La invasión de Ucrania en 2022 tuvo un impacto significativo en la industria automotriz rusa. La mayoría de los fabricantes de automóviles europeos presentes en el país cesaron sus operaciones y disolvieron sus asociaciones, muchas de las cuales pasaron a manos del gobierno ruso. La paralización de esta industria, altamente tecnológica, planteó desafíos considerables para su reactivación, especialmente dadas las restricciones impuestas a Rusia por la Unión Europea y los Estados Unidos.
En este contexto, China se ha convertido en un aliado clave para Rusia en términos tecnológicos. La factoría de Kaluga, anteriormente operada por el Grupo Stellantis, ha atraído la atención al seguir en funcionamiento, produciendo sorprendentemente el Citroën C5 Aircross. Este modelo continúa saliendo de la línea de producción, desafiando las expectativas dadas las dificultades y restricciones que enfrenta Rusia en el escenario internacional.
Violación de embargos y alianzas estratégicas
Stellantis, el gigante automotriz europeo, es socio de Dongfeng, una empresa estatal china. Este acuerdo permite a Stellantis fabricar vehículos franceses en China. Sin embargo, en el caso de la factoría de Kaluga, parece que Rusia ha logrado mantener la producción utilizando kits de fabricación suministrados por China. Esta situación plantea cuestiones sobre la legalidad y la ética, ya que implica una posible violación de los embargos impuestos a Rusia.
La factoría de Kaluga, que solía producir vehículos de marcas como Peugeot, Citroën, Opel y Mitsubishi, tuvo una capacidad de producción de 125,000 unidades al año. Stellantis detuvo la producción en abril de 2022 y confirmó la pérdida de control sobre la fábrica en diciembre del mismo año. Aunque la fábrica estaría ahora en manos de Automotive Technologies, una empresa rusa, se especula que la producción de modelos como el Citroën C5 Aircross se ha reanudado de forma independiente.
La reactivación de la industria automotriz en Rusia
El presidente ruso, Vladimir Putin, ha mostrado un interés particular en revivir y promover la industria automotriz del país. En 2022, se revivieron los vehículos soviéticos Moskvich, específicamente el modelo 2, que en realidad era un Sehol X4 fabricado por la empresa china JAC Motors. Esta medida forma parte de los esfuerzos del gobierno para demostrar la autosuficiencia y normalidad de la industria automotriz rusa.
La factoría de Kaluga, actualmente propiedad en un 70% de Stellantis y un 30% de Mitsubishi, ha sido un tema candente debido a su inesperada continuidad en la producción. Stellantis reportó pérdidas significativas al abandonar estas instalaciones, pero la reanudación de la producción por parte de Automotive Technologies ha agregado un nuevo capítulo a esta historia.
Las sinergias, claves en este contexto geopolítico
El misterioso caso del Citroën C5 Aircross en Rusia plantea preguntas sobre la legalidad de la producción sin la autorización de la marca y destaca la complejidad de las alianzas internacionales en la industria automotriz. Quien tiene buenos amigos, tiene futuro. Con las tensiones geopolíticas y los embargos en juego, este caso puede tener ramificaciones significativas en la percepción y el futuro de la industria automotriz rusa.
Consecuencias y perspectivas futuras
La continuidad de la producción del Citroën C5 Aircross en la factoría de Kaluga plantea una serie de consecuencias e incertidumbres para la industria automotriz y las relaciones internacionales de Rusia. A medida que esta situación se vuelve más evidente, la comunidad internacional y las autoridades gubernamentales pueden tomar medidas para abordar posibles violaciones de embargos y acuerdos comerciales. Las consecuencias podrían afectar tanto a Stellantis como a la reputación de Rusia en el escenario global. Stellantis podría enfrentar preguntas sobre la supervisión de sus activos y la aplicación de acuerdos comerciales. Por otro lado, Rusia podría encontrarse bajo una mayor presión y escrutinio en medio de las ya tensas relaciones internacionales.
La industria automotriz rusa, que ha enfrentado múltiples desafíos en los últimos años, podría ver cambios significativos en sus operaciones y asociaciones. La capacidad de Rusia para mantener y desarrollar relaciones comerciales en el ámbito automotriz dependerá en gran medida de cómo se resuelva este caso y de las acciones tomadas por las partes involucradas. En el futuro, este episodio podría influir en la forma en que las empresas internacionales eligen operar en Rusia y cómo los gobiernos gestionan las violaciones potenciales de acuerdos comerciales. La historia del Citroën C5 Aircross en Kaluga destaca la complejidad de la industria automotriz en un contexto geopolítico y económico en constante cambio.
Omoda es una marca de coches que nació en 2023 bajo el paraguas del grupo Chery, uno de los gigantes de la industria automovilística china. Su objetivo es conquistar el mercado europeo con modelos de diseño moderno, calidad contrastada y precios competitivos.
España ha sido el primer país elegido por Omoda para iniciar su expansión en Europa, donde ya cuenta con una red de 25 concesionarios y un servicio de atención al cliente personalizado. La marca ofrece una garantía de siete años o 150.000 kilómetros para todos sus vehículos, así como cinco estrellas EuroNCAP en seguridad.
Banco Santander será el ‘partner’ financiero de la marca de vehículos de Chery Group, Omoda, en España, cuyo lanzamiento oficial se llevó a cabo el pasado jueves en el Palacio de Cibeles en Madrid.
Lo mas destacado de la marca en términos de estrategia comercial
Desde su creación, Omoda ha establecido como objetivo principal la conquista del exigente mercado europeo. Para lograr este cometido, la marca se ha distinguido por la combinación de tres elementos clave: diseño moderno, calidad contrastada y precios competitivos. Estos pilares fundamentales han sido meticulosamente integrados en cada aspecto de sus modelos, desde la estética exterior e interior hasta el rendimiento y la seguridad.
En términos de diseño, Omoda ha apostado por líneas elegantes y contemporáneas que reflejan las últimas tendencias en la industria del automóvil, atrayendo la atención de consumidores que valoran la estética y la innovación. Además, la marca se ha esforzado por garantizar altos estándares de calidad en cada vehículo producido, sometiéndolos a rigurosas pruebas y controles para asegurar la fiabilidad y durabilidad.
Por otro lado, la compañía china ha sido capaz de mantener precios competitivos sin comprometer la calidad o las características de sus automóviles. Esta estrategia ha sido posible gracias a la eficiencia en los procesos de producción, así como a una gestión inteligente de costos, lo que permite ofrecer productos atractivos para un amplio espectro de consumidores europeos.
Servicio integral de mantenimiento
La presencia de 25 concesionarios en toda España subraya el compromiso de Omoda con una cobertura nacional sólida y accesible para los potenciales clientes. Esta red de concesionarios no solo ofrece la exhibición y venta de vehículos, sino también servicios de posventa y mantenimiento, asegurando una experiencia integral para los propietarios de automóviles de la marca.
El servicio de atención al cliente personalizado es otro aspecto distintivo de la estrategia de Omoda en España. Reconociendo la importancia de establecer relaciones sólidas con los clientes y atender sus necesidades de manera individualizada, la marca se ha dedicado a ofrecer un servicio excepcional que va más allá de la simple transacción comercial.
Garantía y seguridad Omoda
La oferta de una garantía extendida de siete años o 150.000 kilómetros para todos los vehículos de Omoda es un testimonio de su confianza en la calidad y durabilidad de sus productos. Esta garantía no solo proporciona tranquilidad a los clientes, sino que también demuestra el compromiso de la marca con la satisfacción y la confianza del cliente a largo plazo.
Además, la obtención de cinco estrellas EuroNCAP en seguridad refuerza la reputación de Omoda como una marca comprometida con la protección y el bienestar de sus usuarios. Este reconocimiento, respaldado por rigurosas pruebas de seguridad independientes, posiciona a los vehículos de la marca como líderes en su segmento en cuanto a seguridad activa y pasiva.
Omoda, se estrena en España con el apoyo de Santander
Omoda, una marca de vehículos eléctricos e híbridos del grupo chino Chery, ha elegido España como su primer mercado europeo y ha contado con el respaldo de Banco Santander como socio financiero.
La marca se presentó oficialmente el pasado jueves en el Palacio de Cibeles en Madrid, donde mostró su primer modelo, el conocido como 5, un SUV híbrido enchufable con una autonomía de 70 km en modo eléctrico y un precio de salida de 27.900 euros.
Antes del verano, Omoda lanzará el E5, una versión 100% eléctrica con una potencia de 150 kW y una autonomía de 430 km (WLTP). Además, tiene previsto completar su gama en 2024 con el Omoda 9, otro SUV eléctrico de mayor tamaño.
Las cifras pretendidas en el futuro
Omoda cuenta con una red de 28 grupos de concesionarios en España, que se ampliará a 65 este año. También tiene como ‘partner’ a Allianz para la asistencia en carretera de sus clientes.
Santander financió más de 200.000 vehículos eléctricos en 2023, con una cuota de más del 10% del total de ventas de este tipo de vehículos en Europa. El banco ofrece condiciones especiales de financiación para los clientes de Omoda, así como soluciones de movilidad sostenible.
Omoda se suma así a la oferta de vehículos eléctricos e híbridos en España, un mercado que creció un 43% en 2023 y que se espera que siga aumentando en los próximos años, impulsado por la concienciación medioambiental y las ayudas públicas.
El exdirector ejecutivo y expresidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, ha rechazado la responsabilidad en el escándalo de emisiones de diésel (el conocido como ‘dieselgate’) durante su testimonio judicial, más de ocho años después de que las revelaciones sacudieran al gigante automotriz alemán, según informa DPA.
Winterkorn, de 76 años, compareció como testigo en una demanda civil presentada por inversores de Volkswagen. A pesar de enfrentarse a dos procesos penales por su presunta implicación en el escándalo, negó los cargos de fraude y otros en su contra, calificándolos de infundados. En una declaración personal, afirmó: «He decidido testificar aquí como testigo para contribuir a esclarecer los hechos en el llamado ‘complejo del diésel'».
Winterkorn dimitió en septiembre de 2015, poco después de que se descubrieran las manipulaciones de emisiones en el fabricante de automóviles, pero aseguró que no tenía conocimiento de las prácticas ilegales antes del estallido del escándalo.
Las acusaciones contra Volkswagen y Winterkorn se remontan a 2007
El caso salió a la luz cuando los reguladores en Estados Unidos descubrieron que varios vehículos de Volkswagen tenían software diseñado para reducir las emisiones tóxicas solo durante las pruebas. Algunas acusaciones contra Volkswagen y Winterkorn se remontan a 2007.
Winterkorn afirmó que se enteró «tarde» y «de manera incompleta» de los problemas con las autoridades estadounidenses. Expresó que, si hubiera tenido una imagen completa de los procesos internos, habría abordado los problemas directamente y aclarado la situación, incluso viajando personalmente a Estados Unidos para hablar con los reguladores.
Los inversores han estado luchando por una compensación desde 2018 bajo la Ley del Caso Modelo de Mercados de Capitales, argumentando que sufrieron pérdidas significativas debido a la falta de información adecuada por parte de la empresa sobre los riesgos asociados. El demandante en el caso es Deka Investment, mientras que los acusados son Volkswagen AG y Porsche SE, su empresa matriz. Los ex altos ejecutivos de Volkswagen, Herbert Diess y Matthias Müller, también han testificado anteriormente en el caso.
La irrupción de los VTC (Vehículos de Transporte con Conductor) en el panorama del transporte ha traído consigo cambios significativos en la forma en que las personas se desplazan por las ciudades. En comparación con los tradicionales taxis, los VTC introducen elementos distintivos que han generado tanto debates como transformaciones en el sector. Vamos a explorar las cinco diferencias clave entre un taxi y un VTC para entender mejor cómo funcionan y cómo han alterado la dinámica del transporte público en España.
Proceso de contratación y tarifas variables en VTC
Una de las diferencias más evidentes entre ambos radica en el proceso de contratación. Mientras que los taxis pueden ser detenidos en la calle, los VTC requieren una reserva previa a través de una aplicación. Además, los VTC deben cumplir con un tiempo mínimo de contratación para preparar la hoja de ruta con los detalles del conductor, el vehículo y el destino. Esta diferencia refleja una mayor formalidad en la contratación de un VTC en comparación con la accesibilidad inmediata que ofrece un taxi.
Otra distinción crucial está en la naturaleza de las tarifas. Mientras que los taxis suelen tener tarifas fijas para recorridos específicos, los VTC pueden ofrecer tarifas más volátiles, y los usuarios a menudo conocen el coste del viaje antes de subirse al vehículo. Esta transparencia en la fijación de precios es una característica distintiva de los VTC que ha resonado entre los usuarios que valoran la previsibilidad financiera.
Toyota Mirai
Requisitos y procedimientos para ser taxista en España
Convertirse en taxista en España implica cumplir con una serie de requisitos y procedimientos establecidos por las autoridades locales y nacionales. En primer lugar, es fundamental poseer el permiso de conducir tipo B, que autoriza la conducción de automóviles. La experiencia mínima de conducción requerida varía, pero en muchos casos se solicita al menos dos años de experiencia.
Además, los aspirantes a taxistas deben registrarse como autónomos en la Seguridad Social. En algunas localidades, también se les exige formar parte de una cooperativa de taxistas. Obtener la licencia de actividad, expedida por los ayuntamientos, es un paso esencial en este proceso. Además, los aspirantes deben someterse a exámenes médicos y psicológicos para garantizar la seguridad de los pasajeros y cumplir con ciertos requisitos éticos y legales, como la ausencia de antecedentes relacionados con abusos sexuales o delitos contra la infancia.
Coste de las licencias de taxi en distintas ciudades
El coste asociado a la obtención de licencias para operar un servicio de taxi varía significativamente según la ciudad o región en la que se realice la solicitud. Ciudades como Madrid y Barcelona encabezan la lista como las más costosas, con precios que oscilan alrededor de los 130.000 euros y 150.000 euros, respectivamente. Estas cifras representan una inversión sustancial para aquellos que desean ingresar a dicho negocio.
En contraste, ciudades como Zaragoza presentan tarifas más asequibles, rondando los 15.000 euros. Una opción alternativa para reducir costes es adquirir una licencia de un taxista que esté a punto de jubilarse, lo que puede representar un ahorro significativo, especialmente en lugares donde los precios de las licencias son exorbitantes.
Limitaciones de licencias y libertades en VTC
Otra diferencia destacada entre ambos es la limitación de licencias. En muchas ciudades, los taxis están sujetos a un límite máximo de licencias que una persona puede poseer, a menudo limitado a dos. Este factor contribuye a la escasez y al valor elevado de las licencias de taxi. Por otro lado, los VTC no están sujetos a las mismas restricciones, lo que significa que una sola entidad o persona puede poseer y operar múltiples VTC sin las limitaciones que enfrentan los taxistas.
Esta falta de restricciones en las licencias de VTC ha generado debates y tensiones en el sector del transporte, ya que algunos argumentan que puede conducir a una saturación del mercado y a una competencia desigual con los taxis tradicionales.
Competencia y elección del usuario
En última instancia, las diferencias clave entre taxis y VTC reflejan la evolución y la competencia en el sector del transporte en España. Mientras que los taxis ofrecen la conveniencia de ser detenidos en la calle y tarifas más estables, los VTC proporcionan flexibilidad en la contratación y transparencia en los costes. La elección entre ambos servicios dependerá de las preferencias individuales de los usuarios, la ubicación y la conveniencia.
Antes de que llegaran los tiempos electrificados, con los modelos tradicionales, estaba definido el papel de cada uno en la marca y en la gama. En todas las marcas había un buque insignia que no admitía dudas ni por presencia, ni por tamaño, ni por estilo ni por rendimiento o precio. En el caso de Volkswagen ese buque insignia era el Touareg.
Pero con el cambio que vive el sector del automóvil los tiempos cambian y ahora, se supone que en Volkswagen el futuro buque insignia será el ID.7. Y seguro que argumentos tiene para reclamar ese puesto… Pero tendrá que demostrarlo frente a un Touareg que acumula virtudes y virtudes, aunque algunas de ellas no estén ahora mismo, precisamente, de moda.
Pero eso no evita que el SUV alemán sea un enorme coche en todos los sentidos y en todos los aspectos. Y un coche en pleno esplendor después de la última actualización que ha vivido y que lo ha vuelto a situar en condiciones de luchar con sus rivales premium. Porque este es, sin duda, el modelo más premium que ofrece la marca alemana y con el que compite en todo con equivalentes de Audi, BMW o Mercedes.
Estilo más poderoso y deportivo con el acabado R-Line del Volkswagen Touareg
En esta actualización, el renovado Touareg 2024 ofrece cambios que impactan en su imagen, para convertirla en más poderosa, dinámica y deportiva. Los faros son ahora más estrechos, el paragolpes delantero, la parrilla y los pilotos han sido rediseñados para darle un aspecto fresco y moderno. Y en esos cambios, el acabado R Line le dota de un aspecto muy agresivo.
También da un enorme salto en el interior, donde apuesta por un estilo tecnológico, como el resto de sus hermanos de gama. En el salpicadero destaca por su pantalla central de 15 pulgadas y la instrumentación digital de 12 pulgadas. El diseño minimalista se complementa con controles hápticos en el volante y una ergonomía bien resuelta, a pesar de la abundancia de funciones en la pantalla central.
Suma a todo esto, los más avanzados sistemas para conseguir el máximo confort para los pasajeros -no podía ser menos en un buque insignia-. Así, la versión R-Line ofrece entre otras cosas, asientos con funciones de masaje, un enorme techo panorámico y un amplio espacio trasero. El maletero ofrece unos extraordinarios 810 litros de capacidad y entre los detalles propios de un buque insignia vemos cómo cuenta con asientos traseros regulables en longitud e inclinación, para que los pasajeros de estas plazas viajen a cuerpo de rey.
La gama del Volkswagen Touareg tiene dos diésel y dos PHEV
Además remata sus atributos de buque insignia, con una gama de motores a la altura de los que se exige a un líder. Y con mucha cabeza, en el caso de Volkswagen, al apostar por propulsores que combinan rendimiento con eficiencia. Eso significa que en la gama del Volkswagen Touareg aparecen dos diésel y dos híbridos enchufables como alternativas, sin opción a un gasolina que, evidentemente, elevaría el gasto en un modelo de este tamaño y peso. Los diésel, sin hibridación cuentan con potencias de 231 y 286 CV, y en cuanto a los PHEV suman 381 y 462 caballos con una autonomía eléctrica de 51 kilómetros en ambos casos.
Pero en nuestro caso, nos hemos decantado por un motor clásico, para un buque insignia clásico. Porque pese a lo denostado del diésel, la verdad es que para viajar, el gasóleo no admite comparación, sobre todo si en la balanza colocamos además de prestaciones o rendimiento, la variable del precio y el consumo. En nuestro caso, el Touareg dotado con el motor diésel más potente es un excelente rodador; un viajero de los de antes.
Al volante el SUV alemán brilla por el tremendo empuje que demuestra en toda situación. Es verdad que a este motor V6 le toca mover más de 2.100 kilos; pero también es cierto que lo hace con soltura y con una respuesta ágil gracias a los 600 Nm de par máximo que ofrece. Contundencia y suavidad, pues la dirección, los frenos, las suspensiones… todo ayuda al máximo confort. Por supuesto, el cambio automático de ocho relaciones, suave y progresivo, saca todo el jugo al sistema de propulsión.
Potente, cómodo, rápido, suave… así va el Volkwagen Touareg
Para el conductor será una delicia ver cómo el coche obedece la mínima insinuación sobre su volante, o la más ligera presión sobre los frenos. O cómo adelanta en carretera convencional en un abrir y cerrar de ojos pues su capacidad de recuperación es espectacular, tanto que no parece que tengamos en nuestras manos un modelo de ese tamaño, volumen y peso.
La tracción total permanente 4Motion, el diferencial central autoblocante y avanzados asistentes a la conducción, como la visión nocturna, contribuyen a la seguridad y ponen la guinda a una batería de asistentes que garantizan seguridad y confort a partes iguales.
Todo ello se salda con otra de las virtudes que adornan a este buque insignia de la marca alemana: un consumo que parece imposible para un SUV de este porte con cualquier tipo de sistema de propulsión que utilicemos salvo, claro está, un motor diésel como el que equipa nuestro coche. Porque después de casi 800 kilómetros recorridos con él, el gasto medio se sitúa en 8,3 l/100 km. Una cifra sobresaliente, sin duda. Como lo es su velocidad máxima -236 km/h- o su aceleración de 0 a 100 km/h en la que invierte 6,4 segundos.
El Volkswagen Touareg V6 TDI con 286 caballos está disponible por un precio que, con descuentos incluidos, se queda en los 82.000 euros. Una cifra elevada, pero por la te que llevas un buque insignia como los de antes. Y con un equipamiento completísimo, con elementos como el Innovision Cockpit desde la versión de acceso con la última evolución del sistema de infoentretenimiento MIB3, tapicería de cuero con climatización activa en los asientos delanteros, APP Connect inalámbrico y el Paquete Easy Open, faros Matrix LED, llantas de 21 pulgadas o un enorme techo panorámico.
El McLaren Artura Spider es la propuesta híbrida enchufable del fabricante británico de súper deportivos para conducir a cielo abierto. Su lanzamiento coincide con una importante renovación del Artura convencional, modelo que se presentó justo hace tres años.
De la mano de su ingeniero Jefe, Andy Beale, hemos conocido todos los detalles técnicos en una exclusiva presentación on-line en la que lo primero que los responsables de la firma británica han querido dejar claro es que el bastidor del McLaren Artura –una estructura de fibra de carbono, como es habitual en la marca– se concibió desde un principio para que existiera una versión sin techo estructural, como la que se presenta ahora.
Esto ha permitido, entre otras cosas, que el incremento de peso de esta variante sea de sólo 62 kilos (dos kilos más si se opta por un techo de cristal electrocrómico en lugar de un panel rígido), a pesar de que su techo retráctil emplea ocho motores eléctricos capaces de plegarlo o desplegarlo casi en absoluto silencio en sólo 11 segundos circulando hasta 50 km/h.
Las prestaciones del McLaren Artura Spider
Así, a partir de ahora McLaren ofrece el Artura en dos diferentes configuraciones: Coupé y Spider. Optar por una u otra va a depender casi exclusivamente de los gustos personales de su propietario, ya que ambos comparten bastidor y desarrollan prácticamente las mismas prestaciones, con un paso de cero a 100 km/h en 3,0 segundos y una velocidad punta de 330 km/h, valores idénticos en ambas versiones. Sólo en el paso de cero a 200 km/h y en el 0-300 el McLaren Artura Spider cede una décima con respecto al Coupé, registrando 8,4 y 21,6 segundos, respectivamente.
Para lograr estas cifras, tanto el McLaren Artura Spider como el Coupé se benefician de mejoras de gestión en su sistema de propulsión, en el que el ya conocido motor V6 de tres litros M630 sobrealimentado por dos turbocompresores desarrolla 605 CV (20 CV más que hasta ahora), que se entregan directamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades acoplada mediante embragues alternos.
A este torrente de potencia se suman a los 95 CV entregados a las ruedas delanteras por un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 7,4 kWh de capacidad neta. Con ello, la potencia conjunta alcanza los 700 CV, mientras que el par máximo mantiene los 720 Nm que ya ofrecía el McLaren Artura antes de su renovación.
La parte eléctrica no incrementa, por tanto, su rendimiento en este McLaren Artura Spider, si bien la gestión de la cadena cinemática híbrida enchufable se ha optimizado y permite al vehículo recorrer 33 kilómetros con cero emisiones, que son tres km más de lo homologado hasta ahora pero que no le permiten beneficiarse de la etiqueta Cero de la DGT.
Ah, y ahora viene lo mejor. Si tienes un McLaren Artura, puedes disfrutar de estas mejoras de forma completamente gratuita, ya que la firma británica ofrece una actualización de software sin cargo con la que tu coupé híbrido enchufable podrá beneficiarse de esta optimización, que afecta también a la velocidad a la que se engranan las marchas (hasta un 25 % mayor) y a la posibilidad de hacer patinar las ruedas desde parado en lugar de emplear el más efectivo launch control, ya que a veces no se trata de ser el más rápido, sino el que más disfruta.
Numerosas mejoras para el McLaren Artura 2025
Ahora bien, el renovado McLaren Artura 2025 no es simplemente un Artura reprogramado. Hay mucho más. Quizá la modificación más importante sea un nuevo desarrollo aerodinámico exclusivo del Spider que promete acelerar la extracción de aire caliente del motor a la vez que reduce las turbulencias en el habitáculo.
Además, tanto el McLaren Artura Spider como el Coupé se benefician de soportes del motor rediseñados, mejoras en las suspensiones, en los conductos de refrigeración de los frenos y en el escape, que promete ofrecer un sonido más limpio, envolvente y afinado tanto a medio como a alto régimen.
Hay también cambios en la instrumentación, en el equipo de información y entretenimiento, con pantalla de 8’’, y en los mandos ubicados en el túnel central, entre los asientos. Asimismo, el McLaren Artura Spider cuenta con altavoces específicos para su equipo de sonido, firmado por Bowers & Wilkins, incluido un nuevo altavoz central trasero.
Sobre los precios, McLaren no nos ha proporcionado aún información definitiva de los precios para España. Sí podemos decirte que la actual gama del Artura parte de unos 225.000 euros, y también sabemos que en Reino Unido el McLaren Artura Spider se lanzará a partir de 221.500 libras esterlinas (unos 260.000 euros), por lo que, a falta de una cifra exacta, parece claro por dónde andarán los tiros.
En la vida de todo automovilista, llega un momento crítico y es cuando las ruedas del coche piden a gritos ser reemplazadas. ¿Pero cómo saber cuál es el momento justo? La seguridad vial no es un juego y el buen estado de las ruedas es imprescindible para garantizar un viaje seguro. Primordiales para la seguridad, las ruedas son el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto.
Si se encuentran en mal estado, pueden comprometer la adherencia y, en consecuencia, el control del coche. Por otro lado, la eficiencia de consumo también puede verse afectada por ruedas desgastadas o inadecuadas, lo que adiciona un coste oculto al mantener gomas antiguas. Finalmente, al hablar de cambiar ruedas, no podemos olvidar el factor económico; definitivamente, la inversión en un buen juego de neumáticos es una inversión en seguridad y tranquilidad.
CUÁNDO Y POR QUÉ CAMBIAR TUS RUEDAS
El primero y más evidente indicador de que necesitas cambiar las ruedas es el desgaste. La legislación española es clara: 1,6 mm de profundidad del dibujo del neumático es el mínimo legal permitido. Pasar por debajo de ese umbral puede resultar en multas y, lo que es más importante, en riesgos para la seguridad. Pero no solo es el desgaste lo que cuenta; el tiempo también es un factor crucial.
Los compuestos de goma pierden propiedades con los años y es recomendable cambiar los neumáticos cada cinco a diez años, independientemente del desgaste. ¿Has notado vibraciones inusuales o un aumento en la distancia de frenado? Estos pueden ser síntomas de que algo no va bien con tus ruedas actuales. Además, cambios en el consumo de combustible o en la estabilidad del vehículo podrían estar avisándote de que ha llegado la hora de cambiar.
SELECCIONANDO EL NEUMÁTICO ADECUADO
Esta es, quizás, la pregunta que más quebraderos de cabeza trae a los conductores: ¿cuál es el neumático correcto para mi coche? El primer paso es consultar el manual del vehículo, donde encontrarás las especificaciones recomendadas por el fabricante. No te dejes llevar por ofertas irresistibles sin antes asegurarte de que las medidas y el índice de carga y velocidad sean los adecuados.
Las estaciones también influyen, ¿vives en una zona con inviernos crudos? Entonces quizás debas considerar tener un juego de neumáticos de invierno. Aunque parezca una inversión adicional, a la larga, puede ahorrar costes al alargar la vida útil de tus juegos de ruedas estacionales. Por último, no olvides que la tecnología avanza y hoy en día existen neumáticos con soluciones innovadoras, como los all-season o los run-flat, que brindan conveniencia y seguridad adicionales.
MANTENIMIENTO Y CUIDADOS PARA PROLONGAR LA VIDA DE TUS RUEDAS
Una vez que las ruedas nuevas están montadas, ¿cómo aseguramos que duren lo máximo posible? Es esencial realizar un mantenimiento preventivo que incluya revisiones periódicas de la presión. Rodar con una presión incorrecta no solo desgasta tus ruedas de manera irregular y prematura, sino que también afecta al rendimiento del vehículo. Además, es crucial realizar equilibrados y alineaciones periódicas, en especial después de golpes contra aceras o baches.
Estos procedimientos no solo harán que tus neumáticos duren más tiempo, sino que también mejorarán la conducción y la seguridad. Por último, seguir una conducción prudente, evitando frenazos y acelerones bruscos, contribuirá en gran medida a preservar la vida de tus neumáticos y a mantener tu seguridad al volante.
CLAVES PARA ENTENDER LAS ETIQUETAS DE LOS NEUMÁTICOS
Utilizados como herramienta de información para el consumidor, las etiquetas de los neumáticos ofrecen datos clave sobre su desempeño. Estos indicadores incluyen la eficiencia en combustible, el agarre en superficies mojadas y el nivel de ruido. La calificación de eficiencia en combustible es una medida de la resistencia al rodamiento, yendo desde la clase A (la más eficiente) hasta la G (la menos eficiente).
En lo que respecta al agarre en mojado, este criterio es vital para comprender cómo se comportará el neumático en condiciones adversas. Finalmente, el ruido de rodadura exterior, medido en decibelios, afecta no solo al confort dentro del coche, sino que también incide en la contaminación acústica. Aprender a leer estas etiquetas es un paso más hacia una elección informada y responsable.
IMPACTO DE LA ELECCIÓN DE NEUMÁTICOS EN EL MEDIO AMBIENTE
No es un secreto que el sector automotor tiene un impacto significativo en el medio ambiente. Al elegir neumáticos de bajo índice de resistencia al rodamiento, no solo mejoramos la eficiencia de combustible y reducimos gastos, sino que también disminuimos las emisiones de CO2. Además, hay iniciativas interesantes como el proyecto de «neumáticos verdes», que incorporan sílice en lugar de negro de carbono, resultando en una huella ambiental reducida. Otro factor a considerar es la normativa sobre la eliminación y reciclaje de neumáticos usados, que busca mitigar el impacto ambiental y promover una industria más verde y sostenible.
Asegurarse de que las ruedas se mantengan en buen estado es fundamental para asegurar la seguridad en la conducción y para prolongar la vida útil del vehículo. Los neumáticos no son solo un elemento más del coche; son esenciales para la seguridad activa y, por lo tanto, deben ser tratados con suma cuidado y atención. No cabe duda de que, tanto para el conductor experimentado como para el novel, las ruedas son un componente del vehículo que siempre debe mantenerse bajo una vigilancia minuciosa, prestando especial atención a su estado y rendimiento. Porque, al final del día, unas buenas ruedas pueden ser la diferencia entre un viaje placentero y un peligroso infortunio.
Espero que toda esta información sea de gran ayuda y que la próxima vez que te enfrentes a la decisión de cambiar tus neumáticos o ruedas, puedas hacerlo con confianza y conocimiento. Y no olvides, consultar siempre fuentes confiables y expertos en el tema antes de tomar cualquier decisión, pues, al igual que en la vida, en la carretera, lo que realmente cuenta es llegar a tu destino de la manera más segura posible.
Incorporar un último enlace relacionado con uno de los conceptos mencionados, permitiría a nuestro lector indagar más sobre el tema. En este caso, seleccionemos un término que es esencial en la discusión sobre la seguridad y el rendimiento de los neumáticos: la «resistencia al rodamiento». Este concepto no solo influye en el consumo de combustible y la emisión de gases, sino que es un indicador clave del impacto ambiental de los neumáticos y su rendimiento general.
Resistencia al rodamiento es un término que se refiere a la fuerza que se opone al movimiento de un cuerpo rodante sobre una superficie. En contextos automotrices, nos indica cuánta energía se pierde en forma de calor debido al contacto entre los neumáticos y la carretera. Entender este principio puede ayudar a los conductores a elegir neumáticos que no solo ahorren combustible, sino que también tengan una vida útil más larga y sean más amigables con el medio ambiente.
BYD, el fabricante líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra su último hito tecnológico: el BYD SEAL U DM-i. Este SUV híbrido enchufable, perteneciente al segmento D, marca un importante avance para la marca, siendo su primer modelo en Europa que incorpora la revolucionaria tecnología Super DM. Este sistema, desarrollado internamente por BYD, prioriza la conducción eléctrica, asegurando un consumo de combustible reducido y una eficiencia energética sin precedentes.
El BYD SEAL U DM-i se erige como una solución versátil y práctica para las necesidades diarias de movilidad, así como para viajes de larga distancia sin comprometer la comodidad ni la preocupación por la carga de energía. Su funcionamiento silencioso, su confort excepcional y sus tecnologías avanzadas conjugan la eficiencia de la conducción eléctrica con una autonomía extendida y un sorprendente ahorro de combustible. Hace unas semanas tuvimos ocasión de probar la variante eléctrica de este modelo (aquí más información).
Mecánica del BYD Seal U híbrido enchufable
Esta nueva variante híbrida enchufable combina un motor de gasolina de 131 CV con dos motores eléctricos, el delantero con 204 CV y el trasero con 163 CV. La tracción, lógicamente, es total. La batería tiene una capacidad de 18,3 kWh y permite a este modelo homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 70 kilómetros en ciclo WLTP (la total se va hasta los 870 kilómetros). Admite una potencia de carga de 18 kW en CC y en sólo 35 minutos es capaz de hacer una reposición del 30 al 80 por ciento.
Este D-SUV de 4,77 metros de longitud tiene limitada la velocidad máxima a 180 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
Diseñado como un homenaje a la elegancia y la belleza del océano, el BYD SEAL U DM-i adopta el lenguaje de diseño ‘Ocean Aesthetics’ de la marca. Sus formas elegantes, inspiradas en el movimiento del mar, capturan la esencia de la naturaleza. Con un frontal distintivo en forma de X, líneas marcadas en el capó que denotan carácter y un paragolpes delantero con faros LED integrados, este SUV irradia potencia, seguridad y estabilidad. En la parte trasera, los pilotos LED, inspirados en ‘gotas de agua’, acentúan su carácter vanguardista.
Interior del BYD Seal U híbrido enchufable
En su interior, el BYD SEAL U DM-i ofrece una experiencia de alta tecnología y lujo. Los materiales de primera calidad y el diseño inspirado en el océano crean un ambiente sofisticado. Con asientos de cuero vegano y ajuste eléctrico, el habitáculo es espacioso y confortable, destacando la consola central ‘Ocean-heart’, la pantalla táctil de 15,6 pulgadas con actualizaciones OTA y el sistema de sonido Infinity.
Además, su generoso espacio interior permite acomodar cómodamente a cinco adultos, con la posibilidad de ampliar el maletero de 552 a 1.440 litros gracias a los asientos abatibles en disposición 60:40. La distancia entre ejes se estira hasta los 2,77 metros.
Equipado con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, el BYD SEAL U DM-i garantiza una conducción segura y placentera. La tecnología Super DM, que integra motor eléctrico de alta potencia y la eficiente Blade Battery de BYD, ofrece una eficiencia energética excepcional y un confort de marcha inigualable. Esta tecnología, parte del sistema híbrido enchufable DM-i, reduce significativamente el consumo de combustible al priorizar la propulsión eléctrica.
Función bidireccional V2L
Además de su destacada eficiencia, este modelo de la marca china ofrece funcionalidades avanzadas, como la carga rápida en corriente continua hasta 80% en 35 minutos y la función V2L, que permite utilizar el vehículo como fuente de alimentación portátil. Con todas estas características innovadoras, este SUV se posiciona como una opción deseable y respetuosa con el medio ambiente, sin comprometer la autonomía ni el rendimiento.
Disponible en los mercados europeos a partir del segundo semestre de 2024, el BYD SEAL U DM-i representa el futuro de la movilidad sostenible y eficiente.
No es la primera vez (ni la segunda) que Totem Automobili visita esta página web. Esta empresa italiana está especializada en restomod, o lo que es lo mismo, creaciones modernas basadas en modelos de otra época. En su caso, en el mítico Alfa Romeo Giulia coupé fabricado entre principios de los años 60 y finales de los 70, posiblemente una de las creaciones más bellas de la historia del automóvil; algo lógico, pues en su creación colaboraron dos de los grandes estudios de diseño de la época, Giugiaro y Bertone.
En concreto, la última creación de Totem toma como base el GTAm, de ahí su nombre: Totem GTAmodificata. Cabe destacar que el carrocero descartó los paneles originales y los reemplazó con ligeras piezas de fibra de carbono. De hecho, gran parte de la carrocería presenta fibra de carbono expuesta, además de un frontal en color azul de contraste, con unos faros que conservan el estilo original pero equipan tecnología LED, al igual que los pilotos. Las llantas, que equipan unos neumáticos Pirelli PZero Trofeo R, son forjadas y de dos piezas.
Otras piezas, como las puertas, están construidas en carbono reforzada con fibra de aramida para darles mayor rigidez y protección en caso de impacto lateral. Con el uso de estos materiales se ha logrado un peso realmente contenido, de 1.095 kilogramos para un coupé de 4.240 milímetros de longitud y 1.780 de anchura.
La parte que no se ve también ha sido debidamente actualizada con un chasis monocasco de fibra de carbono. Además, tanto el eje delantero como el trasero tienen una moderna configuración de doble horquilla con amortiguadores del especialista británico R53, mientras que para los frenos han recurrido a Brembo, que ha proporcionado unas pinzas de seis pistones para las ruedas delanteras y de cuatro pistones para las traseras.
El Totem GTAmodificata tiene un corazón muy poderoso
Con una carrocería tan ligera como la creada por Totem Automobili, podrían haberse conformado con algún motor ‘modesto’ para motorizar al GTAmodificata. Pero ya puestos, ¿por qué no crear un deportivo con mayúsculas? Dicho y hecho. Para esta parte han recurrido a Italtecnica Engineering, que ha proporcionado un 3.2 V6 biturbo que pesa solo 165 kilogramos y desarrolla nada más y nada menos que 810 CV y 730 Nm de par máximo entre 3.500 y 6.000 revoluciones por minuto.
Está ubicado en posición central-delantera y lleva el nombre ITV62 – Gloria. Su régimen máximo de giro es de 8.500 vueltas y está acoplado a una transmisión secuencial de seis relaciones que impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado. Hay tres modos de conducción, una dirección asistida eléctrica y sistema antibloqueo de frenos ABS con varios ajustes. La línea de escape está fabricada en titanio.
Con semejantes materias primas, las prestaciones no pueden ser más que espectaculares. El Totem GTAmodificata es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 2,6 segundos y seguir ganando velocidad hasta llevar el tacómetro por encima de los 300 km/h. Para hacernos a la idea, un Porsche 911 Turbo S con 650 CV y tracción total, posiblemente uno de los deportivos de combustión con mayor capacidad de aceleración, cubre la maniobra en 2,7 segundos.
En lo que respecta al interior, Totem no ha publicado fotos del GTAmodificata, que aún se encuentra en fase de prototipo, si bien indican que viene de serie con unos asientos asientos de fibra de carbono tapizados en cuero y arneses de competición de la marca Sabelt.
Llegados a este punto, a nadie le extrañará que el precio del Totem GTAmodificata supere el millón de euros; en concreto, 1.100.000 euros. La buena noticia es que el carrocero italiano tiene previsto fabricar cinco ejemplares, porque algunas de sus anteriores creaciones han sido de una única unidad.
En el vasto y apasionante mundo del automovilismo, existe una faceta que cautiva tanto a entusiastas como a ingenieros por igual: la construcción de vehículos en el propio garaje. Hoy vamos a sumergirnos en esta práctica que, lejos de ser un mero pasatiempo, se ha convertido en un auténtico reto de habilidad y dedicación, una vía de escape para los aficionados a la mecánica.
Exploraremos cinco ejemplos de coches que, con las herramientas adecuadas, paciencia y un poco de maña, puedes llegar a construir en la comodidad de tu casa. Acompáñame en este viaje donde veremos desde simples kits de montaje hasta proyectos que requieren de una dedicación casi profesional.
COCHE KIT: UNA INTRODUCCIÓN AL BRICOLAJE AUTOMOTOR
Los kits de coche representan la manera más accesible para cualquier persona de construir su propio vehículo desde cero. Estos kits vienen con todas las piezas necesarias y una guía paso a paso para ensamblar tu coche. Uno de los más populares es el Caterham Seven, continuación del legendario Lotus Seven. Con un diseño que ha permanecido casi intacto desde los años 60, ofrece una experiencia de conducción pura y sin adulteraciones.
Otro kit que se ha ganado el corazón de los aficionados es el Factory Five Racing Mk4 Roadster, una réplica del icónico AC Cobra. Aunque construirlo desde cero puede ser un desafío, el resultado es una máquina que captura la esencia de la originalidad y el rendimiento. Este kit permite a los constructores caseros poseer un pedazo de historia automotriz con prestaciones modernas.
Los adeptos a la tecnología y la sostenibilidad no quedan excluidos, pues el mundo de los coches kit incluye opciones como el Trexa EV, un chasis que permite a los más experimentados diseñar su propio vehículo eléctrico. El Trexa ofrece una plataforma versátil sobre la cual se pueden montar distintas carrocerías y configuraciones, adaptándose a las necesidades y gustos del constructor.
Para los que buscan una experiencia todoterreno, el kit de DF Goblin ofrece la posibilidad de construir un coche ligero y robusto, capaz de enfrentarse a los caminos más exigentes. Este kit utiliza un chasis de acero tubular y muchas piezas de vehículos convencionales, lo que facilita la construcción y el mantenimiento del mismo.
PASIÓN POR LO CLÁSICO: RECONSTRUCCIÓN Y MODERNIZACIÓN
Para aquellos que tienen una inclinación por lo vintage, la reconstrucción de un clásico es una tarea tan gratificante como exigente. Un ejemplo paradigmático es el VW Beetle, cuyo diseño inconfundible y simplicidad mecánica le han convertido en un candidato ideal para proyectos caseros. No solo hay una gran disponibilidad de piezas y guías detalladas, sino que la comunidad de entusiastas del ‘Escarabajo’ es inmensamente colaborativa.
El Mini Clásico también se presta para ser desmontado, restaurado y mejorado en el confort de un garaje. Su compacto tamaño lo hace manejable y sus posibilidades de personalización son amplias, permitiendo desde mantener su estética original hasta modificarlo con toques contemporáneos.
Los entusiastas de la potencia y la velocidad a menudo se decantan por reconstruir muscle cars como el Ford Mustang o el Dodge Charger. Estos iconos de la carretera pueden ser equipados con motorizaciones modernas y mejoras en la suspensión que les confieren un rendimiento impresionante sin desmerecer su estética clásica.
La reconstrucción de coches clásicos no solo es un pasatiempo, sino que también puede ser una inversión inteligente. Muchos modelos que han sido restaurados con esmero y detalle acaban apreciándose en valor, convirtiéndose en piezas codiciadas por coleccionistas y aficionados.
AVANCES TECNOLÓGICOS: IMPRESIÓN 3D Y DIY ELECTRÓNICO
La revolución tecnológica ha abierto nuevas puertas a los constructores caseros. Hoy en día, es posible diseñar y fabricar piezas mediante impresión 3D, lo cual no solo permite una personalización casi ilimitada, sino que también reduce costes y tiempos de manufactura. Esta tecnología se ha convertido en un aliado invaluable para proyectos únicos que hubieran sido impensables hace apenas una década.
El espíritu ‘hazlo tú mismo’ (DIY) también ha llegado a la esfera de los vehículos eléctricos. Con la disponibilidad de componentes electrónicos y baterías más accesibles, muchos aficionados están convirtiendo coches de combustión interna en eléctricos. Este tipo de proyectos no solo es beneficioso para el medio ambiente, sino que también proporciona una experiencia de aprendizaje sobre la electromovilidad.
El auge de los vehículos eléctricos ha estimulado incluso la creación de kits específicos para conversiones eléctricas, como el de la empresa EV West. Estos kits vienen con todo lo necesario para sustituir el motor de combustión por un sistema eléctrico, incorporando nuevas habilidades al repertorio de cualquier constructor casero.
La sofisticación de la electrónica de consumo actual permite a los constructores agregar sistemas avanzados de asistencia al conductor, infotainment y telemetría, convirtiendo coches antiguos en maravillas tecnológicas modernas. Muchos de estos sistemas pueden integrarse con relativa facilidad, brindando comodidades y funcionalidades que enriquecen la experiencia de manejo.
Con estas iniciativas, el horizonte para los aficionados al bricolaje automotor se extiende. Ya no se trata solo de mecánica y carrocería; ahora, el conocimiento en electrónica y diseño computarizado son también herramientas valiosas que convierten el garaje en un verdadero laboratorio de innovación sobre ruedas. Y así, la pasión por los coches sigue alimentando la creatividad, demostrando que la combinación entre habilidad manual, conocimiento técnico y amor por la mecánica puede llevar a construir algo no solo funcional sino también extraordinario.
PERSONALIZACIÓN Y TUNING: EL ARTE DE LA CUSTOMIZACIÓN
El tuning se ha convertido en un fenómeno global que permite a los usuarios exprimir su personalidad a través de sus vehículos. Se trata de un movimiento que abarca desde cambios estéticos hasta modificaciones mecánicas profundas. Aquellos que prefieren construir su coche pieza a pieza suelen embarcarse en proyectos de personalización que pueden incluir potenciación de motores, suspensiones ajustables y sistemas de escape de alto rendimiento.
La aerodinámica es otro aspecto crucial en el arte del tuning. Añadir alerones, faldones y splitters no solo mejora la estabilidad del vehículo, sino que aporta un look agresivo y deportivo. La creatividad de los constructores caseros permite explorar diseños que rompen con lo convencional, convirtiendo coches en manifestaciones únicas de visión artística y técnica.
La seguridad no se queda atrás en estos proyectos. Sistemas de frenos de mayor capacidad, barras antivuelco y componentes de suspensión reforzados son ejemplos de cómo los entusiastas del tuning también se preocupan por maintener la integridad de sus creaciones y la de quienes las conducen.
No podemos olvidar que todo cambio importante en un vehículo podría requerir una nueva homologación. La legislación española exige que las modificaciones se ajusten a las normativas vigentes, por lo que pasar la ITV después de una personalización es un paso obligatorio para no incurrir en infracciones.
DESAFÍOS Y SATISFACCIONES: TESTIMONIOS DE CONSTRUCTORES
Detrás de cada vehículo construido en casa, hay una historia única, llena de desafíos superados y lecciones aprendidas. Muchos constructores caseros comparten sus experiencias en foros online y eventos de motor, donde anécdotas sobre sorpresas mecánicas o la dificultad de encontrar una pieza específica son comunes. Estas plataformas se han convertido en valiosos recursos de conocimiento e inspiración para quienes empiezan en este apasionante mundo.
El orgullo de haber completado un proyecto de construcción vehicular es indescriptible. Los constructores resaltan el momento en que encienden el motor por primera vez como una experiencia sumamente gratificante. Haber ensamblado cada elemento les otorga un conocimiento profundo de su vehículo, lo que a su vez les permite solucionar problemas con mayor facilidad en el futuro.
La satisfacción de manejar una creación propia no es solo técnica, sino también emocional. Los vehículos que salen de las manos de estos entusiastas muchas veces cuentan historias, representan años de esfuerzo y simbolizan un logro personal considerable. Son máquinas que llevan consigo el sello inconfundible de sus creadores, que no se limitan a ser meros conductores, sino verdaderos artífices de sus experiencias al volante.
SEGUIMIENTO Y MANTENIMIENTO: LA CONTINUA EVOLUCIÓN
Una vez finalizado el ensamblaje, el trabajo no termina. El mantenimiento regular es clave para asegurarse de que el vehículo sigue funcionando de manera óptima y segura. Los constructores deben estar atentos a la degradación de componentes como neumáticos y frenos, dos elementos críticos para la seguridad.
La tecnología moderna ofrece herramientas avanzadas para el diagnóstico y seguimiento del estado del coche. A través de aplicaciones y dispositivos OBD-II, por ejemplo, es posible obtener lecturas en tiempo real y datos precisos sobre el rendimiento del motor y otros sistemas vehiculares. Este tipo de monitoreo facilita la detección temprana de problemas y ayuda a planificar el mantenimiento preventivo.
Otra consideración importante es la actualización continua. En el mundo del automovilismo DIY, siempre hay lugar para mejoras y refinamientos. Los constructores se mantienen en constante búsqueda de innovaciones, ya sea para incrementar la potencia, mejorar la eficiencia o simplemente para refrescar la estética. Es un proceso de evolución continua.
Finalmente, es importante mencionar que cada transformación que se aplica en el garaje debe estar sujeta a las regulaciones de tráfico y seguridad. En España, la DGT establece una serie de requisitos que deben cumplirse para garantizar que todas las modificaciones se alinean con los estándares requeridos, y cualquier innovación o cambio relevante puede requerir la aprobación de las autoridades antes de que el vehículo pueda ser utilizado legalmente en la vía pública. Mantenerse informado y cumplir con estas regulaciones es esencial para disfrutar plenamente y con seguridad de la experiencia de construir y conducir un vehículo hecho en casa.
Da la sensación de que Kia está jugando al despiste con su gama de eléctricos. Si hace unas semanas nos hubieran preguntado sobre el orden en los lanzamientos de los futuros EV tras el EV6 y el EV9, lo hubiéramos apostado todo a que el siguiente modelo eléctrico de la marca coreana sería el Kia EV5.
Todo indicaba, por los mensajes lanzados por los responsables de la marca, que este SUV compacto, con unos rasgos que recuerdan, a escala, al EV9 sería el siguiente modelo en llegar para popularizar la movilidad 0 emisiones en la marca. Porque el EV5 está dirigido, por tamaño al segmento que ahora mismo parece tener más tirón.
Sería un rival para los Audi Q4 e-tron, BMW iX1, Skoda Enyaq o Volkswagen ID.4. Pero de repente nos han entrado las dudas. Primero porque la pasada semana, en un encuentro para la presentación de los resultados de la marca coreana en 2023 se habló de que el siguiente eléctrico de la marca estaría entre el Kia EV3, EV4 y EV5, sin apostar claramente por el último. Y en segundo lugar, por estas fotos espía.
Primeras fotos espía del Kia EV3
Porque cuando recibimos las fotos de este EV3 -cuando del EV5 no hemos conseguido ninguna todavía- puede hacernos pensar que el modelo que está más avanzado es el EV3. Y por tanto, lo siguiente que pensamos es que este puede ser el siguiente lanzamiento.
En cualquier caso, sea o no el siguiente, este EV3, se sitúa en el segmento de los B-SUV y sería un arma magnífica para popularizar la movilidad cien por cien eléctrica. El Kia EV3 fue anticipado por un concept el año pasado y ahora, una vez que está en fase de pruebas bajo las condiciones climáticas más duras, vemos cómo, pese al camuflaje, parece que los rasgos generales y las proporciones son similares al prototipo.
Su diseño se ha suavizado para la producción, con un nuevo frente con una firma lumínica diferente, pasos de rueda menos abultados, espejos laterales más grandes, un techo más alto que no se arquea tanto hacia la parte trasera, manillas de puertas visibles y voladizos delanteros y traseros ligeramente más largos, lo que también permitirá que el maletero ofrezca una mayor capacidad de almacenamiento.
Nuestros espías lograron cazar un par de modelos de prueba. Uno de ellos tenía un acabado gris, y el otro se presentaba en azul oscuro debajo del camuflaje. También montaban diferentes juegos de llantas en las que se aprecia que están inspiradas en las que utilizaba el concept. Unas llantas que parecen tener en la aerodinámica una de sus señas de identidad para que, junto a unos neumáticos específicos, ayuden a mejorar la autonomía nuevo eléctrico de la marca coreana.
El Kia EV3 peleará entre los B-SUV
Se espera que el próximo Kia EV3 utilice la plataforma E-GMP y podría incorporar la tecnología de 400 voltios para que el precio no se dispare. Y en cuanto a la parte de la propulsión, podemos esperar que las variantes más asequibles de la gama EV3 contarán con un solo motor. Y eso sí, habría un EV3 GT de elevadas prestaciones acordes a estas siglas que contará con un doble motor, con un nivel de potencia muy elevado y, evidentemente, con tracción total.
Más detalles de este coche tienen que ver con el interior, que también pudieron fotografiar nuestros espías. Vemos que el estilo general es minimalista, con una gran pantalla doble pero además, con botones clásicos. Uno de los detalles que destaca es que Kia haya optado por colocar la palanca de cambios en la columna de dirección, liberando así la consola central y dándole un aspecto más elegante.
El nuevo modelo de la marca coreana se enmarca en un segmento, el de los B-SUV por encima de los cuatro metros donde cada vez empiezan a apuntarse más fabricantes y modelos. Estarán entre sus rivales, por tanto, modelos como el Peugeot e-2008, el Jeep Avenger, el Opel Mokka o el Fiat 600E; todos ellos del grupo Stellantis. Pero tampoco se pueden olvidar otros como el Smart #1, el futuro Ford Puma Gen-e.
Está claro es que el Kia EV3 tiene mucho futuro por delante. Lo que hay que saber es si ese futuro empieza este mismo año.
El SEAT Arona FR Limited Edition representa un paso decidido en términos de exclusividad y estilo en el mundo de los SUV urbanos. Desde su lanzamiento, el Arona ha sido un referente en su segmento, combinando un diseño atractivo con un interior funcional y tecnológicamente avanzado. Ahora, con la introducción del acabado FR Limited Edition, la marca eleva aún más el atractivo de este SUV, agregando detalles distintivos tanto en su exterior como en su interior, sin comprometer su esencia.
Seat Arona, el B-SUV más vendido
El Arona ha demostrado su popularidad desde su debut en 2017 y su renovación en 2021, atrayendo a una amplia base de clientes con sus características sobresalientes y su rendimiento confiable. Con más de medio millón de unidades vendidas en todo el mundo y un aumento del 25,3% en las entregas en 2023 en comparación con el año anterior, el Seat Arona se ha consolidado como un líder indiscutible en su segmento.
En España ha sido el modelo más vendido en su segmento durante cinco años consecutivos, y en el último fue el SUV más vendido en el mercado, destacando su relevancia y aceptación entre los consumidores (aquí la última prueba publicada de este modelo).
Sven Schuwirth, vicepresidente ejecutivo comercial de SEAT, destaca la importancia del Arona en el éxito de la marca y cómo el acabado FR Limited Edition eleva aún más el atractivo del vehículo, ofreciendo a los conductores una opción que se destaca en la jungla urbana con su diseño distintivo y sus características mejoradas.
El SEAT Arona FR Limited Edition presenta un equipamiento mejorado y una variedad de opciones de personalización que permiten a los clientes destacarse en la multitud. Desde su exclusiva pintura Gris Graphene hasta las llantas de aleación de 18 pulgadas en Gris Cosmo, cada detalle ha sido cuidadosamente seleccionado para resaltar la deportividad y la elegancia del vehículo.
Interior del Seat Arona FR Limited Edition
En el interior, los asientos Bucket textiles de serie brindan un toque de dinamismo y confort a los ocupantes de las plazas delanteras, mientras que las salidas de ventilación y las molduras decorativas en aluminio oscuro mate crean un ambiente moderno y sofisticado.
El SEAT Arona FR Limited Edition es el resultado del compromiso de la marca española con la calidad y la innovación. Diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, en la sede de SEAT en Martorell, este SUV urbano combina la artesanía tradicional con la tecnología de vanguardia para ofrecer una experiencia de conducción excepcional.
Disponible en apenas unas semanas, el SEAT Arona FR Limited Edition ofrece a los clientes la oportunidad de destacarse en la carretera con un estilo distintivo y un rendimiento excepcional. Con su equipamiento mejorado y su exclusivo diseño, este SUV urbano continúa elevando los estándares en su segmento y estableciendo nuevos estándares de excelencia para la marca SEAT.
Peugeot extiende su programa Allure Care a todos sus modelos eléctricos para ofrecer una total tranquilidad a sus clientes y fomentar su compromiso con la movilidad de cero emisiones. De esta manera, la marca francesa del león se convierte en el primer fabricante europeo que ofrece una cobertura tan amplia para sus vehículos eléctricos… aunque de momento solo se ofrece en Francia
Esta medida se enmarca dentro de la estrategia de la marca para intentar convertirse en líder del mercado eléctrico europeo para el año 2025. Y en un argumento más para convencer a todos sus clientes de las bondades de la movilidad eléctrica, no solo gracias a las características de sus coches sino también por la absoluta tranquilidad de tener todo controlado gracias al programa Allure Care.
El Peugeot Allure Care se suma a la garantía de la batería, también de 8 años o 160.000 km
Allure Care cubre el motor eléctrico, el cargador, la transmisión y los principales componentes eléctricos y mecánicos de los modelos eléctricos de Peugeot hasta por 8 años o 160.000 kilómetros. Y es un complemento más a la garantía específica de Peugeot que ya se aplica a la batería del coche por un período de 8 años o 160.000 kilómetros. De esta manera todo el coche estará protegido durante este tiempo.
El sistema Allure Care se activa automáticamente y de forma gratuita durante 2 años o 25.000 kilómetros después de cada servicio de mantenimiento realizado en la red de concesionarios de Peugeot. Y ya está disponible para todos los compradores de modelos eléctricos nuevos en Francia.
Toda la gama eléctrica de Peugeot, salvo dos excepciones, está incluida
Hasta ahora este programa de garantía se introdujos con el nuevo E-3008. Pero desde ya, todos los modelos cien por cien eléctricos -salvo E-Rifter y E-Traveller- dispondrán de él. Así, los Peugeot E-208, E-2008, E-308, E-308 SW y E-3008 contarán con esta garantía ampliada. Y en este 2024 se unirán más modelos a este programa, con la llegada de las versiones eléctricas del 5008 y del 408.
Ahora solo queda esperar para saber cuándo llegará este mismo programa de garantías a otros países; porque Francia es, en principio, el laboratorio para comprobar el funcionamiento de esta iniciativa.
Phil York, director de Marketing y Comunicación de la marca francesa explica los objetivos de esta iniciativa: «Esto demuestra que ponemos al cliente en el centro de nuestra transformación para convertirnos en la marca líder del mercado eléctrico europeo en 2025. Con Peugeot Allure Care, ofrecemos a nuestros clientes la tranquilidad que necesitan para acelerar su propia transición hacia los modelos eléctricos de nueva generación».
La compañía alemana ha aprovechado una presentación en la que desvelaban sus buenos resultados financieros en 2023 para que el director ejecutivo, Ola Källenius, se pronunciara de manera oficial sobre la división Mythos. Aún quedan muchos detalles por conocer de la misma, pero la veremos aparecer el año que viene.
No es ni mucho menos la primera vez que escuchamos hablar sobre esta prometedora división Mythos. No en vano corría el mes de mayo de 2022 cuando la propia firma alemana se pronunciaba al respecto sobre esta división, que nacería con una exótica versión de su Mercedes-AMG SL. Y ahora se ha podido ver la silueta de ese primer modelo firmado por Mythos, que será un descapotable debidamente personalizado para la ocasión, en el que destacan las ‘jorobas’ que aparecen tras sus asientos.
Era mayo de 2022 cuando el propio jefe de diseño de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, publicó en su cuenta de Instagram una imagen de un vehículo que llamó Mercedes-Maybach SL Concept, que bien podría haberse transformado en este futuro Mythos. Sin embargo, aquella criatura presentaba los pertinentes emblemas de Maybach en su parrilla y a modo de patrón en un impresionante capó acabado en color negro brillante, el cual contrasta con su carrocería de color burdeos y adornada con la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz.
Se conoce la existencia de Mythos desde 2022
Se sabe que Mythos será una realidad. Pero poco más se conoce sobre esta futura división de automóviles de la firma alemana. A pesar de ello, puedes tener por seguro que será una serie de vehículos que como dijeron en su día, se producirán en ‘números selectos’ y que exclusivamente estarán al alcance de entusiastas y coleccionistas de Mercedes-Benz.
Dicho esto, podemos comenzar a prepararnos para ver extraordinarios automóviles de edición limitada firmados por esta nueva división Mythos, que se convertirá en el pináculo del lujo, de la exclusividad y de la personalización en Mercedes-Benz.
La seguridad vial es una prioridad para la Dirección General de Tráfico (DGT) y, en este contexto, los peatones desempeñan un papel crucial. Recientemente, la DGT ha dado un nuevo paso adelante presentando una serie de recomendaciones y estrategias para garantizar la seguridad de los peatones en las calles y carreteras de España. Estas medidas son especialmente pertinentes considerando que, según datos del propio organismo, los peatones figuran entre los usuarios más vulnerables en la vía pública.
Con ello, la DGT busca reducir la cifra de accidentes y atropellos, que lamentablemente siguen produciéndose con frecuencia. Un truco en particular ha llamado la atención y es promovido como una práctica sencilla pero potencialmente salvadora de vidas.
SEGURIDAD A PASO FIRME: EL CONSEJO DE ORO DE LA DGT
El consejo que destaca la DGT es simple, pero efectivo: hacer contacto visual con el conductor antes de cruzar la calle. Esta recomendación surge de diversas investigaciones que han demostrado que establecer un contacto visual con el conductor aumenta significativamente la probabilidad de que este detenga su vehículo, permitiendo un paso seguro para el peatón. Pero ¿por qué es tan eficaz? Primero, ayuda a asegurar que el conductor ha visto al peatón y es consciente de su intención de cruzar. Segundo, crea una conexión humana entre peatón y conductor que puede influir en el comportamiento de este último.
Adicionalmente, la DGT insiste en la importancia de no dar por sentado que el conductor cederá el paso, aun cuando el peatón tenga el derecho. La prudencia debe ser la máxima en todo momento. Otro aspecto relevante es el uso adecuado de los pasos de cebra y semáforos: estos deben ser siempre los puntos preferentes para cruzar, evitando atravesar la calle de forma improvisada o en zonas donde la visibilidad es reducida.
La DGT también aconseja evitar distracciones como el uso del teléfono móvil o auriculares mientras se camina por la calle, ya que esto puede disminuir la atención y reacción ante posibles riesgos. Además, es vital respetar las señales de tráfico, no solo para los conductores sino también para los peatones, que deben ser conscientes de las normas que les conciernen directamente.
PEQUEÑOS GESTOS, GRANDES DIFERENCIAS
El truco recomendado por la DGT se suma a una serie de pequeños gestos que pueden marcar una gran diferencia en la seguridad vial. El uso de elementos reflectantes o de colores vivos cuando se camina de noche o en condiciones meteorológicas adversas es otro consejo valioso. Estos artículos visibles hacen que el peatón sea mucho más detectable por los conductores, reduciendo así el riesgo de accidentes.
El mantenimiento de una velocidad adecuada y constante al caminar, sobre todo al aproximarse a zonas de tránsito de vehículos, también contribuye a la seguridad. Es recomendable que los peatones se mantengan siempre alerta y esperen a que los vehículos se detengan completamente antes de cruzar. Estas prácticas responsables no solo protegen al peatón, sino que también contribuyen a crear una conciencia de seguridad vial en la sociedad.
La planificación de la ruta y el conocimiento previo de las zonas por las que se va a transitar son aspectos que no deben ser subestimados. Conocer de antemano dónde se encuentran los cruces, pasos de cebra y semáforos puede facilitar el trayecto y evitar decisiones apresuradas o peligrosas. Incluso algo tan básico como prestar atención al entorno puede ser crucial para evitar riesgos innecesarios.
EN LA CALLE, TODOS SOMOS RESPONSABLES
La DGT hace hincapié en que la seguridad vial es una responsabilidad compartida entre peatones, conductores y, por supuesto, las autoridades. Los esfuerzos por parte de la administración incluyen campañas de concientización, mejoramiento de la infraestructura vial y actualización constante de la normativa. Sin embargo, cada peatón debe asumir un papel activo en su propia seguridad, adoptando las prácticas recomendadas y fomentando una cultura vial de respeto y precaución.
La educación vial desde edades tempranas es fundamental para inculcar estos valores y conocimientos en las futuras generaciones. Los colegios y otras instituciones educativas desempeñan un rol clave en la difusión de las prácticas de seguridad entre los más jóvenes. Es esencial que tanto niños como adultos entiendan que en la calle, las acciones individuales tienen un impacto significativo en la seguridad de todos.
LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DE LOS PEATONES
En la era digital, la tecnología se ha convertido en una aliada crucial para mejorar la seguridad de los peatones. Las aplicaciones móviles y los sistemas de navegación inteligente no solo ofrecen rutas óptimas, sino que también alertan sobre zonas de tráfico pesado o incidentes viales en tiempo real. Desarrollos como los semáforos inteligentes, que se adaptan al flujo peatonal y de vehículos, están transformando los cruces urbanos en entornos más seguros.
Por otro lado, vehículos equipados con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) representan un paso adelante en prevención de accidentes. Estos sistemas pueden detectar peatones y frenar automáticamente, lo que añade una capa adicional de seguridad. No hay que olvidar los esfuerzos por parte de las ciudades inteligentes, que están integrando la tecnología en la infraestructura vial para proteger a los peatones y hacer las calles más amigables.
Un punto destacable es la implementación de la señalética digital, que puede adaptarse y cambiar según las condiciones del tráfico y la presencia de peatones. Facilitar la comunicación entre la infraestructura vial y los usuarios es fundamental y, a través del Internet de las Cosas (IoT), esta interacción se está haciendo cada vez más sofisticada y efectiva.
LA IMPORTANCIA DE UN ENTORNO URBANO PEATONAL-FRIENDLY
Más allá de la tecnología y las recomendaciones, es clave hablar de diseño urbano. Zonas peatonales amplias, calles con «traffic calming» o moderación de tráfico y espacios públicos seguros son vitales para la seguridad. Las autoridades locales deben enfocarse en desarrollar entornos que promuevan la movilidad sostenible, donde caminar y usar la bicicleta sean opciones seguras y atractivas.
El concepto de «Complete Streets» o Calles Completas, donde se prioriza a todos los usuarios de la vía por igual, se está implementando en muchas ciudades del mundo. En España, tales iniciativas pueden traducirse a una reducción notable en la tasa de accidentes. Por ello, el trabajo conjunto entre urbanistas, administraciones y la comunidad es fundamental para transformar el entorno urbano en un espacio más humano y menos centrado en el vehículo.
Crear una red de calles tranquilas, parques bien iluminados y pasos elevados o subterráneos en puntos estratégicos son ejemplos de cómo se puede mejorar la experiencia del peatón. Además, estas medidas tienen el beneficio adicional de potenciar la actividad física y el bienestar general de la población, al promover un estilo de vida más activo y saludable.
EDUCACIÓN Y CULTURA VIAL: CLAVES PARA EL CAMBIO
Finalmente, no podemos ignorar la importancia de la educación en la formación de una cultura vial consciente y respetuosa. Campañas de sensibilización y programas educativos deben dirigirse no solo a los niños, sino también a adultos, conductores habituales y profesionales del volante. Promover el conocimiento de las normas de tráfico y la empatía hacia los peatones es esencial para generar un cambio de mentalidad.
Es aquí donde la Guardia Civil y otros organismos de seguridad tienen una misión clave en la vigilancia y el control del cumplimiento de las normativas. A su vez, la DGT debe continuar con su labor informativa y reguladora, adaptando y difundiendo las leyes para proteger al peatón en el contexto vial actual.
Sin lugar a dudas, el mantenimiento adecuado de los vehículos es otro aspecto crucial para la seguridad de los peatones. Una buena visibilidad, frenos en estado óptimo y neumáticos adecuados son factores que pueden influir directamente en la capacidad de reacción de un conductor ante situaciones imprevistas.
Es esencial mencionar que las ciudades deben estar preparadas para los cambios de movilidad que vienen de la mano con la innovación, como el aumento de la presencia de vehículos de movilidad personal (VMP) tales como las motos y scooters eléctricos. Asegurar su correcta integración en el tráfico y establecer zonas específicas para su circulación son desafíos actuales que deben ser abordados con criterio y previsión.
Al recordar estas medidas y apostar por una combinación de tecnología, infraestructura adecuada, educación y legislación pertinente, podemos aspirar a una sociedad donde la seguridad de los peatones no sea una preocupación, sino una garantía. En definitiva, requiere de un esfuerzo comunitario donde cada uno de nosotros, en nuestro rol como ciudadano, conductor o peatón, se comprometa activamente con la seguridad vial y el respeto mutuo en nuestras calles y carreteras.
Citroën acaba de poner a la venta su nuevo eléctrico ë-C3, un modelo que ya se puede pedir en la red comercial de la marca y también a través de su página web, donde el fabricante ha simplicado el proceso de compra para hacerlo mucho más sencillo.
Con la apertura de los pedidos del nuevo ë-C3 en la mayoría de los mercados europeos, Citroën estrena una nueva experiencia de cliente en su web, que simplifica los pasos para comprar el vehículo y consolida el proceso de compra en una sola página en lugar de en las cuatro anteriores. Así, el Citroën ë-C3 se puede comprar en solo 3 clics.
Los clientes que estén interesados en el nuevo modelo podrán descubrir de un solo vistazo una galería de fotos, información sobre los niveles de acabado y las distintas características y definir el vehículo que más se ajusta a sus deseos con el precio asociado y las ofertas vigentes.
De este modo, comprar el nuevo modelo de Citroën se simplifica diciendo adiós al antiguo configurador y haciendo que el cliente elija las opciones marcando o desmarcando casillas en una sola página sin abrir una pestaña específica. Los usuarios tienen acceso directo a todos los equipos y características para construir el modelo que quieren, conocer el presupuesto y las ofertas promocionales asociadas.
Elegir y comprar en 3 clics
Además, al elegir un vehículo, se explican claramente las diferencias entre versiones y es fácil compararlas. También es sencillo seleccionar la versión, el motor y el color deseados, y pasar a la página de resumen antes de realizar la compra.
Con la reestructuración de su web, Citroën ha conseguidoque comprar un coche de la marca sea más rápido e intuitivo y que el tiempo empleado en elegir se reduzca prácticamente en un 50%. Una facilidad de uso de la web que se estrena con el ë-C3, pero que llegará a otros coches de la marca de forma progresiva.
Una nueva estructura con la que Citroën pretende aportar más simplicidad haciendo que toda la información sea inmediatamente accesible y mostrándola con más claridad y transparencia y a la que los clientes pueden acceder desde cualquier dispositivo: smartphone, tableta y ordenadores.
Citroën e-C3: desde 23.800 euros
El Citroën e-C3se puede comprar desde 23.800 euros para su acabado más básico (You), precio al que se pueden descontar las ayudas del Plan Moves III. El acabado superior, Max, está disponible desde 28.300 euros.
El modelo ofrece más de 300 kilómetros de autonomía y la versión You cuenta de serie con la suspensión Citroën Advanced Comfort, que se estrena en este segmento, además de tecnologías de seguridad como Citroën Head Up Display y la Smartphone Station, que permite conectar el teléfono con el vehículo para disfrutar de sus aplicaciones y funcionalidades.
Como equipamiento adicional destacan el aire acondicionado, el Active Safety Brake (sistema de frenado de emergencia) la Ayuda al estacionamiento trasero, el Regulador-Limitador de Velocidad, la Alerta de cambio involuntario de carril, el Reconocimiento de Señales de Límite de Velocidad, la Alerta de Atención del Conductor, Airbags frontales, laterales y de techo, el encendido automático de las luces de cruce y los faros LED. Además, está equipado con neumáticos de 16 pulgadas y se puede elegir en 5 colores de carrocería.
Por su parte, la versión Max añade llantas de aleación diamantadas Atacamite de 17″, pintura bitono con techo en blanco o negro barras de techo en negro brillante y lunas y luneta traseras sobretintadas. Incorpora, además, navegación conectada en pantalla táctil 10,25″, carga inalámbrica para smartphones, asientos Citroën Advanced Comfort®, retrovisores exteriores térmicos abatibles eléctricamente, volante tapizado, banqueta trasera fraccionable 2/3-1/3, luces traseras LED 3D, climatización automática y cámara de visión tarsera.
La 26º edición del Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, que contará con la mayor oferta de coches de segunda mano del país, ya tiene fechas: se celebrará del 11 al 16 de junio de 2024 en el recinto ferial de Ifema.
Esta nueva edición llega en un momento en el que el sector de la segunda mano sigue creciendo en nuestro país. De hecho, en España se venden dos coches usados por cada uno nuevo y este año las previsiones apuntan a que las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión crecerán cerca del 4,1%, según las estimaciones de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam).
La segunda mano apuesta por la movilidad sostenible
Los compradores podrán encontrar en esta nueva edición del salón el mayor escaparate de coches de segunda mano, destacando sobre todo la presencia de vehículos eléctricos e híbridos en un contexto en el que los organizadores buscarán la promoción de la movilidad sostenible a través de los vehículos de ocasión.
El año pasado, este evento cerró con 1.500 operaciones y 19.000 visitantes que disfrutaron de una oferta en la que figuran todo tipo de soluciones de movilidad, desde coches o motos, pasando por soluciones de carsharing, alquiler y vehículos de todas las tecnologías: eléctricos, híbridos, GLP, etc…
El Salón del Vehículo de Ocasión dispondrá de la mayor oferta de coches de segunda mano.
¿En qué fijarse a la hora de comprar?
A la hora de comprar un coche de segunda mano,los expertos aconsejan tener en cuenta una serie de pautas, entre ellas, no aceptar la primera oferta que se reciba, buscar y comparar precios, preguntar todas las dudas sobre el coche que vamos a adquirir, comprobar la garantía que nos ofrecen y también hacer un examen del vehículo en profundidad revisando carrocería, luces, motor y caja de cambios, elementos interiores e incluyendo una prueba de conducción antes de comprarlo.
También es imprescindible comprobar y exigir la documentación actualizada del coche, como la ITV, el seguro y el historial de mantenimiento.
Los chicos de Broad Arrows van a tener la oportunidad de ser los primeros en la historia en sacar a subasta una unidad del impresionante Hennessey Venom F5. Y es que jamás antes una de estas criaturas que buscan convertirse en el coche de calle más rápido de la historia, había cambiado de manos. Prácticamente a estrenar, sorprende el precio estimado por la casa de subastas, pues dan ganas de comprarlo.
Hace apenas unos días que el propio John Hennessey, CEO de la compañía tejana que lleva su apellido, aseguraba que estaban buscando el momento y la carretera adecuados para poder mostrar de lo que es capaz su extraordinario Hennessey Venom F5. Y es que este superdeportivo nació con el objetivo de convertirse en el primer vehículo de producción en superar las 300 millas por hora (483 km/h) de velocidad punta.
El segundo de los 24 Hennessey Venom F5 fabricados
Vale que criaturas como el Bugatti Chiron Super Sport 300+ ya las han alcanzado, aunque solo en un sentido de la marcha, por lo que ese récord carece de validez. Hennessey Performance lo quiere hacer en ambas direcciones para dar carpetazo a este reto que tiene involucradas a marcas como SSC o Koenigsegg. Y habrá que estar atentos, porque también los suecos han puesto fecha limite este 2024 para exprimir al máximo su Jesko Absolut.
La compañía tejana tan solo ha construido 24 unidades de su impresionante Hennessey Venom F5. Y esta que tienes delante de tus ojos se sustenta sobre el chasis número dos. Acabado en un brillante color llamado Lausanne Silver, está combinado con un interior vestido en cuero Ink. Aunque aquí lo que más llama la atención es la cantidad de fibra de carbono que luce esta criatura para contener su peso hasta unos ajustados 1.360 kilos.
Como sus hermanos usa un 6.6 V8 Biturbo con 1.842 CV
Que como te podrás imaginar se mueven como un verdadero peso pluma gracias a la potencia generada por su corazón, bautizado con el apodo de Fury. Este no es otro que un todopoderoso 6.6 V8 Biturbo que es capaz de proporcionar la friolera de 1.842 CV de potencia a 8.000 rpm y 1.617 Nm de par motor a 5.000 rpm. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio semiautomático con 7 velocidades que los especialistas de CIMA fabrican para la ocasión en Bolonia. Y por cierto, este bloque apenas ha sido rodado, porque esta criatura tan solo ha recorrido 229 millas (368 kilómetros) desde que fuera entregada hace casi dos años a su primer y único propietario hasta la fecha.
Los chicos de Broad Arrow lo entregarán con todos los accesorios originales, así como con todos los documentos oficiales, entre los que se incluye el contrato de compra donde se especifica que en su día se pagaron 2.487.000 dólares (2.292.000 euros) por semejante criatura. Eso sí, el precio de sus múltiples opciones no ha salido a la luz, pero piensa en que encarecerán de forma significativa el conjunto. De ahí que sorprenda la estimación realizada por los especialistas que lo van a sacar a subasta, pues de ser real, su propietario iba a perder una verdadera fortuna.
Dicen que este Hennessey Venom F5 costará la mitad que nuevo
Y es que las estimaciones que Broad Arrow ha realizado para este Hennessey Venom F5 dicen que será vendido por entre 1.200.000 y 1.650.000 dólares (entre 1.106.000 y 1.520.000 euros), que es prácticamente la mitad del precio original. Algo que no suele ser habitual en criaturas de este calibre, sobre todo cuando se encuentran en tan excepcional estado y de las que apenas se han llegado a fabricar un puñado de ejemplares.
Ahora bien, los especialistas de Broad Arrow lo van a sacar a subasta entre los días 1 y 2 de marzo. Entonces sabremos cuanto se ha llegado a pagar por el primer Hennessey Venom F5 que sale a subasta en todo el mundo. Y ya te aseguro que estará por encima de esas estimaciones realizadas por la casa de subastas.
Parece mentira que hayan pasado cerca de 22 años desde que la firma de Maranello lanzara al mercado su impresionante, y ya legendario, Ferrari Enzo. Sin duda alguna el Enzo es uno de los modelos más especiales jamás fabricados por la compañía italiana. Y no solo por ser el digno heredero del linaje de los 288 GTO, F40 y F50, sino porque tuvo el privilegio de llevar el nombre del fundador de la compañía italiana. Y eso en una marca como Ferrari es toda una declaración de intenciones.
Todo ello hace que el Ferrari Enzo se haya convertido en uno de los modelos de la casa italiana más codiciados de la historia. Teniendo en cuenta que de esta maravilla de la ingeniería apenas se llegaron a construir 400 unidades para todo el mundo, las cuales han sido tratadas como oro en paño por sus afortunados propietarios, que por norma general los han conservado a buen recaudo, como verdaderas obras de arte, que han salido a galopar muy de vez en cuando. De ahí que sea extraño encontrar un ejemplar tan viajado como este que tienes delante de tus ojos.
No es el Ferrari Enzo con menos kilómetros del mundo
Vale que este inmaculado Ferrari Enzo apenas ha recorrido 1.290 kilómetros por cada uno de sus 21 años de vida, lo que hace un total de 27.090 kilómetros. Eso en cualquier otro vehículo con esos mismos años a sus espaldas sería como para colgar el cartel de ‘a estrenar’, pero no en el caso de un superdeportivo de la talla del Enzo. De ahí que esta unidad esté bastante viajada, cosa que parece no afectar a su precio de venta.
Tanto es así que los especialistas de Mecum Auctions estiman que este sensacional Ferrari Enzo, concretamente uno de los 111 ejemplares que cruzaron el océano con destino a Estados Unidos, será subastado en Glendale el mes que viene por entre 3,5 y 4,0 millones de dólares, lo que vienen a ser como entre 3.225.000 y 3.686.000 euros al cambio actual. Una verdadera fortuna.
En algún momento de su vida estuvo pintado de negro
Corría el año 2003 cuando este Ferrari Enzo sale de la factoría de Maranello acabado en este brillante color Rosso Corsa con destino al concesionario de la casa italiana tiene en Nueva York. Desde ese mismo momento comienza una ajetreada vida para este sensacional vehículo, pues al cambiar de manos por primera vez, su segundo propietario dice que el color no es de su gusto. Ni corto ni perezoso decide enviarlo a Maranello para que la propia firma italiana se lo pintara de color negro. Pero esta inicialmente se niega a efectuar el trabajo que acaba realizando.
Curiosamente el segundo propietario se desprende de este Ferrari Enzo cuando apenas lo había disfrutado durante 5 meses y cuando apenas indicaba 1.780 kilómetros en su odómetro. Igual sabía que su extraordinario 6.0 V12 atmosférico comenzaba a fallar, porque debido a un problema técnico se tuvo que reemplazar por completo ya en manos de su tercer propietario. Por cierto, todo ello en garantía y todo ello documentado en el ‘Libro Rojo’ que lo acompaña.
Este Ferrari Enzo se acompaña del Libro Rojo y del Ferrari Classiche
En julio de 2006 vuelve a cambiar de manos cuando este Ferrari Enzo ya había recorrido 15.670 kilómetros. Y curiosamente viaja hasta Alemania, donde reside hasta el año 2009. Entonces es adquirido por un cliente en Estados Unidos, que antes lo hace pasar por las instalaciones de Carrozzeria Zanasi Maranello para devolverle su original Rosso Corsa.
Como era de esperar, semejante maravilla de la ingeniería se acompaña de ese mencionado Libro Rojo, además de la certificación Ferrari Classiche, que acredita la originalidad de este ejemplar que ahora va a buscar un nuevo hogar. Y que como la inmensa mayoría de sus hermanos, luce un sublime interior donde abunda la fibra de carbono expuesta, combinada en este caso con un suave cuero Pelle Nera que luce como recién salido de fábrica.
Su extraordinario 6.0 V12 proporciona 660 CV de potencia
Y para mas inri, este Ferrari Enzo ha sido equipado con arneses de competición. Por si su nuevo propietario se anima a dar rienda suelta a su F140B. Se trata de un extraordinario 6.0 V12 atmosférico, que por entonces derivaba del utilizado por sus Fórmula 1, siendo capaz de generar 660 CV de potencia a 7.800 rpm y 656 Nm de par motor a 5.500 rpm, cifras que eran enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio secuencial F1 con 6 velocidades.
Semejantes cifras, combinadas con un peso de solo 1.255 kilos en vacío gracias al uso masivo de la fibra de carbono, hacía que el Ferrari Enzo presumiera de ser uno de los vehículos más rápidos sobre la faz de la tierra. No en vano hace 22 años, este maravilla podía acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,65 segundos y superar la barrera de los 350 km/h de velocidad máxima.
La multinacional danesa líder en energía eólica, VESTAS Viveiro, ha recibido de Volkswagen Vehículos Comerciales las 13 primeras unidades de ID.Buzz Cargo según los acuerdos de electrificación de la misma en España alcanzados por la compañía con sus partners de servicios de movilidad y renting, Volkswagen y Alphabet.
Estas primeras 13 unidades del modelo ID.Buzz Cargoson las primeras que se incorporaran a la flota de la compañía eólica, una cifra que se prevé vaya incrementándose de manera significativa a corto plazo, dado que VESTAS Viveiro se ha fijado entre sus objetivos para 2024 el lograr que al menos el 15 por ciento de los 400 vehículos de su flota que prestan servicio en España sean reemplazados por unidades 100 % eléctricas.
Falta de puntos de carga, un freno para las flotas
Quedarían por tanto por incorporar otras 45 unidades adicionales este mismo año, pero tal y como ha expresado José Miguel Soto, senior área manager de VESTAS Viveiro, “la escasez de puntos de recarga y de vehículos eléctricos diseñados para zonas rurales han frenado la electrificación de nuestra flota. Estamos viendo avances positivos en ambos aspectos, por lo que esperamos poder acelerar la transición hacia una flota cien por cien eléctrica”.
En 2023, VESTAS añadió 465 vehículos sostenibles a la flota global de la compañía, incluyendo entre ellos vehículos eléctricos y alimentados por biocombustibles.
Volkswagen V. Comerciales, partner de movilidad
Para apoyar la transición de su flota a una composición de la misma totalmente electrificada, la compañía eólica ha convertido mediante distintos acuerdos de colaboración a marcas como Ford y Volkswagen en sus partners de movilidad para los Estados Unidos y Europa. En España la flota será operada como partner de servicio de gestión de flota por Alphabet.
La electrificación de la flota de vehículos de la compañía se ha convertido ya en un pilar más de la estrategia de sostenibilidad de VESTAS para los próximos años, así como en una fuerte fuente de contribución para su objetivo de reducción de sus emisiones de CO2 en todas sus actividades. VESTAS se ha propuesto alcanzar una reducción del 55% de su huella de carbono para 2025 así como la completa eliminación de sus emisiones antes de 2030.
En palabras de Loreto Orejas, responsable de operaciones de Renting y Grandes Cuentas de Volkswagen Vehículos Comerciales, ha manifestado la satisfacción de la marca de vehículos profesionales del Grupo Volkswagen por “ser parte activa en la electrificación de la flota de VESTAS, uniendo fuerzas con ellos para contribuir a una movilidad más limpia y sostenible”.
VW ID.Buzz Cargo, idóneo para movilidad y servicio
Desde su lanzamiento comercial, la nueva ID.Buzz Cargo está recibiendo numerosos pedidos por parte de empresas que buscan incorporarla a sus flotas de vehículos corporativos. Su moderna y atractiva estética exterior, además de evocar la silueta de la siempre recordada Bully de la marca, esconde en su interior un espacio de gran capacidad para transportar todo tipo de enseres de trabajo o de mercancías.
En este sentido, Loreto Orejas destacó igualmente la idoneidad del nuevo ID.Buzz Cargo de Volkswagen Vehículos Comerciales como coche de empresa. “Se puede personalizar adaptándose a las necesidades concretas de cada cliente y con sus más de 400 km de autonomía y una potencia de carga de 170 kW es el vehículo perfecto para realizar todo tipo de desplazamientos y cubrir servicios circulando por completo libre de emisiones”.
Las 15 unidades del nuevo ID.Buzz Cargo estarán destinadas a la flota de VESTAS en el Hub de Operación y Mantenimiento en su planta de Viveiro (Lugo), desde la cual la empresa proporciona servicio a más de 40 parques eólico ubicados en la zona noroeste de España.
