Ducati acaba de presentar oficialmente la Hypermotard 698 Mono Nera, la variante más negra y agresiva de su supermotard de calle. Mantiene los 77,5 CV y los 151 kg de peso en seco de la versión estándar, pero añade un escape Termignoni homologado y una estética que acelera el pulso. ¿El precio? 13.990 euros, con llegada a los concesionarios europeos en junio de 2026. Una moto pensada para devorar curvas y circuitos, que ahora impone aún más con su imagen de competición.
Lo que trae la 698 Mono Nera
La gran baza de esta edición especial está en la combinación cromática: carrocería totalmente negra con detalles en Ducati Red en el bastidor, las llantas y el escape. El resultado es una imagen de moto de circuito que no pasa desapercibida, sobre todo cuando la observas de cerca. Además, los silenciadores Termignoni de serie aportan un sonido más grave y una presencia visual que refuerza el carácter racing del modelo.
- Potencia de 77,5 CV a 10.250 rpm y 63 Nm de par extraídos de un monocilíndrico de 116 mm de pistón que hereda la tecnología desmodrómica de la Panigale 1299.
- Peso en seco de 151 kg gracias al uso de un bastidor trellis optimizado y un basculante de doble brazo con bieletas progresivas.
- Electrónica de última generación con ABS en curva, control de tracción, control de caballito, launch control y cambio rápido Ducati Quick Shift de serie.
Ficha técnica: Superquadro Mono en números
El motor Superquadro Mono es un bloque único en el mercado. Con un pistón de 116 mm —el mismo diámetro que el del Panigale V4—, válvulas de admisión de titanio y escape con sistema desmodrómico, logra una cifra de potencia específica de auténtico superbike. El par máximo de 63 Nm llega a 8.000 rpm, lo que asegura una entrega contundente desde medio régimen. La parte ciclo incluye horquilla invertida delante, amortiguador trasero totalmente ajustable y un sistema de frenos con discos de bordes flotantes y anillo interior de aluminio. Todo ello se traduce en una agilidad pasmosa en circuito y una respuesta directa en carretera.
Electrónica: lo que Ducati trae de la Panigale
Aquí está una de las claves de la 698 Mono Nera: la electrónica heredada directamente de la Panigale V4. El paquete incluye Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch y, por supuesto, el Quick Shift up/down de serie. Pero hay más: el ABS en curva permite la función ‘Slide-by-Brake’, pensada para gestionar derrapadas en circuito a base de freno trasero. Y si instalas el escape de competición Termignoni —uso exclusivo en pista, no homologado para calle—, la centralita desbloquea el ‘Wheelie Assist’, que ayuda a mantener caballitos prolongados regulando el par motor. Vamos, que Ducati te anima a hacer el cabra en circuito con todas las de la ley.
Análisis: una supermotard con ADN de MotoGP
La Hypermotard 698 Mono nació en 2023 como un experimento de Ducati para trasladar la esencia de las supermotard de competición a la calle. Y funcionó. La variante Nera no cambia mecánicamente, pero refina la experiencia visual y sonora con el Termignoni homologado, un detalle que los puristas agradecen. Frente a rivales como la KTM 690 SMC R, la Ducati ofrece más potencia, una electrónica infinitamente superior y una calidad de acabados típica de Borgo Panigale. Eso sí, el precio se dispara: 13.990 euros frente a los 12.790 de la versión estándar —que ya es cara— y muy por encima de los 11.699 euros de la KTM. ¿Compensa? Si eres un maniático del tacto de frenada, de la respuesta del acelerador ride-by-wire y de tener la última tecnología en ayudas a la conducción, sí, sin duda. Pero también es una moto exigente: la postura de ataque, el asiento duro y la ausencia de protección aerodinámica la convierten en una máquina para disfrutar en carreteras viradas o circuitos pequeños, no para viajar. Ducati refuerza así su línea Hypermotard con una edición que apela más al corazón que a la razón, justo lo que muchos motoristas buscamos en una moto de fin de semana.
Score Motor16
Nota: 8.5/10
La Hypermotard 698 Mono Nera es la supermotard más radical que puedes matricular. Ligera, potente y con una electrónica de superbike, pone la diversión por encima de todo. Eso sí, necesitarás el curso de conducción DRE para exprimirla y una cartera bien surtida.
Tu Mecánico de Confianza
Si ya has pedido cita para probarla, ten en cuenta estos consejos de mantenimiento:
- Mantenimiento del sistema desmodrómico: Ducati recomienda la revisión de la distribución cada 15.000 km. No te saltes este intervalo, porque un fallo en el sistema de válvulas puede salir caro.
- Escape Termignoni homologado: el que monta la Nera es legal para carretera. Si luego decides poner el escape de competición para circuito, recuerda que perderás la homologación y el seguro podría no cubrirte en caso de siniestro.
- Peso y neumáticos: con 151 kg en seco, la Ducati es ágil, pero también muy sensible a la presión de los neumáticos. Revisa cada dos semanas y ajusta según las indicaciones del manual para mantener el mejor comportamiento dinámico.
Una curiosidad histórica: el basculante de doble brazo se desarrolló a partir de las geometrías que Ducati empleaba en MotoGP con la GP15, toda una declaración de intenciones deportivas.
