En total, el pasado mes se vendieron en nuestro país 4.875 coches 100% eléctricos (BEV, por sus siglas en inglés). Unas matriculaciones que retrocedieron en octubre un 8,6% respecto al mismo período del año anterior, aunque a lo largo del año acumulan una subida del 4%, con un total de 43.854 unidades comercializadas.
Todo ello en un contexto de incertidumbre sobre la renovación de las ayudas del Plan Moves III, que caduca a final de año. Aunque el Gobierno ha expresado su intención de renovar estas subvenciones a la compra de coches eléctricos, por el momento se desconoce cómo será su continuidad. Se espera que los detalles se concreten en una reunión que se celebrará próximamente entre representantes de los fabricantes (Anfac) y miembros del Ejecutivo.
Los coches eléctricos más vendidos
Las ventas del BYD Atto 3 han crecido un 282%.
Entre los modelos de coches eléctricos que están impulsando este mercado destaca sobre todo el Tesla Model 3, que sigue siendo el eléctrico de batería más vendido en España hasta octubre, con 7.502 matriculaciones desde que arrancara el año.
El Tesla Model 3 ya dio la sorpresa el mes anterior, cuando se colocó en el segundo lugar del ranking generalista de ventas, solo por detrás del Dacia Sandero, líder induscutible del año en las preferencias de los españoles, que ganó al modelo eléctrico por poco más de 400 unidades. Era la primera vez que un coche 100% eléctrico escalaba hasta esa posición.
Al Tesla Model 3 le sigue otro modelo de la marca de Elon Musk, el Tesla Model Y, aunque, en este caso, las ventas se han desplomado más de un 18% en comparación con las cifras de hace un año (4.168 unidades).
El ‘top cinco’ de los coches eléctricos más vendidos este año lo completan el MG4, que mantiene la tercera posición con de 2.230 unidades vendidas, a pesar de que sus ventas han bajado un -17,09%. Le siguen el Volvo EX30 (2.061 unidades) y el BMW ix1 (1.359 unidades y un crecimiento del 109,7%).
El top diez lo completan el Mercedes-Benz Clase EQA (1.201 unidades, +57,4%), con 1.201 unidades matriculadas, el Mini Mini (+23,79%), el Kia Niro (895 unidades, -25,42%), el BYD Atto 3 (894 unidades, 282% de incremento) y el Citroën C4 (782 unidades, -28,39%).
Los híbridos enchufables más vendidos
Mercedes-Benz Clase GLC.
En el caso de los coches híbridos enchufables, el más vendido entre enero y octubre fue el Mercedes Clase GLC (4.121 unidades, +165,19%), seguido del Ford Kuga (3.140 unidades, -9,95%) y el Cupra Formentor (2.727 unidades,+89,11%).
Por su parte, las ventas de vehículos electrificados en conjunto (es decir, 100% eléctricos e híbridos enchufables de todo tipo: turismos, dos ruedas, comerciales e industriales), superan las 100.000 matriculaciones, situándose en 104.413 unidades hasta octubre, lo que supone un 6% menos que en el mismo periodo del año anterior.
Por tipo de propulsión, los turismos y todoterrenos híbridos enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) crecieron un 3% en términos interanuales, hasta las 5.140 unidades, mientras en lo que va de año caen un 5,4% hasta las 47.391 unidades.
La gama de este SUV compacto se va completando poco a poco. La última incorporación recae sobre el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, la variante eléctrica más potente gracias a sus 280 CV, ya disponible con un precio que parte desde los 47.500 euros. Esta versión no sacrifica ni el placer de conducción, ni el estilo o las altas prestaciones que caracterizan a la marca italiana.
Prestaciones del Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
El Alfa Romeo Junior Veloce es un vehículo que encarna el equilibrio perfecto entre rendimiento, estilo y practicidad. Su comportamiento en carretera es sobresaliente, acompañado de un carácter dinámico que lo posiciona como una referencia en su segmento. Con una aceleración impresionante de 0 a 100 km/h en solo 5,9 segundos y una velocidad máxima que supera los 200 km/h, no solo ofrece prestaciones deportivas, sino también una experiencia de conducción emocionante y vibrante.
A pesar de su espíritu deportivo, el Alfa Romeo Junior Veloce es igualmente práctico para la vida cotidiana. Su diseño interior es espacioso y confortable, pensado para acomodar cómodamente a sus ocupantes. Con un diámetro de giro ágil de 10,5 metros, es ideal para manejar en entornos urbanos congestionados. Además, ofrece el maletero más amplio de su categoría, con una capacidad de 400 litros, lo que lo convierte en un compañero versátil para el día a día, ya sea en trayectos cortos o viajes más largos.
Autonomía y chasis del Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
Uno de los aspectos más destacados del Alfa Romeo Junior Veloce es su autonomía de 334 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que garantiza que las necesidades de movilidad moderna estén bien cubiertas. Asimismo, la velocidad de carga del vehículo lo hace sumamente práctica para quienes valoran la eficiencia en el uso de energía. Utilizando una estación de carga rápida de 100 kW, la batería puede cargarse del 10% al 80% en apenas 30 minutos, lo que minimiza los tiempos de espera y permite disfrutar.
En términos de innovación técnica, el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce se diferencia con un avanzado diferencial Torsen D de cuarta generación. Es la primera vez que esta tecnología se asocia con un modelo eléctrico de tracción delantera, y su impacto en la dinámica del vehículo es notable.
Este diferencial distribuye de manera constante y precisa el par motor entre las ruedas motrices, ajustándose a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. Gracias a este avance, el Junior Veloce ofrece un agarre óptimo y un control impecable, tanto en superficies secas como en situaciones más desafiantes.
Tres perfiles de conducción
El placer de conducir se enriquece con el selector de modos DNA, una característica distintiva de Alfa Romeo. Los conductores pueden elegir entre tres modos diferentes: Dinámico, que ofrece el máximo rendimiento y emociones fuertes; Natural, que equilibra el dinamismo y el confort con una gestión eficiente de la energía; y Advanced Efficiency, diseñado para maximizar la autonomía y reducir el consumo de energía. Esta flexibilidad permite personalizar la experiencia de manejo de acuerdo con las preferencias y necesidades de cada momento.
Además, el Alfa Romeo Junior Veloce introduce el B-Mode, que contribuye a una intensa regeneración de la carga de la batería durante frenadas y desaceleraciones. Este sistema complementa un conjunto de frenos especialmente diseñado, que incluye discos de 380 mm en el eje delantero y pinzas monobloque de cuatro pistones, asegurando un rendimiento de frenado excepcional. Las suspensiones, por su parte, han sido calibradas con una configuración deportiva que mejora aún más la respuesta y el manejo del vehículo. Recordamos que también dispone de una variante eléctrica de 156 CV (aquí la primera prueba).
Diseño muy aparente
El diseño del Junior Veloce refleja la elegancia y la herencia deportiva de Alfa Romeo. El interior del SPIGA se distingue por asientos eléctricos de alta calidad con calefacción y función de masaje lumbar, un volante tapizado en cuero, pedales deportivos y un umbral de puerta metálico.
También se ofrece un portón trasero eléctrico manos libres, añadiendo un toque de conveniencia tecnológica. En el exterior, destacan detalles exclusivos como el emblemático escudo ‘Progresso’ en tono Negro Diamante y las llamativas llantas de aleación de 20 pulgadas Venti, que están optimizadas para mejorar la aerodinámica y el rendimiento de este vehículo.
En términos de tecnología de asistencia al conductor, el Junior Veloce no se queda atrás. Cuenta con sistemas avanzados como el control de crucero adaptativo con centrado de carril, asistencia en atascos y una cámara de visión trasera con rejillas dinámicas, ofreciendo seguridad y tranquilidad en todo momento.
Sistema multimedia y navegación
El asistente virtual ‘Hey Alfa’ está disponible para simplificar la experiencia al volante, utilizando inteligencia artificial generativa para responder a comandos y necesidades en tiempo real. El sistema de navegación EV Routing, complementado por la tarjeta Free2Move, proporciona acceso a una vasta red de 600.000 puntos de carga en toda Europa, facilitando la planificación de viajes largos.
Con el Alfa Romeo Junior, la marca italianaregresa al competitivo segmento de los compactos premium, aportando una combinación de innovación y tradición. Inspirado en modelos legendarios como el Giulietta y el MiTo, el Alfa Romeo Junior Veloce encarna el inconfundible ADN de la marca italiana. Detalles como su cuadro de instrumentos ‘Cannocchiale’, el icónico frontal con la calandra triangular y las luces LED inspiradas en modelos históricos, muestran un equilibrio perfecto entre herencia y modernidad.
Con unas dimensiones de 4.173 mm de largo y 1.535 mm de altura, este compacto ofrece una experiencia de conducción intensa y llena de emoción, sin comprometer el confort o la practicidad. Además, soluciones innovadoras como el Alfa Romeo Cable Organizer demuestran que la funcionalidad y el diseño van de la mano.
El Škoda Kylaqacaba de presentarse como un nuevo modelo destinado al mercado indio. Y con grandes ambiciones, pues este nuevo SUV marca un importante hito para Škoda, al ser su primer vehículo en el segmento de menos de 4 metros, un nicho que representa casi el 50% de las ventas en la India. Un coche que, simplificando, podría considerarse como la versión SUV del Fabia.
El Škoda Kylaqes el primer modelo en India que incorpora el nuevo lenguaje de diseño Modern Solid de Škoda. Esta estética se refleja en una parrilla frontal negra brillante con elementos tridimensionales, que le otorgan un aspecto robusto y moderno. Los faros, que presentan un diseño minimalista, utilizan tecnología LED en todas sus variantes.
En cuanto a sus dimensiones, se sitúa en el centro del segmento compacto con una longitud de 3.995 mm, una anchura de 1.783 mm y una altura de1.619 mm. Y como es norma en la marca checa, aprovecha cada centímetro en el exterior para ofrecer un espacio interior cómodo y bien aprovechado. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,566 mm, lo que garantiza un espacio para los pasajeros sorprendentemente amplio. Y aunque no tiene veleidades camperas, con su altura libre al suelo de 189 mm, el Kylaq es capaz de enfrentar tanto los retos urbanos como las escapadas fuera del asfalto.
El Skoda Kylaq ofrece un motor de 115 caballos
Para moverlo, el Škoda Kylaq cuenta con un motor 1.0 TSI, capaz de generar 115 CV de potencia y 178 Nm de par motor, ofreciendo así un rendimiento excepcional. Este motor está disponible con una opción de transmisión manual de seis velocidades o automática. Es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 188 km/h, y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 10,5 segundos en el caso de la versión de cambio manual.
La seguridad es una de las prioridades más importantes en el Škoda Kylaq. Según afirma la marca checa en la nota de prensa, este modelo está equipado con más de 25 características de seguridad, entre las que se incluyen seis airbags, frenos ABS y control de estabilidad electrónico. Además, en función del acabados se puede llegar a más de 35 funciones de seguridad adicionales, como luces de giro y un sistema de monitorización de presión de neumáticos.
En cuanto al estilo del interior del Kylaq ha sido diseñado con un enfoque en la simplicidad y la funcionalidad. Cuenta con uno de los maleteros más grandes del segmento, con 446 litros de capacidad que se expanden a 1.265 litros con los asientos traseros abatidos. Este espacio se complementa con esas soluciones Simply Clever, incluyendo ganchos para bolsas y compartimentos dedicados para objetos personales.
Ha sido puesto a prueba al límite
Además, el Škoda Kylaq también incorpora tecnologías avanzadas de conectividad. Dispone de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que permite la conexión inalámbrica con dispositivos Android e iOS, facilitando el acceso a aplicaciones y funciones de entretenimiento. Además, el Digital Cockpit de 8 pulgadas proporciona una visión clara de datos importantes como la velocidad y el estado de los neumáticos.
Y por las peculiares características climatológicas del mercado indio se han incluido elementos como asientos eléctricos con ventilación que comodidad incluso en condiciones climáticas extremas. Otras características pensadas para los consumidores indios incluyen un techo solar eléctrico y el climatizador automático.
El nuevo modelo llega después de un exhaustivo trabajo de desarrollo y puesta a punto. Para asegurar la calidad y durabilidad del Škoda Kylaq, el modelo ha sido probado exhaustivamente en diversas condiciones, abarcando más de 800.000 kilómetros en carreteras y caminos del país asiático. Estas pruebas incluyeron altitudes de hasta 3.000 metros y temperaturas que varían entre -10 °C y +85 °C.
Con unas condiciones tan extremas, en la marca checa tenían que estar absolutamente seguros de que su nuevo modelo garantizará fiabilidad y resistencia.
El Cupra Raval será el tercer modelo 100 % eléctrico de la firma perteneciente al Grupo Volkswagen, después del Born y el Tavascan. Su llegada está prevista para 2025 y compartirá plataforma (denominada MEB Small) con el Volkswagen ID.2, que también debería llegar el año próximo. Hablamos de dos modelos de en torno a 4,05 metros de longitud y una autonomía en torno a 450 kilómetros que, además, se fabricarán en la factoría de Martorell, en Barcelona.
Por el momento, el que se ha dejado ver, y ya es la segunda ocasión, es el Raval, que ha sido cazado en las inmediaciones del circuito alemán de Nürburgring, lugar de pruebas habitual de muchos fabricantes, en especial de los que buscan ofrecer el máximos dinamismo en sus productos, como es el caso del fabricante de origen español.
Respecto a la anterior vez, el Raval se presenta con muy poco camuflaje. Estas imágenes nos dejan apreciar con claridad que el Raval que irá a producción presentará diferencias significativas respecto al prototipo presentado a mediados de 2023 (aún conocido como Urban Rebel), partiendo de una silueta que aparenta ser más baja y larga, salvo que se trate de una sensación visual.
El Cupra Raval contará con un motor de 226 CV de potencia
De hecho, en las imágenes da una sensación de ser un coche notablemente más grande, cerca de un Born; quizá una foto conjunta de ambos nos permitiría apreciar las diferencias, que seguro que las hay. De hecho, aunque por estética o por tamaño puedan encontrarse más o menos cerca, la realidad es que son coches totalmente diferentes; por ejemplo, en configuración de un único motor, en el Born va en la parte trasera, mientras que la plataforma MEB Small lo lleva delante.
Como ya anuncio el Grupo VW, tanto el Raval como el VW ID.2 llevarán una unidad propulsora de 226 CV de potencia como opción inicial, aunque la gama se completará más adelante con otras alternativas. Cabe reseñar que con dicha cifra superaría incluso al Mini Cooper SE y al Alpine A290, que con 218 CV son los modelos más potentes hasta los 4,05 metros, que será lo que teóricamente mida de longitud el Cupra Raval.
Desde el punto de vista estético, la novedad más importante que nos deja ver esta unidad sin camuflaje está en las manetas retráctiles de las puertas, un formato que será novedad absoluta en el marca, pues no se ha optado por ella en ninguno de los últimos lanzamientos (en el Tavascan van enrasadas en las puertas, pero no emergen).
En la parte trasera, llama la atención el paragolpes trasero con un diseño que recuerda al empleado en el Terramar. Y parece que el SUV también podría ‘ceder’ a su hermano pequeño el diseño de la tira de luces trasera, que abarca toda la anchura del portón y lleva el logotipo de la marca en el centro.
Respecto al frontal, es quizá la zona que menos ha cambiado respecto al prototipo Urban Rebel, al menos en cuanto a los faros con forma de lágrima. Sí hay una diferencia importante, y es que el capó es notablemente más pequeño por lo que la pieza que forma el paragolpes delantero es mucho mayor. La parte inferior de este está camuflada y parece esconder algunas tomas de aire, seguramente de cara al diseño pues una unidad eléctrica requiere menos refrigeración.
La llegada del Cupra Raval se producirá a lo largo de 2025, sin poder precisar mucho más de momento. De hecho, su lanzamiento dependerá en gran modo de cuándo sea revelado el Volkswagen ID.2, del cual tenemos incluso menos información.
La inminente Cumbre del Clima -COP29- que se celebra en Baku vuelve a poner el foco en la necesidad imperiosa de tomar medidas para salvaguardar el planeta. De cara a esta cumbre, Michael Lohscheller, CEO de Polestar, aporta la visión de su marca, cien por cien eléctrica, y de los retos a los que se debe dar respuesta ya.
Michael Lohscheller. CEO de Polestar
Nos hallamos ante un momento decisivo en el que nuestras promesas sólo tienen valor si las cumplimos.
Estamos en 2024 y las emisiones de gases de efecto invernadero siguen siendo cada vez mayores. Y eso a pesar de todo lo que se habla del tema, de los ambiciosos objetivos marcados y, lo que es peor, de todas las inversiones realizadas por organismos públicos y empresas del sector privado. ¿Qué es lo que falta? Más decisión y una respuesta más rápida. Pero eso no se consigue así como así. Hay que tomar medidas y actuar ya.
El sector del transporte, y la industria del automóvil en particular, dispone de la tecnología y las herramientas necesarias para contribuir a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero: la electrificación. Así de sencillo. No existe ninguna otra tecnología fiable y madura que pueda ayudarnos a cumplir los objetivos del Acuerdo de París.
Los vehículos eléctricos son cada vez mejores en términos de autonomía, velocidad de carga, infoentretenimiento y confort. De hecho, si alguien quiere comprar un buen coche, lo más probable es que la versión eléctrica sea mejor que la que tiene motor de combustión interna. Pese a ello, el ritmo de adopción en general no sólo no se acelera, sino que en muchos casos se está ralentizando.
Hay países donde está aumentando el nivel de adopción de los vehículos eléctricos, como Noruega, India o China, por citar sólo algunos. Son excelentes ejemplos de los efectos exponenciales que se pueden conseguir con pequeños incentivos y una postura clara. La decisión de un consumidor de adquirir su primer vehículo eléctrico genera un efecto contagio similar al observado con otras soluciones sostenibles, como la energía solar.
En lugar de acelerar, muchos legisladores están dando marcha atrás. Los ambiciosos planes de la UE para retirar del mercado los vehículos de combustión interna están siendo cuestionados por los mismos políticos que los introdujeron, alegando una supuesta necesidad de “fomentar la competencia y proteger los puestos de trabajo”. Al mismo tiempo, cada vez hay menos ayudas a la creación de empleo para empresas como Northvolt o Vattenfall (una de las muchas que invierten en energía eólica), pese a su enorme importancia para la competitividad de nuestra región en el futuro.
Por desgracia, lo mismo está ocurriendo en otros mercados y zonas geográficas, donde legisladores e inversores permiten que problemas coyunturales y pequeños cambios de opinión frenen la adopción de medidas decisivas contra el cambio climático, en lugar de hacer lo que prometieron a sus votantes y accionistas. Todo ello pone en riesgo nuestros objetivos para 2035.
Estas indecisiones no sólo ralentizan la transición verde, sino que también hacen que opciones menos sostenibles continúen siendo más prácticas y económicas.
Instamos a los legisladores e inversores presentes en la COP29 a que mantengan sus compromisos y confirmen su apoyo a las soluciones de que disponemos para luchar contra el cambio climático, incluyendo un apoyo decidido a la transición hacia la movilidad eléctrica y la elaboración de un plan para fijar un precio global de las emisiones de carbono.
Somos muchas las empresas grandes y pequeñas que ya estamos decididas a hacer realidad esta transición. Nuestro trabajo, nuestras tecnologías y nuestra fe inquebrantable pueden resultar muy útiles para acelerar el proceso.
El SEMA Show se ha convertido en un tremendo escaparate para vehículos conceptuales que van desde lo más light hasta lo más extremo. Una feria en la que las marcas buscan cómo sorprender con propuestas atrevidas, sorprendentes o locas. Kia lo hace este año mostrando en la ‘jungla’ de la capital del juego, dos modelos que, asegura, están pensados para una interacción responsable con la naturaleza.
Para esta edición del SEMA Show, el equipo de diseño de Kia Design Center America (KDCA), ubicado en Irvine, California, ha desarrollado dos concept personalizados que fusionan a la perfección forma y función.
Kia EV9 ADVNTR CONCEPT
El primero de ellos es el EV9 ADVNTR, un SUV eléctrico detres filas, basado en el modelo que culmina la familia eléctrica de la marca coreana, que está diseñado para llevar la vida más allá de los caminos convencionales. El EV9 ADVNTR se presenta como el SUV más aventurero que Kia ha imaginado hasta la fecha.
La base es el modelo eléctrico más grande de la firma coreana, al que se la ha dotado de características propias para adaptarlo a la función que va a cumplir. Así, algunas de sus características son el frontal y la trasera personalizados, paneles laterales reforzados para aumentar su capacidad y durabilidad. La altura al suelo se ha elevado unos siete centímetros para mejorar su capacidad todoterreno.
Y además se la ha dotado de ruedas y neumáticos de alta resistencia que maximizan las capacidades off-road del vehículo. Este SUV no solo está diseñado para aventuras, sino que también incorpora un portaequipajes personalizado que puede cargar desde maletas hasta tiendas de campaña montadas en el techo, convirtiéndolo en el compañero perfecto para escapadas al aire libre.
Kia PV5 WKNDR Concept EV VAN
El otro concept que va a impactar en el SEMA es el Kia PV5 WKNDR, una furgoneta eléctrica basada en la nueva línea de vehículos eléctricos de Kia, conocida como Purpose Beyond Vehicles (PBVs), diseñada para funcionar con pequeñas empresas y servicios de entrega. Una gama de modelos, por cierto, que llegará al mercado español en 2025.
En el trabajo realizado en este coche destaca su interior modular altamente flexible, que se puede personalizar de manera eficiente para maximizar el espacio y la funcionalidad. Cuenta con una Función «Gear Head», una solución de almacenamiento innovadora que permite almacenar equipo fuera del vehículo cuando está parado, facilitando el acceso y optimizando el espacio interior.
Y también, pensando en la máxima eficiencia y sostenibilidad, incorpora características como Paneles solares y ruedas con turbinas hidroeléctricas que permiten recargar los sistemas eléctricos en múltiples situaciones. Además, el PV5 WKNDR cuenta con un compresor instalado que facilita diferentes necesidades de hinchado, desde la presión de los neumáticos hasta colchones inflables para acampar cómodamente.
La marca coreana también ha presentado una variedad de productos diseñados para un estilo de vida activo, centrados en el concepto de “Más Allá de la Organización”. Este enfoque permite una solución plug and play para gestionar el equipo y agilizar el tiempo de configuración en campamentos, un desafío común al que Kia busca dar respuesta. La compañía está comprometida a devolver el tiempo a sus clientes, facilitando así un mayor disfrute de sus experiencias al aire libre.
El director de operaciones de Kia America, Steven Center, ha declarado que “los vehículos utilitarios de Kia son conocidos por su versatilidad y comodidad para satisfacer las necesidades de una amplia gama de consumidores”. Con estos nuevos conceptos, la marca busca “elevar” las funcionalidades de sus vehículos tradicionales. El SEMA Show se ha convertido en un lienzo donde se plasman ideas que podrían dar forma a un futuro del sector del automóvil más sostenible y emocionante.
La próxima generación del Mercedes-Benz CLA está dando de qué hablar por sus características y especificaciones técnicas. Un modelo que pronto veremos, aunque los rasgos fundamentales ya se han podido vislumbrar en la pasarela del Festival d’Hyères. Y del que desde el punto de vista técnico y de propulsión se esperan grandes cosas.
Porque parecía que la firma alemana iba a apostar por una propulsión eléctrica… pero a la hora de la verdad va a contar con alternativas de combustión, con la hibridación ligera como hilo conductor. Y ahí hay una novedad importante y es que el nuevo coupé de cuatro puertas de la marca integrará un motor 2.0T desarrollado en colaboración con Horse, el fabricante de sistemas de propulsión sostenibles creado de la asociación entre Renault y el Grupo Geely.
Este motor va a ser uno de los aspectos más destacados del nuevo Mercedes-Benz CLA es su motor turboalimentado de 2.0 litros, que promete una potencia de 250 caballos (186 kW) y un par motor máximo de 360 Nm. Un motor que no solo busca mejorar el rendimiento, sino también contribuir a la sostenibilidad y cumplir con las normativas de emisiones europeas.
El motor Horse para el nuevo Mercedes CLA ofrecerá hibridación ligera de 48 voltios
Se trata de un propulsor que además combina la tecnología de hibridación ligera de 48 voltios, con lo que garantiza no solo un rendimiento eficiente sino que también se adapta a las necesidades de los conductores modernos.
Además, este motor supone un paso más en la colaboración entre Mercedes y Horse. El motor será producido en China, en una de las factorías que la firma -con sede mundial en Madrid– tiene en el gigante asiático, pero el catalizador se instalará en Alemania. Esto asegura que el vehículo cumpla con las estrictas regulaciones de emisiones en Europa.
El nuevo CLA no solo va a destacar por el rendimiento del motor. También incorporará un sistema de conducción asistidade la startup china Momenta, convirtiéndose en el primer Mercedes-Benz que ofrecerá esta capacidad de conducción urbana asistida. Esto lo pondrá en la vanguardia de un sector donde la inteligencia artificial y los sistemas de asistencia al conductor están cada vez más presentes.
La plataforma del Mercedes CLA garantiza máximo rendimiento en su versión eléctrica
Momenta, fundada en 2016, recibió inversión temprana de Mercedes-Benz, que participó en una ronda de financiación en 2017. Esta colaboración con startups tecnológicas pone de manifiesto la voluntad de Mercedes-Benz de estar a la vanguardia en tecnología del automóvil.
El nuevo CLA se construirá sobre la plataforma MMA, que no solo permitirá versiones híbridas suaves, sino también modelos totalmente eléctricos. Se espera que las versiones eléctricas cuenten con un motor trasero de 175 kW y un paquete de baterías de 89.6 kWh, logrando una autonomía de hasta 750 km (WLTC) con un consumo energético de solo 12 kWh cada 100 km. La tecnología de carga ultra rápida de 800V de la plataforma MMA permitirá aumentar la autonomía del vehículo en 400 km en tan solo 15 minutos de carga.
El CLA del futuro no será solo un vehículo de alto rendimiento, sino que también ofrecerá sistemas de infotainment y conectividad de última generación. Lainterfaz intuitiva permitirá una integración perfecta con dispositivos móviles, mejorando aún más la experiencia del conductor y de los pasajeros.
El lanzamiento del Mercedes-Benz CLA está previsto para 2025, aunque la versión híbrida, la del motor creado por Horse, podría no estar disponible hasta 2026.
La solidaridad para ayudar a las víctimas de la DANA en Valencia llega desde todos los sectores. BMW ha sido la primera marca de automóviles que ha anunciado una donación de medio millón de euros a la Fundación Reina Sofía, que servirán para dar asistencia a las personas que se encuentran en situación de vulnerabilidad tras las riadas.
Este grupo automovilístico canaliza su ayuda a través de la Fundación Reina Sofía, entidad con la que colabora desde hace años en la organización del Premio de Pintura que lleva su nombre. Este galardón, que ha batido récords de participación este año, se convoca desde hace ya 39 años y se ha convertido en uno de los concursos culturales más prestigiosos.
BMW destina también 25.000 euros al Banco de Alimentos
Ahora, el Grupo al que pertenecen las marcas de coches BMW, Mini y Rolls-Royce y la de motocicletas BMW Motorrad, suma este medio millón de euros de ayuda que servirán para paliar toda clase de necesidades entre los afectados de la DANA: acciones sociales, educación, salud y cultura. Además, también destinarán 25.000 euros adicionales al Banco de Alimentos que servirán para dar cobertura a las necesidades más urgentes.
Búsqueda de soluciones para los que han perdido el coche
Por otro lado, el Grupo, a través de sus marcas, su empresa de renting, Alphabet, y su empresa financiera, BMW Bank, ha anunciado que «está trabajando al máximo» para proporcionar medidas de ayuda y soluciones flexibles a los clientes y concesionarios afectados por la DANA, que les ayuden a afrontar los efectos de esta catástrofe, en la que a las vidas humanas perdidas hay que sumar los cientos de coches que han quedado destrozados por el paso de este fenómeno meteorológico.
Tanto BMW España, como su entidad financiera o la empresa de renting Alphabet España cuentan con un teléfono de atención al cliente para que los afectados puedan contactar a través de los canales habituales (teléfono 900357902, email: rclientes@bmw.es).
Just Eat acaba de anunciar que los conductores de modelos de Mercedes-Benz como el CLE, Clase E, Clase C o GLC que dispongan del Pack Entertainment Plus ya pueden hacer su pedido a esta plataforma de reparto de comida a domicilio sin salir del coche.
Una nueva experiencia para los usuarios de Mercedes-Benz que podrán hacer el pedido de Just Eat a través de la nueva función de car-ordering (pedidos desde el coche).
Modelos de Mercedes-Benz con MBUX
Estos modelos de la marca de la estrella ofrecen una experiencia de usuario realmente única, ya que equipan el sistema de infoentretenimiento MBUXde tercera generación. Hasta ahora, el usuario de este sistema tenía que migrar las aplicaciones como Apple Car Play y Android Auto desde su smartphone al sistema de infoentretenimiento. Pero ahora se permite la instalación de aplicaciones de terceros proveedores directamente, como la de Just Eat (TikTok, Zooom, etc…), y personalizarlas al gusto del usuario.
Además de España, la experiencia de Just Eat en el interior de los modelos de Mercedes-Benz también está disponible para los clientes de Reino Unido, Irlanda, Italia y en las próximas semanas se abrirán los pedidos en Alemania y Austria. Just Eat, además, estudia la posibilidad de implementar su servicio en otras marcas de automóviles.
El sistema MBUX permite agregar aplicaciones como la de Just Eat directamente.
Hacer un pedido a Just Eat mientras se recarga la batería
Para implementar esta experiencia, la plataforma de comida a domicilio ha tenido en cuenta estudios recientes que consideran que cada vez hay más consumidores para los que las entregas rápidas a domicilio, debido a la falta de tiempo, son una necesidad. Con el servicio de Just Eat, los clientes de Mercedes-Benz pueden hacer su pedido de forma rápida y sencilla mientras cargan la batería de su vehículo o esperan en un aparcamiento.
Íñigo Barea, Director General de Just Eat España, ha explicado que: “estamos muy contentos de lanzar este servicio a nuestros usuarios. Queremos integrarnos en la rutina de nuestros consumidores, por eso trabajamos para alcanzar nuestro principal objetivo: impulsar la innovación para facilitar al máximo el proceso de pedido. Esto incluye ofrecer la mejor experiencia y poder realizar pedidos desde el coche es un buen ejemplo de ello”.
Se cumplen 30 años del fatal accidente que acabó con la vida de Ayrton Senna y son numerosas las iniciativas que homenajean a este piloto, considerado uno de los mejores de todos los tiempos. A la serie de Netflix «Senna», que se presentará el próximo 29 de noviembre, se une el reconocimiento que le ha brindado este mes el videojuego «F1 24″ y también la edición limitada que la firma relojera suiza de lujo TAG Heuer ha lanzado del Carrera Cronógrafo Tourbillon x Senna, dedicado al legendario piloto.
Ayrton Senna fue embajador de la marca relojera desde 1988, cuando el piloto brasileño dominaba el mundo de la Fórmula 1, llegando a proclamarse campeón mundial en 1988, 1989 y 1992.
Desde entonces, y como homenaje a su historia, TAG Heuer ha presentado varios relojes que celebran el legado de Senna, incluidos dos cronógrafos tourbillon que se unieron a la colección Carrera en 2018 y 2019.
Los detalles del reloj que celebran el legado de Senna
Ahora, TAG Heuer lanza este nuevo modelo Carrera Cronógrafo Tourbillon x Senna, que ilustra a la perfección la admiración de la marca por el legendario piloto y celebra su perdurable influencia en el automovilismo. Diseñado con la máxima atención al detalle, el reloj incorpora elementos que evocan el espíritu y los logros del piloto brasileño.
Como homenaje al piloto, el bisel de carbono está adornado con la inscripción «Senna», así como la escala taquimétrica, capaz de alcanzar los 400 km/h, ilustra la velocidad y la precisión que sustentaron su carrera.
La subesfera, situada a las nueve horas, muestra también el logotipo de Senna, un discreto, pero impactante, guiño al legendario piloto, mientras que el contador está acabado en un tono de amarillo que recuerda el logotipo del piloto.
Actualizada a través de diferentes acabados y adornada con un motivo a cuadros, la esfera esqueletada representa el espíritu triunfador de Senna. En la parte trasera del reloj, el fondo de la caja de 44 mm revela una representación icónica de Ayrton con su casco, proporcionada por la marca Senna.
El modelo incorpora una correa de caucho azul de alta calidad para garantizar la durabilidad y el confort, el toque definitivo que convierte al reloj en una representación de la búsqueda de la perfección del piloto brasileño.
Edición exclusiva
El TAG Heuer Carrera Cronógrafo Tourbillon forma parte de una edición limitada de 500 piezas que se pondrán a la venta a un precio de 37.300 euros no apto para todos los bolsillos. Un reloj que seguro se convertirá en una pieza aclamada por coleccionistas y entusiastas del automovilismo de todo el mundo, no solo por su estética y tecnicidad, sino también por su profunda conexión con el legado de Senna.
«Ayrton Senna ha tenido un profundo impacto en TAG Heuer y en el mundo del automovilismo, tanto en la pista como en la vida. Con el lanzamiento del TAG Heuer Carrera Cronógrafo Tourbillon x Senna, rendimos homenaje a su fuerza e inspiramos a las futuras generaciones de campeones del mismo modo que él nos inspiró a nosotros. Este reloj encarna la pasión y la precisión que fueron el epicentro de su increíble carrera», ha declarado Antoine Pin, director general de la marca relojera suiza.
«Estamos muy orgullosos de continuar nuestra colaboración con TAG Heuer para crear relojes excepcionales. Es un honor que el legado de Ayrton siga vivo y que TAG Heuer nos acompañe en este viaje. Ayrton se sentiría increíblemente honrado por nuestros esfuerzos y esperamos que este homenaje, además de honrarle a él, inspire a las generaciones futuras a luchar por la excelencia», ha declarado Bianca Senna, CEO de la marca que representa al piloto.
Se calcula que tres de cada 10 coches existentes en la comunidad valenciana se han visto afectados de manera directa por la DANA. Sólo en los municipios damnificados por ella hay más de 459.999 vehículos censados, el 28% del total de unidades existente en el parque de la provincia de Valencia. De ellos, más del 61 % tenía más de 10 años, lo que significa que, casi con total probabilidad, en su mayoría tanto sólo contarán con un seguro que apenas contará con cobertura a terceros.
En Torrent es donde se encuentra el mayor parque de vehículos, unos 49.058, seguido por Alzira (28.998), Manises (20.758), Aldaia (19.774) y Catarroja (19.572). Buena parte de los vehículos afectados en las inundaciones registradas tanto en estos pueblos como en muchos otros de la zona siniestrada han sufrido severos daños que afectan tanto a sus carrocerías, como a sus mecánicas y además muchos de ellos también tienen importantes daños que afectan a su interior.
La DANA deja más daños de los que se ven en los coches
En todo caso, no sólo es preciso tener en consideración estos daños, puesto que muchos vehículos tendrán además importantes daños ocultos que afectarán a sus sistemas eléctricos y, muy especialmente, a sus centralitas electrónicas. Por dar un simple dato, vehículos con una antigüedad de entre a cinco a diez años ya cuentan a bordo con entre 25 y 35 centralitas electrónicas instaladas a bordo de los mismos, componentes a los cuales la humedad les afecta notoriamente.
La Generalitat Valenciana ya trabaja en un plan específico con el que paliar los daños que han sufrido miles de vehículos en su comunidad a consecuencia de los efectos de la DANA. Se calcula que como mínimo entre unos 70.000 y 100.000 vehículos podrían haber sufrido directamente las consecuencias de las riadas de barro y lodo que asolaron a numerosas poblaciones de la comunidad. Vehículos que, en su gran mayoría, deberían acabar en el desguace.
Muchos coches solo con seguro a terceros
Teniendo en cuenta la antigüedad del parque residente en la comunidad, es lógico pensar que muchos de los vehículos averiados vayan directamente al desguace, dado que puede que la media de las indemnizaciones que sus seguros les pueden aportar apenas supere los 1.000 euros por coche. Un problema más que añadir a los severos problemas de movilidad que ya mismo están sufriendo las poblaciones afectadas por la DANA, donde además de la desaparición y averías que sufren numerosos vehículos, también los servicios públicos de transporte se han visto especialmente afectados.
Y es que la DANA ha provocado el que se cuenten por millares los coches que se encuentran siniestrados y averiados en las calles y carreteras de la Comunidad Valenciana, muchos de ellos apilados o volcados a consecuencia de la fuerza de las aguas y prácticamente todos invadidos y afectados por el lodo y el barro acumulado tanto en su interior como muy especialmente en su mecánica.
No arrancar los vehiculos afectados: se averían
Los talleres ya han dado la alerta a muchos conductores: no arrancar los vehículos afectados por las inundaciones bajo ningún concepto antes de verificar el verdadero alcance de los daños que el mismo podría haber sufrido en su parte mecánica. De hacerlo, motores y sistemas eléctricos podrían sufrir importantes daños que agravarían aún más su estado y situación.
Una situación cuya resolución también va a exigir de los afectados una importante dosis de paciencia, pues lógicamente los servicios que han de proporcionar talleres y grúas para su resolución se han visto igualmente afectados en la zona, lo que unido a la disparada demanda existente de los mismos va a provocar importantes retrasos a la hora de valorar que vehículos pueden ser reparados y cuales han de ser enviados directamente al desguace. Y lo mismo sucederá a la hora de proceder a las reparaciones de los mismos.
La situación es en este sentido tan grave que desde otras comunidades autónomas ya se han enviado grúas para ayudar a recuperar los vehículos y desplazar, aunque tan sólo sea a las campas habilitadas por la Comunidad Valenciana, desde donde poder continuar con los procesos administrativos y de reparación necesarios.
Más de 69 campas y solares habilitados
De momento, desde la Generalitat Valenciana ya se han habilitado hasta el momento 69 solares y campas a las que desplazar los vehículos siniestrados por la DANA a la espera de conocer su destino final. Tanto las grúas y servicios de asistencia en carretera como las unidades de emergencias desplazadas a la zona trasladan los vehículos siniestrados para poder proceder lo más rápida y fácilmente posible a la limpieza de las calles.
En colaboración con los mandos que coordinan los servicios de emergencias desplazados a la zona, las grúas van actuando a medida que los equipos de voluntarios, la UME y el Ejército van despejando el terreno, procediendo a la limpieza y retirada del mismo de los coches siniestrados. Es entonces cuando las grúas desplazan los vehículos a las campas y lugares específicamente habilitados para su acogida y en los cuales los peritos de las aseguradoras ya empiezan a trabajar para agilizar los trámites de sus asegurados y que estos puedan reclamar sus indemnizaciones lo antes posible o bien recuperar su vehículo para proceder de inmediato a su reparación.
Las empresas de desguaces también están trabajando directamente sobre el terreno, agilizando la retirada de los vehículos en peor estado que son posteriormente trasladados a campas específicas junto al Centro de Recuperación de Materiales existente junto al centro comercial de Ikea en Alfafar o a una campa habilitada a tal efecto en la zona de Valencia Sur.
Ampliada la capacidad de los CRM
Para facilitar los trabajos de los centros de desguace, desde la Dirección General de Educación y Calidad Ambiental de la Comunidad Valenciana también se ha dictado una resolución mediante la cual el Gobierno autonómico ha decidido ampliar los topes en cuanto al número de vehículos que los desguaces pueden recepcionar. De esta manera, los centros de recuperación podrán acoger mayor número de unidades de la que habitualmente la administración les ha marcado como máxima capacidad de acogida en cada caso. De momento, la autorización para superarla será válida durante los próximos seis meses.
Aún así, las capacidades existentes en la Comunidad levantina para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso está ya clarísimamente desbordada para estos próximos tiempos, razón por la cual se ha solicitado la ayuda de Sigrauto(la asociación de los empresarios del sector que agrupa a fabricantes, importadores, desguaces y empresas de achatarramiento (fragmentadores) para tratar en lo posible de agilizar y gestionar todas las labores relacionadas con el tratamiento de los vehículos siniestrados y su posterior desguace y reciclado de piezas.
Una ficha abierta para cada vehículo siniestrado
Desde el Ministerio de Economía también se ha precisado que cada vehículo retirado de la vía pública contará con una ficha específica en la que se detallarán sus datos (matricula, marca, modelo, color,…) , la ubicación donde fue retirado el vehículo y la campa de destino a la que el mismo ha sido trasladadopara agilizar su posible localizacióny abrir con todo ello un expediente que permita avanzar lo más rápidamente posible con el pago a sus propietarios de las correspondientes indemnizaciones por parte del Consorcio de Compensación de Seguros.
Y es que, en apenas una semana desde que la mayor gota fría de la historia asolara el levante español, son ya más de 46.000 las solicitudes de indemnización, presentadas al Consorcio de Compensación de Seguros, la mitad de las cuales corresponden directamente a los daños sufridos en los vehículos.
Más de 1.464 M€ en ayudas para compra de automóviles
El Gobierno autonómico ya ha solicitado un primer paquete de ayudas económicas por valor de 31.000 millones de euros al Gobierno español para paliar los efectos de la DANA; ayudas de las cuales unos 1.464 millones estarían destinadas a la compra de vehículos para complementar las posibles indemnizaciones que el Consorcio de Seguros podría tener que asumir.
Así las cosas, las posibilidades de movilidad en la zona de los afectados por la DANA se han visto muy mermadas, y lo va a seguir estando en los próximos tiempos, dado que al igual que muchos coches se han visto damnificados por la misma, igualmente sucede con las infraestructuras del transporte en la zona. Y es que tanto Autobuses, líneas de ferrocarril y cercanías como muchos tramos de carreteras y puentes tardarán un tiempo en recuperar la normalidad.
Así las cosas, el Estado debería contemplar la posibilidad de aplicar algún tipo de plan específico de ayudas a los damnificados por la DANA que les permitiera disponer de vehículos de la manera más asequible posible. En este sentido, cabe recordar el notable éxito que alcanzó el plan de renting social que el Gobierno francés puso en marcha a principios del presente año mediante el cual ciudadanos de bajo poder adquisitivo pudieron acceder mediante operaciones de renting de bajo coste de ocho años de duración a disponer de vehículos con los que poder desplazarse.
Planes que deberían contemplar por igual tanto los nuevos vehículos eléctricos como aquellos que, simplemente, faciliten el desplazamiento de los damnificados aunque se trate de vehículos con motores de combustión. Bastaría con que fueran modelos con motor Euro6, independientemente de que estos fueran nuevos o bien unidades ya en uso matriculadas con anterioridad.
Después del éxito del E-2008, un modelo que varió la percepción sobre la electrificación en los SUV compactos, PEUGEOT da un paso más en su estrategia eléctrica con el lanzamiento de los nuevos PEUGEOT E-3008 y E-5008. Estos modelos, que destacan por sus versiones «Long Range» con hasta 700 km de autonomía, amplían la oferta de vehículos eléctricos de la marca francesa en el competitivo mercado SUV. La gama arranca en 36.990 euros para el E-2008, pasando a 49.660 euros para el E-3008 y 51.660 euros para el E-5008, y representa el compromiso de la marca francesa con una electrificación accesible y funcional.
SUV eléctricos y autonomía extendida: una respuesta a las nuevas demandas
En el mercado actual, donde la autonomía sigue siendo uno de los factores clave en la elección de un vehículo eléctrico, los nuevos PEUGEOT E-3008 y E-5008 destacan por su rendimiento. Con una autonomía máxima de 700 km en su versión Long Range, estos SUV ofrecen una solución práctica para quienes necesitan un alcance extendido sin perder las características de confort y espacio que definen al segmento. Esto convierte a PEUGEOT en una opción atractiva para quienes buscan una movilidad eléctrica versátil y adaptada a los trayectos largos.
Diseño y tecnología como señas de identidad de PEUGEOT
El diseño audaz y la avanzada tecnología son elementos clave en la gama SUV de PEUGEOT. Los nuevos E-3008 y E-5008 siguen esta línea con un estilo moderno y distintivo que se suma al atractivo visual de estos modelos eléctricos. Además, PEUGEOT no solo apuesta por el diseño, sino también por un nivel de confort y dinamismo que hace que sus SUV eléctricos se sientan tan ágiles como sus versiones tradicionales, manteniendo la experiencia de conducción y el placer al volante que caracteriza a la marca.
El futuro de PEUGEOT: hacia una gama totalmente electrificada
Para la marca del león, el mercado de los SUV no solo es una cuestión de ventas, sino una apuesta clara por la innovación y la sostenibilidad. Con su creciente gama de opciones 100% eléctricas, la marca del León se perfila como líder en la transición hacia la electrificación, ofreciendo alternativas eficientes en cada segmento. Con estos nuevos modelos, PEUGEOT demuestra su compromiso de facilitar el cambio a una movilidad más limpia y sin concesiones, combinando autonomía, diseño y tecnología en sus SUV eléctricos de última generación.
Para un conductor, mantener la seguridad al volante va más allá de la pericia y la atención: también depende del buen estado de nuestro vehículo. Un reciente estudio de Carly, realizado con datos de más de 6,8 millones de diagnósticos en 2024, reveló un dato alarmante: el 35% de los coches en circulación presentan fallos graves. Para ayudarte a evitar sorpresas desagradables y costosas reparaciones, los expertos de Carly nos comparten cinco advertencias clave, esos “secretos” de mantenimiento que muchos conductores desconocen y que pueden marcar una gran diferencia en la seguridad de tu coche y tu tranquilidad.
El indicador de presión de aceite: ¡No lo ignores!
Quizás hayas notado una luz amarilla o roja de aceite en el tablero, pero ¿sabías que el color y el parpadeo tienen significados específicos? Una luz amarilla de presión de aceite sugiere un nivel bajo, mientras que una luz roja y fija significa pérdida total de presión de aceite, una señal de alto riesgo que requiere detener el motor de inmediato.
Conducir sin la presión de aceite adecuada puede dañar gravemente el motor. Antes de que se convierta en un problema mayor, consulte el manual de su vehículo y asegúrese de verificar la presión regularmente. Carly te permite monitorear en tiempo real el nivel de presión de aceite para estar seguro antes de que cualquier alarma llegue a encenderse.
La luz del generador en rojo: No es solo la batería
Muchas personas ven la luz roja del generador y suponen que es un fallo en la batería, pero en realidad señala un problema en el sistema de carga. Si continúa conduciendo con esta luz encendida, podría experimentar fallos en los sistemas de seguridad y asistencia, poniendo en riesgo su seguridad.
Al detectar esta luz, detén el coche en un lugar seguro y apágalo cuanto antes. Carly te permite revisar el estado del alternador y el sistema de carga desde su aplicación, ayudándote a tomar una decisión informada y evitando que te quedes varado en medio de la carretera.
Luz de control del motor (MIL): ¿Fija o parpadeante? Hay diferencia
La luz de control del motor, también conocida como MIL, es un indicador crucial para la salud de tu vehículo. Sin embargo, no todos los conductores saben que hay una diferencia importante entre que esta luz esté fija o parpadee: una luz fija suele señalar un fallo en las emisiones del motor, mientras que una luz parpadeante puede significar que el coche ha entrado en modo de emergencia y necesita atención inmediata.
En caso de que aparezca esta luz, distente y consulta el manual del coche. Carly puede ayudarle a identificar el código de error exacto y recomendarle información en tiempo real sobre el sistema afectado, lo que facilitará la comunicación con su mecánico y evitará reparaciones innecesarias.
Luz del inmovilizador (WFS): La seguridad del coche en tus manos
El sistema de inmovilizador del coche está diseñado para evitar que el motor arranque en caso de intento de robo, y, a veces, esta luz puede encenderse debido a un fallo. Si el coche no arranca y ves una luz que muestra un símbolo de coche con una llave, este es el culpable.
Antes de llamar al mecánico, intenta arrancar el coche con una segunda llave. Si el problema persiste, Carly permite verificar el estado del sistema de inmovilización y facilitar el diagnóstico, lo que agiliza la reparación y evita diagnósticos erróneos.
Luz de advertencia de presión de neumáticos: No solo un “problema menor”
La luz de presión de neumáticos es una de las más subestimadas, pero tiene una gran importancia en la seguridad de la conducción. Si ves esta luz encendida después de un cambio de neumáticos, puede que solo se trate de un sensor que necesita un reinicio. Sin embargo, si realmente hay una pérdida de presión, es algo que debes atender de inmediato, ya que conducir con baja presión en los neumáticos aumenta el riesgo de accidente y afecta el consumo de combustible.
La aplicación de Carly te ayuda a verificar el estado del sensor y el nivel de presión en cada neumático, permitiéndote ajustar los niveles antes de salir a la carretera. Además, al mantener la presión adecuada, reduce el desgaste de los neumáticos y optimiza la eficiencia del combustible, lo que se traduce en ahorro y seguridad.
La tecnología al servicio de la seguridad vial
La tecnología está revolucionando la manera en que conducimos y mantenemos nuestros coches, y aplicaciones como Carly hacen que la seguridad vial esté al alcance de todos. A través de su escáner OBD2 y su aplicación móvil, Carly permite a los conductores monitorear el estado de su vehículo en tiempo real, ofreciendo alertas y predicciones que previenen incidentes y evitan reparaciones costosas.
Estas “predicciones inteligentes” de Carly son capaces de anticipar los fallos críticos del coche con hasta 42 días de antelación, lo cual no solo aumenta la seguridad sino que también brinda una sensación de control y tranquilidad a cada conductor.
A los lectores siempre os traemos noticias nuevas para que veáis qué es lo que ocurre: El coche camuflado de la DGT que probó su propia medicina.
Ningún vehículo que utilice la Dirección General de Tráfico puede exceder los límites de velocidad y, en el caso de que lo haga, será sancionado.
Las normas son las mismas para todo el mundo y es por ello que son aplicadas de la misma forma para que los ciudadanos tengan en cuenta que no hay nadie que esté encima de la ley.
Un coche camuflado de la DGT que excedió los límites de velocidad
La Dirección General de Tráfico es clara con las normas y es por ello que, en el caso de que algún agente infrinja las normas, será castigado como el resto de conductores.
Pues esto parece ser que a veces los conductores no lo tienen claro porque se conoce que un agente que iba dentro de un coche camuflado de la DGT excedió los límites de velocidad y, como no, obtuvo su propia medicina.
Todos los conductores que vayan circulando por las diferentes carreteras que hay en España tienen que cumplir con las normas y esto implica respetar los límites de velocidad.
Pues la historia que os vamos a contar un poco resumida sucedió en Lugones, Siero y lo que pasó fue que un coche radar de la Dirección General de Tráfico fue cazado porque iba conduciendo al doble de la velocidad permitida.
Se podría decir que probó de su propia medicina porque lo que ha de estar bien claro es que nadie puede exceder los límites de velocidad y menos aún un vehículo que trabaja para las autoridades encargadas.
No hay que exceder los límites de la velocidad o eso dice la DGT
Mucho cuidado con exceder los límites de la velocidad porque el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico procura controlar las carreteras existentes en España para que absolutamente nadie pueda infringir las normas.
Pues la noticia de hoy va sobre un coche camuflado de los que suele usar la Dirección General de Tráfico ya que el agente que lo iba conduciendo fue cazado circulando a casi 60 km/h en una zona en la que no podía hacerlo.
En Siero en la actualidad están en una guerra de multas y ha surgido una sanción totalmente nueva y esto ha ocurrido porque un agente de la policía que se encontraba dentro de un vehículo camuflado ha decidido que lo mejor era conducir excediendo los límites de velocidad.
Hay que mencionar que la infracción que cometió este agente es considerada grave y ha tenido lugar concretamente en la avenida de Viella en el mes de junio.
El agente de la DGT iba conduciendo un monovolumen Fiat y fue cazado por el radar en la zona de Lugones porque estaba conduciendo a una velocidad de 59 km/h y se trataba del doble de la velocidad permitida en dicha vía que era de 30 km/h.
Sanciones de la DGT que no son nada económicas
Muchas personas no lo saben pero la sanción por exceder los límites de velocidad es de 300 euros aunque se quedaría en 150 por pronto pago además de que el usuario que hubiera infringido la ley perdería 2 puntos en el permiso de conducir.
El problema en esta ocasión viene porque el titular del vehículo y el conductor del mismo era un trabajador de la DGT y un coche radar de este organismo lo cazó mientras infringía las leyes.
Se trata de un vehículo que se cede a los Ayuntamiento para realizar campañas específicas de seguridad y esto implica que tendrían que respetar las normas para que los conductores habituales también lo hicieran.
En el momento en el que se produjo la infracción estaba siendo conducido el vehículo por un agente de la Policía Local de la zona de Siero y esto preocupa a las autoridades encargadas porque quiere decir que ni los mismos empleados son capaces de respetar las normas.
¿Es posible que el agente estuviera realizando su trabajo?
La DGT quiere pensar que, en este caso concreto, el policía local que infringió las normas estaba atendiendo alguna emergencia y por ello excedió los límites de velocidad.
Aunque se puede mencionar que no consta que hubiese en el momento de cometer la infracción ninguna intervención de los efectivos del cuerpo de la policía el mismo día en el que se interpuso la denuncia.
Ciertamente multaron al agente que iba conduciendo el vehículo de la Dirección General de Tráfico y dieron a entender que en muchas ocasiones los vehículos que se emplean en dicho lugar son de alquiler.
El motor de un automóvil es una estructura compleja y de precisión, compuesta de cientos de piezas que trabajan juntas a altas temperaturas y velocidades. Durante su uso, estas piezas generan fricción y calor, lo cual puede provocar desgaste y daños prematuros si no se toman ciertos cuidados. Por eso, dos momentos críticos para su vida útil son el arranque y el apagado, cuando los sistemas de lubricación y refrigeración están especialmente comprometidos.
Un aspecto clave para proteger el propulsor es la lubricación. Al apagarlo, también se detiene la circulación de aceite, lo cual puede ser problemático si aún hay piezas en movimiento o temperaturas muy altas. Tomar unos instantes de espera al apagar el coche es una práctica sencilla que, a largo plazo, puede evitar reparaciones costosas y prolongar la vida del motor.
La regla del minuto al arrancar el coche
Cuando se enciende el motor en frío, especialmente en las primeras horas del día, el aceite está aún concentrado en las partes bajas del motor. Esto significa que las piezas que necesitan lubricación pueden funcionar en seco al principio, aumentando el riesgo de desgaste. Es recomendable esperar unos segundos —idealmente alrededor de un minuto— para que el aceite circule y llegue a todas las partes del motor.
El “minuto de oro” al encender permite que el aceite se distribuya adecuadamente, evitando el desgaste en piezas esenciales. A medida que la lubricación se asienta, el motor se calienta de manera uniforme, lo cual es fundamental para un funcionamiento óptimo y una mayor duración de sus componentes.
Espera antes de apagar tras un trayecto largo
Después de un trayecto largo o una conducción en condiciones exigentes, el motor puede estar a temperaturas elevadas. En este momento, detener el coche y apagar el motor de inmediato puede cortar bruscamente el flujo de refrigeración y de lubricación, lo cual puede ser particularmente dañino para componentes como el turbo.
El turbo es una pieza que mejora la potencia y eficiencia del propulsor, pero que también genera altas temperaturas. Como el turbo puede seguir girando después de detener el coche, apagar el motor en ese momento interrumpe su lubricación, causando desgaste en sus piezas. Tomarse otro minuto de espera puede ayudar a que las temperaturas se normalicen y a reducir el riesgo de averías.
El “minuto de oro” para cuidar el turbo
El turbo es un componente cada vez más común en motores diésel y también en muchos de gasolina, debido a que permite mejorar el rendimiento del motor sin incrementar el consumo de combustible. Sin embargo, esta pieza tiene una mecánica sensible, y su reparación o reemplazo es costosa, llegando a cifras entre 500 y 3.000 euros, dependiendo del vehículo.
Por eso, al llegar a destino, sobre todo tras un viaje largo, es aconsejable esperar otro minuto extra antes de apagar el coche. Esto permite que el turbo se enfríe y disminuya su velocidad de rotación, protegiendo sus componentes internos. Aunque pueda parecer una pequeña espera, este minuto puede marcar la diferencia en términos de durabilidad y ahorro en reparaciones.
Beneficios económicos de esperar antes de apagar el motor
Además de la protección al turbo, adoptar esta práctica contribuye al cuidado general del motor y, en consecuencia, puede suponer un ahorro significativo en el mantenimiento del vehículo. Una espera mínima de un minuto tras un viaje es una acción sencilla, sin costo alguno, que reduce el desgaste prematuro de piezas cruciales y evita gastos inesperados en el taller.
Aunque puede parecer insignificante, este pequeño hábito puede evitar problemas mecánicos costosos en el futuro. Un motor bien cuidado tiene menos posibilidades de averías graves, lo cual se traduce en menores gastos a lo largo de la vida útil del coche. La paciencia al apagar el coche no solo beneficia al motor, sino también al bolsillo del propietario.
En qué situaciones es más relevante esperar
Este cuidado es especialmente importante en situaciones en las que el motor ha trabajado intensamente. Subidas de pendientes, largos trayectos a altas velocidades o condiciones de tráfico que implican frenado y aceleración constantes son algunas de las situaciones en las que esta espera se vuelve clave. En estos casos, el motor y sus componentes estarán sometidos a un mayor esfuerzo, por lo que necesitan tiempo para estabilizar su temperatura antes de ser apagados.
Incluso si el viaje ha sido corto pero ha requerido un esfuerzo elevado del motor, esperar un minuto puede prevenir el desgaste de piezas internas. Por ejemplo, detenerse tras conducir en ciudad o después de subir una cuesta puede hacer que el motor esté a una temperatura elevada, por lo que el cuidado de esperar ayuda a evitar sobrecalentamientos.
Las gasolinas low cost han sido objeto de rumores y desconfianza debido a antiguos escándalos sobre prácticas fraudulentas. Sin embargo, hoy en día, las normativas son estrictas y los controles de calidad mucho más exhaustivos, lo que hace que sea casi imposible que un surtidor sirva menos gasolina de la que marca. A diferencia de décadas pasadas, actualmente todas las estaciones de servicio, incluyendo las de bajo costo, están obligadas a cumplir con rigurosos controles que buscan garantizar la exactitud en la cantidad de combustible dispensado y en la pureza del mismo.
La diferencia está en los aditivos, no en la gasolina.
En España, todos los operadores de combustible reciben el producto de los mismos depósitos nacionales. La diferencia que podemos encontrar en la calidad de la gasolina entre una estación de bajo costo y una prima radica principalmente en los aditivos añadidos. Las marcas premium, como Repsol o BP, incluyen aditivos anticorrosivos o detergentes que buscan mejorar la durabilidad del motor y proteger sus componentes internos, pero la mejora en el rendimiento es mínima. La gasolina low cost, aunque sin estos aditivos, es completamente segura y cumple con los estándares necesarios para evitar daños en el vehículo.
¿Cómo saber si te están dando la cantidad correcta?
Si eres de los que prefieres verificar, puedes realizar la llamada “prueba de la sonda” en cualquier gasolinera, una práctica regulada que permite a los usuarios medir la cantidad exacta de combustible servido. En esta prueba, el usuario solicita una cantidad específica de combustible que se mide en una sonda graduada de 10 litros. La ley obliga a las gasolineras a facilitar este tipo de comprobación a cualquier cliente que lo solicite, siendo un derecho de los consumidores y un método eficiente para asegurar que se recibe lo que se paga.
Posos e impurezas: el verdadero enemigo de tu motor
Más allá de la cantidad de combustible, uno de los mayores riesgos para el motor radica en las impurezas o sedimentos que pueden acumularse en los tanques de almacenamiento de las estaciones de servicio, especialmente en aquellas con instalaciones antiguas o de menor mantenimiento. Los sedimentos y micropartículas pueden obstruir los inyectores y provocar daños costosos. Para minimizar este riesgo, es recomendable repostar en gasolineras con sistemas de mantenimiento modernos y que estén en buenas condiciones, ya que estas suelen contar con mejores filtros y evitarán que residuos dañen los componentes internos del motor.
¿Es rentable optar por gasolina premium?
Optar por una gasolina con aditivos puede tener ciertos beneficios para quienes buscan la máxima protección para su motor. No obstante, estos beneficios son, en muchos casos, marginales y apenas afectan al rendimiento general del vehículo. De hecho, el estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) destaca que el combustible de bajo coste suele ser una opción totalmente válida para la mayoría de los vehículos. Al final, la elección entre low cost y premium depende del tipo de uso que se le dé al coche y de la necesidad real de esos aditivos.
Haz la prueba y aprende a repostar sin perder ni un céntimo
🧪 ¿Sabes en qué consiste esta prueba y para qué se utiliza? 🔹Se llama 𝗽𝗿𝗼𝗯𝗲𝘁𝗮 y está disponible en todas nuestras estaciones. 🔹 En caso de tener dudas con l𝗼𝘀 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼𝘀 repostados, puedes solicitarla al empleado. 🔹 El trabajador 𝗳𝗶𝗷𝗮 𝗹𝗼𝘀 𝗹𝗶𝘁𝗿𝗼𝘀 𝗿𝗲𝗽𝗼𝘀𝘁𝗮𝗱𝗼𝘀 𝗲𝗻 𝗲𝗹 𝘀𝘂𝗿𝘁𝗶𝗱𝗼𝗿 y luego los deposita en la probeta para su comprobación. . . . #yorepostoenballenoil#ballenoil#probeta
La gasolina low cost es segura y sigue todos los estándares de calidad necesarios para proteger el motor. Sin embargo, para garantizar una buena experiencia de consumo, es clave asegurarse de repostar en estaciones de confianza, verificar la cantidad de combustible y, en caso de duda, solicitar la prueba de la sonda. Mantenerse informado sobre el mantenimiento de las gasolineras que se frecuentan y considerar el tipo de motor y su uso son aspectos esenciales para tomar decisiones inteligentes y económicas al llenar el depósito.
La retroingeniería, o ingeniería inversa, es una práctica extendida en la industria automotriz, especialmente entre los fabricantes asiáticos. Consiste en desarmar un producto de la competencia, como BYD, para analizar a fondo sus componentes y encontrar sus secretos tecnológicos. En este proceso, los ingenieros pueden descubrir innovaciones estructurales y de software para aplicar en sus propios vehículos, una estrategia que ha probado ser exitosa para mejorar rápidamente la tecnología automotriz de cada fabricante.
Además de Japón y Corea, Europa también recurre a esta estrategia, aunque en sus propios términos. Las marcas europeas suelen comprar los vehículos que desean estudiar y los analizan en la privacidad de sus propios laboratorios, en lugar de hacer una observación directa en exposiciones de la competencia. Este proceso de desarme y análisis es la base para innovaciones constantes y una mejora competitiva global.
El papel de china en la industria automotriz actual
Actualmente, China es uno de los líderes mundiales en la producción de coches eléctricos, especialmente gracias a su capacidad para integrar tecnologías avanzadas a costes menores que en otros mercados. El país ha invertido considerablemente en desarrollar su industria automotriz, resultando en avances tecnológicos significativos en sus autos eléctricos, superando en muchos aspectos a competidores occidentales y asiáticos.
La innovación china se caracteriza por una producción tecnológica avanzada que va acompañada de un precio altamente competitivo, difícil de igualar por otros fabricantes. Con una industria que, según algunos expertos, se encuentra diez años por delante en vehículos eléctricos, China ha hecho que muchos otros países volteen hacia sus productos en busca de estrategias efectivas y asequibles para replicar.
El análisis japonés del BYD Atto 3
Recientemente, Japón decidió organizar una jornada de análisis del BYD Atto 3, uno de los modelos de coches eléctricos más representativos de China. El vehículo elegido destaca por su motor de 200 caballos de fuerza y una autonomía de 420 kilómetros, además de un precio competitivo de aproximadamente 37,000 euros. Al desarmarlo, ingenieros japoneses y expertos automotrices quedaron impresionados por el nivel de integración y fabricación propia de sus componentes.
A diferencia de lo que ocurre en la industria automotriz europea o japonesa, el Atto 3 cuenta con una gran cantidad de componentes de manufactura propia de BYD, como las baterías, el motor y las centralitas. Esta independencia de proveedores externos contribuye a que la producción sea más rápida, eficiente y económica.
La sorprendente tecnología “blade” de baterías
Uno de los aspectos más destacados en el análisis fue la batería Blade de BYD, una tecnología desarrollada en su totalidad por la marca. Esta batería optimiza el espacio colocando los módulos en posición vertical, lo que no solo ahorra espacio, sino que además aporta rigidez estructural al vehículo. Este diseño innovador permite que el Atto 3 ofrezca una mayor autonomía sin aumentar el tamaño del vehículo ni el peso de la batería.
La tecnología Blade de BYD también es altamente segura, un aspecto que resuena fuertemente en la industria de los coches eléctricos, donde el rendimiento y la seguridad de las baterías son clave. La capacidad de BYD para fabricar baterías propias y con tecnologías innovadoras ha sido un factor que ha dejado a los analistas japoneses impresionados, y también ha servido como un recordatorio de la independencia tecnológica que otros países podrían desarrollar.
La simplificación de piezas: un nuevo enfoque de fabricación
El desarme del BYD Atto 3 también sorprendió a los fabricantes japoneses por la sencillez en su diseño. El vehículo cuenta con muchas menos piezas en comparación con los coches europeos o japoneses, lo cual simplifica su producción y disminuye la necesidad de mantenimiento en el futuro. Este enfoque de diseño simplificado tiene el potencial de reducir los costos de producción y, por lo tanto, el precio final para los consumidores.
Esta observación ha generado interés entre los ingenieros japoneses, quienes ven en este modelo de producción simplificado una forma de hacer los procesos más eficientes y menos dependientes de múltiples proveedores. La industria automotriz en Japón y Europa, que ha dependido durante décadas de terceros para fabricar muchos de sus componentes, enfrenta ahora el desafío de repensar sus cadenas de suministro para competir con la velocidad de producción china.
Lecciones para la industria automotriz global
El análisis del BYD Atto 3 por parte de los expertos japoneses ha resaltado la eficiencia y autonomía de la industria automotriz china, recordando a fabricantes de otros países que la integración vertical y el control de toda la cadena de producción pueden ser claves para ofrecer productos competitivos en un mercado tan dinámico como el de los coches eléctricos. La práctica de la retroingeniería aplicada al BYD Atto 3 ha dejado lecciones importantes para marcas japonesas, europeas y estadounidenses, especialmente en cuanto a simplificación de piezas y uso de tecnologías propias.
Con el lema “Lo más peligroso es que no parece peligroso” y el hashtag #PorLaAceraNO, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha lanzado una campaña de concienciación para recordar a los usuarios de patinetes eléctricos que deben respetar las normas de tránsito. En redes sociales y radio, esta iniciativa busca reducir accidentes en zonas peatonales, promoviendo la convivencia responsable entre peatones y usuarios de vehículos de movilidad personal.
El tono amistoso y divertido de la campaña, aunque firme en su mensaje, es claro: los patinetes no deben circular por las aceras, pues estas son exclusivas para los peatones. La DGT quiere crear conciencia sobre el respeto a los espacios de circulación, especialmente en áreas peatonales, con el fin de mejorar la seguridad vial en un contexto donde el uso de estos vehículos ha crecido de manera exponencial en las ciudades.
Recordando las normas de circulación de los patinetes
Desde la entrada en vigor del Real Decreto 970/2020 en enero de 2021, los patinetes y otros vehículos de movilidad personal (VMP) son considerados vehículos y deben cumplir las normas de tráfico al igual que el resto. Esto significa que los patinetes no solo tienen prohibido circular por las aceras, sino también en autopistas, autovías y túneles urbanos.
Sin embargo, a casi cuatro años de esta normativa, no todos los usuarios de patinetes siguen las reglas. En muchos casos, esto se debe al desconocimiento de la normativa, mientras que en otros es simplemente una práctica cotidiana. Esta falta de respeto por las normas ha generado conflictos entre peatones y usuarios de patinetes en las aceras y ha llevado a incidentes en los que los peatones, especialmente personas mayores y niños, son los más afectados.
El peligro “invisible” de los patinetes eléctricos
El principal mensaje de la campaña, “Lo más peligroso es que no parece peligroso”, apunta a una realidad: los patinetes eléctricos pueden ser percibidos como inofensivos, pero representan un riesgo considerable si no se usan de manera correcta. Este tipo de vehículos puede alcanzar altas velocidades, y en una acera repleta de peatones, un simple descuido puede causar un accidente serio.
A la DGT le preocupa que muchos usuarios minimicen el riesgo de circular por espacios peatonales, sin entender que cualquier colisión puede causar lesiones. De ahí la importancia de campañas de sensibilización como esta, que invitan a los usuarios de patinetes a tomar conciencia sobre los riesgos y a valorar la seguridad de los demás.
Seguridad y convivencia en espacios públicos
La campaña no solo apunta a reducir accidentes, sino también a fomentar una convivencia armónica entre todos los que comparten el espacio público. Las aceras y las calzadas están diseñadas para diferentes tipos de movilidad, y respetar este orden contribuye a que la ciudad sea un lugar seguro para todos.
Además, la iniciativa de la DGT también recuerda que los patinetes, al ser vehículos, deben respetar las normas de circulación. Esto incluye mantener la velocidad adecuada, evitar distracciones y, sobre todo, considerar a los peatones. La DGT invita a todos los usuarios de patinetes a adoptar estos hábitos como una medida de responsabilidad social y respeto por la seguridad vial.
Los beneficios de seguir las normas
Adoptar una conducción responsable no solo reduce el riesgo de accidentes, sino que también contribuye a una mejor experiencia de movilidad. Seguir las normas ayuda a los usuarios de patinetes a tener un trayecto fluido y seguro en la calzada, y permite que los peatones se sientan cómodos y seguros en sus espacios.
Además, los conductores responsables evitan posibles sanciones, ya que la circulación indebida de patinetes en las aceras puede ser motivo de multas por parte de las autoridades. La DGT busca que los usuarios de patinetes entiendan que su compromiso con las normas es una ventaja para todos, y que, al cumplirlas, contribuyen a una convivencia urbana equilibrada.
Una campaña con impacto en redes sociales y medios digitales
La DGT ha desplegado esta campaña en diversos medios digitales y redes sociales con el propósito de llegar a un público amplio, especialmente a los jóvenes, que constituyen el grueso de usuarios de patinetes eléctricos. Desde el 2 de octubre hasta el 7 de noviembre, se difundirá este mensaje, con la esperanza de que, al volverse viral, más personas se conciencien sobre el impacto de sus acciones.
Aprovechar el poder de las redes sociales es una estrategia que puede tener un gran impacto, especialmente porque muchos usuarios de patinetes son activos en estos medios. La DGT espera que, al sumarse a la campaña y compartir los mensajes de #PorLaAceraNO, la ciudadanía tome un rol activo en la difusión de prácticas seguras para todos.
Si alguna vez has usado tu propio coche para realizar un trayecto laboral o ir a una reunión fuera de la oficina, probablemente sin saberlo, formas parte de lo que se conoce como la Flota Gris. Este término se refiere al conjunto de vehículos particulares que los empleados utilizan en tareas laborales, sin que estos coches pertenezcan oficialmente a la empresa.
Sorprendentemente, según un estudio realizado por Continental y Fundación CEA, la mayoría de los españoles desconocen este concepto, aunque el 70% de ellos se identifican dentro de esta “flota”. Este fenómeno afecta a miles de personas que diariamente emplean su coche para fines laborales, un dato que resalta la importancia de regular su uso y optimizar sus implicaciones en seguridad, economía y medioambiente.
El perfil del conductor de la Flota Gris
El estudio revela que el conductor típico de la Flota Gris utiliza un vehículo con una antigüedad de entre 5 y 14 años, algo preocupante teniendo en cuenta que los sistemas de seguridad avanzados como la alerta de colisión frontal o el frenado automático de emergencia están disponibles solo en el 21% y 16% de estos autos, respectivamente.
Es común, además, que este conductor haga entre 50 y 300 kilómetros mensuales por motivos laborales, aunque algunos superan los 150 kilómetros sin contar con alternativas de transporte ofrecidas por sus empresas, como vehículos de alquiler o taxi. Esto deja a los conductores de la Flota Gris en una situación de responsabilidad no solo personal sino también económica.
Una realidad con riesgos y sin suficiente control.
El hecho de que esta flota pase desapercibida tiene consecuencias tanto para los empleados como para las empresas. En muchos casos, los trabajadores no informan sobre los datos de su vehículo y su póliza de seguro a sus pasajeros, y las empresas, a su vez, no corroboran que los vehículos estén asegurados y en condiciones seguras para la carretera. Esta laguna administrativa implica riesgos considerables. Según el estudio, el 16% de los encuestados ha tenido algún tipo de accidente o incidente mientras realizaba trayectos laborales en su coche particular, un dato que destaca la urgencia de abordar esta realidad desde una perspectiva regulatoria.
La Flota Gris y el impacto ambiental
El uso de vehículos particulares también tiene un impacto en términos de sostenibilidad. Un 58% de los encuestados que abogan por una regulación de la Flota Gris lo hacen principalmente por motivos ambientales. La mayoría de estos coches funcionan con gasolina (64%), y aunque el parque de vehículos híbridos y eléctricos ha comenzado a ganar terreno, representa solo el 14% de los coches utilizados en estos desplazamientos laborales. La necesidad de reducir la huella de carbono se presenta entonces como una de las motivaciones de esta demanda de regulación.
El apoyo de Continental y Fundación CEA: hacia una movilidad segura
El estudio de Continental y Fundación CEA no solo pone de manifiesto la existencia y relevancia de la Flota Gris, sino que plantea la necesidad de abordar su regulación para garantizar un entorno más seguro y sostenible. Jorge Cajal, director de comunicación de Continental, enfatizó la relevancia de la seguridad vial como uno de los pilares fundamentales de la movilidad segura y eficiente. La iniciativa VisionZero de Continental tiene el ambicioso objetivo de eliminar muertes, lesiones y accidentes en carreteras, y este estudio contribuye a crear conciencia sobre el papel que juega la Flota Gris en la seguridad vial.
Regulación y responsabilidad compartida: un llamado a la acción
Rafael Fernández Chillón, presidente de la Fundación CEA, hizo un llamado a las administraciones públicas para que se tomara en serio la situación de la Flota Gris y se desarrollara un marco regulatorio que proteja tanto a los trabajadores como a las empresas. La idea de establecer una normativa para esta flota no solo mejoraría la seguridad de los desplazamientos laborales, sino que también permitiría optimizar los costos y reducir el impacto ambiental al fomentar alternativas de movilidad más sostenibles.
La voz de los conductores: regulación con visión económica y ecológica
Para muchos conductores, el motivo principal para la regulación de la Flota Gris no es la seguridad, sino el ahorro y la eficiencia económica y ambiental. La mitad de los trabajadores recibe algún tipo de compensación por utilizar su vehículo para actividades laborales, generalmente en forma de una cantidad fija mensual o una compensación por kilometraje y estacionamiento. Pero la falta de transparencia y control en este ámbito deja muchas lagunas. La regularización no solo traería beneficios en términos de seguridad, sino también un nivel económico para los conductores que asumen la responsabilidad y el desgaste de su propio vehículo en sus actividades laborales.
El camino hacia una movilidad consciente y regulada
Es evidente que la movilidad ha cambiado, y cada vez más trabajadores dependen de sus coches para tareas relacionadas con el trabajo. La Flota Gris es una realidad cotidiana para miles de personas y, sin embargo, una desconocida. La regulación de esta flota representa un paso necesario hacia un sistema de movilidad más seguro, económico y ecológicamente responsable. La concienciación por parte de los usuarios, la acción de las empresas y el respaldo de las administraciones son esenciales para convertir este fenómeno en una herramienta de transporte confiable y bien gestionada.
Continental y Fundación CEA han dado un paso importante con este estudio, pero ahora el siguiente movimiento corresponde tanto a las autoridades como a las empresas y trabajadores.
El PSOE ha comunicado su intención de implementar un plan de leasing de vehículos eléctricos que ofrecerá a los ciudadanos la posibilidad de acceder a un coche eléctrico a un precio significativamente más bajo que el del mercado. Esta iniciativa se presenta como una opción viable para que más personas puedan disfrutar de la movilidad eléctrica sin la carga económica de una cuota inicial, facilitando así la transición hacia un modelo de transporte más sostenible.
Este plan es una de las propuestas destacadas en la ponencia marco elaborada por el partido en preparación para el 41 Congreso Federal, que se celebrará a finales de noviembre en Sevilla. La estrategia del PSOE se enmarca dentro de un objetivo más amplio de promoción de los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible en España.
Aumento de la infraestructura de recarga
Uno de los pilares fundamentales de esta propuesta es aumentar la infraestructura de carga para vehículos eléctricos. Actualmente, España cuenta con aproximadamente 38.000 puntos de recarga. Sin embargo, el PSOE se propone incrementar este número a más de 80.000 puntos de recarga para el año 2030. Esto representaría un asombroso 110% de crecimiento en la red de estaciones de carga, lo que facilitaría a los usuarios la transición a coches eléctricos, eliminando una de las principales barreras que impiden su adopción: la disponibilidad de puntos de recarga.
Plan Nacional de Recarga para una movilidad sostenible
El Plan Nacional de Recarga que se plantea incluye varias iniciativas clave:
Instalación de puntos de recarga bidireccionales en núcleos urbanos, lo que permitirá una mayor accesibilidad para los ciudadanos.
Recarga rápida en todas las autovías y autopistas de España, con el objetivo de mejorar la experiencia de uso de los vehículos eléctricos en viajes largos.
Implementación de un sistema de recarga en movimiento, que consiste en tramos electrificados que permitirán a los vehículos eléctricos recargar sus baterías mientras circulan.
Estas medidas son esenciales para fomentar el uso de vehículos eléctricos y, en consecuencia, reducir las emisiones de CO2 y contribuir al cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad establecidos por la Unión Europea.
Ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos
El PSOE también ha anunciado su intención de ampliar y agilizar las ayudas dirigidas a los hogares de renta media y baja, así como a las pequeñas y medianas empresas (pymes) para la compra de turismos y furgonetas eléctricas. Este enfoque no solo facilitará el acceso a la compra de vehículos eléctricos, sino que también impulsará la economía local al fomentar la adquisición de automóviles nuevos o adaptados.
Descuentos directos en el precio de compra
Una de las propuestas más innovadoras es permitir que las ayudas sean descontadas directamente del precio de compra, eliminando la necesidad de esperar al reembolso. Este cambio simplificaría significativamente el proceso de compra y alentaría a más personas y empresas a optar por modelos eléctricos, favoreciendo así una transición hacia una movilidad más sostenible.
Fomento del transporte público y movilidad activa
Además del impulso a los vehículos eléctricos, el PSOE propone apostar por el transporte en tren en la Península Ibérica. Esta acción se orienta a favorecer una «movilidad activa» que no solo contemple el uso de vehículos particulares, sino también opciones de transporte público.
Billete único de transporte público
La introducción de un billete único de transporte público es otra de las medidas propuestas. Esta iniciativa está diseñada para incentivar el uso del transporte público, permitiendo a los ciudadanos desplazarse con mayor facilidad a un precio asequible. La facilidad y la economía que proporcionará este billete único podría fomentar un cambio en los hábitos de transporte de la población, reduciendo la dependencia del coche privado y contribuyendo así a la sostenibilidad.
Responsabilidad empresarial en el transporte
El PSOE también se plantea que las grandes empresas, con más de 250 trabajadores, costeen el 50% del transporte público de sus empleados durante los días laborables. Esta medida no solo beneficiaría a los trabajadores al reducir sus costes de desplazamiento, sino que también incentivaría a las empresas a proporcionar alternativas más sostenibles para sus empleados, contribuyendo a la reducción del tráfico y a la mejora de la calidad del aire en las ciudades.
