El Scala es, posiblemente, uno de los miembros más desconocidos de la gama de Skoda. Llegó a nuestro mercado hace casi cinco años (se cumplirán en marzo) como sustituto del Spaceback, un modelo que pasó sin pena ni gloria, aunque cumplía el mismo objetivo que el Scala: ocupar el gran hueco existente entre el Fabia y el Octavia.
Desde el punto de vista estructura, el Scala resulta bastante peculiar. Está realizado sobre la plataforma MQB-A0, la misma del Fabia, el Seat Arona o el Volkswagen Polo, pero es notablemente más largo que estos (mide 4,36 metros de longitud) y, sobre todo, tiene una distancia entre ejes muy superior. Por establecer una comparación, la batalla (2,649 metros) está muy cerca de la del nuevo Volkswagen Tiguan (2,676 metros), que emplea la última evolución de esta plataforma (MQB Evo) y tiene una longitud considerablemente mayor (4,539 metros).
Sea como fuere, por longitud el Scala 2024, que fue presentado en agosto de 2023 junto con el Kamiq, está integrado en el segmento C, por lo que compite con modelos como el Seat León, el Ford Focus o el Hyundai i30. A todos ellos les supera en espacio para las piernas en las plazas traseras (es el mejor con diferencia), aunque también en maletero, ya que este ofrece nada menos que 467 litros; como ejemplo, un Hyundai i30 Fastaback, que supera los 4,5 metros de largo, tiene 450 litros.
El nuevo Skoda Scala 2024 mejora en muchos aspectos
Desde el punto de vista estético, el Scala 2024 recibe un rediseño del frontal, que está basado en los rasgos del prototipo Vision RS y afecta a todos los elementos que lo forman (parrilla, paragolpes, entradas de aire y faros). En la parte trasera, el paragolpes también es de nueva factura.
La marca checa también ha puesto especial énfasis en la sostenibilidad. Para ello, emplea plásticos reciclados tanto para el depósito del líquido limpiaparabrisas como para los revestimientos de los pasos de rueda. También en algunas partes del habitáculo, como los revestimientos de las puertas, se utilizan fibras vegetales naturales como el cáñamo, y la tapicería, el suelo o las alfombrillas están realizados con tejidos reciclados.
Skoda también ha modificado algunos aspectos de la gama, como los niveles de equipamiento. El Scala 2024 ahora con cuatro acabados, basados en los empleados en el Enyaq. Se denominan Essence, Selection, Design (exclusivo para el mercado español) y Monte Carlo, este último de corte deportivo y que sirve como homenaje a los éxitos de Skoda en el Rally de Monte Carlo.
Como equipamiento estándar, todas las versiones equipan ahora un cuadro de mandos completamente digital de 8 pulgadas, acompañado de una pantalla central de 8,25 pulgadas. En la lista de opciones aparece un portón de accionamiento eléctrico con apertura manos libres (se acciona pasando el pie por debajo del paragolpes trasero), que es otra primicia en este modelo. También aparecen nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, disponibles en función del acabado, así como una nueva pintura Gris Acero sólido, que es la única que se ofrece sin sobrecoste.
Motores evolucionados
En lo que respecta a la gama mecánica no hay cambios en su composición, aunque sí en la eficiencia de los motores, que ahora pertenecen a la familia evo2. De esta forma, la oferta se abre con un 1.0 TSI de tres cilindros con 95 CV de potencia y unido a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Le sigue otra variante del mismo bloque con 115 CV (110 CV en los anteriores modelos) y con la posibilidad de elegir entre una caja manual de seis relaciones o una automática DSG de siete.
En la parte alta se sitúa el tetracilíndrico 1.5 TSI con 150 CV y sistema de desconexión activa de cilindros (en fases de baja carga dos de ellos dejan de funcionar), que ayuda a rebajar el gasto de combustible. Como el 1.0 TSI 115, está disponible con transmisión automática DSG o manual de seis velocidades. Este último dato es importante, pues el Scala es uno de los pocos modelos del Grupo Volkswagen que permite combinar este excelente motor 1.5 con una transmisión manual (otros son el Karoq o el VW Golf).
Estos son los precios del Skoda Scala 2024
En el configurador de la marca checa ya está disponible el Skoda Scala 2024, con un precio que parte desde los 25.500 euros, correspondientes al motor 1.0 TSI de 95 CV con acabado Essence. Conviene reseñar que estas cantidades no incluyen ningún tipo de descuento, es decir, son precios de catálogo.
A nuestro juicio, la versión más equilibrada combina el bloque 1.0 TSI de 115 CV con el acabado Design, que tiene un precio de 30.000 euros. Es exactamente la misma cifra que se pide por el 1.5 TSI, ideal para quien valore las prestaciones, con la terminación Selection. En este sentido, el salto entre ambos bloques, a igualdad de acabado y transmisión, es de sólo 1.000 euros, por lo que es muy recomendable optar por el más potente.
Tras el problema acaecido en los Estados Unidos, Tesla se enfrenta a una nueva llamada a revisión de una cantidad muy significativa de unidades. En esta ocasión, ha sido la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China (SAMR) la que ha dado la voz de alarma sobre este hecho, que podría representar un peligro para la seguridad.
Al igual que sucedió en la caso sucedido en el país norteamericano, el fallo se encuentra en el funcionamiento incorrecto del sistema de conducción autónoma Autopilot, que podría dar como resultado un accidente. En total, se estiman en 1,6 millones las unidades afectadas, que comprenden toda la gama actual (Model 3, S, Y y X).
Por fortuna, la tratarse de un problema relacionado con los sistemas de asistencia, los afectados no tendrán por qué visitar un centro de la marca, sino que se podrá solucionar de manera telemática mediante una actualización del software. De este modo, se evitan las molestias para el cliente.
También hay un fallo en las puertas de los Tesla
No es único problema al que se enfrente la marca creada y liderada por Elon Musk, ya que el organismo chino también ha notificado un problema las puertas, que pueden abrirse en caso de accidente. Eso sí, este problema sólo afecta a los Model S y X, unos modelos que tienen un peso casi residual en las ventas de Tesla. Más concretamente, son 7.538 coches fabricados entre el 22 de octubre y el 23 de noviembre e importados a China.
El país asiático es un mercado muy importante a nivel mundial para la práctica totalidad de los fabricantes, y Tesla no es una excepción. De hecho, desde 2019 funciona la gigafactoría de Shanghai, la primera creada fuera de los Estados Unidos. En 2022 se unió la de Berlín, Alemania, la primera ubicada en Europa. Conocida como Gigafactoría 3 o Giga Shanghai, es además la primera fábrica de coches en China cuyo propietario es de fuera del país.
Además, en el caso del imperio del sol naciente, Tesla ha de enfrentarse a otro importunio, pues el fabricante local BYD (acrónimo de Build Your Dreams) ha logrado sobrepasarles por primera vez en cuanto a ventas de coches eléctricos se refiere. Bien es cierto que ha sido únicamente en el último trimestre del año 2023 y que en el global del ejercicio siguen estando por encima: 1,81 millones de la compañía norteamericana por 1,57 millones de BYD.
Además, BYD cuenta con el apoyo del gobierno chino, y dada la importancia de este mercado a nivel global, esta tendencia va a ir claramente a más. También hay que tener en consideración que BYD cuenta con una gama mucho más amplia; sólo en España, donde apenas lleva un año, ya tiene a la venta cinco modelos (Dolphin, Atto 3, Seal, Han y Tang), y el 2024 se añadirán al menos dos más; un SUV, el Seal U, y otro por determinar.
Por su parte, Tesla está metida de lleno en el lanzamiento del singular Cybertruck (que aparece en la web española, aunque no se venderá en Europa), un extravagante pick-up que no está recibiendo buenas críticas y cuya comercialización está restringida a ciertos mercados, pues se trata de un modelo de generosas dimensiones. También está anunciado, hace ya varios años, el Roadster, un descapotable de nicho, y por el momento no fecha aproximada para el lanzamiento del Model 2.
Porque está claro que el volumen está en los productos populares. Y como muestra, un botón: de los de los 1.808.581 vehículos entregados por Tesla a lo largo de 2023, nada menos que 1.739.707 unidades corresponden a los Model 3 y Model Y. Eso quiere decir que entre el resto (Model S, Model Y, Cybertruck y Semi) se han matriculado en todo el mundo únicamente 68.874 vehículos.
Polestar, la marca de coches eléctricos de alto rendimiento, ha anunciado en el CES de Las Vegas novedades en su relación estratégica con Google. Una colaboración entre las dos empresas que ha sido clave desde el lanzamiento del Polestar 2 hace más de tres años, y ahora se extiende con nuevas funciones integradas que elevan la experiencia de conducción y conectividad para los propietarios del 2 así como de los inminentes 3 y 4.
Una de las innovaciones más destacadas de las anunciadas en el evento tecnológico americano es la capacidad de planificar viajes en dispositivos Android o iOS mediante Google Maps y luego enviar la ruta directamente al sistema de navegación del Polestar 2. Esta función, que estará disponible de inmediato, proporciona una integración perfecta entre la planificación del viaje en los smartphones o tablets del usuario y la ejecución en el coche, lo que permite a los conductores disfrutar de una experiencia más fluida, sencilla y cómoda.
Además, la marca sueca ha dado un paso más en el terreno de la navegación al incorporar una versión beta del navegador Chrome para el Polestar 2. Con ello, la pantalla del coche se ofrece la posibilidad de navegar a través de internet, siempre que el coche esté estacionado. utilizando el programa de navegación puntero en el mundo. Una opción más que se añade al completo programa de infontretenimiento que propone la marca sueca en sus modelos.
Los coches de Polestar ya ofrecen Prime Video o YouTube
Porque desde su lanzamiento en 2019, el Polestar 2 ha sido pionero y mantenido su liderazgo en el ámbito de infoentretenimiento por ejemplo, al integrar en 2023 Prime Video y ofrecer a los conductores la posibilidad de hacer streaming de contenido mientras el vehículo está estacionado o cargando la batería. Esto se suma a la inclusión de YouTube desde junio de 2023, y con ambas se consolida el compromiso de Polestar de ofrecer una amplia variedad de opciones de entretenimiento para sus usuarios.
El objetivo de Polestar en sus modelos y con cada actualización es ofrecer la experiencia más completa desde todos los puntos de vista. Por eso, por ejemplo, en la última actualización OTA (Over-The-Air) P2.9, la decimoquinta desde 2020, aparte de la inclusión de Youtube, la app Range Assistant tuvo una significativa actualización, ofreciendo a los conductores predicciones más precisas para mejorar su estilo de conducción y optimizar la eficiencia energética y aquilatar al máximo la autonomía del coche.
Estas nuevas funciones que ya ofrece Polestar han sido valoradas por el CEO de la marca, Thomas Ingenlath, quien ha destacado a Google como uno de sus socios tecnológicos «más importantes». «Nuestra excelente relación sigue dando frutos en forma de nuevas funciones para los propietarios de Polestar, que este año llegarán también al Polestar 3 y al Polestar 4″. Una marca en constante evolución para estar en la vanguardia de la movilidad eléctrica.
El Consumer Electronics Show (CES) 2024 de Las Vegas ha sido el lugar elegido por Lamborghini para la puesta de largo de su sistema Telemetry X, un concepto innovador de conectividad en pista que está preparado para ser aplicado a la futura gama de superdeportivos.
La presentación tuvo lugar en el Accenture Innovation Hub del CES, donde Stephan Winkelmann, presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, comentó: “La innovación está en el centro de nuestro ADN, como hemos demostrado recientemente con el Revuelto, un superdeportivo rompedor en todos los sentidos, y en el concept car totalmente eléctrico Lanzador. En un futuro próximo, nuestros superdeportivos ofrecerán cada vez más no sólo emociones, sino también experiencias de conducción verdaderamente inmersivas. Telemetry X es una vista previa perfecta de los servicios conectados que nuestros clientes podrán experimentar en los próximos años”.
La aplicación de tecnologías digitales derivadas de las carreras coincidió con el debut en 2020 del Huracán STO, el primer superdeportivo de la marca de Sant’Agata Bolognese equipado con un sistema de telemetría que se puede utilizar a través de una aplicación (conocida como Unica). Con Telemetry X, Lamborghini anticipa una futura experiencia inmersiva de conducción en circuito basada en la sinergia de tres sistemas desarrollados en colaboración con Accenture: Remote Garage (entrenamiento remoto), Biometric Data System y Digital Co-Pilot.
«Telemetry X es una clara demostración de cómo la experiencia adquirida en la competición del motor puede encontrar aplicaciones para superdeportivos de carretera, con el objetivo de maximizar la experiencia de nuestros clientes también en la pista», señaló Rouven Mohr, director técnico de Lamborghini. «No es casualidad que hayamos elegido el Revuelto como banco de pruebas para este demostrador tecnológico, un coche totalmente único precisamente por la introducción de tecnologías innovadoras”.
Así funciona Telemetry X
Como hemos comentado antes, Telemetry está compuesto por tres elementos. Por un lado, Remote Garage es una aplicación web que, gracias a la tecnología 5G, permite a los conductores tener disponibles en todo momento grabaciones de vídeo en tiempo real de su rendimiento en la pista. Las imágenes y los datos pueden ser monitoreados en vivo por un entrenador, que puede estar en cualquier parte del mundo, para brindar al cliente comentarios y sugerencias no solo después sino también durante la sesión de conducción.
Por lo tanto, la filosofía del Remote Garage es proporcionar una experiencia en el circuito aún más completa y atractiva, al tiempo que mejora el rendimiento del conductor, garantizando una conducción divertida basada en un enfoque fácil de usar.
Por otro lado, Biometric Data System recoge datos biométricos del conductor, incluida la frecuencia cardíaca y el nivel de estrés, para permitir un seguimiento más profundo del rendimiento y proporcionar referencias útiles sobre cómo pueden perfeccionar su entrenamiento.
Ambos sistemas funcionan en sinergia con Digital Co-Pilot, el asistente de voz proactivo que compara los datos biométricos y del vehículo para dar retroalimentación al piloto mientras conduce en pista. Por ejemplo, analiza los tiempos de vuelta y proporciona consejos útiles para mejorar las líneas de carrera y los puntos de frenada, así como información sobre el rendimiento del coche en la pista.
En definitiva, Telemetry X es un sistema que, si bien no te convertirá en piloto profesional de la noche a la mañana, será sin lugar a dudas un gran aliado para mejorar el pilotaje sin necesidad de ir acompañado físicamente de un instructor.
Primeros rayos de sol que cálidamente se acurrucan sobre el asfalto, un horizonte que invita a la aventura y un volante que espera nuestras manos. Conducir es más que trasladarse de un punto A a un punto B; supone libertad, responsabilidad y, por supuesto, una serie de obligaciones legales que no debemos pasar por alto. Hoy desgranamos aquella serie de documentos que, según la Dirección General de Tráfico (DGT), son imprescindibles para todo conductor que se precie. La normativa vial española es clara al respecto y no llevar la documentación necesaria puede convertirse en un quebradero de cabeza, más aún cuando nos encontremos con los primeros destellos del semáforo en verde, listos para el siguiente viaje.
Los viajes largos suelen prepararse con antelación, nos enfundamos en pro de la comodidad, planificamos las paradas y, no en menor medida, revisamos que todo esté en regla antes de emprender el camino. A veces, en el trajín del día a día, podemos olvidar alguno de los papeles fundamentales que, en caso de requerirse, deben estar a mano. Y es que, saber cuál es la documentación fundamental que ha de viajar con nosotros te ahorrará más de un sobresalto.
DOCUMENTACIÓN VEHICULAR OBLIGATORIA
El núcleo de cualquier control de tráfico gira en torno al conjunto de documentos que todo conductor debe poseer. Uno de los más conocidos, y también de los primeros que nos solicitarán, es el permiso de circulación, donde constan los datos del vehículo y del titular. Este documento acredita la autorización administrativa para que ese coche exactamente, distinguido por su número de matrícula, pueda circular.
Le sigue el carné de conducir, que muchos guardamos como oro en paño. Este documento es personal e intransferible y ofrece toda la información relevante sobre la habilitación del conductor para manejar vehículos de la categoría que corresponda. No hay que confundirlo con el permiso de circulación: uno refleja los datos del coche, el otro, los del conductor.
No menos importante es la ficha técnica del vehículo o tarjeta ITV, que no solo asegura que nuestro noble corcel de hierro ha superado todas las inspecciones técnicas necesarias, sino que también incluye datos técnicos vitales. Asegúrate de que esté actualizada y que refleje la última vez que pasaste con aplausos, o por lo menos sin suspenso, la ITV.
Finalmente, es obligatorio portar el seguro del coche, y aquí no basta con tener contratado uno: la ley exige que llevemos el recibo del último pago y el justificante de la póliza. Este compendio de papeles, al fin y al cabo, no son más que el pasaporte de nuestro coche en la sociedad.
DGT: MULTAS Y SANCIONES POR FALTA DE DOCUMENTACIÓN
Los agentes de la autoridad no emiten multas por deporte; hay un marco legal que señala con precisión las consecuencias de no portar la documentación reglamentaria. Y aquí es donde entra el buen hacer del conductor previsor: conocer las posibles sanciones puede motivar a más de uno a repasar la guantera antes de salir de casa.
Una de las faltas más comunes es conducir sin el carné de conducir. Si bien esto no significa que te quiten puntos, sí puede suponer una multa económica que ronda los 10 euros. Aunque no es severa, es un inconveniente fácilmente evitable. No olvidemos que conducir sin estar en posesión de este documento, sí que es un asunto serio y puede tener consecuencias mucho más graves.
Por otro lado, circular sin el permiso de circulación o la ficha técnica del vehículo en regla puede ser sancionado con hasta 200 euros de multa. Más dolorosa, si cabe, puede resultar la penalización por llevar un seguro caducado, que asciende a cifras que pueden superar los 600 euros, dependiendo de distintos factores y circunstancias del incidente.
Es crucial entonces no dejar al azar nuestro cumplimiento con la ley y asumir la responsabilidad de revisar que tengamos todos los documentos antes de arrancar. Un consejo: un repaso periódico de la documentación puede salvarte de más de un disgusto y, por supuesto, de un desembolso no deseado.
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL CONDUCTOR
Teniendo en cuenta todas las exigencias normativas, hay algunas recomendaciones útiles que pueden hacer más llevadero nuestro compromiso legal. Una de ellas es mantener una carpeta específica en el vehículo donde guardar todos los documentos, algo que evita perderlos y facilita el acceso a los mismos cuando se requieren.
Por supuesto, también es importante tener en cuenta la renovación de documentos. El carné de conducir tiene una fecha de vencimiento, y circunspectos a la ley debemos tener el sentido de la anticipación para renovarlo antes de que expire. Similar atención requiere la ITV, que debe estar al día para evitar contratiempos.
En la era digital, algunas aplicaciones móviles autorizadas permiten llevar la documentación del vehículo y el carné de conducir de forma electrónica. Sin embargo, hasta que se consolide esta práctica, lo recomendable es llevar también las versiones físicas por si acaso.
Finalmente, la actitud al volante juega un papel crucial. Ser conductor no solo es tener las manos en el volante, sino también tener la cabeza en el camino y la documentación en regla.
DOCUMENTOS NO OBLIGATORIOS PERO ACONSEJABLES
Adentrándonos más allá de lo puramente requerido, encontramos aquellos documentos que, sin ser exigibles en un control rutinario, pueden facilitarnos la vida en situaciones particulares. Por ejemplo, llevamos con nosotros el documento de identidad o pasaporte, que aunque no se considere parte de la documentación vehicular esencial, tenerlo a mano siempre es una ventaja, especialmente si nos adentramos en zonas fronterizas.
En la misma línea, el conocido como informe de vida laboral puede no ser un documento necesario para el día a día en la carretera, pero en caso de un accidente que conlleve bajas laborales, tenerlo accesible facilitará los trámites posteriores. Es un buen reflejo de que, como conductores, hemos de pensar también en el después y estar preparados para cualquier escenario.
Otro papel que es prudente llevar es la declaración amistosa de accidente. Este formulario normalizado permite recoger de manera sencilla y estructurada los datos esenciales cuando ocurre un siniestro vehicular sin lesiones graves, agilizando así las gestiones con las aseguradoras. Su presencia en la guantera puede ser ese consuelo ante un momento tan desagradable como es el de un golpe en el coche.
Finalmente, vale la pena mencionar el carnet de socio de algún club de automovilistas o entidad similar. Dicha membresía puede otorgar beneficios como asistencia en carretera, descuentos en talleres o incluso asesoría legal en caso de multas o accidentes. Aunque no es un requerimiento legal, ser socio puede ser un faro en la oscuridad en caso de averías o complicaciones durante el viaje.
AL DÍA CON LA TECNOLOGÍA: APLICACIONES ÚTILES
En el minucioso tapiz tecnológico de nuestra era, las aplicaciones móviles han ido ganando terreno en la esfera del conductor responsable. Hablamos de un puñado de herramientas diseñadas para facilitar la vida en ruta, más allá de las meras apps de navegación que ya se han vuelto tan comunes.
Aplicaciones que permiten localizar estaciones de servicio con los mejores precios se han vuelto aliadas inestimables para el bolsillo del conductor precavido. Además, hay otras que nos mantienen informados sobre el estado del tráfico en tiempo real, permitiéndonos evitar atascos y demás inconvenientes de la carretera.
No menos importantes son aquellas apps diseñadas para recordar los plazos de renovación de documentos importantes como el carné de conducir o la ITV, así como las fechas de pago del seguro del coche. Los más olvidadizos agradecerán estos recordatorios que pueden evitar multas por descuidos indeseados.
Asimismo, la misma DGT ofrece una aplicación oficial que, entre otras funcionalidades, facilita la presentación de alegaciones o recursos ante multas, así como el acceso a información sobre puntos del carné o la situación de la documentación administrativa del vehículo.
CUANDO EL DERECHO ENTRA POR LA PUERTA, LA IGNORANCIA SALE POR LA VENTANA
Ahondar en el conocimiento de la normativa vial no es una tarea exclusiva para abogados o juristas. Cada conductor tiene la obligación moral, cuando no legal, de familiarizarse con las leyes que regulan su circulación por las vías públicas. Este conocimiento nos permite transitar no solo con mayor seguridad, sino también con una mayor sensación de control frente a nuestras obligaciones.
Además, una comprensión detallada de la legislación vial nos permite ser más que meros sujetos pasivos ante infracciones: nos convierte en interlocutores válidos y con argumentos ante posibles disputas o malentendidos con las autoridades. Y es que, al final del día, un conductor informado es un conductor empoderado.
Es relevante mencionar que el marco regulatorio no es estático y sufre modificaciones a lo largo del tiempo. Por tanto, mantenerse al día con respecto a las últimas actualizaciones legales es indispensable para evitar sorpresas desagradables. Los boletines oficiales y las páginas web de organismos gubernamentales suelen ser fuentes fiables de información reciente.
La relación entre la DGT y los conductores puede parecer muchas veces como la de un severo tutor y su pupilos, pero no podemos olvidar que el objetivo principal de la normativa es salvaguardar el bienestar común. Asumamos entonces, como diestros conductores del siglo XXI, la tarea de navegar por estas reglas y documentos con la diligencia y responsabilidad que la carretera demanda. Y que nuestro viaje, amén de ser seguro y reglamentario, sea también placentero y nos lleve siempre a buen puerto.
Volkswagen está siendo uno de los grandes protagonistas en el CES 2024, la feria de la movilidad más destacada del mundo y que celebra estos días una nueva edición. La marca alemana aprovecha esta cita para presentar sus primeros vehículos con chatbotGPT basado en la inteligencia artificial. Esta tecnología, integrada en el asistente de voz IDA, salpica a sus últimos lanzamientos, como el ID.7, ID.4, ID.5, ID.3, Tiguan y Passat, así como al nuevo Volkswagen Golf.
Volkswagen Golf GTI
Primeras imágenes del nuevo Volkswagen Golf GTI
Casi de puntillas, y a la vez que anunciaba el estreno de chatbotGPT, la marca alemana ha facilitado las primeras imágenes de su nuevo compacto. Todavía camuflado, pero ya con argumentos suficientes para saber cómo será esta esperada renovación, con varias novedades, aunque no se trata de una nueva generación. El nuevo Volkswagen Golf llegará a nuestro mercado a mediados de año.
Volkswagen Golf GTI
El compacto alemán cumple 50 años y ha vendido más de 35 millones de unidades por todo el mundo. Ahora, un tanto eclipsado por las carrocerías de tipo SUV, recibe un nuevo impulso y portará motores de combustión antes de que la marca apueste definitivamente por retirarlos en favor de la movilidad eléctrica. Aunque todo esto queda ahora en una especie de laberinto que ya veremos por donde sale. De momento Alemania ha puesto fin a las ayudas a los coches eléctricos.
Cambios sutiles en su diseño exterior
La octava generación del Volkswagen Golf hizo su entrada en el mercado en 2019, y ahora, en el 2024, se prepara para recibir una actualización de mitad de ciclo de vida. Este ‘restyling’ del Golf no solo abarcará estéticas renovadas, sino también avances tecnológicos y actualizaciones en el equipamiento. La importancia de este modelo no se puede subestimar, ya que sigue siendo el compacto de referencia en el segmento C, a pesar de haber sido superado por los SUV en términos de ventas.
El Volkswagen Golf 2024 se presenta con cambios sutiles en su diseño. Cambian los paragolpes, así como los faros delanteros y las ópticas traseras. Aunque el diseño no sufrirá cambios drásticos, se espera que mantenga un atractivo diferenciado.
Motores del nuevo Volkswagen Golf
La nueva generación del Golf seguirá ofreciendo variantes conocidas, como GTI, TDI, GTE y R, junto con la versión familiar Variant. Todos los modelos recibirán ajustes estéticos, incluyendo kits de carrocería más deportivos. El motor de gasolina 1.5 TSI Evo2 parece condenado a seguir siendo el gran protagonista de la gama, apoyado por un sistema mild hybrid de 48V. La variante de acceso 1.0 eTSI podría recibir algún tipo de actualización de cara a la eficiencia.
Volkswagen Golf GTI
Ambos bloques contemplan la etiqueta medioambiental ECO. Seguramente sean los últimos coletazos de su económico motor turbodiésel 2.0 TDI de 150 CV y seguirá vigente el 2.0 TSI en las versiones más deportivas y prestacionales de la gama, como el GTI y la variante R, que posiblemente reciba algún tipo de electrificación.
La tracción delantera será de serie en todas las versiones, excepto en la versión R, que ofrecerá tracción en las cuatro ruedas. Las opciones de transmisión incluirán cambios manuales de seis marchas y cajas automáticas de seis o siete relaciones, dependiendo de la motorización. Las variantes híbridas enchufables podrían experimentar mejoras en potencia y autonomía eléctrica.
Actualmente las versiones PHEV ofrecen 204 y 245 CV y la batería es de 13 kWh de capacidad, con una autonomía exclusivamente eléctrica inferior a los 70 kilómetros. Es muy posible que la batería pase a ser de 19,7 kWh y que la versión más potente ronde los 270 CV.
Interior del nuevo Volkswagen Golf
En el interior, el Golf 2024 recibirá una actualización significativa en el centro del salpicadero, con una nueva pantalla táctil de 15 pulgadas. Al menos es la que vemos en la versión GTI, la misma que monta el nuevo Tiguan (ya disponible), pero seguramente las versiones más modestas monten una de un tamaño inferior
Volkswagen Golf GTI
En resumen, el Volkswagen Golf 2024 promete ser una atractiva evolución del icónico modelo, marcando el fin de una era con motores de combustión interna y el comienzo de una nueva era totalmente eléctrica para la próxima generación del Golf. La combinación de tecnología de inteligencia artificial, con la presentación del chatbot ChatGPT en el asistente de voz IDA demuestra el compromiso de Volkswagen con la innovación y la conducción del futuro.
Renault presenta una innovación que redefine la experiencia de viaje: el techo panorámico inteligente Solarbay. Será protagonista en el equipamiento de los nuevos modelos Rafale y Scenic E-Tech 100% eléctrico. Desarrollado en colaboración con Saint-Gobain, este techo revolucionario no solo ofrece un diseño elegante, sino también un control total sobre la iluminación y la temperatura del habitáculo, marcando un avance significativo en la comodidad de los pasajeros.
Techo Solarbay de Renault: opaco o transparente
La función principal de Solarbay es simple, pero inteligente a la vez: permitir que los ocupantes del vehículo decidan si desean inundar el habitáculo con luz natural o protegerse de ella, manteniendo al mismo tiempo la luminosidad. Controlar esta característica es igualmente sencillo y rápido, con un botón ubicado estratégicamente en la parte frontal del techo.
Tanto el conductor como el copiloto pueden gestionar el oscurecimiento con solo presionar un botón, y para mayor comodidad, también se puede controlar mediante comandos de voz a través de Google Assistant.
Cambia en apenas cinco segundos
Lo extraordinario de Solarbay de la marca francesa radica en su capacidad para transformarse en solo cinco segundos, permitiendo que el techo, que supera el metro de longitud, pase de ser completamente transparente a opaco, generando un efecto visual impresionante a lo largo de nueve segmentos.
Además, el techo puede oscurecerse de forma parcial, adoptando cuatro posiciones diferentes: totalmente transparente, totalmente opaco, transparente en la parte delantera y opaco en la parte trasera, u opaco en la parte delantera y transparente en la parte trasera.
La versatilidad de Solarbay no solo se traduce en un control eficiente de la luz, sino que también tiene un impacto directo en el confort térmico a bordo. Anne-Chloé Kort, Product Leader de Scenic E-Tech 100% eléctrico, destaca que Solarbay no solo protege del sol, sino que también mantiene una temperatura constante dentro del vehículo, eliminando los molestos cambios de temperatura que a menudo afectan el confort de los ocupantes.
La tecnología detrás de Solarbay se basa en el sistema AmpliSky de Saint-Gobain Sekurit, que utiliza la tecnología PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal). Este sistema permite el cambio instantáneo entre opacidad y transparencia al desplazar moléculas entre dos láminas de vidrio, todo controlado por un campo eléctrico.
Más ventajas del techo Solarbay de Renault
El techo Solarbay no solo se destaca por su funcionalidad y diseño elegante, sino que también presenta ventajas adicionales. Al no requerir una cortina física, el habitáculo gana 3 centímetros de altura, beneficiando especialmente a los pasajeros más altos. Además, la eficiencia del vehículo se ve mejorada, ya que Solarbay ahorra entre 6 y 8 kilos en comparación con un techo de cristal tradicional con un sistema de oscurecimiento mecánico.
Renault, en línea con su filosofía de democratizar las innovaciones, hace que Solarbay esté disponible para todos los ocupantes de Rafale y Scenic E-Tech 100% eléctrico. Este avance tecnológico no solo mejora la experiencia de conducción sino que también demuestra el compromiso de Renault con la accesibilidad y la sostenibilidad en la movilidad eléctrica.
A partir del 1 de febrero, Pablo Puey ha sido designado Managing Director de Stellantis para la región de Iberia, que comprende España y Portugal. El principal grupo automovilístico en nuestro país -por volumen de ventas y producción- cambia sus cargos de responsabilidad para afrontar una nueva etapa. Pablo Puey por tanto, sucederá a Maurizio Zuares, cuyo destino en el grupo automovilístico será anunciado más adelante.
En sus nuevas funciones, Pablo Puey será el encargado del desarrollo de negocio de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel y Peugeot en en los dos mercados de la Península Ibérica. Y además, tendrá bajo su responsabilidad la gestión de vehículos usados, posventa, recambios, servicios y la implementación del nuevo modelo de distribución.
Pablo Puey, que cuenta con una gran experiencia en el sector y en el Grupo PSA -posteriormente Stellantis- es licenciado en Contabilidad por la Universidad de Buenos Aires y con un MBA en Administración de Empresas. Su trayectoria en el Grupo PSA comenzó en 1999, desempeñando funciones directivas tanto en Argentina como en Italia, donde lideró las marcas Citroën y DS.
Reportará al máximo responsable de Stellantis en Europa, Uwe Hochgeschurtz
Además, su experiencia profesional también se ha desarrollado en España y Portugal, donde ha sido Director de Peugeot Portugal entre 2007 y 2012, y Director de la marca Citroën para ambos países desde 2015 hasta 2019, año en el que asumió el cargo de Country Manager en Portugal.
En sus nuevas funciones cómo máximo responsable de Stellantis para España y Portugal, Puey reportará directamente a Uwe Hochgeschurtz, Enlarged Europe Chief Operating Officer de Stellantis. Hochgeschurtz expresó su confianza en que la experiencia de Puey contribuirá al «éxito continuo de las marcas de Stellantis en los dinámicos mercados de España y Portugal». Asimismo, agradeció a Maurizio Zuares por su exitosa labor en la creación de la nueva estructura de Stellantis en Iberia, consolidando a la compañía como líder capaz de enfrentar los desafíos del sector, en línea con el plan estratégico Dare Forward 2030.
En cuanto al relevo de Pablo Puey en como country manager en Portugal, el encargado de ocupar su puesto será Pedro Lazarino.
El Ferrari 328 nunca ha sido un automóvil especialmente valorado por los coleccionistas. Como modelo de acceso y de gran producción que fue, no es un vehículo llamado a tomar el protagonismo en una flota de automóviles clásicos. Pero esta unidad cuenta con un atractivo extra que le hace ganar enteros frente a la pléyade de unidades de este modelo que pueden ponerse a la venta a lo largo de un año.
Nuestro Ferrari 328 fue matriculado en Reino Unido y entregado nuevo a su propietario en mayo de 1989, quien lo utilizó esporádicamente y, tras haber recorrido sólo 556 millas (895 km), lo dejó parado en un elevador hidráulico instalado en un garaje climatizado. Un cuarto de siglo después, un mecánico especialista lo devolvió a la vida, y desde entonces el deportivo italiano ha recorrido sólo 40 millas (64 km).
Así es el Ferrari 328 GTS
Comercializado entre 1985 y 1989, el Ferrari 328 es en realidad un rediseño profundo del Ferrari 308, nacido en 1975. Esta carrocería es la base también del más exclusivo, potente y deseable Ferrari 288 GTO, dotado de motor biturbo, que está considerado como el predecesor del Ferrari F40.
Pero hoy toca hablar del humilde Ferrari 328, ofrecido con dos carrocerías (coupé y targa) y, consecuentemente, dos apellidos: GTB (coupé) y GTS (targa). Los de techo desmontable (como esta unidad) son los más frecuentes, pero también los más demandados.
Bajo el capó trasero contaba con un motor V8 atmosférico de 3,2 litros ubicado en posición transversal que ofrecía 270 CV y 313 Nm, potencia con la que prometía una velocidad máxima de 267 km/h y un paso de cero a 100 km/h en menos de seis segundos.
Como era habitual en la época, la preciosa carrocería diseñada por Leonardo Fioravanti para Pininfarina se montaba sobre un chasis tubular. Combinaba acero galvanizado, aluminio (capó) y fibra de vidrio (en el piso) para ofrecer una buena rigidez, resistencia a la corrosión y un peso contenido.
Su interior ofrecía un diseño sugerentemente minimalista con revestimientos de cuero y piel vuelta, así como detalles que hoy nos parecen tremendamente exóticos, como la rejilla de guiado de la palanca del cambio de marchas manual, de cinco velocidades, que, junto con la postura de conducción muy tumbada, creaban una atmósfera inequívocamente deportiva.
El equipo de aire acondicionado opcional y los frenos antibloqueo (incorporados en los últimos años de vida del modelo) tienden un puente a este cuarentón con los automóviles modernos, si bien la ausencia de dirección asistida y de control de estabilidad nos recuerda que estamos ante un Ferrari clásico.
El motor Dino del Ferrari 328
Puestos a juzgar este Ferrari 328, quizá el motor sea lo que peor valoración merece. Por un lado, hablamos de un modelo que convivió con el 288 GTO, cuyo motor alcanzaba los 400 CV y 496 Nm, lo que le permitía bajar cerca de un segundo el paso de cero a 100 km/h y superar los 300 km/h.
Más allá de las comparaciones, el Ferrari 328 montaba la enésima evolución del motor Dino, una mecánica ideada por Alfredo “Dino” Ferrari (el hijo de Enzo Ferrari), diseñada por Vittorio Jano y fabricada desde finales de los años 50. Esto no le impedía contar con refinamientos como las culatas de cuatro válvulas por cilindro o la inyección electrónica.
El caso es que este Ferrari 328 “casi” a estrenar acaba de ser puesto a la venta en Reino Unido por la compañía Avantgarde, que no especifica el precio en su anuncio. Habitualmente, los Ferrari 328 GTS se mueven en cotizaciones inferiores a los 100.000 euros, y las unidades excepcionalmente interesantes pueden llegar a acercarse a los 200.000 euros.
Así que entendemos que este vehículo podría estar fácilmente valorado en unos 150.000 euros, lo que no deja de ser una ganga si miramos los precios de un deportivo contemporáneo que, sin duda, barrerá en prestaciones a este Ferrari 328 y le sacará más de un minuto y medio en una vuelta al Nürburgring Nordschleife, pero difícilmente ofrecerá la conexión hombre-máquina que es capaz de ofrecer un modelo como este veterano Ferrari 328 que ahora puedes “casi” estrenar.
Si eres transportista, evita circular por entre los días 5 al 20 de cada mes por Cataluña un martes, y especialmente en el mes de enero. Y sobre todo no te detengas en las áreas de descanso sin protección. Son los momentos y lugares preferidos por los amigos de lo ajeno para asaltar las cargas de los camiones. Los robos en el transporte se siguen produciendo. Un estudio criminológico nos cuenta cuándo, dónde y cómo se producen estos incidentes… y también cuánto dinero se pierde por ello.
Si eres transportista, los robos son uno de los principales problemas a los que tendrás que hacer frente en tu día a día. En ese caso, si circulas por carreteras de Cataluña, Madrid o Andalucía deberás ser especialmente prudente puesto que en sus aparcamiento y áreas de descanso no vigiladas es donde se producen el 60 por ciento de los robos a camiones que se han denunciado durante los últimos cuatro años.
Los transportistas sufren a diario en el ejercicio de su actividad distintos tipos de atracos y robos de mercancía. Los padecen tanto cuando salen a circular en carretera abierta como cuando se encuentran parados mientras realizan una entrega, repostan combustible o simplemente se han tomado unos minutos para descansar a lo largo del camino. Y los padecen independientemente de donde se encuentren, pues suceden tanto en las propias instalaciones de la empresa donde cargan su camión como allá donde realizan la descarga o bien en las áreas de descanso que utilizan para efectuar las paradas reglamentarias.
Falta de aparcamientos y zonas de descanso seguras
El estudio constata que en España apenas hay aparcamientos seguros para camiones convenientemente catalogados acorde a los estándares fijados por la reglamentación aprobada en 2022 por la Comisión Europea para este tipo de instalaciones. En nuestro país apenas hay una docena de emplazamientos registrados, la mayoría de ellos ubicados en las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco.
La Unión Europea establece que estas zonas de descanso han de tener una dotación de servicios mínimos que los transportistas puedan utilizar durante su estancia en ellas y las clasifica en cuatro distintas categorías en función del nivel de seguridad que aportan. Todo ello se puede consultar enlace a la web de la UE http://www.eu-parking.eu. En todo caso, la existentes en España son claramente insuficientes en número y calidad con respecto a lo que la Unión Europea establece para los estados miembros, ya que exige que los transportistas puedan encontrar al menos una de estas infraestructuras seguras en su ruta cada 100 kilómetros de carretera recorridos en la red viaria principal.
Otro de los datos que refleja el estudio indica que al menos el 17 % de los transportistas ha declarado haber sufrido un robo y, de ellos, el 30 % lo ha sufrido en dos o más ocasiones. Por otra parte, en el 21 % de los casos los conductores han sido objeto de ataques físicos.En el 60 por ciento de los casos el conductor no sólo perdió la mercancía, también le sustrajeron el vehículo.
Noches y áreas de descanso, el momento crítico
El estudio elaborado por el Colegio Profesional de Criminología de la Comunidad de Madrid también ha estudiado los momentos y lugares en los que se producen este tipo de agresiones y robos a los transportistas. Así, en el 72 % de las ocasiones se trata de asaltos producidos en horario nocturno, aprovechando bien la ausencia del conductor, bien que este se encuentra pernoctando en la cabina del camión. El sitio favorito de los amigos de lo ajeno para asaltar a los profesionales del transporte son las áreas de descanso. En ellas se llevan a cabo el 50 % de los robos, seguido de los entornos urbanos (30 %) y, por último, de los polígonos industriales (18%).
De 2019, año previo a la pandemia, a mayo de 2023 se han registrado en España un total de 712 incidentes en los vehículos de transporte de mercancías de larga distancia, operaciones que provocaron pérdidas económicas a las empresas por valor de 15.269.803 euros. Los incidentes de seguridad se han producido en distintos puntos de la geografía española, pero han sido especialmente las áreas cercanas a las AP-7, AP-2, C25 y N-II las que mayor número de incidentes han acumulado. Sólo en Cataluña se concentran el 50 por ciento del total nacional de robos y atracos que sufren los transportistas, en especial en las vías que comunican esta comunidad autónoma con la de Madrid y con la frontera de Francia.
Y precisamente Madrid (10,6%), junto con Andalucía (9,28%), son las que acompañan a Cataluña en el podio, con el 20 por ciento de los incidentes, repartiéndose el 30 por ciento restante el resto de comunidades. Melilla, Extremadura y Ceuta son los territorios que menor número de incidentes registran, sin llegar en ninguno de los casos a alcanzar el 1%.
Los lugares preferidos por los amigos de lo ajeno son los aparcamientos no clasificados. En ellos se han producido el 60% de los incidentes registrados y donde se ha generado el mayor volumen de pérdidas económicas para los transportistas, casi 7.000.000 de euros. Le siguen como lugares preferentes para los asaltos los centros de carga donde los camiones paran a cargar las mercancías a transportar. No representan un elevado volumen de incidentes, apenas el 8 % del total, pero si que provocan una elevada cuantía en cuanto a pérdidas económicas se refiere, más de 5,5 millones de euros en el período auditado por el estudio.
Y en tercer lugar en esta clasificación de lugares donde se producen un mayor número de incidencias, sería en las propias carreteras, cuando los camiones se encuentran en ruta. En este tipo de incidentes se producen pérdidas económicas por valor de más de 1 millón de euros.
Robos: distintos «modus operandi»
En estos asaltos a la integridad del transportista y de la carga que lleva, los asaltadores recurren al empleo de distintos modus operandi. El más comúnmente utilizado es el de la intrusión, método que se encuentra prácticamente en la totalidad de los casos, pues consiste en forzar las puertas de los vehículos, de las cajas rígidas de los containeres o en cortar las lonas que cubren las cargas que los vehículos transportan. También se incluyen en esta categoría todos aquellos incidentes en los que los ladrones procedieron a romper los sellos y candados y existentes para proteger la carga.
Por lo general, en la gran mayoría de las ocasiones, los ladrones ignoran el tipo de mercancías que los vehículos transportan. Este se conoce debido a que cuando acceden a las zonas de carga de los vehículos una vez violentadas las instalaciones de las mismas, lo primero a lo que se dedican es a revisar la mercancía que se transportar para considerar si esta es valiosa o no y si les puede reportar beneficios. Igualmente se producen otros muchos incidentes en los que conocen de antemano el contenido de la carga. Estos robos se producen en mucho menor tiempo que los anteriores, dado que saben de antemano donde y qué buscar y proceden a su extracción de forma mucho más rápida.
Por último, mencionar que los momentos de año en los que se produce un mayor número de incidentes relacionados con la seguridad son las semanas previas al inicio de las temporadas de navidady rebajas, período que se extiende hasta finales del mes de febrero (seguramente relacionado tanto con el período de rebajas como con la renovación de stocks de cara a la primavera). En ese período se producen asaltos que representan el 30 % del valor de las pérdidas anuales.
En este sentido, indicar que en muchas ocasiones el mayor número de incidentes no suele corresponder a un mayor valor de las gananciaspara los amigos de lo ajeno. Así, por ejemplo, el estudio refleja que mientras que en el mes de enero se producen el 20,37 por ciento de los incidentes que provocan pérdidas por valor de 0,58 millones de euros, en abril apenas se producen el 5,62% de los atracos, pero su valor supera el 10,6% . Es entre los meses de marzo y mayo donde se acumulan los robos de las mercancías más valiosas.
Martes, el día más peligroso
En cuanto a los días de la semana, la mayor carga de “trabajo” para los ladrones se acumula de lunes a viernes, días en los que se producen una media diaria superior al 15 % de los atracos en cada uno de ellos. Los días de mayor actividad son los martes, donde se acumulan el 18,96% de los incidentes, y los jueves (17,13%). Los viernes (14,89%) se comienza ya a percibir la llegada del fin de semana, período en el que las incidencias se reducen prácticamente a la mitad. Se ve que tanto el sábado (8,43%) como el domingo (8,15%) muchos de los ladrones también disfrutan del tiempo libre.
Indicar igualmente que el mayor volumen de pérdidas por la sustracción de mercancías se produce en el inicio de la semana. Se ve claramente que tanto los lunes (5,7 M€) como los martes (5,5M€) son los días en los que se transportan las mercancías de mayor valor, puesto que tanto el miércoles (1,7 M€) como los jueves (0,8 M€) y viernes (1,3 M€) las ganancias para estos atracadores se reducen considerablemente, al igual que durante los fines de semana, donde tanto el sábado como el domingo la recaudación es de “apenas” 0,4 M€ cada día.
La segunda y la tercera semana de cada mes, entre los días 5 al 20, son los períodos que promedian mayor número de incidentes relacionados con la seguridad en el transporte. En esos días se produce el 70 % de los incidentes, que generan pérdidas por valor de casi 14 millones de euros. Los asaltos disminuyen a partir del día 20 para pasar a estabilizarse. Curiosamente, durante la última semana del mes la pérdidas acumuladas en los incidentes producidos apenas representa un 1% del total.
Por ciudades, Barcelona se lleva la palma. Sin duda la fuerte actividad logística que genera tanto su puerto como su zona franca e industrial suponen toda una tentación para los ladrones. El 29,41% de los incidentes nacionales se producen en la capital catalana. Le sigue Madrid, con el 12,94% de los incidentes y El Prat del Llobregat con el 9,02%. Destacar que de las diez primeras ciudades donde mayor número de incidentes se producen, cinco son catalanas. Las dos ya mencionadas, a las que se suman Llinars del Vallés (tercera con el 8,63%), La Jonquera (cuarta con el 8,24%) , Sabadell (sexta con el 7,45% y Martorellas, (décima, con el 5,48%).
Tendencia a la baja gracias a las fuerzas de seguridad
En todo caso y, a pesar de que la mayor parte de los incidentes se producen en Barcelona y sus alrededores, es en Madrid donde se ubican los asaltos que generan un mayor volumen de pérdidas para los transportistas. En cuanto a los sectores más afectados, el mayor impacto económico ha sido para el transporte de productos farmacéuticos (5,5 M€) y y para aquellos productos que ni tan siquiera han llegado a cargarse en los trailers (5 M€).
El estudio concluye indicando como desde 2019 se aprecia que se vienen produciendo significativamente un menor número de incidentes, si bien estos parecen ser más selectivos, puesto que el valor de las pérdidas económicas se incrementó en 10 M€.
En todo caso, conviene destacar igualmente la encomiable labor que realizan las distintas fuerzas de seguridad (Policía Nacional, Guardia Civil, Mossos de Escuadra, Ertzaintza, y demás cuerpos), cuya actividad y logros recurrentemente aparece reflejada en los medios de comunicación con la desarticulación de peligrosas bandas, tanto nacionales como internacionales, dedicadas a realizar robos en camiones
Las compañías alquiladoras cierran el 2023 con 152.788 nuevos vehículos matriculados, un incremento del 33,43 % con respecto al año anterior, lo que pone de relieve la “paulatina recuperación de la actividad en el sector” pese a la inflación e incremento de los tipos de interés. El rent a car español da así un importante paso adelante y recupera buena parte de su tradicional actividad después de superar la falta de coches padecida en los últimos años.
2023 ha sido un buen año para el sector del rent a car.No ha resultado tan excelente como se esperaba debido a las fuertes dificultades que ha sido necesario superar (inflación creciente, tipos de interés al alza, escasez de unidades en la cadena de distribución, incremento de los precios,…), pero finalmente el ingente esfuerzo realizado por las empresas alquiladoras durante el pasado ejercicio ha permitido situar al sector “más cerca de la recuperación plena en la compra de vehículos” y cerrar el ejercicio muy cerca de las cifras previas a la pandemia.
Juan Luís Barahona, presidente de FENEVAL
Según subraya el presidente de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin Conductor (FENEVAL), Juan Luís Barahona, “con todo, la salud financiera de las empresas de alquiler de vehículos es positiva. Hemos sido testigos de una alta demanda por parte de los usuarios de los vehículos de alquiler y las compañías han sabido responder adecuadamente a la misma”.
Aún así, Barahona recomienda mantener una “actitud de prudencia y precaución” al tiempo que “mantener un margen de mejora en la compra de coches” de cara al presente año, considerando que “debemos continuar trabajando para obtener una mejor rentabilidad para nuestro sector”, comenta el presidente de las compañías alquiladoras. Desde FENEVAL se espera que a lo largo del 2024 se normalicen las relaciones con los fabricantes y que la situación económica en general mejore, y con ello los costes gradualmente se estabilice hasta conformar un escenario más cercano al habitual y sin tantos sobresaltos como hemos vivido en los últimos años.
El éxito del turismo impulsa a los rent a car
El fuerte crecimiento del sector turístico durante el pasado año 2023, en el que se han superado todos los techos previos, incluso los fijados en el año récord del 2019, ha impulsado notablemente la actividad del sector del rent a car durante el pasado ejercicio. Los 79,8 millones de visitantes que España recibió en 2024 del extranjero hasta noviembre hace pensar que el ejercicio cerrará en torno a los 85 millones de turistas, (lo que establecería un nuevo récord) cifra que se confirmará cuando se anuncien los resultados del ejercicio aprovechando la celebración de FITUR 2025 a finales del presente mes de enero.
“El ecosistema turístico español es, sin duda, uno de los grandes motores de la economía nacional, catalizadora del desarrollo social de nuestro país y repartidor de riqueza”, comenta el presidente de FENEVAL. “Un ecosistema —continúa—en el que el Rent a Car juega un papel más que esencial no sólo dentro del desarrollo e impulso del mismo, sino también como servicio de movilidad compartida, tanto para particulares como para empresas”.
Nuevos desafíos para el sector
Pensando ya en el nuevo año recién estrenado, el 2024, desde FENEVAL se han fijado ya los nuevos desafíos que el sector debe afrontar en el desarrollo de su actividad. Entre ellos destacan el trabajar para alcanzar una mayor seguridad tanto jurídica como normativa en la actividad del sector alquilador, avanzar en el proceso de digitalización que se ha iniciado en los últimos años, mejorar los resultados del sector y sus empresas en cuanto a control de costes, compra de vehículos adecuándolos a la evolución de los tipos de interés, y seguir muy de cerca el desarrollo de las nuevas leyes y normativas que pueden afectar a la actividad del sector del alquiler, en especial a la nueva Ley de Movilidad Sostenible cuya aprobación aún está pendiente.
Igualmente,FENEVAL quiere mantener la actual política de la Federación de influir en las distintas administraciones públicas para tratar de alcanzar una homogeneidad normativa entre las distintas comunidades autónomas y ayuntamientos para evitar que la actividad del sector pueda verse complicada o incluso impedida en función de las normas particulares de alguno de los municipios.
Para 2024, desde FENEVAL se han avanzado igualmente algunas previsiones con respecto a la actividad del sector. Así, la patronal del alquiler de vehículos estima que a finales de este nuevo ejercicio se debería superar, por fín y después de nada menos que cinco años, los 1.800 millones de euros de facturación, gracias en buena medida a que se confía en seguir recibiendo un número igual de turistas extranjeros como mínimo igual o incluso superior al registrado en 2023.
El invierno ha llegado con fuerza, trayendo consigo bajas temperaturas, heladas y la amenaza de nevadas, incluso a nivel del mar. Con días más cortos, conducir se vuelve desafiante. Anticiparse a las condiciones climáticas, tomar medidas preventivas y ajustar la conducción son clave para garantizar la seguridad. El Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) comparte los trucos cruciales para desplazarse con precaución.
Anticipándonos al invierno: medidas previas y consejos del RACVN
El RACVN destaca la importancia de preparar el vehículo y seguir su guía breve de 21 consejos para conducir de manera segura en condiciones adversas. Desde revisar el coche y documentación hasta llevar alimentos y preparar la ruta, estos consejos son esenciales para enfrentar los retos invernales.
Guía de 21 consejos para una conducción segura en invierno
Revisión previa del coche: Asegúrate de que el vehículo esté en buen estado.
Documentación en orden: Verifica que todos los documentos estén en regla.
Elementos de seguridad adicionales: Comprueba accesorios como chalecos y triángulos.
Calefacción y luneta térmica: Asegúrate de que funcionen correctamente.
Alimentos y agua en el vehículo: Lleva provisiones para emergencias.
Preparación de la ruta: Consulta y configura la ruta previamente.
Carga completa del reléfono móvil: Asegúrate de tener batería suficiente.
Depósito de combustible lleno: Llena el depósito antes de viajar.
Revisión de neumáticos: Verifica el estado de las ruedas.
Uso de ruedas de invierno: Considera cambiar a ruedas de invierno y lleva cadenas.
Cinturón de seguridad para todos: Todos los ocupantes deben llevarlo puesto.
Descansos cada 2 horas: Realiza pausas en áreas seguras.
Descanso previo al viaje: Asegúrate de descansar adecuadamente antes de conducir.
Conducción suave y progresiva: Evita maniobras bruscas, especialmente en condiciones adversas.
Evitar alcohol y medicamentos incompatibles: No consumas sustancias que afecten la conducción.
Respeto de los límites de velocidad: Ajusta la velocidad según las condiciones.
Mantén distancia de seguridad: Evita seguimientos demasiado cercanos.
Consulta sobre controles de estabilidad: Verifica si tu vehículo tiene controles especiales para nieve o hielo.
Cautela con tracción trasera: Conduce con precaución si tu vehículo es de tracción trasera.
Gafas de sol: Úsalas también en invierno para reducir deslumbramientos.
Protocolo de emergencia PAS: Conoce el protocolo: Proteger, Avisar, Socorrer.
Consejos adicionales para una conducción segura en invierno: priorizando tu bienestar en carretera
Además de la guía de 21 consejos esenciales proporcionada por el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN), aquí te presentamos algunas recomendaciones adicionales para enfrentar los desafíos invernales en la carretera:
22. Visibilidad óptima:
Asegúrate de que los limpiaparabrisas estén en buen estado.
Verifica el nivel y calidad del líquido limpiaparabrisas.
Limpia regularmente faros, luces traseras y retrovisores para una visibilidad completa.
23. Planificación de paradas estratégicas:
Identifica áreas de descanso y estaciones de servicio en tu ruta.
Programa paradas para estirar las piernas y descansar cada cierto tiempo.
24. Kit de emergencia:
Lleva un kit de emergencia con elementos como linternas, mantas térmicas y herramientas básicas.
Incluye también elementos para emergencias médicas, como botiquín de primeros auxilios.
25. Información meteorológica:
Antes de viajar, consulta las condiciones meteorológicas y el pronóstico de la ruta.
Está atento a posibles alertas climáticas y ajusta tus planes en consecuencia.
26. Conducción en hielo:
Si encuentras hielo en la carretera, reduce la velocidad y evita frenazos bruscos.
Reducir la velocidad y mantener distancias adecuadas disminuye el riesgo de accidentes, protegiendo tu vida y la de los demás usuarios de la carretera.
2. Evita imprevistos costosos:
Un mantenimiento preventivo del vehículo y la planificación del viaje ayudan a evitar averías y problemas inesperados, ahorrándote costosos gastos y retrasos.
3. Conduce con confianza:
Estar preparado para condiciones adversas te brinda confianza al volante, mejorando tu capacidad de reacción y toma de decisiones en situaciones complicadas.
4. Minimiza el estrés:
Planificar con anticipación, conocer la ruta y tener un kit de emergencia reduce la ansiedad y el estrés asociados con viajes invernales, permitiéndote disfrutar del trayecto de manera más relajada.
5. Salvaguarda tu salud:
El descanso adecuado y la toma de medidas para evitar la fatiga contribuyen a tu bienestar físico y mental, asegurando que estés en condiciones óptimas para conducir.
6. Previene problemas técnicos:
Revisar y mantener el vehículo antes de viajar ayuda a prevenir problemas mecánicos y garantiza un rendimiento óptimo, especialmente en condiciones climáticas desafiantes.
7. Contribuye a la seguridad vial general:
Conducir de manera segura y responsable contribuye a la seguridad vial general, creando un entorno más seguro para todos los usuarios de la carretera.
8. Protege tu inversión:
Cuidar adecuadamente tu vehículo y aplicar medidas de conducción segura prolonga su vida útil y protege la inversión que representa tu medio de transporte.
9. Fomenta una cultura de conducción responsable:
Al adoptar prácticas seguras, inspiras a otros a hacer lo mismo, contribuyendo a la creación de una cultura de conducción responsable y solidaria.
10. Cumple con la normativa legal:
La mayoría de los consejos proporcionados están alineados con las normativas de tráfico y seguridad vial, cumplir con estas reglas no solo es esencial para tu seguridad, sino también para cumplir con la ley.
Así concluimos
El invierno puede presentar desafíos, pero con precauciones y una conducción consciente, es posible enfrentarlos con seguridad. Mantente informado, sigue estos consejos y disfruta de tus desplazamientos invernales de manera tranquila y protegida. ¡Viaja con responsabilidad!
Hoy os traemos una noticia que os va a resultan muy interesante: Los patinetes eléctricos que la DGT no quiere ver por la calle desde ya.
Cualquier usuario sabe que en la actualidad este organismo no quiere que nadie haga uso de determinados patinetes eléctricos porque no se encuentran homologados.
Pero, ¿eso quiére decir que si una persona cuenta con un VMP concreto y no está homologado no podrá usarlo?
Pues aquí os vamos a quitar las dudas acerca de este tema porque son muchos los usuarios que utilizan en el día a día patinetes eléctricos.
La DGT pide que los usuarios adquieran determinados VMP
La Dirección General de Tráfico desde hace algún tiempo pide a los usuarios que solamente adquieran patinetes eléctricos que se encuentren homologados.
Es importante además que los usuarios que hacen uso de este tipo de vehículos cumplan con todas las normas establecidas en la ley.
Desde el año 2020 se registraron muchos fallecimientos en los cuales los VMP se encontraban involucrados y es por ello que la DGT comenzó a regularlos.
La DGT avisa siempre de que cada Ayuntamiento puede regular de forma específica la circulación de los patinetes eléctricos pero existen unas condiciones mínimas que hay que cumplir:
Está totalmente prohibido que los patinetes eléctricos circulen por zonas de aceras o por zonas que sean peatonales además de por pasos de travesía o autovías.
La velocidad de los vehículos tendrá que estar entre los 6 y los 25 km/h.
Los usuarios de los patinetes eléctricos tendrán que ponerse un casco y tendrán que contar con luces para cuando circulen en horario nocturno.
La DGT cuenta con un listado de patinetes que son válidos
La DGT avisa a todos los usuarios que utilicen patinetes eléctricos en la actualidad de que existe un pequeño listado en el que aparecen los VMP que son válidos.
Es cierto que a día de hoy la mayoría de personas hacen uso de este tipo de vehículos porque resulta más sostenible además de que se puede llevar a cualquier parte.
Se podría decir que estamos ante una alternativa que resulta más económica además de ágil y respetuosa con el medio ambiente.
Es cierto que la llegada de este vehículo ha traído buenas noticias a mucha gente aunque es conveniente que se sepa que existen VMP que son aptos para la circulación y otros no.
La DGT siempre recuerda a los ciudadanos que a partir del día 22 de enero del año 2024 solamente se van a poder comercializar los VMP que cuenten con un certificado.
A partir de dicha fecha no se van a poder adquirir patinetes eléctricos que no tengan este certificado que es oficial.
¿Quiéres saber qué VMP cuentan con este certificado y cuáles no?, pues vas a poder comprobarlo en la web www.dgt.es/vmp.
Algunos patinetes eléctricos que están prohibidos
¿Qué ocurrirá con aquellas personas que tengan un VMP y que no tengan el certificado de la DGT?
Pues que solamente van a poder hacer uso del mismo en el año 2027 y es por esto que hay que ir con mucho cuidado a la hora de adquirir un patinete eléctrico.
Es cierto que la ausencia de un marco normativo había dejado un vacío legal con respeto a los patinetes eléctricos.
Es por ello que la Dirección General de Tráfico ha querido llevar a cabo una regulación para poder fomentar la movilidad sostenible «cero emisiones».
Los patinetes eléctricos que se pongan a la venta tendrán que tener un certificado específico para su uso.
Así que, lo que sería más conveniente es que los usuarios que quieran utilizar los VMP tendrán que confirmar que su vehículo cuenta con la certificación.
Un listado que está en la web de la Dirección General de Tráfico
¿Cómo pueden los usuarios saber si su patinete eléctrico es legal o no?, pues mirando en la página web de la Dirección General de Tráfico.
Existe en esta web un listado completo con todos los VMP que son legales y que cuentan con la certificación de este organismo.
De esta forma cualquier persona va a poder adquirir un VMP correctamente sin tener que dejarlo en casa hasta que llegue el año 2027.
Además la Dirección General de Tráfico ha elaborado un «Manual de características técnicas» donde detalla cada una de las especificaciones para que estos vehículos puedan transitar.
Además los patinetes eléctricos quedan obligados a contar con un certificado de circulación que pueda avalar de forma correcta el cumplimiento de unos estándares.
¿Con esto qué es lo que se quiere dar a entender?, que si una persona quiere utilizar un patinete eléctrico tendrá que adquirir uno que sea legal y que esté homologado.
El organismo de la Dirección General de Tráfico tiene en su página web un pequeño listado para que los usuarios lo tengan en cuenta.
Cuando se trata de navegación, Google Maps ha sido durante mucho tiempo la opción predeterminada para muchos usuarios. Sin embargo, existen aplicaciones que van más allá, ofreciendo características únicas y una eficiencia que puede sorprender.
Veamos cinco de estas aplicaciones que podrían cambiar tu perspectiva sobre la navegación… ¡y es que hay vida más allá de Maps!
Waze: navegación colaborativa en tiempo real
Waze se destaca por su enfoque colaborativo, donde la comunidad de usuarios comparte información en tiempo real para mejorar la navegación. Esta aplicación va más allá de simplemente proporcionar rutas, ya que integra alertas de tráfico, actualizaciones de carreteras y permite a los conductores informar sobre eventos en la carretera.
La participación comunitaria hace que Waze sea una herramienta dinámica y eficaz para evitar contratiempos en la carretera.
OpenStreetMap: mapas de código abierto para exploradores
OpenStreetMap es una aplicación de mapas de código abierto que se basa en la colaboración de la comunidad para ofrecer información detallada de todo el mundo. Con funciones de búsqueda de direcciones, visualización de rutas y datos geoespaciales actualizados, esta aplicación proporciona una alternativa gratuita y accesible. Su enfoque abierto la convierte en una herramienta valiosa para aquellos que buscan flexibilidad y contribución a la comunidad de mapas.
Apple Maps: la elegancia en la navegación de Apple
Desarrollada por Apple, Apple Maps es una opción elegante para usuarios de iOS y macOS. Ofrece navegación paso a paso, información de tráfico en tiempo real y vistas en 3D. La integración con Siri y CarPlay añade una capa de conveniencia, y la aplicación utiliza datos de fuentes confiables como TomTom y Yelp. Para aquellos inmersos en el ecosistema de Apple, esta aplicación puede ser una elección intuitiva y eficiente.
HERE WeGo: navegación completa para diversas situaciones
Anteriormente conocida como HERE Maps, HERE WeGo ofrece una amplia gama de funciones de navegación. Desde búsqueda de direcciones hasta información de tráfico en tiempo real y opciones para caminar, conducir o utilizar el transporte público, esta aplicación es versátil. La posibilidad de descargar mapas para uso sin conexión la hace ideal para situaciones en las que no se dispone de conexión a internet.
Sygic: navega sin conexión y con personalización
Sygic destaca por ofrecer mapas detallados y la capacidad de navegar sin conexión. Esta aplicación proporciona alertas de límites de velocidad, información de tráfico en tiempo real y guía de carriles para una conducción más segura. Con opciones de personalización y actualizaciones regulares de mapas, Sygic ofrece una experiencia completa de navegación GPS.
Explorando más allá de lo conocido
Si bien Google Maps sigue siendo una opción sólida, estas aplicaciones demuestran que hay alternativas con características únicas que pueden superar las expectativas. Desde la colaboración comunitaria hasta mapas de código abierto y navegación sin conexión, estas aplicaciones ofrecen algo más allá de lo convencional. Explorar nuevas opciones puede llevar a descubrimientos sorprendentes y mejorar la eficiencia en tus viajes diarios.
Innovación continua: ¿Qué nos depara el futuro de la Navegación?
A medida que avanzamos hacia el futuro, el mundo de las aplicaciones de navegación experimenta continuas transformaciones impulsadas por la tecnología. Aquí hay un vistazo a algunas tendencias emergentes que podrían definir el próximo capítulo de la navegación digital.
Realidad Aumentada en Navegación: La implementación de la realidad aumentada en aplicaciones de navegación podría revolucionar cómo percibimos las direcciones. Visualizar rutas superpuestas en el mundo real a través de la pantalla del dispositivo podría hacer que la navegación sea aún más intuitiva.
Integración con Vehículos Autónomos: Con el avance de los vehículos autónomos, las aplicaciones de navegación podrían integrarse de manera más estrecha con estos sistemas. Coordinar la ruta y las instrucciones con la inteligencia artificial de los vehículos autónomos podría ofrecer una experiencia de conducción completamente nueva.
Personalización Avanzada: La personalización de las rutas y las recomendaciones podría alcanzar nuevos niveles. Las aplicaciones podrían aprender y adaptarse a las preferencias individuales, teniendo en cuenta factores como la velocidad preferida, las paradas habituales y las preferencias de restaurantes.
Interconexión con Dispositivos Inteligentes: La conexión fluida entre aplicaciones de navegación y otros dispositivos inteligentes en nuestro entorno, como relojes inteligentes o asistentes domésticos, podría proporcionar una experiencia de viaje más completa y sin interrupciones.
Eco-Navegación y Sostenibilidad: Las futuras aplicaciones podrían incluir funciones que permitan a los usuarios elegir rutas más sostenibles y ecológicas. La consideración de la huella de carbono y la eficiencia energética podría convertirse en aspectos fundamentales de la planificación de viajes.
En cuestión de motores, Mercedes y Renault son dos marcas que, a priori, podrían parecer muy diferentes. La primera es sinónimo de lujo, prestigio y calidad, mientras que la segunda es más conocida por su economía, practicidad y fiabilidad.
Sin embargo, desde el año 2009, ambas marcas mantienen una colaboración que les ha permitido compartir tecnología y componentes en el ámbito de los motores. ¿Qué beneficios y qué inconvenientes tiene esta alianza? ¿Qué modelos de Mercedes llevan motores de Renault? ¿Qué características tienen estos motores y cómo se comportan en los vehículos de la estrella?
La confluencia sinérgica de las marcas
La colaboración entre Mercedes y Renault se inició con el objetivo de reducir costes, emisiones y consumo, aprovechando las sinergias entre ambas marcas. Así, Mercedes pudo acceder a los motores de Renault, que se caracterizan por su bajo peso, su reducido tamaño y su alta eficiencia, mientras que Renault pudo beneficiarse de la imagen y la experiencia de Mercedes. Esta colaboración se ha traducido en varios modelos de Mercedes que montan motores de origen Renault, tanto de gasolina como híbridos enchufables.
En concreto, son cuatro los modelos que tienen su gama de mecánicas motores Renault: el Mercedes Clase A, el Mercedes CLA, el Mercedes GLA y el Mercedes GLB. Estos modelos pertenecen al segmento de los compactos y los SUV, y comparten la misma plataforma, denominada MFA (Modular Front Architecture). Veamos cada uno de ellos con más detalle.
Un tetracilindrico efectivo
El motor llamado 180 es un motor de gasolina que se utiliza en algunos modelos de la marca Mercedes-Benz, como el Clase A, el Clase B, el GLA, el CLA y el GLB. Este motor tiene las siguientes características:
Es un motor 1.33 tetracilíndrico turbo, es decir, tiene cuatro cilindros y utiliza un turbocompresor para aumentar su potencia.
Tiene una potencia de 136 CV (caballos de vapor), lo que equivale a unos 100 kW (kilovatios).
Tiene tracción delantera, lo que significa que las ruedas que impulsan el vehículo son las delanteras.
Se puede asociar tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como a una automática, dependiendo de la preferencia del conductor.
La alianza entre ambas marcas se ha saldado con cuatro propulsores de uso común, que utilizan gasolina, gasóleo y electricidad como combustible, respectivamente.
Motores gasolina: El propulsor turboalimentado 0.9 TCe, de tres cilindros, y el 1.33 turbo de cuatro cilindros.
Motores diésel: 1.5 dCi de cuatro cilindros.
Motores eléctricos: El motor de la gama smart EQ (hasta hace poco propiedad de Mercedes-Benz).
¿Cuáles son los Mercedes de segunda mano con motor Renault?
Mercedes-Benz Clase B.
Dado que el acuerdo de colaboración ente ambos fabricantes se firmo en 2009, los motores de Renault han estado presentes en dos generaciones de automóviles de Mercedes-Benz, algunos de ellos ya descatalogados. Te los detallamos a continuación.
Mercedes-Benz Clase A, Clase B y CLA
Solo en el mercado de ocasión podrás encontrar Mercedes-Benz con motorizaciones diésel de origen Renault. Concretamente en los Clase A, Clase B y CLA en sus versiones 180d, equipados con el propulsor 1.5 dCi K9, en su versión de 115 CV.
Llegados a este punto cabe destacar que este motor se fabricaba en Valladolid, desde donde se enviaba a las cadenas de montaje de la firma alemana.
Mercedes-Benz Citan
Mercedes-Benz Citan.
Por otro lado, esta mecánica también se montó en el comercial Mercedes-Benz Citan (que era un clon del Renault Kangoo), en versiones de 75, 90 y 110 CV. Y atento, porque fuera de nuestras fronteras también se vendieron versiones básicas del Clase A y el Clase B con motor 1.5 BluedCi de 95 CV.
Mercedes-Benz Vito
Mercedes-Benz Vito Van.
En última instancia, hasta hace muy poco era posible adquirir el Mercedes-Benz Vito con el motor turbodiésel 1.6 dCi, presente en modelos de Renault-Nissan tan populares como el Nissan Qashqai o el Espace.
Mercedes-Benz Clase X
Merceded-Benz Clase X
El Mercedes-Benz Clase X era un pick up derivado del Nissan Navara y el Renault Alaskan -de hecho se fabricaban en la antigua factoría de Nissan en Barcelona-. Eso le hizo compartir con ambos un propulsor diésel 2.3 dCi, que se ofreció con 163 y 190 CV de potencia.
Smart
También es importante recordar que de esta alianza salieron los smart con motores gasolina de tres cilindros, 1.0 sCe de 71 CV y 0.9 TCe con 90 y 110 CV. Todos ellos presentes en el Renault Twingo.
¿Qué Mercedes con motor Renault puedes comprar nuevos?
En la actualidad, solo hay dos motores que compartan ambos fabricantes. El primero sería la mecánica eléctrica de 60 kW (82 CV) que comparten el smart ForTwo EQ y el Renault Twingo ZE.
Por otro lado, el propulsor turboalimentado de gasolina 1.33, de cuatro cilindros, está presente en numerosos modelos de Renault, Nissan y Dacia con potencias de 130 CV, 136 CV, 140 CV, 150 CV, 160 CV y 163 CV.
Mercedes-Benz Clase A con motor Renault
Mercedes-Benz A 180 (136 CV)
Mercedes-Benz A 200 (163 CV)
Mercedes-Benz Clase B con motor Renault
Mercedes-Benz B 180 (136 CV)
Mercedes-Benz B 200 (163 CV)
Mercedes-Benz CLA con motor Renault
Mercedes-Benz CLA 180 (136 CV)
Mercedes-Benz CLA 180 (136 CV)
Mercedes-Benz CLA 200 (163 CV)
Mercedes-Benz CLA 200 (163 CV)
Mercedes-Benz GLA con motor Renault
Mercedes-Benz GLA 180 (136 CV)
Mercedes-Benz GLA 200 (163 CV)
Mercedes-Benz GLB con motor Renault
Mercedes-Benz GLB 180 (136 CV)
Mercedes-Benz GLB 200 (163 CV)
Mercedes-Benz híbridos enchufables con motor Renault
La Ley del Cambio Climático, implementada en España desde 2021, estableció un plazo para que todas las ciudades con más de 50,000 habitantes delimitaran y aplicaran una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) antes del 1 de enero de 2024.
Sin embargo, al adentrarnos en el año 2024, numerosas ciudades del país aún no han cumplido con esta normativa, desafiando las directrices establecidas para abordar la contaminación atmosférica y las emisiones vehiculares. Veamos cuáles son estas ciudades que parecen estar rezagadas en la implementación de las ZBE.
Incumplimientos destacados: ausencia de proyectos ZBE
La realidad contrasta con las expectativas establecidas por la Ley del Cambio Climático. Las ciudades que incumplen hasta ahora con la obligación de contar con una ZBE son Sanlúcar de Barrameda, Valdemoro, Motril, Mijas, El Puerto de Santa María, Ferrol, Cerdanyola del Vallès, Coslada, Barakaldo, Arganda del Rey y Aranjuez.
Además, la gran mayoría de las localidades en las Islas Canarias y Baleares también se suman a la lista de incumplidores. Estas ciudades, al no haber presentado proyectos para establecer una ZBE, podrían enfrentarse a sanciones gubernamentales.
ZBE.
Ciudades en espera de la aprobación del MITECO
Otras ciudades han avanzado en la creación de sus zonas de bajas emisiones, pero aún no han obtenido la aprobación del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO). Por lo tanto, no han comenzado a aplicar restricciones al acceso de vehículos altamente contaminantes, aquellos que no poseen la etiqueta medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT). Este proceso ha generado un retraso en la plena implementación de las ZBE en estas localidades.
Badalona y Gijón: las excepciones que confirman la regla
Badalona y Gijón son dos casos particulares que han anunciado la ausencia de ZBE establecida para el año 2024. En Badalona, el alcalde Xavier García Albiol ha comunicado una demora de tres años, posponiendo la aplicación de su zona de restricción para vehículos altamente contaminantes hasta enero de 2027. Por otro lado, en Gijón, el nuevo gobierno ha derogado la ordenanza anterior relacionada con la ZBE, sin proporcionar detalles sobre cuándo se implementará la ZBE en la ciudad asturiana.
Etiquetas DGT: el criterio para el acceso a las ZBE
Aunque las ordenanzas municipales determinarán qué vehículos pueden ingresar a una ZBE, el control de acceso se realizará mediante las etiquetas medioambientales de la DGT. Es imperativo que los automóviles lleven una etiqueta visible para acceder a estas zonas. Inicialmente, las restricciones se aplican a los vehículos más contaminantes, aquellos que no tienen derecho a una etiqueta medioambiental. Sin embargo, en algunas ciudades, estas prohibiciones podrían extenderse a los coches con etiqueta B y C. Cabe destacar que cualquier vehículo que ingrese ilegalmente a una ZBE enfrentará una multa de 200 euros.
En resumen, las ciudades incumplidoras y las que aún esperan la aprobación del MITECO reflejan un panorama diverso en cuanto a la implementación de ZBE en España. La urgencia de abordar la contaminación atmosférica y las emisiones vehiculares deberá impulsar a estas localidades a tomar medidas concretas para cumplir con la normativa y contribuir a un entorno más sostenible.
Desafíos actuales
Impacto en la calidad del aire: El no contar con ZBE contribuye directamente a la persistencia de altos niveles de contaminación atmosférica, afectando la salud de los ciudadanos y generando un impacto negativo en la calidad del aire.
Potenciales sanciones: Las ciudades incumplidoras podrían enfrentar sanciones y consecuencias legales por no haber implementado las ZBE en el plazo establecido por la Ley del Cambio Climático.
Rezago en sostenibilidad: La falta de acciones concretas refleja un rezago en la adopción de medidas sostenibles, lo que podría afectar la imagen y reputación de estas ciudades en términos medioambientales.
Oportunidades futuras
Incentivos a la sostenibilidad: La implementación de zonas de bajas emisiones ofrece la oportunidad de crear incentivos para la adopción de vehículos más limpios y sostenibles, fomentando la transición hacia una movilidad urbana más ecológica.
Mejora de la infraestructura: La creación de ZBE puede impulsar inversiones en infraestructuras relacionadas con la movilidad sostenible, como estaciones de carga para vehículos eléctricos y mejores opciones de transporte público.
Participación ciudadana: Este escenario brinda la oportunidad de involucrar activamente a la comunidad en la planificación y desarrollo de medidas sostenibles, promoviendo una conciencia ambiental más sólida.
Adaptación a futuras normativas: La implementación de ZBE coloca a las ciudades en una posición más favorable para adaptarse a futuras normativas relacionadas con la reducción de emisiones y la sostenibilidad urbana.
Con el aumento de las Zonas de Bajas Emisiones y las iniciativas para reducir la congestión del tráfico, los conductores se enfrentan a la creciente presencia de parquímetros y áreas de aparcamiento regulado en las ciudades. Estas medidas, aunque buscan recaudar fondos para las ciudades y disminuir la circulación de vehículos, han llevado a una confusión generalizada entre los conductores.
Distinguir entre las zonas azules, verdes y otras no es fácil, de hecho puede resultar complicado… más de lo que imaginas. Especialmente, cuando se encuentran con plazas de estacionamiento demarcadas con líneas de colores rojas y blancas.
¿Qué significan las líneas rojas y blancas?
Contrariamente a lo que mucha gente pueda llegar a pensar, las líneas rojas y blancas no tienen ninguna conexión con el Atlético de Madrid. En realidad, estas líneas delimitan zonas específicas de aparcamiento conocidas como «zonas de estacionamiento socio sanitario preferente». Estas plazas están reservadas exclusivamente para pacientes y personas que acuden a hospitales y consultas médicas.
Hasta el momento, hay que decir que este tipo de plazas se ha implementado principalmente en las inmediaciones del hospital de La Paz en Madrid. Sin embargo, este proyecto piloto, que se puso en marcha hace unos años, podría expandirse a más centros médicos si demuestra ser eficaz y es solicitado oficialmente por otras instituciones al Ayuntamiento.
Características y beneficios de las plazas socio sanitarias
Estas plazas de estacionamiento ofrecen varias ventajas tanto para los conductores como para el sistema de salud. En primer lugar, estacionar en estas zonas es más económico, con una tarifa de 60 céntimos por hora. Además, el tiempo de estacionamiento permitido es más extenso que el de otras plazas, alcanzando las cuatro horas.
Aunque no se requiere que los conductores presenten documentación médica al estacionar en estas plazas, se espera que el uso de estas áreas se base en la urbanidad y la ética. La implementación exitosa de estas plazas podría significar una mejora en la accesibilidad y comodidad para aquellos que buscan atención médica, al tiempo que aliviaría la carga de estacionamiento en las áreas circundantes.
Proyecto piloto: ¿Un modelo para el futuro?
El proyecto piloto en torno al hospital de La Paz es un paso significativo hacia la creación de entornos urbanos más centrados en las necesidades de la comunidad y en la promoción de la salud. Si esta iniciativa demuestra ser efectiva y bien recibida por la comunidad, es posible que veamos una expansión de estas plazas socio sanitarias en otros hospitales y centros de atención médica en Madrid y más allá.
Claridad en las zonas de estacionamiento
En medio de la confusión general sobre las zonas de aparcamiento regulado, comprender el significado de las líneas rojas y blancas proporciona claridad a los conductores. Estas áreas no son solo un espacio de aparcamiento; representan un esfuerzo para mejorar la experiencia de aquellos que buscan atención médica, al tiempo que facilitan la gestión del tráfico en las áreas cercanas a los centros de salud. La efectividad y aceptación de estos cambios podrían marcar el rumbo para futuras innovaciones en la planificación urbana y la movilidad.
¿El futuro de las zonas de aparcamiento?
A medida que las ciudades buscan soluciones más inclusivas y centradas en la salud, el modelo de las plazas socio sanitarias podría influir en la planificación de zonas de estacionamiento en el futuro. La flexibilidad y accesibilidad que ofrecen estas plazas podrían extenderse a otras áreas urbanas, beneficiando a pacientes, visitantes y residentes por igual.
La implementación de tecnologías inteligentes, como sensores de estacionamiento y aplicaciones móviles, podría facilitar la gestión de estas zonas y proporcionar información en tiempo real a los conductores. Esto no solo mejoraría la experiencia de estacionamiento, sino que también contribuiría a la eficiencia del tráfico en las áreas circundantes.
En última instancia, la adaptabilidad de las ciudades a las necesidades cambiantes de la sociedad podría llevar a la evolución de las zonas de estacionamiento y su integración con iniciativas de salud pública. A medida que estas prácticas innovadoras se expanden y se perfeccionan, el aparcamiento en las áreas urbanas podría convertirse en un componente más armonizado y orientado a las personas en el desarrollo de las ciudades del mañana.
Hablar hoy de motos, significa enfrentarse a un claro aumento de la siniestralidad registrada entre los conductores de motocicletas de 125cc, es decir aquellas que se pueden conducir con el carnet B de coche, parece ser la causa de los nuevos planteamientos que la DGT quiere aprobar en matera de permisos de conducción.
Las motocicletas de 125cc son aquellas que se pueden conducir con el carnet B de coche, siempre que se tenga al menos tres años de experiencia. Esta medida, que se introdujo en 2004, pretendía fomentar el uso de la moto como alternativa al coche, reduciendo la congestión y la contaminación en las ciudades. Sin embargo, también ha tenido un efecto negativo: el aumento de la siniestralidad entre los conductores de este tipo de vehículos.
La accidentalidad en motos de los últimos años
Según los datos de la DGT, las motos representan el 20% del parque móvil en España, pero también el 27% de los fallecidos en accidentes de tráfico. En 2022, hubo 1.145 víctimas mortales en moto, tres menos que en 2021, pero 4.495 personas que requirieron ingreso hospitalario. Además, el 41% de las personas víctimas se produjeron en siniestros en los que no hubo implicación de otro vehículo o peatón.
Estas cifras preocupan a la DGT, que quiere tomar medidas para mejorar la seguridad de los motoristas. Una de ellas es revisar el permiso para conducir motos de 125cc, que actualmente no exige ningún tipo de formación específica ni de prueba práctica. La DGT considera que los conductores de coche no están suficientemente preparados para manejar una moto, que tiene unas características y unos riesgos diferentes.
¿En qué consisten los nuevos planteamientos de la DGT?
La DGT está estudiando varias opciones para modificar el permiso para conducir motos de 125cc. Una de ellas es exigir un curso de formación obligatorio, de unas horas de duración, que incluya nociones teóricas y prácticas sobre la conducción de motos. Otra es limitar el acceso a este tipo de vehículos a los conductores de coche que tengan más de cinco años de experiencia, en lugar de tres. También se baraja la posibilidad de restringir el uso de las motos de 125cc a determinadas zonas o vías, o de establecer una edad mínima para conducirlas.
Estas medidas todavía no están definidas ni aprobadas, pero la DGT espera poder ponerlas en marcha en 2024, tras un proceso de consulta y debate con los sectores implicados. La DGT asegura que su objetivo no es prohibir ni dificultar el uso de la moto, sino garantizar una conducción más segura y responsable, tanto para los propios motoristas como para el resto de usuarios de la vía.
¿Qué opinan los expertos y los usuarios sobre los cambios propuestos?
Los cambios que plantea la DGT han generado opiniones diversas entre los expertos y los usuarios. Algunos los ven positivos y necesarios, mientras que otros los consideran excesivos o injustos.
Por un lado, hay quienes apoyan la idea de que los conductores de coche reciban una formación específica para conducir motos de 125cc, ya que consideran que esto mejorará su seguridad y su habilidad. También creen que se evitarán situaciones de riesgo, como el exceso de velocidad, la falta de distancia de seguridad o la invasión de carriles. Así lo afirman, por ejemplo, la Fundación MAPFRE y la Asociación Española de la Carretera (AEC), que han elaborado un informe sobre la siniestralidad de los motociclistas en España.
Por otro lado, hay quienes rechazan los cambios propuestos por la DGT, ya que los ven como una limitación a la movilidad y a la libertad de los usuarios. También argumentan que las motos de 125cc no son las más peligrosas, sino las de mayor cilindrada, y que el problema no está en el permiso, sino en la falta de infraestructuras adecuadas y de respeto por parte de los demás conductores. Así lo expresan, por ejemplo, algunas asociaciones de motoristas, que han iniciado una campaña de recogida de firmas contra la reforma de la DGT.
¿Qué puedes hacer tú para conducir una moto de 125cc con seguridad?
Si eres conductor de coche y quieres conducir una moto de 125cc, debes saber que hay una serie de consejos y precauciones que puedes seguir para hacerlo con seguridad. Estos son algunos de ellos:
Infórmate bien de los requisitos y las condiciones para conducir una moto de 125cc con el carnet B. Consulta la web de la DGT o acude a una autoescuela o a un centro de reconocimiento médico.
Elige una moto adecuada a tu nivel y a tus necesidades. No te dejes llevar por la estética o la potencia, sino por la comodidad y la facilidad de manejo. Asegúrate de que la moto está en buen estado y cumple con la normativa vigente.
Usa siempre el casco y el resto de equipamiento de protección, como guantes, chaqueta, pantalón y botas. Elige prendas de colores claros o reflectantes, que te hagan más visible en la vía. Lleva también un chaleco reflectante si conduces de noche o con poca visibilidad.
Respeta las normas de circulación y las señales de tráfico. Adapta tu velocidad y tu distancia de seguridad a las condiciones de la vía y del tráfico. No adelantes por la derecha ni invadas el carril contrario. No circules por el arcén ni por el carril bus. No uses el móvil ni otros dispositivos que te distraigan.
Sé prudente y anticipa las posibles situaciones de riesgo. Observa el entorno y los movimientos de los demás usuarios. Ten especial cuidado en las intersecciones, los cambios de dirección, los adelantamientos y las curvas. Evita los ángulos muertos y las zonas de menor adherencia, como los charcos, las manchas de aceite o las marcas viales.
Mantén una actitud positiva y respetuosa con los demás conductores. No te enfades ni te alteres por las conductas ajenas. No compitas ni provoques a otros usuarios. No consumas alcohol ni drogas antes ni durante la conducción.
Conducir una moto de 125cc puede ser una experiencia divertida y gratificante, siempre que se haga con responsabilidad y seguridad. Si sigues estos consejos, podrás disfrutar de la moto sin poner en peligro tu vida ni la de los demás. Recuerda que la moto no es un juguete, sino un vehículo que requiere de una formación, una habilidad y una atención adecuadas.
Hoy hablaremos de: ‘Radares selectivos’: Lo último de la DGT para que no pises el acelerador.
Son muchos los conductores que no paran de pisar el acelerador cuando están en la carretera y la la Dirección General de Tráfico se está cansando.
Se trata de situaciones un poco complicadas pero gracias a los radares de este organismo se podrá controlar que los conductores no pisen tanto el acelerador.
De esta forma lo que se busca es que los conductores vayan con más cuidado por las carreteras con el fin de que no se produzca ningún accidente.
Los radares que utiliza la DGT en el día a día
La Dirección General de Tráfico suele utilizar siempre radares con el fin de tener controlados a los infractores.
La mayoría de los accidentes que se producen en las carreteras se ocasionan porque los conductores exceden los límites de velocidad.
Durante los últimos años la DGT ha trabajado en un diseño de radares nuevos fijos y lo que busca es que los conductores respeten los límites de velocidad.
Se va a equipar a algunos cinemómetros con tecnología efecto Doppler además de sistemas láser.
Gracias a los sistemas láser se podrá medir la velocidad a la que va el vehículo que está cometiendo una infracción de forma precisa además de rápida.
Esto va a permitir que los radares sean capaces de captar la velocidad de cualquier vehículo en distancias largas.
De esta forma se podrá saber qué vehículos cometen infracciones y cuáles de ellos exceden los límites de velocidad que se encuentran establecidos en las carreteras.
La DGT va a colocar radares en diferentes puntos
Os podemos decir que la DGT ha lanzado hace poco una comunicación donde informa a todos los usuarios de que va a llevar a cabo una serie de actualizaciones.
También quiere realizar la prórroga de la instrucción 20 TV-111 en aplicación desde el día 13 de marzo del año 2020.
Esta instrucción tiene que ver con el tema de cómo se va a realizar la vigilancia de tráfico durante todo el año 2024.
Siempre resulta importante que se vigilen las carreteras y que se tenga en cuenta que hay muchos conductores que no paran de pisar el acelerador.
La Dirección General de Tráfico ha afirmado que con cierta frecuencia mensual se llevará a cabo la programación que resulte más adecuada de controles.
¿Esto qué quiere decir?, pues que de forma mensual lo que hace este organismo es vigilar que las carreteras sean seguras por medio de los radares.
Hay que tener muy en cuenta que existen ciertos tramos de las carreteras que se consideran más peligrosos que otros y hay que ir con mucho cuidado.
¿Qué podemos decir de los radares selectivos de la DGT?
El organismo de la DGT ha dejado claro que los radares que va a poner en las carreteras se encuentran destinados a evitar muchos excesos de velocidad.
También estos radares que se irán poniendo por las carreteras de España evitarán que se cometan delitos contra la seguridad vial.
Además la Dirección General de Tráfico ha destacado unos cuantos puntos que resultan importantes con respecto al tema de los radares:
El vehículo o el medio que se encuentre destinado a controlar la velocidad va a poder estar ubicado en cualquier lugar pero de forma discreta y no se encontrará señalizado.
Se va a cumplir la notificación en el acto del exceso que haya sido detectado.
El umbral de captura de cualquier tipo de infracción se va a fijar a partir de la detracción de los puntos del carnet de conducir.
También los lectores han de saber que los radares de velocidad estarán colocados en tramos de obra además de en tramos de ejecución de diferentes trabajos de conservación.
Los radares que vigilarán a los infractores
Todos los radares que se coloquen en las carreteras tienen como objetivo conseguir que los infractores tengan mucho cuidado y que respeten los límites de velocidad.
En todo momento estos aparatos van a controlar que los vehículos no exceden los límites de velocidad.
Los conductores tienen que ir por las carreteras con mucho cuidado porque la mayoría de los accidentes que se producen son a consecuencia de excesos de velocidad.
Hay personas que piensan que los radares que se colocan en las carreteras están ahí para recaudar dinero pero realmente esto no es así porque tienen una función importante.
La función con la que cuentan los radares que están en las carreteras es la de proteger a los conductores y a cualquier usuario de posibles accidentes.
Tenemos que tener en cuenta que algunos de los accidentes que se producen en las carreteras son a consecuencia de los excesos de velocidad.
Por esta misma razón siempre colocan radares en diferentes puntos con el fin de que los conductores no se confíen.
A la hora de realizar viajes turísticos, el alquiler de vehículos es una de las mejores opciones para disfrutar de la independencia y comodidad. A través de Internet, es muy sencillo encontrar coches o furgonetas que tienen la capacidad de adaptarse a la planificación turística, así como al presupuesto de cada familia.
Disponer de un vehículo con las mejores condiciones mecánicas es un requisito indispensable para realizar viajes turísticos durante la temporada de vacaciones. Aunado a ello, es importante elegir destinos que permitan a toda la familia disfrutar de una divertida e inolvidable experiencia.
Por ejemplo, el alquiler de coches costa brava es una opción de gran atractivo debido a los múltiples puntos de interés turístico que caracteriza a esta región costera. Tan solo es necesario analizar un poco el mapa de la comunidad autónoma de Cataluña para descubrir el gran número de lugares es posible visitar durante las vacaciones o en una escapada de fin de semana.
Mejores destinos turísticos de Girona
Las familias que desean conocer los mejores destinos turísticos de Cataluña tienen a su disposición las furgonetas alquiler girona. A través de este servicio de alquiler de vehículos es posible visitar la ciudad española con la mejor calidad de vida y disfrutar de toda su cultura, gastronomía, infraestructura histórica y paisajes naturales.
Primero, se recomienda visitar el casco antiguo, popularmente conocido como el “Barri Vell”. Al visitar la zona antigua de la ciudad, existe la posibilidad de familiarizarse con un ambiente propio de la Edad Media, empezando por la Catedral de Santa María, la cual posee la nave gótica de mayor anchura del mundo.
Además de este monumento antiguo, que tuvo su aparición en la popular serie Juego de Tronos, el casco antiguo cuenta con tiendas artesanales, múltiples monumentos e increíbles restaurantes. También se recomienda visitar el río Onyar para conocer el famoso Puente Eiffel, construido en el siglo XIX.
De igual manera, los turistas suelen visitar el Call Jueu, un antiguo barrio judío en Girona que se encuentra dentro del casco antiguo y que es una de las zonas más emblemáticas de la ciudad.
Lugares para visitar en la Costa Brava
Los servicios de alquiler coches girona permiten al público visitar las calas de agua azul intenso en Costa Brava, así como sus playas de arena dorada y sus diversos parques naturales. A través de un versátil servicio de movilidad se pueden visitar las villas medievales e incluso las obras de Salvador Dalí.
Por ejemplo, entre las opciones más atractivas se encuentra el pueblito de Tossa de Mar. Ubicado en una bahía, es un destino que se caracteriza por sus murallas y torres de la Edad Media. Otra opción muy popular es la localidad de Sant Feliu de Guíxols debido a su paisaje boscoso y su ubicación central en Costa Brava. Es un excelente lugar para disfrutar de un delicioso pescado y de hermosas playas durante todo el año.
Como se puede ver, visitar Cataluña es muy sencillo, tan solo es necesario alquilar un coche o una furgoneta para viajar con toda la familia y vivir una experiencia inolvidable, con la mayor comodidad e independencia.
