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Los 4 urbanitas eléctricos que puedes estrenar por menos de 15.000 euros

Hasta hace muy poco, la idea de un coche eléctrico asequible, por debajo de los 15.000 euros, parecía un sueño lejano. Sin embargo, el mercado automovilístico está experimentando una transformación radical, abriendo una pequeña ventana de oportunidad donde algunos fabricantes han apostado fuerte por modelos urbanos, compactos y, lo más importante, de bajo coste. Esta apuesta democratiza el acceso a la movilidad cero emisiones, permitiendo que un público más amplio se sume a la revolución eléctrica. Aunque la oferta aún es limitada, ya existen alternativas reales que se acercan o incluso superan esa barrera psicológica, especialmente si se tienen en cuenta las atractivas campañas promocionales y los planes de ayuda gubernamentales vigentes.

En este artículo, te guiaremos a través de los modelos más económicos disponibles actualmente en el mercado español dentro de este rango de precio. Analizaremos sus principales características, como la autonomía, la capacidad de carga y otros aspectos relevantes para ayudarte a tomar la mejor decisión. Además, incluiremos un modelo ligeramente por encima del límite de precio, pero que goza de una gran popularidad en este segmento, para ofrecerte una visión completa del panorama actual.

Hyundai Inster: El SUV urbano que desafía los precios

2025 Hyundai INSTER. 10 puntos. Imagen.
Foto: Hyundai

El Hyundai Inster es una de las incorporaciones más recientes al mercado de los eléctricos urbanos y, gracias a las ayudas y promociones disponibles, se posiciona como uno de los pocos modelos que pueden adquirirse por debajo de los 15.000 euros. Este SUV urbano de pequeño tamaño ha sido diseñado para moverse con agilidad y eficiencia tanto en la ciudad como en sus alrededores. Su diseño distintivo y su notable habitabilidad lo convierten en una referencia dentro de su segmento.

Uno de los puntos fuertes del Hyundai Inster es su autonomía homologada, que alcanza los 327 km. Esta cifra es considerablemente superior a la media del segmento urbano y permite una mayor flexibilidad en el uso diario del vehículo. Su batería tiene una capacidad bruta de 42 kWh y ofrece la posibilidad de realizar cargas rápidas del 10% al 80% en tan solo 30 minutos, gracias a una potencia de recarga de hasta 73 kW. Esta característica facilita su uso cotidiano sin necesidad de largas esperas.

Con un precio estimado de partida de aproximadamente 13.980 euros (aplicando campañas actuales, ayudas como el Plan MOVES, financiación y entrega de un vehículo usado), el Hyundai Inster se posiciona como una de las opciones más equilibradas en términos de autonomía, equipamiento y precio. Si buscas un coche eléctrico urbano con buenas prestaciones y un precio competitivo, el Inster es una opción que debes considerar seriamente.

BYD Dolphin Surf: Eléctrico y asequible para el día a día

2025 BYD Dolphin Surf Prueba 26 Motor16
Foto: Motor16

BYD ha apostado fuerte por el mercado europeo de vehículos eléctricos, ofreciendo modelos diseñados para satisfacer diferentes perfiles de usuario. El Dolphin Surf (Active) se presenta como una alternativa urbana y asequible. Como hermano menor del BYD Dolphin, el Dolphin Surf compite en una categoría inferior en términos de tamaño y precio, dirigiendo su propuesta a aquellos que buscan un eléctrico práctico y económico para el uso diario.

Este modelo ofrece una autonomía de alrededor de 220 km, alimentado por una batería de 30 kWh. La recarga rápida del 10% al 80% se completa en aproximadamente 30 minutos, con una potencia de carga de hasta 65 kW, lo que lo convierte en un vehículo competitivo en su categoría en cuanto a tiempos de espera.

Su precio de partida, que ronda los 11.780 euros (sujeto a promociones y descuentos disponibles), lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más económicos del mercado actual. Está claramente orientado a un uso urbano y en sus alrededores, donde su tamaño compacto y su bajo coste de uso lo convierten en una opción muy atractiva para aquellos que se adentran por primera vez en el mundo de los vehículos 100% eléctricos. Si priorizas la economía y la practicidad para tus desplazamientos urbanos, el BYD Dolphin Surf es una excelente opción.

Leapmotor T03: La movilidad eléctrica más accesible

Leapmotor T03 2 Motor16
Foto: Motor16

La marca china Leapmotor, de la mano de Stellantis, ha llegado al mercado europeo con uno de los eléctricos urbanos más baratos disponibles: el T03. Se trata de un city car compacto, con dimensiones pensadas para la ciudad y un enfoque eminentemente funcional. Aunque es menos conocido que otras marcas asiáticas, está ganando visibilidad gracias a su estrategia de precio y simplicidad.

El Leapmotor T03 ofrece una autonomía homologada de 265 km y monta una batería de 37,3 kWh. En carga rápida, puede recuperar del 10% al 80% en aproximadamente 36 minutos, con una potencia máxima de alrededor de 48 kW. Si bien no es el más rápido en carga, cumple con las necesidades para los recorridos diarios.

Su principal atractivo reside en el precio, que parte desde unos 10.700 euros con las ayudas y promociones vigentes. Es, de hecho, una de las puertas de entrada más económicas a la movilidad eléctrica nueva en España, aunque con un enfoque muy orientado a la ciudad y menos pensado para viajes frecuentes. Si buscas la opción más económica para moverte por la ciudad de forma sostenible, el Leapmotor T03 es tu mejor aliado.

Dacia Spring: El pionero que sigue dando guerra

Dacia Spring 2025 10 Motor16
Foto: Dacia

Aunque su precio de partida se sitúa en los 15.990 euros, el Dacia Spring se ha convertido en uno de los eléctricos urbanos más populares gracias a su simplicidad y bajo coste de uso. Su planteamiento es muy básico y funcional: un pequeño crossover de enfoque urbano, con consumo contenido y mantenimiento mínimo.

Declara una autonomía de unos 228 km, con una batería de 27,4 kWh. La carga del 10% al 80% puede tardar hasta 56 minutos en corriente continua, ya que su potencia de recarga se queda en torno a los 30 kW, claramente por debajo de otros rivales.

Su posición ligeramente por encima del umbral de los 15.000 euros hace que no encaje estrictamente en el límite, pero su popularidad en el mercado lo convierten en uno de los modelos más veteranos en este segmento. El Dacia Spring es una opción ideal para aquellos que buscan un coche eléctrico sencillo, fiable y económico, perfecto para el día a día en la ciudad.

Mercedes-Benz convierte un Clase V en un laboratorio para ponerse las pilas: literal

En un mundo donde la sostenibilidad es la meta, la movilidad eléctrica se alza como protagonista indiscutible. Mercedes-Benz, siempre a la vanguardia, da un paso de gigante con su Vehículo Experimental de Carga ELF (Experimental-Lade-Fahrzeug), un laboratorio sobre ruedas que no solo explora los límites de la carga eléctrica, sino que los reinventa. Este no es solo un coche eléctrico: es una declaración de intenciones, un manifiesto de innovación que combina tecnología punta, diseño visionario y un compromiso firme con el medio ambiente.

¿Qué es el Mercedes-Benz ELF?

2025 Mercedes-Benz ELF. Imagen exterior.
Foto: Mercedes-Benz

Imagina un vehículo que no solo se mueve sin emitir CO₂, sino que redefine cómo y dónde se carga. El ELF es mucho más que un prototipo: es un símbolo de la nueva era de la movilidad eléctrica. Este vehículo experimental reúne tecnologías de carga ultrarrápida, bidireccional, solar, inductiva y conductiva en un solo concepto que desafía lo establecido. Detrás de este proyecto está un equipo interdisciplinario de Mercedes-Benz, impulsado por la pasión por la innovación y la sostenibilidad. Su misión: hacer que cargar un coche eléctrico sea tan fácil, rápido y ecológico como repostar un vehículo tradicional.

Carga ultrarrápida: velocidad que emociona

La carga rápida es el corazón de la movilidad eléctrica moderna, y el ELF lleva esta tecnología al límite. Equipado con dos sistemas de carga punteros, este vehículo experimental está diseñado para explorar lo que es técnicamente posible:

  • MCS (Megawatt Charging System): Originalmente creado para el transporte pesado como puede ser el caso de su eActros 600, este sistema permite cargar en el rango del megavatio. En el ELF, el MCS prueba la resistencia de baterías, cables y componentes bajo condiciones extremas, sentando las bases para vehículos de larga distancia y flotas con tiempos de inactividad mínimos.
  • CCS (Combined Charging System): El estándar para turismos, optimizado para el uso diario. Con el ELF, Mercedes-Benz logra una potencia de carga de hasta 900 kW, capaz de cargar 100 kWh en solo 10 minutos. Esto significa que puedes parar en una estación de carga en la autopista, tomar un café y seguir tu viaje con la batería llena.

El enfoque dual del ELF combina la exploración de nuevas fronteras tecnológicas con la mejora de sistemas ya cercanos a la producción en serie. Un ejemplo brillante es el CONCEPT AMG GT XX, un vehículo conceptual que recarga 400 kilómetros de autonomía (WLTP) en apenas cinco minutos, con una potencia promedio de 850 kW y un pico récord de 1.041 kW. Este logro, alcanzado en colaboración con Alpitronic, líder en carga de alta potencia, demuestra que los tiempos de carga están cada vez más cerca de los de un repostaje convencional.

Carga bidireccional: tu coche como central energética

2025 Mercedes-Benz ELF. Imagen cargador.
Foto: Mercedes-Benz

La carga bidireccional es una revolución en sí misma. Con el ELF, Mercedes-Benz no solo carga vehículos, sino que los convierte en actores clave de la transición energética. Esta tecnología permite:

  • Vehicle-to-Home (V2H): Usa la batería de tu coche para alimentar tu hogar. Una batería de 70-100 kWh puede suministrar energía a una casa unifamiliar durante 2-4 días, ideal para apagones o para complementar un sistema fotovoltaico.
  • Vehicle-to-Grid (V2G): Devuelve energía a la red eléctrica, ayudando a estabilizarla y aprovechando mejor las fuentes renovables.
  • Vehicle-to-Load (V2L): Convierte tu coche en una fuente de energía portátil para herramientas o electrodomésticos.

Mercedes-Benz ya ha implementado con éxito la carga bidireccional en Japón con el estándar CHAdeMO y planea lanzar servicios para el estándar CCS en Alemania, Francia y Reino Unido en 2026. Con la oferta MB.CHARGE Home, los clientes podrán combinar su vehículo con una wallbox bidireccional, tarifas de electricidad verde y acceso al mercado energético, reduciendo costes y apoyando la sostenibilidad.

Beneficios para los conductores:

  • Independencia energética: Usa tu coche como respaldo en apagones o para aprovechar la energía solar.
  • Ahorro: Hasta 500 euros al año, equivalentes a 10.000 kilómetros gratis.
  • Sostenibilidad: Reduce tu huella de carbono almacenando energía renovable.

Carga sin cables: Mercedes-Benz prepara la tecnología inalámbrica

El ELF también explora la carga inductiva, una tecnología que elimina los cables mediante transferencia de energía por resonancia magnética y que estrenará en breve una marca alemana adversaria de la de la estrella en un modelo de producción. Con una potencia de 11 kW, esta solución es ideal para el hogar o flotas, ofreciendo comodidad y una integración estética en el entorno. En mercados como Asia o Sudáfrica, la carga sin cables está generando gran interés por su practicidad en entornos complicados.

Por otro lado, la carga conductiva automatizada, también presente en el ELF, usa placas en el suelo que se conectan al vehículo, eliminando la necesidad de enchufar cables manualmente. Ambas tecnologías priorizan la comodidad y la seguridad, minimizando el desgaste y los riesgos eléctricos.

Hacia un ecosistema de carga inteligente

2025 Mercedes-Benz ELF. Imagen detalle.
Foto: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz no solo innova en vehículos, sino también en infraestructura. Su red de carga propia, Mercedes-Benz Charging Network, ofrece estaciones rápidas, fiables y premium para conductores de todas las marcas. Además, la marca está desarrollando un concepto de “cuenta energética virtual”, que permitirá a los usuarios almacenar energía solar generada en casa y usarla en la carretera, optimizando costes y reduciendo la dependencia de tarifas eléctricas variables.

El futuro es eléctrico y Mercedes-Benz está en la pole

El Mercedes-Benz ELF no es solo un vehículo experimental; es una visión del futuro de la movilidad eléctrica. Con tecnologías que van desde la carga ultrarrápida hasta la bidireccional e inalámbrica, Mercedes-Benz está redefiniendo cómo interactuamos con nuestros coches y el medio ambiente. Si buscas un vehículo que combine innovación, sostenibilidad y emoción, el ELF es la prueba de que el futuro ya está aquí. ¿Estás listo para electrificar tu conducción?

Fotos: Mercedes-Benz

451: La cifra que permite al XPENG G6 sobresalir en el segmento SUV eléctrico

XPENG, reconocido globalmente como líder en vehículos eléctricos inteligentes impulsados por inteligencia artificial (IA) e innovación de vanguardia, está redefiniendo el panorama de la electrificación en Europa con la innovadora versión de su XPENG G6. Este modelo no solo representa un avance tecnológico, sino una declaración de intenciones sobre el futuro de la movilidad sostenible.

Diseño futurista y tecnología innovadora del XPENG G6

2025 Xpeng G6. Imagen estudio.
Foto: Xpeng

El nuevo XPENG G6 destaca por su diseño elegante y futurista, que captura la atención desde el primer instante. Pero la belleza es solo la punta del iceberg. Este sensacional vehículo eléctrico está equipado con tecnología innovadora y una plataforma de 800V de última generación, que maximiza la eficiencia y el rendimiento. La incorporación de baterías LFP consolida aún más su posición como un vehículo eléctrico inteligente líder en su clase.

La plataforma de 800V: Un salto cualitativo en la carga eléctrica

La plataforma de 800V es un componente crucial del XPENG G6, permitiendo una carga ultrarrápida que reduce drásticamente los tiempos de espera. Esta tecnología es especialmente valiosa para los usuarios que buscan la máxima comodidad y eficiencia en sus desplazamientos diarios.

Baterías LFP de última generación: El corazón del nuevo XPENG G6

XPENG G6 2 Motor16
Foto: Xpeng

En el núcleo del nuevo XPENG G6 se encuentran sus baterías LFP (litio-ferrofosfato) de 80,8 kWh para los acabados RWD Long Range y AWD Performance. Esta elección estratégica reemplaza las anteriores versiones de NMC (níquel, manganeso y cobalto), ofreciendo una solución más ecológica y sostenible sin comprometer el rendimiento.

Ventajas de las baterías LFP: Seguridad, durabilidad y sostenibilidad

Las baterías LFP ofrecen múltiples ventajas sobre otras tecnologías de baterías. Son intrínsecamente más seguras, menos propensas al sobrecalentamiento y a la combustión, y tienen una vida útil más larga. Además, son más sostenibles debido a la menor dependencia de materiales como el cobalto, cuya extracción puede tener un impacto ambiental significativo.

Carga ultrarrápida: Liderando el segmento

Con una potencia de carga que alcanza hasta 451 kW, el Nuevo G6 puede cargar del 10% al 80% en tan solo 12 minutos. Esta característica lo posiciona como el líder de su segmento en términos de velocidad de carga, eliminando una de las principales barreras para la adopción masiva de vehículos eléctricos: el tiempo de recarga.

Autonomía extendida: Hasta 698 km en entorno urbano

La autonomía es otro factor clave en la experiencia del usuario. El nuevo XPENG G6 ofrece una autonomía urbana WLTP de hasta 698 km para la versión RWD Long Range (535 km en ciclo combinado). Esta autonomía permite a los conductores realizar sus desplazamientos diarios y viajes más largos con total tranquilidad.

Seguridad y durabilidad: Prioridades inquebrantables

2025 Xpeng G6. Imagen movimiento.
Foto: XPENG

La seguridad es una piedra angular de la filosofía del fabricante de automóviles chino. De ahí que este nuevo XPENG G6 apunta a obtener 5 estrellas Euro NCAP, el máximo reconocimiento en seguridad automotriz. Además, cuenta con una batería ultra resistente a prueba de balas, capaz de soportar condiciones extremas, incluyendo un calor de 1.000 °C y 80 toneladas de presión de aplastamiento lateral. La vida útil de la batería se ha incrementado en un 30%, garantizando su rendimiento a largo plazo.

Pruebas de resistencia extrema: Garantía de fiabilidad

Las rigurosas pruebas de resistencia a las que se somete el XPENG G6 aseguran su fiabilidad en las condiciones más exigentes. Desde pruebas de choque hasta simulaciones de temperaturas extremas, cada detalle se evalúa para garantizar la máxima seguridad y durabilidad.

Diseño exterior renovado: Aerodinámica y estilo vanguardista

2025 Xpeng G6 9 Motor16
Foto: XPENG

El nuevo XPENG G6 combina un diseño audaz con una aerodinámica inteligente. Las actualizaciones clave en el exterior incluyen unas nuevas luces delanteras LED “Starlight” que cubren todo el ancho del frontal, y un difusor trasero más limpio. Los pasos de rueda ahora son del color de la carrocería, y el nuevo diseño trasero ‘Ducktail’ agrega 5 mm a la longitud del vehículo, mejorando su presencia en la carretera.

Acabado Black Edition: Deportividad y elegancia

El nuevo acabado Black Edition eleva aún más el atractivo estético del XPENG G6, con detalles exteriores, llantas deportivas de 20”, pinzas de freno y logotipos en color negro. Esta versión ofrece una apariencia más agresiva y refinada, que atraerá a los conductores que buscan un vehículo con carácter.

Interior premium: Confort y tecnología de vanguardia

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Foto: XPENG

En el interior, el nuevo XPENG G6 estrena el diseño interior “Super Star-Ring”, que transforma el 60% de la cabina con materiales de primera calidad y un enfoque en la comodidad. Las actualizaciones incluyen nuevos diseños de altavoces, iluminación ambiental, materiales de los pilares A y B, espejo retrovisor interior digital, una pantalla central táctil Ultra HD de 15,6”, un cuadro digital de 10,25” para el conductor y una nueva tapicería en color Dark Gray.

Pantalla táctil Ultra HD: Centro de control inteligente

La pantalla táctil Ultra HD de 15,6” es el centro neurálgico del sistema de infoentretenimiento del XPENG G6. Desde aquí, los usuarios pueden acceder a funciones de navegación, entretenimiento, control del vehículo y mucho más. La interfaz intuitiva y la alta resolución garantizan una experiencia de usuario fluida y agradable.

Espacio y comodidad inigualables: Un oasis de bienestar

2025 XPENG G6. Imagen habitáculo.
Foto: XPENG

Diseñado para brindar la máxima comodidad, el nuevo XPENG G6 cuenta con un espacio para la cabeza y las piernas líder en su segmento. Los asientos delanteros están equipados con funciones de calefacción, ventilación y masaje, mientras que los asientos traseros ofrecen una reclinación de 12 niveles. La capacidad de maletero es igualmente impresionante: 571 litros en el maletero estándar y hasta 1.374 litros con los asientos traseros plegados.

Asientos ergonómicos: Confort en cada trayecto

Los asientos ergonómicos del XPENG G6 están diseñados para brindar el máximo confort en cada trayecto. Las funciones de calefacción, ventilación y masaje permiten a los conductores y pasajeros relajarse y disfrutar del viaje, incluso en los desplazamientos más largos.

Un nuevo estándar en comodidad y control: Experiencia de conducción superior

2025 XPENG G6. Imagen salpicadero.
Foto: XPENG

XPENG ha ajustado el nuevo G6 para obtener el máximo rendimiento, comodidad y seguridad. Se realizaron más de 20.000 rondas de optimizaciones en el chasis, la suspensión, el ruido, la vibración, la dureza, la gestión de la batería, etc. El resultado es una conducción refinada con una estabilidad, comodidad y aislamiento de vibraciones excepcionales, incluso en terrenos accidentados.

Optimización integral: Rendimiento y confort en equilibrio

La optimización integral del XPENG G6 garantiza un rendimiento excepcional en todas las condiciones. Desde la suspensión adaptativa hasta el sistema de control de estabilidad, cada detalle se ha ajustado para ofrecer una experiencia de conducción superior.

Disponibilidad y precio del XPENG G6

2025 XPENG G6. Imagen movimiento.
Foto: XPENG

El nuevo XPENG G6 ya está disponible en toda la red de concesionarios oficiales de XPENG, con un precio de partida en octubre de 46.780€ (precio con campañas y sin ayudas) para la versión RWD Long Range y de 52.780€ para la versión AWD Performance. Por su parte, la versión RWD Standard Range estará disponible a inicios de 2026.

Oferta competitiva: Un vehículo eléctrico inteligente al alcance de todos

El XPENG G6 ofrece una oferta competitiva en el mercado de vehículos eléctricos inteligentes. Su combinación de tecnología innovadora, diseño atractivo, autonomía extendida y precio asequible lo convierte en una opción atractiva para los conductores que buscan un vehículo eléctrico de alta calidad.

Daihatsu rescata su vehículo más legendario para Tokio

En cuestión de días abrirá sus puertas una nueva edición del Japan Mobility Show en la ciudad de Tokio. A esa cita no podía faltar una firma tan autóctona como es Daihatsu, quien estará junto a Toyota presentando una serie de prototipos que muestran cómo será el futuro de la marca. Ahora bien, de entre todos esos automóviles destacará el sensacional Midget X, un concept que rinde homenaje al vehículo más mítico que ha creado la firma japonesa en sus 118 años de historia.

Corría el año 1957 cuando se lanzaba al mercado en Japón el mítico Daihatsu Midget, un diminuto ‘caballo de batalla’ con tres ruedas que muy pronto se convirtió en todo un éxito comercial y que ayudó a impulsar la movilidad de profesionales y de repartidores por las calles más angostas de las ciudades más concurridas de Japón.

El Daihatsu Midget original estuvo en activo hasta el año 1972

Youtube video

Aquel legendario Daihatsu Midget se movía con la agilidad de una motocicleta, pero su espaciosa caja trasera le aportaba un toque de funcionalidad a la vez que su parte delantera cubierta mejoraba el confort de su único ocupante. La compañía japonesa lo mantuvo con vida hasta el año 1972, pero desafortunadamente no pensó en un sucesor directo hasta el año 1996, cuando le devolvieron a la vida en forma de Midget II. Muy diferente a su antecesor al tener mayor tamaño, motores más potentes, dos asientos y lo más importante… cuatro ruedas, estuvieron en activo hasta 2001.

Desde ese momento la compañía japonesa no ha reeditado su mítico Daihatsu Midget, pero tampoco está dispuesta a que caiga en el olvido. Y para ello ha concebido en pleno 2025, justo cuando se cumplen 68 años desde el lanzamiento del Midget original, este futurista Midget X que adelantan en el vídeo con el que anuncian su participación en el Japan Mobility Show que abrirá sus puertas a finales de este mismo mes de octubre en Tokio.

Inspirado en el Midget original, adopta la tecnología propia del Siglo XXI

1957 Daihatsu Midget. Imagen.
Foto: Daihatsu

Con un simpático diseño exterior que recuerda al Midget original, en realidad por concepción está más cerca del Midget II. Sobre todo porque este diminuto vehículo se sustenta sobre un chasis que tiene cuatro ruedas. Los diseñadores de la compañía japonesa han instalado faros circulares con tecnología LED, una luna delantera propia de la que podría llevar un helicóptero, neumáticos semicarenados… Todo ello sin perder la funcionalidad que aporta una baca en el techo o una parte trasera que podrá personalizarse en función de las necesidades del cliente.

Para acceder al pequeño habitáculo de este futurista Daihatsu Midget X se han ideado unas puertas con apertura inversa y con unos particulares tiradores giratorios que bien podrían integrar las cámaras que harán la función de espejos retrovisores digitales. Aunque salvando las distancias, el interior de este Midget X ha sido configurado como el de un legendario McLaren F1, con un asiento central y adelantado para el conductor, escoltado por dos más comedidos y más retrasados a ambos lados.

Por el momento el fabricante de automóviles japonés no ha desvelado dato alguno de este futurista Daihatsu Midget X, como tampoco ha revelado su intención de llevarlo a la realidad. De hacerlo ten por seguro que como este prototipo, el de producción contará con una mecánica 100% eléctrica para ofrecer, como dicen sus creadores ‘un vehículo que por su tamaño compacto se adapta a diversos estilos de vida, proponiéndose hacer felices a todos’.

Fotos: Daihatsu

Volvo dice adiós a todo un símbolo: La familia queda huérfana

El mercado de los vehículos familiares no atraviesa sus mejores momentos, de ahí que uno de sus máximos exponentes acaba de llegar al final de su vida comercial. Desafortunadamente Volvo ha confirmado la finalización de la producción de los sensacionelas V90 y V90 Cross Country, dejando al V60 como el último representante de la marca sueca en esta categoría. Una noticia que, sin duda, entristece a los aficionados de los familiares y reafirma la creciente apuesta de la firma sueca por los SUV y los eléctricos.

El Volvo V90 hacía su debut hace nueve años

2025 Volvo V90. Último. Imagen fábrica.
Foto: Volvo

El Volvo V90 debutó en el año 2016 como la evolución natural de la saga 90 de la marca sueca. Su diseño, elegante y sobrio, combinaba la funcionalidad típica de los familiares suecos con un toque premium que lo hacía destacar frente a sus adversarios directos. En 2020 recibió una ligera actualización que refrescó su imagen y mantuvo el modelo vigente ante las exigencias del mercado, conservando ese equilibrio entre estilo, espacio y tecnología que caracterizan a los modelos de la marca.

A pesar de su avanzada edad, el Volvo V90 ofrecía una variada gama de motorizaciones para distintos perfiles de comprador: desde un eficiente turbodiésel de 2.0 litros con 150 CV, hasta un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbo y compresor de 320 CV. La versión más potente fue el híbrido enchufable T8, capaz de entregar 455 CV de potencia combinada, una opción ideal para quienes buscaban prestaciones sin renunciar a la eficiencia… Y a la codiciada etiqueta ‘0 emisiones’.

Una despedida por todo lo alto y con honores

Durante su ciclo de vida, Volvo produjo cerca de 250.000 unidades del V90 y de su aventurera versión Cross Country. El último ejemplar fabricado ha sido incorporado a la Volvo Heritage Collection y se exhibirá en el museo World of Volvo, en Gotemburgo, junto a modelos históricos como el Volvo 145, el Volvo 960 o el clásico Amazon P220. Un gesto que reconoce la importancia del V90 en la historia de la marca y en la tradición de los familiares suecos.

2025 Volvo V90. Último. Imagen movimiento.
Foto: Volvo

El Volvo V90 había estado al borde de desaparecer en varios mercados a lo largo de los últimos tiempos. En 2023, la firma sueca anunció que dejaría de venderlo en el Reino Unido, junto con los S90, S60 y V60, como parte de su transición hacia una gama centrada en modelos de corte SUV y eléctricos. Sin embargo, la demanda sorprendió a la marca: menos de un año después, reabrió temporalmente los pedidos de los V60 y V90 en el mercado británico, mostrando que el interés por los familiares premium aún sigue vivo.

Actualmente, el Volvo V60 es el único familiar que mantiene la marca sueca en su cartera. Lanzado en el año 2018, combina practicidad, confort y tecnología, pero su futuro, al igual que el de su hermano mayor, es incierto. Según se espera, podría ser descontinuado gradualmente después del año 2026 en algunos mercados donde se mantiene con vida, marcando un silencioso pero definitivo cierre de una etapa que convirtió a los familiares suecos en referentes de espacio, seguridad y estilo.

El legado de Volvo en el segmento de los familiares

2025 Volvo V90. Último. Imagen.
Foto: Volvo

El V90 y sus predecesores han definido la filosofía de Volvo durante décadas: vehículos prácticos, seguros, sofisticados y con un carácter distintivo. La desaparición de esta línea representa no solo el fin de un modelo concreto, sino también de una forma de entender el coche familiar: amplio, versátil y con personalidad propia.

Para los seguidores de Volvo, el V90 deja un legado imborrable: un familiar que combinaba elegancia, tecnología avanzada y potencia equilibrada, capaz de satisfacer tanto a conductores urbanos como a quienes recorren largas distancias con la familia. Su adiós marca un hito en la historia de la marca, pero también abre la puerta a un futuro dominado por SUV y eléctricos, donde la tradición de los familiares podría transformarse en nuevas formas de movilidad premium.

Por si quieres dar una despedida como se merece al Volvo V90, que sepas que en aún aparece en el configurador de la marca. Aunque permite elegir los niveles de equipamiento Core, Plus y Ultra, estos se asocian exclusivamente con la motorización T6 AWD Plug-In Hybrid, una opción híbrida enchufable que proporciona un total de 350 CV de potencia para que este sensacional familiar pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.

Pieza clave en este eficiente familiar que arranca en los 77.200 euros es una batería de iones de litio con 18,8 kWh de capacidad (14,7 kWh útiles), la cual le permite recorrer 87 kilómetros en modo eléctrico y llevarse de calle esa preciada etiqueta ‘0 emisiones’.

Fotos: Volvo

Las exitosas Honda CB650R y Honda CBR650R estrenan colores para una nueva temporada

La casa japonesa Honda ha anunciado una emocionante actualización en la paleta de colores para sus exitosas Honda CB650R y Honda CBR650R en su versión 2026. Estas motocicletas, desde su debut en 2019, se han establecido como referentes en el mundo del motociclismo, gracias a su equilibrio perfecto entre un motor tetracilíndrico de alto rendimiento, una conducción ágil y un equipamiento de vanguardia.

El éxito continuo de la Honda CB650R: Una neo sports café que conquista

2025 Honda CB650R. Imagen.
Foto: Honda

La Honda CB650R, con su estilo Neo Sports Café, ha cautivado a más de 46.000 conductores desde su lanzamiento. Su diseño minimalista y agresivo, combinado con la potencia de su motor, la han posicionado consistentemente entre los tres modelos más vendidos de la compañía japonesa. Su versatilidad la convierte en una opción ideal tanto para el uso diario en la ciudad como para disfrutar de emocionantes rutas en carretera.

Nuevos Colores para la CB650R 2026

Para el modelo 2026, la CB650R presenta una gama de colores renovada que realza su atractivo moderno y deportivo:

  • NUEVO Mat Gunpowder Black Metallic: Un elegante negro mate con detalles en Graphite Black Metallic, que transmite sofisticación y potencia.
  • NUEVO Mat Jeans Blue Metallic: Un azul mate con toques Graphite Black Metallic, ideal para aquellos que buscan un estilo distintivo y moderno.
  • NUEVO Candy Energy Orange: Un vibrante naranja con detalles en Graphite Black Metallic, perfecto para destacar y expresar individualidad.
  • NUEVO Grand Prix Red: Un clásico rojo con detalles en Graphite Black Metallic, que evoca la pasión por la velocidad y el legado deportivo de Honda.

Honda CBR650R: La supersport más vendida de Europa se renueva

2025 Honda CBR650R. Imagen.
Foto: Honda

La Honda CBR650R, por su parte, se ha consolidado como la Supersport más popular de Europa, liderando las ventas en su segmento desde 2021. Con una cuota de mercado del 12% en el segmento Supersports 2025 y más de 4.500 unidades vendidas en lo que va de año, la CBR650R demuestra su atractivo innegable para los amantes de la velocidad y la conducción deportiva. Su diseño aerodinámico y su potente motor la convierten en una máquina capaz de ofrecer emociones intensas tanto en circuito como en carretera.

Nueva paleta de colores para la CBR650R 2026

La CBR650R también recibe una actualización en su paleta de colores para el modelo 2026:

  • NUEVO Mat Gunpowder Black Metallic: Un imponente negro mate con detalles en amarillo, que acentúa su carácter agresivo y deportivo.
  • Grand Prix Red Tricolor: Un icónico diseño tricolor que rinde homenaje a la herencia deportiva de Honda, combinando el rojo, el blanco y el azul en una estética llamativa y atemporal.

Honda E-Clutch: Una innovación que amplía el atractivo de la gama 650

2025 Honda CB650R y CBR650R. Imagen.
Foto: Honda

El año pasado, ambas versiones, CB650R y CBR650R, incorporaron la innovadora tecnología Honda E-Clutch, diseñada para hacer que la experiencia de conducción sea aún más accesible y divertida. Este sistema, que permite cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, facilita la conducción tanto para principiantes como para motoristas experimentados, mejorando la suavidad y la precisión de los cambios. La Honda E-Clutch es un valor añadido que incrementa el atractivo de estos modelos.

La fórmula del éxito: Combinación de rendimiento, diseño y tecnología

La Honda CB650R y la Honda CBR650R han logrado un éxito notable gracias a su combinación única de:

Diseño atractivo y moderno: Una estética cuidada y distintiva que atrae todas las miradas, reflejando el espíritu deportivo y la pasión por la conducción.

Motor tetracilíndrico de alto rendimiento: Un motor suave y potente que ofrece una experiencia de conducción emocionante en todo el rango de revoluciones.

Conducción ágil y precisa: Un chasis ligero y bien equilibrado que proporciona una gran estabilidad y maniobrabilidad, permitiendo disfrutar al máximo de cada curva.

Equipamiento de vanguardia: Suspensiones ajustables, frenos potentes y sistemas de asistencia a la conducción que garantizan un alto nivel de seguridad y confort.

Fotos: Honda

Carlex lo da todo con este Clase G llamado Himalaya y que multiplica por 7 su factura

Ya ha pasado más de un año desde que el especialista polaco Carlex Design nos avanzaba su más sofisticado proyecto hasta la fecha, bautizado con el nombre de ‘Seven Elysia’. Bajo semejante denominación se encontraba el nacimiento de 49 automóviles únicos e irrepetibles divididos entre siete colecciones y siete modelos de lo más exclusivos, porque tomaría como base joyas de la talla de los Rolls-Royce Cullinan, Lamborghini Urus, Aston Martin DBX, Range Rover, Ferrari Purosangue, Bentley Bentayga y Mercedes-AMG G63.

Ahora el especialista polaco comienza a dar forma a la primera de esas siete colecciones, que lleva el nombre de ‘Himalaya’. De ahí que con esta denominación se fabriquen solo siete vehículos únicos, donde el primero de todos ellos es este extraordinario Clase G cuyo diseño exterior nos lleva a tiempos pasados gracias al completo kit que los especialistas de Carlex Design han ideado para la ocasión.

Carlex Design utiliza un kilo de polvo de diamante para la pintura de este Himalaya

Además de ensanchar de forma considerable la carrocería de este sensacional Mercedes-Benz Clase G, los maestros de Carlex Design han colocado una parrilla delantera de nueva factura, detalles en cromo, unos paragolpes de aspecto clásico, emblemas de antaño y unas exclusivas llantas de inspiración retro que se han calzado con neumáticos que lucen una sutil línea blanca y que le sientan de maravilla a este extraordinario Himalaya.

Mucho más allá de todos esos detalles, lo que hace verdaderamente especial a esta colección de Carlex Design es el trabajo de personalización que luce y que comienza con la decoración de la carrocería de este Mercedes-Benz Clase G, inspirada en la propia naturaleza. Y es que la firma polaca habla de ‘grises brumosos y beiges glaciares fríos, sutilmente degradados y difíciles de lograr de forma natural’. Pero ellos lo han conseguido incorporando nada menos que un kilo de polvo de diamante a la pintura para proporcionar un efecto brillante único a esta criatura.

El legendario Birkin de Hermès inspira el interior de este Himalaya

2025 Carlex Design. Clase G Himalaya. Imagen interior.
Foto: Carlex Design

No contentos con el resultado, los artesanos de Carlex Design no han concentrado todos sus esfuerzos en el exterior de este maravilloso Mercedes-Benz Clase G y aún les quedaban fuerzas para personalizar su habitáculo, inspirado en uno de los bolsos más famosos y deseados de la historia: el Birkin de Hermès. De ahí que buena parte de ese interior se vista con cuero natural procedente de cocodrilos y teñido para la ocasión.

Utilizado en asientos, salpicadero, paneles de las puertas, consola central, volante y otras muchas partes, está combinado con tejido Alcantara, que incluso se ha llevado hasta el techo de esta pieza única que también adquiere detalles específicos firmados por Carlex Design. Entre ellos los que más destacan son los cuatro diamantes que se han colocado uno por cada seguro de las puertas y que no desentonarían si se hubieran colocado en un maravilloso solitario firmado por cualquier joyería de renombre.

Carlex Design multiplica por siete el precio de un Mercedes-AMG G 63

2025 Carlex Design. Clase G Himalaya. Imagen exterior.
Foto: Carlex Design

Mecánicamente podría no haber sorpresas, porque como te podrás imaginar, esa no ha sido la premisa principal de Carlex Design a la hora de confeccionar este impresionante Mercedes-Benz Clase G, que en realidad nace desde la base de un G 63. De ahí que bajo su capó delantero se esconda un sensacional 4.0 V8 Biturbo y electrificado con 48 voltios que presume de generar 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor, que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. De ahí que esta criatura pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 220 km/h.

Uno de estos impresionantes Mercedes-AMG G 63 tiene en España un precio de partida entorno a los 222.000 euros, que quedan eclipsados por la tarifa de esta obra maestra de Carlex Design, que asegura que su flamante Himalaya ronda los 1,5 millones de euros. Cuantía que será semejante a la de los otros seis integrantes de esta exclusiva colección.

Fotos: Carlex Design

Los nombres que están detrás de este Porsche 911S que ha costado lo que cuatro a estrenar

Si te quieres dar el capricho de estrenar un impresionante Porsche 911 Carrera S vas a tener que preparar un mínimo de 178.784 euros. Porque eso es lo que la compañía alemana está pidiendo en España por semejante versión que al otro lado del océano tienen por unos más ajustados 151.700 dólares (130.160 euros). Teniendo esta última cuantía en mente, que sepas que es cuatro veces inferior a lo que han pagado por este clásico ‘nueveonce’ que tienes delante de tus ojos y que ha nacido gracias a dos nombres muy ligados a la firma de Zuffenhausen.

En realidad este maravilloso Porsche 911S de 1971 era propiedad del Jerry Seinfeld, comediante americano y especial apasionado de los modelos de la compañía alemana. El lo adquirió en el año 2008 para enviarlo sin dudarlo ni un minuto a Pfaffenhausen, Alemania. Precisamente donde están los cuarteles generales de RUF, quienes se pusieron manos a la obra para confeccionar una pieza en perfecto estado de revista y con toques modernos que le sientan de maravilla.

Seinfeld confió en RUF para restaurar y mejorar su Porsche 911S de 1971

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Los maestros de RUF estuvieron trabajando nada menos que tres años en el maravilloso Porsche 911S de Seinfeld, quien les había dado unas directrices concretas que afectaban al diseño exterior e interior, a la dinámica… Y cómo no, a la mecánica. Levanta la tapa del motor y vas a encontrate con un extraordinario 3.4 Bóxer atmosférico, que tiene seis cilindros y refrigeración por aire, además de encendido con doble bujía, inyección electrónica, un completo sistema de escape firmado por RUF. No se dan cifras de potencia, pero serán más que suficientes para mover con gran soltura a esta obra de arte que además viene acompañado de una transmisión manual con 6 velocidades confeccionada a la medida del proyecto de Seinfeld.

Para digerir las brillantes prestaciones de este vitaminado Porsche 911S, los artesanos de RUF también reforzaron el chasis y colocaron una nueva suspensión firmada por el especialista Bilstein. Se añadieron barras de torsión provenientes de la generación G50 y se colocó el equipo de frenos de los Porsche 930 tras unas sensacionales llantas Fuchs de 15 pulgadas que le sientan de maravilla a este clásico ‘nueveonce’ que salió de la fábrica alemana en 1971 acabado en un inmaculado color Gemini Blue Metallic que se respetó en este proyecto al que solo delatan unas aletas traseras más anchas que las originales.

El trabajo en este clásico ‘nueveonce’ costó mucho más que el coche

1971 Porsche 911S RUF. Seinfeld. Imagen interior.
Foto: Bring A Trailer

Además de restaurar por completo el chasis original, instalar una nueva mecánica, potenciar su comportamiento dinámico y revisar su exterior, los maestros de RUF también personalizaron el habitáculo para la ocasión. De ahí que podamos ver unos sensacionales relojes analógicos que vienen firmados por la compañía alemana, quien siguiendo las directrices de Seinfeld eliminaron sus asientos traseros, mientras que los delanteros fueron tapizados en una maravillosa combinación entre cuero negro y el inconfundible tejido Pepita.

Como te podrás imaginar, todo el trabajo realizado por parte de RUF en este Porsche 911S acabó con una abultada factura, porque entre piezas, mano de obra, transporte y demás, se sabe que Seinfeld tuvo que pagar nada menos que 257.883,14 euros. Que es más de lo que costaría una unidad original, que se venden alrededor de los 170.000 euros en perfecto estado de revista.

Han pagado lo que costarían cuatro Porsche 911 Carrera S a estrenar

1971 Porsche 911S RUF. Seinfeld. Imagen exterior.
Foto: Bring A Trailer

Ahora bien, tras todo este trabajo efectuado, Seinfeld disfrutó durante 15 años de este maravilloso Porsche 911S al que solo ha realizado 2.300 millas (unos 3.700 kilómetros) y que ahora ha decidido subastar por medio de la página Bring A Trailer, donde tras 60 pujas alguien ha desembolsado la friolera de 657.000 dólares (563.720 euros) para poder llevárselo a casa. Básicamente el triple de lo que costaría uno de estos 911S ‘del montón’. O dicho de otra forma, lo que en Estados Unidos te da para comprar cuatro Porsche 911 Carrera S a estrenar… Y echarles gasolina.

Fotos: Bring A Trailer

Mercedes-Benz pone a trabajar a los empleados del mes: No cobran, no se dan de baja…

En un mundo donde la tecnología redefine constantemente los límites de la innovación, Mercedes-Benz no se queda precisamente descolgada. La legendaria marca alemana está dando pasos de gigante en la automatización de sus procesos industriales, incorporando robots humanoides y un singular perro robótico de cuatro patas en sus plantas de producción. Este avance, que combina inteligencia artificial, sensores de última generación y una visión futurista, no solo optimiza la eficiencia, sino que también promete ahorros millonarios. ¿Estamos ante el amanecer de una nueva era en la fabricación de vehículos? Desde la planta de furgonetas de Düsseldorf hasta las instalaciones de Berlín-Marienfeld, Mercedes-Benz está marcando el rumbo del futuro de la producción de automóviles.

Un compañero de cuatro patas: Aris, el perro robot que revoluciona Düsseldorf

2025 Mercedes-Benz robot fábrica. Imagen Aris.
Foto: Mercedes-Benz

En la sofisticada planta que la firma de la estrella tiene en Düsseldorf, un nuevo integrante ha captado todas las miradas: Aris, un perro robótico desarrollado en colaboración con los expertos de Boston Dynamics. Lejos de ser una mera curiosidad tecnológica, este cuadrúpedo está diseñado para tareas críticas. Equipado con sensores avanzados e inteligencia artificial, Aris patrulla la fábrica en busca de fugas de aire comprimido, anomalías en maquinaria y patrones de ruido inusuales. Su capacidad para inspeccionar indicadores analógicos y desplazarse por escaleras lo convierte en un aliado indispensable para garantizar la operatividad de la planta. Algo semejante a lo que también hizo en su día Hyundai junto a esta misma compañía.

Según Mercedes-Benz, la integración de Aris no solo mejora la precisión en la detección de problemas, sino que también generará ahorros anuales de seis cifras. Este enfoque no es del todo nuevo en la industria automotriz. Buen ejemplo de ello es que Jaguar Land Rover ya añadió a sus filas un robot similar en la planta que tiene en Coventry para detectar fugas de gas imperceptibles para el ojo humano. Sin embargo, Mercedes-Benz lleva esta tecnología un paso más allá al optimizar procesos en una de sus fábricas más emblemáticas. Aunque la compañía alemana no ha confirmado si planea expandir las funciones de Aris, su presencia ya marca un hito en la automatización industrial.

Drones autónomos que vigilan desde el aire las plantas de Mercedes-Benz

2025 Mercedes-Benz robot fábrica. Imagen Dron.
Foto: Mercedes-Benz

Pero Aris no es el único protagonista en Düsseldorf. Mercedes-Benz ha incorporado drones autónomos que sobrevuelan la planta para realizar inventarios de contenedores vacíos. Esta solución permite a los empleados de la planta centrarse en tareas de mayor valor, liberándolos de labores repetitivas. Los drones, equipados con tecnología de navegación avanzada, operan con precisión milimétrica, optimizando la logística interna y reduciendo los tiempos muertos. Este enfoque refleja la apuesta de Mercedes-Benz por una fábrica inteligente, donde cada elemento, desde el suelo hasta el aire, está sincronizado para maximizar la productividad.

Robots humanoides: la vanguardia en Berlín-Marienfeld

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En la planta de Berlín-Marienfeld, Mercedes-Benz ha dado un salto aún más ambicioso al integrar robots humanoides desarrollados por la compañía Apptronik, una empresa estadounidense en la que la marca de la estrella ha invertido decenas de millones de euros. Estos robots, diseñados para operar de manera completamente autónoma, representan un cambio de paradigma en la producción automotriz. Capaces de desplazarse por entornos complejos, adaptarse a imprevistos y realizar tareas sin supervisión constante, estos humanoides están redefiniendo el concepto de eficiencia.

Una de sus características más impresionantes es su autonomía energética. Cuando detectan que su batería está baja, los robots se dirigen a una estación de carga sin necesidad de intervención humana. Esta capacidad, que podría parecer sacada de una película de ciencia ficción, recuerda a los electrodomésticos inteligentes como las aspiradoras Roomba, pero con un nivel de sofisticación que las deja muy atrás. Estos humanoides no solo ejecutan tareas, sino que también toman decisiones en tiempo real, asegurando que la producción no se detenga.

El futuro de la fabricación en las plantas de Mercedes-Benz

2025 Mercedes-Benz robot fábrica. Imagen.
Foto: Mercedes-Benz

La integración de robots y drones en las fábricas de Mercedes-Benz no es solo una muestra de innovación tecnológica, sino una declaración de intenciones. La marca alemana está comprometida con liderar la transformación digital de la industria automotriz, combinando sostenibilidad, eficiencia y calidad. Al liberar a los trabajadores de tareas repetitivas, Mercedes permite que su talento humano se enfoque en áreas estratégicas, como el diseño y la innovación de nuevos modelos.

Este movimiento también plantea preguntas sobre el futuro del empleo en la industria. Aunque los robots no reemplazarán a los humanos en el corto plazo, su presencia está reconfigurando los roles dentro de las fábricas. Mercedes-Benz parece haber encontrado un equilibrio, utilizando la tecnología para potenciar el trabajo humano en lugar de sustituirlo.

Una carrera hacia la excelencia

Con Aris patrullando los suelos de Düsseldorf, drones surcando los cielos de la planta y humanoides optimizando procesos en Berlín, Mercedes-Benz está escribiendo un nuevo capítulo en la historia de la fabricación automotriz. Esta apuesta por la automatización no solo refuerza su posición como líder en innovación, sino que también establece un estándar para la industria. En un sector tan competitivo, la marca de la estrella demuestra que el futuro no espera: ya está aquí, y ellos están al volante.

Fotos: Mercedes-Benz

CUPRA León Kings League: la edición limitada que viene del mundo digital

CUPRA ha dado un paso audaz con el lanzamiento del CUPRA León Kings League, una edición limitada nacida de su alianza con la revolucionaria Kings League, presidida por Gerard Piqué. Esta colaboración, que celebra casi tres años de patrocinio oficial, trasciende lo convencional al unir el espíritu disruptivo del fútbol digital con la pasión por el diseño automotriz. Dirigida a las nuevas generaciones, esta versión especial del CUPRA León de cinco puertas encarna una visión compartida: desafiar normas, conectar con audiencias jóvenes y ofrecer experiencias únicas. Disponible desde 37.485 euros con descuento, esta edición se presenta como el primer coche oficial vinculado a una competición futbolística, marcando un hito en la industria.

Diseño exclusivo que refleja la esencia de la Kings League

El CUPRA León Kings League destaca por su configuración deportiva y urbana, impulsada por un motor 1.5 eTSI de 150 CV con tecnología mild-hybrid de 48 V, que le otorga la etiqueta ECO. Esta eficiencia reduce consumos y emisiones, especialmente en ciudad, y ofrece ventajas como acceso preferente a zonas restringidas y descuentos en estacionamientos regulados. Su estética, inspirada en la identidad visual de la Kings League, incluye el logotipo en el portón y el pilar ‘B’, faros Matrix LED con sombras dinámicas, taloneras y spoiler en Obsidian Black, y llantas de aleación de 18 pulgadas en negro brillante. Colores como Gris Magnetic Mate, Taiga Grey y Negro Midnight completan un diseño que fusiona deportividad y funcionalidad.

Una experiencia inolvidable con el ‘Pack Kings’

Adquirir esta edición especial incluye el exclusivo ‘Pack Kings’, una propuesta que va más allá del vehículo. Este paquete ofrece la camiseta oficial del equipo favorito de la Kings League y acceso VIP a las finales de 2025, con traslados, alojamiento y un encuentro privado con los jugadores finalistas. Esta experiencia transforma a los propietarios en protagonistas de la pasión futbolística, conectándolos directamente con la emoción de la liga. Disponible desde su lanzamiento, coincidente con la nueva temporada de Kings League Spain, el modelo se promociona con un spot épico grabado en el CUPRA Arena, fusionando fútbol y circuitos bajo una iluminación nocturna espectacular.

Tecnología y practicidad para el día a día

Equipado con opciones premium como tapicería Dynamic, techo panorámico, cámara trasera y asistentes avanzados (atascos, ángulo muerto, salida), el CUPRA León Kings League combina lujo y seguridad. Su motor híbrido no solo respeta el medio ambiente, sino que asegura una conducción cómoda y eficiente, ideal para la vida urbana. La pieza audiovisual de lanzamiento, emitida en el stream inaugural y compartida en canales oficiales, refuerza esta conexión entre el vehículo y la energía de la competición, destacando su carácter innovador y su atractivo para un público joven y dinámico.

EBRO se abre a nuevos mercados y venderá sus coches a 3.000 kilómetros de distancia

La icónica marca española EBRO está lista para conquistar nuevos horizontes. Tras su relanzamiento en colaboración con el gigante chino Chery, EBRO anuncia su llegada al mercado búlgaro, marcando el inicio de su ambiciosa expansión internacional. Este movimiento estratégico no solo consolida el resurgimiento de la marca, sino que también subraya su compromiso con la innovación, la tecnología y la movilidad sostenible.

EBRO: Un legado automovilístico español con visión de futuro

La historia de EBRO se remonta a 1954, un período clave en el desarrollo de la industria automotriz española. A lo largo de las décadas, EBRO se convirtió en un referente, integrando a numerosos fabricantes locales y contribuyendo al crecimiento del sector. Aunque fue adquirida por Nissan en los años ochenta y su producción en España se mantuvo hasta 2011, la esencia de EBRO nunca se desvaneció.

Hoy, más de una década después, la casa española regresa con una nueva identidad: una marca española moderna, tecnológica y profundamente comprometida con la transición energética. Con sede en Barcelona y un sólido respaldo industrial y financiero, EBRO está preparada para liderar la nueva era de la automoción.

Estrategia de producción y distribución: Claves para el éxito de la marca

2025 EBRO s700 y EBRO s800 PHEV. Imagen portada.
Foto: EBRO

EBRO tiene como objetivo alcanzar una producción de 100.000 vehículos a medio plazo. Para lograrlo, la marca ha establecido una sólida red de ventas en España, con 70 concesionarios estratégicamente ubicados. Además, cuenta con un moderno almacén de recambios gestionado por Kuehne + Nagel, garantizando una eficiente logística posventa.

La gama actual de EBRO se compone de tres modelos SUV: s400, EBRO s700 y EBRO s800. Estos vehículos ofrecen una variedad de opciones de motorización, incluyendo motores de combustión, híbridos e híbridos enchufables, adaptándose a las necesidades y preferencias de cada cliente. La tecnología de origen Chery, adaptada al mercado europeo, garantiza un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción superior. El ensamblaje de los vehículos se realiza en España, reforzando el compromiso de la compañía con la industria local.

Alianza estratégica con Chery: Un puente tecnológico entre China y Europa

2025 EBRO s400 HEV. Imagen portada.
Foto: EBRO. 4,32 metros de largo mide este interesante SUV con mecánica híbrida y un precio muy ajustado.

La colaboración entre EBRO y Chery va más allá de una simple asociación comercial. Representa un verdadero puente tecnológico entre China y Europa, permitiendo a la firma española acceder a la experiencia y los recursos de uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Esta alianza también ofrece oportunidades industriales para otros países europeos, como Bulgaria, que podrían integrarse en la cadena de suministro de EBRO, fortaleciendo el componente europeo de la marca.

EBRO: Un compromiso con el deporte y los valores españoles

EBRO ha demostrado su compromiso con España al convertirse en marca patrocinadora de la Selección Española de Fútbol, tanto masculina como femenina, así como de la Selección Sub-21. Este patrocinio refuerza la conexión de la marca con el país y sus valores, impulsando el lanzamiento de la nueva gama de vehículos y el crecimiento de la marca en el mercado nacional.

Además, la firma española competirá en el Rally Dakar de la mano de la 20 veces campeona del mundo, Laia Sainz, quien se ha incorporado como piloto oficial de la marca. La participación en esta prestigiosa competición demuestra la ambición de EBRO y su determinación por superar los límites de la innovación y el rendimiento.

Jesús (29), experto en detailing: «Esta máquina cuesta 3 euros, pero te va a dejar la pintura como una lija»

El detailing es el proceso de limpiar, restaurar y proteger un vehículo para dejarlo en perfecto estado. Y como podrás suponer, sus profesionales hacen auténticos milagros al dejar vehículos antiguos o en mal estado que parecen recién sacados del concesionario.

Sin embargo, no todo sirve. Jesús, experto en detailing, explica que «hay una máquina que cuesta 3 euros y te deja la pintura como una lija». Se vende como una solución ‘mágica’, pero se ha encontrado con cientos de conductores que no la utilizan como toca y destrozan su coche poco a poco.

Si te interesa lo más mínimo el mundo de los coches y tienes redes sociales, seguro que te has encontrado este producto ‘milagroso’ en redes sociales.

¿De qué máquina del detailing estamos hablando?

esponja mágica de melamina
Fuente: Amazon

No es una pulidora, una lijadora ni ningún invento nuevo. La famosa ‘máquina de 3 euros’ es una esponja mágica de melamina. Un bloque blanco que promete eliminar manchas imposibles, óxido, arañazos superficiales o marcas de insectos sin prácticamente hacer esfuerzo.

El engaño, en cambio, está en cómo funciona. La melamina es un abrasivo microscópico que actúa como una lija ultrafina. Al pasarla por la superficie de un coche, estás desgastando la capa superior hasta borrar la mancha. En casa la podemos utilizar en paredes o azulejos, pero en el coche es diferente y:

  • Se lleva por delante el barniz protector.
  • Deja microarañazos que se ven con el sol.
  • Apaga el brillo original.
  • A largo plazo, acelera la oxidación y el envejecimiento de la pintura.

Este experto en detailing lo define como «pasarle papel de lija al coche mientras cree que lo estás limpiando».

Por qué la esponja mágica arruina la pintura de tu coche (aunque no lo parezca)

Copilot limpiar coche detailing Motor16
Fuente propia/IA

A simple vista, pasas la esponja ‘mágica’ sobre la pintura de tu coche, la mancha desaparece y la superficie queda limpia y mate. Pero ese mate es solo una señal de que te has llevado por delante el barniz, que es lo que le da un acabado brillante, y también funciona como escudo contra el sol, la lluvia, los químicos y el lavado. Por tanto:

  • La capa de barniz se reduce.
  • La superficie deja de ser tan uniforme.
  • El coche queda expuesto a cualquier factor externo.

Algunos incluso lo utilizan para eliminar los ‘swirls’ (microarañazos), pero es un grave error. El detailing profesional elimina los swirls a base de pulir y proteger, y cualquier otra solución rápida y casera que veamos por redes sociales tiene serias consecuencias. La mayoría no se ven a corto plazo, pero tarde o temprano aparecerán.

Además, muchos la utilizan también en plásticos interiores, la pantalla táctil o los asientos de cuero. Resultado: superficies ‘blanqueadas’, un brillo irregular o materiales quemados. En el mejor de los casos, hay que volver a pulir; en el peor, repintar o cambiar piezas.

Alternativas de detailing para dejar tu coche como nuevo

pintura coche detailing
Fuente: detailing.top

La buena noticia es que hay una manera correcta de dejar tu coche como nuevo, utilizando siempre el producto adecuado para cada superficie. Jesús, experto en detailing, nos da las claves:

  • Para quitar insectos o resina: limpiadores específicos con pH controlado.
  • Para manchas en pintura: clay bar (barra de descontaminación) + lubricante.
  • Para swirls o arañazos leves: pulido con máquina y polish suave.
  • Para mantener el brillo: ceras, sellantes o coatings cerámicos.
  • Para interiores delicados: APC (limpiador multiusos profesional) diluido y cepillo suave.

Y grábate esto a fuego: lo más importante es lubricar y proteger. Nada de frotar la pintura en seco. El objetivo, además de eliminar la mancha o el arañazo, es mantener la superficie en el mejor estado posible a largo plazo.

Todas estas son las autopistas de peaje que van a ser gratuitas a partir de 2026

Si sueles recorrer a menudo alguna autopista de peaje en España, estás de suerte. El Ministerio de Transportes acaba de confirmar cuáles son las vías que pasarán a ser gratuitas en 2026, a pesar de que lleven años metiéndonos miedo con que vamos a tener que pagar hasta por circular por las autovías que hoy son gratis. De momento, el futuro más inmediato va en la dirección contraria.

España ya ha ‘liberado’ varias autopistas en los últimos años, y ahora llega una nueva fase. El Gobierno mantiene el plan de eliminar los peajes en todas las vías cuya concesión privada llegue a su fin con el fin de que no haya ciudadanos que paguen por circular, mientras otros disfrutan gratis de carreteras similares en otras zonas.

Es más, los primeros resultados a nivel de tráfico en las autopistas de peaje que se han implantado han sido positivos. Y aunque hay una propuesta encima de la mesa para implantar un peaje por kilómetro para financiar el mantenimiento de las carreteras, de momento está aparcada.

¿Por qué estas autopistas van a ser gratis en 2026?

Peaje carretera española
Fuente: Agencias

Hasta ahora, España ha funcionado con un sistema desigual, pues hay comunidades en las que casi todas las grandes vías son gratuitas, y otras en las que hay que pagar para recorrer los tramos más frecuentados. Y las alternativas gratuitas están en muy mal estado.

Por ese motivo, el Gobierno quiere acabar con ese desequilibrio y unificar el modelo, aprovechando el final de las concesiones privadas de distintas autopistas. Por ejemplo, desde 2018 ya se han liberado tramos históricos como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz o varios de la AP-7 y la AP-2. Y el cambio para los conductores lógicamente ha ido a mejor.

En algunas zonas se han reducido hasta en un 70% los atascos, porque el tráfico se ha repartido mejor entre vías alternativas. También ha bajado el consumo de combustible y las emisiones al evitar los típicos embotellamientos provocados por desvíos.

Entonces… ¿Por qué se hablaba de nuevos peajes? Porque España tiene un problema de financiación en las infraestructuras, las carreteras necesitan mantenimiento y el gasto público no para de crecer. Europa necesita soluciones, y por eso surgió este modelo de pago por uso. De momento, el sector del transporte se ha opuesto radicalmente y el Gobierno sigue sopesando todas las posibilidades. Pero, en cualquier caso, sería a largo plazo.

Aun así, las concesiones siguen teniendo fecha de caducidad. Y el Ministerio de Transportes ha decidido seguir adelante con su calendario de liberaciones. Hoy en España quedan todavía unas 20 autopistas de peaje que suman más de 1.500 kilómetros. Muchas de ellas irán desapareciendo en los próximos años.

Todas las autopistas de peaje que serán gratuitas desde 2026

2024 pagar peaje Motor16
Fuente: propia

La primera gran protagonista es la AP-7 en la circunvalación de Alicante. Aunque en teoría sigue siendo una autopista de peaje, lleva tiempo estando bonificada al 100%. El 15 de febrero de 2026 terminan las prórrogas, y debería volver a ser de pago.

Pero el Gobierno ha iniciado el trámite para que eso no ocurra y sea gratuita de forma definitiva en el año 2026. Hacerlas gratuitas redujo atascos hasta en un 74% en horas punta y alivió otras vías cercanas, como la A-70.

La segunda en la lista es la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza. Su concesión termina en noviembre de 2026, así que será gratuita antes de que termine el próximo año. Es una vía muy utilizada por transportistas y personas que viven en el norte peninsular, así que tendrá un impacto enorme.

Y después llega otra de las más esperas: la AP-6, que conecta Madrid con Castilla y León. Junto a sus ramales AP-51 y AP-61, será gratuita a partir de 2029. Parece todavía bastante lejano, pero ya se han iniciado los trámites para que deje de ser una autopista de peaje entonces.

Si miramos a un futuro aún más lejano, también podrían liberarse otras como la R-2 (Madrid-Guadalajara) a partir de 2039, la AP-7 Cartagena-Vera, la AP-41 Madrid-Toledo o la AP-46 en Málaga. Eso sí, para esas todavía queda mucho y dependerá de quién gobierne entonces.

AFN, OM, N47, K9K… Los códigos que indican que el motor de tu coche jamás se va a romper

¿Te has fijado alguna vez en la combinación de letras y números que aparecen en la documentación de tu coche o en el propio motor? AFN, OM, N47, K9K… A priori, simples etiquetas, pero en realidad dicen mucho más del ‘corazón’ de tu vehículo, de su historia y dan pistas sobre la fiabilidad.

Estos códigos indican el fabricante y la serie del motor, pero también cómo están construidos, su diseño, cilindrada y, en muchos casos, también los problemas que podríamos esperar de ellos. Si estás pensando comprar un coche de segunda mano, o directamente quieres entender mejor el que ya tienes, te contamos todo lo que debes saber.

Y no son malas noticias, sino todo lo contrario. Algunos de estos propulsores han pasado a la historia por ser prácticamente indestructibles, aunque solo si le haces un buen mantenimiento. Toma nota de lo que significan los códigos, porque te van a durar miles de kilómetros (y tu bolsillo te lo va a agradecer).

Los códigos de motor que son sinónimo de fiabilidad

motor K9K
Fuente: Renault

Los motores etiquetados con ciertos códigos son reconocidos en todo el mundo por su fiabilidad. Por ejemplo, AFN, OM y K9K son algunos de los más famosos. Cada uno tiene su historia, pero todos tienen en común que son muy fiables.

AFN, la leyenda de Volkswagen

El motor AFN es un diésel de 1.9 litros usado en modelos como el Golf, el Passat o el Audi A3. Es sencillo desde el punto de vista de la mecánica, robusto y puede superar fácilmente los 400.000 kilómetros si le haces un buen mantenimiento.

Hay conductores que lo consideran indestructible, porque es económico, eficiente y fiable. Una combinación que hoy no es tan fácil de encontrar.

OM, la precisión alemana

Los motores OM de Mercedes-Benz abarcan una gama de diésel de 4 y 5 cilindros. Son famosos por su fiabilidad y pueden superar los 500.000 km con el mantenimiento adecuado.

Tienen un diseño bastante robusto, a lo que se suma la ingeniería de precisión alemana y una reputación buenísima. Sus motores son fiables y muy longevos. De hecho, todavía podemos encontrar algunos Mercedes antiguos con estos motores, parece que están como nuevos a pesar de tener a sus espaldas cientos de miles de kilómetros.

K9K, la joya francesa

El K9K de Renault es un diésel de 1.5 litros utilizado en el Clio, Megane o Kangoo. Su éxito radica precisamente en su sencillez, eficiencia y fiabilidad comprobada.

Este propulsor permite alcanzar cifras respetables de kilometraje sin grandes problemas mecánicos, siempre y cuando se respeten los mantenimientos y revisiones. Es el ejemplo de cómo un motor compacto puede ser duradero y económico al mismo tiempo.

N47 y otros motores con ‘truco’

motor N47
Fuente: BMW

No todos los motores que parecen fiables son realmente ‘a prueba de todo’. El N47 de BMW, por ejemplo, es un diésel de 2.0 litros reconocido por su eficiencia y rendimiento, pero que ha presentado problemas en la cadena de distribución en algunos vehículos. Esto no significa que sea un mal motor per sé, pero sí que puede echarnos para atrás.

Para mantener propulsores como el N47 en óptimas condiciones, necesitas hacer lo siguiente:

  • Realizar un mantenimiento preventivo constante.
  • Cambiar el aceite con la frecuencia recomendada por el fabricante.
  • Prestar atención a cualquier síntoma de ruido o vibración inusual y no dejarlo pasar.

¿Y cómo identificar el código del motor? Es sencillo, pues lo encontrarás en la documentación del coche, en una placa en el bloque del motor o a través del número de bastidor (VIN), que permite acceder a toda la información sobre el motor y sus características.

La DGT lo ha confirmado: si tu nombre aparece en esta lista, renovar el carnet de conducir te costará cero euros

La Dirección General de Tráfico (DGT) está renovando el carnet de conducir totalmente gratis a los conductores que cumplan ciertas condiciones. No es una medida universal, pero sí que hay ciertos colectivos que se pueden beneficiar de la medida.

En España, casi 28 millones de personas tienen carnet de conducir, y cada ciertos años (cambian según la persona) toca renovarlo. Este trámite implica pagar tasas, acudir a un centro médico autorizado y presentar la documentación correspondiente. Sin embargo, la DGT ha introducido un nuevo cambio, y es que algunos conductores pueden renovarlo totalmente gratis.

Eso sí, el resto del proceso es exactamente idéntico y es necesario pasar por el reconocimiento médico obligatorio, pero te libras de pagar tasas. Se pueden hacer en Centros de Reconocimiento de Conductores autorizados, sin necesidad de pasar por las oficinas de Tráfico. Si está todo bien, saldrás de allí con un permiso provisional y en unas pocas semanas te llegará el definitivo.

La DGT lo confirma: estos conductores renuevan el carnet gratis

Reconocimiento médico carnet conducir gratis mayores
Fuente: propia/IA

Una de las últimas novedades es que la DGT ha eliminado la tasa de renovación del carnet de conducir para los mayores de 70 años. Si cumples este requisito, la renovación del carnet no te costará ni un solo euro. La única excepción es el pago del reconocimiento médico, que depende del centro y de tu situación de salud.

Eso sí, para obtener la exención, tienes que cumplir dos requisitos bastante básicos:

  • Superar el examen médico y psicotécnico obligatorio.
  • No presentar problemas de salud que afecten a la capacidad para conducir, porque en ese caso no será posible renovar el carnet o deberá hacerse con limitaciones.

Si lo cumples, el trámite es tan sencillo como acudir al centro, pasar la revisión y salir de allí con el permiso provisional. Sin colas ni pagar tasas.

La medida está pensada para facilitar la movilidad de los conductores mayores y reducir la burocracia. Además, cientos de miles de personas se benefician cada año, porque muchos renovaban su carnet con cierto esfuerzo económico y ahora no tendrán que hacerlo.

Por otro lado, hay ciudades y comunidades autónomas que tienen ayudas para los jóvenes con menos recursos que quieren sacarse algún carnet de la DGT. Eso sí, aplican para obtenerlo por primera vez y no para la renovación.

Así funciona la renovación del carnet de conducir

Carnet de conducir Guardia Civil dgt
Fuente: Visión y Vida

Cada carnet de conducir tiene sus propios plazos. Para los turismos (clase B), la renovación se realiza cada 10 años hasta cumplir los 65 años, y luego cada 5. Para los turismos profesionales (C, D y derivados), el plazo es cada 5 años hasta los 65, y luego cada 3 años.

No es necesario repetir el examen teórico ni práctico, pero sí hay que superar el reconocimiento médico obligatorio que evalúa el estado físico y psicológico, y acredita que estás autorizado para conducir con seguridad. Se puede realizar hasta tres meses antes de la fecha de caducidad del carnet de conducir de la DGT, y adelantar la renovación no resta días de validez. Es decir, si el carnet te caduca el 10 de noviembre, puedes renovarlo desde el 11 de agosto, pero la fecha de caducidad será siendo el 10 de noviembre.

Y si te has despistado y ya ha caducado el carnet, también puedes renovarlo. Eso sí, no puedes conducir con el carnet expirado. Pero la ventaja es que si acudes a un Centro de Reconocimiento autorizado puedes centralizar todo el proceso (reconocimiento, foto y entrega del permiso provisional).

La tasa oficial de Tráfico para la gran mayoría de personas es de 24,58 euros, aunque hay rebajas según el periodo de prórroga y la edad. Por ejemplo:

  • Prórroga de un año: 80 % de descuento
  • Prórroga de dos años: 60 % de descuento
  • Prórroga de tres años: 40 % de descuento

Para los mayores de 70 años, como ya hemos explicado, la tasa de la DGT es 100% gratuita.

Reyes (42), experta en urbanismo: «En Madrid siempre hay atascos y siempre los habrá. Hagan lo que hagan»

Hay ciudades que parecen estar ‘destinadas’ a sufrir atascos día sí y día también, sea la hora que sea, y Madrid inevitablemente es una de ellas. Al final, la explicación más sencilla es que hay millones de personas que entran y salen de trabajar a la misma hora, y que normalmente acuden desde municipios cercanos al centro. Por tanto, el atasco es inevitable, ¿o no?

Si vives en Madrid, sabes perfectamente de qué hablamos: atascos interminables en la M-30, todas las rutas posibles para ir al trabajo colapsadas, obras, desvíos, autobuses, camiones… Hasta este verano hemos vivido la misma situación. Aunque la capital se vacía estos meses, los que se han quedado han sufrido las consecuencias por las obras de la A-5, los cortes en la Castellana, las remodelaciones en Conde Casal, cierres del Metro… Y todo al mismo tiempo.

Por tanto, Reyes, experta en urbanismo, aclara por qué los atascos nunca van a desaparecer en Madrid. A pesar de incorporar carriles BUS-VAO, de pretender que viajen dos o más personas por vehículo o mejoren el estado de la vía. ¿De verdad son tan inevitables?

Las verdaderas razones por las que Madrid siempre está atascada

Atasco en la autovía A-3, 16 de abril de 2025, en Madrid (España)
Fuente: Agencias

La primera verdad ‘incómoda’ de Reyes es que las obras no son el principal motivo por el que se produce un atasco, aunque lógicamente ayudan. Lo que de verdad complica la circulación es que haya varias al mismo tiempo y en puntos muy conflictivos. Por ejemplo, al cortar un carril en la Castellana, otro en la A-5 y justo un acceso de la M-30 también en obras. El tráfico se condensa en estos puntos, y la consecuencia son embudos gigantes que afectan, aunque estén separados por varios kilómetros.

Los urbanistas creen que la planificación de las obras debería ser más escalonada. Sin embargo, justifican también que las obras más grandes tienen que seguir un curso legal (con plazos, licitaciones…), así que a veces es inevitable que se solapen en el tiempo.

El segundo gran motivo es que el modelo urbano actual está desfasado. Madrid lleva décadas pensando solo en el coche privado, con avenidas muy amplias, aparcamientos, accesos radiales… Sin embargo, la movilidad actual prioriza la reducción de emisiones, menos densidad de tráfico, más espacio para peatones y un transporte público eficiente.

Y aunque se han tomado medidas (Zonas de Bajas Emisiones, renovación del transporte público, ampliación del metro), el sistema sigue siendo el mismo. Los urbanistas recuerdan que seguimos intentando mover a millones de personas a diario utilizando las mismas vías saturadas.

Otra clave más: Madrid de por sí es una ciudad atractiva, y por eso genera más tráfico. La demanda de vivienda obliga a construir a las afueras, a crear nuevos barrios, hay más turismo, grandes eventos, logística, reparto de última milla, coches compartidos, VTC… El problema es que todo sucede en los mismos sitios y a la misma hora, así que nunca dejará de haber atascos.

Cuáles son las consecuencias de los atascos

2024 carretera atasco retencion moto scooter Motor16
Fuente: Agencias

Si vives en Madrid, o en cualquier otra ciudad grande, seguramente estés cansado de los atascos. Pero al margen de tener que salir con mucho más tiempo de casa, la realidad es que también nos cuesta dinero, salud y oportunidades.

Según varios informes sobre congestión urbana, Madrid pierde millones en productividad cada año. Por ejemplo, hay empresas que reciben tarde sus pedidos, repartidores que se ‘comen’ varios atascos cada día, clientes que dejan de ir a ciertas zonas porque es imposible aparcar… Y sufren las grandes empresas y los pequeños comercio.

Por otro lado, está el factor humano. Pasarnos cerca de una hora cada mañana en el coche agota y es una de las mayores pérdidas de tiempo que sufrimos a diario, ya sea que viajemos en transporte público o en coche privado.

La única forma de ahorrarte una multa de 500 euros de la Guardia Civil de Tráfico es aprendiéndote esta nueva señal de tráfico

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido una nueva señal que muchos conductores todavía no conocen, pero la Guardia Civil ya te puede multar con hasta 500 euros si no la cumples y la retirada de hasta seis puntos del carnet de conducir.

En realidad, es una norma que lleva años vigente en el artículo 54 Reglamento General de Circulación (RGC), pero ahora la DGT la va a controlar de una manera radicalmente diferente. Las multas más leves por no cumplirla comienzan en los 200 euros y la pérdida de cuatro puntos, pero en los casos más graves pueden aumentar a 500 euros y seis puntos.

La medida busca reducir los accidentes por alcance, pues son los siniestros más habituales y peligrosos en las carreteras españolas. De hecho, la ley obliga a mantener suficiente distancia con el vehículo de delante para no colisionar. Y esa distancia de seguridad obligatoria aumenta en caso de que haya condiciones climatológicas adversas. ¿Conoces la nueva señal que lo regula?

Señal S991f de la DGT: qué significa y cómo funciona

La señal S991f es fácil de reconocer, y lleva activa en nuestro catálogo de señales desde el 1 de julio de 2025. Es un pictograma de color azul que muestra dos vehículos acompañados de un símbolo de radar, y también puede ir acompañado de un subcartel con información adicional. Lo que indica es que en ese tramo hay radares o cámaras que verifican si estás respetando la distancia mínima entre coches. Si no lo haces, la Guardia Civil te va a poner una multa.

Varía según la gravedad de la infracción, eso sí. En condiciones ‘normales’, la multa de la DGT suele comenzar en 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Si ocurre un incidente más grave, como una colisión en cadena o la Guardia Civil interpreta que se trata de conducción temeraria, la multa puede escalar a 500 euros y 6 puntos del carnet.

Si calcular las distancias no es tu punto fuerte (son 70 metros), hay un ‘truco’ para saber si estás respetando la norma (y también la Guardia Civil). Es la regla de los dos segundos, y es tan fácil como elegir un punto fijo en la carretera (un árbol o señal) y contar ‘mil uno, mil dos’ desde que pasa el vehículo de delante. Solo si han transcurrido esos segundos puedes pasar tú por el mismo punto y, en consecuencia, estás respetando la distancia de seguridad.

Para camiones o vehículos pesados, se recomienda mantener al menos 50 metros de separación, más aún si llueve, hay niebla o el pavimento está mojado. De esta manera, hay tiempo suficiente para reaccionar ante cualquier frenazo. Y esa distancia también debe ser mayor para el resto de vehículos con condiciones adversas, y es tan sencillo como multiplicar la regla de los dos segundos y que pase a ser de cuatro segundos.

Cómo evitar multas de la Guardia Civil y accidentes

Norma recogida en el RGC
Fuente: Agencias

La nueva señal S991f de la DGT ya está presente en muchas carreteras españolas, y seguirá apareciendo en los próximos meses. Igual que un agente de la Guardia Civil te puede multar si no respetas la distancia de seguridad.

Ahora bien, estos nuevos radares de distancia de seguridad han abierto la puerta a una situación muy habitual en las carreteras españolas. Imagina que vas circulando, otro coche frena y se coloca justo delante de ti. Entonces, el radar puede multarte a ti sin que tengas ninguna culpa. Para esto, no hay solución evidente, y lo único que puedes hacer es anticiparte a la conducción, mantener una velocidad constante y guardar la distancia de seguridad con el resto.

En caso de multa de la Guardia Civil sin haber tenido culpa, siempre la puedes recurrir, aunque tendrás que ser capaz de demostrar que ha sido culpa de otro vehículo.

La DGT publica la lista definitiva: si tu vehículo aparece en ella estarás obligado a llevar la baliza V16

La fecha en la que será obligatorio llevar la baliza V16 en el coche está cada vez más cerca. La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva todo el año preparándonos, y apenas quedan unos meses para despedirnos definitivamente de los triángulos de emergencia.

Durante lo que queda de 2025 es una simple recomendación, aunque lo lógico es hacer la transición poco a poco y no esperar al último momento. De todas formas, hay un 65% de conductores que todavía no sabe que en unos meses será obligatorio llevar la baliza V16 en el coche, a menos que quieras recibir una multa de 80 euros.

Si todavía no sabes de qué va la película o como diferenciar las balizas homologadas de las que no lo están, la DGT acaba de publicar una lista con todos los vehículos obligados a llevarla y exentos, además del resto de cuestiones que siguen generando dudas entre los conductores. Toma nota.

Estos son los vehículos que sí tendrán que llevar la baliza en 2026

baliza v-16 dgt
Fuente: propia / IA

La nueva normativa de la DGT establece que todos los vehículos que circulen por carretera estarán obligados a llevar una baliza V16 homologada con conexión a la DGT 3.0. Si antes tenías que llevar triángulos de emergencia, ahora la obligación cambia a la baliza V16. Son los siguientes:

  • Turismos
  • Vehículos mixtos adaptables (tipo SUV, pick-up, monovolumen, etc.)
  • Furgonetas y furgones
  • Camiones
  • Autobuses
  • Conjuntos de vehículos no catalogados como especiales

Es decir, si conduces un coche, una furgoneta de trabajo o cualquier otro vehículo de la lista anterior, te afecta. Por supuesto, tienes que utilizar estos dispositivos en caso de accidente, pero la Guardia Civil también puede comprobar si la llevas (y a mano).

Además, todos los vehículos matriculados en España estarán obligados, incluso si circulan fuera del país. Esto se debe a los convenios europeos de seguridad vial, que reconocen la normativa entre estados. Por este motivo, los vehículos extranjeros que circulen en España de momento no están obligados y pueden seguir utilizando los triángulos (o el método legal en sus países de origen). Sin embargo, la DGT recomienda que utilicen la baliza V16 al considerar que son el método más seguro.

¿Y quién se libra?

  • Motocicletas
  • Ciclomotores
  • Vehículos especiales (maquinaria agrícola, obras, servicios)

De todas formas, siempre pueden llevar la baliza V16 de forma completamente voluntaria, sobre todo en vías interurbanas. No es obligatoria, pero sí muy recomendable por seguridad.

Baliza V16 de la DGT: cómo funciona, multas y por qué comprarla ya

OSRAM V16 LEDguardian ROAD FLARE8 Motor16
Fuente: OSRAM.

La baliza V16 de la DGT va a sustituir definitivamente a los triángulos de emergencia el 1 de enero de 2026. A partir de esta fecha, el único método válido para señalizar un accidente es este dispositivo luminoso 360º. Y funciona así:

  • Se coloca en el techo sin bajar del coche.
  • Tiene base magnética para fijarse fácilmente.
  • Emite una luz amarilla 360º visible a más de 1 kilómetro.
  • Incluye GPS y tarjeta SIM integrada.
  • Envía tu ubicación a la plataforma DGT 3.0 en tiempo real.
  • La DGT avisa al resto de conductores por paneles, apps y navegadores.

Eso sí, para ser legal, la V16 debe estar homologada por la DGT, tener al menos 12 años de conectividad asegurada (sin coste extra), LED de alta intensidad, resistencia a lluvia, viento y calor, y ser visible en condiciones adversas. Mucho ojo, porque hay balizas V16 a la venta en plataformas online que no cumplen estos requisitos y, por ende, no están homologadas por la DGT.

Esas te van a servir este 2025, pero no serán legales en 2026 y te pueden poner una multa que comienza en 80 euros (si no la llevas). No obstante, la sanción por no señalizar correctamente una avería o accidente y generar peligro puede ser de hasta 200 euros.

La insólita normativa que llega a los patinetes eléctricos el 1 de enero de 2026: no cumplirla será sancionado con hasta 1.000 euros

Si eres usuario de un patinete eléctrico, la normativa está a punto de cambiar para ti. A partir del 1 de enero de 2026, todos los conductores tendrán que tener contratado un seguro de responsabilidad civil. No tenerlo puede suponer multas de hasta 1.000 euros, además de tener que asumir los gastos y la responsabilidad en caso de accidente.

Los patinetes eléctricos llegaron a nuestra vida hace unos años como una buena solución de movilidad urbana. Estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP) son baratos, ágiles, eléctricos y no generan emisiones directas al medioambiente. Sin embargo, a medida que fueron creciendo, comenzaron los problemas de convivencia con el resto de usuarios de la vía.

VMP que iban por las aceras, dos personas en el mismo patinete y sin casco, maniobras peligrosas en rotondas y cruces… En definitiva, un vacío legal bastante complicado que alguien tenía que regular. Hasta ahora, son los ayuntamientos los que regulan el uso del patinete en las ordenanzas municipales, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) ya está tomando cartas en el asunto en algunas cuestiones importantes.

Una de las grandes novedades entrará en vigor el 1 de enero de 2026, pues será obligatorio que todos los VMP estén inscritos en el registro oficial y tengan un seguro en vigor. La multa por no cumplirlo puede alcanzar los 1.000 euros.

Así cambia la normativa para los patinetes en 2026

patinete eléctrico
Fuente: Ecomove

Hasta ahora, cada ciudad regulaba el uso de los patinetes a su gusto, así que lo que se podía hacer en un municipio español, era ilegal en el de al lado, y así en todo el territorio español. La nueva normativa de la DGT pretende crear un marco nacional que sea común para todos, al menos en lo que respecta a algunas cuestiones básicas.

Lo primero es el cambio de categoría. El patinete pasa a ser un vehículo personal ligero. En la práctica, tendrá la consideración de un ciclomotor en muchos aspectos. Por tanto, pasas de ser ‘usuario’ a ‘conductor’, y esto implica cumplir normas más serias.

A partir del 1 de enero de 2026, todos los patinetes tendrán que estar registrados en la DGT, tener un certificado de circulación que demuestre que cumple con los requisitos técnicos y llevar una matrícula o etiqueta visible. Esto permitirá identificar al vehículo, aplicar sanciones y evitar patinetes trucados o ilegales.

Por supuesto, se mantiene vigente la norma de que solo puede viajar una persona por patinete, que deben respetar los límites de velocidad y usar casco en las ciudades en las que sea obligatorio. La DGT ha introducido estas novedades porque la siniestralidad se ha disparado en los últimos años.

Seguro obligatorio: precio, quién debe contratarlo y multas

patinete eléctrico bicicleta dgt
Fuente: propia / IA

La gran novedad (y no todos los usuarios de patinetes lo saben) es que todos los patinetes y bicicletas eléctricas tendrán que tener una póliza de responsabilidad civil que cubra daños a terceros, tanto personales como materiales. En la práctica, muy parecido al seguro a terceros de un coche o una moto.

Hasta ahora, si un usuario de un patinete atropellaba a un peatón, la responsabilidad civil quedaba en el aire. Ahora, con este seguro obligatorio, las dudas desaparecen y hay una compañía que responde económicamente.

La póliza costará entre 20 y 100 euros al año, según las coberturas y el tipo de patinete. Una cifra bastante razonable teniendo en cuenta que la sanción por circular sin seguro puede llegar a alcanzar los 1.000 euros. Además, si provocas un accidente, tendrás que hacerte responsable de los daños y la compensación. Aplica a los patinetes que:

  • Tengan motor.
  • Alcancen entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kg.
  • O entre 6 y 14 km/h si superan ese peso.

Prueba del Ford Mustang Mach-E Rally: ¡Tierra a la vista!

Esta prueba del Ford Mustang Mach-E está especialmente dedicada a los escépticos del coche eléctrico en general y a los detractores del modelo norteamericano en particular.

Y es que mientras las cuatro ruedas de cuatro estaciones se esfuerzan por trasladar a la pista de tierra del INTA hasta el último de los 487 CV desarrollados por sus dos motores eléctricos, no dejo de pensar que pocas veces en los últimos años habíamos visto una propuesta tan atrevida como la del Ford Mustang Mach-E Rally, un modelo capaz de cerrar la boca de todos aquellos que decían que un SUV eléctrico no era digno de llevar la insignia de ese caballo salvaje galopando en libertad creado por Phil Clark en 1962 para remarcar el carácter único de la primera generación del Mustang.

Lo que “no es” el Ford Mustang Mach-E Rally

El Ford Mustang Mach-E Rally no es el eléctrico más eficiente del mercado ni el que más kilómetros promete en una sola carga, a pesar de contar con una batería de generoso tamaño, pero sí es uno de los más divertidos de conducir. Y si se te ocurre compararlo con una nevera o una lavadora, déjame que te convenza de lo rematadamente equivocado que estás. 

El enorme alerón trasero estilo Focus RS, el labio inferior delantero y las llantas inspiradas en las legendarias OZ Racing Rally son toda una declaración de intenciones, y eso es sólo el principio. Incluso sin los faros antiniebla en la parrilla –retirados para Europa por su imposible homologación–, este Ford Mustang Mach-E Rally es uno de los automóviles más “disfrutables” que puedes comprar en la actualidad.

Si eres de quienes piensan que un SUV eléctrico no debería llamarse Mustang, podemos asegurarte que difícilmente te divertirás tanto con otro vehículo en un circuito –ya sea de tierra o de asfalto– como con este Mustang Mach-E Rally

Y es que, más allá de la estética, este crossover ofrece tracción total, frenos delanteros firmados por Brembo, amortiguadores específicos de dureza variable, 20 milímetros extra de altura al suelo y un modo de conducción exclusivo denominado RallySport que proporciona mayor capacidad de guiñada, una respuesta más enérgica de los amortiguadores y un acelerador lineal, como el del cable Bowden de acero de toda la vida, pero ahora by wire.

La primera impresión al conducirlo es de solidez y aplomo. Los 487 CV y 950 Nm de par motor se sienten con claridad. En asfalto, este Ford Mustang Mach-E se muestra cómodo y refinado, absorbiendo irregularidades con notable eficacia sin por ello renunciar a un tacto firme cuando las curvas se suceden, enmascarando eficazmente las 2,4 toneladas que pesa este crossover bimotor de gran batería; al menos sobre seco.

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El Ford Mustang Mach-E Rally permite dosificar a capricho sus cerca de 500 CV y casi 1.000 Nm.

Pero donde este Rally brilla especialmente es fuera de la carretera. Aquí encontramos una agilidad sorprendente para un vehículo de semejante porte que se muestra como pez en el agua, transmitiendo en todo momento una sensación de control absoluto que invita a apretar el ritmo.

Los neumáticos de cuatro estaciones de serie, montados en llantas de 19 pulgadas, ofrecen un grip adecuado y una destacable progresividad, aunque, dado el carácter del coche, unas ruedas AT diseñadas para un uso intensivo en tierra habrían sido más adecuadas o, al menos, proporcionarían una confianza extra de cara a posibles pinchazos o daños. Eso sí, tal elección habría penalizado inevitablemente los consumos en carretera, un aspecto que ya de por sí no es el punto fuerte del Rally.

En el interior del Ford Mustang Mach-E Rally no hay tantos guiños al legado deportivo de Ford, pero sí encontramos una postura de conducción agradable, plazas traseras amplias y un buen aislamiento acústico. Los 402 litros de maletero no son para tirar cohetes, pero delante contamos con 100 litros extra.

Y es que el Ford Mustang Mach-E Rally no destaca por su austeridad. En uso mixto real, no podremos estirar la autonomía mucho más allá de los 400 kilómetros. No es una cifra dramática, pero sus rivales más modernos vienen pisando fuerte en este apartado.

Sin embargo, esta pequeña desventaja se olvida rápidamente cuando uno descubre las virtudes del Ford Mustang Mach-E Rally en el uso diario. Los dos centímetros adicionales de altura libre al suelo no solo aportan un plus de protección y recorrido de suspensiones fuera del asfalto, sino que se agradecen incluso en situaciones urbanas tan prosaicas como superar los resaltes de algunos garajes. Hay que recordar que la batalla es considerablemente larga, lo que hace que estos centímetros extra sean especialmente bienvenidos.

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No faltan detalles prácticos en este lúdico Ford Mustang Mach-E Rally

El habitáculo mantiene la filosofía minimalista de la gama Mach-E, con su espectacular pantalla de 15,5 pulgadas dominando el salpicadero. Los materiales son de buena calidad, y no falta espacio en las plazas traseras. Por si fuera poco, los 100 litros extra del maletero delantero son un detalle práctico que nunca viene mal.

En carretera, el Ford Mustang Mach-E Rally muestra un carácter ágil, sin resultar tan espectacular como en la pista de tierra, y aporta un importante plus de confort respecto a la versión GT, de la cual deriva. La respuesta instantánea de sus motores eléctricos, unida a un centro de gravedad bajo y un buen reparto interaxial de peso gracias a la ubicación de las baterías, bajo el piso y entre los ejes, permite circular a ritmos vivos de forma natural.

La dirección es suficientemente precisa, y los discos de freno delanteros de 385 mm ofrecen una potencia y un tacto acordes con las prestaciones del conjunto, especialmente si seleccionas el modo ‘L’ (que aplica freno motor) en lugar de circular en ‘D’.

Como plus, al igual que en el resto de Mach-E, los largos viajes por autopista pueden hacerse, legalmente, sin tocar el volante ni pisar los pedales, usando el control de velocidad de crucero adaptativo BlueCruise, que es de pago por suscripción pero merece mucho la pena; una funcionalidad exclusiva de Ford que nos da una idea del nivel de la tecnología embarcada en este Mustang Mach-E Rally.

Acabada la sesión intensiva de cruzadas y vueltas rápidas al circuito de tierra del INTA, no dejo de pensar que hay suficientes motivos para hacerse con este Ford Mustang Mach-E Rally, desde la etiqueta Cero a la conducción “manos libres”, si bien su capacidad de proporcionar placer al volante es la verdadera razón para hacerse con este auténtico devorador de pistas de tierra.

ford mustang mach e rally 5 Motor16

Ficha técnica, prestaciones y consumos del Ford Mustang Mach-E Rally

Motor  Eléctricos (2) de 358 kW
Disposición  Delant.+tras. transversal  
Potencia máxima  487 CV  
Par máximo  950 Nm (96,94 kgm)  
Batería  
Tipo de batería  Iones de litio  
Capacidad de la batería (total / útil)98,7 kWh /
91  kWh  
Potencia máx. carga (CC-CA)  150 kW – 11 kW  
Tiempo recarga mín. (150 kW)  36 minutos
(10 – 80 %)  
Tiempo recarga máx. (11 kW)  8h, 20 m (estimado)  
Cargador embarcado  11 kW  
Transmisión  
Tracción  A las 4 ruedas  
Dirección                            
Tipo  Cremallera, con asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,5  
Diámetro de giro (m)  12,4  
Frenos
Sistema (Del./Tras.)  
Discos ventilados / Discos  
Suspensión  
Delantera: Independiente McPherson, con amortiguadores de dureza variable, muelles helicoidales y barra estabilizadora  
Trasera: Independiente multibrazo, con amortiguadores de dureza variable, muelles helicoidales y barra estabilizadora  
Ruedas  
Neumáticos  235/55 R19 105V XL   
Marca  Michelin Cross Climate 2  
Dimensiones y capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)2.351  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.749 / 1.881 / 1.586  
Capacidad maletero  (l)  402 (tras.) + 100 (del.)  
Velocidad máxima  200 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada  13,51  
1.000 m salida parada 24,06  
De 0 a 50 km/h  1,95  
De 0 a 100 km/h (oficial)  4,97 (3,5)  
Recorriendo (metros)  75,27  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  12,38  
1.000 m desde 40 km/h en D  27,4  
De 80 a 120 km/h en D  3,04  
Recorriendo (metros)  81,02  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 4%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  15,83 / 42,95 / 59,98  
Sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  57,5 / 62,4 / 66,3  
ConsumoskWh/100 km  
Ciudad a 22 km/h de promedio  17,8  
Carretera a 90 km/h de crucero  20,6  
Autopista a 120 km/h de crucero  27,5  
Consumo medio (porcentaje de uso: 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)23,2  
Autonomía media   
Kilómetros recorridos   392  
Consumos oficiales   
Ciclo combinado WLTP 21,3  
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Ford Mustang Mach-E Rally: 83.108 euros

Nos gusta…

  • Extraordinario comportamiento dinámico
  • Buen confort y conducción manos libres
  • Su mayor altura libre lo hace más versátil

Debe mejorar…

  • Unos neumáticos AT serían más adecuados
  • Consumo elevado que reduce la autonomía
  • Ausencia de mandos físicos para muchas funciones
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Las llantas son un guiño a las OZ Racing Rally empleadas, entre otros modelos, por los Ford Sierra y Escort Cosworth oficiales del Mundial de Rallys, mientras que el alerón se inspira en el del Focus RS.