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El nuevo BMW iX3 ya es una realidad que sale de la avanzada factoría de Debrecen

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La firma de Múnich sorprendió a todos días antes de que abriera sus puertas el recién celebrado IAA en Múnich al presentar al mundo entero su nuevo BMW iX3, un avanzado automóvil que marca un antes y un después para la compañía bávara. Su producción en serie acaba de arrancar en la planta de Debrecen (Hungría), un centro concebido desde cero para ser la referencia mundial en innovación, sostenibilidad y digitalización dentro de la estrategia BMW iFACTORY.

Con esta apuesta, la compañía alemana no solo estrena un modelo eléctrico clave para ellos, sino que también inaugura una nueva forma de fabricar coches que servirá de base para toda la gama Neue Klasse que está por llegar.

El BMW iX3 arranca una nueva era en la producción

El inicio de la fabricación en Debrecen no es un paso más en la expansión industrial de la firma de Múnich: es un hito histórico. Así lo expresó Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Administración del grupo:

“Nuestra nueva planta en Debrecen ha sido diseñada en total sintonía con la visión iFACTORY. Digital desde el inicio, ofrece una producción eficiente y sin combustibles fósiles”.

De ahí que la instalación se haya concebido para maximizar la eficiencia, reducir emisiones y aprovechar el potencial de la digitalización en cada fase del proceso. Tanto es así, que antes de poner la primera máquina en marcha ya existía un gemelo digital de toda la planta, validado virtualmente para garantizar que cada paso de la cadena de montaje funcionara de forma óptima.

BMW iFACTORY: digital, sostenible y enfocada en las personas

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen línea de montaje.
Foto: BMW

La estrategia iFACTORY no se limita a instalar robots o paneles solares. Se trata de un concepto integral que combina:

  • Digitalización total de procesos mediante inteligencia artificial y gemelos virtuales.
  • Producción libre de combustibles fósiles, con electricidad 100% renovable.
  • Optimización de recursos y simplificación de operaciones, reduciendo la complejidad.
  • Formación y bienestar de los empleados, que son parte clave del sistema.

En Debrecen, la compañía alemana ha registrado nuevas patentes que afectan tanto a los métodos de ensamblaje como a la logística y al control de calidad.

Del taller virtual a la realidad: innovación en cada área

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen pintura.
Foto: BMW

Cada sección de la planta ha sido diseñada para marcar la diferencia:

Prensado y carrocería

El taller de prensado utiliza herramientas comunes a toda la red global, lo que garantiza flexibilidad y productividad. En la zona de carrocería, casi 1.000 robots trabajan de forma coordinada gracias a la planificación digital previa.

El resultado es una estructura optimizada que permite maximizar el espacio para las baterías, un detalle clave para mejorar la autonomía del nuevo BMW iX3. Además, se han reducido los métodos de unión, simplificando procesos y aumentando la eficiencia.

Taller de pintura: líder en sostenibilidad

La pintura es uno de los procesos más contaminantes en la industria del automóvil. En Debrecen, se ha conseguido una reducción de hasta un 90 % en emisiones de CO₂ durante la producción de cada vehículo respecto a otras plantas.

Esto es posible porque:

  • El taller funciona exclusivamente con electricidad renovable, sin gas ni petróleo.
  • El sistema fotovoltaico de 50 hectáreas cubre una parte sustancial de la demanda energética.
  • El excedente solar se almacena en un sistema térmico de 1.800 m³ y 130 MWh.
  • Se aplican tecnologías de recuperación de calor y optimización de flujos de aire.

El resultado: unas 12.000 toneladas de CO₂ menos al año solo en esta sección.

Inteligencia artificial en la línea de montaje

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen revisión.
Foto: BMW

La digitalización total de la planta permite que la IA supervise y mejore la calidad en tiempo real. La plataforma AIQX (Artificial Intelligence Quality Next) utiliza cámaras y sensores para detectar cualquier desviación y dar feedback inmediato a los operarios.

En el futuro, los propios vehículos en la línea serán capaces de analizarse, comunicarse y documentar datos de producción en tiempo real, integrándose en el ecosistema industrial del Internet de las Cosas (IoT).

Además, la logística interna funciona con trenes eléctricos autónomos y robots que llevan las piezas directamente al punto de montaje, logrando una eficiencia sin precedentes.

Baterías de alto voltaje de sexta generación para el BMW iX3

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen baterías.
Foto: BMW

El nuevo BMW iX3 producido en Debrecen es también el primero en equipar las baterías de alto voltaje Gen6, desarrolladas por la compañía alemana. Esta planta es pionera en su producción, que más tarde se replicará en otras cuatro fábricas del grupo.

El proceso se ha diseñado bajo un principio de cero defectos, con inspecciones continuas y gemelos digitales que permiten formar a los empleados y ajustar cada parámetro con precisión. Además, el montaje de las baterías se realiza en la misma planta, reduciendo tiempos y emisiones gracias a la filosofía “local para local”.

Una fábrica global, con talento internacional

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen instalaciones.
Foto: BMW

Debrecen es la primera planta de BMW que no depende de una instalación principal, sino que se alimenta de la experiencia conjunta de toda la red global.

Los más de 2.000 empleados han recibido formación en fábricas de Alemania, China, México, Sudáfrica o Estados Unidos, compartiendo conocimientos y llevando lo aprendido de vuelta a sus lugares de origen. Este enfoque colaborativo asegura que las tecnologías de la Neue Klasse se implementen de forma homogénea en todas las plantas.

BMW Neue Klasse: el futuro ya está aquí

2025 BMW iX3. Debrecen. Imagen.
Foto: BMW

El nuevo BMW iX3 no es un modelo aislado, sino que el nuevo SUV eléctrico de la casa alemana se convierte en el primer paso hacia una nueva generación de vehículos eléctricos que la marca ha bautizado como Neue Klasse.

Hasta 2027, BMW lanzará 40 nuevos modelos y actualizaciones con esta tecnología, y la experiencia de Debrecen será fundamental para escalar la producción de manera eficiente y sostenible en todo el mundo.

Fotos: BMW

Chrysler se alía con Carlitos y Snoopy en la nueva campaña del Pacifica

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Carlitos, Snoopy y toda la pandilla «Peanuts» creada por Charles M.Schulz son los protagonistas de la nueva campaña publicitaria del Chrysler Pacifica, que se completará con una línea de merchandising en próximas fechas.

La minivan más vendida en Estados Unidos se asocia con algunos de los personajes más entrañables del universo infantil en una campaña con la que la marca Chrysler pretende conectar con las familias este otoño.

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Chrysler ya ha lanzado en sus redes sociales (YouTube, Instagram, Facebook y TikTok) los tres primeros vídeos titulados «La Próxima Aventura», «La Pareja Perfecta» y «Listos, Listos, ¡A Rodar!» y ha anunciado que seguirá generando más contenido de este tipo a medida que avance el año.

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Momentos familiares compartidos

Como se puede ver en los vídeos, la campaña presenta a los personajes de las famosas tiras cómicas de Carlitos y Snoopy junto al Pacifica con el mensaje de que los buenos momentos de la vida se disfrutan más en compañía.

Para Chris Feuell, director ejecutivo de la marca americana, el Pacifica es el vehículo ideal para toda la familia. El directivo destacó la gran capacidad de este modelo que tiene hasta ocho plazas «y espacio de sobra para las mochilas escolares, los balones de fútbol y el beagle de la familia!”, explicó.

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Por su parte, Scott Shillet, vicepresidente de licencias globales de «Peanuts», subrayó el valor emocional de la colaboración: «Durante 75 años, «Peanuts» ha sido parte integral de la vida diaria de las familias de todo el país. Dar vida a esta campaña con Chrysler Pacifica sin duda deleitará a nuestros fans de todas las edades, garantizando que este otoño sea aún más divertido para toda la familia”.

Chrysler Pacifica 100 aniversario

Chrysler Pacifica 100 aniversario 1 Motor16
Chrysler Pacifica 100 aniversario. Foto: Chrysler.

Hace solo unos meses Chrysler ha presentado una edición especial del Pacifica que celebra el 100 aniversario de la firma americana integrada en el Grupo Stellantis. Este modelo tan especial se podrá pedir en un trío de colores (Red Hot, Bright White y Hydro Blue) y saldrá a la venta en 2026 en Estados Unidos y Canadá.

El Chrysler Pacifica 100 Aniversario Edition se basa en el Pacifica Select, que puede contar con tracción delantera o total, o también en el Chrysler Pacifica Select Plug-in Hybrid.

Entre los elementos nuevos que equipa este modelo destacan:

  • Nueva logo con el emblema del ala de Chrysler «Est. 1925» en la parte trasera.
  • Moldura en la parrilla en cristal de granito semibrillante.
  • Logo del ala Chrysler en la parrilla, con el centro en tinta anodizada.
  • Carcasas de espejos en negro brillante y aberturas de luz diurna en negro.
  • Contenido del paquete Safety Sphere, que incluye asistencia de estacionamiento frontal ParkSense con parada y sistema de cámara con vista envolvente de 360 ​​grados.

Además, el modelo Pacifica Select equipa de serie una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, asientos Stow ‘n Go (Stow ‘n Go en la segunda y tercera fila en los modelos Select de gasolina), asientos delanteros y volante con calefacción, puertas laterales corredizas eléctricas y portón trasero eléctrico, características de seguridad como el Monitor de Punto Ciego y la alerta de cambio de carril, y mucho más. Las opciones incluyen el paquete Uconnect Theater Family con pantallas de video en los respaldos, sistema de audio Alpine mejorado con 13 altavoces y Amazon Fire TV integrado, entre otras.

Más imágenes de la campaña del Chrysler Pacifica con Carlitos y Snoopy

Fotos: Chrysler

Los Dacia Sandriders buscan triunfar en la Península Ibérica con Al-Attiyah, Loeb y Gutiérrez

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El Campeonato Mundial FIA de Rally Raid (W2RC) se adentra en su recta final y, del 21 al 28 de septiembre, celebra una de sus rondas más esperadas: el Rally-Raid de Portugal, que este año también incorpora tramos en España.

Para el equipo Dacia Sandriders, esta cita supone mucho más que una prueba intermedia. Con el Dakar 2026 en el horizonte, el equipo aterriza en la península ibérica con tres tripulaciones de primer nivel, con el claro objetivo de sumar puntos decisivos y reforzar su liderato en el campeonato.

Regreso de Cristina Gutiérrez y estrenos en la navegación

2025 Dacia Sandriders. Imagen Cristina Gutiérrez.
Foto: Dacia

El Rally-Raid de Portugal marca el regreso de la piloto española Cristina Gutiérrez, que se une de nuevo a su copiloto Pablo Moreno tras ausentarse en Sudáfrica. La burgalesa correrá en casa, rodeada de una afición volcada con la prueba.

El equipo también introduce novedades en sus alineaciones:

  • Édouard Boulanger acompañará a Sébastien Loeb, tras haber trabajado juntos en pruebas en Marruecos.
  • Fabian Lurquin se une como copiloto a Nasser Al-Attiyah, vigente líder del campeonato.

“La complicidad entre piloto y copiloto es esencial. Estas nuevas asociaciones nos aportan energía, estabilidad y confianza para afrontar el final de temporada”, destaca Tiphanie Isnard, Team Principal de Dacia Sandriders.

Balance de la temporada: victorias y podios

Los Dacia Sandriders han demostrado solidez en este 2025. Tras la victoria de Nasser Al-Attiyah en Abu Dabi y el podio conseguido en Sudáfrica, el equipo ocupa la 2ª posición en el campeonato de Constructores y lidera tanto en Pilotos como en Copilotos gracias a la dupla Al-Attiyah / Boulanger.

El Rally-Raid de Portugal se presenta, por tanto, como una oportunidad clave para afianzar esas posiciones y llegar con la moral alta al Rally de Marruecos y, sobre todo, al Rally Dakar 2026.

Un recorrido exigente por Portugal y España

2025 Dacia Sandriders. Imagen trasera.
Foto: Dacia

La prueba portuguesa ofrece un formato muy particular. Con salida en Grândola, a 100 km al sur de Lisboa, el recorrido suma 2.368,97 kilómetros, de los cuales 1.433,05 km son cronometrados.

  • 23 de septiembre: prólogo en Grândola.
  • 24 de septiembre (Etapa 1): tramo hasta Beja con pistas rápidas y técnicas, y un sector final de arena.
  • 25 de septiembre (Etapa 2): la más larga, con 649,98 km, y traslado del vivac hasta Badajoz (España).
  • 26 de septiembre (Etapa 3): disputada íntegramente en territorio español, con un terreno similar al del primer día.
  • 27 de septiembre (Etapa 4): regreso a Portugal con llegada a Lisboa.
  • 28 de septiembre (Etapa 5): bucle final que decidirá la clasificación.

Se trata de una cita que combina la velocidad de los tramos europeos con la resistencia propia de los rally-raid, lo que supondrá un nuevo reto para el Dacia Sandrider.

Declaraciones de los protagonistas

Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders

“Nuestro objetivo en Portugal es claro: sumar el máximo de puntos posible y consolidar nuestras posiciones. También queremos seguir reforzando la confianza de Sébastien tras su podio en Sudáfrica y dar la bienvenida de nuevo a Cristina y Pablo. El equipo entra en una fase muy intensa, con ocho semanas seguidas entre Portugal y Marruecos, siempre con la mirada puesta en el Dakar”.

Nasser Al-Attiyah (Catar), piloto Dacia Sandriders

“Tras la estupenda colaboración en la Baja Aragón, me alegra continuar con Fabian como copiloto. Portugal es un rally fantástico, con un público apasionado. El objetivo es mantener el liderato sumando muchos puntos”.

Cristina Gutiérrez (España), piloto Dacia Sandriders

“Competir en casa siempre es especial. Pablo y yo queremos retomar el ritmo, sentirnos cómodos en el coche y dar lo mejor de nosotros. Queremos aprovechar estas dos últimas rondas para llegar totalmente preparados al Dakar”.

Sébastien Loeb (Francia), piloto Dacia Sandriders

“Me alegra volver al volante del Dacia Sandrider tras el parón desde Sudáfrica. Con Édouard ya hemos trabajado en Marruecos y la colaboración fue muy positiva. Confío en disfrutar de las etapas y del ambiente único que crean los aficionados portugueses y españoles”.

Una afición ibérica volcada con el rally

2025 Dacia Sandriders. Imagen.
Foto: Dacia

El Rally-Raid de Portugal se ha consolidado como una de las pruebas más atractivas del calendario europeo gracias a la pasión de la afición. Tanto en Portugal como en España, los espectadores llenan los caminos y convierten cada etapa en una auténtica fiesta del motor.

Para Cristina Gutiérrez, correr en casa es un plus: “La afición española siempre nos da un empuje extra. Estoy segura de que viviremos un ambiente inolvidable”.

Las tripulaciones de Dacia Sandriders en Portugal

  • #200: Nasser Al-Attiyah (CAT) / Fabian Lurquin (BEL)
  • #212: Cristina Gutiérrez (ESP) / Pablo Moreno (ESP)
  • #219: Sébastien Loeb (FRA) / Édouard Boulanger (FRA)

Tres coches, tres estilos de pilotaje y un mismo objetivo: consolidar el proyecto de Dacia en los rally-raid internacionales.

Rumbo al Dakar 2026 con confianza

El Rally-Raid de Portugal 2025 no solo servirá para decidir puntos clave en el campeonato, sino que también es un test decisivo de cara al Rally Dakar 2026. La combinación de experiencia, nuevas sinergias en las tripulaciones y el potencial del Dacia Sandrider convierten al equipo en uno de los principales protagonistas de la temporada.

Con Al-Attiyah, Loeb y Gutiérrez al volante, y el respaldo técnico de BFGoodrich y carburante sostenible, los Dacia Sandriders llegan a la península ibérica con la ambición de seguir escribiendo historia en los rally-raid.

Fotos: Dacia

Toyota refuerza su compromiso con la acb: coches eco también para los árbitros

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Toyota, la marca que más vende en España, sigue apoyando a la liga acb de baloncesto en los diferentes encuentros y eventos que tienen lugar en toda la geografía nacional. La marca japonesa es socio oficial de movilidad de la acb y, entre sus últimas acciones, ha estado presente en Valencia, donde los árbitros han preparado la pretemporada en su tradicional Stage.

En ese evento, Toyota puso a disposición de los colegiados una flota de tres vehículos híbridos para facilitar sus desplazamientos durante los cuatro días que duró la concentración, en la que los árbitros combinan formación teórica con preparación física para llegar en la mejor forma a los partidos de liga.

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Los árbitros con el Toyota Corolla Touring Sports. Foto: Toyota.

Toyota C-HR, Corolla Touring y Proace City: los 3 coches de los árbitros

La flota que acompañó a los árbitros de la acb fue cedida por Sakurauto, concesionario oficial de la marca en Valencia. Estuvo compuesta por el SUV compacto C-HR Plug-in Hybrid, el versátil monovolumen Proace City Verso y el familiar Corolla Touring Sports Hybrid.

Esta gama de vehículos destaca por su habitabilidad, capacidad de carga, eficiencia y confort de marcha. A la vez, con estos modelos se busca reducir la huella de carbono y minimizar las emisiones de CO2 de este tipo de eventos, en línea con la filosofía de la marca japonesa. Let’s Go Beyond, que busca ayudar a crear sociedades más inclusivas y sostenibles.

Toyota colabora con la acb desde el año 2022 y sus coches están presentes en todas las competiciones: Liga Endesa, Copa del Rey, Supercopa Endesa y Minicopa Endesa, reforzando la apuesta de la marca por el deporte y por los valores que representan estos eventos.

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Los colegiados de la acb, junto al Toyota Proace City. Foto: Toyota.

La marca firmó una alianza con la liga de baloncesto basándose en valores compartidos que definen tanto a la marca automovilística como a este deporte, entre los que se encuentra el trabajo en equipo, el compañerismo y respeto mutuo, la constancia en la búsqueda de la excelencia, el respeto al rival y fair play y el compromiso con la mejora continua.

La presencia de la marca en eventos clave como el stage arbitral demuestra que el patrocinio deportivo va más allá del marketing tradicional, convirtiéndose en un apoyo integral al desarrollo del baloncesto profesional en España.

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Los embajadores de Toyota España. Foto: Toyota.

Embajadores para los JJ.OO.

Toyota, además, es una marca muy vinculada al deporte. El año pasado puso en marcha en nuestro país la campaña «Contigo Nada es Imposible», en la que mostraba una imagen más personal e íntima de los atletas olímpicos y paralímpicos, poniendo el foco en su compromiso constante con el deporte y el respeto y en el esfuerzo que hay detrás de cada uno de los embajadores del Equipo Toyota España.

En su lista de embajadores figuran deportistas de la talla de Carolina Marín Niko Shera, Ray Zapata, Eva Moral, Martín de la Puente y Desirée Vila.

A nivel global es The Olympic Partner (TOP), socio olímpico del Comité Olímpico Internacional (COI) y del Comité Paralímpico Internacional (IPC). Toyota España traslada este apoyo con sendos acuerdos de patrocinio con el Comité Olímpico Español (COE) y el Comité Paralímpico Español (CPE).

El Mazda CX-30 se convierte en art car en el evento de toma de contacto con el nuevo Mazda6e

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Mazda se ha volcado este año con el festival benéfico más importante de Reino Unido, CarFest. Un evento que combina música en vivo junto con espectáculos y presentaciones automovilísticas y actividades familiares y que, a la vez, sirve para recaudar fondos para ONG infantiles.

Este fue el marco elegido por la marca para presentar por primera vez al público su nuevo eléctrico Mazda6e, la primera berlina totalmente eléctrica del fabricante, cuyos pedidos ya están abiertos y las primeras unidades llegarán a las carreteras en breve.

Este modelo eléctrico se ofrece con dos niveles de potencia, dos tamaños de batería y dos acabados. La versión de acceso combina un motor de 190 kW (258 CV) y 320 Nm y una batería LFP de 68,8 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 479 kilómetros. Admite una potencia de 165 kW en cargadores rápidos y 11 kW en corriente alterna trifásica.

Por otro lado parte, la versión gran autonomía incorpora una batería de iones de litio de 80 kWh que proporciona una autonomía de hasta 552 kilómetros. Su motor entrega 180 kW (245 CV) y 320 Nm, y su principal diferencia radica en su menor velocidad de carga, limitada a 90 kW en corriente continua, aunque en corriente alterna trifásica alcanza también los 11 kW.

Ambas versiones se ofrecen en acabados Takumi o Takumi+ a partir de un precio en España de 43.725 euros sin campañas ni ayudas. Con los descuentos se queda en 38.815 euros, y con las ayudas del plan Moves se puede rebajar la cifra hasta los 31.815 euros.

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El Mazda CX-30 pintado por Luke Crump se exhibe en la sede de la marca en Londres. Foto: Mazda.

Un art car colaborativo sobre la base del Mazda CX-30

El festival Carfest, creado por el reconocido presentador Chris Evans, celebraba su 14ª edición manteniendo su objetivo principal: recaudar fondos para organizaciones benéficas infantiles británicas. El evento tuvo a Mazda como colaborador principal y también sirvió para la creación de una obra de arte colaborativa sobre la base de un Mazda CX-30.

El artista británico Luke Crump, conocido en todo el mundo por sus ilustraciones a base de garabatos, lideró la transformación del CX-30 en una obra de arte móvil. Durante tres días transformó ese enorme lienzo en blanco que era el coche en una obra creativa y emocionante.

La verdadera magia llegó después cuando los asistentes al festival añadieron sus propias creaciones con rotuladores y el techo sirvió también para que las celebridades que actuaron en el escenario del festival dejaran su firma sobre el CX-30, entre ellas, actores como Sue Pollard y Ben Miller o cómicos como Rob Brydon, Sean Walsh y Ed Byrne, entre otros.

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Un detalle del parachoques delantero decorado por Luke Crump. Foto: Mazda.

James Crouch, director de marketing de Mazda Motors Reino Unido, destacó la perfecta sintonía entre el evento y los valores de la marca: «CarFest fue el lugar perfecto para presentar nuestro nuevo Mazda6e eléctrico al público británico y mostrar nuestro compromiso con las organizaciones benéficas infantiles a través del CX-30 artístico».

Tras su paso por CarFest, el CX-30 art car se exhibe actualmente en la sede de la marca en Londres y será utilizado en eventos y actividades promocionales de los concesionarios, llevando el mensaje de creatividad y compromiso social a nuevas audiencias.

MAZDA MX 30 R EV CARRERA PARA EL RECUERDO UK Motor16
Mazda MX-30 R-EV art car. Foto: Mazda.

Un proyecto que supone el segundo vehículo artístico creado por la marca en Reino Unido en un año, siguiendo al Mazda MX-30 R-EV desarrollado en colaboración con la organización benéfica de Deportes del Motor de las Fuerzas Armadas, Mission Motorsport, y que lideró la llamada Carrera del Recuerdo 2024, que rinde homenaje a los caídos en el servicio.

Más imágenes del Mazda CX-30 decorado por Luke Crump

Fotos: Mazda


El nuevo Porsche 911 Turbo S saca a pasear sus 711 CV por Nürburgring

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La firma de Zuffenhausen ha rizado el rizo con el nuevo Porsche 911 Turbo S que han presentado en el IAA de Múnich, una criatura que como ya sabrás, ahora además añade la tecnología híbrida ligera para ser aún más poderoso. Sin embargo, la última maravilla de la casa alemana se vuelve también más aerodinámico y cuenta con un chasis más efectivo, detalles que le han permitido ser 14 segundos más rápido que su antecesor en el cargo en el legendario circuito de Nürburgring.

Y es que en ese escenario el nuevo Porsche 911 Turbo S, junto con la inestimable ayuda del piloto oficial de la marca, Jörg Bergmeister, paró el crono en un sensacional tiempo de 7 minutos y 03,92 segundos. Sin embargo, son muchos quienes parecen haberse escandalizado al conocer que esta criatura que supera la barrera de los 700 CV de potencia no ha sido capaz de bajar de la barrera psicológica de los siete minutos, cosa que consigue un Porsche 911 GT3 RS. No en vano en las manos de Bergmeister, esta otra versión del ‘nueveonce’ paró el crono en un tiempo de 6 minutos y 56,294 segundos.

El Porsche 911 Turbo S tiene un precio de partida en España de 312.200 euros

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Ahora bien, el nuevo Porsche 911 Turbo S es un vehículo que la firma de Zuffenhausen describe como un superdeportivo para poder usar en el día a día, mientras que un GT3 RS está mucho más enfocado a un uso en pista. También ayuda el detalle de que este último se sustenta sobre gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 R, mientras que esta poderosa criatura se decanta por unos Pirelli P-Zero R, que aún prometiendo un extraordinario agarre, no llegan al nivel de los franceses. Sin embargo, la última joya de la casa alemana se beneficia de una nueva aerodinámica activa, un chasis que se controla con su sistema híbrido de 400 voltios, un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos (tienen 420 milímetros delante y 410 milímetros detrás)… Todo ello oculto tras unas livianas llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás (usa neumáticos 255/35 R20 y 325/30 R21 respectivamente.

Y tampoco hay que olvidarse de un extraordinario corazón 3.6 Bóxer Biturbo que inyecta 640 CV y 760 Nm, a los que hay que añadir dos máquinas eléctricas para alcanzar un total de 711 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Dichas cifras son enviadas a sus cuatro ruedas por medio de un cambio PDK con 8 velocidades, que ayudan a mover como un peso pluma sus 1.815 kilos (1.900 con carrocería Convertible). De ahí que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos (una décima más demanda el Convertible) y llegue hasta los 322 km/h. No en vano hablamos de joyas que tienen un precio de partida de 312.200 euros. Pero si lo quieres Convertible deberás añadir 16.000 euros extra… Y algún segundo que otro en el ‘Infierno Verde’.

El éxito del electrizante KIA EV5 resumido en 10 puntos clave

La compañía coreana KIA ha presentado su nuevo KIA EV5 en el mercado europeo, un C-SUV eléctrico que se posiciona estratégicamente entre el EV4 y el EV6. Este modelo no solo destaca por su tamaño, sino también por su diseño innovador, su tecnología de vanguardia y su enfoque en la funcionalidad. El KIA EV5 ha sido concebido desde cero con el objetivo de satisfacer las demandas del conductor europeo, apostando por la electrificación como pilar fundamental.

Diseño robusto y genuinamente KIA: Una declaración de intenciones

El diseño del KIA EV5 es una evolución de la filosofía «Opposites United» de KIA, que busca la armonía entre elementos contrastantes. Su silueta cuadrada y musculosa, combinada con un pilar D pronunciado y la distintiva firma luminosa Star Map en el frontal y la zaga, le confieren una estética inconfundible. Este SUV entra por los ojos, con un estilo particular que lo diferencia de sus competidores y lo identifica claramente como un miembro de la familia KIA. La marca coreana ha apostado por líneas limpias y una imagen moderna que transmite robustez y confianza. Los detalles cuidadosamente diseñados, como los faros LED de última generación y los elementos aerodinámicos, contribuyen a crear un vehículo atractivo y funcional.

Interior formato salón: Un espacio para el confort y la conectividad

2025 Kia EV5. Imagen interior.
Foto: Kia

El habitáculo del KIA EV5 ha sido concebido como un espacio diáfano y confortable, ideal tanto para el día a día como para los viajes largos. La ausencia de molduras y pliegues innecesarios crea una sensación de amplitud y limpieza visual. Los asientos delanteros, cómodos y envolventes, ofrecen un excelente soporte lumbar y una sujeción lateral óptima. Los asientos traseros son completamente abatibles, lo que permite ampliar la superficie de carga hasta alcanzar los dos metros de longitud.

El EV5 también destaca por su apuesta por la tecnología de conectividad. El sistema ccNC (connected car Navigation Cockpit) integra tres pantallas: dos de 12,3 pulgadas y una de 5,3 pulgadas. Estas pantallas ofrecen una interfaz intuitiva y personalizable, que permite acceder a una amplia gama de funciones y servicios. Las actualizaciones OTA (Over-The-Air) garantizan que el sistema esté siempre actualizado con las últimas novedades y mejoras. Además, el EV5 integra Google POI y un asistente de voz con inteligencia artificial generativa, lo que lo convierte en uno de los SUV eléctricos más avanzados y completos en términos de conectividad.

Autonomía de hasta 530 km: Libertad para explorar el mundo

La batería de 81,4 kWh del KIA EV5 le proporciona una autonomía de hasta 530 km WLTP con una sola carga. Esta cifra es más que suficiente para cubrir las necesidades de la mayoría de los conductores, tanto en los trayectos urbanos como en los viajes largos. Además, el último SUV eléctrico de la casa coreana es compatible con la carga rápida, lo que permite pasar del 10 al 80 % de la carga en tan solo 30 minutos.

Rendimiento con regeneración permanente: Eficiencia y control en cada kilómetro

kia ev5 españa
Foto: Kia

El KIA EV5 incorpora el sistema i-Pedal, que permite conducir con un solo pedal. Este sistema aprovecha la frenada regenerativa para decelerar el vehículo al levantar el pie del acelerador, lo que reduce la necesidad de utilizar el pedal de freno y aumenta la eficiencia energética. El Smart Regeneration System Plus ajusta automáticamente la frenada regenerativa en función de los datos de la carretera, como la presencia de otros vehículos o las curvas.

Energía para todo: El KIA EV5 como fuente de alimentación móvil

Gracias a la función V2L (Vehicle-to-Load), el KIA EV5 puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia para alimentar dispositivos externos, como ordenadores portátiles, neveras portátiles o herramientas eléctricas. Esta función es especialmente útil en viajes largos o en actividades al aire libre. El EV5 también está preparado para el futuro con hardware V2G (Vehicle-to-Grid), que permitirá devolver energía a la red eléctrica cuando la normativa lo permita.

Seguridad al máximo nivel: Protección integral para todos los ocupantes

2025 Kia EV5. Precios UK. Imagen detalle.
Foto: Kia

El KIA EV5 está equipado con siete airbags y un completo paquete de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS). Entre estos sistemas se incluyen el control de crucero adaptativo de segunda generación, el asistente de conducción en carretera, la frenada autónoma en maniobras de aparcamiento y el sistema de estacionamiento remoto RSPA 2.0. Estos sistemas ayudan a reducir el riesgo de accidentes y a mejorar la seguridad y la comodidad de los ocupantes.

Confort de primera: Un refugio de bienestar en cada viaje

Además de la climatización de tres zonas, el KIA EV5 incorpora Digital Key 2.0 para abrir el coche con el móvil, reconocimiento de huellas dactilares y un sistema de sonido Harman Kardon Premium que ofrece una calidad de sonido excepcional.

Espacio vital: Capacidad para todo lo que importa

2025 Kia EV5. Imagen maletero.
Foto: Kia

Con 566 litros de maletero, ampliables hasta 1.650 litros, más un maletero delantero adicional de 44 litros, el KIA EV5 ofrece una gran capacidad de almacenamiento. Además, puede remolcar hasta 1.200 kg, lo que lo convierte en un vehículo versátil y funcional para cualquier necesidad.

Estrategia de futuro: El KIA EV5 como pilar de la electrificación de KIA

El KIA EV5 es una pieza clave en la estrategia global de electrificación de la marca coreana. Con este modelo, KIA refuerza su apuesta por el mercado europeo y se lanza de lleno al segmento de mayor crecimiento, demostrando que la movilidad eléctrica es una opción real y accesible para todos. El EV5 representa el compromiso de KIA con la innovación, la sostenibilidad y la satisfacción del cliente.

¿Por qué tu taller o concesionario necesita una página web profesional?

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Igualmente, configurar fichas en mapas y mantener consenso entre contenidos del sitio y perfiles sociales evita discrepancias que penalizan el posicionamiento, por lo que la coherencia multiplataforma influye directamente en las visitas y en la conversión.

Mostrar catálogo y gestionar citas online

En la práctica, un catálogo bien organizado, ayuda a que el cliente identifique servicios concretos, kilómetros de trabajo recomendados y repuestos compatibles; al mismo tiempo, un formulario de reservas integrado reduce llamadas y agiliza la agenda del taller.

Asimismo, incrustar mapas con reseñas verificadas aporta confianza local, mientras que opciones para recibir recordatorios por SMS o correo aumentan la tasa de asistencia y reducen citas perdidas.

Diferencia entre redes sociales y web propia

Por otro lado, las redes sociales facilitan la interacción rápida y el alcance orgánico; sin embargo, la web propia da control total del contenido, branding y posicionamiento en buscadores, elementos valiosos para la reputación.

En un perfil social, los cambios de reglas o el algoritmo afectan la visibilidad, en cambio, la página web mantiene estructura estable y vínculos permanentes que los motores indexan y los usuarios comparten en CV y catálogos profesionales.

¿Cómo crear una página web fácilmente?

Para comenzar, el proceso se inicia registrando dominio y eligiendo un hosting optimizado que asegure velocidad y seguridad; luego se puede instalar WordPress en pocos pasos o usar un creador visual para estructurar páginas y formularios.

En ese sentido, cdmon presenta opciones que simplifican el alta, la migración y la administración del sitio, con paneles en español y asistencias técnicas que guían en la configuración de correos, certificados SSL y copias de seguridad.

Ventajas de cdmon para talleres y concesionarios

Concretamente, la trayectoria de más de veinte años aporta estabilidad en servicios y conocimiento del sector, mientras que el soporte 24/7 en español garantiza asistencia inmediata ante incidencias.

Igualmente, las certificaciones ENS, ISO 27001 e ISO 9001 avalan prácticas de seguridad y gestión de calidad; con servidores ubicados en España se mejora la latencia y el posicionamiento local, y las tarifas se presentan con transparencia para planificar presupuesto sin sorpresas.

La libertad de estrenar coche en 2025

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Estrenar un coche nuevo representa una experiencia cargada de emoción y significado. No se trata únicamente de disponer de un medio de transporte, sino de disfrutar la seguridad, el confort y la tranquilidad que aporta un vehículo sin historial previo. En 2025, la tendencia de elegir un coche totalmente nuevo cobra fuerza en un mercado donde la tecnología, la eficiencia y la personalización marcan la diferencia frente a los modelos de segunda mano.

El valor de comenzar un camino con un coche propio va más allá de lo práctico. La sensación de estrenar un vehículo nunca antes usado genera confianza, elimina preocupaciones por averías heredadas y proyecta un estilo de vida moderno. Todo ello convierte la compra en una decisión no solo racional, sino también emocional.

Ventajas tecnológicas de un vehículo nuevo

Uno de los grandes atractivos de un coche recién fabricado es la incorporación de la última tecnología. Desde sistemas avanzados de asistencia a la conducción hasta pantallas conectadas que facilitan la vida diaria, cada detalle está diseñado para mejorar la experiencia del usuario. Además, la conectividad con smartphones, las actualizaciones de software y la integración con asistentes de voz hacen que el coche nuevo sea una extensión digital del día a día.

La seguridad también alcanza un nivel superior. Los vehículos de 2025 incorporan sensores inteligentes, frenado automático de emergencia y sistemas de mantenimiento de carril que elevan la protección en carretera. Estas innovaciones marcan la diferencia con respecto a modelos de generaciones anteriores.

Eficiencia y sostenibilidad como prioridad

En un contexto donde las regulaciones medioambientales son cada vez más exigentes, adquirir un coche nuevo significa acceder a motores más eficientes y menos contaminantes. Los fabricantes apuestan por híbridos enchufables y eléctricos con autonomías ampliadas, lo que garantiza un ahorro a largo plazo en combustible y mantenimiento.

Elegir un modelo moderno no solo se traduce en menos emisiones, sino también en ventajas fiscales y acceso a zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades. Con un coche nuevo, el conductor disfruta de mayor libertad para circular sin restricciones y con plena tranquilidad ante los cambios normativos.

Libertad financiera con opciones adaptadas

El mercado actual ofrece fórmulas de financiación y compra flexibles que permiten estrenar coche sin comprometer la estabilidad económica. Programas de renting, leasing y planes personalizados ofrecen al cliente la posibilidad de ajustar cuotas, cambiar de modelo en plazos concretos y acceder a mejores condiciones de mantenimiento.

Quienes desean comparar y encontrar el mejor equilibrio entre presupuesto y prestaciones pueden consultar las ofertas de coches nuevos, donde se presentan alternativas competitivas que facilitan el acceso a vehículos modernos con condiciones ventajosas. Esta libertad de elección resulta clave en un año en que la innovación se combina con la accesibilidad.

El placer emocional de estrenar

Más allá de la lógica financiera o la tecnología incorporada, existe un componente emocional difícil de igualar. Sentir el olor a nuevo, estrenar los asientos, personalizar cada detalle y recorrer los primeros kilómetros refuerzan el vínculo con el vehículo. Es una experiencia que transmite orgullo y satisfacción, difícilmente alcanzable con un coche usado.

El coche nuevo se convierte en un espacio propio, diseñado para acompañar proyectos personales y profesionales. No hay recuerdos previos ni huellas ajenas: solo un punto de partida limpio para nuevas experiencias.

Una inversión en confianza y proyección

La decisión de estrenar un coche en 2025 implica mirar al futuro con seguridad. Los fabricantes ofrecen garantías extendidas, revisiones programadas y servicios postventa que aseguran un acompañamiento constante. Esto se traduce en tranquilidad para el conductor, que sabe que durante varios años tendrá cubiertas eventualidades mecánicas y de mantenimiento.

Al mismo tiempo, un vehículo nuevo proyecta una imagen actualizada y profesional, especialmente para quienes utilizan el coche en su actividad laboral. Invertir en un coche de última generación no solo responde a una necesidad práctica, sino también a la construcción de una identidad personal y profesional sólida.

La nueva movilidad como escenario

El contexto de movilidad también refuerza la importancia de contar con un coche nuevo. La integración con aplicaciones de movilidad compartida, la compatibilidad con cargadores eléctricos y la adaptación a futuros desarrollos urbanos son ventajas que garantizan un uso prolongado y versátil del vehículo.

Las ciudades avanzan hacia entornos más inteligentes, y tener un coche preparado para esos cambios es una forma de asegurar la libertad de movimiento. Con ello, se evita quedar rezagado frente a un escenario que evoluciona con rapidez.

Estrenar un coche en 2025 no se limita a adquirir un medio de transporte. Significa abrazar la innovación, disfrutar de la seguridad más avanzada y proyectar un estilo de vida adaptado a los tiempos actuales. La libertad de estrenar coche se traduce en confianza, emoción y futuro, aspectos que consolidan la decisión como una de las más valiosas para quienes buscan movilidad con garantías.

Cómo calcular el valor venal de un coche o moto según las tablas de hacienda

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Saber cuánto vale realmente tu coche o moto puede ser muy útil en un montón de situaciones (para contratar seguros, en peritajes, para venderlo, etc.), pero calcular el valor exacto, lo que se conoce como valor venal, puede ser un dolor de cabeza. Hacienda tiene unas tablas oficiales para calcular la cifra, pero es un proceso un poco complejo si lo quieres hacer de forma rápida.  

Si lo que quieres es calcularlo para cualquier coche o moto de forma online puedes usar esta calculadora del valor venal que te sirve para cualquier vehículo de forma fácil y aplica las tablas oficiales de Hacienda de forma automática, de todas las que hay es la mejor que hemos probado. 

En este artículo te vamos a contar todo sobre este valor tan importante, para que sepas cómo usar esas tablas oficiales y no te lleves sorpresas a la hora de hacer trámites o cuando toque sacar cuentas después de un accidente o venta.  

¿Qué es el valor venal de un coche y por qué es útil conocerlo? 

El valor venal de un coche o moto es el precio de cara a hacienda que podría tener ese vehículo en el mercado de segunda en un momento determinado. No se trata solo de lo que pagaste por él, sino de una fórmula oficial que tiene en cuenta su valor nuevo y cuánto ha ido depreciándose con los años, considerando factores como su antigüedad y modelo, aunque no tiene en cuenta ni el kilometraje ni los extras que tenga. 

Cada año, se publican las cifras en el BOE para el siguiente, y estas se considera son el valor fiscal que tiene tu vehículo para Hacienda, calculado según las tablas de valoración. En el 2025 estás están reguladas en la orden BOE HAC/1484/2024 de 26 de diciembre, las también conocidas como Tablas de Hacienda, las cuales actualiza cada año para que el cálculo sea justo y transparente. 

Conocer este valor es muy útil porque es la referencia que utilizan las aseguradoras para calcular indemnizaciones en caso de siniestros, robos o reparaciones importantes, además de ser clave en procesos como la compra-venta o trámites fiscales como el ITP (Impuesto de transmisión Patrimonial).  

¿Cómo se calcula el valor venal de un coche o moto? 

Calcular el valor venal puede parecer complicado a primera vista, pero en realidad Hacienda lo simplifica aplicando una fórmula contra sus tablas oficiales. Estas tablas asignan un valor base a cada vehículo nuevo según su marca, modelo y, en el caso de las motos, la cilindrada.  

Para saber el valor venal actual, lo único que hay que hacer es aplicar un porcentaje de depreciación según los años de antigüedad del coche o moto.  Así, el cálculo se hace en dos pasos:  

  1. Localizar el valor base del vehículo en la tabla oficial 
  2. Aplicar el porcentaje según el tiempo que lleva matriculado.  

Es un sistema sencillo y transparente que puedes seguir para calcular el valor venal de un coche: 

Años desde la 1ª matriculaciónPorcentaje aplicado sobre el valor base
Hasta 1 año100%
Más de 1 año hasta 284%
Más de 2 hasta 367%
Más de 3 hasta 456%
Más de 4 hasta 547%
Más de 5 hasta 639%
Más de 6 hasta 734%
Más de 7 hasta 828%
Más de 8 hasta 924%
Más de 9 hasta 1019%
Más de 10 hasta 1117%
Más de 11 hasta 1213%
Más de 12 hasta 1310%
Más de 1310% (valor mínimo fiscal)

En el caso de valor venal para motos se usa la cilindrada como valoración de nuevo, aplicando también las tablas de depreciación:

CilindradaPrecio (€)
Hasta 50 c.c.600
De 50,01 a 75 c.c.750
De 75,01 a 125 c.c.1.100
De 125,01 a 150 c.c.1.200
De 150,01 a 200 c.c.1.300
De 200,01 a 250 c.c.1.500
De 250,01 a 350 c.c.2.200
De 350,01 a 450 c.c.2.700
De 450,01 a 550 c.c.3.000
De 550,01 a 750 c.c.5.000
De 750,01 a 1.000 c.c.7.500
De 1.000,01 a 1.200 c.c.9.500
Más de 1.200 c.c.12.000

La ventaja de usar la calculadora

A diferencia del valor de mercado, que varía según el estado o kilometraje, el valor venal es un importe estándar que sirve como referencia para trámites fiscales y aseguradoras, de ahí que sea tan importante calcularlo bien.

Un recurso muy útil para entender y calcular el valor venal de tu coche o moto es la calculadora que ofrece El Desguace en su web. Esta herramienta te permite conocer rápidamente la valoración oficial según Hacienda, teniendo en cuenta las tablas actualizadas de cada año.

Usar esta calculadora te facilita el proceso y te ayuda a saber de antemano cuál es el valor de tu vehículo que Hacienda toma en cuenta en diferentes situaciones.

Ten en cuenta por ejemplo que de cara al ITV si la fecha de primera matriculación se hizo más o menos en las mismas fechas que se produce la venta, si atrasas un poco la transacción puedes saltar en valor venal al siguiente tramo de depreciación y ahorrarte impuestos. 

 ¿Por qué? Porque por ejemplo el ITP se calcula entre el mayor del valor venal y el valor de venta del contrato, y hay ocasiones en las que el valor venal es mayor al valor de mercado, y por tanto pagaríamos ITP sobre el valor fiscal de este momento, no sobre el valor real de la transacción. 

En casos de siniestro total u otras valoraciones también es interesante saber la valoración concreta. 

Ten en cuenta que algunas versiones o modelos pueden estar mal y hacienda presenta también en otro BOE una fe de erratas, con las valoraciones revisadas. 

En definitiva, para cálculos rápidos, la calculadora es lo mejor. Si quieres saber cómo se hace pues siempre puedes ir a la fuente oficial. 

La Gran Canaria Adventure Week ofrece más de 300 plazas gratuitas

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Ecoactiva Canarias y Turismo de Gran Canaria presentaron hoy la Gran Canaria Adventure Week, que se celebra del 22 al 28 de septiembre. Con actividades por toda la isla y más de 300 plazas gratuitas, el ya tradicional festival de Turismo Activo y Ecoturismo de la isla se extiende toda la semana en esta nueva edición, buscando ofrecer una mayor disponibilidad de actividades y una forma más efectiva de encajar en las agendas de turistas y locales.

El consejero de Turismo del Cabildo de Gran Canaria, Carlos Álamo, resaltó la importancia del segmento del Turismo Activo y el Ecoturismo para Gran Canaria “por sus características naturales y sus posibilidades, por su clima privilegiado y su cultura, y por los nuevos intereses del cliente continental, ese que cada día más busca una experiencia cercana a la naturaleza y al deporte”. Añadió que “en el año 2024, el 21% nuestros visitantes realizaron actividades en la naturaleza. El 45% realizó algún tipo de excursión libre en entornos rurales y el 13,5% dicaron su estancia, de manera prioritaria, a prácticas deportivas de algún tipo”, lo que demuestro, concluyó, que ya Gran Canaria es más que sol y playa.

El presidente de Ecoactiva Canarias y ANETAE, asociación de empresas del sector a nivel estatal, José Luis Echevarría, subrayó que “hablamos de una cita pensada para todos los públicos: los que buscan emociones fuertes, las familias que quieren experiencias relajadas, hasta personas mayores que quieren conocer la isla y su exuberancia natural”. Incidió en que este año son más actividades, más plazas y con un mayor abanico de jornadas.

Echevarría aseguró que “este tipo de eventos refuerzan el camino de Gran Canaria hacia un cambio de modelo turístico, más humano, más sostenible y que generen mayores rentas turísticas”. No obstante, indicó que muchos municipios interiores son beneficiados con experiencias, generando toda una oportunidad de economía circular, ya que los visitantes se podrán acercar al producto de Km. 0, a la artesanía local y a la gastronomía de Gran Canaria.

Estas experiencias están destinadas para turistas y locales, siempre con el sello verde y sostenible de la asociación. La página web www.grancanariaadventure.com/ ofrece información en español, alemán, inglés, francés y ruso. En ella se pueden realizar las inscripciones y se pueden ver las actividades ofertadas. Senderismo, multiaventura, vía ferrata, coastering, escalada, kayak, snorkel, observación de estrellas, paddle surf, trekking y orientación, completan una gama de actividades para disfrutar de Gran Canaria por tierra, mar y aire. 

Historias prohibidas; el cine como refugio de la memoria colectiva

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Por Laura Muñoz Liaño

@24violets_

El cine siempre ha sido más que un arte visual: es un lenguaje secreto, un territorio donde la realidad puede transformarse para ser dicha sin ser nombrada. Cuando los periódicos callan y los discursos oficiales se endurecen, la pantalla se convierte en un refugio. Bajo la apariencia de ficción, los cineastas han logrado rozar la verdad sin exponerla, disfrazándose de metáfora, símbolo o relato inventado.

A diferencia de la prensa, atada a pruebas y declaraciones, el cine trabaja con la emoción y la ambigüedad. Esa libertad le permite contar lo innombrable: la represión de una dictadura a través de un thriller político, la violencia de un sistema a través de la historia íntima de una familia o el peso de un secreto colectivo mediante la mirada de un solo personaje.

Cada plano se convierte en una pista, cada silencio en una denuncia.

Muchos cineastas han jugado este doble juego

Hay historias que nunca llegan a los periódicos. Verdades que, si salieran a la luz, alterarían demasiado el equilibrio de ciertas instituciones porque a veces los intereses en juego son demasiado grandes. Y a veces, el cine, al trabajar con la ficción, abre un territorio libre donde se pueden narrar hechos reales con nombres cambiados, protegidos por el arte convirtiendo a la pantalla en el único lugar donde se atreve a decir lo que en la vida real se silencia.

Hay que recordar que “Spotlight” (2015) Aunque basada en hechos reales, muestra cómo los periodistas que destaparon los abusos en la Iglesia tuvieron que enfrentarse a un sistema que intentaba callarlos. Lo que parecía una historia aislada resultó ser un patrón global.

O “Z” (Costa-Gavras, 1969) Relato de la represión política en Grecia bajo la dictadura militar. La película se estrenó cuando aún era imposible hablar abiertamente del tema, convirtiéndose en testimonio y denuncia.

“El show de Truman” (1998) Una metáfora sobre vigilancia y manipulación mediática antes de la era de las redes sociales y la inteligencia artificial. El cine, como siempre, adelantándose a realidades futuras.“Los archivos del Pentágono” (2017) enseñó qué poder tenía filtrar información desde dentro cuando la prensa decidió enfrentarse al gobierno de Nixon. 

Otras plantean dudas razonables que nos invitan a sospechar, como “Zodiac” (David Fincher, 2007) La obsesión de un periodista por un caso criminal que nunca se resolvió, dejando claro cómo el poder puede frenar la verdad. O “El caso Fritz Bauer” (2015) el caso del fiscal alemán que persiguió a nazis ocultos tras la Segunda Guerra Mundial, mientras el propio sistema judicial intentaba sabotearlo.

Otras reconstruyen memoria devolviendo voz a quienes fueron silenciadas mostrando así la manipulación histórica. No se pierdan “Sufragistas” (2015), imprescindible.

Incluso cuando se cree estar viendo ficción, el cine nos susurra que hay algo real detrás, algo que tal vez nunca veremos en una portada.

El cine no cambia el mundo por sí solo, pero abre grietas en la realidad, grietas por donde se filtran las historias que de otro modo permanecerían ocultas.

En esas grietas habita la verdadera libertad: la de contar, aunque sea disfrazado, aquello que todos saben y pocos se atreven a nombrar.

Algunas de las historias que me inspiran jamás aparecerán en una portada. Pero el cine me permite contarlas con la libertad de la ficción y la fuerza de la verdad emocional.

Porque mientras el mundo siga lleno de secretos, siempre habrá alguien dispuesto a encender una cámara.

Quizá el cine no cambie el mundo, pero mantiene encendida una pequeña llama para que la verdad, aunque disfrazada, nunca desaparezca.

»CORTEN!»

Los radares más activos en España: dónde están y cuánto multan

Los radares están muy presentes en las carreteras españolas, y cada vez más, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) incorpora nuevos cinemómetros cada año. De hecho, durante todo 2025 se van a sumar 122 nuevos puntos de control (fijos y de tramo) a las carreteras convencionales y vías de alta ocupación.

Independientemente de los nuevos radares que lleguen a las carreteras españolas, hay varios que forman parte de la lista de los más ‘multones’. Solo en 2024, estos cinemómetros de la DGT pusieron casi 3.500.000 multas, un 4% más que en el mismo periodo del año anterior, según datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Pero hay algunos que se han coronado como los más ‘multones’, porque ponen miles de sanciones a diario.

¿Dónde están los radares que más multan?

radares españa
Fuente: AEA

Si nos fijamos en los datos de AEA y en las estadísticas nacionales, vemos que hay vías y tramos que encabezan la lista de los que más denuncias registran. Lógicamente, hay tramos de autovías y autopistas cerca de grandes áreas metropolitanas que están muy presentes en estas listas.

En algunos lugares, las multas superan las decenas de miles al año. En cambio, otros cinemómetros han visto incrementos de actividad muy grandes en cortos periodos de tiempo. Por ejemplo, estos son algunos de los radares que estuvieron más activos durante el año pasado:

ComunidadVíaPunto kilométricoDenuncias (2024, aprox.)
MadridM-40km 20~75.000
Málaga (Andalucía)A-7km 968~67.000
NavarraA-15km 127~61.000
Cádiz (Andalucía)A-381km 74~55.000
Málaga (Andalucía)A-45km 128~33.000

No sorprenden sus ubicaciones, porque son tramos bastante concurridos en ciudades grandes, y lo más curioso es el aumento tan brutal de multas que han experimentado en cuestión de un año. Una de las pocas excepciones es el cinemómetro ubicado en la M-40, que ha pasado de casi 120.000 multas en un año a casi 75.000.

Si nos fijamos en las cifras por comunidades autónomas, vemos que Andalucía lideró sobre el resto, con datos muy por encima de la media nacional. Castilla y León y la Comunidad Valenciana le siguen muy de cerca, mientras que regiones como Galicia, Castilla La-Mancha o Madrid también acumulan cifras que hacen saltar las alarmas, aunque están en línea con el volumen de tráfico que soportan a diario.

Comunidad AutónomaNº denuncias 2024 (aprox.)% sobre el total
Andalucía~960.00027,9 %
Castilla y León~413.00012,0 %
Comunidad Valenciana~366.00010,6 %
Galicia~312.0009,0 %
Castilla-La Mancha~311.0009,0 %
Madrid~303.0008,8 %
Aragón~140.0004,1 %
Canarias~114.0003,3 %
Navarra~103.0003,0 %
Islas Baleares~89.5002,6 %

Cuánto multan los radares más activos

Radar de trádico DGT
Fuente: Agencias

La DGT batió un récord histórico de recaudación durante el año pasado, pues ingresaron 539.985.552 euros solo en concepto de multas, gracias en parte a los radares camuflados. Además, las cifras aumentan también (de 501 millones) con respecto a las del año anterior.

Eso sí, la sanción económica y la retirada de puntos dependen mucho del exceso de velocidad que se haya cometido:

Exceso sobre límiteMulta orientativaPérdida de puntos (aprox.)
Hasta +20 km/h~100 €0 puntos
+21 a +30 km/h~300 €2 puntos
+31 a +40 km/h~400 €4 puntos
+41 a +70 km/h~500 €6 puntos
> +70 km/h (muy grave)hasta 600 € o más6 puntos y posible delito

Tras dar a conocer las cifras de multas del año pasado, desde AEA señalan que «la DGT debería replantearse su política de radares». «No se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”, apunta Mario Arnaldo, presidente de AEA, haciendo referencia al carácter recaudatorio de los cinemómetros.

¿Puedes librarte de una multa si no te notifican en persona? La OCU responde

¿Te han puesto una multa hace poco? Si has recibido una sanción en el buzón de tu casa, probablemente por alguna infracción que has cometido estas vacaciones, quizá te preguntas si puedes librarte de pagarla por algún resquicio legal. Imagina que nunca te ha parado un agente, no te ha entregado ninguna sanción en mano y de repente te llega a casa o la recibes a través de la Dirección Electrónica Vial (DEV), ¿y ahora qué?

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) recuerda que la validez de la sanción no depende de si un agente nos notifica en persona o no. Es válida si el procedimiento se ajusta a las vías de notificación previstas en la normativa de tráfico y no hay defectos de forma. A continuación, te contamos todo lo que debes saber.

¿Cómo te pueden notificar una multa?

multa radar velocidad
Fuente: propia / IA

La vía preferente es la notificación en el acto. Es decir, que un agente te pare en el momento, te explique la irregularidad que has cometido y te haga entrega del boletín de denuncia. No te esfuerces en discutir o en no recoger la sanción, porque el procedimento queda igualmente registrado. Pero si la notificación no se produce en persona, sigue siendo válida, porque existen otras vías.

Por ejemplo, si es un radar fijo el que detecta la infracción, has aparcado mal o cualquier otra situación en la que un agente no puede (por seguridad o por falta de medios) perseguir al conductor. En todas estas situaciones, la Guardia Civil te puede multar, aunque no te notifique en el acto, y la sanción sigue siendo perfectamente válida. La OCU insiste en que estos son otros canales legales:

  • Dirección Electrónica Vial: es el buzón en el que deberías darte de alta de forma voluntaria y puedes recibir sanciones hasta en 48 horas.
  • Correo postal certificado: siempre que hayas dado tu dirección postal a la DGT y esté actualizada.
  • Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) o el BOE: es la última vía, cuando las anteriores no han funcionado, y probablemente ni siquiera te enteres que tu nombre figura ahí. Si sospechas que te han puesto una multa y nadie te ha notificado nada, haz una búsqueda rápida.

¿Qué hacer cuando recibes la multa?

multa1 Motor16
Fuente: DGT

Una vez recibida la denuncia —ya sea en persona, por correo, en tu correo electrónico o a través del BOE— empieza una especie de ‘cuenta atrás’. Tienes 20 días naturales para decidir si pagas la multa o, por el contrario, te acoges a tu derecho de presentar alegaciones.

Si eliges la primera opción, puedes aprovechar el 50% de descuento por pronto pago (solo en las infracciones leves o graves). Si no tienes dudas sobre la multa, sabes que no vas a poder ‘rascar’ nada si reclamas y no quieres perder el derecho a la bonificación, mejor pagar durante ese periodo de tiempo.

La segunda opción es presentar alegaciones. Si crees que la sanción es injusta, no se ajusta a la realidad o hay algún defecto de forma, estás en tu derecho de hacerlo. Puedes aportar nuevas fotografías, testigos o cualquier otro elemento que sirva para cuestionar la multa. Eso sí, hazlo solo si tienes argumentos sólidos, porque si la administración desestima las alegaciones, tienes que pagar la cuantía total de la multa y pierdes el derecho al 50% de descuento.

¿Y qué ocurre si no haces ni una cosa ni la otra? Pasados 30 días desde la notificación, la administración puede iniciar la vía de apremio. Es decir, la deuda entra en fase ejecutiva, con recargos y la posibilidad de un embargo directo en tu cuenta bancaria.

También existen vías posteriores, como el recurso de reposición o el contencioso-administrativo en los tribunales, pero ya implican mucho tiempo, costes y, en la mayoría de los casos, asesoramiento legal. Eso sí, comprueba si tu póliza de seguro (sobre todo algunas premium) incluye cobertura para la defensa en sanciones de tráfico.

Rafa Castillo (BSI); ‘Las alianzas son sistemas de cooperación con rumbo y métricas’

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Fundador y CEO de BSI – Business Strategic Institute, Rafa Castillo, este pacense de 45 años que vive a caballo entre Madrid, Lisboa y Badajoz, defiende un modelo poco habitual: Un Hub corporativo altamente especializado en Alianzas estratégicas y compuesto de 5 marcas que prestan servicios en expansión, inversión, innovación & tech, deporte & empresa y energía & construcción. “No vendemos teoría y presentaciones bonitas:conectamos visión e intereses, orquestamos acuerdos sólidos y medimos el impacto”, dice. Esta es su hoja de ruta.

Para quien aún no os conozca: ¿Qué es exactamente Business Strategic Institute?

Nacimos como una “boutique” de consultoría en relaciones y alianzas estratégicas con clara filosofía Lean start y con los años hemos evolucionado hacia un HUB corporativo de 5 marcas creadas con socios sólidos y de prestigio en sus sectores en el que hemos aplicado nuestra propia visión y filosofía sobre las alianzas estratégicas B2B. A día de hoy nuestro campo de actuación abarca la mayoría de las áreas críticas de una empresa con las alianzas estratégicas como eje troncal.

Y, ¿Por qué Alianzas y relaciones estratégicas?

A nivel personal, a mí siempre me han apasionado las relaciones interpersonales, conocer gente nueva, aprender de ellas y he tenido muy claro que son las personas las que cambian nuestra vida; las relaciones que construimos la mejoran o la complican. 

Eso, sumado a mi experiencia profesional anterior, ligada siempre a departamentos que pertenecientes a las áreas externas de esas empresas, ocupando cargos de dirección comercial, dirección de desarrollo de negocio, dirección de RRII/RRPP… Me llevó a investigar, estudiar a fondo y aprender sobre alianzas y relaciones empresariales hasta crear el modelo BSI. 

Pero, es un modelo de negocio que no es muy habitual, al menos en España, ¿No?.

Es cierto. Aunque las alianzas estratégicas han existido desde el comienzo de las relaciones sociales entre humanos y han ido evolucionando a lo largo de la historia, es a partir de los años 70-80 con el estudio y definición de la “Joint Venture” por parte de académicos como Bruce Kogut, cuando realmente se trasladaron al management empresarial y empezaron a profesionalizarse.

Después a finales de los 90 se crea ASAP(Association of Strategic Alliance Professionals) y las grandes empresas comienzan a integrar estas metodologías en sus estructuras.

Por ejemplo Eli Lilly crea en 1999 su Office of Alliance Management, referencia mundial en gobierno y métricas de alianzas. Fueron pioneros en esto. A día de hoy, Cada día más empresas integran las alianzas como pieza clave de su arquitectura organizativa, de hecho algunos de nuestros clientes nos contratan para crear y liderar esos departamentos en sus compañías.

Es un concepto y modelo de gestión mucho más desarrollado e implementado en el ámbito anglosajón que en el resto del mundo. Las grandes consultoras internacionales si suelen tener servicios que implican y desarrollan alianzas estratégicas, pero de una forma más transversal e incluidos dentro de servicios globales, a diferencia de ellas, nuestro modelo está muy enfocado y especializado en ese campo, aparte de la gran cuenta, lo hemos trasladado a la PYME y además lo hemos experimentado en nuestras “propias carnes”. 

¿A qué te refieres con esto último?

Nuestro comienzo fué ser una consultora en relaciones y alianzas estratégicas que ayudaba a empresas e instituciones a detectar partners y aliados que hicieran crecer y consolidar sus proyectos estratégicos. Con el paso de los años, aunque seguimos haciendo este tipo de servicios, nosotros mismos nos hemos aplicado nuestro propio modelo y hemos ido creando varias marcas/divisiones bajo el paraguas de BSI con otras empresas que son además, empresas Top en sus sectores. A día de hoy bajo el paraguas de Business Strategic Institute trabajan 5 marcas especializadas en distintas áreas empresariales: BSImpulso (estrategia y crecimiento), BSInvesto (M&A), BSIdolo (deporte & empresa) BSIngenio (innovación & tecnología) y BSIónico (energía & Construcción).

Interesante, ¿podrías darnos ejemplos de proyectos que hayáis hecho con estas marcas?

En nuestra web www.thebsite.com (que es un juego de palabras como el “sitio web de BSI”) viene todo esto bien detallado y en nuestro Blog hay casos reales con clientes y socios, pero por darte unas pinceladas de proyectos de los que puedo hablar: 

Con BSImpluso estamos por ejemplo trabajando ahora mismo con SLAM international, una institución académica y deportiva del más alto nivel en el desarrollo del proyecto aportando visión estratégica y alianzas clave. Es un proyecto muy interesante, atractivo y único en España con el que esperamos crecer de la mano y llevarlo a la excelencia.  

Otro proyecto/cliente interesante actualmente, es Grupo Docout, empresa española líder en Gestión Documental y BPOs asociados con los que trabajamos en posicionamiento estratégico C-Level. 

Con BSIdolo por ejemplo, creamos la CEOS Cup de Golf con nuestros socios de 360 Mkt&Eventos. La celebramos desde hace 3 años en el campo de Golf de la Ciudad Financiera del Banco Santander en Boadilla del Monte y se ha convertido en un referente de los eventos de networking de alta dirección de España. Esto a su vez, nutre de relaciones de alto valor al ecosistema BSI y hace que nuestra red de influencia siga creciendo y consolidándose. Otro cliente activo y muy importante para nosotros es Leyendas de España, (La asociación de futbolistas que han sido internacionales absolutos con España) con quien trabajamos en el desarrollo de sus alianzas y relaciones estratégicas además de patrocinios, partidos y team building con empresas. 

En BSIónico, acabamos de desarrollar junto a Redexis, una de las mayores empresas energéticas españolas y Conesa Group, el mayor fabricante de transformados de tomate de Europa y uno de los líderes mundiales de su sector, un proyecto de transformación energética renovable en varias de las fábricas del grupo Conesa. 

Con BSInvesto y BSIngenio también estamos desarrollando proyectos muy interesantes, que como te decía, cualquiera puede ver en la web, pero por darte alguna referencia más, en BSIngenio estamos trabajando con IA transformers Academy, compañía líder en formación especializada en inteligencia artificial para empresas y colectivos. Y con nuestra marca de M&A, BSInvesto, que creamos hace poco más de un año, hemos sumado operaciones en cartera por valor de más de 370 Millones de Euros y estamos muy ilusionados con su potencial. 

Y ¿cómo se consigue esta última cifra que acabas de darnos sobre BSInvesto en tan solo un año?

No tiene ningún secreto si has venido trabajando los contactos adecuados como es nuestro caso en los últimos años, aunque a mí me gusta decir que “las alianzas no son tener buenos contactos: son sistemas de cooperación y gobernanza de intereses con métricas y rumbo”.

En el caso de BSInvesto, en nuestro día a día estamos con CEOS y directivos que son quienes nos trasladan esas oportunidades y nuestro aporte de valor viene a su vez dado por acuerdos previos con una gran cantidad de decisores en Fondos de inversión y Family Offices.

Además, en los procesos de M&A que participamos, incluimos tecnología, cuidamos hasta el más mínimo detalle en la relación y aportamos una transparencia total con ambas partes. Hacemos que todos los implicados en el proceso nos sintamos cómodos e intentamos reducir las fricciones (que siempre las hay) al mínimo. 

Hablas de sistemas y métricas. ¿Cuándo se decide parar o pivotar una alianza?

R: Nosotros tenemos una regla simple: si en 90 días no respira, esa alianza está muerta. Buscamos señales tempranas: implicación de decisores, piloto en marcha, responsables claros, próximos pasos y una hoja de ruta con objetivos realistas a corto, medio y largo plazo. Si la relación solo genera reuniones sin dueño ni pasos claros, comidas y fotos bonitas, pivotamos o es mejor cerrarla. 

Sé que teneis oficinas en Madrid y Lisboa pero en vuestra web hablais de presencia global. ¿Cómo lo hacéis?

Así es, nuestras oficinas corporativas están en Madrid y Lisboa, ya que España y Portugal es donde tenemos el 90% nuestra actividad, pero algunos de nuestros socios tienen presencia en otras ciudades españolas y otros países. Tenemos acuerdos con ellos para poder usar esas oficinas en cualquier momento. Aunque esto no es nada diferencial, ya que muchas compañías lo hacen, en todo caso lo diferencial de BSI es que estos socios, aportan soporte y know how local además de como no, relaciones de alto nivel en estos países y esto da mucha confianza a nuestros clientes en proyectos internacionales. 

Nosotros los definimos como nuestros landings partners y a su vez, ellos nos usan a nosotros en España y Portugal cuando uno de sus clientes tienen necesidades que podemos ayudar a cubrir de forma satisfactoria. Hay compañías que nos contratan precisamente para eso: ser las personas de confianza de sus clientes cuando arrancan un nuevo proyecto y poner todo nuestro ecosistema a su disposición para que ese aterrizaje sea lo más suave y productivo posible. 

¿Cuáles serían los siguientes pasos en ese “ecosistema BSI”, qué planes de futuro tienes para la compañía?

Nos queda mucho por hacer y aprender. Si bien el proyecto BSI se empieza a fraguar en 2013/14, el verdadero salto lo dimos tras la pandemia que fue cuando pusimos foco y apostamos fuertemente por él, pero, aunque es un proyecto consolidado y que nos está dando muchas alegrías, creo que esto es solo el principio y tenemos un amplio horizonte por descubrir. 

Mi visión es seguir profundizando en las alianzas estratégicas a nivel personal y como empresa, aplicando además toda la tecnología y disrupción que podamos al proyecto que es algo que me fascina. Aunque vivamos momentos muy convulsos y cambiantes a nivel mundial, creo que La Singularidad, permite a toda aquella persona que quiera emprender, soñar con hacer cosas muy grandes y si a eso le aplicamos la revolución que ya estamos viviendo con la irrupción de la IA en nuestras vidas, creo que aún no somos conscientes del potencial que una persona con ganas de emprender, tiene hoy en día al alcance de su mano. Ese debe ser el rumbo de BSI. 

Además, participo como socio en otras empresas y proyectos a los que tengo que dedicar tiempo y recursos por lo que creo que, de momento tengo para “entretenerme” en los próximos años.  

Para cerrar: con una agenda de viajes intensa y tiempo fuera de casa, ¿cómo equilibras la responsabilidad empresarial con la vida familiar? ¿Qué secretos o prácticas concretas te funcionan y recomendarías?

Secretos ninguno, como yo, hay millones de personas en el mundo que seguro tendrán mejores recomendaciones que las mías para esto, pero creo que toda aquella persona que sea emprendedora/empresaria, sabe que si quieres hacer las cosas bien, el tiempo dedicado a tu trabajo dejas de medirlo y contarlo desde el primer minuto. Además, debes sacrificar otros aspectos de tu vida que de una forma u otra pueden afectar a tu familia. Dicho esto, si de verdad crees en tu proyecto empresarial, pienso que debes apostar fuerte por él, ya que la recompensa final siempre superará con creces los sacrificios. Aunque suene a “mantra”, si te gusta lo que haces, esa parte deja de ser trabajo para convertirse en realización personal. 

A mi mujer le gusta decir: “A veces no tengo claro todos los temas empresariales en los que anda Rara, pero lo que si se es que se lo pasa de cine”… Creo que esa es la clave:Si tú estás bien en tu vida profesional, es más fácil encontrar el equilibrio en los otros aspectos de la vida. 

Encontrar ese equilibrio entre Familia, trabajo y amigos/ocio es lo ideal y lo más difícil.

No hay un manual ni una pócima mágica para hacerlo, como todo en la vida, es “prueba/error” y lo que me funciona a mí, no tiene por qué funcionarle a otros.  

En mi caso, no es nada fuera de lo común: Intento buscar momentos de calidad y complicidad con mi familia, estar muy pendiente de ellos, viajar por ocio, disfrutar de buenos ratitos con amigos y cuando puedo, volver a mi pueblo (Azuaga, en el sur de Badajoz), ya que creo que estar cerca de los orígenes y de tus raíces ayuda mucho a encontrar esos equilibrios.

La DGT avisa: estas maniobras al volante pueden costarte 200€ de multa

La Dirección General de Tráfico (DGT) diferencia entre distintos tipos de infracciones (leves, graves y muy graves). Y no necesariamente tienes que cometer estas últimas para tener un accidente, porque hay otras maniobras que a priori no generan demasiado peligro, pero están detrás de muchas distracciones y situaciones de riesgo.

Por lo general, las multas leves de la DGT están castigadas con 100 euros y las graves, con 200 euros y solo pérdida de puntos en algunos casos. Las muy graves ya implican sanciones económicas de 500 euros y siempre van acompañadas de pérdida de puntos.

Las multas de 200 euros más habituales al volante

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Fuente: Freepik

La DGT tiene un catálogo de multas bastante amplio, pero quizá el más numeroso es el de las infracciones graves, castigadas con 200 euros. Por ejemplo, una de las más habituales es utilizar el móvil sin manos libres. Si lo llevas en la mano, la multa será de 200 euros y 6 puntos; si lo utilizas en un soporte, misma cuantía económica y 3 puntos.

Si no llevas el cinturón de seguridad, la multa de la DGT es de 200 euros y pérdida de puntos en el caso del conductor. En cambio, la DGT también puede multar a los pasajeros que no lo lleven, aunque en este caso no implica pérdida de puntos. Lo que sí es responsabilidad de los padres o tutores legales es que lleven bien abrochados los sistemas de retención infantil, así que en este caso la sanción es para ellos.

Otra infracción típica es saltarse un semáforo en rojo o no respetar la prioridad de paso. Los dos comportamientos son un peligro para la seguridad vial e implican la retirada de 4 puntos.

Menos conocidas, pero igualmente sancionables, son las situaciones de circular sin luces de cruce en túneles o cuando la visibilidad es reducida, además de no señalizar las maniobras con los intermitentes. Y en cuanto a las sanciones por exceso de velocidad, depende mucho del margen que se supere, pero puede implicar multa de 200 euros y la pérdida de entre 2 y 4 puntos.

También por conducir con el permiso caducado. En este sentido, al ser una infracción administrativa, no hay pérdida de puntos, pero sí que afecta al bolsillo con los mismos 200 euros que la lista de infracciones anteriores. A modo de resumen:

InfracciónSanción económicaPérdida de puntos
Usar el móvil al volante200 €6
No llevar cinturón de seguridad200 €4
Saltar un semáforo en rojo200 €4
No señalizar un cambio de carril200 €0
Conducir con el permiso caducado200 €0

Otras normas de la DGT que tienes que conocer

multa radar velocidad
Fuente: propia / IA

La legislación permite a cualquier conductor acogerse al derecho por pronto pago, lo que reduce la cuantía de la sanción un 50%, es decir, a 100 euros. Pero solo si se trata de infracciones leves o graves, y se paga la multa en los primeros 20 días naturales.

En cuanto a la responsabilidad, no siempre recae sobre la misma persona. Cuando hablamos de infracciones de circulación —exceso de velocidad, saltarse un semáforo o utilizar el móvil—, el responsable siempre es el conductor. En cambio, si hablamos de documentación, seguro o de llevar la ITV caducada, la responsabilidad es del titular del vehículo. Esto afecta si conducimos el coche de un familiar o, por ejemplo, si se trata de un vehículo de renting o de empresa.

Además de los 200 euros y la retirada de puntos de la DGT (si la hay), lo peor de todos estos comportamientos es que multiplican el riesgo de accidente, ya sea colisiones al no señalizar un giro hasta atropellos por no respetar un semáforo en rojo.

La pregunta del millón: ¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un coche al año? No eches cuentas

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El final del verano no solo marca el regreso a la rutina, también nos recuerda que nuestro coche necesita atención. Después de largos viajes, altas temperaturas y algún que otro imprevisto, toca hacer balance y pensar cuánto dinero cuesta mantenerlo en forma. Aquí es donde muchos conductores respiran hondo: la factura del mantenimiento nunca es tan sencilla de calcular como parece.

Porque mantener un coche no se limita únicamente a pasar la revisión anual. Hay que sumar el seguro, el impuesto de circulación, el cambio de neumáticos, pequeñas reparaciones inesperadas y, cómo no, el combustible. Todo ello forma una montaña de gastos que, si no se planifican, pueden dar un buen susto al bolsillo.

El mantenimiento básico: más importante de lo que parece

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Fuente propia

Un coche necesita revisiones periódicas para asegurar que sigue funcionando correctamente. El cambio de aceite, la revisión de filtros, el chequeo de frenos o el control de los niveles de líquidos son operaciones rutinarias que pueden parecer menores, pero que son vitales para evitar averías más costosas. Estas revisiones básicas tienen un coste medio de unos 120 euros.

Si añadimos revisiones más completas —como las que se hacen cada cierto número de kilómetros o cada dos años, según el fabricante—, la cifra aumenta. Estos mantenimientos más profundos pueden situarse entre 200 y 300 euros. Aunque pueda parecer mucho, a la larga son una inversión en seguridad y en prolongar la vida útil del vehículo.

Seguros: una factura inevitable

Seguro coche dias Motor16
Fuente: Cleverea

Si hay un gasto del que no puedes escapar, es el seguro. Conducir sin él no solo es ilegal, sino que además es un riesgo enorme. Aquí el abanico de precios es amplio: un seguro básico a terceros puede costar unos 250 euros al año, mientras que uno a todo riesgo fácilmente supera los 800 euros.

La elección depende del perfil del conductor, del valor del coche y de la tranquilidad que busques al volante. Aunque muchos prefieren ahorrar con un seguro más sencillo, quienes estrenan coche suelen apostar por el todo riesgo para cubrirse ante cualquier situación. En cualquier caso, el seguro es una parte esencial del mantenimiento anual del vehículo.

El impuesto de circulación: varía según dónde vivas

IVTM Motor16
Fuente propia

Cada año, los conductores deben abonar el impuesto de circulación, un tributo municipal que depende tanto de la potencia del coche como del ayuntamiento en el que esté registrado. La horquilla va aproximadamente de los 100 a los 200 euros anuales.

En comparación con otros, no es un gasto elevado; pero es de los que no se pueden esquivar. Además, hay que tenerlo presente porque, sumado al seguro y al mantenimiento mecánico, va engordando la factura anual del coche.

Neumáticos y reparaciones: el factor sorpresa

Grietas y podredumbre
Fuente propia

Los neumáticos son otro de los grandes olvidados en los cálculos de muchos conductores. Sin embargo, cambiarlos es obligatorio cuando la seguridad lo requiere. Un juego completo puede costar entre 300 y 600 euros, dependiendo de la marca y de las dimensiones de las ruedas.

A esto hay que añadir las reparaciones inesperadas: una batería que dice basta, una avería en el sistema de frenos o un fallo eléctrico. Nadie está libre de estas sorpresas, y es aquí donde el presupuesto anual de mantenimiento se puede disparar. Es recomendable reservar siempre un pequeño colchón económico para imprevistos.

La alternativa del renting: ¿solución o moda pasajera?

NORTHGATE RENTING FLEXIBLE 7 Motor16
Fuente: Northgate

En los últimos años, el renting se ha convertido en una opción cada vez más atractiva. Y no es casualidad. Esta fórmula incluye en la cuota mensual gastos como el seguro, las revisiones, el cambio de neumáticos e incluso el pago de impuestos. En definitiva, te permite olvidarte de hacer cuentas una y otra vez.

Aunque el coste depende del modelo elegido y del contrato, el renting suele resultar más económico para quienes usan mucho el coche o no quieren preocuparse por las facturas del taller. Además, elimina la incertidumbre de las reparaciones inesperadas, lo que para muchos supone una ventaja decisiva frente a la compra tradicional.

La suma final: ¿cuánto cuesta tener un coche en España?

Franquicia seguro poliza Motor16
Fuente propia

Si ponemos todas las piezas sobre la mesa, el coste total de tener un coche en España se sitúa entre 1.800 y 2.850 euros al año. Esta cifra incluye el seguro, el impuesto, el mantenimiento rutinario, el cambio de neumáticos y alguna que otra reparación. Por supuesto, no hablamos de combustible ni de aparcamiento, que son capítulos aparte.

En definitiva, tener un coche supone un compromiso económico que conviene planificar con cabeza. El mantenimiento no es un lujo, es una obligación que garantiza tu seguridad, la de los tuyos y la del resto de conductores. Así que ya lo sabes: si no quieres llevarte sorpresas, más vale echar cuentas antes de que lo haga tu coche por ti.

Vandalizan el cargador ultra rápido del concesionario Kia de San Sebastian de los Reyes un año después de su inauguración

Los vándalos y amigos de lo ajeno se han cebado en esta ocasión con uno de los cargadores de coches eléctricos más modernos de la Comunidad de Madrid. Se trata de una estación ultra rápida perteneciente al concesionario de Kia en San Sebastian de los Reyes (Madrid), que fue vandalizada durante la noche.

Así lo ha anunciado en redes sociales Eduardo Dívar, director general de Kia España: «El cargador ultra rápido que inauguramos hace un año en San Sebastián de los Reyes ha sido vandalizado. Durante la pasada noche [el vídeo fue publicado el 17 de septiembre], han forzado el equipo, cortado los cables y sustraído sus componentes, dejándolo completamente inoperativo. Desde #Kia pedimos que este tipo de situaciones no se repitan. Trabajaremos para que el cargador vuelva a estar operativo lo antes posible y para que nuestros clientes puedan seguir disfrutando de él».

Youtube video

Un punto de carga de 350kW, que forma parte de la red ultrarrápida de Kia y que la marca coreana puso en marcha de forma definitiva tras dos años de espera burocrática. Este cargador es el primero de los que la marca inaugurará junto con el grupo energético EDP.

El cargador de Kia estará abierto 24 horas, 7 días a la semana

Kia es la primera marca de automoción generalista en impulsar una gran red de carga ultrarrápida en España con puntos que se integrarán dentro de la plataforma Kia Charge, y en la plataforma Move On de EDP y que se suman a los más de 800.000 puntos públicos disponibles en 29 países de Europa.

kia cargador
Foto: Kia

En este primer supercargador de la marca, los usuarios de vehículos eléctricos pueden recargar su coche de forma fácil y rápida, durante las 24 horas del día y los 7 días de la semana. De momento, está reservado a los clientes de la marca que realicen desplazamientos largos fuera de la provincia de su domicilio.

La intención es instalar más de 40 puntos de recarga ultra rápida en los principales concesionarios de la marca en España que, como el ubicado en San Sebastián de los Reyes, estén disponibles para los clientes a cualquier hora del día.

Estas infraestructuras permiten, por ejemplo, que un EV6 o un EV9, con tecnología de 800 voltios, puedan recargar del 10 % al 80 % en menos de 18 minutos o conseguir una autonomía de 100 kilómetros en menos de 4,5 minutos.

Aseguradoras vs conductores: los 5 trucos clave para bajar el seguro de tu coche sin perder coberturas

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Ahorrar en el seguro del coche es uno de los objetivos de los conductores. Cada año, al tener que renovar la póliza, surge la misma pregunta: ¿estaré pagando de más? En la relación entre conductores y aseguradoras, ambas partes buscan siempre lo mejor para sí mismas. Los clientes quieren pagar menos, pero sin perder cobertura; mientras las compañías intentan mantener el equilibrio entre ofrecer precios competitivos y seguir siendo rentables.

Lo cierto es que con un poco de información y estrategia es posible reducir la prima sin renunciar a la seguridad ni a las coberturas realmente necesarias. El secreto está en conocer los factores que tienen en cuenta las aseguradoras y jugar con ellos a nuestro favor. Por eso, en este artículo te contamos los cinco trucos clave para bajar el precio del seguro de tu coche sin quedarte desprotegido.

Ajustar la póliza a tus necesidades reales

vehículos
Fuente propia

No todos los conductores ni todos los vehículos requieren las mismas coberturas. Este es un error habitual: contratar un seguro “por si acaso” que incluye protecciones que jamás utilizaremos. Un coche nuevo puede necesitar un todo riesgo con franquicia, mientras que un vehículo con más de diez años puede estar perfectamente asegurado con una póliza a terceros ampliada.

Además, tu estilo de conducción y el uso que hagas del coche son determinantes. No es lo mismo alguien que utiliza el vehículo a diario para trabajar que un conductor ocasional que solo lo saca los fines de semana. Ser realista con lo que realmente necesitas es el primer paso para no pagar de más y evitar coberturas que, aunque suenan bien en el papel, no aportan nada en tu caso.

Informarse bien sobre las aseguradoras

aseguradoras
Fuente propia

Antes de contratar, dedica un tiempo a investigar las aseguradoras. Hoy en día es muy sencillo acceder a sus páginas web y conocer su trayectoria, su política de atención al cliente y su reputación en el sector. No todas las compañías son iguales: algunas destacan por su rapidez en la gestión de siniestros; otras pueden ofrecer precios más ajustados, pero con procesos más lentos o limitados.

Este pequeño trabajo de investigación puede marcar la diferencia entre elegir una aseguradora fiable o caer en manos de una que no cumpla con tus expectativas cuando más lo necesites. No se trata solo de precio: la confianza en la compañía es fundamental para que el ahorro no se convierta en un problema el día que toque hacer uso de la póliza.

Pedir presupuestos personalizados y ser sincero

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Fuente: Agencias

Uno de los errores más comunes es solicitar presupuestos incompletos o intentar maquillar datos pensando que así se abaratará el seguro. Las aseguradoras valoran múltiples factores: antigüedad del carnet, historial de siniestros, uso del coche, si duerme en garaje, entre otros. Cuanto más transparente seas, más ajustada será la prima que te ofrezcan y evitarás sorpresas desagradables si ocurre un siniestro.

Pedir varios presupuestos personalizados te permitirá comparar opciones en igualdad de condiciones. Pero no te quedes solo en el precio final. Fíjate en las coberturas, exclusiones y posibles franquicias. Así, podrás identificar qué aseguradora te ofrece el equilibrio perfecto entre ahorro y seguridad.

Comparar coberturas, no solo precios

Seguro
Fuente propia

El truco para ahorrar está en comparar pólizas equivalentes. De nada sirve contratar el seguro más barato si a cambio pierdes coberturas esenciales. Dos aseguradoras pueden ofrecer precios muy diferentes por una póliza aparentemente similar. Pero luego, cuando entras al detalle, descubres que una incluye asistencia en viaje completa y la otra solo en territorio nacional, por ejemplo.

También conviene analizar las coberturas extra que algunas compañías añaden por defecto. Pregúntate si realmente las necesitas. ¿Para qué vas a pagar por un coche de sustitución si tu vehículo apenas sale del garaje? En cambio, puede que sí te merezca la pena pagar un poco más por asistencia en carretera desde el kilómetro cero si viajas con frecuencia.

Aprovechar la fidelización y las formas de pago

Seguro hogar Motor16
Fuente propia

Las aseguradoras suelen premiar a los clientes que contratan varias pólizas con ellas. Si ya tienes un seguro de hogar o de vida, pregunta por los descuentos de fidelización al añadir el seguro de coche. Muchas veces, agrupar seguros en la misma compañía puede suponer un ahorro importante sin sacrificar coberturas.

Otro aspecto clave es la forma de pago. Algunas aseguradoras ofrecen descuentos por pagar la prima en un solo abono anual en lugar de fraccionarla en mensualidades. Puede parecer un detalle menor, pero a la larga supone una diferencia notable en el coste total. Analizar estas condiciones puede darte un margen extra de ahorro sin esfuerzo adicional.

Juan José (36), mecánico: «Ni se te ocurra dejar las ruedas así cuando aparques si no quieres acabar en el taller.»

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Piensa en la última vez que aparcaste. ¿Cómo dejaste el volante al bajar del coche? Es muy probable que, ya sea por pura costumbre, por la comodidad de la última maniobra o por el afán de arrimarte al máximo al bordillo, dejaras las ruedas giradas. Es un acto reflejo para millones de conductores, un gesto que parece inofensivo y sin importancia.

Sin embargo, detrás de esta acción se esconde un grave riesgo para la mecánica de tu vehículo. Sin que te des cuenta, al alterar la posición natural de las ruedas, estás forzando varios componentes clave, sometiéndolos a una tensión constante para la que no están diseñados. Y esa tensión, mantenida durante horas y repetida día tras día, acaba pasando factura. Una factura que, como nos advierte un mecánico experto, puede ser muy cara y te llevará al taller cuando menos te lo esperes.

El gesto que castiga la dirección de tu coche

coches aparcados
Fuente propia

La voz de alarma la ha dado Juan José, mecánico profesional, en sus redes sociales. A través de un vídeo ha querido compartir un consejo que, aunque pueda parecer una nimiedad, es fundamental para muchos componentes del coche, pero sobre todo las ruedas y la dirección. Su mensaje es directo y no deja lugar a dudas: dejar el coche aparcado con las ruedas giradas hacia un lado es una de las peores costumbres que puedes tener. Es un castigo continuo al que sometes a varias piezas clave que, tarde o temprano, acabarán en avería.

Al dejar la dirección completamente girada, el sistema hidráulico no se relaja. Lo dejas en un estado de tensión máxima y constante, manteniendo una presión elevada de forma innecesaria durante todo el tiempo que el coche está aparcado. Esta tensión sostenida acelera el desgaste de todos los componentes internos y, con el tiempo, pueden aparecer fugas.

Una pequeña fuga de líquido de dirección no solo manchará tu plaza de garaje, sino que puede provocar que la bomba trabaje en seco, llevando a un fallo catastrófico y a una reparación que no es barata. Estás acortando la vida útil de una pieza vital por un simple descuido al aparcar. Y no importa si tu coche tiene una dirección hidráulica convencional o una electro-hidráulica, el principio de funcionamiento y el sufrimiento de la bomba son muy similares.

Un desgaste de ruedas que te saldrá caro

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Fuente: Pixabay

Las ruedas también pagan las consecuencias. El neumático está diseñado para que su banda de rodadura apoye de la forma más plana y uniforme posible sobre el asfalto. Esto garantiza el máximo agarre, una evacuación de agua eficiente y un desgaste regular. Al dejar las ruedas giradas, estás forzando a que todo el peso del coche en ese eje descanse sobre el borde y el flanco del neumático, en lugar de repartirse por toda la superficie.

Este apoyo irregular mantenido durante horas o días provoca un desgaste anormal y prematuro en las ruedas. A la larga, esto no solo te obligará a cambiarlas antes de tiempo, sino que compromete tu seguridad. Un neumático desgastado de forma irregular tiene menos superficie de contacto real con la carretera, lo que reduce su adherencia, alarga la distancia de frenado y puede provocar un comportamiento extraño del coche, en especial sobre suelo mojado o en una maniobra de emergencia.

La única excepción

pendiente
Fuente: Agencias

Juan José señala que solo hay una situación en la que no solo está permitido, sino que es recomendable dejar las ruedas giradas al aparcar: si se hace en una pendiente pronunciada. En este caso, la seguridad es lo primero. La DGT recomienda que, si aparcas cuesta abajo, gires las ruedas hacia el bordillo. Si aparcas cuesta arriba, debes girarlas hacia el centro de la calzada.

De esta forma, si el freno de mano fallase por cualquier motivo, el bordillo actuaría como un calzo, deteniendo el coche y evitando un accidente grave. En esta circunstancia específica, el beneficio en seguridad supera el pequeño estrés mecánico.

La próxima vez que aparques,asegúrate de que el volante está centrado y las ruedas apuntan al frente. Es un pequeño detalle que no te cuesta nada, pero que le regala a tu coche años de vida útil y a ti te ahorra un buen dinero y muchos dolores de cabeza.