Hace unos días conocíamos la decepcionante noticia de que la compañía china Build Your Dreams (BYD) finalmente se decantaba por Hungría y no por España para levantar su fábrica de vehículos eléctricos en Europa. Sin embargo ahora una nueva firma china acaba de anunciar su intención de construir una factoría en el viejo continente, de forma que España vuelve a meterse en la pomada por recibir con los brazos abiertos esa inyección.
Además el fabricante que quiere instalarse en Europa no es ninguna empresa de reciente creación, puesto que estamos hablando del gigante Chery. En una noticia publicada por The Financial Times, el jefe del fabricante de automóviles en el Reino Unido, Victor Zhang, aseguró que las intenciones de Chery pasan por construir dos nuevas fábricas de automóviles. Una de ellas estaría ubicada en Reino Unido, mientras que la otra se levantaría en Europa, estando ambas operativas a finales de esta misma década.
La firma china Chery quiere una fábrica en Reino Unido y otra en Europa
Con semejante movimiento Zhang aseguró al periódico que Chery quería emular el éxito que han cosechado fabricantes de la talla de Hyundai y de Kia, que eran dos compañías prácticamente desconocidas en Europa antes de finales de los años ‘80, pero que ahora representan cerca del 10% de las ventas totales de automóviles en un mercado como es Reino Unido.
La compañía china quiere recoger el guante de Honda, una marca que abandonó Reino Unido en el año 2022 con el cierre de su legendaria factoría de Swindon como respuesta al famoso Brexit. BYD también ha descartado recientemente la apertura de una nueva factoría en el país por ese mismo motivo, que al gigante Chery parece traerle sin cuidado. Y es que el volumen del mercado (en Reino Unido se matriculan cerca de dos millones de vehículos al año) aseguran que es lo suficientemente grande como para justificar la inversión de abrir una nueva fábrica, de donde curiosamente saldrían vehículos con el volante al lado derecho para el mercado británico. Ahora bien, de allí también se construirían vehículos con destino a Irlanda del Norte, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda.
De allí veríamos salir los nuevos Omoda y Jaecoo
Más allá de la intención de la compañía china de levantar una nueva fábrica de automóviles en Reino Unido, Chery también quiere tener su propia factoría en Europa, de donde saldrían vehículos con el volante a la izquierda para llegar a todo el viejo continente. Entre ellos veríamos vehículos como los recién estrenados Omoda y Jaecoo, que van a comenzar a ofrecerse en España en breve.
Además a Chery parece que tampoco les intimidan los posibles vetos que muchos países europeos quieren poner o han puesto a los vehículos con el sello ‘Made in China’. Según apuntó el propio Zhang a The Financial Times, «No creo que estemos simplemente tratando de asustar a otros con el precio más barato, eso no es algo que queramos hacer». «Solo queremos ofrecer buenos productos con una buena marca». Y para ello muchas marcas chinas han desistido de traer vehículos de bajo precio para atraer a los clientes con interesantes garantías de hasta ocho años.
China ya exporta más automóviles que Japón
Todo esto se da a conocer cuando acabamos de saber que la industria automotriz china ha superado a Japón como el país que más vehículos exporta al resto del mundo. Y es que muchos de esos automóviles ahora van a parar a Rusia, de donde han salido grandes fabricantes debido a la guerra con Ucrania. China también envía millones de vehículos a Sudamérica, mientras que Europa es la siguiente muesca en su ambiciosa lista de objetivos.
En el dinámico mundo de la conducción, estar al día con la normativa de tráfico es esencial para evitar sanciones y garantizar la seguridad vial. Recientemente, se ha dado un enfoque particular a un elemento a menudo subestimado pero crucial en nuestro vehículo: las bombillas.
La Dirección General de Tráfico (DGT) no pasa por alto esta cuestión y está dispuesta a imponer sanciones a aquellos conductores que no cumplan con las especificaciones reglamentarias en materia de iluminación.
¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE ILUMINAR BIEN EL CAMINO?
Comencemos por lo básico: una buena iluminación es primordial para la seguridad en la carretera. Las bombillas adecuadas permiten no solo que veamos correctamente durante la noche o en condiciones meteorológicas adversas, sino que también garantizan que seamos vistos por otros conductores. Las estadísticas de tráfico lo confirman, un alto porcentaje de accidentes ocurre en condiciones de baja visibilidad. Por eso, la DGT no escatima en exigencias y recomienda revisar el sistema de iluminación periódicamente, insistiendo en la importancia de llevar siempre bombillas homologadas y en buen estado.
Desde el punto de vista técnico, una bombilla de baja calidad o no adecuada puede alterar el alcance y la intensidad del haz de luz, lo que puede resultar en un peligro para todos los usuarios de la vía. Además, un faro desajustado o dañado podría deslumbrar a otros conductores y provocar situaciones de riesgo.
LA DGT Y LAS NORMAS DE ILUMINACIÓN: LO QUE DEBES SABER
La normativa de tráfico es clara y taxativa al respecto: las bombillas que se utilicen deben estar aprobadas y ser las adecuadas para cada modelo de vehículo. Esto significa que debemos evitar las modificaciones que no estén homologadas, como por ejemplo, la instalación de sistemas de LED si estos no vinieron de fábrica o no cuentan con la autorización pertinente. La multa que la DGT puede imponerte por no llevar las bombillas correctas oscila entre los 80 y 200 euros, dependiendo de si la infracción se considera leve o grave.
Por supuesto, la sanción no es el único inconveniente. Circular con una iluminación deficiente o no reglamentaria también puede tener como consecuencia que tu vehículo no pase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Esto implica un coste adicional y la necesidad de realizar las reparaciones o ajustes pertinentes para cumplir con la normativa.
CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EVITAR SANCIONES
Entonces, ¿cómo podemos asegurarnos de que nuestras bombillas son las correctas y evitar una multa? Lo primero y más importante es consultar el manual de nuestro vehículo o pedir asesoramiento a un profesional. De esta manera, conoceremos exactamente qué tipo de bombillas necesita nuestro coche y nos aseguraremos de que cumplan con las especificaciones del fabricante.
Resulta igualmente útil llevar a cabo un mantenimiento periódico, no sólo cuando detectamos una bombilla fundida. Revisar la alineación y limpieza de los faros, así como asegurarnos de que no hay luces fundidas o parpadeando, no solo evitará multas sino que también contribuirá a una conducción segura.
Por último, siempre que reemplacemos alguna bombilla, es recomendable hacerlo por pares. Esto garantizará que la iluminación sea uniforme y evitará descompensaciones que podrían afectar la visibilidad en la carretera.
LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LA ILUMINACIÓN VEHICULAR
En la constante evolución del parque automovilístico, la tecnología de iluminación ha avanzado a pasos agigantados, ofreciendo soluciones cada vez más eficientes y seguras. Faros LED, sistemas de iluminación adaptativa y luces de xenón son solo algunas innovaciones que ya podemos encontrar en el mercado. Estos avances no sólo mejoran la visión del conductor, sino que también contribuyen a la eficiencia energética del vehículo y, por ende, a una menor emisión de carbono. Sin embargo, es importante recordar que cualquier cambio en el sistema de iluminación del vehículo debe estar en línea con la normativa vigente para evitar sanciones.
La tecnología de iluminación adaptativa, por ejemplo, permite que el alcance y la intensidad de la luz se ajusten automáticamente según las condiciones de la carretera y el tráfico, garantizando una mejor iluminación sin deslumbrar a otros conductores. Aunque esta tecnología representa un claro avance en seguridad vial, su instalación debe estar homologada y no debe alterar las características originales del vehículo.
ENTENDIENDO LAS ESPECIFICACIONES DE LAS BOMBILLAS
Para el conductor promedio, entender las especificaciones de las bombillas puede ser un desafío. Las bombillas de los vehículos vienen con una variedad de clasificaciones y medidas, como los vatios (W) y los lúmenes (lm), que indican la cantidad de energía que consumen y la cantidad de luz que emiten, respectivamente. Además, cada tipo de bombilla tiene su propio código de identificación, que se debe corresponder con el modelo que requiere el vehículo. Esta nomenclatura puede consultarse en el manual del usuario o en la propia bombilla a reemplazar.
Es vital también tener en cuenta la temperatura del color, medida en Kelvins (K), que determina el tono de la luz emitida. Una luz con una temperatura alta tiende a ser más azulada, lo cual puede ser inadecuado o incluso ilegal, dependiendo de la regulación de cada país.
NORMATIVAS Y HOMOLOGACIONES: PILARES DE LA SEGURIDAD
El marco regulatorio en torno a la iluminación de los vehículos no es arbitrario, sino que responde a rigurosos estándares de seguridad. Las homologaciones y certificaciones como la ECE o la DOT son sellos de calidad y conformidad con dichos estándares. Por ello, al adquirir bombillas nuevas es fundamental verificar que poseen estos certificados de homologación, que suelen figurar en el embalaje o en la propia bombilla.
Además, es esencial comprender las actualizaciones en la normativa, las cuales se pueden presentar periódicamente. Mantenerse informado a través de las páginas oficiales de la DGT y otras entidades relacionadas con la seguridad vial es una medida proactiva que beneficia a todos los conductores. La legislación busca encontrar el equilibrio entre permitir el avance tecnológico y la personalización, manteniendo siempre un estándar de seguridad que proteja a todos los que compartimos las vías.
La responsabilidad del conductor no termina en la instalación de bombillas adecuadas, también es vital una conducta prudente al volante. Por ejemplo, el uso correcto de las luces altas y bajas, según corresponda, es crucial para no entorpecer la visión de los demás conductores y para adaptarse eficientemente a las distintas situaciones de tráfico y climatológicas.
EN LA PRÁCTICA: CÓMO GESTIONAR LA ILUMINACIÓN EN NUESTRO VEHÍCULO
La gestión efectiva de las luces del vehículo no solo implica evitar multas, sino también contribuir a la prevención de accidentes. Un simple chequeo antes de iniciar la marcha puede salvar vidas. Asegurarnos de que todos los dispositivos lumínicos funcionan correctamente es tan vital como revisar el nivel de aceite o la presión de los neumáticos.
Por otro lado, es recomendable elegir talleres de confianza para llevar a cabo cualquier reparación o modificación en el sistema de iluminación. Los profesionales cualificados estarán al tanto de las normativas vigentes y podrán asesorar sobre las mejores opciones para cada vehículo.
Al final del día, la iluminación de nuestro coche tiene un impacto directo en nuestra seguridad y la de los demás. Nuevos desarrollos, como los sistemas de asistencia al conductor que incluyen la iluminación inteligente, son herramientas valiosas que, reguladas correctamente, no sólo evitarán sanciones sino que también mejorarán la experiencia de conducción. La prevención, la educación y el respeto por las normas de tráfico son esenciales en este aspecto. Como conductores responsables, es nuestra obligación adoptar un rol activo en la preservación de la seguridad vial, y una correcta iluminación es, sin duda, uno de los pilares fundamentales en esta misión.
Vaya por delante que el estudio que ha analizado los tiempos que los propietarios de coches eléctricos pasan cargando sus vehículos en puntos públicos llega desde Estados Unidos. Pero también es verdad que esos datos se pueden extrapolar a muchas partes del mundo y nos dan un claro reflejo de los hábitos y costumbres de todos aquellos que se mueven en un vehículo ‘0 emisiones’. Y más allá del tiempo que invierten sus dueños, lo que más sorprende es conocer qué tipo de cargadores que eligen sus usuarios.
Han sido los chicos de la compañía Energetics quienes han analizado un total de 2,4 millones de sesiones de carga durante los últimos tres años hasta el pasado 30 de junio de 2023. Ellos son quienes han revelado que la sesión de carga rápida en un cargador público lleva de media 42 minutos. Más curioso es ver que ese tiempo se reduce hasta los 31 minutos en el caso de usar los famosos Superchargers de Tesla.
Los usuarios de coches eléctricos invierten menos tiempo en los Superchargers
Sorprende conocer que al usuario del coche eléctrico en Estados Unidos le gusta utilizar los cargadores gratuitos. No en vano las sesiones en ese tipo de cargador público suelen durar de media una hora y 18 minutos. Los datos de EVSession indican que el tiempo medio de carga en un cargador rápido de pago se ha ido reduciendo de forma drástica en los últimos tiempos, puesto que el pasado mes de diciembre ese tiempo acariciaba de media los 40 minutos, mientras que los datos del mes de junio reducían el tiempo hasta los 36 minutos. Según se apunta, ese aumento podría deberse a las condiciones climatológicas (el frío no es el mejor amigo del coche eléctrico), además de la proliferación de vehículos con baterías cada vez más grandes.
Loren McDonald, analista de carga y director ejecutivo de la consultora EVAdoption, espera que los tiempos de carga mejoren gracias a la llegada de prometedores vehículos eléctricos, además de por la instalación de cargadores más rápidos en todo el país.
“Tiene la capacidad de reducir ese tiempo de carga probablemente en unos 10 minutos por sesión”, dijo. “Veinte minutos es mucho más aceptable para las personas que no están seguras acerca de los vehículos eléctricos que 40 minutos. Para ellos, cuarenta minutos suenan como una hora, mientras que 20 minutos parecen 15 minutos”.
Las recargas es la mayor preocupación del usuario
En el mes de agosto del año pasado, los expertos de J.D. Power publicaron un estudio que revelaba que la satisfacción del cliente de un vehículo eléctrico con la carga pública de Nivel 2 había disminuido de forma notable. Además este punto de recargar las baterías continúa siendo la máxima preocupación para la mayoría de los usuarios.
“Los resultados del estudio de este año deberían ser muy preocupantes para todos aquellos involucrados en la transición de vehículos propulsados por gasolina a vehículos eléctricos”, dijo Brent Gruber, director ejecutivo de práctica de vehículos eléctricos de J.D. Power. “Aunque la mayor parte de la carga de vehículos eléctricos se realiza en casa, la carga pública debe brindar una experiencia mucho mejor en todos los ámbitos, no solo para los usuarios de hoy, sino también para aliviar las preocupaciones de los futuros clientes escépticos. Se está trabajando mucho para abordar estos problemas, pero ciertamente queda mucho más por hacer”.
Es un secreto a voces que la firma de Múnich no va a tardar demasiado tiempo en presentar al mundo entero una nueva generación de su extraordinario BMW M5. Tampoco es un secreto el detalle de que esta futura generación se ofrecerá también con una carrocería Touring de corte familiar, así como que va a esconder una todopoderosa mecánica electrificada, que aunque va a presumir de cifras, no será capaz de eclipsar a la última criatura desarrollada por el especialista alemán Manhart Performance.
Bautizado con el nombre de Manhart MH5 900 Limited, se trata de una edición especial y limitada que sirve como despedida a la generación F90 del sensacional BMW M5. Y es que de esta máquina fabricarán tan solo cinco ejemplares para todo el mundo, todas ellas sobre la base de un BMW M5 Competition. De ahí que ya hablemos de una rápida berlina que utiliza un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo capaz de proporcionar 625 CV de potencia y 750 Nm de par motor.
Un BMW M5 Competition como base para estos MH5 900 Limited
Esas cifras quedan eclipsadas en este Manhart MH5 900 Limited, una máquina cuya mecánica ha sido equipada con todo tipo de mejoras, que comienzan con un sistema de admisión de fibra de carbono y que finalizan con la llegada de dos nuevos turbocompresores. Pero el especialista alemán también instala un intercooler de mayor tamaño, nuevos pistones, bielas, una nueva gestión electrónica… Hasta el punto de llevar a esta criatura hasta alcanzar unos escalofriantes 928 CV de potencia, además de 1.240 Nm de par motor. Y por si no fuera suficiente, Manhart Performance dice que estas mejoras introducidas en el bloque S63 aguantan sin problema niveles de potencia superiores a los 1.200 CV.
Son muchos los misterios que aún encierra el futuro BMW M5, pero hay rumores de que esta sensacional versión del nuevo BMW Serie 5 podría heredar la mecánica híbrida enchufable que utilizan los nuevos BMW XM. Eso significa combinar el corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo con un motor eléctrico para ofrecer 653 CV de potencia en los ‘normales’ y 748 CV de potencia en las versiones que podrían llamarse Competition. Y es que esta última es la cifra que entregan los Label Red. Independientemente de todo ello, esas cifras quedan eclipsadas por las que consigue este Manhart MH5 900 Limited.
Muchos cambios para el exterior y para el interior
Esta criatura también ha sido equipada con un sensacional sistema de escape deportivo que ha sido fabricado en acero inoxidable. Suma válvulas para controlar el sonido, así como ofrece la opción de prescindir de catalizadores, detalle que hace que no se pueda homologar en Europa con este extra. Como no podía ser de otra manera, Manhart Performance no ha escatimado en su puesta a punto, puesto que recibe una nueva suspensión totalmente ajustable, un equipo de frenos carbocerámico…
Para diferenciar de forma clara a estos Manhart MH5 900 Limited de cualquier otro BMW M5 Competition, la compañía alemana añade discretos adhesivos en color cobre y suma bastantes elementos aerodinámicos en fibra de carbono, que lo cierto no se desvían mucho del diseño original de esta rápida berlina. Quizá el elemento más diferenciador sea el capó delantero, inspirado en el que usan los BMW M5 CS, así como sus llantas forjadas Concave One, que tienen 21 pulgadas y que están calzadas con unos neumáticos 265/30 R21 delante y 295/25 R21 detrás.
Será más rápido y caro que un BMW M5 Competition
Pero Manhart Performance también ha querido dar un aire especial al interior de su Manhart MH5 900 Limited. Para ello ha vestido su habitáculo de suave cuero natural, combinado con un techo tapizado en tejido Alcantara y equipado con miles de diodos LED al más puro estilo del techo ‘starlight’ de Rolls-Royce. Aquí dentro no faltan grandes cantidades de fibra de carbono, una pantalla de información adicional en la salida de ventilación del lado del conductor, alfombrillas personalizadas…
Los chicos de Manhart Performance guardan bajo llave muchos detalles de su MH5 900 Limited, porque de esta criatura no han desvelado detalles como el precio o las prestaciones, que como te podrás imaginar, estarán muy por encima de las que ofrece un BMW M5 Competition sobre el que nace.
En 2023, el sector de la moto eléctrica, que abarca ciclomotores, scooters y motocicletas, experimentó una disminución del 14,3% en las matriculaciones en comparación con el año anterior, totalizando 13.197 unidades. Este marcó el primer año de decrecimiento para el mercado eléctrico, según señaló la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).
Específicamente, las motocicletas fueron las más afectadas con una caída del 53,7%, alcanzando las 730 unidades. Los ciclomotores y los scooters también registraron descensos, disminuyendo un 9,7% (4.687 unidades) y un 9,8% (7.780 unidades), respectivamente.
En contraste, los triciclos eléctricos experimentaron un crecimiento del 18,8% en 2023, alcanzando las 246 unidades, mientras que los microcoches mostraron un aumento del 1,2% en comparación con 2022, totalizando 1.367 unidades.
En Madrid y País Vasco si que se vendieron más motocicletas eléctricas
En términos generales, el conjunto del sector, que incluye motos y vehículos ligeros eléctricos, sufrió una disminución del 13% en 2023 en comparación con el año anterior, con un total de 14.930 unidades matriculadas durante el año.
En diciembre, las ventas de motos eléctricas descendieron un 36,3% en comparación con el mismo mes del año anterior, registrando 794 unidades matriculadas. En cambio, los triciclos experimentaron un notable crecimiento del 118,2%, alcanzando las 24 unidades, y los microcoches aumentaron un 21,3%, llegando a las 108 unidades.
José María Riaño, secretario general de Anesdor, resaltó la falta de consideración hacia las motos en los planes de incentivos gubernamentales y en la expansión de la infraestructura de recarga. «En general, es la gran olvidada en las políticas de electromovilidad del Gobierno. Mientras esto no cambie, no podemos esperar grandes cambios en el mercado», enfatizó. En cuanto a la distribución territorial, todas las comunidades experimentaron retrocesos durante el año, excepto País Vasco, que creció un 92,5%, con 1.059 unidades, y Madrid, que aumentó un 69,9%, con 6.084 unidades.
Con una media de 7 millones de jugadores al mes solo en Europa, League of Legends, LoL, es uno de los videojuegos más exitosos del mundo. Y cuenta desde hace años en nuestro continente con el apoyo de la marca Kia, que ahora acaba de renovar su colaboración como socio principal de esta plataforma de deportes electrónicos de EMEA Championship (LEC) por sexto año consecutivo y hasta 2026.
La temporada 2024 de League of Legends, LoL, EMEA 2024 se disputará en Alemania y ha arrancado oficialmente el pasado 13 de enero en el Riot Games Arena de Berlín mientras que la fase final del campeonato tendrá lugar a finales de agosto en Múnich.
Kia presentará tres premios en League of Legends, LoL, EMEA Championship
Como parte del acuerdo de colaboración con LoL, a lo largo de esta temporada, Kia será el socio presentador de tres premios League of Legends EMEA Championship (LEC), que se concederán a los jugadores más destacados: el Kia All-Pro Team, el Kia Player of the Game y el Kia MVP de la temporada 2024 (jugador más valioso).
Además, la marca automovilística también será socio presentador de la ceremonia de entrega de trofeos al finalizar las finales de la temporada LEC 2024.
«Estamos encantados de seguir participando en el campeonato League of Legends, LoL, EMEA, la liga de videojuegos que establece la referencia en los esports. Estamos deseando poder ofrecer más experiencias exclusivas a los seguidores de League of Legends en los próximos años«, ha declarado declarado David Hilbert, Director de Marketing de Kia Europa.
Por su parte, Charlie Allen, director de Asociaciones Comerciales EMEA de Riot Games, ha expicado que «esta será la sexta edición en la que Kia es el patrocinador principal de LEC y no podríamos estar más contentos con lo que hemos conseguido juntos. Nuestra asociación no solo demuestra el compromiso de Kia con los esports, también contribuye a la sostenibilidad de LEC en su conjunto. Fortalecer relaciones clave como esta nos permite mantenernos a la vanguardia de la innovación y la creatividad y seguir ofreciendo experiencias divertidas y agradables a nuestros aficionados».
Kia apoya la competición League of Legends, LoL, en Europa por sexto año consecutivo.
12 ligas mundiales
El juego League of Legends, LoL, fue lanzado en 2009 y atrae a millones de jugadores diariamente en más de 20 idiomas admitidos oficialmente. Cada año, dos equipos de cinco campeones se enfrentan para destruir la base del otro en un juego que combina la velocidad y la estrategia.
El Campeonato Mundial anual de League of Legends, LoL, es el torneo de deportes electrónicos más visto y se encuentra entre los eventos deportivos más grandes y populares del mundo. LEC es una de las 12 ligas mundiales y el nivel más alto de competición en EMEA.
Estadísticas oficiales y un reciente informe elaborado por una compañía experta en diagnosis de vehículos cuestionan la eficacia y fiabilidad de los sistemas ADAS de control de presión de los neumáticos, al tiempo que alertan a los usuarios de automóviles que disponen de elementos TPMS en sus vehículos de la necesidad de efectuar personalmente la comprobación sobre el estado de los mismos de manera periódica.
No siempre se puede confiar en la fiabilidad de los sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS) que se encuentran en el equipamiento de los vehículos modernos y que estos muestren lecturas precisas en todo momento. Al menos así lo piensan los expertos de OBD Eleven, compañía del Reino Unido especializada en diagnosis de vehículos.
Neumáticos, implicados en el 25 % de los accidentes
Y su pensamiento se ve, en cierto modo, refrendada por las estadísticas elaboradas por el Departamento de Transportes del Gobierno Británico, en las que se reconoce que uno de cada cuatro accidentes que se producen en las carreteras de UK se deben al hecho de que los vehículos circulaban con neumáticos defectuosos o en mal estado, aludiendo a errores en el control de las presiones como causa concurrente en los mismos.
Según el estudio elaborado por los expertos analistas deOBDelevendurante tres meses del pasado año 2023 utilizando herramientas de diagnóstico de vehículos al alcance de cualquier usuario en su casa, se han descubierto más de 50.000 problemas en relación de las mediciones efectuadas y su correlación con las detectadas por los sistemas TPMS disponibles en los distintos vehículos chequeados.
Los sistemas TPMS, que ya son obligatorios en todos los coches nuevos que llegan al mercado, constan de pequeños sensores eléctricos que van instalados en cada una de las ruedas del vehículo para controlar las presiones de los neumáticos y enviar la información al ordenador de a bordo del coche. Si uno o más de los neumáticos muestra un cambio en sus presiones, el sistema advierte al conductor del vehículo mediante señales luminosas en el tablero de abordo alertándole de la necesidad de parar y verificar que circula con los neumáticos en perfectas condiciones antes de continuar su marcha.
Los TPMS pueden fallar en su funcionamiento
Según indica OBDeleven en su estudio, estos sistemas de detección del estado de las presiones pueden fallar a menudo, hasta el punto de que pueden llegar a estar inertes sin que el conductor llegue a sospechar que sus neumáticos no disponen de las presiones adecuadas y, por tanto, salga a circular sin haber verificado las mismas con los riesgos que ello supone.
Según los distintos códigos de circulación (tanto el británico como el español lo contemplan por igual), los conductores son los responsables de comprobar y verificar periódicamente que tanto el estado como las presiones de los neumáticos con los que circulan sus vehículos se encuentran en correcto estado y acorde a las normativas y regulaciones existentes.
Por ello, se recomienda, pese a disponer del sistema ADAS TPMS comprobar personalmente el estado y las presiones de los neumáticos al menos una vez a la semana, especialmente durante los meses de invierno, en los que las olas de frío pueden alterar considerablemente las presiones de los neumáticos.
El conductor, responsable de verificar las presiones
“Si bien la adopción generalizada de sistemas TPMS en los automóviles modernos ha supuesto un avance positivo en materia de seguridad, estos no deberían reemplazar por completo a los tradicionales controles de presión de neumáticos que recomienda el Código de Circulación”, comenta la experta en diagnosis de vehículos de OBDeleven, Juozapas Preiksa. En su opinión “siempre que sea posible los conductores deben igualmente seguir utilizando herramientas de diagnóstico que les informen cuando sus sistemas de seguimiento del control de las presiones pueden estar defectuosos o funcionar de manera irregular, lo que les proporcionará mayor seguridad adicional a la hora de saber que sus neumáticos son y están en condiciones seguras de circular.
En este sentido, el director comercial de Yokohama Tyres (Neumáticos Yokohama) en el Reino Unido, Karl Naylor, ha mostrado su apoyo al estudio elaborado por OBDeleven y las conclusiones que de él se extraen. “Yokohama Tyres —ha declarado Naylor— apoya el llamamiento de OBDeleven que insta a los conductores a realizar las comprobaciones adecuadas de los neumáticos. Como conexión fundamental entre su vehículo y la carretera, mantener las condiciones óptimas de los neumáticos es primordial, no sólo para obtener el máximo rendimiento, un manejo preciso y una frenada eficaz, también para el cumplimiento de las normas legales”.
Flotas, a mayor kilometraje, mayores riesgos
En cuanto a las flotas y vehículos de empresa, cuyas unidades pasan muchas más horas al día circulando por calles y carreteras y, consecuentemente, recorriendo muchos más kilómetros que los que efectúan los particulares con sus coches, el control y verificación del estado y las presiones de los neumáticos también tiene otros importantes condicionantes a tener muy en cuenta por parte tanto de los conductores como de los gestores de flota.
Un neumático circulando fuera de presiones adecuadas eleva considerablemente los consumos del vehículo (hasta en un 5%), puede generar averías en la dirección y en ambos ejes, alterar el buen funcionamiento de los sistemas de amortiguación y, en especial afectar de lleno a la seguridad tanto del vehículo como de sus ocupantes y el resto de usuarios de las vías públicas de circulación.
CA Auto Bank, el banco de la movilidad controlado por CA Consumer Finance, ha llevado a cabo un nuevo nombramiento en la alta dirección del grupo, para el mercado ibérico. A partir del 15 de enero, Juan Manuel Pino Dronet será el nuevo country mánager de CA Auto Bank España & Marruecos y CA Auto Bank Portugal, relevando a Antonio Elia, quien deja la compañía para dedicarse a otros intereses profesionales. Pino, que reportará a Paolo Manfreddi (como responsable de mercados europeos del Grupo), será también responsable de Drivalia España y Drivalia Lease España.
Nacido en Madrid en 1976, Juan Manuel Pino Dronet comenzó su carrera en 2002 como key account mánager en el Grupo GSS. En 2005 se incorporó a RCI Bank Spain, donde asumió diferentes funciones de creciente responsabilidad, comenzando como coordinador de la red Nissan Finance. En 2010 pasó a ser brand mánager de Nissan Finance. De 2013 a 2016 ocupó el cargo de responsable de seguros y servicios de RCI Bank Spain.
En 2016 se incorporó a FCA Capital España como director de ventas y marketing, cargo que ocupó hasta junio de 2020, cuando fue nombrado director de ventas, marketing y RSC primero en FCA Bank y después, a partir de 2023, en CA Auto Bank.
«Es un honor dirigir CA Auto Bank en España, Portugal, Marruecos y a sus comprometidos, capaces y apreciados equipos. Nuestra ambición para 2026 sigue siendo la misma: entrar en el Top 3 de las empresas líderes de movilidad verde en el mercado español», afirmó Juan Manuel Pino Dronet.
Será el próximo 27 de enero cuando el extraordinario Ford Mustang GT3 salte a los circuitos de forma oficial al disputar las 24 Horas Rolex en el trazado de Daytona. Mientras que ese día llega, sus creadores se han propuesto desvelar al resto de los mortales casi todos los secretos de esta máquina de competición concebida entre Ford Performance y Multimatic. Tanto es así que ahora lanzan la tercera entrega de esta serie de vídeos, en la que desgranan desde la construcción de su corazón V8 hasta detalles de su elaborada aerodinámica.
Tras darnos detalles sobre como arrancó el proyecto de construir el Ford Mustang GT3, así como de mostrar parte del proceso de fabricación de su sensacional motor V8 atmosférico, ahora la firma del óvalo azulnos permite descubrir detalles sobre la aerodinámica de su máquina, además de dar cierta información sobre el equipo de frenos o sobre la puesta a punto.
El Ford Mustang GT3 poco conserva de una unidad de calle
Aunque todo comienza con la carrocería de un Ford Mustang Dark Horse, lo cierto es que sus creadores prácticamente conservan parte del habitáculo y poco más. Sobre esa base los chicos de Ford Performance y Multimatic comienzan a trabajar para instalar los nuevos componentes que la FIA exige para poderse homologar. Estas van más allá de las diferentes protecciones para el piloto, puesto que también se centran en los componentes aerodinámicos, los cuales le han dado a Bernie Marcus, uno de los responsables de aerodinámica, varios quebraderos de cabeza. De ahí que para poner a punto a esta criatura hayan tenido que recurrir al túnel del viento de forma asidua.
Ahí es donde se dieron cuenta que una pequeña pieza puede tirar por tierra todo el desarrollo en aerodinámica. Pero también puede influir de forma negativa en sus componente mecánicos, como puede ser el equipo de frenos. Los responsables del desarrollo de este Ford Mustang GT3 dicen que revisaron 22 paquetes de componentes de freno diferentes para dar con la combinación ideal con el objetivo dar con el equilibrio perfecto para ser lo más competitivos dentro de los circuitos.
Una norma en el Reglamento General de Vehículos, permite a la DGT que preste autorizaciones temporales para rebasar los limites de velocidad genéricos.
Expresamente los fabricantes y sectores afines, como laboratorios de pruebas, previa autorización de la DGT pueden ensayar e investigar sobre los excesos de velocidad, en carreteras convencionales, lo que les permitiría a sus conductores, circular a 150 kms/h sin ser multados.
¿Qué son las pruebas o ensayos de investigación extraordinarios?
Las pruebas o ensayos de investigación extraordinarios son actividades con fines científicos que se realizan en vías de uso público, abiertas al tráfico general de usuarios, utilizando un vehículo para examinar el comportamiento técnico de éste o de sus componentes en circulación o para hacer estudios relacionados con la seguridad, movilidad y fluidez de la circulación vial o elementos estructurales de la misma.
Estas pruebas o ensayos pueden requerir que el vehículo utilizado circule sin tener en cuenta alguna norma o señal de tráfico, siempre que ello sea necesario para el ensayo, como puede ser:
Superar los límites genéricos de velocidad de vías interurbanas, aunque sí deberán respetarse las limitaciones concretas impuestas por razón de peligro.
Transportar carga de cualquier tipo.
Instalar dispositivos en el vehículo no permitidos.
Rebasar los límites máximos de masas y dimensiones para vehículos establecidos en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.
¿Qué autorización se necesita para realizar estas pruebas o ensayos?
Para la realización de estas pruebas o ensayos, el vehículo utilizado deberá contar previamente con una autorización para pruebas o ensayos extraordinarios que deberá solicitar a la autoridad competente en materia de tráfico y seguridad vial, es decir, la Dirección General de Tráfico (DGT).
Esta autorización se hace para un único ensayo y vehículo o conjunto de vehículos, en el que la duración máxima del ensayo sea de un año y no existe limitación para el número de conductores e itinerarios a recorrer.
La presentación de la solicitud exige el pago de la tasa I.4 (artículo 6 de la Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre tasas de la Jefatura Central de Tráfico).
¿Quiénes pueden solicitar esta autorización?
Podrá solicitar la autorización cualquier entidad que pueda pedir un permiso temporal para uso de empresas o entidades relacionadas con el vehículo, según el artículo 44 del Reglamento General de Vehículos. Estas serán:
Fabricantes de vehículos o sus representantes legales.
Carroceros.
Importadores, vendedores o distribuidores de vehículos de motor, ciclomotores, remolques o semirremolques, con establecimiento abierto en España para cualquiera de estas actividades.
Laboratorios oficiales o centros de investigación sobre vehículos o infraestructuras de carreteras.
¿Qué señalización deben portar los vehículos durante las pruebas o ensayos?
Durante la realización de las pruebas o ensayos, el vehículo deberá ir portando la señal V-12, de placa o ensayo de investigación, que se colocará en la parte posterior del vehículo o del último vehículo del conjunto, de forma que sea visible desde una distancia de 100 metros.
Además, cuando la velocidad de circulación del vehículo sea inferior a 40 km/h en autopistas o autovías o 30 km/h en vías donde el límite genérico sea de 100 km/h para turismos, el vehículo deberá ir portando la señal luminosa V-2 y distintivos reflectantes.
Asimismo, el vehículo deberá respetar las mismas restricciones que las establecidas en la resolución anual de la DGT, de medidas especiales de regulación del tráfico para los vehículos de transporte de mercancías en general.
¿Qué beneficios tiene la realización de estas pruebas o ensayos?
La realización de estas pruebas o ensayos tiene como objetivo contribuir al avance de la ciencia y la tecnología aplicadas al ámbito de la movilidad y la seguridad vial, así como al desarrollo de la industria automotriz y de infraestructuras de carreteras.
Estas pruebas o ensayos permiten evaluar el comportamiento de los vehículos o de sus componentes en condiciones reales de circulación, así como realizar estudios sobre la influencia de los mismos en la seguridad, movilidad y fluidez del tráfico o en los elementos estructurales de la vía.
De esta forma, se pueden obtener datos e información útil para la mejora de la calidad, la eficiencia, la sostenibilidad y la innovación de los vehículos y de las infraestructuras de carreteras, así como para la prevención y reducción de los accidentes de tráfico y sus consecuencias
La implantación de las etiquetas ambientales por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT)marcó un hito en la concienciación ambiental y la búsqueda de soluciones sostenibles en el ámbito del transporte.
Sin embargo, en este escenario de restricciones y clasificaciones, los vehículos con etiqueta B, identificados por el color amarillo, se encuentran bajo la lupa de futuras transformaciones que podrían limitar aún más su presencia en las zonas urbanas.
Restricciones en aumento
A partir de este mes, se observará un incremento en las restricciones para los vehículos con etiqueta B. Estas limitaciones están estrechamente vinculadas a la creación de Zonas Bajas de Emisiones (ZBE), especialmente en ciudades con más de 50,000 habitantes.
La normativa establece restricciones significativas para la circulación y estacionamiento de vehículos considerados contaminantes en estas áreas específicas.
El propósito de las etiquetas ambientales
Las etiquetas ambientales tienen como objetivo principal impulsar la transición hacia un parque automotor más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. En este contexto, se han establecido diferentes categorías que clasifican a los vehículos en función de sus emisiones y tecnologías utilizadas. Estas categorías se reflejan en los colores de las etiquetas, que van desde el azul para los vehículos eléctricos hasta el amarillo para los vehículos con etiqueta B.
Las distintas etiquetas y sus características
Etiqueta C (verde): Incluye vehículos de gasolina y diésel, principalmente furgonetas ligeras y turismos matriculados a partir de 2006. Estos vehículos tienen restricciones severas en áreas urbanas, solo permitiéndose acceso bajo condiciones especiales y estacionamiento en lugares designados.
Etiqueta B (amarilla): Engloba a vehículos de gasolina matriculados desde 2001 y diésel matriculados entre 2005 y 2006. Estos vehículos enfrentan restricciones considerables en zonas de bajas emisiones, aunque algunas excepciones locales pueden aplicarse.
Etiqueta ECO (azul y verde): Incluye híbridos enchufables, híbridos no enchufables y vehículos que utilizan licuado de petróleo o gas natural. Aunque no son completamente libres de emisiones, estos vehículos cuentan con sistemas más limpios y tienen menos restricciones para circular en zonas de bajas emisiones.
Etiqueta Cero (azul): Reservada para vehículos eléctricos con batería, híbridos con pila de combustible y híbridos enchufables con autonomía extendida. Estos vehículos, al no producir emisiones contaminantes, tienen plena libertad para circular y estacionar en zonas de bajas emisiones.
Adaptaciones necesarias para los propietarios de etiqueta B
En el caso de los propietarios de vehículos con etiqueta B, es crucial estar al tanto de las restricciones locales y buscar alternativas de movilidad más sostenibles. La adaptación a opciones de transporte público, compartir vehículos o considerar la transición a modelos más ecológicos se presenta como una necesidad inminente. Los ayuntamientos, en respuesta a las demandas ambientales, podrían ajustar las restricciones, instando a los propietarios de vehículos con etiqueta B a reconsiderar sus opciones de movilidad.
Explorando opciones para propietarios de etiqueta B
Ante las crecientes restricciones para los vehículos con etiqueta B, los propietarios se ven desafiados a explorar nuevas perspectivas y alternativas de movilidad. Las opciones disponibles van más allá de simplemente cumplir con las regulaciones ambientales; también ofrecen oportunidades para adoptar un enfoque más sostenible y eficiente en el día a día.
Movilidad compartida:
La tendencia hacia la movilidad compartida ha ido en aumento, con numerosas plataformas que ofrecen servicios de coche compartido, bicicletas y patinetes eléctricos. Para aquellos con etiqueta B, explorar estas opciones no solo puede ser una solución práctica, sino también una forma de reducir las emisiones y contribuir a la descongestión del tráfico urbano.
Transición a vehículos más ecológicos:
Considerar la transición a vehículos más ecológicos se presenta como una opción estratégica. Los fabricantes de automóviles están ampliando constantemente su oferta de vehículos eléctricos e híbridos, brindando a los propietarios de etiqueta B la oportunidad de adoptar tecnologías más limpias y cumplir con las normativas ambientales.
Impulso al transporte público:
La mejora y promoción del transporte público también se vislumbra como una respuesta efectiva a las restricciones para los vehículos con etiqueta B. Incentivar el uso del transporte público no solo reduce la congestión vial, sino que también disminuye la huella de carbono individual, contribuyendo así a la sostenibilidad ambiental.
Innovación en la movilidad:
La innovación en la movilidad continúa avanzando con soluciones como los vehículos autónomos y la integración de tecnologías más limpias en el transporte público. Estar al tanto de estas innovaciones podría abrir nuevas posibilidades para los propietarios de vehículos con etiqueta B, brindándoles acceso a opciones de movilidad más eficientes y respetuosas con el medio ambiente.
Concientización y adaptación:
La concientización sobre las implicaciones ambientales y las restricciones en aumento para los vehículos con etiqueta B es esencial. La adaptación proactiva a estos cambios en las normativas urbanas no solo garantiza el cumplimiento de las regulaciones, sino que también contribuye al bienestar del entorno y la calidad del aire en las ciudades.
El invierno sigue azotándonos con su característico manto blanco y las temperaturas gélidas, y tu coche, ese fiel compañero de viaje, se convierte en un refugio frío que desafía tu paciencia. No hay nada más desagradable que enfrentarse a un vehículo congelado o con los cristales empañados, pero no desesperes. A continuación te presento una serie de trucos ingeniosos y efectivos para calentar tu coche rápidamente y hacer que tus mañanas invernales sean más llevaderas.
1. Bloques de motor magnéticos
Imagina tener pequeños bloques magnéticos adheridos al motor de tu coche que generan calor de manera casi mágica. Estos dispositivos, disponibles en el mercado, son simples, pero increíblemente efectivos. Se instalan fácilmente sobre el bloque del motor y utilizan la energía magnética para generar calor sin consumir combustible. Antes de ir a dormir, colócalos estratégicamente y al día siguiente, tu coche estará listo para enfrentar el frío sin titubear.
2. Manta térmica
Si quieres que tu coche se sienta tan cómodo como tú bajo tu manta favorita, cubrirlo con una manta térmica es la solución. Estas mantas están diseñadas para reflejar el calor hacia el interior del vehículo y mantenerlo resguardado de las bajas temperaturas. Además, son fáciles de instalar y retirar, convirtiéndolas en aliadas perfectas para los días helados.
3. El truco contra el hielo
El hielo en los parabrisas puede ser un enemigo difícil de derrotar, pero aquí tienes un truco sencillo y efectivo: mezcla alcohol isopropílico con agua en una botella de spray y rocía la mezcla sobre las superficies congeladas. El alcohol rebaja el punto de congelación del agua, logrando que el hielo se derrita rápidamente. Además, este truco evita que el agua se vuelva a congelar, manteniendo tus cristales limpios y despejados.
4. Arrancador de coche portátil
Los arrancadores de coche portátiles no solo son útiles para revivir baterías agotadas, sino que también pueden ser aliados valiosos para calentar tu vehículo. Algunos modelos cuentan con salidas de energía que permiten conectar dispositivos de calefacción, como mantas térmicas o calentadores de cerámica, directamente al arrancador. Así, puedes precalentar tu coche mientras disfrutas de tu café matutino.
5. Ventilación estratégica
Una técnica que muchos pasan por alto es la ventilación estratégica. En lugar de encender el motor y esperar en la comodidad de tu hogar, puedes abrir ligeramente una ventana mientras el coche está aparcado. Esto permite que el aire frío escape y reduce la condensación en los cristales. Cuando finalmente arranques el motor, el habitáculo estará más cálido y libre de humedad, facilitando la tarea de desempañar los cristales.
6. ¿Pies fríos? ¡Nunca más!
Aprovecha el calor residual de tu casa para calentar tu coche. Llena varias botellas de agua caliente y colócalas estratégicamente debajo de los asientos. El calor se filtrará gradualmente por el habitáculo, manteniendo el interior del coche a una temperatura más agradable cuando llegues. Además, esta técnica es amigable con el medio ambiente, ya que no requiere electricidad ni combustible.
7. Temporizador de motor
Si eres un adepto de la tecnología, un temporizador de motor puede ser tu mejor amigo en invierno. Algunos vehículos modernos permiten programar el encendido del motor a través de una aplicación móvil o un sistema integrado. Programa el calentamiento unos minutos antes de salir de casa y encontrarás tu coche listo y cálido cuando llegues. ¡Una manera cómoda de derrotar al frío antes de enfrentarte a él!
8. Calentador de aire portátil
Los calentadores de aire portátiles son dispositivos compactos que pueden conectarse directamente al encendedor del coche. Funcionan como pequeños secadores de pelo, generando aire caliente de manera rápida y eficiente. Colócalo estratégicamente en el habitáculo mientras esperas, y verás cómo tu coche se transforma en un oasis de calor en medio del invierno.
9. Cera para esquíes o silicona
Las puertas de tu coche pueden convertirse en obstáculos infranqueables cuando están congeladas. Para evitar este problema, aplica cera para esquíes o spray de silicona en las gomas de las puertas. Esto creará una capa protectora que dificultará la formación de hielo y facilitará la apertura de las puertas, ahorrándote tiempo y esfuerzo.
10. Asientos con calefacción
Si tienes la suerte de contar con asientos calefaccionados, aprovecha esta funcionalidad para calentar tu cuerpo mientras el motor toma temperatura. Además de brindarte un nivel de confort supremo, los asientos calefaccionados contribuyen a elevar la temperatura interior del coche de manera eficiente, haciendo que tus viajes invernales sean una experiencia placentera.
En conclusión, enfrentarse al frío invernal no tiene por qué ser una tarea titánica. Con estos trucos ingeniosos, podrás calentar tu coche rápidamente y disfrutar de un viaje cómodo incluso en los días más gélidos. Desde dispositivos magnéticos hasta la magia de los asientos calefaccionados, hay opciones para todos los gustos y presupuestos. ¡No dejes que el invierno te detenga!
Efecto pasillo: Además de un grupo de música es una norma no escrita que te puede salir cara.
¿Sabes qué es el efecto pasillo?, pues muchas personas no tienen ni idea de qué se trata pero en este artículo lo vamos a explicar con todo lujo de detalles.
Siempre hay que tener cuidado cuando viajamos en la carretera y es que hay normas que no se encuentran escritas pero que hay que respetar de igual manera.
Si quieres obtener más información quédate leyendo este artículo porque todo lo que se escriba seguramente te resultará interesante.
Efecto pasillo: una norma que puede salir bastante cara
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que en ocasiones los conductores no saben realizar maniobras y esto puede resultar un problema grave.
Siempre resulta imprescindible que un conductor sepa llevar a cabo maniobras además de que tiene que conocer la normativa que se encuentra vigente.
Siempre conviene que los conductores tengan en cuenta cualquier norma que resulte importante y es que saber de la normativa puede ayudarnos en un momento determinado.
Te has preguntado alguna vez esto: ¿qué puede pasar en el caso de que estemos en la carretera y que un vehículo de emergencias tenga mucha prisa?
Hay que tener en cuenta que las ambulancias siempre van a necesitar espacio suficiente para poder circular a una velocidad que se considere la máxima.
De esta podrá podrán ir por la carretera sin peligro alguno y podrá salvar alguna que otra vida.
Los vehículos convencionales tienen una labor importante
A lo mejor a algunos lectores os parece un tanto increíble esto pero realmente los vehículos convencionales pueden ayudar a que los de emergencia puedan pasar.
Cualquier conductor cuenta con la responsabilidad de dejar pasar a una ambulancia en el caso de que llegue a ser necesario.
La Dirección General de Tráfico siempre recuerda la gran importancia de efectuar movimientos que sean los adecuados para dejar circular a un vehículo de emergencias.
En dicho momento los conductores crean un hueco para que pueda circular por el mismo la ambulancia sin que tenga problema alguno.
Hay que mencionar que no se trata de un gesto de buen samaritano sino que se trata de una maniobra que se encuentra recogida en el Reglamento General de Circulación.
El «efecto pasillo» viene recogido en la Ley
Ciertamente es así y así mismo lo afirma el organismo de la Dirección General de Tráfico y está en el Reglamento General de Circulación en el artículo número 69.
¿Qué les puede ocurrir a aquellos conductores que no se lleguen a apartar de forma correcta para dar paso a un vehículo en servicio de urgencias?
Pues que acabarán pagando una multa de 200 euros porque se trata de una norma que hay que cumplir y, en el caso de que no se cumpla, el conductor estaría cometiendo una infracción.
El «efecto pasillo» va a suponer que en cualquier atasco los conductores tendrán que dejar el carril central totalmente libre.
Los conductores tendrán que echarse a la derecha de la carretera para que los servicios de emergencia puedan circular o los bomberos además de la policía.
Ciertamente en España la Dirección General de Tráfico ha llegado a recomendar a los conductores que hagan esto pero realmente no se encuentra regulado.
Una norma que han de cumplir los conductores
¿Qué es lo que tienen que hacer los conductores en el caso de que pase una ambulancia por la carretera o en el caso de que pasen los bomberos?
Tendrán que dejar el lado del centro de la carretera vacío con el fin de no entorpecer la labor que tengan que realizar.
Además aquí te vamos a contar cómo se lleva a cabo el paso a emergencias en cualquier tipo de carretera:
En las carreteras que son de doble sentido los vehículos van a tener que echarse a la derecha o al arcén en el caso de que lo hubiese.
En las carreteras que cuenten con dos carriles por cada sentido, los vehículos que estén en el carril derecho se tendrán que echar a la derecha y los del lado izquierdo tendrán que irse hacia la zona de la izquierda.
¿Qué ocurrirá en las autopistas que tengan más de 3 carriles por sentido?, pues el carril central además del derecho se echan hacia la zona de la derecha y los que estén en el lado izquierdo se tendrán que ir para ese mismo lado.
Además el Reglamento de Circulación ha incluido unos protocolos que son muy estrictos de sanción e incluyen multas de la cantidad de 200 euros además de la retirada de 4 puntos.
La evolución de la sociedad y la tecnología se refleja no solo en nuestras vidas diarias, sino también en aspectos fundamentales como son la seguridad vial y la gestión de las carreteras.
En esta ocasión, vamos a explorar a lo largo de las próximas líneas un sistema innovador de registro y pago implementado en una carretera ubicada en el País Vasco, que sin duda marca un hito en la forma en que abordamos las autopistas.
La descentralización de competencias de la DGT
Como hemos compartido anteriormente, la Dirección General de Tráfico (DGT) no ejerce competencias de tráfico en tres comunidades autónomas españolas: Cataluña, Navarra y País Vasco. Esta descentralización es una medida impuesta por la Unión Europea y ha sido reconocida por el presidente de la DGT, Pere Navarro.
Esta autonomía ha permitido a estas regiones explorar y adoptar enfoques novedosos en el control del tráfico así como en la gestión de carreteras.
Un sistema con visión de futuro para toda España
Aunque nos centraremos en una carretera específica del País Vasco, es crucial destacar que la DGT está evaluando la posibilidad de adoptar un sistema similar para todas las carreteras de España, con planes de implementación a partir de 2024. Este cambio potencial podría revolucionar la forma en que los conductores interactúan con las autopistas en todo el país.
La autopista A-636: un caso de estudio
La autopista A-636, que conecta Beasain y Bergara, se destaca por su sistema de pago diferenciado, marcando un antes y un después en la forma en que abordamos las tarifas de peaje. En esta autopista, no encontrarás ventanillas de pago tradicionales ni opciones para abonar en efectivo. En su lugar, los conductores deben registrarse en el sitio web de BIDEGI o contar con un dispositivo VIA-T o Abiatu, este último específico para el País Vasco, instalado en sus vehículos.
Si un conductor no realiza este registro, se le enviará un recargo del 20% a casa. En caso de no abonarlo en dos meses, se aplicará una multa de 150 euros, equiparando la situación a saltarse el peaje intencionadamente.
Tarifas y tramos de la A-636
La autopista A-636, bajo el sistema denominado ‘Free Flow’, abarca un total de 15,5 kilómetros, con tarifas diferenciadas para diversos tipos de vehículos. A continuación, se detallan las tarifas por tramo:
Es intrigante observar que, para aquellos que utilicen diariamente esta vía y realicen el trayecto de ida y vuelta, el costo asciende a 5 euros al día por recorrer poco más de 15 kilómetros. Esto subraya la necesidad de contar con servicios como el VIA-T para optimizar los pagos y evitar demoras innecesarias.
Este sistema, aunque puede generar sorpresa por su enfoque innovador, presenta ventajas como la fluidez del tráfico al no requerir paradas para el pago. Este aspecto favorece la circulación continua, reduciendo atascos y mejorando la eficiencia de la autopista. Este modelo podría ser un referente para futuras implementaciones en otras carreteras españolas, alineándose con las tendencias europeas y globales en la gestión de autopistas.
Hacia un futuro definido: Innovaciones en la gestión de las carreteras
El caso pionero de la autopista A-636 en el País Vasco marca el comienzo de una nueva era en la gestión de carreteras en España. Este sistema ‘Free Flow’, aunque inicialmente implementado en una región específica, puede sentar las bases para futuras innovaciones en todo el país.
Con la DGT explorando la posibilidad de adoptar un enfoque similar a nivel nacional, es probable que veamos cambios significativos en la forma en que los conductores españoles interactúan con las autopistas en los próximos años. La descentralización de competencias en materia de tráfico permite a las comunidades autónomas experimentar con soluciones personalizadas, y el éxito de iniciativas como la A-636 podría influir en la adopción de sistemas similares en otras regiones.
La tecnología juega un papel crucial en estas transformaciones. El uso de dispositivos como VIA-T y Abiatu, junto con plataformas web de registro, ilustra cómo la digitalización puede simplificar y agilizar los procesos de pago, eliminando la necesidad de detenerse en los peajes tradicionales.
La implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se ha convertido en una medida clave para abordar la contaminación del aire en las ciudades. En Barcelona, esta iniciativa busca restringir la circulación de vehículos altamente contaminantes, promoviendo así un entorno más saludable.
En este artículo, exploraremos las reglas y regulaciones que afectan a los coches sin etiqueta en la ZBE de Barcelona, proporcionando información esencial para los conductores y propietarios de vehículos.
¿Qué etiquetas pueden entrar en la ZBE de Barcelona?
La Dirección General de Tráfico (DGT) establece cuatro etiquetas medioambientales para vehículos en España, y todas son válidas para acceder a la ZBE de Barcelona. Estas etiquetas son:
Etiqueta Cero: Incluye híbridos enchufables, coches eléctricos, vehículos de pila de combustible y eléctricos de autonomía extendida.
Etiqueta Eco: Comprende híbridos no enchufables, coches con gas natural y híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía eléctrica.
Etiqueta C: Aplica a turismos y furgonetas con motor de gasolina matriculados desde 2006, así como diésel matriculados desde septiembre de 2015.
Etiqueta B: Incluye turismos y furgonetas de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, y diésel matriculados desde 2006 hasta agosto de 2015.
Es importante destacar que, a pesar de considerarse en un momento prohibir el acceso de coches con etiqueta B a la ZBE, esta medida ha sido permitida en 2023.
¿Puedo circular por la ZBE de Barcelona sin etiqueta?
En términos generales, los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT tienen restringido el acceso a la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Esto afecta a diferentes tipos de vehículos, incluyendo turismos, motocicletas, furgonetas, camiones y autobuses, según sus características y fecha de matriculación.
Turismos de gasolina anteriores a la norma Euro 3 y diésel anteriores a la Euro 4 tienen prohibido el acceso, al igual que motocicletas anteriores a la norma Euro 2 y furgonetas anteriores a la Euro 3 y diésel anteriores a la Euro 4 desde el 1 de abril de 2021.
Sin embargo, los propietarios de vehículos sin etiqueta pueden solicitar hasta 24 autorizaciones al año (con coste adicional) para circular por la ZBE en días específicos. Existen excepciones para situaciones como el transporte de personas con discapacidad, servicios médicos y funerarios, así como actividades esenciales para el funcionamiento de la ciudad.
¿Qué días y horas se pueden circular por la ZBE de Barcelona?
Actualmente, existen restricciones de circulación y acceso de lunes a viernes de 7:00 a 20:00 horas en la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. Sin embargo, se prevén nuevas restricciones horarias para la circulación de vehículos en 2023, aunque aún no se han anunciado en detalle.
¿Qué otros requisitos debo cumplir para entrar en la ZBE en Barcelona?
Independientemente del origen del vehículo, todos los coches que deseen acceder a Barcelona deben cumplir con las normas y requisitos de la ZBE. Algunos de estos requisitos incluyen:
Vehículos extranjeros: Deben obtener una autorización previa del Registro Metropolitano de Vehículos Extranjeros y Otros Vehículos Autorizados del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Esto otorga una autorización de hasta 2 años para circular en la ciudad.
Vehículos más contaminantes: Aquellos sin clasificación ambiental de la DGT deben solicitar un permiso extraordinario de circulación al AMB, válido por un día (24 horas) y otorgado por un máximo de 24 días al año.
Excepciones con autorización: Algunas circunstancias específicas, como transportar personas con discapacidad, realizar actividades esenciales para la ciudad, ser vehículo histórico, entre otras, pueden permitir el acceso con autorización expresa.
Motos, ciclomotores y turismos sin etiqueta: Pueden solicitar hasta 10 días al año para acceder a la ZBE durante 24 horas, mediante autorización correspondiente en el registro metropolitano de vehículos extranjeros y otros vehículos autorizados.
En conclusión, entender las reglas y regulaciones que rodean a los coches sin etiqueta en la ZBE de Barcelona es esencial para los conductores. Cumplir con estas normativas no solo garantiza el acceso a la ciudad, sino que también contribuye al esfuerzo global por lograr entornos urbanos más sostenibles y saludables.
Adaptándote a las reglas de la ZBE de Barcelona
Cumplir con las normativas de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona implica adaptarse a las restricciones y requisitos establecidos. Aquí hay algunos consejos para facilitar una transición más suave:
Planificación de rutas: Antes de emprender tu viaje, verifica las restricciones y planifica tu ruta para evitar áreas restringidas. Utiliza aplicaciones de navegación actualizadas que consideren las limitaciones de la ZBE.
Actualización de etiquetas: Asegúrate de que tu vehículo tenga la etiqueta medioambiental correspondiente y que esté actualizada. Las etiquetas de la DGT son esenciales para identificar el nivel de emisiones de tu vehículo y determinar si cumple con los requisitos de acceso.
Autorizaciones especiales: Si posees un vehículo sin etiqueta y necesitas acceder a la ZBE en situaciones excepcionales, considera solicitar autorizaciones especiales. Las autorizaciones permiten ciertas flexibilidades, pero es esencial cumplir con los límites establecidos.
Los videojuegos de coches continúan siendo una parte integral y emocionante de la industria del gaming. En particular, el simracing ha experimentado un auge significativo en los últimos años, capturando la atención de entusiastas y participantes en la escena de los esports.
Este año, 2024, se presenta como un emocionante capítulo para los amantes de la velocidad virtual, con una serie de lanzamientos que prometen llevar la experiencia de juego a nuevas alturas.
Le Mans Ultimate
Han pasado dos largas décadas desde que se lanzó al mercado un videojuego dedicado a las épicas 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, la espera está a punto de terminar con «Le Mans Ultimate», basado en el aclamado rFactor 2. Este nombre solo puede significar una cosa: simulación máxima. Con la participación de gigantes automotrices como Porsche, Hertz Team Jota, Ferrari, BMW y Lamborghini, este juego promete llevar la emoción del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) a tu pantalla.
Esta entrega se presenta como un festín para los amantes de la velocidad, ofreciendo una experiencia de conducción realista respaldada por la tecnología avanzada del rFactor 2. Desde la potencia de los motores hasta la estrategia en pista, «Le Mans Ultimate» busca sumergir a los jugadores en la intensidad de esta legendaria competición.
Assetto Corsa 2
Aunque la información sobre «Assetto Corsa 2» sigue siendo un misterio guardado celosamente por Kunos Simulazioni, la expectación es palpable. La secuela de un título ampliamente querido, como lo fue «Assetto Corsa Competizione», tiene la tarea de mantener el listón alto. La comunidad de jugadores, ansiosa por más contenido y realismo, espera ansiosamente el anuncio oficial que revele qué sorpresas les depara el próximo capítulo de esta aclamada serie.
GTRevival
Después del tropiezo con «Project Cars 3», la saga se redime con «GTRevival». El equipo de desarrollo ha tomado nota de las críticas y vuelve a sus raíces arcade. Pero eso no es todo: la inteligencia artificial se incorpora para dar vida a comentarios de equipos y ingenieros, sumergiendo a los jugadores en la experiencia completa. Con la inclusión de clásicos FIA, superdeportivos de GT3, y los recordados coches de la serie GT1, «GTRevival» se presenta como un regreso triunfal para los amantes de la conducción virtual.
Test Drive Unlimited Solar Crown
Después de dos años de intentos y retrasos, «Test Drive Unlimited Solar Crown» está listo para resucitar la saga. La tercera vez podría ser la vencida, y los aficionados esperan ansiosos carreras ilegales, coches tuneados y un extenso mapa de mundo abierto en las calles de Hong Kong. La promesa de explorar un entorno virtual expansivo y participar en emocionantes carreras añade una dosis de anticipación a este título esperado.
Expeditions: A mudrunner game
Para los amantes de la aventura todoterreno, «Expeditions: A Mudrunner Game» se presenta como la entrega definitiva. Este simulador todoterreno ofrece un mundo abierto vasto y detallado para recorrer con tu 4×4, junto con una variedad de tecnologías y herramientas offroad para poner a prueba tus habilidades. Los enormes entornos naturales y el control preciso de la mecánica de los vehículos prometen una experiencia altamente disfrutable para los fanáticos de la conducción todoterreno.
Japanese Drift Masters
Con una inclinación hacia la cultura JDM y los coches deportivos japoneses, «Japanese Drift Masters» ha estado generando expectación desde su acceso anticipado. Desarrollado por amantes del JDM, este juego indie ofrece un festín visual con vehículos emblemáticos como el Nissan Silvia S15, el Toyota Supra y el AE86 Trueno. Un mapa de mundo abierto que abarca valles y montañas de Japón, combinado con competiciones en circuito y físicas impresionantes, hacen de esta una propuesta intrigante para los fanáticos de la escena drift y la cultura automotriz japonesa.
Las tendencias en videojuegos que marcarán el año
El mundo de los videojuegos de coches no solo está repleto de emocionantes lanzamientos, sino también de tendencias que definirán el panorama del gaming en 2024. Entre las más destacadas se encuentran:
Realidad Virtual (VR): La integración de la realidad virtual sigue ganando terreno en los juegos de coches, proporcionando a los jugadores una inmersión sin precedentes en la experiencia de conducción. Desde simuladores de carreras realistas hasta exploración de entornos todoterreno, la VR ofrece una experiencia envolvente que redefine los límites del juego.
Competición Esports: Los esports relacionados con los videojuegos de coches continuarán creciendo en popularidad. Plataformas como la Fórmula 1 Esports Series y eventos independientes ofrecen a los jugadores la oportunidad de competir a nivel profesional, con premios significativos y audiencias globales.
Personalización avanzada: La demanda de opciones de personalización en los juegos de coches ha llevado a un nuevo nivel de detalle. Desde la elección de vinilos y ajustes de rendimiento hasta la creación de vehículos únicos, la personalización avanzada brinda a los jugadores la posibilidad de expresar su estilo individual en el mundo virtual.
Exploración de mundos abiertos: Juegos como «Test Drive Unlimited Solar Crown» y «Expeditions: A Mudrunner Game» representan la creciente popularidad de los mundos abiertos en los videojuegos de coches. La capacidad de explorar vastos entornos y descubrir desafíos en cada rincón añade una capa adicional de inmersión y libertad al juego.
Inteligencia Artificial (IA) Mejorada: La IA en los videojuegos de coches está evolucionando para proporcionar una experiencia más realista. Desde comentarios de equipos durante las carreras hasta decisiones estratégicas avanzadas, la IA mejora la interactividad y la autenticidad de la experiencia de juego.
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Los radares de tramo en España han sido parte integral de la gestión del tráfico desde el año 2010. Estos dispositivos se encuentran dispersos en autopistas, autovías y carreteras convencionales, contribuyendo a mejorar la seguridad vial.
En este artículo, exploraremos un mapa detallado de los 92 radares de tramo gestionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) en diferentes provincias de España.
Funcionamiento y características
Los radares de tramo se destacan por su capacidad para controlar la velocidad de los vehículos a lo largo de una distancia determinada. Instalados en tramos que pueden abarcar varios kilómetros, estos dispositivos utilizan un sistema de cámaras para grabar de manera continua. Al entrar y salir del tramo, las cámaras identifican la matrícula de cada vehículo.
Posteriormente, un sistema informático relaciona las matrículas coincidentes, calcula los tiempos de paso y determina la velocidad media del vehículo. Si se superan los límites de velocidad establecidos, se emite una sanción correspondiente. ¡Es lo que tienen los radares!
Ubicación de los radares de tramo en España
A continuación, se presenta una lista de radares de tramo en algunas provincias españolas:
El Ford Bronco es una especie de terremoto en nuestro mercado. La actual oferta de verdaderos todoterrenos es más reducida que nunca, pero curiosamente es también la más atractiva que ha existido jamás en España, con vehículos como este Ford Bronco Badlands que ofrecen todo lo que un amante del 4×4 puede desear a cambio, eso sí, de una abultada factura.
No vamos a negarlo: el Ford Bronco es caro. Lo es en términos absolutos. La versión más “civilizada” Outer Banks se ofrece desde 87.094 euros, mientras que el más extremo Badlands (el que probamos aquí) obliga a desembolsar 91.695 euros. Pero no puede considerarse caro en términos relativos, ya que cualquier buen todoterreno de segunda mano con un nivel de preparación y prestaciones como el de este Ford Bronco podría superar fácilmente esta cifra.
Ford Bronco Badlands: Una auténtica preparación oficial
De hecho, uno de los grandes aciertos de Ford ha sido atreverse a comercializar un todoterreno salido de fábrica con absolutamente todo lo necesario para que su propietario pueda afrontar las rutas más extremas desde el instante en el que estrena su vehículo, sin tener que pasar por el taller, montar suspensiones y muelles de mayor recorrido, bloqueos de diferencial, neumáticos AT sobredimensionados, aumento de la anchura de vías para compensar el incremento del centro de gravedad, etc.
Toda esa preparación y mucho más viene ya de fábrica en el Ford Bronco Badlands, que ofrece un nivel de prestaciones fuera del asfalto prácticamente desconocido hasta ahora en un coche de serie, con permiso de los Jeep Wrangler Rubicon, Ford Ranger Raptor y Mercedes Clase G, si bien hay que dejar claro que el alemán necesita, como mínimo, un cambio de ruedas antes de afrontar los escenarios más complicados.
Todo esto supone, además, que desde el minuto uno podremos disfrutar de un todoterreno extremo sin “inventos” que no hayan sido suficientemente probados, sin pasar por el despacho del ingeniero y la ITV para homologar la reforma y con los tres años de garantía oficial (o hasta cinco años, si optas por la extensión opcional que ofrece Ford Protect) que, en el caso de una preparación, va a verse siempre comprometida.
Así es el Ford Bronco Badlands
Así que estamos ante un vehículo único que llega al mercado con un potente motor V6 turbo, un cambio automático de 10 velocidades, tracción total permanente con el tren delantero desacoplable, bloqueo de los tres diferenciales, reductora, ruedas de gran diámetro, suspensiones de amplio recorrido y un hardware especialmente robusto, algo que se puede comprobar fácilmente echando un vistazo a sus bajos.
Allí observaremos los robustos brazos del tren delantero independiente y la sólida factura del eje trasero rígido y sus brazos de guiado, además de poder comprobar que todo en los bajos está bien integrado para que nada sobresalga.
Los más escépticos pueden pensar que un eje rígido delantero habría sido una mejor solución, pero nuestra experiencia en recorridos extremos con la última iteración del Mercedes Clase G o con vehículos aún más robustos como los Hummer H1 y Uro Vamtac nos demuestra claramente que no es necesario un eje rígido para disponer de robustez y de la necesaria articulación para lograr la mayor motricidad posible.Y las ventajas dinámicas de las suspensiones independientes en carretera son evidentes, especialmente si, como en este caso, contamos con una barra estabilizadora desacoplable que nos permita contener las oscilaciones de la carrocería en asfalto y desbloquear el máximo recorrido posible en extensión en campo.
Aquí, además, la calidad de los amortiguadores (Bilstein, con depósito separado) resulta crucial. Sin llegar al extremo de los componentes del Ranger Raptor, en el Ford Bronco Badlands podemos disponer de un razonable paso por curva sin renunciar a unos muelles elásticos, imprescindibles para que las ruedas copien adecuadamente las irregularidades del terreno más abrupto cuando nos alejamos del asfalto.
Los asombrosos recursos del Ford Bronco Badlands
Junto con la estabilizadora desconectable o los bloqueos de diferencial delantero y trasero, esta versión Badlands del Ford Bronco añade un ingenioso sistema para permitirnos girar en el menor espacio posible. Se trata de un pulsador que bloquea el freno de la rueda interior trasera cuando giramos a tope el volante, lo que permite reducir enormemente el radio de giro siempre que nos encontremos sobre un terreno resbaladizo.
No obstante, como con todo lo que tiene que ver con la circulación por el entorno natural, hay que tener cabeza a la hora de usarlo, ya que la rueda bloqueada puede erosionar el terreno y dejar un “recuerdo” de nuestra maniobra, lo que no es deseable. Hecha la advertencia, nos parece un recurso tremendamente ingenioso que no requiere más hardware que el pulsador de la botonera que encontramos en lo alto del salpicadero, ya que la gestión individualizada de los frenos y la señal de la posición del volante necesarios pra hacer funcionar el sistema forman parte de la dotación del sistema ESP.
Y, ya que hablamos del ESP, huelga decir que puede desconectarse completamente junto con la motricidad del tren delantero para permitirnos disfrutar de fabulosas derrapadas; por supuesto, siempre en circuito cerrado como en nuestro caso, que empleamos la pista 4×4 del INTA. En este escenario, disponer de unos neumáticos reforzados y de gran diámetro como los soberbios BFGoodrich en medida 285/70R17 incluidos entre la dotación de serie es toda una garantía de diversión sin contratiempos a los mandos del Ford Bronco Badlands.
Ford Bronco Badlands: Motor V6 turbo de 334 CV y 563 Nm
A todo esto, contar con un vigoroso V6 turbo a las órdenes de nuestro pie derecho también ayuda. El motor, específicamente desarrollado para pick ups, SUVs y todoterrenos, parte de un robusto bloque de fundición reforzada con grafito vermicular para ofrecer 334 CV y 563 Nm gracias a la ayuda del turbocompresor. Y aunque Ford ha hecho un esfuerzo por contener los consumos, estos no son precisamente bajos.
Dicho esto y una vez resignados a superar los 12 litros a 120 km/h de velocidad de crucero, el Ford Bronco es válido para viajar por autopista (más que un Jeep Wrangler pero no tanto como un Mercedes Clase G), aunque no es muy amigo ni de las carreteras secundarias estrechas y reviradas ni de los entornos urbanos, donde el consumo y las dimensiones juegan en su contra. De hecho, sus más de 1,96 metros de altura le impedirán acceder a numerosos aparcamientos.
En cualquier caso, se trata de males menores para un 4×4 que ofrece mucho en otros aspectos, tanto que nos hace pensar que posiblemente estemos ante el mejor todoterreno que ha habido nunca en nuestro mercado.
Y es que no todos los días podemos probar el que probablemente pueda calificarse como el mejor todoterreno que ha habido jamás en nuestro mercado, una etiqueta que nos permite perdonarle su elevado precio, su alto consumo o su menor confort respecto a modelos menos radicales.
Ficha técnica del Ford Bronco Badlands
Motor
V6 2.7
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros / válvulas
6, en V / 24
Cilindrada (cm3)
2.694
Alimentación
Inyección directa, turbo e intercooler
Potencia máxima / rpm
334 CV / 5.250
Par máximo / rpm
563 Nm (57,4 mkg) / 3.100
TRANSMISIÓN
Tracción
A las 4 ruedas
Caja de cambios
Automática, de 10 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
3,2
Diámetro de giro (m)
12,13
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos ventilados / Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos
285/70 R17
Marca
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
2.418
Largo / Ancho / Alto (mm)
4.800 / 1.937 / 1.962
Capacidad del maletero (l)
546-562-1.804
Capacidad del depósito (l)
79
Prestaciones y consumos del Ford Bronco Badlands
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
14,86 s
1.000 m salida parada
28,45 s
De 0 a 50 km/h
2,79 s
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,02 (7,2)
Recorriendo (metros)
108,5
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,84 s
1.000 m desde 40 km/h en D
27,48 s
De 80 a 120 km/h en D
5,09 s
Recorriendo (metros)
144,98
Error de velocímetro a 100 km/h
+2 %
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
15,85/55,90/61,20 m
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
58,3/61,2/68,9
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
16,4
Carretera A 90 km/h de crucero
8,2
Autopista A 120 km/h de crucero
12,0
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
Dispuesta siempre a abrir sus propios caminos, Jeep afronta la electrificación como un reto para seguir ofreciendo las mejores capacidades off road: “4xe es el nuevo 4×4 de Jeep”, comenta el responsible de la marca en España.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?¿Y la de Jeep?
–Creo que el sector del automóvil en este momento está viviendo una etapa muy importante, un cambio radical, y factores como la electrificación y las nuevas tecnologías han motivado que la industria dé un giro muy importante y, sin duda, un giro necesario. Conjuntamente con ello, Jeep ha sido partícipe de este cambio, no solo mejorando sus capacidades off road sino también electrificando toda la gama, lo que la ha convertido en una marca más prestacional en el apartado off road y al mismo tiempo, más sostenible, más ecológica y con más capacidades, ya que la electrificación ha permitido combinar el apartado off road junto con el uso del vehículo en la ciudad.
–¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El reto más grande que tenemos en este momento es la electrificación, que sigue creciendo en Europa, zona que lidera este cambio. España sigue esta tendencia, aunque todavía tiene mucho por mejorar, sobre todo a nivel infraestructura, y de poder desarrollar y producir esta tecnología a costes que sean asumibles para el público.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Jeep para esta nueva época?
–Las líneas maestras ya se han dado a conocer por parte de Jeep. En resumen, lanzaremos otros tres SUV de cero emisiones en Europa para 2025, además del Avenger, y el cien por cien de nuestras ventas de marca serán totalmente eléctricas en Europa para 2030. Así es como la marca Jeep apoyará los objetivos cero emisiones de Stellantis.
Nuestro Avenger, el primer vehículo cien por cien eléctrico para nuestra marca, es un fiel reflejo del compromiso medioambiental de reducción de CO2 y de sostenibilidad de Jeep.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.
–Sin lugar a dudas, el Jeep Wrangler. Este modelo es un icono para todos nuestros clientes, nos ha acompañado desde el origen de nuestra marca y sigue evolucionando sin dejarnos de sorprender.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Jeep.
-La gama 4xe de Jeep y su concepto de 0 emisiones reúne las versiones más eficientes y con mayores prestaciones de los modelos Renegade, Compass, Grand Cherokee y Wrangler, 4xe es el nuevo 4×4 de Jeep. Y es que estas siglas 4xe distinguen a los vehículos híbridos enchufables de nuestra marca, que destacan por combinar las mayores prestaciones en carretera y fuera de ella con la sostenibilidad, la eficiencia y el confort que caracterizan a los automóviles electrificados, que comenzamos a lanzar desde 2020. El vehículo Jeep que representa un nuevo paso de cara al futuro, sin duda, es nuestro Avenger, el primer vehículo cien por cien eléctrico para nuestra marca. Es un fiel reflejo del compromiso de reducción de CO2 y de sostenibilidad de Jeep.
–Un deseo sobre el sector o sobre Jeep, que te gustaría que se cumpliera.
–Creo que el deseo sobre Jeep, que también impacta sobre el sector, es que realmente estas nuevas tecnologías que están enfocadas a que todo lo que sea movilidad sea sostenible, se logren llevar a cabo en tiempos más breves y a costes que nos permitan a todos, por un lado a la industria y por otro lado a los consumidores, poder acceder a ellas de forma natural y sin tener costes tan elevados como los actuales.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Sin duda, la prensa especializada ha sido una parte clave para la industria del automóvil, son grandes expertos a la hora de transmitir las cualidades del producto y analizar su impacto. Conocen cada marca, cada categoría, cada segmento, lo que desea el cliente y cómo transmitirles la información. Desde aquí, mi reconocimiento al sector y mi especial enhorabuena a Motor16 en este aniversario tan especial.
