Comprar un coche de segunda mano suele ser una opción económica y práctica, pero en España, en pleno 2025, casi el 90 % de los vehículos usados vendidos hoy en día tiene un gran inconveniente: no podrán circular libremente por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que están proliferando en nuestras ciudades. Así lo advierten las asociaciones del sector, señalando un desafío vinculado a la antigüedad y a los distintivos medioambientales del parque automovilístico.

Si no tienes un vehículo con etiqueta ECO o Cero Emisiones, debes saber que el 87 % de los coches de ocasión vendidos este año se enfrentará a estas limitaciones. Esto representa un grave problema tanto para compradores como para vendedores, que deberán adaptarse durante los próximos años a un panorama de movilidad cada vez más regulado.

Apenas el 13 % de coches usados puede acceder libremente

Según los datos de MSI para Ganvam, solo el 13 % de los turismos de segunda mano comercializados en 2025 podrá circular por todas las ZBE sin restricciones. De ese 13 %, un 10 % corresponde a coches con etiqueta ECO, más un 3 % que cuenta con la etiqueta Cero Emisiones.

El dato choca especialmente con el precio medio de estos vehículos en el mercado de ocasión, que ronda los 12.590 €. Aunque muchos compradores buscan activamente modelos ecológicos, las etiquetas más limpias suelen estar fuera de su alcance financiero.

Las ZBE: un crecimiento imparable en nuestras ciudades

Para finales de 2025, más de 150 ciudades españolas estarán obligadas a implantar Zonas de Bajas Emisiones según la normativa del Gobierno. Estas áreas cubren ya más del 60 % de la población, así que las restricciones no solo afectan a los grandes núcleos metropolitanos sino también a muchas poblaciones medias y pequeñas.

En municipios como Madrid o Getafe, incluso se anticipa la prohibición de vehículos con etiquetas B o C en los próximos años. Otras localidades, como Estepona o Santander, ya están o estuvieron a punto de implementar dichas limitaciones.

Coches de segunda mano: los conductores pagan el precio del envejecimiento

La causa fundamental de esta situación es clara: una edad media del parque automovilístico que supera los 14 años, con una importante presencia de coches B y C. Estos vehículos conforman aproximadamente el 65,6 % del mercado de segunda mano.

El efecto es doble: por un lado, limita la movilidad a los propietarios que no pueden adquirir coches nuevos o más modernos; por otro, reduce la eficacia de las políticas de descarbonización del transporte urbano.

El dilema económico: precio bajo hoy, restricciones mañana

El precio sigue siendo el factor clave de compra. Según estudios recientes, el presupuesto medio para un usado es inferior en un 15 % al año anterior, lo que lleva a los compradores a buscar opciones más baratas, pero también más contaminantes.

Este patrón explica el auge de marcas chinas en el mercado, que ofrecen modelos ajustados a presupuestos limitados. Aunque su eficiencia y calidad están mejorando, muchos carecen aún de etiqueta ECO o Cero Emisiones.

Las etiquetas como barrera invisible entre el coche y la ciudad

La etiqueta B incluye coches de gasolina matriculados a partir de 2000 y diésel posteriores a 2006; la C aglutina modelos gasolineros desde 2006 y diésel desde 2014. Sin distintivo, el acceso está vetado casi de forma inmediata a las ZBE, y la situación puede complicarse todavía más en los próximos años.

Para los impulsores de las ZBE, este sistema incentiva la renovación del parque por unidades más limpias. Sin embargo, los conductores con menores recursos y un parque envejecido encuentran cada vez más difícil cumplir con la normativa.

Qué puedes hacer si estás buscando un usado hoy

Si estás valorando adquirir un coche de ocasión, aquí tienes algunas recomendaciones esenciales:

• Verifica tu etiqueta: si el vehículo carece de distintivo o tiene la B o C, comprueba si tu ciudad tiene o tendrá ZBE.
• Opta por modelos ECO o Cero: son más caros, pero aseguran movilidad plena en la mayoría de ciudades.
• Valora la antigüedad: los coches más recientes tienden a tener etiquetas menos restrictivas y mejor tecnología.
• Consulta ayudas públicas: en algunas localidades existen incentivos a la compra de vehículos más eficientes.
• Infórmate sobre tus rutas: si circulas frecuentemente por zonas urbanas, elige un coche compatible con las restricciones.

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a reducir la tasa máxima de alcohol al volante este mismo año y, de hecho, ya se ha debatido en el Congreso de los Diputados. Es cuestión de tiempo que entre en vigor (se prevé este mismo año), pero el Partido Popular no está de acuerdo con el contenido de la norma.

Es una proposición de ley que ha presentado el Gobierno y que va a reducir drásticamente los niveles de alcohol permitidos en línea con una política de ‘tolerancia cero’ que ya se aplica en otros países europeos. Sin embargo, la oposición pone en duda su validez legal y exige un mayor respaldo técnico antes de llevar a cabo lo que considera una reforma de gran calado.

En cualquier caso, la postura del PP —que choca con lo que la DGT considera responsable teniendo en cuenta sus campañas de concienciación— abre ahora el debate sobre si es razonable bajar la tasa o Tráfico se está precipitando con el cambio.

¿Por qué se opone el PP a la nueva tasa de la DGT?

El texto legal que ha puesto en marcha el Ejecutivo plantea una rebaja de la tasa máxima de alcoholemia y todo apunta a que va a entrar en vigor este mismo año. De los actuales 0,5 g/l en sangre bajaría a 0,2 g/l y de 0,25 mg/l en aire espirado a solo 0,1 mg/l.

El objetivo es acercar la tasa a lo que en la práctica sería un 0,0, pues darías positivo con solo tomarte una cerveza. La DGT incluso considera que la sociedad española es lo suficientemente madura como para aceptar una medida que, en su opinión, va a salvar vidas. Además, Pere Navarro ha defendido que la norma sería mucho

Sin embargo, el PP ha presentado hasta 32 enmiendas para tumbar el artículo que recoge esos nuevos límites. Centran su argumento en la falta de desarrollo reglamentario, porque creen que la reducción de las tasas debe hacerse mediante reglamento y no con una proposición de ley. Además, piden informes técnicos del Consejo Superior de Tráfico y otros organismos que justifiquen que de verdad es una medida efectiva.

Un posible salvoconducto (legal) en carretera

La reducción de la tasa de alcohol no llega sola, pues hay otros puntos del texto que no se han comentado tanto, pero que están incluidos y podrían entrar en vigor más pronto que tarde. La DGT quiere prohibir los avisos entre conductores sobre controles de alcohol o drogas en carretera, aunque hay juristas y expertos en privacidad que lo cuestionan.

La propuesta plantea limitar la difusión de las alertas —habituales en redes sociales, aplicaciones como Waze o Google Maps y grupos de mensajería— al considerar que interfieren en la naturaleza de los controles preventivos. Desde la DGT sostienen que muchos positivos se evitan por el simple hecho de que el conductor sabe con antelación dónde está el control.

No obstante, hay grupos políticos que creen que choca con los derechos fundamentales. Junts advierte que podría vulnerar la libertad de expresión y el derecho a la comunicación privada, y también cuestionan cómo sería su aplicación de forma práctica sin invadir la privacidad de los usuarios.

De momento, hasta que el texto se apruebe, la tasa de alcohol de la DGT seguirá siendo exactamente la misma, y también los avisos a través de las aplicaciones de navegación o los chats privados de mensajería. Por tanto, algo tan sencillo como compartir la ubicación de un control puede ser un salvoconducto legal. Y una vez aprobada la ley, la clave estará en la interpretación que hagan los tribunales de la norma.

Era cuestión de tiempo. Dentro de muy poco tiempo, podrás ver vídeos en Android Auto de manera oficial, segura y pensada para que no suponga una distracción al volante. Y no, no hará falta que te descargues aplicaciones ni que modifiques los ajustes que vienen de serie en tu sistema multimedia. Así lo ha anunciado Google en su evento I/O 2025, pues es una característica que pretende que el coche sea más inteligente sin perder de vista la seguridad.

Vamos a poder ver cualquier contenido (retransmisiones deportivas, canales de televisión, plataformas de streaming, etc.) en la pantalla del coche, pero no será mientras conducimos ni tampoco en un semáforo, ni siquiera con el coche parado en doble fila. Lo que sí te vendrá bien cuando te toque esperar a tu pareja, tus hijos o tus amigos.

Así va a funcionar la reproducción de vídeo en Android Auto

Google ha planteado que esta nueva actualización de Android Auto solo esté disponible con el coche completamente parado. En cuando el vehículo detecte algún tipo de movimiento, el sistema va a pausar la reproducción de vídeo y no permitirá ponerla en marcha hasta que no vuelva a detectar que está parado. En ese caso, solo estará disponible el audio.

La idea es que puedas seguir escuchando el contenido sin que tengas que mirar a la pantalla. Este nuevo modo llegará primero a Android Automotive, la versión del sistema operativo integrada directamente en los coches (sin necesidad de usar el móvil) y después a Android Auto, que es la opción más extendida y utilizada hoy en día.

De momento, las primeras aplicaciones compatibles serán YouTube y otras plataformas de vídeo bajo demanda, y la idea es que la oferta siga aumentando progresivamente. Lo que Google ya ha dejado claro es que quieren ofrecer la función de forma nativa y sin necesidad de instalar apps de terceros, como ocurre ahora.

¿Qué necesitas para activar esta función?

Para empezar, necesitarás un coche compatible con Android Automotive o bien tener Android Auto actualizado, además de un smartphone con la versión 14 o superior del sistema operativo. En los vehículos con Android Automotive, bastará con actualizar el sistema y las apps para que aparezca la función. En Android Auto convencional, habrá que esperar a que Google habilite esta posibilidad por fases, probablemente en función del modelo de vehículo y de la marca.

Android Auto solo va a mostrar el contenido en vídeo cuando el coche esté estacionado. Aunque parezca evidente, Google ha querido dejarlo por escrito: no vale con detenerse en un semáforo o en un atasco. La reproducción de vídeo está pensada para entretener en situaciones de parada completa: aparcado, en un área de descanso o mientras cargas un coche eléctrico.

¿La nueva función de Android Auto es legal en España?

Para responder a esta pregunta, tenemos que acudir al artículo 18 de la Ley de Tráfico y Seguridad, que establece que «el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía».

Por tanto, mientras conduces no puedes ver ningún contenido en la pantalla de tu coche, manipularla ni tocar tampoco el móvil, bajo multa económica y la retirada de varios puntos del carnet según el tipo de infracción. No podrás utilizar esta función de Android Auto en un semáforo, un atasco ni con el coche parado en doble fila.

A priori, las únicas situaciones a las que le podrías sacar partido legalmente es con el vehículo totalmente detenido y estacionado, ya sea en un garaje privado, colectivo o en una estación de servicio. Eso sí, en la mayoría de coches vas a tener que poner el contacto para utilizar la pantalla y las funciones de Android Auto, lo que interfiere con la norma.

El turismo de las campers y las autocaravanas sigue en auge, y la previsión es que se dispare también este verano. Cada vez más personas cambian los hoteles de tres y cuatro estrellas con todas las comodidades por una casa sobre ruedas que permite viajar de una forma más tranquila, relajada y sin prisas. Un turismo diferente que no ha parado de crecer desde el confinamiento de hace ya 5 años por el Covid-19.

Las matriculaciones de campers y autocaravanas se han disparado, son más frecuentes en carreteras y áreas de servicio, y seguro que en los últimos años has visto más fotos en redes sociales de desayunos frente a acantilados o en plena naturaleza.

Es una forma de viajar que guarda muchos atractivos, pero ojo a lo que tienes que saber. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido varios cambios normativos para este 2025 que deberías tener en cuenta para seguir las reglas y no terminar las vacaciones con una multa.

El permiso B ahora llega más lejos (con matices)

Una de las novedades más importantes tiene que ver con los límites de masa máxima autorizada (MMA) para conducir con el carnet B, el de coche de toda la vida. Hasta ahora, si tu autocaravana superaba los 3.500 kilos, necesitabas un permiso superior. A partir de 2025, ese límite sube a 4.200 kilos siempre que no lleves remolque.

¿Y si llevas un pequeño remolque para la bici eléctrica, la moto o cualquier otro equipamiento deportivo? En ese caso, necesitarás el permiso B96, pero también se amplía el límite a los 5.000 kilos. Una mejora que le vendrá bien a muchos usuarios, porque hay vehículos que se quedaban justos de peso al sumar depósitos, equipaje, placas solares o accesorios.

Eso sí, no te olvides que cuanto más pese tu camper o autocaravana, mayor será la responsabilidad. Al final, cambia el estilo a la hora de conducir, necesitarás más distancia a la hora de frenar y el consumo también se va a disparar. Es un avance, pero no deberías caer en el error de llevar más peso ‘por si acaso’.

Aparcar como un coche con tu camper (también con condiciones)

Otra modificación importante es que las campers y las autocaravanas se equiparan a los turismos en lo que respecta al estacionamiento. ¿Y esto qué significa? Que, en principio, puedes aparcar donde lo harías con un coche, siempre que no sobrepases el perímetro del vehículo. Es decir, nada de toldos, sillas de camping, calzos visibles o portones abiertos que invadan la acera.

Eso sí, la norma no significa que puedas acampar donde quieras con tu camper, porque hay una diferencia importante entre aparcar y acampar. Si no despliegas ningún elemento, no generas residuos ni realizas actividades en el exterior, puedes estar tranquilo. Ahora bien, lo que no puedes es montar la terraza portátil en mitad del casco histórico de cualquier ciudad.

Además, está prohibido verter cualquier tipo de líquido a la vía pública (incluidas aguas grises), y las ruedas deben estar bien estabilizadas. También queda expresamente prohibido realizar actividades comerciales desde el vehículo, pues hay furgonetas transformadas que muchas veces ejercen como ‘tiendas móviles’. Esto solo está permitido en ciertas zonas y si tienen licencia para realizar la actividad.

La ITV será más estricta

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) también ha subido el listón para las campers y autocaravanas, sobre todo las que se comercializan desde el año 2022, pues incorporan sistemas avanzados sobre los que la DGT quiere poner el foco.

Por ejemplo, en la ITV van a revisar las ayudas a la conducción (ADAS) que ya son obligatorias también en las campers, como el aviso de cambio involuntario de carril, la frenada automática de emergencia o el control de ángulo muerto. Todo lo que afecte directamente a la seguridad del conductor y de los ocupantes va a ser motivo de inspección.

También podrán especial atención a la instalación de gas y al sistema eléctrico, dos puntos críticos en este tipo de vehículos. Los neumáticos, por su parte, deberán tener al menos 1,6 mm de profundidad y aunque no hay una obligación expresa, se recomienda que no superen los seis años de antigüedad, lo que muchos conductores pasan por alto.

Todo está preparado, el maletero cargado y la familia lista para disfrutar de las vacaciones. Montas en el coche giras la llave para arrancar. y solo escuchas un un «clic”. La batería te ha dejado tirado en el momento más inoportuno. Es una de las averías más comunes y frustrantes, pero lo bueno es que, en la mayoría de los casos, se puede evitar.

Hay algunos trucos sencillos con los que puedes alargar la vida de la batería de tu coche mucho más allá de lo que crees. Si no quieres quedarte tirado este verano sigue leyendo, porque lo que vas a descubrir te va a ahorrar más de un quebradero de cabeza y, sobre todo, mucho dinero.

¿Por qué se agota la batería de tu coche? Lo que nadie cuenta

Antes de aprender a cuidarla, es fundamental entender por qué se estropea. No es magia negra ni mala suerte, es pura química. La vida media de una batería se fija entre los 3 y los 5 años, aunque esta cifra puede variar muchísimo. Factores como la forma en la que conduces, los trayectos que haces, el clima de tu ciudad y, por supuesto, el mantenimiento que le das, influyen en si te durará más o menos

La batería es un componente que sufre mucho con los cambios de temperatura extremos, ya sea el frío intenso del invierno o el calor abrasador del verano. Por eso, si vives en una zona de altas temperaturas, tu batería se enfrenta a un desafío constante. Si a eso le sumas los trayectos cortos, tienes el cóctel perfecto para que se te estropee antes de tiempo.

Trayectos cortos y calor: ¿Qué le pasa a la batería de tu coche?

Seguro que has oído que hacer solo trayectos cortos es malo para tu coche, y es una gran verdad. Pero, ¿por qué? La batería es un depósito de energía, y cada vez que arrancas el coche, vacías una parte de ese depósito. Para llenarlo de nuevo, necesitas que el motor esté encendido y que el alternador la recargue. Si solo conduces unos pocos minutos, el alternador no tiene suficiente tiempo para recargar la energía que has gastado al arrancar. Es un ciclo vicioso de descarga y recarga incompleta que, poco a poco, va agotando la capacidad.

Con el tiempo, esto provoca que la batería se degrade y pierda su capacidad de retener la carga. Lo ideal es que, de vez en cuando, te des un paseo de al menos 20 o 30 minutos para que la batería se cargue por completo.

En verano, con temperaturas que superan los 35ºC, la batería de tu coche sufre más de lo que imaginas. El calor acelera los procesos químicos internos, provocando una mayor evaporación del líquido electrolítico que hay dentro. Esto reduce su capacidad y, a la larga, su vida útil. Si además dejas el coche aparcado al sol durante horas, el efecto es aún peor. Por eso, si puedes, busca siempre una sombra para aparcar o utiliza un parasol. Es un pequeño gesto que puede marcar la diferencia.

Hábitos para alargar la vida de la batería sin gastar un euro

No necesitas ser un mecánico para cuidar de tu batería. Con unos pocos hábitos sencillos, puedes prolongar su vida útil de forma notable.

• Cuida los bornes. ¿Has visto alguna vez una especie de polvo blanco o una costra en los terminales de la batería? Eso es corrosión. La corrosión impide que la corriente eléctrica fluya de forma correcta, obligando a la batería a trabajar más duro y acortando su vida útil. De vez en cuando, revisa los bornes y, si ves esa costra, límpiala con un cepillo de alambre, un poco de bicarbonato de sodio y agua. Asegúrate también de que los cables estén bien sujetos y no haya vibraciones, ya que eso también puede dañarla.
• Desconéctala si vas a dejar el coche parado. Si tienes planeado no usar el coche durante mucho tiempo, como por ejemplo si te vas de vacaciones y no lo vas a usar, una de las mejores cosas que puedes hacer es desconectar el borne negativo de la batería. Esto evita que los sistemas eléctricos del coche, como la alarma o el reloj, consuman la batería poco a poco. Es un truco muy útil para que no te encuentres con la batería muerta a tu vuelta.
• Arranca como un profesional. Aunque parezca una tontería, la forma en la que arrancas el coche influye en la vida de tu batería. Si tienes un coche con cambio manual, pisa siempre el embrague al arrancar. Esto reduce la carga del motor de arranque y el esfuerzo que tiene que hacer la batería para poner en marcha el motor.
• Apaga todo antes de arrancar. Es un consejo de la vieja escuela, pero sigue siendo muy útil. Antes de arrancar, asegúrate de que el aire acondicionado, la radio, las luces y cualquier otro dispositivo eléctrico estén apagados. De esta forma, toda la energía de la batería se concentra en el arranque del motor, lo que reduce la tensión sobre ella.

Señales de que tu batería está pidiendo ayuda

Tu batería te dará algunas pistas antes de que la batería se agote por completo. Presta atención a estas señales:

• El coche te cuesta arrancar: Si notas que el motor de arranque gira con lentitud o le cuesta más de lo normal encender el coche, es una señal clara de que la batería está perdiendo fuerza.
• Hinchazón o fugas: Si la batería está hinchada o ves que hay fugas de líquido, es el momento de cambiarla. No te la juegues.
• Las luces del coche se atenúan: Si cuando arrancas las luces del salpicadero o los faros parecen menos brillantes de lo normal, es otra señal de que la batería está débil.

Cuidar de la batería de tu coche es una tarea sencilla que no te costará dinero y que te evitará un gran disgusto. Siguiendo estos sencillos consejos, la batería de tu coche te durará mucho más tiempo, y lo mejor de todo es que no te dejará tirado. La próxima vez que te montes en tu coche y arranque a la primera, sabrás que has hecho tu trabajo.

Si eres de los que ya disfrutan de la tecnología de un coche eléctrico, te habrás dado cuenta de que, si bien su conducción es silenciosa y suave, su mantenimiento es un mundo nuevo. Por eso Feuvert ha lanzado un servicio pensado para quienes piensan viajar este verano a bordo de un vehículo eléctrico. Si estás pensando en preparar tu coche para ese viaje largo que tienes en mente, antes de empezar es muy importante que  todo esté a punto. Porque una revisión es mucho más que cambiar el aceite.

La revisión de un coche eléctrico es diferente

Cuando se piensa en la revisión de un coche, lo normal es que vengan a la cabeza imágenes de elevadores, un mecánico revisando el motor de combustión y el inconfundible olor a aceite quemado. Pero si tienes un coche eléctrico, la cosa cambia. Desaparecen los pistones, las válvulas y, sobre todo, el aceite. La mecánica se simplifica y, con ello, las revisiones. Pero que la revisión sea más simple no significa que puedas olvidarte de ella. Sobre todo si no quieres quedarte tirado  en mitad de un viaje por carretera con la familia.

En esencia, un coche eléctrico es como un smartphone gigante con ruedas. En lugar de un motor de combustión con cientos de piezas que se mueven, tienes un motor eléctrico y, lo más importante, una batería. La batería es el corazón de tu coche y necesita ser cuidada para que su rendimiento y autonomía no se vean afectados. Aunque no es el único elemento que necesita ser revisado.

¿Qué revisa Feuvert en un coche eléctrico?

La revisión de Feuvert se centra en los componentes que sí son importantes. Lo primero que se revisa es el estado de todos los cables eléctricos y su aislamiento. En un coche eléctrico, con voltajes muy altos, un cable en mal estado puede ser un problema grave. Por eso se hace un diagnóstico completo para garantizar que no hay ningún fallo.

Además, los motores y la propia batería son inspeccionados con equipos de diagnóstico avanzados. Es fundamental asegurarse de que todo el sistema de propulsión eléctrica funciona como debe, sin sobrecalentamientos ni fallos de rendimiento. Pero no solo la electricidad es importante. ¿Sabías que los coches eléctricos también necesitan refrigeración? Sí, aunque no lo parezca. La batería y el motor generan calor al funcionar, y necesitan un líquido refrigerante para mantener la temperatura ideal. Por eso, en la revisión se comprueba el nivel y el estado de este líquido, que es vital para la salud a largo plazo de tu batería.

También hay otros elementos que tu coche eléctrico comparte con los de combustión y que también se revisan a fondo. Hablamos de los neumáticos, por ejemplo. Puede que no lo sepas, pero los coches eléctricos desgastan las ruedas de una manera un poco diferente. Al tener un par motor instantáneo, las ruedas pueden sufrir más durante las arrancadas. Por eso, se comprueba su desgaste y presión para garantizar tu seguridad.

Y, por supuesto, la oferta de esta cadena también incluye la seguridad básica. Los amortiguadores, la alineación de la dirección y los frenos son revisados con el mismo rigor que en cualquier otro coche. La única diferencia es que los frenos de un coche eléctrico se usan menos, gracias a la frenada regenerativa. Esto significa que las pastillas de freno te durarán mucho más, pero aún así, es fundamental revisar su estado para que no te lleves sorpresas.

Feuvert tiene dos ofertas de revisión, una con un total de 64 puntos y otra con 112, para que elijas la que más te interese.

Averías más comunes en eléctricos

Aunque el mantenimiento de tu coche eléctrico sea más sencillo, no es inmune a las averías. La mayoría de los problemas suelen estar relacionados con la batería. Puede haber fallos en los conectores, en el propio sistema de carga o incluso en la batería en sí misma. Por eso, una revisión anual en un centro especializado como Feuvert es la mejor manera de prevenirlos. Al comprobar todos los sistemas eléctricos, se pueden detectar posibles fallos antes de que se conviertan en un problema mayor.

Feuvert te ofrece un servicio de revisión específico para tu coche eléctrico para que puedas irte de vacaciones tranquilo, sabiendo que tu vehículo está en las mejores manos. Porque al final, lo más importante es que llegues a tu destino con una sonrisa, disfrutando del silencio y la suavidad de tu coche eléctrico, que ahora sabes que está en perfecto estado. ¡Feliz viaje!

La DGT está barajando la posibilidad de poner en marcha un paquete de normativas que es, cuanto menos, un tanto polémico. Según el propio organismo, el objetivo es fomentar la movilidad sostenible, pero se han alzado voces asegurando que lo único que se busca es recaudar. De hecho, de lograr poner en marcha el plan, estaríamos hablando de un giro de 180 grados en la forma en la que entendemos la circulación, una medida que podría impactar de forma brutal en tu bolsillo y en la manera de concebir el uso del coche.

Desde limitar el número de vehículos que puede haber en un hogar hasta multas que ascenderían a muchos miles de euros, las medidas no dejan a nadie indiferente. Y a muchos les parecen normas imposibles de cumplir, con lo que la sanción estaría asegurada.

El pago por circular que quiere aplicar la DGT

En palabras de la propia DGT, como entidad encargada de velar por la seguridad vial siempre está buscando nuevas fórmulas para mejorar la circulación. Aunque no dejan de surgir voces que alertan de que lo único que busca el organismo es meter la mano en el bolsillo de los conductores. En los últimos años, hemos visto cómo se han endurecido las multas por el uso del móvil, por no llevar el cinturón de seguridad y por no respetar las distancias.

Ahora, la DGT ha puesto sus ojos en un modelo de pago por uso de las carreteras, una idea que ya se ha implementado de forma parcial en Ibiza y Formentera para reducir la densidad de tráfico en las islas. En Mallorca se está preparando una norma parecida para la temporada alta.

Este sistema de peajes de congestión es una idea que lleva rondando por las cabezas de los legisladores desde hace años. Se trata de cobrar una tarifa por circular en zonas de alta densidad de tráfico, en especial en el centro de las ciudades. La idea es sencilla: si quieres entrar en una zona con mucho tráfico, pagas. Si no, buscas rutas alternativas o usas el transporte público.

Esta medida, que se ha filtrado como una de las posibles opciones en estudio, busca desincentivar el uso del vehículo privado y fomentar el uso del transporte público. Se trataría de una medida que afectaría a todos los vehículos, sin importar cual sea su etiqueta ambiental, y las únicas excepciones serían las personas con movilidad reducida y los servicios de emergencias.

Se argumenta que una tarifa baja, como un euro al día por coche como se aplica en las islas, no supone un gran desembolso para un usuario puntual, pero sí generaría una recaudación muy importante para el Estado. Además, la DGT podría usar este dinero para mejorar las infraestructuras y promover la movilidad sostenible..

Hasta 30.000 euros de multa

La DGT no solo quiere implementar este pago por uso, sino que también está pensando en promover el uso de carriles VAO y obligar a que en cada vehículo circule un mínimo de dos personas. Para garantizar esto, se implantarían nuevos sistemas de radares y sensores. En este caso no se habla directamente de multas, pero sí deja entrever que habría sanciones.

Además, a día de hoy circular por caminos rurales o pistas forestales sin el permiso correspondiente ya supone una multa de hasta 5.000 euros. Y si se trata de espacios protegidos, puede llegar a costarte la escalofriante cifra de 30.000 euros. Así que ya sabes, la próxima vez que te pique la curiosidad de meterte por un camino de tierra, piénsatelo dos veces.

¿El fin del coche privado?

Aunque estas ideas de la DGT pueden encajar dentro de la filosofía de la movilidad sostenible, lo cierto es que, a día de hoy, no existe ninguna ley a nivel nacional que aplique estas multas. Así que, por ahora, puedes respirar tranquilo en este sentido. Lo que se ha filtrado sobre las nuevas normas de ocupación de vehículos para vivienda es una propuesta más, que, de aprobarse, podría integrarse en la normativa, pero todavía no es una realidad.

En cualquier caso, es normal preguntarse si el coche privado tiene los días contados. Es cierto que la DGT está poniendo todas las trabas posibles para que la gente deje de usar el coche, sobre todo en las ciudades. Pero la realidad es que el coche sigue siendo una herramienta imprescindible para millones de personas en España.Estas medidas todavía están en estudio y no son definitivas. Sin embargo, el hecho de que se estén barajando estas ideas ya nos da una pista de por dónde van los tiros en la DGT.

La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) ha elevado una acusación seria hacia los fabricantes de coches eléctricos: las cifras de autonomía anunciadas son, de media, un 15 % superiores a las que se puede esperar realmente. Esta diferencia, legal según las normas de homologación, representa una práctica preocupante que pone en riesgo la confianza de los conductores y ralentiza la adopción del vehículo eléctrico en España y Europa.

A continuación, desgranamos por qué este desfase es tan crítico y qué reclamos hace la OCU para evitar que los consumidores vuelvan a sentirse engañados.

La trampa del ciclo homologado WLTP en el punto de mira de la OCU

El origen del desfase está en el ciclo WLTP, el procedimiento europeo para medir la autonomía de los EV. Esta prueba se realiza en condiciones “idénticas y favorables”: temperatura constante de 23 °C, sin climatización, sin cargas eléctricas y sin pérdidas durante el proceso. Así, los fabricantes obtienen cifras de autonomía “teóricas” y llamativas para el marketing.

La OCU alerta de que, al comparar esa autonomía oficial con el resultado real —calculado a partir de la capacidad útil de la batería divida por el consumo homologado—, la diferencia se sitúa en un 15 % de media, con casos extremos entre el 9 % y el 22 %. Parece pequeño, pero esos kilómetros pueden significar quedarse tirado sin enchufe en plena ruta.

Un impacto directo en viajes por autopista

En entornos urbanos, esa diferencia puede parecer leve, ya que el consumo eléctrico baja notablemente a baja velocidad y ayuda la regeneración. Pero cuando se circula a 120 km/h, la autonomía real se desploma aún más. La OCU insiste en que los datos que figuran en la publicidad cotidiana no incluyen esos escenarios representativos de uso interurbano y autopista.

Esto significa que muchos conductores pueden enfrentarse a una “ansiedad de autonomía” al planificar viajes fuera de ciudad con sus eléctricos. Sin información clara, pueden cortar rutas, forzar recargas antes de lo necesario o incluso sufrir interrupciones inesperadas.

Legal, pero éticamente cuestionable

La práctica, aunque está dentro de la normativa, es considerada poco ética por la OCU. No demanda ilegalidad, sino más transparencia. Reclama que las marcas publiquen los datos completos del ciclo WLTP, sin optimizaciones que eleven cifras, y que informen específicamente sobre la autonomía en autopista, donde los kilómetros reales se reducen más.

Solicitan que la información publicitaria refleje una cifra única sensata para el consumidor: no solo el pico que suena bien comercialmente, sino un rango realista útil para conducir sin sobresaltos.

Modelos eléctricos que destacan por bien y por mal

En el estudio de la OCU se analizaron 31 modelos. Algunos casos son especialmente destacados:

• El Citroën ëC3 anuncia 314 km pero calcula unos 247 km reales: un desfase del 27 %.
• Otros como el Peugeot 2008, Tesla Model Y, Toyota BZ4X o BYD Seal registran entre un 15 % y 22 % de desviación.
• En el otro extremo, el BYD Atto 3 se comporta mucho mejor, con solo un 8 % de desviación.

Estos datos ofrecen una radiografía realista del mercado eléctrico actual, donde algunas marcas ajustan mejor sus previsiones que otras.

Qué exige la OCU para proteger al consumidor

La OCU plantea medidas claras:

• Publicidad honesta basada en el consumo real medido no solo en condiciones óptimas, sino también en autopista, que refleja el uso habitual de muchos conductores.
• Transparencia a través de pruebas WLTP completas y datos verdaderos de autonomía conjunta urbana e interurbana.
• Información clara sobre eficiencia energética, recarga, consumo en diferentes condiciones y facilidades para comparar modelos.
• La OCU insiste en que esta transparencia no perjudica la movilidad eléctrica, sino que refuerza la confianza del consumidor, elemento imprescindible para su expansión.

La infraestructura de recarga de los eléctricos sigue siendo clave

Este desfase de autonomía no es el único reto del eléctrico. La OCU recuerda que más de 9 millones de conductores en España no disponen de garaje, por lo que dependen de la red pública de carga. Sin una red accesible y rápida, el menor alcance real penaliza fuertemente la operativa.

Por ello, también exigen acelerar el despliegue de cargadores:

• Puntos lentos y económicos en entornos urbanos, útiles para quienes no pueden recargar en casa.
• Carga rápida en carreteras y ejes principales, modelo de uso durante viajes largos.
• Sistemas integrados de pago sencillo, múltiple y accesible.

En paralelo, reclaman una gestión más ágil de ayudas públicas, como el Plan Moves, y que estas se apliquen de forma directa, sin esperas dilatadas.