El alcohol, las drogas y los psicofármacos, aisladamente o en combinación, están presentes en más de la mitad de los fallecimientos en carretera. En concreto, de los 862 conductores fallecidos y sometidos a autopsia y análisis toxicológico el año pasado, el 53,6%, un total de 462, dieron positivo en alguna de estas sustancias.

La cifra supone un ligero aumento del 0,8% en los conductores fallecidos que abusaron de alguna sustancia en relación con el año 2022. Pero hay un ligero cambio de tendencia en los datos, ya que se ha registrado un descenso de la detección de alcohol del 2,8%, mientras que aumentan los positivos en drogas (un 2,3%) y psicofármacos (1,1%).

Son las conclusiones que recoge la Memoria 2023 de hallazgos toxicológicos en víctimas de accidente de tráfico, elaborada por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF), con la colaboración de siete Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IMLCF) y del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Un informe que, aunque evidencia el descenso de los positivos por alcohol, sigue constatando que esta sustancia es la más presente entre los conductores fallecidos, con un 32,7%, mientras que las drogas, predominantemente cocaína y cannabis, aparecen en un 22,7% y los psicofármacos en un 15,7%.

Cocaína y cannabis, las drogas más detectadas

Entre los conductores fallecidos en accidentes de tráfico con resultados toxicológicos positivos, sobresalen sobre todo lo que habían consumido alcohol. En concreto, el 61% de ellos. Pero lo más preocupante es que la mayoría de estos fallecidos (el 67%) presentaba una tasa muy alta de alcoholemia, igual o superior a 1,2 g/l .

Por otro lado, el 42,4% de los positivos tenía drogas en su organismo, fundamentalmente cocaína y cannabis; y el 29,2% dieron positivo en psicofármacos, principalmente benzodiacepinas.

En relación con la combinación de distintas sustancias, la más común fue la presencia simultánea de alcohol y cocaína (54,3%), alcohol y cannabis (19,1%) y alcohol, cocaína y cannabis juntos (13,8%).

Más hombres que mujeres

Otro dato que destaca el informe presentado en el Ministerio de la Presidencia, Justicia y Relaciones con las Cortes es que la mayoría de los conductores fallecidos con resultados toxicológicos positivos siguen siendo hombres (90%), frente a mujeres (9,7%), aunque la diferencia se ha reducido levemente frente al ejercicio anterior, con un 2% menos de conductores y un 1,7% más de conductoras.

La franja de edad mayoritaria de los conductores con resultados toxicológicos positivos sigue siendo la de 25 a 54 años, aunque, con un porcentaje del 58,5%, se ha reducido en relación con el año 2022, en el que fue del 63,6%.

Si nos fijamos en la franja de conductores más jóvenes, entre 18 y 34 años, los accidentes mortales con resultados toxicológicos positivos se han producido con mayor frecuencia durante fines de semana y festivos, mientras que entre los de 45 y 54 años, la distribución es igual en días laborables y festivos.

En el rango de 55 a 64 años estos accidentes mortales fueron mayoritariamente en días laborables. Independientemente de la edad, el 54,3% de los sinietros mortales sucedieron en días laborables, mientras que el 45,7% restante se corresponde con los festivos.

Más peatones fallecidos en 2023

Los datos de la Memoria de Toxicología también destacan que ha habido un crecimiento sustancial del 16% de peatones fallecidos por atropello que dieron resultados toxicológicos positivos en alcohol, drogas de abuso y psicofármacos, aisladamente o en combinación, respecto al anterior año. Así, un 41,5% de los 200 peatones fallecidos y sometidos a autopsia durante 2023 dieron resultados positivos.

Por sexos, también hay una prevalencia mayoritaria de hombres entre los peatones, con un porcentaje del 70,9% respecto al 29,1% de mujeres.

Por edad, la mayor parte de los viandantes fallecidos pertenecían al rango de 65 años en adelante (35,9%), mientras que, por sustancias, el 49,6% dio positivo en alcohol, el 46,2% en psicofármacos y el 37,6% en drogas de abuso, aisladamente o en combinación.

Para celebrar sus 40 años de historia, la compañía de Maranello lanzó al mercado en el año 1987 el impresionante Ferrari F40, un superdeportivo que dejó en evidencia a todos sus competidores y que allanaba el camino a las sensacionales criaturas que veríamos llegar años después. El digno sucesor del sublime Ferrari 288 GTO se convertía además en el primer vehículo de producción en romper la barrera de los 320 km/h, en parte gracias a su extraordinario 2.9 V8 Biturbo.

Ese motor de leyenda y que convierte al Ferrari F40 en el modelo más deseado de la compañía de Maranello sin un bloque V12, fue el utilizado en los 1.311 ejemplares que salieron de la fábrica entre 1987 y 1992. Incluso en esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que va a encontrar un nuevo hogar en cuestión de días.

Entre 1987 y 1992 se fabricaron 1.311 unidades del Ferrari F40

Concretamente este Ferrari F40 ya comenzó sus días de una manera bastante controvertida, porque se trata de una unidad que había sido utilizada originalmente por la compañía italiana como coche de ensayo en pruebas de colisión. Pero ese ‘pequeño detalle’ no fue ningún problema para que el piloto italiano Stefano Sebastiani pusiera sus ojos en este maltrecho superdeportivo que se llevó hasta su casa.

Sebastiani tenía una relación estrecha con la marca de Maranello, pues había competido para ellos de forma oficial con un Ferrari 348 LM a mediados de la década de los años ‘90. Ese detalle fue la clave para poder adquirir este Ferrari F40, cuyos ‘huesos’ fueron enviados al especialista británico Simpson Motorsport, quien precisamente construyó el 348 LM de Sebastiani.

Es el único que está equipado con un motor V12… atmosférico

Entre piloto y especialista comenzaron a maquinar un plan aparentemente sin fisuras. Porque en vez de llevar al Ferrari F40 hasta su especificación original, ellos decidieron arriesgar y confeccionar un vehículo único. Aparcaron desde el minuto uno la idea de buscar un 2.9 V8 Biturbo original para el chasis, recurriendo a un motor V12 que provenía de un ‘cavallino rampante’ que salió de Maranello unos 10 años después que el Ferrari F40 de Sebastiani.

Y es que esta maravilla de la ingeniería esconde el 5.5 V12 atmosférico que utilizaban los Ferrari 550 Maranello, un bloque conocido con el código F133 que prácticamente calca la cifra de potencia de ese legendario 2.9 V8 Biturbo (485 CV para el V12 y 478 CV para el V8), a pesar de tener un sonido y una entrega de potencia totalmente diferentes. Y por no decir que se trata de un auténtico sacrilegio para todo apasionado de este modelo.

Este Ferrari F40 además tiene un kit aerodinámico de un LM

Los chicos de Simpson Motorsport también decidieron prescindir de la transmisión manual de 5 velocidades del Ferrari F40. De la misma manera que tampoco eligieron quedarse con la que acompañaba al motor V12, que fue reemplazada por una transmisión secuencial de 6 velocidades firmada por el especialista Hewland. E incluso fueron más allá con este auténtico Frankenstein, que como puedes comprobar, fue equipado con un kit aerodinámico de un F40 LM, jaula de seguridad y demás componentes con certificado FIA al más puro estilo de competición. Todo ello sin pasar por algo que carece de sus relojes originales y luce los de un 550 Maranello.

Con semejante criatura se llegó a competir en diferentes eventos por Reino Unido y Europa, pero en realidad pasó la mayor parte de su vida debidamente estacionado en las instalaciones de los chicos de Simpson Motorsport, quien ahora lo ha llevado a los chicos de Iconic Auctioneers, quienes se van a encargar de sacar a subasta semejante criatura que poco tiene de Ferrari F40 original.

Costará menos de la mitad que una unidad en estado original

Es por todos esos cambios por los que este Ferrari F40, sin ser un ‘regalo’, será mucho más ‘barato’ que uno totalmente original. Hasta el punto que estos esperan recaudar entre 500.000 y 600.000 libras (entre 595.000 y 710.000 euros) por semejante criatura, de forma que los chicos de Hagerty aseguran que eso es menos de la mitad de lo que se paga por uno de serie.

Si dejamos a un lado la extraordinaria versión Type R del último Honda Civic, es bastante complejo encontrarnos con una versión de este mítico compacto equipada con una transmisión manual. Y es que solo el deportivo Civic Si que se vende en Estados Unidos es el único que emociona a sus afortunados compradores con su cambio manual y sus tres pedales. Pero a eso le han puesto remedio en Japón. O casi.

Y es que precisamente en Japón es donde se va a lanzar este nuevo Honda Civic RS, una picante versión que no es otra cosa que la antesala a ese salvaje Type R. Como hemos dicho anteriormente, apuesta por un cambio manual de 6 velocidades, pero los ingenieros de la compañía japonesa no se han conformado solo con eso y han añadido toques estéticos, así como mejoras en el chasis para acentuar el carácter deportivo de este picante compacto.

Este Honda Civic RS se va a vender solo en Japón

Este nuevo Honda Civic RS hereda el cambio manual del mencionado Civic Si, que a su vez guarda una estrecha similitud con el empleado en los Type R. No solo por las seis velocidades, sino porque este añade la función que iguala las revoluciones del motor al reducir de marcha emulando un sutil punta-tacón. La compañía japonesa también lo ha equipado con un volante motor más ligero, que se conecta con el conocido motor 1.5 i-VTEC Turbo.

En el caso de este Honda Civic RS se conforma con ofrecer 182 CV de potencia a 6.000 rpm, así como 240 Nm de par motor disponibles entre 1.700 y 4.500 rpm. Como sabrás, son cifras mucho más discretas que los 202 CV y que los 260 Nm que entrega este mismo motor de cuatro cilindros bajo el capó delantero del mencionado Civic Si. Si bien, será más que suficiente para ofrecer unas buenas prestaciones, así como para firmar un gasto medio en Japón de 6,0 l/100 km. Por cierto, con el cambio manual se ahorran 30 kilos en comparación con el conocido CVT.

Tiene una puesta a punto específica y mejoras en el chasis

Los ingenieros de la compañía japonesa no se han conformado exclusivamente con retocar la parte mecánica en este Honda Civic RS. Y es que para optimizar su comportamiento dinámico también lo equipan con unos discos de freno delanteros más grandes, una barra estabilizadora delantera más gruesa o con una suspensión más firme que en el resto de versiones, la cual además acerca su carrocería 5 milímetros al asfalto.

Por si no fuera suficiente, estos Honda Civic RS también añaden nuevos amortiguadores y bujes, que se acompañan de unas nuevas llantas de 18 pulgadas y calzadas con neumáticos 235/40 R18. Estas delatan a esta deportiva versión, ayudados también por los pertinentes emblemas RS en color rojo, a un paragolpes delantero actualizado y al reemplazo de los detalles cromados por otros en color negro.

El Honda Civic RS suma sutiles detalles en el interior

Esta nueva versión RS del Honda Civic se ofrecerá exclusivamente con la carrocería hatchback de cinco puertas, la cual además se va a poder solicitar en cinco colores diferentes.

En el interior también nos encontramos sutiles cambios, comenzando por el pomo de su cambio manual acabado en aluminio y cuero. También le delatan unos pedales metálicos, tres para ser más exactos, pespuntes en color rojo… Y un mando para el selector de modos de conducción, donde se suman los programas Sport e Individual.

No es el único Civic con cambio manual que se vende en Japón

Si la llegada de una versión manual al nuevo Honda Civic te parece algo curioso, que sepas que en Japón la compañía nipona no ha dejado de ofrecerla. Y es que debes saber que esta misma mecánica está a la venta con los acabados LX y EX acompañados de este mismo cambio o de una transmisión automática de tipo CVT.

Si bien, estos acabados LX y EX con cambio manual no cuentan con los retoques en la transmisión que recibe este nuevo Honda Civic RS, ni tampoco con los cambios en la puesta a punto del chasis. Todo ello hará que cuando se lance al mercado sea ligeramente más caro que los ya conocidos, que se ofrecen por 3.240.000 yenes (20.025 euros) con el acabado LX y por 3.590.000 yenes (22.190 euros) con el acabado EX. Independientemente de que el cliente lo quiera con cambio manual o automático.

A mediados de la década de los años ‘70, la alemana Mercedes-Benz y la austríaca Steyr-Daimler-Puch comenzaron el desarrollo de un extraordinario vehículo todoterreno. El resultado fue el ya icónico Mercedes Clase G, una criatura que empezó a fabricarse en el año 1978. Desde entonces, este imparable vehículo ha perdurado en el tiempo hasta nuestros días introduciendo infinidad de cambios y mejoras, que poco han llegado a influir en su diseño exterior, anclado en los años ‘70. Precisamente la década a la que los chicos de Carlex Design llevan a los modernos Geländewagen con la creación de este G-Vintage.

El sensacional Mercedes Clase G se ha convertido en el punto de partida para infinidad de especialistas y preparadores de fama mundial, quienes en la mayoría de las ocasiones se encargan de llevarlo a cifras de prestaciones desorbitadas y quienes les someten a importantes cambios en su imagen como si de un superdeportivo se tratase. Y ahora Carlex Design hace justo lo contrario al mirar al pasado con este G-Vintage.

Carlex potencia el lado clásico del Mercedes Clase G

Confeccionados bajo estricto pedido por parte del cliente, estos G-Vintage ideados por Carlex Design en realidad nacen desde la base de un Mercedes-AMG G 63. Para darle ese toque retro, estos añaden unos paragolpes delantero y trasero cromados, una parrilla delantera personalizada (desaparece el emblema de Mercedes-Benz para ubicarse en el borde del capó delantero), estribos laterales también cromados…

Y es que precisamente el brillo juega un papel fundamental en estos G-Vintage hasta el punto de que se croman los espejos retrovisores, los marcos de las ventanas, los brazos de los limpiaparabrisas o en el soporte de la rueda de repuesto. Hablando de ruedas, los chicos de Carlex Design se han decantado por un llamativo juego de llantas de 20 pulgadas (el mismo tamaño que las originales) que imitan a los clásicos tapacubos de Mercedes-Benz y que además se calzan con unos neumáticos en medida 275/50 R20 cuyos flancos se pintan de color blanco para potenciar este aire clásico.

Carlex Design hace maravillas en el interior de los G-Vintage

Todos estos componentes ideados por Carlex Design para sus sensacionales G-Vintage se van a poder combinar con los nueve colores que hay disponibles para la carrocería de los Mercedes Clase G. Estos tonos llevan el nombre de Lime Pop, Champagne Fizz, Pink Glow, Tangerine, Raspberry Punch, Green Breeze, Ivory, Noir y Sand Dune. Este último ha sido el elegido para las imágenes del especialista polaco. Y como podrás ver, todos ellos se combinan con una parte superior acabada en blanco.

Como no podía ser de otra manera al hablar de Carlex Design, estos han plasmado su magia en el interior de estos G-Vintage para potenciar ese aspecto clásico. De ahí que se apueste por un llamativo cuero de aire vintage para vestir prácticamente todas las partes del habitáculo de los Mercedes Clase G. Este material se ofrece en tres colores distintos y se acompaña de inserciones en tejido Alcantara, así como de un buen número de adornos en madera natural, sobre todo en la zona del maletero de estos G-Vintage.

Estos Mercedes Clase G de aspecto clásico tienen 805 CV de potencia

La mecánica de estos G-Vintage ideados por Carlex Design tampoco se ha dejado tal cual sale de las instalaciones de Affalterbach. Como hemos dicho, el especialista polaco ha tomado como punto de partida un Mercedes-AMG G 63 para idear cada una de estas joyas que se fabrican por encargo, lo que significa arrancar con un 4.0 V8 Biturbo capaz de generar 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor. A pesar de todo ello, que sepas que esta versión del Mercedes Clase G presume de tener etiqueta ECO de la DGT gracias a su tecnología híbrida ligera de 48 voltios.

No se mencionan los retoques efectuados en dicho bloque, pero Carlex Design si que asegura que su G-Vintage eroga 805 CV de potencia y 1.020 Nm de par motor, cifras que son digeridas por un cambio automático de 9 velocidades y por su sistema de tracción a las cuatro ruedas, dando como resultado una criatura que puede alcanzar los 260 km/h de velocidad punta. Cifra muy superior a los 220 km/h a los que la firma de la estrella limita a esta poderosa versión del Geländewagen. Si bien, se desconoce el tiempo que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h, pero ya te digo que uno recién salido de fábrica demanda tan solo 4,3 segundos para realizar dicha operación.

Otro detalle que no ha desvelado el especialista polaco Carlex Design es el precio de cada uno de estos G-Vintage. Pero si tenes que preguntarlo es porque no te lo puedes permitir. Y yo tampoco.

Más de 50 años de historia separan al legendario Ferrari 365 GTS4 del sensacional Ferrari Roma Spider, dos míticos modelos de la firma del ‘cavallino rampante’ que combinan un corazón en el eje delantero y una capota de lona. Precisamente el último de los dos ahora llega a las manos del especialista alemán Fostla, que ha colaborado con los chicos de Novitec para confeccionar esta criatura, con un aire más imponente y con extra de picante bajo el capó.

Precisamente los chicos de Fostla se han encargado de la parte estética, apostando por ese particular vinilado para la carrocería de este bello descapotable de la casa italiana. Fostla apuesta por un color llamado Matt Sandstorm, el cual está inspirado en el sublime Verde Masoni Opaco que ofrece la división Tailor Made de la compañía de Maranello. Ese verde satinado se combina con unos sutiles detalles en color amarillo que casan a la perfección con las líneas del Ferrari Roma Spider.

Fosta viste de verde mate el exterior del Ferrari Roma Spider

Pero igual el elemento más llamativo, aparte del color, en el exterior de este Ferrari Roma Spider sean sus llantas. Se trata del modelo NF11 que el especialista Vossen Wheels fabrica para el preparador alemán Novitec. Forjadas y totalmente personalizables por el cliente, estas tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás (de serie tiene llantas de 20 pulgadas en ambos ejes), las cuales se calzan con unos neumáticos 255/30 R21 delante y 315/25 R22 detrás.

Precisamente el especialista alemán Novitec es quien se ha encargado también de idear el sutil alerón posterior fabricado en fibra de carbono que luce este Ferrari Roma Spider de los chicos de Fostla. Y este es precisamente el único elemento aerodinámico que luce esta criatura.

Novitec ha ideado mejoras para el chasis y para el motor

El habitáculo de este Ferrari Roma Spider parece lucir tal cual salió en su día de las instalaciones de Maranello. Eso no es nada malo, porque abunda el sobrio color negro elegido para tintar el suave cuero y el tejido Alcantara que viste sus asientos, salpicadero, consola central, paneles de las puertas… Todo ello además adornado con sutiles acentos de color amarillo como los que encontramos en su carrocería.

Como ocurre con las llantas y con el alerón trasero, Novitec también entrega a Fostla unos nuevos muelles creados a la medida del Ferrari Roma Spider. Estos son más firmes que los originales, además de que permiten acercar 35 milímetros extra la carrocería de este bello descapotable al asfalto. Como no podía ser de otra manera, son totalmente compatibles con las unidades que salieron de Maranello equipadas con los amortiguadores Magneto opcionales, así como con el sistema de elevación del eje delantero.

Este Ferrari Roma Spider entrega 704 CV y 882 Nm

Pero el cambio más significativo en este sensacional Ferrari Roma Spider es el que no se ve. Hablamos de las mejoras que los chicos de Novitec introducen en el motor 3.9 V8 Biturbo que utiliza este descapotable y que eroga 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor. Cifras que mejoran de forma drástica gracias a la llegada de una nueva gestión electrónica N-Tronic y de unos catalizadores específicos. Tanto es así que esta criatura ahora alcanza los 704 CV de potencia a 7.400 rpm y los 882 Nm de par motor a 3.700 rpm.

Como te podrás imaginar, el Ferrari Roma Spider no es para nada un vehículo ‘lento’. Y es que presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 320 km/h. Ahora bien, gracias a los retoques ideados por Novitec, ahora este descapotable te puede desmelenar aún mejor, ya que rebaja en 0,2 segundos el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h, de la misma manera que llega hasta los 325 km/h.

A mediados de 2021 la compañía japonesa Honda rescataba un nombre legendario para lanzar en China un nuevo modelo. Este no es otro que el del Honda Integra, denominación que la casa nipona también emplea en Estados Unidos bajo su división premium Acura. Pero aunque ambos modelos comparten nombre, en realidad se trata de modelos muy diferentes. Y hoy toca hablar precisamente del que se ofrece en China y fabrican a nivel local junto la compañía GAC.

Para atraer a nuevos clientes, la compañía japonesa acaba de lanzar esta edición especial sobre la base del Honda Integra. Pero exclusivamente sobre la carrocería sedán de cuatro puertas, porque en China el Honda Integra también se comercializa con una carrocería hatchback de cinco puertas. Bautizada con el nombre de ‘Limited Edition’, esta edición especial luce un exterior propio de un coche de carreras… salvando las distancias al resto de niveles.

El Honda Integra de China es un Civic con cuatro o cinco puertas

Los diseñadores de la casa japonesa se la han jugado con la decoración exterior de este Honda Integra ‘Limited Edition’, porque partes de su carrocería como el capó, el techo, la tapa del maletero o las puertas delanteras se adornan con unos llamativos adhesivos en color rojo. De ese mismo tono también se han vestido las carcasas de sus espejos retrovisores, bajo las cuales se lee el nombre de esta edición especial.

En China este Honda Integra puede solicitarse con un nivel de acabado firmado por el especialista japonés Mugen, el cual le hubiera ido de maravilla a esta edición especial, que aparte de los coloridos toques, se conserva como cualquier otra unidad. Y es que incluso las llantas las comparte con el nivel de equipamiento que elija el cliente.

Un asequible paquete disponible para cualquier acabado

Básicamente porque este ‘Limited Edition’ será ofrecido a modo de paquete estético que se va a poder instalar en cualquiera de las versiones disponibles del Honda Integra por unos módicos 1.688 yuanes, el equivalente a unos 215 euros al cambio actual. De ahí que en función de ese acabado, se apueste por llantas de 17 o 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos 215/50 R17 o 225/45 R18 respectivamente.

El color rojo del exterior también se ha trasladado al habitáculo de este Honda Integra ‘Limited Edition’. De ese color se han pintado sus molduras decorativas, adornada a su vez con el nombre de dicha edición limitada. Mención especial tiene la aparición de un sistema de sonido firmado por el especialista Bose con 12 altavoces, al igual que un completo equipo de accesorios personalizados para la ocasión entre los que hay una maleta, una mochila o una botella de agua.

El Honda Integra se vende en China con dos opciones mecánicas

Además de poder solicitarse en cualquiera de los acabados disponibles en el Honda Integra, esta edición especial también se podrá combinar con sus dos mecánicas disponibles en China. La oferta comienza con un conocido 1.5 i-VTEC Turbo, un motor de cuatro cilindros que entrega 182 CV de potencia a 6.000 rpm y 240 Nm de par motor entre 1.700 y 4.500 rpm. Estas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o a través de una transmisión automática de tipo CVT.

Más eficiente es la mecánica e:HEV, una motorización híbrida que combina un bloque 2.0 i-VTEC con uno eléctrico por medio de un cambio de tipo CVT para ofrecer un total de 184 CV de potencia y de 315 Nm de par motor.

Una berlina que parte desde los 16.610 euros al cambio

Por el momento la compañía japonesa no se ha pronunciado sobre el número de ejemplares que va a ofrecer de esta edición especial en China, donde para que lo tengas en cuenta, se pueden comprar un Honda Integra desde 129.900 yuanes (16.610 euros), aunque apostar por la mecánica híbrida requiere un desembolso mínimo de 163.900 yuanes (20.955 euros).