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Radares de tramo: El mapa definitivo para encontrar todos los que están en funcionamiento

Diego Alonso
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Radares de tramo: El mapa definitivo para encontrar todos los que están en funcionamiento

Los radares de tramo en España han sido parte integral de la gestión del tráfico desde el año 2010. Estos dispositivos se encuentran dispersos en autopistas, autovías y carreteras convencionales, contribuyendo a mejorar la seguridad vial.

En este artículo, exploraremos un mapa detallado de los 92 radares de tramo gestionados por la Dirección General de Tráfico (DGT) en diferentes provincias de España.

Funcionamiento y características

Los radares de tramo se destacan por su capacidad para controlar la velocidad de los vehículos a lo largo de una distancia determinada. Instalados en tramos que pueden abarcar varios kilómetros, estos dispositivos utilizan un sistema de cámaras para grabar de manera continua. Al entrar y salir del tramo, las cámaras identifican la matrícula de cada vehículo.

Posteriormente, un sistema informático relaciona las matrículas coincidentes, calcula los tiempos de paso y determina la velocidad media del vehículo. Si se superan los límites de velocidad establecidos, se emite una sanción correspondiente. ¡Es lo que tienen los radares!

autopista

Ubicación de los radares de tramo en España

A continuación, se presenta una lista de radares de tramo en algunas provincias españolas:

Albacete:

  • N-344; PK 109.995 (8.545 m); sentido decreciente
  • N-344; PK 117.995 (8.542 m); creciente
  • N-430; PK 486.58 (16.387 m); decreciente
  • N-430; PK 502.945 (16.387 m); creciente

Asturias:

  • A-8; PK 505.05 (1.082 m); decreciente

Ávila:

  • N-403; PK 113.16 (4.469 m); decreciente
  • N-403; PK 118.05 (4.472 m); creciente

Badajoz:

  • N-432; PK 80.98 (14.708 m); decreciente
  • N-432; PK 95.49 (14.708 m); creciente

Cádiz:

  • CA-33; PK 12.2 (3.148 m); creciente
  • CA-33; PK 9.16 (3.612 m); decreciente
  • CA-35; PK 2.737 (4.243 m); decreciente
  • CA-35; PK 7.02 (4.249 m); creciente

Cantabria:

  • N-629; PK 81.15 (2.560 m); decreciente
  • N-629; PK 83.37 (1.933 m); creciente

Castellón:

  • N-340; PK 1033.05 (2.878 m); decreciente
  • N-340; PK 1035.8 (2.879 m); creciente
radar

A coruña:

  • AG-55; PK 11.713 (3.030 m); decreciente
  • AG-64; PK 12.825 (5.688 m); decreciente
  • AP-9F; PK 31.137 (1.222 m); creciente
  • N-550; PK 56.116 (1.445 m); creciente

Guadalajara:

  • N-320; PK 259.16 (4.773 m); decreciente
  • N-320; PK 264.11 (4.778 m); creciente
  • N-320; PK 298.13 (2.438 m); decreciente
  • N-320; PK 300.5 (2.439 m); creciente

Huelva:

  • N-433; PK 118.332 (4.620 m); decreciente
  • N-433; PK 122.961 (4.615 m); creciente

Jaén:

  • A-4; PK 245.229 (3.130 m); decreciente

León:

  • AP-66; PK 101.5 (1.839 m); creciente
  • N-120; PK 317.6 (2.083 m); decreciente
  • N-120; PK 319.6 (2.085 m); creciente
  • N-630; PK 132.05 (5.444 m); decreciente
  • N-630; PK 137.5 (5.440 m); creciente

Lugo:

  • A-8; PK 506.28 (1.182 m); creciente
  • A-8; PK 545.115 (5.116 m); decreciente
  • A-8; PK 550.2 (4.633 m); creciente

Madrid:

  • A-4; PK 46.993 (4.050 m); decreciente
  • AP-6; PK 49.263 (7.584 m); decreciente
  • N-320; PK 318.005 (11.823 m); decreciente
  • N-320; PK 329.97 (11.822 m); creciente
radares

Málaga

  • A-397; PK 28.02 (2.059 m); decreciente
  • A-397; PK 30.05 (2.055 m); creciente
  • A-45; PK 128.78 (2.822 m); creciente
  • A-45; PK 140.276 (6.098 m); creciente
  • A-7; PK 200.146 (5.230 m); decreciente
  • A-7; PK 205.268 (5.217 m); creciente
  • A-7; PK 288.74 (1.109 m); creciente

Murcia:

  • A-7; PK 634.5 (1.553 m); decreciente
  • A-7; PK 635.951 (1.336 m); creciente
  • RM-603; PK 1.4 (1.337 m); decreciente
  • RM-603; PK 2.65 (1.335 m); decreciente

Ourense:

  • N-525; PK 245.985 (3.626 m); creciente

Palencia:

  • CL-613; PK 11.92 (3.489 m); decreciente
  • CL-613; PK 15.41 (17.456 m); decreciente
  • CL-613; PK 15.41 (3.487 m); creciente
  • CL-613; PK 32.7 (17.454 m); creciente
  • CL-615; PK 1.706 (23.136 m); decreciente
  • CL-615; PK 34.61 (32.895 m); creciente
  • CL-615; PK 38.312 (11.679 m); decreciente
  • CL-615; PK 49.975 (11.669 m); creciente

Las Palmas:

  • LZ-67; PK 13.495 (5.490 m); creciente
  • LZ-67; PK 16.22 (5.504 m); decreciente
  • LZ-67; PK 20.16 (12.027 m); creciente
  • LZ-67; PK 20.16 (5.490 m); creciente
  • LZ-67; PK 7.925 (12.022 m); decreciente
  • LZ-67; PK 7.925 (5.504 m); decreciente
  • LZ-701; PK 0.26 (3.356 m); decreciente
  • LZ-701; PK 10.685 (6.495 m); creciente
  • LZ-701; PK 3.645 (3.362 m); creciente
  • LZ-701; PK 4.145 (6.482 m); decreciente

Pontevedra:

  • AP-9; PK 149.48 (5.441 m); decreciente

Salamanca:

  • CL-517; PK 16.35 (11.937 m); creciente
  • CL-517; PK 4.38 (11.931 m); decreciente
radar

Tenerife:

  • TF-5; PK 20.66 (1.720 m); decreciente
  • TF-5; PK 22.4 (1.640 m); creciente

Segovia:

  • AP-6; PK 56.608 (3.482 m); creciente

Sevilla:

  • N-IV; PK 573.367 (4.442 m); decreciente
  • N-IV; PK 577.809 (4.442 m); creciente

Soria:

  • N-234; PK 337.565 (2.815 m); decreciente
  • N-234; PK 340.39 (2.815 m); creciente

Valencia:

  • CV-35; PK 3.72 (1.882 m); decreciente
  • CV-500; PK 14.63 (5.440 m); creciente
  • CV-500; PK 9.088 (5.440 m); decreciente
  • CV-60; PK 16.825 (5.989 m); decreciente
  • CV-60; PK 22.8 (5.987 m); creciente

Valladolid:

  • N-601; PK 226.4 (1.848 m); decreciente
  • N-601; PK 228.2 (1.848 m); creciente

Zamora:

  • N-122; PK 474.725 (5.263 m); decreciente
  • N-122; PK 479.99 (5.259 m); creciente

Zaragoza:

  • N-125; PK 5.7 (2.071 m); decreciente
  • N-125; PK 7.8 (2.071 m); creciente
  • Z-40; PK 29.7 (3.082 m); creciente
conducir

Prueba a fondo del Ford Bronco Badlands 2.7 V6 EcoBoost: Nunca antes hubo nada así en nuestro mercado

Pablo J. Poza
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Prueba a fondo del Ford Bronco Badlands 2.7 V6 EcoBoost: Nunca antes hubo nada así en nuestro mercado

El Ford Bronco es una especie de terremoto en nuestro mercado. La actual oferta de verdaderos todoterrenos es más reducida que nunca, pero curiosamente es también la más atractiva que ha existido jamás en España, con vehículos como este Ford Bronco Badlands que ofrecen todo lo que un amante del 4×4 puede desear a cambio, eso sí, de una abultada factura.

No vamos a negarlo: el Ford Bronco es caro. Lo es en términos absolutos. La versión más “civilizada” Outer Banks se ofrece desde 87.094 euros, mientras que el más extremo Badlands (el que probamos aquí) obliga a desembolsar 91.695 euros. Pero no puede considerarse caro en términos relativos, ya que cualquier buen todoterreno de segunda mano con un nivel de preparación y prestaciones como el de este Ford Bronco podría superar fácilmente esta cifra.

Ford Bronco Badlands prueba 43 Motor16

Ford Bronco Badlands: Una auténtica preparación oficial

De hecho, uno de los grandes aciertos de Ford ha sido atreverse a comercializar un todoterreno salido de fábrica con absolutamente todo lo necesario para que su propietario pueda afrontar las rutas más extremas desde el instante en el que estrena su vehículo, sin tener que pasar por el taller, montar suspensiones y muelles de mayor recorrido, bloqueos de diferencial, neumáticos AT sobredimensionados, aumento de la anchura de vías para compensar el incremento del centro de gravedad, etc.

Toda esa preparación y mucho más viene ya de fábrica en el Ford Bronco Badlands, que ofrece un nivel de prestaciones fuera del asfalto prácticamente desconocido hasta ahora en un coche de serie, con permiso de los Jeep Wrangler Rubicon, Ford Ranger Raptor y Mercedes Clase G, si bien hay que dejar claro que el alemán necesita, como mínimo, un cambio de ruedas antes de afrontar los escenarios más complicados.

Todo esto supone, además, que desde el minuto uno podremos disfrutar de un todoterreno extremo sin “inventos” que no hayan sido suficientemente probados, sin pasar por el despacho del ingeniero y la ITV para homologar la reforma y con los tres años de garantía oficial (o hasta cinco años, si optas por la extensión opcional que ofrece Ford Protect) que, en el caso de una preparación, va a verse siempre comprometida.

Ford Bronco Badlands prueba 21 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 23 Motor16

Así es el Ford Bronco Badlands

Así que estamos ante un vehículo único que llega al mercado con un potente motor V6 turbo, un cambio automático de 10 velocidades, tracción total permanente con el tren delantero desacoplable, bloqueo de los tres diferenciales, reductora, ruedas de gran diámetro, suspensiones de amplio recorrido y un hardware especialmente robusto, algo que se puede comprobar fácilmente echando un vistazo a sus bajos.

Allí observaremos los robustos brazos del tren delantero independiente y la sólida factura del eje trasero rígido y sus brazos de guiado, además de poder comprobar que todo en los bajos está bien integrado para que nada sobresalga.

Los más escépticos pueden pensar que un eje rígido delantero habría sido una mejor solución, pero nuestra experiencia en recorridos extremos con la última iteración del Mercedes Clase G o con vehículos aún más robustos como los Hummer H1 y Uro Vamtac nos demuestra claramente que no es necesario un eje rígido para disponer de robustez y de la necesaria articulación para lograr la mayor motricidad posible.Y las ventajas dinámicas de las suspensiones independientes en carretera son evidentes, especialmente si, como en este caso, contamos con una barra estabilizadora desacoplable que nos permita contener las oscilaciones de la carrocería en asfalto y desbloquear el máximo recorrido posible en extensión en campo.

Ford Bronco Badlands prueba 20 Motor16

Aquí, además, la calidad de los amortiguadores (Bilstein, con depósito separado) resulta crucial. Sin llegar al extremo de los componentes del Ranger Raptor, en el Ford Bronco Bad­lands podemos disponer de un razonable paso por curva sin renunciar a unos muelles elásticos, imprescindibles para que las ruedas copien adecuadamente las irregularidades del terreno más abrupto cuando nos alejamos del asfalto.

Los asombrosos recursos del Ford Bronco Badlands

Junto con la estabilizadora desconectable o los bloqueos de diferencial delantero y trasero, esta versión Badlands del Ford Bronco añade un ingenioso sistema para permitirnos girar en el menor espacio posible. Se trata de un pulsador que bloquea el freno de la rueda interior trasera cuando giramos a tope el volante, lo que permite reducir enormemente el radio de giro siempre que nos encontremos sobre un terreno resbaladizo.

Ford Bronco Badlands prueba 33 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 35 Motor16

No obstante, como con todo lo que tiene que ver con la circulación por el entorno natural, hay que tener cabeza a la hora de usarlo, ya que la rueda bloqueada puede erosionar el terreno y dejar un “recuerdo” de nuestra maniobra, lo que no es deseable. Hecha la advertencia, nos parece un recurso tremendamente ingenioso que no requiere más hardware que el pulsador de la botonera que encontramos en lo alto del salpicadero, ya que la gestión individualizada de los frenos y la señal de la posición del volante necesarios pra hacer funcionar el sistema forman parte de la dotación del sistema ESP.

Y, ya que hablamos del ESP, huelga decir que puede desconectarse completamente junto con la motricidad del tren delantero para permitirnos disfrutar de fabulosas derrapadas; por supuesto, siempre en circuito cerrado como en nuestro caso, que empleamos la pista 4×4 del INTA. En este escenario, disponer de unos neumáticos reforzados y de gran diámetro como los soberbios BFGoodrich en medida 285/70R17 incluidos entre la dotación de serie es toda una garantía de diversión sin contratiempos a los mandos del Ford Bronco Badlands.

Ford Bronco Badlands prueba 38 Motor16

Ford Bronco Badlands: Motor V6 turbo de 334 CV y 563 Nm

A todo esto, contar con un vigoroso V6 turbo a las órdenes de nuestro pie derecho también ayuda. El motor, específicamente desarrollado para pick ups, SUVs y todoterrenos, parte de un robusto bloque de fundición reforzada con grafito vermicular para ofrecer 334 CV y 563 Nm gracias a la ayuda del turbocompresor. Y aunque Ford ha hecho un esfuerzo por contener los consumos, estos no son precisamente bajos.

Dicho esto y una vez resignados a superar los 12 litros a 120 km/h de velocidad de crucero, el Ford Bronco es válido para viajar por autopista (más que un Jeep Wrangler pero no tanto como un Mercedes Clase G), aunque no es muy amigo ni de las carreteras secundarias estrechas y reviradas ni de los entornos urbanos, donde el consumo y las dimensiones juegan en su contra. De hecho, sus más de 1,96 metros de altura le impedirán acceder a numerosos aparcamientos.

En cualquier caso, se trata de males menores para un 4×4 que ofrece mucho en otros aspectos, tanto que nos hace pensar que posiblemente estemos ante el mejor todoterreno que ha habido nunca en nuestro mercado.

Y es que no todos los días podemos probar el que probablemente pueda calificarse como el mejor todoterreno que ha habido jamás en nuestro mercado, una etiqueta que nos permite perdonarle su elevado precio, su alto consumo o su menor confort respecto a modelos menos radicales.

Ficha técnica del Ford Bronco Badlands

Motor  V6 2.7  
Disposición  Delantero longitudinal  
Nº de cilindros / válvulas  6, en V / 24  
Cilindrada (cm3)  2.694  
Alimentación  Inyección directa, turbo e intercooler  
Potencia máxima / rpm  334 CV / 5.250  
Par máximo / rpm  563 Nm (57,4 mkg) / 3.100
TRANSMISIÓN  
Tracción  A las 4 ruedas  
Caja de cambios  Automática, de 10 velocidades  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  Cremallera, electromecánica  
Vueltas de volante (entre topes)  3,2  
Diámetro de giro (m)  12,13  
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)Discos ventilados / Discos ventilados
SUSPENSIÓN  
Delantera: Independiente.  
Trasera: Independiente.  
RUEDAS  
Neumáticos  285/70 R17  
Marca  BFGoodrich All-Terrain T/A KO2  
dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)2.418  
Largo / Ancho / Alto (mm)  4.800 /  1.937 /  1.962  
Capacidad del maletero (l)  546-562-1.804  
Capacidad del depósito (l)  79  

Prestaciones y consumos del Ford Bronco Badlands

Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  14,86 s  
1.000 m salida parada  28,45 s  
De 0 a 50 km/h  2,79 s  
De 0 a 100 km/h (oficial)  7,02 (7,2)  
Recorriendo (metros)  108,5  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  13,84 s  
1.000 m desde 40 km/h en D  27,48 s  
De 80 a 120 km/h en D  5,09 s  
Recorriendo (metros)  144,98  
Error de velocímetro a 100 km/h  +2 %  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  15,85/55,90/61,20 m  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  58,3/61,2/68,9  
 Consumosl/100 km  
Ciudad A 22,1 km/h de promedio  16,4  
Carretera A 90 km/h de crucero  8,2  
Autopista A 120 km/h de crucero  12,0  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)12,6  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   626  
Consumos oficiales   
Ciclo mixto  14,2  
Ford Bronco Badlands prueba 41 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 43 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 42 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 40 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 39 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 17 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 16 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 9 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 11 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 1 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 2 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 20 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 27 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 26 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 23 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 22 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 24 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 25 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 29 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 30 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 31 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 21 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 19 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 33 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 35 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 34 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 18 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 36 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 3 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 8 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 4 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 5 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 7 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 12 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 13 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 10 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 32 Motor16
Ford Bronco Badlands prueba 6 Motor16

Paulo Carelli, director de Jeep España: «Con la electrificación Jeep es más prestacional en el apartado off road y más sostenible»

Javier Montoya
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Paulo Carelli, director de Jeep España: «Con la electrificación Jeep es más prestacional en el apartado off road y más sostenible»

Dispuesta siempre a abrir sus propios caminos, Jeep afronta la electrificación como un reto para seguir ofreciendo las mejores capacidades off road: “4xe es el nuevo 4×4 de Jeep”, comenta el responsible de la marca en España.

–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?¿Y la de Jeep?

–Creo que el sector del automóvil en este momento está viviendo una etapa muy importante, un cambio radical, y factores como la electrificación y las nuevas tecnologías han motivado que la industria dé un giro muy importante y, sin duda, un giro necesario.
Conjuntamente con ello, Jeep ha sido partícipe de este cambio, no solo mejorando sus capacidades off road sino también electrificando toda la gama, lo que la ha convertido en una marca más prestacional en el apartado off road y al mismo tiempo, más sostenible, más ecológica y con más capacidades, ya que la electrificación ha permitido combinar el apartado off road junto con el uso del vehículo en la ciudad.

–¿Cuáles son los retos a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?

–El reto más grande que tenemos en este momento es la electrificación, que sigue creciendo en Europa, zona que lidera este cambio. España sigue esta tendencia, aunque todavía tiene mucho por mejorar, sobre todo a nivel infraestructura, y de poder desarrollar y producir esta tecnología a costes que sean asumibles para el público.

–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Jeep para esta nueva época?

–Las líneas maestras ya se han dado a conocer por parte de Jeep. En resumen, lanzaremos otros tres SUV de cero emisiones en Europa para 2025, además del Avenger, y el cien por cien de nuestras ventas de marca serán totalmente eléctricas en Europa para 2030. Así es como la marca Jeep apoyará los objetivos cero emisiones de Stellantis.

Nuestro Avenger, el primer vehículo cien por cien eléctrico para nuestra marca, es un fiel reflejo del compromiso medioambiental de reducción de CO2 y de sostenibilidad de Jeep.

–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas.

–Sin lugar a dudas, el Jeep Wrangler. Este modelo es un icono para todos nuestros clientes, nos ha acompañado desde el origen de nuestra marca y sigue evolucionando sin dejarnos de sorprender.

–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Jeep.

-La gama 4xe de Jeep y su concepto de 0 emisiones reúne las versiones más eficientes y con mayores prestaciones de los modelos Renegade, Compass, Grand Cherokee y Wrangler, 4xe es el nuevo 4×4 de Jeep. Y es que estas siglas 4xe distinguen a los vehículos híbridos enchufables de nuestra marca, que destacan por combinar las mayores prestaciones en carretera y fuera de ella con la sostenibilidad, la eficiencia y el confort que caracterizan a los automóviles electrificados, que comenzamos a lanzar desde 2020.
El vehículo Jeep que representa un nuevo paso de cara al futuro, sin duda, es nuestro Avenger, el primer vehículo cien por cien eléctrico para nuestra marca. Es un fiel reflejo del compromiso de reducción de CO2 y de sostenibilidad de Jeep.

PAULO CARELLI JEEP W Motor16

–Un deseo sobre el sector o sobre Jeep, que te gustaría que se cumpliera.

–Creo que el deseo sobre Jeep, que también impacta sobre el sector, es que realmente estas nuevas tecnologías que están enfocadas a que todo lo que sea movilidad sea sostenible, se logren llevar a cabo en tiempos más breves y a costes que nos permitan a todos, por un lado a la industria y por otro lado a los consumidores, poder acceder a ellas de forma natural y sin tener costes tan elevados como los actuales.

–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?

–Sin duda, la prensa especializada ha sido una parte clave para la industria del automóvil, son grandes expertos a la hora de transmitir las cualidades del producto y analizar su impacto.
Conocen cada marca, cada categoría, cada segmento, lo que desea el cliente y cómo transmitirles la información.
Desde aquí, mi reconocimiento al sector y mi especial enhorabuena a Motor16 en este aniversario tan especial.

La importancia que tienen los puntos negros de la luna de tu coche

Diego Servente
-
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La importancia que tienen los puntos negros de la luna de tu coche

La luna de tu vehículo es una parte fundamental para la seguridad vial; por ello, los pequeños detalles, como los puntos negros que a menudo pasan desapercibidos, tienen una importancia capital. Estos puntos, más bien conocidos como el frit, no solo cumplen una función estética, sino que también están diseñados para proteger la integridad del vidrio y mejorar la adhesión del mismo al vehículo.

Con base en una experiencia periodística acumulada durante más de 30 años, me propongo desgranar cada aspecto relevante de estos puntos a menudo olvidados, pero cruciales para la seguridad y durabilidad de su coche.

DESCUBRIENDO LOS PUNTOS OCULTOS DE TU LUNA

DESCUBRIENDO LOS PUNTOS OCULTOS DE TU LUNA

La primera vez que uno se pregunta acerca de esos misteriosos puntos negros en el borde del parabrisas, probablemente sea solo por curiosidad estética. Es un patrón que hemos visto incontables veces pero cuyo propósito específico a menudo es ignorado. Estos puntos forman parte del frit, una cerámica aplicada al vidrio que cumple una función doble: primero, es clave para la adhesión segura del parabrisas al marco de metal del coche y, segundo, contribuye a la protección contra los rayos UV, previniendo el deterioro tanto del propio vidrio como de los componentes internos del vehículo.

El frit no solo se aplica por motivos de seguridad. También posee un valor estético al ofrecer un degradado suave desde la transparencia del vidrio hasta el opaco marco del coche, proporcionando un acabado más pulcro y atractivo. Además, los puntos negros también ayudan a distribuir la temperatura de manera uniforme a lo largo del vidrio, eliminando tensiones que podrían aparecer durante el proceso de templado del cristal.

Pero la función de los puntos negros no acaba aquí. Están estratégicamente colocados para reducir el deslumbramiento en ciertas áreas donde el conductor puede experimentar reflejos, mejorando así la visibilidad durante la conducción. Esto se traduce en una conducción más confortable y, en última instancia, en una mayor seguridad en la carretera.

LA TÉCNICA DETRÁS DEL FRIT: UN PROCESO PENSADO

El proceso de fabricación del frit es tan fascinante como los puntos negros son funcionales. Comienza con la aplicación de pintura cerámica al vidrio antes de que este sea sometido a un proceso de templado. Durante el templado, el vidrio es calentado a altas temperaturas y luego enfriado rápidamente, lo que incrementa su resistencia y le otorga propiedades de seguridad en caso de impacto.

La aplicación del frit asegura que la luna se adhiera correctamente al marco del coche, ya que proporciona una superficie áspera que permite que el pegamento se adhiera mucho mejor que al liso vidrio. Esto es vital, dado que un parabrisas mal instalado podría desprenderse durante un accidente, incrementando exponencialmente el riesgo de lesiones graves o incluso fatales.

Además, el frit actúa como una barrera protectora entre el pegamento y el entorno, evitando que la humedad y otros elementos externos puedan debilitar esta unión a lo largo del tiempo. Sin esta capa de protección, la integridad estructural del pegamento y, por ende, la del parabrisas se verían comprometidas mucho antes, suponiendo un riesgo para la seguridad y la estética del vehículo.

Por último, en este proceso se tiene en cuenta el diseño específico de cada modelo de coche. Los fabricantes dedican una cantidad significativa de tiempo y recursos para determinar la colocación óptima de los puntos negros y el ancho del frit, tomando en cuenta tanto la funcionalidad como el impacto visual en la estética del vehículo.

ATENCIÓN A LOS DETALLES: MANTENIMIENTO Y DURABILIDAD

ATENCIÓN A LOS DETALLES: MANTENIMIENTO Y DURABILIDAD

Los puntos negros y el frit pueden parecer inmunes al paso del tiempo, pero como cualquier otro componente del vehículo, requieren atención para mantener su funcionalidad. Aunque es raro que se deterioren rápidamente, su exposición constante a elementos como los rayos UV, los cambios de temperatura y la humedad pueden afectar su vidas útiles a largo plazo.

Es importante realizar inspecciones periódicas del parabrisas y de los puntos negros para asegurarse de que no hay fisuras o desprendimientos que puedan indicar problemas subyacentes con la adhesión del vidrio. A veces, pequeñas fisuras en estos puntos pueden augurar problemas mayores, por lo que es prudente atender cualquier anomalía con prontitud.

Si bien es probable que nunca necesites “reparar” los puntos negros per se, es vital que cualquier reemplazo de parabrisas se realice con materiales de calidad y siga las especificaciones del fabricante. Un parabrisas de sustitución sin la debida calidad de frit podría comprometer la seguridad del vehículo y, a la larga, ser más caro debido a reemplazos adicionales o daños derivados.

Por último, aunque los puntos negros del parabrisas pueden no ser los primeros en tu lista de preocupaciones cuando piensas en el mantenimiento del coche, su importancia en la integridad y seguridad global del vehículo no puede ser subestimada.

INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA: EL FUTURO DE LOS PARABRISAS

En la búsqueda constante de mejorar la seguridad y comodidad al volante, la industria automotriz no cesa en su empeño de innovar. La tecnología aplicada a los parabrisas está avanzando rápidamente, y los puntos negros, aunque elemento tradicional, están dando paso a características más sofisticadas. Características como el vidrio inteligente, que puede cambiar su opacidad según las condiciones de luz, o los sensores integrados que activan los limpiaparabrisas automáticamente, son solo un ejemplo de cómo el parabrisas típico está evolucionando.

Otro avance significativo es el desarrollo de parabrisas con realidad aumentada, capaces de proyectar información directamente en la línea de visión del conductor sin ser intrusivos ni distraer. Desde datos de velocidad hasta navegación GPS, estos innovadores sistemas prometen mejorar aún más la seguridad mediante la reducción de la necesidad de apartar la vista del camino.

Los investigadores también están experimentando con nanotecnología para crear recubrimientos que repelan el agua y la suciedad, manteniendo la luna más limpia y mejorando la visibilidad. Además, estos recubrimientos pueden ayudar a reducir el desgaste y prolongar la vida útil del parabrisas, manteniendo los puntos negros y el frit en un estado óptimo durante más tiempo.

Con estos avances, el parabrisas se convierte en un centro de control de alto rendimiento, elevando los puntos negros a un rol más secundario, aunque igual de crucial en el armazón general de la luna.

SOSTENIBILIDAD Y MEDIO AMBIENTE: UN COMPROMISO CRECIENTE

SOSTENIBILIDAD Y MEDIO AMBIENTE: UN COMPROMISO CRECIENTE

La sostenibilidad es una preocupación creciente en todos los sectores, y la fabricación de vehículos no es una excepción. Los fabricantes de vidrios para automóviles están aplicando prácticas más respetuosas con el medio ambiente en sus procesos de producción. Esto incluye el uso de materiales reciclables y la reducción de emisiones nocivas durante la creación del frit y la aplicación de los puntos negros.

Además, la durabilidad y la capacidad de reciclaje de los parabrisas al final de su vida útil son aspectos que se están mejorando. El objetivo es crear parabrisas que puedan ser fácilmente desmontados y reciclados, reduciendo así el impacto ambiental y la huella de carbono de los vehículos.

Esta evolución en la producción no solo beneficia al planeta, sino que también ofrece a los consumidores una ventaja económica, ya que los materiales más durables significan parabrisas que necesitan ser reemplazados con menos frecuencia, lo que se traduce en un ahorro para el bolsillo.

CULTURA DEL COCHE Y SU INFLUENCIA EN EL DISEÑO

El mundo del automovilismo está plagado de tradiciones y preferencias culturales que influyen en el diseño de los vehículos. Los puntos negros, aunque pueden parecer insignificantes, también son producto de este contexto cultural. En algunos mercados, la estética del parabrisas tiene un fuerte componente de la identidad de marca, lo que puede afectar el diseño y la disposición del frit y los puntos negros.

Por ejemplo, en regiones donde el diseño minimalista es altamente valorado, los fabricantes pueden optar por hacer los puntos negros menos visibles o aplicar técnicas que integren el frit de formas que armonicen con líneas limpias y suaves. A la inversa, en mercados donde la robustez es un signo de calidad, los puntos y bordes pueden ser más destacados, transmitiendo una sensación de solidez.

Además, la evocación de la tecnología y la modernidad puede llevar a los diseñadores a jugar con los patrones y la densidad de los puntos negros para crear un aspecto más futurista, vinculando directamente el diseño del parabrisas con la percepción general de la tecnología del vehículo.

A medida que la industria automotriz continúa evolucionando, la atención a los detalles como los puntos negros de la luna del coche adquiere nuevas dimensiones, integrando tradición y avance tecnológico, diseño y funcionalidad, y ahora también, sostenibilidad y respeto por el medio ambiente. Esta sinergia entre elementos aparentemente pequeños y aspectos tan amplios de la sociedad refleja la complejidad y el fascinante mundo de la manufactura automotriz, donde cada pieza, sin importar su tamaño, tiene un papel que desempeñar en el mosaico de la movilidad del futuro.

Los Peugeot 208 y 2008 MHEV con etiqueta ECO ya están disponibles

Gregorio Arroyo
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Los Peugeot 208 y 2008 MHEV con etiqueta ECO ya están disponibles

Peugeot anuncia el lanzamiento de las versiones híbridas suaves (MHEV) en su nueva generación de modelos Peugeot 208 Hybrid y 2008 Hybrid, marcando un paso significativo en su estrategia de electrificación. Estos modelos, que ya están disponibles para pedidos, incorporan versiones híbridas de 100 CV en el nuevo 208 y de 136 CV en ambos modelos.

Peugeot 208 MHEV

La tecnología híbrida suave MHEV no solo ofrece beneficios medioambientales con una reducción del 15% en el consumo y las emisiones de CO2 en comparación con las versiones térmicas, sino que también proporciona la libertad de conducción 100% eléctrica durante un kilómetro aproximadamente. Esta característica se alinea con las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT, permitiendo el acceso a zonas restringidas en muchas ciudades españolas.

Precios Peugeot 208 Hybrid y 2008 Hybrid

Los precios de estos modelos comienzan en 21.400 euros para el Peugeot 208 Hybrid 100 CV y 27.740 euros para el Peugeot 2008 Hybrid 136 CV, haciendo que la electrificación sea más accesible para los clientes.

La estrategia de electrificación de la marca da un paso adelante con la introducción de la tecnología MHEV en las gamas de los nuevos Peugeot 208 y 2008, consolidando su presencia en el segmento B. Estas nuevas motorizaciones MHEV, disponibles en potencias de 100 CV y 136 CV, se asocian con una caja de cambios de doble embrague e-DCS6.

Peugeot 2008 MHEV

La autonomía en modo 100% eléctrico es de aproximadamente 1 kilómetro a velocidades inferiores a 30 Km/h, pero gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, podría ser posible circular con ‘cero emisiones’ durante el 50% de los trayectos en ciudad. Además, estas cifras se traducen en una mejora del 15% en consumos y emisiones homologadas en comparación con una motorización gasolina PureTech.

Motor eléctrico de 21 kW

La tecnología híbrida ligera de 48V destaca no solo por sus beneficios medioambientales, sino también por sus prestaciones y placer de conducción. El motor eléctrico de 21 kW asiste al propulsor de gasolina PureTech para mejorar la aceleración, especialmente a regímenes bajos. La disposición lateral del motor eléctrico al térmico mediante piñones e integrándolo en la caja de cambios garantiza cambios de marcha suaves y confortables, además de simplificar el mantenimiento.

El nuevo Peugeot 208, que ya está disponible en el mercado español (prueba versión eléctrica), presenta un diseño deportivo y dinámico, incorporando la renovada identidad de la marca con el león rugiente en la calandra y la zaga, así como detalles de alta gama en sus ópticas y llantas de aleación.

Por otro lado, el Peugeot 2008 destaca por su estética SUV, con un diseño robusto y musculoso, grandes ruedas y líneas fluidas. Su interior ofrece un alto nivel de confort y calidad de acabados, con asientos delanteros dinámicos y opciones como calefacción y función de masaje.

Tecnología avanzada

Peugeot 208 MHEV

La tecnología no se queda atrás, con el innovador Peugeot i-Cockpit que incorpora una pantalla de 10 pulgadas y una lista interminable de funciones de ayuda a la conducción, reforzando tanto la seguridad como las prestaciones de este modelo.

Peugeot 208 1 Motor16
Peugeot 208 2 1 Motor16
Peugeot 208 3 1 Motor16
Peugeot 2008 1 Motor16
Peugeot 2008 2 Motor16
Peugeot 2008 3 1 Motor16

El BMW que podría ser precursor del Volkswagen XL1 más de 30 años antes

Javier Montoya
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El BMW que podría ser precursor del Volkswagen XL1 más de 30 años antes

La historia del automóvil está formada por pequeñas y curiosas historias. Por ejemplo, coches rompedores, avanzados a su tiempo que parecen haber salido de la nada. Aunque a veces se hayan inspirado en otros que pueden incluso haber pasado desapercibidos… sin pena ni gloria. Esta es la historia de un concept de BMW, el AVT y el Volkswagen XL1. El primero se creó en 1981… Y ahí acabó su historia. El segundo fue un auténtico huracán en 2014 cuando se puso a la venta en una serie de solo 250 unidades, para poner en valor las posibilidades de la aerodinámica.

Pero las similitudes entre ambos, al menos en el trabajo aerodinámico y en el diseño, son evidentes. Y eso lo desveló, a través de sus redes sociales el jefe de Diseño de la marca bávara, Domagoj Dukec. Y nuestros colegas de Motor1 se han hecho eco y han investigado hasta dar pistas sobre este precursor AVT (Aerodynamischer Versuchsträger) de 1981 que aún se encuentra en su almacén, y que ofrece una perspectiva fascinante sobre uno de los vehículos más misteriosos en la historia de la marca alemana.

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VOLKSWAGEN XL1 Motor16

El BMW AVT se creó para pruebas en túneles de viento

El AVT fue creado como un «vehículo de prueba aerodinámica» y, después de su presentación en 1981, nunca fue exhibido en ningún otro lugar. Se trata de un modelo creado en arcilla, con lo que su evolución no fue más allá del estudio de las posibilidades de la aerodinámica. Porque fue concebido en un momento en que la aerodinámica del vehículo estaba tomando un papel crucial. Así lo refleja incluso su nombre, pues el término AVT significa «Aerodynamischer Versuchsträger», que se traduce del alemán como «vehículo de prueba aerodinámica». Y estaba concebido como una escultura para pruebas en túneles de viento.

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Domagoj Dukec, jefe de Diseño de BMW.

El diseño presenta una parte delantera baja que fluye hacia el parabrisas en un arco limpio, con pequeñas parrillas de riñón, una característica distintiva de BMW, ubicadas en la punta. Y cuenta con faros emergentes como los que disponían otros modelos de la marca alemana de la época, como el BMW 850. Para mantener la aerodinámica en los laterales, se decidió carenar las ruedas delanteras. Las líneas fluidas conducen a las aletas traseras más anchas con carenados sobre ellas. Y como se trata tan solo de una escultura no se puede más que elucubrar sobre cómo se abrirían las puertas. Y todo nos lleva a pensar que tendrían una apertura tipo alas de gaviota como opción más probable.

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En la parte trasera, destaca la cola tipo Kammback, donde la parte posterior desciende y luego se corta verticalmente. Este estilo reduce la resistencia, cumpliendo con el propósito fundamental del concepto AVT. En el post del responsable de Diseño de BMW no solo se incluye fotografías sino también bocetos del AVT, lo que muestra que el diseño apenas cambió en la transición de los dibujos a un modelo tridimensional.

Todos estos detalles llevan a la comparación con el Volkswagen XL1 nacido más de 30 años después. Y ahí se ve claramente como ambos comparten elementos de estilo, como una carrocería de líneas fluidas con el mismo estilo en busca de la máxima eficiencia aerodinámica y con carenados sobre las ruedas traseras.

Si el Volkswagen XL1 se convirtió en todo un fenómeno, no sería extraño -si la marca bávara decidiera mostrarlo en su estado actual- que a este BMW AVT se le diera el valor como precursor que ha tenido.

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Así recicla un Centro Autorizado de Tratamiento tu viejo coche

Diego Servente
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Así recicla un Centro Autorizado de Tratamiento tu viejo coche

En un mundo cada vez más consciente del impacto ambiental, el reciclaje de vehículos se ha convertido en un proceso esencial para la sostenibilidad. Hoy, enfocamos nuestra atención en cómo los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) desempeñan un papel crucial en el reciclaje de coches al final de su vida útil.

Utilizando las técnicas más avanzadas y siguiendo regulaciones rigurosas, los CAT son los encargados de procesar estos vehículos con el objetivo de minimizar su impacto ambiental.

UN VIAJE AL FINAL DE LA CARRETERA: EL PROCESO DE RECICLAJE

UN VIAJE AL FINAL DE LA CARRETERA: EL PROCESO DE RECICLAJE

Cuando un automóvil llega al final de su ciclo de vida, no simplemente se convierte en un montón de chatarra. En un CAT, el vehículo es despojado de forma meticulosa de fluidos y componentes contaminantes. Este es el primer paso crítico para evitar que sustancias perjudiciales se filtren en el medio ambiente. Acto seguido, se extraen los componentes reutilizables, desde motores hasta asientos, que pueden tener una segunda vida en otros vehículos o aplicaciones. A

ntes de que el coche sea prensado y triturado para la separación de materiales, se asegura de recuperar metales preciosos que pueden ser reciclados, como el acero y aluminio, y se descartan los residuos no reciclables de manera responsable.

ECOLOGÍA Y ECONOMÍA EN ARMONÍA: BENEFICIOS DEL RECICLAJE DE TU COCHE

El impacto del reciclaje de vehículos no se limita a la protección ambiental; también repercute positivamente en la economía circular. Cada componente que se reutiliza significa una reducción en la necesidad de fabricar piezas nuevas, lo que se traduce en un ahorro de energía y recursos. Por si fuera poco, la industria del reciclaje automotriz proporciona empleo a miles de personas y apoya la economía local.

Además, gracias a la innovación constante en los procesos de reciclaje, se incrementa la gama de materiales susceptibles de ser recuperados, como los plásticos y vidrios especiales, ampliando el alcance del reciclaje.

UN FUTURO SOSTENIBLE: INNOVACIÓN Y NORMATIVAS

Para mantener los altos estándares de reciclaje, los CAT operan bajo estrictas normativas ambientales que aseguran la correcta gestión de los residuos. La normativa europea, por ejemplo, exige que se recicle un mínimo del 95% del peso de cada vehículo desechado. Esto alienta a la innovación y mejora constante en las técnicas de reciclaje. Los avances tecnológicos, como la implementación de nuevas herramientas de descontaminación y separación de materiales, prometen un proceso aún más eficiente y ecológico en el futuro.

La industria del reciclaje de automóviles no solo atiende a la demanda actual, sino que también se prepara para el desafío de los vehículos eléctricos y la necesidad de reciclar baterías de manera segura y eficiente.

TRATAMIENTO AVANZADO: TECNOLOGÍAS AL SERVICIO DEL MEDIO AMBIENTE

TRATAMIENTO AVANZADO: TECNOLOGÍAS AL SERVICIO DEL MEDIO AMBIENTE

La maquinaria y tecnología involucrada en el reciclaje de automóviles no deja de avanzar. Los CAT están equipados con robots y máquinas de desmontaje capaces de desglosar un vehículo en partes más rápido y de manera más segura que los métodos manuales tradicionales. Además, se utilizan sistemas de identificación por radiofrecuencia (RFID) para rastrear las piezas extraídas, asegurando su trazabilidad y facilitando su reintegración en el mercado de repuestos.

Las técnicas avanzadas de separación magnética y por flotación permiten recuperar incluso los metales no ferrosos más pequeños dispersos en los residuos triturados. Estos procedimientos reflejan el compromiso de la industria con la innovación constante en la búsqueda de minimizar el desperdicio y maximizar la recuperación de materiales.

EL DESAFÍO DE LOS MATERIALES COMPUESTOS Y NUEVOS

El diseño de los vehículos modernos presenta un desafío adicional al reciclaje debido a la creciente utilización de materiales compuestos y aleaciones ligeras. Estos compuestos, que contribuyen a la eficiencia energética del vehículo, son más difíciles de separar y reciclar que los materiales convencionales. Los CAT están adaptando sus métodos para poder afrontar este reto, investigando nuevas maneras de descomponer y separar estos materiales mixtos sin comprometer su potencial de reciclabilidad.

Las investigaciones se centran en encontrar soluciones químicas o mecánicas que permitan descomponer estos compuestos en sus componentes básicos, que luego pueden ser recuperados y reutilizados en diversas industrias, manteniendo así una cadena de valor sostenible.

COLABORACIONES ESTRATÉGICAS: UNIENDO INDUSTRIAS HACIA UN OBJETIVO COMÚN

COLABORACIONES ESTRATÉGICAS: UNIENDO INDUSTRIAS HACIA UN OBJETIVO COMÚN

Los CAT no operan en aislamiento. Existe una interdependencia estratégica entre los diferentes actores de la industria automotriz y el sector reciclador. A través de alianzas con fabricantes de automóviles y proveedores de materiales, se promueve el diseño de vehículos pensados para facilitar su futuro reciclaje.

Estas colaboraciones contribuyen a un enfoque de economía circular, donde cada etapa del ciclo de vida de un vehículo está interconectada, desde la fabricación hasta el reciclaje. Además, los centros comparten sus avances y retos con universidades y centros de investigación, fomentando así la innovación y la búsqueda de soluciones sostenibles para los desafíos que emergen con las nuevas tendencias automotrices.

Para que la ecuación sea completa, es vital la participación de los consumidores y la sociedad. La concienciación sobre la importancia del reciclaje de vehículos y la elección de coches diseñados con criterios de sostenibilidad son fundamentales para cerrar el círculo. De este modo, cada uno de nosotros, como parte de la cadena, puede contribuir a una industria más verde y un futuro más prometedor.

Este enfoque holístico es lo que garantiza que el reciclaje de coches no solo sea una actividad industrial, sino un pilar de la economía verde del futuro. La sinergia entre tecnología, regulaciones, colaboración industrial y participación ciudadana es la clave para conseguir un mundo en el que los coches, al final de su vida útil, se transformen no en desechos, sino en recursos valiosos para seguir impulsando la sociedad hacia adelante.

La marca de coches que estará muy presente en los partidos de la UEFA

Montse Turiel
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La marca de coches que estará muy presente en los partidos de la UEFA

La marca de coches BYD es el nuevo fichaje de la UEFA para este año. El fabricante contribuirá a lograr el objetivo de sostenibilidad del campeonato europeo de fútbol, que se celebrará en diez estadios europeos entre el 14 de junio y el 14 de julio de 2024, suministrando coches eléctricos a la organización y uniendo a la pasión por el deporte un compromiso de responsabilidad medioambiental.

Youtube video

Como partner de movilidad sostenible, BYD tendrá una presencia destacada en los terrenos de juego y exhibirá sus últimos coches en las sedes de los partidos, donde organizará diferentes eventos para que clientes y aficionados al fútbol participen, disfruten y ganen en una serie de experiencias únicas.

Además, BYD tiene previsto organizar cientos de eventos en los concesionarios de toda Europa enfocados a celebrar la asociación de la marca con el prestigioso torneo de fútbol europeo, lo que brindará a sus clientes la oportunidad de vivir este prestigioso campeonato junto a los aficionados al fútbol.

Movilidad sostenible

La asociación de BYD con la UEFA marca el primer acuerdo con un fabricante de coches enchufables en la historia del campeonato de fútbol europeo. Ser socio de la UEFA permitirá a BYD llegar a un público muy amplio y, además, esta colaboración, se alinea perfectamente con su objetivo de proporcionar soluciones de movilidad eléctrica y refuerza el compromiso del fabricante para hacer que la movilidad eléctrica sea accesible y asequible para todos.

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El BYD Seal es uno de los coches con los que cuenta la marca en Europa.

«En BYD estamos especialmente orgullosos de ser el primer patrocinador oficial de movilidad eléctrica para este prestigioso evento deportivo, que nos permitirá mostrar nuestros últimos avances en coches eléctricos a una gran cantidad de público. BYD ha centrado sus esfuerzos en hacer que la movilidad eléctrica sea accesible para todos y, como socio de la UEFA presentaremos nuestra diversa gama de soluciones de movilidad allanando el camino para conseguir que el futuro de estos eventos deportivos con repercusión mundial sea más sostenible», ha dicho Michael Shu, director general de BYD Europa.

«Estamos muy contentos de dar la bienvenida a BYD como socio de la UEFA, una marca pionera con 29 años de experiencia en tecnologías avanzadas de baterías y con una gran reputación a nivel global que le ha hecho convertirse en la mayor compañía de vehículos enchufables del mundo. Esta asociación se alinea perfectamente con la visión de la UEFA de promover una Eurocopa más ecológica y sostenible, fusionando la emoción del fútbol con el compromiso de la UEFA con la responsabilidad medioambiental. BYD es la abreviatura de Build Your Dreams (Construye tus sueños), una filosofía que conecta perfectamente con la Eurocopa, ya que los jugadores y los equipos persiguen sin descanso su pasión para construir sus sueños en el campo para levantar el prestigioso Trofeo Henri Delaunay en Berlín el 14 de julio», ha explicado el Director de Marketing de la UEFA, Guy-Laurent Epstein.

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Cinco coches eléctricos en el mercado

BYD se fundó en 1995 y hoy en día está presente con sus coches enchufables en 6 continentes, más de 70 países y regiones y más de 400 ciudades. El año pasado, sus ventas superaron los 3,02 millones de vehículos enchufables en el mundo.

Desde su entrada en el mercado europeo en 2022, BYD ha extendido rápidamente su presencia con una red formada por 230 puntos de venta en 19 países europeos y el lanzamiento de cinco coches eléctricos: el BYD Dolphin, un compacto del segmento C con 150 kW/204 CV y ​​una autonomía de 427 km en ciclo combinado; el BYD Atto 3, un SUV del segmento C con 150 kW/204 CV y ​​una autonomía de 420 km; el BYD HAN, una berlina del segmento E con 380 kW/517 CV y ​​una autonomía de 521 km; el BYD TANG, un SUV con capacidad para 7 pasajeros con una potencia de 380 kW/517 CV y ​​una autonomía de 400 km; y el BYD Seal, con 570 km de autonomía.

Este 2024, BYD tiene previsto introducir tres nuevos modelos en Europa además de presentar DENZA, su marca premium.

De las calles de Mónaco al templo de la velocidad: los mejores circuitos de la historia de la Fórmula 1

Sergio Bustos
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De las calles de Mónaco al templo de la velocidad: los mejores circuitos de la historia de la Fórmula 1

La Fórmula 1, con su rica historia de velocidad, rivalidad y drama, ha sido testigo de la competencia en algunos de los circuitos más emocionantes y emblemáticos del mundo. Estos trazados no solo han sido el escenario de épicas batallas por el campeonato, sino que también han desafiado a los mejores pilotos a demostrar su destreza y valentía en cada curva. Vamos a sumergirnos en la historia del automovilismo y explorar los mejores circuitos de Fórmula 1 que han dejado una huella indeleble en la memoria de los fanáticos.

Nürburgring Nordschleife (Alemania)

Ubicado en el pintoresco bosque de Eifel, el Nürburgring Nordschleife es una leyenda entre los circuitos de Fórmula 1. Conocido como «La Bestia Verde» por su extensión y desafío, este trazado de 20.8 kilómetros serpentea a través del paisaje alemán con curvas que desafían la destreza de los pilotos.

Este circuito ha sido el escenario de algunas de las carreras más emocionantes y, a veces, peligrosas de la Fórmula 1. Su fama se ha forjado a lo largo de los años, con momentos icónicos como la legendaria vuelta de Jackie Stewart bajo la lluvia en 1968 y el asombroso rendimiento de Niki Lauda en 1976, inmortalizado en la película «Rush».

Aunque actualmente la Fórmula 1 utiliza una versión más corta y moderna del Nürburgring, el Nordschleife sigue siendo un símbolo de valentía y maestría en la historia de las carreras.

Spa-Francorchamps (Bélgica)

Entre las ondulantes colinas de las Ardenas belgas, el Circuito de Spa-Francorchamps se erige como un templo sagrado del automovilismo. Este trazado de 7.0 kilómetros combina curvas rápidas, cambios de elevación y rectas largas, creando un desafío único para los pilotos.

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La curva Eau Rouge, una de las más famosas en el mundo del automovilismo, desafía a los conductores con su ciego ascenso y cambio de dirección. Spa ha sido testigo de momentos inolvidables, desde la histórica victoria de Michael Schumacher en 1992 hasta la épica batalla entre Ayrton Senna y Alain Prost en 1987.

Además de su rica historia, Spa ofrece uno de los paisajes más impresionantes del calendario de la Fórmula 1, con su combinación de bosques, colinas y clima impredecible, haciendo que cada carrera sea una experiencia única.

Mónaco (Monte Carlo)

Donde el lujo se encuentra con la velocidad, el Circuito de Mónaco es un circuito urbano que transcurre por las calles de Monte Carlo. Este trazado estrecho y serpenteante presenta curvas cerradas y cambios bruscos de elevación, convirtiéndolo en uno de los desafíos más exigentes para los pilotos.

El Gran Premio de Mónaco es una de las joyas de la corona en el calendario de la Fórmula 1. Con el glamour del Principado como telón de fondo, este circuito ha sido testigo de momentos icónicos, desde el dominio de Ayrton Senna hasta el sorprendente debut de Lewis Hamilton en 2007.

La precisión y la habilidad del piloto son puestas a prueba en cada esquina estrecha y cada recta corta, convirtiendo a Mónaco en un lugar donde la estrategia y el coraje son tan cruciales como la velocidad pura.

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Suzuka (Japón)

Suzuka, ubicado en la prefectura de Mie, Japón, es un circuito que fusiona la tradición japonesa con la emoción de la Fórmula 1. Diseñado por el legendario Hermann Tilke, este trazado de 5.8 kilómetros presenta una combinación única de curvas de alta velocidad y cambios de elevación desafiantes.

La figura de ocho del circuito y la famosa curva 130R, una curva rápida de izquierda, exigen precisión y valentía por parte de los pilotos. Suzuka ha sido testigo de momentos decisivos en la lucha por el campeonato, desde las épicas batallas entre Ayrton Senna y Alain Prost hasta la famosa colisión entre Michael Schumacher y Damon Hill en 1994.

El Gran Premio de Japón en Suzuka se celebra a menudo hacia el final de la temporada, y la atmósfera única del circuito, junto con la pasión de los fanáticos japoneses, crea un ambiente inigualable en el automovilismo.

Autódromo Nazionale Monza (Italia)

Enclavado en el parque real de Monza, el Autódromo Nazionale Monza es venerado como la «Catedral de la Velocidad». Este icónico trazado italiano, con sus largas rectas y curvas rápidas, ha sido el hogar de la velocidad pura y las batallas épicas durante más de un siglo.

Monza es famoso por su curva Parabólica, una larga curva final que pone a prueba la habilidad y el coraje de los pilotos. La velocidad máxima alcanzada en las rectas aquí es inigualable en cualquier otro circuito de Fórmula 1.

Este circuito histórico ha sido testigo de momentos inolvidables, desde las luchas entre los pilotos de Ferrari en la década de 1950 hasta la emocionante victoria de Jean-Pierre Beltoise bajo la lluvia en 1971. Monza encarna la pasión y la tradición del automovilismo italiano.

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Circuit de Barcelona-Catalunya (España)

El Circuit de Barcelona-Catalunya, ubicado en Montmeló, España, se ha ganado su lugar como uno de los circuitos más completos y técnicos de la Fórmula 1. Este trazado de 4.7 kilómetros ha sido el escenario de los entrenamientos de pretemporada, convirtiéndolo en el banco de pruebas perfecto para los equipos y pilotos.

La combinación de curvas rápidas y lentas, junto con la variabilidad climática, hace que Barcelona sea un lugar donde los equipos pueden evaluar el rendimiento real de sus monoplazas. La famosa curva 3, una curva larga y de alta velocidad, destaca la estabilidad y el equilibrio de los coches.

Aunque no siempre es el circuito más emocionante en términos de carreras, Barcelona juega un papel crucial en el desarrollo de las máquinas de Fórmula 1 y ofrece a los fanáticos una visión única del rendimiento de los equipos antes del inicio de la temporada.

Silverstone (Reino Unido)

El hogar del primer Gran Premio de la Fórmula 1 en 1950, Silverstone es un circuito con una rica historia y una conexión profunda con el automovilismo británico. Situado en Northamptonshire, Inglaterra, este trazado de 5.8 kilómetros ha experimentado diversas modificaciones a lo largo de los años, pero ha mantenido su carácter rápido y desafiante.

Silverstone ha sido testigo de momentos emblemáticos, desde las hazañas de Jim Clark en la década de 1960 hasta la batalla entre Gilles Villeneuve y René Arnoux en 1979. La curva Copse y la famosa curva Maggots-Becketts-Chapel desafían la habilidad de los pilotos y generan algunas de las imágenes más espectaculares de la temporada.

Como la cuna de la Fórmula 1, Silverstone evoca el espíritu del automovilismo clásico y continúa siendo uno de los destinos más queridos por los pilotos y fanáticos por igual.

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Circuit Gilles Villeneuve (Canadá)

Ubicado en la isla de Notre-Dame en Montreal, Canadá, el Circuit Gilles Villeneuve es sinónimo de velocidad y emoción. Este trazado de 4.4 kilómetros, construido en 1978, ha sido el lugar de innumerables batallas memorables y momentos históricos.

El Circuito Gilles Villeneuve es conocido por sus rectas largas y chicanas ajustadas, lo que lo convierte en un lugar propicio para adelantamientos y carreras impredecibles. El famoso «Muro de los Campeones» en la curva 13 ha visto a numerosos campeones del mundo chocar contra él, incluidos Ayrton Senna, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve.

El Gran Premio de Canadá en este circuito siempre es un evento lleno de emoción, con una atmósfera vibrante y la ciudad de Montreal como telón de fondo, agregando un toque especial a la temporada de Fórmula 1.

Hungaroring (Hungría)

Ubicado en las afueras de Budapest, el Hungaroring ha sido un pilar en el calendario de la Fórmula 1 desde 1986. Este circuito de 4.4 kilómetros es conocido por su trazado sinuoso, donde la habilidad del piloto para maniobrar a través de las curvas es fundamental.

A pesar de ser un circuito que ofrece pocas oportunidades de adelantamiento, las carreras en Hungaroring han brindado momentos memorables. Desde la victoria histórica de Damon Hill en 1997 hasta la demostración de maestría de Lewis Hamilton en condiciones húmedas en 2019, este circuito húngaro ha añadido su propio encanto al mundo de la Fórmula 1.

Imola (Italia)

Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, comúnmente conocido como Imola, ha sido un circuito intermitente en el calendario de la Fórmula 1. Situado en Italia, este trazado histórico ha sido testigo de momentos trascendentales en la historia del automovilismo.

Imola es conocido por su diseño desafiante y las variaciones de elevación que ponen a prueba la destreza de los pilotos. Aunque el circuito sufrió trágicos eventos en 1994, incluida la muerte de Ayrton Senna, ha vuelto a ser parte del calendario de la Fórmula 1 desde 2020. La vuelta a Imola ha sido recibida con entusiasmo por los fanáticos y pilotos, recordando la rica historia y el desafío que este circuito representa.

Donde la Velocidad y la Historia Colisionan

Cada uno de estos circuitos de Fórmula 1 tiene su propia historia que contar, su propia esencia que agrega un capítulo único al legado del automovilismo. Desde los desafíos épicos del Nürburgring Nordschleife hasta la velocidad pura de Monza, estos trazados son más que meros lugares de competencia; son sagrados templos de la velocidad, donde los sueños de los pilotos se hacen realidad y donde los fanáticos viven momentos inolvidables.

En resumen, la Fórmula 1 continuará explorando nuevos horizontes y desafíos, pero la esencia de estos circuitos clásicos perdurará en la memoria de los aficionados.

Esto es lo que pasa con tu coche cuando lo das de baja en la DGT

Diego Servente
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Esto es lo que pasa con tu coche cuando lo das de baja en la DGT

En la sociedad actual, los vehículos se han convertido en una herramienta prácticamente indispensable para la movilidad de las personas. Sin embargo, llega un momento en que se deben retirar de circulación, ya sea por antigüedad, por siniestros o por la decisión de cambiar a un modelo más eficiente y ecológico.

Es entonces cuando se procede a la baja del vehículo en la Dirección General de Tráfico, más conocida como la DGT, pero ¿qué ocurre realmente en este proceso? En este artículo, vamos a desgranar los detalles tras las puertas del registro vehicular, para comprender mejor qué sucede con tu coche una vez que le dices el último adiós.

EL PROCESO DE BAJA: PASO A PASO

EL PROCESO DE BAJA: PASO A PASO

El procedimiento de dar de baja un vehículo es una gestión burocrática que a menudo puede generar dudas entre los propietarios. Primero, es necesario solisitar la baja del vehículo en la DGT, tarea que puede realizarse tanto de manera telemática como presencial, según las preferencias y posibilidades del individuo en cuestión. Es requisito indispensable contar con la documentación necesaria, como el permiso de circulación y la ficha técnica del vehículo. Además, si el coche se entrega a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT), ellos mismos pueden gestionar la baja.

Una vez que la solicitud es procesada y aceptada, el vehículo queda oficialmente fuera del registro de tráfico. Pero es importante recordar que dar de baja no significa que el coche desaparezca físicamente. En realidad, comienza una nueva etapa en la que el vehículo debe ser trasladado a las instalaciones correspondientes para su tratamiento y despiece si así se requiere.

El siguiente paso es asegurarse de que el vehículo es tratado de acuerdo a la normativa ambiental vigente. Esto es especialmente relevante en el caso de los vehículos considerados como residuos sólidos urbanos, cuyo manejo inadecuado puede resultar en sanciones para el propietario. Los CAT son, por tanto, piezas clave en este proceso al asegurar una gestión ambiental adecuada.

Finalmente, es fundamental realizar un seguimiento de la baja para evitar sorpresas desagradables. No son pocas las ocasiones en que problemas administrativos han dado lugar a disputas legales por situaciones en las que vehículos supuestamente dados de baja aparecen involucrados en infracciones o incluso delitos. Por ende, la comunicación con la DGT y la conservación de la documentación que acredite la baja son puntos que no pueden descuidarse.

DESPEDIDA DE PIEZAS: ¿DÓNDE VAN A PARAR?

Una vez el vehículo ha sido dado de baja en el registro de tráfico, no significa que todas sus partes sigan el mismo destino. Aquellas piezas que aún pueden tener un uso, como el motor, asientos, o incluso componentes electrónicos, son extraídas y almacenadas por los CAT para su posterior venta en el mercado de segunda mano. Esta práctica no solo es económicamente rentable, sino que también ayuda a reducir el impacto ambiental al reutilizar partes que de otra manera requerirían de recursos para su fabricación.

El resto de componentes que no tienen posibilidad de reutilización pasan por un proceso de descontaminación. Dicha descontaminación es vital para garantizar que los residuos peligrosos, como el aceite, líquidos refrigerantes, baterías y neumáticos, no acaben contaminando el medio ambiente. Los CAT tienen la responsabilidad y la obligación de tratar estos materiales siguiendo rigurosas normativas medioambientales.

¿Y qué hay de la carrocería y el chasis? Estos elementos, en su mayoría compuestos de metal, son prensados y llevados a plantas de reciclaje donde se someten a distintos procesos para convertirlos en material reciclable. Es aquí donde se cierra el ciclo, pues estos metales pueden volver a ser introducidos en la cadena de producción de una amplia variedad de productos.

Ahora bien, el procedimiento no solo se detiene en lo que se recicla y reutiliza, sino que también es un asunto monetario. Los propietarios de los vehículos dados de baja a menudo pueden recibir una pequeña compensación económica por la venta de algunas piezas o materiales reciclables, lo cual puede variar dependiendo del estado del vehículo y del mercado del desguace.

EL IMPACTO AMBIENTAL Y ECONÓMICO

EL IMPACTO AMBIENTAL Y ECONÓMICO

No podemos obviar el considerale impacto ambiental que tiene el proceso de baja de vehículos. A través de la gestión adecuada de los residuos y su reciclaje, se contribuye significativamente a la reducción de la contaminación y se fomenta una economía circular. Además, la reutilización de piezas disminuye la necesidad de extracción de recursos naturales, un aspecto crucial en la lucha contra el cambio climático.

Por otra parte, el sector de desguace y reciclaje de vehículos genera una importante actividad económica. No solo ofrece empleo, sino que también crea un mercado para las piezas de segunda mano y para los materiales reciclados, que son recursos valiosos en diversas industrias. Asimismo, al incentivar la retirada de vehículos más antiguos y contaminantes, se alienta la renovación del parque automovilístico, lo que se traduce en una mejora de la calidad del aire y una mayor eficiencia energética.

Cabe mencionar que la baja de un vehículo no exime al propietario de sus responsabilidades hasta que el proceso no esté completamente finalizado, siendo fundamental la obtención de la documentación que acredite la baja definitiva. Este documento es el que libera al propietario de cualquier responsabilidad relacionada con el vehículo en cuestión y confirma que el proceso se ha llevado a cabo de forma correcta y legal.

REUTILIZACIÓN Y ECONOMÍA COLABORATIVA

Cuando hablamos de dar de baja un coche, raramente pensamos en las oportunidades que se abren a partir de ese momento. Existe un fenómeno denominado la segunda vida de los vehículos, que enlaza directamente con la economía colaborativa y la reutilización de recursos. Este concepto se basa en la idea de que muchos componentes del vehículo, especialmente los que no han sufrido un desgaste significativo, pueden tener una utilidad prolongada en otros entornos o incluso en otros coches.

Este proceso comienza en el propio CAT donde se clasifican las piezas según su estado y capacidad de reutilización. Aquellas en buen estado pueden ser vendidas a talleres mecánicos o a particulares que necesiten repuestos para reparaciones. Esta práctica no solo es beneficiosa desde el punto de vista del consumo responsable, sino que también ayuda a mantener vivos modelos de coches que de otra forma serían inoperables por la falta de piezas de repuesto en el mercado.

La economía colaborativa también juega un rol fundamental en este nuevo ciclo. Plataformas en línea se han convertido en el puente perfecto para conectar a aquellos que poseen piezas de vehículos con aquellos que las necesitan. Esto crea una comunidad en la que se promueve la sostenibilidad y el ahorro, valores cada vez más priorizados en la sociedad actual.

En lo que respecta a los vehículos más antiguos cuyas piezas ya no son viables para su uso, estos pueden servir como bases para proyectos de formación en institutos técnicos o universidades donde los estudiantes de mecánica adquieren experiencia práctica. En estos casos, el vehículo no solo capacita sino que también se convierte en un herramienta educativa invaluable para las nuevas generaciones de profesionales.

DGT: TNUEVOS DESAFÍOS NORMATIVOS Y DE GESTIÓN

NUEVOS DESAFÍOS NORMATIVOS Y DE GESTIÓN

La baja de vehículos no es un tema estático, sino que evoluciona en paralelo a los cambios sociales y a las necesidades medioambientales. Nuevos desafíos emergen constantemente, generando una necesidad de ajuste en la normativa y en la gestión de los finales de vida de los vehículos.

La adaptación de las leyes y protocolos para manejar mejor los vehículos al final de su ciclo de vida útil es un ejemplo. Esto se traduce en una legislación más estricta que influye directamente en cómo se deben procesar los coches dados de baja, con especial énfasis en la minimización del impacto ambiental. Estas normativas buscan garantizar que todos los procesos, desde la descontaminación hasta el reciclaje, cumplan con los estándares más altos posibles de protección ambiental.

Además, la gestión de los vehículos al terminar su vida útil implica enfrentar el reto de la trazabilidad y control de los materiales. El seguimiento exhaustivo de cada pieza, su procesamiento y su destino final es crucial para evitar que los residuos peligrosos se deslicen al margen de lo permitido y dañen al ecosistema. Un elemento esencial en esta labor es el uso de tecnologías de la información, que permiten registrar y monitorear el flujo de materiales con precisión.

REFLEXIÓN SOBRE EL IMPACTO SOCIAL DE LA BAJA DE VEHÍCULOS

Finalmente, más allá del impacto ambiental y económico, la baja de un vehículo tiene también profundos efectos sociales. Cuando un coche se da de baja, no es solo un objeto el que se retira del mercado, sino también una parte de la historia personal y colectiva. Los vehículos son a menudo considerados como extensión de las identidades de sus dueños y desempeñan un papel fundamental en el tejido social al facilitar la interacción y el desplazamiento.

La baja de un coche puede ser un momento de reflexión sobre la velocidad con la que avanza la tecnología y cómo esta altera nuestras relaciones con los objetos de consumo. Mientras algunos ven con buenos ojos la llegada de modelos más avanzados y respetuosos con el medio ambiente, otros pueden sentir cierta nostalgia por lo que consideran una época más sencilla en términos de movilidad.

En efecto, esta transición vehicular también refleja las disparidades económicas existentes. No todos los propietarios pueden adquirir coches nuevos y muchos dependen del mercado de segunda mano o de la larga durabilidad de sus vehículos actuales. Este fenómeno pone de manifiesto la importancia de políticas que apoyen la movilidad accesible y sostenible para todos los estratos sociales.

La baja de un vehículo en la DGT, dentro de su aparente simplicidad burocrática, habla de una realidad compleja y multifacética. Nos enfrenta a cuestiones de sustentabilidad, innovación tecnológica, y responsabilidad social. Nos obliga a preguntarnos hacia dónde queremos que se dirija nuestra sociedad y cómo cada decisión, incluso la de dar de baja un viejo coche, puede contribuir a trazar ese camino.

Deepal G318: Un SUV chino con aspecto de todo terreno

Rogelio Camargo
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Deepal G318: Un SUV chino con aspecto de todo terreno

El desembarco masivo de marcas chinas en el mercado europeo está teniendo algunos aspectos positivos de cara al cliente. Y muy especialmente al que demanda vehículos para circular fuera del asfalto, un segmento que se ha reducido de manera considerable en los últimos años y que sigue teniendo bastante presencia en el país asiático. El último caso lo tenemos con Deepal, una marca que, según algunas informaciones no oficiales, llegará al Viejo Continente a lo largo de 2024 y traerá modelos con tan buena pinta como el G318.

A falta de conocer más datos sobre él, lo cierto es que su aspecto anguloso recuerda a todo terrenos del pasado, algo que también sucede con modelos como el SsangYong Torres. Sin embargo, diferencia del coreano, el Deepal G318 sí promete unas aptitudes 4×4 superiores a la media de los SUV. No en vano, una de sus características estéticas está en la rueda de repuesto colgada del portón trasero, una característica muy común en el pasado y que todavía conservan modelos como el Jeep Wrangler o el Mercedes Clase G.

Deepal G318 (3)

Conviene reseñar que Deepal es una marca de reciente creación, ya que nació como tal en 2022 y comenzó sus operaciones en Tailandia. Pertenece al gigante Changan Motors, considerado como uno de los cuatro mayores fabricantes chinos. Entre sus muchos socios, entre ellos grupos europeos y japoneses, está Jianling, que hace bastantes años estuvo presente en algunos países europeos con el Landwind, un todo terreno basado… ¡en el primer Opel Frontera!

De regreso al Deepal G318, sus dimensiones exteriores son de 4.750 milímetros de longitud por 1.959 mm de ancho y 1.820 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.880 milímetros. Se trata de unas medidas muy semejantes a las de un Mazda CX-60, salvo por la altura, es que es más semejante a la de un todo terreno puro , como un SsangYong Rexton.

El Deepal es un eléctrico de autonomía extendida

Desde el punto de vista mecánico, este Deepal se desmarca de casi todo lo existente en el mercado, pues en la escueta información ofrecida por el fabricante se menciona un sistema eléctrico con un extensor de autonomía; en concreto, un 1.5 de gasolina. La única marca que ofrece algo parecido en la actualidad es Mazda con el MX-30 R-EV, que emplea un motor de gasolina rotativo para una función muy parecida. Eso sí, aquí acaban las coincidencias entre ambos vehículos.

Deepal G318 2 Motor16

Parece que el Deepal G318 contará con dos tamaños de batería, de 18,4 kWh y 35,1 kWh, cuya autonomía es aún un misterio. Tendrá dos motores eléctricos, uno para cada eje, que serán lo que le impulsen y le conferirán tracción a las cuatro ruedas. En cuanto a la potencia, según algunas fuentes del país asiático hablan de 48 CV delante y 81 CV detrás, unas cifras bastante modestas para lo que estamos acostumbrados.

Es de suponer que todo lo anterior irá fijado en una carrocería autoportante, a pesar de que su aspecto puede dar a entender que se trata de un todo terreno tradicional con chasis de largueros y travesaños. Aun con eso, será un modelo con muy buenas cualidades fuera del asfalto y, si se vende a un precio razonable, quizá una alternativa al demandado Suzuki Jimny.

Para finalizar, y a modo de curiosidad, el número 318 se corresponde con el de una carretera nacional de China, cuyo tramo más famoso es el que discurre entre Sichuan-Tíbet de Chengdu al Tíbet. Y decimos lo de famosos porque se ha popularizado en los últimos años como ruta pintoresca para llegar a esta conocida región.

Lo cierto es que la marca no lo ha asociado de ningún modo, aunque es muy probable que tenga su elección tenga que algo que ver. No obstante, es habitual que la marca utilice códigos de una letra y tres números para sus modelos, como también hace Mercedes, por ejemplo; de ahí que quepa la posibilidad de que no se trate de una denominación comercial definitiva.

Deepal G318 (4)

Volkswagen Vehiculos Comerciales incrementó sus entregas casi un 25% durante 2023

Guillermo López
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Volkswagen Vehiculos Comerciales incrementó sus entregas casi un 25% durante 2023

Volkswagen Vehiculos Comerciales mantuvo su senda alcista en 2023 , incrementando las entregas a clientes en un 24,6% frente al año anterior y dando salida a un total de 409.400 unidades a lo largo del año en los distintos mercados en los que está presente a escala global.

Tras la mejora de las cadenas de producción experimentadas a lo largo del año tras el estallido de la guerra de Ucrania y los problemas de abastecimiento que ello ocasiónó en las cadenas de producción a escala global paralizando muchas factorías, 2023 ha sido un año en el que se han superado la práctica totalidad de esos problemas,… aunque surgieron otros nuevos derivados del incremento de la inflación y la fuerta experimentada por los tipos de interés.

volkswagen vehiculos comerciales aumenta las entregas a clientes cerca de un 25 en 2023 4 Motor16
Lars Krause, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales responsable de Ventas y Marketing

2023, año de éxito para Volkswagen Vehículos Comerciales

Aun así, “2023 ha sido un año de gran éxito para Volkswagen Vehículos Comerciales”, afirma Lars Krause, miembro del Comité Ejecutivo de la marca y responsable de Ventas y Marketing. “Estoy especialmente satisfecho de que nuestros nuevos productos, como el Amarok o el I.D.Buzz, hayan llegado rápidamente al mercado”.

Para el dirigente de la marca de vehículos comerciales del grupo automotriz alemán, la evolución de Volkswagen Vehículos Comerciales está siendo satisfactoria y puede continuar siéndolo en este nuevo año: “En total —comenta Krause— hemos aumentado las entregas a clientes en más de un 24% en comparación con el año anterior y esperamos el 2024 llenos de optimismo. Con las nuevas variantes del I.D.Buzz, el nuevo California y el nuevo Transporter, presentaremos importantes innovaciones de producto para nuestros clientes particulares y comerciales”.

El crecimiento de la marca en todas las regiones en las que Volkswagen Vehículos Comerciales está presente a escala global mostraron un buen comportamiento durante 2023, experimentando un notable crecimiento interanual en sus respectivos volúmenes de entregas.

Gran acogida al ID.Buzz

El lanzamiento del I.D.Buzz ha tenido una excepcional acogida, tal y como muestra su continúo incrento en el número de entregas, y el número de unidades eléctricas de la gama entregadas durante el año se cuadruplicó con respecto a las facilitadas a los clientes en 2022.

De las 7.500 unidades entregadas ese año se ha pasado a las 29.300 alcanzadas al cierre de 2023, cifra que representa además una cuota del 7,1 % para la marca en el segmento de los vehículos comerciales eléctricos.

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Europa Occidental fue el mejor mercado para la marca. Se entregaron 286.300 unidades frente a las 235.300 del año anterior. De ellas, 104.600 fueron para el mercado alemán, el más fuerte de en cuantos está presente el fabricante, y donde sus ventas crecieron un 6,3% durante el pasado año. El segundo mercado europeo más importante fue el del Reino Unido, con 40.000 unidades entregadas y un incremento del 26,3 % con respecto a 2022.

Buen comportamiento de los distintos mercados

En los mercados de Europa del Este, se entregaron un total de 31.800 unidades (22.100 en 2022), siendo Polonia el mercado individual de mayor importancia en la región para VWVC, donde la marca vendió un total de 10.100 unidades frente a las 7.900 unidades registradas en 2022.

Al otro lado del Atlántico, en América, México es el único mercado donde la marca alemana está presente con sus modelos, hasta que se ha producido el todavía muy reciente lanzamiento del I.D.Buzz LWB en los Estados Unidos. En México, las entregas aumentaron un 2,2% hasta alcanzar las 6.600 unidades entregadas a clientes en 2023.

En la zona central y sur del continente americano el mercado de vehículos comerciales registró una fuerte actividad que la marca supo aprovechar bien. Sus entregas se incrementaron en un 29 % durante el pasado ejercicio hasta contabilizar 41.500 vehículos entregados. El mayor mercado de la región para VWVC continuó siendo el de Argentina, país donde la marca experimentó un crecimiento del 40,7% en sus volúmenes de entregas, con 29.800 unidades vendidas, seguido por Brasil con 8.000 unidades.

En los mercados orientáles de la región Asia/Pacífico, Australia continúa siendo el mejor mercado para VWVC, con 10.300 unidades entregadas frente a las 8.100 registradas en 2022. En total, el fabricante alemán vendió 15.100 vehículos en toda la región.

volkswagen vehiculos comerciales aumenta las entregas a clientes cerca de un 25 en 2023 3 Motor16

En el mercado africano, Volkswagen Vehículos Comerciales experimentó igualmente un notable crecimiento, sus ventas se incrementaron casi en un 37 % frente a las del 2022. El mercado individual más potente para la marca fue el de Sudáfrica, donde se entregaron un total de 6.900 unidades frente a las 5.200 entregadas en 2022.

Y, finalmente, en los mercados de Oriente Medio VWVC entregó un total de 18.300 unidades, justo 6.000 unidades más que en 2022, siendo Turquía el principal mercado para la marca en la región. Allí el número de vehículos entregados se incrementó en un 55,5%  hasta alcanzar las 16.600 unidades, frente a las 10.700 entregadas en 2022.

Ventas por modelos

Por modelos, del nuevo ID.Buzz. la gran estrella del año 93 para la marca, la marca ya produjo 28.600 unidades que salieron de fábrica con destino a los distintos mercados donde VWVC está presente.

El modelo de mayor volumen en la gama del fabricante alemán durante el 2023 fueron las distintas versiones de la gama T, de la que se distribuyeron un total de 156.900 unidades (+10%).  También se puede considerar un éxito el mantenimiento de la alta demanda del California. Con 25.000 unidades entregadas, el California 6.1 incrementó sus ventas en un 15,7% mientras que las del Multivan se elevaron en un 60,2% hasta alcanzar las 20.400 en total.  

Tras su lanzamiento a finales del 2022, para la pick-up de la marca, el VW Amarok, el pasado ejercicio fue el primero en el que ha estado presente durante todo el año al completo. En total, se entregaron 65.800 vehículos a clientes de la marca, alcanzando un significativo crecimiento del 65,3 % si consideramos los mismos períodos temporales que pueden ser comparados. Sólo en Sudamérica se entregaron 44.100 unidades, cifra que duplica a las 21.800 que se entregaron del modelo durante 2022.

Por último, el volumen de entregas del Caddy se incrementó en un 13,3%, alcanzando las 91.500 unidades y las del Crafter crecieron un 12 %, alcanzando los 66.500 vehículos entregados durante el año, incluyendo en esas cifras las 4.000 unidades del Grand Californa, modelo que incrementó sus ventas un 25% con respecto a 2022.

volkswagen vehiculos comerciales aumenta las entregas a clientes cerca de un 25 en 2023 2 Motor16

Del total de 409.400 unidades entregadas por la marca a lo largo del 2023, 29.300 fueron vehículos impulsados al 100 por cien por energía eléctrica, cifra que supone un crecimiento del 290% con respecto a la conseguida en 2022.

Lanzamientos 2024

Cara a 2024, VWVC va a completar con el lanzamiento del nuevo Transporter la renovación de su gama de furgones. El nuevo Transporter viene a completar el trío formado junto con el ID.Buzz y el Multivan con el que la marca alemana ofrece en prácticamente un mismo segmento tres vehículos muy diferentes conceptualmente para satisfacer las amplias variedades de necesidades individuales que presentan sus clientes.´

También será el año de la renovación y la actualización para el nuevo California, que hará su debut mundial este año y liderará la nueva serie de modelos electrificados de la marca.

Otros lanzamientos previstos para este nuevo año 2024 son los de las versiones GTX y de batalla larga del ID.Buzz que se comenzarán pronto a producir en la planta de Hannover; la nueva versión hibrido enchufable del Multivan y distintas series para el Crafter y el Caddy, que igualmente recibirán mejoras en sus equipamientos a lo largo del año.

Hyundai Ioniq 5 N NPX1: Los coreanos abren el melón del tuning en Tokio

Pablo J. Poza
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Hyundai Ioniq 5 N NPX1: Los coreanos abren el melón del tuning en Tokio

Tras un primer impacto en forma de vídeo-teaser, el Hyundai Ioniq 5 N NPX1 acaba de ser desvelado en el Salón del Automóvil de Tokio. Si bien desde diversos foros se había especulado con que se trataba de la versión definitiva de circuito del modelo más prestacional de la casa coreana, tal y como aventuramos se trata en realidad de un prototipo equipado con numerosas piezas que potencian su aspecto deportivo.

El punto de partida, como no podía ser de otro modo, es el Hyundai Ioniq 5 N, que en esta ocasión se reviste con numerosas piezas que le dotan de un aspecto aún más musculoso y atractivo, todo ello a cargo de N Performance Parts, la división de la firma coreana especializada en las versiones más deportivas de los modelos de la casa.

Hyundai ioniq 5 n nxp1 aleron Motor16

Hyundai Ioniq 5 N NPX1: Próximamente a la venta

Lo mejor de todo es que, más allá de tratarse de un ejercicio de estilo, el Hyundai Ioniq 5 N NPX1 es un auténtico escaparate de piezas que estarán disponibles para la venta en un futuro cercano. En Hyundai han aprovechado la presentación del vehículo para asegurar que lanzarán estos componentes a lo largo de 2024 y que ampliarán esta línea de productos para todos los modelos de la marca N

Desde la firma coreana afirman que con ello quieren “mejorar la experiencia de propiedad de vehículos eléctricos (EV) de alto rendimiento” a través de su programa N Performance Parts, que comenzó originalmente en 2019 y continúa desarrollando piezas personalizadas para quienes quieran ir un paso más lejos con sus modelos N.

La principal diferencia es que, hasta ahora, todos los modelos N de Hyundai estaban propulsados por motores de gasolina, mientras que el Hyundai Ioniq 5 N recurre a dos motores eléctricos.

Hyundai ioniq 5 n nxp1 splitter Motor16
Hyundai ioniq 5 n nxp1 faldillas Motor16

Así que para demostrar el potencial de personalización del nuevo modelo, el prototipo conceptual Hyundai Ioniq 5 N NPX1 cuenta con un buen número de piezas específicas que se incorporarán al catálogo de N Performance Parts.

Básicamente, se trata de un splitter (o faldilla) frontal de carbono, faldones laterales, difusor trasero, alerón trasero, llantas modulares ultraligeras de carbono, pastillas de freno de alto rendimiento y muelles helicoidales aún más rebajados para las suspensiones, por lo que no hablamos únicamente de piezas más o menos llamativas, sino también de componentes que alteran el rendimiento del vehículo.

El interior del modelo conceptual presenta además acabados en piel vuelta sintética Alcantara y unos llamativos asientos individuales de carreras tipo bucket, si bien en el momento de publicar esta información no había aún imágenes disponibles.

Hyundai ioniq 5 n nxp1 detalle rueda Motor16

Nuevas versiones del Hyundai Ioniq 5 N NPX1

En cualquier caso, lo que nos queda claro es que el Hyundai Ioniq 5 N es todo un filón para su fabricante. La firma coreana ha prometido seguir desarrollándolo aún más, lo que le permitirá tener diferentes impactos en los medios según vaya desvelando estas evoluciones.

Eso implica también que la forma de las piezas exhibidas por el prototipo no es necesariamente definitiva, si bien el fabricante coreano asegura que entrarán en producción próximamente para ser comercializadas a lo largo de 2024.

En cualquier caso, Hyundai afirma también que las piezas de posventa del Hyundai Ioniq 5 N NPX1 serán el punto de partida para toda una ofensiva de piezas de posventa desarrolladas para el resto de automóviles N.

Hyundai ioniq 5 n nxp1 difusor Motor16

Hay que recordar que, aparte de los i20 N, i30 N (con carrocería compacta) y, por supuesto, el Hyundai Ioniq 5 N que se comercializan en España, en otros mercados se venden también el Veloster N, el i30 Fastback N y el Elantra N.

A este respecto, Joon Park, vicepresidente de N Brand Management Group, manifestó que “en 2024, Hyundai Motor Company dará un paso adelante como líder en nuevas piezas de tuning adecuadas para la era de los vehículos eléctricos de alto rendimiento, como lo demuestra el modelo conceptual Hyundai Ioniq 5 N NPX1”.

El directivo de la división de altas prestaciones de la firma coreana añadió que “no nos limitamos al tuning de piezas; también estamos desarrollando personalización de software, como sonido y calibración del vehículo mediante actualizaciones OTA, que abrirán una categoría completamente nueva de personalización de vehículos eléctricos para un futuro emocionante para la comunidad del tuning”.

Hyundai ioniq 5 n nxp1 trasera Motor16

La marca de coches que viste tus pies con elegancia

Montse Turiel
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La marca de coches que viste tus pies con elegancia

La pasión por los coches también se lleva en los pies. Las marcas Lamborghini y Tod’s, dos iconos del diseño italiano, se han asociado para crear una colección de zapatos y zapatillas exclusiva inspirada en los superdeportivos de la compañía de Sant’Agata Bolognese. Una colaboración única que está centrada en las cualidades de artesanía e innovación, que definen a ambos fabricantes, cada una líder en su industria.

La alianza entre la marca de coches y Tod’s ha comenzado con el lanzamiento de una colección de calzado para hombre y mujer, con dos modelos, el icónico Tod’s Gommino, y unas zapatillas producidas en colores inspirados en las dos marcas.

Una colección de zapatillas y zapatos que es solo el primer paso de la colaboración de la marca Lamborghini y Tod’s, que también se han comprometido a lanzar en el futuro colecciones de ropa y marroquinería inspiradas en los coches de la marca.

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Zapatos y zapatillas Tods Lamborghini3 Motor16
Zapatos y zapatillas Tods Lamborghini5 Motor16
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Los coches de Lamborghini inspiran una colección artesanal

Los zapatos Gommino tiene una nueva línea de diseño que se hace eco de la decoración de los superdeportivos de Lamborghini. En las suelas, las característicos ‘piedras’ toman el color del talón o del empeine. Las pieles utilizadas proceden de las mejores curtidurías y el proceso de producción requiere un alto nivel de artesanía, ya que el corte y la costura del cuero se realizan a mano. Llevan el logotipo del fabricante de coches en la parte posterior.

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Zapatos y zapatillas Tods Lamborghini14 Motor16
Zapatos y zapatillas Tods Lamborghini11 Motor16
Zapatos y zapatillas Tods Lamborghini13 Motor16

Las zapatillas destacan por los apliques en ante, el logotipo Tod’s impreso en la lengüeta y el de Automobili Lamborghini en el lateral. Presentan una suela en goma con bordes en contraste y los icónicos gomminos en el talón. También están disponibles en varias combinaciones de colores.

La colección está disponible para su compra en la web: www.automobililamborghini.tods.com. Los Gommino se pueden comprar en siete colores por un precio de 650 euros. Las sneakers cuestan 690 euros.

La colección se ha mostrado en Florencia en el evento Pitti Uomo, donde la marca de coches italiana también expuesto dos unidades del Lamborghini Revuelto, que simbolizan la la conexión con la marca de calzado. Además, se prepara también una exposición en la Stazione Leopolda, donde se exhibirá el proceso artesano de creación de los Gommino.

Dos marcas alemanas y una china ya pueden probar sus sistemas de conducción autónoma de nivel 3

Julián Garnacho
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Dos marcas alemanas y una china ya pueden probar sus sistemas de conducción autónoma de nivel 3

El fabricante chino de automóviles BYD (Build Your Dreams) ha afirmado que obtuvo la aprobación del Gobierno chino a finales de julio para llevar a cabo pruebas en carreteras de alta velocidad con el nivel 3 de conducción autónoma en vehículos. Aunque BYD fue el primer fabricante en recibir esta autorización, no la anunció públicamente hasta varios meses después. Además, marcas europeas como Mercedes-Benz y BMW también han obtenido los permisos en diciembre para probar el nivel 3 de conducción autónoma en China.

Según un comunicado de BYD publicado en una red social china y recogido por medios locales, la empresa ha aclarado que el nivel 3 no implica una conducción autónoma por completo, ya que solo el nivel 5 alcanza tal categoría. «Es demasiado pronto para hablar de este concepto en este momento», afirmó el fabricante de automóviles chino BYD.

Se informa que el Grupo BMW recibió la autorización del Gobierno para realizar pruebas de nivel 3 de automatización en vías rápidas de Shanghái a principios de diciembre, mientras que Mercedes-Benz podrá hacer lo propio con este nivel de automatización en las carreteras de Pekín.

Los diferentes niveles de conducción autónoma

mercedes conduccion autonoma de nivel 4 vehiculos comerciales electricos 4 Motor16

Siempre está bien recordar los diferentes niveles de la conducción autónoma, que van desde el 0 hasta el 5, representando diferentes grados de automatización. Estos niveles son definidos por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE).

En el nivel 0, no hay automatización; el conductor es completamente responsable de todas las funciones del vehículo. En el nivel 1, hay asistencia en ciertas funciones, como el control de velocidad de crucero. En el nivel 2, la automatización abarca funciones más complejas, como la combinación de la dirección y la aceleración en ciertos escenarios, pero el conductor debe seguir supervisando activamente.

El nivel 3 es un paso significativo hacia la automatización. En este nivel, el vehículo puede manejar ciertas situaciones de manera autónoma, como la conducción en autopistas, permitiendo que el conductor se despreocupe temporalmente. Sin embargo, el conductor debe estar listo para intervenir si el sistema solicita asistencia o si se encuentra con una situación inesperada. Aunque la tecnología puede hacerse cargo de la conducción en entornos específicos, la supervisión humana sigue siendo esencial para abordar circunstancias complejas.

El nivel 4 implica un mayor grado de autonomía, donde el vehículo puede operar de manera autónoma en situaciones predefinidas sin intervención humana. Por último, el nivel 5 representa la conducción completamente autónoma, sin necesidad de intervención humana en ninguna situación.

El primer Aston Martin Valkyrie Spider ya está en casa

Julián Garnacho
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El primer Aston Martin Valkyrie Spider ya está en casa

Corría el mes de agosto de 2021 cuando la compañía de Gaydon presentaba al mundo entero la versión descapotable del extraordinario Aston Martin Valkyrie. Desde entonces la casa británica ha estado trabajando a pleno rendimiento para terminar de poner a punto esta maravilla de la que tan solo se van a fabricar 85 unidades para todo el mundo, cifra que le permite ser aún más exclusivo que los coupé, del que como sabrás se han creado 150 ejemplares.

Ahora la casa británica acaba de hacer entrega del primero de todos los Aston Martin Valkyrie Spider que ensamblará tras las unidades de preproducción. No en vano esta máquina luce el número de chasis #007, además de un discreto color British Racing Green para una carrocería adornada con infinidad de componentes fabricados en fibra de carbono y donde también resaltan unas llantas plateadas.

Del Aston Martin Valkyrie Spider se fabricarán 85 unidades

Youtube video

Discreto color porque este Aston Martin Valkyrie Spider pasará algo más desapercibido que el coupé de color amarillo que también posee su afortunado propietario, quien quiso que ambos vehículos se conocieran en su acto de entrega. Aunque a esa puesta de largo también llevó un impresionante Aston Martin DB5 o un Ferrari Daytona SP3 que ponía la nota discordante en tan familiar acto.

Fue el YouTuber TFJJ quien tuvo la oportunidad de asistir a dicho evento en el que se hizo entrega de este Aston Martin Valkyrie Spider, una criatura que viene equipado con un techo de fibra de carbono de una pieza que se puede desmontar a mano. Este detalle también hizo que sus creadores tuvieran que prescindir de las puertas de apertura ‘alas de gaviota’ de los coupé, con lo que si que comparte una impresionante mecánica electrificada que combina un 6.5 V12 atmosférico y firmado por Cosworth con un motor eléctrico para generar la friolera de 1.176 CV de potencia y 900 Nm de par motor, suficiente para poder alcanzar una velocidad punta de 350 km/h… siempre que circules con el techo puesto, pues sino se conforma con unos discretos 330 km/h.

Esta es la señal V-16 que ‘chiva’ a la DGT si tu coche está averiado

Javier Macia
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Esta es la señal V-16 que ‘chiva’ a la DGT si tu coche está averiado

El Ministerio del Interior ha confirmado que la plataforma DGT 3.0 ya está recibiendo y compartiendo las señales con las ubicaciones de aquellos vehículos que sufren una incidencia en la carretera.

En nuestras agitadas vidas diarias, es fácil pasar por alto detalles aparentemente insignificantes, como la señalización adecuada en caso de una avería en la vía pública. Sin embargo, este aspecto desempeña un papel crucial en la seguridad vial, tanto para el conductor varado como para otros usuarios de la carretera.

Exploraremos la obligación de señalizar cualquier detención del coche por avería, las señales utilizadas, con especial énfasis en la innovadora Flash Led SOS V16 y su conexión con la plataforma DGT 3.0.

Señalizar una incidencia es clave

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Cuando un vehículo sufre una avería y se ve obligado a detenerse en la vía pública, la señalización adecuada se convierte en una responsabilidad ineludible. No solo es un acto de cortesía hacia los demás conductores, sino que también es esencial para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

Las señales convencionales para indicar una detención por avería incluyen el triángulo de señalización, el uso de las luces intermitentes de emergencia y la posición del vehículo en relación con la carretera. Estas medidas son conocidas y practicadas por los conductores en todo el mundo, pero en la era actual, la tecnología también juega un papel fundamental en la mejora de la seguridad vial.

La revolución de la Flash Led SOS V16 y su conexión con DGT 3.0

Motor16

La Flash Led SOS V16 ha emergido como una innovación revolucionaria en el campo de la señalización vial. Esta señal de emergencia, equipada con tecnología LED de alta potencia, es fácilmente visible incluso en condiciones de baja visibilidad. Lo más destacado de esta señal es su conexión directa con la plataforma DGT 3.0, la última evolución en la gestión del tráfico por parte de la Dirección General de Tráfico.

Al conectarse a la plataforma DGT 3.0, la Flash Led SOS V16 proporciona información en tiempo real sobre la ubicación y la naturaleza de la detención por avería. Esto no solo facilita una respuesta más rápida por parte de los servicios de emergencia, sino que también contribuye a una gestión más eficiente del tráfico en las carreteras.

Implicaciones de la conexión con DGT 3.0

DGT. 3.0 Motor16
Vehicle to vehicle communication. Data exchange between cars.

La integración de la Flash Led SOS V16 con la plataforma DGT 3.0 representa un avance significativo en la seguridad vial. Al permitir una comunicación instantánea entre el conductor afectado, la DGT y otros usuarios de la carretera, se mejora la coordinación y se reducen los tiempos de respuesta en situaciones de emergencia. Esta conexión directa no solo salva vidas sino que también optimiza la fluidez del tráfico.

A pesar de la importancia de la señalización en caso de avería, algunos conductores pueden descuidar esta responsabilidad. La omisión de señalizar adecuadamente una detención por avería puede resultar en sanciones significativas, incluyendo multas considerables y puntos de penalización en el permiso de conducir. Es esencial recordar que la seguridad vial no solo es un deber moral, sino también una obligación legal.

Riesgos de Accidente

V 16 geolocalizada Motor16

La falta de señalización en caso de avería no solo conlleva consecuencias legales, sino que también aumenta significativamente el riesgo de accidentes. Los conductores que se aproximan a una detención no señalizada pueden no estar preparados para reducir la velocidad o cambiar de carril, lo que puede resultar en colisiones graves. La señalización adecuada es, por lo tanto, un factor clave en la prevención de accidentes y la protección de la vida humana en las carreteras.

La obligación de señalizar cualquier detención del coche por avería en la vía pública es un deber que todos los conductores deben asumir con seriedad. La Flash Led SOS V16, con su conexión a la plataforma DGT 3.0, representa un paso adelante en la mejora de la seguridad vial, pero también destaca la necesidad de una colaboración continua entre la tecnología y la responsabilidad individual.

La señalización adecuada no solo es un requisito legal, sino una contribución fundamental a la seguridad y bienestar de todos los usuarios de la carretera. En última instancia, la seguridad vial es un compromiso colectivo que todos debemos asumir para garantizar un viaje seguro y sin contratiempos en nuestras carreteras.

Conoce la correcta actuación ante una ambulancia, según la Guardia Civil: tu responsabilidad en carretera es clave

Adrian Fonseca
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Conoce la correcta actuación ante una ambulancia, según la Guardia Civil: tu responsabilidad en carretera es clave

La correcta actuación ante vehículos de emergencia es esencial para garantizar la seguridad vial. La Guardia Civil ofrece pautas claras para diversas situaciones, desde semáforos hasta vías de doble sentido.

Semáforo en rojo: excepciones y precauciones

Aunque saltarse un semáforo conlleva sanciones, existen excepciones. Ante una ambulancia con luces y sirenas, puedes avanzar con precaución, respetando la seguridad peatonal y vehicular. La multa por esta acción puede recurrirse según las circunstancias.

Guardia Civil 1 2 Motor16

Consejos de la Guardia Civil para distintos tipos de vías

  • Vías de doble sentido: Desplázate a la derecha para permitir el paso del vehículo de emergencia por el medio.
  • Vías con dos carriles por sentido: El vehículo del carril derecho se mueve a la derecha, y el del carril izquierdo se desplaza hacia la izquierda, facilitando el paso al vehículo de emergencia.
  • Vías con tres carriles por sentido: El vehículo del carril izquierdo se pega a la izquierda, mientras que los demás carriles se desplazan a la derecha.

La importancia de prestar atención a las indicaciones de la Guardia Civil en carretera

La Guardia Civil, como entidad encargada de velar por la seguridad vial, proporciona información crucial para conductores. Prestar atención a sus indicaciones es fundamental por varias razones.

1. Seguridad vial: Las pautas de la Guardia Civil buscan garantizar la seguridad en las carreteras. Seguir estas indicaciones minimiza el riesgo de accidentes y contribuye a un tráfico más seguro.

2. Cumplimiento normativo: Conocer y seguir las indicaciones de la Guardia Civil permite a los conductores cumplir con las normativas viales. Ignorar estas directrices puede resultar en sanciones y multas.

3. Protección de emergencias: En situaciones de emergencia, como el paso de vehículos de emergencia con luces y sirenas, seguir las recomendaciones de la Guardia Civil facilita el paso rápido y seguro de estos servicios esenciales.

4. Contribución a la eficiencia del tráfico: Las indicaciones de la Guardia Civil están diseñadas para optimizar el flujo del tráfico. Seguir estas pautas contribuye a evitar congestiones, reducir tiempos de viaje y mejorar la eficiencia vial.

5. Responsabilidad ciudadana: Prestar atención y seguir las indicaciones refleja una actitud responsable como ciudadano. Contribuir a un entorno vial seguro es una responsabilidad compartida por todos los usuarios de la carretera.

Adaptabilidad según las circunstancias Las condiciones de la vía pueden afectar las pautas. Un arcén amplio podría permitir que el vehículo de emergencia circule por allí. Es esencial estar atento y seguir las indicaciones de los servicios de emergencia.

Información adicional crucial para conductores: conoce tus derechos y deberes en carretera

Además de seguir las indicaciones específicas de la Guardia Civil, hay información adicional que todo conductor debe tener presente para un desplazamiento seguro y cumplimiento normativo.

1. Derechos y deberes del conductor:

Foto tunel 1 Motor16

2. Condiciones específicas de conducción:

  • Condiciones meteorológicas: Adapta tu conducción a las condiciones meteorológicas. La lluvia, nieve o niebla pueden requerir precauciones adicionales.
  • Conducción nocturna: Utiliza las luces del vehículo de acuerdo con las normativas y asegúrate de tener una visión clara durante la conducción nocturna.

3. Documentación y mantenimiento del vehículo:

  • Documentación obligatoria: Asegúrate de llevar contigo toda la documentación obligatoria del vehículo, incluyendo el permiso de conducir, la tarjeta de inspección técnica y el seguro.
  • Mantenimiento del vehículo: Realiza el mantenimiento periódico del vehículo para garantizar su buen estado y seguridad en carretera.

4. Comportamiento ético en carretera:

5. Conocimiento de señales y marcas viales:

  • Interpretación de señales: Familiarízate con las señales de tráfico y las marcas viales. Comprender estas indicaciones es esencial para una conducción segura.

Consecuencias de ignorar la información de la Guardia Civil y normativas de tráfico

Ignorar la información proporcionada por la Guardia Civil y las normativas de tráfico puede tener diversas y serias consecuencias para los conductores. Aquí se detallan algunas de las posibles repercusiones:

1. Sanciones económicas y pérdida de puntos:

  • Incumplir normativas de tráfico puede resultar en multas económicas significativas y la pérdida de puntos en el carné de conducir, afectando la capacidad para circular legalmente.

2. Peligro para la seguridad vial:

  • Desconocer o ignorar las indicaciones de la Guardia Civil puede poner en peligro la seguridad vial. No seguir las reglas establecidas aumenta el riesgo de accidentes.

3. Sanciones legales adicionales:

  • No prestar atención a señales de emergencia y no ceder el paso a servicios de urgencia puede conllevar sanciones legales adicionales.

4. Riesgos de accidentes y daños personales:

  • La falta de conocimiento sobre cómo actuar en situaciones específicas, como el paso de vehículos de emergencia, aumenta la probabilidad de accidentes y daños personales.
Guardia Civil Motor16

5. Problemas legales y administrativos:

  • No cumplir con requisitos documentales, como llevar la documentación obligatoria del vehículo, puede resultar en problemas legales y administrativos.

6. Pérdida de seguros:

  • Al verse involucrado en situaciones de incumplimiento normativo, se corre el riesgo de pérdida de cobertura por parte de las compañías de seguros.

7. Impacto en la comunidad:

  • La falta de civismo y respeto en la carretera afecta no solo al conductor individual, sino también a la comunidad en general, generando un entorno menos seguro.

Así concluimos

Ignorar la información proporcionada por la Guardia Civil y las normativas de tráfico no solo conlleva consecuencias individuales, sino que también contribuye al riesgo general en las carreteras. Es esencial para la seguridad personal y colectiva estar informado y cumplir con las reglas establecidas para una conducción responsable y segura.

Amazon te ofrece los mejores dispositivos para tener Apple CarPlay y Android Auto en tu moto o scooter

Diego Alonso
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Amazon te ofrece los mejores dispositivos para tener Apple CarPlay y Android Auto en tu moto o scooter

En un mundo donde la conectividad se ha convertido en una parte integral de nuestras vidas, trasladar esta experiencia al mundo de las motos y scooters es un paso lógico. Cómo no, en este y en otros ámbitos, Amazon siempre se encuentra a la vanguardia de ofrecer soluciones innovadoras, por eso nos presenta una selección de dispositivos que llevan la conectividad a un nivel completamente nuevo en el ámbito de las dos ruedas.

Siempre conviene estar al tanto de los mejores precios en accesorios, dispositivos y tecnología para el coche: desde radios a pantallas táctiles, pasando por dashcams o GPS. A lo largo de las próximas líneas podrás encontrar un buen elenco de oportunidades que harán que no te pienses eso de rascarte el bolsillo ni lo más mínimo… ¡y ya es decir mucho en los tiempos que corren! Toma nota que empezamos.

Más allá de la semana del Black Friday: una ventana de oportunidades en Amazon

Si bien es cierto que la archiconocida semana del Black Friday puede haber quedado ya bastante atrás en el tiempo, la buena noticia es que Amazon sigue ofreciendo excelentes opciones de compra, asegurando que puedas adquirir estos dispositivos sin tener que romper el banco.

Además, para los miembros de Amazon Prime, el envío es siempre gratuito, sin importar el precio del producto. Esto supone, sin duda, una ventaja adicional para aquellos conductores que buscan una experiencia de compra conveniente así como eficiente.

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Dispositivos para una experiencia de conducción conectada: Camecho GPS moto navegador portátil con carplay y android auto

La conectividad en el mundo de las motos ya no es un concepto lejano. Ahora, gracias a dispositivos especializados, como los que te presentamos a continuación, puedes llevar la potencia de Apple CarPlay y Android Auto directamente a tu moto o scooter.

Este dispositivo de navegación portátil y resistente al agua está diseñado para satisfacer todas las necesidades de navegación, entretenimiento y multimedia en tus viajes en moto. Con soporte incluido, herramientas y un fácil cableado plug and play, se convierte en una opción versátil. Además, cuenta con la capacidad de conectarse a CarPlay e Android Auto de forma inalámbrica. Con un precio de 299,99€, representa una inversión para una experiencia de conducción mejorada.

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Navegador automático portátil de 5 pulgadas para motocicleta

Con una pantalla de 5 pulgadas, este navegador portátil ofrece una resolución de pantalla de 800*480 y un efecto táctil suave. Impermeable y diseñado tanto para motocicletas como para automóviles, viene con un conjunto completo de accesorios para satisfacer todas tus necesidades de navegación y entretenimiento. A un precio de 198,99€, es una opción asequible para mejorar tu experiencia de conducción.

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Motocicleta DVR inalámbrico con Apple carplay y Android auto

Este dispositivo no solo ofrece cámaras delanteras y traseras dobles AHD 1080P para una grabación clara, sino que también incluye sensores de neumáticos para monitorear la presión en tiempo real y la temperatura. Con un precio de 289,58€, proporciona una solución integral para la seguridad y el entretenimiento durante tus viajes en moto.

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Hikity inalámbrico Apple carplay portátil para motocicleta

Con una pantalla impermeable de 5,5 pulgadas, este monitor de vídeo CarPlay es fácil de instalar y es compatible con la mayoría de las motocicletas. Ofreciendo conexión inalámbrica a CarPlay y Android Auto, garantiza una experiencia de conducción conectada. Con un precio de 219,99€, es una opción atractiva para aquellos que buscan funcionalidad y estilo.

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CARabc pantalla táctil de 5 pulgadas con carplay para motocicleta

Diseñada específicamente para motociclismo, esta pantalla táctil de 5 pulgadas cuenta con resistencia al agua IPx7. Con un precio de 179,99€, no solo mejora la visibilidad en condiciones adversas, sino que también ofrece un ángulo de visión amplio para una experiencia de conducción más cómoda.

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Una nueva dimensión de experiencias de conducción

Estos dispositivos no solo ofrecen conectividad, sino que también abren una puerta a una nueva dimensión de experiencias de conducción. Desde la navegación mejorada hasta la seguridad y el entretenimiento, estas opciones permiten a los amantes de las dos ruedas disfrutar de un viaje más conectado y emocionante. Con la garantía de Amazon, puedes confiar en que estás invirtiendo en dispositivos de calidad que transformarán tu conducción.

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Si quieres ahorrar un 10% en gasolina, estas son las gasolineras que debes visitar: Lo dice la OCU

Diego Alonso
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Si quieres ahorrar un 10% en gasolina, estas son las gasolineras que debes visitar: Lo dice la OCU

Los precios de la gasolina han experimentado un incremento más que constante a lo largo de los últimos meses, lo que ha llevado a que el ahorro al repostar sea ahora más relevante que nunca. No mientas, ¡seguro que tú también lo tienes en cuenta!

En este contexto, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un minucioso análisis de más de 10.000 estaciones de servicio en toda España, con el objetivo de identificar las cadenas más económicas y brindar a los conductores las herramientas necesarias para tomar decisiones informadas.

La gasolinera que lidera en precios: BonÀrea

Según el estudio de la OCU, algunas cadenas destacan como las más económicas, y entre ellas, BonÀrea encabeza la lista. Esta cadena, con operaciones en Cataluña y zonas de Aragón, lidera en términos de precios tanto para el gasóleo A como para las gasolinas 95 y 98.

En el caso del diésel, se destacan GM Oil (asociada a los cash GM), Beroil, Campsa Express (la variante de bajo coste de Campsa) y Petroprix. Salvo Beroil, estas son cadenas de gasolineras automáticas. Para la gasolina normal, resaltan GM Oil; Campsa Express, Petroprix y Plenoil.

bonarea

Las cadenas más caras al repostar gasolina

Según la OCU, repostar puede resultar más costoso en las estaciones de servicio más populares. En el caso del gasóleo, las más caras son IDS y las tres cadenas con la mayor red de gasolineras en España: Repsol, Cepsa y BP. En cuanto a la gasolina, las cadenas más caras son BP, Petronor y Petrocat, aunque Repsol y Cepsa no se quedan atrás.

cepsa

Ahorro potencial de hasta un 10% según la gasolinera

Elegir una gasolinera económica puede traducirse en un ahorro medio del 10% al repostar. Esto equivale a unos 20 céntimos por litro en el caso del gasóleo y a unos 15 céntimos por litro en el caso de la gasolina.

Imaginemos que decides repostar 50 litros de gasóleo a un precio medio de 2 euros por litro. En una gasolinera económica, pagarías 80 euros en lugar de 100 euros, lo que supone un ahorro de 20 euros. Se trata de un incentivo financiero considerable para quienes buscan maximizar su presupuesto de combustible.

gasolina

El ‘efecto pluma’ y el ‘efecto cohete’ en los precios

El informe de la OCU destaca las marcadas oscilaciones en los precios del combustible, desde aumentos rápidos hasta descensos prolongados, poniendo de manifiesto el fenómeno conocido como «efecto pluma» y «efecto cohete». Estas fuertes variaciones, que han estado ocurriendo desde la guerra entre Ucrania y Rusia, afectan directamente los bolsillos de los consumidores. Las caídas en el costo del barril se reflejan con menor rapidez en los surtidores que las subidas, lo que resalta la necesidad de estar informados y tomar decisiones estratégicas al momento de repostar.

En conclusión, identificar las gasolineras más económicas puede marcar una diferencia sustancial en tu gasto mensual en combustible. La OCU proporciona una guía valiosa para ayudarte a maximizar tu ahorro y afrontar de manera más eficiente los retos económicos asociados a los precios fluctuantes de los carburantes.

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Recomendaciones adicionales para optimizar tu ahorro en combustible

Además de elegir la gasolinera adecuada, existen otras estrategias que puedes adoptar para optimizar tu ahorro en combustible. Aquí te presentamos algunas recomendaciones adicionales:

  • Mantenimiento del vehículo: Realiza un mantenimiento regular de tu vehículo, asegurándote de que esté en óptimas condiciones. Un motor bien ajustado y neumáticos inflados correctamente pueden mejorar la eficiencia del combustible.
  • Conducción eficiente: Adopta hábitos de conducción eficientes, como evitar aceleraciones y frenadas bruscas. Utiliza el freno motor en pendientes descendentes y mantiene una velocidad constante en la medida de lo posible.
  • Planificación de rutas: Planifica tus rutas con antelación para evitar atascos y trayectos más largos. Utiliza aplicaciones de navegación en tiempo real para conocer el estado del tráfico y elegir la ruta más eficiente.
  • Uso de tarjetas de fidelización: Algunas gasolineras ofrecen programas de fidelización o tarjetas de descuento que pueden brindarte beneficios adicionales. Infórmate sobre estas opciones y aprovecha las ofertas disponibles.
  • Combustibles alternativos: Explora la posibilidad de utilizar combustibles alternativos, como el gas natural o el GLP, si tu vehículo es compatible. Estos combustibles a menudo son más económicos y pueden ser una alternativa más sostenible.
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