIONES FINALES Y RECOMENDACIONES
El mercado ofrece distintas soluciones para diversos presupuestos y necesidades, pero es crucial no comprometer la seguridad por economizar en exceso. Además, es importante recordar que las cadenas deben ser compatibles con el tamaño de los neumáticos del vehículo y ajustarse correctamente para garantizar su efectividad. Por ello, antes de adquirir unas cadenas, se recomienda verificar las especificaciones del fabricante del vehículo y las dimensiones de los neumáticos.
También es esencial tener en cuenta la frecuencia con la que se espera utilizar las cadenas. Para usos esporádicos en situaciones de emergencia, podría ser suficiente optar por un modelo de cadenas textiles, más económicas y fáciles de instalar. Sin embargo, si se reside en una zona con inviernos duros o se viaja a menudo por carreteras nevadas, las cadenas metálicas serán una inversión más adecuada a largo plazo por su resistencia y fiabilidad.
BMW está sumida en uno de los momentos más importantes de su historia. El motivo se puede resumir en dos palabras: Neue Klasse, que traducido al castellano viene a significar ‘Nueva clase’. Bajo esta denominación se esconde una nueva generación de modelos eléctricos que llegarán entre 2025 y 2027, y que comenzarán con un SUV de tamaño semejante al X3, cuya denominación será iX3.
Cabe destacar que pese a compartir denominación, el iX3 seguirá un desarrollo independiente de su hermano con motores de combustión. Es decir, que la estrategia será similar a la de Mercedes con el Clase E y el EQE, por ejemplo. Se prevé que el segundo modelo de esta Neue Klasse sea la versión eléctrica del Serie 3, para el que BMW recuperaría la denominación i3 que llevó su primer coche cero emisiones fabricado en serie.
No es la primera vez que los fotógrafos de SH Proshots se topan con el iX3, del que ya tomaron imágenes el pasado mes de noviembre por los alrededores del centro de investigación e innovación FIZ de BMW en Munich. Ahora la fase de desarrollo se ha trasladado a las heladas carreteras de la zona norte de Escandinavia, como es habitual en esta época del año. En todo caso, esto es sólo el comienzo, ya que el inicio de su producción está previsto para mediados de 2025.
Este SUV, que llevará la denominación interna NA5 (algunas fuentes dicen NK5), deja entrever una parte delantera semejante a la mostrada en el concept car Vision Neue Klasse. Otro detalle interesante es que va a ser el primer BMW con las manetas enrasadas en la carrocería con desplegado automático, ya empleadas por varios fabricantes.
En esta segunda tanda de imágenes no hemos podido descubrir muchos más detalles, pese a que los fotógrafos han intentado captar alguna instantánea del interior. Pero la distancia y el ángulo apenas permiten apreciar los elementos de medición que usan los responsables de desarrollo y poco más. En cuanto a la carrocería, sus líneas redondeadas se apartan del clásico aspecto de los modelos X de BMW (con la salvedad del primer X2).
Lo que es seguro es que este iX3 tendrá una gama mucho más amplia que la del modelo homónimo al que reemplazará. Recordemos que el actual X3 llegó a mediados de 2020 con una única versión de 286 CV y tracción a un solo eje, y así se ha mantenido desde entonces. Para el próximo modelo se esperan al menos cuatro versiones, al menos una de ellas con tracción a un sólo eje, y no se descarta en absoluto una variante desarrollada por BMW Motorsport.
El iX3 forma parte de una estrategia muy ambiciosa
Por el momento, BMW no ha dado más información oficial más allá de aportada en el último Salón del Automóvil de Munich, que se llevó a cabo en septiembre de 2023, donde la marca bávara anunció los detalles de esta estrategia enfocada a la creación de una serie de vehículos eléctricos que supondrá, según palabras de Frank Weber, miembro del consejo de dirección de BMW y responsable de desarrollo, “la mayor inversión de la historia de la empresa”.
Se tratará de la sexta generación de sistemas eléctricos de la marca bávara, que prometen un 30 % más de autonomía, una recarga un 30% más rápida y un 25% más de eficiencia. Para dar forma e imagen a dicha estrategia, en la muestra alemana estuvo presente el Vision Neue Klasse, una especie de coupé de cinco puertas al estilo del i4 Gran Coupé.
De hecho, para esta nueva línea de eléctricos (habrá seis lanzamientos entre 2025 y 2027) se empleará una plataforma modular que brindará posibilidades de tracción delantera, propulsión trasera y tracción en las cuatro ruedas, en combinación con una serie de paquetes de baterías de diferente capacidad, distancias entre ejes y anchos de vía y tamaños de ruedas, que van desde 18 a 22 pulgadas. Es decir, que permitiría crear desde un modelo equivalente al actual Serie 2 hasta un SUV de gran tamaño como el X7.
La Navidad se ha acabado y la Dirección General de Tráfico, DGT, ha hecho balance, de un periodo en el que se han registrado en carretera 19,2 millones de desplazamientos de largo recorrido. Unas cifras que, a pesar de descender el 1% respecto a 2022, indican que los españoles nos hemos movido mucho para visitar a familiares o amigos en estas fiestas navideñas.
Un periodo que se ha cerrado con un saldo de 54 personas fallecidas en 47 siniestros de tráfico, destacando un aumento del número de personas fallecidas en carreteras convencionales, el 21% (+8) y, por el contrario, un descenso del número de víctimas mortales en autopistas y autovías, un 46%(-6) respecto a las Navidades anteriores.
Además del crecimiento de los siniestros en carreteras convencionales, a la DGT le preocupan especialmente los accidentes protagonizados por usuarios de motocicleta, ya que diez de los fallecidos esta Navidad viajaban en este medio de transporte y superan por primera vez a los peatones fallecidos (5) en este mismo periodo navideño. El organismo de Tráfico también tiene en el punto de mira determinados comportamientos al volante o sobre dos ruedas que han motivado la cifra más alta de víctimas mortales desde 2019.
12 fallecidos viajaban sin cinturón o casco, según la DGT
Abrocharse el cinturón de seguridad o llevar casco cuando se viaja en moto salva vidas. Pero todavía hay un porcentaje de usuarios que no utiliza los dispositivos de seguridad en sus desplazamientos. De hecho, 12 de los fallecidos en siniestros de tráfico esta pasada Navidad no hacían uso del cinturón o el casco en el momento del accidente. En concreto, se trata de 2 motoristas y 10 usuarios de turismo y motocicleta.
Esas doce víctimas mortales son la cifra más alta de fallecidos que no utilizaban dispositivo de seguridad registrada en las últimas cuatro Navidades.
Según los datos de la DGT, a día de hoy 1 de cada cuatro fallecidos en siniestros viales sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad y solo se lo abrochan cuando son detectados por los agentes que vigilan las carreteras. Solo en 2022, fallecieron en vías interurbanas 142 personas que viajaban en turismo y furgoneta y que no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro.
La ley sanciona con 200 euros y cuatro puntos menos del carné la no utilización tanto del cinturón como de los sistemas de retención infantil y el casco. Además, la DGT cuenta con 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas que vigilan el uso del cinturón y el casco tanto en vías convencionales como en vías de alta ocupación.
Las salidas de vía, el siniestro más común
El análisis de los datos de la siniestralidad en Navidad realizado por la DGT coloca, como es habitual en los últimos años, a las salidas de vía como el tipo de siniestro con mayor número de personas fallecidas, el 41% (22) del total. Por su parte, las colisiones frontales pasan a ser el segundo tipo de siniestro con mayor número de víctimas mortales, concentrando el 31% (17) de las personas fallecidas.
Por edades, la franja de edad de 65 años en adelante representan el mayor número de personas fallecidas, con el 22% (12) del total, mientras que la mortalidad de personas jóvenes de 15 a 24 años, registró en Navidad el mayor aumento, con 10 personas fallecidas, 5 más que en las Navidades anteriores y pasa a ser el segundo grupo con mayores cifras.
Entre los días, el que registró la mayor accidentalidad fue el día 30 de diciembre con 8 personas fallecidas mientras que el anterior, el día 29 de diciembre, no se contabilizaron víctimas mortales.
Galicia y Andalucía, las regiones con más siniestros mortales en Navidad
Por regiones, las comunidades en las que se registraron el mayor número de siniestros con víctimas en Navidad fueron Galicia, con el 22% (12) del total, y Andalucía, con el 19% (10). A estas les siguen Cataluña (7) y Castilla-La Mancha (6).
En el lado contrario se colocan Islas Baleares, Navarra, País Vasco, La Rioja y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, donde no hubo que lamentar víctimas mortales la pasada Navidad.
Medidas para contrarrestar la siniestralidad de las motos
La Navidad ha confirmado que la siniestralidad de las motocicletas sigue siendo muy elevada. De hecho, es el colectivo en el que más aumentó el pasado año, según los datos del organismo de Tráfico. En 2023, los accidentes en los que había implicado un motorista se cobraron la vida de 486 personas, el 42% del total de fallecidos.
Unas cifras que han llevado al Gobierno a anunciar tres medidas que se pondrán en marcha este año para tratar de rebajar la siniestralidad en este colectivo. En concreto, se actualizará el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente específicos.
Además, se creará un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres años de antigüedad que quieran conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos. Y se establecerá la obligatoriedad de llevar casco integral o modular y guantes homologados para los motoristas cuando circulen en carretera.
El Rally Dakar sigue jugándose como una partida de ajedrez de la que ninguno de los contendientes aún se ha descartado. Han pasado ya cuatro etapas y todos los aspirantes siguen en la pelea; pese a que las siempre interesadas palabras de Nasser Al Attiyah diciendo que los Audi iban a durar tres etapas trataban de influir en la moral de los pilotos del equipo de los cuatro aros. En este equipo, de momento, es Carlos Sainz el que menos ha destacado en el equipo Audi, pero el más regular… Y ya se sabe que a la postre, en una prueba como el Dakar es la regularidad la que acaba llevándote a la victoria.
Para Carlos Sainz y su Audi Q RS e-tron ninguna de las etapas ha sido cómoda; en ninguna se ha encontrado totalmente a gusto. Y en ninguna ha dejado de tener problemas; aunque también es verdad que ninguno ha sido grave -pinchazos sobre todo- y ha podido librarse de algunas trampas -como un bache que podría haber arruinado su carrera en la tercera etapa-. A cambio, está mostrando paciencia y control para ir sorteando los problemas con su Audi y estar a tiro del liderato. Y de sus palabras de balance de cada jornada se deduce que esa estrategia ‘partido a partido’ de Simeone es la que el español está poniendo en marcha, por el momento: «No ha sido una de estas etapas que te salen redondas, pero bueno hemos acabado y seguimos cerca del liderato. También ha sido otro buen día para el equipo con lo cual contentos y a pensar ya en mañana».
En la línea de las palabras de Sainz, el equipo Audi parece también listo para sobrevivir a las trampas de cada etapa. De momento, la escuadra de los aros ha aumentado su palmarés en la prueba con dos victorias, una para Mattias Ekstrom en la etapa prólogo y otra para Sthephane Peterhansel -la número 50 de su carrera en la prueba- en la segunda etapa. Ambos tampoco se han descolgado en la clasificación general, donde Ekstrom es quinto y Monsieur Dakar es octavo.
Toyota busca heredero en el Dakar para Al-Attiyah
Una clasificación que de momento lidera el ‘heredero’ de Al Attiyah en el equipo Toyota. El saudi Yazeed Al Rajhi cogió el liderato tras la tercera etapa y de momento se mantiene en esta privilegiada posición. De hecho, la cuarta etapa también podría haber sido para él, pero Sebastian Loeb se empeñó en no descolgarse definitivamente en la clasificación general y logró la victoria por delante del de Toyota con solo 1.08 minutos de diferencia.
Y el tercero de la cuarta etapa, y ya también de la general fue el compañero de equipo -es un decir- de Loeb, Nasser Al Attiyah quien tras unas etapas con incidentes pareció disfrutar, por fin, de una cierta tranquilidad y a punto estuvo de conseguir el triunfo hasta que se vio sobrepasado primero por Al-Rajhi y después por Loeb. Pero como el qatari sabe muy bien, el Dakar es regularidad y ya está tercero, a solo 11 minutos de la cabeza y dispuesto a todo.
Del resto de aspirantes, el trabajo en Toyota de Lucas Moraes, con el español Armand Monleón como copiloto, está siendo otro de los destacados. De hecho ya ha conseguido us primera victoria en la prueba y marcha en cuarta posición de la clasificación general. Es otro de los que se postula como sucesor de Al-Attiyah en el equipo japonés.
Otros tres españoles que brillan en el Dakar
Mención especial para tres españoles que siguen con la regularidad entre ceja y ceja. Nani Roma, en su vuelta al Dakar después de su enfermedad, lo está bordando con el Ford pick up que la marca del óvalo prepara para el asalto definitivo a la victoria en la prueba. En la general navega en el puesto número 15, siempre dispuesto a aprovechar la mínima oportunidad.
Y dos puestos por detrás en la general aparece Laia Sanz con su Astara y su indomable empeño de hacer historia. Por supuesto es la primera mujer y a poco más de una hora y cuarto de la cabeza, no se va a rendir. Lo mismo que no lo ha hecho nunca, ni lo va a hacer, Isidre Esteve con su Toyota del equipo Repsol colocado en el puesto 24 a poco más de dos horas de la cabeza.
La carrera sigue; nadie se ha descartado… pero el Dakar, la carrera más dura del mundo, guarda sorpresas en cualquier momento. Y hay que estar preparado para sortearlas.
La Alianza de Auxilio en Carretera, que engloba a las empresas de grúas de auxilio, se está encontrando con «graves» dificultades a la hora de atender las asistencias a los coches eléctricos. Los servicios de asistencia a este tipo de vehículos se han visto incrementados en las fechas de Navidad, pero los operarios de las grúas denuncian que tienen problemas para realizar su trabajo de modo «eficiente» y «seguro», lo que está complicando la subsanación de las averías y el traslado a los talleres.
Las empresas de grúas de auxilio explican que las llamadas de asistencia a vehículos eléctricos ya no son «anecdóticas», sino que comienzan a producirse con mayor frecuencia, sin que los riesgos de su manipulación estén definidos para el sector del auxilio en carretera. Además, las tarifas previstas para las incidencias con estos vehículos siguen sin diferenciarse de las de los coches de combustión.
Según los operarios de grúas, los eléctricos necesitan de herramientas y preparación especial
En este sentido, explican que los servicios de auxilio y asistencia en viaje a vehículos eléctricos requieren diferente utillaje y equipos de protección individual para los operarios de grúas de auxilio, así como también incrementan el riesgo de electrocución, intoxicación por gases y bloqueo de elementos.
El sector de las grúas explica que los eléctricos requieren de formación especializada por su parte.
Por otro lado, cuando los servicios de asistencia llevan los coches eléctricos a las campas o bases de las empresas de auxilio para que permanezcan aparcados hasta su traslado a los talleres, «aumentan los riesgos de incendio, descarga de baterías que pueden producir nuevas averías e imposibilidad de manipulación de determinados elementos para la desconexión que, en muchos casos, no quedan cubiertos por las compañías aseguradoras, trasladando mayores responsabilidades a las empresas de asistencia», explican.
Desde la Alianza explican que estos vehículos requieren de formación especializada para su atención ante siniestros y averías sin que su tratamiento se encuentre definido y tarificado de modo diferenciado por las diferentes compañías aseguradoras, plataformas de asistencia y clubes automovilísticos.
El portavoz de la Alianza, Xavier Martí, ha explicado que “va a ser imprescindible que el sector y las aseguradoras nos sentemos a tratar con seriedad este asunto si no queremos que este tipo de vehículos queden en muchos casos sin auxilio en carretera ante los problemas que se plantean a nuestras empresas”.
La Alianza, que está integrada en Fenadismer, engloba a 14 compañías del sector del Auxilio en Carretera, que cuenta en la actualidad con más de 11.000 grúas, 2.400 empresas y 13.000 trabajadores, que realizan anualmente más de 8 millones de servicios de auxilio y rescate en carretera.
En el cambiante paisaje de la movilidad urbana, la Dirección General de Tráfico (DGT) se prepara para incorporar un nuevo elemento a las infraestructuras viales de nuestro país: la turboglorieta, un concepto innovador que promete mejorar la fluidez del tráfico y minimizar los embotellamientos habituales en muchos de nuestros núcleos urbanos.
Su implementación está prevista para el próximo año, 2024, y con ello se espera no solo optimizar el tiempo de tránsito sino también contribuir a la reducción de la contaminación atmosférica, gracias a una circulación más dinámica y menos propensa a las detenciones prolongadas, típicas de los congestionamientos de tráfico.
¿QUÉ ES UNA TURBOGLORIETA?
Una turboglorieta es una versión más avanzada y sofisticada de las rotondas tradicionales, estas estructuras han sido diseñadas para optimizar al máximo el flujo vehicular. La principal característica que las distingue es que cuentan con carriles de entrada y salida específicos, además de vías de circulación interna que permiten realizar los cambios de dirección sin necesidad de detenerse, siempre que las condiciones del tránsito lo permitan. La simplicidad en su diseño hace que sea intuitiva para los conductores, lo cual es crucial para evitar accidentes y confusiones al volante.
El origen de este novedoso diseño se remonta a otros países de Europa, donde ya se ha implementado con éxito, demostrando una disminución significativa en los tiempos de viaje y en las emisiones contaminantes. Estas glorietas son particularmente útiles en intersecciones de alta densidad de tráfico, permitiendo un flujo continuo y reduciendo las situaciones de alto riesgo asociadas a los cambios bruscos de dirección y velocidad. Además, se favorece la seguridad vial gracias a la menor posibilidad de colisiones laterales, que suelen ser comunes en las rotondas convencionales.
El diseño de una turboglorieta implica también un espacio central, que suele estar elevado, haciendo más evidente la estructura para los conductores. Por otro lado, se utilizan elementos adicionales como señalización vertical y horizontal, medidas de calmado de tráfico, y en algunos casos, semáforos inteligentes que se activan únicamente cuando es necesario para gestionar el tráfico eficientemente.
Para su implementación, la DGT está estudiando las localizaciones más adecuadas, dando prioridad a aquellas intersecciones con la mayor incidencia de retenciones y accidentes. De esta manera, se espera que la planificación estratégica de estas infraestructuras contribuya a un mejor fluir vehicular en las áreas más problemáticas de las ciudades españolas.
VENTAJAS DE LA TURBOGLORIETA
Son varias las ventajas que la turboglorieta presenta comparada con las rotondas tradicionales. La primera y más obvia es la reducción de la congestión que ocurre cuando varios vehículos intentan acceder a una rotonda al mismo tiempo. Al tener carriles de entrada y salida señalizados y separados, el cruce de caminos se hace mucho más fluido, y como consecuencia, la circulación se vuelve más ágil.
Otra ventaja importante es la reducción de accidentes. La clara definición de carriles y la segregación de los flujos de tráfico contribuyen a una menor incidencia de choques, especialmente los choques laterales o en ángulo, que son comunes en las rotondas convencionales debido a la confusión en los cambios de carril o el desconocimiento del funcionamiento por parte de algunos conductores.
Además, se reporta una notable disminución de emisiones nocivas gracias a la menor necesidad de detenciones y arranques que, como es bien sabido, son momentos en que los vehículos generan más contaminación. El tráfico fluido mantiene los vehículos en movimiento constante, lo cual es más eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible y emisiones.
Desde el punto de vista de la planificación urbana, las turboglorietas ofrecen una solución a largo plazo para el crecimiento constante del tráfico en las ciudades, adaptándose mejor que las rotondas convencionales al incremento previsible de vehículos en el futuro. Esto es esencial para mantener la movilidad en las áreas metropolitanas donde la ampliación de carreteras a menudo es inviable por falta de espacio o por restricciones de conservación.
PLAN DE IMPLANTACIÓN Y DESAFÍOS
Para la implementación efectiva de la turboglorieta, la DGT ha planteado un plan de implantación progresivo que comenzará con una serie de proyectos piloto en diversas zonas urbanas y periurbanas de la geografía española. Se seleccionarán puntos críticos en términos de congestión vehicular y accidentes para evaluar el comportamiento del tráfico con las nuevas estructuras y realizar ajustes sobre la marcha.
Uno de los principales desafíos para la DGT será la capacitación de los conductores para que se familiaricen con la nueva señalización y dinámica de las turboglorietas. Se prevén campañas informativas y educativas para asegurar que los conductores comprendan cómo navegar estas innovaciones antes de encontrarlas en el camino.
La adecuación de la infraestructura existente también supone un reto, debido a que algunas rotondas tendrán que ser completamente rediseñadas para permitir la incorporación de las turboglorietas. Este proceso implicará no solo una considerable inversión económica, sino también posibles afectaciones temporales al flujo vehicular durante las fases de construcción.
Por último, aunque las turboglorietas son muy prometedoras, existen retos en cuanto a su integración con sistemas de movilidad alternativos como el transporte público, las bicicletas y los peatones. Ajustar el diseño para garantizar la seguridad y eficiencia de todos los usuarios de la vía será crucial para el éxito de estas estructuras en el entramado urbano español.
INTEGRACIÓN CON TECNOLOGÍAS SMART CITY
Uno de los puntos fuertes de las turboglorietas es su potencial para la integración con las llamadas Smart Cities o ciudades inteligentes. Estas estrategias buscan incorporar tecnología de punta para gestionar de manera eficiente los servicios y la infraestructura urbana. En este sentido, las turboglorietas podrían beneficiarse de sistemas de telegestión de tráfico que, a través del uso de sensores y conexión a centros de control, regulen el flujo vehicular en tiempo real, adaptándose a las necesidades puntuales y mejorando la reactividad ante incidencias.
Una buena planificación deberá también contemplar la interconexión con aplicaciones móviles y sistemas de navegación, que puedan brindar información actualizada a los conductores sobre el estado del tráfico, alternativas de ruta y, potencialmente, la asignación de carriles dinámicos en función de las condiciones del tráfico.
El uso de estas tecnologías no solo mejora la experiencia de conducción sino que también facilita la recopilación de datos valiosos para futuros proyectos de movilidad y urbanismo, contribuyendo así a la construcción de ciudades más eficientes y sostenibles.
IMPACTO AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD
En el contexto actual de cambio climático y necesidad de políticas sostenibles, las turboglorietas representan también un avance en términos de impacto ambiental. Por una parte, como mencionamos antes, la gestión del tráfico más fluido ayuda a reducir las emisiones de los vehículos, pero hay más aspectos a considerar.
La integración de estas estructuras con infraestructuras verdes es un aspecto que no puede pasarse por alto. Las islas centrales, así como las áreas periféricas de las turboglorietas, pueden ser diseñadas para albergar jardines o instalaciones que contribuyan a la absorción de CO2 y a la mejora de la calidad del aire urbano.
Otro factor importante es la reducción de la contaminación lumínica y acústica. Las turboglorietas, por su mayor eficiencia, podrían disminuir la necesidad de iluminación intensiva y, al reducir las detenciones y arranques, también el ruido generado por los vehículos.
RESPUESTA FRENTE A INCIDENCIAS Y EMERGENCIAS
Una característica que debe destacarse es cómo las turboglorietas pueden mejorar la respuesta a incidencias y emergencias en la ciudad. Al facilitar la fluidez, las rutas de acceso para servicios de emergencia como ambulancias, bomberos y policía pueden ser más claras y rápidas. La posibilidad de contar con carriles específicos para estos servicios, e incluso la modificación de semáforos para darles prioridad, es un aspecto que puede salvar vidas en situaciones críticas.
La capacidad de gestionar el tráfico de manera dinámica también permite una respuesta más rápida ante accidentes, permitiendo desviar el tráfico de forma más eficiente y reduciendo el impacto de las retenciones que estos sucesos ocasionan.
En conclusión, la incorporación de las turboglorietas en las infraestructuras viales de España es un claro signo del esfuerzo por adaptarnos a los nuevos retos de movilidad urbana, integrando innovación, tecnología y sostenibilidad. Con un diseño inteligente y una implementación cuidadosamente planificada, las turboglorietas tienen el potencial de convertirse en un referente internacional en gestión y planificación urbana, y un paso más hacia la construcción de las ciudades del futuro.
Si has añadido un vehículo eléctrico a tu flota ya sabrás la complejidad que supone efectuar las recargas de energia en la bateria. A buen seguro que sufres la escasa interoperabilidad existente entre las distintas redes de carga existentes y el elevado número de aplicaciones a las que debes tener que darte de alta para poder utilizarlas de manera cómoda y fiable.
Los usuarios españoles llevamos una media de 34 diferentes aplicaciones instaladas en nuestros teléfonos móviles, de las cuales el 80 por ciento de las mismas apenas las usan una sóla vez. De ahí que la presencia de numerosos operadores móviles en materia de movilidad eléctrica y pùntos de carga supone todo un problema, dado que les obliga forzosamentge a tener que instalar un elevado numero de aplicaciones y sistemas de pago en sus dispositivos móviles, lo cual además de generar complejidad y desconfianza a los procesos de carga añade también un importante caos de aplicaciones en su móvil dificultando con ello la experiencia de uso de los nuevos sistemas de movilidad eléctrica.
Hay que «universalizar» la recarga
La experiencia de uso que la gran mayoría de los usuarios de aplicaciones de movilidad recibe no es buena. La falta de interoperabilidadentre todas las existentes obliga a los usuarios a descargarse un elevado número de aplicaciones en sus dispositivos digitales, aplicaciones muchas de las cuales no van a utilizar de manera frecuente o recurrente, generando con ello un pequeño caos en su dispositivo.
Desde Powerdot, operador a escala europea de cargadores de acceso público para vehículos eléctricos especializado en la instalación de espacios de acceso público y carga en destino, se apunta a la necesidad de universalizar la recarga de los vehículos eléctricos cuanto antes para poder garantizar la interoperabilidad de la red y poder lograr un a electromovilidad al alcance de todos los usuarios.
A fin de mejorar la experiencia de uso de las distintas aplicaciones existentes en el sector y poder eliminar las barreras existentes en los procesos de recarga,Powerdot facilita a sus usuarios el poder cargar la batería de su vehículo eligiendo en todo momento su plataforma favorita a través de alguna app que ya tuviera descargada.
La clave está en la interoperabilidad de la red
En Powerdot se trabaja con la idea de que “para lograr una electromovilidad al alcance de todos los usuarios es necesario que la recarga de los vehículos eléctricos se universalice; y, para ello, la clave para conseguirlo está en la interoperabilidad de la red”.
Por ello, la compañía se ha fijado como objetivo mejorar la experiencia de los usuarios y eliminara las barreras existentes entre los distintos procesos de recarga. Así, sus usuarios pueden ya recargar la energía de su vehículo eligiendo su plataforma preferida a través de alguna de las apps que el cliente ya se haya descargado, bien mediante el uso de un código QR, bien a través de terminales de pago cuando estos se encuentren disponibles a su alcance., ya que estos no cuentan con aplicación propia.
Cargar un coche, tan sencillo como cargar un móvil
“Queremos que cargar un vehículo eléctrico sea tan sencillo como cargar un smartphone. Por ello, trabajamos para garantizar la interoperabilidad a todos los niveles de la electromovilidad. Creemos firmemente que la ausencia de interoperabilidad supone una gravísima barrera para lograr flexibilidad, comodidad y simplicidad en el proceso de pago”, comenta Laura Gonçalves, General Manager de Powerdot en España.
Desde la operadora de cargadores eléctricos se apuntan como principales beneficios que trae consigo la interoperabilidad la universalización de los puntos de recarga, lo que proporciona una red cohesionada y accesible. También la simplificación del proceso de recarga y de pago, eliminando con ello los pasos intermedios que hasta este momento son necesarios; o la mejora notable que se produce en la experiencia de los usuarios, dado que los procesos de recarga de los vehículos se tornan mucho más sencillos.
Powerdot ha llegado ya a acuerdos con numerosas plataformas integradoras de puntos de recarga (EMSPs) entre las cuales se encuentran algunas como Electromaps, Chargemap, Miio, así como con plataformas de roaming como Hubject, gracias a lo cual la compañía cuenta ya con acceso a más de 12 millones de usuarios autentificados en los distintos mercados europeos en los que opera
Se precisa el compromiso de todas las operadoras
“Cada vez son más los players del sector energético y de la movilidad que establecen sinergias entre sí para fomentar la interoperabilidad a través de diversos acuerdos que fomentan una red de recarga compatible independientemente del operador al que pertenezca el cargador”, comenta Gonçalvez, para quien “garantizar la interoperabilidad precisa de un compromiso por parte de todas las compañías del sector. Desde Powerdot —afirmó— seguiremos trabajando para poder continuar pactando acuerdos estratégicos con el único objetivo de ayudar a los usuarios del vehículo eléctrico”.
Fundada en 2018 en Portugal, Powerdot cuenta ya con más de 11.000 puntos de carga contratados en 6 diferentes mercados europeos (Portugal, Francia, España, Bélgica, Luxemburgo y Polonia), En España, Powerdot ya opera en más de 1.100 puntos de carga repartidos en cerca de 200 distintas ubicaciones que abarcan las distintas Comunidades Autónomas del país, con la única excepción de las Islas Baleares.
El mercado de vehículos de ocasión (VO) en España cerró el año 2023 con un crecimiento interanual del 2,6%, alcanzando la cifra de 1,9 millones de unidades vendidas. Un incremento que va acorde con las previsiones que la consultora MSI hizo para las patronales del sector, Ganvam y Faconauto. Eso supone que en nuestro país por cada automóvil nuevo, se vendieron dos de segunda mano.
Al analizar los datos por antigüedad, se revela que el 25,8 por ciento de los turismos de segunda mano vendidos en 2023 tenían entre cero y cinco años. Las ventas de estos ‘modelos jóvenes’ sumaron un total de 500.370 unidades, y su cifra de ventas creció el 5,5 por ciento en comparación con el año anterior.
Las asociaciones del sector del automóvil explican este aumento en las ventas de vehículos usados de hasta cinco años como una consecuencia de la recuperación del stock tras superar la crisis de los chips. Empresas de renting y de ‘rent a car’, que el año anterior retrasaron la renovación de sus flotas debido a tensiones en la cadena de suministro, cerraron el 2023 con notables incrementos en sus operaciones con vehículos usados.
Entran más unidades de renting y de alquiler al mercado de coches usados
Este dato sugiere que estas empresas están renovando sus flotas normalmente, lo que inyecta al mercado una oferta de modelos muy demandada por su relación calidad/precio, según indican las patronales. En concreto, las operaciones con turismos usados provenientes de contratos de renting finalizados aumentaron nada menos que un 29,2 por ciento al cierre del año 2023. Por otro lado, las ventas de vehículos usados de empresas alquiladoras experimentaron un aumento del 23,3 por ciento al concluir el ejercicio.
En el lado opuesto de la balanza, las ventas de coches usados con entre 10 y 15 años de antigüedad cerraron en negativo. Las operaciones con estos modelos sumaron un total de 348.496 unidades, lo que supone una disminución del 16,5 por ciento respecto al conjunto del año 2022.
A pesar de este descenso, los datos revelan que la antigüedad media de los coches usados vendido en España en 2023 se mantuvo en 11,1 años, en línea con el año anterior. Esto, según apuntan tanto Faconauto como Ganvam, evidencia la necesidad de poner en marcha estrategias más eficaces para la renovación del parque automovilístico en nuestro país.
Porque el 40,3 por ciento del mercado de segunda mano en España está representado por modelos de más de 15 años, algo que pone en evidencia las dificultades económicas a las que se enfrentan los consumidores medios para acceder a soluciones de movilidad eficientes, explican en el comunicado las dos patronales del sector.
En este contexto, Ganvam y Faconauto resaltan el papel fundamental de los vehículos de hasta cinco años como garantes de una movilidad más accesible y asequible. Abogan por un plan de incentivo a la demanda que incluya el apoyo a estos modelos, especialmente ante las restricciones de circulación impuestas a los vehículos altamente contaminantes.
Los diésel, los más demandados entre los coches usados
En cuanto al desglose de las ventas atendiendo a las diferentes fuentes de energía, destaca que el 55,3 por ciento de las ventas de coches usados registradas en 2023 correspondieron a vehículos diésel, seguidos por los de gasolina con un 37,2 por ciento de las ventas. Aunque los vehículos electrificados cerraron el año con un crecimiento del 6,6 por ciento en sus ventas, los eléctricos puros representaron solo el 0,6 por ciento del total, mientras que los híbridos enchufables, con un aumento del 24,8 por ciento, representaron el 0,9 por ciento del mercado de ocasión en 2023.
Eso significa, que el mercado de coches usados está aún menos electrificado que el de los coches nuevos -el peso de los electrificados en el mercado de coches nuevos es de un 12 por ciento, aproximadamente- mientras que los modelos de combustión tradicional, en especial los diésel, ganan por goleada entre los usados.
Rolls-Royce fue fundada por Charles Rolls y Henry Royce en 1906, si bien 22 años antes Henry Royce ya había puesto en marcha un negocio de mecánica y electricidad del automóvil. No obstante, el primer automóvil propio no sería ensamblado en su taller de Mánchester (Reino Unido) hasta 1904.
Henry y Charles se habían conocido en el Hotel Midland, en Mánchester, el 4 de mayo de ese mismo año y acordaron que los coches fabricados por Royce los comercializaría exclusivamente Rolls-Royce, si bien la compañía no se fundaría oficialmente hasta el 15 de marzo de 1906, y dos años más tarde se trasladaría a Derby.
Desde 1998, Rolls-Royce pertenece al Grupo BMW, y los responsables del grupo alemán han conseguido que la marca mantenga su halo de exclusividad incrementando paulatinamente sus ventas hasta llegar a la cifra récord lograda en el recientemente finalizado ejercicio 2023.
Rolls-Royce ha vendido más de 6.000 unidades en 2023
Así que, a punto de cumplir 120 años, Rolls-Royce puede presumir de haber vendido más coches que nunca en su último ejercicio. Además, también ha sido el año con mayores encargos a su departamento de personalizaciones Bespoke.
Las ventas globales de automóviles Rolls-Royce alcanzaron las 6.032 unidades. Todas ellas se fabricaron a mano en la única planta de la compañía, ubicada en Goodwood, Reino Unido, donde la empresa tiene también su sede administrativa.
Se da, además, la circunstancia de que los veteranos pero populares modelos Wraith y Dawn dejaron de producirse durante 2023, tal y como estaba previsto, algo que no ha impedido que los encargos de los clientes se incrementaran, en parte gracias al inicio de la producción del nuevo Rolls-Royce Spectre, cuyas primeras entregas a clientes tuvieron lugar en otoño.
Tras su presentación en octubre de 2022, el primer Rolls-Royce totalmente eléctrico de la historia ha despertado un enorme interés, especialmente entre los clientes más jóvenes, algo que resulta crucial para cualquier marca de máximo lujo, ya que no es lo mismo vender el último coche de su vida a un jubilado que fidelizar a un cliente que renovará su Rolls-Royce en varias ocasiones a lo largo de su vida.
Por otra parte, desde la firma inglesa aseguran que la elevada demanda de este pasado 2023 se ha traducido en pedidos que se extienden hasta 2025, sentando una base firme para el de la marca que, no lo olvidemos, será 100 % eléctrico para todo el mundo.
Los modelos de Rolls-Royce, cada día más personalizados
Otro aspecto interesante de este balance es el creciente aumento de los encargos personalizados. Según Rolls-Royce, los clientes buscan cada vez coches más exclusivos, con mayor sofisticación en el diseño, la tecnología, la ingeniería y la artesanía que la marca ofrece a la carta.
Para potenciar su departamento Bespoke, en 2023 la compañía anunció una nueva inversión sustancial en su sede que tiene por objeto mejorar la capacidad de personalizar los vehículos.
A ello también ha contribuido el aumento de “oficinas privadas” de Rolls-Royce en Dubai y Shanghai, así como el anuncio de nuevas aperturas en Seúl y América del Norte, que se llevarán a cabo en 2024.
Whispers: La app de Rolls-Royce para clientes elitistas
Además de esto, según la propia empresa, la aplicación Whispers recibió un significativo incremento en el número de usuarios. Reservada exclusivamente para clientes de Rolls-Royce, este club de miembros digitales permite a los usuarios beneficiarse de productos y experiencias exclusivos relacionados con la industria del lujo.
Por último, la empresa británica asegura que su contribución total a la economía del Reino Unido ha superado los 4.000 millones de libras (4.645 millones de euros) desde 2003, y en la actualidad se cifra en más de 500 millones de libras al año (casi 581 millones de euros). La compañía creó 180 nuevos puestos de trabajo en su Centro Global de Excelencia en Fabricación de Lujo en 2023, mientras que más de 130 personas se unieron al programa Future Talent de la compañía en puestos de aprendizaje, pasantías o posgrados a lo largo del pasado ejercicio.
Elli, empresa de distribución de energia mediante cargadores eléctricos del Grupo Volkswagen, comienza el 2024 alcanzando un importante híto: acaba de superar los 600.000 puntos de carga instalados y en funcionamiento en su red de cargadores distribuida por 27 países de Europa
Dentro de la estrategia de negocios del Grupo Volkswagen en materia de movilidad, Elli es la que representa al consorcio alemán en las redes de carga eléctrica a escala europea. El Grupo automotriz está reorientando su estrategia para convertirse en uno de los principales proveedores de carga y energía con las que satisfacer las necesidades de recarga de los modelos tanto de su propia marca eléctrica, VW ID. como de los modelos eléctricos del resto de las marcas que componen el grupo. Elli comienza 2024 superando los 600.000 puntos de carga ya instalados en toda Europa.
Elli ofrece puntos de carga en 27 países de Europa
Elli es la marca que representa al Volkswagen Group Charging, la amplia red de puntos de recarga que el fabricante alemán ofrece a los clientes de movilidad eléctrica en 27 países europeos. El consorcio automotriz alemán además de expandir de manera cuantitativa su red también está implementando nuevas mejoras en la misma con el objetivo de ofrecer una mejor experiencia cliente y facilitar a los usuarios de los puntos de su red de recarga una mayor comodidad a la hora de añadir energía a las baterías de sus vehículos.
“Empezamos el añocon una noticia increíble —comenta Giovanni Palazzo, CEOP de Elli—, como es la de superar los 600.000 puntos de carga. Alcanzar semejante hito y poder proporcionar a nuestros clientes una red paneuropea que cuenta con más de 600.000 puntos de recarga es un logro significativo para Volkswagen Group Charging GmbH. Sin embargo, nuestro compromiso no se detiene aquí, sino que va más allá de la cantidad: se trata de garantizar una experiencia a de carga de alta calidad para avanzar en la movilidad eléctrica y contribuir a descarbonizar la sociedad”.
Red de Socios Seleccionados, mejorar la experiencia
En la estrategia que sigue el Grupo Volkswagen, una de las iniciativas clave de Elli que impulsa la calidad de la recarga es la denominada Red de Socios Seleccionados. Se trata de un programa de reciente creación desarrollado por el Grupo automotriz alemán que se ha diseñado con el objetivo de mejorar la experiencia de carga de los clientes.
La Red de Socios Seleccionados se compone de un grupo cuidadosamente escogido de operadores premium de puntos de recarga que han sido elegidos bajo estrictos criterios de calidad para ponerlos al servicio de los clientes del Grupo. Así, la red cuenta con paradas de carga óptimas, infraestructuras de carga de alto rendimiento, instalaciones de gran confort (con cafeterías, restaurantes e instalaciones sanitarias asociadas) amén de una excelente fiabilidad operativa, que las mantiene permanentemente activas y al servicio de los usuarios de la red de Elli.
Precios exclusivos para los clientes
Igualmente, y gracias a la tarifa Elli Drive Highway, los clientes también se pueden beneficiar deprecios exclusivos en sus recargas de energía, más bajos que los que se ofrecen en otras redes existentes. Entre las redes integradas en la Red de Socios Seleccionados de Elli se encuentran actualmente IONITY Europe, Aral Pulse, los distintos Audi charging hubs existentes en Alemania, Austria y Suiza, así como la red de Ewiwa en Italia.
En palabras de Palazzo, el CEO de Elli, “a medida que la movilidad eléctrica sigue ganando impulso, Volkswagen Group Charging GmbH se mantiene a la vanguardia de la innovación, contribuyendo al establecimiento de una infraestructura de carga y energía robusta y fiable en toda Europa”.
Muchos son los propósitos que nos ponemos para empezar un año nuevo, pero pocos son los que cumplimos. Uno que podrías proponerte y cumplir es el de mejorar tu conducción, algo fundamental para garantizar la seguridad en las carreteras y disfrutar de viajes más tranquilos y placenteros. Si te animas a ello, a continuación te presento una serie de consejos y prácticas que pueden ayudarte a ser un conductor más seguro y consciente en la carretera.
Conoce y respeta las normas de tráfico
Familiarízate con las normas de tráfico y las señales viales. Respeta los límites de velocidad, las señales de STOP, ceda el paso, entre otras. Estas reglas están diseñadas para garantizar la seguridad de todos los conductores y peatones.
Mantén una distancia segura
Mantén una distancia adecuada con el vehículo que va delante de ti. La regla general es dejar al menos dos segundos de distancia, pero en condiciones de lluvia, niebla o carreteras resbaladizas, aumenta esta distancia.
Evita distracciones al volante
No utilices el teléfono móvil mientras conduces. Las distracciones al volante, como enviar mensajes de texto o hacer llamadas, aumentan significativamente el riesgo de accidentes. Presta atención total a la carretera.
Usa los espejos correctamente
Ajusta los espejos retrovisores correctamente antes de comenzar a conducir. Utilízalos para tener una visión amplia y constante de lo que sucede a tu alrededor. Verifica regularmente los espejos para estar al tanto de cualquier vehículo que se aproxime.
Señaliza adecuadamente
Usa las luces de giro o intermitentes antes de realizar cualquier maniobra: girar, cambiar de carril, entrar o salir de una rotonda. Esto alertará a otros conductores sobre tus intenciones y reducirá el riesgo de colisiones.
Adapta tu velocidad a las condiciones del camino
Conduce a una velocidad segura y apropiada para las condiciones de la carretera. Reduce la velocidad en curvas, en zonas escolares, en áreas residenciales y en condiciones climáticas adversas.
Practica la técnica del frenado adecuado
Frena suavemente y con anticipación, especialmente al acercarte a señales de tráfico, semáforos o cruces. Evita frenar bruscamente, ya que puede causar derrapes o colisiones por alcance.
Cede el paso y sé cortés
Respeta el derecho de paso de otros conductores, peatones y ciclistas. La cortesía en la carretera contribuye a un ambiente más seguro y amigable entre todos los usuarios de la vía.
Mantén tu vehículo en buenas condiciones
Realiza un mantenimiento regular a tu automóvil. Verifica el estado de los frenos, neumáticos, luces, aceite y otros fluidos para garantizar un funcionamiento óptimo y seguro del vehículo.
Mantén la calma y la paciencia
En situaciones de tráfico denso o imprevistos en la carretera, mantén la calma y evita reacciones impulsivas. La paciencia es clave para tomar decisiones seguras y evitar conflictos viales.
No conduzcas bajo la influencia
Nunca conduzcas si has consumido alcohol, drogas u otras sustancias que puedan afectar tu capacidad de manejar. Tu habilidad para reaccionar y tomar decisiones se ve perjudicada, lo que aumenta el riesgo de accidentes.
Mejora continuamente tus habilidades
Considera realizar cursos de conducción defensiva o actualización de conocimientos para mejorar tus habilidades al volante. La educación vial te permite estar al tanto de nuevas normativas y técnicas de conducción más seguras.
Descansa y evita la fatiga
Evita conducir largas distancias sin descanso adecuado. Si sientes fatiga o somnolencia, detente en un lugar seguro y descansa antes de continuar tu viaje.
Sé previsor y anticipa situaciones
Mantén una actitud proactiva mientras conduces. Anticipa las acciones de otros conductores, evalúa constantemente el entorno y mantén la atención en posibles peligros en la vía.
Sé consciente de las condiciones climáticas
Ajusta tu conducción a las condiciones meteorológicas. Reduce la velocidad en lluvia, niebla, nieve o hielo, y mantén una mayor distancia de seguridad.
Presta atención a los puntos ciegos
Los puntos ciegos en los espejos retrovisores pueden representar un peligro al cambiar de carril. Realiza movimientos suaves de la cabeza y los ojos para verificar los ángulos muertos antes de realizar una maniobra de adelantamiento o cambio de carril.
No te distraigas con dispositivos electrónicos
El uso de dispositivos electrónicos al volante, como teléfonos móviles o dispositivos de navegación, puede ser peligroso. Si necesitas utilizarlos, detén el vehículo en un lugar seguro antes de hacerlo.
Sé cortés y comprensivo
Mantén la calma en situaciones de tráfico intenso o cuando te encuentres con conductores agresivos. Practica la cortesía al ceder el paso y evitar discusiones en la carretera. Una actitud comprensiva contribuye a la seguridad vial.
Mantén una postura ergonómica al volante
Ajusta el asiento, el volante y los espejos para asegurarte de tener una postura cómoda y ergonómica al conducir. Esto reduce la fatiga y mejora tu capacidad de reacción.
Conoce tu vehículo
Familiarízate con las características y capacidades de tu vehículo. Aprende a utilizar los sistemas de seguridad, como ABS, control de tracción y airbags, y comprende cómo funcionan para maximizar su efectividad en caso de emergencia.
En resumen, mejorar tu conducción es una responsabilidad que implica respetar las normas, ser consciente de tu entorno, mantener tu vehículo en buenas condiciones y adoptar una actitud preventiva y segura en la carretera. La seguridad vial es fundamental para proteger tu vida y la de los demás usuarios de las vías. ¡Conducir de manera segura y responsable es el mejor camino hacia un viaje exitoso y sin contratiempos!
JAECOO, la nueva marca de vehículos todoterreno, aterriza con fuerza en el mercado español en el presente año. Para ello presenta dos modelos sumamente atractivos: el JAECOO 7 y el JAECOO 8. Estos dos vehículos no solo destacan por su fino comportamiento en carretera, sino que también ofrecen auténticas capacidades todoterreno, redefiniendo el concepto off-road con la integración de tecnologías avanzadas.
JAECOO 7, todoterreno con versión PHEV
El JAECOO 7, el pionero de la familia, hará su debut en los concesionarios españoles antes del verano. Este todoterreno de cinco plazas incorpora el revolucionario sistema ARDIS (All-Terrain Intelligence System) del este fabricante, brindando capacidades dinámicas excepcionales. Equipado con motores de gasolina altamente eficientes, sus especificaciones adaptadas al mercado español se revelarán gradualmente en los próximos meses.
La gama del JAECOO 7 se verá complementada por una versión híbrida enchufable PHEV de última generación, desarrollada internamente por la marca. Con una batería de 18,3 kWh y un depósito de combustible de 60 litros, este modelo garantiza una generosa autonomía eléctrica y total, así como consumos y emisiones reducidos, marcando pauta en sostenibilidad.
El 8, un SUV de siete plazas
En la recta final del año el escenario del marca se amplía con la llegada del imponente JAECOO 8, un SUV de grandes dimensiones diseñado para albergar cómodamente hasta siete ocupantes. Impulsado por una potente motorización PHEV, los detalles específicos de su propulsión aún están pendientes de homologación, manteniendo a los entusiastas en vilo hasta su lanzamiento.
Ambos modelos se encontrarán disponibles en la extensa red de concesionarios oficiales de JAECOO en España. En la actualidad, se han confirmado 39 localizaciones, con planes ambiciosos para alcanzar 80 en la primera fase de expansión. Esta red se respalda con una logística robusta, garantizando un almacenamiento eficiente, gestión y distribución de piezas de repuesto, asegurando una cobertura nacional rápida, eficaz y sostenible para satisfacer las necesidades de los clientes.
Bajo el paraguas del gigante Chery
JAECOO, originaria de Wuhu, Anhui (China), se estableció en 2023 y ahora se expande con JAECOO España, una filial que busca fusionar los valores todoterreno con la esencia urbana, combinando estilo, prestaciones y calidad en sus vehículos.
La firma está comprometida con ofrecer una experiencia diferentes a los conductores españoles, respaldada por una sólida presencia local y una visión de movilidad sostenible. Con una red de concesionarios en constante crecimiento, esta marca promete dejar su huella en el mercado automotriz español.
JAECOO es una de las tres marcas que el fabricante chino Chery comercializará en Europa. La primera de ellas será Omoda, la segunda Exlantix, con modelos exclusivamente eléctricos, y la última la que nos ocupa con sus dos nuevos modelos.
La compañía Sony Honda Mobility regresa una vez mas el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas para mostrar de nuevo su esperado Afeela. Este no es otra cosa que una berlina eléctrica desarrollada entre ambas compañías que ahora ha sido ‘evolucionada’ para acercarse aún más a su aspecto definitivo. Y es que se espera que esta berlina eléctrica entre en producción en algún momento de 2025.
En este último CES de Las Vegas se ha mostrado una versión actualizada de este esperado Afeela, que dicen anticipa de forma casi definitiva la versión de producción. No en vano en la parte delantera de esta berlina eléctrica es donde encontramos más cambios si lo comparamos con los prototipos que Sony Honda Mobility nos ha estado mostrando hasta la fecha. Aquí aparece un paragolpes de nueva factura, así como una parrilla que integra una pantalla digital. Esta queda escoltada por unos faros que se conectan por medio de una delgada línea LED.
4,92 metros de largo mide este Afeela
Esta misma combinación es la que se ha trasladado a los pilotos posteriores de este Afeela. Aunque aquí detrás sus creadores también han revisado las formas de la tapa del maletero, así como del paragolpes posterior. Más discretos son los cambios en unos pilares más gruesos que en los primeros prototipos, que también carecían de estos tradicionales espejos retrovisores que luce la última evolución de esta berlina eléctrica.
Los cambios efectuados en los paragolpes delantero y trasero de este Afeela también han afectado a las dimensiones exteriores, puesto que esta berlina eléctrica se ha estirado 20 milímetros en comparación con los primeros prototipos. Hablamos por lo tanto de un vehículo que mide 4,92 metros de largo. Aún así es un vehículo cuatro centímetros más corto que un Volkswagen ID.7, además de 14 centímetros más corto que un BMW i5. Lo que no varía son sus cotas de anchura y de altura con 1,90 y 1,46 metros respectivamente. También conserva una distancia entre ejes de 3.000 milímetros.
Un exterior y un interior que se acercan a la producción
Una vez en el interior de este Afeela nos vamos a encontrar con discretos cambios respecto a lo conocido hasta la fecha. Sus creadores han ideado una nueva consola central que parece contar ahora con un cargador inalámbrico dual. También llega un volante de tipo yugo ligeramente revisado, un nuevo espejo retrovisor interior… Pero esta berlina eléctrica conserva su salpicadero formado por tres grandes pantallas que claramente están inspiradas en las del ya desaparecido Honda e. También parece sumar dos pantallas en sus extremos para unos espejos retrovisores digitales que podrían ofrecerse como opción.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque esta berlina eléctrica ideada por Sony Honda Mobility esconde dos motores eléctricos, uno por eje. Esa distribución le permite a este Afeela contar con tracción a las cuatro ruedas y ofrecer una potencia combinada de 360 kW (490 CV). No en vano cada uno de esos motores inyecta 180 kW (245 CV).
Este esperado Afeela aún guarda muchos secretos
Estos se alimentan gracias a la energía que se almacena en una batería de iones de litio y con 91 kWh de capacidad. La compañía aún guarda bajo llave una gran cantidad de información sobre su berlina eléctrica, pero si que ha confirmado que admitirá recargas en corriente continua a una potencia máxima de 150 kW, de la misma manera que en corriente alterna se podrá cargar a un máximo de 11 kW.
Más allá de mostrar la nueva cara de su Afeela, los chicos de Sony Honda Mobility aprovecharon el CES de Las Vegas para anunciar otros proyectos futuros, como un ‘agente personal conversacional’ que utilizará Microsoft Azure OpenAI. Tampoco dieron grandes detalles sobre esta tecnología, que podría ser un ‘avanzado sistema habilitado por voz que ofrezca una comunicación fluida con lenguaje natural e interacciones similares a las de una conversación’.
Esta berlina eléctrica se podrá conducir en Gran Turismo 7
También anuncian su colaboración con Epic Games para desarrollar las pantallas de esta berlina eléctrica, que incluso mostrarán un entorno digital 3D en tiempo real que avisarán a su conductor de posibles peligros en su camino.
Y para rematar la jugada, los chicos de Sony Honda Mobility anunciaron una colaboración con Polyphony Digital que permitirá a los usuarios de Gran Turismo 7 poder disfrutar de su primer vehículo en el mundo digital a partir de finales de este mismo año.
