Una acción muy común entre los conductores podría llevar a una sanción económica si la DGT la considera un riesgo para la seguridad vial. Se trata de algo tan habitual como beber agua mientras se conduce. Es una actividad inofensiva, especialmente durante los días de calor, cuando la hidratación es fundamental, pero va en contra de las normas de tráfico.
La Dirección General de Tráfico está cada vez más atenta a cualquier acción que pueda suponer una distracción para el conductor, y el hecho de ingerir bebidas al volante se suma a una lista creciente de actividades que, aunque parezcan mínimas, pueden poner en riesgo la seguridad. En función de cómo y cuándo se realice, beber agua podría conllevar sanciones que oscilan entre los 80 euros, en el caso de que se considere una infracción leve, y hasta 200 euros si se determina que supone un riesgo grave.
¿Por qué la DGT decide sancionar una acción tan común?
Para la DGT, cualquier comportamiento que implique apartar las manos del volante o desviar la atención visual y cognitiva puede poner en peligro tanto al conductor como al resto de los usuarios de la vía. Incluso un acto breve, como destapar una botella y beber unos sorbos, puede aumentar el tiempo de reacción en caso de un imprevisto. En una fracción de segundo, un conductor podría perder el control, y un simple gesto como este podría transformarse en un riesgo de accidente.
La normativa no menciona específicamente la prohibición de beber agua al volante, pero la Ley de Tráfico y Seguridad Vial sanciona cualquier conducta que impida al conductor «mantener la libertad de movimientos» y la «atención permanente a la conducción». Por esta razón, la Dirección General de Tráfico puede decidir multar con base en una interpretación de la ley que abarque acciones que, aunque no sean extremadamente peligrosas en sí mismas, pueden suponer una distracción.
Una multa de 200 euros por parte de la DGT
La cifra máxima de 200 euros se impone principalmente en situaciones en las que el acto de beber provoca una pérdida evidente de control sobre el vehículo, como cuando se realiza en momentos de tráfico denso, curvas peligrosas o altas velocidades. En estos contextos, la distracción temporal podría tener consecuencias mucho mayores. Esto ha abierto un debate en España sobre la pertinencia de este tipo de multas, que algunos consideran excesivas, mientras que otros apoyan por su intención de reducir cualquier posibilidad de accidente.
La recomendación para los conductores es clara: si sienten la necesidad de hidratarse, lo ideal es detenerse en un lugar seguro, como un área de descanso o una gasolinera, y realizar la pausa necesaria. Este tipo de paradas no solo previenen multas, sino que ayudan a evitar accidentes relacionados con la distracción. La DGT, a través de campañas de concienciación, busca inculcar esta precaución en los conductores, recordando que incluso los actos más simples pueden tener consecuencias imprevistas al volante.
En septiembre de 2024, todos los grandes fabricantes de automóviles japoneses han experimentado una notable reducción en su producción mundial de vehículos. Este descenso en la fabricación es preocupante y plantea preguntas sobre las futuras perspectivas de la industria automotriz japonesa.
Descenso en la producción de Toyota
Toyota, uno de los principales responsables de la industria automotriz mundial, ensambló 949.583 vehículos en septiembre de 2024. Esto representa un 8,5% menos en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso ha llevado su acumulado de producción global para el año 2024 a 7,75 millones de unidades, una disminución del 8,8% en términos interanuales. Estos números indican una tendencia preocupante para la marca, que se enfrenta a serios desafíos en un mercado cada vez más competitivo.
Mazda y el impacto en la producción de vehículos
Por su parte, Mazda ha registrado una considerable disminución en su producción, con una caída del 12,5% en septiembre, alcanzando un total de 104.291 unidades. Esta baja se atribuye en gran parte a la disminución de la producción de vehículos de pasajeros. En el acumulado del año, Mazda ha reducido su producción un 2,7%, totalizando 984.246 vehículos ensamblados. Este escenario plantea interrogantes sobre la capacidad de Mazda para recuperar su ritmo de producción en el futuro cercano.
Las dificultades de Subaru
Subaru, otro fabricante japonés de renombre, ha visto una reducción en su producción del 6,9% interanual en septiembre, alcanzando las 86.334 unidades. Esta cifra marca el tercer mes consecutivo que la marca nipona reporta caídas en su producción. Desde enero hasta septiembre, Subaru ha ensamblado 687.895 unidades, lo que también representa una caída del 1,1% en comparación con el año anterior. Esta racha de declives sugiere que la compañía podría estar enfrentando dificultades que requieren atención y medidas correctivas.
Mitsubishi y su producción en declive
Mitsubishi Motors también se enfrenta a un panorama complicado, con 84.563 unidades producidas en septiembre, lo que se traduce en una disminución del 10,37% en su producción global. Esto marca el séptimo descenso mensual consecutivo desde febrero de 2024. En el acumulado del año, Mitsubishi ha ensamblado 705.625 unidades, un 7,28% menos que en el mismo período del año anterior. Esta racha de caídas plantea serias preocupaciones sobre su estrategia de producción y su capacidad para adaptarse a las demandas del mercado.
Desafíos en la producción de Suzuki
El caso de Suzuki es igualmente alarmante. La compañía ha reportado una caída del 10,23% en términos interanuales, logrando una producción de 264.211 unidades en septiembre. Esta cifra representa la cuarta caída mensual consecutiva de este fabricante, que ha sido afectado principalmente por la bajada en su producción doméstica y en sus plantas en India y Hungría. Ante esta situación, Suzuki necesita reevaluar su modelo de negocio y adoptar nuevas estrategias para revertir esta tendencia negativa.
Nissan y su producción a la baja
Nissan no se ha librado de la tendencia generalizada de caídas. En septiembre, la compañía reportó una disminución del 9,8% interanual, con un total de 273.342 unidades producidas. En el periodo comprendido entre abril y septiembre, Nissan ha producido 1,53 millones de unidades, un 7,8% menos que en el mismo período del ejercicio anterior. Este descenso continuado plantea interrogantes sobre qué medidas podrá tomar la compañía para recuperar su posición en el mercado.
Honda y la necesidad de renovación
Por último, Honda ha experimentado un descenso todavía más pronunciado, con una producción de 298.845 vehículos, lo que representa un 20% menos que en el mismo mes del año anterior. Este es el segundo mes consecutivo de caídas en su producción. En el periodo fiscal que abarca de abril a septiembre, Honda ha producido 1,81 millones de vehículos, lo que supone una disminución del 8,05% en comparación con el año anterior. Es evidente que Honda necesitará renovarse y explorar nuevos mercados para seguir competitivo.
Implicaciones para el futuro de la industria automotriz japonesa
La reducción en la producción de estos grandes fabricantes japoneses no solo es motivo de preocupación para las empresas individuales, sino que también plantea desafíos a la industria automotriz en su conjunto. Con un mercado global que cada vez está más centrado en la sostenibilidad, la electrificación y la inteligencia artificial, estos fabricantes deberán adaptarse rápidamente a las cambiantes expectativas de los consumidores.
Retos y oportunidades en la innovación
Cada uno de estos fabricantes enfrenta serios retos, pero también hay oportunidades. La innovación en vehículos eléctricos e híbridos, así como en tecnologías de conducción autónoma, puede permitir a estos fabricantes recuperarse y posicionarse nuevamente como líderes del mercado. La inversión en investigación y desarrollo será fundamental para transformar estos desafíos en oportunidades.
La importancia de la adaptación al mercado global
Además, la adaptación al contexto del mercado global será clave. Las empresas deben ser capaces de navegar las fluctuaciones de la oferta y la demanda, así como los cambios en la regulación medioambiental. La capacidad de un fabricante para adaptar su producción a las necesidades del mercado es más crucial que nunca.
El Grupo Volkswagen, un gigante automovilístico compuesto por marcas icónicas como Volkswagen, Seat/Cupra, Skoda y Vehículos Comerciales de VW, ha compartido sus resultados financieros de los primeros nueve meses del 2024. A continuación, analizamos a fondo su desempeño, desafíos y estrategias futuras.
Resultados financieros del Grupo Volkswagen
En los primeros tres trimestres del año, el grupo ‘core’ de Volkswagen ha reportado un resultado operativo de 4.490 millones de euros, lo que refleja una caída del 10% en comparación al mismo período del año anterior. Esta disminución se debe principalmente a los altos costos fijos y a los gastos derivados de medidas de reestructuración que no fueron compensados por el aumento en las ventas.
Ventas y resultados por marcas
A pesar de estos desafíos, las entregas unitarias del grupo alcanzaron 3,63 millones de vehículos, lo cual representa un incremento del 1,5% en comparación con el año anterior. En términos de ingresos por ventas, se reporta una cifra de 101.500 millones de euros, un ligero aumento del 0,39% respecto al mismo trimestre del año pasado.
En cuanto al margen operativo básico, este se situó en el 4,4% durante los primeros tres trimestres, descendiendo desde el 4,9% del ejercicio anterior. Estos resultados reflejan un entorno de mercado complicado, pero también evidencian el fuerte potencial de las marcas del grupo.
Análisis por marca
Volkswagen
La marca Volkswagen, emblemática dentro del grupo, logró entregar 2,26 millones de vehículos, un modesto incremento del 1% en comparación con el año anterior. A pesar de mantener una facturación de 63.500 millones de euros estable, su resultado operativo antes de extraordinarios cayó un 36,9%, quedando en 1.340 millones de euros. Esto ha bajado el rendimiento operativo al 2,1%.
Skoda
Skoda ha mostrado un rendimiento notable, entregando 671.300 vehículos, lo que supone un incremento del 4,5%. Su facturación aumentó un 3,8% hasta alcanzar los 20.400 millones de euros, con un resultado operativo que creció un 34,8%, logrando un margen operativo del 8,3%. Este rendimiento refleja su sólida posición en el mercado, especialmente en Europa.
Seat/Cupra
Por su parte, Seat/Cupra experimentó un crecimiento moderado en sus ventas, con 466.374 unidades entregadas, un 2,6% más que el año anterior. Sin embargo, sus ingresos por ventas disminuyeron un 3%, alcanzando 10.500 millones de euros, y su resultado operativo se situó en 415 millones de euros, una caída significativa respecto a los 501 millones de euros anteriores. Esto ha ocasionado una disminución en la rentabilidad operativa al 3,9%.
Vehículos comerciales
En el ámbito de los vehículos comerciales, se han vendido 310.000 vehículos en los primeros nueve meses, lo que es una ligera reducción respecto al año anterior. Su facturación se ha mantenido casi en el mismo nivel, con 11.090 millones de euros. Sin embargo, el resultado operativo ha descendido a 606 millones de euros, reflejando un rendimiento operativo del 5,5%.
Desafíos y perspectivas para 2024
Ante un entorno económico débil, con una competencia cada vez más feroz, Volkswagen se enfrenta a desafíos significativos. Sin embargo, el grupo se ha comprometido a centrarse en el lanzamiento de nuevos modelos y la ejecución de programas de rendimiento que pueden ayudar a mitigar estas dificultades.
El nuevo miembro del Consejo de Administración, David Powels, enfatiza que, a pesar de la estabilidad en las ventas, especialmente con modelos atractivos como el Tiguan, el Golf y el ID.7 Tourer, no se ha podido contrarrestar el aumento en los costos fijos, exacerbando la situación en el tercer trimestre de 2024.
Estrategias focalizadas
Volkswagen planea implementar medidas estratégicas que incluyan una mejora en la eficiencia de costos y la búsqueda de sinergias mediante la cooperación entre sus marcas. Estas iniciativas tienen como objetivo asegurar las inversiones necesarias y aumentar la rentabilidad en los próximos trimestres. La compañía tiene como principios básicos reducir costos y gastos, aumentar la productividad y la competitividad.
Este enfoque también implica la adaptación de sus programas de rendimiento para alinearse con los objetivos de calidad, innovación y desarrollo sostenible de los productos a largo plazo. A medida que la industria automotriz se adapta a un panorama en cambio, la versatilidad y la agilidad serán clave para seguir siendo competitivos.
Volkswagen, uno de los gigantes automovilísticos a nivel mundial, ha anunciado una propuesta ambiciosa de reducción de costes que podría cambiar el panorama laboral de sus empleados en Alemania. En este artículo, exploraremos las implicaciones de este plan, los detalles de la propuesta y las reacciones de los sindicatos.
Propuesta de recorte salarial del 10% para los empleados
La nueva hoja de ruta presentada por Arne Meiswinkel, el jefe negociador de Volkswagen, contempla un recorte salarial del 10% para todos los trabajadores a fin de evitar el cierre de fábricas en Alemania. Este movimiento es parte de una estrategia más amplia para ajustar los costes operativos y adaptarse a las exigencias del mercado actual.
La necesidad de un ajuste financiero
Volkswagen se enfrenta a una situación económica desafiante, donde los costes de producción han aumentado considerablemente. Según el consejero delegado, Thomas Schäfer, los gastos en las fábricas son actualmente entre un 25% y un 50% más altos de lo que habían sido proyectados. Esta significativa escalada en los costes ha llevado a la compañía a tomar decisiones difíciles para mantenerse competitiva en un mercado global en constante cambio.
Nuevas primas y negociaciones con los sindicatos
Junto con el recorte salarial, el plan incluye un sistema de primas revisado. Meiswinkel ha declarado que la dirección de Volkswagen está abierta a discusiones sobre esta nueva estructura con los empleados. La implicación es clara: si los trabajadores aceptan estos cambios, se podría evitar el cierre de varias plantas en el país.
Los sindicatos exigen conversaciones
El sindicato IG Metall ha mostrado una postura firme respecto a la situación. En un comunicado oficial, han subrayado que será indispensable establecer una mesa de negociación sobre el futuro de las tres plantas que, inicialmente, están en riesgo de cerrar. La firma ha advertido que, si no se llegara a un acuerdo, podrían verse obligados a considerar una escalada en sus acciones, lo que podría incluir huelgas programadas a partir del próximo 1 de diciembre.
Contexto económico en el sector automovilístico
La situación que enfrenta Volkswagen no es aislada. En los últimos años, la industria automovilística ha estado bajo presión debido a diversos factores, incluyendo:
Aumento en los costes de materiales: La inflación global ha impactado a los precios de materias primas esenciales.
Transición hacia la electrificación: Con el auge de los vehículos eléctricos, muchas empresas están invirtiendo grandes recursos en tecnologías nuevas, lo que genera un incremento en los costes operativos.
Competencia feroz: La competencia con otras marcas que ofrecen modelos eléctricos a precios más competitivos ha forzado a Volkswagen a reevaluar su modelo de negocio.
La importancia de la negociación colectiva
La propuesta de Volkswagen destaca la importancia de la negociación colectiva en tiempos de crisis. Esta práctica no solo ayuda a los empleados a expresar sus preocupaciones, sino que también permite a la dirección entender las necesidades del personal. El papel de los sindicatos, como IG Metall, se vuelve crucial en este proceso, ya que representan los intereses de los trabajadores ante la dirección de la empresa.
Reacciones de los empleados y el clima laboral
La atmósfera entre los empleados de Volkswagen es incierta. Muchos trabajadores se muestran preocupados por el impacto económico de los recortes salariales. La posibilidad de que se cierren fábricas suma una capa adicional de ansiedad, ya que podría resultar en la pérdida de empleos para muchos.
Un cambio necesario pero doloroso
Por un lado, la propuesta de recortes podría ser vista como un mal necesario para mantener la viabilidad de la empresa. Por otro, la implementación de tales medidas probablemente genere un descontento significativo entre los empleados, lo que podría afectar el clima laboral y la motivación de los trabajadores.
¿Qué significa esto para el futuro de Volkswagen?
El futuro de Volkswagen sigue siendo incierto. Mientras que algunas decisiones son obligatorias para garantizar la salud financiera de la empresa, es vital que la dirección sincronice sus intereses con los de sus empleados para evitar una mayor erosión de la moral y la productividad en el trabajo.
Posibles escenarios y estrategias
Si la dirección y los sindicatos logran llegar a un acuerdo que sea beneficioso para ambas partes, Volkswagen podría evitar cierres de fábricas y la consiguiente pérdida de empleos. Sin embargo, si las negociaciones no avanzan, los trabajadores podrían esperar más huelgas y protestas, lo que complicaría aún más la situación de la empresa.
Quedan sólo cinco torneos en el calendario, con tres tipos P1, el Major de México y el Premier Pádel Finals para cerrar esta temporada que ha estado cargada de emoción, mucho talento y una competencia que ha hecho a todos los aficionados disfrutar en grande cada jugada. Unos torneos que congregarán la atención de millones de personas en todo el planeta y de los que las apuestas online de pádel tendrán un especial seguimiento.
Por eso, traemos a los que, por ahora, son los grandes favoritos para coronarse en Barcelona.
Cuadro Masculino
Arturo Coello y Agustín Tapia
El número uno del ranking es el indiscutible máximo favorito para coronarse en el Premier Pádel Finals. Su versatilidad para adaptarse a los diferentes estilos de juego de sus rivales, junto con una técnica muy depurada y una lectura de juego acertada, lo han llevado a ganar 7 torneos, incluyendo los Majors de Qatar y París.
Agustín está colocado en la segunda posición del ranking, convirtiendo a esta pareja en los rivales a vencer, y con una distancia bastante considerable, tanto en puntos, como en los pronósticos.
Alejandro Galán y Federico Chingotto
Otra pareja española y argentina que ha estado todo el año persiguiendo a los líderes. En las posiciones 3 y 4 del ranking, Galán lidera esta dupla, y con una importante victoria en el Major de Italia, se coloca en posición de desafiar el dominio de sus rivales este año.
Alejandro es un jugador que consigue mantener la calma bajo presión al mismo tiempo que ejecuta un juego agresivo, con una consistencia creciente que lo han llevado a ser muy hábil para ganar partidos cerrados.
En tanto, el argentino Chingotto tiene lo suyo, porque se ha acoplado a la perfección con su compañero para asegurar una dupla capaz de poner en aprietos prácticamente a cualquiera. No por nada se colocan como los segundos grandes favoritos. Su habilidad y gran técnica de golpeo lo colocan como el que hace los tiros de precisión, y su resistencia y capacidad de adaptación son un valor agregado muy importante.
Cuadro femenino
Ariana Sánchez Fallada y Paula Josemaría Martín
La dupla española que está empatada en la primera posición del ranking tiene más de 4.000 puntos de ventaja sobre sus más cercanas rivales. Ariana, con su habilidad y resistencia, se ha convertido en una de las jugadoras más completas del momento. Su mentalidad y buena ejecución tanto de golpes como de estrategia, han sido claves para ganar 8 torneos, incluyendo los tres Majors que han corrido hasta ahora, Qatar, Italia y París.
Su compañera, Paula, es otra de las grandes jugadoras del circuito. Su estilo agresivo a la hora de jugar tiene un toque único que ha sorprendido a todo el mundo, colocándola como una seria rival de cara a las finales y a la próxima temporada. Comparte con Ari Sánchez las victorias, y la mentalidad que las tienen con el objetivo claro de coronarse como campeonas en Barcelona.
Gemma Triay Pons y Claudia Fernández Sánchez
Otro par de españolas que han dado mucho de qué hablar. Triay es una jugadora con mucha experiencia que mantiene su versatilidad y resistencia, con una capacidad de adaptación envidiable, además de un estilo calmado y un juego defensivo casi impenetrable. Sin duda, una de las mejores del circuito.
En tanto, la talentosísima Claudia, con apenas 18 años, es una verdadera revelación. Su habilidad y rapidez, así como su agresividad, la han convertido en un verdadero dolor de cabeza, y su potencial de crecimiento se antoja enorme. La pareja que ha formado con Gemma ha sido una de las más explosivas, y tratarán de poner todo en conjunto para vencer a sus rivales en las finales.
La recta final del Circuito Premier Pádel promete ser un verdadero espectáculo lleno de emoción y adrenalina que los aficionados y los jugadores disfrutarán al máximo de cara a la última cita del año en Barcelona.
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Superar los límites de emisiones contaminantes es el motivo de rechazo que más aumenta entre los vehículos que suspendieron la ITV este último año. Este problema es ya la segunda causa de rechazo en la inspección, por detrás de los defectos en el alumbrado y la señalización, que siguen ocupando el primer lugar entre las causas de rechazo en la ITV.
En concreto, el 21,5% de los vehículos que acudió a las estaciones de ITV durante el 2023 presentó un nivel de emisiones contaminantes que excedían los límites marcados por la normativa mientras que el alumbrado y la señalización representaron un 22,8% de los suspensos.
Por detrás de las emisiones contaminantes, entre las causas de suspenso se encuentran, con un 20,5%, los defectos graves detectados en los ejes, las ruedas, neumáticos y la suspensión, según los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV.
Solo hay un 18,9% de vehículos que no superan la prueba a la primera
La entidad ha hecho un análisis de los datos publicados por el Ministerio de Industria y Turismo (Mintur) sobre las inspecciones técnicas a vehículos realizadas en nuestro país en 2023. Según estas cifras, en el último año las estaciones de ITV españolas llevaron a cabo un total de 21.878.186 inspecciones, superando la prueba el 81,1% de los vehículos en la primera inspección.
Los datos demuestran que sigue habiendo un porcentaje alto de conductores que circula con la ITV caducada, ya que que el 33,2% de los vehículos que debían haber pasado la prueba el año pasado, no lo hicieron, una cifra que ha aumentado un 24,8% desde el 2017, cuando la ratio de incumplimiento en la ITV se situaba en el 26,6%.
Para el director gerente de AECA-ITV, Guillermo Magaz, la cifra de absentismo es preocupante y «más aún en un momento en el que la antigüedad del parque sigue creciendo, superando ya los 15,4 años de media. De hecho, entre el 2017 y el 2023, la edad del parque ha aumentado un 14%, siendo 1,9 años mayor en los últimos 7 años».
Furgonetas y camiones, los vehículos que más problemas presentan en la ITV
Las cifras de la asociación muestran que las furgonetas y camiones de más de 3.500 kilos siguen siendo los vehículos que se encuentran en peor estado y son los que acumulan más ITV desfavorables: un 28,8% de ellos no supera la ITV a la primera.
Por detrás de los anteriores estarían los autobuses y autocares, con un 27,2% de suspensos y en el siguiente puesto las furgonetas y camiones de menos de 3.500 Kg, con un 25,6% de ITV desfavorables.
En el lado contrario, los vehículos agrícolas son los que se encuentran en mejor estado, con un total de 86,2% de inspecciones favorables. Le siguen las motocicletas y quads, con una aprobación de 84,3%; las ambulancias y taxis, con un 82,5% de inspecciones favorables; y los turismos, con una aprobación de 82,3%.
Ya hemos conducido el nuevo Peugeot 5008, el aparente SUV electrificado con siete plazas de serie que cumple ya con su tercera generación. Comparte la avanzada plataforma STLA Medium con el 3008 y, por tanto, su tecnología y motorizaciones. A diferencia de éste, el 5008 se mueve en un segmento con menos tirón a nivel de ventas, pero necesario a nivel de imagen, tecnología y posicionamiento.
Medidas del nuevo Peugeot 5008
Enfocado no solo al ámbito familiar, se enfrenta a rivales del perfil del Volvo XC90 o Skoda Kodiaq. También entra en conflicto con eléctricos de siete plazas, como el BYD Tang, el Tesla Model X, el Kia EV9, el Volvo EX90… Una de sus virtudes es ofrecer una gran habitabilidad pese a ser más pequeño que el resto, con apenas 4,79 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,69 de alto.
Por fuera llama la atención su ‘potente’ diseño, con un frontal agresivo y una zaga también muy llamativa. Sus formas llaman la atención, no cabe duda, aunque para gustos los colores. También el interior es tremendamente llamativo. Comparte salpicadero con el 3008 (aquí su primera prueba),es decir, apuesta por la misma pantalla flotante unida de 21 pulgadas de tamaño.
La parte digital que hace de cuadro de mandos ofrece cuatro configuraciones de visualización diferentes. La pantalla táctil cuenta con tres barridos laterales para acceder a toda su información. Además, presenta los mandos i-Toggle con 10 widgets personalizables. No hay apenas ya mandos físicos en el interior.
Puesto de conducción i-Cockpit
No hay cambios en el original puesto de conducción i-Cockpit o en las formas de la consola central flotante con el 3008. También incluye una sofisticada iluminación ambiental con 8 colores diferentes y estrena diseño en las butacas delanteras.
También los asientos de la segunda fila cuentan con novedades con respecto a la generación anterior. Se pasa de los tres asientos iguales, a compartir tamaño los dos exteriores, siendo el del centro algo más estrecho. Lo justifican porque rara vez tres adultos los ocupan a la vez.
Por tanto, ya no contempla tres anclajes isofix, algo muy inusual en la realidad de una familia. La banqueta trasera se desplaza ahora longitudinalmente hasta 15 centímetros en dos secciones, mientras que el respaldo sí que se abate en formato 40/20/40.
Además, la tercera fila es mucho más habitable. Ya no se trata de una solución de emergencia como tal porque hay bastante más espacio, aunque el personal adulto, si lo puede evitar, mejor que mejor. El acceso a esas plazas es más fácil porque en la segunda fila el asiento se desliza e inclina hacia delante. Por cierto las dos últimas butacas se pueden abatir, pero nunca extraer, como parece lógico.
Maletero del nuevo Peugeot 5008
Por su parte al maletero se accede por un enorme portón trasero motorizado. El volumen depende del aforo que ocupemos. Con las siete plazas dispuestas nos quedamos con 259 litros, con cinco asientos ocupados dispondremos de 748 litros y abatiendo todo se dispara hasta los 1.815 litros también VDA. Nos llama la atención el generoso hueco que dispone el 5008 debajo del piso y de las dos últimas butacas. Te aseguramos que va mucho más allá que para dejar los cables de carga en las versiones electrificadas.
Gama del nuevo Peugeot 5008
Ya se puede hacer pedidos de casi todas las versiones y alternativas mecánicas con las que aterriza el nuevo 5008. De momento sólo están disponibles las variantes mild hybrid con 136 CV (41.160 €) y la alternativa eléctrica de acceso con 210 CV (50.160 €). Ya en los primeros compases de 2025 llegará una opción híbrida enchufable con 195 CV, con cambio automático e-DSC7 y hasta 82 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica (47.660 €), además de las versiones eléctricas más potentes del e-5008. La primera arroja 230 CV y se denomina Long Range porque porta una batería de iones de litio con 96 kWh de capacidad, homologando una autonomía WLTP de hasta 668 kilómetros.
La segunda incrementa la potencia hasta los 320 CV, incorpora un segundo motor en el eje trasero (presume de tracción total) y la batería se queda en 73 kWh, suficiente para cubrir hasta 500 kilómetros con una sola carga. Estas dos últimas todavía no tienen fijado su precio de salida.
La gama es muy simple, con dos acabados, Allure y GT, y tres pack adicionales disponibles para cada uno. Ya hemos anunciado el precio de las variantes que llegan antes, pero son PVP, una opción muy poco demandada. La mayor parte de las compras se financian. Por eso Peugeot pone en liza una atractiva alternativa que pasa por la misma cuota mensual de 300 € para todos, aunque con diferentes condiciones.
Opciones de compra y garantía
En el 5008 Hybrid e-DCS6 con 136 CV la cuota sería durante 48 meses y tras pagar una entrada de 7.752 €; en el PHEV de 195 CV serían 36 meses y una primera cuota de 6.742 €; y en el eléctrico con 210 CV también durante tres años y 7.839 € de primera cuota. En estos dos últimos Peugeot adelanta las ayudas del Plan Moves, que llegan hasta los 5.000 y 7.000 €, respectivamente.
Otro factor tremendamente atractivo es la extensión de la garantía hasta los 8 años o 160.000 kilómetros, válido para todas las tecnologías y siempre que el vehículo se adquiera antes del 30 noviembre.
Y ya que estamos metido en plena faena, señalar que se extiende una garantía especial para todos los motores PureTech de hasta 10 años o 175.000 kilómetros. La condición de la marca francesa es que sean motores fabricados desde junio de 2022 (momento en el que se realizó una actualización a este bloque 1.2 tricilíndrico) y que se acrediten las oportunas revisiones anuales.
Al volante del nuevo Peugeot 5008
Tuvimos ocasión de probar la versión mild hybrid 136 CV, la opción que protagonizará con total seguridad la mayor parte de las ventas. El bloque tricilíndrico de 1.2 litros resulta eficaz y agradable, y solvente en cuanto a prestaciones. No es un rendimiento espectacular si vamos cargados a tope y nos movemos por zonas sinuosas por carretera con continuos adelantamientos. Lógico porque es un vehículo grande y con 1.705 kilos de peso solo con lo puesto.
Sin embargo, en ciudad y alrededores es una delicia por su refinamiento y consumo. Nos aseguran que hasta el 50 por ciento de su funcionamiento por la urbe se realiza de manera totalmente eléctrica. No sabemos si tanto, pero sí damos fe de que se trata de la opción mild hybrid más eléctrica del mercado, aunque compartida con otros modelos del Grupo Stellantis.
El cambio e-DCS de seis relaciones colabora al agradable tacto general del conjunto, que protagonizó consumos entre 5,9 litros con tráfico lento y 7,2 por carretera. No desentona nada en la faceta dinámica, aunque sus pretensiones pasan por agradar a la familia más que otra cosa.
También tuvimos de probar ligeramente la variante E-5008 con 210 CV. Aquí todo es paz y tranquilidad. Los decibelios se rebajar considerablemente, el peso se incrementa hasta los 2.218 kilos, en parte por los 520 kilos que pesa la batería de 73 kWh de capacidad. Las prestaciones son mucho más brillantes e inmediatas al pisar el acelerador, y la pila admite cargas de hasta 160 kW en corriente continua. Durante la toma de contacto el consumo osciló entre los 16,2 y los 21,5 kWh cada 100 kilómetros, realizando un tipo de conducción tranquila y sosegada.
Precios y fotos del nuevo Peugeot 5008 2025
Nuevo 5008 Allure HYBRID 136 eDCS6: 41.160 €
Nuevo E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW): 50.160 €
Nuevo 5008 Allure Plug-in HYBRID 195 e-DCT7: 47.660 €
La Unión Europea comenzará a aplicar definitivamente los aranceles al coche eléctrico chino durante un periodo de cinco años. La decisión final de Bruselas llega después de meses de conversaciones en los que se ha tratado de encontrar una solución dialogada a la resolución que impondrá tasas de hasta el 35,3% a los coches procedentes del país asiático.
En concreto, Bruselas impondrá el arancel más alto –del 35,3%– al fabricante chino de coches SAIC (MG y Maxus, entre otras marcas), del 18,8% a Geely y del 17% a BYD. La medida también afectará a las compañías occidentales que producen coches eléctricos en China, como el caso de Tesla, a quien se aplicará una tasa del 7,8% (frente al 9% inicialmente previsto). Además, se impondrá un 20,7% al resto de empresas que hayan cooperado en la investigación.
Según un estudio realizado en 28 mercados por la consultora especializada en automóvil Jato Dynamics, dos de cada cinco de los coches eléctricos más vendidos en Europa han sido fabricados en el país asiático. Modelos que cuentan con ayudas del Estado, lo que en Europa consideran una distorsión del mercado.
Esta medida de la Comisión Europea, que entra en vigor tras su publicación en el Diario Oficial de la UE, viene a confirmar precisamente eso, que las importaciones subvencionadas procedentes de China causan un perjuicio importante a la industria de la Unión, y en este sentido se imponen los aranceles para lograr una competencia leal.
Las tasas a los coches eléctricos chinos se elevarán un 45,3%
La UE da este paso después de que la votación de los Veintisiete sobre la imposición de aranceles a los coches eléctricos tuviera el apoyo de países como Francia, Italia o Países Bajos. Entre los que votaron en contra se encontraban Alemania o Hungría, mientras que hubo 11 abstenciones, entre ellas la de España.
Ahora que ya se ha dado luz verde a esta medida, las nuevas tasas se suman al 10% que ya aplica la UE a las importaciones de coches y, por tanto, elevarán los gravámenes hasta a un 45,3% para algunos de los fabricantes.
La Unión Europea se ha comprometido a seguir manteniendo conversaciones sobre la aplicación de estos aranceles. «Acogemos con satisfacción la competencia, pero debe estar respaldada por la igualdad de condiciones. Al adoptar esta medida estamos defendiendo unas prácticas de mercado justas«, señaló el vicepresidente de la Comisión Valdis Dombrovskis. «La Comisión también sigue abierta a negociar compromisos de precios con exportadores individuales, como permiten las normas de la UE y de la Organización Mundial del Comercio, OMC», ha añadido el Ejecutivo de la UE en un comunicado.
La respuesta de China
China ha mostrado de nuevo su disconformidad con la decisión de la Unión Europea y en un comunicado recordaba que seguirá tomando «las medidas necesarias para proteger los derechos e intereses legítimos de las empresas chinas». El país ha reiterado también que, aunque ha presentado un recurso ante la Organización Mundial del Comercio (OMC), el organismo mediador en la resolución de disputas, tiene la voluntad de seguir negociando para alcanzar «una solución aceptable» para las partes lo antes posible.
Todo ello, en un marco en que la tensión comercial con China ha aumentado después de las investigaciones que ha abierto China contra las importaciones de brandy (se han anunciado aranceles provisionales que afectan sobre todo a Francia), la carne de cerdo o los lácteos en respuesta a los aranceles a los coches eléctricos. Estas importaciones representarían para España una factura de casi 1.900 millones de euros en el caso de la carne de cerdo y de 91 millones en el de los lácteos.
Además, desde Pekín, se ha pedido a los fabricantes locales de coches que frenen su expansión en la Unión Europea, lo que podría interrumpir los proyectos de instalación de fábricas de empresas chinas en el territorio de la UE.
De hecho, el gigante automovilístico chino Dongfeng podría estar pensando paralizar sus intenciones de instalar una nueva fábrica en Italia y Chery, en España, ha retrasado hasta 2025 la intención de comenzar a fabricar coches eléctricos en la planta de Ebro en Barcelona. El que sí sigue adelante con sus planes de construir una planta de fabricación en Hunbría es BYD y está valorando la construcción de otra en Turquía.
El Kia Tasman, la primera incursión de la marca coreana en el mundo de los pick up llega con la ambición de marcar un antes y un después en este segmento. Según afirman en la marca coreana, este vehículo no es solo un medio de transporte, es una invitación a explorar nuevas dimensiones en el estilo de vida, combinando diseño moderno y tecnología innovadora.
Durante más de cinco décadas, Kia ha demostrado su experiencia en el desarrollo de vehículos especiales incluyendo todoterrenos y ahora toda esa experiencia desemboca en el Kia Tasman, que es un claro reflejo de esta evolución, y que permite ofrecer un pick up que se adapta a la perfección tanto a las necesidades laborales como recreativas.
Las ambiciones de Kia con este modelo son máximas, tal como afirma Ho Sung Song, presidente y CEO de Kia, que ha declarado que «la primera camioneta de Kia ha sido concebida para transformar el mercado». Por eso, el Tasman combina características avanzadas con los valores tradicionales de un pick-up. El diseño versátil y las funcionalidades prácticas desafían la forma convencional de cómo se han pensado hasta ahora los pick-up.
Un diseño que demuestre confianza en el Kia Tasman
El diseño externo del Kia Tasman se ha alejado del lenguaje convencional que ha dominado el segmento de pick-up durante décadas, según afirman en la nota de prensa que acompaña la información del nuevo Kia Tasman. Cuenta con una estética básica que enfatiza la robustez y el poder del vehículo. En palabras de Karim Habib, vicepresidente ejecutivo de Kia y responsable de Diseño, «el Kia Tasman está diseñado para ser un compañero en el que confiar». Esta declaración subraya la intención detrás del diseño: un vehículo que inspire confianza y capacidad en todas las situaciones.
El interior del Kia Tasman establece un nuevo estándar de calidad en el diseño de este tipo de vehículos en los que la simplicidad y funcionalidad son prioritarias, lo que se traduce en un entorno acogedor tanto para el conductor como para los pasajeros. El nuevo modelo de Kia incluye características como un sistema de infoentretenimiento de pantalla panorámica que combina dos pantallas de 12,3 pulgadas y un sistema de audio premium Harmon Kardon, que permiten garantizar una experiencia de viaje inigualable.
Además, en su compromiso con la sostenibilidad, Kia ha incorporado elementos con esta filosofia en su interior, utilizando asientos fabricados con tejidos de PET reciclado y plásticos biológicos, lo que refleja el compromiso de la marca coreana con el medio ambiente y la responsabilidad social.
La versatilidad y la capacidad del Kia Tasman se aprecia también en las diferentes alternativas que va a ofrecer en su llegada a los diferentes mercados. El Tasman se ofrecerá en varias versiones, atendiendo a las diversas necesidades de los consumidores. Entre las opciones disponibles están la cabina doble y los modelos X-Line y X-Pro. Este último está especialmente diseñado para ofrecer un rendimiento todoterreno de primer nivel, lo que lo convierte en la opción ideal para aquellos que buscan aventuras al aire libre.
Una gran capacidad de carga
El pick-up coreano cuenta con unas capacidades sobresalientes que resaltan su versatilida en todo tipo de funciones. Por ejemplo, cuenta con una capacidad de carga útil de hasta 1.195 kg y una capacidad de remolque que alcanza los 3.500 kg. Esta capacidad le permite adaptarse a diferentes situaciones, ya sea para trabajo o tiempo de ocio.
Por ejemplo, para el tiempo de ocio, entre las características prácticas del habitáculo se incluyen una mesa plegable en la consola central, un compartimento portaobjetos de 33 litros de capacidad bajo los asientos traseros y una banqueta trasera reclinable.
La bañera trasera está repleta de características funcionales: está iluminada, tiene una toma de corriente integrada, una mini-mesa y un suelo de carga deslizante para facilitar la carga de objetos voluminosos. Y puede contar con cuatro configuraciones diferentes -Single Decker, Double Decker, Sports Bar y Ladder Rack- transformando el Tasman según las necesidades de su propietario. En total, Kia ofrecerá 13 accesorios para mejorar la funcionalidad y el estilo del Tasman.
En cuanto a elementos dinámicos, el Tasman combina una suspensión delantera de doble horquilla con un eje trasero rígido con ballestas y amortiguadores montados verticalmente. Kia también ha equipado la suspensión con amortiguadores con tecnología Hydraulic Rebound Stop para mejorar tanto el confort como el control en terrenos abruptos.
El Kia Tasman ofrece dos alternativas de propulsión de cuatro cilindros
La gama mecánica contará con dos motores de cuatro cilindros, uno de gasolina y otro diésel. El motor de gasolina turboalimentado de 2,5 litros desarrolla 277 CV y 421 Nm de par. Por su parte, el turbodiésel de 2,2 litros ofrece 207 CV y un potente par de 441 Nm. Ambos se asocian a una transmisión automática de ocho velocidades, aunque el diésel también puede llevar una manual de seis marchas.
En alternativas de tracción el Kia Tasman ofrece la tracción total de serie en los acabados superiores de la gama, mientras que los modelos básicos están disponibles en una versión más económica con dos ruedas motrices. El Tasman ofrece diferentes alternativas de modos de conducción off road seleccionables (Arena, Barro, Nieve y Rocas), y el robusto acabado X-Pro añade un diferencial de bloqueo electrónico (e-LD) y un modo X-Trek para terrenos más difíciles.
A todo esto suma los más avanzados sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, entre ellos la asistencia de mantenimiento de carril y la advertencia de colisión en puntos ciegos. Una dotación de ADAS al máximo nivel, como es habitual en todos los modelos de la marca coreana.
En cuanto a su llegada al mercado, el Kia Tasman se plantea como un modelo global que llegará a los concesionarios en 2025. Primero se lanzará en Corea, su mercado de origen, seguido de Australia, África y Oriente Próximo. En Oriente Próximo el mercado de Arabia Saudi puede ser clave para el desarrollo del Kia Tasman, esa es una de las explicaciones de que el pick-up se presentara en el Salón Internacional del Automóvil de Jeddah.
A pesar de que se considera un modelo global aún no se sabe nada de la disponibilidad en Europa. Aunque por el momento no parece que los planes de la compañía coreana vayan por ese camino.
La segunda generación del Škoda Kodiaq RS, el modelo de mayor rendimiento en la gama del fabricante checo, viene con una serie de mejoras tanto en potencia como en diseño y tecnología. Este SUV deportivo incorpora ahora un motor de gasolina 2.0 TSI capaz de generar 265 CV (195 kW), una mejora significativa de 20 CV en comparación con su versión anterior (aquí más información), ofreciendo así una mayor capacidad de respuesta en carretera.
El diseño exterior del Škoda Kodiaq RS refleja su naturaleza deportiva, con detalles en negro brillante que abarcan desde la parrilla frontal hasta el pilar D, lo que permite identificarlo instantáneamente como parte de la familia RS de Škoda. Estos elementos se ven reforzados por parachoques deportivos y una franja luminosa horizontal en la parrilla frontal, que completan un conjunto visualmente impactante.
Así es el nuevo Škoda Kodiaq RS
El Škoda Kodiaq RS está disponible con un equipo de serie generoso, que incluye faros LED Matrix, dirección progresiva, DCC Plus y un sistema de sonido Canton, elementos que elevan la experiencia de conducción y el confort dentro del vehículo. Los clientes pueden personalizar aún más su vehículo eligiendo entre dos selecciones de diseño, cada una pensada para realzar la estética deportiva y elegante del Kodiaq RS.
Según Johannes Neft, responsable de Desarrollo Técnico de Škoda Auto, el Kodiaq RS ha sido diseñado para ofrecer una combinación ideal de deportividad y funcionalidad, ideal para el uso diario. Esta versión del Kodiaq cuenta además con tracción total, lo que proporciona un agarre y tracción óptimos en diferentes tipos de superficies.
Los frenos, con discos ventilados en las cuatro ruedas y pinzas de dos pistones en el eje delantero, aseguran una potencia de frenado que complementa perfectamente el aumento de la potencia del motor. Con estos detalles, el nuevo Kodiaq RS ofrece un rendimiento excepcional, respaldado por una estética y equipamiento de alta gama que se adecuan a las exigencias de un vehículo de este calibre.
Estética exterior en negro y detalles deportivos.
Los elementos exteriores en negro son una característica distintiva en los modelos RS de la marca checa, y el Kodiaq RS no es una excepción. En esta nueva versión, el acabado negro brillante cubre la parrilla frontal, los espejos retrovisores, las partes superiores de los marcos de las ventanas, los rieles del techo y el pilar D, creando una estética uniforme y sofisticada que conecta las ventanas traseras y la luneta, que también están oscurecidas. El parachoques delantero deportivo y otros elementos negros en el diseño resaltan el aspecto dinámico del Kodiaq RS.
La parrilla delantera cuenta con una franja luminosa horizontal que contribuye a su apariencia moderna y deportiva. Además, al igual que otros modelos de la gama RS, la parte trasera del vehículo presenta un reflector que cubre todo el ancho, junto con el logo de Škoda y la insignia del modelo en negro.
Los paragolpes traseros y los umbrales laterales están pintados en el color de la carrocería, creando una integración visual armoniosa. Bajo el parachoques trasero, las salidas de escape de acero inoxidable pulido refuerzan el carácter deportivo del SUV, mientras que las llantas de aleación Elias de 20 pulgadas, exclusivas del modelo RS, aportan un toque de elegancia y robustez.
Estas llantas vienen con un acabado en negro pulido y en su versión de siete plazas incluyen pinzas de freno de dos pistones en el eje delantero, ofreciendo una excelente capacidad de frenado para gestionar la potencia adicional. Las pinzas, pintadas en rojo, resaltan el atractivo deportivo del conjunto y complementan las opciones de color exterior, que incluyen ocho acabados, entre ellos el llamativo Bronx Gold Metallic.
Faros LED Matrix, sistema de sonido Canton y equipamiento de serie
El Kodiaq RS incorpora un equipamiento de serie que mejora tanto la seguridad como la experiencia de conducción. Entre los elementos destacados se encuentran los faros LED Matrix, que no solo mejoran la visibilidad sino que también cuentan con un efecto de bienvenida animado y función de giro, además de luces traseras LED con intermitentes dinámicos, conectadas por una franja decorativa en rojo. El sistema KESSY Advanced permite al conductor abrir el vehículo al acercarse y bloquearlo al alejarse, brindando mayor comodidad.
Asimismo, el sistema de Control de Chasis Dinámico (DCC Plus) ofrece 15 configuraciones de amortiguación, ajustables desde modos de conducción que van desde el modo Comfort hasta el modo Sport. Este sistema ajusta de manera continua los amortiguadores y se adapta al estilo de conducción, mejorando la estabilidad del vehículo y la experiencia de conducción.
El selector de modo de conducción permite al conductor elegir entre diferentes configuraciones: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual y Snow, además de un modo off-road para terrenos difíciles. La distancia entre ejes, que se mantiene amplia, garantiza un espacio interior, y el sistema de sonido Canton, también incluido de serie, proporciona una excelente calidad de audio que complementa el lujo y el confort del Kodiaq RS.
Motor 2.0 TSI de 265 CV y sistema de tracción total
El motor 2.0 TSI de gasolina del nuevo Kodiaq RS es una mejora respecto a su predecesor, aumentando la potencia hasta los 265 CV/400 Nm y ofreciendo un par máximo de 400 Nm. Este incremento no solo permite que el vehículo sea más ágil, sino que además cumple con la normativa de emisiones EU 6 EB.
La potencia se distribuye a través de una transmisión DSG de 7 velocidades y tracción total, proporcionando una conducción segura y ágil en cualquier superficie. Además, el Kodiaq RS incluye un sistema de sonido dinámico (Dynamic Sound Boost) que enfatiza el sonido del motor, ofreciendo una experiencia de conducción más emotiva. Este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km7h en 6,3 segundos y alcanza un velocidad máxima de 232 km/h.
Interior del Škoda Kodiaq RS
El interior del Škoda Kodiaq RS no solo destaca por su tecnología, sino también por su sofisticación, con dos opciones de diseño denominadas Design Selections. La primera, conocida como vRS Lounge, ofrece asientos deportivos con reposacabezas integrados, tapizados en una mezcla de microgamuza y piel sintética negra con costuras rojas, mientras que el techo y la mayor parte del interior también están acabados en negro. La versión vRS Suite, por otro lado, presenta asientos de cuero perforado y piel sintética, con el mismo patrón de costuras en rojo. Ambas opciones cuentan con un vol.
En definitiva, el Škoda Kodiaq RS de segunda generación combina potencia y diseño deportivo con una tecnología de última generación, manteniendo la funcionalidad y el confort que caracterizan a los modelos de la marca. Con su motor mejorado, tracción total, un equipamiento de serie superior y una estética cuidada en cada detalle, el Kodiaq RS reafirma su posición como un SUV deportivo capaz de satisfacer las demandas tanto de los entusiastas de la conducción como de quienes buscan un vehículo práctico. y elegante para el día a día.
Tras lapresentación internacional del nuevo Mitsubishi Outlander PHEV, que tuvo lugar en Madrid hace unas semanas, el modelo japonés, uno de los pioneros en la tecnología híbrida enchufable, está casi listo para iniciar su andadura comercial. Aunque aún faltan unas semanas para que se produzcan las primeras entregas, la firma de los tres diamantes ha anunciado ya los precios para poder disfrutar de su nuevo buque insignia.
Se trata de un modelo desarrollado sobre la misma plataforma que el Nissan X-Trail aunque en el caso del Outlander la apuesta es por la tecnología PHEV de la que en la firma de los tres diamantes son más que expertos. Con esta configuración que une un motor de gasolina y dos eléctricos para ofrecer un total de 306 caballos de potencia, el precio inicial del Mitsubishi Outlander PHEV en España es de 39.700 euros para la versión Motion 4WD. Un precio que ya incluye 2.500 euros de descuento por parte de la marca y otros 3.500 por financiar la compra a través de la firma japonesa y los 5.000 que puedes conseguir si puedes acceder al Plan Moves III achatarrando un coche.
El precio del Mitsubishi Outlander ya cuenta todos los descuentos y subvenciones
Por encima de esta versión de acceso la marca ofrece el acabado Kaiteki por 45.800 euros y el tope de gama, el Kaiteki + por 48.400 euros. Siempre con las mismas condiciones de descuentos, financiación y subvención del Plan Moves III. Eso significa, que sin estas condiciones el precio de venta al público de la versión de acceso es de 50.700 euros; 56.800 para el Kaiteki y 59.400 euros en el caso del Kaiteki +.
La nueva generación del Mitsubishi Outlander PHEV tiene grandes cambios no solo en el estilo sino también en sus capacidades. Uno de los puntos más atractivos del Mitsubishi Outlander PHEVes su mejorada autonomía en modo eléctrico, que ha pasado de 45 km a 86 km en comparación con su predecesor. También ha mejorado de forma notable en términos de potencia y ahora pasa de 224 CV a 306 CV. Y, como buen Mitsubishi, su ADN todoterreno se mantienen aquí con la tecnología S-AWC (Super All-Wheel Control) que ofrece una tracción máxima en diversas condiciones de carretera y clima, lo que garantiza una experiencia de conducción segura y agradable.
Con estas armas el modelo japonés quiere en esta cuarta generación seguir aumentando su leyenda, que se puede resumir en las más de 200.000 unidades que se han vendido del Outlander en Europa desde su llegada al mercado en 2013. Para ello, además, suma otro atractivo, pues Mitsubishi ofrece una garantía de cinco años o 100.000 km.
El nuevo Outlander PHEV estará disponible en el mercado español a principios de marzo, coincidiendo con una mayor ofensiva de productos de la marca de los tres diamantes en el continente.
Hyundai Motor Company ha desvelado las primeras imágenes teaser de su nuevo modelo eléctrico, que será el más grande de la familia 0 emisiones de la firma. El Hyundai Ioniq 9 es un SUV eléctrico de tres filas que promete ser revolucionario en la línea IONIQ. Este vehículo combina un diseño aerodinámico con un atractivo gama eléctrica de la marca coreana gracias, sobre todos al amplio espacio para pasajeros que podrá ofrecer en su interior. La presentación mundial del Ioniq 9 se llevará a cabo en noviembre, donde se revelarán todos los detalles de este modelo que, a simple vista, en la imagen lateral, recuerda al estilo del Kia EV9, que podría considerarse su réplica en la marca ‘hermana’.
El número 9 en la familia simboliza define al modelo más grande de la gama. Además, esete nuevo SUV representa laprimera incursión de la marca en el segmento de SUV eléctricos grandes. El 9 aprovecha la experiencia de la marca en modelos cien por cien eléctricos de la que han nacido ya el Ioniq 5 y el Ioniq 6. Y trata de llevar esa experiencia un paso más allá aprovechando la plataforma modular eléctrica goblal E-GMP, de Hyundai para ofrecer un eléctrico con gran capacidad y un interior espacioso y cómodo para el uso de toda la familia.
El diseño del Hyundai Ioniq 9 se inspira en el concept Seven
El diseño del Hyundai sigue la línea ‘Aerosthetic’ creada por la marca coreana y ofrece una combinación entre rendimiento aerodinámico y atractivo estético. Este modelo se inspira en las líneas estilizadas y los interiores espaciosos de las embarcaciones acuáticas, con un techoque ofrece una línea curvada para ofrecer una atractiva línea lateral en la que se aprecia una destacable distancia entre ejes que asegura que haya suficiente espacio para todos los ocupantes, incluidos los de la tercera fila.
Aunque solo ha mostrado la marca una imagen de la silueta lateral junto a algunos detalles del estilo del coche, el nuevo Hundai Ioniq 9 nos recuerda inmediatemente en sus rasgos generales al Hyundai Seven Concept, que la firma mostró en 2021. En este modelo el estilo del lateral es muy similar y también aparecen en el frontal el diseño del sistema de iluminación con pixeles paramétricos en el mismo estilo que vemos en una de las imágenes de detalle del nuevo Hyundai Ioniq 9.
Las imágenes teaser revelan detalles como las líneas de carácter en los laterales evocan las líneas diagonales de la vestimenta tradicional coreana, el Hanbok, según se detalla en la nota de prensa que acompaña estas fotos. Además, las luces delanteras cuentan con los pixeles paramétricos, un diseño de iluminación característico de Hyundai en todos los modelos Ioniq. El diseño de ruedas de múltiples radios cuadra perfectamente con la naturaleza dinámica y elegante del Ioniq 9.
Rondará los cinco metros de longitud
No hay más datos por ahora sobre detalles del eléctrico más grande de Hyundai, aunque la marca ya anuncia una estrategia de comunicación en la que irá desgranando imágenes teaser de este model a través de sus redes sociales antes del estreno el próximo noviembre, aún sin fecha confirmada. Pero alguna cosa podemos aventurar si lo comparamos con el EV9 de Kia. Por ejemplo, sus dimensiones, que rondarán sin duda lo s5 metros de largo y más de 3 de distancia entre ejes.
También podemos confirmar que contará contecnología de baterías de 800 voltios, lo que le permitirá cargar en puntos de hasta 350 kW, para llenar las baterías del 10 al 80 por ciento en poco más de media hora. Y contará con la tecnología V2L para utilizar la energía de la pila para cargar otros dispositivos. En cuanto a la autonomía, sin duda estará en el entorno de los 500 kilómetros mientras que la potencia rondará los 385 caballos.
En pocos días tendremos más información e imágenes del futuro gran eléctrico de la marca coreana.
La alianza entre Toyota y Suzuki se fortalece con el desarrollo de un nuevo SUV eléctrico. Los dos fabricantes japoneses han decidido profundizar su colaboración en el desarrollo de un modelo de SUV cien por cien eléctrico (BEV). Este nuevo vehículo, que será fabricado en la planta de Suzuki en Gujarat, India, se basa en una plataforma que desarrollan conjuntamente las dos compañías y Daihatsu, que también pertenece al grupo de Toyota.
Su llegada al mercado está prevista para la primavera de 2025, aunque en esta primera comunicación no se habla de fechas concretas, ni características que tendrá el coche, ni mercados definitivos en los que se pondrá a la venta este modelo. Aunque todo indica que podríamos estar ante un pequeño SUV cien por cien eléctrico, para atacar esa oleada de modelos 0 emisiones de características urbanas como el Hyunda Inster, el Citroën C3 Aircross, el Renault 4 o el futuro Skoda Elroq que se anuncian en el mercado en los próximos tiempos.
Un nuevo paso en la colaboración entre Toyota y Suzuki
Esta decisión marca un hito importante en la relación entre ambos fabricantes y dan un paso más en una relación en la que han estado trabajando juntos desde 2016 para explorar nuevas oportunidades en el sector del automóvil. Los dos fabricantes nipones ya tienen en marcha una estrategia conjunta de fabricación global en virtud de la cual, en la India, Maruti Suzuki suministra automóviles como Baleno y Brezza a Toyota, que luego son rebautizados por este último y vendidos como modelos Toyota.
Es solo un ejemplo de la colaboración entre ambas marcas que ya ha dado como resultado el lanzamiento de vehículos conjuntos en mercados como Japón, India, África y Oriente Medio. Y más centrados en el mercado europeo, la colaboración entre Toyota y Suzuki se concreta, por ejemplo, en que la primera le suministra a la segunda los Across y Swace, que son las versiones del RAV-4 y el Corolla Wagon.
El nuevo SUV cien por cien eléctrico que se desarrollará en esta colaboración representa la primera incursión de ambos fabricantes en el mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV). Será un modelo se lanzará a nivel mundial y ofrecerá a los consumidores una opción eléctrica en un segmento que está experimentando un crecimiento notable. Será, además, el segundo modelo cien por cien eléctrico de Suzuki, que está a punto del lanzar al mercado el EVX.
El SUV eléctrico de Toyota y Suzuki tendrá versión 4×4
El SUV ha sido diseñado exclusivamente como un BEV, lo que significa que se ha optimizado para ofrecer una experiencia de conducción ágil y eficiente y entre las características genéricas que se anuncian se puede destacar que contará con un amplio rango de autonomía -sin concretar cifras-, que dispondrá de un interior enfocado hacia el confort de los ocupantes y que estará disponible con un nuevo sistema de tracción 4×4 para mejorar el rendimiento en carreteras difíciles y en todo tipo de situaciones de conducción.
Los presidentes de las compañías han expresado su satisfacción por esta colaboración. Toshihiro Suzuki, presidente de la marca identificada con su apellido, ha destacado la importancia de seguir siendo competidores mientras para abordar problemas sociales, como la transición hacia una sociedad neutral en emisiones de carbono se trabaja en colaboración. Este enfoque de varias vías es fundamental para el éxito de las iniciativas conjuntas, tal como resalta el ejecutivo de la compañía japonesa que se va a encargar de la fabricación del nuevo modelo en su planta de India.
Por su parte, Koji Sato, presidente de Toyota, también ha hablado sobre el potencial de esta colaboración, afirmando que aprovecharán el nuevo motor eléctrico y la plataforma desarrolladas en conjunto para avanzar en su compromiso con la sostenibilidad. Esto permitirá a ambas empresas ofrecer a los clientes una variedad de opciones que contribuyan a la realización de una sociedad más sostenible.
Desde 2019, Pirelli ha mantenido una destacada presencia en el legendario circuito de Nürburgring Nordschleife, en Alemania, superando continuamente sus récords propios de vuelta rápida en este trazado icónico.De hecho ha establecido más de un récord de vuelta al año de promedio al legendario trazado alemán.
Conocido por su dificultad y exigencias, el circuito de Nürburgring se ha convertido en el escenario perfecto para demostrar el rendimiento y las capacidades de los neumáticos Pirelli en diversas categorías de vehículos, desde superdeportivos eléctricos hasta SUV y compactos. El vínculo entre estos éxitos y los neumáticos Pirelli es evidente, ya que su tecnología ha sido fundamental para reducir los tiempos de vuelta ye.
Pirelli, récords con Audi, Porsche, Hyundai…
Dentro de la familia de neumáticos P Zero, cada modelo ha dejado su marca en Nürburgring en los últimos cinco años. Ejemplos recientes incluyen el P Zero Trofeo R en el Audi RS 3 y el P Zero en el Audi RS Q8 Performance, logrando nuevos récords en 2024; el P Zero Trofeo RS y el Porsche Taycan Turbo GT, que alcanzó el récord en 2023; y el P Zero Corsa en el Porsche Taycan Turbo S en 2022. Este extenso historial de éxitos refleja cómo la tecnología de Pirelli ha evolucionado para responder a las demandas de diferentes tipos de vehículos y condiciones de alta velocidad.
Los logros más recientes de Pirelli en Nürburgring se alcanzaron en 2024, cuando dos modelos de Audi, el RS 3 y el RS Q8 Performance, rompieron récords en sus categorías utilizando neumáticos Pirelli. El Audi RS 3, equipado con el P Zero Trofeo R, logró una impresionante marca de 7:33.123, superando en más de cinco segundos el tiempo de referencia para el segmento de compactos.
Por su parte, el Audi RS Q8 Performance, utilizando el modelo P Zero, logró un récord en la categoría SUV, completando una vuelta en 7:36.698, lo que significó romper la marca anterior por más de dos segundos. Ambos modelos habían conseguido ya los récords de sus categorías en 2021 y 2019, respectivamente, con versiones previas de los neumáticos P Zero Trofeo R y P Zero.
Nürburgring, un circuito infernal
El circuito de Nürburgring Nordschleife, conocido como ‘El Infierno Verde’ por su alto nivel de dificultad, no solo es una pista para batir tiempos, sino que también es un banco de pruebas clave para los fabricantes de neumáticos como Pirelli.
La marca utiliza este circuito no solo para evaluar sus productos en condiciones extremas, sino también para colaborar estrechamente con los fabricantes de automóviles, especialmente aquellos de alta gama, en la creación de neumáticos que se adaptan perfectamente a los vehículos más avanzados y deportivos.
Esto es evidente en el caso del Porsche Taycan Turbo GT, un superdeportivo eléctrico que rompió récords con el P Zero Trofeo RS, un neumático semislick diseñado para la pista, pero homologado para uso en carretera.
Para optimizar el rendimiento del Taycan Turbo GT, Pirelli desarrolló una versión específica de su neumático P Zero Trofeo RS, con la incorporación del paquete tecnológico Pirelli Elect. Este paquete ha sido diseñado específicamente para responder a las demandas de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, maximizando la adherencia y eficiencia.
Pirelli calza al Porsche Taycan Turbo GT
El resultado de esta colaboración es notable: el Taycan Turbo GT alcanzó un récord de 7:07.55 en Nürburgring, convirtiéndose en el eléctrico de producción más rápido en el circuito hasta ese momento, superando incluso el tiempo anterior del Taycan Turbo S equipado con neumáticos P Zero Corsa.
La experiencia de Pirelli en el desarrollo de neumáticos de alto rendimiento se extiende más allá del mundo de los superdeportivos eléctricos, alcanzando también al segmento de los SUV. En 2021, el Porsche Cayenne Turbo GT batió el récord de vuelta para un SUV en Nürburgring con neumáticos P Zero Corsa, específicamente diseñado para vehículos de altas prestaciones. Estos neumáticos, que ofrecen una gran estabilidad y control, jugaron un papel clave en la conquista de este récord.
Además, en 2024, el Hyundai Ioniq 5 N, un SUV eléctrico, logró un registro destacado de 7:45.59, nuevamente con la ayuda de los P Zero Corsa, mostrando que estos neumáticos pueden adaptarse a las necesidades de una variedad de vehículos, incluidos los eléctricos.
Pirelli y sus gomas de alto rendimiento
Los neumáticos de la marca italiana, además de ofrecer el máximo rendimiento en pista, también demuestran su versatilidad al estar homologados para su uso en carreteras públicas, lo que significa que los conductores pueden experimentar las mismas características de alto rendimiento en el día a día.
Este enfoque es clave en la estrategia de Pirelli, que busca combinar tecnología de vanguardia y adaptabilidad para ofrecer productos que satisfagan tanto a los conductores más exigentes como a los fabricantes de vehículos de lujo.
La gama P Zero incluye varias versiones, cada una optimizada para distintas necesidades. Por ejemplo, el P Zero Trofeo R, utilizado en el Audi RS 3, es un neumático semislick que ofrece una tracción y adherencia excepcionales en pista, pero también está disponible para carretera.
Mientras tanto, el P Zero, presente en el Audi RS Q8 Performance, es un modelo de ultra-alto rendimiento (UHP) que combina una gran durabilidad con un manejo preciso, y es uno de los neumáticos más populares entre los fabricantes de coches de gama alta.
Proveedor de vehículos deportivos
Con cada vuelta récord en Nürburgring, Pirelli refuerza su reputación como proveedor de confianza en el mundo del alto rendimiento. Las colaboraciones con fabricantes como Porsche, Audi y Hyundai no solo han dado lugar a récords impresionantes, sino que también han servido como plataforma para que Pirelli incorpore innovaciones que luego aplica a sus productos comerciales.
Nürburgring representa, en este sentido, un campo de pruebas en el que Pirelli puede evaluar y perfeccionar sus tecnologías de neumáticos en condiciones extremas, antes de introducirlas en el mercado para los usuarios cotidianos.
Cupra y Airbnb se han unido para impulsar los viajes sostenibles y descubrir algunos de los destinos de la España rural a bordo del Tavascan, el primer SUV coupé 100% eléctrico de la marca.
Ambas compañías han puesto en marcha una acción que incluye tres escapadas exclusivas y que permitirá a tres personas disfrutar junto a sus familias de una estancia gratis en una casa rural y de un Cupra Tavascan para hacer el viaje.
Descubrir en qué casa rural está el Cupra Tavascan
Para acceder a estos alojamientos gratuitos, Cupra propone un juego en el que los interesados tendrán que descubrir en qué casas de Airbnb se esconde el nuevo Tavascan. Aquellos que sigan las pistas correctamente y logren encontrar los coches dentro de la plataforma de alquiler podrán optar a hacer una reserva gratuita (a partir del 6 de noviembre) y viajar en el Cupra Tavascan hasta la casa disfrutando de la estancia gratuita para un máximo de cinco personas entre el 22 y el 24 de noviembre.
Para animar a la participación, Cupra y Airbnb ya han publicado las pistas que pueden llevar a encontrar las casas en las que se esconden los tres Tavascan. Este modelo combina prestaciones y electrificación y ofrece una autonomía en eléctrico de 568 kilómetros. De momento se vende en sus versiones First Edition, con acabados Endurance (210 kW-286 CV) y VZ (250 kW-340 CV) por un precio base de 52.010 euros sin incluir descuentos.
Ignasi Casanovas, director de Marketing de Cupra España, ha explicado que “gracias a esta colaboración con Airbnb, animamos a la gente a que descubra la autenticidad de la España rural de forma eficiente y sostenible. Además, Cupra ha facilitado que todos estos alojamientos cuenten con un punto de carga eléctrico, lo que permitirá a los viajeros no solo disfrutar de su estancia, sino recorrer kilómetros con la diversión y seguridad que aporta el Tavascan”.
Los jóvenes están interesados en los viajes sostenibles
Esta iniciativa parte de un estudio realizado por ambas marcas que revela que el 61% de los ‘millennials’ prefiere el coche para viajar, por encima del tren (24%) o el avión (11%), y el 56% prevé usarlo para viajar en 2025.
El informe revela que el coche representa la libertad de poder adaptar los viajes a los horarios y preferencias y las escapadas de fin de semana a destinos rurales se han reactivado después de la pandemia. El uso del automóvil ha cambiado para esta generación, que tiene más conciencia medioambiental y se plantea usar vehículos más eficientes como híbridos o 100% eléctricos.
Según explican en el estudio, un tercio de los millennials está dispuesto a viajar 5 horas en coche (34%), y otro tercio incluso viajaría hasta 8 horas para llegar a su destino (31%). La posibilidad de tener el control sobre el itinerario, eligiendo sus propias rutas alternativas (44%) y la capacidad de llevar equipaje sin restricciones (39%) son dos de los principales motivos por los que el coche ha vuelto a ganar en popularidad.
En este sentido, Cupra destaca que el 77% de los compradores de modelos de la marca utiliza el coche todos los días y recorre una media de 1.208 kilómetros al mes.
Hace solo unos días que la firma de los cuatro aros presentaba al mundo entero su impresionante Audi RS Q8 performance, una criatura extremadamente potente y rápida, pero que puede quedar eclipsada cuando un ‘sencillo’ Audi Q8 pasa por las manos del especialista alemán ABT Sportsline. Tanto es así que son capaces de que su criatura sea aún más poderosa que la atómica versión que ha desarrollado la compañía de Ingolstadt.
Comencemos hablando de ese impresionante Audi RS Q8 performance, una maravilla que esconde bajo su capó el conocido motor 4.0 V8 TFSI, un bloque biturbo que en esta máquina puede generar 640 CV de potencia y 850 Nm de par motor (40 CV y 50 Nm más que un RS Q8 ‘a secas’), de ahí que presuma de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y llegue hasta los 250 km/h aún con un peso de 2.350 kilos. Pero semejantes cifras las puede llegar a conseguir un Audi Q8 cuando es retocado por ABT Sportsline.
Un Audi Q8 puede ser más potente que un RS Q8 performance
Empecemos diciendo que la criatura elegida por el especialista alemán no es precisamente un Audi Q8 ‘del montón’, sino un SQ8, una máquina que esconde el mismo 4.0 V8 TFSI que el mencionado Audi RS Q8 performance… con matices. Los cuales hacen que se deba conformar con 507 CV de potencia y con 770 Nm de par motor, cifras que aún así son suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanzar también los 250 km/h.
No contento con esas prestaciones, ABT Sportsline te ofrece la posibilidad de añadir a ese 4.0 V8 TFSI su conocida ABT Power S, que a base de electrónica lo lleva a proporcionar 650 CV de potencia entre 5.500 y 5.850 rpm, así como 850 Nm de par motor entre 2.600 y 4.200 rpm. Cifras que nada tienen que envidiar a las de poderoso Audi RS Q8 performance. De ahí que el vitaminado Audi Q8 firmado por ABT pueda acelerar ahora de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, mientras que la velocidad máxima continua estando limitada a 250 km/h.
Sumar 143 CV y 80 Nm tiene un precio de 11.598 euros
Ahora bien, equipar tu Audi SQ8 con esa mencionada ABT Power S no es barato, porque el preparador alemán está pidiendo nada menos que 11.588 euros por dicha mejora. Aún así, sumándolo todo no llegamos ni por asomo a los cerca de 190.000 euros que cuesta ese Audi RS Q8 performance.
Más allá de la mejora mecánica para los actualizados Audi Q8 (recuerda que fueron remodelados hace prácticamente un año), el especialista alemán ABT Sportsline también propone algún que otro retoque estético y dinámico. En el primero de los casos vemos un completo kit estético que se puede equipar en cualquier versión de este sensacional SUV de la firma de los cuatro aros, pero que tiene un precio de 6.403 euros, cuantía a la que además vas a tener que sumar los 832 euros que piden por el montaje del mismo.
Tu Audi Q8 se puede sustentar sobre unas llantas de 23 pulgadas
Ahora bien, con ese paquete estético el Audi Q8 gana puntos con la ayuda de un llamativo splitter delantero, branquias para las aletas delanteras, un alerón posterior, un difusor más prominente, así como unos terminales específicos para el sistema de escape.
Para rizar el rizo, ABT Sportsline ofrece una nueva gama de llantas de entre 22 y 23 pulgadas para cualquier Audi Q8. Estas de las imágenes son su modelo GR-F, una llanta forjada y disponible con diferentes acabados, las cuales además se han calzado con unos neumáticos 285/35 R23. De apostar por este tamaño, que sepas que están pidiendo nada menos que 9.546 euros por el kit completo de llanta y neumático.
Mucha fibra de carbono para el interior de este imponente SUV
Y estas casan a la perfección cuando este Audi Q8 se equipa con un nuevo módulo de control para sus suspensiones neumáticas. Este permite también acercar la carrocería de este sensacional SUV en 25 milímetros al asfalto para mejorar la aerodinámica y bajar en centro de gravedad de semejante criatura por unos módicos 2.515 euros, a los que también hay que sumar el pertinente montaje que se va hasta los 950 euros.
El habitáculo de cualquier Audi Q8 también puede ganar enteros gracias a ABT Sportsline, quien ofrece en fibra de carbono detalles como las molduras interiores, los laterales de los asientos o el selector del cambio, piezas por las que están pidiendo 1.067, 1.344 y 411 euros respectivamente. Además hay un botón de arranque firmado por ABT que cuesta 42 euros.
ABT inyecta potencia a cualquier motor de este Audi Q8
Pero no contento con todo esto, que sepas que ABT Sportsline también ofrece una nueva gestión electrónica para elevar la potencia de cualquiera de las mecánicas disponibles en el Audi Q8, más allá de la mencionada SQ8. Este módulo tiene un precio de 3.857 euros a los que hay que sumar 252 euros del montaje y se ofrece para los 55 TFSI, 55 TFSIe y 60 TFSIe.
Gracias a ello un 55 TFSI pasa de 340 a 408 CV, así como de 500 a 550 Nm. Pero un 55 TFSIe pasa de 394 a 462 CV, así como de 600 a 650 Nm. Mientras que un 60 TFSIe pasa de 489 a 557 CV, así como de 700 a 750 Nm.
La única opción diésel en toda la gama del Audi Q8 tampoco se escapa a esa inyección de energía por la que ABT Sportsline pide 3.184 euros más los anteriores 252 euros del montaje. Pero que sepas que por esa cuantía un Audi Q8 50 TDI puede pasar de 286 a 330 CV de potencia, mientras que su par motor también escala de 600 a 650 Nm para mejorar sus prestaciones.
El fabricante francés de micromovilidad, Ligier, ha lanzado la nueva generación de su modelo estrella, el JS50, el cual se presenta con una version cero emisiones. Este modelo, cuyo lanzamiento está previsto para diciembre en España, promete revolucionar el mercado de los vehículos eléctricos gracias a su autonomía de hasta 192 kilómetros. Ya se aceptan pedidos, y es accesible para usuarios desde los 15 años con el carné de ciclomotor AM.
Diseño exterior atractivo y funcional
El Ligier JS50 no solo es práctico, sino que también está diseñado con una estética coupé que destaca por sus líneas fluidas y un frontal perfectamente acabado. Entre sus características exteriores se incluyen:
Paragolpes con acabado de carbono: Proporciona un toque deportivo y elegante.
Faros full LED: Aseguran una visibilidad óptima y añaden un toque moderno al diseño.
Llantas de hasta 16 pulgadas en negro mate: Proporcionan una apariencia robusta y atractiva.
Un vehículo que no solo se presenta como una opción ecológica, sino que también llama la atención en la carretera.
Tecnología y equipamiento de última generación
El JS50 está equipado con tecnología avanzada que mejora la experiencia del usuario. Destacan:
Tablet de 10 pulgadas: Pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple Car Play, que permite una integración completa con dispositivos móviles.
Sistema de audio Pioneer 6.0 HIFI: Con seis altavoces para disfrutar de una experiencia auditiva excepcional.
Conectores USB (tipo B y C): Aseguran que siempre estés conectado.
Carga por inducción: Permite cargar smartphones sin necesidad de cables.
Además, el modelo cuenta con un sólido sistema de seguridad, que incluye frenos de disco delanteros y traseros, luces diurnas y dirección asistida. Esta combinación de características asegura no solo comodidad, sino también una experiencia de conducción segura.
Motor y autonomía: Innovaciones ecológicas
En el corazón del Ligier JS50 se encuentra un motor síncrono de 5,6 kW que ofrece una experiencia de conducción dinámica y ágil. Las opciones de batería hacen posible una autonomía que varía entre 123 km y 192 km según la versión elegida. La opción de baterías:
Batería de 8,28 kWh: Autonomía de hasta 123 km.
Batería de 12,42 kWh: Autonomía de hasta 192 km según ciclo WMTC.
Este enfoque en la sostenibilidad y la eficiencia energética posiciona al JS50 como un líder en la micromovilidad eléctrica en el mercado actual. Pero no es todo, ya que una versión diésel, el motor REVO D+, también estará disponible a finales del primer trimestre de 2025, cumpliendo con la normativa Euro 5+.
Actualización de otros modelos: Myli cero emisiones
Ligier también ha renovado su modelo Myli, que comenzará a entregarse en España la próxima primavera. Este modelo cero emisiones se actualiza con:
Doble limpiaparabrisas frontal: Mejora la visibilidad en condiciones adversas.
Nuevas tapicerías: Aumento del confort para los ocupantes.
Sistema de apertura eléctrica del portón trasero: Facilita el acceso al maletero.
Pack Connect: Incluye carga inalámbrica para teléfonos móviles, mejorando la comodidad en la conducción.
Nuevas llantas de 16 pulgadas y espejos retrovisores con indicadores LED.
Estas mejoras se orientan a hacer del Myli una opción competitiva en el mercado de los vehículos eléctricos urbanos.
Tesla, Waymo, Cruise,… la conducción autónoma y los servicios dependientes de esta cada vez están más presentes en la movilidad diaria y se posicionan como las innovaciones más disruptivas en la sociedad de cara al previsible futuro más cercano, al menos en cuanto a la forma que tenemos de desplazarnos por la ciudad. Pero en su aplicación y puesta en marcha ya están surgiendo las voces que reclaman la presencia e ”importancia innegociable del factor humano” en el desempeño de dichos servicios.
Y es que, a pesar de los avances recientes que se vienen produciendo en la industria del transporte autónomo, también hay empresas que mantienen firmes su visión y convicción de que la atención personalizada a los clientes y la seguridad que ofrece un conductor profesional al volante del vehículo resulta esencial para los clientes que solicitan los servicios, especialmente cuando el entorno son las corporaciones o empresas.
Aunque la tecnología de conducción autónoma ha evolucionado, esta aún no alcanza los niveles de fiabilidad y seguridad que los clientes esperan y confían en poder recibir con su implantación, y menos aún en materia de puntualidad, flexibilidad y capacidad de reacción ante posibles imprevistos, reacciones que son esenciales para la prestación de dichos servicios y ante las cuales la experiencia y el necesario criterio humano aplicable se antoja, al menos de momento, insustituible frente a la acción de las máquinas.
70% prefiere seguir con el control humano
De esta forma, no es de extrañar que, según estudios recientes como el llevado a cabo por la consultora Deloitte, muestren que más del 70 % de los consumidores aún prefieran disponer de control humano sobre los sistemas automatizados, un dato que viene a demostrar la desconfianza que la tecnología de conducción autónoma aún genera, especialmente ante situaciones de tráfico que se antojan impredecibles.
Conducción autónoma: persiste el escepticismo
Desde la compañía española JoinUp, especializada en la prestación de servicios de movilidad terrestre para empresas se considera igualmente que parte del esceptimismo que persiste en la población con respecto a la conducción autónoma y los servicios derivados de esta viene dado igualmente por la cobertura mediática que se da a los distintos incidentes que se vienen produciendo con el uso de distintos vehículos autónomos en la vida real.
La visión que sobre ellos proporcionan los medios de comunicación no ha hecho sino acentuar la percepción en la sociedad de que los servicios de transporte y movilidad desarrollados mediante conducción autónoma aún no son totalmente seguros, lo que supone un importante freno para su implantación y uso, al menos por el momento.
Actualmente, y pese a las implementación de medidas específicas y el desarrollo de numerosas pruebas controladas de todo tipo, los vehículos autónomos aún no aportan la necesaria flexibilidad ni la personalización en la prestación de sus servicios que los clientes, especialmente en el caso de las corporaciones y empresas, demandan.
El componente humano, imprescindible
Desde JoinUpse defiende que, pese a la cada vez mayor transparencia tecnológica existente aplicada a este tipo de vehículos, el componente humano sigue resultando imprescindible en la prestación de este tipo de servicios, hasta el punto de resultar esencial para garantizar transporte corporativo con total seguridad. Los clientes no sólo quieren ser trasladados de un punto A a uno B, sino recibir una experiencia integral, personalizada y adaptada y adaptable a cualquier circunstancia que pueda surgir durante la prestación del mismo.
La empresa de servicios de transporte corporativo JoinUp considera que los conductores no sólo proporcionan una mayor seguridad a los traslados que se realizan para las empresas, también actúan como embajadores de confianza dispuestos a actuar en todo momento con rapidez y criterio, siempre en base a sus conocimientos y experiencia, ante cualquier imprevisto que surja durante el desplazamiento y solventarlo de la mejor manera posible siempre con el cliente y el servicio al mismo puesto en el foco.+
Seguridad,confianza y experiencia personalizada
Desde JoinUp se afirma que la flexibilidad y adaptabilidad que precisan los servicios de transporte corporativos no son posibles de alcanzar y replicar sólo mediante el uso de maquinas o de tecnología avanzada, y es que si bien “la tecnología es un pilar fundamental para nosotros —ha comentado Elena Peyró, CEO y confundadora de JoinUp—, creemos firmemente que el factor humano es insustituible. En Joinup, apostamos por una movilidad innovadora sin perder de vista lo que nuestros clientes realmente valoran: seguridad, confianza y una experiencia personalizada. Para nosotros, el futuro de la movilidad siempre tendrá un toque humano”.
El nuevo Citroën C3 Aircross llega con una imagen renovada y una oferta multienergía para convertirse en una alternativa destacada en el segmento de los SUV compactos. Con un diseño que mezcla la tradición de la marca con un enfoque hacia el futuro, ofrece soluciones innovadoras para el día a día, sin perder de vista la comodidad y el estilo que caracterizan a Citroën.
En el aspecto estilístico el nuevo Citroën C3 Aircross adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca, caracterizado por unas líneas atrevidas y detalles personalizados. Este SUV compacto está disponible en seis colores de carrocería y permite elegir entre dos tonos de techo, además de detalles estéticos como los Colour Clips. Esta personalización permite que cada conductor configure el vehículo a su gusto, dándole un toque distintivo.
El interior del C3 Aircross ha sido diseñado bajo la filosofía C-Zen Lounge, ofreciendo un habitáculo amplio, luminoso y cómodo. Con una longitud de 4,39 metros, este modelo es 23 cm más largo que su predecesor, lo que permite mayor espacio para los ocupantes y una capacidad de maletero que puede alcanzar los 1.600 litros gracias a su modularidad y la posibilidad de abatir los asientos traseros para aumentar el espacio de carga. Además, es uno de los pocos SUV del segmento que puede alojar hasta siete pasajeros, proporcionando un confort de primera clase.
Gama multienergía en los motores del Citroën C3 Aircross
El Citroën C3 Aircross ofrece una amplia gama de motorizaciones con todo tipo de alternativas. La opción de entrada es un motor gasolina 1.2 Turbo de 100 CV, para aquellos que buscan eficiencia en sus desplazamientos diarios. También está disponible una versión híbrida ligera de 136 CV, que permite reducir el consumoy las emisiones en un 15 por ciento, y circular en modo eléctrico en trayectos urbanos.
Para los que buscan una alternativa completamente eléctrica, el C3 Aircross ofrece una variante con una batería de 44 kWh, que proporciona una autonomía de 300 kilómetros según el ciclo WLTP, con una futura versión que superará los 400 km.
En términos de tecnología, el C3 Aircross incorpora tecnologías de ayuda a la conducción y conectividad avanzada, pensadas para facilitar la experiencia al volante. Los sistemas de asistencia y la conectividad intuitiva permiten un uso sencillo y cómodo, adaptándose a las necesidades del día a día.
Con un precio de partida desde 18.990 euros, el Nuevo Citroën C3 Aircross se consolida como una opción versátil y completa dentro del segmento de los SUV compactos, combinando diseño, espacio y opciones de motorización que responden a las demandas de los conductores actuales.
