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No pagues más de la cuenta: Cómo ver dónde la gasolina y el diésel son más baratos al lado de casa

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Con los precios de la gasolina y el diésel en constante aumento, encontrar el lugar más barato para repostar se ha convertido en una prioridad para muchos conductores. Hace algunos años, esta búsqueda implicaba recorrer largas distancias o depender de recomendaciones informales. Sin embargo, en la era digital, ya no es necesario gastar tiempo o combustible adicional para descubrir la gasolinera más económica. Existen diversas herramientas en línea que te permiten comparar los precios de la gasolina y el diésel desde la comodidad de tu hogar. En este artículo, te mostramos cómo aprovechar estas herramientas para ahorrar en cada llenado de depósito.

La búsqueda de gasolineras baratas en la era digital

Con el precio del combustible rondando los dos euros por litro, cualquier ahorro, por pequeño que sea, se nota en el bolsillo. Afortunadamente, hoy en día la tecnología facilita la búsqueda de gasolineras económicas cerca de ti. Antes, los conductores dependían de recorrer varios kilómetros en busca de la gasolinera con el precio más bajo, lo que a veces resultaba en un esfuerzo contraproducente, ya que lo que se ahorraba en el carburante se gastaba en el trayecto.

Hoy, esta tarea es mucho más sencilla gracias a los mapas interactivos y aplicaciones móviles que te permiten encontrar, de un vistazo, las estaciones de servicio con los precios más bajos. Estas herramientas te ofrecen información actualizada de miles de gasolineras en toda España, mostrando los precios del día para distintos tipos de combustibles como gasolina 95, gasolina 98, gasóleo A y gasóleo B.

Busca, investiga y chequea

Cómo funcionan los mapas interactivos para encontrar gasolineras

Uno de los mapas más populares y eficaces es el creado por Datadista, una plataforma que permite a los usuarios consultar en tiempo real los precios de las gasolineras en España. Al ingresar a su web interactiva, te encontrarás con un mapa oscuro que muestra todas las estaciones de servicio activas en el país. Usando el zoom, puedes acercarte a tu área de interés y ver las gasolineras más cercanas.

En la parte superior de la página, cuatro filtros te permiten seleccionar el tipo de carburante que te interesa. Al elegir una opción, el mapa actualizará los puntos de las gasolineras, indicando dónde puedes repostar más barato. Los puntos están codificados por colores: las gasolineras más económicas se muestran en tonos grises, las que están cerca de la media en naranja y las más caras en rojo. De un solo vistazo, puedes ver dónde te conviene llenar el tanque.

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Detalles adicionales al seleccionar una gasolinera

Al hacer clic en una gasolinera en el mapa de Datadista, se despliega un pequeño cuadro informativo con detalles importantes. Este cuadro incluye el nombre de la estación de servicio, su localización exacta, los horarios de apertura y, por supuesto, los precios actualizados de los distintos tipos de carburantes. La información sobre los precios es verificada y actualizada diariamente, utilizando datos del Ministerio para la Transición Ecológica.

Es importante destacar que los precios mostrados en estas plataformas no incluyen el descuento gubernamental de 20 céntimos por litro, que aún está en vigor en muchos lugares. Esto significa que, para calcular el precio final que pagarás en el surtidor de gasolina, deberás restar mentalmente esa cantidad al precio mostrado en el mapa. Aunque pueda parecer un paso adicional, este ajuste te ayuda a obtener una estimación precisa del coste real de tu repostaje.

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Google Maps y otras alternativas para encontrar carburantes baratos

Además del mapa interactivo de Datadista, existen otras opciones igualmente útiles para encontrar gasolina barata. Por ejemplo, Google Maps ha incorporado un filtro específico que permite a los usuarios buscar estaciones de servicio cercanas y comparar precios. Al hacer una búsqueda de «gasolineras» en Google Maps, verás los precios del combustible debajo de los nombres de las estaciones de servicio más cercanas.

Este sistema es especialmente útil si estás en la carretera y necesitas repostar rápidamente, ya que te permite ver en tiempo real las opciones disponibles en tu ruta. Aunque los precios en Google Maps no siempre se actualizan con la misma frecuencia que en otras plataformas especializadas, sigue siendo una excelente herramienta para encontrar gasolineras sin desviar demasiado tu camino.

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Planifica tus viajes para ahorrar en gasolina

Otro uso práctico de estas herramientas es la posibilidad de planificar tus viajes de vacaciones o de negocios teniendo en cuenta los precios de la gasolina. Si sabes que vas a recorrer largas distancias, puedes usar los mapas interactivos para programar tus paradas de repostaje en las gasolineras más económicas a lo largo de tu ruta.

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Las tres marcas coreanas que harán que coche y smartphone sean uno

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En un movimiento estratégico que promete revolucionar el sector automotriz, Hyundai, Kia y Samsung han decidido unir fuerzas en una alianza innovadora. Este acuerdo busca mejorar la integración tecnológica de los vehículos conectados y los teléfonos inteligentes, creando un ecosistema de movilidad más eficiente y conectado. Este artículo profundiza en los detalles de esta colaboración y sus implicaciones para el futuro de la movilidad.

La nueva generación de sistemas de infoentretenimiento

Un enfoque en la experiencia del usuario

La alianza entre Hyundai y Kia con Samsung no es solo un simple acuerdo comercial; es un compromiso hacia el futuro. Ambos fabricantes automovilísticos están trabajando en un sistema de infoentretenimiento de nueva generación que se integra a la perfección con los dispositivos móviles de Samsung. Esta innovación tiene como objetivo ofrecer a los usuarios una experiencia más intuitiva y personalizada al volante.

La renovación completa de las gamas de vehículos está prevista para 2026, lo que significa que los consumidores pueden esperar ver modelos que no solo sean más eficientes, sino que estén tecnológicamente avanzados. Esto incluye desde asistentes virtuales hasta pantallas interactivas que se adaptan a las necesidades del conductor.

Integración con dispositivos móviles a través de SmartThings

Sinergia entre vehículos y el hogar inteligente

Una de las características más emocionantes de esta colaboración es la creación de una nueva tecnología que conectará los vehículos de Hyundai y Kia con los dispositivos del ecosistema de Samsung a través de su aplicación de domótica SmartThings. Esto permitirá a los usuarios controlar funciones de su automóvil directamente desde sus smartphones Galaxy.

Por ejemplo, los conductores podrán ajustar el aire acondicionado de su vehículo antes de entrar, garantizando así un ambiente confortable desde el primer momento. Además, podrán acceder a información crucial como la autonomía eléctrica restante, mejorando la planificación de sus trayectos.

Innovaciones en la localización de vehículos

Seguridad y tranquilidad en la movilidad

La colaboración no se detiene en la integración de dispositivos; Hyundai, Kia y Samsung también están desarrollando un servicio de verificación de la ubicación de los vehículos. Esta funcionalidad se complementará con SmartThings Find, que ofrecerá a los usuarios una solución global para localizar sus vehículos. Este avance no solo proporcionará más seguridad, sino que también dará a los propietarios la tranquilidad de poder encontrar su coche en todo momento.

Con la creciente preocupación por la propiedad y la seguridad de los vehículos, la tecnología de localización se convierte en un aspecto clave de la experiencia del usuario. Los propietarios de automóviles podrán disfrutar de un nivel de conexión sin precedentes, algo que es vital en el entorno actual de movilidad.

Una mejora en la experiencia del cliente mediante el IoT

Conectividad y eficiencia

La integración con la plataforma global de Internet de las Cosas (IoT) refrenda el compromiso de estas empresas por mejorar la experiencia de movilidad de los clientes. La conectividad fluida se convierte en un pilar fundamental durante todo el proceso de uso del vehículo, garantizando que la transición a coches conectados sea rápida y eficiente.

Este enfoque no solo facilita la vinculación del smartphone con el automóvil, sino que también abre las puertas a futuras innovaciones en la conducción autónoma. A medida que la tecnología avanza, la posibilidad de contar con vehículos que se auto-dirijan podría dejar de ser una visión futurista y convertirse en una realidad cotidiana.

Impacto en la producción automotriz global

Hyundai y Kia: Gigantes del sector automotriz

Hoy en día, Hyundai y Kia conforman el tercer grupo de fabricación de automóviles más grande del mundo, con una previsión de producción conjunta de 7,5 millones de vehículos solo para este año. Este enorme volumen de producción no solo les sitúa en una posición de liderazgo, sino que también les otorga la capacidad para implementar y escalar rápidamente esta nueva tecnología.

La alianza con Samsung, una de las empresas tecnológicas más grandes del mundo, les permitirá potenciar aún más su capacidad de innovación, al compartir conocimientos y recursos. Esta sinergia apunta no solo a mejorar la experiencia del usuario, sino también a posicionar a ambos fabricantes como líderes en un mercado cada vez más competitivo y tecnológico.

Conclusión: Un futuro prometedor para la movilidad conectada

La alianza entre Hyundai, Kia y Samsung es un gran paso hacia el futuro de la movilidad conectada. La integración de tecnología avanzada en los automóviles no solo beneficiará a los usuarios en términos de comodidad y seguridad, sino que también acelerará la transición hacia un ecosistema de movilidad sostenible.

Con miras a 2026 y más allá, los consumidores pueden esperar una nueva generación de vehículos que no solo sean inteligentes, sino que también estén plenamente conectados a su día a día. Esta evolución no solo transformará la forma en que interactuamos con nuestros automóviles, sino que también redefinirá la movilidad tal como la conocemos.

En resumen, la cooperación entre estos gigantes de la automoción y la tecnología representa una clara apuesta por un futuro donde los vehículos conectados no solo sean una opción, sino un estándar para todos los usuarios.

Los coches infalibles que Brasil obligará a fabricar a las marcas: Solo les falta volar

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Mientras en Europa los esfuerzos legislativos se han centrado en impulsar la producción de coches eléctricos y reducir las emisiones de los motores de combustión interna, Brasil está explorando una dirección completamente distinta. El país sudamericano está considerando una medida única en el mundo: obligar a los fabricantes de automóviles a desarrollar y comercializar vehículos anfibios. Esta propuesta, que ha sorprendido a muchos dentro y fuera del país, tiene como objetivo ofrecer una solución práctica a las frecuentes inundaciones que afectan a diversas regiones del país.

El proyecto de ley 1824/24, presentado por el diputado Clodoaldo Magalhães, propone que los fabricantes de automóviles construyan vehículos que puedan operar tanto en tierra como en agua, siguiendo estrictos requisitos técnicos y de seguridad establecidos por el gobierno. Según Magalhães, los coches anfibios podrían ser una herramienta crucial en la protección de vidas y bienes en zonas propensas a inundaciones. “La oferta de coches anfibios contribuirá a la protección de la vida y los bienes de los ciudadanos, posibilitando respuestas más ágiles y eficaces en situaciones de emergencia”, afirmó el diputado al presentar su propuesta.

¿Cuáles serían las ventajas de los coches anfibios en Brasil?

¿Cuáles serían las ventajas de los coches anfibios en Brasil?

Brasil, un país con vastos territorios atravesados por ríos y regiones que experimentan fuertes lluvias, se enfrenta regularmente a situaciones de inundaciones que ponen en riesgo a millones de personas. Para Magalhães y sus defensores, los coches anfibios podrían permitir evacuaciones rápidas y ayudar en operaciones de rescate en áreas donde las carreteras se vuelven intransitables. Esta visión sugiere un enfoque novedoso y ambicioso en cuanto a cómo los vehículos pueden adaptarse a las necesidades específicas de un entorno geográfico determinado.

Sin embargo, la propuesta tiene detractores que ven demasiados obstáculos técnicos y financieros para que esta idea se haga realidad. Antes de convertirse en ley, el proyecto debe pasar por varias comisiones en el Congreso, incluidas la de Integración Nacional, Desarrollo Regional, y la de Constitución y Justicia. Además, cualquier proyecto de ley de esta envergadura tendría que ser aprobado tanto por la Cámara de Diputados como por el Senado, lo cual no es una tarea sencilla. Incluso si se superan estos obstáculos políticos, muchos se preguntan si las marcas estarán dispuestas a invertir en el desarrollo de un vehículo tan especializado para un mercado tan limitado.

Los antecedentes de los coches anfibios a lo largo de la historia

Los antecedentes de los coches anfibios a lo largo de la historia

La historia de los coches anfibios no es precisamente alentadora. A lo largo de las décadas, ha habido varios intentos de comercializar vehículos que puedan funcionar en tierra y en agua, pero ninguno ha logrado éxito masivo. El ejemplo más conocido es el Amphicar, un descapotable alemán de los años 60, del cual se produjeron menos de 4.000 unidades, la mayoría destinadas al mercado estadounidense. Décadas más tarde, el fabricante Gibbs lanzó el Aquada, un vehículo anfibio que tampoco tuvo éxito comercial.

No obstante, la empresa mencionada encontró algo de fama con el Quadski, un todoterreno anfibio que apareció en el popular programa Top Gear, cuando Jeremy Clarkson lo utilizó para cruzar el lago Como en Italia, superando a su compañero Richard Hammond, que lo rodeó en un Alfa Romeo. La realidad es que desarrollar la creación y el uso de vehículos anfibios a gran escala presenta retos tanto de ingeniería como de costos. Además, estos vehículos especializados tendrían que cumplir con las normativas de seguridad vial y marítima, lo que añadiría otra capa de complejidad.

¿Tu neumático tiene un punto rojo? Este es su significado

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Los neumáticos son uno de los componentes más cruciales para la conducción segura y eficiente de un vehículo. Aunque muchos conductores solo piensan en ellos cuando es necesario un cambio, estos elementos son altamente complejos y su fabricación involucra diversos detalles que buscan optimizar su rendimiento. Entre los códigos y señales que se imprimen en los flancos, uno de los más desconocidos para los conductores es el punto rojo, que aparece en algunos modelos nuevos. Pero, ¿qué significa este pequeño pero importante detalle?

El punto rojo no es simplemente un capricho estético. Su presencia tiene un objetivo técnico que resulta esencial para asegurar un correcto montaje y equilibrio. Este punto señala el punto máximo de variación de fuerza radial (RFV, por sus siglas en inglés), una ligera imperfección que ocurre en todas las llantas debido a la forma y rigidez de su estructura. Aunque este defecto no es visible a simple vista, tiene implicaciones en el comportamiento del neumático al rodar, especialmente a altas velocidades, y es crucial para el proceso de equilibrado de las ruedas.

¿Por qué es importante tener bien los neumáticos de tu coche?

¿Por qué es importante tener bien los neumáticos de tu coche?

Un neumático correctamente equilibrado es esencial no solo para garantizar una conducción cómoda, sino también para prevenir el desgaste irregular de la banda de rodadura y otros componentes del coche. Cuando uno de ellos no está bien equilibrado, el conductor puede experimentar vibraciones en el volante o en el chasis, lo que, además de ser incómodo, puede tener consecuencias a largo plazo en el vehículo. Si las ruedas giran de forma defectuosa, los amortiguadores, la suspensión e incluso el sistema de dirección pueden sufrir daños.

El equilibrado adecuado también es fundamental para la seguridad del conductor. A velocidades altas, un neumático desequilibrado puede volverse inestable, comprometiendo el control del vehículo y aumentando el riesgo de accidentes. De ahí la importancia de que los puntos rojos y otras marcas sean tenidas en cuenta durante el montaje.

No es solo rojo: qué significan los puntos amarillos y blancos en tu neumático

No es solo rojo: qué significan los puntos amarillos y blancos en tu neumático

Además del punto rojo, algunos modelos también presentan un punto amarillo, que es el que indica el punto más ligero del neumático y se utiliza como referencia para realizar un equilibrado estático. Para optimizar el equilibrio, el punto amarillo se alinea con la válvula de inflado, que es el lugar donde la llanta presenta más peso. Esta técnica es especialmente útil cuando no se dispone de una máquina equilibradora, aunque la mayoría de los talleres especializados sí cuentan con estas herramientas.

Por otro lado, algunos ejemplares pueden presentar círculos blancos, que señalan el punto de menor variación de fuerza radial o el lugar donde el neumático es más flexible. Sin embargo, es importante destacar que no todos los fabricantes utilizan esta marca de la misma manera. En algunos casos, los círculos blancos simplemente indican que la rueda ha pasado el control de calidad, por lo que es fundamental conocer el contexto de estas señales.

Apple tira el precio de los iPhone en Amazon para que renueves móvil al mejor precio

Si quieres cambiar tu viejo smartphone que sepas que Apple tira el precio de los iPhone en Amazon para que renueves móvil al mejor precio.

No dejes escapar la oportunidad y estrena un iPhone por mucho menos de lo que te imaginas: el iPhone SE 2 por 399 euros y otros chollos irrepetibles disponibles en la web de Amazon.

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Además, cuenta con una cámara que captura imágenes claras y precisas, perfectas para quienes buscan un dispositivo eficiente y fácil de usar en el día a día. Si te interesa este iPhone en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.

Si pones esta señal en tu coche podrás ir a 150 km/h y la Guardia Civil de Tráfico no te multará

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Si pones esta señal en tu coche podrás ir a 150 km/h y la Guardia Civil de Tráfico no te multará, así que, si quieres obtener más información sigue leyendo este artículo.

Lo que no pueden hacer los conductores es ir excediendo los límites de velocidad ni pueden circular a la velocidad que quieran pero existen algunas excepciones.

En este artículo hablaremos de ella porque siempre viene bien que los lectores y los conductores cuenten con algo más de información para que no sean multados por el organismo de la Dirección General de Tráfico.

La Guardia Civil de Tráfico no te multará si tienes esta señal

¿Se puede circular a la velocidad que cada uno quiera?, pues la benemérita dice que no y, en el caso de que alguien lo haga, tiene que tener una buena razón y ha de llevar una señal determinada.

Pero tenéis que saber que existen ciertas excepciones y de esto mismo se va a hablar en este artículo porque la Guardia Civil de Tráfico va a explicar algunas de ellas.

Existe una señal y es la V12: se trata de un aviso y es específica para aquellos vehículos que se dedican a realizar pruebas especiales o aquellos que están realizando ensayos de investigación.

Además, en este sentido hay que tener muy en cuenta lo que dice el Reglamento General de Vehículos: la placa tendrá que ser instalada por partida doble en los automóviles que se encuentren realizando pruebas especiales.

Una señal que es necesaria para ir a 150 km/h

La Guardia Civil de Tráfico deja claro que no cualquier conductor puede ir circulando a 150 km/h porque se trataría de una infracción muy grave además de que el usuario podría provocar un siniestro mortal.

Hay que mencionar que la señal V12 tiene que ser entregada por el organismo de la Dirección General de Tráfico y, de esta forma, se puede decir que el vehículo que la lleve, podrá circular a 150 km/h sin ser multado.

Esto se hace cuando se tienen que realizar pruebas y se tienen que probar los modelos que son nuevos para confirmar si tienen algún problema o no.

Además, este permiso no da libertad absoluta a aquellos vehículos a los que se les ha otorgado sino que se les permite a los conductores conducir de forma especial durante cierto tiempo.

La Guardia Civil de Tráfico aclara algunos puntos

La Guardia Civil de Tráfico en este artículo va a aclarar algunas cosas y es que este tipo de pruebas no pueden ser realizadas en vías urbanas, ni en travesías ni por tramos en los que haya una señalización concreta que limite la velocidad de los vehículos.

Los vehículos que cuenten con la señal de la DGT V12, no van a poder superar la velocidad máxima de la vía en más de unos 30 km/h y es por eso que el límite en España es de 150 km/h.

Hay que tener muy en cuenta lo que dice el artículo número 47 del Reglamento General de Circulación: los titulares de la vía serán quienes fijarán, empleando una señalización que llegue a ser la correcta, las limitaciones de la velocidad concretas.

Pero estas limitaciones tendrán que corresponder con las características que tenga el tramo de la vía y, en el caso de que no exista una señalización que sea específica, se tendrá que cumplir con la genérica que haya sido establecida para cada vía.

Existen unos requisitos que los vehículos han de cumplir

Existe un requisito que resulta obligatorio y que tienen que cumplir los vehículos que tengan la señal V12 y es el siguiente: han de estar identificados con esta señal.

Esto quiere decir que tendrán que llevar una matrícula un tanto especial que cuente con las letras F.V. o fabricante de vehículos, tendrá que ser blanco sobre un fondo de color rojo y tendrá que estar ubicada al lado de la matrícula, delante y en la zona de detrás.

Hay que señalar que la marca de coches que quiera llevar a cabo ciertas pruebas, tendrá que pedir una autorización al organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT.

Deberá de hacerlo por medio de una solicitud que se tendrá que cumplimentar 3 días antes de que comiencen las pruebas y hay que añadir que este tipo de vehículos suelen esconder ciertas especificaciones.

La Guardia Civil de Tráfico quiere que los lectores tengan esta información en cuenta

La Guardia Civil de Tráfico quiere que los conductores sepan que no cualquier vehículo puede circular a 150 km/h y es por ello que, aquellos que lo hacen, llevan una etiqueta especial.

Así que, ten mucho cuidado cuando vayas circulando, no excedas los límites de velocidad y procura en todo momento respetar las normas a no ser de que quieras provocar un accidente.

En todo momento la Guardia Civil de Tráfico procura concienciar a los conductores para que circulen con prudencia y para que no corran cuando estén circulando.

Nos subimos, por primera vez, al Kia EV3. Y conocemos su precio

La gama EV de Kia sigue añadiendo unidades a su oferta de modelos 100 % eléctricos. Fue inaugurada en 2021 con el EV6, al que siguió, ya en 2023, el EV9. Sin embargo, el que realmente generará volumen de ventas a la marca coreana acaba de llegar. Se trata del EV3, un SUV de 4,3 metros de longitud con 204 CV de potencia y dos capacidades de batería: 58,3 kWh (Standard Range) y 81,4 kWh (Long Range).

El EV3 se ofrece con tres niveles de equipamiento, denominados Air, Earth y GT-Line, este último sólo disponible con la batería de mayor capacidad. La autonomía máxima alcanza los 605 kilómetros en el caso de la versión de 81,4 kWh, mientras que en la de 58,3 kWh puede cubrir hasta 436 km. Según los responsables de la marca, esta acumulará la mayor demanda, en torno al 60 % de las matriculaciones, con un ambicioso objetivo de entre 300 y 400 unidades al mes.

La gama EV de Kia tiene confirmados otros dos integrantes: el EV5, el cual ya está a la venta en el mercado chino, y el EV2, que se posicionará por debajo del Kia EV3 y del que aún no hay información. En este sentido, la marca coreana posiciona el EV3 en el segmento C-SUV, si bien por su longitud se encuentra más cerca del B-SUV, con modelos como el Peugeot E-2008 (4,35 metros) o el Hyundai Kona EV (4,36 metros).

Kia EV3 (81)

Así es el Kia EV3 por dentro

Kia ha optado por un diseño diferenciado para su modelo de acceso, si bien toda la distribución de los mandos recuerda al EV9. Nos hemos subido a una unidad que, pese a su condición de preserie, mostraba una terminación muy buena, tanto por calidad como por ajustes. El volante está ligeramente achatado tanto en la parte superior como en la inferior e integra, además de los mandos habituales, el pulsador para seleccionar los modos de conducción.

La parte central entre los asientos delanteros está muy despejada para ofrecer numerosos huecos portaobjetos, aunque se echa en falta alguno con tapa, aparte de la guantera principal. En el reposabrazos, formado por dos piezas, puede haber hasta cuatro pulsadores (en función del acabado). La habitabilidad es muy buena, con espacio holgado para que puedan viajar cuatro adultos de 1,85 metros. Detrás falta anchura para un tercer pasajero y la plaza central es notablemente más incómoda que las laterales.

Kia EV3 (53)

El maletero del Kia EV3 tiene 485 litros en todas las versiones, un buen dato en relación a su tamaño. Si se abate la segunda fila de asientos, se alcanzan los 1.250 litros. Adicionalmente, bajo el capó delantero hay un hueco de 25 litros que vale para llevar uno de los cables de carga.

Estos son los precios del Kia EV3

Como hemos comentado anteriormente, el Kia EV3 está disponible con dos baterías y tres acabados, siempre con un motor de 204 CV. Los precios de catálogo (sin descuentos de marca ni ayudas) parten desde los 36.930 euros, correspondientes al nivel de equipamiento Air con batería estándar de 58,3 kWh. No obstante, la marca aplica un descuento de 6.935 euros si el cliente financia a través de la marca, lo que deja su precio en 29.995 euros.

Adicionalmente, se pueden restar la ayuda del Plan Moves III, valorada en hasta 7.000 euros, lo que deja su precio en 22.995 euros. Si optamos por esta misma batería pero con el acabado Earth, la cantidad asciende a 24.500 euros, mientras que la batería Long Range de 81,4 kWh está disponible a partir de 27.780 euros, con las mismas condiciones. La versión más costosa se compone del acabado GT-Line con la batería de mayor capacidad tiene un precio desde 34.780 euros.

¿Nostálgico de los deportivos de los 70 y los 80? CNC Motorsport puede hacer realidad tus sueños

La cultura del automóvil del Reino Unido no tiene parangón en ningún otro país europeo. Existen cientos de pequeñas constructores artesanales dedicados, de algún modo u otro, a este sector, ya sea creando deportivos o devolviendo la vida a viejas leyendas del asfalto. Este es el caso de CNC Motorsport, creada por Alan y Andrew Strachan, padre e hijo. Esta empresa británica restaura y recrea turismos históricos de los años 70 y 80, utilizando nuevos materiales y procesos como tecnologías de impresión 3D para que más de estos populares vehículos de competición vuelvan a las pistas.

Pues bien, CNC Motorsport ha entregado el primer Ford Sierra RS500 del Grupo A con especificaciones de Andy Rouse Engineering. Creado en colaboración con el cuatro veces campeón de turismos, es uno de los tres RS500 que el especialista en preparación para carretera y competición está construyendo para su uso en circuito.

Esta relación viene de largo, pues Alan Strachan fue empleado de Andy Rouse Engineering durante el período de 1989 a 1996 y mecánico del Team Labatts Sierra RS500 en el Campeonato Británico de Turismos, y su hijo Andrew, ensamblaron el primer coche durante los últimos 24 meses junto con otros proyectos, entre ellos la construcción de un BMW 635CSI del Grupo A, la restauración de un Merkur XR4TI (un Ford Sierra para el mercado norteamericano) y un Sierra RS500 de época.

Ford Sierra RS500 Cosworth CNC Motorsport (5)

En CNC Motorsport tienen previsto construir tres Sierra RS500

El segundo coche ya está en construcción, con una carrocería completamente nueva con especificaciones de Motorsport que se adquirió al comienzo del proyecto. Además, ya se ha obtenido una tercera carrocería de un donante para el coche final. Cabe destacar que CNC Motorsport se ha encargado de todas las piezas mecanizadas, como montantes, brazos traseros, bujes, pinzas de freno, centros de ruedas y jaula antivuelco, según las especificaciones exactas de los coches de la época de Andy Rouse Engineering.

Las aportaciones de Andy y el aprovechamiento del tiempo que pasó con el equipo, así como contar con un Labatts Sierra de la época en las instalaciones, son una garantía de que la construcción fuera fiel a los coches originales. Se emplea una caja de cambios Getrag de cinco velocidades, una instrumentación al estilo de la época e incluso una jaula antivuelco que coincide con el diseño específico de Rouse. Cabe destacar que CNC Motorsport sigue siendo el único productor certificado de jaulas ARE de época por el organismo regulador, Motorsport UK.

Así era el Ford Sierra RS500 original

El Sierra Cosworth RS500 se anunció en julio de 1987. Solo se produjeron 500 unidades con una serie de mejoras clave para mejorar su rendimiento en las carreras de turismos. Estas incluían un turbocompresor Garrett más grande, un intercooler más grande, inyectores específicos y un sistema de refrigeración adaptado a las exigencias. En el exterior presentaba un alerón trasero adicional, un divisor delantero y se eliminaron los faros antiniebla para mejorar la refrigeración de los frenos. Solo se produjeron 500 coches de carretera con coches de carreras construidos a partir de carrocerías de 909 Motorsport, al igual que el coche de continuación de Rouse.

Ford Sierra RS500 Cosworth CNC Motorsport 6 Motor16

El primer Sierra RS500 construido por CNC Motorsport cuenta con un motor Cosworth YB de 575 CV fabricado por Harvey Gibbs, que envía la fuerza a las ruedas posteriores, donde hay un diferencial de tipo viscoso de 10 pulgadas.

«Este proyecto nos ha permitido construir un coche fiable y de época que será competitivo en el automovilismo histórico por una fracción del coste de un original«, afirma Alan Strachan. “Estos son para disfrutar, competir duro y justo y sin las preocupaciones de llevar un valioso coche de época a la pista. A los aficionados les encanta ver estos RS500 que escupen llamas al límite y abren la puerta a participar en una gran variedad de eventos en toda Europa”.

Škoda Elroq: esta es la última vez que lo vas a ver así

A solo una semana de su presentación mundial y tras verlo en muchas ocasiones camuflado o solo algún detalle, Škoda ha desvelado el último teaser de su innovador Elroq, el primer modelo completamente eléctrico de la marca en la categoría de SUV compactos. Un modelo que veremos en directo durante su presentación el día 1 de octubre en Praga. Será a las 19:30 h de la tarde cuando se desvele este modelo.

De momento, mientras ese día llega, el Škoda Elroq muestra en este teaser detalles de lo que va a ofrecer. El estilo exterior se distingue por su nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, que marca un cambio significativo en la estética de los vehículos de la firma, con un diseño que resalta la robustez y funcionalidad.

Se aprecian en este teaser aspectos clave del exterior del vehículo, que incluyen la Parrilla Tech-Deck Face, los Faros LED Matrix, que no solo mejoran la visibilidad en carretera, sino que también añaden un elemento de sofisticación al diseño general del SUV. Y por último las inscripciones en el Capó.

Más allá del estilo que aquí se adivina y que será, sin duda, un elemento clave para el éxito del coche, el Elroq brillará por sus características funcionales. Así, aunque aún no se han desvelado datos del coche, contará cona una dimensiones que rondarán los 4,5 metros de longitud, para situarse en la gama de la marca entre el Škoda Enyaq y el Škoda Karoq, por tamaño.

Materiales sostenibles en el interior del Škoda Elroq

En el interior del que ya hemos visto sus rasgos generales en otro teaser, veremos proliferación de materiales sostenibles con protagonismo para nuevos materiales como el Recytitan y el Technofil. Y por supuesto mezclados con la última tecnología en materia de información, con un salpicadero que está presidido por un gran pantalla táctil central con el mismo estilo de los últimos lanzamientos de la marca, como el Superb o el Kodiaq.

Parce que estará disponible con cuatro temas de acabado en el interior, como ya ocurre con el Enyaq: Loft, Lodge, Suite y Studio. Y por supuesto, como ocurre en todo Skoda, el aprovechamiento del interior será máximo. Valga como ejemplo su maletero que oscilará entre los 470 y los 1.580 litros de capacidad.

Teaser del Skoda Elroq.

Desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen -que utiliza también Ford para el Explorer y el Capri- el Elroq dispondrá de cuatro variantes por potencia. 50, 60 y 85 contarán con un único motor eléctrico en el eje trasero, con potencias de 125, 150 y 210 kW de potencia respectivamente (170, 204 y 286 CV). Y el tope de la gama será el 85X, con dos motores, tracción a las cuatro ruedas y un total de 220 kW de potencia (299 CV).

Con tres tamaños de bateria, de 55 kWh, 63 kWh y 892 kWh, la autonomía llegará a los 560 kilómetros en la variante con más rango de uso. Y en cuanto a la velocidad de recarga, como tope, en la batería más grande llega a los 175 kW, mientras las baterías más pequeñas se conforman con 145 kW.

Todo listo por tanto, para que en una menos de una semana veamos por fin, de manera oficial el nuevo eléctrico de la marca checa. Un evento que podrá ser seguido a través de su canal de Youtube en directo.

El encanto de la Riviera inunda el exclusivo Bentley Bentayga EWB Azure

El Bentley Bentayga EWB Azure Riviera Collection ha llegado para redefinir el concepto de lujo y confort en el mundo de los vehículos de alta gama. La Riviera Collection no es solo un modelo, es una reinterpretación del lujo moderno, inspirado en la serenidad de la navegación de lujo.

Este nuevo modelo sigue los pasos de la primera colección Riviera del Continental GTC, lanzada en 2023, y se erige como un homenaje a la elegancia del mundo de los yates y la navegación. Una elegancia que se aprecia en el diseño exterior del Bentayga EWB Azure Riviera Collection y su inspiración marina. La exclusiva pintura Aegean Blue se asemeja a las aguas del Mediterráneo, evocando imágenes de las tranquilas costas de la Riviera Francesa en el modelo de la firma inglesa.

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El azul Aegean es el exclusivo color de este Bentayga

Este modelo se distingue por sus llantas de 22 pulgadas de cinco radios, pulidas y con detalles en negro, así como por los acabados en la parte inferior del coche en azul Aegean que rematan el estilo del paragolpes y también las molduras del techo. Además, la Especificación Blackline resalta la silueta refinada del SUV de la marca británica, subrayando el diseño moderno y limpio que caracteriza a los yates de lujo contemporáneos.

Si el exterior es elegante, qué se puede decir de un interior en el que al abrir las puertas los pasajeros son recibidos en un entorno hecho a medida. El habitáculo presenta una paleta de colores sofisticada, que incluye cuero secundario Brunel, cuero principal en color lino y acentos en tonos otoño.

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La nueva madera de veteado “Pale Pinstripe”, inspirada en las cubiertas de teca de los yates de lujo, le da un toque exclusivo y fresco al habitáculo inspirado en el material de los yates. Destacan también los bordados especiales en los reposacabezas, que llevan el nombre de la colección, y el término «Azure» en la parte trasera de los asientos.

Además de la estética y la elegancia, esta colección también prioriza la comodidad con características únicas. Los alfombrillas Mulliner en Brunel con detalles en micro-piping de otoño, junto con los cojines sueltos en lino con bordados de Riviera, aportan un nivel adicional de confort.

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Asientos de máximo confort e iluminación exclusiva de diamantes

Y si hablamos de máximo confort, hay que hacerlo en el Bentley Bentayga EWB Azure del nuevo estándar de confort que ofrece en el segmento de los SUV de lujo gracias a su avanzada Airline Seat Specification, un sistema que permite el ajuste de los asientos en 22 posiciones, pensando en el bienestar de los pasajeros.

El toque final viene con la iluminación de diamantes de Bentley o el sistema de audio “Bang&Olufsen for Bentley”, y la peculiar especificación de iluminación ambiental que crean una experiencia envolvente. Y remata el SUV británico sus características de lujo con detalles como el volante en cuero de doble tono, las puertas traseras de cierre automático y las mesas de picnic con inserciones en cuero Brunel.

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La experiencia Bentley llega a su máxima expresión con este Bentayga que lleva el azul de la Riviera francesa como foco de inspiración.

Hyundai ultima la puesta de punto de su nueva ‘bestia’, el Ioniq 6 N

Con el fin de la comercialización del i20 N (puede que aún estés a tiempo de hacerte con uno) y la más que posible salida a medio plazo del i30 N, la oferta Hyundai N para el mercado europeo quedará restringida al Ioniq 5 N, su primer modelo 100 % eléctrico. Eso sí, no estará solo durante mucho tiempo, pues la firma coreana ya está ‘cociendo’ el que promete ser uno de los eléctricos más apasionantes del mercado, el Ioniq 6 N.

Cabe recordar que este modelo está pendiente de recibir una actualización a diversos niveles, algo que conocimos gracias a nuestros colegas de SH Proshots. Algo que nos extrañó, pues el Ioniq 6 aún no lleva ni dos años en el mercado: comenzó a comercializarse en Corea del Sur a finales de 2022, llegando a Europa a principios de 2023.

Sea como fuere, estas fotos confirman lo que era un secreto a voces, que el prototipo RN22e, revelado en julio de 2022, se transformará en el Ioniq 6 N de producción; de hecho, también lo hará el concept car de inspiración retro, presentado a la par que el RN22e, el N Vision 74.

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El Hyundai Ioniq 6 N podría superar en potencia al Ioniq 5 N

De nuevo, las fotos espía nos vuelven a confirmar el desarrollo de esta versión deportiva, además, por partida doble: primero en carretera abierta y, más tarde, en el circuito de Nürburgring. Al contrario de lo que es habitual en la firma coreana, la unidad de pruebas lleva un camuflaje bastante ligero, lo que deja apreciar detalles como el generoso alerón trasero. Un elemento que, además de cumplir una función estética, tendrá incidencia en la sustentación a alta velocidad.

Otro detalle que nos ha llamado la atención es que Hyundai ha equipado a esta mula de pruebas con unos retrovisores exteriores digitales. Estos elementos forma parte del equipamiento de serie en las versiones dual motor de 325 CV tanto del Ioniq 5 como del Ioniq 6, si bien no están presentes en el Ioniq 5 N, que recurre a unos convencionales. Esperemos que al menos se ofrezca la posibilidad de elegir, pues estos elementos no van a ser del gusto de todos los clientes.

En la parte mecánica se espera que este Ioniq 6 N supere en potencia a su hermano. El Ioniq 5 N desarrolla 650 CV, aunque únicamente durante 10 segundos gracias a la función N Grin Boost; la potencia disponible de manera constante es de 609 CV. El prototipo RN22e anunciaba 585 CV (la misma cifra que el Kia EV6 GT), si bien por aquel entonces (fue mostrado en agosto de 2022) aún no existía la nueva batería de 84 kWh que estrenó, precisamente, el Ioniq 5 N.

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No sería descabellado que la firma coreana subiese un escalón más con el Ioniq 6 N, lo cual le permitiría plantar cara al que, actualmente, se podría considerar su principal rival, el Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+. El modelo alemán puede desarrollar hasta 687 CV si se equipa el paquete Dynamic Plus (de serie son 625 CV), un dato que bien podría ser el objetivo.

Cabe recordar que el Ioniq 6 N no será el único eléctrico de altas prestaciones que veremos en el grupo coreano, pues en marzo de este mismo año presentaron una nueva submarca denominada Magma con modelos derivados de Genesis, su división de lujo. Entre los prototipos hay tres modelos de este fabricante (GV60, G80 y GV80 Coupé), de los cuales los dos primeros cuentan con versiones eléctricas.

Aún no hay fecha de lanzamiento del nuevo Hyundai Ioniq 6 N, aunque no será antes de un año vista, es decir, para la segunda mitad de 2025. De lo que no hay duda es de que será notablemente más asequible que el Mercedes-AMG EQE 53, cuya tarifa se va por encima de los 115.000 euros. Si tenemos en cuenta que un Ioniq 5 N tiene un precio de catálogo de 78.000 euros, el Iniq 6 N no debería de exceder los 85.000 euros. Veremos…

Onvo L60: O cómo tener un Tesla Model Y por 19.000 euros

Corría el pasado mes de mayo cuando se presentaba al mundo entero Onvo, una nueva firma de automóviles eléctricos china que se conoce como ‘la marca blanca de NIO’. Y lo hacían mostrando precisamente este interesante Onvo L60, un crossover que con solo ver su imagen exterior, puedes imaginar al vehículo eléctrico al que apunta con todo descaro. Convertido en China en todo un fenómeno de masas, ahora el fabricante chino ha decidido reducir aún más sus ajustados precios, así como lanzar una variante que se pueden comprar por 149.900 yuanes, lo que vienen a ser unos 18.975 euros al cambio actual.

Precisamente allá por el mes de mayo se lanzó al mercado en China este prometedor Onvo L60, un crossover que tenía un precio de venta de 219.900 yuanes (27.915 euros). Tarifa más que tentadora, porque precisamente en China un Tesla Model Y parte desde los 249.900 yuanes (31.720 euros). Y hablamos en pasado, porque ahora este crossover eléctrico es aún mucho más barato con el objetivo de ponerle las cosas aún más complicadas al exitoso modelo de la firma de California.

Este Onvo L60 esconde baterías de 60 u 85 kWh

2024 Onvo L60. Imagen lateral.

Tanto es así que ahora en China este Onvo L60 tiene un precio de partida de 206.900 yuanes (26.260 euros) cuando está equipado con una batería de 60 kWh de capacidad. Pero esa tarifa aumenta hasta los 235.900 yuanes (29.945 euros), cuando el cliente apuesta por una batería más capaz gracias a sus 85 kWh. Independientemente de ese detalle, cualquiera de estas dos versiones está por debajo del precio de partida en China del mencionado Tesla Model Y, que tampoco se puede beneficiar de las estaciones de cambio de batería de NIO, cosa que si es posible con este Onvo L60.

No podemos decir lo mismo cuando el cliente se decanta por una versión de este Onvo L60 equipada con dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Y es que en este caso, su precio escala hasta los 226.900 yuanes (28.800 euros) con la batería de 60 kWh, mientras que con la de 85 kWh tiene un precio de 255.900 yuanes (32.480 euros). Y este último ya es algo más caro que el Model Y de acceso en China.

Hasta 462 CV de potencia y 730 km de autonomía

2024 Onvo L60. Nio. Imagen portada.

En la avanzada plataforma de este Onvo L60 es donde el fabricante chino ha colocado un motor en el eje trasero que inyecta 240 kW de potencia (326 CV). Gracias a ese detalle, este crossover eléctrico puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 5,9 segundos. Pero ese tiempo se puede rebajar hasta los 4,6 segundos cuando se apuesta por una versión con dos motores, que además de dotarle de tracción total, suma otros 100 kW de potencia (136 CV) que van directamente a sus dos ruedas delanteras.

Las unidades equipadas con la batería de 60 kWh de capacidad son capaces de homologar una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 555 kilómetros, distancia que se reduce hasta los 525 kilómetros en el caso de las versiones de este Onvo L60 equipadas con tracción a las cuatro ruedas. Pero aquellos clientes que apuesten por la batería más capaz con 85 kWh, verán como la autonomía escala hasta los 730 kilómetros, que se quedan en 700 en los de tracción total.

Ahora tienen un Onvo L60 por solo 18.875 euros al cambio

2024 Onvo L60. Imagen interior.

Si bien, se sabe que el fabricante chino está trabajando en un tercer paquete de baterías que pronto podría llegar a este Onvo L60 y que apunta a superar la barrera de los 1.000 kilómetros de autonomía.

Si todo esto no parece suficiente, ahora el fabricante chino ha lanzado una segunda opción para hacerte con uno de estos interesantes Onvo L60 en China. Y es que desde ya es posible adquirir uno de estos crossover eléctricos desde los antes mencionados 149.900 yuanes (18.975 euros). Pero también es verdad que esta opción tiene ‘letra pequeña’. O mejor dicho, tiene un contrato para alquilar las baterías.

A partir de 2025 se entregarán 20.000 unidades al mes en China

2024 Onvo L60. Imagen salpicadero.

Dicho contrato requiere un desembolso mensual de 599 yuanes (76 euros) para el paquete de baterías de 60 kWh, mientras que la cuantía sube hasta los 899 yuanes (114 euros) para el paquete de baterías de 85 kWh. Sin embargo, no son cifras desorbitadas para plantearlo como una alternativa a la adquisición con baterías en propiedad.

Esta nueva versión seguro que causa furor en China, donde la compañía ya tiene abiertas más de 100 concesiones y esperan llegar a las 200 a finales de este mismo año. Para entonces la firma va a poder entregar la friolera de 10.000 unidades de este Onvo L60 al mes, duplicando esa cantidad a partir del 2025. Sin duda, un quebradero de cabeza para Tesla y su Model Y.

Los pick up Ram Heavy Duty y Ram Chassis Cab se renuevan de cara a 2025

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Las primeras imágenes de las renovadas Ram Heavy Duty y Chassis Cab nos llegan desde Auburn Hills (Michigan, EE. UU.), sede norteamericana de Stellantis a las afueras de Detroit, donde el fabricante de vehículos comerciales escindido de Dodge nos ofrece un avance sobre las mejoras que experimentan sus pick ups de cara a 2025.

Los vehículos serán presentados oficialmente en próximas fechas, cuando finalicen las pruebas de validación de los sistemas de refrigeración que los equipos de ingeniería están realizando durante estos días; una de las claves de los vehículos destinados a “tareas pesadas”, que han de funcionar en escenarios tan desafiantes como el verano de Death Valley (con temperaturas máximas que llegan a superar los 50 ºC), y ser capaces de rendir igualmente con temperaturas inferiores a los 15º bajo cero de los días crudos del invierno de Maryland o Kentucky.

Lo más curioso es que este avance de la información se produce para evitar que las primeras imágenes que veamos de los renovados pick ups sean fotos espía de mala calidad, ya que los vehículos circulan con su aspecto definitivo desprovisto de camuflaje.

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Así es la gama Ram en EE. UU.

El comunicado nos recuerda que la marca Ram se lanzó en 2009 como una división independiente, ya que hasta entonces los Ram eran modelos de la marca Dodge. Actualmente, aparte de los pick ups Ram 1500, 2500/3500 Heavy Duty y 3500/4500/5500 Chassis Cab, Ram comercializa en EE. UU. los ProMaster, que son en realidad versiones de la tercera y actual generación del Fiat Ducato.

El caso es que los puntos destacados de los nuevos pick ups Ram Heavy Duty y chasis-cabina son, según su fabricante:

  • 1.356 Nm de par motor con el motor Cummins Turbo Diesel (una cifra que, desde luego, es para presumir).
  • Ram 1500 Tungsten con suspensión neumática, asientos de 24 posiciones con masaje y 547 CV.
  • Suspensión delantera independiente mediante dobles triángulos y un eje trasero rígido con cinco brazos y muelles neumáticos activos opcionales, exclusivos en el segmento. 
  • El mejor espacio disponible para las piernas en la parte trasera de su categoría. 
  • El mayor espacio de carga disponible en la caja trasera.
  • La mayor capacidad de carga de su categoría en el caso del Ram Power Wagon.
  • El mayor número de premios para un pick up en Estados Unidos. 
  • La mayor tasa de fidelidad de propietarios entre los pick ups de “media tonelada”.
  • Mejor pick up ligero para la Ram 1500 2023, según el último estudio APEAL de JD Power, que califica el vínculo emocional entre los clientes y sus vehículos.
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Estos son los precios de los pick up Ram

En el fondo, todo esto quiere decir que, en realidad, no cabe esperar importantes novedades de cara a la gama 2025 de los pick up Ram, que incluso ven desaparecer su versión más emblemática, TRX, al tiempo que Ford lanza un F-150 Raptor R que pulveriza las cifras de prestaciones del pick up norteamericano.

Obviamente, tampoco hay precios de la gama 2025 del pick up norteamericano, aunque no deberían ser muy superiores a los del actual modelo 2024. Así, en EE. UU. un Ram 1500 estándar tiene un precio de 40.275 dólares (36.004 euros), mientras que el Ram 2500 parte de los 45.250 dólares (unos 40.500 euros). Curiosamente, el chasis cabina es incluso más caro, ya que está disponible desde 48.990 dólares (43.805 euros).

Leapmotor viene con ganas… ya prepara su tercer modelo para Europa

La marca china Leapmotor, que acaba de iniciar su desembarco en Europa tras el acuerdo con Stellantis, parece tener ambiciosos planes de expansión en el mercado europeo. A los dos modelos que ha puesto en el mercado, el T03 y el C10, pronto va a sumar el Leapmotor B10, un nuevo SUV compacto que está a punto de irrumpir en el mercado. Un modelo del que de momento hay un teaser que se ha publicado en medios especializados del gigante asiático.

Pero no va a tardar nada en pasar de teaser a modelo sin camuflaje y con todos los detalles a la vista. Porque el Leapmotor B10 celebrará su debut mundial en el próximo Salón del Automóvil de París, donde el Grupo Stellantis va a mostrar las últimas novedades de algunas de sus marcas. Aunque los detalles técnicos específicos aún no han sido revelados, todo apunta a que este modelo será totalmente eléctrico, pero sin perder el objetivo declarado por la marca china de ofrecer tecnología avanzada a un público más amplio, lo cual es fundamental en la transición hacia la movilidad sostenible.

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Por tamaño estará por debajo del Leapmotor C10

Los teasers oficiales del B10 han mostrado un prototipo camuflado que se desliza por el desierto, destacando algunas características de diseño que van ser clave en este modelo. Hablamos, por ejemplo de sus proporciones propias de un SUV, con una presencia robusta en la carretera. Y otros detalles de estilo que refuerzan el aspecto refinado que parece que tendrá el coche. Entre esos detalles están las manillas de las puertas enrasadas o los faros divididos con barras de LED, que reflejan la tendencia de diseño moderna en el mundo del automóvil.

No hay datos sobre las dimensiones del coche, pero se espera que el Leapmotor B10 sea más compacto en comparación con el Leapmotor C10, que mide 4.740 mm de longitud. Se estima que el B10 tendrá unas dimensiones cercanas a los 4.500 mm, situándose así entre modelos como el Peugeot E-2008 y el E-3008 en términos de tamaño, pero con un precio más competitivo.

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Porque uno de los objetivos de la firma es una pronta expansión por Europa, con un plan estratégico en el que ya se ha definido que se va a lanzar un nuevo modelo cada año durante los próximos tres años.

¿Por debajo de los 30.000 euros?

De momento el Leapmotor B10 se sumará a los dos modelos con los que la marca llega a España y al resto de países de Europa. Hablamos del T03, un utilitario eléctrico que se ha puesto ya a la venta en nuestro país por un precio de 18.900 euros -que si descontamos el Plan Moves III se queda en unos sorprendentes 11.900 euros-. Y en el caso del SUV C10 la tarifa se sitúa en 34.900 euros (27.900 € incluyendo el Plan Moves).

En este caso, por tanto, se espera que el B10 tenga un coste por debajo del SUV grande de la marca, y nos atreveríamos a especular con un precio por debajo de la psicológica cifra de los 30.000 euros.

Pero para conocer esto, así como los detalles del coche aún habrá que esperar a su presentación en el Salón de París el próximo 14 de octubre. Ahí podremos calcular las posibilidades de éxito de la marca china.

Stellantis Design Studio, el lugar en el que se gestan los diseños más atrevidos

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Stellantis celebra el tercer aniversario de su Design Studio, una agencia creativa que proporciona servicios de diseño a las 14 marcas del grupo y también a clientes de todo el mundo, que aprovechan la innovación y la excelencia en el diseño que ofrecen las marcas de automoción para aportar una mayor creatividad y calidad a sus proyectos.

Las marcas externas se benefician de las tecnologías más avanzadas de Stellantis, incluida la IA y la visualización virtual inmersiva, con aportaciones de expertos líderes en Ingeniería, Innovación y Tecnología, Inteligencia de Marketing, Factores Humanos, etc.

Así, de esta asociación, han salido proyectos tan creativos como el Sea Drive Concept de Peugeot, un barco de recreo que adaptaba el famoso i-Cockpit de la marca o el piano creado en colaboración con Pleyel, entre otros muchos.

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Innovación y un equipo internacional

«Stellantis Design Studio proporciona a nuestros clientes un acceso exclusivo al incomparable poder creativo del universo Stellantis y de nuestras 14 marcas, entre las que se incluyen Peugeot, Jeep y Maserati», ha explicado Klaus Busse, director de Stellantis Design Studio y director de Diseño de Maserati y Jeep Europe.

El estudio de diseño de Stellantis cuenta con un equipo diverso e internacional de expertos en disciplinas que incluyen desde diseñadores de ropa, colores y adornos, diseñadores de movimiento, de productos y transporte, diseñadores gráficos y de fuentes, diseñadores de marca, expertos en diseño de sostenibilidad, etc.

Un equipo de expertos en todos los campos del diseño que ofrece una experiencia única de 360 grados con un conjunto completo de servicios: desde la investigación en profundidad y la estrategia de marca, pasando por la ideación y el desarrollo (incluida la ejecución y la calidad percibida), hasta la creación de activos de comunicación.

Los centros creativos de Stellantis están operativos en París, Turín, Detroit, Sao Paulo, Shanghai y Casablanca y trabajan en conexión para aportar una perspectiva global y una base multicultural a los diseños.

Los proyectos más recientes del Stellantis Design

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Entre los proyectos más recientes de este estudio de diseño se encuentra Orizon, una nueva gama de cabinas y telesillas para el transporte en entornos anto urbanos como de montaña que se ha desarrollado junto con el grupo industrial francés MND.

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El Stellantis Design Studio también ha trabajado con Aura Aero para desarrollar el escultural diseño exterior del ERA, uno de los primeros aviones regionales híbridos de 19 plazas con propulsión eléctrica del mundo.

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Otra de sus últimas intervenciones ha sido la renovación de la identidad de marca Maserati para la Formula E, que abarca desde el diseño de los monoplazas hasta los monos de carrera, uniformes del equipo y merchandising.

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Además, también han impulsado el diseño de cabinas de última generación para aviones con el objetivo de adaptar la próxima generación de experiencias de viaje en cabina a las necesidades de cada cliente.

Maserati también navega a todo lujo y velocidad

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Maserati marca un hito especial en su trayectoria al participar por primera vez en el Monaco Yacht Show (MYS), un evento de gran prestigio que tiene lugar en el glamuroso Principado de Mónaco. El MYS, uno de los certámenes más esperados por los aficionados a la náutica y los yates de lujo, celebra su 33 edición bajo el Alto Patronazgo del Príncipe Alberto II de Mónaco. Este evento está dirigido a aquellos que desean disfrutar del mar con estilo, sin renunciar a la elegancia, el lujo y las últimas tendencias del mercado marítimo.

Maserati TRIDENTE y GranCabrio Folgore

El MYS es un punto de encuentro exclusivo donde se dan cita los principales constructores, brokers y especialistas del sector náutico. Este año, más de 560 expositores se reunirán en la pintoresca bahía de Puerto Hércules, un enclave icónico de la Costa Azul que acoge a un público internacional de expertos y aficionados al mundo de las embarcaciones recreativas. El ambiente del evento se caracteriza por un lujo desbordante y un entorno único que refleja el esplendor de uno de los más exclusivos entornos turísticos.

Maserati TRIDENTE, una lancha eléctrica

En este contexto inigualable, Maserati aprovechará la oportunidad para exhibir dos de sus creaciones más recientes y revolucionarias: la lancha motora TRIDENTE y el GranCabrio Folgore, su primer descapotable completamente eléctrico. Ambas obras maestras destacan no solo por su diseño innovador, sino también por representar el compromiso de la marca con la tecnología de vanguardia.

La lancha motora TRIDENTE es fruto de la colaboración entre Maserati y Vita Power, una firma especializada en tecnología marina que desarrolla y produce yates y trenes motores eléctricos de alto rendimiento. Esta embarcación, con sus 10,5 metros de longitud y una potencia de 600 CV, es una verdadera joya de la ingeniería náutica.

Maserati TRIDENTE y GranCabrio Folgore

Equipada con una batería de 252 kWh, la TRIDENTE alcanza una velocidad de crucero de 25 nudos y puede llegar hasta los 40 nudos de velocidad máxima, todo mientras ofrece un sistema de carga rápida que permite recargar el 80% de la batería en menos de una hora.

Lujo y tecnología para 10 pasajeros

La TRIDENTE, con capacidad para 10 pasajeros, está construida con fibra de carbono y acabada con los más altos estándares por los artesanos de Hodgdon Yachts, una empresa estadounidense con más de 200 años de historia en la construcción de embarcaciones de lujo. Esta combinación de diseño sofisticado, rendimiento potente y tecnología avanzada coloca a Maserati en una posición destacada dentro del mundo náutico, un sector en el que la marca ha decidido dejar una huella imborrable.

Maserati TRIDENTE y GranCabrio Folgore

Junto a la TRIDENTE, Maserati también presentará el GranCabrio Folgore, el primer descapotable 100% eléctrico en el segmento de lujo. Este vehículo, que ya ha sido catalogado como un icono de estilo desde su lanzamiento en abril de este mismo año, combina el rendimiento sobresaliente con la elegancia italiana característica de la marca.

La versión expuesta en el MYS presenta un acabado en Rose Gold, con una capota de lona en Titan Grey y un interior en Ice y ECONYL Denim, materiales que reflejan el compromiso de Maserati con la sostenibilidad y la exclusividad.

Prestaciones del Maserati GranCabrio Folgore

El GranCabrio Folgore está diseñado para brindar una experiencia de conducción excepcional. Con capacidad para cuatro pasajeros, ofrece un confort inigualable, incluso en trayectos largos. Equipado con tecnología de 800V, el vehículo cuenta con tres motores síncronos de imanes permanentes de 300 kW que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos es otro de los aspectos que hacen del GranCabrio Folgore un referente en el mundo de los coches deportivos eléctricos.

Maserati TRIDENTE y GranCabrio Folgore

Además de su impresionante rendimiento, el GranCabrio Folgore está diseñado para optimizar la autonomía del vehículo, que alcanza los 447 kilómetros según el ciclo WLTP. Esta autonomía se consigue gracias a estrategias de ahorro de energía y a la configuración de los modos de conducción, lo que demuestra el equilibrio perfecto entre potencia y eficiencia.

La participación de la marca italiana en el Monaco Yacht Show no solo refuerza su presencia en el mercado de lujo, sino que también refleja su compromiso con la innovación tecnológica y la sostenibilidad. Tanto la lancha TRIDENTE como el GranCabrio Folgore son ejemplos claros de cómo la marca está redefiniendo el lujo sobre el agua y sobre la carretera, fusionando elegancia, alto rendimiento y respeto por el medio ambiente.

Cadillac XT5: Un sensacional SUV que llega a China a precio de Tucson de acceso

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Parece ser que el gigante americano Cadillac ha encontrado un auténtico filón en el mercado Chino, en el cual vende nada menos que nueve modelos diferentes (dos de ellos 100% eléctricos), entre los que llama la atención este actualizado Cadillac XT5. Un sensacional SUV que la casa americana ha puesto a punto a todos los niveles y que ofrece a un interesante precio. Porque en China cuesta lo que en España el Hyundai Tucson más ‘barato’.

Ten en cuenta que este Cadillac XT5 no es un vehículo completamente nuevo. Y es que la firma americana se ha limitado a crear una completa actualización para que lo parezca. Para ello se ha inspirado en sus modelos más modernos para concebir un exterior mucho más llamativo, donde destaca la enorme parrilla delantera escoltada por avanzados faros Full LED, los cuales añaden función Matrix LED para ofrecer la mejor visión posible sin molestar al resto de los usuarios de la vía.

Este Cadillac XT5 se estira hasta los 4,89 metros de largo

2024 Cadillac XT5 China. Imagen estática.

Más de lo mismo ocurre en la zaga de este revitalizado Cadillac XT5, donde paragolpes, portón y pilotos son de nueva factura. Estos también recurren a la tecnología Full LED y se han colocado en posición vertical como ocurre con los delanteros. En esta trasera también se aprecia una doble salida de escape o un portón trasero eléctrico y con función ‘manos libres’.

Los cambios de estilo en el exterior del Cadillac XT5 se hacen notar también en las dimensiones exteriores del SUV de la casa americana. Y es que crece en todas sus cotas hasta alcanzar los 4,89 metros de largo (son tres centímetros menos que un Mercedes-Benz GLE), los 1,96 metros de ancho y los 1,69 metros de alto. Para que te hagas una idea, son 75, 54 y 40 milímetros más que antes. Y para rematar la jugada, la distancia libre al suelo también se incrementa 22 milímetros para alcanzar los 158 milímetros.

Un interior donde destaca su pantalla curva de 33 pulgadas

2024 Cadillac XT5 China. Imagen interior.

Los diseñadores de la compañía americana se han inspirado en el Cadillac Lyriq para dar forma al interior de este actualizado Cadillac XT5, el cual presenta un salpicadero coronado por una gran pantalla curva OLED de 33 pulgadas. También presenta un salpicadero de nueva factura, al igual que una consola central rediseñada y flotante. En ese interior también hay confortables asientos tapizados en cuero, que puede ser semianilina en la versión más equipada.

Sin embargo, ya desde el acabado de acceso el Cadillac XT5 contará con un sistema de iluminación ambiental con 126 colores, techo panorámico eléctrico, molduras decorativas en madera y aluminio, espejo retrovisor interior digital, cargador inalámbrico para el smartphone, equipo de sonido con 7 altavoces… Que llegan a ser 15 en las dos versiones superiores donde además están firmados por el especialista AKG.

Un corazón 2.0 Turbo electrificado para todos los Cadillac XT5

2024 Cadillac XT5 China. Imagen movimiento.

La casa americana no ha desvelado grandes detalles sobre la mecánica elegida para este actualizado Cadillac XT5. Y es que aunque ya se puede adquirir y hay precios oficiales, se limitan a decir que emplea un corazón 2.0 Turbo que se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios, de un cambio automático de 9 velocidades y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora bien, en su día el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en China dijo que este actualizado SUV proporcionaría 230 CV de potencia. Por lo que puedes esperar unas prestaciones más que convincentes.

Ese sistema de tracción a las cuatro ruedas que equipa este renovado Cadillac XT5 le permite funcionar como un vehículo de tracción delantera cuando las condiciones de adherencia lo permiten. Pero es capaz de mandar el 100% de la potencia de su 2.0 Turbo a una sola rueda posterior en caso necesario. Además, este interesante SUV llega equipado con una suspensión activa que se puede ajustar 100 veces por segundo. Todo ello sin olvidar que se sustenta sobre unas llantas de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 235/55 R20.

Hay llantas de hasta 21 pulgadas y frenos firmados por Brembo

2024 Cadillac XT5 China. Imagen llanta.

Tras ellas se esconde un potente equipo de freno, que en los niveles de acabado MAX y MAX+ se reemplaza por otro firmado por el especialista Brembo donde delante hay pinzas de seis pistones que se rematan en color rojo. Y por último decir que los más equipados de todos apuestan por unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 265/45 R21.

Hablando de equipamiento, nunca está de más recordar que todos los Cadillac XT5 que se venden en China lo hacen con un total de 22 funciones de seguridad activa, entre los que se encuentra un control de velocidad activo, un asistente de cambio y centrado en el carril, sensores de ángulo muerto…

Tienen un Cadillac XT5 desde 35.560 euros al cambio

2024 Cadillac XT5 China. Imagen habitáculo.

Para que te hagas una idea, en China ya tienen uno de estos desde 279.900 yuanes, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 35.560 euros. Eso está muy cerca de los 33.325 euros que en España se piden por un Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 160 Klass, la versión de acceso a este SUV coreano con cambio manual, tracción delantera y sin electrificar. Si bien, también hay que decir que con descuentos este último se queda en 27.925 euros).

Por encima de ese nivel de equipamiento AIR nos encontramos con el mencionado MAX, que tiene un precio de 299.900 yuanes (38.100 euros), mientras que el tope de gama lo pone el acabado MAX Platinum, que eleva su precio en China hasta los 339.900 yuanes (43.185 euros).

Grupo Renault anuncia la venta de un nuevo 5% del capital de Nissan: 195.473.600 acciones cambiarán de manos

Tras las dos ventas de acciones del capital de Nissan en su poder ya realizadas los pasados 13 de diciembre de 2023 y 28 de marzo de 2024, el Grupo Renault acaba de anunciar una tercera transacción de parte de su paquete accionarial en la marca japonesa. Renault quiere ahora vender a la propia Nissan hasta 195.473.600 acciones de las acciones de la compañía en su poder, un volumen que representa aproximadamente el 5,0% del capital de su socio en la alianza.

Esta nueva venta se llevará a cabo igualmente dentro del programa de recompra de acciones de su capital en manos de Renault que el pasado 26 de septiembre de 2024 anunció Nissan que iba a implementar antes de finalizar el presente año 2024. Ahora, la marca japonesa anuncia que tal previsión se ejecutará mañana, 27 de septiembre de 2024. Igualmente, Nissan también ha anunciado su decisión de cancelar en el mercado todas las acciones adquiridas, cuyo capital será acumulativo para los accionistas de Nissan.

El último paquete accionarial de los tres previstos

Las acciones que el Grupo Renault va mañana a vender a Nissan forman parte del 22,73% del capital de la marca japonesa que el consorcio automotriz galo puso en manos de un fideicomiso francés el pasado 8 de noviembre de 2023, cuando en virtud del acuerdo alcanzado en el marco de la Alianza entre el Grupo Renault y Nissan, ambas compañías decidieron equilibrar el peso económico de ambas en la misma.

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De izquierda a derecha: Takao Kato, presidente y consejero delegado de Mitsubishi; Jean-Dominique Senard, presidente de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi; Makoto Uchida, presidente y CEO de Nissan; y Luca de Meo, CEO del grupo Renault

Para ello Renault transfirió inicialmente un 28,4% del capital de la marca japonesa en su poder al citado fideicomiso. El 5% ciento de aquel capital es por tanto el último paquete accionarial del mismo que le faltaba a Nissan por adquirir antes del próximo 31 de diciembre.

Grupo Renault recibirá 2.54 euros por acción

La compra de las 195.473.600 acciones de Nissan que se calcula que Renault va a venderle a su socio en la Nueva Alianza establecida entre ambos fabricantes se calcula inicialmente que se realizará a un precio establecido por acción de 408,5 yenes, (unos 2,54 euros), por ser este el precio de la acción de Nissan al cierre de la sesión del 26 de septiembre de 2024 en la bolsa de Tokio.

Este precio está reexpresado desde un valor de 5 yenes por acción, dado que como el 27 de septiembre de 2024 es la fecha ex dividendo para el dividendo a cuenta del año fiscal 2024 de Nissan, las reglas de recompra de acciones de la Bolsa de Tokio exigen deducir del precio de cierre de la fecha del anuncio un dividendo a cuenta equivalente al dividendo a cuenta (es decir, los 5 yenes anteriormente mencionados).

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Esta nueva venta de un paquete accionarial de Nissan va a suponer que en la misma fecha en la que se efectúa la transacción, Renault anote en sus libros una entrada de capital en efectivo de hasta 494 millones de euros, cantidad que vendrá a mejorar aún más la creciente y sólida posición financiera neta que el Grupo frances viene consolidando en estos últimos tiempos en su división de automoción.

Los impactos contables ya están previstos

Como es lógico, la venta de las 195.473.600 acciones de Nissan tendrá consecuencias en la contabilidad de Grupo Renault. Así, el fabricante del rombo considera que los impactos contables que tan operación va a producir serían los siguientes:

• En los estados financieros consolidados del Grupo Renault: una minusvalía por enajenación estimada en un máximo de 1.100 millones de euros, que impactaría directamente en el resultado neto de la compañía, si bien esta minusvalía, contabilizada en el apunte de «otros ingresos y gastos de explotación», no afectaría a los resultados de explotación del Grupo. El impacto de esta pérdida de capital no tendría impacto alguno en el dividendo pagado en 2025 sobre los resultados de 2024, ya que la misma será excluida del ingreso neto utilizado para calcular el ratio de pago;

• Sobre Renault S.A. Según las declaraciones legales, se contabilizaría una pérdida de capital por enajenación estimada en un máximo de 120 millones de euros;

• El impacto fiscal no sería significativo.

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La operación facilitará un rápido desapalancamiento

Además el Grupo Renault prevé que esta nueva transacción permitirá igualmente un desapalancamiento más rápido, lo que respalda la determinación del Grupo de volver a una calificación de grado de inversión.

Tras la venta, y en función de lo establecido en los nuevos acuerdos de la Alianza, el Grupo Renault no tiene obligación alguna de vender el 1,19% superior al 15% que se genera y Nissan seguirá teniendo una participación del 15% sobre el Grupo Renault. En todo caso, los derechos de voto del Grupo Renault y Nissan seguirán limitados al 15%. Recordemos que en su día, tras los acuerdos ejecutados por el entonces CEO de ambas compañías, Carlos Gohsn, el Grupo Renault llegó a ser el propietario del 43% del capital de Nissan.

El McLaren F1 destripado por Maurizio Zagarella para adelantar a su sucesor

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Es un secreto a voces que la compañía de Woking está limando los últimos flecos a un nuevo integrante de su extraordinaria gama Ultimate Series. Esa criatura se va a convertir en el digno sucesor espiritual del icónico McLaren F1, una maravilla de la ingeniería de la que ahora nos da detalles en este vídeo publicado por la firma británica nada menos que Maurizio Zagarella, quien fuera uno de los responsables del proyecto de crear aquella maravilla de la ingeniería que revolucionó en 1992 lo que se entendía por un superdeportivo.

Pero es que Zagarella también trabajó años después en el desarrollo del McLaren P1, otra de las obras de arte de la compañía de Woking y que lanzaron al mercado en el año 2013. Aquel bólido híbrido estaba conectado con su antepasado, el McLaren F1, pues como afirma Zagarella, los dos modelos están «conectados entre sí a través de su ADN». Y como se suele decir: No hay dos sin tres.

El McLaren F1 sirve de inspiración para crear un nuevo superdeportivo

Youtube video

De ahí que la compañía británica esté inmersa en el desarrollo de uno de sus extraordinarios superdeportivos, una criatura que se va a posicionar en esa división Ultimate Series junto a los conocidos Speedtail, Elva y Senna lanzados al mercado en los últimos tiempos. Según apuntan diferentes medios, esa criatura que podría ver la luz en las próximas semanas, debería convertirse en una realidad en algún momento de 2026. Pero también afirman que tan exótico superdeportivo usará una avanzada mecánica híbrida donde la voz cantante la llevará un nuevo V8 Biturbo, pero que contará con tecnología heredada de la Fórmula 1.

Ese digno sucesor espiritual del McLaren F1 se va a sustentar sobre un chasis de fibra de carbono, material con el que también estará construida su carrocería, que presentará las futuras líneas de diseño de los próximos modelos de la casa británica y que presumirá de contar con la más avanzada tecnología en materia de aerodinámica. De la misma manera suenan rumores de un precio de venta entorno a los dos millones de euros, así como de una producción limitada a 400 ejemplares, detalle que le hará ser menos exclusivo que sus antepasados, porque del electrizante P1 se fabricaron 375 unidades, mientras que de aquel maravilloso F1 los de Woking ensamblaron 106 piezas. Como las que también hicieron del rapidísimo Speedtail, que comparte un detalle único con el F1 y del que carecen los que se tildan de ‘sucesores espirituales’. El puesto de conducción central.

Cómo recurrir con éxito una multa de la ZBE tras la sentencia del TSJM

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Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han sido el centro de una importante decisión judicial. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado recientemente varios preceptos de la Ordenanza de Movilidad Sostenible que las regulaba en la capital. La sentencia no solo ha originado preguntas sobre el futuro de estas normativas, sino que también abre la puerta a posibles recursos por multas impuestas por circular en estas zonas. Si has recibido una sanción y te preguntas cómo podrías recurrirla, en este artículo te guiamos en el paso a paso.

La decisión del TSJM sobre las ZBE

La sentencia es clara: el TSJM ha decidido anular partes clave de la Ordenanza 10/2021, que regulaba tanto la ZBE de Madrid como las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro y Plaza Elíptica. El dictamen responde a un recurso presentado por el Grupo Municipal VOX, que argumentaba que no se había analizado adecuadamente el impacto económico que tendrían estas medidas en la población, especialmente en los grupos más vulnerables.

A pesar de que la sentencia no es definitiva y el Ayuntamiento de Madrid ya estudia recurrirla, este fallo del Tribunal ha abierto una puerta para que los conductores sancionados por circular por estas zonas puedan presentar recursos a las multas recibidas bajo dicha normativa.

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Apoyos para recurrir las sanciones

Tras conocer la sentencia, el Club Europeo de Automovilistas (CEA) ha anunciado que recurrirá todas las multas impuestas a sus clientes. Todos aquellos que sean socios del CEA podrán contar con un apoyo legal experto que les guiará durante el proceso, algo especialmente útil si no se está familiarizado con este tipo de trámites.

Sin embargo, aunque la sentencia del TSJM es favorable para los conductores, es importante actuar con cautela. El CEA ha advertido de que no se debe circular por las ZBE con vehículos que carezcan de etiqueta ambiental hasta que haya una resolución definitiva, pues las cámaras de vigilancia continúan activas y las multas se siguen emitiendo.

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¿Cómo se recurre una multa de las ZBE?

Si te han multado por circular por una ZBE, es crucial que actúes con rapidez y sigas ciertos pasos para recurrirla de manera efectiva. En primer lugar, identifica cuándo fue impuesta. Si la multa fue emitida después de la sentencia del TSJM, hay mayor probabilidad de éxito al presentar el recurso. Las sanciones deben recurrirse dentro del plazo estipulado por la ley, generalmente de 20 días desde la notificación de la multa.

Deberás recopilar toda la documentación relacionada, incluyendo la notificación y pruebas para justificar tu caso, como el hecho de pertenecer a un colectivo afectado económicamente por la normativa. Es recomendable que busques apoyo en una asesoría legal especializada. Revisarán los detalles de tu sanción y te ayudarán a presentar un recurso sólido y bien fundamentado, que argumente por qué la multa es improcedente en función de la sentencia judicial.

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El ‘principio de transición justa’: argumento clave

Uno de los aspectos clave de la sentencia del TSJM fue la falta de consideración de la Ordenanza de Movilidad Sostenible hacia el ‘principio de transición justa’. Recogido en la Ley de Cambio Climático, este principio indica que las medidas ambientales deben tener en cuenta su impacto económico, especialmente en los colectivos más vulnerables o que no pueden permitirse renovar sus vehículos.

Si tu situación económica te impide cumplir con las exigencias normativas de las ZBE, este podría ser un punto clave para defender tu caso ante las autoridades. Al recurrir una sanción, la defensa legal basada en este principio puede ser un argumento poderoso, pues refuerza la posibilidad de anular una multa; especialmente si el conductor pertenece a uno de los colectivos afectados, como el de personas con pocos recursos.

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El impacto de la sentencia en otras ciudades españolas

La decisión judicial del TSJM sobre las ZBE de Madrid no solo afecta a los conductores de la capital; también podría tener consecuencias en otras ciudades españolas. Según el CEA, este fallo podría desencadenar una serie de recursos similares en otras localidades de más de 50.000 habitantes que también hayan implementado Zonas de Bajas Emisiones sin realizar estudios previos sobre su impacto económico.

Esto significa que los conductores multados en otras partes de España podrían tener argumentos fundamentados para recurrir también sus sanciones, si las normativas de sus ZBE no cumplen con los requisitos legales. Si la sentencia del TSJM acaba creando un precedente, muchas de las multas impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de otras localidades podrían ser anuladas o recurridas con éxito en un futuro próximo.

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