Las ciudades se han llenado en los últimos años de Zonas de Bajas Emisiones que restringen la circulación de los vehículos más contaminantes, empezando por los que no tienen distintivo ambiental. En cualquier caso, hay excepciones, aunque hay una nueva (de momento, solo en una ciudad) que celebran las estaciones de la ITV y de la que tú te podrás beneficiar. ¿Sabes cuál es?

Madrid ha sido la primera ciudad en mover ficha con una medida que aplauden las ITV y literalmente cualquier conductor, porque permitirán acceder a cualquier estación, aunque el coche no tenga distintivo y, por tanto, no pueda acceder a esa ZBE. Antes esta conducta estaba sancionada, pero el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado que ya no habrá multas, porque defienden que no puede haber barreras urbanas solo por cumplir con lo que dice la ley.

Las ITV dentro de las ZBE de Madrid ya son accesibles para todos

La patronal del sector, AECA-ITV, ha celebrado la decisión del Ayuntamiento de Madrid, y no es para menos. Hasta ahora, muchos conductores tenían que arriesgarse a multas para pasar la ITV o directamente acudir a una estación a varios kilómetros de su domicilio, sin poder ir a la más cercana, como es evidente.

Gracias a la colaboración con la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), el Ayuntamiento ha decidido no sancionar a quienes accedan a las estaciones de la ITV ubicadas dentro de una ZBE, independientemente del distintivo medioambiental de su coche.

De momento, solo está activa en la ciudad de Madrid, pero AECA-ITV quiere que la medida se extienda a todos los municipios, sobre todo a aquellos que tienen ya sus ZBE con ITV en el interior. De hecho, la entidad recuerda que pasar esta inspección es un trámite obligatorio que garantiza la seguridad vial y que controla las emisiones contaminantes de los coches.

Al permitir el acceso sin sanciones, defienden que se evita que los conductores incumplan la ley por miedo a llevarse una multa. Pero también creen que se fomenta la regularización del parque móvil, reduciendo el número de vehículos que están en circulación con defectos graves o directamente sin la ITV al día.

Lo que dice la DGT y por qué la medida tiene mucho sentido

La base legal de esta decisión está en una recomendación oficial, en la instrucción MOV 2023/20 de la Dirección General de Tráfico, actualizada hace poco. ‘Invitan’ a los ayuntamientos a conceder moratorias, exenciones o autorizaciones especiales para vehículos que se dirijan a estaciones de ITV situadas en zonas con restricciones.

El documento señala que el acceso a una ZBE para pasar la ITV debe estar garantizado tanto para los conductores que van a pasar la inspección en tiempo y forma, como para los que necesitan legalizar una reforma (la instalación de una bola de remolque o una modificación estructural del vehículo).

Aunque no es de obligado cumplimiento, abre la puerta a que otros consistorios sigan los pasos de la ciudad de Madrid. De hecho, es de sentido común, porque impedir que un coche pase la ITV en la estación más cercana hará que se retrase la inspección y aumenta el riesgo de tener más vehículos en circulación sin saber si están en buenas condiciones técnicas.

Por otro lado, la medida es una buena advertencia para dejar claro que las ZBE no deberían ser una barrera para cumplir con otras normas fundamentales, como la inspección técnica en este caso. Al contrario, porque facilita el acceso de una forma inteligente también es una buena manera de mejorar la seguridad vial.

¿Vas a viajar por carretera este verano? Probablemente hagas algún viaje largo o una escapada, así que te conviene saber la última medida de la Dirección General de Tráfico (DGT), porque sí o sí te vas a tener que adaptar a ella.

Tráfico refuerza siempre la vigilancia en las carreteras españolas con dispositivos especiales y más controles de velocidad, de alcohol y de drogas. Y lo que te interesa conocer está relacionado con los radares, porque la DGT va a reducir ese margen de tolerancia que actualmente se aplica a los cinemómetros fijos y móviles.

Es decir, si en una autovía limitada a 120 km/h pasas a 121 km/h, no te van a multar. Esto es porque existe un pequeño margen que en la mayoría de casos nos permite superar ligeramente los límites sin recibir una multa. Pero esto está a punto de cambiar. Va a seguir existiendo, pero la DGT lo va a reducir todavía más para evitar que los conductores se salten las normas.

¿A qué velocidad van a saltar los radares a partir de ahora?

Actualmente, en los radares fijos se aplica la regla del 5, es decir, saltan si superas en 5 km/h la velocidad máxima permitida de la vía. Por ejemplo, a 35 km/h en vías limitadas a 30 km/h o a 125 km/h en carreteras de 120 km/h. Pero ahora pasa a ser la regla del 3, es decir, solo tendrás 3 km/h de margen al pasar por un cinemómetro fijo. Por tanto, si antes tenías hasta 125 km/h de margen en una autovía o autopista, ahora no podrás pasar de los 123 km/h si no quieres una multa.

El margen también será más estricto en los radares móviles, en los que se aplicaba tradicionalmente la regla del 7. De esta manera, si pasas más rápido de la cuenta, ya no se aplicarán 7 km/h de margen, sino 5. Por tanto, saltarán a partir de 125 km/h en vías limitadas a 120 km/h y no a 127 km/h como hasta ahora.

Así que si eres de esos conductores que pega el frenazo cuando se encuentra con un radar y después supera los límites, incluso de los que van siempre al filo de la ley, esta advertencia es para ti. Si el radar te hace la ‘foto’, te llegará la multa a casa, con la consiguiente pérdida de puntos si corresponde.

La DGT endurece los límites justo a las puertas de las vacaciones

Ya le hemos dado la bienvenida oficial al verano, y en unos pocos días comenzaremos a ver las primeras operaciones especiales de tráfico. Tendremos millones de desplazamientos en los próximos tres meses y, por desgracia, un repunte habitual en la siniestralidad. Por eso, la DGT se pone mucho más estricta para evitar que aumente la cifra de heridos y fallecidos por accidentes.

Además, los nuevos radares de la DGT tiene más tecnología y mayor precisión, así que se pueden permitir eliminar los márgenes de error tan amplios. Y esta medida no llega sola, porque Tráfico está a punto de rebajar también la tasa de alcoholemia. La intención es bajarla a 0,1 mg/litro de aire espirado —el equivalente a 0,2 g/l en sangre—, que en la práctica equivaldría a una tasa 0,0, pues podrías dar positivo con solo tomarte una cerveza.

De hecho, la DGT considera que es una medida mucho más sensata y alineada con sus propuestas en materia de seguridad vial y campañas de tráfico. Todavía no ha entrado en vigor, pero la idea es que se apruebe durante este 2025. Así que si vas a viajar por carretera este verano, recuerda las novedades.

¿Te imaginas ir conduciendo tranquilamente por la autopista y que, de repente, un caza F‑18 sobrevuele la carretera a pocos metros de tu vehículo para aterrizar justo delante? No, no es una película de acción, sino una realidad en varios países europeos donde autopistas y autovías han sido adaptadas para convertirse en improvisadas pistas de aterrizaje y despegue para cazas de combate.

Se trata de un concepto estratégico conocido como ACE (Agile Combat Employment), cuyo objetivo es garantizar que, en caso de conflicto o saturación de bases aéreas tradicionales, los cazas puedan continuar operando desde carreteras adaptadas para garantizar la defensa aérea. Suiza, Finlandia, Suecia, Alemania e incluso Polonia han demostrado que esta estrategia es eficaz y, cada vez, más presente en los ejercicios militares de la OTAN.

Un ejemplo claro: la operación en suiza

Suiza sorprendió al mundo en 2024 al convertir un tramo de la autopista A1, cerca de Avenches y Payerne, en una pista para aterrizajes y despegues de cazas F/A‑18 Hornet. El ejercicio, llamado “Alpha Uno”, puso a prueba la habilidad de la Fuerza Aérea Suiza para mantener la operatividad de su flota en caso de que los aeródromos tradicionales estuvieran fuera de servicio.

Se retiraron señales, barreras y elementos de tráfico para despejar una sección de la autopista, que durante unas horas estuvo completamente habilitada para que los cazas aterrizaran, recibieran reabastecimiento y volvieran a despegar en cuestión de minutos. El éxito de esta operación mostró que la planificación previa y una logística eficaz hacen posible convertir una simple carretera en una base aérea temporal.

Un concepto estratégico utilizado en toda Europa

Otros países europeos han seguido esta misma estrategia para garantizar que, en caso de crisis, no toda la fuerza aérea quede inmovilizada en un único lugar. Finlandia y Suecia, por ejemplo, han utilizado durante décadas este sistema, que combina la dispersión de los activos aéreos con la preparación de autopistas para soportar el peso y la velocidad de un caza al aterrizar.

Estos ejercicios reciben nombres diversos —Baana en Finlandia o ACE en otros territorios de la OTAN—, pero todos persiguen un mismo fin: garantizar que las fuerzas aéreas puedan despegar y aterrizar en ubicaciones improvisadas para mantener la defensa nacional operativa frente a cualquier amenaza.

Por qué las autopistas son la clave para esta estrategia

Convertir una autopista en pista de aterrizaje no es tan simple como parece. Se eligen tramos largos y rectos, con asfalto de calidad, ausencia de puentes elevados y una anchura adecuada para garantizar maniobras seguras. Asimismo, la preparación de estos espacios conlleva retirar señales, instalar dispositivos de reabastecimiento e improvisar áreas de aparcamiento para cazas.

La planificación de estos ejercicios también incluye garantizar que la población civil no enfrente riesgos, con cierres temporales de la carretera y estrictas medidas de seguridad. Si bien estos ejercicios son escasos y se hacen de manera puntual, representan una preparación clave para responder en contextos de crisis donde la velocidad y la dispersión marcan la diferencia.

Otros casos en Europa: de Alemania a los países bálticos

Alemania no es ajena a esta estrategia. Durante la Guerra Fría, adaptó varios tramos de autopista para aterrizajes de cazas y transporte militar, especialmente en la A44 y otras vías clave. Ahora, con la reactivación de ejercicios estratégicos en el marco de la OTAN, esta práctica vuelve a tomar relevancia en territorio germano.

También en los países bálticos —Estonia, Letonia y Lituania—, donde la proximidad a Rusia aumenta la necesidad de dispersar los activos aéreos para garantizar que la defensa no pueda neutralizarse con un solo golpe. Polonia, por su parte, ha entrenado aterrizajes de F‑16 en carreteras adaptadas para soportar maniobras de despegue y aterrizaje en entornos no tradicionales.

¿Puede ocurrir en España?

¿Sería posible en España? Hasta ahora no hay ejercicios registrados de aterrizajes de cazas en autopistas españolas, aunque el país sí dispone de carreteras estratégicas próximas a instalaciones militares. Por ejemplo, la A‑5 cerca de Casarrubios del Monte (Toledo) o la A‑30 junto a la base aérea de Los Llanos (Albacete) podrían adaptarse para convertirse en improvisadas pistas en caso de necesidad.

Sin embargo, esta preparación tendría que superar desafíos tanto logísticos como normativos. España tendría que invertir en adaptar tramos de carretera para soportar el peso de aeronaves militares y garantizar que la operación no genere riesgos para la población civil ni para la seguridad vial.

La Guardia Civil de Tráfico tiene que vigilar y controlar muchos frentes en la carretera: los límites de velocidad, el consumo de alcohol y drogas, las maniobras imprudentes de muchos conductores, si los conductores profesionales respetan los tiempos de conducción y descanso… Poco a poco, suman tecnología a sus herramientas para hacer más sencillo el día a día y reforzar la seguridad vial.

Bajo esa premisa han incorporado 30 nuevos dispositivos DSRC que permiten detectar de forma remota y sin detener el vehículo las irregularidades que se producen en los tiempos de descanso de los conductores profesionales. No es una tecnología nueva, pero no se había implantado a este nivel. Sin embargo, ahora el Ministerio de Transportes ha adquirido 30 nuevos dispositivos con el respaldo de los fondos NextGenerationEU.

Permitirán supervisar si los autobuses, camiones o furgonetas cumplen con la normativa vigente, y la realidad es que ya tenemos las primeras sanciones por no cumplirlo. Ha ocurrido en Aragón, pues la Guardia Civil tiró de estos dispositivos para confirmar que el conductor implicado en un accidente no cumplía con las normas.

Así funciona el nuevo sistema de vigilancia de la Guardia Civil

Los nuevos dispositivos DSRC (por sus siglas en inglés Dedicated Shor Range Communication) permiten acceder de forma remota a los datos del tacógrafo inteligente que es obligatorio desde 2019 en todos los vehículos de nueva matriculación. Tienen incorporada una antena que es la que permite la comunicación a distancia con los dispositivos que ya utiliza la Guardia Civil. Y la gran ventaja es que se puede revisar en circulación y no es necesario dar el alto a ningún conductor.

¿Y qué información se puede consultar? Los datos que recoge, como los tiempos de conducción y descanso, posibles manipulaciones del sistema o un uso fraudulento de tarjetas de otros conductores. Si todo está en orden, el vehículo puede continuar su trayecto. Pero si el sistema detecta alguna irregularidad, los agentes pueden proceder a una revisión y a las consiguientes multas si corresponden.

La gran ventaja es que es un software diseñado por la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril, y tiene tecnología propia. Por tanto, se puede adaptar muy bien a las nuevas necesidades o normativas sin depender de actualizaciones de terceros. Es uno de los puntos más importantes para la Guardia Civil de cara al futuro.

Y también es un sistema pasivo y no intrusivo, así que se puede aplicar a gran escala sin interferir en la fluidez del tráfico y sin necesidad de hacer un control físico en la carretera.

Por qué es un avance tan importante

Quizá te preguntas por qué es necesario este nivel de control, y es que la realidad es que hay transportistas (y empresas) que falsean los registros del tacógrafo para alargar las jornadas más allá de lo que permite la ley. Y lógicamente es un riesgo para la seguridad vial. El mejor ejemplo es un accidente que ocurrió hace unos meses en Aragón con un conductor de camión involucrado.

La Guardia Civil verificó los datos del tacógrafo con uno de los nuevos dispositivos y confirmó que no había cumplido con los descansos obligatorios por ley. Y además estaba utilizando la tarjeta de otro profesional, lo que significa que está acusado por un delito de falsedad documental. A las empresas responsables también les pueden caer multas de hasta 4.000 euros y la inhabilitación para ejercer como gestores de transportes.

Por tanto, la nueva adquisición de la Guardia Civil es una de las mejor opciones para detectar fraudes e infracciones con menos recursos. Y también funcionan como elementos disuasorios, porque ahora un agente puede controlar el tacógrafo sin necesidad de pararte en un control.

El centro comercial Westfield Parquesur es uno de los más grandes de Europa, y miles de personas acuden a cualquier hora del día. Por eso, lo ocurrido el miércoles 25 de julio ha sido un episodio tan sorprendente como aterrador tanto por el suceso como por la hora a la que tuvo lugar. Un suceso que parece sacado de una película de acción, pero que, lamentablemente, fue muy real. Los protagonistas fueron dos personas a bordo de un Audi A6, uno de los coches más duros del mercado. Y puede que esa sea la razón por la que lo escogieron para irrumpir en el centro comercial a las 11:00 de la mañana.

Un ariete muy particular para irrumpir en Westfield Parquesur

El Audi A6 no es un coche cualquiera. Es grande y robusto, de esos que te imponen respeto en la carretera. Los ladrones lo robaron con la clara intención de utilizarlo para irrumpir en el interior del centro. Se adentró en la galería a gran velocidad y se pararon justo al lado de una de las joyerías presentes en Parquesur.

La escena, grabada por varios testigos con sus móviles, se hizo viral en cuestión de minutos. Los vídeos muestran cómo el coche avanza sin titubear, como si el conductor tuviera un objetivo muy claro en mente. Y lo tenía. El plan era tan simple como brutal: usar el vehículo como un ariete para llegar a su objetivo.

Apenas unos segundos después de que el coche se detuviera, uno de los individuos encapuchados salió del interior sin perder un segundo. Además de llevarse todo lo que había en la joyería, se acercó a otra con una maza en las manos. Empezó a golpear los cristales y, cuando las empleadas activaron la persiana para bajarla, disparó al cierre.

En medio del pánico, el silencio de los espectadores fue total. La gente se alejaba  buscando refugio en las tiendas cercanas o huyendo despavorida. Era una escena caótica, con gritos de asombro y miedo, mientras los ladrones actuaban con mucha rapidez, casi como una coreografía. En apenas un minuto, los asaltantes llenaron sus mochilas con joyas y volvieron a salir por donde habían entrado en el coche..

El triste final del Audi A6

El coche recorrió de nuevo los pasillos del centro comercial, dejando un rastro de cristales rotos y un ambiente de confusión y miedo. Consiguieron salir del recinto y llegar a una de las autovías que lo rodean. 

Pero la historia no termina ahí. Las autoridades se pusieron manos a la obra de inmediato, revisando las grabaciones de las cámaras de seguridad y las imágenes que los propios testigos grabaron. El vehículo se convirtió en la pista principal. La pregunta en la calle era: ¿dónde está ese Audi?

La respuesta llegó poco después, y no fue la que esperaban. El coche apareció envuelto en llamas en el término municipal de Getafe, en concreto en Perales del Río, cerca de la Cañada Real. Los ladrones, en un intento desesperado por borrar cualquier rastro, habían prendido fuego al vehículo, que quedó totalmente calcinado.

Los bomberos tuvieron dificultades para apagar el fuego del Audi A6. Las noticias que llegaban decían que el coche era tan resistente que costaba incluso que las llamas lo devorasen por completo, dando una idea de la calidad y la resistencia de estos coches, incluso con casi 20 años de antigüedad. Al final, los ladrones consiguieron quemarlo, pero la Policía ya tiene algunas pistas, como los restos del coche y las grabaciones.

El impacto en Parquesur y la investigación en curso

El centro comercial Westfield Parquesur, algunos establecimientos cerraron sus puertas por precaución. El caos fue mayúsculo, y muchos clientes y trabajadores se quedaron en shock. Por suerte no hubo que lamentar heridos, solo pérdidas materiales.

La joyería asaltada permaneció precintada y custodiada por la policía, que ha iniciado una investigación exhaustiva. Los agentes están analizando cada detalle, desde los vídeos de los móviles hasta las grabaciones de las cámaras de seguridad, con la esperanza de identificar a los ladrones y poner fin a esta historia de película. Por ahora, no hay detenidos, pero la colaboración ciudadana y las pruebas recabadas son cruciales para resolver el caso.Este suceso ha puesto de manifiesto la audacia de los delincuentes, que no dudan en actuar a plena luz del día, en un lugar lleno de gente, con el único objetivo de conseguir un botín. También nos recuerda la importancia de los vehículos en este tipo de delitos, tanto para llevar a cabo el asalto como para la huida. El Audi A6 utilizado en Parquesur ya no existe, pero su historia, y la de este espectacular robo, perdurará en la memoria de los madrileños.

Salir de Madrid en verano es algo que, si no se planifica bien, puede convertir el sueño de irse de vacaciones en pesadilla en cuestión de minutos. Llevas meses soñando con ese merecido descanso lejos del bullicio de la ciudad, pero coger el coche para salir durante los días clave del verano puede convertirse en toda una odisea. ¿Sería posible evitar esa pesadilla y empezar tus vacaciones con una sonrisa de oreja a oreja? Pues si. Hay algunas horas más propicias para salir de viaje, y otras a las que es mejor no planteárselo siquiera.

Viernes por la mañana o de madrugada, un momento ideal

Si puedes permitirte salir el viernes por la mañana, ¡hazlo! Sobre todo si lo haces muy temprano, antes de las 10:00 de la mañana. A esta hora, muchos aún están en el trabajo y las carreteras están mucho más despejadas.

Si eres de los valientes, incluso salir en la madrugada del viernes (entre las 00:00 y las 6:00) es una opción fantástica para tener la carretera para ti solo. Así te aseguras de llegar a tu destino fresco y descansado, listo para empezar tus vacaciones.

Sábado por la tarde después de comer

Si el viernes te es imposible salir, el sábado por la tarde puede ser una buena alternativa. Después de las 15:00 horas, el tráfico del sábado por la mañana suele haber disminuido de forma considerable. La gente ya ha llegado a sus destinos o está comiendo, dejando las carreteras más libres.

Es una hora ideal para iniciar tu viaje sin prisas ni agobios. Te permite disfrutar de la mañana en Madrid y salir con tranquilidad después de una buena comida. Eso sí, procura no comer demasiado para evitar la somnolencia al volante. Ya podrás recuperarte durante la cena cuando llegues a tu destino.

Domingos por la mañana o lunes para la vuelta

Pensando en el viaje de vuelta, si puedes, evita el domingo por la tarde. Lo ideal sería regresar el domingo por la mañana, antes del mediodía. A esa hora, las carreteras están mucho más despejadas, y aunque te cueste un poco madrugar, llegarás a casa sin el estrés del atasco y con tiempo para organizar la semana.

Si tu trabajo te lo permite, volver el lunes por la mañana es otra opción excelente. Las carreteras están prácticamente vacías, ya que la mayoría ya ha regresado. Este pequeño truco te permite estirar tus vacaciones un día más y volver a la rutina de una forma mucho más suave.

Las peores horas para salir de Madrid este verano

Vamos con los momentos menos amables para salir de vacaciones, los más complicados y en los que hay muchas probabilidades de pasarte horas en un atasco. La clave está en entender la psicología del viajero: la mayoría queremos salir en cuanto terminamos de trabajar o el viernes por la tarde, y volver el domingo a última hora para aprovechar el fin de semana al máximo.

Si tu idea es iniciar tus vacaciones el viernes, piénsalo dos veces antes de ponerte al volante justo al salir de la oficina. Los viernes por la tarde son, sin duda, el momento estrella de la operación salida. Piensa en el horario de 15:00 a 22:00. En este intervalo, las principales vías que salen de Madrid se colapsan. Autopistas y autovías como la A-1, A-2, A-3, A-4, A-5 y A-6, además de la M-40, se convierten en un embudo gigante. Miles de coches intentan salir a la vez, creando retenciones kilométricas que pueden duplicar o triplicar tu tiempo de viaje.

Aunque sea mejor que el viernes por la tarde, el sábado por la mañana, en especial entre las 9:00 y las 14:00, sigue siendo un periodo de alta densidad de tráfico. Mucha gente opta por salir este día para evitar el colapso del viernes, lo que significa que, aunque la afluencia pueda ser algo menor, seguirás encontrando retenciones significativas en las salidas de las grandes ciudades y en las carreteras que llevan a zonas de costa o segundas residencias.

El domingo es el día de la vuelta, y aquí también hay momentos críticos que debes conocer. La tarde-noche es el periodo más conflictivo para regresar a Madrid, en especial entre las 19:00 y las 24:00. Después de un fin de semana o una semana de vacaciones, todo el mundo quiere volver a casa para descansar antes de la rutina. Las entradas sufren las peores retenciones. La DGT advierte que este horario puede prolongarse hasta altas horas de la madrugada en los fines de semana de mayor afluencia.

Además de los atascos, hay otra cuestión que a veces se nos olvida: los deslumbramientos. Si tu carretera tiene una orientación hacia el este, las peores horas para conducir por el sol de frente serán entre las 6:30 y las 10:00 de la mañana. Por el contrario, si tu ruta va hacia el oeste, evita la tarde entre las 17:30 y las 21:20 horas. El sol bajo puede ser muy molesto y peligroso, reduciendo la visibilidad y aumentando el riesgo de accidente.Planifica tu viaje teniendo en cuenta la dirección de tu ruta y la posición del sol.

Estas son solo unas recomendaciones generales. Las operaciones salida y retorno específicas de cada verano pueden tener particularidades, así que siempre es sabio estar informado. Pero con estas pautas, ya tienes una base sólida para planificar tu viaje y evitar que los atascos te roben ni un minuto de tus ansiadas vacaciones. Madrid te espera, pero la carretera, bien planificada, es tu puerta a la libertad. ¡Buen viaje!

La DGT y la Guardia Civil son dos de los organismos más importantes en el ámbito de la seguridad de nuestro país. Por ello, resulta cuanto menos chocante el hecho de que puedan llegar a enfrentarse de algún modo, aunque esto es lo que ocurrió hace algunas semanas. Una situación que ha sacudido los cimientos de la relación entre estas dos entidades, cuyo origen procede de la política de radares que sigue la DGT, en detrimento del número de agentes que hay vigilando las carreteras.

Es posible que, como muchos conductores en España, te sientas un poco a la deriva en este mar de normativas, y no es para menos. ¿Qué pasa de verdad detrás de las cámaras con las multas de tráfico y los radares? La Guardia Civil, a través de la asociación AEGC, parece tenerlo muy claro. Y la polémica está servida.

La polémica frase que lo inició todo

El director de la DGT, Pere Navarro, hizo unas declaraciones que han caído como un jarro de agua fría en el seno de la Guardia Civil. Habló sobre la política de radares, y lo hizo de una forma que ha indignado mucho a los agentes encargados de velar por la seguridad en nuestras carreteras.

La frase en cuestión fue contundente y, para muchos, desafortunada: «Los radares no se ponen para recaudar, sino para evitar accidentes». Es el mensaje oficial que siempre se ha transmitido. Sin embargo, la AEGC ha estallado contra estas declaraciones. Su respuesta ha sido clara y directa: la política de radares de la DGT es, en muchas ocasiones, puramente recaudatoria, y que la única manera efectiva de reducir los accidentes y las infracciones es aumentando el número de agentes, no de radares.

En el comunicadose puede leer literalmente: “Prueba de ello es el trabajo durante esta operación especial de tráfico semana santa 2025, donde han proporcionado un mayor nivel de seguridad vial, en concreto en su segunda fase, detectando a un vehículo circulando a 228 kilómetros por hora en una vía limitada a 120 kilómetros por hora, superando con creces los 80 permitidos reglamentariamente, según lo estipulado en el código penal en su artículo 379.1.

Desde la Asociación Española de Guardias Civiles no entendemos como los máximos responsables de la DGT siguen empecinados en deteriorar día tras día esta Agrupación apostando sólo por la caja registradora y no por los miembros de la Agrupación que son los que salvan vidas y llevan a cabo una función preventiva frente a los delitos día a día en las carreteras.”

La realidad de los radares según la Guardia Civil: Recaudación, no seguridad

Según los argumentos de la Guardia Civil, si el objetivo principal de los radares fuera la seguridad vial y la prevención de accidentes, estos deberían ubicarse en los puntos negros de las carreteras, es decir, en aquellos tramos donde la siniestralidad es más elevada. Sin embargo, lo que observan es que muchos de estos dispositivos están instalados en lugares donde la accidentalidad es baja o incluso nula. ¿Cuál es entonces la razón de su presencia en esos puntos? Para la benemérita, la respuesta es clara: la recaudación.

Imagina una recta interminable, con buena visibilidad y sin cruces peligrosos. Si encuentras un radar en un lugar así, ¿qué pensarías? Probablemente, que su función principal no es evitar un accidente en ese punto, sino más bien captar a aquellos conductores que, por descuido o exceso de confianza, superan el límite de velocidad.

Para los agentes, la efectividad de los radares en la reducción de accidentes es cuestionable en muchas ocasiones. Sostienen que, si el objetivo fuera la seguridad, se pondría más énfasis en otros factores de riesgo, como las distracciones al volante, el consumo de alcohol y drogas, o el estado de las vías y los vehículos.

La Guardia Civil no niega la importancia de los radares como herramienta para controlar la velocidad, pero sí critica la forma en que se están utilizando y la prioridad que se les está dando. Argumentan que la obsesión por la velocidad está desviando el foco de otros problemas igual de graves, o incluso más, que afectan a la seguridad vial.

¿Un futuro incierto en la política de radares?

Este enfrentamiento público entre dos actores clave en la seguridad vial es un síntoma de que algo no funciona del todo bien. La DGT, al ser el organismo rector, tendrá que tomar nota de este malestar y, posiblemente, replantearse algunas de sus estrategias.

Es poco probable que haya un cambio radical de la noche a la mañana, pero la presión de la Guardia Civil, sumada a la opinión pública, podría forzar un debate más profundo sobre el verdadero propósito de los radares y sobre cómo se gestiona la seguridad vial en España.

Este conflicto es un claro recordatorio de que, incluso en el ámbito de la seguridad vial, existen diferentes visiones y prioridades. La tensión entre la DGT y la Guardia Civil por la política de radares ha dejado al descubierto una brecha importante en la forma en la que se aborda la seguridad en nuestras carreteras. Como conductores, es nuestro deber estar atentos a estas noticias, ya que lo que ocurre entre bastidores puede tener un impacto significativo en nuestra experiencia al volante y, en última instancia, en nuestra seguridad.