El grupo de automoción internacional Stellantis, conocido por sus marcas como Fiat, Peugeot y Citroën, ha realizado un ajuste significativo en sus expectativas financieras para el año 2024. En este artículo, analizaremos las razones detrás de estas revisiones, su impacto en la empresa y el panorama general del sector automovilístico.
Ajustes en el margen de ingresos operativos
Stellantis ha recortado sus previsiones de resultados y espera un margen de ingresos operativos ajustados (AOI) que oscilará entre el 5,5% y el 7%, en contraposición al anterior porcentaje de «doble dígito». Este cambio se debe, en gran medida, a las medidas correctivas adoptadas en su mercado de América del Norte. La compañía ha indicado que aproximadamente dos tercios de esta reducción se atribuyen a la implementación de estrategias para mejorar su rendimiento en dicha región.
Factores que contribuyen a la revisión
Además de los ajustes en América del Norte, Stellantis ha señalado que varios factores han influido en esta disminución del margen de AOI:
Un rendimiento de ventas inferior al esperado en la segunda mitad del año en la mayoría de las regiones globales donde opera.
La creciente competencia en el sector automotriz, especialmente por parte de fabricantes chinos que han incrementado su presencia en los mercados locales.
Estrategia de normalización de inventarios
Para enfrentar la caída en las previsiones y optimizar su capacidad de ventas, Stellantis ha decidido acelerar su plan de normalización de inventarios en Estados Unidos. La meta es mantener un inventario no mayor de 330.000 unidades en concesionarios para finales de 2024, logrando adelantar este objetivo que originalmente estaba previsto para principios de 2025.
Plan de reducción de envíos
El grupo automotriz contempla una reducción drástica en los envíos en Norteamérica, con más de 200.000 vehículos menos en el segundo semestre de 2024, lo que representa el doble de la reducción que se había planificado previamente para el mismo periodo del año anterior. Además, planea incrementar los gastos en incentivos para vehículos modelos 2024 y anteriores, lo que podría ayudar a impulsar las ventas en un mercado cada vez más competitivo.
Impacto en el flujo de caja libre
El flujo de caja libre industrial de Stellantis también ha sufrido una revisión significativa, con expectativas que oscilan entre -5.000 millones y -10.000 millones de euros, un cambio drástico desde la proyección anterior que apuntaba a un escenario positivo. Esta situación es consecuencia de la considerable reducción del AOI y del aumento temporal en el capital de trabajo en la segunda mitad de 2024.
Perspectivas futuras
A pesar de estos desafíos, Stellantis está comprometido en expandir sus diferenciadores competitivos y asegura que las acciones de recuperación que se están implementando permitirán garantizar un mejor desempeño operativo y financiero en 2025 y más allá. Sin embargo, las acciones de Stellantis han caído más de un 8% en la bolsa de París, alcanzando su nivel más bajo en operaciones intradía desde diciembre de 2022.
Contexto en el sector automotriz
El recorte de previsiones de Stellantis se suma a los ajustes realizados por otras empresas del sector automotriz a nivel internacional. Este fenómeno es parte de una tendencia más amplia en la industria, que enfrenta desafíos en la demanda de vehículos eléctricos y un creciente número de competidores provenientes de China.
Casos relevantes de otras empresas
Volkswagen, por ejemplo, ha reducido su previsión de venta de automóviles para 2024 a nueve millones, lo que refleja una expectativa de ingresos del grupo que rondará los 320.000 millones de euros, un 0,06% menos que el año anterior.
La marca Porsche, del mismo grupo, también ha ajustado sus previsiones de beneficios para 2024, esperando cerrar el ejercicio con ganancias entre los 2.400 y 4.000 millones de euros.
Otros fabricantes como Volvo, Mercedes-Benz y BMW han realizado rebajas en sus expectativas, subrayando la complejidad del entorno actual en la industria de automoción.
Retos y oportunidades en el futuro
La situación actual del sector automotriz plantea una serie de retos y oportunidades para empresas como Stellantis. La competencia de los fabricantes chinos, así como las fluctuaciones en la demanda de vehículos eléctricos, presentan un panorama que requiere innovación y adaptabilidad.
La innovación como clave de la sostenibilidad
Una de las principales estrategias que Stellantis y otras empresas automotrices deben adoptar es la innovación en el diseño y la tecnología de sus vehículos. La inversión en I+D para desarrollar automóviles eléctricos y sostenibles puede ser la clave para diferenciarse en un mercado saturado.
Sostenibilidad y responsabilidad corporativa
Otro aspecto fundamental radica en la sostenibilidad y la responsabilidad social corporativa. Las marcas que mejoren sus políticas ambientales y sociales podrán fortalecer su reputación y, a su vez, atraer a un segmento de consumidores cada vez más consciente de estas cuestiones.
Ahorrar en combustible es una de las principales preocupaciones de muchos conductores. Especialmente, ante precios de la gasolina y el diésel tan elevados. Consciente de ello, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ofrece una serie de consejos prácticos que permiten reducir el gasto en carburante; pequeños cambios en los hábitos de conducción y mantenimiento que ayudan a dar un respiro los bolsillos. En este artículo, te presentamos los 10 consejos que nos trae la OCU para ahorrar en gasolina.
Usa el combustible recomendado por el fabricante
Un error común es optar por gasolina de mayor octanaje pensando que mejorará el rendimiento del vehículo. Como señala la OCU, nuestros coches pueden usar gasolina tanto de 95 como de 98 octanos. La primera es más económica, y la diferencia de rendimiento es casi inexistente. Lo mejor es utilizar la gasolina recomendada por el fabricante.
El consejo también aplica para los coches diésel. En este caso, la clave está en no elegir combustibles ‘premium’, por más milagros que prometan. Suelen tener un coste más elevado y su beneficio en rendimiento es casi nulo.
Busca las gasolineras más baratas
El precio del combustible puede variar entre gasolineras. La OCU recomienda utilizar las herramientas online y aplicaciones para comparar precios. A largo plazo, la diferencia en el importe puede significar un ahorro sustancial. Repostar en una gasolinera más económica puede ahorrarte varios euros por tanque, lo que supone un acumulado a lo largo de los meses.
Además, considera planificar previamente cuándo y dónde llenar el depósito, para evitar sorpresas. Las estaciones de servicio de las autopistas y áreas turísticas tienden a tener los precios más elevados.
Reduce peso y sube las ventanillas
Otro aspecto clave es el peso y la aerodinámica. Los cofres de techo, portabicicletas, el exceso de equipaje… afectan al consumo. Según la OCU, un coche sobrecargado puede aumentar hasta en un 20% el gasto de combustible, pues necesita más esfuerzo del motor. Así que deshazte de cualquier objeto innecesario cuando no lo estés utilizando.
Conducir con las ventanillas abiertas también puede ser contraproducente. Aunque utilizar el aire acondicionado consume, a altas velocidades, la resistencia al aire que generan las ventanillas bajadas puede incrementar el gasto aún en mayor cantidad.
Mantén los neumáticos en buen estado
También es esencial el estado de las ruedas. Llevar los neumáticos a una presión incorrecta puede aumentar el gasto de combustible hasta en un 1% por cada 0,1 bares por debajo de la recomendada. La OCU aconseja mantenerlos correctamente inflados, para una mayor eficiencia en el consumo y su vida útil.
Además de la presión, verifica también su desgaste. Los neumáticos excesivamente usados aumentan la resistencia al rodaje, lo que a su vez incrementa el consumo de combustible, además de comprometer la seguridad en la carretera.
Evita los productos ‘milagro’
Con los años, en el mercado han aparecido productos que prometen reducir el consumo de combustible: imanes, aditivos, dispositivos especiales… La OCU advierte no hacer caso, pues en la mayoría de ocasiones no son más que una pérdida de dinero.
Si ofrecieran resultados de manera efectiva, los fabricantes de automóviles los incorporarían en sus vehículos, ¿no? Evita caer en la trampa. Es mejor centrarse en los hábitos de conducción que sí son eficientes para ahorrar gasolina.
Apaga el motor en paradas largas
Durante paradas prolongadas, como en un atasco o cuando esperamos a alguien, los conductores tendemos a mantener el motor encendido mientras aguardamos. Sin embargo, la OCU recomienda apagarlo si se prevé que la parada durará más de un minuto.
Un motor en punto muerto puede consumir entre 0,5 y 1 litro de combustible por hora. A largo plazo, supone un gasto importante. Por ello, muchos fabricantes incorporan el sistema Start-Stop, que apaga automáticamente el motor para reducir el consumo de carburante.
Conduce eficientemente
Tu gasto en gasolina también dependerá de cómo conduzcas. Para ahorrar en combustible, hazlo eficientemente. Mantén una velocidad constante y evita acelerones y frenazos bruscos, y cambios de marcha a altas revoluciones.
Conducir de manera suave y anticipada también es más seguro. Acelera progresivamente y frena con suavidad para reducir el desgaste del motor y los frenos, lo que a largo plazo también ayuda a reducir costes de mantenimiento.
Respeta los límites de velocidad
Mantenerse dentro de los límites de velocidad no es solo cuestión de seguridad, también de ahorro. A mayor velocidad, mayor consumo de gasolina, pues el motor tiene que trabajar másintensamente. Respetar los límites no solo te evitará posibles multas, sino también ahorrar en combustible.
La OCU recuerda que cada vehículo tiene un rango de velocidad en el que es más eficiente. Por lo general, se encuentra entre los 90 y los 120 km/h, dependiendo del modelo de coche.
Considera vehículos ecológicos
Los vehículos eléctricos e híbridos ofrecen un consumo de energía mucho más efectivo que los convencionales. Si estás pensando en cambiar de coche, la OCU aconseja apostar por estos vehículos, aunque su precio inicial pueda ser más elevado.
Los avances en la autonomía de estos coches los convierten en una opción cada vez más viable para desplazamientos largos. Con el paso del tiempo, el ahorro en combustible y mantenimiento bien puede compensar la inversión inicial.
Elige la potencia adecuada
La potencia del motor es otro factor clave en el gasto en combustible. Los coches más potentes suelen consumir más, y a menudo los conductores no utilizan toda esa fuerza disponible en su día a día.
Elegir un coche con una potencia adecuada a tus necesidades, en lugar de uno con un motor excesivamente poderoso, puede ayudarte a ahorrar. Tanto en el precio de compra, como en el consumo de combustible.
Hace solo unos días que el fabricante británico MG, que como sabrás ahora se encuentra bajo el dominio del gigante chino SAIC, lanzó al mercado este interesante MG HS PHEV, una versión de su exitoso SUV que esconde una mecánica híbrida enchufable con la que como antes, consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Sin embargo, ahora gracias a una nueva batería con 21,4 kWh de capacidad, presume de superar la barrera de los 100 kilómetros en modo eléctrico, cosa que ninguno de sus adversarios por debajo de los 50.000 euros consiguen.
Este nuevo MG HS PHEV no es solo eficiente, sino que también es realmente prestacional, porque gracias a su motor 1.5 Turbo, al que se suman otros dos motores eléctricos, puede presumir de generar 339 CV de potencia y 365 Nm de par motor, con los que alcanza los 200 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,8 segundos. Todo ello además con un precio de partida de 36.990 euros sin tener en cuenta descuentos ni promociones en su acabado Comfort, que ya contempla una larga dotación de serie.
Este MG HS PHEV parte desde los 26.780 euros con ayudas y descuentos
Y es que para hacer esta comparativa vamos a tomar como referencia los precios fijados por el fabricante sin ayudas del Plan MOVES ni posibles descuentos (en nuestro protagonista alcanzan los 10.210 euros). De ahí que la versión Luxury de este MG HS PHEV cueste 39.990 euros, que para todo lo que ofrece es una tarifa realmente ajustada si se compara con sus 10 adversarios más duros.
BYD Seal U DM-i
Otro interesante SUV con mecánica híbrida enchufable que como este MG HS PHEV llega desde China. Y lo hace con un precio de partida de 38.500 euros con el completo acabado Boost, que ya ofrece una larga dotación de serie. Hablamos de un vehículo que mide 4,78 metros de largo para ofrecer un espacioso interior, pero un maletero que se ha de conformar con 425 litros de capacidad.
Bajo esa carrocería encontramos una mecánica híbrida enchufable que entrega un total de 218 CV de potencia y 300 Nm de par motor, gracias a los cuales este BYD Seal U DM-i acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 170 km/h. Sus baterías tienen 18,3 kWh de capacidad, de forma que su autonomía en modo eléctrico ha de conformarse con 80 kilómetros. Que no están nada mal. Y si aún buscas un extra de eficiencia, que sepas que hay un BYD Seal U con una mecánica 100% eléctrica.
DFSK E5
Una de las últimas incorporaciones al segmento, también proveniente de China. Se trata de un SUV que mide 4,76 metros de largo, lo que vienen a ser nueve centímetros más de lo que ofrece este MG HS PHEV. A pesar de ello, este DFSK E5 puede presumir de tener un interior con espacio para siete ocupantes. No solo eso, sino que solo hay un acabado disponible con un equipamiento de serie prácticamente infinito por unos más que atractivos 30.999 euros sin ayudas ni descuentos.
Por si no fuera suficiente, este DFSK E5 también esconde una mecánica híbrida enchufable de lo más solvente, porque presume de generar 177 CV de potencia para poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 185 km/h. No corre tanto como el MG HS PHEV, pero no es nada lento. Y además esconde una batería con 17,5 kWh de capacidad que se traduce en una autonomía en modo eléctrico de 64 kilómetros. Nada mal para el precio de este DFSK E5.
Ford Kuga PHEV
Uno de los SUV híbridos enchufables más vendidos también se mete en la pelea contra este MG HS PHEV con detalles como sus 4,62 metros de largo. A pesar de presumir de espacio en su interior, el maletero se conforma con 395 litros, que vienen a ser 46 menos que su rival. El modelo de la casa americana contrarresta con un brillante acabado o una sensacional dinámica, además de con un gran equipamiento con el acabado ST Line. El de acceso a la mecánica híbrida enchufable y con un precio de 46.072 euros sin descuentos ni ayudas.
Esta versión híbrida enchufable es capaz de proporcionar una potencia conjunta de 243 CV, suficientes para que este Ford Kuga PHEV pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. También ha de conformarse con una batería de 14,4 kWh de capacidad, de forma que su autonomía en modo eléctrico se limita a los 69 kilómetros, que tampoco están nada mal.
Hyundai Tucson PHEV
El exitoso SUV de la casa coreana acaba de ponerse a tono, pero conserva una interesante mecánica híbrida enchufable que ahora está disponible con tracción delantera. Esa mecánica eroga 252 CV de potencia y 304 Nm de par motor, de forma que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 186 km/h. También tiene una batería con 13,8 kWh de capacidad, con la que recorre 62 kilómetros en modo eléctrico.
El Hyundai Tucson sorprende con un inmenso habitáculo a pesar de conformarse con 4,50 metros de largo. Muestra de ello es un maletero con 558 litros de capacidad. El acabado Klass es el de acceso a la mecánica híbrida enchufable y con el que tiene un precio de partida de 42.975 euros sin descuentos ni ayudas. Si lo quieres con tracción a las cuatro ruedas vas a tener que preparar cerca de 50.000 euros. Mucho más de lo que cuesta un MG HS PHEV.
Kia Sportage PHEV
Todo lo que hemos dicho del Hyundai Tucson es aplicable a este Kia Sportage. Y es que ambos SUV coreanos se pueden considerar ‘almas gemelas’. Si bien, Kia solo lo vende con tracción a las cuatro ruedas, pero su precio de partida con el completo acabado Drive es de 43.100 euros. Lo que le hace ser más interesante que el Hyundai, sin perder espacio interior, calidad de acabado…
Utiliza la misma mecánica del Tucson, pero con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que lastra de forma ligera sus prestaciones con una velocidad punta de 191 km/h y con un tiempo de 8,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. También esconde unas baterías con 13,8 kWh de capacidad (7,6 kWh menos que las de MG HS PHEV), de manera que se conforma con una autonomía eléctrica de 70 kilómetros.
Lynk & Co 01
Junto con el Ford Kuga PHEV, el Lynk & Co 01 es uno de los SUV híbridos enchufables de mayor éxito en España. Y es que un precio de 44.500 euros lo pone en una buena posición frente a la competencia. Ayudado además por un completo equipamiento de serie (no hay una sola opción), un interior espacioso, un buen nivel de calidad…
Mecánicamente este Lynk & Co 01 es capaz de proporcionar 261 CV de potencia y 425 Nm de par motor, pero supera las 2,2 toneladas de peso, de manera que ha de conformarse con 8,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y con una velocidad punta de 210 km/h. También tiene una batería con 17,6 kWh, con la que firma una autonomía eléctrica de 75 kilómetros.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
Hay que reconocer que es más veterano que el MG HS PHEV, de igual forma que con sus 4,55 metros de largo no ofrece el espacio interior del modelo de la casa británica. A pesar de todo el modelo de la firma de los tres diamantes tiene un maletero con 404 litros de capacidad, un buen acabado en un interior que denota el paso del tiempo, un interesante equipamiento en su acabado de acceso… El llamado Motion, con el que tiene un tentador precio de 31.200 euros sin ayudas. Y eso juega mucho a su favor.
El precio y una mecánica con un motor de combustión y dos máquinas eléctricas que erogan 188 CV de potencia, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanzar los 162 km/h de velocidad punta. También su batería con 13,8 kWh de capacidad es capaz de permitirle recorrer 45 kilómetros en modo eléctrico. Por si todo esto no fuera suficiente, que sepas que este SUV de la casa nipona goza de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Una gran baza que corre a su favor.
Peugeot 3008 PHEV
El nuevo SUV de la casa francesa también ofrece una mecánica híbrida enchufable que es capaz de generar 194 CV de potencia. Eso es más que suficiente para que este Peugeot 3008 pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 220 km/h. También usa una batería con 21 kWh de capacidad, que se traduce en una autonomía en modo eléctrico de 87 kilómetros, 16 por debajo del MG HS PHEV que usa una batería de capacidad semejante.
La última generación del Peugeot 3008 sorprende por su imagen exterior, además de por sus 4,54 metros de largo. Esto se traduce en un amplio interior donde destaca un maletero con 520 litros de capacidad, así como el puesto de conducción i-Cockpit, los materiales de calidad… Con el acabado Allure, el de ‘acceso’, este SUV con etiqueta ‘0 emisiones’ arranca en los 43.160 euros.
Toyota RAV4 PHEV
Otro de los clásicos entre los SUV híbridos enchufables que mide 4,60 metros de largo para también ofrecer un interior espacioso (tiene 520 litros de maletero), bien acabado, bien equipado desde el acabado Advance… Pero que también deja patente que no es el más moderno del segmento. Y que sepas que hablamos de un SUV cuyo precio de partida es de 47.500 euros sin descuentos ni ayudas.
Ahora bien, esconde una interesante mecánica que combina un bloque de gasolina y dos eléctricos. Uno de ellos en el eje trasero para que este Toyota RAV4 PHEV pueda tener tracción a las cuatro ruedas. Detalle del que no puede presumir el MG HS PHEV. Entre todos ellos hablamos de 309 CV de potencia, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzar los 180 km/h. Por si no fuera suficiente, su batería con 18,1 kWh le ayuda a firmar una autonomía en modo eléctrico de 75 kilómetros.
Volkswagen Tiguan PHEV
La nueva generación del Volkswagen Tiguan también llega con las pilas cargadas. Y nunca mejor dicho, gracias a esta versión cuya mecánica híbrida enchufable entrega 204 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Cifras que se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar una velocidad punta de 210 km/h. Tan interesantes como sus prestaciones es su autonomía eléctrica con 117 kilómetros (el único que supera al MG HS PHEV) gracias a una gran batería con 25,7 kWh de capacidad.
Este Volkswagen Tiguan mide 4,54 metros de largo, con los que ofrece un espacioso interior y un maletero con 490 litros de capacidad. Interior de calidad, bien rematado y con un completo equipamiento incluso en su versión de acceso, la llamada Life y con la que deja claro que no es el SUV con etiqueta ‘0 emisiones’ más barato del mercado, porque sin ayudas ni descuentos sale por 51.975 euros. De ahí que cada kilómetro eléctrico extra frente a su rival salga por un pico.
Citroën se encuentra en un momento dulce a nivel mundial, y muy especialmente en España. Así lo transmitió Nuno Coutinho, director de Citroën para España y Portugal, en un evento en el que también estuvo presente el director de diseño de Citroën a nivel mundial, Pierre Leclercq, que presentó el nuevo lenguaje de diseño aplicado a sus últimas novedades, el C3 Aircross y la camper Holidays, que siguen la estela marcada por el C3.
“Con los resultados comerciales en la mano, podemos decir que los clientes entienden el sentido práctico de las novedades tecnológicas y de diseño que incorporamos continuamente a nuestros modelos: en el primer semestre de 2024, Citroën ha visto crecer en un 5,4 % sus ventas mundiales. En España, se han aumentado las matriculaciones un 8,7 % en lo que va de año. Estos números son el mejor reflejo de que Citroën es una marca cálida, amigable y cercana a las necesidades de sus clientes. Con una gama de modelos y motorizaciones pensadas para cubrir todas las expectativas y presupuestos a la que se suman los nuevos Citroën C3 Aircross y Citroen Holiday”, señaló Coutinho.
Por su parte, Pierre LeClerq señaló en su intervención que “Los Nuevos Citroën ë-C3 y C3 Aircross representan un nuevo comienzo, una nueva generación de productos apasionantes, todos ellos perfectamente en línea con los valores de la Marca. La belleza de trabajar para Citroën cuando eres diseñador es que nada está escrito y la creatividad, las ideas atrevidas, son más que una expectativa. Son el combustible de la marca”.
El Citroën C3 Aircross marca una nueva era en la marca
Tras iniciar una auténtica revolución en el segmento B con el lanzamiento del C3, la firma del doble chevron marca un antes y un después en la categoría SUV con la llegada de la nueva generación del Citroën C3 Aircross. Un automóvil que responde a las demandas actuales en materia de eficiencia y pluralidad de energías, relación calidad-precio y facilidad de uso con el confort, la optimización del espacio interior y el diseño. La personalización también se ha tenido muy presente, con un elenco de seis tonos de carrocería, dos colores de techo y el detalle de los Colour Clips.
Con un confort de referencia, conectividad a la última y tecnologías de ayudas a la conducción útiles e intuitivas, el nuevo Citroën C3 Aircross destaca por su amplitud y el aprovechamiento máximo de su habitáculo. Con 4,39 metros de longitud (23 cm más que la generación anterior del modelo), 1,79 metros de anchura y 1,66 metros de alto, es el primer SUV del segmento B con capacidad para siete pasajeros, además de un maletero que puede ampliarse, gracias a su modularidad, a una capacidad de 1.600 litros.
Construido sobre la nueva plataforma Smart Car, el Citroën C3 Aircross ofrece una gama multienergía, con una alternativa gasolina 1.2 Turbo de 100 CV como entrada de gama, una motorización Hybrid de 136 CV que reduce el consumo y las emisiones en un 15 % y permite circular en modo ‘cero emisiones’ en la mitad de los trayectos urbanos y una versión 100 % eléctrica con batería LFP de 44 kWh con 300 km de autonomía WLTP. Próximamente, una nueva propuesta eléctrica superará los 400 km de autonomía.
En materia de confort, el Citroën C3 Aircross se suma a la filosofía C-Zen Lounge, un estándar de diseño interior revolucionario, marcado por el espacio y por un alto nivel de equipamiento. El habitáculo es acogedor y hogareño. Inspirado en un salón o una sala de estar, destaca por su óptimo aprovechamiento del espacio y el tratamiento refinado y sencillo de las superficies. La nueva generación de los asientos Advanced Comfort, incorpora una capa de espuma adicional, para lograr una sensación cálida y suave sean cuales sean los kilómetros que se deben recorrer.
Citroën Holidays, el camper de fábrica más asequible del mercado
También abre su libro de pedidos el Citroën Holidays, una nueva forma de ver los camper con el confort y el espíritu práctico del que hace gala, con un precio de partida de 53.500 euros. Con una gama sencilla formada por dos motorizaciones (BlueHDi 145 con cambio manual de 6 velocidades y BlueHDi 180 con caja automática EAT8) y dos acabados (Plus y Pack Max) el Holidays puede acoger a cuatro personas tanto de día como de noche, con diversas configuraciones que incluyen asientos reversibles, mesa central, fregadero integrado, bloque cocina, almacenaje y dos camas mullidas y confortables.
El nuevo Opel Grandland trae consigo un gran avance para la marca alemana, incorporando la innovadora plataforma STLA Medium, diseñada específicamente para la movilidad eléctrica. Esta nueva base técnica permite mejorar la autonomía, optimizar las prestaciones del vehículo y ofrecer tecnologías de vanguardia, todo mientras maximiza el espacio interior. La plataforma STLA Medium es un componente clave que sitúa al Grandland a la vanguardia de los SUV electrificados.
Opel Grandland, gama totalmente electrificada
Desde su lanzamiento, el nuevo Opel Grandland está disponible en una gama completamente electrificada, con motorizaciones híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas. Este enfoque refuerza la estrategia de Opel de avanzar hacia un futuro libre de emisiones, respondiendo a las demandas de un mercado cada vez más consciente de la necesidad de reducir la huella de carbono. La electrificación no solo permite una conducción más limpia, sino que también mejora la experiencia del usuario al ofrecer soluciones prácticas y eficientes para el día a día.
Lo primero que impresiona del Opel Grandland es su diseño moderno y llamativo, que encaja a la perfección con las tendencias actuales en el segmento SUV. Sin embargo, las verdaderas innovaciones están bajo la superficie, con la plataforma STLA Medium como protagonista. Esta plataforma, desarrollada por el Grupo Stellantis, no es solo un nuevo soporte estructural, sino una tecnología que define el futuro de los automóviles eléctricos de la marca.
Plataforma enfocada a la electrificación
Una de las características más innovadoras de la plataforma STLA Medium es su enfoque en la movilidad 100% eléctrica desde el inicio de su desarrollo. A diferencia de otras plataformas, que han sido adaptadas para incorporar trenes motrices eléctricos, la STLA Medium fue concebida teniendo en cuenta las necesidades específicas de los vehículos eléctricos.
Esto le permite ofrecer una autonomía completamente eléctrica de hasta 700 kilómetros, según el protocolo WLTP, lo que representa un paso adelante significativo en términos de eficiencia y funcionalidad para los conductores.
Otro de los aspectos clave es la capacidad de integrar paquetes de baterías planas de más de 98 kWh de capacidad, una cifra impresionante que proporciona un rango de conducción amplio. Además, la plataforma está diseñada para acoger futuras tecnologías de baterías, como las de estado sólido, lo que asegura que los futuros modelos basados en esta plataforma seguirán siendo competitivos a largo plazo.
Amortiguación selectiva en el Opel Grandland
La experiencia de conducción también ha sido priorizada en el desarrollo del nuevo Opel Grandland. Gracias a los amortiguadores con tecnología de frecuencia selectiva, el vehículo ofrece una conducción dinámica y cómoda, sin importar las condiciones de la carretera.
Además, el sistema de climatización, optimizado con una bomba de calor de alta eficiencia, asegura que los ocupantes disfruten de un ambiente agradable, incluso en climas fríos, sin sacrificar la autonomía eléctrica del vehículo.
Las innovaciones tecnológicas del Opel Grandland (más información de este modelo) no se limitan solo al confort. Las soluciones avanzadas de asistencia a la conducción, como el control de crucero automático con función stop & go, el reconocimiento extendido de señales de tráfico y el frenado de emergencia con sensor de colisión, contribuyen a una experiencia de manejo más segura y relajada.
Avanzados asistentes en materia de conducción
El sistema Intellidrive 2.0 es la joya de la corona tecnológica delmodelo de la marca alemana,proporcionando funciones semiautónomas como el asistente de cambio de carril, la adopción de velocidad inteligente y la cámara de visión trasera mejorada.
Además de los avances en electrificación y tecnología, Opel ha integrado en el Grandland una serie de medidas sostenibles que reflejan su compromiso con el medio ambiente. La plataforma STLA Medium es parte de la estrategia ‘Greenovation by Opel’, que aboga por el uso de materiales reciclados y renovables en la construcción de sus vehículos.
En el caso del Opel Grandland, más de 500 kilos de materiales reciclados o de origen renovable, como acero, aluminio y polímeros, forman parte de su estructura. Esto no solo reduce el impacto ambiental del proceso de fabricación, sino que también impulsa la economía circular en la industria automotriz.
Entre estos materiales, destacan los polímeros utilizados en piezas clave del vehículo, como la tapicería, los paneles de las puertas y el salpicadero, compuestos en hasta un 80% por materiales reciclados. Este enfoque innovador demuestra que es posible combinar tecnología avanzada, rendimiento y sostenibilidad en un solo paquete.
La colección Antoine de Saint Exupéry lanzada por DS Automobiles, conmemora el legado literario de uno de los autores franceses más emblemáticos, coincidiendo con el 80 aniversario de su desaparición en una misión aérea. Una colección que está disponible en los modelos DS 3, DS 4 y DS 7 y que busca sublimar el refinamiento, los acabados y la exclusividad para llevar a otra dimensión el placer de viajar.
La colección exclusiva de DS para este año cuenta con una firma común que resalta la conexión con la historia del escritor. Cada modelo presenta un nuevo tono específico “Night Flight”, una pintura nacarada con reflejos dorados que evocan un cielo estrellado al amanecer. Y si por fuera hay recuerdos al cielo, en el interior se busca en cada detalle ligar los acabados y diseños al mundo de la aviación. Por ejemplo con el cuero nappa marrón criollo y una técnica innovadora de bordado en el salpicadero o con elementos decorativos e insignias, tanto interiores como exteriores, así como las placas en los umbrales de las puertas que cuentan con citas y dibujos de las obras de Saint-Exupéry.
El DS 3 se inspira en ‘El Principito’
El DS 3 Antoine de Saint Exupéry rinde homenaje a la icónica novela “El Principito”. Este modelo combina elegancia y deportividad en un diseño exterior que sobresale y una atmósfera interior que proporciona confort de 360°. El trabajo de los artesanos se manifiesta en la mencionada tapicería de cuero nappa Criollo. La firma del autor en el salpicadero, así como la frase inspiradora “para los que viajan las estrellas son guías”, añade un toque personal.
El DS 3 se ofrece en la colección Saint Exupéry con toda su gama de motores, el híbrido ligero por un precio de 38.900 euros -aunque con promociones y financiación el precio de partida se queda en 32.975 euros o por 407 euros al mes más IVA en un renting con todo incluido de Leasys-, el diésel BlueHDI por 39.050 y en el caso del eléctrico E-Tense, el precio es de 47.100 euros.
El siguiente modelo en contar con el exclusivo acabado es el DS 4. El compacto de la firma francesa maneja los mismos códigos de estilo y acabados del resto de coches de esta colección. Elegancia y distinción brillan en su diseño exterior y en sus acabados interiores.
Además, fiel al compromiso con el medio ambiente, este modelo ofrece una gama de motorizaciones eficientes y sostenibles, incluida la nueva motorización HYBRID 136 autorrecargable con tecnología de 48 voltios con un precio de 46.450 euros. Es la version más moderna de una gama que cuenta con un diésel BlueHDI de 136 caballos con un precio en esta colección de 46.200 euros, un gasolina PureTech por 44.950 euros y la versión híbrida enchufable con motor de 225 caballos que cuesta 53.950 euros.
El DS 7 es la apuesta más electrificada
En lo más alto de la familia está el DS 7 Antoine de Saint Exupéry, que destaca por su diseño interior que proporciona un ambiente de paz y confort con ese distintivo cuero nappa marrón Criollo y detalles que evocan la aviación. Dispone entre otras delicateseen de asientos qu e cuentan con calefacción, masaje y ventilación, mientras que las ventanas acústicas optimizan el confort.
Con un enfoque en la sostenibilidad, el DS 7 incorpora motorizaciones de altas prestaciones, que ofrecen tanto potencia como eficiencia. Los conductores pueden elegir entre diversas opciones de motorización, que incluyen propulsores híbridos enchufables de entre 225 y 360 caballos con precios que oscilan entre 58.400 y 68.300 euros. Y también un diésel BlueHDI de 130 caballos que cuesta 49.700 euros.
A estas virtudes de exclusividad y confort, unen los modelos de esta colección de DS un refinamiento de marcha sobresaliente. Pura comodidad, pura suavidad al volante como comprobamos en una ruta entre Madrid y Toledo que realizamos con el DS 7 en versión híbrida enchufable. Una variante que, además, suma los encantos de la movilidad en absoluto silencio y con 0 emisiones… Lo más parecido a planear en un avión cómo hacía el inspirador de esta colección de la marca premium francesa del Grupo Stellantis.
El Bugatti Baby II Tourbillon Edition es una réplica a escala del Bugatti Type 35 (1924-1931) que rinde homenaje al nuevo Bugatti Tourbillon a través de diferentes detalles exclusivos. Se fabrica en una serie limitada a 500 unidades. En el montaje de cada ejemplar se invierten más de 200 horas de trabajo artesanal a cargo de los expertos artesanos de Hedley Studios, que ensamblan y acaban minuciosamente cada unidad en su sede de Oxfordshire (Reino Unido).
Este vehículo a escala reinterpreta meticulosamente cada detalle del modelo original, trasladando su estilo de carreras centenario al mundo moderno. Y para su realización se han replicado no sólo sus componentes, sino los procesos de producción que se utilizaron en la creación del Type 35 original.
Así es el Bugatti Baby II Tourbillon Edition
Comenzando por la carrocería, sus paneles de aluminio se moldean a mano con esmero sobre caballetes de madera, utilizando los métodos empleados por los carroceros tradicionales; los mismos métodos que se emplearon para crear los Bugatti Type 35 originales que debutaron en el Gran Premio de Lyon (Francia).
Otro ejemplo lo encontramos en el tradicional indicador de presión de combustible, reemplazado por un reloj de idéntico diseño que en este Bugatti Baby II Tourbillon sirve para indicar la carga de la batería. Del mismo modo, inspirándose en la más moderna era del Veyron, un indicador de potencia reemplaza al barómetro del aceite.
La cuidadosa atención al detalle que se observa en las primeras variantes del Type 35 queda reflejada en el tablero de instrumentos de aluminio torneado, con sus curvas superpuestas, un detalle que garantiza que ningún reflejo perturbe al conductor. Por su parte, los pedales ajustables, mecanizados a partir de un bloque de aluminio macizo con el famoso logotipo EB, han sido diseñados para ser más ergonómicos que los originales.
Y es que este Bugatti Baby II Tourbillon no pretende ser solamente un homenaje a escala a la historia de Bugatti, sino que trata de integrar la visión creativa del nuevo Bugatti Tourbillon, que debutó en Francia en junio. De hecho, el Bugatti Baby II Tourbillon Edition reproduce la decoración del vehículo de lanzamiento, adornada con la familiar combinación de colores Aerolithe claro y oscuro. Este patrón cromático continúa en el pequeño habitáculo, tapizado en cuero color Aerolithe Light para dar al interior un aspecto clásico a la vez que lujoso.
Las llantas son otro detalle que no pasará desapercibido para cualquier aficionado. Pintadas en Nocturne Black con los radios en Gunmetal Grey Carbon, hacen también un guiño al Tourbillon. Por su parte, los bujes de rueda están decorados con el logo EB, que también se exhibe en el tapón de combustible, acabado en Gunmetal Grey Carbon según los exigentes estándares de calidad de Bugatti. Una bandera francesa pintada a mano por un artesano de Hedley Studios recuerda el vínculo entre la tecnología más moderna y la artesanía más tradicional que se dan cita en los más modernos superdeportivos de Bugatti.
El Bugatti Tourbillon sirve de inspiración para este Bugatti Baby II
El nuevo Bugatti Tourbillon, presentado al mundo recientemente en la casa de Bugatti, marcó el comienzo de una nueva era para la marca. Veinte años después de que Bugatti creara por primera vez el concepto de automóvil hiperdeportivo con el Veyron, Bugatti redefinió el concepto por completo con un sistema de propulsión y una plataforma totalmente nuevos. Y el Bugatti Baby II Tourbillon Edition rinde homenaje a este nuevo capítulo en la extensa historia de éxito en los deportes de motor y sofisticación automotriz de Bugatti.
Wiebke Ståhl, director ejecutivo de Bugatti International, declaró que “cuando Hedley Studios diseñó el Bugatti Baby II Tourbillon Edition en estrecha colaboración con nuestro equipo en Molsheim, su visión no era simplemente crear un homenaje, sino honrar verdaderamente la incansable búsqueda de la excelencia de Bugatti en la forma de nuestro último hiperdeportivo. Esta obra de arte de edición limitada encarna la fusión perfecta de la belleza y la innovación de vanguardia que solo Bugatti puede crear. Cada elemento del Baby II Tourbillon Edition, desde los paneles de la carrocería de aluminio hechos a mano hasta los instrumentos rediseñados, exhibe la dedicación de ambas marcas a la precisión y el arte”.
Es un secreto a voces que el segmento de los monovolumen cada vez tiene menos adeptos. Sobre todo en Europa. Sin embargo hay mercados en los que aún cuentan con un público fiel, como es el caso de Estados Unidos, donde se ha puesto en forma este interesante Toyota Sienna. Se trata de un gran monovolumen que la casa nipona lleva ofreciendo al otro lado del océano desde el año 1997 y del que ha vendido allí alrededor de 2,5 millones de unidades. De ahí que hayan tenido especial cuidado a la hora de ponerlo en forma.
Son muchos los fabricantes de automóviles que ofrecen vehículos de corte monovolumen, pero en muchos casos descuidan aspectos como el diseño, la mecánica o la tecnología. Cosa que no ocurre con este Toyota Sienna. Sobre todo tras esta reciente actualización con la que se vuelve mucho más inteligente. Hasta el punto de que es capaz de llamarte a tu smartphone en caso de emergencia.
El Toyota Sienna se vuelve más inteligente y segura
Desafortunadamente cada año, niños y animales fallecen por descuidos de los conductores, quienes los olvidan en el interior de sus vehículos cuando más calor o frío hace. Para evitar esto, las marcas idearon un recordatorio que emite un aviso sonoro al apagar el vehículo si detecta que los asientos traseros continúan ocupados, pero que va un paso más allá en el caso de este Toyota Sienna.
Y es que la casa nipona ha instalado en el interior del techo de este sensacional monovolumen un radar de 60 Ghz que es capaz de detectar si hay alguien en cualquiera de los asientos de este Toyota Sienna cuando se cierran sus puertas. En caso afirmativo, las luces de emergencia comienzan a parpadear y las puertas se desbloquearán. Si el conductor hace caso omiso de esa advertencia durante 90 segundos, se activa el claxon del vehículo, mientras que cuatro minutos más tarde, recibirá un mensaje en la aplicación específica de su Toyota Sienna. Si lo ignoras, será la propia marca la que te llame a tu teléfono.
Con nevera y aspiradora integrados en su habitáculo
Este sistema de reconocimiento llamado Advanced Rear Seat Reminder es de serie en todos los Toyota Sienna, pero también es verdad que el cliente necesita una suscripción al sistema Safety Connect para que funcione.
Al margen de este detalle, que sepas que este sensacional monovolumen se actualiza con la llegada de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que ahora es de serie en los XSE, Woodland Edition, Limited y Platinum. Acabados que también cuenta con un espacio refrigerado en la consola central, además de una práctica aspiradora integrada y que facilita las cosas a la hora de limpiar el habitáculo.
Todos los Toyota Sienna tienen una mecánica híbrida
Más allá de estos detalles, la compañía japonesa asegura que ha mejorado el ajuste y el acabado del interior, estrena nuevos asientos, renovada consola central… De la misma manera que aprovecha la ocasión para refrescar el diseño de sus llantas de entre 17 y 19 pulgadas o su paleta de colores en un monovolumen que conserva su diseño exterior. Y por lo tanto las dimensiones conocidas con 5,17 metros de largo, 1,99 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Tampoco varía una plataforma con una distancia entre ejes de 3.060 milímetros.
Otro detalle que tampoco cambia es su mecánica, porque todos los Toyota Sienna que se venden en Estados Unidos esconden una mecánica híbrida que está compuesta por un motor 2.5 de gasolina y por uno o dos motores eléctricos. El propulsor de combustión genera 191 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 238 Nm de par motor a 4.400 rpm, además de que está acompañado por uno eléctrico con 134 kW de potencia (182 CV) y 270 Nm de par motor, sin olvidarnos de una transmisión automática de tipo CVT.
En Estados Unidos lo tienen desde 39.185 dólares
En el caso de apostar por un Toyota Sienna con tracción a las cuatro ruedas se añade un segundo motor eléctrico que mueve sus ruedas traseras. Este se conforma con 40 kW de potencia (54 CV), además de con 121 Nm de par motor. Si bien, todos homologan la misma potencia conjunta: 248 CV. Con ella ofrece buenas prestaciones y un gasto medio homologado de 36 millas por galón (7,8 l/100 km). Ahora bien, en el caso de los AWD el gasto es de 35 millas por galón (8,1 l/100 km).
Otra cosa que también cambian son sus precios, porque el Toyota Sienna ha pasado de arrancar en los 37.685 dólares (33.725 euros) a hacerlo en los 39.185 dólares (35.065 euros). Pero para que lo tengas en cuenta, estos son todos los precios de este sensacional monovolumen en Estados Unidos:
El Toyota Sienna se puede pedir con tracción a las cuatro ruedas
A excepción de esa edición especial Woodland Edition, todos los Toyota Sienna recurren a un sistema de tracción delantera, que puede dejar paso a la tracción total en cualquiera de ellos con un desembolso de 2.000 dólares (1.790 euros). Ahora bien, en los XSE esa cuantía se reduce hasta los 890 dólares (795 euros), mientras que en los Platinum solo hay que pagar 760 dólares (680 euros) más para disfrutar de la tracción total.
Hace unos años el viaje en familia no se entendía si no era en un monovolumen. Y de eso, la culpa fue de un modelo nacido en Estados Unidos, que en 1988 decidió dar el salto a Europa. Se llamaba Chrysler Voyager y al llegar a nuestro continente se encontró con el Renault Espace que exploraba las posibilidades de una carrocería monovolumen. Entre los dos cambiaron el panorama de la industria del automóvil y convirtieron a los monovolumen en toda una fiebre.
Pero los tiempos cambiaron y esa combinación de espacio, comodidad y versatilidad de este tipo de modelos se llevó a las carrocerías SUV, que son las que ahora triunfan y que han dejado a los pocos monovolumen clásicos que quedan como vehículos absolutamente residuales en el mercado. Tanto fue esto así que el Chrysler Voyager a partir de 2020 pasó a ser un modelo exclusivo para flotas en Estados Unidos -a Europa ya ni llega-, centrado en el transporte de pasajeros de hoteles, shuttles…
Pero ahora en Estados Unidos el legendario modelo vuelve a la actividad como coche para las familias, pues la marca ha decidido ofrecerla nuevamente al público, a los clientes particulares. De cara al modelo de 2025, que ya está disponible en las tiendas norteamericanas, la mas de Stellantis lanza una nueva versión del icónico Voyager para tratar de convertirse en modelo de referencia para las familias.
El Chrysler Voyager ofece todo tipo de sistemas de confort
Una de las áreas donde el nuevo Voyager brilla es en su equipamiento de serie, que incluye los úlltimos avances y sistemas para mejorar la experiencia de conducción y confort. Por ejemplo, cuenta con climatización automática de tres zonas que mantiene a todos los ocupantes cómodos y a la temperatura ideal. La pantalla táctil de 10,1 pulgadas proporciona acceso a una interfaz intuitiva junto con un cuadro de instrumentos digital para el conductor de 7.0 pulgadas. El conductor, además, disfruta de serie de un sistema de regulación de su asiento totalmente eléctrico.
Y entre los sistemas de asistencia a la conducción cuenta con control de crucero adaptativo y asistencia de estacionamiento trasero que ayuda de manera decisiva a acometer esta maniobra en un vehículo de este tamaño y volumen, además de incluir un sistema monitorización de punto ciego que mejora la seguridad en carretera.
Un motor clásico para los que no necesitan electrificación
El Chrysler Voyager 2025 no solo se centra en la tecnología, sino que también ofrece un espacio impresionante para carga y pasajeros, en un interior en el que puede acoger hasta a siete ocupantes. Y con las ventajas de funcionalidad del sistema Stow ‘n Go, que permite que los asientos de la segunda y tercera fila se plieguen fácilmente para maximizar el espacio de carga. Además, el interior ofrece otras muchas ventajas en cuanto a comodidad, como las puertas deslizantes eléctricos y el maletero con apertura manos libres. O en cuanto a comodidad interior, los asientos delanteros y el volante calefactados.
Bajo el capó, el Chrysler Voyager 2025 está equipada con el motor Pentastar V-6 de 3,6 litros, con 287 caballos de potencia y 356 Nm de par. Este motor que se combina con una transmisión automática de nueve velocidades. El Voyager se ofrece únicamente con tracción delantera y no cuenta con ningún tipo de hibridación.
Pero a cambio ofrece amplitud, comodidad y la incomparable experiencia de viajar en familia como se hacía antes. Y por un precio que, visto desde aquí, parece irrisorio, pues son 39.995 dólares (36.000 euros) los que hay que pagar por este pionero que la marca americana recupera de nuevo… Aunque solo en el mercado americano, los europeos seguiremos confiando en los SUV.
Cuando piensas en artesanales compañías que son capaces de restaurar, modificar y mejorar los clásicos Porsche 911, seguro que a la mente se te vienen empresas de la talla de Singer Automotive Design, Gunther Werks, Tuthill… Pero en esa pomada no tienes que olvidar a los daneses Kalmar Automotive, quienes son capaces de confeccionar auténticas obras de arte como su llamado Kalmar 7-97, el cual ahora además te ofrecen con una interesante y poderosa mecánica eléctrica para idear este E-Volt.
Para idear cada uno de sus impresionantes 7-97, los chicos de Kalmar Automotive toman como punto de partida un clásico Porsche 911. Concretamente un ‘nueveonce’ de la generación 964, que en el caso de este E-Volt, salió de las instalaciones de Zuffenhausen en el año 1967. Pero como ya te hemos dicho, esta maravilla no esconde uno de los artesanales motores bóxer aircooled que utilizan el resto de los Kalmar 7-97 y de los que construyen de forma artesanal a un ritmo de 12 ejemplares al año. Este E-Volt es una criatura 100% eléctrica.
421 CV eléctricos para este clásico Porsche 911 firmado por Kalmar
Para dar vida a esa mecánica eléctrica, los chicos de Kalmar Automotive han contado con diferentes componentes que provienen de una cierta compañía automovilística de California y especializada en vehículos ‘0 emisiones’. No diré el nombre, porque me chirrían los dientes de solo pensar en unir ese nombre de cinco letras con el de un clásico Porsche 911. Pero al margen de ello, bajo la carrocería de este Kalmar 7-97 E-Volt se esconden unas baterías con 63 kWh de capacidad. La compañía danesa habla de más de 320 kilómetros de autonomía con una carga, al igual que dice que de forma opcional se puede equipar con un cargador rápido CCS que permite pasar del 20 al 80% en 15 minutos.
Esas baterías también son las encargadas de alimentar a un poderoso motor eléctrico que proporciona 310 kW de potencia (421 CV), así como 600 Nm de par motor, lo que es más que suficiente para que este Kalmar 7-97 E-Volt pueda acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos. Y te recuerdo que el nuevo Porsche 911 Carrera, con sus 394 CV de potencia, demanda 4,1 segundos para efectuar esa misma aceleración.
Una carrocería biodegradable y que ayuda a contener su peso
A pesar de la introducción de esa mecánica eléctrica, los ingenieros de Kalmar Automotive se han esforzado al máximo para ajustar el peso de este sensacional 7-97 E-Volt. Tanto es así que esta joya se conforma con un lastre de 1.374 kilos, lo que según la compañía danesa es lo que pesaba un Porsche 911 Turbo de la generación 964. Pero también hay que decir que son 249 kilos más de lo que pesa uno de sus Kalmar 7-97 Classic con su motor de combustión.
Para reducir al máximo el peso de este Kalmar 7-97 E-Volt se han ideado unos nuevos paneles para la carrocería, los cuales no pierden las clásicas formas de un Porsche 911 de la generación 964. Pero en vez de estar fabricados con acero o aluminio, se construyen con un material compuesto a base de fibras de lino, que es tan resistente como la fibra de carbono, pero mucho más sostenible con el medio ambiente.
Un exterior inspirado en los impresionantes Porsche 911 R originales
Además de este detalle, los diseñadores de la compañía danesa le han querido dar a este Kalmar 7-97 E-Volt un aire inspirado en los míticos Porsche 911 R originales, de los que solo se llegaron a fabricar 22 unidades. De ahí que se hayan modificado algunos paneles de su carrocería y se haya instalado un característico alerón trasero de tipo ‘ducktail’ que también ayuda a mejorar la carga aerodinámica de esta joya para hacerlo más estable a alta velocidad.
Más allá de la estética, la reducción de peso o la mecánica, este Kalmar 7-97 E-Volt también luce un sinfín de nuevos componentes enfocados a optimizar el comportamiento dinámico. De ahí que esté equipado con una suspensión adaptativa o con un poderoso equipo de frenos donde hay opción a discos de material carbocerámico. Esto oculto tras unas Fuchs de tres piezas y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 225/45 R17 delante y 275/40 R17 detrás.
Kalmar pide 450.000 euros para empezar a hablar
Ese mismo material compuesto con el que Kalmar Automotive da vida a la carrocería de este 7-97 E-Volt también se encuentra presente en su interior, que además se puede personalizar al gusto del consumidor. Faltaría más. Este lo puede equipar con aire acondicionado, un avanzado equipo de sonido con Apple CarPlay y Bluetooth, sensores de lluvia y de luces… Pero sin duda alguna lo más característico de esta criatura es la llegada de un selector para el cambio heredado de los Porsche 911 más modernos.
Como te podrás imaginar, hacerte con uno de estos Kalmar 7-97 E-Volt no estará al alcance de todos los bolsillos. Y es que el fabricante danés está pidiendo la friolera de 450.000 euros por la conversión. De ahí que tengas que sumar el precio de una unidad ‘donante’, además de un buen puñado de opciones a las que ya le has echado el ojo. Y no te preocupes, porque Kalmar Automotive asegura que esta conversión es totalmente reversible. Por si en un futuro quieres volver a escuchar el rugido de ese bóxer aircooled.
Si hace unos días conocíamos que BMW integraba en su plataforma AirConsole el popular juego de cartas UNO, ahora esMINI la marca que anuncia que este entretenido pasatiempo, del que Mattel vende 17 copias cada minuto en el mundo en su formato físico, llega también al MINI Cooper C.
Mattel y MINI han llegado a un acuerdo para que los pasajeros de los vehículos de la marca puedan disfrutar de este famoso juego dentro del coche. Para ello, los jugadores utilizarán la pantalla OLED central redonda del Mini Cooper como si fuera la mesa de juego.
UNO Car Party llega a MINI
Cuando el coche esté estacionado, los jugadores podrán activar el juego UNO Car Party a través del sistema de infoentretenimiento, utilizando sus teléfonos móviles como mandos. Pueden disfrutar de este adictivo juego hasta cuatro pasajeros del vehículo y se puede descargar en varios idiomas.
Este juego está disponible para los modelos equipados con AirConsole, entre ellos el Cooper C. Esta plataforma ofrece juegos de todo tipo –de carreras, de música, de estrategia, etc…– ampliando la experiencia y diversión de los pasajeros dentro del coche.
La cartera de juegos disponibles en esta plataforma evoluciona continuamente. Así, los pasajeros pueden disfrutar de títulos tradicionales como “Go Kart Go”, “Golazo”, “Music Guess” y “Overcooked”, a los que se han unido este mismo año otros como el famoso «¿Quién quiere ser millonario?».
La plataforma AirConsole se lanzó en el BMW i5. Para obtenerla, los jugadores solo tienen que escanear un código QR que aparece en la pantalla de infoentretenimiento y el teléfono móvil actúa como controlador del juego. Se incluye en el paquete Mini Connected que ofrece, además, las apps de ocio, streaming de música y vídeo, vistas animadas en 3D, el asistente digital por voz Spike, una vista prácticamente real del tráfico y datos ilimitados.
Mini Cooper C y S
El Mini Cooper C es la versión de acceso a la gama del modelo. Equipa un motor de tres cilindros y 156 CV, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos con un consumo de 6,2 l/100 km.
En el nivel superior está el Mini Cooper S, que ofrece una potencia de 204 CV (150 kW) con un motor 2.0 de cuatro cilindros. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,6 segundos.
El MINI Cooper está disponible en cuatro variantes de equipamiento –Essential, Classic, Favoured y JCW– y se puede personalizar con techo de otro color distinto al de la carrocería. Además, dependiendo del acabado, hay diferentes guarnecidos interiores, nuevos diseños del llantas, etc.
El modelo cuenta con el MINI Operating System 9, que incluye la exclusiva pantalla OLED y el MINI Intelligent Personal Assistant controlado por voz. Ofrece una experiencia de usuario más intuitiva y nuevos controles para una mayor conexión y personalización.
Con solo decir las palabras “Hey MINI” o pulsando el botón de «hablar» en el volante, se activa el nuevo asistente de voz conocido como “Spike”, que permite controlar el sistema de navegación, llamar por teléfono, controlar la temperatura, acceder a información sobre el viaje, ver información meteorológica o, simplemente, charlar.
El Aston Martin DB4 GT es uno de los coches míticos de la marcay también uno de los más populares entre los entusiastas de todo el mundo. Un modelo presentando en 1959, en el Salón del Automóvil de Londres, que brilló en su versión de competición y que ahora Mattel suma al catálogo de Hot Wheels en su temática High-Speed Edition.
El nuevo Aston Martin DB4 GT “Edición Alta Velocidad” de Hot Wheels llegará a las tiendas de todo el mundo a partir de octubre para que pequeños y mayores puedan reproducir en casa las carreras en las que este coche demostró sus magníficas prestaciones.
Desde la introducción del V8 Vantage en 2005, Hot Wheels ha lanzado modelos en miniatura de Aston Martin durante casi dos décadas. En total, se han recreado 13 coches únicos de Aston Martin a escala 1:64.
Un Aston Martin de carreras
El Aston Martin DB4 GT que lanzará Hot Wheels es fruto de la colaboración entre los diseñadores de ambas marcas e incluye un agresivo splitter delantero, un techo más bajo y recortado, llantas personalizadas y una carrocería más larga, todo ello para aumentar la aerodinámica y reducir la resistencia al viento. La decoración rinde homenaje a los vehículos históricos que han competido en carreras de velocidad en tierra.
«La yuxtaposición entre la sofisticación del diseño original de Aston Martin y los extravagantes coches de velocidad en tierra da como resultado un modelo extraordinario, incluso para los estándares de Hot Wheels», afirma Craig Callum, director de Diseño en Hot Wheels.
Craig Callum ha imaginado un coche de récord de velocidad terrestre basado en un DB4 GT, inspirado específicamente en los que corren cada año en las salinas de Bonneville. «Tras la realización de mi boceto, el historiador de la compañía realizó algunas investigaciones y descubrió que, en la década de 1960, un cliente llevó su DB4 GT a Bonneville y lo condujo a alta velocidad en las pruebas anuales de velocidad, lo que consolidó el tema de ‘Bonneville’, tanto desde un punto de vista histórico como de diseño», ha explicado Callum.
Thomas Gilbert, diseñador de Aston Martin, ha admitido que la intención de la marca era «reimaginar un modelo icónico de Aston Martin a través de la lente de algún aspecto de la cultura estadounidense de modificación de coches que encajara con la marca Hot Wheels». Y las imágenes del coche constatan que lo han conseguido.
La mítica firma de Zuffenhausen no es la única que está inmensa en las celebraciones por los 50 años de historia del icónico Porsche 911 Turbo. Muestra de ello es que también el especialista alemán TechArt le ha querido rendir tributo con esta impresionante criatura que lleva el apellido Monochrome y de la que tan solo pretende fabricar 20 extraordinarias unidades con las que sobresalir por encima del resto.
Para dar vida a este impresionante Monochrome, los chicos de TechArt han tomado como punto de partida un todopoderoso GT Street R, una versión muy modificada de un Porsche 911 Turbo S y de la que tan solo llegaron a construir 87 unidades de forma totalmente artesanal. Y precisamente sobre esa base han añadido algún que otro maravilloso toque maestro por fuera y por dentro, para dar forma a esta edición tan especial
Creado por el 50 aniversario del Porsche 911 Turbo
Puede que lo que más destaque en este nuevo Monochrome sea un nuevo capó de fibra de carbono que luce el escudo del especialista alemán TechArt y que no estaba disponible en los mencionados GT Street R. Además, este Monochrome se asienta sobre unas nuevas llantas Formula VIII que se han creado para la ocasión. Fabricadas en aluminio forjado, tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, además de que han sido construidas para disipar el calor de sus discos de freno de material carbocerámico.
Aunque el especialista alemán TechArt le ha dado el nombre de Monochrome, lo cierto es que esta edición especial que conmemora los 50 años de vida del Porsche 911 Turbo se podrá solicitar con diferentes colores para la carrocería, aunque no cabe duda de que el negro elegido por el especialista alemán para esta primera unidad le sienta de maravilla.
Nuevos componentes aerodinámicos para su carrocería
El resto de los componentes aerodinámicos que se encuentran en este Monochrome provienen directamente de los que utilizan los mencionados TechArt GT Street R. Como no podía ser de otra manera, todos ellos están fabricados en ligera fibra de carbono y destacan sus aletas con nuevas tomas de refrigeración superior a modo de GT3 RS o los diferentes alerones que TechArt ofrece para su zaga y donde no podía faltar uno con el inconfundible diseño ‘ducktail’. Ahora bien, es el más generoso de todos esos alerones el que le permite a este Monochrome ofrecer una carga aerodinámica superior a la de un Porsche 911 GT3 de serie, de la misma forma que reduce la elevación del eje delantero en un 45% cuando se circula a 140 km/h.
Más allá de los cambios en el diseño exterior, este impresionante Monochrome ideado por TechArt presenta también un interior debidamente personalizado para la ocasión. Como seña de identidad hay que destacar su tapizado que combina cuero y tejido Alcantara, las infinitas molduras en fibra de carbono, los detalles en aluminio negro en los pedales y en los umbrales de las puertas… En los que no podían faltar los emblemas Monochrome y TechArt. Pero si esta combinación no es de tu gusto, que sepas que hay un universo de posibilidades para poder crear el tuyo.
En realidad nace de un Porsche 911 Turbo S
Como no podía ser de otra manera cuando se habla de TechArt, la mecánica original del Porsche 911 Turbo S que se toma como punto de partida para crear este Monochrome no se ha quedado tal cual sale de fábrica. Tanto es así que el especialista alemán ha introducido su conocida mejora TA92/T2.2, que incluye dos nuevos turbocompresores y una mejora electrónica entre otos que le permite pasar de 650 a 800 CV de potencia, de la misma manera que su par motor escala de 800 a 950 Nm.
Esas cifras continúan siendo enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático PDK con 8 velocidades, pero uno de estos Monochrome demanda solo 2,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de igual manera que su velocidad punta es de 350 km/h. Cifras que mejoran sin duda alguna los 2,7 segundos que requiere para efectuar esa misma aceleración y los 330 km/h que alcanza un Porsche 911 Turbo S de serie. Y con carrocería coupé, pues los chicos de TechArt no han desvelado si este Monochrome se ofrecerá también con la silueta Cabriolet del legendario ‘nueveonce’.
Su precio es todo un interrogante con muchos ceros
De la misma manera que tampoco han desvelado el precio que tendrá cada una de estas criaturas, que como te podrás imaginar no tienen pinta de ser baratas. Muestra de ello es que en su día el especialista alemán TechArt dijo que cada uno de sus sensacionales kit GT Street R Touring tenía un precio de 98.250 euros, a los que tienes que añadir el precio de un Porsche 911 Turbo S. Y la mayor exclusividad de este Monochrome podrás imaginar que se traducirá en una factura aún mayor.
La empresa de servicios y software del sector de la energía y la movilidad, emovili, da un nuevo paso en pro de la aceleración de la implantación de la movilidad eléctrica en los mercados de España y Portugal. Emovili ha llegado por separado a sendos acuerdos con Petroprix, empresa especialista en gasolineras automáticas, y Monta, startup danesa especializada en sistemas de recarga de vehículos eléctricos, para la instalación de supercargadores de acceso público con la primera y para la gestión de puntos de recarga con la segunda.
La alianza de emovili con Petroprix supone impulsar la movilidad eléctrica en España y Portugal gracias a la instalación de 40 nuevos puntos de recarga de acceso público en ambos mercados, Se trata de supercargadores que estarán operativos en otras tantas estaciones de servicio de Petroprix en ambos países. El acuerdo supondrá una inversión cercana a los 4 millones de euros y permitirá mejorar la red de infraestructuras destinadas a la movilidad eléctrica.
emovili instalará más de 2.000 puntos de carga
El acuerdo con Petroprix pasa así a formar parte del ambicioso plan de emovili FAST de instalar hasta 2.000 cargadores por todo el territorio de ambos países mediante operaciones de inversión propia y de terceros. La alianza entre ambas compañías permitirá a ambas posicionarse como referentes en la implantación de la electrificación en el sector de la movilidad.
Las infraestructuras a instalar contemplan puntos de recarga ultrarrápidos de entre 120 a 240 kW de potencia por cargador, Estarán ubicados en localizaciones estratégicas de la red de Petroprix frecuentadas por vehículos eléctricos y permitirán recargas simultáneas para dos vehículos al mismo tiempo, a fin de garantizar que los usuarios puedan completar la carga de las baterías de sus respectivos coches de manera rápida, fiable y segura.
Nuestra apuesta por una red de recarga rápida no es solo una inversión en tecnología, sino una inversión en el futuro de la movilidad. A través de emovili FAST, queremos que la recarga de vehículos eléctricos sea accesible, eficiente y sostenible, y este acuerdo con Petroprix es un paso clave en ese camino«, ha comentado respecto del acuerdo Francisco Casas, CEO de emovili.
Proveer servicios de recarga competitivos
Por su parte, Jaime Vega de Seone, director de desarrollo de Negocio de Petroprix destacó la importancia del acuerdo para su compañía: «En Petroprix—dijo Vega de Seoane— miramos hacia el futuro y las necesidades de todos los consumidores hoy, creemos firmemente en que la tecnología de vanguardia y la unión de las dos empresas nos permite proveer de una manera más competitiva ambos servicios.»
En cuanto al otro acuerdo alcanzado por emovili FAST, permite a la startup danesa MONTA convertirse en el principal proveedor de software de la división de carga pública de emovili. MONTA, startup especializada en la recarga de vehículos eléctricosfacilitará mediante este acuerdo la gestión de los más de 2.000 puntos de recarga rápida que la empresa energética española tiene previsto instalar en los próximos años.
Ambas compañías han destacado en su comunicado el “significativo impulso” que esta alianza estratégica va a representar de cara al despliegue de la red de recarga eléctrica en espacios públicos de todo el territorio español gracias a los puntos de recarga para clientes de emovili. La empresa española apuesta por proveer de estas infraestructuras en sus instalaciones a propietarios de flotas, hoteles, resorts, grandes corporaciones, estaciones de servicio, clubes deportivos, … De los más de 2.000 puntos de recarga públicos que prevé instalar, emovili ya cuenta con 400 operativos que ha puesto en marcha en lo que llevamos de año en toda España.
Monta proporcionará software para la recarga
Además, la alianza entre emovili y MONTA permitirá gracias a la plataforma tecnológica de esta última que emovili FAST pueda garantizar a sus clientes la óptima supervisión y gestión de su red de puntos públicos de recargaofreciendo a los usuarios de la misma un manejo sencillo e intuitivo que les permita optimizar tanto su tiempo como los procesos de carga en sí mismos.
Igualmente facilitará la integración de terminales de pago a través de los cuales gestionar cobros de la energía suministrada mediante códigos QR y NFC,simplificando el proceso del pago con dispositivos electrónicos por su proximidad.
“Estamos contentos de trabajar con emovili FAST y unir esfuerzos para impulsar el camino de la electrificación en España”, —ha comentado respecto del acuerdo el director comercial de MOTA para España, Daniel Schwedhelm— apoyando con nuestras soluciones tecnológicas en puntos de recarga ultrarrápida en espacios públicos, facilitando el acceso del público en general, y contribuyendo a alcanzar un ecosistema más sostenible”.
Por su parte, Carlos González, director general de emovili FAST, afirmó que su compañía ha encontrado en MONTA a su “proveedor preferido” en cuanto a soluciones de software se refiere para llevar a cabo las recargas de vehículos eléctricos. Según González, MONTA es “el software más avanzado con las mejores funcionalidades del mercado. Y, además —añade— sus continuos avances e innovaciones en este campo permitirán a emovili FAST garantizar la mejor experiencia de carga para nuestros clientes”.
Con el impactante lema «THE LIONS ARE COMING»Peugeot anuncia su participación en el Salón del Automóvil de París 2024 Un evento que se presenta como una excelente oportunidad para que la empresa exhiba su amplia gama de vehículos eléctricos, consolidándose como líder entre las marcas europeas en electrificación.
Y entre esas novedades, sin duda la más llamativa va a ser la presentación a nivel mundial del Peugeot E-408, un modelo 100% eléctrico que se integra en una oferta de 12 vehículos eléctricos, incluidos9 turismos y 3 vehículos industriales ligeros de la marca del león. Un modelo que oficialmente se verá el próximo día 2 de octubre en su presentación oficial, con la que se completará la gama del crossover francés que ya cuenta con variantes dotadas de tecnología híbrida ligera y enchufable además de versiones cien por cien de combustión dotadas de motor de gasolina.
Los Peugeot Long Range serán estrellas en París
Entre las novedades, destacarán también las versiones Long Range de los E-3008 y E-5008, que suman argumentos gracias a que ofrecenautonomías impresionantes de 700 km y 668 km respectivamente, con lo que se convierten en auténticos líderes en sus respectivos segmentos.
Peugeoto no solo se centrará en mostrar vehículos, sino que también presentará diversas innovaciones tecnológicas que seguramente llamarán la atención del público. Entre estas innovaciones se encuentra el INCEPTION Concept, una muestra de la imaginación y la creatividad de la marca.
También será de lo más llamativo la el nuevo sistema de control de dirección Hypersquare, que promete transformar la forma en que los conductores interactúan con sus vehículos. Esta tecnología permitirá una conducción más precisa y una experiencia más envolvente.
Y con la recién presentada nueva generación del i-Cockpit, que mejora la ergonomía y la conectividad del conductor, los visitantes tendrán la oportunidad de experimentar estas innovaciones a través de un simulador de conducción interactivo.
Y como punto culminante en cuanto a espectacularidad, el stand de Peugeot contará con el 9X8 Hybrid Hypercar, el bólido con el que la marca compite en elCampeonato Mundial de Resistencia (WEC), un coche que no solo simboliza el compromiso de la marca con la innovación en el automovilismo, sino que también pone de manifiesto su capacidad para fusionar rendimiento y sostenibilidad.
El radar de tramo más temido en toda España ya tiene el OK de la DGT para ponerse a trabajar, así que ve conduciendo respetando las normas porque en el caso de que no lo hagas, tendrás que hacer frente a sanciones interesantes.
¿Sabéis bien para que sirven los radares que las autoridades encargadas colocan en las carreteras de España?, pues para recaudar dinero no, sirven para controlar a los conductores que cometen infracciones.
Así que, cuando vayas circulando, ten mucho cuidado porque si te caza, tendrás que hacer frente a una multa que sea interesante y alguna que otra no son baratas.
La DGT va a poner a funcionar un radar de tramo
Dentro de poco los conductores iréis viendo por algunas carreteras de España un nuevo dispositivo de la Dirección General de Tráfico y es que este organismo siempre vigila a los conductores y procura sancionar a aquellos que cometen infracciones.
Se trata de un radar que es temido por muchos usuarios y es que son de los que van colocados en ciertos tramos de carretera y, de esta manera, la DGT puede saber si los conductores respetan totalmente las normas o no.
Hay que añadir que la Dirección General de Tráfico todavía sigue luchando contra los excesos de velocidad y es por ello que quiere utilizar un buen dispositivo como lo es el radar de tramo.
Tiene claro que, de esta forma, los conductores circularán con algo más de cuidado y no se producirán tantos accidentes en las carreteras españolas.
Un radar de la DGT colocado en una determinada zona
No es de extrañar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico coloque ciertos dispositivos para controlar a los conductores que cometen infracciones.
Por esto mismo os podemos decir que en la zona A-8, conocida como autovía del Cantábrico, que tiene una extensión de 468 km, las autoridades encargadas van a colocar un radar de tramo.
Esta zona conecta el País Vasco con Cantabria, Asturias y Galicia y es por ello que las autoridades encargadas van a colocar algunos radares de tramo porque tienen en cuenta que se trata de una zona que se encuentra muy transitada en la época de verano.
El organismo de la DGT entiende que se trata de una zona en la que hay mucho turismo y mucho tráfico y esto quiere decir que hay que tener cuidado porque muchas veces los conductores van pisando el acelerador porque quieren llegar al destino y provocan accidentes.
Ten mucho cuidado si conduces porque la DGT está al acecho
La DGT es consciente de que todavía se siguen produciendo muchos accidentes en las carreteras y esto se debe a que los conductores exceden los límites de velocidad y otros creen que no tienen por qué respetar las señales o las normativas.
Pero, ¿qué solución tienen las autoridades encargadas?, pues quieren colocar radares de tramo por algunas zonas de España y, de esta forma, tienen claro que se reducirán un poco los siniestros.
Existen zonas que son más peligrosas que otras y es por ello que tienen que hacer esto de este tipo de dispositivos porque así los usuarios tendrán algo de más cuidado y se podrán concienciar de que en la carretera no hay que pisar el acelerador más que lo justo.
Podemos hablaros de un radar de tramo que se encuentra colocado justamente en las cercanías de Valencia, concretamente en la autovía A-3.
Dispositivos que pueden salvar muchas vidas
Tienen que saber los lectores que, la DGT suele colocar en diferentes zonas radares de tramo con el fin de tener controlados a aquellos que cometen infracciones y es por ello que hay uno que se encuentra ubicado cerca del aeropuerto de Manises.
Se puede decir que el radio de control empieza en el centro comercial Bonaire en la zona A-3 y termina justamente en la entrada de Manises y Quart de Poblet.
Los lectores tienen que saber que, durante todo ese trayecto, que cuenta con unos 2 km de distancia, la velocidad máxima se encuentra fijada en 100 km/h.
Se puede decir que, para los siguientes meses, se encuentra previsto que se instalen nuevos dispositivos de velocidad de tramo en la Comunidad Valenciana.
Se evitarán los accidentes
El objetivo que tienen las autoridades encargadas es el de garantizar la seguridad vial en las carreteras de toda España y es por eso que suelen emplear radares de tramo.
Estos dispositivos pueden llevar a cabo una labor bastante buena y gracias a los mismos se captan a aquellos conductores que no quieren respetar las normas de tráfico.
De esta forma, en un tiempo, se podrán reducir los accidentes y se trata de una buena noticia ya que, conforme va pasando el año, los accidentes en las carreteras españolas no paran de aumentar.
A día de hoy la Dirección General de Tráfico emplea radares de tramo, fijos, móviles, helicópteros Pegasus y drones con el fin de tener vigilados a los vehículos.
El peligro en las carreteras no es una novedad para los taxistas, pero algunos encuentros resultan tan impactantes que cambian vidas para siempre. Esto fue lo que le ocurrió a Daniel, un taxista malagueño que, tras más de 13 años al volante, vivió una experiencia que jamás olvidará. La noche del 13 de septiembre de 2024, mientras regresaba a casa después de una larga jornada de trabajo, se encontró frente a frente con un conductor kamikaze que casi le arrebata la vida.
Daniel acababa de dejar a su último pasajero en Marbella y, como tantas otras veces, se dirigió hacia su casa en Coín por la A-355, una carretera tristemente conocida en la zona por su peligrosidad. Eran las dos de la madrugada, una hora en la que el tráfico suele ser escaso, y la tranquilidad del trayecto invitaba a la calma. Sin embargo, lo que parecía un regreso rutinario pronto se convirtió en una pesadilla. “De repente, vi unas luces que me deslumbraban. Un coche venía directo hacia mí”, relata aún conmocionado. El vehículo que realizó una maniobra ilegal de avance lo obligó a esquivarlo en fracciones de segundo. “Mi mente se bloqueó, pero mi cuerpo reaccionó. Lo esquivé como pude. Estoy vivo de milagro”.
El peligro constante en la vida del taxista.
Para los taxistas, enfrentarse a situaciones peligrosas no es algo excepcional. Su trabajo implica largas horas al volante, a menudo en horarios nocturnos, donde la fatiga, la velocidad y los conductores imprudentes aumentan los riesgos. Además, las extensas jornadas de trabajo exponen a estos profesionales a peligros viales frecuentes, como accidentes y el estrés del tráfico constante.
El caso de Daniel es un recordatorio brutal de los riesgos que corren. Además de enfrentarse a conductores imprudentes, deben lidiar con el cansancio acumulado y la presión por cumplir con las demandas de los pasajeros. Las jornadas pueden empezar muy temprano y extenderse hasta altas horas de la noche, afectando su concentración y aumentando el riesgo de accidentes.
¿Qué es un conductor kamikaze?
El término «kamikaze» se refiere a aquellos conductores que, de manera temeraria e irresponsable, circulan en sentido contrario o realizan maniobras peligrosas en la carretera, poniendo en peligro tanto su vida como la de los demás. Estos actos pueden ser resultado de varios factores, como el consumo de alcohol o drogas, la fatiga extrema, o simplemente una actitud imprudente y agresiva al volante. En el caso de Daniel, el conductor kamikaze estaba adelantando a otros vehículos en una zona de línea continua, una maniobra prohibida y extremadamente peligrosa.
Las sanciones para este tipo de conducta son severas. En España, la ley contempla la retirada del carnet de conducir y multas que pueden superar los 500 euros. Además, si el conductor kamikaze provoca un accidente con las víctimas, las consecuencias legales incluyen penas de prisión por homicidio o lesiones graves imprudentes. Sin embargo, estos castigos, aunque necesarios, no siempre previenen este tipo de comportamientos peligrosos.
Las secuelas de una experiencia traumática.
Un taxista graba el momento en el que un kamikaze le sorprende en la carretera: “Estoy vivo de milagro”
“Tuve reflejos”: el taxista ha explicado en sus redes que volvía de trabajar en Marbella y que iba en dirección Coín, Málaga por la A-355 pic.twitter.com/niPAGbNnj7
Daniel no sufrió daños físicos en el incidente, pero las secuelas psicológicas son inevitables. “Volví a casa esa noche en estado de shock”, confiesa. El miedo a volver a vivir una situación similar le acompaña desde entonces, y aunque ha vuelto a trabajar, lo hace con más precaución que nunca. “Cada vez que salgo a la carretera, no puedo evitar pensar en lo que pasó. Pero, al mismo tiempo, no tengo otra opción. Este es mi trabajo”.
Los taxistas, como Daniel, a menudo no tienen más remedio que enfrentarse a estos peligros una y otra vez. Para ellos, no se trata solo de conducir, sino de navegar por un entorno lleno de riesgos, donde cualquier error, propio o ajeno, puede ser fatal. Los accidentes en carreteras son una amenaza constante, y los conductores profesionales deben estar siempre alerta, aunque el cansancio y las condiciones del tráfico no siempre lo permitan.
El riesgo en la carretera siempre presente
El encuentro de Daniel con un conductor kamikaze es una historia que refleja la vulnerabilidad a la que se exponen los taxistas diariamente. Su experiencia sirve como un recordatorio de la importancia de la precaución y el respeto a las normas de tráfico. Pero también subraya la necesidad de que todos los conductores sean más conscientes del peligro que suponen sus acciones en la carretera.
El incidente que vivió Daniel pudo haber terminado en tragedia. Afortunadamente, gracias a sus reflejos y experiencia, evitó un desenlace fatal. Sin embargo, no todos los taxistas tienen la misma suerte. Cada día, miles de conductores profesionales salen a la carretera sin saber si volverán a casa sanos y salvos. La historia de Daniel nos invita a reflexionar sobre los riesgos inherentes al trabajo de taxista, ya tomar conciencia de la responsabilidad que tenemos al volante.
En resumen, ser taxista no solo implica llevar a pasajeros de un lugar a otro. Es una profesión que enfrenta desafíos y peligros constantes, y situaciones como la de Daniel muestran cuán frágil puede ser la vida cuando se cruza con la imprudencia de otros.
Hoy nos toca esto: Pere Navarro no se corta y desvela quienes son los elegidos por la Guardia Civil para ser parados en un control de drogas.
¿Todos los vehículos que pasan por la carretera suelen ser parados por la benemérita?, pues si estás leyendo este artículo has de saber que no y en ocasiones los propios agentes cuentan con sus propios criterios.
Esta noticia va a resultar interesante y es que Pere Navarro ha desvelado algunos de los trucos que usa la benemérita en el momento en el que va a realizar algún control de drogas.
La Guardia Civil cuenta con sus propios criterios
¿Sabes por qué los agentes de la benemérita no para a cualquier vehículo en el momento en el que está realizando un control de drogas?, posiblemente pienses que se trata de algo curioso pero lo cierto es que los agentes tienen en cuenta una serie de aspectos.
Conforme va pasando el año, la Guardia Civil suele realizar muchos controles de alcoholemia porque tiene en cuenta que hay muchos conductores que van conduciendo habiendo bebido de forma previa.
Esto es algo que no tendrían que hacer pero lo hacen aunque siempre los agentes de la benemérita utilizan ciertas estrategias para escoger a los elegidos que pasarán por los test.
Un dato importante que tienen que tener en cuenta los lectores es que los controles de alcoholemia se realizan de forma generalizada pero los que son de drogas se encuentran enfocados en aquellos conductores que presenten ciertos comportamientos extraños al volante.
La Guardia Civil suele realizar controles a menudo
Pues se puede decir que la Guardia Civil suele realizar muchos test de alcoholemia aunque también los realiza de drogas porque tiene en cuenta que hay conductores que no respetan las normas.
Se trata de un peligro porque el alcohol y las drogas pueden hacer que los conductores acaben provocando accidentes graves y pueden ocasionar siniestros mortales.
Cuando un conductor no ha bebido nada de alcohol y da 0,0 en la prueba de alcoholemia pero los agentes de la Guardia Civil ven que muestra ciertos signos de conducir de forma errática, lo que hacen es realizar un test para ver si ha tomado drogas.
De esta forma se ahorran algo de dinero porque cada prueba cuesta lo suyo y, en el momento en el que analizan la forma en la que actúan los conductores, pueden saber si alguien se ha drogado o si ha tomado algún tipo de sustancia que no debería.
Pere Navarro ha desvelado trucos sin querer
¿Puede el director de la DGT o Dirección General de Tráfico desvelar algunos trucos del organismo para el que trabaja?, pues os diremos que en principio no pero ha dado la casualidad de que se le ha escapado.
Es cierto que hay conductores que están interesados en saber la forma en la que los agentes de la Guardia Civil realizan su labor sobre todo cuando se trata de llevar a cabo un control de alcoholemia.
En la actualidad se están produciendo muchos accidentes y la mayoría son ocasionados porque los conductores han tomado alcohol y otros han tomado drogas y esto es algo que los agentes de la benemérita no pueden consentir.
¿Es sencillo saber si un conductor ha bebido?, pues tranquilos porque los agentes sí que pueden y lo hacen de la siguiente forma: se fijan en la manera de actuar de cualquier conductor que vaya circulando por donde ellos están.
Una situación que es cuestión de gastos
Pues hay que mencionar primeramente que los test de drogas suelen salir caros y esto es algo que sabe bien la Guardia Civil y es que cuestan los 10 y los 20 euros cada uno.
Es cierto que hay que señalar que se trata de test que son menos numerosos y es que parece ser que la mayoría de los conductores no se drogan pero sí que toman alcohol cuando van a conducir.
Además, tienen claro los agentes de la benemérita que este tipo de test son poco precisos y esto quiere decir que a veces salen falsos positivos y se traduce en que han tirado el dinero realizando una prueba.
También hay que señalar que los test suelen dar positivo aunque el conductor haya tomado la droga hace unos cuantos días pero esto no quiere decir que el conductor esté bajo los efectos de la misma.
Pere Navarro ha explicado el tema de los controles
Pues se puede decir que el director de la DGT ha explicado que, por regla general, los controles que se realizan de drogas se hacen a los conductores que muestran comportamientos un tanto extraños.
En los controles anti droga no existen tasas de positivo aunque la multa suele ser de 1.000 euros y 6 puntos menos en el permiso de conducir.
Aunque hay que señalar que la Guardia Civil suele guardar una muestra de saliva que se encuentra custodiada con el objetivo de que la analicen los expertos de los hospitales.
En septiembre de 2024, el gobierno de Pedro Sánchez lanzó una campaña destinada a promover el transporte público en España, quizas para aliviar las criticas que sus palabras; » mas transporte publico y menos Lamborghinis» pudieron provocar. La intención detrás de esta iniciativa era clara: fomentar un mayor uso de medios de transporte colectivos como el autobús y el tren, argumentando su superioridad económica y medioambiental frente a los coches deportivos de lujo como los Lamborghinis.
Sin embargo, las implicaciones políticas y económicas de este mensaje han generado una controversia que va más allá de la simple promoción del transporte público. Con este gesto, Sánchez ha puesto bajo los focos al Grupo Volkswagen, propietario de Lamborghini, que emplea a millas de personas en España.
Una campaña que busca ser “cool”, pero con consecuencias serias
La campaña «Transporte público, ¿lo pillas?» ha sido objeto de bromas en redes sociales, principalmente por el uso de una estética urbana y moderna, acompañada de una canción de trap que compara moverse en autobús con “moverse con clase”, mientras que ridiculiza a quienes conducen coches de lujo, sugiriendo que podrían quedar atrapados en atascos. La frase «Si te mueves en Lambo quizás te retrases» es uno de los versos más comentados del anuncio, que ha generado una respuesta mixta entre los espectadores y ha avivado el debate sobre la relación del gobierno con la industria automovilística.
Lo que parece un mensaje inofensivo, destinado a promover el transporte público, tiene una matiz que ha inquietado a muchos en el sector. Lamborghini, aunque sea un símbolo de lujo y exclusividad, es parte del Grupo Volkswagen, que mantiene en España una inversión clave en la industria automotriz, con plantas en Navarra y Martorell que dan empleo directo a más de 20.000 personas. Además, el gigante alemán está construyendo una gigafactoría de baterías en Sagunto, que promete crear más de 3.000 empleos adicionales. El temor es que este tipo de campañas puedan erosionar las relaciones entre el gobierno español y Volkswagen, poniendo en peligro futuras inversiones.
Volkswagen en España: Un motor de empleo
El Grupo Volkswagen tiene un peso significativo en la economía española, no solo por la fabricación de vehículos en sus plantas de Landaben y Martorell, sino también por la cadena de suministro que depende de su producción. Se estima que más de 100.000 puestos de trabajo indirectos dependen de la presencia de la empresa en el país, y cualquier insinuación que pueda ser percibida como una falta de apoyo a la industria automovilística preocupa a los actores económicos y políticos.
Volkswagen no ha emitido una respuesta oficial a la campaña, pero los analistas señalan que este tipo de retórica podría generar tensiones en las relaciones entre el gobierno y la compañía. Aunque la campaña se centra en un Lamborghini, es inevitable asociar esta crítica con el consorcio que fabrica estos vehículos. Si bien Lamborghini representa solo una pequeña parte de la producción total del grupo, cualquier ataque simbólico puede tener repercusiones negativas en la percepción de Volkswagen sobre el entorno empresarial español.
Pedro Sanchez: La paradoja del transporte público.
La campaña de Sánchez llega en un momento en el que el transporte público en España enfrenta serios desafíos, con numerosos problemas en los sistemas de Cercanías de ciudades como Madrid y Barcelona. Los retrasos y descarrilamientos han generado quejas constantes de los usuarios, y algunos han señalado que, en lugar de lanzar campañas ostentosas, el gobierno debería enfocarse en mejorar la infraestructura existente.
Por otro lado, la promoción del transporte público como una alternativa ecológica y económica es una estrategia coherente con los esfuerzos globales para reducir las emisiones de carbono. Según los datos presentados en la campaña,moverse en transporte público podría ahorrar hasta 600 euros al año a los usuarios y reducir significativamente el impacto ambiental. Sin embargo, este tipo de mensajes pueden volverse contraproducentes si se perciben como ataques a una de las industrias más potentes del país.
¿Un desliz o un mensaje calculado?
La pregunta que muchos se hacen es si la campaña de Pedro Sánchez y su equipo es simplemente un desliz comunicacional o si, por el contrario, es una señal de las prioridades del gobierno en la transición hacia una economía más verde. En cualquier caso, es innegable que el mensaje ha sido visto como un deseo por aquellos que dependen de la industria automovilística para su sustento. Mientras tanto, Volkswagen continúa con sus planes de expansión en España, aunque la incertidumbre sobre el apoyo del gobierno a largo plazo podría afectar futuras inversiones.
Lo que está claro es que la campaña «Transporte público ¿lo pillas?» ha puesto en el centro del debate no solo la movilidad sostenible, sino también la relación entre el gobierno y las grandes industrias que operan en el país. En un momento en que la transición ecológica es más importante que nunca, el equilibrio entre fomentar prácticas más sostenibles y mantener la confianza de los principales actores económicos será crucial para el futuro de la industria automovilística en España.
Os traemos a los lectores una noticia nueva: La DGT lo acaba de anunciar: La lista de nuevos vehículos que puedes conducir con tu carnet.
Con el permiso de conducir puedes circular con cierto tipo de vehículos aunque os diremos que las autoridades encargadas ha elaborado un listado nuevo.
Si te interesa esta noticia y quieres obtener más información, te invitamos a que continúes leyendo porque posiblemente te enterarás de cosas que te interesen.
La DGT te dice qué vehículos puedes utilizar teniendo el carnet
Si tienes el carnet de conducir posiblemente esta noticia te interese y mucho y es que ahora la Dirección General de Tráfico ha elaborado un pequeño listado con los vehículos que podrás conducir contando con este documento.
Gracias a estas regulaciones que va a realizar la DGT, aquellas personas que tienen el carnet de conducir de tipo B, pueden utilizar un coche y pueden sentirse con la libertad de conducir otro tipo de vehículos.
Es posible que muchos de vosotros no sepáis esto pero aquellos que cuentan con el carnet B, pueden conducir autocaravanas de 4.250 kg de masa máxima autorizada.
Si tienes el permiso de conducir B vas a poder llevar vehículos comerciales que sean ligeros como son las furgonetas además de los vehículos de reparto, siempre que no lleguen a superar los 3.500 kg de MMA.
¿Qué vehículos podré conducir con el carnet B de la DGT?
Si tienes el carnet de conducir B tienes que saber que la DGT te permite circular con ciclomotores, con triciclos y con cuatriciclos de motor.
Se trata de una medida que va a fomentar que los conductores puedan moverse con vehículos que sean sostenibles y así se puede ofrecer una buena alternativa como es el uso del transporte público.
Podrás llevar un remolque de hasta 750 kg de MMM si tienes el carnet de B de conducir y, como puedes apreciar, se trata de un listado que resulta bastante interesante.
También hay que señalar que si tienes este permiso de conducir, podrás utilizar motocicletas de 125 centímetros cúbicos aunque hay que tener en cuenta que, en este caso concreto, la DGT va a exigir que los usuarios realicen un curso especial de capacitación.
Los vehículos nuevos que podrás utilizar teniendo el carnet B
Existe una ampliación que ha sido anunciada por la Comisión Europea y que va a ser puesta en práctica por el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico.
Así que, toma nota porque, si tienes el carnet B, vas a poder conducir una serie de vehículos y posiblemente a muchos de los que estáis leyendo esto os interese:
Motocicletas de 125 cc, pero habrá una aprobación previa de un curso de capacitación y los usuarios tendrán que contar con 3 años de antigüedad en el carnet de conducir B.
Turismos y todo terrenos de 9 plazas que no lleguen a superar los 4.250 kg de MMA.
Ciclomotores, triciclos además de cuatriciclos de motor.
Autocaravanas de todos los tipos y que cuenten con tecnologías muy diversas que no lleguen a superar los 4.250 de MMA.
Furgonetas además de vehículos de reparto que no pesen mucho y que cuenten con motores de combustión que no superen los 3.500 kg de MMA.
Furgonetas que sean eléctricas y vehículos de reparto eléctricos que no superen los 4.250 kg.
Tractores con remolques con pesos que sean inferiores a los 4.250 kg de MMA.
Vehículos especiales, agrícolas y no agrícolas, que no superen los 40 km/h.
Si tienes el permiso B, aprovecha
Hay usuarios que tiene el permiso B pero no saben que la DGT les permite utilizar otro tipo de vehículos aunque siempre hay que tener en cuenta la información que facilita este organismo por medio de su página web.
Si quieres conducir otro tipo de vehículos o has adquirido alguno nuevo hace poco pero no tienes ni idea de si puedes circular con el mismo o has de obtener otro permiso diferente, ten en cuenta todo lo que se ha mencionado en este artículo.
La Dirección General de Tráfico o DGT quiere que los conductores que cuenten con el permiso B puedan circular por la carretera con cualquier tipo de vehículo sin necesidad de que tengan que más más dinero.
Lo que sí que tienen que tener en cuenta los usuarios es que, si quieren conducir motos de 125 cc, tendrán que realizar de forma obligatoria una formación.
Existen muchos tipos diferentes de carnets de conducir
Pues tenéis que saber los lectores que en España hay unos 10 tipos diferentes de permisos de conducir y van desde las motocicletas a los ciclomotores.
A día de hoy los conductores pueden obtener el carnet de conducir de los autobuses, de los camiones, de los turismos y de las autocaravanas aunque la Dirección General de Tráfico permitirá que se puedan usar diferentes tipos de vehículos con el carnet B.
Se podría decir que se trata de un cambio que las autoridades encargadas quieren llevar a cabo para que los conductores no tengan que invertir mucho más dinero.
