Aprender aparcar es importante y no saber hacerlo puede tener sus consecuencias. Esta mañana en Ibiza, una escena insólita dejó a los vecinos de la avenida Ignasi Wallis perplejos. Un coche colgaba parcialmente en el aire, con sus dos ruedas traseras suspendidas a varios metros del suelo, tras un accidente que parecía sacado de una película de acción. La pregunta en la mente de todos era la misma: «¿Cómo ha acabado ese coche ahí?»
El incidente ocurrió en un aparcamiento de la mencionada avenida cuando una conductora intentaba realizar una maniobra para dejar pasar a otro coche que subía por la misma rampa. En su intento de retroceder, la conductora calculó mal la distancia, destrozando la fachada del estacionamiento y dejando su vehículo en una peligrosa posición con las ruedas traseras en el aire.
El Diario de Ibiza reportó que el coche quedó parcialmente suspendido, lo que representó un riesgo significativo no solo para la conductora sino también para cualquier transeúnte o vehículo que pudiera estar cerca. Este error de cálculo a la hora de aparcar podría haber tenido consecuencias mucho más graves de no ser por la rápida reacción de los servicios de emergencia.
Afortunadamente, la conductora logró salir del vehículo por su propio pie. Tras ser atendida por los servicios de emergencia, se determinó que solo había sufrido lesiones leves, aunque presentaba síntomas de ansiedad y dolor en el cuello. Su esposo, quien habló con el medio mencionado, expresó su alivio diciendo: «Gracias a Dios, no le ha sucedido nada grave a ella». Lo que pudo ser una tragedia, terminó siendo una anécdota curiosa para todos los que estuvieron allí.
La importancia de la precaución al aparcar
Este incidente subraya la importancia de la precaución y la atención al realizar maniobras en espacios reducidos, especialmente en aparcamientos de varios pisos. Un pequeño error puede tener consecuencias desastrosas, como lo demuestra este caso en Ibiza. Los conductores deben estar siempre atentos y asegurarse de conocer bien las dimensiones de su vehículo y el espacio disponible para evitar accidentes similares.
Los vecinos de la avenida Ignasi Wallis se mostraron sorprendidos y preocupados por lo sucedido. Muchos de ellos se reunieron alrededor del lugar del accidente, compartiendo su incredulidad ante la escena. Las autoridades locales han comenzado a investigar el incidente y a evaluar la seguridad de la estructura del aparcamiento, considerando posibles mejoras para evitar futuros accidentes.
La mayor preocupación de los usuarios de coches eléctricos cuando realizan viajes de larga distancia, como ocurre durante las vacaciones de verano, es la posibilidad de encontrar cargadores para llenar la batería en los lugares turísticos en los que van a alojarse.
Para despejar incógnitas, Monta, la start-up danesa especializada en recarga de coches eléctricos, ha elaborado dos rankings sobre la disponibilidad de puntos de recarga para este tipo de vehículos en los alojamientos turísticos que ofrecen estacionamiento en nuestro país.
Según el citado estudio, la región de Murcia ocupa la primera posición como destino turístico con cargadores en los establecimientos hoteleros o centros de vacaciones, con un 23,3% del total, seguida por Madrid (21,5%) y País Vasco (17%).
Ranking
Región
Alojamientos con parking de recarga eléctrica, en %.
1
Región de Murcia
23.3
2
Comunidad de Madrid
21.5
3
País Vasco
17
4
La Rioja
11.8
5
Cataluña
11.8
6
Aragón
11.2
7
Comunidad Foral de Navarra
10.9
8
Castilla-La Mancha
10.1
9
Comunidad Valenciana
9.8
10
Cantabria
8.4
11
Extremadura
8.1
12
Asturias
6.9
13
Castilla y León
6.3
14
Andalucía
5.5
15
Islas Baleares
4.7
16
Islas Canarias
3.7
17
Galicia
3.3
Madrid, Bilbao y Barcelona, a la cabeza en la carga del coche eléctrico en lugares de vacaciones
La región de Murcia lidera los lugares en los que hay más cargadores para el coche eléctrico en lugares turísticos.
De acuerdo con el ranking elaborado por Monta, en las áreas metropolitanas, las que tienen una mayor disponibilidad de cargadores para el coche eléctrico son Madrid (24,4%), Bilbao (23,9%) y Barcelona (21,1%) encabezando la clasificación con mucha diferencia respecto a áreas como la Costa de la Luz o Marbella, donde solo figuran el 6,2 y 6,3% de los cargadores, según el informe.
Ranking
Ciudades y áreas metropolitanas
Alojamientos con parking de recarga eléctrica, en %.
1
Madrid
24.4
2
Bilbao
23.9
3
Barcelona
21.1
4
Palma de Mallorca
17.1
5
Ibiza
10.2
6
Valencia
15.7
7
Sevilla
12.2
8
Benidorm
11.5
9
Alicante
9.4
10
Córdoba
9.2
11
Costa Brava
8.5
12
Málaga
7.4
13
Marbella
6.3
14
Costa de la Luz
6.2
Cargadores de acceso público en nuestro país
La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, Aedive, había contabilizado más de 34.000 puntos de recarga para coches eléctricos hasta finalizar el segundo semestre del año, constatando, además que los de mayor crecimiento este año habían sido los cargadores rápidos, de entre 50 kW y 250 kW.
Al igual que refleja el informe de Monta, desde Aedive también explican que la instalación de nuevos cargadores es desigual entre las diferentes regiones españolas. Hasta mediados de año, la comunidad con más infraestructuras de recarga pública era Cataluña (6.736), seguida por Madrid (4.487) y Andalucía (4.099) que completa el podio.
Estos tres territorios son también, en el mismo orden, los que habían experimentado un incremento mayor en el número de cargadores para coche eléctrico. Crecieron un 19,8% en Cataluña, un 13,2% en la Comunidad de Madrid y un 12% en Andalucía.
En el lado contrario se colocarían las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (80), La Rioja (337) Cantabria (549) y Navarra (739) como los territorios con menos puntos de carga para coche eléctrico. En estos lugares, el incremento de instalaciones de cargadores ha sido muy bajo este año, entre un 0,2% y un 2,2%.
Hay vehículos que sirven prácticamente para todo. Y entre ellos podemos incluir el Mercedes GLE. El ‘problema’ es que la exclusividad unida al talento, al confort, a la tecnología o a la eficiencia se va por encima de los 100.000 euros en nuestra unidad, que no se priva de casi nada, dicho sea de paso. En cualquier caso todavía hay margen para gastar mucho más en la interminable carta de opciones, donde encontrarás prácticamente lo que quieras.
En 4,92 metros podemos disfrutar del mejor salón rodante, desplazarnos con un aforo de siete plazas, ‘flotar’ literalmente en carretera gracias a la suspensión neumática y salir del asfalto para convertirse en un aguerrido todoterreno si hace falta.
Motor del Mercedes GLE 450d 4MATIC
En este tipo de vehículos grandes y pesados el diésel todavía sigue siendo una opción mayoritaria, aunque ganan terreno las versiones híbridas enchufables. Nuestro protagonista presenta un portentoso motor de tres litros asociado a un sistema híbrido ligero de 48V. El resultado son 367 CV/750 Nm vinculados a la etiqueta medioambiental ECO, una solución cada vez más demandada para los conductores más urbanitas.
Motor
450d
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/válvulas
6, en línea / 24
Cilindrada (c.c.)
2.989
Alimentación
Inyección directa diésel, turbo de geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
367 CV / 4.000
Par máximo/rpm
750 Nm / 1.350 – 2.800
Motor eléctrico
Potencia máxima
15 kW (20 CV)
Par máximo
200 Nm
Tensión nomimal
48V
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- n.d.
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
367 CV / 750 Nm
Transmisión
Tracción
Total 4MATIC
Caja de cambios
Automática, 9 velocidades
Dirección y frenos
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,8
Diámetro de giro (m)
12,02
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados
Suspensión
Delantera
Independiente con resorte neumático
Trasera
Independiente con resorte neumático
Ruedas
Neumáticos delanteros-traseros
255 / 50 R19
Marca
Continental
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
2.405
Largo / Ancho / Alto (mm)
4.924 / 2.010 / 1.797
Capacidad del maletero (l)
630-2.055
Capacidad del depósito (l)
85
Consumo y prestaciones del Mercedes GLE 450d
Toda esa caballería se gestiona por medio de un cambio automático de 9 relaciones y de un sistema de tracción total 4MATIC. De este modo se convierte en un viajero infatigable. No es fácil combinar un peso superior a los 2.400 kilos con un consumo medio de 7,8 litros que hemos registrado durante la prueba. Y ojo porque su rendimiento también sacará los colores a más de uno porque recupera que es una maravilla. De hecho hemos medido 3,9 segundos para pasar de 80 a 120 km/h y eso se traduce en adelantamientos más que solventes.
Consumos
l/100 km
Ciudad A 23 km/h de promedio
8,0
Carretera A 90 km/h de crucero
5,5
Autopista A 120 km/h de crucero
8,6
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
7,8
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.089
Consumos oficiales
Ciclo mixto
7,8
Para registrar sus mejores números debemos optar por el modo de conducción Sport, o el ECO de cara el consumo. Añade otro Comfort, uno más Offroad y una función Individual que permite variar al gusto parámetros de la propulsión, el tren de rodaje, la dirección o el control de estabilidad.
No se pone de perfil en el aspecto offroad
Si por asfalto va de cine, al abandonarlo es un lobo con piel de cordero. No llega a la efectividad offroad de un Land Rover Discovery (más información de este modelo), pero es más eficaz que el resto de sus rivales premium alemanes. La suspensión neumática eleva la altura de la carrocería, porta un control de descensos y el límite prácticamente lo marcan los neumáticos de ‘carreras’ que monta nuestra unidad , asociados a la línea AMG, que en su máxima expresión Premium Plus se traduce en 18.360 euros extra. Eso sí, además de deportividad, el equipamiento se incrementa considerablemente en este modelo de la marca alemana.
Por cierto, nuestra unidad ha frenado de manera destacable. Los enormes discos ventilados –perforados los delanteros– permiten estar por debajo de los 14 metros a 60 km/h y de 40 metros a 100 km/h. Los generosos neumáticos 275/45 R21 delante y 315/40 R21 detrás también contribuyen a ello al actuar como lapas. En cualquier caso son números de mérito para detener sus 2,4 toneladas.
Velocidad máxima
250 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
13,80
1.000 m salida parada
25,80
De 0 a 50 km/h
2,43
De 0 a 100 km/h (oficial)
5,8 (5,6)
Recorriendo (metros)
89,90
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,78
1.000 m desde 40 km/h en D
24,51
De 80 a 120 km/h en D
3,89
Recorriendo (metros)
107,56
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,9 / 39,2 / 52,7
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
54,2 / 57,4 / 62,3
Interior del Mercedes GLE 450d 4MATIC
Analicemos ahora el interior. Necesitaríamos un día entero para explicar todo lo que lleva. Nos abruma la presentación digital con las dos enormes pantallas de 12,3 pulgadas unidas, el enorme Head-up Display que proyecta información en el parabrisas, o la eficiencia del asistente MBUX, uno de los mejores del mercado.
También nos gusta la navegación con realidad aumentada. Quizás lo que menos nos convence son los mandos del volante o la superficie táctil de la consola central en marcha. En cualquier caso la pantalla del salpicadero también es táctil, bastante intuitiva y el control por voz nos evitará distraernos de la conducción.
La calidad y el confort son notables, casi tanto como el espacio interior. Delante lo borda con unas butacas magníficas, con múltiples reglajes eléctricos, calefacción, ventilación, masaje… Detrás no hay muchos vehículos que ofrezcan semejante habitabilidad. El GLE es una de las mejores opciones para ubicar tres adultos detrás por su cota de anchura. La banqueta se desplaza longitudinalmente de manera eléctrica.
Maletero del Mercedes GLE 450d
En la parte final del habitáculo, tras pagar 1.792 euros en la carta de opciones, se pueden instalar dos butacas independientes. Ahí el espacio es más limitado y el acceso y salida, un acto de contorsionismo. Mejor destinarlas a los más pequeños. Con el aforo completo el maletero se queda en 130 litros. Si abatimos la tercera fila –también de manera eléctrica– el volumen se queda por debajo de los 630 litros que ofrece la versión con cinco plazas.
Para concluir, su dotación de serie abruma. Lleva todo lo que te puedas imaginar y más en cuanto a asistentes de conducción, faros matriciales, cámara 360 grados, conectividad a la carta, un sistema de infoentretenimiento más que completo, elementos de confort casi por castigo… Claro que volvemos al principio: el precio es apto para unos pocos: 103.865 euros.
En definitiva, el poder del dinero nos hará disfrutar de vehículos como esta versión del Mercedes GLE 450d 4MATIC, una especie de chico para todo porque todo lo hace bien. Lo borda en asfalto por confort, consumo y rendimiento, se defiende de maravilla en labores offroad y presenta hasta 7 plazas en un interior amplio y superequipado.
«Más allá del rendimiento: 50 años del Porsche Turbo». Es el título con el que se presenta la nueva exposición que acaba de abrir sus puertas en el museo de la marca y que conmemora este aniversario reuniendo numerosos automóviles únicos, entre ellos el primer 911 Turbo, con el que la firma inauguró una nueva era.
La muestra estará abierta en el museo de la marca durante los próximos cinco meses –hasta el 12 de enero de 2025- y la marca espera que después de verla todos los visitantes estén de acuerdo en que «cuando se habla de turbo, se habla de Porsche».
Alerones, fichas técnicas, piezas, etc…
Entre las joyas de la exposición se encuentra una vitrina de 13 metros de largo que contiene piezas técnicas, dibujos y fotografías alusivos al turbo. Entre ellas, se encuentran varios turbocompresores, una válvula de derivación, refrigeradores de aire de carga y un K-Jetronic.
Además, también se exhibe la hoja de especificaciones original del Porsche 911 Turbo presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA de 1973, un dibujo técnico del Porsche Coupé de la generación 930, un alerón del Porsche 911 de la generación 991 con aerodinámica activa y un modelo de diseño de principios de los años 70, que seguro harán las delicias de los fanáticos del automóvil.
El primer 911 Turbo
Y tampoco podía faltar el coche que inició la historia, el primer 911 Turbo, el coche que cambió las reglas del juego en lo que a deportividad se refiere. El 29 de agosto de 1974, la hermana de Ferry Porsche recibió este coche único, con una carrocería estrecha y un motor de 2,7 litros. La parte trasera del deportivo de 191 kW (260 CV) se distinguía de los coches de serie posteriores por la palabra «Carrera» en lugar de «turbo».
El nuevo modelo deportivo tenía la carrocería especial del 911 Carrera 2.7 y características que indicaban que se trataba de un modelo muy especial: el gran alerón trasero y una insignia en la guantera con las iniciales «LP» y la inscripción «Turbo-Porsche No. 1, Stuttgart-Zuffenhausen, 29 de agosto de 1974».
Todo gira en torno al turbo de Porsche
Otro vehículo único que se podrá ver en la exposición es un 911 Turbo de la generación 992 en acabado bitono plateado. El 911 Turbo S «Duet» de 2020 fue el resultado de una colaboración entre Porsche y el fabricante de aviones Embraer. Quienes optaron por el jet de negocios Phenom 300E en su momento pudieron adquirir un 911 Turbo S personalizado a juego.
El color Turbonite, característico de Porsche, es un hilo conductor que recorre toda la exposición, en la que los visitantes podrán adentrarse en diferentes áreas temáticas titualdas «El principio Turbo», «Más allá del Turbo» y «Deporte de motor».
La muestra se cierra con la exhibición de un Porsche 911 de 1976 que perteneció a Ferry Porsche y el coche de aniversario 911 Turbo Lego Big Brick en Oak Green Metallic. Los dos deportivos demuestran cómo se puede lograr dinamismo de conducción, confort y progreso conservando el ADN de la marca.
También para los más pequeños
Porsche también ha pensado en los niños y ha organizado una aventura didáctica digital para que los más pequeños conozcan el mundo Turbo. Con la ayuda de una guía multimedia, los visitantes más pequeños son acompañados por la mascota de Porsche 4Kids, Tina Turbo.
Los visitantes más pequeños podrán buscar y descubrir muchas informaciones relacionadas con el turbo. De paso, se encontrarán con algunos coches Turbo inusuales y descubrirán qué tienen en común Tina, los niños y el Porsche Turbo. Tina y el secreto del Turbo está disponible en alemán y en otros siete idiomas. Además, el área Porsche 4Kids también incluye un 911 Turbo de LEGO y muchas actividades interactivas divertidas.
El BMW Serie 5 Touring ya está disponible en España con tres tipos de motorizaciones: híbrida enchufable (PHEV), diésel de 4 o 6 cilindros en línea, y, por primera vez en su sexta generación, la versión totalmente eléctrica BMW i5 Touring (aquí más información de la gama). Esta nueva serie representa un avance significativo en la estrategia de electrificación del fabricante bávaro.
El nuevo BMW i5 Touring marca un hito en la electrificación de la gama de modelos de BMW. Este modelo superior, el BMW i5 M60 xDrive Touring, ofrece una potencia de hasta 442 kW/601 CV, un consumo combinado de 20,9-18,4 kWh/100 km y una autonomía de 441 a 503 kilómetros según el ciclo de pruebas WLTP.
Por otro lado, el BMW i5 eDrive40 Touring proporciona hasta 250 kW/340 CV de potencia y una impresionante autonomía de 483 a 560 kilómetros, manteniendo un consumo combinado de 19,3-16,5 kWh/100 km. Ambas versiones representan un avance en la movilidad sostenible, sin emisiones de CO2 y con una eficiencia energética notable.
Versiones híbridas enchufables
La tecnología híbrida enchufable del nuevo BMW Serie 5 Touring estará disponible desde este mismo verano. Dos modelos destacan en esta categoría: el BMW 530e Touring y el BMW 530e xDrive Touring.
Ambos modelos combinan un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico integrado en la transmisión Steptronic de 8 velocidades, generando una potencia total de 220 kW/299 CV. La batería de alto voltaje ofrece una capacidad de energía utilizable de 19,4 kWh, permitiendo una autonomía eléctrica de 83 a 95 kilómetros para el BMW 530e Touring y de 82 a 89 kilómetros para el BMW 530e xDrive Touring.
El BMW 530e Touring transmite la potencia a las ruedas traseras, mientras que el BMW 530e xDrive Touring utiliza la tracción integral inteligente para garantizar una óptima tracción, agilidad y estabilidad en todas las condiciones de carretera. Esta tecnología asegura una experiencia de conducción eficiente y dinámica, adaptándose a las necesidades de los conductores modernos.
A pesar de incorporar la tecnología híbrida enchufable, el BMW Serie 5 Touring no sacrifica capacidad de carga. La batería de alto voltaje se coloca debajo del piso del vehículo, manteniendo las dimensiones del maletero inalteradas respecto a las versiones con motor de combustión o totalmente eléctricas.
Maletero del BMW Serie 5 Touring
Con una capacidad de maletero de 570 litros que puede ampliarse hasta 1.700 litros, el Serie 5 Touring combina versatilidad y funcionalidad, satisfaciendo las necesidades de espacio de los usuarios más exigentes.
La gama de motores se amplía para incluir un motor diésel de seis cilindros en línea. Este motor de la versión BMW 540d xDrive Touring, se combina con la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, proporcionando una potencia máxima de 223 kW/303 CV y un par máximo de 670 Nm. La tracción total BMW xDrive asegura una distribución variable del par a las cuatro ruedas, mejorando la estabilidad y la tracción. El motor diésel de seis cilindros en línea ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, demostrando una entrega de potencia dinámica y eficiente.
Además, el BMW 520d Touring y el BMW 520d xDrive Touring, con su motor diésel de cuatro cilindros y tecnología híbrida ligera de 48 voltios, desarrollan una potencia máxima de 145 kW/197 CV, manteniendo un consumo eficiente y bajas emisiones de CO2.
En definitiva el nuevo BMW Serie 5 Touring combina eficiencia, potencia y sostenibilidad en una gama diversificada de motorizaciones. Desde la versión totalmente eléctrica BMW i5 Touring hasta los modelos híbridos enchufables y los motores diésel de alta eficiencia, BMW ofrece opciones para todos los gustos y necesidades.
La incorporación de tecnologías avanzadas y la optimización del diseño interior garantizan una experiencia de conducción superior, adaptada a las demandas de los conductores contemporáneos. Con esta nueva serie, la marca alemana refuerza su compromiso con la movilidad sostenible, sin comprometer el rendimiento ni la funcionalidad.
Corría el año 1984 cuando el prototipo Honda HP-X Concept se presentaba en el Salón del Automóvil de Turín. Diseñado por Pininfarina, este futurista superdeportivo con cierto aire de Ferrari Testarossa (obra también del diseñador italiano) escenificaba la intención de la compañía japonesa de llevar al mercado un superdeportivo con motor central, materializada en 1990 en el Honda NSX, cuyo diseño y desarrollo comenzaría, en realidad, en 1986.
El diseño de Pininfarina no es fácilmente reconocible en el Honda NSX, pero más allá de la pura traslación directa de las líneas de la carrocería del prototipo a las del modelo de producción, hay varios aspectos de este concept que sí ayudaron a definir aquella primera generación del NSX con la que Honda sacaba rédito de su exitosa participación en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.
Honda HP-X: Mucho más que un coupé futurista
De entrada, el Honda HP-X presenta un marcado perfil en forma de cuña y una cabina inspirada en la de un avión de combate, pautas replicadas en mayor o menor medida en el Honda NSX estrenado en 1990. Pero, además, el prototipo sirvió como banco de pruebas para nuevas ideas, tecnologías y ambiciosos planteamientos de ingeniería que sí acabarían trasladándose al NSX.
El prototipo fue diseñado y fabricado a mano por Pininfarina, que se ha encargado ahora también de su restauración, y su nombre era en realidad las siglas de Honda Pininfarina eXperimental, nombre que incluso inspiró el del Honda NSX (New Sport eXperimental)
El HP-X proponía también una aerodinámica avanzada que incluía “efecto suelo” y soluciones de refrigeración innovadoras para su motor V6 de 2,0 litros DOHC de 24 válvulas montado en posición central, que se basaba en un motor de carreras Honda F2. Carece de puertas, ya que en su lugar cuenta con una cubierta de material sintético Perspex (un tipo de metacrilato) de una sola pieza extraíble al estilo de un caza a reacción.
Por su parte, la zona trasera de múltiples planos tenía una función de aerofreno activo, una propuesta interesante en una época en la que ni los frenos ni los neumáticos de los automóviles de calle estaban tan desarrollados como ahora, y resultaba interesante explorar soluciones para mejorar sus prestaciones.
El HP-X servía también para explorar el uso vanguardista de materiales alternativos, incluidos paneles fibra de carbono y Kevlar para reducir el peso y mejorar el rendimiento del vehículo apostando por la ligereza más que por la potencia, idea que se trasladó al Honda NS-X durante todas las fases de su desarrollo, lo que permitió que el deportivo japonés registrara menos de 1.400 kilos en la báscula en el momento de su lanzamiento.
Por su parte, en el interior del HP-X se buscaba lograr niveles de confort, ergonomía y funcionalidad poco habituales en los deportivos de la época, en los que se asumía que los ocupantes debían pagar ciertos peajes ergonómicos por desplazarse en una máquina pensada para poder ir deprisa por encima de cualquier otra consideración.
El Honda HP-X presumía de un “sistema electrónico de asistencia a la conducción” desarrollado por Honda, que proponía funciones muy avanzadas para la época como telemetría en tiempo real, GPS e incluso advertencias sobre el estado de la carretera a través de un “sónar especial”, tecnologías que, de una u otra manera, hoy son habituales en nuestro día a día.
El Honda HP-X, 40 años después
Casi cuarenta años después de su presentación en el 60.º Salone dell’Automobile celebrado en Turín entre el 30 de octubre y el 10 de noviembre de 1984 (celebrado aquel año por primera vez en el mítico edificio Lingotto), el Honda HP-X se reestrenará en el 73.° Concurso Anual de Elegancia de Pebble Beach (California, EE. UU.), el domingo 18 de agosto de 2024, compitiendo en la categoría de “prototipos y coches conceptuales en forma de cuña”, que a buen seguro ganará.
Sin dejar de quitarle importancia, que la tiene, lo cierto es que en 1984 se vio eclipsado por el Lancia Thema y el Alfa Romeo 90, presentados ambos en Turín. Incluso el Maserati Biturbo Spyder acaparó bastante más expectación que el extravagante prototipo italo-japonés. No hay que olvidar además que apenas unos días antes (del 4 al 14 de octubre de aquel año) se había presentado el Ferrari Testarossa –carrozado por Pininfarina– en el más importante 71.º Salón del Automóvil de París, y las comparaciones con el Honda HP-X, que llegó después, eran inevitables.
Lo cierto es que el desarrollo posterior del NSX ayuda a poner en valor lo que no fue una simple maqueta futurista pensada para llamar la atención, sino un cúmulo de ideas que se materializarían en uno de los modelos más importantes en la historia de Honda, algo que en 1984 no podía intuirse.
Felix Kilbertus, director creativo de Pininfarina, defiende que “el Honda HP-X es un ejemplo ideal de la capacidad única de Pininfarina para presentar ideas innovadoras a través de prototipos que marcan tendencias futuras. En Pininfarina, nos esforzamos por infundir nuestros valores de excelencia en el diseño en cada proyecto, garantizando que la esencia de la marca con la que colaboramos se mantenga intacta, mientras miramos con confianza hacia el futuro”.
El responsable de la empresa italiana –que desde 2015 está controlada por la india Mahindra– comenta también que “el Honda HP-X no entró en producción como tal, pero su influencia en los posteriores modelos Honda y en el panorama del automóvil en general es innegable. Es un testimonio del espíritu innovador tanto de Honda como de Pininfarina, inspirando futuros desarrollos en la industria automotriz”.
Por su parte, Dave Marek, ejecutivo de diseño de Acura (la marca con la que se vende el NSX en EE. UU.) y juez honorario del Pebble Beach Concours, no duda en afirmar que “El Honda HP-X Concept fue la estrella del Salón del Automóvil de Turín de 1984, mostrando elementos de excelencia en ingeniería y diseño de vanguardia, con un estilo extremo en forma de cuña que continúa inspirando a futuras generaciones de diseñadores e ingenieros de automóviles”.
Quizá Marek se haya venido un poco arriba, pero no hay que olvidar que el Honda NSX marcó un antes y un después en la historia del fabricante japonés, demostró que marcas como Ferrari o Porsche no eran intocables, y aquel coupé popularizado por Ayrton Senna nunca habría existido (o habría sido claramente diferente) si seis años tarde no hubiera visto la luz el Honda HP-X.
El sucesor del Huracan, el Lamborghini Temerario, ya tiene fecha de presentación. No se ha comunicado oficialmente, pero el Temerario verá la luz el 18 de agosto en el concurso de elegancia de Pebble Beach, que se encuadra en la famosa Monterey Car Week. Un lugar ideal porque el modelo de la firma italiana va a estar ante los ojos de sus posibles clientes.
Y es que cada vez más las marcas exclusivas se lanzan a presentar sus nuevos modelos en eventos tan exclusivos como este, donde se van a encontrar a unos visitantes en muchos casos con capacidad económica para asumir compras tan distinguidas. Lo hemos visto en Goodwood, donde han debutado el Aston Martin Valiant o el nuevo Bentley Continental GT. Y ahora en Monterey también habrá estrenos como el del BMW M5 Touring.
Y por supuesto el de este Lamborghini Temerario que se va a convertir en una de las sensaciones entre los superdeportivos. Porque el nuevo modelo de la firma creada por Ferruccio Lamborghini, conocido internamente como Código 634, va a contar con una imagen sorprendente y superagresiva. Pero sobre todo con una configuración mecánica que va a dar que hablar.
Un esquema de propulsión sorprendente para el Lamborghini Temerario
El Lamborghini Temerario será un vehículo electrificado de alto rendimiento, equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que genera 588 kW (800 caballos) de potencia y 730 Nm de par máximo. Una potencia que se combinará con un sistema híbrido que incorpora tres motores eléctricos, proporcionando una potencia combinada que llegará a los 662 kW (900 caballos totales).
El sistema se complementará con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y con un diseño aerodinámico pensado para sacar el máximo rendimiento a las posibilidades del coche.
Este espectacular híbrido redefine lo que significa ser un coche de lujo deportivo. Un modelo que quiere hacer olvidar a un mito en la marca como el Huracan y que lo va a hacer con un derroche de tecnología, de diseño y de deportividad. Empieza la era Temerario en la marca italiana.
El buque insignia de Mitsubishi y el modelo que durante muchos años ha mantenido a la marca de los tres diamantes en el mercado europeo vuelve. El Mitsubishi Outlander debutará de nuevo en nuestro mercado el próximo 1 de octubre. Y será en Madrid, en un evento en el que se mostrará el nuevo Outlander con tecnología PHEV, el sistema de propulsión del que Mitsubishi ha sido referencia durante años.
El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV se fundamenta en el concepto japonés I-Fu-Do-Do, que busca una imagena majestuosa. Este modelo ha sido meticulosamente desarrollado para adaptarse a las necesidades del mercado europeo, incorporando una tecnología híbrida enchufable de última generación que combina un motor de gasolina con uno eléctrico. Una doble propulsión para ofrecer un rendimiento excepcional y una autonomía notable, como la marca japonesa lleva ofreciendo desde la primera entrega del Outlander en 2013.
Mitsubishi Outlander para el mercado americano.
El Outlander PHEV, en su generación anterior, no solo ha sido un éxito en ventas, alcanzando las200.000 unidades vendidas en Europa, sino que también ha recibido múltiples premios a nivel internacional. Uno de los aspectos más destacados del nuevo Outlander PHEV es su motor híbrido PHEV 4×4 gracias a la adopción de un motor eléctrico en cada eje. Este sistema permite una conducción dinámica y eficiente, ofreciendo lo mejor de ambos mundos: la potencia de un motor convencional y la sostenibilidad de un vehículo eléctrico.
La marca japonesa acaba de hacer públicas unas imágenes teaser con detalles del futuro SUV japonés. En el exterior, el crossover presentará un «rostro más refinado y sofisticado», aunque los cambios parecen ser sutiles, manteniendo una gran similitud con su predecesor. Y además, contará con una gama de colores revisada que incluirá una nueva opción de color denominada Moonstone Gray Metallic. Además habrá nuevas llantas, incluyendo unas de 20 pulgadas con un diseño bicolor.
En el interior, Mitsubishi ha prometido una «gran mejora» en la calidad. Y ha confirmado que contará con asientos de cuero semi-anilina ventilados, acompañados de un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas, que reemplazará las anteriores pantallas de 8 y 9 pulgadas.
Mitsubishi también ha colaborado con Yamaha para desarrollar un sistema de audio premium, que incluirá rejillas de altavoces con un diseño estilizado y una calidad de sonido que se asegura será de primer nivel.
El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV mejorará la autonomía eléctrica de la anterior generación
Aunque no hay datos todavía sobre la configuración mecánica definitiva ni sobre el rendimiento que ofrecerá, lo normal es que el modelo japonés ronde los 230 caballos que ofrecía en la anterior generación. Y que consiga homologar un gasto de combustible que ronde los 2 l/100 km que homologaba el anterior Outlander. Además, deberá mejorar la cifra de autonomía eléctrica que era entonces de unos 45 kilómetros. Pero seguro que el nuevo modelo contará con una batería de mayor tamaño que permitirá esto.
Por lo que se adivina en el teaser que ha distribuido la firma japonesa de los tres diamantes, el nuevo Mitsubishi Outlander para Europa tendrá un estilo similar a la versión que está a la venta en Estados Unidos. El nuevo modelo medirá alrededor de 4,7 metros de longitud y acogerá en su interior a cinco ocupantes, frente a la versión americana donde también hay alternativas de siete plazas.
El nuevo Outlander PHEV viene a reforzar la apuesta de la marca japonesa por el mercado europeo. Este SUV culminará una gama en la que el protagonismo a nivel de ventas se lo están llevando ahora mismo los recién renovados ASX y Colt. Con este nuevo modelo, la marca del logo de los tres diamantes quiere dar un salto adelante en un segmento, además, en el que cada vez hay más competencia.
La llegada de los vehículos eléctricos ha generado expectativas sobre la posible reducción de la contaminación acústica causada por los automóviles. Sin embargo, aproximadamente el 80% del ruido que produce un coche se debe a su contacto con la carretera, y el estado degradado de estas vías incrementa significativamente esta contaminación sonora tanto dentro como fuera del vehículo. Ante esta realidad, Thomas Antoine, líder experto en Tecnología de Ruido y Vibración del Grupo Renault, ha desarrollado el programa Apache.
Mapear el estado de las carreteras
Este programa se enfoca en mapear el estado de las carreteras para identificar los lugares donde se necesitan reparaciones, considerando la contaminación acústica, la economía y la salud pública. Antoine y Fadila Hrird, una estudiante de máster en geomática aplicada de la Universidad CY Cergy Paris, explican el funcionamiento de esta tecnología, su metodología de trabajo y los numerosos beneficios esperados.
Desde 2018, Thomas Antoine ha sido el líder experto en Tecnología de Ruido y Vibración del Grupo Renault. Para él, la contaminación acústica es un problema social y medioambiental de gran relevancia, y ha decidido abordarlo utilizando su experiencia y conocimientos.
Las cifras son claras: según la Organización Mundial de la Salud, 20 millones de europeos se quejan del ruido y 8 millones tienen problemas de sueño debido a este. La Agencia de Transición Ecológica (Ademe) estima que el coste social del ruido de las carreteras en Europa asciende a 80.000 millones de euros al año.
Control activo del sonido
Para mitigar la contaminación acústica dentro de los vehículos, especialmente el ruido de rodadura y del aire, los fabricantes de automóviles están implementando tecnologías avanzadas como el control activo del sonido, que es similar a la utilizada en los auriculares de audio.
Por ejemplo, el Scénic E-Tech electric de Renault (prueba de este modelo) está equipado con esta tecnología. Los sensores colocados alrededor del vehículo ‘escuchan’ la carretera y detectan variaciones en el ruido. Cuando se detecta un aumento, estos sensores emiten una onda sonora que neutraliza el ruido dentro del habitáculo, mejorando la experiencia de viaje.
Sin embargo, el Grupo Renault no se detiene ahí. La innovación es una parte fundamental de su cultura, y esto ha llevado al desarrollo del sensor Apache. Antoine explica que el ruido ambiental no es solo una cuestión de coches y neumáticos, sino de la interacción del coche con su entorno. A partir de esta premisa, nació el programa Apache, que se centra en la Monitorización del Perfil Acústico de las Calzadas y su Eficiencia Energética.
Programa Apache de Renault
El sensor Apache en los vehículos de prueba Renault, similar a la aguja de un tocadiscos, analiza la carretera y permite crear mapas del estado acústico de la red vial. Estos datos se recopilan para identificar con precisión las áreas más degradadas y ruidosas. Esta información no solo mejora la acústica dentro de los vehículos, sino que también permite a las autoridades tomar decisiones más informadas sobre las reparaciones necesarias, optimizando así sus presupuestos y beneficiando a todos.
Para elaborar mapas más completos, Thomas Antoine colaboró con Fadila Hrird, quien utiliza un programa específico para superponer diversas capas de información, como la proximidad a lugares sensibles (escuelas, hospitales, residencias de ancianos). Esta colaboración es crucial para transformar los datos recopilados en información útil y aplicable.
Además, la frecuencia de uso de las carreteras es un dato esencial que Antoine obtiene a través de la colaboración con Bruitparif, el observatorio del ruido de la región de Île-de-France. Bruitparif proporciona datos que permiten determinar la velocidad de deterioro de las carreteras y el nivel de contaminación acústica que generan.
Estrategia para reparar los firmes con los datos de Renault
Desde el inicio del proyecto, Antoine comprendió que un análisis detallado del estado de las carreteras sería de gran utilidad para las ciudades y autoridades, ya que la estrategia de reparación es una cuestión crucial y una parte importante de su presupuesto.
La colaboración con Bruitparif ha sido clave para proporcionar un análisis completo y detallado. Actualmente, el programa Apache ha sido implementado en la región de Saint-Quentin en Yvelines con resultados exitosos, y se ha extendido a toda Île-de-France con una flota de treinta vehículos equipados con la tecnología Apache.
Ruido, emisiones y autonomía
El programa Apache de Renault no solo es una innovación reconocida y galardonada con un Décibel d’Or por el Consejo Nacional del Ruido de Francia, sino que también destaca el vínculo directo entre el ruido y las emisiones de CO2 o la autonomía de los vehículos eléctricos.
Los análisis detallados de Antoine y Hrird confirman que reparar las carreteras puede generar ahorros significativos tanto en términos económicos como medioambientales. Por ejemplo, la reparación de la circunvalación de París podría reducir el ruido a una cuarta parte y ahorrar 16.000 toneladas de CO2 al año.
Este proyecto no solo es un motivo de orgullo para Thomas Antoine, de Renault, sino que también representa un cambio significativo en su actividad profesional, demostrando que es posible crear nuevas cadenas de valor en la industria del automóvil.
Fadila Hrird, por su parte, espera con entusiasmo nuevas aplicaciones de la inteligencia artificial que permitan procesar aún más datos y dar mayor relevancia a proyectos como Apache. En definitiva, el programa Apache de la marca francesa es una muestra de cómo la tecnología y la innovación pueden abordar problemas ambientales y mejorar la calidad de vida de las personas.
Defender celebrará 70 años de su colaboración con la Cruz Roja Británica, una relación histórica que ha sido una de las asociaciones benéficas más duraderas de este tipo. Esta colaboración comenzó con el primer modelo Series Land Rover, presentado en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en abril de 1948 y que entró en servicio con el movimiento de la Cruz Roja y la Media Luna Roja en 1954. Desde entonces, Defender ha sido un pilar en las iniciativas humanitarias de la Cruz Roja, apoyando a comunidades en crisis alrededor del mundo.
El primer Defender fue un dispensario médico
El viaje de Defender comenzó con un vehículo diseñado especialmente como dispensario médico móvil, que prestó servicios en los desiertos de Dubái hace 70 años. Hoy en día, Defender continúa este legado con el anuncio de su último proyecto en Italia, el lugar de nacimiento de la mayor organización humanitaria del mundo hace 160 años.
En conmemoración del movimiento fundado por Henry Dunant en Solferino, se ha entregado a la Cruz Roja Italiana un Defender 130 (más información de este modelo) especialmente equipado para la respuesta ante emergencias. Este modelo avanzado cuenta con un equipo de comunicaciones por satélite que asegura la conexión continua incluso en los lugares más remotos y afectados por desastres.
Defender con tecnología vía satélite
El nuevo Defender 130 ha sido modificado por especialistas de la Cruz Roja Italiana para enfrentar emergencias de gran magnitud. Equipado contecnología satelital, este vehículo garantiza que las operaciones de socorro no se vean afectadas por cortes en la red móvil, un problema común durante las crisis.
Este proyecto pionero utiliza una antena parabólica en el techo del vehículo, tecnología ya empleada en unidades fijas de emergencia, pero ahora adaptada a una unidad móvil. Además, el Defender 130 Outbound está diseñado para enfrentar los terrenos más abruptos y las condiciones más difíciles, y cuenta con un cabestrante y un enganche que maximizan su capacidad de remolque de 3.000 kilos.
Trabajo incansable
Este modelo de la marca británica colabora no solo con la Cruz Roja Británica, sino también con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (FICR), ayudando a comunidades vulnerables a prepararse, responder y recuperarse de crisis en todo el mundo. En los últimos 70 años, se estima que esta asociación ha tenido un impacto positivo en más de dos millones de personas en más de 50 países.
Mark Cameron, Director General de Defender, afirmó que “la larga colaboración entre Defender y el Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja demuestra lo que puede lograrse cuando se trabaja por una causa común con un compromiso duradero. Juntos, prestamos una asistencia vital para la humanidad, a menudo en terrenos exigentes y en las condiciones más complejas. Espero que sigamos ayudando a quienes más lo necesitan otras siete décadas”.
Defender y la Cruz Roja actualmente
Defender participa activamente en seis proyectos internacionales clave. En el Reino Unido, colabora con equipos de la Cruz Roja Británica para ayudar a comunidades afectadas por condiciones meteorológicas extremas y emergencias como incendios y cortes de electricidad.
En Nepal ayuda a comunidades vulnerables a prepararse ante desastres naturales, beneficiando a más de 15.000 hogares. En Italia, apoya la formación de voluntarios y la organización de simulacros de rescate. En Australia, trabaja con la Cruz Roja Australiana para formar equipos comunitarios de respuesta a desastres. En Suiza, apoya a REDOG en la formación de perros de búsqueda y rescate. Y en Marruecos, apoya las labores de socorro tras el terremoto de 2023.
Desde su primer dispensario móvil en 1954, Defender ha enviado vehículos a diversas crisis humanitarias. En 1968, apoyaron los esfuerzos durante el conflicto de Biafra en Nigeria, y en 1977, distribuyeron ayuda tras un ciclón en Andhra Pradesh, India.
Más recientemente, Defender ha participado en operaciones de respuesta ante huracanes y proyectos de saneamiento. Durante la pandemia de Covid-19, desplegó 267 vehículos para apoyar a la Cruz Roja y la Media Luna Roja en todo el mundo, entregando medicamentos y alimentos a personas vulnerables.
Un coloso en capacidad todoterreno
Defender sigue siendo un símbolo de resiliencia y compromiso humanitario. Con su diseño robusto y capacidad todoterreno, continúa apoyando a la Cruz Roja en su misión de ayudar a comunidades en crisis. Disponible en varios modelos, incluido un híbrido eléctrico, Defender se anticipa al futuro mientras respeta su legado.
La colaboración con la Cruz Roja y la Media Luna Roja es un testimonio de lo que se puede lograr cuando se trabaja juntos por un bien común. Defender sigue siendo un héroe moderno, comprometido con apoyar la labor humanitaria en todo el mundo, ahora y en el futuro.
Se presenta como LE60 y es obra del preparador británico Frontline Cars. Este restomod del MGB es verdaderamente deseable y ahora pretende hacer las Américas para debutar en la semana del motor de Monterrey (California, EE. UU.), exhibiéndose en The Quail, A Motorsports Gathering y en otros de los muchos eventos que, como cada verano, se celebran en la península de Monterrey a mediados de agosto.
Fundada en 1991, Frontline se ha forjado una destacada reputación entre los aficionados británicos por sus restomods artesanales, que utilizan siempre un MGB como base para llevar a cabo una transformación centrada siempre en lo analógico.
Como suele ocurrir con estas restauraciones/preparaciones, cada creación de Frontline se adapta a los gustos personales del cliente, incluyendo pintura exterior, morfología del asiento y hasta el tarado de las suspensiones.
Así es el MGB transformado en Frontline LE60
Lanzado en octubre de 2023, este restomod del MGB llega ahora a EE. UU. como coupé y en versión descapotable. En ambos casos monta el otrora tranquilo motor V8 de Rover en versión de 4,8 litros que, convenientemente “modernizado”, promete ofrecer 375 CV, lo que supone casi cuadruplicar la potencia original del ligero MGB.
Para asumir semejante incremento de potencia el LE60 cuenta con un chasis convenientemente reforzado –aspecto especialmente crítico en las versiones roadster–, vías ensanchadas y suspensiones personalizadas firmadas por Nitron.
Y es que precisamente el LE60 recoge toda la experiencia acumulada por Frontline durante un cuarto de siglo para desarrollar el coche más potente, brutal y centrado en el conductor que jamás haya fabricado. Y para hacerlo aún más exclusivo, el preparador ha anunciado que sólo fabricará 30 unidades para todo el mundo.
Más allá de sus 375 CV y su chasis reforzado, este MGB presume de una distribución de masas totalmente equilibrada entre el tren delantero y el trasero –algo especialmente importante en un vehículo de batalla corta, con más peso en los voladizos y, por tanto, con mayores inercias. Además, el coupé británico pesa sólo 1.122 kilos.
El motor transfiere su potencia a una caja de cambios manual, de cinco velocidades, convenientemente adaptada a las nuevas exigencias, a cuya salida todo el par disponible se distribuye entre las ruedas traseras con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado. No falta un sistema de frenos reforzado, con discos de 320 milímetros de diámetro mordidos por pinzas de seis pistones delante y de cuatro detrás.
Los discos y sus pinzas ocupan prácticamente todo el hueco dejado por el interior de las llantas de aleación de 16 pulgadas con radios estilo Dunlop. Y, por supuesto, las suspensiones reciben nuevos componentes, con amortiguadores y muelles regulables ajustados al gusto y las necesidades del conductor, además de barras estabilizadoras, nuevos brazos y anclajes, incluida una barra Panhard para el eje rígido trasero.
Por supuesto, todos los silent-blocks se reemplazan por nuevos casquillos con cojinetes de poliuretano, el circuito de frenos se reconstruye con latiguillos de calidad con forro metálico trenzado y el sistema de refrigeración se refuerza convenientemente.
Este MGB es como un traje de alta costura
Tim Fenna, fundador e ingeniero jefe de Frontline, comenta que “asistir a la Monterey Car Week ha sido un sueño para nosotros durante muchos años. En Estados Unidos existe un profundo aprecio por los coches deportivos británicos clásicos, así como por los grandes motores V8, y estamos entusiasmados de llevar nuestro vehículo a esta audiencia apasionada”.
Fenna continúa diciendo que “para nosotros, el LE60 nunca ha sido «simplemente un automóvil». Es una celebración sincera de la historia de Frontline y de nuestra profunda conexión con esta icónica marca británica. Estamos ansiosos por conocer a los entusiastas que comparten nuestro amor por el MGB en la Monterey Car Week y ofrecerles la oportunidad de experimentar la combinación de tradición y rendimiento moderno que define a nuestros vehículos”.
Fenna concluye con una perfecta analogía de lo que supone hacerse con uno de sus MGB restaurados y modificados, que para el ingeniero y fundador de la compañía es como comprarse un traje a medida de alta costura en Savile Row, en pleno Mayfair londinense, trabajando con cada cliente durante todo el proceso para garantizar que su automóvil esté diseñado específicamente para él, ajustándose a su estilo de conducción, sus requisitos y ofreciéndole el MGB de sus sueños.
Todoterrenos y dinosaurios son una poderosa combinación, y este Ford Explorer réplica de los empleados en la primera película de la larga saga de Parque Jurásico, estrenada en 1993, es el ejemplo perfecto.
Los vehículos de la película eran Ford Explorer de 1992. Se trata de la primera generación (UN46) del todoterreno norteamericano, lanzada en 1990 y propulsada por el motor V6 Cologne de 4,0 litros, un tranquilo motor atmosférico de gasolina rebosante de par que entregaba 157 CV, los cuales llegaban a las cuatro ruedas del vehículo tras pasar por una caja de cambios manual (de cinco velocidades) o automática (de cuatro relaciones) y por la correspondiente tránsfer con su preceptiva reductora.
Aquel Ford Explorer era un buen reemplazo del más rudimentario Ford Bronco II, derivado del coetáneo Ford Ranger norteamericano, y Parque Jurásico era una fantástica plataforma para promocionarlo.
En la película, los Ford Explorer simulaban ser coches eléctricos que circulaban por una pista electrificada –como los coches de slot o Scalextric– para dar servicio a los visitantes al parque en su recorrido turístico. Por otra parte, en la película aparecían también unidades del Jeep Wrangler, utilizadas por los empleados del parque como vehículos de servicio.
Así es este Ford Explorer réplica de Parque Jurásico
Esta unidad de Ford Explorer es en realidad una réplica de los vehículos empleados en la película. El punto de partida es un Ford Explorer Eddie Bauer Edition de 1992, propulsado por el mencionado motor V6 4.0, cambio automático y, en este caso, tracción únicamente a las ruedas traseras, ya que la tracción total era en realidad opcional.
A pesar de su edad, registra sólo 74.000 millas en el odómetro (menos de 120.000 km), y cuenta con un historial de servicio detallado, lo que no está nada mal para un automóvil que podrías matricular como histórico.
Fotogramas de los Ford Explorer de Parque Jurásico (1993).
Lo cierto es que la decoración exterior está bastante lograda, con las llantas y la parrilla pintadas, la defensa, los protectores de los faros traseros y los logos fielmente reproducidos. Dicho esto, hay detalles que difieren claramente de los vehículos utilizados en la película.
La más importante discrepancia es el techo elevado panorámico de los vehículos del parque, que habría sido demasiado costoso replicar. Tampoco se ha reproducido el primitivo sistema de info-entretenimiento que llevaban a bordo los Ford Explorer de Parque Jurásico. Y, por supuesto, esta réplica carece del sistema de guías que le hacía rodar de forma autónoma por el parque.
Si lo quieres, puede ser tuyo por muy poco dinero
Lo mejor de todo es que este Ford Explorer puede ser tuyo, ya que se encuentra actualmente a la venta en la web norteamericana de subastas Bring a Trailer. Parece ser que su actual dueño lo adquirió en 2015 y fue cuando decidió convertirlo en una réplica de los vehículos empleados en el mítico blockbuster.
Entre su equipamiento, el Ford Explorer genuinamente americano cuenta con tapicería de cuero, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos regulables también eléctricamente, cierre centralizado (sin mando a distancia), control de velocidad de crucero y un radiocasete estéreo de fábrica.
Lo cierto es que, a la vista de las fotografías, el vehículo tiene un aspecto bastante decente para su edad, y la puja máxima, en el momento de escribir estas líneas, es de 5.000 dólares, equivalentes a 4.616 euros. Así que tanto si te gustan los dinosaurios como si quieres un vehículo que sea el foco de todas las miradas, este Ford Explorer es una auténtica ganga.
Si tienes un coche de entre 5 a 10 años o que tenga entre 100.000 o 200.000 kilómetros, independientemente de su marca, puedes acudir a cualquier concesionario oficial de Omoda para realizar un cambio de aceite y filtro de aceite y una revisión visual de manera totalmente gratuita.
Son las condiciones de la campaña que acaba de lanzar la marca Omoda, que ofrece un chequeo de verano gratuito –Summer Check– que incluye la sustitución del aceite del motor y o el filtro correspondiente, contribuyendo así a que los conductores viajen más seguros en sus coches este verano.
50 instalaciones de Omoda en España
Para disfrutar de esta iniciativa de Omoda, solo hay que entrar en la página oficial de la marca de coches, hacer clic en la promoción Summer Check en la home y reservar cita en el concesionario más cercano rellenando un sencillo formulario.
Omoda cuenta con una red de puntos de venta y postventa oficial con más de 50 localizaciones repartidas por toda España, incluyendo las islas, por lo que será difícil que, si quieres llevar tu coche a esta revisión gratuita, no encuentres un taller oficial Omoda al que puedas acudir cerca de tu casa o de tu centro de trabajo.
Puedes llevar tu coche hasta el 24 de agosto
El Omoda 5 es un coche de gran éxito en el mercado español.
El denominado Summer Check de Omoda está vigente en todos los servicios oficiales de la marca hasta el próximo 24 de agosto. La única condición para beneficiarse de esta revisión es que los conductores que lo solicitan residan en España, sean mayores de edad y tengan carné de conducir en vigor.
Esta campaña demuestra el compromiso de la marca con un excelente servicio de atención al cliente, que garantiza, por ejemplo, la disponibilidad de recambios para sus coches en un máximo de 24 horas en toda la península gracias a que cuenta con un almacén de recambios en la localidad de Azuqueca de Henares. (Guadalajara), con todas las referencias de sus coches a disposición de los clientes y servicios oficiales de Omoda.
El actor Jaime Lorente es embajador de la marca Omoda.
El Omoda 5, el SUV con el que ha desembarcado la marca china en España, es ya todo un éxito en nuestro mercado español, con más de 3.000 unidades comercializadas hasta la fecha. Este coche cuenta con una garantía total de 7 años o 150.000 km, además de un servicio premium de asistencia en carretera de 3 años prorrogables hasta los 7 años.
El Omoda 5 gasolina 1.6 turbo de 185 CV está disponible en la red oficial de concesionarios de la marca desde 27.900 euros (en el acabado de acceso Comfort) y desde los 29.900 euros (para el acabado Premium, el más alto de la gama). Además, se puede comprar desde 22.990 euros, con una cuota de 149 euros al mes.
En un movimiento estratégico entre ambas compañías, BYD y Uber han firmado un acuerdo plurianual de gran envergadura cuyo principal objetivo es acelerar la adopción global de vehículos eléctricos.La nueva colaboración establecida se inicia con la entrega de 100,000 nuevos vehículos enchufables de BYD para ser utilizados en las plataformas de Uber establecidas en mercados clave de Europa y América Latina para, posteriormente en una segunda fase, expandirse a Oriente Medio, Australia y Nueva Zelanda.
La asociación entre ambas compañías se destaca igualmente por que va a permitir ofrecer las mejores condiciones financieras del mercado para los conductores de Uber, facilitando así su acceso a vehículos eléctricos e híbridos enchufables de BYD.
Además de precios competitivos, los conductores podrán beneficiarse de descuentos en la recarga de vehículos, mantenimiento, seguros, y atractivas opciones de financiación y alquiler. Estas medidas están especialmente diseñadas para permitir a los conductores de la plataforma de Uber superar los principales obstáculos que enfrentan al considerar la transición hacia vehículos eléctricos: el alto costo inicial y la falta de financiación accesible.
Liderazgo en electrificación
BYD y Uber son líderes indiscutibles en sus respectivos campos. BYD, fabricante chino reconocido como el mayor productor mundial de vehículos enchufables, aporta su avanzada tecnología y experiencia en fabricación. Por otro lado, Uber, con la red de vehículos eléctricos a la carta más grande del mundo, proporciona una plataforma extensa y diversificada que permitirá una implementación a gran escala de los vehículos enchufables de BYD.
Juntas, las compañías buscan mediante el establecimiento de este nuevo acuerdo de cooperación entre ambas no solo reducir el costo total de propiedad de estos vehículos para los conductores, sino también acelerar la adopción de automóviles de cero emisiones en la plataforma Uber, contribuyendo así a un entorno más limpio y sostenible.
Vehículos autónomos en el horizonte
Un componente innovador de esta asociación es el desarrollo conjunto de futuros modelos de BYD con capacidades de conducción autónoma, vehículos que se integrarán en la plataforma Uber. Esta iniciativa subraya el compromiso de ambas empresascon la innovación y la movilidad inteligente, preparando el terreno para un futuro donde los vehículos autónomos podrían convertirse en una parte integral del transporte urbano.
El impacto ambiental de esta colaboración es significativo. Los conductores de Uber que adoptan vehículos eléctricos pueden gracias a su uso reducir hasta cuatro veces más emisiones de CO2 que los conductores de automóviles privados, debido al mayor tiempo que pasan con sus coches circulando tanto por las calles de las ciudades como por las carreteras.
Además, muchas de las personas que utilicen sus servicios de movilidad podrán disfrutar de su primera experiencia con un vehículo eléctrico a través de un viaje en Uber, lo que sin duda ayudará a fomentar una mayor aceptación y demanda de estos vehículos a nivel global.
Satisfacción por el acuerdo alcanzado
Según ha declarado Wang Chanfu, presidente de BYD, expresó: «Uber y BYD comparten el compromiso de innovar en el viaje hacia un mundo más limpio y ecológico, y estamos entusiasmados por poder trabajar juntos hacia ese futuro».
Por su parte, Dara Khosrowshahi, CEO de Uber, destacó: «Estamos encantados con los beneficios que esta asociación aportará a conductores, usuarios y ciudades. Ayudamos a demostrar los beneficios de los vehículos eléctricos a más personas en todo el mundo».
En opinión de Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y CEO de BYD America, añadió: «Esta colaboración marca una nueva era en la electrificación de la movilidad urbana, y esperamos ver cómo nuestros vehículos enchufables de última generación se convierten en algo habitual en las calles de las ciudades de todo el mundo».
BYD y Uber apuestan por un futuro más sostenible
La asociación entre BYD y Uber representa un paso decisivo hacia un futuro más sostenible, facilitando la transición a vehículos eléctricos para miles de conductores y demostrando los beneficios ambientales y económicos de estos vehículos a millones de usuarios en todo el mundo. Este acuerdo no solo refuerza el liderazgo de ambas compañías en la electrificación del transporte, sino que también sienta las bases para un avance significativo en la movilidad urbana inteligente y ecológica.
Como decíamos anteriormente, no se trata del primer acuerdo de colaboración que ambas compañías han suscrito entre sí. Ya en 2022, ambas compañías anunciaron el establecimiento de una alianza estratégica con el fin de colaborar en la creación y desarrollo del primer vehículo eléctricopensado desde el inicio de su concepción para su uso en operaciones y servicios de movilidad compartida. El nuevo acuerdo establecido ahora incide igualmente en esta misma idea
El nuevo Peugeot 3008 ha mostrado sólidas cifras desde su lanzamiento, alcanzando 50.000 pedidos en tan solo dos meses en el mercado. El nuevo SUV de la marca del león se puede considerar, por tanto, todo un triunfador que está captando la atención de los consumidores en toda Europa.
Una historia de éxito que comenzó en marzo con su lanzamiento en Francia y que en los últimos dos meses ha tomado velocidad de crucero. Con la llegada en mayo a los principales mercados europeos el 3008 se ha convertido en uno de los modelos que más tira de las ventas de la marca. De hecho en España es el tercer modelo más vendido de Peugeot en lo que va de año, solo por detrás del 208 y el 2008.
El 25 por ciento de los Peugeot 3008 vendidos son eléctricos
Y en este éxito hay una parte de protagonismo que se lleva la versión cien por cien eléctrica del SUV francés, que en el total de los países europeos donde está a la venta ya supone un 25% de las ventas. Eso refleja la efectividad de la estrategia de la marca para satisfacer la demanda creciente de vehículos eléctricos.
Y una parte fundamental de estos resultados del modelo en su versión eléctrica están provocados por el uso de la plataforma STLA Medium de Stellantis proporciona al Peugeot 3008 un rendimiento excepcional. Con una autonomía eléctrica de hasta 680 km y con una potencia máxima de 210 caballos este SUV es capaz de acabar con todas las dudas y las incertidumbres que respecto a la autonomía de uso aún generan los coches cien por cien eléctricos.
Pero en Peugeot no dejan de lado a ningún tipo de cliente y por eso la familia del E-3008 está disponible en tres motorizaciones distintas, lo que permite a los clientes elegir según sus preferencias y necesidades. Además del mencionado cien por cien eléctrico, la firma del león ofrece una versión de hibridación ligera, el 136 e-DCS6 que combina a la perfeccion eficiencia y dinamismo con un sistema híbrido inteligente. Y la tercera alternativa es el híbrido enchufable de 195 caballos y cambio e-DCS7 que ofrece flexibilidad para aquellos que buscan lo mejor de ambos mundos y garantiza una autonomia eléctrica de 85 kilómetros según el protocolo de homologación WLTP.
Otros detalles que ayudan al éxito del Peugeot 3008
Además de por sus motorizaciones, el 3008 brilla por otros detalles como el especial cuadro de instrumentos Panoramic i-Cockpit, que garantiza la mejor conectividad. Y también por ofrecer la mejor experiencia de cliente -algo no solo exclusivo del 3008-. Eso se refleja, por ejemplo, en el programa Allure Care que proporciona una garantía completa de vehículo de hasta 8 años/160.000 km en su gama de vehículos eléctricos.
Y las 50.000 unidades vendidas del Peugeot 3008 serán pocas ante las novedades que se van a ir sumando a la gama. Porque la firma francesa del león ha anunciado detalles de sus dos futuras versiones eléctricas que se suman a la ya existente. Por un lado, para los que buscan máximas prestaciones y dinamismo se ofrecerá la versión 320 Dual Motor AWD, con tracción total, 320 caballos y 525 kilómetros de autonomía.
Y para aquellos que priman la autonomía -pero no renuncian al dinamismo ni a las prestaciones- la alternativa del 3008 Electric 230 Long Range -con 230 caballos de potencia y 700 kilómetros de rango de uso- es sin duda más que interesante.
La marca del león, por lo tanto, va a seguir sumando argumentos a uno de los modelos clave de su gama… Para que siga ‘engordando’ esa cifra de 50.000 vendidos.
Encontrar las gasolineras más económicas se ha vuelto una prioridad para muchos conductores. Llenar el tanque del coche puede convertirse en una tarea costosa, especialmente en época estival, cuando muchos aprovechan para viajar y disfrutar de sus vacaciones.
En este contexto, el precio del combustible se convierte en un factor crucial para aquellos que desean optimizar su presupuesto. Este artículo te ofrece el mapa definitivo de gasolineras para que llenes tu coche al mejor precio posible durante este verano de 2024.
La importancia de comparar precios
Comparar precios entre diferentes estaciones de servicio puede ahorrarte una cantidad considerable de dinero a lo largo del año. Con una red de más de 11.000 gasolineras en todo el territorio español, la variabilidad en los precios del combustible puede ser significativa.
Utilizar mapas y herramientas que muestren precios en tiempo real puede ser una estrategia efectiva para gestionar mejor el presupuesto destinado a combustible. Los datos proporcionados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico se actualizan cada media hora y ofrecen una visión precisa del costo del diésel y la gasolina en las distintas estaciones de servicio españolas.
Evolución del precio de los carburantes
Los precios de los combustibles desde enero de 2022 hasta julio de 2024 han variado considerablemente, alcanzando picos y valles en distintas épocas del año. Según las cifras más recientes, el precio de la gasolina partió de 1,48 € y aumentó hasta alcanzar los 2,10 € en julio de 2022. Posteriormente, se observa una tendencia descendente, fluctuando hasta estabilizarse alrededor de los 1,62 € actuales.
Por su parte, el diésel siguió una tendencia similar. Desde los 1,35 € iniciales, alcanzó su pico más alto en junio de 2022 a 2,09 €, hasta descender hasta los 1,49 € actuales. Sin embargo, cabe mencionar que entre mediados de agosto 2022 y principios de febrero 2023, el diésel fue notablemente más caro que la gasolina.
Las provincias con la gasolina más cara
El precio de la gasolina varía considerablemente entre las diferentes provincias españolas. A tenor de los últimos datos, Baleares se posiciona como la provincia con la gasolina 95 más cara de España, con un precio de 1,71 €/l. Le siguen Asturias (1,67 €/l), y Guipúzcoa y Cantabria (1,65 €/l).
En el extremo contrario, provincias como Lérida y Almería presentan los precios más bajos, a 1,56 € y 1,58 € el litro, respectivamente. Estas variaciones en el importe pueden deberse a varios factores, como los costes de transporte y distribución, así como la competencia entre las gasolineras locales. Las diferencias, que pueden parecer pequeñas, se convierten en un ahorro significativo al llenar un tanque al completo.
Estrategias para ahorrar combustible
Además de buscar las gasolineras más económicas, hay varias estrategias que puedes implementar para ahorrar combustible. Una conducción eficiente, evitando aceleraciones y frenazos bruscos, es clave para reducir el consumo. Mantener una velocidad constante y utilizar el aire acondicionado con moderación también pueden ayudar significativamente con el consumo de combustible.
Del mismo modo, es importante realizar un mantenimiento regular del vehículo. Un motor bien afinado, neumáticos con la presión adecuada y un filtro de aire limpio pueden mejorar la eficiencia del combustible. Otra estrategia es planificar las rutas para evitar atascos, que pueden aumentar el gasto, y utilizar aplicaciones y mapas con datos del tráfico en tiempo real para encontrar las rutas más eficientes y rápidas.
El impacto económico del precio del combustible
El constante incremento en el importe del combustible tiene un impacto directo en la economía familiar. No solo afecta al coste de llenar el tanque del coche, sino que también puede influir en el precio de bienes y servicios, ya que el transporte de productos se encarece.
Por esta razón, muchas familias están considerando la opción de invertir en vehículos más eficientes, como los híbridos o eléctricos, para reducir su dependencia del combustible tradicional. Aunque la inversión inicial pueda ser mayor, los ahorros a largo plazo en consumo de carburante pueden ser significativos.
El papel de las energías renovables
En este contexto, las posibilidades para ahorrar en carburante no solo pasan por elegir la gasolinera más económica, sino también por considerar el uso de combustibles alternativos. Las energías renovables están ganando terreno como una alternativa viable y sostenible. El uso de vehículos eléctricos está en aumento, y aunque la estructura aún sigue en desarrollo, cada vez hay más opciones disponibles para los consumidores.
Los combustibles renovables no solo ayudan a reducir la dependencia de los combustibles fósiles, sino que también contribuyen a la conservación del medio ambiente y son una solución más económica a largo plazo. Es por ello que muchas familias están considerando invertir en energías renovables y vehículos más eficientes como estrategia para reducir su gasto en combustible.
La DGT se cansa de los conductores que no pisan el carril derecho y es que hay algunos que creen que pueden circular tranquilamente por la zona de la izquierda.
Lo que tienen que tener claro los conductores es que el carril de la izquierda solamente puede ser usado en caso de que el usuario quiera adelantar y siempre que las circunstancias del tráfico lo permitan.
Pero no os preocupéis porque las autoridades encargadas están aquí para dejar toda la información más clara con el fin de que no haya problemas en las carreteras.
La DGT te pide que circules por el carril derecho
¿Qué es lo que ocurre con el carril de la derecha?, pues la Dirección General de Tráfico te lo va a explicar de forma clara a lo largo de todo este artículo.
Hay conductores que suelen conducir por el carril de la izquierda por manía o porque les resulta algo más cómodo aunque saben bien que la ley obliga a que se conduzca por el carril de la derecha y el izquierdo solamente tiene que ser usado para realizar adelantamientos.
Además, las normas señalan que si un conductor se dedica a circular por los carriles centrales tendrá que dirigir la atención al resto de los carriles con el fin de provocar un siniestro grave.
Es cierto que hay conductores que suelen usar el carril de la izquierda para circular pero la DGT pide por las redes sociales que dejen de hacer esto porque está prohibido además de que no están circulando correctamente.
Las normas que son implementadas por la DGT hay que cumplirlas
La DGT o Dirección General de Tráfico tiene muy en cuenta que hay conductores de todo tipo y algunos de ellos respetan las normas pero otros prefieren circular y conducir como quieren aunque luego tengan que pagar sanciones algo altas.
Además las autoridades encargadas han creado la figura del carril de emergencia y esto va a suponer que, en el momento en el que el tráfico se encuentre atascado por una emergencia, los conductores, vayan por el carril que vayan, tendrán que usar el arcén.
Hay que mencionar que se trata de una normativa nueva que se está aplicando ya en Europa y está teniendo muy buenos resultados y en España está empezando a utilizarse.
Dependiendo del tipo de vía en el que se encuentre el conductor, tendrá que ir por un carril o por otro y esto hay que tenerlo muy en cuenta.
¿Cómo tienes que circular según la DGT?
Pues esta información que se va a facilitar en este artículo es importante y resultaría conveniente que los usuarios tomaran nota con el fin de saber cómo han de circular dependiendo del tipo de vía en la que se encuentren:
Vías de doble sentido: Si el conductor se encuentra circulando por una vía de este tipo, tendrá que ir en todo momento por la zona de la derecha.
Dos carriles por sentido: En el caso de que varios conductores se encuentren circulando por una vía de este tipo lo que tendrían que hacer sería lo siguiente: el que vaya por el carril de la derecha tendrá que pegarse al carril de la derecha y aquella persona que vaya circulando por el carril de la izquierda se tendrá que pegar al carril izquierdo.
Tres carriles por sentido: Aquella persona que se encuentre circulando por el carril de la izquierda se tendrá que pegar a la mediana y los conductores que vayan circulando por el carril central y derecho tendrán que ir por el carril de la derecha.
Si no quieres que la DGT te multe, conduce por el carril adecuado
Existe un nuevo reglamento que ha sido elaborado por el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico que obligará a los conductores a circular por el carril de la derecha en el caso de que haya mal tiempo o cuando lluvia.
De esta forma las máquinas quitanieves podrán llevar a cabo su labor de forma correcta porque tendrán espacio en la carretera para poder circular.
Hay que señalar que un último cambio que van a realizar las autoridades encargadas afectará al sector de las motos ya que los conductores podrán circular por la zona del arcén en el momento en el que los carriles se encuentren atascados.
Pero los motoristas tendrán que caer en la cuenta de que solamente podrán circular por dicha zona en el caso de que vayan a menos de 30 km/h.
La tecnología y la seguridad son dos pilares fundamentales en un mundo cada vez más globalizado y conectado. En este contexto, la modernización de infraestructuras clave, como los pasos fronterizos, se convierte en una necesidad urgente para garantizar no solo la eficiencia operativa, sino también la seguridad de las fronteras nacionales. Es aquí donde entra en juego la empresa TRC, una compañía española que ha demostrado ser un referente en el desarrollo e implementación de soluciones tecnológicas avanzadas, como lo muestra su reciente participación en la modernización del paso fronterizo de El Tarajal en Ceuta.
Innovación al servicio de la seguridad
TRC ha desempeñado un papel crucial en la transformación de El Tarajal, un punto estratégico para el control de entrada y salida de personas y mercancías entre España y Marruecos. La compañía ha sido la encargada de desarrollar e implementar sistemas tecnológicos avanzados que han elevado el estándar de seguridad y eficiencia en este paso fronterizo. Con una inversión total de más de 22 millones de euros durante los últimos seis años, de los cuales 7,5 millones se han destinado específicamente a la implantación de la denominada «frontera inteligente», esta renovación supone un cambio cualitativo en la forma en que se gestiona el tránsito fronterizo.
Entre las tecnologías implementadas por TRC destaca un sistema de identificación automática de matrículas que permite una gestión más ágil y segura de los vehículos que cruzan la frontera. Este sistema está diseñado para integrarse con los sistemas de la Guardia Civil, facilitando un intercambio de información en tiempo real que optimiza las operaciones de control y seguimiento. Esta innovación no solo reduce el tiempo de espera para los usuarios, sino que también fortalece los mecanismos de seguridad, al permitir una detección más eficiente de vehículos que puedan representar un riesgo.
La frontera inteligente: Más que una simple barrera
La «frontera inteligente» no se limita a un control más eficaz de los vehículos. TRC ha equipado el paso de El Tarajal con una serie de dispositivos avanzados que incluyen arcos detectores de metales, escáneres para equipajes y sistemas de control de acceso mejorados. Estas tecnologías no solo facilitan el tránsito diario de personas y mercancías, sino que también elevan los niveles de seguridad a estándares europeos.
El impacto de estas mejoras va más allá del simple control de acceso. Los usuarios, tanto trabajadores transfronterizos como residentes españoles en las zonas de influencia de Tetuán, experimentan una notable mejora en la calidad de su vida diaria. Los tiempos de espera se han reducido significativamente, lo que es especialmente relevante en épocas de altas temperaturas, minimizando el estrés y el malestar asociados a las largas filas bajo el sol.
Un compromiso con la tecnología y la seguridad
TRC, con más de 30 años de experiencia en el sector de las telecomunicaciones, redes y ciberseguridad, se ha consolidado como una empresa líder en soluciones tecnológicas en España. Su éxito no es casualidad; es el resultado de un compromiso inquebrantable con la innovación, la calidad y la satisfacción del cliente. La compañía se destaca por su capacidad para formar asociaciones estratégicas y alianzas con fabricantes nacionales e internacionales, lo que le permite mantenerse a la vanguardia en el desarrollo de soluciones tecnológicas de última generación.
La cartera de productos y servicios de TRC es amplia y está diseñada para satisfacer las necesidades de una variedad de clientes, desde pequeñas y medianas empresas hasta grandes corporaciones y organismos públicos. Este enfoque personalizado es clave para garantizar que cada solución se ajuste de manera óptima a las necesidades específicas de sus clientes, asegurando un rendimiento eficaz y una seguridad robusta.
Hacia el futuro de las fronteras inteligentes
La transformación del paso fronterizo de El Tarajal es un ejemplo del tipo de innovación que puede lograr TRC. Este proyecto no solo es una muestra del potencial de la tecnología «Made in Spain», sino que también subraya la importancia de seguir invirtiendo en la modernización de infraestructuras clave para garantizar la seguridad y la eficiencia en un mundo en constante cambio.
El éxito de este proyecto ha sido reconocido por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, quien ha destacado la importancia de estas mejoras tecnológicas para la seguridad nacional y la calidad de vida de los ciudadanos. La frontera de El Tarajal estará plenamente operativa este otoño, marcando un hito en la gestión fronteriza de España.
La modernización de la frontera de El Tarajal es un testimonio del compromiso de TRC con la seguridad y la tecnología. Al implementar soluciones avanzadas que agilizan y aseguran el tránsito fronterizo, la empresa no solo contribuye a la eficiencia operativa, sino que también mejora la calidad de vida de los usuarios. Este proyecto demuestra que la tecnología española tiene la capacidad de liderar y transformar infraestructuras críticas, asegurando que estén a la altura de los desafíos contemporáneos y futuros. TRC continúa así en su misión de ser un referente en innovación tecnológica, marcando el camino hacia un futuro donde la seguridad y la eficiencia van de la mano.
Durante los meses de verano, los desplazamientos por carretera se incrementan significativamente, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Ante esta realidad, la Guardia Civil, en colaboración con Atresmedia, ha lanzado una serie de vídeos con algunas recomendaciones. Con mensajes claros y directos, buscan concienciar a los conductores sobre la importancia de la seguridad vial. En estos días de numerosos desplazamientos, los consejos de estos vídeos, respaldados por 65 años de experiencia en carretera, pueden ser fundamentales para salvar vidas.
Cero alcohol y drogas al volante
El consumo de alcohol y drogas entre los conductores es una de las principales causas de accidentes de tráfico. Según las estadísticas más recientes, el riesgo de sufrir un siniestro se multiplica por más de cinco cuando se conduce bajo los efectos del alcohol. Por ello, la Guardia Civil de Tráfico insiste en que la única tasa admisible de alcohol y drogas al conducir es no consumirlos.
La Benemérita recalca este mensaje en uno de sus vídeos: «En estos días de muchos desplazamientos, queremos darte un consejo basado en nuestra experiencia. La única tasa admisible de alcohol y drogas conduciendo es el cero absoluto. Y no es porque te pongamos una multa. Es por salvar tu vida y la de todos».
Guarda el móvil
Otra de las conductas de riesgo que la Guardia Civil pretende erradicar es el uso del móvil al volante. La distracción que puede provocar utilizar este dispositivo multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente. En el segundo vídeo de la serie, la recomendación es clara: «Mete el móvil en la guantera al conducir: evita las tentaciones».
Este consejo de la Guardia Civil es especialmente relevante en un contexto en que el número de desplazamientos de largo recorrido alcanzó cifras récord en el verano de 2023. La atención plena en la carretera es esencial para reducir el número de siniestros y, por consiguiente, las víctimas mortales y personas hospitalizadas a causa de accidentes.
El cinturón, la mejor medida de seguridad
El tercer vídeo de las recomendaciones se centra en la importancia de utilizar uno de los sistemas de seguridad del vehículo: el cinturón. La Guardia Civil enfatiza que «la mejor medida de seguridad es ponerse el cinturón, en los asientos delanteros y también en los traseros». Hacer caso omiso aumenta los riesgos: el riesgo de muerte en un accidente de tráfico se duplica cuando no se lleva puesto el cinturón de seguridad.
Este mensaje de la Guardia Civil cobra especial relevancia ante el aumento en el número de fallecimientos de usuarios vulnerables registrado el pasado verano. Asegurar que todos los ocupantes del vehículo lleven correctamente anclado el cinturón es una medida simple pero efectiva para reducir el riesgo de lesiones graves y muertes en caso de accidente.
Ponle Freno: un aliado al volante desde hace más de 15 años
Nacida en 2008, Ponle Freno es una iniciativa dedicada a la prevención de accidentes en carretera y a la seguridad vial. La campaña, que ha sido fundamental en la promoción de prácticas de conducción segura, cuenta con el apoyo constante de los canales de Atresmedia Televisión y Atresmedia Radio. A lo largo de los años, la iniciativa ha recaudado casi 3 millones de euros a través de sus populares carreras, fondos que destinan a mejorar la calidad de vida de víctimas de accidentes de tráfico.
El compromiso de Ponle Freno con la seguridad vial se refleja en su continua labor de concienciación y educación utilizando todos los medios que tiene a su alcance, incluidos sus perfiles en redes sociales y su página web, a fin de llegar a un público amplio y diverso.
La colaboración de la Fundación AXA
En 2012, la Fundación AXA se sumó como socio estratégico a Ponle Freno en su misión de reducir las víctimas de tráfico y los accidentes en carretera. La Fundación, que canaliza la acción social de AXA hacia la comunidad, se enfoca en proyectos que promueven la protección y prevención de riesgos. Su colaboración ha fortalecido las iniciativas de Ponle Freno, proporcionando el apoyo y los recursos adicionales para ampliar el alcance de sus campañas.
Además de su enfoque en la seguridad vial, la Fundación AXA también apoya actividades de mecenazgo cultural, contribuyendo a la responsabilidad corporativa de la compañía. Esta sinergia entre Ponle Freno y la Fundación AXA ha sido clave para la implementación efectiva de estrategias de prevención de accidentes y la promoción de la seguridad en las carreteras.
Radar bidireccional: El nuevo ‘juguete’ de la DGT que estrena en tus vacaciones de verano, así que ten cuidado y procura respetar las normas de circulación.
Las autoridades encargadas suelen utilizar diferentes dispositivos porque, gracias a los mismos, controlan las carreteras y pueden evitar los accidentes.
Este tipo de dispositivos son necesarios además de muy útiles porque gracias a ellos las autoridades encargadas pueden asegurar siempre la seguridad vial.
La DGT estrena este mes de verano un radar nuevo
Este verano en las carreteras la Dirección General de Tráfico va a utilizar un dispositivo que es nuevo con el objetivo de que se reduzcan los accidentes en las carreteras.
Gracias a este tipo de dispositivos, la DGT puede controlar de una mejor manera las carreteras españolas además de que ningún infractor va a poder escaparse.
Con respecto a este tipo de dispositivos se puede decir que se trata de una gran evolución en seguridad vial porque pueden ampliar la vigilancia en cualquier carretera.
Se puede añadir que estos radares que quiere emplear la Dirección General de Tráfico van a poder detectar infracciones en todas las direcciones existentes y serán mucho más efectivos.
Es un radar bidireccional que tiene dos unidades que se encargan de monitorear de forma simultánea el tráfico en ambas dirección de la vía en la cual ha sido instalado.
Un dispositivo que quiere usar la DGT en las carreteras
Gracias a estos dispositivos que quiere utilizar durante este verano la DGT, las carreteras de España podrán estar más seguras porque detectan los vehículos que exceden los límites de velocidad en las dos direcciones.
Hay que señalar que este tipo de dispositivos van a ser instalados entre Ontón y Castro Urdiales durante el mes de agosto porque las autoridades encargadas tienen en cuenta que en esta época la mayoría de los conductores viajarán por las vacaciones de verano.
Además, es conveniente que se mencione que estos nuevos radares bidireccionales van a estar en periodo de pruebas durante, por lo menos, unos 6 meses con el fin de saber qué tal funcionan y si son tan eficientes y útiles como parecen.
Las zonas que se han nombrad hace poco pertenecen a una carretera que es muy transitada durante la época de verano en España y en la cual se han producido muchos accidentes.
Es por ello que las autoridades encargadas quieren utilizar este tipo de dispositivos con el fin de vigilar a los conductores y para evitar que algunos cometan infracciones.
Radares bidireccionales: un buen instrumento usado por la DGT
Es cierto que en España hay carreteras que son algo más peligrosas que otras y esto lo sabe bien el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico y es por ello que se ve obligada a usar ciertos dispositivos que cuentan con buena tecnología.
Gracias a éstos, las autoridades encargadas pueden vigilar a los infractores, pueden saber si hay conductores que respetan las normas y si hay usuarios que exceden o no los límites de velocidad.
Hay que tener en cuenta que en ciertas carreteras de España se producen muchos accidentes y en ocasiones no se sabe quién se ha saltado un semáforo en rojo o quien no ha respetado una determinada norma.
Y es por ello que las autoridades encargadas tienen claro que han de usar ciertos dispositivos porque, de esta forma, pueden vigilar de cerca a los infractores además de que pueden proporcionar una mayor seguridad a los conductores.
Pero no es la única novedad que nos trae el organismo de la Dirección General de Tráfico ya que se ha modificado el límite de velocidad en unos 6 km pasando del límite de unos 80 km/h.
Los radares son usados por la DGT porque son útiles
La DGT o Dirección General de Tráfico tiene claro que ha de usar tecnología avanzada porque, de esta forma, puede garantizar la seguridad vial a los conductores además de que puede controlar si los conductores respetan las normas o no.
Para aquellos que vayáis a viajar en este mes de agosto tenéis que saber que estaréis siendo vigilados por los radares bidireccionales de las autoridades encargadas.
¿Qué quiere decir esto?, pues básicamente que tendréis que conducir respetando las normas, tendréis que circular teniendo cuidado y sabiendo que, si excedéis los límites de velocidad, podéis acabar con una multa de la Dirección General de Tráfico.
Hay que tener en mente que los dispositivos nuevos que utilizan las autoridades encargadas son útiles además de necesarios porque gracias a los mismos se reducen los accidentes en las carreteras españolas y se proporciona una mayor seguridad vial.
Cuando llegan determinadas épocas, las autoridades encargadas tienen claro que han de usar este tipo de dispositivos porque, solamente de esta forma, pueden controlar a los infractores, pueden reducir los accidentes y garantizan en todo momento la seguridad vial.
