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Las dos constructores que han ganado dos contratos de 180 millones para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto

Julián Garnacho
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Las dos constructores que han ganado dos contratos de 180 millones para la gigafactoría de Volkswagen en Sagunto

FCC Industrial y Constructora San José han sido seleccionadas para liderar la primera fase de construcción de la gigafactoría de PowerCo Spain (Grupo Volkswagen) en Sagunto, Valencia. Los contratos, que ascienden a aproximadamente 180 millones de euros, abarcan las instalaciones de producción de climatización (FIDIC Silver) y las instalaciones electromecánicas (FIDIC Red). Este megaproyecto, crucial para el futuro de la movilidad eléctrica en España, tendrá una duración de 17 meses.

Una planta de fabricación de baterías de vanguardia

La gigafactoría de PowerCo se erige como una de las plantas industriales de baterías más grandes de España y de Europa. Con una superficie superior a 130.000 metros cuadrados, este proyecto es un hito en la producción de baterías para vehículos eléctricos. Las instalaciones incluirán:

  • Instalaciones de media y baja tensión para la producción de baterías.
  • Instalaciones electromecánicas convencionales (PCI, megafonía, ventilación, extracción, nitrógeno, aire comprimido, helio y otros gases).
  • Suministro y montaje de las instalaciones auxiliares para todos los contratistas.
  • Producción de agua fría y agua enfriada para todo el proceso industrial.

Ampliación futura y contratos adicionales para FCC

La gigafactoría ya está preparada para dos fases de ampliación similares al contrato adjudicado a FCC Industrial y Constructora San José. Además, otra filial de FCC, la de Construcción, está ejecutando dos edificios dentro de la propia planta, con una inversión adicional de 40 millones de euros. En total, la contratación para el grupo de Carlos Slim dentro de este megaproyecto asciende a más de 220 millones de euros.

Impacto económico y generación de empleo en la comunidad valenciana

La construcción de la gigafactoría de PowerCo está generando un impacto significativo en la economía de la Comunidad Valenciana. Se estima que la adjudicación directa a empresas valencianas, por valor de 250 millones de euros, generará un impacto en términos de PIB de 300 millones de euros y 600 millones de actividad económica total. Además, se prevé la creación de 5.000 empleos.

Avances en la construcción: Pilares, acero y próximas fases

La construcción de la gigafactoría avanza a buen ritmo. Se están instalando más de 300 pilares prefabricados y se utilizarán 12 millones de toneladas de acero para formar la estructura de las naves, que alcanzarán una altura máxima de entre 24 y 36 metros.

En los próximos seis meses, los trabajos se centrarán en la instalación y levantamiento de las vigas y pilares del primer bloque de producción de celdas de baterías, así como del centro de sistemas energéticos y refrigeración.

Futuro del empleo y expansión de la gigafactoría

Actualmente, la compañía cuenta con 169 empleados, pero se espera que el volumen de empleo supere los 1.000 a mediados de 2025, a medida que se avance en los trabajos y comience a levantarse de forma simultánea el segundo bloque de fabricación, los edificios logísticos y las cubiertas y fachadas de todos ellos.

El futuro de la fabricación de baterías en España

La gigafactoría de PowerCo en Sagunto representa un paso crucial en la transición hacia la movilidad eléctrica en España. Esta planta de fabricación de baterías no solo impulsará la industria automotriz nacional, sino que también contribuirá a la reducción de emisiones y al desarrollo de una economía más sostenible.

Estabas usando mal el cambio automático de tu coche y no lo sabías

Pablo Rocca
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Estabas usando mal el cambio automático de tu coche y no lo sabías

El cambio automático ha revolucionado la conducción moderna, proporcionando comodidad y facilidad de uso para millones de conductores en todo el mundo. Sin embargo, muchos usuarios desconocen el verdadero propósito de ciertas posiciones en la palanca de cambios y terminan usándolas de manera incorrecta. Hasta pueden terminar dañando el vehículo por este error.

Entre estas funciones se encuentran las posiciones B (Brake) y L (Low), diseñadas para optimizar el rendimiento del vehículo y preservar su sistema de frenos, pero que a menudo son ignoradas o malinterpretadas. Hay un mito que, lamentablemente, se popularizó que indican que esto sirve para exigir más los frenos, aunque es todo lo contrario.

¿Para qué sirven las posiciones B y L en los coches de cambio automático?

Youtube video

Las posiciones B y L no están diseñadas para aumentar el desgaste de los frenos ni para reducir la eficiencia del coche. De hecho, su función principal es evitar el sobrecalentamiento de los frenos y mejorar la seguridad en descensos pronunciados. En los coches híbridos o eléctricos, la posición B (Brake) incrementa la retención del motor, permitiendo una mayor recarga de energía en pendientes descendentes. Esto no solo reduce la dependencia del freno, sino que también mejora la eficiencia del sistema de regeneración de baterías.

Por otro lado, en los coches con cambio automáticos convencionales, la posición L (Low) mantiene las marchas bajas para aumentar la resistencia del motor y ayudar a frenar el coche sin necesidad de abusar del pedal de freno. Esta función es especialmente útil al bajar pendientes pronunciadas o al conducir en terrenos difíciles.

¿Por qué deberías usarlas correctamente?

¿Por qué deberías usarlas correctamente?
Fuente: Freepik.

El uso inadecuado de estas funciones puede generar problemas a largo plazo en el sistema de frenado de tu vehículo. Muchos conductores dependen exclusivamente del pedal del freno al descender una pendiente, lo que provoca un desgaste excesivo y el sobrecalentamiento de los discos y pastillas. Este fenómeno no solo reduce la eficacia del frenado, sino que también puede derivar en una falla total del sistema en situaciones extremas.

Al utilizar B o L de manera correcta, el coche distribuye mejor la carga de frenado, prolonga la vida útil de los componentes y mejora la seguridad en la conducción. Además, en el caso de los vehículos eléctricos o híbridos, esta práctica también contribuye a una mayor eficiencia energética y un mejor aprovechamiento de la batería.

3 sistemas antirrobo que necesitas llevar en tu furgoneta camper ya mismo

Pablo Rocca
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3 sistemas antirrobo que necesitas llevar en tu furgoneta camper ya mismo

Las furgonetas camper han ganado gran popularidad en los últimos años, convirtiéndose en una alternativa ideal para los amantes de la aventura y los viajes sin ataduras. Sin embargo, con este auge también ha aumentado el interés de los delincuentes en estos vehículos, que suelen llevar equipamiento costoso y pertenencias personales.

Para proteger tu vehículo y evitar sorpresas desagradables, es fundamental contar con un sistema de seguridad efectivo. En este artículo, te presentamos tres dispositivos antirrobo imprescindibles para tu camper: Blokauto 9595, Twowinds y Radikal RK1002. Todos artículos que podrán evitar que se meta gente indeseada a tu coche durante la noche o cuando no estés.

¿Cuáles son los mejores productos antirrobo para tu furgoneta?

¿Cuáles son los mejores productos antirrobo para tu furgoneta?
Fuente: Amazon.

El Blokauto 9595, seguridad visible y eficaz. Uno de los sistemas más seguros y disuasorios, un antirrobo que se instala sobre el volante y limita su movimiento, imposibilitando la conducción del vehículo. Su color amarillo llamativo actúa como un elemento visual disuasorio para los ladrones, reduciendo las probabilidades de intento de robo. Además, su sistema «Push Locking» permite cerrarlo sin necesidad de una llave, lo que facilita su uso en cualquier situación.

El otro es el Twowinds, una protección contra aperturas forzadas. El segundo sistema de seguridad imprescindible para tu camper es la correa antirrobo, una solución eficaz para evitar la apertura de las puertas desde el exterior. Este dispositivo, sencillo pero altamente funcional, se abrocha en la hebilla del cinturón de seguridad del asiento y se pasa a través del tirador interior de la puerta, bloqueando así su apertura.

El último accesorio para cuidar la furgoneta

El último accesorio para cuidar la furgoneta
Fuente: Amazon,

El famoso Radikal RK1002, la barrera definitiva para el volante. Otro sistema antirrobo altamente recomendable es la barra de seguridad Radikal RK1002, diseñada para bloquear completamente el volante de la furgoneta. Su estructura robusta impide la conducción del vehículo y ofrece múltiples posiciones de instalación para adaptarse a diferentes modelos de volantes.

Entre sus características más destacadas se encuentra su cerradura de alta seguridad con tres llaves, su sistema retráctil ajustable y su diseño ligero pero resistente a ataques. Además, incorpora una punta rompe cristales opcional, lo que la convierte en una herramienta útil en caso de emergencia. Su color rojo llamativo también actúa como elemento disuasorio, reduciendo el riesgo de intentos de robo.

La alianza de Minmetals, Meiwa y Toyota para reciclar baterías tiene el beneplácito de Bruselas

Julián Garnacho
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La alianza de Minmetals, Meiwa y Toyota para reciclar baterías tiene el beneplácito de Bruselas

El mundo está experimentando una transformación radical en la forma en que generamos y consumimos energía. Los vehículos eléctricos, impulsados por baterías de litio, se han convertido en una pieza clave de esta revolución. Sin embargo, este auge plantea un desafío crucial: ¿qué hacemos con las baterías al final de su vida útil?

La respuesta reside en el reciclaje de baterías de litio, un campo que está ganando cada vez más importancia. En este contexto, la noticia de la alianza estratégica entre el gigante japonés Toyota y las empresas chinas Minmetals y Meiwa marca un hito significativo. Esta unión, aprobada recientemente por la Comisión Europea, tiene como objetivo crear una empresa conjunta dedicada al reciclaje y reutilización de baterías de litio.

Esta iniciativa no solo representa un paso adelante en la economía circular, sino que también aborda preocupaciones medioambientales clave, como la gestión de residuos peligrosos y la escasez de materias primas esenciales.

¿Por qué el reciclaje de baterías de litio es crucial?

El reciclaje de baterías de litio es mucho más que una simple cuestión de gestión de residuos. Tiene profundas implicaciones económicas, ambientales y sociales:

  • Reducción de la dependencia de materias primas: Las baterías de litio contienen metales valiosos como el litio, el cobalto, el níquel y el manganeso. Extraer estos metales de las baterías recicladas reduce la necesidad de depender de la minería, que a menudo tiene un alto costo ambiental y social.
  • Disminución del impacto ambiental: Las baterías desechadas de forma incorrecta pueden liberar sustancias tóxicas al medio ambiente, contaminando el suelo y el agua. El reciclaje adecuado evita este riesgo y contribuye a la protección del ecosistema.
  • Promoción de la economía circular: El reciclaje de baterías de litio cierra el ciclo de vida de estos productos, permitiendo que los materiales recuperados se utilicen para fabricar nuevas baterías u otros productos. Esto reduce la necesidad de extraer nuevos recursos y minimiza los residuos.
  • Impulso a la innovación: El desarrollo de tecnologías de reciclaje más eficientes y sostenibles impulsa la innovación y la creación de nuevos empleos en el sector de la economía verde.

Toyota y sus socios: Uniendo fuerzas para el reciclaje sostenible

La alianza entre Toyota, Minmetals y Meiwa es una combinación estratégica de experiencia y recursos. Toyota, como líder en la industria automotriz y pionero en vehículos eléctricos, aporta su conocimiento técnico y su visión de futuro. Minmetals y Meiwa, por su parte, cuentan con una amplia experiencia en la gestión de materias primas y en la industria del reciclaje.

La creación de esta empresa conjunta permitirá:

  • Optimizar los procesos de reciclaje: Compartir conocimientos y tecnologías para desarrollar métodos de reciclaje más eficientes y rentables.
  • Garantizar el suministro de materias primas: Asegurar el acceso a materias primas recicladas de alta calidad para la fabricación de nuevas baterías.
  • Reducir la huella de carbono: Disminuir el impacto ambiental de la producción y el consumo de baterías de litio.

La aprobación de la Comisión Europea: Un impulso para la competencia

La aprobación de la Comisión Europea a esta alianza es una señal positiva para el sector del reciclaje de baterías de litio. La Comisión ha determinado que la operación no plantea problemas de competencia en el espacio económico europeo, lo que permitirá a la empresa conjunta operar con mayor libertad y eficiencia.

Esta decisión también refleja el creciente interés de la Unión Europea en promover la economía circular y el desarrollo de tecnologías sostenibles. La UE ha establecido objetivos ambiciosos para el reciclaje de baterías y está invirtiendo en proyectos de investigación e innovación en este campo.

El futuro del reciclaje de baterías de litio: Desafíos y oportunidades

El reciclaje de baterías de litio es un sector en constante evolución. A medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos, también crece la necesidad de desarrollar soluciones de reciclaje más eficientes y sostenibles.

Algunos de los desafíos clave que enfrenta el sector incluyen:

  • Diversidad de tecnologías de baterías: Existen diferentes tipos de baterías de litio, cada una con una composición química diferente. Esto requiere el desarrollo de procesos de reciclaje específicos para cada tipo de batería.
  • Costos de reciclaje: El reciclaje de baterías de litio puede ser costoso, especialmente en comparación con la extracción de materias primas vírgenes. Es necesario encontrar formas de reducir los costos y hacer que el reciclaje sea más competitivo.
  • Logística y transporte: La recolección y el transporte de baterías usadas pueden ser un desafío logístico, especialmente en áreas remotas. Es necesario establecer sistemas eficientes de recolección y transporte para garantizar que las baterías lleguen a las plantas de reciclaje de forma segura.

A pesar de estos desafíos, el reciclaje de baterías de litio ofrece enormes oportunidades:

Contribución a la sostenibilidad: El reciclaje de baterías de litio es una forma efectiva de reducir el impacto ambiental de la producción y el consumo de energía, contribuyendo a un futuro más sostenible.

Crecimiento del mercado: Se espera que el mercado del reciclaje de baterías de litio experimente un crecimiento significativo en los próximos años, impulsado por el aumento de la demanda de vehículos eléctricos y las regulaciones ambientales más estrictas.

Innovación tecnológica: El desarrollo de nuevas tecnologías de reciclaje ofrece oportunidades para crear empresas innovadoras y generar empleos de alta calidad.

Nueva normativa de la DGT: La luz de emergencia V16 conectada, obligatoria a partir de 2026

Verónica Orihuela
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Nueva normativa de la DGT: La luz de emergencia V16 conectada, obligatoria a partir de 2026

El 1 de enero de 2026 marcará un cambio significativo en la seguridad vial en España. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido que los triángulos de emergencia dejarán de ser obligatorios y serán sustituidos por los dispositivos luminosos V-16 conectados. Esta medida tiene como objetivo aumentar la seguridad de los conductores y reducir los riesgos en carretera, especialmente en situaciones de emergencia.

La seguridad vial es una de las principales preocupaciones de las autoridades de tráfico, ya que cada año se producen miles de accidentes en las carreteras españolas. En muchas de estas situaciones, los conductores deben señalizar su vehículo cuando sufren una avería o accidente, una acción que, si bien es fundamental para advertir a otros conductores, también supone un alto riesgo. Salir del vehículo para colocar los triángulos de emergencia en autopistas y carreteras con alta densidad de tráfico expone a los conductores a atropellos y accidentes secundarios, lo que ha llevado a la necesidad de buscar alternativas más seguras.

Según datos de la propia DGT, un número significativo de siniestros viales ocurren cuando los conductores intentan señalizar su vehículo en la vía. El estrés, la baja visibilidad y las condiciones meteorológicas adversas pueden hacer que el proceso de colocar los triángulos se convierta en una maniobra peligrosa. Por esta razón, la implementación de dispositivos luminosos V16 conectados no solo busca mejorar la visibilidad de los vehículos detenidos, sino también eliminar la necesidad de que los conductores abandonen el habitáculo, reduciendo así el riesgo de atropellos en carretera.

La adopción de esta nueva tecnología forma parte de un esfuerzo más amplio de la DGT para modernizar la seguridad vial y adaptarla a las posibilidades que brindan las nuevas herramientas tecnológicas. Con la incorporación de geolocalización en los dispositivos V16 homologados, se facilita la asistencia en carretera y la gestión del tráfico, lo que contribuye a una respuesta más rápida y eficaz en caso de emergencia. Además, esta medida se alinea con iniciativas europeas que buscan mejorar la seguridad en las carreteras y reducir el número de víctimas en accidentes de tráfico.

¿Qué es la luz de emergencia V16 y por qué será obligatoria?

La luz de emergencia V16 es un dispositivo luminoso que se coloca sobre el techo del vehículo en caso de avería o accidente. A diferencia de los triángulos de emergencia, que obligaban al conductor a salir del vehículo para su colocación, la luz V16 puede activarse sin necesidad de exponerse al tráfico, lo que reduce significativamente el riesgo de atropellos en carretera.

Además, las versiones homologadas de la luz V16 están equipadas con conectividad, lo que permite que su activación envíe una señal en tiempo real a la DGT. De este modo, las autoridades pueden conocer la ubicación exacta del vehículo averiado y facilitar una respuesta más rápida y efectiva en caso de necesidad.

Ventajas de la luz V16 frente a los triángulos de emergencia

El cambio normativo responde a una serie de ventajas clave que ofrecen los dispositivos V16 frente a los tradicionales triángulos de emergencia:

  • Mayor seguridad para el conductor y pasajeros: Al no tener que abandonar el vehículo para colocar los triángulos, se minimiza el riesgo de accidentes en carretera.
  • Visibilidad mejorada: La luz intermitente de alta intensidad garantiza que el vehículo averiado sea visible desde una mayor distancia, incluso en condiciones de baja visibilidad.
  • Geolocalización en tiempo real: La conectividad de las luces homologadas permite a la DGT conocer la ubicación exacta del vehículo, facilitando la asistencia y aumentando la seguridad vial.
  • Cumplimiento normativo: A partir de 2026, contar con una luz V16 homologada será obligatorio. No disponer de ella podría derivar en sanciones económicas.

¿Cómo saber si una luz V16 está homologada?

Para cumplir con la normativa de la DGT, es fundamental adquirir una luz V16 que cuente con homologación oficial. Estas luces deben cumplir con una serie de requisitos técnicos, incluyendo:

  • Visibilidad de 360 grados para garantizar que el vehículo sea visible desde cualquier ángulo.
  • Conectividad integrada, permitiendo la transmisión de datos en tiempo real a la plataforma de la DGT.
  • Autonomía suficiente para funcionar en cualquier situación de emergencia.
  • Resistencia a condiciones climáticas adversas, asegurando su operatividad en lluvia, nieve o niebla.

Existen en el mercado varios modelos de luces V16 que cumplen con todas las especificaciones exigidas por la DGT. Algunas opciones disponibles incluyen la luz de emergencia DGT V16 geolocalizada, un dispositivo homologado con conectividad que permite una señalización rápida y efectiva en caso de emergencia, y la luz V16 homologada, una alternativa certificada que garantiza el cumplimiento con la normativa vigente.

¿Cuándo entra en vigor la normativa y qué deben hacer los conductores?

Aunque actualmente se permite el uso de triángulos de emergencia, la normativa establece que a partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio el uso exclusivo de luces V16 homologadas. Hasta entonces, los conductores pueden optar por cualquiera de los dos sistemas, pero se recomienda adquirir cuanto antes una luz V16 para estar preparados y evitar sanciones cuando la norma entre en vigor.

La DGT busca con esta medida modernizar la seguridad vial en España, reduciendo riesgos y facilitando la asistencia en carretera. La adopción temprana de la luz V16 permitirá a los conductores familiarizarse con su uso y garantizar que cumplen con la normativa sin contratiempos.

El cambio de los triángulos de emergencia por las luces V16 conectadas representa un avance significativo en la seguridad vial. Su facilidad de uso, visibilidad mejorada y capacidad de geolocalización las convierten en una herramienta esencial para cualquier conductor.

BMW desvela sus cifras de 2024, año en el que redujo un 35,4% su beneficio neto

Julián Garnacho
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BMW desvela sus cifras de 2024, año en el que redujo un 35,4% su beneficio neto

El año 2024 ha sido un período desafiante para el grupo BMW, marcado por una notable disminución en sus beneficios netos, que alcanzaron los 7.290 millones de euros, representando una caída del 35,4% en comparación con el año anterior. Este descenso se produce en un contexto global complejo, influenciado por la menor demanda en el mercado chino y las tensiones comerciales crecientes entre Estados Unidos y Europa. A continuación, analizaremos en profundidad los factores que han contribuido a estos resultados y las perspectivas futuras para la compañía.

Descenso en la facturación y las ventas globales: Un panorama preocupante

La facturación del grupo también experimentó un retroceso significativo, situándose en 142.380 millones de euros, un 8,4% menos que los 155.498 millones de euros registrados en 2023. Paralelamente, las ventas mundiales de automóviles disminuyeron un 4%, alcanzando los 2,45 millones de unidades, en comparación con los 2,55 millones de unidades vendidas en el año anterior. Esta caída en las ventas se distribuye entre las diferentes marcas del grupo:

  • BMW: 2,2 millones de unidades (-2,3% respecto a 2023).
  • Mini: 244.925 unidades (-17,1%).
  • Rolls Royce: 5.712 unidades (-5,3%).
  • Motocicletas BMW: 215.727 unidades (-2,8%).

Estos números reflejan un declive generalizado en el rendimiento de las principales divisiones del grupo, lo que sugiere que los desafíos que enfrenta BMW son más amplios que simplemente la situación en un mercado específico.

El impacto de la crisis en China: Un mercado clave en declive

Uno de los factores más significativos que influyeron en los resultados de BMW en 2024 fue la disminución de las ventas en China. El grupo registró 963.600 ventas en el continente asiático, lo que representa una caída del 10,2% en comparación con el ejercicio de 2023. Dentro de esta región, el mercado chino experimentó un desplome del 13,4%, con una disminución de más de 110.000 ventas.

Esta caída en China es especialmente preocupante dado que este país es el mercado más importante para BMW, representando una cuota de mercado del 29,2% en 2024. La creciente competencia de los fabricantes locales de vehículos eléctricos (VE), liderados por BYD, está ejerciendo una presión considerable sobre las marcas extranjeras, obligándolas a adaptarse rápidamente a las nuevas demandas del mercado.

América y Europa: Un crecimiento estancado

En el continente americano, BMW matriculó 482.700 vehículos, manteniendo las mismas cifras que en 2023. En Estados Unidos, el crecimiento fue muy leve, con un aumento del 0,5% y 399.300 transacciones, alcanzando una cuota de mercado del 16,3%.

En Europa, el tercer mercado más grande para BMW, el grupo experimentó un crecimiento similar, un 0,5%, con 948.500 unidades vendidas. La cuota de mercado en todo el continente europeo se situó en el 38,7%. Si bien estos mercados mostraron cierta estabilidad, no fueron suficientes para compensar la fuerte caída en China.

Ventas de vehículos electrificados: Un rayo de esperanza en un año difícil

A pesar de la caída global en las ventas, BMW logró un aumento del 4,8% en las ventas de vehículos electrificados, alcanzando las 593.150 unidades. De este total, 426.536 unidades correspondieron a vehículos eléctricos (BEV), mientras que 166.614 fueron híbridos enchufables. Aunque los híbridos enchufables experimentaron un descenso del 12,4% en 2024, el crecimiento en la demanda de vehículos eléctricos puros indica una tendencia positiva hacia la electrificación en el sector automotriz.

Impacto en la rentabilidad: Margen operativo en declive

El beneficio neto de explotación (EBIT) de la compañía también sufrió un retroceso significativo, situándose en 11.509 millones de euros, un 37,7% menos que los 18.482 millones de euros de 2023. En el área de automoción, el EBIT se situó en 7.893 millones de euros, con una caída del 39,2% interanual, mientras que en el segmento de motocicletas, el EBIT fue de 198 millones de euros (-23,6%).

Como resultado, el margen operativo de la división de automoción cerró 2024 en el 6,3%, frente al 9,8% de 2023, mientras que el margen operativo del área de motocicletas se ubicó en el 6,1%, dos puntos porcentuales menos que el ejercicio anterior. Estos datos reflejan una disminución en la rentabilidad de las principales divisiones del grupo, lo que subraya la necesidad de implementar medidas para mejorar la eficiencia y reducir los costos.

Perspectivas futuras: Desafíos y oportunidades

A pesar de los desafíos enfrentados en 2024, el presidente de BMW, Oliver Zipse, expresó optimismo para 2025, destacando la importancia de adaptarse a las turbulencias políticas y económicas. Sin embargo, Zipse también reconoció que los aranceles impuestos por Estados Unidos y la Unión Europea sobre los vehículos producidos en China podrían costarle al fabricante de automóviles alrededor de 1.000 millones de euros.

La compañía tiene como objetivo mantener su rentabilidad automovilística por encima del 8% hasta 2030 y se compromete a «aumentar ligeramente el volumen de ventas». Para lograr estos objetivos, BMW se enfrenta a la necesidad de innovar y adaptarse a las nuevas demandas del mercado, especialmente en el ámbito de la electrificación y la conducción autónoma.

La estrategia ‘Neue Klasse EV’: Una apuesta por el futuro eléctrico

Con la presentación de su ‘Neue Klasse EV’, BMW planea lanzar al mercado 40 vehículos nuevos y actualizados de todas las variantes de propulsión de aquí a 2027. Esta estrategia representa una apuesta decidida por el futuro eléctrico del sector automotriz y busca posicionar a BMW como un líder en la innovación y la sostenibilidad.

La ‘Neue Klasse EV’ se centra en el desarrollo de vehículos eléctricos de última generación, con un enfoque en la eficiencia energética, la autonomía y la conectividad. Estos vehículos incorporarán tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para ofrecer una experiencia de conducción personalizada y segura.

Dividendo propuesto: Un gesto hacia los accionistas

En reconocimiento a los resultados obtenidos en 2024, el grupo propondrá a la junta general de accionistas del 15 de mayo el reparto de un dividendo de 4,30 euros por acción ordinaria (6 euros por título el año anterior) y de 4,32 euros por acción preferente (6,02 euros el año anterior). Si bien el dividendo es inferior al del año anterior, sigue siendo una muestra del compromiso de BMW con sus accionistas y su confianza en el futuro de la compañía.

TAB Group adquiere el 51% de BSH para consolidar su presencia en el Reino Unido

Julián Garnacho
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TAB Group adquiere el 51% de BSH para consolidar su presencia en el Reino Unido

TAB Group, el prestigioso fabricante europeo de baterías, ha dado un paso estratégico fundamental en su expansión global al adquirir el 51% de las acciones de Battery Service Hub (BSH), una empresa líder en soluciones de baterías en el Reino Unido. Esta adquisición marca el nacimiento de TAB UK, una nueva entidad que promete revolucionar el mercado británico de baterías.

Esta alianza estratégica se basa en una colaboración exitosa y duradera entre TAB y BSH. Durante años, ambas compañías han construido una relación sólida basada en la confianza mutua y valores compartidos, allanando el camino para esta integración que fortalecerá significativamente la posición de TAB Group en el Reino Unido.

Una integración estratégica para el crecimiento continuo

La creación de TAB UK no solo representa una expansión geográfica para TAB Group, sino también una oportunidad para ampliar su cartera de productos y servicios en el mercado británico. La experiencia y el conocimiento local de BSH, combinados con la innovación y la capacidad de producción de TAB, crean una sinergia poderosa que beneficiará a clientes en todo el Reino Unido.

Esta integración estratégica permitirá a TAB Group ofrecer una gama aún más amplia de soluciones de baterías, desde baterías para automóviles hasta baterías industriales y sistemas de almacenamiento de energía. Además, TAB UK se beneficiará del soporte técnico y la experiencia global de TAB Group, garantizando un servicio de alta calidad a sus clientes.

Declaraciones de los líderes de TAB Group

Bogomir Auprih, Presidente del Consejo de Administración de TAB Group, expresó su entusiasmo por esta nueva etapa: «Nos llena de felicidad y entusiasmo anunciar este paso importante en el desarrollo global de TAB Group. La incorporación de BSH a nuestra red internacional es un hito clave en nuestra misión de ofrecer excelencia en soluciones energéticas a clientes en todo el mundo. Apostamos por el trabajo en equipo y la amistad para lograr nuestros objetivos.»

Roman Burja, Consejero Delegado de TAB, añadió: «Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de BSH a la familia TAB Group. Esta alianza estratégica refuerza nuestra posición en el mercado del Reino Unido y nos permite iniciar un nuevo camino juntos. Este camino hará que TAB Group sea aún más fuerte y competitivo.»

La visión de BSH: Un futuro prometedor dentro de TAB Group

La cúpula directiva de BSH también se mostró optimista sobre la integración con TAB Group. Tras 12 años operando como proveedor independiente de soluciones de baterías y cargadores industriales, BSH ha tomado la decisión de fortalecer su asociación con TAB Batteries Eslovenia.

«Creemos firmemente que esta colaboración consolidará nuestra reputación en el mercado, respaldados por un fabricante global con objetivos alineados para aportar valor e innovación a nuestros clientes. Ser parte de TAB Group nos permitirá continuar con el crecimiento sostenido que hemos experimentado en los últimos años, garantizando que tanto nuestros clientes actuales como los nuevos se beneficien del respaldo de un fabricante de referencia con soporte local», afirmaron los directivos de BSH.

Implicaciones para el mercado de baterías en el Reino Unido

La llegada de TAB UK promete dinamizar el mercado de baterías en el Reino Unido. La combinación de la experiencia local de BSH y la capacidad de producción y la innovación de TAB Group crearán una oferta más competitiva y diversificada para los clientes.

TAB UK se centrará en ofrecer soluciones de baterías de alta calidad y rendimiento, adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente. La compañía también apostará por la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías, incluyendo baterías de litio y sistemas de almacenamiento de energía.

Beneficios para los clientes de TAB UK

Los clientes de TAB UK se beneficiarán de una amplia gama de ventajas, incluyendo:

  • Productos de alta calidad: TAB Group es conocido por la calidad y fiabilidad de sus baterías, que cumplen con los más altos estándares de la industria.
  • Soluciones personalizadas: TAB UK ofrecerá soluciones de baterías adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente, desde baterías para automóviles hasta baterías industriales y sistemas de almacenamiento de energía.
  • Soporte técnico experto: TAB UK contará con un equipo de técnicos expertos que brindarán soporte técnico y asesoramiento a los clientes.
  • Precios competitivos: TAB UK ofrecerá precios competitivos en todas sus baterías y soluciones energéticas.
  • Red de distribución amplia: TAB UK aprovechará la red de distribución existente de BSH para llegar a clientes en todo el Reino Unido.

TAB Group: Un líder en el mercado de baterías europeo

TAB Group es un fabricante líder de baterías en Europa, con una larga historia de innovación y excelencia. La compañía ofrece una amplia gama de baterías para diversas aplicaciones, incluyendo automóviles, vehículos comerciales, motocicletas, embarcaciones, equipos industriales y sistemas de almacenamiento de energía.

TAB Group está comprometido con la sostenibilidad y la protección del medio ambiente. La compañía invierte en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías de baterías que sean más eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

Mirando hacia el futuro: La expansión global de TAB Group

La adquisición de BSH y la creación de TAB UK son solo el último paso en la ambiciosa estrategia de expansión global de TAB Group. La compañía tiene planes de seguir creciendo en otros mercados europeos y en otras regiones del mundo.

TAB Group está comprometido con la innovación y el desarrollo de nuevas tecnologías de baterías que satisfagan las necesidades cambiantes de sus clientes. La compañía cree que las baterías jugarán un papel cada vez más importante en el futuro de la energía, y está decidida a ser un líder en este mercado.

El sector de la motocicleta pide que la dejen al margen de la guerra comercial entre EE.UU. y la UE

Julián Garnacho
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El sector de la motocicleta pide que la dejen al margen de la guerra comercial entre EE.UU. y la UE

La Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM), en conjunto con la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), han emitido un comunicado contundente ante la inminente imposición de aranceles a las motocicletas. Ante la consulta pública sobre la segunda fase de estos gravámenes, las asociaciones claman por la exclusión total de las motocicletas de esta guerra comercial, argumentando que el sector es un mero espectador inocente de un conflicto que no le pertenece.

La amenaza arancelaria: Un golpe directo al sector motociclista

La Comisión Europea ha dejado claro que, de no mediar cambios drásticos, a partir del 1 de abril de 2025 se aplicará un arancel adicional del 50% a las motocicletas de origen estadounidense con una cilindrada superior a 500 cc. Este incremento drástico en los costes representaría un duro golpe para las empresas importadoras y para los consumidores finales, quienes verían incrementados los precios de sus vehículos.

Pero la cosa no acaba ahí. La segunda fase de esta escalada arancelaria, prevista para el 13 de abril, extiende las medidas a todas las categorías de motocicletas de menos de 500 cc, incluyendo las motocicletas eléctricas. Esta ampliación del alcance de los aranceles supone una amenaza aún mayor para la industria, ya que afecta a un segmento de mercado más amplio y en pleno crecimiento, como es el de las motocicletas eléctricas.

Un sector altamente interconectado: Europa y EE.UU.

Las industrias de motocicletas en Europa y Estados Unidos están intrínsecamente interconectadas, formando una red de fuertes lazos industriales y económicos. Los fabricantes europeos exportan un número considerable de motocicletas al mercado estadounidense, mientras que los fabricantes estadounidenses tienen una presencia significativa en el mercado europeo. Esta interdependencia hace que la imposición de aranceles sea especialmente perjudicial, ya que daña a ambas partes de la ecuación.

La imposición de aranceles a las motocicletas corre el riesgo de perturbar los negocios, perjudicar a los consumidores y amenazar el empleo a ambos lados del Atlántico. El sector de la motocicleta es un importante generador de empleo y riqueza en ambos continentes, y la imposición de barreras comerciales podría tener consecuencias devastadoras para miles de familias que dependen de esta industria.

Pidiendo una solución negociada: El llamamiento a la razón

En lugar de permitir que este conflicto se agrave aún más con medidas de represalia, la industria europea de la motocicleta hace un llamamiento urgente a la búsqueda de una solución negociada para el comercio transatlántico. La imposición de aranceles solo servirá para alimentar una espiral de proteccionismo que perjudicará a todas las partes involucradas.

Las industrias de la motocicleta de Estados Unidos y la Unión Europea comparten un objetivo común: un comercio transatlántico justo que permita a ambas partes seguir suministrando productos de la más alta calidad a sus apasionados clientes. La competencia leal y la libre circulación de mercancías son esenciales para el crecimiento y la prosperidad de la industria de la motocicleta en ambos continentes.

Motocicletas: Más que un vehículo, un motor económico y social

La industria de la motocicleta es mucho más que un simple sector económico. Proporciona fabricación de alta calidad y puestos de trabajo relacionados, movilidad y acceso al empleo para millones de personas, y es un motor económico fundamental. Las motocicletas son una herramienta esencial para la movilidad en muchas ciudades y áreas rurales, facilitando el acceso al trabajo, la educación y los servicios básicos.

Además, la motocicleta es una fuente de pasión y entretenimiento para millones de personas en todo el mundo. Los amantes de las motocicletas encuentran en ellas una forma de expresión, libertad y aventura. La industria de la motocicleta contribuye significativamente al turismo y al desarrollo de actividades de ocio relacionadas con el mundo del motor.

Como nadie gana en las guerras comerciales, pedimos encarecidamente que se vuelva a la razón y que ambas partes alcancen una solución justa. El secretario general de la ACEM, Antonio Perlot, ha expresado con claridad el sentir de la industria: es fundamental que los líderes políticos y económicos de Estados Unidos y la Unión Europea se sienten a la mesa de negociación y encuentren una solución que beneficie a todas las partes, evitando así un daño irreparable a la industria de la motocicleta y a los millones de personas que dependen de ella.

El impacto en el mercado español: Incertidumbre y preocupación

El mercado español de la motocicleta, como parte del mercado europeo, se enfrenta a un futuro incierto ante la amenaza de los aranceles. Los concesionarios, importadores y distribuidores están preocupados por el posible impacto en las ventas y en la rentabilidad de sus negocios. La incertidumbre sobre los precios y la disponibilidad de los productos podría frenar la demanda y afectar negativamente al crecimiento del sector.

Además, la imposición de aranceles podría perjudicar a las empresas españolas que exportan motocicletas y componentes a Estados Unidos, poniendo en riesgo puestos de trabajo y la competitividad de la industria nacional. Es fundamental que el gobierno español apoye a la industria de la motocicleta y trabaje en colaboración con la Unión Europea para encontrar una solución que proteja los intereses del sector.

El futuro de la movilidad: La importancia de las motocicletas eléctricas

La motocicleta eléctrica está llamada a desempeñar un papel fundamental en el futuro de la movilidad urbana. Estos vehículos ofrecen una alternativa sostenible y eficiente a las motocicletas convencionales, contribuyendo a reducir la contaminación y el ruido en las ciudades. La imposición de aranceles a las motocicletas eléctricas podría frenar su desarrollo y dificultar su adopción por parte de los consumidores.

Es fundamental que los gobiernos y las instituciones apoyen la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica, y que se establezcan incentivos para la compra y el uso de motocicletas eléctricas. La transición hacia una movilidad más sostenible es esencial para proteger el medio ambiente y mejorar la calidad de vida en las ciudades.

Los trabajadores de Nano Automotive reclaman la continuidad de la empresa para conservar sus empleos

Julián Garnacho
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Los trabajadores de Nano Automotive reclaman la continuidad de la empresa para conservar sus empleos

La plantilla de Nano Automotive en Tudela ha manifestado un firme respaldo unánime en una asamblea crucial celebrada el jueves, con el objetivo de asegurar la continuidad de la empresa, que actualmente se enfrenta a una delicada fase de liquidación. El compromiso inquebrantable se centra en la preservación de los 120 puestos de trabajo que sustentan a las familias de la región, y se han comprometido a «realizar todas las acciones necesarias» para lograr este objetivo, «implicando en este procedimiento a todos los agentes responsables».

La defensa unánime de los empleados de Nano Automotive

En una declaración oficial emitida por ELA, el comité de empresa, compuesto por representantes de diversos sindicatos (tres delegados de ELA, tres de CCOO, dos de UGT y uno de Solidari), ha enfatizado que «los y las trabajadores de Nano tienen claro que no se van a rendir y que pelearán por sus puestos de trabajo». Este espíritu de lucha y determinación refleja la profunda preocupación por el impacto que el cierre de la empresa tendría en la comunidad local.

SKF: La responsabilidad ineludible en la crisis de Nano Automotive

Los representantes sindicales han sido contundentes al señalar que «la responsabilidad de SKF en la situación en la que hoy se encuentra la empresa Nano Automotive es más que evidente». Esta acusación directa apunta a la multinacional sueca como un actor clave en el devenir de la crisis, sugiriendo que sus decisiones han contribuido significativamente a la difícil situación actual.

«En este sentido, desde el comité de empresa se va a pelear porque SKF no se inhiba del procedimiento», han afirmado con firmeza. Esta demanda subraya la necesidad de que SKF asuma su parte de responsabilidad y participe activamente en la búsqueda de soluciones viables para la continuidad de Nano Automotive.

El Gobierno de Navarra: Un papel crucial en la defensa del empleo

La representación sindical también ha dirigido su atención al Gobierno de Navarra, instándolo a no «inhibirse de la responsabilidad que tiene con la plantilla, así como con toda la ciudadanía navarra, en torno al mantenimiento del empleo. Este llamado refleja la convicción de que el Ejecutivo foral debe desempeñar un papel activo en la resolución de la crisis, actuando como mediador y facilitador para encontrar alternativas que garanticen la preservación de los puestos de trabajo.

Más allá de la acreditación profesional: Un compromiso real con el empleo

La representación sindical ha criticado con vehemencia «la destrucción de 120 puestos de trabajo en la Ribera navarra en aras de intereses empresariales», señalando que «no puede conllevar como única respuesta por parte del Ejecutivo foral la de la acreditación profesional de los y las trabajadoras de Nano«. Esta crítica apunta a la insuficiencia de medidas paliativas que no aborden la raíz del problema, como la simple capacitación para el empleo.

«El abandono por parte del Gobierno de Navarra» es una acusación seria que refleja la frustración de la plantilla ante la falta de un compromiso tangible con la defensa del empleo en la región. Se exige al Ejecutivo foral que vaya más allá de las soluciones superficiales y que se involucre activamente en la búsqueda de alternativas que garanticen la continuidad de Nano Automotive.

El impacto socioeconómico del cierre de Nano Automotive

El cierre de Nano Automotive tendría consecuencias devastadoras para la Ribera navarra. No se trata simplemente de la pérdida de 120 puestos de trabajo, sino de un impacto en cadena que afectaría a las familias de los empleados, a los proveedores locales y a la economía de la región en su conjunto.

La pérdida de ingresos de los empleados se traduciría en una disminución del consumo, afectando a los comercios y servicios locales. Los proveedores de Nano Automotive también se verían perjudicados, lo que podría llevar al cierre de otras empresas y a la pérdida de más puestos de trabajo.

Además, el cierre de una empresa como Nano Automotive enviaría una señal negativa a los inversores, lo que dificultaría la llegada de nuevas empresas a la región y frenaría el desarrollo económico.

Posibles soluciones para la continuidad de Nano Automotive

Ante la grave situación que enfrenta Nano Automotive, es crucial explorar todas las posibles soluciones para garantizar su continuidad y proteger los puestos de trabajo. Algunas de las opciones que podrían considerarse son:

  • Búsqueda de nuevos inversores: Atraer a inversores interesados en adquirir Nano Automotive y continuar con su actividad.
  • Reestructuración de la empresa: Implementar medidas para mejorar la eficiencia y reducir los costes, lo que permitiría a la empresa ser más competitiva.
  • Apoyo del Gobierno de Navarra: El Ejecutivo foral podría ofrecer ayudas económicas y fiscales para facilitar la continuidad de Nano Automotive.
  • Negociación con SKF: Buscar un acuerdo con SKF para que asuma su responsabilidad y contribuya a la financiación de la empresa.
  • Reconversión de la actividad: Explorar la posibilidad de adaptar la actividad de Nano Automotive a nuevos mercados y productos.

La lucha continúa: La plantilla no se rinde

La plantilla de Nano Automotive ha demostrado una gran determinación y un fuerte compromiso con la defensa de sus puestos de trabajo. A pesar de la difícil situación que enfrenta la empresa, los empleados no se rinden y están dispuestos a luchar hasta el final para garantizar su continuidad.

La unidad y la solidaridad de la plantilla son fundamentales para lograr este objetivo. Es necesario que todos los empleados se mantengan unidos y trabajen juntos para presionar a los responsables y encontrar soluciones viables.

Ni Estrella Galicia, ni Mahou, ni San Miguel: La cerveza más cara es esta y te puede costar 1.000 euros

Diego Alonso
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Ni Estrella Galicia, ni Mahou, ni San Miguel: La cerveza más cara es esta y te puede costar 1.000 euros

En España, salir a tomar una cerveza es casi un ritual. No importa si prefieres una Estrella Galicia bien tirada, una Mahou fresquita o una San Miguel con su característico toque de malta. Lo que sí importa a muchos es su precio: ¿te imaginas pedir una y que te cueste 1.000 €?

No, no estamos hablando de una exclusiva edición limitada con ingredientes exóticos, ni tampoco de ninguna botella servida en un lujoso restaurante con vistas al mar. Hablamos de una caña normal, de las que tomas con amigos en un bar cualquiera. Una cerveza que podría salirte carísima. En este artículo, te explicamos por qué.

Nueva ley de alcoholemia: tolerancia cero encubierta

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Fuente: Agencias

Hasta ahora, en España podías tomarte una cerveza y seguir conduciendo sin problemas si no superabas los 0,25 mg/l de alcohol en aire espirado (o 0,5 g/l en sangre). Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido endurecer las normas: a partir de este 2025, el límite de alcoholemia bajará a 0,1 mg/l en aire y 0,2 g/l en sangre.

Según el director de la DGT, Pere Navarro, eso supone «prácticamente una tasa de 0,0», ya que una sola cerveza o copa de vino bastarían para superar el nuevo límite. El objetivo de esta medida es reducir los accidentes de tráfico en los que el alcohol está implicado, que actualmente representan entre el 30 y el 50% de los casos mortales.

Una caña que te puede saber muy amarga

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Fuente: Pexels

Con la nueva normativa, los conductores que den entre 0,1 mg/l y 0,25 mg/l en aire espirado (0,1 – 0,4 g/l en sangre) se enfrentarán a una multa de 200 € y la pérdida de dos puntos en el carnet de conducir. Si se superan los 0,26 mg/l (0,5 g/l en sangre), la sanción sube a 500 € y la retirada de cuatro puntos del permiso.

Pero lo más grave viene si excedes los 0,5 mg/l en aire o 1 g/l en sangre: en ese caso, la multa alcanza los 1.000 € y la pérdida de seis puntos. Y si llegas a 0,6 mg/l en aire (1,2 g/l en sangre), podrías enfrentarte a penas de prisión de hasta seis meses, trabajos comunitarios y la suspensión del carnet por un período de hasta cuatro años.

Conductores noveles y profesionales, los más afectados

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Fuente propia

Si ya parece una medida estricta, la situación es aún peor para los conductores noveles y profesionales. Hasta la fecha, su límite estaba en 0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire espirado. Con la nueva norma, la tasa máxima será de 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire; es decir, el mismo límite que para los conductores generales.

En la práctica, si eres conductor novel o profesional, lo mejor será no beber ni una gota si tienes que coger el vehículo. Además, la DGT ya ha señalado que será especialmente rigurosa con este tipo de conductores; muchos de los cuales podrían ver su futuro profesional comprometido si pierden el carnet por una imprudencia.

Consecuencias para la hostelería y el ocio nocturno

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Fuente propia

Pero, sin duda, la reducción de la tasa de alcoholemia castigará especialmente a restaurantes, bares y discotecas. Según diversos estudios del sector, un porcentaje significativo del consumo de alcohol en estos locales proviene de clientes que luego conducen.

Con la nueva normativa, muchos quizá opten por no beber o cambiarse a opciones sin alcohol. Las marcas y locales podrían ver un auge en las ventas de cervezas 0,0%; una tendencia que ya estaba creciendo en los últimos años. Sin embargo, para la hostelería, este cambio podría suponer una caída en la facturación si los clientes dejan de consumir alcohol en sus salidas nocturnas.

La cerveza más cara del mundo

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Fuente: Pexels

Imagina esta situación: has quedado con amigos, vais a un bar y te pides una cerveza y, tras un rato, decides volver a casa conduciendo. En un control de alcoholemia, te paran. Soplas y das positivo: 0,51 mg/l en aire. En ese momento, tu caña deja de costar aproximadamente 3 €; ahora ha pasado a valer 1.000 €, además de los seis puntos que perderás en el carnet.

Pero eso no es todo. Si el nivel es aún mayor y superas los 0,6 mg/l, la ‘broma’ podría salirte todavía más cara. Te caerá una multa equivalente a mínimo 6 meses de sueldo, trabajos comunitarios y la pérdida del permiso de conducir por varios años. Y si te niegas a hacer la prueba, la sanción será aún más dura.

¿Cómo evitar los 1.000 € de multa?

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Fuente: Agencias

La solución es sencilla: si vas a beber, no conduzcas. Hay alternativas como el transporte público, los taxis o los servicios de VTC. También puedes optar por cervezas sin alcohol o simplemente dejar el coche en casa y disfrutar sin preocupaciones. No solo por economía: un accidente bajo los efectos del alcohol puede cambiar para siempre tu vida y la de otros.

La nueva normativa de alcoholemia busca salvar vidas y reducir los siniestros en carretera. Puede que una caña te parezca inofensiva, pero si decides conducir después de beber, podría ser la cerveza más cara de tu vida. ¿De verdad merece la pena arriesgarlo todo?

Prueba del Peugeot 3008 Hybrid GT: Un SUV ágil, confortable y lógico

Pablo J. Poza
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Prueba del Peugeot 3008 Hybrid GT: Un SUV ágil, confortable y lógico

En este Peugeot 3008 Hybrid encontramos muchas de las virtudes que le pediríamos a nuestro coche ideal para el día a día. Es cómodo y ofrece un comportamiento ágil, todo ello en un formato práctico y con la ventaja de disfrutar de la etiqueta medioambiental Eco.

Fabricado desde finales de 2023 en la planta francesa de Sochaux sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, el actual Peugeot 3008 es la tercera generación del crossover compacto de Peugeot, que en esta encarnación estrena silueta fastback (portón tendido).

Mide 4,54 metros de longitud, y su gama ofrece versiones híbridas (136 CV), enchufables (195 CV) y eléctricas (213 o 231 CV), con precios que parten de los 33.060 euros para el híbrido, que es con diferencia la alternativa más asequible.

El compromiso entre confort y agilidad del 3008 es difícilmente superable en un vehículo de este segmento. No sólo nos encanta la puesta a punto de su bastidor, sino también la buena respuesta de su aparentemente “humilde” sistema híbrido de 136 CV

El Peugeot 3008 es, además, un modelo estratégico en la gama de la marca estelar del brazo francés de Stellantis. Sus dos primeras generaciones acumularon unas ventas totales de 1,32 millones de unidades desde que la primera entrega llegara al mercado hace ya más de 10 años.

Comercializado en 130 países, este superventas se enfrenta ahora al desafío de convencer a los tradicionales usuarios de sus variantes diésel para que adopten alguno de los nuevos sistemas de propulsión de esta nueva era “electrificada” que nos ha tocado vivir, todo ello con el inconveniente añadido de contar con más de 40 rivales con carrocería SUV de un tamaño similar (10 centímetros arriba o abajo).

Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
Prueba del Peugeot 3008 Hybrid

Los argumentos de ventas del Peugeot 3008 Hybrid

Para convencer a sus potenciales clientes, este Peugeot 3008 cuenta con algunos interesantes argumentos. De entrada, su sistema híbrido ligero, mild hybrid o MHEV no plantea limitaciones a la movilidad ni requiere adquirir nuevas habilidades para conducir el vehículo. Bajo su capó encontramos la versión más potente del sistema MHEV de 48 voltios introducido ya en numerosos modelos del grupo, que combina un motor tricilíndrico 1.2 de gasolina con una máquina eléctrica, una caja de cambios automática de doble embrague y una batería de iones de litio.

Como en otros vehículos de Stellantis, el sistema funciona muy bien. De entrada, ofrece suavidad en las maniobras a vehículo parado, donde el uso del motor eléctrico no sólo permite mantener el motor de gasolina apagado en uno de los momentos en los que es menos eficiente, sino que aporta un plus de progresividad respecto a los embragues de discos de las cajas de doble embrague, más proclives a actuar como “interruptores” que como embragues propiamente dichos.

A lo largo de algo más de una década, Peugeot ha vendido 1,32 millones de unidades de las dos primeras generaciones del 3008. Esta tercera entrega del Peugeot 3008 tiene la difícil misión de mantener el éxito de la saga renunciando a la oferta diésel

También destaca por su capacidad para mantener el motor de gasolina detenido durante buena parte de los desplazamientos urbanos (fundamentalmente en las abundantes fases de deceleración y stand by o “pausa” que se producen con tráfico congestionado, así como al salir suavemente desde parado) y, por supuesto, destaca además por el notable “empujón” adicional que aporta cuando solicitamos puntualmente la máxima aceleración.

Y quizá lo más llamativo es que, a pesar de superar los 1.600 kilos en orden de marcha, este Peugeot 3008 se desenvuelve con soltura por todo tipo de escenarios con un “sencillo” motor tricilíndrico de 1,2 litros. Todo ello lo hace, además, manteniendo unos consumos contenidos, que pueden bajar de los seis litros cada 100 km llevando a cabo una conducción normal.

Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
Los asientos opcionales cuentan con masaje, calefacción, ajuste lumbar, banqueta extensible y certificación ergonómica (EGR). El cuadro de mandos panorámico de 21’’ viene de serie con el acabado GT y es opcional con el básico Allure.

Un interior moderno y práctico para el Peugeot 3008

Como buen vehículo de corte familiar, el interior del Peugeot 3008 ha sido especialmente cuidado, ofreciendo un aspecto tecnológico y cálido, combinando las pantallas de la instrumentación y el equipo multimedia (impecablemente iluminadas con independencia de que nos encontremos al sol o en un túnel) en una misma superficie flotante sobre la base de un salpicadero revestido de material textil sintético, todo ello con unas formas que parecen abrazar al conductor, separándolo claramente del acompañante.

No faltan unos asientos de calidad, cómodos y con buena sujeción lateral; al menos en este acabado GT, que es el superior de los dos ofrecidos y que incluye extras como la mencionada instrumentación panorámica, una práctica botonera táctil configurable, volante calefactado, una tapicería mejorada, portón eléctrico, faros LED matriciales, pintura bitono, logos de Peugeot en los laterales de la carrocería y ópticas traseras específicas.

 A pesar de su carrocería SUV con buena altura libre al suelo, el Peugeot 3008 no está diseñado para salir del asfalto, ya que no cuenta con tracción total… al menos hasta la llegada de una versión eléctrica bimotor que aún no se vende. El maletero es amplio, aunque con pocas posibilidades de “crecer” si empleamos el espacio entre la bandeja y el portón.

Si queremos dejar nuestro 3008 GT a capricho, podemos añadir tapicería en Alcantara, equipo de audio Focal, techo panorámico y cámaras 360º. Pero más allá del equipamiento, el 3008 ofrece una frenada regenerativa bien integrada, una dirección que permite interactuar con el volante sin esfuerzo y entender perfectamente qué está haciendo el tren delantero en cada momento, así como perfectos tarados de suspensión con componentes de amortiguación de calidad, todo lo cual aporta esa sensación de coche “serio” que pocos SUVs son capaces de transmitir.

Por todo ello y teniendo en cuenta lo difícil que resulta destacar entre los SUVs de tamaño medio, con buen criterio, Peugeot ha optado por una línea fastback diferenciadora y un interior de aspecto vanguardista sin que ello implique renunciar a la funcionalidad que uno espera encontrar en este tipo de vehículo. Si a esto le sumamos una dinámica de conducción destacable, una buena economía de uso y el confort que aporta su eficiente cambio automático en el día a día, lo cierto es que la receta funciona, incluso renunciando a las mecánicas diésel.

Ficha técnica del Peugeot 3008 Hybrid

Motor  Hybrid 136 e-dcs  
Disposición  Delantero transversal  
N.º de cilindros/valvulas  3, en línea/12  
Cilindrada (cm3)  1.199  
Alimentación  Inyección directa de gasolina, turbo de geom. variable e interc.  
Potencia máxima/rpm  136 CV / 5.500  
Par máximo/rpm  230 / 1.750  
Motor eléctrico  
Potencia máxima  21 kW (29 CV)  
Par máximo  55 Nm  
Bateria  
Tipo – Capacidad  Iones de litio- 0,89  kWh (total)/0,43 kWh (neto)  
sistema híbrido  
Potencia conjunta / Par máx.  136 CV / 230 Nm  
TRANSMISIÓN  
Tracción  Delantera  
Caja de cambios  Automática, 6 vel.  
DIRECCIÓN Y FRENOS  
Dirección  De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)  2,7  
Diámetro de giro (m)  10,6  
Frenos. Sistema (Del./Tras.)  Discos vent. /Discos  
SUSPENSIÓN  
Delantera:  Independiente  
Trasera:  Independiente  
RUEDAS  
Neumáticos  225/55 R189 103V  
Marca  Michelin e-Primacy  
Dimensiones Y Capacidades  
Peso en orden de marcha (kg)  1.648  
Largo/Ancho/Alto (mm)  4.542 / 1.895 / 1.641  
Capacidad del maletero (l)  520-1.480  
Capacidad del depósito (l)  55  

Prestaciones del Peugeot 3008 Hybrid

Velocidad máxima  201 km/h  
Aceleración (en segundos)  
400 m salida parada17,49  
1.000 m salida parada  31,72  
De 0 a 50 km/h  3,87  
De 0 a 100 km/h (oficial)  10,37 (10,2)  
Recorriendo (metros)  169,74  
Recuperación (en segundos)  
400 m desde 40 km/h en D  15,01  
1.000 m desde 40 km/h en D  29,24  
De 80 a 120 km/h en D  7,21  
Recorriendo (metros)  204,95  
Error de velocímetro a 100 km/h  + 2%  
Frenadas (en metros)  
Desde 60 / 100 / 120 km/h  13,74 / 40,93 / 55,07  
sonoridad (en decibelios)  
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h  57,10 / 60,40 / 63,20  

Consumos del Peugeot 3008 Hybrid

 l/100 km  
Ciudad A 22 km/h de promedio  6,7  
Carretera A 90 km/h de crucero  5,6  
Autopista A 120 km/h de crucero  6,1  
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)6,2  
Autonomía media 
Kilómetros recorridos   887  
consumos oficiales   
Ciclo combinado  5,5  

Fotos de la prueba Peugeot 3008 Hybrid

prueba peugeot 3008 hybrid 1 Motor16
prueba peugeot 3008 hybrid 2 Motor16
prueba peugeot 3008 hybrid 3 Motor16
prueba peugeot 3008 hybrid 4 Motor16
prueba peugeot 3008 hybrid 5 Motor16
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Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
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Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
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prueba peugeot 3008 hybrid 9 Motor16
Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
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Prueba del Peugeot 3008 Hybrid
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prueba peugeot 3008 hybrid 16 Motor16
prueba peugeot 3008 hybrid 18 Motor16

Precio del Peugeot 3008 GT Hybrid: 37.210 €

Nos gusta

  • Es dinámico y ofrece un buen nivel de confort
  • Interior bien acabado y de aspecto tecnológico
  • Sistema híbrido eficiente y con una agradable respuesta

Debe mejorar

  • No es el más amplio de su categoría
  • El portón tendido limita el volumen total de carga
  • Echamos de menos alternativas diésel

El Toyota Corolla se pone al día con muchas pequeñas cosas

Gregorio Arroyo
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El Toyota Corolla se pone al día con muchas pequeñas cosas

La marca japonesa ha renovado su icónica gama Toyota Corolla, que incluye las versiones Hatchback, Touring Sports y Sedan. Estas actualizaciones refuerzan el atractivo del modelo dentro del segmento C de los vehículos familiares en Europa, ofreciendo una combinación de diseño actualizado y opciones más sostenibles en sus acabados interiores.

Los cambios introducidos mejoran la percepción de calidad y amplían la variedad de opciones disponibles, consolidando al Toyota Corolla como una elección sólida en su categoría. A esto se suman las ya conocidas cualidades de fiabilidad, durabilidad y seguridad que caracterizan a este fabricante nipón.

En particular, las tecnologías de asistencia al conductor y seguridad de Toyota T-Mate, junto con la última versión del sistema Toyota Safety Sense, garantizan un nivel superior de protección y tranquilidad para los ocupantes.

Uno de los aspectos clave de la nueva gama es la diversidad de carrocerías disponibles, así como la eficiencia de sus motorizaciones híbridas. Esta oferta reafirma el compromiso de Toyota con la movilidad sostenible, proporcionando alternativas de bajas emisiones sin comprometer el rendimiento o la practicidad.

Nuevos acabados interiores en el Toyota Corolla

Nuevo Toyota Corolla 2025
Foto: Toyota.

En línea con su apuesta por la sostenibilidad, la marca japonesa ha incorporado materiales ecoamigables en los acabados interiores del Corolla. Inspirándose en el enfoque aplicado al nuevo Toyota C-HR (más información), se ha introducido un revestimiento de cuero sintético de alta calidad en el volante y el pomo de la palanca de cambios de todas las versiones.

Además, los modelos Hatchback y Touring Sports de gama media disponen de una nueva opción de tapizado, confeccionado con textiles reciclados de distintos colores. Este material ofrece una combinación atractiva de estética, confort y resistencia.

Nueva gama de colores en el Toyota Corolla

Para potenciar la personalidad del Corolla, la gama de colores exteriores se ha ampliado a diez opciones. Entre ellas destaca el nuevo tono Metal Oxide, un rojo profundo y sofisticado. Este acabado se presenta en configuración bitono con techo negro brillante en las versiones Hatchback y Touring Sports, mientras que en el Sedan se ofrece tanto en acabado monocolor como en combinación bitono, dependiendo de la versión elegida.

Otro detalle distintivo en el diseño son las carcasas de los espejos retrovisores, que ahora presentan un acabado en negro brillante en todos los niveles de equipamiento. Esta característica sustituye a las versiones anteriores en las que las tapas coincidían con el color de la carrocería, aportando un contraste visual más marcado y elegante.

Las novedades en el diseño exterior también incluyen una nueva llanta de aleación de 17 pulgadas, exclusiva para el nivel de equipamiento Mid+ en las tres versiones de carrocería. Estas llantas cuentan con un acabado plateado y negro mecanizado, y presentan una decoración en forma de estrella en los tapacubos, que refuerza la sofisticación del conjunto.

Nuevo Toyota Corolla 2025
Foto: Toyota.

Ya ha comenzado la fabricación

En cuanto a la producción de la gama 2025, Toyota Manufacturing UK inició la fabricación de los modelos Hatchback y Touring Sports en febrero. Posteriormente, durante este mismo mes de marzo, Toyota Motor Manufacturing Turkey comenzará la producción del Sedan. El lanzamiento comercial de todas las versiones está previsto para este mismo mes, con la expectativa de continuar consolidando el éxito de la familia Toyota Corolla en el mercado europeo.

Con estas renovaciones, Toyota reafirma su compromiso con la innovación, la seguridad y la sostenibilidad, ofreciendo a los conductores una gama de vehículos que combinan tecnología avanzada, diseño atractivo y una conducción eficiente. La evolución del Toyota Corolla responde a las demandas del mercado actual y fortalece su posición como uno de los modelos más populares en su segmento.

El fabricante chino JAC saca músculo en un nuevo mercado con el prototipo De-Fine

Pablo J. Poza
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El fabricante chino JAC saca músculo en un nuevo mercado con el prototipo De-Fine

JAC Motors es un fabricante chino de automóviles y vehículos comerciales de titularidad estatal. Su sede se encuentra en la ciudad de Hefei, en la Provincia de Anhui, y sólo en 2021 produjo cerca de 3,5 millones de vehículos. Sus productos se venden en más de 100 países de Europa, Asia, África, América del Norte y América del Sur, incluida España.

En plena fase de expansión, JAC llegó a Australia en 2023, y ahora anuncia su presencia en el Salón del Automóvil de Melbourne con el prototipo De-Fine, galardonado con un premio Red Dot por su innovador diseño; prototipo que se exhibirá acompañado del pick up JAC T9 4×4 de Doble Cabina 4X4, que presume de ser “la camioneta más segura de Australia”.

Así es el prototipo JAC De-Fine

De-Fine es un prototipo creado para mostrar la capacidad de innovación, sostenibilidad y diseño automotriz avanzado de su fabricante. Su aerodinámica y futurista carrocería “está inspirada en la exploración interestelar, su arquitectura establece nuevos puntos de referencia en rendimiento y eficiencia, y su interior centrado en el conductor supera los límites de comodidad e inmersión”.

Ahmed Mahmoud, director general de JAC Motors Australia, comenta que “el De-Fine es una visión audaz del futuro del transporte sostenible que resalta el espíritu pionero y la pasión por la innovación de JAC Motors. Estas dos cualidades son parte integral de cada vehículo de JAC Motors, desde este espectacular vehículo futurista hasta la camioneta JAC T9 de doble cabina 4X4, trabajadora y llena de valor”.

Jac De-Fine
Jac De-Fine

Como no podía ser menos, se trata de un prototipo eléctrico, con arquitectura de 800 voltios cuyos motores son capaces de desarrollar 460 kW (625 CV), potencia con la cual puede acelerar desde cero a 100 km/h en alrededor de tres segundos en modo de tracción total.

Su chasis cuenta con suspensiones activas, y es compatible con sistemas motrices eléctricos e híbridos, así como otras fuentes de energía. Su diseño promete ser flexible y ampliable, y ofrece capacidades motrices en dos o cuatro ruedas junto con tecnologías avanzadas de seguridad de asistencia al conductor.

Un coche o una sala de cine

En el interior, el Skyline Intelligent Cockpit cuenta con una pantalla curva panorámica de 50 pulgadas montada en la parte delantera y una pantalla central de 15,6 pulgadas para una visualización multimedia “vibrante e interactiva”. Además, desde JAC aseguran que “el habitáculo ofrece una experiencia sofisticada de interacción entre el hombre y el vehículo”. No falta una vanguardista iluminación ambiental, sonido premium y la capacidad de convertir el habitáculo en una sala de cine o una sala de juegos interactivos siempre que nos encontremos conduciendo.

Por supuesto, no faltan en este prototipo los últimos ADAS, además de conducción autónoma con capacidad de “toma de decisiones antropomórficas” y una “infraestructura colaborativa entre vehículo, carretera y la nube”. Además, JAC asegura que las interfaces para manejar todos los sistemas son fáciles de usar.

Por el momento, la presencia de JAC en nuestro mercado es meramente profesional, a través de la empresa New Mobility Solutions, radicada en Tarragona, y la marca JAC Motors Iberia. Aquí, JAC distribuye un camión eléctrico de 3,3 toneladas en vacío, 7,5 toneladas de masa máxima admisible y, por tanto, una capacidad de carga de hasta 4.200 kilos, adecuado para el reparto urbano y el transporte de última milla.

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Nueva Volkswagen Grand California. Mejoras en casa

Gregorio Arroyo
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Nueva Volkswagen Grand California. Mejoras en casa

La siempre popular Volkswagen Grand California ha recibido una serie de actualizaciones. En particular el interior se ha renovado para incluir el último tablero de instrumentos y la cabina digital. La nueva pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas (actualizable a 12,9 pulgadas) viene con App Connect de serie, lo que brinda a los clientes un fácil acceso a Apple CarPlay y Android Auto en movimiento.

En el área de estar principal, hay una nueva pantalla táctil vertical de cinco pulgadas, introducida por primera vez en el nuevo Volkswagen California, para controlar las funciones de campamento, como la calefacción auxiliar y la iluminación ambiental.

Controlar la Volkswagen Grand California desde el móvil

Nueva Volkswagen Grand California 2025
Foto: Volkswagen.

Con la aplicación California, ahora disponible para Grand California, los clientes pueden conectarse a su vehículo, convirtiendo su autocaravana en una casa inteligente sobre cuatro ruedas. Esto brinda acceso a configuraciones específicas de la autocaravana, incluidos los niveles de agua y la carga de la batería, lo que permite a los clientes controlar el estado del vehículo durante todo el viaje.

En la parte trasera, la insignia exterior se ha actualizado para alinearla con el nuevo California.

Motores del Volkswagen Grand California

El avanzado modelo Volkswagen Grand California 680 está disponible con tracción delantera (FWD) o tracción integral 4MOTION. La gama de motores se ha actualizado para cumplir con los estándares de emisiones Euro VI HD. El motor TDI de 2.0 litros, tanto para los modelos FWD como 4MOTION, ahora tiene una potencia de 163 CV, con un par máximo de 410 Nm.

Nueva Volkswagen Grand California 2025
Foto: Volkswagen.

Todos los clientes del Volkswagen Grand California se beneficiarán de la Promesa 5+ de la marca alemana: incluye cinco servicios, dos ITV, una garantía de cinco años y cinco años de Asistencia en Carretera.

Para celebrar la apertura de la cartera de pedidos, hasta el 31 de marzo de 2025, los modelos Grand California 600 y 680 están disponibles con un TAE del 6,9 % en un Plan de Contrato Personal (PCP) de Soluciones, con una contribución de depósito de 4.150 euros (3.500 libras) de la marca alemana. Está disponible en contratos de entre 18 y 60 meses. Durante todo el mes de marzo, los clientes también podrán beneficiarse de una contribución de depósito adicional de 1.186 euros (1.000 libras) durante el mes de marzo.

Como en casa

Basándose en el éxito de las generaciones anteriores de autocaravanas, la Volkswagen Grand California ofrece un interior espacioso y cuidadosamente diseñado, que integra tecnología avanzada con una plataforma derivada de la probada Crafter (más información). Diseñada para la versatilidad, cuenta con una cocina totalmente equipada, un baño incorporado y una cómoda zona para dormir, lo que hace que la Grand California sea adecuada para cualquier aventura.

Nueva Volkswagen Grand California 2025
Foto: Volkswagen.

La Volkswagen Grand California estará disponible en siete opciones de color de pintura, que comprenden tres opciones de un solo color: Candy White, Indium Grey Metallic y Oyster Silver Metallic, y cuatro combinaciones de colores de dos tonos: Candy White superior/Mojave Beige inferior, Oyster Silver superior/Indium Grey inferior, Candy White superior/Cherry Red inferior y Candy White superior/Deep Ocean Blue inferior.

Fotos espía del Genesis GV90 eléctrico, el máximo exponente de la gama

Rogelio Camargo
-
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Fotos espía del Genesis GV90 eléctrico, el máximo exponente de la gama

Aunque seguramente no te hayas percatado, Genesis, la marca de lujo de Hyundai, ha regresado a España. Eso sí, lo ha hecho de manera muy discreta, casi anecdótica, con apenas un puñado de unidades disponibles bajo suscripción mediante el programa Mocean. Por el momento, no ha habido cambios respecto a 2024 y la firma coreana únicamente está disponible, en territorio europeo, en Alemania, Suiza y Reino Unido, además de Rusia.

Es posible que Hyundai esté esperando a tener una gama renovada para dar el salto a otros mercados europeos, y en ella figurará un SUV de superlujo con la intención de competir con lo más granado del segmento. Desde hace años, Genesis estructura su gama por letras (G para berlinas y familiares, GV para SUV) y números, comenzando por el GV60, un SUV 100 % eléctrico de 4,51 metros de longitud, mientras que en el siguiente escalón encontramos a los GV70, G70 y G70 Shooting Brake. En la cumbre están los G80/GV80 y el G90.

Por tanto, si hablamos de GV90, nos estamos refiriendo al SUV más grande de la firma, que sobrepasará holgadamente los 5 metros de longitud (un GV80 mide 4,94 metros) y competirá con lo más granado del segmento. Para hacernos una idea, el G90 berlina, disponible con dos longitudes de carrocería (5,27 y 5,46 metros).

Genesis GV90 EV 12
Foto: SH Proshots

No obstante, el GV90, que estará basado en el prototipo Neolun presentado en marzo de 2024, empleará una plataforma específica para vehículos eléctricos, denominada IMA (Integrated Modular Platform). De ella derivarán dos variantes, eS para arquitecturas de 400 voltios y eM para 800 voltios, que será el caso de nuestro protagonista.

El Genesis GV90 va directo a por el Mercedes-Maybach EQS SUV  

Parece claro que el GV90, cuyo código interno es JG1, se posicionará en la parte más alta de la oferta premium. Si echamos un vistazo a la actual oferta de SUV de lujo 100 % eléctricos, el máximo exponente es el Mercedes EQS SUV, y más concretamente la versión Mercedes-Maybach EQS 680 SUV, el summum del lujo. E incluso puede ir más allá.

En este sentido, cabe destacar que el prototipo Neolun presentaba una configuración de puertas traseras de apertura inversa, un detalle que en el segmento únicamente encontramos en el Rolls-Royce Cullinan, seguramente el SUV más lujoso del mundo. Lo cierto es que la unidad de pruebas el GV90 presenta, a priori, una configuración convencional, si bien el espeso camuflaje habitual en las mulas de pruebas del Grupo Hyundai-Kia deja lugar a la duda.

Genesis GV90 EV 21 Motor16
Foto: SH Proshots

Es más, en algunos medios de internet hemos podido ver una segunda unidad de pruebas del GV90 en la que se aprecian con total claridad una puertas traseras ‘suicidas’, lo que da que pensar que podría incluir las dos opciones, probablemente unidad a una configuración interior específica. No en vano, los propios responsables del proyecto Neolum confirmaron que el modelo de producción podría prescindir perfectamente del pilar B, lo que otorga un acceso al habitáculo inigualable. El mencionado Cullinan no prescinde esta pieza estructural, lo que limita tanto el acceso como la modularidad del habitáculo.

De este modo, se ofrecerá una configuración interior de cuatro asientos individuales que le convertirá en todo un salón rodante, incluso con la posibilidad de las banquetas delanteras giren 180 grados para quedar enfrentadas con las traseras, como sucedía antaño con algunos monovolúmenes.

El nuevo buque insignia de lujo se construirá en la nueva fábrica de Hyundai en Ulsan, cuya finalización está prevista para 2026. La suspensión neumática, los asientos traseros individuales y, por supuesto, los sistemas de infoentretenimiento para los pasajeros proporcionan el lujo necesario. El GV90 EV también estará disponible en todo el mundo.

Galería de imágenes espía del Genesis GV90

Fotos: SH Proshots

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Chery presenta con el Journeo su visión del futuro de los viajes en familia

Javier Montoya
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Chery presenta con el Journeo su visión del futuro de los viajes en familia

El futuro de la movilidad familiar podría ser algo similar a lo que ha mostrado Chery -el fabricante chino que es la empresa matriz de las marcas Omoda y Jaecoo-, un concept denominado Journeo que tiene un carácter moderno e innovador y está diseñado para aventuras todoterreno con un toque de lujo y sofisticación. Presentado y diseñado en el Chery Advanced Design Centre Europe, es un vehículo futurista que combina tecnologías innovadoras, materiales sostenibles y un diseño revolucionario.

El trabajo del equipo de diseño, con sede en Raunheim, Alemania, se ha centrado en crear un vehículo de aire explorador que encarna el espíritu de aventura, combinando la robustez necesaria para el off-road con el confort y el lujo necesarios para los viajes familiares. Además, elJourneo Concept se adapta a las demandas de una movilidad urbana y sostenible y en la firma hablan de que no solo es un prototipo, es una visión de un futuro conectado y sostenible.

CHERY JOURNEO CONCEPT 7 Motor16
Chery Journeo Concept. Foto: Chery Automobile


Así lo confirma Jochen Tueting, Director General del Centro Europeo de Desarrollo y Diseño de Chery, que comenta que el Journeo Concept representa lo que llama el «Travel 4.0», una movilidad más inteligente, eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Un trabajo que confirma la experiencia en diseño del equipo creativo de Chery dentro de la red global del Grupo Chery. De hecho, este es ya el cuarto concepto de vehículo nacido de los expertos en Raunheim.

El Chery Journeo Concept es un lujoso ‘campamento base’

El Journeo Concept esta pensado como un ‘campamento base de lujo’. Con un interior minimalista y de máxima funcionalidad que se esconde bajo una carrocería con un diseño optimizado por conseguir la máxima eficiencia aerodinámica y la mayor amplitud interior.

En el interior vemos como cuenta con un panel de instrumentos móvil o un portón trasero retráctil que aumentan la longitud de la cabina en 150 cm adicionales. El minimalismo es la norma general. Por ejemplo, en la zona del salpicadero vemos cómo cuenta con un volante tipo yoke (drive-by-wire) y salidas de aire ocultas.

CHERY JOURNEO CONCEPT 8 Motor16
Chery Journeo Concept. Foto: Chery Automobile

El minimalismo es una de sus características y la flexibilidad interior otra. En este sentido los asientos delanteros y la consola se mueven sobre rieles ocultos, permitiendo una disposición flexible del mobiliario en este salón móvil de alta gama. El interior cuenta con dos filas de asientos con una isla entre ellas, decorada en color menta. El suelo está cubierto de ante.

Cuenta con asientos delanteros giratorios hasta 180 grados y en el caso del asiento trasero es extensible 40 cm, con lo que ofrece espacio adicional para relajarse. Al extenderse, el asiento trasero se abre por completo, transformando el interior en un espacioso y lujoso salón con una vista sin obstáculos a través del portón trasero de cristal. La ventana panorámica trasera de 1,3 metros cuadrados de superficie permite a los pasajeros disfrutar de vistas impresionantes.

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Chery Journeo Concept. Foto: Chery Automobile



Además, cuenta con otros elementos para que al viaje no le falte de nada. Hablamos de un compartimento delantero multifuncional y modular con asientos tipo banco, una cocina móvil y una barbacoa. También incluye inserciones de puerta extraíbles que se pueden convertir en cojines y colocar en todo el habitáculo para añadir confort a los ocupantes.

El maletero modular del Journeo está diseñado con el objetivo de la versatilidad. Puede convertirse en un banco de asiento o utilizarse como compartimento para la cocina móvil, una barbacoa o espacio de almacenamiento adicional.

Sistema de propulsión híbrido

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Chery Journeo Concept. Foto: Chery Automobile


En cuanto al exterior del Journeo Concept es el de un clásico multiusos. Se caracteriza por un diseño único inspirado en cuadrados, resaltado por una llamativa ventana panorámica trasera cuadrada y gráficos frontales que juegan con patrones geométricos. Mezclando robustez con superficies suaves y redondeadas. Cuenta con innovadores pilares flotantes que soportan la baca inteligente y dan a la estructura del techo una sensación de ligereza.

La innovación llega al uso de materiales. Por ejemplo más del 55% de la carrocería está fabricada con acero laminado en caliente y aleación de aluminio. Y se traslada también a otros ámbitos como el de la seguridad, donde vemos que está equipado con airbags laterales, airbags traseros y airbags de cortina extralargos. El chasis del Journeo tiene suspensión neumática de altura ajustable.

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Chery Journeo Concept. Foto: Chery Automobile

Para el sistema de propulsión, el Journeo está impulsado por el sistema Kunpeng Super Performance Electric Hybrid C-DM de séptima generación de Chery, que consta de un motor 2.0T y un motor eléctrico acoplado con lo que, asegura la nota de prensa, ofrece una autonomía de hasta 2.500 kilómetros.

Por último, también se anuncian los últimos avances en materia de asistentes a la conduccion con el sistema CPilot5.0, que ofrece funciones como el escaneo inteligente del entorno para apoyar la conducción a altas velocidades y ayuda al aparcamiento en zonas urbanas. El plan es que el sistema pueda escanear caminos sin pavimentar en el futuro y luego ajustar activa y automáticamente los amortiguadores en función del terreno por el que se va a circular.

El New Journeo Concept no es solo un estudio de diseño, sino un claro indicador de la dirección futura del grupo chino. Se espera que algunas de las tecnologías y características de diseño presentadas se integren en los próximos modelos de serie, incluyendo las marcas Omoda y Jaecoo. Este vehículo visionario corrobora el compromiso de Chery de impulsar la movilidad del mañana con soluciones innovadoras.

Galería de fotos Chery Journeo Concept

Fotos: Chery Automobile

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CHERY JOURNEO CONCEPT 9 Motor16



El Volvo EX60 se ‘cuela’ en la presentación del ES90

Javier Montoya
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El Volvo EX60 se ‘cuela’ en la presentación del ES90

El siguiente paso en el calendario de lanzamientos de modelos eléctricos en Volvo va a ser el ES90. El sedán eléctrico, que destaca por su diseño vanguardista y su tecnología punta con la que se convierte en el Volvo con más autonomía y más velocidad de carga, llega a l mercado este año para ofrecer una alternativa más -distinta a los SUV- a los clientes.

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Pero en la marca sueca, ya están un paso más allá. De hecho, en la presentación en directo del ES90 se pudo echar un vistazo al futuro EX60, el próximo SUV eléctrico de la marca. Posiblemente no se trato de un descuido, sino de una jugada perfectamente estudiada para mostrar el futuro modelo de la marca y empezar a caldear un poco el ambiente.

En el vídeo Sophie Jingyao, Directora del Estudio de Diseño de Volvo Cars en Shanghái, China, realizó un breve recorrido por el Estudio de Diseño en Gotemburgo, Suecia y al intentar mostrar el ES90, abrió la puerta equivocada, con lo que por unos instantes se pudo ver un modelo de arcilla del EX60.

El nuevo Volvo EX60 sigue las líneas de los últimos eléctricos de la marca

Volvo EX60. Imagen: Volvo
Volvo EX60. Imagen: Volvo

En la breve toma se aprecia la parte trasera del SUV, parcialmente cubierta por una lona. Se puede apreciar que las líneas maestras del diseño se mantienen en la marca respecto a los otros eléctricos, pues sigue la línea estética de los modelos EX30 y EX90, con faros traseros verticales y un portón trasero vertical.

El Volvo EX60 -la variante eléctrica del XC60, el modelo más vendido de la marca sueca- será el primer modelo de la marca en utilizar la nueva plataforma SPA3, una versión mejorada de la SPA2 sobre la que se han desarrollado el ES90 y al EX90. De esta misma plataforma saldrá también el futuro EV90, el primer familiar eléctrico de la marca sueca.

La nueva plataforma SP3 está diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos y ofrece una gran flexibilidad en términos de tamaño y estilo de carrocería. La plataforma SPA3 representa un paso importante en la estrategia de electrificación de Volvo. En este caso, la plataforma SPA3 ha sido desarrollada íntegramente por Volvo, sin la participación de su empresa matriz, Geely. Con el uso de esta plataforma se consigue crear vehículos eléctricos de alto rendimiento y con un diseño innovador.

El EX60, cuya presentación será posiblemente este año, aunque su fabricación comenzará en 2026, va a ser pieza clave en la estrategia de electrificación de la marca sueca, que está comprometida a ser cien por cien eléctrica en 2030. Este modelo va a competir en el segmento más importante de vehículos eléctricos del mercado premium, los SUV medios, donde se enfrentará a modelos como Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, Mercedes-Benz EQC y BMW iX3 son algunos de los rivales a los que deberá enfrentarse el nuevo modelo de Volvo.

Y como su hermano de combustión -el XC60- parece que va a contar con argumentos más que suficientes en materia de autonomía, rendimiento, tecnología y precio. Además, por supuesto, de la seguridad, un valor fundamental para la marca sueca, será un factor clave para diferenciar el SUV eléctrico de la competencia.

Mercedes estrena “luces de conducción autónoma”

Pablo J. Poza
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Mercedes estrena “luces de conducción autónoma”

La conducción autónoma está cada vez más cerca. En España ya podemos disfrutar legalmente del sistema BlueCruiser de Ford, un sistema disponible en buena parte de nuestra red de autopistas (28.500 kilómetros, nada menos) que automatiza la dirección, el acelerador y los frenos con la única condición de que el conductor mantenga la mirada en la carretera.

No obstante, eso es precisamente lo que hace que el sistema de Ford no sea considerado legalmente como un verdadero sistema de conducción autónoma o, técnicamente, un sistema de “nivel 3”. En realidad, tanto los Ford Mustang Mach-e como numerosos modelos del mercado disponen ya tanto de los recursos técnicos como del software necesarios para circular de forma autónoma en determinadas circunstancias, si bien están “capados” para cumplir con la legalidad.

De hecho, en varias ciudades de EE. UU. y China es habitual el uso de taxis no pilotados, y varios fabricantes (como Hyundai) han llevado a cabo experiencias con coches no tripulados y tráfico real, lo que correspondería al “nivel 5” de conducción autónoma, que es el máximo posible. 

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La conducción autónoma ya funciona en Alemania

El caso es que hace ya un tiempo que Mercedes dio un paso al frente y pidió a las autoridades alemanas la autorización para probar su sistema de conducción autónoma Drive Pilot en Alemania, y parece ser que ha recibido la autorización para circular con él activado en vías públicas, pero hay una condición: Los Mercedes que circulen con el sistema de conducción autónoma activado deberán llevar encendidas una luces en color turquesa o lo que es lo mismo: azul verdoso, verde azulado o cyan.

Por el momento, la aprobación se ha concedido con fines de prueba hasta julio de 2028. En este periodo pueden pasar muchas cosas, y no sería extraño que, si la experiencia piloto sale bien, la conducción autónoma se autorice incluso antes de finalizar el mencionado periodo. También es posible que algún accidente abra el debate y retrase la llegada del nivel 3, pero el caso es que este importante paso ya ha sido dado.

No obstante, el requisito de las luces turquesas ha sido toda una sorpresa, si bien tiene bastante lógica. Con ello, no sólo los demás usuarios de la vía estarían advertidos de que ese vehículo está siendo conducido de forma autónoma, sino que además las autoridades de tráfico y la policía podrían determinar fácilmente si el conductor está o no cometiendo una infracción al ser detectado con las manos fuera del volante o la atención puesta en otra actividad, como ver una película.

mercedes conduccion autonoma luz turquesa 3 Motor16

Luces turquesas para los coches autónomos

En las imágenes de un Mercedes EQS prototipo preparado para la conducción autónoma, podemos ver las luces turquesas integradas en los faros delanteros y traseros, así como en los retrovisores. Las luces permanecen encendidas de forma continua al activarse el Drive Pilot, por lo que el conductor no necesita acordarse de accionarlas y desconectarlas, como sí ocurre en el caso de las luces de niebla.

Lo cierto es que aunque el tema está aún en pañales, ya hay varias normativas y proyectos de reglamentos en diferentes países que regulan las especificaciones de este tipo de luces, y parece que por el momento hay consenso sobre este color que, dicho sea de paso, Mercedes lleva probando en California y Nevada desde 2023.

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Según Mercedes, el turquesa es un color muy adecuado, ya que se distingue claramente de las luces y señales de tráfico existentes en los vehículos en la actualidad. Además, es fácil de percibir y de reconocer por parte de otros usuarios de la vía, algo respaldado por estudios comparativos con iluminación de otros colores.Así, si viajas por Alemania y ves un Mercedes con luces cyan circulando por la Autobahn, ya sabes que no se trata de una nueva idea de tuning.

No obstante, lo más probable es que veas el coche durante poco tiempo, ya que su velocidad máxima en modo autónomo se ha limitado a 95 km/h, y su ámbito de circulación se circunscribe al carril derecho de las autopistas.

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A falta de Ram 1500 TRX, ¿qué tal esta Ram 1500 RHO Mopar ’25

Pablo J. Poza
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A falta de Ram 1500 TRX, ¿qué tal esta Ram 1500 RHO Mopar ’25

Hace ya unos meses, el Ram 1500 TRX dejó de comercializarse, dejando huérfanos a los usuarios que “necesitan” un motor V8 de más de 700 CV (nótese la ironía). El motor Hellcat no se ha recuperado para la causa, pero al menos parte de la estética y la exclusividad del Ram más potente puedes tenerla.

El equipo de diseño de Mopar ha creado un vehículo exclusivo, una edición limitada centrada en el rendimiento fuera del asfalto y, por supuesto, en la estética. El paquete Mopar ’25 se instala sobre el pickup Ram 1500 RHO, añadiendo equipamiento y acabados exclusivos por dentro y por fuera.  

Darren Bradshaw, vicepresidente sénior de repuestos y servicios de Stellantis para Norteamérica, explica que “la inspiración para el nuevo Ram 1500 RHO Mopar ’25 surge directamente del prototipo que mostramos en el SEMA Show en noviembre pasado, que generó una fuerte respuesta positiva sobre lo bien que nuestro equipo de diseño ‘Moparizó’ la Ram 1500 RHO. Estamos orgullosos de continuar nuestro programa anual de personalización Mopar con innovaciones y características de apariencia exclusivas que nuestros clientes entusiastas y coleccionistas anhelan”. 

Así es el Ram 1500 RHO Mopar ’25

De entrada, hay que aclarar que esta Ram 1500 es uno de los “automóviles” más populares del mercado en EE. UU. Se ofrece con nada menos que diez acabados –desde el básico Tradesman hasta el lujoso Tungsten–, y entre ellos el acabado RHO es el más orientado al uso recreativo fuera del asfalto, por lo que es la base perfecta para esta versión.

Allí, el Ram 1500 2025 más asequible –Tradesman 4×2 con motor 3.6 V6 atmosférico de 305 CV y cambio automático de 8 velocidades– está disponible desde 40.275 dólares (unos 37.000 euros). Por su parte, el Ram 1500 RHO tiene un precio base de 69.995 dólares (64.250 euros), ya con motor 3.0 biturbo de seis cilindros en línea de 547 CV; no son los 720 CV del V8 Hellcat sobrealimentado por compresor montado por el TRX, pero seguro que no le falta “chicha”.

Así que sobre la base del Ram 1500 RHO, Mopar añade unos llamativos vinilos en los laterales de la carrocería personalizados en Azul y Gris Mopar, mientras que el color exterior es, sí o sí, Diamond Black Crystal Pearl Coat. 

Los neumáticos todoterreno de 35 pulgadas (325/65-18, que dan en realidad 34,63 pulgadas de diámetro) no varían respecto al Ram 1500 RHO, pero sí las llantas de 18 x 9’’, que son de tipo beadlock, por lo que sus aros exteriores pueden desmontarse para intercalar un anillo de goma que sujete los flancos del neumático y permita circular con bajas presiones sin desllantar.

Ram 1500 RHO Mopar ’25

Las aletas más anchas del RHO tampoco experimentan modificaciones, pero sí hay varios accesorios adicionales, como un soporte de rueda de repuesto totalmente en la caja de carga, al estilo de los todoterrenos de competición tipo baja, una barra RamBar para anclar accesorios y sujetarse con una mano mientras se permanece de pie en la caja de carga con una cerveza en la otra mano (nótese de nuevo la ironía), estribos laterales (prácticos para unas cosas y poco prácticos para otras), así como ganchos de remolque Mopar Blue delanteros y traseros (en realidad, los ganchos vienen con el coche, y lo que añade al kit de Mopar es sólo el color azul).

Lo que sí es incuestionablemente práctico es el revestimiento rugoso de la caja de carga tipo bedliner plicado en espray, que no sólo protege el metal de los rayones (y, por tanto, de la oxidación), sino que ayuda a mantener la carga bien estibada. 

El Ram 1500 RHO Mopar ’25 hace el “cero a 100” en menos de cinco segundos

En el interior, el Ram 1500 RHO Mopar ’25 añade un soporte tipo carril para anclar accesorios de forma visible, la correspondiente chapita identificativa de la versión, bordados identificativos en los asientos, pespuntes en colores epecíficos… y poco más, ya que el resto del equipamiento de este vehículo, que es abundante, no difiere de lo ofrecido por un Ram 1500 RHO estándar.

Así, los afortunados propietarios de esta bestia del todoterreno disfrutarán de tapicería mixta de cuero de verdad, del de vaca, y gamuza, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 12 posiciones con memoria, masaje, calefacción y ventilación. No falta en el interior una pantalla táctil de 14,5 pulgadas y una pantalla de 10,25 pulgadas para el acompañante. 

Con todo ello, las ruedas de tacos no impiden que el 0-60 mph (0-96,5 km/h) se haga en sólo 4,6 segundos, mientras que el 0-100 mph (0-160,9 km/h) se lleva a cabo en sólo 11,7 segundos. Por su parte, en el cuarto de milla (0-402 metros) se invierten 13,1 segundos, con una velocidad de salida de 105 mph (169 km/h), mientras que la velocidad máxima está limitada a 118 mph (190 km/h), que no está nada mal para un modelo que monta neumáticos todoterreno.

Así, las 250 unidades que se producirán de esta serie limitada del Ram 1500 se venderán en EE. UU. y Canadá (225 unidades para EE. UU. y las 25 unidades restantes para Canadá). El precio de venta recomendado del “pack” es de 6.500 dólares (unos 6.000 euros), que hay que sumar al precio del vehículo base y al del equipamiento adicional de fábrica, lo que hace un total de 88.730 dólares (81.387 euros).

El nuevo BMW iX, listo para seguir por la senda del éxito

Gregorio Arroyo
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El nuevo BMW iX, listo para seguir por la senda del éxito

El innovador modelo totalmente eléctrico BMW iX continúa consolidando su posición como referente en el mercado con su última actualización. Fabricado en la planta del Grupo BMW en Dingolfing (Alemania) desde 2021, este vehículo ha logrado un notable éxito, con más de 130.000 unidades vendidas a nivel mundial. Ahora recibe una profunda renovación que lo dota de mayores prestaciones, una autonomía superior y una apariencia aún más deportiva.

Más potencia y autonomía para el BMW iX

BMW iX
Foto: BMW.

El nuevo BMW iX se distingue por un incremento de hasta un 25 por ciento en su potencia motriz, acompañado de una optimización significativa en su eficiencia energética. Con una autonomía de hasta 701 kilómetros bajo el ciclo WLTP, este modelo se posiciona como el vehículo eléctrico con mayor rango de alcance dentro de la gama de la marca alemana. Su relevancia en el portafolio de la marca lo convierte en el modelo clave del año 2025, hasta la llegada de la innovadora ‘Neue Klasse’ a finales de ese mismo año.

Su diseño actualizado refuerza su carácter dinámico y deportivo, ofreciendo por primera vez el paquete M Sport y el paquete M Sport Pro. Estas opciones no solo mejoran su estética exterior, sino que también elevan la experiencia de conducción con detalles exclusivos en el interior.

Además, el BMW iX amplía su gama de colores con nuevas opciones, incluyendo Arctic Race Blue metalizado, Dune Grey metalizado, Carbon Black metalizado, BMW Individual Frozen Deep Grey metalizado, BMW Individual Frozen Pure Grey metalizado, Tanzanite Blue metalizado y Space Silver, brindando a los clientes mayor personalización y exclusividad.

Transformación eléctrica de BMW

El director de la planta de Dingolfing, Christoph Schröder, resalta la importancia del BMW iX en la estrategia de electrificación de la compañía: “Este modelo ha sido crucial para la transformación de nuestra planta, marcando el inicio de la producción de vehículos totalmente eléctricos y estableciendo un punto de referencia en términos de innovación tecnológica”,señaló.

BMW iX
Foto: BMW.

Actualmente, la fábrica de Dingolfing produce un total de cuatro modelos eléctricos, incluyendo el BMW iX, el BMW i7 (aquí la prueba de este último) y las versiones completamente eléctricas del BMW Serie 5 en sus variantes berlina y Touring. Además, la planta ensambla cinco modelos híbridos enchufables, consolidando su papel como un centro de producción clave dentro de la estrategia de movilidad sostenible de BMW.

El BMW iX, como representante del segmento SAV (Sports Activity Vehicle) de clase media y alta, juega un papel fundamental en la expansión de la electrificación de la marca. Su éxito refuerza el compromiso de BMW con la innovación y el desarrollo de vehículos sostenibles, sin comprometer el rendimiento ni la experiencia de conducción característica de la compañía.

Muy avanzado tecnológicamente

Más allá de sus mejoras en potencia y autonomía, el BMW iX también integra los últimos avances en conectividad y asistencia al conductor. Su interior ha sido diseñado para maximizar el confort y la funcionalidad, con una interfaz intuitiva y materiales de alta calidad que refuerzan su carácter premium.

BMW iX
Foto: BMW.

La incorporación de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción, junto con la optimización de sus sistemas de carga rápida, hacen del BMW iX una opción aún más atractiva para quienes buscan un vehículo eléctrico de alto desempeño.

Con esta actualización, el BMW iX reafirma su liderazgo en el segmento de los vehículos eléctricos de alta gama, ofreciendo una combinación única de autonomía, diseño, tecnología y sostenibilidad. La apuesta de BMW por la movilidad eléctrica se fortalece con cada avance en sus modelos, y el BMW iX se consolida como una pieza clave en la transición hacia un futuro más sostenible.

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