Royal Enfield construye una nueva fábrica que duplica la producción: el impacto en los precios en España. La marca india pondrá en marcha una segunda planta en Cheyyar, Tamil Nadu, con capacidad para 900.000 motos al año. La noticia, adelantada por RideApart y confirmada después por la propia compañía en un comunicado oficial, puede cambiar las reglas del juego en el segmento de media cilindrada. En Motor16 te contamos qué significa para tu bolsillo y para las listas de espera.
Una fábrica que duplica la capacidad total
Actualmente, Royal Enfield produce alrededor de 900.000 unidades anuales en sus instalaciones de Oragadam. Con la nueva factoría, la firma india alcanzará los 1,8 millones de motos al año, una cifra que la coloca entre los mayores fabricantes mundiales de dos ruedas. La inversión, según la documentación oficial de la compañía, supera los 800 millones de euros y las obras comenzaron en abril de 2026, con previsión de que la planta esté operativa en el primer trimestre de 2028.
La decisión responde a una demanda que no deja de crecer: las ventas globales de Royal Enfield se dispararon un 22% en 2025 y los pedidos atrasados para modelos como la Classic 350 o la Himalayan 450 siguen acumulándose. La nueva capacidad permitirá responder a ese tirón sin eternas esperas, algo que en España llevamos notando desde hace dos temporadas.
Así afecta al mercado español
Royal Enfield España cerró 2025 con más de 4.200 matriculaciones, según datos de ANESDOR, y en lo que va de 2026 la tendencia es alcista. La planta de Cheyyar, al disparar el volumen, reducirá los cuellos de botella y permitirá a la filial negociar precios de importación más competitivos. Eso podría traducirse en promociones más agresivas y una bajada paulatina del PVP, sobre todo en las variantes más demandadas de la gama 350 y 650 Twin.
Actualmente, un Classic 350 se vende en España por unos 3.990 euros. Con la presión de la oferta, es razonable esperar que esa referencia se aproxime a los 3.700 euros en 2028. La Himalayan 450, la superventas trail, podría beneficiarse de plazos de entrega que pasen de seis meses a apenas tres.
El contexto: del garaje de la RAF a la mayor planta de motos del mundo
Royal Enfield nació en 1901 en Redditch (Reino Unido) y vivió una segunda juventud cuando Eicher Motors tomó el control en 1994. Desde entonces, la marca ha sabido explotar el filón de las motos clásicas con mecánica sencilla y precios imbatibles. La nueva fábrica no es solo un movimiento industrial: es una declaración de intenciones para competir de tú a tú con las grandes japonesas en el segmento sub-500 cc.
La jugada, sin embargo, no está exenta de riesgo. La sobreproducción podría convertirse en un lastre si la economía mundial se frena, pero los analistas consultados por Motor16 coinciden en que la demanda de motos asequibles y con personalidad sigue intacta, sobre todo en países como España, Italia o Francia, donde el carnet A2 hace estragos en las cuentas corrientes.
Tu Mecánico de Confianza
Royal Enfield comenzó fabricando bicicletas motorizadas y hoy aspira a vender más motos que Harley-Davidson en Europa. La historia detrás de esta expansión tiene un dato que pocos conocen: la marca india utiliza un innovador sistema de integración vertical —desde la forja del motor hasta el montaje del carenado— que mantiene los costes a raya. Compáralo con Triumph, que en dos años ha subido un 12% el precio de sus modelos de acceso. Si la nueva fábrica cumple su plan, en 2028 podrías ver un Classic 350 por debajo de los 3.500 euros. Mientras, consulta con tu taller de confianza si tu Royal Enfield necesita alguna revisión antes de que lleguen los nuevos pedidos.
